Aniversario Puerto

Edición Nº 318 - Precio de tapa $ 20 13 de Abril de 2019

TecPlata puso en marcha sus operaciones de manera oficial

PERIÓDICO INDEPENDIENTE ECONÓMICO, FINANCIERO Y POLÍTICO PARA LA PLATA, BERISSO, ENSENADA, BRANDSEN, PUNTA INDIO Y MAGDALENA

EL PRIMERO DEL RÍO DE LA PLATA

EL PUERTO LA PLATA CUMPLIÓ 129 AÑOS El Puerto La Plata fue inaugurado el 30 de marzo de 1890. Debido a diversas circunstancias, su funcionamiento no ha tomado todo su potencial, pero hasta la fecha, sigue representando un punto estratégico para la economía de la región.

Conocé su historia en detalle.

Las obras del Puerto La Plata fueron dispuestas por decreto del Presidente Julio Argentino Roca en octubre de 1882 y tuvieron un costo de 18 millones de pesos oro. Fue inaugurado el 30 de marzo de 1890 en presencia del entonces presidente Miguel Ángel Juárez Celman. Su indiscutible ubicación estratégica hace que sea fundamental para el desarrollo productivo bonaerense.

Muchos afirman que Argentina es un país marítimo. Y avalan dicha sentencia diciendo que no solamente es un país que tiene millares de kilómetros de costas (más de 5000) y un mar epicontinental con aproximadamente 960000 Km2 de extensión, sino que buena parte de su desarrollo y desenvolvimiento económico se basó y se sigue basando en el comercio exterior.

Para que dicho comercio se lleve a cabo, y para participar de los flujos económicos y sociales a escala continental e internacional, desde siempre fue necesaria la presencia de los puertos. Los puertos constituyen las válvulas por las que deben salir los productos propios del país y entrar las mercancías que demande el mercado interno.

Los puertos, en Argentina, suman aproximadamente unos 100 en número. Pero los principales se hallan ubicados en el Eje Fluvial-Industrial Rosario-La Plata, en el sector Centro-Este de la república,

casi en la culminación de la denominada "Cuenca del Plata".

El puerto de la Ensenada, antecesor del puerto La Plata, debe su origen a la necesidad que tuvo la Corona Española de fortificar las costas del Río de la Plata en el siglo XVII ante el avance portugués sobre la Banda Oriental y para contrarrestar la acción contrabandista de ingleses y holandeses.

Durante la época del Virreinato del Río de la Plata los fondeaderos de Santa María del Buen Aire, la Ensenada y Montevideo constituían parte de un sistema de transporte con un valor estratégico militar de incalculable valor geopolítico.

El surgimiento de la “estancia” pampeana en territorio indio, junto a la introducción del “saladero” contribuyó a generar el primer modelo productivo exportador argentino. Ensenada, en primer lugar, y Berisso, más tarde, conformaron uno de los principales centros saladeriles argentinos. En 1810, Ensenada se constituyó como el primer asentamiento urbano de la región y, en 1871, Tolosa dio lugar al segundo. Ocho años después, Juan Berisso instaló dos saladeros, dando origen a la futura localidad homónima.

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UN SUCESO LARGAMENTE ESPERADO POR LA REGIÓN

Con la llegada del buque Jacarandá y la presencia de autoridades nacionales y provinciales, comenzó a operar de manera definitiva la nueva terminal de contenedores ubicada en el Puerto de La Plata.

Propiedad del holding filipino ICTSI, uno de los mayores operadores mundiales del sector con 32 terminales en 19 países, TecPlata arranca esta primera etapa luego de cerrar un acuerdo con la naviera brasileña Log-In, especializada en soluciones logísticas puerta a puerta.

Desde ahora, comenzará a recibir contenedores y será anfitrión de una operación quincenal con un barco procedente de Brasil, que le permitirá operar de manera continuada.

Durante la ceremonia oficial, que contó con la presencia del Vice Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Salvador, el Ministro de Producción bonaerense, Javier Tizado, y los intendentes de Berisso, Jorge Nedela y de La Plata, Julio Garro, entre otras autoridades, se pudo observar la llegada del buque Jacarandá, perteneciente a la naviera brasileña y con más de 218 metros de longitud total y una capacidad de carga de casi 38 toneladas.

La terminal cuenta con infraestruc-

tura, equipamiento y sistemas informáticos de última generación, lo que la convierte en la operación portuaria más moderna del país, a tan sólo 60 km. de la Ciudad de Buenos Aires.

Se extiende sobre una superficie de 41 hectáreas, con un total de 25 hectáreas de playas disponibles para contenedores, a lo que se suman vías de acceso y caminos internos de circulación.

TECPLATA TecPlata construyó con una inversión de U$S 450 millones de dólares, sobre un predio de 41 hectáreas la terminal de contenedores más moderna de la Argentina. Posee una capacidad inicial de 450.000 TEUS susceptible de ampliarse a 900.000 TEUS en la segunda fase del desarrollo planificado para dicha terminal. El área operativa del muelle y su profundidad brindan ventajas comparativas únicas para hacer más eficiente la operación de grandes buques portacontenedores. Su loca-

lización, accesos, tecnología y logística permiten proyectar considerables ahorros en materia de tiempos y costos operativos.

EL GRUPO ICTSI ICTSI es un grupo filipino con sede en Manila dedicado a la construcción, desarrollo, gestión y operación de terminales de contenedores en diferentes puertos del mundo. Cuenta con un total de 31 terminales en 18 países, entre ellos: Brasil, Colombia, México, Estados Unidos, China, Japón y Australia.

LA NAVIERA LOG-IN Log-In Logistica Intermodal ofrece la creación de soluciones logísticas integradas para el movimiento de cargas de cabotaje en Brasil y en el Mercosul, por medio marítimo, complementado por transporte terrestre para servicios puerta a puerta , como para el movimiento portuario y almacenaje de carga a través de terminales marítimas e intermod

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BRUNO PORCHIETTO

Aniversario Puerto La Plata

“Un orgullo personal vivir este momento histórico”

El CEO de TecPlata que asumió sus funciones hace poco más de seis meses, explicó a este medio el trabajo, y las sensaciones que le deja la puesta en marcha de la Terminal

¿Qué significa para usted este inicio de operaciones de TecPlata?

La verdad que es un hito histórico, porque la puesta en marcha de la terminal llevó un largo y arduo trabajo, que hoy comienza a dar sus frutos.

Ahora se verán más seguido buques grandes como el Jacarandá, quien hizo la llamada inaugural, y que pronto empezarán con su tarea de cargar y descargar contenedores.

Por otra parte, es una satisfacción personal enorme vivir este momento y sólo me quedan palabras de agradecimiento para todos los que pusieron su granito de arena, y nos depositaron la confianza para ver concretado este sueño tan largamente esperado. ¿Cómo es la característica de este primer viaje?

Este primer servicio une La Plata con seis puertos en Brasil y si bien se trata de un comienzo, esto es como una casa, que se construye ladrillo por ladrillo y en el caso de una terminal, se construye contenedor por contenedor. Estamos convencidos que este puntapié inicial dará lugar a otros buques que se sumarán pronto, incrementando la frecuencia de llegada de los mismos hasta llegar a llenar la capacidad de la terminal que actualmente es de 450 mil TEUS, que es la medida que se utiliza en ese sector para nombrar los contenedores de veinte pies. Esperamos que el proceso sea exitoso, y podamos entrar a la segunda fase prevista, que es llevar a la terminal a una capacidad de un millón de TEUS. ¿Qué ventajas puede ofrecer la Terminal al desarrollo del comercio exterior de la Argentina y en especial al de la región?

Nuestra terminal quiere distinguirse en Argentina, no sólo por ser la más moderna debido a que sus instalaciones son de primer nivel y que no tienen otras terminales, sino también por ser muy eficiente, transparente e innova-

dora y las operaciones que verán hoy son testigo de eso. Es verdad que nosotros estamos haciendo un esfuerzo para que la terminal sea más barata y también transparente, que nuestros clientes puedan descargar su factura de la web y saber antes lo que van a pagar, cosa que en este negocio no siempre es así.

A mí no me gusta hablar de la competencia, pero nosotros esperamos atraer a los potenciales clientes con tarifas que son competitivas y esperamos poder operar de una forma muy atractiva hacia las navieras, sobre todo en lo que se refiere a la carga, donde los ahorros se dan por costes menores, en varios aspectos y la rapidez para operar. Estamos viendo todos los factores para que sea más barato operar en TecPlata. ¿En qué grado puede influir en la actividad de la Terminal, que todavía no se hayan terminado los accesos viales prometidos?

Nosotros lo que hicimos fue realizar un estudio de tráfico, porque es verdad que durante mucho tiempo se habló de TecPlata como si fuera una terminal sin accesos. Tenemos al lado a YPF que mueve 500 camiones por día, entonces es obvio que las calles de Berisso, de Ensenada y La Plata, porque toca a los tres municipios, sí que están preparadas.

Nosotros realizamos el estudio de tráfico con una consultora especializada que demostró que la terminal puede operar hasta su capacidad actual de 450mil contenedores. Para ello hay que hacer algunas mejoras que no son tan costosa de realizar, esto se logra simplemente haciendo alguna mejora en el funcionamiento de los semáforos, liberando zonas donde se pueda aparcar, mejorando esos 4km que nos unen a la autopista, eso sí se puede conseguir.

Ahora sí, donde es imprescindible terminar con los accesos previstos, sería en la segunda fase cuando lleguemos al millón de contenedo-

res y ahí, en la segunda fase, es necesario esa infraestructura para operar. Desde ya que estamos hablando con las autoridades provinciales y nacionales para mejorar todos los accesos, para evitar que el alto transito perjudique a los ciudadanos de las tres localidades.

Se comenzó con una operatoria de exportación, ¿cuál es el mercado, y qué expectativas tienen en cuanto a la ocupación de la mano de obra?

Bueno es cierto, esta etapa empieza con una carga de exportación, obviamente en la zona hay mucha carga fundamentalmente de la industria petroquímica, pero no nos paramos ahí, hay muchas carga tanto de la zona y también del sur, que la puede traer a La Plata porque puede resultar mucho más económico. Estamos trabajando para tener importaciones, estamos trabajando y esperamos captar pronto, todo lo que proviene del mercado de Oriente, ya que hay mucha carga desde ese lugar y nos gustaría tener un servicio permanente. Otra cosa que hay que tener en cuenta es la cercanía de la Zona Franca, es un lugar estratégico y una herramienta indispensable que ayudará mucho.

En cuanto a las expectativas laborales, esta primera operación es un ejemplo, se generaron siete empleados directos y siete indirectos, tenemos previsto que para la primera etapa sean unas 450 personas en la terminal y muchas más fuera de ella, y si todo marcha como está previsto, se podrían crear un total de cuatro mil puestos de trabajo. ¿Quiénes fueron los actores principales que ayudaron para este comienzo?

En verdad tengo que agradecer a mucha gente que hizo posible esto.

A los que creyeron no solamente en la reputación de ICTSI, que es nuestro grupo matriz en todo el mundo, sino que creyeron en el equipo de TecPlata y en nuestra capacidad de ofrecerle un servicio de primer nivel. Luis Godoy, el Gerente General de Operaciones de Brasil y de la Región, fue un gran artífice de esto, lo mismo que el presidente del Consorcio del Puerto La Plata, José Dodss, que tuvo mucha paciencia y por supuesto todo el equipo de TecPlata que muchas veces no se ve y que tuvo la perseverancia durante muchos años de creer en esta empresa y de creer que esto, que parecía un sueño, se hiciera realidad. Hay muchos por nombrar, autoridades políticas, operadores, todos alineados con nosotros para ayudar a una empresa que puede y que generará muchos puestos de trabajo en la Provincia.

DANIEL SALVADOR

Abril 2019

“Somos téstigos de un hecho muy relevante para la provincia de Buenos Aires”

El vice gobernador de la provincia, ponderó el trabajo de las partes involucradas públicos y privadas, para la nueva etapa que comienza a vivir el Puerto de La Plata

Este es un logro enorme en el que han trabajado muchos actores, desde la inversión privada y la confianza en Argentina, el Consorcio, el Ministro de la Producción, la Prefectura, los Intendentes, y la voluntad inquebrantable en dos niveles: por un lado el de la Gobernadora para profundizar el desarrollo productivo de la provincia de Buenos Aires, que tiene un potencial enorme en sus más de 300 kilómetros cuadrados, con realidades muy distintas y por otro lado , el del Gobierno Nacional que tiene claro que hay que estar integrados en el mundo y esto es un paso concreto que revierte una situación de aislamiento de un país que estaba prácticamente confinado a nuestro encierro y esta alternativa, que es poder mostrarnos al mundo es, sin duda, la posibilidad desde lo económico de dar un paso importantísimo pero también, de abrir alternativas para el crecimiento y para la confianza, fundamental para que haya un desarrollo en equidad. Hoy sin intercambio comercial prácticamente es imposible poder superarse, con el aislamiento no se puede. El comercio entre naciones es garantizar la paz entre países, es comprar y vender y, para eso, hay que tener un país con reglas claras, con funcionarios comprometidos y que generen las condiciones para que se animen a invertir en este país, porque es un país que está dispuesto a dar todo tipo de garantías para que esto ocurra.

Esto genera inversión, la inversión motiva la producción y la producción genera trabajo que es lo que verdaderamente hace falta en Argentina. Nosotros hablamos de reconstruir el país haciendo cimientos porque muchas veces se levantan, lamentablemente, en búsqueda de golpe de efecto más que cimientos para levantar una buena casa y terminan siendo car-

pas que se las lleva el viento; esto es lo que queremos para Argentina, una Argentina abierta, próspera, fuerte, con confianza, que nos dé la posibilidad de aprovechar absolutamente todo nuestro potencial. Y este tipo de logros van con toda claridad hacia ese camino, sabemos que esto es una inversión que significa un importante número de puestos de trabajo, sabemos que es la motivación en la confianza, que eso se va a ir aumentando, que el Puerto va a ir teniendo cada vez más actividad, que TecPlata va a ir por más.

Cuando uno va por las rutas de la Provincia y ve que se está trabajando, cuando uno recorre cada uno de los distritos y ve que se recuperan los hospitales, cuando uno ve el SAME en la mayoría de los municipios, cuando se ve la reconstrucción de escuelas, cuando se ve que hay una decisión inquebrantable de pelear con las mafias, de terminar con la impunidad, y cuando se ve una actividad económica próspera como la que se empieza a perfilar, sabemos que estamos mirando y pensando en un país y en una Provincia que miran para adelante.

Estamos frente a un hecho muy relevante para la provincia de Buenos Aires. Desde esta gestión apostamos al desarrollo estratégico y, en ese sentido, los puertos bonaerenses son actores clave para hacer crecer la economía y generar nuevas fuentes de empleo.

TecPlata hoy significa puestos de trabajo y confiamos que con profesionalismo y una mirada dinámica del desarrollo productivo, con la seguridad que desde el gobierno vamos a estar trabajando codo a codo con los inversores; pronto se van a multiplicar”, destacó el Vicegobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Salvador.

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Aniversario Puerto La PLata

Los puertos de la Provincia son cada vez más eficientes

JAVIER TIZADO, MINISTRO DE LA PRODUCCIÓN BONAERENSE

Javier Tizado, que fue otro de los presentes, subrayó la intención de la gobernadora María Eugenia Vidal de llevar adelante una política portuaria para toda la Provincia y la importancia de los consorcios en cada Puerto.

El ministro de la Producción bonaerense se refirió a la política portuaria llevada a cabo por su cartera: “Rescato la labor del presidente del Consorcio, José Dodds, y si bien uno hace foco en el presidente, es importante señalar la labor del directorio, desde la provincia de Buenos Aires, a través de una clara política portuaria. Estamos a favor de la actividad de los consorcios, esto se logra porque está la actividad privada, porque están los trabajadores, porque están los municipios, y porque está el Estado provincial tomando decisiones en una mesa. Esto es lo que nosotros decimos cuando hablamos de diálogo, una mesa grande en este Puerto de La Plata, todos tirando para un mismo lugar. Esto pasa también hoy en el Puerto de Bahía Blanca que ya tiene comprometido 1300 millones de dólares de in-

versión y que lo convertirá en el Puerto de Vaca Muerta. También pasa en el Puerto de Quequén que le posibilita tener un calado de 50 pies, inversiones, y con el Puerto de Dock Sud y con de San Nicolás que hace menos de un mes han sido creados los consorcios por la Gobernadora. Todos van por el mismo camino: el de tener obras y por algo que a mí como Ministro de Producción me desvela, que es la competitividad" Luego agregó: “La Gobernadora Vidal nos manifestó su objetivo de tener puertos más eficientes y que sirvan para acompañar la economía de la Provincia. Este es otro paso que damos en ese camino y acompaña a las diferentes inversiones que se están llevando a cabo en otras terminales. Son obras que van a quedar, van a traer más trabajo y más capacidad de producción”. Asimismo, señaló que “trabajamos para mejorar la logística e impulsar la competitividad entre los puertos provinciales. Para eso es fundamental alcanzar una administración ágil, reducir el costo de las cargas, modernizar los equipos y promover las inversiones privadas”.

Finalmente Tizado se refirió al futuro: "Estamos en un primer paso, pero si seguimos este camino y no lo abandonamos vamos a tener mucha más carga, y va a ser una carga mucho más barata porque el costo logístico baja con estas inversiones y con este tipo de infraestructura".

Ayudamos a escribir un nuevo capítulo en la historia del Puerto de La Plata.

MARCELO OLIVEIRA, DE LOG -IN

El empresario se mostró complacido y exultante por ser parte de esta primera operación de TecPlata y reconoció la profesionalidad y capacidad de todos los que llevaron adelante la negociación, y afirmó que cree en un futuro promisorio para las operaciones que vienen.

Oliveira señalo: "En realidad este hecho histórico tiene para nosotros una gran importancia porque en 2019 celebraremos 20 años de servicios marítimos regional dedicado tanto al desarrollo de Brasil como de Argentina", y prosiguió: “Este primer servicio regular de contenedores en la terminal TecPlata, es una prueba más de la confianza que tenemos en el país y destacamos una característica de nuestra empresa que es la de traer oportunidades de desarrollo para nuevos mercados".

Al hablar sobre los antecedentes de la empresa se explayó: "Tenemos en nuestra trayectoria de innovación, muchos ejemplos exitosos de nuevos negocios, puertos y terminales en ambos países. Consideramos que Log-In es la naviera ideal no sólo para el Puerto de La Plata, sino para toda la Argentina".

Acerca de cómo será la operatoria, el hombre de negocios no dudo en afirmar que "en primer lugar, tenemos como parte fundamental de nuestra misión conectar por mar Brasil y Argentina, tenemos en cuenta un mercado consumidor local de 250 millones de personas. En segundo lugar, pero no menos importante, porque somos la única

naviera marítima con capacidad para ofrecer servicios para otras líneas de navegación, por este motivo hoy podemos decir que celebramos la conexión de La Plata con todos los puertos del mundo".

De esta forma Marcelo Oliveira concluyó: "Estamos seguros del potencial de la región y, que combinado con la capacidad que tenemos de ofrecer un servicio personalizado a los clientes, sumado con nuestros valores que son seguridad, actitud de dueño, transparencia, reconocimiento, simplicidad y respeto al cliente, La Plata será un éxito más en nuestra historia".

La Gran Capital / 3

JORGE DODDS, PRESIDENTE DEL CONSORCIO DE GESTIÓN

Estamos ante un cambio de paradigma

El funcionario agradeció a la gobernadora María Eugenia Vidal por considerarlo para presidir el Consorcio y destacó “la convicción, el esfuerzo y el trabajo en forma mancomunada, colaborativa, con organismos, con la terminal TecPlata, con las navieras y con los dadores de carga para lograr este acuerdo firmado con las empresas Petrocuyo y Log-In”.

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, ingeniero José María Dodds, celebró el inicio regular de las operaciones con carga contenerizada de TecPlata, y ponderó el cambio de paradigma que significaban las frustraciones de una terminal de contenedores que no operaba.

En ese sentido dijo que "mi primer objetivo fue, por un lado, ordenar administrativamente y financieramente nuestra organización y, segundo, trabajar para que esto se pusiera en funcionamiento y ayudar a la empresa TecPlata para que llegara finalmente este día. Para ello se trabajó con dedicación y esfuerzo en forma mancomunada, colaborativa con mucha gente y con muchos organismos".

Más adelante en su alocución Dodds afirmó: "Por supuesto que el principal fue la terminal TecPlata, trabajamos realmente muchísimo, con muchas navieras y dadores de carga. Pero acá sí hay un especial reconocimiento a dos empresas: a Log-In y a la empresa Pretocuyo. Los drivers de una operación marítima es la carga y una empresa de acá, una empresa de esta región, fue la primera en ayudar" haciendo referencia a Petrocuyo.

Dodds puso especial énfasis en la importancia de ser “el primer Puerto del Río de La Plata en todo, no sólo geográficamente, compitiendo con el Puerto de Zárate, Buenos Aires, Dock Sud, y aún Montevideo” entendiendo que “competir por la carga significa brindar mayor eficiencia y mayor eficacia, y también una baja de costos”.

Más adelante señaló “que el camino para generar fuentes de trabajo legítimas es la búsqueda de consensos, con el esfuerzo de todos, lo que implica que a mayor cantidad y variedad de carga, más empleo” y reiteró que “somos prudentes y optimistas con la continuidad de la operatoria que hoy comienza, porque sabemos del potencial de la terminal y sus directivos, y de la voluntad y del compromiso de todos los trabajadores para que ello ocurra”.

El contrato de tres años firmado con LogIn, estipula que el buque brindará un servicio quincenal que conectará a TecPlata con 6 puertos de Brasil. En esta oportunidad, se

cargaron 32 contenedores, con productos de exportación de la firma Petrocuyo, con destino a Brasil y se descargaron 40 unidades para la próxima operación. La embarcación, de bandera brasilera, tiene 207.869 metros de eslora, 29.80 metros de manga, y 16.71 metros de puntal.

"Competir por la carga significa que debemos trabajar con mucha más eficiencia y con mucha eficacia, bajando también los costos. Seguiremos en la búsqueda de consensos con el esfuerzo de todos, convencidos que es el camino para generar puestos de trabajos legítimos: la ecuación es simple, a mayor cantidad y variedad de cargan, más empleo. Somos prudentes, pero también somos optimistas con la continuidad operatoria que hoy estamos viendo acá en el Puerto. Sabemos del potencial de la terminal, sabemos del potencial de sus directivos y la voluntad y el compromiso de todos los trabajadores para que esto pase. También somos conscientes del potencial de nuestro Consorcio, de todas las posibilidades que tenemos de traer cargas tanto del lado de Berisso como del lado de Ensenada, distintos tipos de cargas proyectos, esperamos que venga prontamente la pesca, la corvina rubia suele llegar a partir del mes de mayo y genera 400 puestos de trabajo y es importante que esto siga", continuó el Ingeniero.

Finalmente concluyó: "Competir nos potencia, no nos asustemos. Competir nos obliga a ser cada vez mejores, competir y colaborar con otros puertos también rinde sus frutos. Esto es lo que propongo para esta nueva etapa que hoy comienza. Todos mis esfuerzos se volcarán en la creación de nuevos negocios de mayor productividad, de abrir el Puerto cada vez más a la comunidad, en silencio como lo venimos haciendo hasta ahora, pero con obras, con hechos y no meramente con dichos. Por ello, invito a todos los que están acá presentes, a que se relacionen de una u otra forma con la Gestión del Consorcio del Puerto La Plata, a formar parte de estos consensos, de esa competencia y de esa colaboración que quiere el bienestar de las familias de Berisso, de Ensenada y de La Plata".

4 / La Gran Capital

VIENE DE TAPA

El Puerto La Plata cumplió 129 años

La fundación de La Plata, en el año 1882, tuvo en cuenta principalmente la ubicación del territorio sobre un Puerto de aguas profundas hasta el cual pudieran llegar las embarcaciones de mayor calado que realizaban el comercio internacional. Con ello se trataba de asegurar la actividad comercial del primer Estado argentino, quien había cedido a la República la ciudad de Buenos Aires. En mayo de 1882, se promulgó la ley que declaraba Capital de la Provincia a la ciudad de La Plata y ese mismo año mediante un decreto del entonces presidente Julio Argentino Roca, se dispusieron las obras del Puerto La Plata.

Su construcción estuvo a cargo de la empresa Lavalle, Medici y Compañía y fue dirigida por el ingeniero holandés Waldorp. Los planos fueron aprobados por el Congreso y la Legislatura en abril de 1883 y en agosto comenzaron las obras. El Puerto fue inaugurado el 30 de marzo de 1890 en presencia del entonces presidente Miguel Ángel Juárez Celman.

El diseño del Puerto estuvo estrechamente ligado a las ideas racionalistas e higienistas que delinearon el trazado de la Ciudad-Puerto de La Plata: surgía como una prolongación del Eje Fundacional de la ciudad que alojaba todos los edificios representantes del poder del Estado de la nueva capital de la provincia de Buenos Aires. La procedencia holandesa

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de Waldorp, introdujo en el diseño del Puerto los conceptos de Dock de Ultramar y Diques de Cabotaje que aún hoy en día se evidencian como una marca imborrable en el territorio portuario.

Las obras definitivas de construcción del Puerto La Plata tuvieron un costo de 18 millones de pesos oro y para ello se emplearon 4.500 obreros con sus directivos, jefes y capataces.

En 1904, año en que la disminución de las exportaciones era evidente, el Puerto se traspasó a la Nación. Este período se caracterizó por el movimiento de productos agrícola-ganaderos para exportación.

El Puerto comenzó a tener mayor movimiento gracias a la instalación de los frigoríficos Armour (1904) y Swift (1915) en la localidad de Berisso. Otro hecho significativo fue la construcción del Ferrocarril Provincial, conectado directamente al Puerto La Plata, y la construcción de un elevador de granos en el sector oeste del Río Santiago, lo que permitió incrementar sustancialmente su hinterland.

En 1920 se derivaron los talleres navales y depósitos explosivos del Puerto de Buenos Aires al Puerto La Plata y en 1925 se inauguró la Destilería de YPF que dio al Puerto una

fisonomía de puerto petrolero.

En los años de la Segunda Guerra Mundial creció el movimiento de carnes, pero al final de la misma decreció ostensiblemente, transformándose en puerto de cabotaje.

Con Astillero Río Santiago (1936), la Cooperativa Argentina Textil de Trabajo (1940), la Fábrica Militar de Ácido Sulfúrico (1952) y otros asentamientos y medianas empresas, quedó configurado el complejo portuario industrial.

Entre 1960 y 1990, se produjo la especialización del Puerto y la definitiva paralización de la actividad frigorífica. Pequeños astilleros, fri-

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goríficos y curtiembres, Petroquímica Ipako (1962), Propulsora Siderúrgica (1969), Petroquímica General Mosconi (1974), Copetro S.A (1978), la creación del Polo Tecnológico e Informático de Berisso (1989) y el funcionamiento, desde 1990, de un Polígono Industrial en las instalaciones del ex – frigorífico Swift, dieron forma a la actual configuración del complejo portuario industrial del área.

Luego, con la transferencia del Puerto La Plata a la Provincia en el año 1991, la creación de la Zona Franca La Plata y la creación del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, se generaban nuevas expectativas sobre la reactivación del Puerto como Puerto Capital de la provincia de Buenos Aires.

Su evolución ha sido tan interesante y variada como los vaivenes de la sociedad argentina: del modelo agroexportador con el que se originó, al nuevo paradigma actual, representado por la carga contenerizada, el Puerto La Plata y su comunidad han logrado sortear difíciles escollos a lo largo de su reciente historia.

El Puerto La Plata se ha fijado importantes objetivos de desarrollo en su Plan Director que, con el esfuerzo de toda la comunidad que lo rodea, permitirán atraer nuevas y mejores inversiones, acompañando el crecimiento de toda la comunidad de La Plata, Berisso y Ensenada.

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¿Cómo funciona el Consorcio de Gestión Puerto La Plata?

LA IMPORTANCIA DE UNA BUENA ADMINISTRACIÓN

Las autoridades portuarias conforman el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, un ente público no estatal que tiene la finalidad de administrar y explotar el Puerto La Plata.

Su Directorio está integrado por José María Dodds, presidente y por representantes municipales, privados y gremiales.

El 29 de septiembre de 1999, a través del Decreto 1596/99, se puso en marcha el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, un nuevo modelo de gestión que surgió como una autoridad portuaria moderna para dar los primeros pasos hacia la transformación necesaria para posicionar al Puerto como impulsor del desarrollo económico de la región.

Con el retorno de los puertos a la administración provincial, junto con las comunidades de La Plata, Berisso y Ensenada, a través de sus representantes y sus entidades intermedias, se otorgó una nueva dinámica al cambio que se esperaba en la estación portuaria.

Una de las primeras medidas adoptadas luego de la creación del Consorcio fue la formulación y puesta en marcha del Plan Director que delineó la misión y la visión de futuro para el Puerto. En ese sentido, se definieron una serie de lineamientos estratégicos clave como la modernización de la estructura portuaria, la concreción de un dragado de mantenimiento periódico del vaso portuario y la reconstrucción de la escollera sudeste, permitiendo el desarrollo de terminales de uso público especializadas en contenedores.

Cabe destacar que el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, es un ente público no estatal que tiene la finalidad de administrar y explotar el Puerto La Plata. Posee individualidad jurídica, financiera, contable y administrativa, y está sujeto a auditoría externa, a través del Tribunal de Cuentas y los Organismos de la Constitución de la provincia de Buenos Aires.

Además, depende de la Subsecretaria de Actividades Portuarias encabezado por su director Esteban Pinto y ésta a su vez, del Ministerio de Desarrollo, a cargo de Javier Tizado, en donde el objetivo es acompañar al Estado Provincial en el diseño e implementación de políticas que fomentan el crecimiento económico de la Provincia.

El Directorio del Consorcio de Gestión, está presidido por un representante del Poder Ejecutivo

Provincial e integrado por representantes municipales, privados y gremiales.

En el caso de La Plata, en representación del Poder Ejecutivo Provincial encontramos a José María Dodds, presidente; en representación de la Municipalidad de Berisso a Alberto Amiel, director; en representación de la Municipalidad de La Plata a Mariano Penas, director; en representación de la Unión Ferroviaria a Alejandro Cachile, director; en representación de la Agrupación de Permisionarios y Concesionarios del Puerto La Plata a Guillermo Juan Antonio Celentano, director; en representación de la Cámara de Armadores de Remolcadores a Cesar Cordido, director; en representación de la Unión Industrial del Gran La Plata a Marcelo Luis Jaworski, director; en representación del Sindicato SUPA a Claudio Ali, director y por último, en representación de la Municipalidad de Ensenada a Alejandro Sandez, director.

La Gerencia General está a cargo del Ingeniero Rodolfo Rocca, quien lleva adelante los lineamientos del Plan Estratégico que convierte al Puerto La Plata en una de las estaciones portuarias más importantes del país y de la región de la Cuenca del Plata.

Las concesiones fueron brindadas a TecPlata S.A, una de las terminales más modernas de la región, con capacidad para operar unos 700 mil contenedores al año, con un muelle corrido capaz de operar simultáneamente con dos buques Super Post Panamax. También a YPF, que fomenta el desarrollo de nuevas operaciones y nuevas inversiones. Y finalmente a COPETRO, con quienes trabajando de manera conjunta en el desarrollo sustentable de las operaciones de la planta, se privilegia la seguridad y el cuidado del medioambiente.

A partir del ambicioso plan de obras ejecutado con la seriedad que merece, los progresos se han traducido en un aumento tangible en el movimiento de buques y de las cargas, atrayendo nuevas inversiones en infraestructura portuaria, generando así un significativo crecimiento económico en nuestra región.

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Se abre un abanico de oportunidades para la región ENTREVISTA RODOLFO ROCCA

La Gran Capital dialogó con Rodolfo Rocca, Gerente General del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, quien respondió sobre las cuestiones técnicas y el nuevo status que alcanzó el Puerto con la puesta en marcha de Tecplata, las posibilidades de la región, y el futuro que se avizora.

¿En qué cambia el paisaje del Puerto con el inicio de las operaciones de Tecplata?

En mucho, es un gran paso, aunque hay que aclarar que el Puerto tiene otras terminales, como las de YPF, Copetro y también Siderar, terminales que mueven una carga particular.

La irrupción de Tecplata recrea un escenario específico, ya que el fuerte son las cargas generales, que son transportadas en contenedores, y está muy ligada al momento económico que vive al país, al crecimiento del comercio exterior, que desde hace un tiempo está en baja. ¿Entonces qué se necesita para que la frecuencia de carga y descarga aumente?

Por lo pronto, va a haber una llamada cada 14 días, esto es un gran avance. En este negocio, aparte del Puerto y la Terminal de contenedores, hay un tercer actor que son las empresas Navieras, que necesitan imperiosamente mover las cargas, y lo hacen buscando reducir los costos, por eso muchas veces se agrupan en joint. Por esta razón, es auspicioso este primer contrato, TecPlata es una buena alternativa por una serie de ventajas competitivas que ofrece.

Quien advirtió sobre esas ventajas fue Petrocuyo que fabrica como se sabe polipropileno una materia prima que sirve para la fabricación del plástico. Antes esa carga salía por Buenos Aires, y ahora aprovecha la Terminal, pero no solo ello, sino que también importa, hay un comercio muy importante con Brasil. ¿En nuestra región, puede haber otras empresas que aprovechen esta oportunidad?

Seguramente de a poco se irán sumando otras, Molinos Campodónico, Frigorífico Gorina, y alguna de Brandsen están exportando, y seguramente lo podrán hacer por acá. Hay que conformar una masa crítica. Tenemos la zona sur del conurbano con una gran cantidad de empresas que pueden aprovechar la proximidad, pero hay que trabajar mucho, crear las condiciones y comenzar a potenciar el negocio. ¿De qué manera influye la conectividad, y el nuevo rol que tendrá el Puerto de Buenos Aires?

Si bien es cierto que faltan terminar las obras de accesos, la Autopista Sur o Paseo del Bajo nos va a permitir estar mejor conectado con la parte norte de la capital.

Este nuevo corredor vial de 7,1 kilómetros, conectará las autopistas

Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo con la autopista Illia, el puerto bonaerense y la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Nuestro Puerto tiene una mejor posición con las Navieras. También sabemos se han vencido las concesiones de la terminales del Puerto de Buenos Aires, pero éstas vienen pidiendo prorrogas, que en algún momento se van a terminar, los TEUS que hoy mueven Buenos Aires y Dock Sud, inevitablemente se repartirán con el Puerto La Plata. ¿De qué manera puede influir la caída del comercio exterior que tiene el país?

Es cierto que, a medida que la economía en general no crezca, la carga va a venir más lentamente.

Según datos de la CEPAL, el Puerto de Buenos Aires ha caído al noveno puesto en América, cuando años atrás estaba segundo o tercero, hoy lo superan además de los previsibles puertos de Brasil y México, otros como Chile, Colombia, Ecuador, cuyo crecimiento no se ha detenido como los nuestros.

Se calculaba que para esta altura, el movimiento de TEUS alcanzaría los 3 millones anuales. Cuando alcancemos esa cifra, suponiendo que en algún momento se logrará, nuestro Puerto que actualmente tiene la capacidad para 450 mil TEUS, verá colmada ésta, y se podrá llevar adelante la inversión que duplicará ese número.

A su vez, la Zona Franca, al estar a un lado, va a tener grandes beneficios cuando se inicien plenamente las actividades.

Volviendo el tema de la conectividad ¿cómo está la red ferroviaria

para su utilización?

En realidad este puerto nunca había utilizado demasiado la estructura vial, se utilizaba mucho el transporte en cañería y el ferrocarril, pero ahora vamos a necesitar más rutas y caminos, por eso se insiste tanto con los accesos, y la finalización de la ruta 6. El ferrocarril es una alternativa pero está muy acotado, hay que utilizar ventanas, fundamentalmente nocturnas, porque durante el día se utiliza para el tráfico de pasajeros.

Por otra parte la red está muy deteriorada, y en algunos casos es complicado por la seguridad y el estado de los rieles, hay que trabajar mucho sobre ella. ¿Que puede ofrecer nuestra zona de influencia al mercado exterior?

Y mucho, como decíamos al principio, hay algunas empresas exportadoras que ya están trabajando, pero tenemos un potencial muy importante, fundamentalmente por el cordón frutihortícola, que deberá dar un salto de calidad, hay muchos productos frescos, como el tomate o el kiwi, que necesitan un proceso de industrialización, para darle valor agregado, hay que agruparse en cooperativas, concentrar la producción, tener galpones de almacenamiento y empaque, tecnología vinculada al frio para la conservación de alimentos.

Hay mucho potencial, con la puesta en marcha de Tecplata, se abre un abanico de oportunidades para la región muy importante.

Hay que ser optimista, buscar la carga, y a pesar de los inconvenientes apostar a la industrialización y ser más competitivos.

Abril 2019

Aniversario Puerto La PLata

"Seguramente esto generará muchos puestos de trabajo” JORGE NEDELA

El Intendente de Berisso resaltó la importancia que fuera justamente en Berisso la iniciación formal de las actividades de TecPlata, ya que significa la continuidad de una tierra de trabajo que vio nacer a los saladeros y crecer a los frigoríficos exactamente donde hoy está la Terminal de Contenedores.

En ese sentido el titular del ejecutivo berissense, manifestó que la ciudad Capital del Inmigrante, tiene una fuerte vinculación histórica con lo que se vivió en el acto, y señaló que " en este lugar, hace muchos años, existía lo que era el Armour y el Swift, los dos grandes frigoríficos de la ciudad de Berisso y que fue la actividad posterior a lo que fueron los saladeros de Juan y Luis Berisso, nuestros fundadores, que eran dos genoveses que vieron en estas tierras la posibilidad de trabajar, en un momento de auge del paradigma agroexportador en Argentina, y que gran parte se desarrollaba en este Puerto que se construyó a pico y pala, por más de 4500 hombres que dejaron sus vidas en este lugar".

Luego, sostuvo que "el paradigma cambió, porque cambió el mundo y hay que seguir avanzando, por eso no puedo dejar de hacer esta relación entre aquellos hombres que vinieron hacia fines del XIX y que tuvieron una visión del mundo y una visión comercial internacional. Hoy también hay hombres que apuestan a esta nueva visión, con una nueva metodología del comercio internacional, insertándonos en esta nueva realidad".

Nedela, además, sostuvo la importancia que tiene para la región esta nueva etapa del Puerto: "Esto tiene que ser regional, tener una mirada regional, absolutamente regional, fueron muchos años de frustraciones, había que contener la ansiedad de ver esto en movimiento, porque había pasado mucho tiempo desde que se había inaugurado, aquello casi fue una puesta en escena. Por eso las expectativas eran muy grandes para ver que se dé el primer paso, y este es un gran primer paso para ver la reactivación del Puerto y de Terminal de Contenedores de

TecPlata, una expectativa muy grande para todos los berissenses y para toda la región del Gran La Plata".

El Intendente se mostró muy optimista en cuanto a la mano de obra: "Seguramente esto generará muchos puestos de trabajo y también va a generar un gran comercio dentro de la Argentina y de la Provincia".

Luego se refirió al legado de quienes lucharon por el crecimiento y desarrollo de Berisso, la región y el país: "Lo de hoy es una forma de honrar también a aquellos que pensaron en ese siglo XIX, principios del XX y mediados del XX, que tuvieron una visión, que tuvieron un compromiso y dijeron podemos hacer grande la Argentina y la hicieron grande. Pero ahora nos toca a nosotros, estamos en el siglo XXI y tenemos que hacer lo nuestro. Por eso no podemos desconectar este presente vinculado a un futuro que seguramente va a ser muy grande para la Argentina, con ese pasado que también fue muy grande, estamos honrando a esos hombres que bajaron de aquellos barcos, hombres y mujeres que soñaron con una Argentina y con un proyecto de vida muy grande, que vinieron a estas tierras para hacer un proyecto de vida que no pudieron hacer en sus lugares de origen empujados por la guerra, por el hambre, por la persecución y que acá pudieron construir esa Argentina, como lo hacen hoy, las nuevas corrientes inmigratorias ahora latinoamericanas que están también haciendo grande nuestra ciudad y a nuestra Patria".

"Por eso es un orgullo muy grande poder ver este barco que como decíamos hoy, en pequeñas reuniones que se iban formando, es de verdad y los contenedores también son de verdad", finalizó el Intendente del municipio anfitrió.

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Hoy comienza una etapa largamente esperada JULIO GARRO, INTENDENTE DE LA PLATA

Para el Intendente platense el 2 de abril es un día muy caro a sus sentimientos, no sólo por el recuerdo de Malvinas, sino porque su ciudad ese día vivió una tragedia con las inundaciones que costaron muchas vidas. No obstante, dio su presente en Berisso en un hecho trascendental para la región.

¿Qué significa para usted que este inicio de operaciones se haga en un 2 de abril?

Hoy es un día en lo personal, y seguramente para los platenses y los de la región, en el que me suceden muchas cosas. Por un lado tristeza, porque justo un 2 de abril nuestra ciudad sufría una de sus peores caídas que fue esa terrible inundación, una inundación donde incluso hemos perdido vecinos. Por otro, el recuerdo de Malvinas y de los héroes de esa gesta que cada año que pasa nos toca cada vez más fuerte, y tercero, cuando venía a este lugar estaba convencido y sabía que veníamos a anunciar algo con una gran alegría, y lo hacemos porque la vida sigue, porque las comunidades crecen, porque el dolor se mantiene pero hay que aprender a convivir con ese dolor, y atrás vienen nuestros hijos empujando por un lugar mucho mejor, por un país con más oportunidades. ¿Usted cree que este hecho significa un despegue definitivo para el Puerto?

Yo creo que sí, los berisenses, los ensenadenses y todos los otros municipios que rodean este lugar, estamos felices porque luego de muchísimas fotos, muchísimas promesas, estamos viendo con nuestros propios ojos esta realidad. Me acuerdo de las fotos que se han sacado en este lugar, hace varios años que vengo viendo las fotos con casquitos y mamelucos pero no podíamos arrancar. La empresa que apostó a este lugar, hoy tiene en el mundo 32 puertos, y el único Puerto que no funcionaba era este, pero hoy tenemos un barco que lo vemos, que tiene mercadería que espera ser exportada, y que no me caben dudas que es el primer paso de un largo camino de bonanza para la región. ¿Qué ventajas concretas ofrece el Puerto

para que la carga pase por aquí?

TecPlata es una de las terminales más moderna de América, el Puerto con el trabajo del Consorcio ha logrado muchos avances en materia de dragado, balizamiento y costos. Es el único que puede recibir barcos de 370 metros, porque hoy en el mundo los barcos son más grande para viajar menos y transportar más, esos buques no pueden ingresar al Puerto de Buenos Aires ni al Puerto de Necochea ni al de Montevideo, al único Puerto que pueden ingresar es a este, y éste es un dato que no es menor, es un dato importante porque más allá del resto de los barcos como este que tiene 220 metros, van a tener la posibilidad de venir a amarrar a este lugar y eso nos va dar la posibilidad de generar empleo, inversión, crecimiento, pero sin ninguna duda lo que nos va a generar es previsibilidad. Previsibilidad de hacia dónde vamos como región y todo el trabajo que podamos generar. También muy cerca contamos con una Zona Franca que es una de las mejores y que es una herramienta clave para cualquier Puerto.

Por último, ¿Qué mensaje les puede dejar a los hombres y mujeres de la región, que todavía se muestran escépticos?

Que se sumen y se acerquen, no tengo duda que se abrirán nuevas oportunidades de negocios, porque a esto lo logramos entre todos, porque acá no hay genios ni hay iluminados, y celebro que nos hayamos podido sentar a trabajar todos juntos, más allá de los colores políticos, de los ideales e ideas, mi profundo deseo es que ojalá dentro de muy poco podamos volver a este lugar y ver cada vez más contenedores, más barcos pero sobre todo más trabajo.

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Aniversario Puerto La Plata

“Los empresarios debemos involucrarnos más en el comercio exterior” CLAUDIO MORETTO, EMPRESARIO

El gerente general de Cerámica Fanelli cree firmemente en el desarrollo portuario y piensa que es una gran oportunidad para la región. Como integrante de Cámara La Plata Oeste (Calpo), sostiene que los empresarios nucleados en ese sector deberán poner más atención al potencial de negocios que la Terminal puede generar.

La llegada del Jacarandá y su posterior carga de varios contenedores de polipropileno por parte de Petrocuyo, ocurrida recientemente, y que dio por inaugurada formalmente las operaciones de Tecplata, cambia el paradigma y se espera que el comercio y la industria local se involucren más, tanto en el negocio de las exportaciones, como las importaciones. Al respecto, el empresario -que está al frente de un grupo de firmas- señaló a este medio, "Es una excelente noticia que esto suceda, sin dudas. Era impensado y hasta un poco ilógico que este relanzamiento de la Terminal Tecplata haya estado tanto tiempo demorado. Sabemos que fue una inversión varias veces millonaria, realizada hace varios años y que no haya entrado en actividad es algo decididamente insólito. Es algo que no nos debiéramos permitir que nos pase. Más teniendo en cuenta que no es una empresa novata, tiene mucha experiencia, el grupo tiene cerca de 40 puertos en el mundo, y los que más tardamos en arrancar fuimos nosotros. En este caso no es un problema del inversor, sino de nosotros mismos que no hemos sabido ponerla en marcha, pero en buena hora que llegó este momento”.

Sin duda hay un divorcio del empresariado local con todo lo que pasa en el Puerto y la Zona Franca.

Muchas veces por desconocimiento no se aprovechan las ventajas de tener un puerto que está pegado a tres municipios; Berisso, Ensenada

y La Plata. Allí es donde Moretto cree que hay que cambiar de paradigma: "Hemos tenido reuniones con las autoridades del Consorcio de Gestión del puerto y estamos trabajando para tener la posibilidad de exportar nuestro producto a Brasil, Uruguay, Paraguay, que ahora lo estamos haciendo por camión.

Lo que hay que encontrar es una masa crítica que baje los costos, pero estamos cerca. Independientemente del beneficio que nos puede dar a nosotros como empresa, lo importante es el beneficio que le da a toda la región, ya que hay varias

empresas del Gran La Plata que están sacando la carga por el puerto de Buenos Aires y que ahora lo pueden hacer por acá. Claro que estos cambios llevan tiempo, ya que son muchas las partes que intervienen en operaciones como estas.

SOBRE CALPO Las empresas nucleadas en la Cámara La Plata Oeste, en su mayoría industriales, tienen en su área de influencia el cordón frutihortícola al que, si se le suma industrialización y logística, pueden aprovechar las nuevas ventajas del puerto. Por ello, Claudio Moretto cree que "el cordón frutihortícola es importante.

Pero la logística es un tema que no se trabajó en tiempo y forma; siempre terminamos poniendo los caballos delante del carro y, al no tener políticas de estado, siempre estamos corriendo detrás de nuevas situaciones. La ruta, la red de accesos, se deberían haber terminado hace años, hace décadas que las venimos pidiendo. Lo mismo pasa con la bajada de la autopista en Villa Elisa, la puesta en funcionamiento de un aeropuerto acorde a una capital de provincia. Son temas que no se trabajan en tiempo y forma y por eso estamos siempre corriendo de atrás".

Finalizando, “sabemos de la importancia que tiene el puerto en todos sus aspectos para la región y para todos los rubros, es de esperar que desde toda la clase dirigente de la región nos involucremos más en la temática del comercio exterior".

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FRANCISCO GLIEMMO

"La prioridad número uno en la Argentina es generar trabajo"

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El empresario integrante de la Mesa Institucional Regional del gran La Plata cree que en el puerto hay que empezar a trabajar saliendo de lo que habitualmente se hace -la parte líquida de YPF y el sólido de COPETRO- para ampliarse a la zona de contenedores, que ahora ofrece Tecplata.

¿Qué expectativas les abre al sector empresario de la región el incipiente funcionamiento de la Terminal de Contenedores?

Uno tiene siempre la preocupación de hablar sobre el desarrollo de la región en particular. En lo general nosotros diseñamos un modelo de producción de valor agregado para alcanzar y sostener e desarrollo.

Cuando recientemente estuvimos con el Arzobispo de La Plata, se habló mucho del Puerto, calificándolo como “puerto fantasma”. Con este disparador dimos una charla en la cátedra libre de la Universidad Nacional de La Plata, cuyo eje es el Desarrollo de Infraestructura. La jornada se denominó “Puerto La Plata: fantasma o motor de desarrollo”. Allí se convocó al presidente del Consorcio y al CEO de Tecplata, además asistieron dirigentes políticos, profesionales, empresarios, quienes necesitan que el puerto trabaje y discutimos mucho su futuro. Quedó establecido claramente que no es un fantasma, y que tiene que ser un motor de desarrollo. Para que realmente esto se concrete, si no se planifica a nivel nacional una política de apoyo a la producción resulta muy difícil. Hoy no se puede competir con el mundo globalizado si no hay costos adecuados para la logística.

En el caso de las pymes, aquellas que tienen capacidad de exportar van al puerto de Buenos Aires, pero la producción, transportada en camión, después tiene siete días de estadía para cargar, esos costos ya lo saca de la competitividad del mercado. Es imposible exportar de esa manera.

En ese sentido hay que planificar, el puerto de Buenos Aires como puerto de salida de nuestra producción es totalmente incompatible e incompe-

titivo, no puede ser que el costo lo margine de la competitividad mundial. Sin mencionar los costos adicionales, como los impuestos.

Entonces el puerto La plata, como propusimos, tiene que planificar para darle importancia al primer puerto de la vía fluvial que es el Puerto La Plata, el más competitivo de todos los puertos.

Lo que necesitamos en tener la infraestructura mínima vial y férrea para que empiece a funcionar nuestro puerto, hay que tener en cuenta que se están terminando las concesiones, por lo menos parcialmente, en el Puerto de Buenos Aires, entonces hay que volcar las cargas al Puerto de La Plata, que es mucho más competitivo.

El comercio mundial bajó mucho pero en Argentina, más ¿De qué manera eso nos influye?

Un país que tiene el mismo PBI en los últimos 20años no tiene futuro porque ni siquiera puede generar los recursos para los que se incorporan a la población. Todos los años se integran aproximadamente 300 mil nuevas voluntades de trabajo que no tienen oportunidades de trabajar, la juventud. Si a eso le sumamos que también estamos expulsando a la calle a los que están trabajando, estamos en problemas. Si el crecimiento de población no concuerda con el aumento del PBI, evidentemente está degradándose de una forma impresionante y esto es lo que está sucediendo.

Hoy exportamos menos que hace 10 años. Hace 10 años, la exportación llegaba a 80 mil millones de dólares, hoy estamos en 50, eso nos da una idea de dónde estamos parados.

El problema de fondo que tenemos es que si no empezamos a generar

trabajo a partir de la producción y de fijar reglas para que eso pueda crecer, estamos destinados al fracaso. Y esas son las políticas de estado que uno reclama históricamente y que pasa el tiempo y no se instalan, es decir, relatamos pero no damos los instrumentos para que eso se logre. ¿Qué rol le cabe al cordón frutihortícola?

El sector fruti-flori-hortícola que tenemos en el Gran La Plata es uno de los más importantes que tiene el país.

En la región, no muchos lo saben, tenemos 12 empresas que utilizan vegetales para la generación de alimentos frescos. Pero los que producen la hortaliza fresca en esta región, no tienen la trazabilidad, ni el control mínimo necesario para poder generar materias primas de calidad,

que necesitan las empresas para producir. Por eso, las traemos de Chile y el norte del país, fundamentalmente de Tucumán, lo que no deja de ser un despropósito.

Por eso planteamos y firmamos un convenio con la UNLP a través de las facultades de Ingeniería, Veterinaria, Agricultura, Ciencias Económicas y Bellas Artes, para crear un Distrito Tecnológico documentario de la región a los efectos de poder procesar, controlar y determinar las calidades necesarias. Es necesario aprovechar la ventaja comparativa que tenemos y, a través del conocimiento, transformarla en competitiva, lo que generaría trabajo bien remunerado. Pero necesitamos políticas de Estado. Recuerdo que participaron el intendente de La Plata, en aquel momento Bruera, y Slezack de Berisso. Fui el autor de la propuesta.

Hay que ser crudos y claros si queremos mejorar: si no se normaliza la producción hortícola fundamentalmente no se sabe quién está trabajando ni de qué forma. No sabemos cómo se está alimentando la población, el Estado tiene que poner reglas de juego.

Hay muchas cosas para hacer, hace 20 años que planteo la situación del aeropuerto, de allí deberían salir aviones todos los días para repartir verduras frescas a todo el país inclusive a los países limítrofes. En determinado momento se exportaban rosas a Colombia, ahora los costos de logística son impagables. También se hicieron exportaciones puntuales a Francia pero sin continuidad. ¿Qué aporte puede hacer el sector industrial?

El sector industrial PyME no tiene alternativas como las grandes empresas. Creo que lo más cuestionable

del momento actual es la pérdida de esperanza y credibilidad. Si perdemos la esperanza estamos derrotados. El empresario PyME se mantiene hasta morir. Las grandes empresas especulan con la capitalización financiera porque le conviene. La PyME no se maneja de esa manera.

Tengo una visión muy particular, creo que la argentina en los últimos 50 años ha degradado los valores de una sociedad, de una conveniencia armónica, y eso provocó que es establezca una cultura donde todos son derechos y ningún deber. Considero a la sociedad como un habitante o como un ciudadano, este último puede discernir y los habitantes que incluso hasta pierden la dignidad porque tampoco tienen el amor propio de defenderse. Se perdió la cultura del trabajo, la necesidad de armonizar, derechos, deberes y obligaciones. La mayoría se conforma cada vez de una manera más indigna, a veces. Entonces me pregunto cómo se cambia la cultura. ¿A través de la educación? No se da el ejemplo. Y lo tiene que dar el Presidente en primer término, y de allí para abajo. Siento una sociedad que no sabe para dónde va.

Conclusión Nace la expectativa y esperanza que ahora podamos a empezar a contar con un puerto muy despaciosamente, pero al país le hacen falta cambios estructurales para que haya trabajo.

Paralelamente, hay que tener una infraestructura más adecuada que haga al Puerto más competitivo. Hay que darle prioridad al transporte férreo.

La prioridad número uno en la Argentina es generar trabajo. Solo a través de él se va a lograr todo lo demás.

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Aniversario Puerto La PLata

Es algo que hace mucho tiempo estabamos esperando DIEGO PRINCIPI PRESIDENTE DE CALPO

El actual presidente de la Cámara La Plata Oeste, fue director del consorcio de Gestión del Puerto La Plata, y es una voz autorizada, ya que está al frente de uno de los agrupamientos empresariales con más crecimiento en la región.

¿Cómo ve esta nueva etapa que se abre en el mundo empresarial, con la puesta en marcha, aunque sea incipiente, de la Terminal de Contenedores?

Estamos muy contentos y esperanzados en que este sea el puntapié inicial para un definitivo arranque de la Terminal, que esa importante inversión que se hizo, comience a dar sus frutos. Aunque la verdad hay que decirlo, nos había invadido cierto escepticismo, ya que se habían hecho varias inauguraciones, veíamos que pasaba el tiempo y no había señales de una recuperación. Así que enhorabuena que se haya dado este primer contrato, que ojalá se pueda ir multiplicando con el tiempo, por lo menos eso es lo que esperamos todos los empresarios de CALPO y de la región. Hemos esperado mucho tiempo, y es una buena señal haber roto esa inercia de retraso que se experimentaba. ¿De qué manera se pueden aprovechar mejor las oportunidades que brinda TecPlata a la industria que está en la zona de influencia y, en especial, en la zona oeste?

Desde CALPO venimos trabajando mucho con los productores zonales para lograr exportar en una primera etapa los productos del cordón frutihorticola.

Mantenemos constantes reuniones con los productores, pero como todo inicio ofrece sus dificultades, lo que se intenta es exportar productos frescos. Una de las plazas que brinda posibilidades es Italia, porque hay muchos lazos culturales que nos unen con esa parte del viejo mundo.

Pero sea cual fuere el destino, hay que salvar varios escollos. Hay que

estudiar el gusto de nuestros potenciales compradores, hay que ver si aceptan el tipo de tomate que aquí se produce, por dar un ejemplo. El otro gran problema es la estacionalidad, Europa está a contraestación de nosotros en ese sentido, esto nos puede perjudicar en algún sentido, pero nos puede favorecer en otro. Hay que ver los volúmenes de producción, los estándares de calidad y la frecuencia con la que se pueda salir con los productos. Es toda una maquinaria que hay que aceitar, donde se debe fomentar la asociatividad, capacitarse mucho y requerir el fomento del Estado para que tenga políticas activas, disminuyendo la presión fiscal y otorgando créditos a tasas razonables. ¿Y cuáles son las cosas que se pueden hacer para mejorar la productividad desde CALPO? Se puede, y lo estamos haciendo, trabajar con la capacitación, aunque uno de los avances que hemos tenido es la importante reunión que tuvimos hace poco para crear un distrito agroalimentario, la llevamos en la Cooperativa de Agua de Olmos, en el marco del Corredor Productivo Italia-La Plata que impulsa Nicolás Moretti, y que CALPO también promueve. En la misma estuvieron presentes autoridades nacionales, provinciales y municipales, concejales, referentes empresarios y de los productores hortícolas de la Región, a través de la Asociación que los agrupa, y todos coincidieron en la necesidad de gestar este distrito agroalimentario con acciones concretas que permitan crecer a todo el cordón local, uno de los más importantes del País.

Tenemos entendido que también están trabajando con la UNLP. ¿En qué consiste esa tarea?

Si es cierto. Hemos firmado un convenio con la UNLP para diseñar invernáculos de aluminio para combatir los efectos no deseados de los fenómenos climáticos, de este modo se pueden evitar mayores daños en las plantaciones de los horticultores y floricultores locales cuando las tormentas de lluvia y viento, cada vez más frecuentes, afecten la zona productiva. Se trata de la creación de invernaderos de estructuras de aluminio que reemplazarán a los actuales confeccionados con materiales muy frágiles, como madera y nylon.

El proyecto lo hemos llamado Invernaderos Sustentables de Perfilería de Aluminio de Fabricación Nacional.

Según este acuerdo, la facultad de Ingeniería a través del Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) aportará los conocimientos necesarios para el desarrollo de la perfilería optimizada y de los estudios de viento del invernáculo.

Por nuestra parte, aportamos todo el conocimiento en matricería para el extruido de los perfiles y la expertise sobre la problemática del sector frutihortícola. Ambas partes, en tanto, trabajarán en el tamaño y las especificaciones del invernadero.

Quedamos en que en la medida de nuestras posibilidades y las de la UNLP, colaborar económicamente en el desarrollo de las actividades, aunque no descartamos en caso de ser necesario gestionar financiamiento externo.

Esto tiene ver con que se viven épocas de cambio climático y cada tormenta que pasa deja huellas tremendas para los productores, desde CALPO buscamos llegar con un aporte diferenciador de lo que se vienen haciendo desde el Estado para el cordón hortícola. Creemos que siempre se han puesto paliativos para los referentes más volátiles del cordón hortícola, pero esta problemática del clima los afecta cada vez más seguido y debe haber un proyecto sustentable.

La idea es que estos invernaderos les brinden sustentabilidad, portabilidad y resistencia y obviamente duplicar o triplicar la vida útil de los que existen actualmente de madera. Eso se logra con un diseño como el que vamos a ofrecer junto con los expertos de Universidad.

De concretarse este proyecto, seguramente el cordón se verá cada vez más competitivo, y las posibilidades de exportar serán más reales, por eso celebramos que el Puerto y la Terminal de Contenedores, hayan dado este paso, que nos abre a todos grandes expectativas.

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“Necesitamos industrializar el cordón frutihortícola” MARIO TURKENICH, DIRIGENTE EMPRESARIO

El empresario del Seguro, ex presidente de la FELP (Federación Empresaria de La Plata), ex vicepresidente de FEBA (Federación Económica de la provincia de Buenos Aires) y actual miembro de la Mesa Institucional Regional, es una voz autorizada para analizar lo que requiere la región con el nuevo escenario que plantea el Puerto. Aquí sus principales conceptos.

“Es una buena noticia que la Terminal Tecplata haya comenzado a operar en forma regular, abre una gran expectativa para la región.

Claro que esto debe ir acompañado por una serie de medidas que dependen de las políticas activas que puedan llevar adelante los estados nacionales y provinciales, especialmente en lo referente a la provisión de infraestructura, ya sea en la terminación de las obras viales prometidas como en la puesta en valor de la red ferroviaria, imprescindible para el desarrollo portuario”, comenzó diciendo Turkenich.

Quien fuera miembro del Consejo Consultivo del Banco de la provincia de Buenos Aires rememoró: “hubo un tiempo, especialmente en los años ‘60, que los frigoríficos le daban vida al puerto, por allí salía la carne al mundo y había miles de trabajadores que todos los días cumplían su labor, después se fue perdiendo protagonismo hasta llegar a esta situación”.

Al referirse al entorno del puerto hoy, el dirigente señaló que “la región tiene un potencial muy importante, algunas Pymes industriales que luchan para sobrevivir en un contexto muy adverso, víctimas de políticas asfixiantes, como la presión tributaria, el achicamiento del mercado interno, la caída del consumo, la falta de crédito, y las altas tarifas, que hacen un coctel casi fatal.

Para colmo tienen que seguir, pues no tienen alternativas, lo único que saben hacer muy bien es su trabajo y no saben especular. No obstante muchas se mantienen en pie milagrosamente y quizás puedan aprovechar este nuevo momento que se avecina. Por otro lado está la producción de frutas,

hortalizas y flores que pueden ser productos exportables, más aún si a ellos se le suma valor agregado, es decir que sean industrializados”.

“Aunque también –agregó-, como decíamos al principio, es perentoria la terminación de las obras de infraestructura, y la puesta en marcha del aeropuerto local, es inconcebible que la capital de la Provincia, no tenga un aeropuerto que lo conecte rápido con la provincia, que es muy extensa, y con el resto del país”.

Otro hecho auspicioso es la intervención de la jerarquía eclesiástica. En ese sentido, Turkenich señaló: “fuimos invitados por el Arzobispo de La Plata Víctor Manuel Fernández, quien reclamó inversiones para el Aeropuerto de La Plata, poner en marcha plena al Puerto, que de una vez por toda La Plata deje de ser la hermanita pobre, la vecina cenicienta de Buenos Aires” por su proximidad. Apuntó que estas son cuestiones “por las que venimos luchando y reclamando desde hace varias décadas. Por eso es muy importante que la Iglesia como institución se involucre. Tal es así que lo tratado en estas reuniones, el arzobispo se comprometió a llevarle a la propia gobernadora todas estas inquietudes”.

Por último, el empresario afirmó que “es muy importante el rol de las instituciones empresarias que sin miedo o resquemor deben alzar su voz por todos los medios posibles, rechazando las políticas que dañan su supervivencia.

Debe evitarse enérgicamente el exterminio de las PyMEs que, como se sabe, son las que más contribuyen a la generación de empleo en el país”, finalizó.

Saludamos al Puerto La Plata por su nuevo aniversario

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Aniversario Puerto La Plata

GABRIEL CRESPI - COLEGIO DE INGENIEROS - DISTRITO V

Para los ingenieros, ya no se podía esperar más para empezar a operar

El presidente de la entidad que nuclea a los profesionales de la ingeniería de la región y miembro del consejo consultivo del puerto afirma que la operatividad puede darse en un punto inicial aunque no estén terminados los accesos pero advierte que es necesaria la reactivación de la industria, la obra pública y, fundamentalmente, la planificación.

Gabriel Crespi preside el Colegio de Ingenieros – Distrito V y, como tal, es miembro del consejo consultivo del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata. La puesta en marcha de la terminal de contenedores es una noticia que, según sus palabras, los alegra, aunque advierte que el funcionamiento del consejo no es el óptimo: “hace mucho que no nos reunimos. A poco de asumir el último presidente, se hizo una convocatoria amplia a todas las entidades de la región que participamos con muchas expectativas pero luego esas reuniones, lamentablemente, no se repitieron”. Esto no lo hace perder el ánimo y agrega: “creemos que a partir de esta nueva etapa que inicia el puerto, seremos convocados nuevamente para interiorizarnos de los planes, y fundamentalmente del efecto expansivo que estos hechos pueden tener en toda la sociedad”.

Los accesos, para Crespi, no son un problema inmediato para el completo impulso a esta etapa que se abre en el Puerto La Plata: “es cierto que no están terminados como debieran, los había prometido el gobernador Scioli y no se hizo nada. Tampoco en la actual administración de la gobernadora Vidal hubo avances sustanciales, apenas se repavimentó la 122, y la muy importante prolongación de la Autopista no se hizo. No obstante, yo estoy de acuerdo con que se inicien las operaciones; son las primeras, que no van a hacer crecer el tránsito de camiones en forma exponencial: con lo que hay se puede arrancar. Con el tiempo, cuando sean una verdadera necesidad, las obras finalmente se concretarán. No es lo ideal pero no se puede esperar”. ¿Y qué panorama ve para la concreción de estas obras en un plazo corto o mediano?

Hay un parate muy fuerte en la obra pública, no solo en la región, sino en todo el país. Y esto es una consecuencia de políticas que se han implementado desde hace tiempo, venimos haciendo lo

mismo y queremos obtener resultados distintos. Las recetas que se aplican para contener al dólar, a través de las LEBACS primero, las LELIQ después, elevar la tasa, achicarse buscando el déficit cero, es un circulo vicioso que obliga al gobierno a aumentar la presión impositiva para recaudar más, pero que no lo logra, porque la economía es cada vez más chica.

Por eso no hay obra pública en el país. Tampoco la hay dentro de nuestra región, las únicas que se están haciendo son con magros presupuestos municipales que incluyen obras de bacheo, asfaltar donde había adoquines y alguna remodelación de una plaza o el paseo de dos cuadras que se está haciendo en la calle 51 entre 4 y 6, pero ninguna de importancia. La más grande es la de la calle 32 en Tolosa, que también viene complicada, y que es una obra financiada por Nación con un préstamo del BID. Ante esta situación es fácil comprender por qué las obras de los accesos al puerto están paradas. ¿Cuáles considera que son los problemas que tenemos para crecer?

Creo que todo esto es producto de una falta total de planificación.

Necesitamos mejorar la conexión ferroviaria pero, ¿hemos hecho estudios acerca de cómo impacta el tráfico de camiones en la autopista, el deterioro de las autovías, los recursos que se evaporan en mantenimiento, el impacto socioambiental? No. No se hace y caemos en la improvisación. Y este es un sayo que le toca a todos los gobiernos de turno.

Hace casi cincuenta años se demolió el Mercado que estaba en 4 y 49 y todavía no hicimos nada. O se toman decisiones apuradas como lo que se hizo con el Teatro Argentino luego de que se quemara, construyendo una mole que nada tiene que ver con el paisaje arquitectónico imperante. Y en eso desde la clase dirigente debemos hacer un mea culpa, y analizar por qué llegamos a este estado de de-

terioro y atraso, siendo La Plata la capital del primer estado argentino. Como dije, no hay planificación. Y doy dos ejemplos: se construye un barrio en Altos de San Lorenzo, en donde lo lógico sería dividirlo en 360 lotes, pero terminan siendo 540, allí van a vivir como mínimo al principio unas 1000 personas que, con el tiempo, se van a ir incrementando.

Pero no se piensa en la cuestión sanitaria, servicios, educación, seguridad, espacios verdes, después vemos como se arregla. Y el otro tiene que ver con un convenio que firmó nuestro Colegio con la Municipalidad de Berisso para realizar un estudio para la colocación de antenas para el uso de celulares, porque la ordenanza es muy restrictiva, y nos encontramos con el problema de que los usuarios quieren que estas se pongan lo más lejos posible para evitar los peligros que significan aunque vivan con el celular pegado al oído todo el tiempo o lo tengan al lado de la cama cuando duermen. Si se colocan lejos las antenas del casco urbano, las empresas aducen que son antieconómicas y los usuarios se quejan de que no tienen buena señal. Es muy difícil lidiar con eso, y los dirigentes no nacen de un repollo, son producto de una sociedad muy conflictiva y a veces mezquina. ¿Y qué lugar le cabe a la industria?

Hay muy poca industria en toda la región, en realidad, en todo el país.

Además, el comercio exterior está muy deprimido, las PyMEs están parando o suspendiendo. Esto se va poder mejorar cuando termine la idea de que somos el granero del mundo: tenemos que industrializarnos. Argentina tiene todavía capacidad técnica y científica. Y aquí sí que va un cargo para la actual administración nacional, no se puede achicar el estado en Ciencia y Tecnología, sin estas no hay desarrollo posible ni economía que pueda crecer Por último, ¿cuál es la situación actual del Colegio de Ingenieros?

El Colegio como institución está bien. Nuestra primera obligación es controlar la matricula. Pero intentamos darle más cosas al matriculado. Estamos llevando a cabo un Ciclo de formación continua, charlas, cursos, algunas con la participación de YPF. Estamos preparando un curso sobre mediaciones, otro sobre pericias en incendio, manipulación de productos; en fin, todo lo que sea servicio para los profesionales nucleados en nuestro Colegio, está en nuestros planes.

Abril 2019

Imágenes de un día especial EL ACTO DEL 2 DE ABRIL

Abril 2019

Aniversario Puerto La PLata

La apuesta por una región productiva HUGO TIMOSSI, PRESIDENTE DE LA UIGLP

La Gran Capital / 15

El titular de la Unión Industrial del Gran La Plata y miembro del directorio del Puerto La Plata evalúa las posibilidades que se abren con el comienzo de la operatoria con contenedores. Pero apunta que aún falta mucho apoyo y, fundamentalmente, que debe haber un giro hacia el indistrialismo para agregarle valor a la producción local.

Con larga experiencia en el ámbito industrial, Hugo Timossi, preside hoy la institución que nuclea a los empresarios de esa rama y forma parte del directorio del Puerto La Plata. Como tal, puede dar testimonio de cómo se fue desarrollando el proyecto de la terminal de contenedores hasta su concreción.

“Yo creo que en gran parte este comienzo de las operaciones por TecPlata se lo debemos en gran parte al CEO de la firma, Bruno Porchietto que, con gran firmeza y practicidad, logró ponerla en marcha” explicó para luego continuar: “en su momento me comentó que le habían hablado tanto de la imposibilidad de acceder a la Terminal que, cuando llegó a Ezeiza, se alquiló un vehículo 4x4 que le permitiera sortear todos los obstáculos que él pensaba tenía el camino.

Fue más fácil de lo que pensaba.

Ese pragmatismo lo puso a trabajar inmediatamente, y con paciencia de alfarero fue urdiendo una propuesta para las navieras, otras terminales, los despachantes de aduana, remolcadores, y para todos los actores del negocio, sin olvidar su tarea de derribar las trabas burocráticas, crear consensos para, finalmente, dar este primer paso. ¿Cómo cree que impactará en la región?

Esto es una gran oportunidad: Nosotros en la Unión Industrial del Gran La Plata, tenemos varios socios que están exportando vía puerto de Buenos Aires, también son muchos los camiones que van a Uruguay o Brasil con carga de la zona y que podrían ir por agua. Tenemos el caso del Frigorífico Gorina que está exportando a China casi el 90% de la producción. O Nestlé, que trae y lleva mucha mercadería, desde que dejó de producir café, pero que hace el envasado y también fabrica la papilla para bebé, o las harineras que también exportan. Ahora está el Puerto funcionando y es una posibilidad que hay que aprovechar.

Claro que, como todo cambio, va a tener sus dificultades, porque son muchos los intereses que se tocan.

Hay que pensar que no es sola-

mente la carga y descarga de un contenedor, sino el efecto multiplicador que desde el punto de vista económico tiene en la región. La onda expansiva de la actividad, hará crecer otros negocios, algunos directamente, como los despachantes de aduana, la estiba, los remolques, sino también otros más indirectos, como el montaje de otros negocios, gomerías, talleres mecánicos, locales gastronómicos, servicio de hotelerías, transporte, remiserías y taxis, sólo por nombrar algunos.

El Puerto de Buenos Aires, a pesar de que ha decaído el comercio exterior, hoy por el bajo circulan cerca de 27 mil camiones por día.

Descargar en La Plata, a partir de ahora, les ahorrará al menos nueve horas. Aparte, a veces se miden en días los atrasos, con un costo altísimo para las navieras. Cuando descubran la rapidez de acá por la modernidad y tecnología que tiene la Terminal, la carga se va a ir volcando indefectiblemente al puerto local. Pero hay que tener en cuenta que la comodidad de estar en la city porteña no va a ser fácil de cambiar. Sin ir más lejos, el despachante de aduana que trabaja para algunas operaciones de nuestra empresa (N. de la R. Inoxpla Ingeniería SRL), tiene sus oficinas a dos cuadras de la Aduana.

Es cierto que son necesarios los accesos, como también que el asfalto que tiene la avenida 60 no está sobre bases muy sólidas. Pero por ahora el tráfico de camiones no se va a incrementar tanto. Quizás tengamos en poco tiempo un flujo de 500 camiones diarios pero todavía falta mucho.

No estuvimos presentes en el acto del 2 de Abril, ya que no fuimos invitados, suponemos que se debió a un error de protocolo, ya que nosotros tenemos un director en el puerto, quizás la empresa que manejó la cuestión ceremonial, sea de Capital Federal y todavía no conozca a todos los actores locales.

Me sorprendió también que la empresa remolcadora no fuera de nuestra región, aunque eso puede ser una cuestión de costos que desconocemos. El Arzobispo de La Plata ha señalado que debemos dejar de ser el patio trasero de

Buenos Aires y crecer, pero para ello debemos creer más en nosotros mismos y valorarnos. Nos pasa con Astilleros Rio Santiago o con el Banco Provincia que al igual que los partidos políticos de la provincia tienen su sede en Capital.

Volviendo al tema del puerto, creemos que la Zona Franca debiera ahora más que nunca ser productiva. Lo que tenemos es una nueva oportunidad. Como decíamos al principio, tenemos empresas asociadas que pueden utilizarlo, pero debemos cambiar la matriz de este país, no puede ser que los bancos sean los únicos ganadores de este sistema, a veces da la impresión de que al gobierno le falta calle, desconoce la realidad.

Ya que lo menciona, ¿cómo ve el desempeño de las autoridades nacionales y locales en lo que les compete?

Hay mucho desconocimiento de las autoridades nacionales sobre el potencial de la región, como así también se desconoce la realidad de las PyMEs industriales. Tenemos problemas todos los días y, en rigor a la verdad, no tenemos espalda para sobrellevar las políticas macroeconómicas que se abaten sobre nosotros. Por ejemplo, no tenemos por qué financiar a las grandes empresas que, desde su

posición superior, pagan cuando quieren y terminan llevándose la plata afuera. No tenemos financiación a tasas razonables y nunca logramos negociar nuestras facturas con los bancos como corresponde.

Las fallas de infraestructura son notables, tenemos el Parque Industrial I totalmente descuidado por donde pasan chicos y grandes caminando hacia la avenida 520 para tomar el micro, vienen de un barrio aledaño, cuya solución sería la creación de una colectora para que el micro entre, antes de que ocurra una desgracia. Pero las autoridades competentes tardan mucho en dar una respuesta. Si a las empresas le exigen normas de cumplimiento para su funcionamiento, lo mismo debiera pasar para el sector público. El otro Parque Industrial casi no funciona.

No hay incentivos para la industria, la estructura de base no es industrialista. Es contradictorio que un país que necesita ingresar dólares le cobra a quien logra exportar cualquier producto y no hablo justamente de los commodities. En nuestra región tenemos varios productos industrializables, como el tomate, el alcaucil, entre otros, pero hay que darle a los productores herramientas para que se asocien, hagan cooperativas, enseñarles el uso de la criogenia.

Hemos tenido en la región empresas envasadoras, trituradoras, pero no prosperaron porque son esfuerzos individuales, sin apoyo de ninguna clase. Entonces cuando nos sobran tomates, se terminan tirando.

La Universidad se ha involucrado y dado su apoyo, pero a veces eso no basta. Todos sabemos que hay una economía informal, o en negro como se dice, pero el estado es incapaz de controlar, entonces no se sabe qué le tiramos al suelo y en cuánto eso perjudica a las napas de agua que después tomamos, entre otros males. Basta ver de noche el tránsito de camiones saliendo de las quintas sin ningún control. ¿Qué ocurre con los costos?

Ese es otro problema. Por ejemplo, antes hacía falta un administrativo cada siete operarios. Hoy es tan grande la burocracia, que hacen faltan 3 o 4 para la misma cantidad de operarios. Si a eso le sumamos los traslados, las altas tarifas, los fletes, los peajes y los impuestos distorsivos que te cobran los municipios, la Provincia y la Nación, más los costos laborales, que no es el sueldo del operario que al final no pesa tanto, pero sí las cargas sociales, la ART y los seguros. Y seguro que me olvido de muchos más. Con todo este cúmulo de cosas es un milagro producir.

El tema de los alquileres: Una cuestión no resuelta

16 / La Gran Capital

PANORAMA INMOBILIARIO

(*)POR MARÍA DEL CARMÉN LADO

EL tema de los alquileres en los tiempo que nos toca vivir es una cuestión muy difícil de tratar, por un lado hablamos de la intención que hubo desde el gobierno de modificar la ley de alquileres el año pasado, que, aunque con media sanción del senado no puso prosperar ya que fue resistido desde la c{amaras inmobiliarias y hoy los mismos que la apoyaron reconoces que no habrían logrado

Abril 2019

Inversiones

los consensos necesarios. El día de hoy es imposible debatirlo y mucho menos es un año electoral.

Yo veo que en la actualidad y debido a los aumentos impensados y descomunados de el costo de la canasta alimenticia familiar, los servicios y demás se hace imposible a un locatario acceder a una vivienda porque además de pensar en el valor locativo tiene que sumarle los servicios de luz, gas,

agua y si tiene que abonas impuestos debería calcular que si el valor locativo es de 8 mil pesos deberá sumarle como mínimo 4 mil mas, entonces no abona 8mil deberá desembolsar 12 mil como mínimo. Los salarios no han aumentado proporcionalmente al costo de vida, acá estamos en un serio problema, muchos inquilinos han rescindido contrato de locacion porque les es imposible cumplir con sus obligaciones y muy pocas de esas viviendas se vuelven a alquilar. Muchos de nuestros clientes propietarios han bajado el valor locativo porque tenes una vivienda vacía no es negocio para nadie. Los inmuebles desocupados generan perdida y muchos de sus propietarios cuentan con los importes de los alquileres para vivir. Si ponemos un ejemplo de un jubilado, porque no todos los propietarios son gente de de gran capital y han comprado el inmueble con gran sacrificio pensado que a su vejez ayudaría a tener una mejor vida.

Así están las cosas, por un lado el locatario que cada vez se le hace

mas difícil seguir con la locación y el propietario que aunque ceda en la baja de su ingreso, se queda con la propiedad vacía, yo considero que el derecho a tener una vivienda digna es un derecho material y adquirido, pero la realidad

Argentina actual es otra. (*) Maria del Carmen Lado Mart. Pub Nacional Colegiada 5484. Integrante del Consejo Directivo del Colegio de Martilleros Públicos del Dpto. Judicial de La Plata

Director Propietario: Hernando Arias // Director Responsable: Hernando Arias // Domicilio Legal: Sarmiento 339 Ensenada.

Redacci n:Calle 8 N°1141 y 1/2 Dpto A (1900) La Plata // Tel: (0221) 4895950 / 221 507 0518// e-mail:lagrancapital2001@gmail.com // Registro DNDA:RE-2019-16925840-APN-DNDA#MJ // www.lagrancapital.com //Impreso en Editorial Berisso Nueva York y Entremuros Berisso