ABRIL | 2020
LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | Abril 2020 | No. 22
CHEVROLET
ONIX 2021
EL DEPORTE MOTOR
SIGUE ESTACIONADO
EL SEDÁN SUBCOMPACTO QUE LLEGÓ POR TODO
INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN PIE DE LUCHA CONTRA
COVID - 19 TRANSPORTISTAS SE BLINDAN CONTRA
COVID - 19
TOYOTA HILUX 2020
LA INDESTRUCTIBLE
FORD EXPLORER 2020
GRANDE POTENTE Y SEGURA
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MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc
UNIDOS CONTRA LA PANDEMIA
Se dice que los momentos de crisis llevan a las personas a que la psique revele lo peor y lo mejor de cada uno. Últimamente, hemos sido testigos de decisiones y actos de valentía y cobardía por parte de mucha gente, que si bien, algunos pueden explicarse y no condenarse por las condiciones en que se dan, otras no tienen justificación alguna; sin embargo también existen aquellas que son plausibles, y otras incluso monumentales porque en sentido literal, merecen que en su honor sea erigido un monumento que recuerde a la humanidad, lo que se hizo para vencer esta pandemia cuando esto ocurra. Entre los hechos vergozosos, encontramos robos y saqueos, o los detonados por ignorancia como vandalismo a nosocomios y agresiones al personal de la salud. Sin embargo, la otra cara de la moneda también existe, y la protagonizan doctores, enfermeras, enfermeros, y personal que permite a los hospitales marchar sobre ruedas. Dignos de tal monumento histórico a su labor. Por otro lado, poniendo su granito de arena, afortunadamente hay figuras públicas del deporte que aprovechando su popularidad, se han dado a la tarea de alentar a los aficionados que tienen la posibilidad de donar recursos para combatir la pandemia, a apoyar a la Organización Mudial de la Salud a través de dinámicas como un mini campeonato, que consta de tres carreras virtuales con la meta de recaudar 100 mil dólares para esta causa. Organizado por un grupo de 6 pilotos de Fórmula 1, uno de Fórmula E, otros cuantos de diferentes categorías de automovilismo, uno más de motociclismo y el portero del Real Madrid, han organizado este movimiento. Las siguientes carreras serán el 14 y 17 de abril y se pueden encontrar en redes sociales con el hashtag #RaceForTheWorld. Tras la primera fecha, se reunió el 33.29% de la meta, en una carrera ganada por Arthur Leclerc, hermano del piloto de Ferrari F1.
DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Jorge Caballero | Lilián Anaya Roberto Pérez | Juan Pablo Parra Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital
tiempodecarrera@jornada.com.mx
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LA VW COMBI se vuelve eléctrica
Volkswagen Vehículos Comerciales revela el prototipo del e-Bulli: un clásico de 1966, con un motor eléctrico de 2020.
Roberto Pérez S.
Fotos: Cortesía VW
L
a idea de transformar un clásico como Volkswagen Transporter (Combi, como cariñosamente se le conoció en México) en un vehículo 100% eléctrico, no es nueva. El fabricante alemán lleva tiempo soñando con construir un nuevo modelo que recupere la esencia del original T1, un sueño que por fin se hará realidad en el 2022. Pero ahora, Volkswagen Vehículos Comerciales en colaboración con la empresa eClassics (especializada en instalar motores eléctricos en autos clásicos) han creado este espectacular modelo: e-Bulli, un vehículo totalmente eléctrico basado en un T1 Samba Bus de 1966. Lo mejor de todo es que no se trata solo de un prototipo, pues eClassics ofrecerá reconversiones a quienes tengan un VW T1, e incluso venderá unidades completamente adaptadas y terminadas del e-Bulli.
ASÍ NACIÓ LA COMBI ELÉCTRICA Todo empezó con la audaz idea de transformar un histórico Bulli en un vehículo con un sistema de propulsión cero emisiones. Para ello, los ingenieros y diseñadores de Volkswagen Vehículos Comerciales formaron equipo con los expertos en sistemas de propulsión de Volkswagen Group Components y la compañía eClassics. Como base para el futuro e-Bulli, el equipo escogió el T1 Samba Bus producido en Hanover, Alemania en 1966. Una cosa era segura desde el principio: el e-Bulli sería un T1 que utilizase los últimos componentes de los sistemas de propulsión eléctrica del Grupo VW. Comparado con el T1, conducir el e-Bulli es completamente distinto, pues su comportamiento es más ágil, cómodo y seguro, gracias a su nuevo chasis integrado por una suspensión independiente, sistema de dirección de cremallera y frenos de disco en ambos ejes, que contribuyen a que la nueva conducción dinámica se transmita a la carretera con aplomo y serenidad. Sin embargo, la principal transformación se centra en un tren motriz eléctrico basado en la última tecnología del grupo alemán. En este sentido, el motor bóxer de cuatro cilindros de 44 Hp y 75 lb-pie de torque ha cedido su lugar a un nuevo y silencioso motor eléctrico Volkswagen que entrega 81 Hp y un par máximo de 156 lb-pie. El propulsor eléctrico está acoplado a una caja de cambios automática de una sola velocidad, cuya palanca está situada ahora entre los asientos delanteros. La VW e-Bulli incluye un modo B para aprovechar al máximo la recuperación de energía durante el frenado, pero con la D seleccionada alcanza una velocidad máxima de 130 km/h limitada electrónicamente, porque el motor puede desarrollar más. La batería, de iones de litio con una capacidad de 45 kWh, encuentra ubicada bajo un elegante piso construído en madera. Ofrece una autonomía de 200 kilómetros con una sola carga, y requiere de sólo 40 minutos para recargar el 80% de sus baterías en estaciones de carga rápida.
ESTILO RETRO, PERO ELECTRIZANTE En paralelo al nuevo sistema de propulsión eléctrico, se ha creado un concepto interior para el e-Bulli, que es tan elegante como vanguardista. Los diseñadores han modernizado el exterior del icónico vehículo con gran sensibilidad y tacto, incluyendo los acabados de pintura de dos tonos denominados “Naranja Metálico Energético” y “Metálico Matte Arena Dorada”. Por ahora la venta del Volkswagen e-Bulli se ofrece únicamente en Alemania, con precio base de 64,900 euros, pero si el propietario de un VW T1 desea hacer sólo la transformación de su unidad, está disponible el kit de conversión, con precio variable según lo que se requiera.
ABRIL | 2020
Mercedes un
Mercedes
nombre con un legado el nombre con un legado único Roberto Pérez S.
único
Hace 120 años, el nombre de una niña de once años se convirtió en el epítome de los automóviles, y bautizó a una de las marcas más emblemáticas de autos de lujo.
E
l nombre es el sello más distintivo de una persona o una compañía, ya que dice mucho de su origen. Es el caso de Daimler-Motoren-Gesellschaft, la firma alemana creadora del automóvil, quien el 2 de abril de 1900 decidió llamar a sus autos “Mercedes”, y desde hace 120 años se convirtió en sinónimo de lujo, velocidad e innovación, siendo hasta la fecha la única marca de la industria automotriz en llevar una denominación en femenino. En 1889 nace la tercera hija de Emil Jellinek (importante hombre de negocios y cónsul diplomático austriaco residente en Niza, Francia), y su esposa Raquel Carmen Gogman, de origen español. El matrimonio decide llamar a la pequeña con un nombre cristiano español: “Mercedes”, que significa “gracia”. La pequeña en realidad no se llamaba Mercedes, ya que su verdadero nombre era Adrienne Ramona Manuela Jellinek (1889-1929), pero en su casa todos la llamaban cariñosamente Mercedes, y con los años terminó por adoptarlo como primer nombre. Jellinek tenia dos grandes pasiones en su vida: su pequeña hija Mercedes, y los autos de carreras, que comenzaban a ponerse de moda en los últimos años del siglo XIX. Precisamente, había conocido de la existencia del revolucionario invento, creado por Carl Benz y Gottlieb Daimler en 1886, gracias al anuncio de un periódico. Fascinado con la novedad que representaba el automóvil, Jellinek viajo a Cannstatt (una localidad que fue integrada a Stuttgart el 1 de abril de 1905), la sede de
la Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), y compró su primer automóvil en octubre de 1897. A partir de ese momento arrancó una estrecha relación de negocios, puesto que el empresario introdujo el automóvil en los círculos más selectos de la época. Y claro, las ventas subieron como la espuma. El 21 de marzo de 1899 se inscribió al Rally Niza-Magagnon-Niza con un Daimler de 4 cilindros y 15 caballos modelo Phoenix bajo el pseudónimo de “Monsieur Mercédès”. El auto llevaba pintado en el cofre el nombre de “Mercedes”, en honor a su hija. La suerte lo acompañó y Jellinek ganó el rally. Era tal su pasión por los autos que en 1900 encargó a la empresa DMG que le fabricasen una flota de 36 autos, con dos condiciones: 1.- Él debía ser el único distribuidor de la marca en Austro-Húngara, Francia y Estados Unidos, y 2.- Todos los autos saldrían al mercado con el nombre de Daimler-Mercedes. Un año más tarde, Jellinek le propuso a Daimler un giro radical en el diseño de sus automóviles que debían abandonar la típica arquitectura basada en los carruajes de caballos. Así nació el primer vehículo en utilizar este melodioso nombre: El Mercedes 35 (que hacia alusión a los 35 caballos de fuerza que su motor podía generar), el cual causó sensación en la semana de carreras de Niza en marzo de 1901. Esto no solo se debió a su tecnología altamente avanzada, lo que le permitió ganar varias carreras allí, sino también por su diseño excepcionalmente elegante.
A partir de entonces, las letras curvas de “Mercédès” adornaron los radiadores de los automóviles de pasajeros Daimler. El nombre fue registrado como marca comercial el 23 de junio de 1902 y protegido legalmente el 26 de septiembre de 1902. Desde entonces, el nombre de la marca, que se cambió a Mercedes-Benz después de la fusión de las compañías Daimler y Benz en junio de 1926, ha sido tanto una expresión como un compromiso con el lujo y la innovación.
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HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero
TOYOTA
HILUX
@mrbestia
GRAN TORINO “QUÉ VAS A HACER CON EL AUTO CLÁSICO, ABUELO?” Uno de los últimos directores clásicos del cine hollywoodense, Clint Eastwood, dirige la película Gran Torino. Eastwood interpreta al viejo irascible y malencarado Walt Kowalski, un veterano de guerra, un tipo duro que está peleado con sus vecinos, con el párroco de la iglesia, con sus nietos, con su hijo.... Su mal humor se explica porque acaba de enviudar de la “mujer más maravillosa del mundo”; pero a pesar de que está peleado con todos, guarda una pasión desmesurada por su coche Ford Gran Torino modelo 1972 y la reacción que despierta cuando sale a brillarlo por las calles de su barrio haciendo rugir el motor, igual que al pasear a su perra Daisy. El también condecorado soldado en la guerra de Estados Unidos y Corea, vive en Higland Park, en Michigan, un barrio históricamente poblado por blancos productivos, al cual poco a poco se están avecindando inmigrantes predominantemente asiáticos; una de estas familias se muda al lado de su casa. Luego de esto, además de ponerse colérico, sus nuevos vecinos sacan el racista que duerme dentro del gélido Walt Kowalski. Para colmo, un día el mozalbete Thao Vang Lor intenta robar su preciado Ford Gran Torino ‘72; con el hurto el muchacho intenta acceder a una banda de pandilleros que tiranizan a él y a su encantadora hermana Sue. Al conocer la desventajosa situación de los hermanos, se tersa el encrespado carácter de Walt quien los ayuda a zanjar las diferencias con la pandilla. Por mínimo gusto que se le tenga a los automóviles sabrán que el Ford Gran Torino es uno de los llamados muscle cars que se convirtieron en clásicos desde la década de los cincuenta del siglo pasado y precisamente el modelo 1972 fue rediseñado heredando las mejores características de sus predecesores, con carrocería cupé, cinco asientos, dos puertas y tracción trasera, o sea, una pinche maravilla. Pero todos entenderán la pregunta que se hace Walt Kowalski en la cinta: “¿Qué diablos quieren todos con mi Gran Torino?”, pues a la distancia, a todos nos gustaría tener uno de esos. Gran Torino. D: Clint Eastwood. G: Nick Schenk. F: Tom Stern. A: Clint Eastwood, Christopher Carley, Bee Vang, Ahney Her, John Carroll Lynch y Cory Hardrict. EU 2008.
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4X4 DIESEL SRV PLATINUM
Paco del Toro
Dura, resistente e indestructible, nada la detiene.
Desde: $634,800
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n Hilux, Toyota ha depositado la responsabilidad de mantener en todo lo alto, el mote de “la indestructible“. Cualquier cantidad de experimentos y pruebas de manejo han intentado poner nerviosa a una pickup que no tiene nada que temer por sus capacidades y características de origen. Todas las veces que esto ha ocurrido, se refrenda la propiedad del apodo que cualquier vehículo de trabajo quisiera poseer. En el diseño exterior, se nota un vehículo de trabajo moderno, rudo y agresivo, que en su andar transmite la sensación de dureza y resistencia por la suspensión trasera de eje rígido y muelles semielípticos, con una delantera independeinte de doble horquilla con resortes helicoidales y barra estabilizadora, jutso para “darle batalla a la chamba“, derivado de esto se siente brincona, pero segura, en ningún momento inestable. Impulsada por un motor 4 cilindros, 2.8L , 16 válvulas, diésel, turbo, con 174 HP @ 3400 RPM, 332 lb-pie @ 2400 RPM, acoplada a una transmisión automática de 6 velocidades, también disponible en manual de 6 cambios, que soporta una carga de 845 kg, sin embargo por el peso de transmisión, en la versión automática se reduce 45kg la carga máxima. Es un 4x4 con sistema de tracción con caja reductora y bloqueo de diferencial trasero con desconexión automática. Con frenos ABS en las 4 ruedas, delanteros de disco y traseros de tambor, porta rines de 18” de 6 birlos para sopor-
tar el torque de tracción, con neumáticos P265/60R18, debidamente seleccionados para otorgar un nivel de seguridad y agarre de acuerdo a las condiciones del camino. En temas de seguridad, suma 7 bolsas de aire, incluída una de rodillas para el conductor. Para caminos difíciles, libra una distancia con respecto al piso, de 31 cm y un buen ángulo de ataque y de salida que permite enfrentar sin temor, obstáculos voluminosos como piedras, raíces de árbol o protuberancias de terracería. Además con un espacio para recorrido de ruedas muy amplio para muelleo. La versión tope de gama está equipada con estribos laterales, muy útiles por la altura de la camioneta, y bedliner espreado para la batea de carga, muy conveniente para evitar el daño a la parte más afectada por naturaleza de uso en este tipo de unidades. La defensa trasera, cuenta con escalón y antiderrapante. El confort al interior de la doble cabina, es ideal para todos los ocupantes, así como las cuatro ventanillas automáticas. Finalmente, el sistema de infotenimiento cuenta con pantalla táctil de 7”, conectividad bluetooth y controles de audio en el volante.
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FORD EXPLORER
2020 Roberto Pérez S.
MÁS GRANDE, POTENTE Y SEGURA La sexta generación de este SUV llega con un rediseño total de tren motriz, interior y exterior, y por primera vez se ofrece la versión deportiva ST de 400 Hp.
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ord Explorer, en su sexta generación ha sido objeto de una profunda transformación, y ahora recibe una plataforma completamente nueva de propulsión trasera, un diseño más agresivo, mayor confort, tecnología y equipamiento interior, pero sobre todo un comportamiento más dinámico y cortable, cortesía de su mejorado tren motriz. Los diseñadores de la firma estadunidense le han dado un look más llamativo y moderno, que se hace patente sobre todo en la parte delantera que destaca por la nueva parrilla, los estilizados faros full LED, los llamativos luces de niebla incrustados en unas aplicaciones en color negro, mientras que las agresivas tomas de refrigeración se encargan de enfatizar su imponente estilo.
MÁS GRANDE Y EQUIPADA Por dentro también se nota el esfuerzo de Ford por agradar a primera vista, con un diseño más atractivo, materiales y acabados de mayor calidad, un abundante equipamiento y sistemas de seguridad de serie, pero en especial por un mayor espacio que hace más placentera la estancia de los ocupantes. La nueva Ford Explorer, disponible en nuestro país con un precio que va de los 863,000 hasta los 1,059,000 pesos, hora es más alta, ancha y larga en 13 milímetros que su predecesora, mientras que su distancia entre ejes pasó de 2,865 a 3,025 mm, dando como resultado una mayor comodidad para los pasajeros, especialmente en la segunda fila de asientos. Esta SUV para 7 pasajeros integra en la parte delantera Asientos Multi-Contour con función de masaje, pantalla táctil de 8” con el sistema de infotenimiento Sync 3 con sonido premium B&O by Bang & Olufsen, techo panorámico Vista Roof y aire acondicionado automático Tri-Zona. Adicional, la tercera fila de asientos es abatible eléctricamente para hacer más práctica la vida de los usuarios. Las tres versiones de Explorer (XLT, Limited y ST) cuentan con Perilla de Cambios Rotativa, sustituyendo a la palanca de cambios tradicional. Asimismo incluyen FordPass con WiFi hotspot a bordo para conectar hasta 10 dispositivos, consola de 2ª fila con puertos USB, USB-C, salida de corriente alterna de 110V y cargador inalámbrico para dispositivos móviles (excepto versión XLT).
AHORA CON TRACCIÓN TRASERA
DESDE: $863,000
La sexta generación de la Explorer abandona la plataforma de tracción delantera del modelo anterior por una nueva de tracción trasera – la misma que utiliza la Lincoln Aviator – RWD (Rear Wheel Drive por sus siglas en inglés), que envía la potencia al eje posterior para tener un manejo más deportivo y con mayor respuesta. La potencia ha sido encomendada a dos distintas motorizaciones. Las versiones XLT y Limited emplean un propulsor de 4 cilindros de 2.3L Twin Turbo EcoBoost de 300 Hp y 310 lb/pie de torque que, acompañado del sistema Auto Start-Stop, abonan a una mejor eficiencia de combustible sin sacrificar desempeño, además de contar con 6 modos de manejo para adaptarse a cualquier situación, entorno y necesidad de conducción: Normal, Sport, Eco, Remolque/ Arrastre, Lluvia / Resbaladizo, Sendero (Terracería). Por su parte, la nueva versión deportiva Explorer ST incorpora un V6 de 3.0L Twin Turbo EcoBoost de 400 Hp y 415 lb. pie de torque con tracción AWD (All Wheel Drive, por sus siglas en inglés), para disfrutar más todos los terrenos y condiciones off-road. Ambos propulsores están acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift y Paletas de cambio al volante.
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CHEVROLET
ONIX Juan Pablo Parra
Un Sedan subcompacto que llegรณ con buenos argumentos para buscar cosas grandes.
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DESDE: $239,900
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n Sedan subcompacto que llegó con buenos argumentos para buscar cosas grandes. Chevrolet decidió levantar la mano en un segmento bastante competido, y vaya que tienen mucho que decir con Onix. La apuesta de la compañía es bastante alta, lo suficiente como para buscar ser uno de los líderes de la categoría teniendo rivales tan aguerridos como Nissan Versa, Hyundai Accent, Kia Rio y Volkswagen Virtus. En el abanico de opciones de la marca, Onix es ese punto medio entre Aveo y Cavalier, pero con detalles tecnológicos que sobresalen y aportan en seguridad y desempeño. Llama la atención que este sedán es impulsado por un motor 3 cilindros turbo en dos versiones: 1.0L con 114HP, 120 lb-pie con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 6 cambios. Y un 1.2L con una potencia de 130HP, 141 lb-pie donde solamente se ofrece en caja automática de 6 marchas. Si a esto se agrega que es un auto ligero con una transmisión bastante bien programada, nos atrevemos a decir que es el auto con mejor desempeño y comportamiento sobre el asfalto en su segmento, gracias a una sobresaliente relación peso - potencia. Respecto al diseño exterior, vemos detalles agradables a la vista como la parrilla doble, pero algo extrañamente inconsistente, son los faros de halógeno, mientras las luces diurnas son LED, así como las traseras, por otro lado, porta rines de aluminio de 16” a partir de la versión Premier con un aspecto elegante y moderno. A pesar de que sus dimensiones exteriores son discretas, es bastante amplio en el habitáculo. Los plásticos son duros al tacto como es habitual en su segmento, pero con un diseño moderno y divertido, con acentos bitono en el tablero y las puertas. La cajuela cuenta con muy buen espacio de almacenamiento con 469 litros; además cuenta con respaldos abatibles 60/40, que ibcrementan la capacidad.
Equipado con una pantalla táctil central de 7” con una interfaz amigable y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Sistema de audio con 6 bocinas con controles al volante. Conectividad bluetooth, cargador inalámbrico y detalles que hacen ver que pensaron en todos los pasajeros como los puertos USB de la parte trasera. La integridad física de los pasajeros se nota asunto prioritario al contar con frenos ABS en las 4 ruedas, delanteros de disco y traseros de tambor, 6 bolsas de aire y control de estabilidad en todas sus versiones. Algo que sobresale en especial, es el limitador de velocidad, que no solamente se enfoca en avisar mediante una alerta auditiva o visual la velocidad máxima deseada, sino que literalmente actúa como un gobernador de motor, al impedir que se rebase la velocidad preconfigurada por el conductor. “Al mejor cazador se le va la liebre”, y esta no es la excepción; a pesar de contar con grandes atributos en temas de seguridad, existe un asunto incongruente y común en esta industria, el asiento trasero central está equipado con cinturón de seguridad de 3 puntos, pero no tiene cabecera. Por otro lado, definitivamente el valor agregado que se convierte en el diferenciador contra toda su competencia, es la firma de la casa, OnStar 4G LTE y su hotspot de WiFi para hasta 7 dispositivos, así como la aplicación móvil myChevrolet, la cual te permite estar conectado con el vehículo para poder revisar diagnósticos, encender y apagar el motor e incluso consultar la ubicación en tiempo real desde tu celular. En resumen, tiene las prestaciones necesarias para sentirse cómodo en los trayectos del día a día, es un auto bastante bueno, con un manejo amigable, ligero y veloz, variantes de posición de manejo muy adaptables y con una línea de diseño que destaca bastante (no sabemos si tanto como para que te ubiquen como “el del Onix” pero sí como para voltear a verlo al andar o estacionado.
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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
EN PIE DE LUCHA CONTRA
EL COVID-19
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n diciembre de 2019 se dio la alerta en la provincia de Wuhan, China – sector industrial considerado como el “Detroit asiático”– sobre los primeros casos de COVID-19, y desde ese momento, todo cambió para el mundo. El virus se ha propagado rápidamente en casi todo el planeta, poniendo en jaque la economía, comercio e industrias, donde una de las más afectadas es la automotriz, que ahora enfrenta nuevos desafíos para salir adelante. Si bien, hace más de una década la crisis financiera mundial obligó a muchos fabricantes automotrices en Estados Unidos y Europa a detener su producción para evitar sobreinventario de vehículos ante la baja demanda global; el panorama es totalmente distinto ahora. Plantas de ensamblaje de todas las marcas paralizadas simultáneamente en ambos lados del Atlántico durante los próximas semanas, distribuidoras cerradas, operaciones online muy poco frecuentes y la escasez de incentivos financieros y fiscales por parte de gobiernos para apoyar a este importante sector, han creado una incertidumbre sobre cómo evolucionará la economía pospandemia, no solo a nivel local sino global. A pesar de ello, la industria automotriz no se ha quedado de brazos cruzados, y ha reaccionado para combatir el coronavirus con todo tipo de actividades, desde el activismo con el que se ha caracterizado históricamente, ahora fabricando
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todo tipo de equipos médicos, cediendo las flotas de sus vehículos de prueba para ser usados como ambulancias o llevar personal de la salud; hasta apoyar a sus clientes con garantías extendidas, servicios de mantenimiento gratuitos, y planes de financiamiento Fiat Chrysler Automobiles (FCA), por ejemplo, modificó una de sus plantas para producir 1 millón de máscaras protectoras por mes para donar a personal de primeros auxilios y trabajadores del sector salud, y en breve la compañía invertirá para extender esa capacidad de producción a otras plantas Asimismo, FCA proporcionará más de 1 millón de comidas a niños en las comunidades alrededor de sus principales plantas de fabricación en Illinois, Indiana, Michigan y Ohio, y este programa se extenderá posteriormente en todo Estados Unidos, Canadá y México. Fundación FCA donará 32,000 despensas a partir de este mes a familias de escasos recursos en las comunidades donde FCA México tiene presencia: Ciudad de México, Estado de México y Coahuila. Otro gigante automotriz que ha salido al rescate es General Motors, que ha iniciado en sus plantas la construcción de máscaras quirúrgicas y 30,000 respiradores asistidos desde este mes, hasta agosto de este año. En México, para apoyar a sus clientes GM esta ofreciendo citas a domicilio para
Roberto Pérez S.
recoger su vehículo, llevarlo a servicio y devolverlo; además diversas plataformas y herramientas digitales para atender a los compradores y clientes, y hasta extensión de la póliza de garantía por 90 días sin costo y la posibilidad de comprar en abril y pagar la primera mensualidad en junio, con la finalidad de que los distribuidores puedan continuar atendiendo de manera remota a los clientes interesados en obtener información sobre el portafolio de productos y otros servicios. De igual manera, Ford Motor Company, GM Toyota, Jaguar, Land Rover, SEAT, Mercedes-Benz, Audi, Renault, y Tesla están contribuyendo con la fabricación y donación de mascarillas, visores protectores, respiradores, equipo médico, donaciones e incluso cediendo unidades habitualmente destinadas a pruebas de manejo, para ser utilizadas para trasladar a pacientes con infección leve desde sus hogares a instalaciones médicas, y entregar medicamentos y alimentos a personas vulnerables en todo el mundo. Las distintas marcas en nuestro país han puesto en marcha diversas acciones operativas y mercadológicas para apoyar a sus clientes en este tiempo de crisis, desde servicios de mantenimiento gratuitos durante este mes, pólizas de garantía extendidas hasta tres meses, e incluso extensión de crédito de 1 hasta 3 meses sin costo alguno para los usuarios con financiamientos.
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LOS DESAFÍOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ ANTE EL COVID-19 Vale la pena señalar que en marzo de este año se comercializaron 87 mil 517 vehículos ligeros en México, cifra que significó una caída de 25.5% respecto a marzo del año pasado. De acuerdo con las cifras reportadas por las distintas empresas de la industria terminal al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), destacan que del total de vehículos nuevos vendidos en el tercer mes de 2020, las empresas con mayor participación en el mercado fueron: Nissan (20.5%), General Motors (17%), Volkswagen (13.9%), Toyota (8.2%) y Kia (7.6%). En el acumulado enero–marzo del año en curso, se han desplazado 296 mil 677 unidades nuevas, representando un desplome de 10.9% respecto al mismo trimestre del año anterior. Ciertamente, las distintas marcas automotrices tendrán que replantear sus estrategias de negocio para lograr una pronta recuperación y salir lo mejor libradas del impacto que dejará la pandemia del coronavirus, y uno de los principales desafíos será recobrar la confianza del consumidor para que adquiera un vehículo nuevo a corto plazo. Si bien es cierto que todos los fabricantes de esta industria han emprendido diversas estrategias para apoyar a sus empleados durante estas semanas de inactividad de producción en sus plantas, así como trabajando muy de cerca con toda su red de distribuidores a efecto de detonar una serie de mecanismos de apoyo, tanto financieros como comerciales para evitar la quiebra y que esto ocasione despidos masivos; también es una realidad que se requiere de otra naturaleza de respaldo con un plan sólido para proteger a la industria automotriz, que es un pilar estratégico en el desarrollo económico de nuestro país. De acuerdo con Guillermo Rosales Zárate, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), el pronóstico de ventas de vehículos ligeros nuevos para abril y mayo de 2020 podría desplomarse entre 90 y 95%, con ventas de sólo 7,800 unidades mensuales, un hecho que nunca se había registrado. El directivo dijo que el COVID-19 vino a empeorar la crisis que vive el mercado nacional desde hace casi tres años, por lo que se estima cerrar el presente año con una caída del 25.5% en la comercialización de automóviles, al vender sólo 981 mil 633 unidades, es decir 336 mil 099 menos en comparación con el 2019. Esta diferencia, en un valor promedio de 330 mil pesos por unidad, representaría una pérdida de 110 mil millones de pesos en 2020, en relación con los resultados obtenidos el año pasado. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), propusieron a las autoridades una serie de medidas a fin de poder encontrar soluciones para contrarrestar los efectos de esta pandemia, como apoyos fiscales, cambio de fechas para de Normas Oficiales Mexicanas, apoyos financieros a las cadenas productivas e incentivos para la reactivación del comercio interno.
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TRANSPORTISTAS
se blindan contra el COVID-19 Lilián Anaya
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a contingencia por la aparición del COVID-19 provocó que diversas empresas optaran por frenar sus operaciones, pero existen industrias que no pueden detener su operación para evitar afectar la cadena de suministro, entre ellas, la del autotransporte de carga. Según la SCT, en México hay más de 152 mil transportistas, de las cuales su parque vehicular está conformado por más de 982 mil vehículos. La CANACAR difundió recomendaciones para que las empresas las apliquen en su operación diaria y evitar la propagación del virus entre sus colaboradores y clientes. Algunas empresas transportistas entrevistadas compartieron algunos de los protocolos de sanidad que están aplicando.
MOVIMIENTOS TERRESTRES DE CARGA (PUEBLA) MM CARGA S.A DE C.V (ALTAMIRA-MONTERREY) Blanca Espinoza, coordinadora de calidad, comentó las medidas de sanidad para los operadores y colaboradores: 1. Se instalaron recipientes de gel sanitizante en la entrada, baños y áreas comunes. 2. Se implementó una revisión en la entrada al personal. 3. Se realiza un control de bitácora de control de temperatura corporal y un test de síntomas al personal. En caso que el personal tenga síntomas como tos, temperatura, malestar general y/o presente temperatura no se le permite la entrada a la empresa y se recomienda revisión médica especializada.
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Román Mendoza Corral, gerente de seguridad, nos comentó las medidas sanitarias para los operadores y colaboradores: 1. Revisión de temperatura al ingreso a instalaciones. 2. Limpieza de manos con gel antibacterial al acceso a instalaciones. 3. Limpieza de cabina con solución sanitizante. 4. Pláticas de concientización sobre el COVID-19. 5. Entrega de kits que incluyan guantes y cubrebocas en la recepción de clientes en general. Si un colaborador se encuentra con síntomas, se retira a su casa y se aconseja solicitar diagnóstico médico según las recomendaciones sanitarias.
AUTOFLETES INTERNACIONALES HALCÓN (REYNOSA, TAMAULIPAS) María del Rosario Cervantes y Nancy Diaz, área de enfermería, nos comentaron que las medidas de sanidad son: 1. Uso de cubrebocas. 2. Uso de gel antibacterial. 3. Lavado de manos constante. 4. Desinfectar el volante y palanca de cambios. 5. Diario se evalúa la temperatura y tensión arterial; frecuencia cardiaca y respiratoria; tos y escurrimiento nasal. Los planes de contingencia serán con la finalidad de no afectar el flujo de la logística, no crear acciones innecesarias que puedan detener el comercio internacional y siempre enfocados a mantener la salud y estabilidad de nuestros colaboradores, dijo Cervantes.
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MI OBJETIVO ES EVITAR QUE CIERREN EMPRESAS:
MAURICIO MEDINA Lilián Anaya
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a u r i c i o M e d i n a , presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), dijo en entrevista que uno de sus objetivos en su nuevo cargo, es buscar impulsar algunas reformas legislativas que les permitan tener una mayor agilidad en la recuperación de sus activos en caso de clientes que no paguen. Afirmó que en las próximas semanas se estará tocando ese tema en el Congreso, se tocará base con la Cámara de Diputados y Senadores, para que reboten ideas y se impulse una reforma, “creemos que hay apertura y la idea es llegar al punto donde todos estemos conformes en que se puedan llevar a cabo”. Dijo que la asociación aún es joven, con 14 socios, pero con un fuerte 50% de presencia de unidades rentadas en el país. Actualmente la AMAVe tiene 3 principales socios: administradoras de flota; empresas de renta diaria (turismo y aeropuertos) y arrendadoras para gobierno. Entre los retos más fuertes están el he-
cho de que sus clientes van a pasar por problemas financieros y solicitarán apoyos, aclaró que “nuestras empresas no son bancos, somos entidades financieras y aunque tenemos solidez, vamos a batallar en la cobranza, en su caso el turismo bajó considerablemente, son mínimos y están detenidos y esto es una problemática. Ellos deben seguir pagando –gastos– u operando”. “Queremos mantener nuestras plantillas laborales, no queremos sacar gente, pero si esto no se reactiva, se tienen que tomar medidas. Vamos a solicitar al gobierno apoyo para tener algún plan estratégico para salvar empresas. Que la estrategia sea clara y se active lo antes posible”, enfatizó. Medina, quien también es CEO de la empresa arrendadora TIP México, dijo que entre los beneficios de arrendar equipo están: cuando no se cuenta con capital o un anticipo para comprar un coche o un tractocamión, o no se tiene la certidumbre de qué va a pasar, el leasing es muy flexible ya que pueden rentar por seis o doce meses, y si tienen un problema, el equipo
se regresa a los doce meses y no quedan embaucados. El directivo refrendó su compromiso con los operadores y empresarios del sector transporte, poniendo a su disposición todos los servicios de arrendamiento y administración de flota que ofrece la compañía. Desde cajas secas, refrigeradas, plataformas o cualquier vehículo de carga, apoyando con esquemas flexibles de arrendamiento que beneficien su operación.
“En la administración de flota, se preguntan cuánto tiempo va a llevar esto, pero cada uno está tomando acción en sus empresas y estamos empujando para que se tomen las medidas necesarias con el gobierno para que no cierren compañías. Lo importante es que estemos todos juntos y encontrar soluciones, no solo es la industria privada o el gobierno, sino en conjunto se trabaje para salir pronto de esta problemática”, finalizó el presidente.
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FÓRMULA 1 CONTINÚA ESTACIONADA
Ross Braun, director deportivo de Fórmula 1, señaló que se analiza seriamente arrancar la temporada en una carrera de Europa a puerta cerrada; posiblemente en el GP de Francia del 26 al 28 de junio.
Paco del Toro
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oss Braun, director deportivo de Fórmula 1, ha declarado constantemente a los medios, que en términos generales, se mantienen a la expectativa de la evolución de la pandemia, que ha detenido al mundo, asunto que no resulta ajeno al deporte mundial. Sin embargo, se analizan diversas opciones para poder combatir este paro obligatorio a través de las posibles formas que podría tomar el campeonato 2020, sin perder de vista las carreras que, de eacuerdo al aclendario original, han tenido que ser lamentablemente canceladas, como el Gran Premio de Australia y el Gran Premio de Mónaco; mismo que se celebraba ininterrumpidamente desde 1954. Por otro lado, están las carreras que por los tiempos estimados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), han tenido que ser suspendidas, y tentativamente pospuestas, sin representar esto una garantía de ser llevadas a cabo, estas son las sedes: Bareín, Vietnam, China, Holanda, España, Azerbaiyán y la recientemente anunciada, Canadá. El resto de ellas, se mantiene en espera de acuerdo a la estrategia final que se anuncie en su momento. Braun comenta que en primera instancia, se considera dar inicio al campeonato en una carrera europea, en algún instante del mes de julio, pero con la peculiaridad, de hacerlo a puerta cerrada, solamente transmitiendo a nivel internacional para disfrute de los fanáticos de F1. El directivo agrega que una de las razones que suman a esta propuesta, es la de llevar entretenimiento a los hogares de tantos millones de personas que siguen cada fecha de esta competencia y se encuentran en casa aislados. De esa manera no se ponen en riesgo y se llevaría este espectáculo como una distracción a la crisis que estamos viviendo.
Para Braun, existe la probabilidad de que, si se comienza en julio, se rescaten de 18 a 19 carreras, corriendo tres semanas de cada mes, descansando solamente una, e incluso, reduciendo cada fecha de campeonato, a dos días en lugar de los tres que las componen. En el peor escenario, se consideraría iniciar hasta el mes de octubre para dar lugar a un mínimo de 8 carreras, pues los estatutos de la FIA, dictan que para que el campeonato sea declarado oficial, debe constar de ese número de fechas celebradas. Es así que incluso se ha pensado en la oportunidad de extender el fin del campeonato hasta enero de 2021 para dar cabida a el número de eventos que compongan la temporada 2020 y hacerla válida. Por su parte, las escuderías Haas, Renault, McLaren, Williams y Racing Point, han tomado la decisión de mandar a descanso obligatorio a la mayoría del personal que compone sus equipos. Esto en el afán de cuidar las finanzas y mantenerse económicamente suficientes para retomar camino al arrancar la temporada. Por otro lado, los pilotos más jóvenes, esos que componen la nueva generación de la categoría reina, se han organizado para liderar una iniciativa de recaudación de fondos para para apoyar a la OMS y así contribuir con la lucha contra el COVID-19. Esto a través de un minicampeonato de carreras virtuales, dos en cada una de las tres fechas pactadas, para que los espectadores, que las pueden seguir a través de las redes sociales de los pilotos, donen lo que esté en sus posibilidades para alcanzar la meta de 100 mil dólares, de los cuales han alcanzado cerca del 50% con más de 48 mil dólares después de la segunda carrera celebrada este martes, las siguiente será el 17 de abril. Se pueden encontrar con el hashtag #RACEFORTHEWORLD.
FRANZ TOST: SI EL CAMPEONATO DE F1 NO COMIENZA EN JULIO, SERÁ UN DESASTRE. El director deportivo austriaco de la escudería menor de Red Bull, Alpha Tauri, declaró que para evitar una crisis financiera, la categoría necesita arrancar a más tardar en julio, de cualquier manera, la situación económica está comprometida, sin embargo, de comenzar en tres meses, se podría evitar una catástrofe financiera. “Tendremos que esperar y observar cuáles carreras tendremos, cuántos ingresos y cómo se ve el panorama con los patrocinadores. Saber si se quedarán o se irán”. Señaló que habrá que enfrentar la realidad para saber dónde están parados económicamente hablando.
George Rusell, piloto británico de Williams F1, uno de los promotores de esta causa, se declara entusiasmado de llegar a la meta de recaudación de fondos; igualmante se han pronunciado en sus redes sociales, su coequipero Nicholas Latifi; el piloto italiano de Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi; así como Lando Norris de McLaren y Charles Leclerc de Ferrari, quien compite con su hermano Arhur Leclerc de Fórmula 2; al igual que Alexander Albon de Red Bull Racing, involucrado en esta enmienda con su hermano Luca Albon y varios profesionales de este deporte.
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