GENTE Y PASEOS

JAN 2022 / VOL 112 NO 1 US $7 CAN $9

LANDSCAPE ARCHITECTURE MAGAZINE

GREAT PLAINS

Mundus Bishop updates Aurora, Colorado’s backyard prairie

DEEPWATER’S DAMAGE

Will a new hotel and $1 billion be enough to mend the Gulf Coast

CULDESAC TEMPE Floor Associates designs a neighborhood without cars

THE FINALE FRONTIER A new billionaire space race heats up along with the planet

THE MAGAZINE OF THE AMERICAN SOCIETY OF LANDSCAPE ARCHITECTS

FOREGROUND

/NOW

GENTE Y PASEOS UNA URBANIZACIÓN SIN AUTOMÓVILES EN ARIZONA RECURRE A FLOOR ASSOCIATES PARA DISEÑAR EL VECINDARIO. POR TIMOTHY A. SCHULER

E

Kristina Floor, FASLA, está construyendo ese sueño. Durante los dos últimos años, ella y su equipo de Floor Associates, con sede en Phoenix, han estado dirigiendo el diseño para Culdesac Tempe, una urbanización de uso mixto de 16 acres y 761 unidades en Tempe (Arizona), en la que están prohibidos los automóviles privados.

Compuesto por edificios de apartamentos de dos y tres pisos dispuestos alrededor de patios, el desarrollo de viviendas no tiene garajes, ni “sección de estacionamiento”, la última solución urbana que esconde todo el estacionamiento en los primeros niveles de un desarrollo que de otro modo sería banal, y nada que se llamaría una calle, que, como resultado, deja mucho espacio para las personas.

paisaje de estacionamiento”, dice Floor. En Culdesac, que está en construcción y abrirá en el verano de 2022, Floor dice que están “diseñando espacios para la gente”.

Culdesac Tempe forma parte de un movimiento creciente entre las ciudades para repensar la cantidad de estacionamiento que necesitan. New Haven, Connecticut, y St. Paul, Minnesota, votaron recientemente para eliminar los mínimos de estacionamiento obligatorios, que durante mucho tiempo se han considerado como un obstáculo tanto para construir viviendas de bajo costo como para destetar a los estadounidenses de su dependencia de los automóviles. Y en todo el país, la infraestructura de calles existente se está modernizando para crear redes de transporte activas, a un gran costo para las ciudades.

Culdesac representa una oportunidad para diseñar la independencia del automóvil desde el principio.

Situado junto a una parada de la línea de metro ligero (Valley Metro) de la región, la urbanización ofrecerá a los residentes un “paquete de movilidad” que incluye viajes ilimitados gratuitos en el metro ligero y tarifas subvencionadas para patinetes eléctricos, viajes compartidos y coches compartidos.

El diseño, realizado en colaboración con la empresa de diseño urbano Opticos, con sede en Berkeley, California, ubica los “Lo que ocurre en muchos proyectos, con la can- usos minoristas y comerciales en la esquina más cercana a la tidad de estacionamiento que tiene que colocar, es estación de tren (a la que pronto se agregará un nuevo paso que la mayor parte de su paisaje es perimetral o de peatones) y organiza el sitio alrededor de un paseo central.

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Kristina Floor, FASLA, participa en una de las charrettes de diseño de tres días con el equipo de Culdesac Tempe.

CULDESAC

s probable que sea una fantasía de cualquier número de arquitectos paisajistas que diseñan un vecindario completo sin tener que considerar un solo automóvil. Bloques de viviendas separados no por calles anchas y congestionadas por el tráfico, sino por paseos tranquilos y sombreados. Apartamentos que se abren a patios de estilo europeo. Cada pie cuadrado de espacio abierto dedicado a las personas.

FOREGROUND

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El paseo serpentea a través del sitio, conectándose con la red de calles circundantes a través de un laberinto de derechos de paso secundarios.

El paisaje también desempeña un papel en la orientación.

Ayudar a los residentes y a los visitantes a orientarse por el vecindario, que tiene más de una docena de “módulos” (pods) residenciales de ocho a diez edificios cada una y sin nombres de calles, fue un desafío. “No siempre se llega en coche, y no hay una puerta principal. Hay mil puertas de entrada”, dice Floor. “Así que tuvimos que ser conscientes de cómo podemos ayudar a guiar a la gente hacia donde quiere ir”. Además del uso del color y los detalles arquitectónicos, una paleta de plantas nativas del desierto (en contraste con las plantas más exuberantes de los patios) y otras señales del paisaje ayudan a señalar las rutas de circulación primarias.

Estas y otras preguntas se analizaron a través de una serie de charrettes organizadas por Opticos en Berkeley.

El equipo de diseño hizo bocetos, construyó modelos, y probó ideas.

Fue una exploración inusualmente libre sobre el aspecto, la sensación y el funcionamiento de un lugar, sin conversaciones sobre los pies cuadrados o el rendimiento de la inversión, dice Floor. “Me encantó.

Me dije: así es como quiero hacer todos los proyectos en adelante”.

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El único estacionamiento de automóviles en Culdesac es para espacios comerciales y minoristas. El resto del desarrollo está libre de automóviles.

IZQUIERDA

Las viviendas tipo módulos (pods) se agrupan alrededor de a patios compartidos que cuentan con plantas adaptadas al desierto y granito descompuesto.

La mayor parte del sitio es permeable.

CULDESAC

El resultado es una nueva comunidad que se siente asentada, que recuerda a los centros de las ciudades europeas más antiguas, un ambiente que adoptó el equipo de diseño. “El concepto era hacer que se sintiera como si hubiera estado aquí por un tiempo”, dice Floor. Este efecto se logra parcialmente mediante el uso extensivo de granito descompuesto, el material rígido de construcción preferido para todo, desde los patios residenciales tipo oasis hasta las áreas de estacionamiento para los negocios minoristas. Más de la mitad de Culdesac Tempe es un espacio abierto, y de eso, el 85 por ciento es permeable. “No tenemos asfalto en todo el sitio”, dice Lava Sunder, gerente general de Culdesac Tempe.