AI-satsning på M/S Uraniborg

Av Petra Olander Foto Ventrafiken

Två sprillans nya bildskärmar har besättningen på M/S Uraniborg fått uppe på bryggan. De visar i realtid hur mycket bränsle som förbrukas – och jämför samtidigt med förra rutten till och från Ven. Det är en del i ett projekt som Ventrafiken genomför tillsammans med forskningsinstitutet RISE.

Uppe vid taket på bryggan till M/S Uraniborg sitter de nya bildskärmarna, en i varje riktning, eftersom bilfärjan aldrig vänder på sin rutt till och från Ven. På skärmarna ser vakten som styr fartyget bränsleförbrukningen i realtid.

Det är energihanteringsystemet Blueflow Energy Management System som installerats, och som även samlar in data om energiförbrukningen ombord. Den insamlade data kan sedan användas öppet av utvecklare och forskare för att testa allt från enkla maskininlärning och avancerade AI-algoritmer i syftet av att optimera energiförbrukningen på fartyg.

Arbetet är ett led i arbetet med att göra driften av färjetrafiken ännu mer miljövänlig och är i förlängningen ett första steg mot en alternativ bränslekälla till diesel. – Vi har jobbat med Ecodriving i många år. Men bränsleförbrukningen till havs beror på så mycket annat och det här är ett verktyg som ger beslutsstöd till besättningen, säger Linus Olsson, vd på rederiet Ventrafiken.

Projektet genomförs tillsammans med forskningsinstitutet RISE, som satsar på att ta fram verktyg och tjänster för högre energieffektivitet inom sjöfartsområdet. Andreas Bach är projektledare på RISE: – För oss är det fantastiskt att få tillgång till öppna data från ett riktigt fartyg, faktiskt ovärderligt. Att bränslebespara och köra smartare är första steget. Nästa steg är att optimera systemet, säger han och fortsätter: – Transporter på vatten påverkas av ström, vind, hur grunt det är, hur mycket last och hur den är fördelad ombord – och mycket mer. Det gör det svårt för en människa att väga in alla faktorer och ta beslut. Genom att mäta alla punkter på fartyget kan vi skapa algoritmer som gör att systemet meddelar besättningen vilket som är det smartaste sättet att köra just nu.

Systemet installerades i månadsskiftet februari/mars 2021 och introducerades i tre olika steg. Den första månaden kördes M/S Uraniborg precis som

32 | LABUSINESS

Visste du att…?

Ett medelstort fraktfartyg förbrukar 40–80 ton diesel om dygnet, M/S Uraniborg cirka 8 ton i veckan.

Om Blueflow Energy Management

Blueflow Online är ett verktyg för att kontrollera fartygs energiförbrukning. Centraliserade servrar övervakar löpande fartyget och samlar in information om bränsleförbrukning, position, fart och mycket mer. Statistikfunktionerna används senare för att skapa rapporter som ger användarna full kontroll över fartygets eller hela flottans situation. Blueflow utvecklar också löpande nya funktionaliteter kopplat till kundens efterfrågan. – Vårt system ska stötta besättningen och rederierna i deras dagliga beslut, som kan reducera energiförbrukningen. Vi på Blueflow är nyfikna på att se vilken ytterligare potential vår data har för att optimera energiförbrukningen, säger Peter Knudsen, vd Blueflow Energy Management, i ett pressmeddelande.

LABUSINESS | 33

Andreas Bach, projektledare på RISE.

Linus Olsson, vd på rederiet Ventrafiken.

vanligt, därefter tändes skärmarna och i det sista steget fick personalen utbildning, berättar Linus: – Vi ser en tydlig förändring av bränsleförbrukningen före och efter utbildningen. Det är väldigt roligt. Detta är också ett sätt att dela kunskap ombord, om någon vakt kör snålare än någon annan vid överfarten till Ven, och någon annan lägger till väldigt bra, kan de nu dela med sig av godbitarna till varandra.

Ventrafiken är inte ensamma i projektet. Runt Sveriges kuster kör små och medelstora fartyg runt med Blueflow-utrustningen, bland annat ForSeas fartyg som kör mellan Helsingborg och Helsingör. Arbetet med att minska utsläppen har lett till bland annat elektrifiering av fartygen, berättar Andreas: – Diesel som bränsle är fantastiskt, eftersom det är väldigt energitätt och därmed tar lite plats. Men framtidens energislag kommer ta mer utrymme ombord. Så en förutsättning för att bli mer hållbar är att köra mer energisnålt och då måste man bli medveten om hur mycket man gör av med.

Med stor sannolikhet blir det inte bara ett energislag för sjöfarten, slår han fast. – För Ventrafiken skulle en elektrifiering vara ett alternativ. Vätgasdrift med bränsleceller skulle också kunna passa. Vi simulerar faktiskt en installation med det i M/S Uraniborg just nu.

34 | LABUSINESS när det gäller större fartyg kan flytande vätgas, ammoniak, LBG eller metanol/etanol vara alternativen – och alla hybrider däremellan. I oktober 2022 avslutas projektet och all data analyseras. Men M/S Uraniborgs miljöresa har bara börjat. – Vi kommer behålla Blueflow-systemet och fortsätta utveckla det, säger Linus.

I genomsnitt beräknas RISEprojektet kunna spara 10–30 procent i bränsleåtgång. När det gäller Ventrafiken uppåt 20 procent, eftersom bolaget redan genomfört bränslebesparande åtgärder, bland annat genom att arrangera förtöjningsarrangemang på kajen så att fartyget kan stänga av motorerna vid kaj. – Många var skeptiska till en början och trodde att vi skulle göra slut på startmotorerna i stället. Men på fem år har vi inte behövt byta en enda startmotor och vi sparar tusen driftstimmar på huvudmaskinerna per år, säger Linus.

RISE-projektet är en del inom Den blå ekonomin, det vill säga alla ekonomiska aktiviteter baserade på eller relaterat till våra hav och kuster och där en stor framväxt sker just nu av innovationer och miljötekniska framsteg. Detta för att kunna nyttja, utan att överutnyttja, havet och dess resurser. För Den blå ekonomins utveckling har det stor betydelse att Landskrona stad är positiva till sjöfarten och havsmiljön, menar de. – Att Landskrona stad vill utveckla detta betyder enormt mycket, säger Andreas Bach på RISE.

»Transporter på vatten påverkas av ström, vind, hur grunt det är, hur mycket last och hur den är fördelad ombord – och mycket mer. Det gör det svårt för en människa att väga in alla faktorer och ta beslut«

LABUSINESS | 35