La Russie d'Aujourd'hui

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Les flammes de Sibérie brûlent les planches L’ensemble folklorique Ogonki, originaire de l’Altaï, invite au « Rendez-vous avec la Russie ». P.6

Le bio est promis à un bel avenir Les fermes bio et l’agriculture de ferme gagnent en popularité en Russie. P. 4

Produit de Russia Beyond the Headlines

Ce supplément est édité et publié par Rossiyskaya Gazeta (Moscou, Russie) qui assume seule l'entière responsabilité de son contenu Mardi 30 avril 2013

SOCIÉTÉ

Transports Pistes cyclables, zones piétonnières et réorganisation des transports publics sont à l'agenda

Le chômage ? Pas mon problème !

Un éventail de solutions pour désengorger Moscou

© GETTY IMAGES/FOTOBANK

Les statistiques officielles montrent que le marché du travail russe a de quoi faire des jaloux eu Europe. Le nombre d'offres d’emploi augmente et le chômage régresse à Moscou. Mais toutes les régions ne sont pas aussi bien loties et certains secteurs ressentent la crise. Et les statistiques sont parfois douteuses... PAGE 2

OPINIONS © REUTERS

Moscou a imaginé un nouveau concept : le « vélo-politain » (jeu de mots avec « métropolitain »), qui prévoit entre autres des pistes cyclables le long de la rivière Moskva.

vite accueille 9 millions de passagers, selon le site officiel du réseau. Certaines stations, comme Vykhino ou Kitai-Gorod, voient passer quotidiennement jusqu’à 150 000 personnes. C’est le taux de fréquentation le plus élevé du monde. Sur la route, le ministère du Transport régional a identifié 53 zones d’engorgement pendant les heures de pointe, qui forment à chaque fois près de 300 km d’embouteillages. MêmeVladimir Poutine s’excuse du fait que ses convois présidentiels n’arrangent

Aux heures de pointe, 300 km de bouchons paralysent la capitale. Dans le métro, la congestion est également au rendez-vous. Les pouvoirs publics prennent le taureau par les cornes. BENJAMIN HUTTER LA RUSSIE D'AUJOURD'HUI

Moscou et son oblast comptent près de 20 millions d’habitants soit deux fois plus que l’agglomération parisienne et plus de dix fois la région de Bruxelles-Capitale. Cette population se déplace : tous les jours, le métro mosco-

pas la situation – comme après son investiture en mai 2012 dans une interview à la chaîne NTV. « Je regrette et présente mes excuses à ceux à qui nous causons des inconvénients. À vrai dire, ça me chagrine mais je dois travailler », avait indiqué le président avant d'ajouter que les rues de la capitale russe n'étaient pas prévues pour un nombre si important de véhicules. « Pour rentrer du travail en voiture depuis le métro Park Koultoury jusqu’à la station Belorusskaïa (8 km), le trajet me prend

Politique Bilan de la première année du troisième mandat

Poutine cherche à consolider son pouvoir À défaut de succès économiques importants, Vladimir Poutine réunit ses partisans autour des valeurs conservatrices. IOULIA PONOMAREVA

Vladimir Poutine reste l’homme politique le plus populaire du pays, mais les sondages montrent une érosion de sa popularité : son indice de confiance a diminué de 60% à 52% durant la première année de son troisième mandat. L’année dernière, M.Poutine a mené sa campagne électorale pour

© AP

LA RUSSIE D'AUJOURD'HUI

Vladimir Poutine.

la présidentielle dans le contexte de manifestations antigouvernementales sans précédent. Durant l’année qui a suivi le scrutin, la contestation s'est affaiblie. Avant la présidentielle, de nombreux analystes prédisaient qu’afin d'amadouer la classe moyenne, Poutine serait contraint d'évoluer et d'adoucir singulièrement son style de gouvernement. C'est l'inverse qui s'est produit. Les mesures prises par les autorités au cours de l’année passée, sont de plus en plus souvent qualifiées de répressives par l’opposition. « Poutine estime que si on change, on peut devenir vulnérable », note Alexeï Makarkine, vice-président du Centre des technologies politiques. « Il ne veut pas faire de concessions car il craint qu'en ce cas il sera forcé à en faire de nouvelles ». SUITE EN PAGE 2

entre 25 minutes… et sept heures ! Un jour en effet, je suis sortie du travail à 17h pour arriver chez moi à minuit », témoigne Natalia, 29 ans, journaliste. Souvent, sur la route, ce sont les accidents qui freinent la circulation. « Quand je rentre chez moi par Dmitrovskoe chaussée, pas un jour ne passe sans qu’au moins un ou deux accidents ponctuent mon trajet. Très souvent, une fois la zone de l’impact dépassée, le trafic revient à la normale », ajoute Anton, 27 ans, chimiste dans un laboratoire de recherches.

Après Boston, serrons-nous les coudes

Les 620 millions de passagers annuels du bus sont un peu mieux lotis mais leur nombre étant en constante augmentation, la menace de l’engorgement plane également sur ce moyen de transport très utilisé. L’été dernier, des voies de bus spéciales avaient été délimitées à Moscou mais elles sont peu respectées par les automobilistes, en dehors des zones où sont installées des caméras de surveillance.

L’attentat de Boston a de nouveau attiré l’attention sur la « guerre de Tchétchénie », le « séparatisme tchétchène » et les actes terroristes organisés par les organisations radicales du Caucase du Nord. Maintenant, Moscou et Washington doivent renforcer leur coopération en matière de sécurité pour démonter les stéréotypes, qui accompagnent toutes les discussions sur le Caucase du Nord.

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