LASTİK MAGAZİN Sayı 91

Her türlü kış koşulunda Yenİyken de aşındığında da güvenlİ

YENİ

+ (!&Ð&Õ6%Õ$c.%-3%,Õ+)ÑÕ+/Ñ5,,!2).$!

3d2%+,ÐÕ6%Õ9/Î5.Õ+)ÑÕ+/Ñ5,,!2).$!

e

e d a-b

(a)

B-C

d a (b)

(c) (d)

B

68 / 69 dB

Detaylı bilgi için: www.michelin.com.tr

(a)

(b)

(c) (d)

C*

B

69 dB

PROFESYONELLERİN TAVSİYESİ povver.

Marka Araca Fiyata

iรงindekiler Editรถrden

12

Sadettin ATAMAN

Haberler

14 - 55

Dosya

56 - 68

Lastik Servis Hizmetleri

18

22

16

34

24 40

36 50

48

Yeni ve modern tasarım Eylül - Ekim 2018

Daha çok haber - bilgi - iletişim - görsel Dinamik sosyal medya iletişim ve paylaşımı

A&D İLETİŞİM YAYINCILIK ve TİCARET LTD. ŞTİ.

Issuu ile dergiye ulaşım, okuma imkanı

Adına İmtiyaz Sahibi Zafer AKDUMAN

Geniş haber arşivi

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Sadettin ATAMAN Genel Koordinatör Handan ARAL Görsel Yönetmen Zeynep Bala Katkıda Bulunanlar Handan GÜRSOY Banu EFE Alper ŞAHİN Nüket ÜNVEREN Hakan KÜRÜM Aysel SANCILI Azra AKDUMAN Seda ERKMAN Ahu TARMANGİL Baskı Özgün Ofset Aytekin Sk. Yeşilce Mah. No: 21 34418 4. Levent/İstanbul Tel: (0212) 280 00 09 pbx.

E-posta: info@ozgun-ofset.com Basım Tarihi ve Yeri Kasım 2018 Yayın Türü Ulusal, Süreli, 2 Aylık Dağıtım Aras Kurye Servisi A.Ş.

Rüzgarlıbahçe mah. Yıldız Sk. No: 7 Kavacık - Beykoz / İstanbul Tel: 0216 425 45 49 Faks: 0216 537 74 99 Yönetim Yeri A&D İletişim Yayıncılık ve Ticaret Ltd. Şti.

Adres: Eğitim Mahallesi, Eylül Sokak, Avrasya İş Merkezi No: 10 Kat: 1 D: 19 34722 Hasanpaşa/Kadıköy/İSTANBUL Tel: (0216) 574 67 04 Faks: (0216) 574 99 31 E-posta: info@lastikmagazin.com

Yazı ve fotoğrafların tüm hakları Lastik Magazin Dergisi’ne, Yayınlanan ilanların sorumluluğu ise ilan sahibine aittir. 2 ayda bir yayınlanır. Gayri siyasi lastik, akü ve jant dergisi.

editörden

Hava sıcaklığının azalmasıyla kış mevsimi kapımıza dayanıyor düşüncesi aklıma ‘ kış hazırlıklarını tamamladım mı?’ sorusunu getirdi. Kışlık giysiler, yazlık giysilerin yerini aldı, sabah ve akşam kaloriferler düşük ısıda da olsa yakılmaya başlandı, sohbetler içinde havanın soğuduğu konusu önemini artırmaya başladı. Sanayi sitesindeki dostlara uğrayıp hem hasretlik gidereyim hem de biraz güncelleneyim dedim.

Sanayi bir şekilde işlemeye devam ediyor ancak birkaç ay öncesinden hatırladığım esprili yaklaşımların sahipleri yerlerini çabuk parlayan, azarlamak için permaya durmuş köpek gibi bekleyen tiplere bırakmış gibi geldi. Lastikçi arkadaşa uğradım, elinde telefon bir yerleri arıyor, bürosuna girip oturdum, hemen çırak geldi, çayı demlediğini yarım saat sonra hazır olacağını söyleyip çıktı. Arkadaş hışımla içeri girdi ve sağ olsun hemen sıkıntısını aktarmaya başladı; Adam “Yolda kaldım, lastiğe ve yardımına ihtiyacım var ” demiş, biz de elimizden geleni yapmışız şu an itibariyle verdiği ödeme tarihini dört ay geçti. Adamla yaptığım telefon görüşmeleri ve geçen süre kârı sıfırlıyor, yakında eksiye geçeceğim. Bilirim, bizimki her ağlayana emzik vermez, bu darbe bildiği, inanıp güvendiği birinden geldi. Önce çayın kokusu sonra çırak elinde bardaklarla girdi içeriye. Bizimki “Sağ ol” dedikten sonra ekledi “Takımları yerine koy” ve eliyle işaret ederek “Orayı temizle” dedi. Bana dönerek “İşler zaten iyice yavaşladı bir de inandıklarımız, güvendiklerimiz sözünde durmayınca gerilim artıyor, ağırıma gidiyor” dedikten sonra derin bir nefes aldı “Bunun gibi birkaç tane var, ne oluyor bize? Ahilik haftasını kutladığımız bu haftada böyle bir konuşma hatta bir dostu karşılama bana hiç yakışmadı değil mi? ‘’ diye sordu. Arkadaşıma dönüp “Kaybettiğin miktar başındaki bir saç teli değerinde, inancım o ki seni üzen bu değil. Sen, güvenini kazanmış birini kaybettiğin için daha doğrusu o kaybedilmeyi seçtiği için kırgınsın. Şartlarını bilmiyorum ama seninle dost olmasına izin verdiğin birinin böyle bir seçimi, vicdanı sızlamadan yapabileceğine inanmıyorum dedim. Gözüm sağ çaprazdaki yeni açılan servise takıldı, hemen sordum “Sanayi kökenli mi?” Arkadaşım “Hayır, birkaç ay bir lastikçide takılmış ve bu işten ekmek yemeğe karar vermiş, paralı biri. Hizmet etmek zordur. Simit değil, lastikle birlikte hizmet satacak. Dışarıdan görüldüğü gibi değil” dedi. Bu konu daha detaylı işlenmeli diye düşündüm. Bu sayıyı hizmet konusunun detaylarına ayırma kararı aldım. Bu işi yıllardır yapan biri ısrarla hizmet diyorsa bu iş gerçekten önemli olmalı. Konuyu açtıkça detaylar dizilmeye başladı hani tabir doğru olursa “matruşka” gibi..

Bu işe profesyonel yaklaşan firmaların da katılımıyla dosyamızı hazırladık, sizlerin bilgilerinize sunduk. Sıkmamak adına detaylarda boğulmadık. Alın terinin lastiğe nerede, nasıl, neden damladığını anlatmaya ve anlamanızı sağlamaya yönlendik. Yapılacak olası hatalarda servis personelinin soğuk ter atabileceğini, atması gerektiğini vurgulamaya çalıştık. Sürücü koltuğunda olmamak, olası sorunlardan etkilenmeyeceğimiz anlamına gelmiyor. Durakta otobüs beklerken ölüm meleğinin de bizi beklemediği veya karşı şeritten bariyerleri de aşıp gelen bir lastik jant ikilisinin hedefinde olmayacağımızı kim garanti edebilir? Soruyu farklı da sorabiliriz. Acaba servis personelinin alın teri damlamadı mı o lastiğe? Araç sahibi üç kuruş tasarruf için yerine

12 lastikmagazin

konulmayacak bir cana kıymaya mı neden oldu?

Haberleri izlerken bazen spikerlere okutturulan metni hazırlayan sorumlu bu kelimeleri çok mu arıyor? diye düşünürüm; kontrolden çıkan araç, fırlayan tekerlek, kaza kurşunu.. Aracı kontrol edemeyeceksen niye oturdun sürücü koltuğuna? Yedek lastiği sabitlemeden yola çıkma aptallığını hangi mazeret hafifletir? Silahtan çıkan kurşun hedefe gider. Sistem basittir, barutun yanmasıyla oluşan basınç mermiyi düz bir boru içinden hızla çıkartır. Pardon ama kaza nerede, kurşun nerede? Neden bilerek veya bilmeyerek işlediğimiz suçu yine bilerek, isteyerek ya da bilmiyor havalarında başkalarına yüklüyoruz?

Sanki dinleyenlerin hepsi ne söyleniyorsa sorgulamadan inanan topluluk. Yapay zekâ hızla hayatımıza giriyor, mevcut beyinlerini kullanmayan bizler acaba nasıl bir tavır sergileyeceğiz?

Olsun, kanalın metin yazarı da bu aymazlığa devam ediyor, garibim spiker okumaya, biz de duyduğumuz her cümlenin içerdiği anlamı sorgulamadan inanmaya..

91. sayı Lastik Magazin’de sektördeki yenilikleri, firmalarımızın haberlerini, yeni ürünlerini, Türkiye’de ilk olan gelişmeleri bulacak, dünyanın kabul ettiği firmaların konumuza yaptığı değerli katkıları okuyacak, alın terinin soğuk buharını hissedeceksiniz. İhtiyaç duyduğunuzda kim neyi getiriyordu, telefonu neydi konusunda ise reklâm veren firmalarımızın ilgili sayfalarına döneceksiniz.

Keyif almanız onurumuzdur.

Sevginin ışığının yüreğinizi ve bilginin ışığının yolunuzu aydınlatması dileğimle, Saygılarımı sunarım.

Sadettin ATAMAN Genel Yay›n Yönetmeni sadettinataman@lastikmagazin.com

* haberler

Yol ve yol dışı kullanımına yönelik yeni lastikler Hankook, şantiye serisi olan SmartWork’ü yeni yol ve yol dışı kullanımına yönelik lastikleri ile tamamlıyor. SmartWork serisinin yeni üyelerinden AM11 ön aks için, DM11 çeker aks için, TM11 ise treyler aksı için özel tasarlanmıştır.

Hankook SmartWork serisinin yeni üyeleri AM11, DM11 ve TM11 özellikle şantiyelerde ham madde, çakıl, atık veya benzeri malzemelerin taşınması için kullanılan ve bu sebeple kat ettikleri mesafenin büyük kısmını yollarda kateden şantiye araçları için geliştirilmiştir. Ön aks, çeker aks ve treyler lastikleri hem asfalt yollarda hem de şantiyelerde üstün çekiş gücü ile birlikte yüksek kilometre performansı sunmaktadır. Bunları sadece özel sırt tasarımları ile değil, aynı zamanda özel geliştirilmiş kauçuk karışımı ile sağlamaktadır. Özellikle ön aks olmak üzere tüm pozisyonlarda kullanılabilen SmartWork AM11, zikzak desenli üç ekstra geniş tahliye kanalı ile suda kızaklama-

14 lastikmagazin

ya karşı daha fazla güvenlik sağlamaktadır. Sırt kanallarındaki özel diş blokları taş itici özelliğe sahiptir. Özel tasarımlı kılcal kanallar optimum çekiş gücü sağlarken, eğimli blok kenarları ve diş bloklarındaki özel kanallar daha fazla sağlamlık ve böylece aynı zamanda iyileştirilmiş frenleme performansı ve yol tutuş sunmaktadır.

SmartWork AM11 ayrıca kapalı omuz tasarımı ile sürüş dengesi ve dengeli aşınma sağlayarak daha uzun kilometre performansı sağlamaktadır.

Treyler lastiği TM11 ise yarı açık omuz tasarımına sahiptir. Yanal kanallar lastiğe özellikle çamurlu ve karlı yollar ile ile şantiyelerde daha fazla yol tutuş sağlamaktadır. Hem SmartWork AM11 ve hem

de SmartWork TM11 M+S-sembolüne sahiptir.

SmartWork serisi çeker aks için tasarlanmış olan DM11 ile tamamlanmaktadır. Yönlü “V” şeklindeki sırt tasarımı, şantiyelerde çamur ve suyun daha iyi tahliye edilmesini sağlamaktadır.

SmartWork DM11’in bloklar arasındaki boşluklar daha yüksek bir blok sağlamlığı sunarken, mükemmel bir düz sürüş garanti ederek blokların maruz kalabileceği şok darbelerini emmektedir. Bu sayede lastiğin kullanım ömrü de iyileştirilmektedir. Üç boyutlu kılcal kanallar lastiğe ayrıca daha fazla çekiş gücü vermektedir.

SmartWork DM11 kar tanesi sembolü sayesinde ağır kış şartlarında kullanılabilmektedir.

Türkiye’deki 10. yılını kutluyor • Türkiye, Continental için önemli bir pazar olmayı sürdürüyor.

• Gelecek nesil “Dijital Lastik İzleme Teknolojisi” 2019 yılında Türkiye’ye gelecek.

• Continental Türkiye’nin 10 yıl içinde Türkiye’deki pazar payı üç, satış hacmi dört katına çıktı.

• Türkiye’deki lastik sektörü son 5-6 yıldır global lastik pazarının üzerinde bir performans gösteriyor.

• Continental’in Türkiye’de bölgelere özel geliştirdiği lastikler diğer ülkelere de ilham veriyor. İstanbul, 10 Ekim 2018. Dünyanın en büyük uluslararası lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, İstanbul’da gerçekleştirdiği toplantıda Türkiye’de 10 yıldır elde ettiği başarılarını kutladı.

Türkiye pazarının büyümesine ve verimli iş ortaklığının gelişmesine duydukları güveni dile getiren Continental EMEA (Avrupa, Orta Doğu ve Afrika) Binek ve Hafif Ticari Araç Lastikleri Başkanı Philipp von Hirschheydt, yaptığı konuşmada Türkiye’nin son 15 yılda elde ettiği başarıların etkileyici olduğunu söyleyerek, sözlerine şöyle devam etti, “Türk lastik endüstrisi önemli bir potansiyel ve büyüme dinamiği sergiliyor.

16 lastikmagazin

Türkiye, Avrupa’da kamyon kategorisinde en büyük pazar olmasının yanı sıra Avrupa'nın en büyük ağır ticari araç parklarından birine de ev sahipliği yapıyor. Bu kategori 2009 ve 2017 yılları arasında %10 büyüme göstermişti. Türkiye’ye katkıda bulunmanın yanı sıra Türk müşterilerimize güvenilir ve yenilikçi ürünler ile yüksek teknoloji sunmaktan gurur ve mutluluk duyuyoruz.”

Türkiye’nin önde gelen Orijinal Ekipman (OE) ortağı olarak ülke çapındaki tüm Orijinal Ekipman (OE) üreticilerine, güvenli, temiz ve akıllı mobilite teknolojisini sunan Continental, bayi ağının kapsamını genişleterek işlerini daha da güçlendirmeyi hedefliyor. Bu hedef aynı zamanda, Continental Lastik Bölümü’nün dünyanın en iyi üç lastik markasından biri olma hedefini de barındıran “Vision 2025” içinde yer alıyor.

Gelecek nesil Dijital Lastik İzleme Teknolojisi 2019 yılında Türkiye’ye gelecek Continental EMEA Kamyon Lastikleri Pazarlama Başkan Yardımcısı Patrick Leuschner, toplantıda Continental’in Ticari Araç Lastikleri stratejisi hakkında bilgi verdi. Continental’in “her bölge ve kullanım alanı için doğru lastik” sloganından yola çıktığını belirten Leuschner, zorlu yol koşullarında dayanıklılık sağlamak ve aşırı yükle başa çıkmak için şirketin, Türkiye’ye özel olarak “Extra Duty (ED)” Kamyon ve Treyler lastikleri geliştirdiğini söyledi. Kamyon ve otobüs lastikleriyle endüstriyel lastikler konusundaki uzmanlığını bir araya

getiren Continental, pazarın ihtiyaçlarına göre yaptığı inovasyonlarına sürekli olarak yön vererek, müşterileri için değer üretebiliyor. Leuschner, şirketin 2019 yılında Türkiye’ye gelecek olan en son inovasyonunu da açıkladı: Bir web portalına ve sürücü uygulamasına sahip Dijital Lastik İzleme Teknolojisi “ContiConnect™ Live”. Leuschner, “Filo müşterilerimize kendi cihazlarını kullanma çözümünü sunuyoruz.” dedi. “Filo yöneticileri bu sayede, araçların nerede olduğundan bağımsız olarak, filolarındaki tüm araçların lastik performansını gerçek zamanlı takip edebilecek. Bu yenilik, ‘vakit nakittir’ sözünün geçerli olduğu nakliye sektöründe şeffaflık ve hızlı karar almayı sağlayacaktır. Kullanıcılar, böylece dijitalleşmeden daha fazla fayda elde ederek lastik yönetiminde en yüksek verime ulaşabilecekler.”

Türkiye’nin global otomotiv ve lastik pazarındaki büyüme ivmesine dikkat çeken Continental Türkiye Genel Müdürü Ali Okan Tamer, “Türkiye'de elde edilen başarıdan çok memnunuz ve gurur duyuyoruz.

Müşterilerimiz, Continental’in yol ve sürüş güvenliği ile yapay zekâ gibi en son teknolojilerle geliştirilen ekipman ve çözümlerin ortaya çıkmasının yolunu açan araştırma ve geliştirme faaliyetlerinden fayda sağlıyor. Sektörün değişen talep ve ihtiyaçlarını izlemek, Türkiye’nin her kesiminin beklentilerini karşılamanın anahtarıdır.” dedi.

* haberler

Yeni BFGoodrich® Mud-Terrain T/A® KM3 Lastik devi Michelin tarafından üretilen BFGoodrich® lastikleri, zorlu koşullara yönelik geliştirdiği yeni nesil arazi lastiği Mud-Terrain T/A® KM3’ü pazara sundu.

Off-road tutkunları tarafından en çok tercih edilen lider lastik markası BFGoodrich’in yeni nesil lastikleri, inovatif yapısıyla çamurlu, taşlı zeminlerde tırmanma, çekiş gücü ve dayanıklılığıyla maksimum performans sunuyor. Çamurlu yollar için üretildi BFGoodrich Mud-Terrain T/A® KM3, bir önceki jenerasyona göre çamurlu zeminde yüzde 5 oranında daha iyi çekiş sağlıyor. Özel sırt deseni sayesinde diş aralıklarına sıkışan çamurdan kolayca kurtulmasını sağlayarak çamurlu veya

18 lastikmagazin

yumuşak zeminlerde daha iyi çekiş sunuyor.

Lastiğin sahip olduğu ‘Terrain Attack’ sırt deseni, lastiğin her açıdan olağanüstü yol tutuşu sağlaması için tasarlanmış devasa diş blokları içeriyor.

Zorlu arazi koşullarında riskler ortadan kalkıyor Zorlu yollarda maksimum performans sağlamak için ekstra koruma özelliklerine sahip olan BFGoodrich Mud-Terrain T/A® KM3, en

Tırmanmak için özel tasarım BFGoodrich Mud-Terrain T/A® KM3 lastiğinde bulunan gelişmiş Krawl-TEK bileşeni kayalık ve düz yüzeylerde tutuşu artırarak, kayalık yüzeylerde yüzde 8 oranında daha iyi çekiş sağlıyor.

Lastiğin sahip olduğu Linear Flex Zone teknolojisi ise, düşük hava basınçlı kullanımlarda lastiğin önüne çıkan engelleri daha iyi kavramasına imkân tanıyarak, tırmanma sırasında daha iyi bir tutuş performansı sunuyor. Lastiklerin özel omuz tasarımı da yumuşak toprak ve çamurlu zeminlerdeki çekiş gücünü artırıyor.

zorlu arazi koşullarında bile sürücülere avantaj sağlıyor. Çöl yarışlarında kullanılan ve performansını kanıtlamış BFGoodrich Baja T/A® KR3 çöl yarışı lastik gamından yola çıkarak üretilen, yüzde 27 daha dayanıklı yapısı sayesinde BFGoodrich Mud-Terrain T/A® KM3 lastikler, yarılma, delinme riskini ortadan kaldırıyor. Şehir içi performansıyla da göz dolduran lastikler, arazi koşullarında da ses seviyesini minimize ediyor.

0 NHPPHO NÕú V U ú GHQH\LPL VXQDU

+ +DQNRRN /DVWLNOHUL $ ù 7UXPS 7RZHUV 0HFLGL\HN|\ <ROX &DG 1R DQNRRN /DVWLNOHUL $ ù 7UXPS 7RZHUV 0HFLGL\HN|\ <ROX &DG 1R .DW .DW 0HFLGL\HN|\ ùLúOL øVWDQEXO 0HFLGL\HN|\ ùLúOL øVWDQEXO 7HO )D[ 7 HO )D[

laufenn.co laufenn.com.tr m.tr

* haberler

Yakıt verimliliği sunan ve CO2’i azaltan yeni lastikler Goodyear yakıt verimliliğinde en üst seviyeye ulaşan FUELMAX PERFORMANCE lastiklerini, 20 - 27 Eylül tarihlerinde Hannover'de düzenlenen 2018 IAA Ticari Araç Fuarı’nda görücüye çıkardı.

Goodyear’ın tamamen silika içeren hamur teknolojisine sahip ilk kamyon lastikleri olan yeni ürün, 100 araçlık bir filonun yakıt masraflarında yıllık 290.000 Avro tasarruf edilmesini sağlayacak (Uzun mesafe hizmetlerinde çalışan 40-tonluk üç şaftlı römorklu 4x2 traktörden (Goodyear FUELMAX T römork lastikleriyle birlikte) elde edilen verilere dayanan tahmin; ortalama yakıt tüketimi 30l/100 km; KDV dâhil dizel fiyatı €1.36/litre ve yıllık kilometre hesabı 100.000 km olarak alınmıştır. Tüm şaftlara uyan B etiketli lastiklerle karşılaştırma yapılmıştır. Gerçek sonuçlar yol koşullarına, hava durumuna, sürüş şekillerine, aşınma durumuna, lastik büyüklüğüne, lastik basıncına ve cihazın bakım durumuna ve sadece bunlarla sınırlı olmayan diğer koşullara bağlı olarak değişiklik gösterebilir.)

Fuelmax Performance serisi ile AB’nin CO2 emisyon oranı hedeflerine ulaşmak üreticiler için kolaylaşacak.

Dünyanın lider lastik üreticilerinden Goodyear, yeni lastikleri Fuelmax Performance serisini IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda tanıttı. Tamamen silika içeren hamur teknolojine sahip ilk kamyon lastikleri olmasıyla öne çıkan yeni lastikler üst düzey yakıt verimliliği sağlayarak AB’nin ‘A’ Sınıfı Kalite Etiketi’ni almaya hak kazandı. Yeni seri lastikler ayrıca, kış lastikleri için belirlenen zorunlu şartların tümünün

karşılandığının göstergesi olan 3PMSF (3Tepe Kar) logosunu taşıyor.

Goodyear’ın yeni Fuelmax Performance serisinin, ağır hizmet araçları için giderek daha sıkı hale gelen AB mevzuatınca önerilen CO2 emisyonu oranının 2025 yılına kadar %15 ve 2030 itibariyle %30 düşürülmesi talebini karşılama ve kamyon üreticilerine bu hedeflere ulaşmada yardımcı olması bekleniyor. Tüm bu yenilikler Goodyear fuelmax performance serisini özellikle uzun mesafe sürüşleri yapan filolar için mükemmel bir seçim haline getiriyor.

Bu serinin diğer bir özeliği her lastiğin içine radyo frekansı ile tanımlama (RFID) etiketinin yerleştirilmiş olması olup bu yeni teknoloji sayesinde harici bir cihaz yardımıyla lastik tanımlanıyor ve lastik yönetim sistemleriyle bağlantı kurması sağlanıyor. Tüm lastiklere uygulanabilen RFID etiketi, lastiklerin basit ve hızlı bir şekilde tespit edilmesini sağlayarak hırsızlar için caydırıcı bir etken oluyor.

Goodyear Fuelmax Performance serisi iki ebatta Fuelmax S Performance ön aks lastiği ve tek ebatta üretilen Fuelmax D Performance çeker aks lastiğinden oluşuyor. Uzun mesafe araçlarında düşük ısı üretimi ve düşük yuvarlanma direnciyle birlikte en üst düzeyde yakıt tasarrufu elde etmek için geliştirilen Fuelmax S Performance lastiklerinde su tahliyesini ve düzenli aşınmayı optimize eden kanal yapısı özellikleri öne çıkıyor.

IntelliMax Groove teknolojisiyle geliştirilen Fuelmax D Performance çeker aks lastiğinin deseni ise kul-

lanım ömrü süresince yüksek km performansı ve düşük dönme direnci için yol tutuş özelliğini destekliyor. Lastik sırtının %60 aşınmasından sonra ortaya çıkan kanallar lastiğin ömrü uzuyor.

Goodyear, filo sahipleri ve sürücüler için hayati öneme sahip yeni lastikler geliştirmenin yanı sıra filo yöneticileri için özel olarak tasarlanan Goodyear TPMS (Lastik Basıncı Takip Sistemi) ve sürücüler için geliştirilen Goodyear DriveOver-Reader gibi Proaktif Solutions hizmetiyle lastikle ilgili en güncel verilere erişim sağlıyor.

TPMS, filo yöneticisi için filoda yer alan her araçta bulunan tüm lastikler hakkında genel bilgiye sahip olmak anlamına gelirken, Drive-OverReader ise sürücüler için lastiklerinin durumu hakkında anlık bilgiye erişebilmeyi sağlıyor. Her iki uygulama da, olası bir sorun tespit edildiğinde sistem üzerinden acil uyarı gönderiyor.

Goodyear Proaktif Solutions ve FUELMAX PERFORMANCE lastiklerinin birlikte kullanılması halinde performansı artırarak toplam maliyeti ve emisyonu daha da azaltmak mümkün oluyor.

Sektörün en yaygın hizmet ağı İnci Akü’nün, 2011 yılında 30 nokta ile başlattığı Enerji Uzmanı konsepti 200’e yakın noktaya ulaştı.

İcra Kurulu Direktörü Cihan Elbirlik, “Marka iletişimi

“Enerji” kavramına yaptığımız yatırımlarla hem sek-

üzerine çalışmalarımız, tüketici odaklı yaklaşımımız

törümüzün hem de şirketimizin geleceğini şekillen-

ve geliştirdiğimiz yeni teknolojilerimizle akü sektö-

diriyoruz. Yenilikçi bakış açımızla hem günümüz

Müşteri odaklı, kaliteden ödün vermeyen çalışma politikasıyla müşterilerinin tüm ihtiyacını tek elden karşılamak için çalıştıklarını belirten İnci GS Yuasa

rünün lideri olma hedefimize emin adımlarla ilerli-

ihtiyaçlarını en üst seviyede karşılamaya, hem de

yoruz. Türkiye’de akü sektörünün teknoloji ve hiz-

geleceğin teknolojisini takip ederek kendimizi

met lideri olarak yolumuza devam ederken,

sürekli geliştirmeye devam edeceğiz.” dedi.

20 lastikmagazin

* haberler

Yeni kış lastiği ‘Michelin Alpin 6’, yeniyken de aşındığında da güvenli Michelin, yeni kış lastiği Michelin Alpin 6 ile sürücülere ağır kış koşullarında maksimum performans ve güvenlik sağlıyor.

Alpin ailesinin en yeni üyesi özel teknolojileri bir araya getiriyor. Aşındığında bile frenleme, çekiş, hızlanma gibi performans alanlarında gücünü kanıtlayan lastikler, uzun ömürlülüğüyle de dikkat çekiyor.

Aşındıkça değişen sırt deseni Yeni Michelin Alpin 6’nın özel sırt deseni, gelişmiş teknolojisiyle lastiğin ömrü boyunca performansını koruyor. Aşındıkça değişen sırt deseni sayesinde yasal diş derinliğine kadar tahliye alanından ödün vermiyor. Bu sayede lastikler, yüksek yol tutuşu ile mükemmel karlı zemin performansında süreklilik sağlıyor.

Evergrip Teknolojisi ile ilk kilometreden son kilometreye kadar güven!

Michelin Alpin 6’nın çok katmanlı sırt bileşeni sayesinde lastik aşındıkça çekiş kaybını önlemek için yeni formüllü özel kauçuk bileşeni kullanılıyor.

Böylece kış performansında son kilometreye kadar ödün verilmiyor. İnovatif Evergrip Teknolojisi ile lastikler ilk kilometreden son kilometreye kadar güvenle seyahat etme avantajı sunuyor. Ayrıca yenilikçi diş derinliği göstergesi ile lastikler yasal sınır olan 1,6 mm’ye kadar kolaylıkla takip ediliyor.

Karlı zemin performansında birinci Michelin Alpin 6, aşınmış lastikler arasında gerçekleştirilen karlı zemin testlerinde, rakipleri arasında hızlanma ve çekiş performansında ilk sırada yer alıyor.* Aşınmış lastik performansıyla rakiplerinden 5,9 metre daha kısa fren mesafesiyle** güvenliği üst seviyeye çıkaran YENİ Alpin 6’nın çok katmanlı sırt bileşeni teknolojisi sayesinde aşındıkça değişen sırt deseni lastik ömrü boyunca performansını koruyor. Pazar ortalamasından yüzde 27 daha uzun ömürlü olan Alpin 6, bu alanda da mükemmel performansını ispatlıyor.***

*Michelin’in talebi doğrultusunda, karlı zeminde frenleme TÜV SÜD ürün hizmeti tarafından, Aralık 2017 ve Ocak 2018 tarihleri arasında 205/55 R 16 ebadındaki lastiklerin kullanıldığı VW Golf 7 aracıy-

la gerçekleştirilen test Michelin’in Alpin 6 ile ana rakiplerinin kıyaslamasıdır.

**Michelin’in talebi doğrultusunda, karlı zeminde frenleme TÜV SÜD ürün hizmeti tarafından, Aralık 2017 ve Ocak 2018 tarihleri arasında 205/55 R 16 ebadındaki lastiklerin kullanıldığı VW Golf 7 aracıyla gerçekleştirilen test Michelin’in Alpin 6 ile ana rakiplerinin kıyaslamasıdır. ***Uzun ömür testi, Michelin'in talebi doğrultusunda, Dekra Test Center tarafından, Aralık 2017 ve Ocak 2018 tarihleri arasında, VW Golf 7 aracıyla 205/55 R 16 91H ebadındaki lastiklerle gerçekleştirilen Michelin Alpin 6 ile ana rakiplerinin kıyaslamasıdır. Uzun ömür testi, gerçek kullanıcı (D50) ile ortalama 10.000 km’de ve tahmini dayanıklılığı 1,6 mm’dir.

Kış lastiğinde yüzde 10 indirime gidiyor Türkiye’nin yüzde 100 yerli sermayeli lastik markası Petlas, “Enflasyonla Topyekûn Mücadele Programı” kapsamında ekonomiye ve yol güvenliğine katkıda bulunuyor.

Türkiye’nin lastiği Petlas, geçtiğimiz günlerde açıklanan ve gerek iş dünyası gerekse kamuoyunda heyecan uyandıran Enflasyonla Topyekûn Mücadele Programı ve yüzde 10 indirim hareketi kapsamında, üzerine düşen sorumluluğu yerine getiriyor. Üretimini yüzde yüz yerli Ar-Ge, yerli teknoloji ve yerli iş gücü ile gerçekleştirdiği kış lastiklerinde yüzde 10 indirim yapıyor.

Bu adımın, ülke ekonomisi için olduğu kadar, yol güvenliği açısından da önem taşıdığını belirten AKO Grup Pazarlama Müdürü Erkal Özürün, “Petlas, Türkiye’nin ekonomik gücünün direnç ve istikrarı için başlatılan bu hareketin içerisinde yer almaktan onur duyuyor. Bugüne dek tüm iş ve yatırım kararları, ülkemizin kalkınmasına katkıda bulunma azmiy-

22 lastikmagazin

le şekillenen grubumuz, Türk lastik sektörünün yerli sermayeli lider markası Petlas’ın yanı sıra, Starmaxx ve Milestone ile yol güvenliğine ve ülke ekonomisine destek sağlıyor.” şeklinde konuştu.

Ticari araçlar için kış lastiği zorunluluğu uygulamasının 1 Aralık 2018’de başlayacağını hatırlatan Özürün, “Ticari veya kendi özel aracımız olsun tüm araçlarda, kış döneminde kış lastiği kullanmak çok büyük önem taşıyor. Hava sıcaklığı 7 derecenin altına düşünce havanın kar yağışlı olup olmamasına bakmadan mutlaka lastiklerin kışlık lastiklerle değiştirilmesi gerekiyor.” dedi. Kış lastiği bilincinin giderek arttığını da sözlerine ekleyen Özürün, devamla şunları söyledi: “Kış lastiği, lastik pazarının en önemli dönemsel dinamiğini oluşturuyor. Pazarın önde gelen oyuncusu Petlas ve diğer markalarımız için almış olduğumuz yüzde 10 indirim kararının, Enflasyonla Topyekûn Mücadele Programına, ülkemiz ekonomisine ve sürüş güvenliğine önem veren tüm araç sahiplerinin aile bütçesine katkı yapacağına inancımız sonsuzdur.”

Asfalt ve zorlu arazi ġDUWODUóQGD \¾NVHN

SHUIRUPDQV LVWH\HQ

V¾U¾F¾OHULQ 689 SLNDS

YH DUD]L DUD©ODUó L©LQ

JHOLÄ¡WLULOPLÄ¡WLU

È&#x2021;'(1 %(5Î&#x; *(1(5$/ 7Î&#x2013;5(

%LU &217Î&#x2013;1(17$/ PDUNDVóGóU

WWW.GENERALTIRE.EU

* haberler

Yeni premium orijinal ekipman ortaklığı um üreticilerinin orijinal ekipman partneri olarak bu gelişimi ilerletebilmekten çok mutluyuz.

BMW 6 serisi Gran Tourismo'nun teknik incelikleri muhtemelen lastiklerimizin inceliklerinden daha önce keşfedilecektir, ancak onlar buna rağmen otomobilin geleceğinde taşıyıcı bir rol oynayacaktır.” diyor.

Lastik üreticisi Hankook, BMW 6 serisi Gran Tourismo orijinal ekipman tedariği anlaşması ile Bayerische Motoren Werken’deki premium orijinal ekipman portöfüyünü tamamlıyor.

Diğer modellerinin yanı sıra BMW 7 serisine de ultra yüksek performanslı yaz ve kış lastikleri ile orijinal ekipman lastik tedarik eden Hankook, şimdi de BMW Group’un en yeni Gran Turismo neslini Hannover’de geliştirilen ve şirketin Macaristan’daki son teknoloji Avrupa fabrikasında üretilen ultra yüksek performanslı (UHP) yaz lastikleri Ventus S1 evo2’nin runflat versiyonu ile donatıyor.

Lastikler uygun konforu sunuyor Yüksek sürüş konforu, sportif sürüş dinamiği ile lüks ve kullanışlı olan BMW 6 serisi Gran Tourismo’nun bu özellikleri Hankook’un orijinal ekipman ultra yüksek performanslı lastiği Ventus S1 evo 2 tarafından da fabrika çıkışlı olarak desteklenmektedir. Her ikisi de runflat olma özelliğine sahip ön aks için 245/45 R 19 98Y, arka aks

için ise 275/40 R 19 101Y ebatlarındaki birçok kez ödül almış olan yaz lastiği hem kuru ve hem de ıslak zeminde doğru kavrama sağlıyor. Coupé görünümlü ancak üst sınıf bir dört kapılının sunduğu iç hacme ve donanıma sahip bu başarılı kombin, lastiklerin uygun konforu sunmasının yanında, 1.800 litreye ulaşan maksimum bagaj kapasitesinin kullanılması durumunda daha da ağır yükleri de kaldırabilmektedir.

Hankook, BMW 6 serisi Gran Tourismo ve lüks limuzin BMW 7 serisinin yanı sıra, güncel olarak Bayernli köklü üreticinin toplam 11 modeline tedarik sağlamaktadır. BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6, BMW 2 Active Tourer ayrıca BMW 4 ve 5 serilerinden araçların bir kısmı da Hankook lastikleri donatılmakta. Geçtiğimiz yıllara nazaran orijinal ekipman portföyü oldukça genişleyen Hankook’un BMW Group ile işbirliği 2011 yılından beri sürmekte ve SUV ve otomobiller için yaz, kış ve dört mevsim lastiklerine kadar uzanmaktadır.

Hankook Avrupa COO’su Han-Jun Kim yeni ortaklıkla ilgili olarak “BMW Group gibi premi-

Lastikler yoğun test döneminde oldukça dinamik sürüş özellikleri ile birlikte yüksek bir sürüş konforu sunduklarını kanıtladı. Böylelikle seri olarak arka aksta havalı süspansiyon ve otomatik seviye ayarı ile uzun yollarda da rahat bir sürüş sunan BMW 6 serisi Gran Tourismo’nun sürüş dinamiği ve konforunu tamamlamaktadırlar. Lastikler ek olarak kuru zeminde kavrama gücü ve düşük yuvarlanma direnci konularındaki yüksek gerekliliklere uymakta ve ayrıca dış ve iç gürültüyü minimuma indirmektedir.

BMW Group için Avrupa’da lastiklerin geliştirildiği, Hankook'un Hannover’deki Avrupa geliştirme merkezi (ETC) yöneticisi Müh. Klaus Krause “Mükemmel sürüş ve konfor özelliklerini ıslak ve kuru zeminde olağanüstü performans ile kombine etmek zorundaydık. Bu sadece özel bir zemin temas alanı kauçuk karışımının geliştirilmesinin yanı sıra, ayrıca desen tasarımı ve yapısının temelden yeniden uyarlanmasını gerektirdi.” diye açıkladı. Özelleştirilmiş lastik çözümleri Yaklaşık 80 mühendis ve teknisyen Hankook'un Hannover’deki Avrupa geliştirme merkezi ve buraya bağlı İspanya ve Finlandiya’daki test pistlerinde Avrupalı otomobil üreticileri için özelleştirilmiş lastik çözümleri geliştirmektedir. BMW Group’un orijinal ekipman lastikleri de bu test merkezlerinde geliştirilmekte ve kapsamlı testlerden geçmektedir. BMW 6 serisi Gran Tourismo’nun lastikleri Hankook’un Macaristan’daki son teknoloji, otomobil ve SUV lastikleri için uzmanlaşmış ve dünyanın en modern lastik üretim yerlerinden biri sayılan, Avrupa fabrikasında üretilmektedir.

Ar-Ge’ye 15,3 milyar dolar harcadık

Satın alma gücüne göre ülkelerin Ar-Ge harcamaları belli olurken, Türkiye’nin 15,3 milyar dolar harcama yaparak 15’inci sıraya yerleştiği görüldü.

24 lastikmagazin

Medya takip ve raporlama ajansı PRNet, ülkelerin Ar-Ge’ye yaptığı harcamaları konu alan araştırmayı inceledi. PRNet’in UNESCO İstatistik Enstitüsü verilerinden ve medya yansımalarından derlediği bilgilere göre, Türkiye’nin Ar-Ge’ye sadece 15,3 milyar dolar harcama yaptığı görüldü. Araştırma ülkelerin satın alma gücüne göre derlenirken birçok ülkenin yer aldığı sıralamada Türkiye’nin 15’inci sıraya yerleşmesi dikkat çekti.

İlk 10’a girerek Ar-Ge’ye yaptığı yatırım ile dikkat çeken ülkeler ise şu şekilde sıralandı.

Amerika Birleşik Devletleri 476,5 Milyar dolar, Çin 370,6 milyar dolar, Japonya 170,6 milyar dolar, Almanya 109 milyar dolar, Güney Kore 73,2 milyar dolar, Fransa 60,8 milyar dolar, Hindistan 48,1 milyar dolar, Birleşik Krallık Brezilya 44,2 milyar dolar, Brezilya 42,1 milyar dolar ve Rusya 39,8 milyar dolar.

* haberler

Yeni otobüs lastiği X Coach Z, Türkiye yollarında Michelin’in yeni otobüs lastiği ‘MICHELIN X COACH Z’ yıl boyu kullanımıyla işletme maliyetlerini azaltırken konfor ve güvenliği artıracak.

Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin’in otobüs işletmecileri, filo yöneticileri ve uzun mesafe yolcularına daha konforlu ve güvenli bir seyahat sağlamak amacıyla geliştirdiği yeni 295/80 R 22.5 ‘Michelin X® Coach™ Z’ lastiğini Eylül ayından itibaren Türkiye’de satışa sunuluyor.

Michelin’in yeni otobüs lastiği, yolculara güvenlik ve sessiz bir yolculuk deneyimiyle konfor sunarken, otobüs işletmecileri ve filo yöneticileri için etkin maliyet, kullanım çeşitliliği, sağlam yapı ve güvenlik sunuyor. 2 yıl boyunca Türkiye’de farklı bölgelerin yol ve hava koşullarında test edilen Michelin X® Coach™ Z lastikleri, 350 bin kilometrelik yüksek performansıyla müşterilerinden de tam not aldı.

Kış koşullarında maksimum performans M+S ve 3PMSF (3 zirveli dağ ve kar tanesi) sembolleri ile yıl boyunca karşılaşılabilecek her türlü yol ve hava koşulunda güvenle kullanılabilen Michelin X® Coach™ Z, hem direksiyon akslarına hem de çeker akslarına takılarak hareket kabiliyeti ve güvenli sürüş sağlayarak filo ve sürücülere çeşitlilik olanağı sunuyor. %16 daha yüksek kilometre performansı M+SRegenion ve Infinicoil olarak iki yenilikçi teknolojiyi aynı gövdede birleştiren lastikler daha dayanıklı yapısıyla önceki jenerasyonu ile kıyaslandığın-

da yüzde 16 ekstra kilometre performansı sunuyor ve filoların verimliliğine önemli katkı sağlıyor. Düşük yuvarlanma direnci sayesinde pazarda mükemmel konumda yer alan ürün, daha az yakıt tüketimiyle de maliyet kontrolünü destekliyor.

Yenilikçi sırt deseni kullandıkça yenileniyor, performansından ödün vermiyor Michelin global anlamda temel stratejisi olan “uzun ömürlü performans” yaklaşımıyla hazırlanan Michelin X® Coach™ Z, lastik aşındıkça yeni oluklar ve su tahliye kanalları oluşturan kendi kendini yenlileyen bir sırt desenine sahip. Lastiğin yerle temas alanını zemin katmanında daha fazla kauçuk kullanarak geliştriren ve 3PMSF işaretli yeni oluk tasarımı ile ıslak zeminde yüksek tutuş sağlıyor. Ayrıca yenilikçi sırt deseni sayesinde yolculara sessiz ve daha huzurlu bir seyahat deneyimi sunuyor.

Lastik değişim masrafı yok 3PMSF işareti ile kış koşullarında test edilmiş performansı sayesinde, yeni Michelin X Coach Z yıl

boyunca kullanıma uygun olarakta tasarlandı. Böylece filoların depolama ve lastik değişimiyle ilgili maliyetlerini de ortadan kaldırıyor. İşletmelerin operasyonel maliyetlerini azaltmaya yardımcı olan ve diş açma ve kaplama işlemleri için uygun olan ürün, 295/80 R 22.5 ebatlarıyla kullanımınıza hazır.

Michelin X® Coach™ Z’nin üstün teknolojileri - Regenion: Farklı şekil verilmiş oluklar, sırt deformasyonunu en az seviyede tutarak yuvarlanma direncini azaltır ve daha az yakıt tüketimi sağlar.

Ayrıca, kullanım ömrü boyunca tüm hava koşullarında yüksek bir tutuş ve çekiş gücü sağlamak için, boylamasına oluklar lastik aşındıkça yenilenir.

Michelin mühendisleri, lastik aşındıkça ortaya çıkan ileri teknoloji ürünü sırt deseni ve kalıpları imal etmek için çığır açan 3 Boyutlu metal baskı tekniklerini kullanır.

- Infinicoil: Bu teknoloji, lastik ebadına bağlı olarak gövde içine 400 metreye varan uzunluklarda kesintisiz olarak sarılan çelik bir teli içerir. Yenilikçi tasarımı ve bu yüksek gerilimli çelik tel, lastik mukavemetini artırarak lastiklerin yer ile temas eden yüzeyini optimize eder ve kilometre performansında yüzde 16 artış sağlar. Aynı zamanda, sağlam lastik karkası sayesinde mükemmel bir yük taşıma kapasitesi sunar ve ön aksa takıldığında, ön aksta 7,5 metrik tona varan yük taşıyabilir.

Türkiye’nin ilk “yerli üretim” logolu lastiklerini pazara sunuyor Üretim, Ar-Ge ve tasarım çalışmalarıyla Türkiye lastik sektörünün lideri Brisa’nın Türkiye’de üretilen Bridgestone, Lassa ve Dayton marka lastikleri Ticaret Bakanlığı tarafından belirlenen “Yerli Üretim” logosu ile tüketicilere ulaşıyor.

Türkiye lastik sektörü lideri Brisa, Türkiye’nin ilk “Yerli Üretim” logolu lastiklerini araç sahipleriyle buluşturuyor. Ticaret Bakanlığı tarafından Türkiye'de üretilen tüm ürünlerin etiketlerinde, tarife ve fiyat listelerinde kolaylıkla görünebilir ve okunabilir şekilde bulunması zorunlu hale getirilen "Yerli Üretim" logosu uygulamasıyla birlikte lastik sektöründe bunu ilk hayata geçiren Brisa oldu.

Bridgestone, Lassa ve Dayton markalarının Türkiye’de üretilen lastikleri, uygulamanın yürürlüğe girmesinin ardından “Yerli Üretim” logolu olarak

26 lastikmagazin

sevk edilmeye başlandı ve Brisa’nın tüm Türkiye’deki 1.400 satış noktasına ulaştırılmak üzere yola çıktı. Bu lastikler Brisa’nın İzmit ve Aksaray’daki fabrikalarında yerli olarak üretiliyor.

Brisa, Türk mühendislerinin geliştirdiği teknolojilerle %94 olan yerli üretim oranını yükseltmeyi, yerli hammadde ve tedarikçi geliştirme çalışmalarını hızlandırmayı hedefliyor. Brisa, 2.700’ün üzerinde çalışanı ve satış noktalarındaki 10.000’i aşkın çalışandan oluşan bayi ağıyla Türkiye’ye hizmet ediyor.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından geçen yıl belgelendirilen Ar-Ge Merkeziyle Brisa, yerli teknolojiyi aynı zamanda tüm dünyaya ulaştırıyor. Yerli Ar-Ge, yerli üretim ve güçlü ihracat için yatırım yapan Brisa, 70 ülkeye Lassa markasını sunuyor. Böylece ülke ekonomisinin gelişiminde önemli bir rol oynayan şirket, 2018 yılında 1 milyar TL’nin üzerinde ihracat hedefliyor.

Elektrikli otobüslere yönelik geliştirilmiş ilk lastik Hankook, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamaya yönelik olan lastik çözümlerine bir yenisini daha ekliyor ve yeni SmartCity AU04+ ile elektrikli otobüsler için geliştirilmiş olan ilk lastik serisini sunuyor.

Bu araçlar bataryaları nedeni ile normal motorlu otobüslerden daha ağır olmasının bir sonucu olarak, lastikleri de artırılmış yük endeksine sahip olacak şekilde tasarlanıyor. Bataryanın enerji kaybını düşük tutmayı amaçlayan araçlara, SmartCity AU04+ düşük yuvarlanma direnci özelliği ile destek oluyor. Şehir içi dur kalk trafiği içerisinde otobüs lastiklerinin oldukça yüksek bir yüklenmeye dayanması ve aynı zamanda güvenli bir kullanımı sağlaması gerekmektedir; bu sebeple yeni elektrikli otobüs lastiğinin geliştirilmesinde, özellikle düzenli bir aşınmanın sağlanması için uyarlanmış bir omuz genişliği ve yapısına dikkat edilmiştir.

SmartCity AU04+’ün dört mevsim kullanıma uygun olarak tasarlanmış sırt deseni kış koşullarında kullanılabilirliğini kanıtlayan 3PMSF işaretine sahiptir. Yeni şehir içi elektrikli otobüs lastiği, aynı zamanda normal motorlu şehir içi otobüslerinde kullanım içi de uygundur.

Premium lastik üreticisi ilk olarak 315/60 R 22.5 ebadında, elektrikli kullanım için optimize edilmiş yeni bir şehir içi otobüsü lastiği sunuyor. SmartCity AU04+ özellikle düşük yuvarlanma direnci ile kendini göstermekte ve böylelikle elektrikle çalışan şehir içi otobüslerinin güç depolarını korumaya yardımcı olmaktadır. Lastik, batarya ağırlığından kaynaklanan arttırılmış araç ağırlığı nedeni ile özellikle güçlendirilmiş sağlam bir iskelet yapısının yanında

154/148J (156/152F) yük indeksine de sahiptir ki bu da aks başına 8 tona karşılık gelmektedir.

Bu ebattaki standart taşıma kapasitesi normalde aks başına 7 tondur.

Yeni otobüs lastiğinin geliştirilme sürecinde lastiğin aynı zamanda ıslak yolda da yüksek bir çekiş ve frenleme performansına dikkat edilmiştir. Avrupa araştırma ve geliştirme merkezi yöneticisi Mh. Klaus Krause konu ile ilgili olarak: “Bir elektrikli motor, konvansiyonel içten yanmalı motorların aksine, tüm tork gücünü anında aktarabilmektedir. Lastikler ve araç bu sayede hıza ve değişen yol koşullarına daha hızlı reaksiyon gösterirken, lastikler bu nedenle daha fazla zorlanmaktadır. Yüksek kavrama gücü ile optimum kilometre performansından ödün vermeden lastiğin düzensiz aşınmasını önlemekteyiz.” diyor.

Yüksek kilometre performansı Yüksek kilometre performansı, blok sağlamlığını korumaya yardımcı olan zikzak kanallar ile sağlanmaktadır. Şehir trafiğindeki sürekli dur kalklar, otobüs lastiklerini düzensiz olarak zorlamaktadır. Klaus Krause “Bu nedenle SmartCity AU04+’te omuz genişliğini ve yapısını şartlara uygun olarak geliştirdik, bu sayede daha düzenli bir aşınma sağlamaktayız. Yeni lastik sırtının iyileştirilmiş kauçuk karışımı, lastiği belirgin biçimde ısıya daha dayanıklı hale getirmekte ve böylece daha uzun bir kullanım ömrü sunmaktadır.” diye ilave ediyor. Üst düzey güvenlik SmartCity AU04+, üst düzey güvenlik sağlaması için daha da güçlendirilmiş bir yanağa sahiptir. Bu özellik lastiği şehir trafiğinde kaldırım taşları temaslarından dolayı oluşabilecek hasarlara karşı korumaktadır. Klaus Krause “Şehir içi trafiğinin dinamiklerine bağlı olarak ani hızlanmalar ve kaldırım taşları ile olası daha sert bir temasta bulunan elektrikli otobüs lastiklerinde güçlendirilmiş yanaklar, lastiği korumak için oldukça önemlidir.” diyor.

Dow Jones sürdürülebilirlik endeksinde sektöründe dünya lideri oldu İtalyan lastik devi Pirelli, Dow Jones Dünya ve Avrupa endekslerinde global otomotiv ekipmanları sektöründe sürdürülebilirlik lideri oldu.

Duyurulan sonuçlara göre Pirelli, ortalamanın 32 puan olduğu sektör bazında 81 puan alarak zirveye yerleşti. Dünya çapında 60 sanayi sektöründen 2.000’i aşkın şirketin değerlendirildiği araştırmada, tüm paydaşlar için kalıcı değer yaratma etkisi ile şirketlerin sürdürülebilirliğini belirleyen ekonomik, çevresel ve sosyal üç alandaki performans esas alınıyor. Dow Jones sürdürülebi-

28 lastikmagazin

lirlik endeksleri, 1999 yılında lanse edildiğinden bu yana dünya genelinde sürdürülebilirlik alanındaki en önemli değerlendirmelerden biri olarak kabul ediliyor. Yıllık endeks değerlendirmelerinden elde edilen bu sonuçlar, RobecoSam ve S&P Dow Jones tarafından gerçekleştirilmiş olup, 24 Eylül’den itibaren geçerlidir.

* haberler

Yeni 4 mevsim lastiği Euroall Season AS210 Falken, binek ve SUV araçlar için geliştirilen yeni 4 mevsim lastiği Euroall Season AS210’u tüketicilerin kullanımına sundu. Euroall Season AS210, bir önceki model Euroall Season AS200 desenini daha da geliştirdi.

Daha yüksek performans sunan yeni desen Yeni desen tasarımında, V şeklindeki sırt deseni, su tahliyesi için geliştirilmiş daha derin oluk yapısı ile ıslak ve kuru şartlarda performansı optimize edilerek suda kızaklama direnci maksimize edildi. Yeni desen, bir öncekine oranla, suda kızaklama direncinde yüzde 8 ve ıslak zemin frenleme mesafesinde yüzde 6 gelişme sağlıyor. Hizalanmış yanal kanallar, sürüş sırasında çekiş kuvvet iletimini artırıyor, kar dâhil tüm hava şartlarında olağanüstü tutuş sağlıyor. Çok yönlü yanal kanallar, fren performansını da geliştiriyor.

optimize ederek üstün yol tutuşu sağlıyor.

Euroall Season AS210’un Euroall Season serisinin başarısını devam ettireceğine olan güvenini dile getiren Falken Tyre Europe Genel Müdür ve COO’su Markus Bögner, bir önceki versiyon AS200’nun 2013 yılında popüler Alman motor dergisi Auto Bild tarafından yapılan testlerde zirveye ulaştığını ve Auto Bild Allrad ve Gute Fahrt gibi dergilerden iltifat aldığını anımsattı.

Yeni bileşen yapısıyla artan kilometre ömrü ve yol tutuşu Falken Euroall Season AS210’un geliştirilmiş 4DNano Dizayn teknolojisi kullanılarak geliştirilen bileşen yapısı, kilometre ömrünün yüzde 10 arttırılmasını sağlıyor. Yeni bileşen teknolojisi, elementlerin nano seviyede bileşen etkileşimini

Türkiye’de üretildi, Köln’de tanıtıldı Türkiye fabrikasında üretilmekte olan Euroall Season AS210’un ilk lansmanı, Mayıs ayında Köln’de düzenlenen Köln 2018 fuarında gerçekleşti. 13 inç’den den 19 inçe kadar olan ebatlarda 70 - 40 serisinde T, H ve V hız indekslerinde var olan 48 ebada, Ağustos itibarıyla 20 yeni ebat daha eklendi.

Concept Vision, Red Dot’ta ‘en iyinin en iyisi’ seçildi Üç boyutlu yazıcı teknolojisi ile üretilen ve yeniden doldurulabilme özelliği ile sektörde yeni bir dönemin kapısını aralayan Michelin Concept Vision, özel teknolojileri birleştiren teknik yapısına ek olarak çarpıcı ve zarif fütürist tasarımıyla da ilham verici bir icat.

Geleceğin teknolojilerini üreterek sürdürülebilir hareketliliğe yön veren Michelin, üç boyutlu yazıcı teknolojisini kullanarak ürettiği dünyanın yeniden doldurulabilir özellikteki ilk lastiği Michelin Concept Vision ile tasarım alanındaki dünyadaki en prestijli ödül programı olan Red Dot’ta ‘En İyinin En İyisi’ seçildi.

30 lastikmagazin

Çağın ötesinde tasarım: Michelin Concept Vision 1950 yılından bu yana beri tasarım alanındaki yenilikleri ödüllendiren ve her yıl uluslararası anlamda 18 binden fazla başvuru alan Red Dot’ta, geleceğin lastik konseptini tasarlayarak ‘Tasarım Konsepti’ kategorisinde ‘En İyinin En İyisi’ ödülünü almayı başaran Michelin’in Tasarım Ekibi Müdürü Helene Carentz, “Michelin olarak, çağın ötesinde tasarım, konsept ve prototipler oluşturuyoruz.

Geleceğin trendlerini yakalayıp ezber bozan senaryolar geliştirirken bütün bir Grup olarak sinerjiyle çalışıyoruz. Red Dot ödülü, birçok kişinin emeği olan ortak bir başarı.” dedi.

Michelin Concept Vision konseptine bakış Michelin’in 3 boyutlu olarak yazdırılan ve yenilenebilme özelliğine sahip ilk lastiği Michelin Concept Vision, gözenekli, bal peteğine ben-

zeyen içyapısı sayesinde havaya gerek duymuyor. Vision, doğa dostu biyolojik yapısı sayesinde de geleneksel lastiklerin dışına çıkıyor.

Geleneksel bir lastiğin doğada çözünmesi yıllar alırken Vision, biyolojik yapısı ve kullanılan lifler sayesinde doğada kendiliğinden çözünebiliyor, geri dönüştürülebilir yapısı ile çevresel ayak izini minimuma indiriyor.

3D yazıcı ile birkaç dakikada ister kış ister yaz lastiği Geleceğin lastiği Vision, sürücülerin ihtiyaçlarına göre 3D yazıcılarla doldurulabilecek bir lastik sırtı sunuyor. Vision, özel teknolojisiyle hava geçişleri ve zemin yapısına göre gelişen sürücü ihtiyaçlarına uygun olarak, lastik dış yüzeyini birkaç dakika içerisinde 3D yazıcı ile yazdırabiliyor.

Sürücüler yağmurlu bir günde seyahat ettikleri lastiklerini karlı zemine geçerken 3D yazıcı ile hava koşuluna uygun hale getirebiliyor. Ayrıca, sensorlarla donatılan Vision, bağlantılı yapısı sayesinde sürücülerin sürekli olarak lastikleri ile ilgili bilgi almalarını ve evlerinden bile çıkmadan ihtiyaç duyulan sırt desenine göre lastik yazma programını çalıştırabiliyor. Sürücüler diş derinliği konusunda da bilgi alabiliyor.

* haberler

ATO Lastik Komitesini ziyaret ettik Türkiye’nin ilk ve tek lastik, jant, akü ürün ve servisleri dergisi Lastik Magazin imtiyaz sahibi Zafer Akduman, Türkiye’nin en köklü kurumlarından biri olan ve Türkiye’de ilk lastik, jant, akü toptan ve perakende satış-servis meslek komitesini kuran Ankara Ticaret Odası’nı (ATO) ziyaret ederek, Meclis üyesi Sayın Fatih Çalışkan‘ı tebrik etti ve komitenin mevcut çalışma-projeleri hakkında istişarelerde bulunarak, bilgiler aldı.

Ziyaretimiz sırasında Ankara Ticaret Odası (ATO) Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Gürsel Baran’da bizleri kabul etti ve tanışmak fırsatını yakalamış olduk. Gösterdikleri ilgi ve alak için kendilerine ayrıca teşekkür ederiz.

Yıllardan beri Türkiye lastik sektöründe çok

değerli çalışmalarda bulunan ATO 39 no’lu meslek komitesi, poster baskılarıyla Türkiye’de kış lastikleri kullanım bilincine ve çalışmalarına, lastik üreticilerinden sağladıkları teyitli bilgilerde lastik raf ömrü bilincinin yükseltilmesine büyük katkı sağlamıştır.

ATO Lastik Komitesi tarafından hazırlanan kış lastik kullanım ve lastik raf ömrü posterler, dağıtımında dergimiz ile yapılan işbirliği ile Türkiye’nin her yanına ulaştı ve lastik satış-servis noktaları için referans teşkil etti.

Halihazırda muhtelif mecrada bu çalışmalarına devam eden Meslek Komitesi, Türkiye’de ilk defa ATO tarafından onaylanmış lastik hizmetleri azami fiyat listesini yayınlayarak servis ve hizmetlerin ücretlendirilmesinde öncü oldu.

Tüm bu hizmetlerini takdirle izlediğimiz ve işbirliği yapmaktan kıvanç duyduğumuz ATO Lastik Komitesinin güncel ve gelecek çalışmaları hakkında ATO Meclis Üyesi Sayın Fatih Çalışkan detaylı bilgiler verdi. Türkiye’nin köklü kurumlarından Ankara Ticaret Odasının Lastik Komitesine misafirpervelikleri için teşekkür ederiz, başarılı çalışmalarının devamını dileriz.

"Tasarım Öngörü Forum"unu düzenledi “Tasarım Öngörü Forum”u gelecekteki mobilite endüstrisinin temel rekabet gücü üzerine olan tartışmaları artırıyor ve daha fazla değer üretmenin yollarını açıyor. 2035 yılında sürüşün geleceğine bakan “2018 Tasarım İnovasyonu”nun ödüllü çalışmalarının ilk ortaya çıkışıdır.

Kore'de bulunan global Ar-Ge merkezi Technodome'da “Tasarım Öngörü Forumu” nu gerçekleştirdi.

Hankook Lastikleri, gelecekteki sürüş teması altında 2004 yılından beri her yıl “Tasarım Öngörü Forumu”nu gerçekleştirmektedir.

Yaratıcılık ve inovasyon konusunda hem kendi bünyesindeki hem de şirket dışındaki uzmanlar ile interaktif seminerler düzenlemektedir.

Bu yıl forumda, “Gelecek Yaşamı Mobilitenin Ötesine Taşıma” teması altında “2018 Tasarım İnovasyonu” ödüllü çalışmalar sergilendi.

Tasarım İnovasyonu, her iki yılda bir dünyadaki ünlü tasarım üniversiteleriyle işbirliği içinde gelecekteki sürüşe bir öngörü ve lastikler aracılığıyla bir çözüm sunacak olan Hankook Lastikleri’ne ait bir Ar-Ge projesidir. Bu yıl, İngiltere'nin prestijli Royal College of Art (RCA) üniversitesinden 19 endüstriyel tasarım öğrencisi, değer üretebilen ve 2035 yılında gelecekteki sürüş dinamikleri için uygun bir lastik sistemi önermek üzere Hankook Lastikleri ile çalıştı.

Geçtiğimiz hafta premium lastik üreticisi Hankook, mobilite ve lastik endüstrisinin geleceği de dahil olmak üzere Daejeon,

32 lastikmagazin

Ocak 2018’de finale kalan öğrencilerin arasından iki proje seçilmiştir. Otomobil ortak kullanım hizmetlerinde kullanılacak sürücü-

süz araçlar için en ideal sürüş çözümünü sağlayan akıllı sensorlara sahip bir lastik olan “Hexonic” ve maksimize edilmiş bastırma kuvvetli fütüristik bir tek kişilik yarış aracı lastiği olan ‘Aeroflow’ ile birlikte geleceğin lojistik sisteminden sorumlu olacak “HLS-23” de ilk defa gözler önüne serilecek.

Bu çalışmalar, Hankook Lastikleri’nin RCA öğrencilerinin 2019 yılındaki mezuniyet sergisi, Frankfurt Motor Show, Essen Motor Show ve Almanya'daki Köln Lastik Fuarı'nda inovatif tasarım teknolojisini göstermek için global olarak sergilenmeye devam edecekler.

Hankook Lastikleri Başkanı ve CEO’su Hyun Bum Cho “Hankook Lastikleri, bu öğrencilere gelecekteki sürüş için yepyeni bir deneyim sunma fırsatı vermekten mutluluk duymaktadır.” diyor ve ekliyor: “Bu inovatif fikirlerin ve yoğun tartışmaların Hankook Lastikleri’nin gelecekteki mobilite için teknolojiler geliştirmeye olan bağlılığını daha da ileriye taşıyacağını umuyoruz.”

Global bir üst düzey şirket olarak, Hankook Lastikleri hızla değişen mobilite ortamının gereksinimlerine önceden yanıt vermek ve teknoloji liderliğini güçlendirmek için fırsatlar sunmaya devam edecektir.

* haberler

Audi e-tron’un lastik tercihi, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV oldu Alman otomotiv üreticisi Audi, tamamen elektrikle çalışan ilk SUV aracı e-tron’un üretimine başladığını açıkladı. Goodyear, modern ve yenilikçi tasarımıyla öne çıkan bu yeni model için 265/45R21 ebatlı Eagle F1 Asymmetric 3 SUV lastiklerini tedarik ediyor.

Audi e-tron SUV için tercih edilen lastikler, Alman otomotiv firmasının kilometre performansıyla ilgili iddialı taleplerini karşılıyor.

Elektrikli araçlar içten yanmalı motorlu araçlara göre daha yüksek torkla çalıştıkları için, elektrikli araçlardaki lastikler %25 oranda daha çok yıpranıyor, ancak Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV lastiklerinin üstün teknolojisi yapısıyla, bu sorun ortadan kalkıyor.

Mükemmel frenleme ve daha iyi yol tutuşu sunan Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, Aktif Fren Teknolojisi (Active Braking Technology) sayesinde fren mesafesi ıslak ve kuru zeminde rakiplerine kıyasla 1,2 metre daha kısa fren mesafesi sergiler. Üretiminde kullanılan üstün teknolojisi sayesinde Eagle F1 Asymmetric 3 SUV yüksek hızlarda dahi mükemmel yol tutuşu ve virajlı yollarda en üstün manevra kabiliyeti sağlayarak dış yüzeydeki aşınmayı azaltıyor. Bu teknolojik özellikler UHP Soğutucu Yastık Katmanı (Cool Cushion Layer) ile birle-

şince lastiklerin yol tutuş performansı artarken yuvarlanma direnci düşüyor.

Tüm bu üstün özelliklerinin yanı sıra Audi etron’da yer alan lastiklerde Goodyear’ın SoundComfort Teknolojisi kullanılıyor ve bu

teknoloji araç içi sesi yarı yarıya (4 dB’ye kadar) azaltıyor. Birçok elektrikli araçta yoldan kaynaklanan sesler araç içinde sese neden olduğundan, Goodyear lastiklerinin elektrikli araçlar için mükemmel bir seçim olduğu görülüyor.

Bandag bayileri Belarus’ta bir araya geldi 60 yılı aşkın tecrübesiyle lastik kaplama ala-

yeni nesil hizmet sunma fırsatları ile tanıştılar.

Ayrıca buluşmada bayilere 25. yıl, 20. yıl, 15. yıl, 10. yıl ve 5. yıl plaketleri verildi.

Türkiye’deki her 3 lastik kaplamadan birini Brisa gerçekleştiriyor. Sunduğu ekonomik ve çevresel değerin farkında olarak bugün ticari lastik müşterilerinin kaplama kullanım yüzdesi %25’e ulaşan lastik kaplamanın çok daha yaygınlaşmasını hedefliyoruz. Bu doğrultuda 2016 yılında başlattığımız Shearography teknolojisi gibi pek çok yenilikçi çalışmaya imza atıyoruz. ECE R109 belgesine sahip iş ortaklarımız da bu değerin yaygınlaşmasında kritik bir rol oynuyor. Bu kapsamda gerçekleştirdiğimiz Belarus etkinliğimizde yıllık değerlendirme ve yeni nesil servislerimizi bayilerimizle paylaşma şansı yakaladık.

Brisa’nın bayileriyle olan uzun soluklu iş birlikleri sayesinde sahadaki güçlü varlığını sürdürdüğünü ifade eden Brisa Girişimcilik Direktörü Oğuzhan Avdan “60 yıllık küresel bir lider olan Bandag markamızla,

Uzun soluklu, güvene dayalı ilişkilerimizin daha da güçlenmesini sağladık. Burada yarattığımız sinerji ile yeni dönemde sahadaki varlığımızı derinleştirmeye ve tüm paydaşlarımıza değer sunmaya devam edeceğiz.” dedi.

nında dünya lideri olan Bandag, Brisa çatısı altında sürdürdüğü Türkiye operasyonları kapsamında özel bir bayi etkinliği gerçekleştirdi. Markanın ülke çapında gelişiminde önemli bir rol üstlenen Brisa bayileri, Minsk, Belarus’ta paylaşım toplantıları ve şehir gezisinden oluşan buluşmaya katıldı.

Türkiye lastik sektörü lideri Brisa’nın lastik kaplama markası Bandag, Ağustos ayında bayilerini Belarus’un Minsk şehrinde bir araya getirdi. Şirket yöneticileri ve 20 bayi temsilcisi toplantılar ve şehir gezisinden oluşan buluşma ile yıllık değerlendirme yaptılar.

Etkinlik kapsamında, iş ortakları, Brisa ekibinin gerçekleştirdiği Bandag Pazarlama ve Servis Mühendisliği sunumlarıyla işlerini geliştirme ve

34 lastikmagazin

,Â&#x2018;ǵ TF[POVOB AMB IB[Â&#x2018;S HÆ&#x152;SÆ&#x152;O ,Â&#x2018;ǵ MBTUÆ&#x152;LMFSÆ&#x152; WF MBTUÆ&#x152;L TFSWÆ&#x152;T FLÆ&#x152;QNBOMBSÂ&#x2018;

# # QPSUBMÂ&#x2018;NÂ&#x2018;[EB

)FS BMÂ&#x2018;ǵWFSÆ&#x152;ǵÆ&#x152;OÆ&#x152;[EFO

LB[BOÂ&#x2018;O

Æ&#x152;4,0/50-6 Ã&#x192;3Ã&#x192;/ "-*/

CBZÆ&#x152; QVNBMBT DPN US

16."-"4 %*Ƶ 5Æ&#x17E;$ 050.05Æ&#x17E;7 WF -"45Æ&#x17E;, 4"/ 1"; -5% Ƶ5Æ&#x17E; 16."-"4 %*Ƶ 5Æ&#x17E;$ 050.05Æ&#x17E;7 WF -"45Æ&#x17E;, 4"/ 1"; -5% Ƶ5Æ&#x17E; X XXX QVNBMBT DPN US XX QVNBMBT DPN US CCÆ&#x152;MHÆ&#x152;!QVNBMBT DPN US Æ&#x152;MHÆ&#x152;!QVNBMBT DPN US

* haberler

Dünyanın en iyilerinin birlikteliği Sınırlı üretim spor otomobilin karakterine uyacak şekilde Pirelli ile Ferrari arasındaki geleneksel iş birliğinde 1950'li yıllardaki üstü açık yarış otomobillerinden ilham alan ve Maranello'nun en yeni teknolojilerini içeren Ferrari Monza SP1 ve SP2 ile yeni bir sayfa açılıyor. Yeni bir “İkon” serisini öne çıkaran bu sınırlı sayıdaki otomobiller, daha önce Mille Miglia ve Dünya Spor Otomobil Şampiyonalarının hâkimi olan üstü açık spor otomobillere yeni bir yorum getiriyor.

Pirelli, otomobilin geliştirilmesinde kesin şartlardan biri olan 21 inç çaplı lastikler ile başlayarak Ferrari Monza SP1 ve SP2 için özel bir P Zero üretti. Pirelli mühendislerinin karşılaştığı zorluk, Ferrari tarihinde ilk kez yapılan bu seçimle rekor ölçüye rağmen Ferrari ile eş anlamlı olan sertlik, konfor ve performans seviyelerini sağlamaktı. Önde kullanılacak P Zero lastiklerin sürüş keyfini maksimize etmek için yolun ne yaptığını direksiyon aracılığıyla sürücüye iletmek gibi çok önemli bir görevi daha vardı. Ayrıca, lastiklerin yeni otomobilde ağırlığı minimumda tutmak için üzerlerine düşen rolü yerine getirmeleri gerekiyordu. Bunu başarmak amacıyla klasik güçlendirilmiş tekstil yerine topuk bölgesi yanal kararlılığı koruyacak ve ağırlığı minimize edecek şekilde yeniden tasarlandı ve bu çözümle 1,2 kilogram lastik ağırlığından tasarruf sağlandı. Ferrari Monza için önde 275/30 R 21 ve arkada 315/30 R 21 ölçüle-

rinde Pirelli P Zero lastikler geliştirildi.

Pirelli ve Ferrari Pirelli ile Ferrari arasında onlarca yıldır devam eden ilişki, şahlanmış at amblemli markanın ilk çıkışına dek uzanıyor. Alberto Ascari'nin 1950’lerde ardı ardına iki kez Formula 1 unvanı kazandığı Ferrari 500'ün yanı sıra 1954 Le Mans 24 Hours yarışında zafer kazanan Ferrari 375 Plus otomobilde Pirelli lastikleri kullanıldı. İki İtalyan firmasının en önemli iş birliklerinden biri 1987'deki F40 efsanesi için yapılan ortak çalışma oldu. Pirelli’nin Maranello fabrikasından çıkan V8 biturbo için tasarlanan bir P Zero lastiği ilk kez yaratması, yol otomobilleri için terzi işi üretim lastik serilerinin de başlangıcı

oldu. Aralarında F12TDF, LaFerrari ve FXX-K gibi modellerin de bulunduğu en hızlı Ferrari otomobillerin büyük çoğunluğu orijinal ekipman olarak Pirelli kullandı. İki marka arasındaki iş birliği sadece yolla da sınırlı kalmıyor. Prestijli tek model Ferrari Challenge serisinin lastikleri, yarışların başladığı 1993 yılından bu yana sadece Pirelli tarafından sağlanıyor. Ayrıca, Pirelli Collezione de modern teknolojiyi orijinal görünümle birleştiren klasik Ferrariler için lastikler sunuyor.

Dünyanın en değerli otomobili Ferrari 250 GTO için özel olarak tasarlanan Pirelli Stelvio bunun bir örneğini teşkil ediyor. Ve şimdi hikaye devam ediyor..

Pirelli Lastikleri, yeni BMW X4 için orijinal ekipman onayını aldı Buna göre; Pirelli’nin P Zero, Cinturato P7, Cinturato P7 Dört Mevsim ve Sottozero Series III kış lastikleri, BMW X4’ün orijinal ekipman (OEM) üretici onayının sahibi oldu. Yeni BMW X4 için orijinal ekipman onayı alan Pirelli lastikleri şöyle oldu; P Zero 245/40 R 21 100 Y XL, 21 inç, ön aks, run-flat, 275/35 R 21 103 Y XL, 21 inç, arka aks, run-flat, 245/45 R 20 103 W XL, 20 inç, ön aks, run-flat, 275/40 R 20 106W XL, 20 inç, arka aks, run-flat, 245/45 R 20 103Y XL, 20 inç, ön aks, run-flat, 275/40 R 20 106Y XL, 20 inç, arka aks, run-flat, 245/50 R 19 105W XL, 19 inç, ön ve arka aks Cinturato P7 245/50 R 19 105W XL, 19 inç, ön ve arka aks,

36 lastikmagazin

run-flat, 245/50 R 19 105 W XL, 19 inç, ön ve arka aks, run-flat, 225/60 R 18 104W XL, 18 inç, ön ve arka aks, run-flat Cinturato P7 Dört Mevsim 245/50 R 19 105H XL, 19 inç, ön ve arka aks, runflat, 245/50 R 19 105H XL, 19 inç, ön ve arka aks Kış Sottozero Series III 245/50 R 19 105H XL, 19 inç, ön ve arka aks, run-flat, 225/60 R 18 104H XL 18 inç, ön ve arka aks, run-fla Pirelli lastikleri, yeni BMW X4’e uyacak şekilde özel olarak üretiliyor Pirelli lastiklerinin tüm versiyonları, BMW X4’ün şasisine ve özelliklerine uyacak şekilde özel olarak üretiliyor. Bu farklı versiyonlar da Pirelli’nin premium ve prestij segmentlerinde-

ki çeşitli otomobil modelleri için farklı lastikler tasarlamasını ve özel olarak üretmesini tanımlayan “Mükemmel Uyum” stratejisi kapsamında yer alıyor. İlk kez Cenevre Motor Show 2018’de düzenlenen bir prömiyerle lanse edilen BMW X4’ün ikinci nesli, bir BMW X-modelinin sağlamlığını bir spor otomobilin gücü ve bir coupé’nin estetiği ile buluşturuyor. BMW X4, dinamik çizgileri ve coupé modelleri çağrıştıran tavan tasarımıyla sportif bir siluet kazanıyor. Geniş ve atletik, yassı arka tasarım ve dar, tam LED kombinasyonlu arka farlar da bu görünümü pekiştiriyor. LED farlı ön tasarım, geniş aks mesafesi ve kaslı çamurluk kavisleri, otomobilin X genlerini vurguluyor.

* haberler

‘Lastik Adam’ Bibendum, Milenyumun İkonu’ seçildi Amerika’da en önemli pazarlama, marka ve reklam liderlerini bir araya getiren ve bu yıl 1 - 4 Ekim tarihleri arasında gerçekleştirilen Advertising Week’te Michelin’in ‘Lastik Adamı’ Bibendum “Milenyumun İkonu” seçildi. 1898 yılında dünyaya gözlerini açan ve bu yıl 120. yaşını kutlayan Bibendum, Advertising Week’te Milenyumun İkonu ödülü ile 120. yaş hediyesini de almış oldu.

Dünyanın en eski marka ikonlarından biri olan ve her zaman genç, dinamik kalmayı başaran Bibendum, Michelin markasının İtibar Enstitüsü sıralamasında global anlamda 11. sırada yer almasında da çok önemli bir rol oynuyor.

Bibendum 120 yaşında Son yüzyılın en iyi ve en etkili logosu olarak

gösterilen ve bir logo olmanın ötesinde, yaşayan bir karakter olarak Michelin Grup’a hayat veren Bibendum, şirketin daha iyi hareketlilik sağlamak için mesajlarını, tavsiyelerini tüketicilere taşıyan bir yol arkadaşı olmayı başarıyor.

1898 yılında Edouard ve André Michelin kardeşlerin hayal gücü ve yetenekli poster sanatçısı O’Galop’un fırçasıyla hayat bulan Michelin’in ‘Lastik Adamı’ Bibendum, bu sene 120. yaşını kutluyor. Yeni yaşı için Michelin Graphic Studio sanatçıları tarafından çizilen 120 resimlik sergi, Fransa - Clermont - Ferrand’da L’Aventure Michelin Müzesi’nde sergileniyor. Sergide

Bibendum'dan esinlenen yaratıcı çalışmalar yer alıyor. Bidendum ailesiyle, sahilde ya da süper kahraman, tahta ayaklı korsan, uzayda yüzen kozmonot olarak görülmemiş çizimleriyle ziyaretçileriyle buluşuyor.

ultra yüksek performanslı otomobiller ve SUV’lar için yeni lastik Ventus S1 evo 3 Lastik üreticisi Hankook, 2019’un başlarında otomobiller ve SUV’lar için ultra yüksek performanslı Ventus S1 evo 3’ü piyasaya sürecek. Tüm Hankook lastik desenlerinde olduğu gibi premium lastik üreticisinin en son lastiğinde de güvenlik, geliştirme mühendislerinin odak noktasında yer almıştır.

Hankook Ventus S1 evo 3, Hankook’un ultra yüksek performanslı lastiklerinin başarı öyküsünün bir devamı niteliğindedir. Önceki modeli gibi hem kuru hem de ıslak zeminlerde oldukça güvenli ve sportif fakat aynı zamanda konforlu sürüş deneyimi sunmaktadır. İlk defa 1994 yılında kullanıcılara sunulmuş olan “Ventus” ailesinin en son üyesi, özellikle çevre ve kaynak koruma alanında yeni bir odak noktası oluşturmaktadır. Şirketin mihenk taşı 2005 yılında, Hankook premium ultra yüksek performanslı lastiği, birçok uluslararası bağımsız test kuruluşlarından en iyi sonuçları elde eden “Ventus S1 evo”nun piyasaya sürülmesidir. Bir sonraki modeli olan Ventus S1 evo 2, şirket tarihinin bugüne kadarki en başarılı lastiği olarak önde gelen Alman otomobil üreticilerinden Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche tarafından üstün kaliteli orijinal ekipman olarak kullanılmaktadır. DTM’in kanıtlanmış teknolojisine bağlı olarak yüksek direksiyon hassasiyetine ve mükemmel kavrayışa sahiptir.

Hankook, bu sürüş özelliklerini Ventus S1 evo 3'te çevre özelliklerine de (yuvarlanma direnci ve dayanıklılığı) odaklanarak, bir dizi özellik ile daha da optimize etmeyi başarmıştır.

38 lastikmagazin

Hankook Lastikleri Avrupa Başkanı, Han-Jun Kim: “Ultra yüksek performanslı ürünlerimiz ile global lastik pazarında 25 yıldır varlığımızı sürdürmekteyiz ve lastiklerimiz, yüksek performanslı spor araç segmenti de dahil olmak üzere önde gelen araba üreticilerinin üstün kaliteli orijinal ekipmanları olarak tercih edilmiştir.” şeklinde açıklama yaptı ve devam etti “Yeni amiral gemisi lastiğimizle yolda bilinçli bir şekilde devam etmekteyiz. Bu amaçla, son birkaç yılda seri üretime çok sayıda yeni teknoloji getirdik ve bunlar ilk defa piyasaya sürülmeye hazır. Yeni Ventus S1 evo 3'ün 2019'un başlarında piyasaya sürülmesinden hemen sonra müşterilerimizle birlikte başarıya ulaşacağından eminim.”

Sürekli yapılan temel araştırmalar sayesinde yeni nesil inovatif malzemeler de Ventus S1 evo 3’te kullanılmaktadır. Hankook’un bileşen uzmanları, lastik sırtı kauçuk karışımında yüksek performanslı doğal reçineler kullanarak, ıslak ve kuru zeminlerde Ventus S1 evo 3'ün sürüş özelliklerini optimize etmiştir. Lastik, üstün performans özellikleri sayesinde tutuş gücünü arttırırken, aynı zamanda bu tutuş seviyesini çok daha geniş bir sıcaklık aralığında tutar, bu da çok geniş bir eşik aralığı ortaya koyar. Yüksek kavramalı tam silika lastik sırtı bileşeni, polimer ve dolgu malzemelerin daha iyi dağılımı için özel karışım teknolojisi lastik sırtı kauçuk karışımında kullanılır. Bu, ıslak zeminlerde frenleme performansını iyileştirirken, yuvarlanma direncini de azaltır.

Lastiğin yanak kısmında kullanılan yeni kauçuk karışımı ise bu azalmaya katkıda bulunurken, Ventus S1 evo 3'ün yuvarlanma direncini de en az %2,5 oranında azaltır. Aramid kompozit malze-

meden yapılan yeni 0 derecelik bir sırt katı, geleneksel naylon tabanlı yapılara kıyasla, yüksek (300 km/s ve üzeri) hızlarda yuvarlanma uzunluğunda istenmeyen büyümeyi azaltır, böylece Ventus S1 evo 3, daha düşük ısı üretimi sayesinde önemli ölçüde daha iyi sürüş dengesi ve daha uzun kullanım ömrü sunar.

Yeni lastik sırtı katı aynı zamanda viraj kuvvetlerindeki yüzde beşin üzerinde bir iyileşmeye de katkıda bulunur. Ortadaki bloklarda bulunan hiper slantlar ise, ani kaçış manevraları gerektiğinde, lastik zemin temas alanını genişleterek viraj kuvvetini arttırmaya da yardımcı olur. Asimetrik lastik sırtının oldukça sağlam ve özellikle geniş dış diş blokları, virajlarda boyunca hassas ve sabit bir tutuş sağlamak için ek bağlantı köprüleri ile güçlendirilmiştir.

2019’un başından itibaren Hankook’un yeni premium lastiği piyasaya sunulacak. Seri ilk etapta, 205 ila 315 mm arasında değişen lastik sırtı genişlikleri ile birlikte, 50 ila 25 serisinde 17 ve 22 inç arasında değişen 72'den fazla ebadı içerecektir.

* haberler

Bursa Tarım Fuarı’nda Türkiye’nin yerli sermayeli sanayi gücü AKO Grubu, bünyesinde faaliyet gösteren Petlas, Starmaxx, Turbo Akü ve Akojant markalarının zirai grup lastik, jant ve akülerini, Türkiye’nin en köklü organizasyonlarından Bursa Tarım Fuarı’nda sergiledi.

Türkiye’nin yerli sermayeli sanayi gücü Abdulkadir Özcan A.Ş. (AKO Grubu), bu yıl 16.sı düzenlenen, ülkemizin en köklü tarımsal fuar organizasyonlarından BURTARIM 2018 Uluslararası Tarım, Tohumculuk, Fidancılık ve Süt Endüstrisi Fuarı’nda zirai grup lastik, jant ve akülerini sergiledi.

Bursa Tüyap Fuar Merkezi’nde 9 - 13 Ekim tarihleri arasında düzenlenen fuarda AKO Grubu, bünyesinde bulunan Petlas, Starmaxx, Turbo Akü ve Akojant markaları ile temsil edildi. 7. Hall 717/A nolu alanda yer alan AKO Grup özel standında, Petlas ve Starmaxx

yeni nesil zirai lastikleri, Turbo Akü ve Akojant ürünleri yer aldı. AKO Grubu, standında hem traktör ve zirai ekipmanlara özel geliştirdiği yenilikçi ürünlerini tanıttı hem de daha verimli tarım uygulamaları için doğru lastik kullanımına yönelik çiftçileri bilgilendirdi.

Fuarda sergilenen ürünler arasında, Petlas’ın tüketicilerle buluşturduğu yeni ürünleri havası indirilerek toprağa minimum zarar veren dev lastik TA 130 IF, TA 120 ilaçlama lastiği ve HLT 45 römork lastiği de bu yenilikçi lastiklerin kullanıldığı yenilikçi ekipmanlar ve traktörler ile birlikte yer aldı.

Bu yıl 300 binin üzerinde ziyaretçi ağırlamayı hedefleyen fuarda Petlas ve Starmaxx, orijinal ekipman olarak lastik temin ettiği birçok trak-

tör ve zirai ekipmanla birlikte yüzlerce üründe sergilendi. AKO Grubu, fuarda kurumsal temsilini en iyi şekilde gerçekleştirdi.

Bursa Mermer Fuarı’nda Goodyear, bu yıl dördüncüsü gerçekleşen Bursa Uluslararası Blok Mermer Fuarı’na, sektörde fark yaratan ticari lastikleriyle katıldı.

24 - 27 Ekim tarihleri arasında, sekiz ayrı kapalı sergileme salonu ve açık sergileme alanı ile toplam altmış bin metrakerelik alanda ziyaretçilere kapılarını açan Bursa Uluslararası Blok Mermer Fuarı, 15 farklı ülkeden 215 firma ve firma temsilciliğini biraraya getirdi. 41 ülkeden yaklaşık 20 Bin profesyonelin katıldığı fuar sektörün önemli etkinliklerinden biri olarak öne çıkıyor. Ürün gamı olarak sektörün en popüler ürünlerini üreten Goodyear, Bursa’daki Mermer

40 lastikmagazin

Fuarı’nda GP-4D, RT-3B ve TL-3A+ ürünlerini ziyaretçilerle buluşturdu. Belden Kırmalı Kaya Kamyonu ve yükleyiciler için üretilen Goodyear GP-4D deseni, farklı ebatları ile gösterdiği saat performansı sayesinde kullanıcıların maliyetini düşürerek verimliliklerini artırıyor. GP-4D çamurlu ve yumuşak topraklı zeminlerde güçlü çekiş sağlayan ekstra sırt derinliğinin yanı sıra zorlu koşulların etkilerine karşı yüksek dayanıklılık sağlayan güçlü omuzlara sahip olup sektörün tüm ihtiyaçlarına cevap veriyor.

GP-4D’nin yanı sıra RT-3B de fuarda görücüye çıktı. 115 (L3) seviyesindeki RT-3B lastiği, kesilme ve delinmelere karşı üstün bir direnç gösterir; lastikli yükleyici ve greyderler için kullanılıyor. Geliştirilmiş çekiş gücü ve yanal stabilitesi (GP-2B desenine göre), kesilme ve delinmelere karşı üstün direnci, kendi kendini temizleyen desen teknolojisi, çok yönlü sırt tasarımı, kaplanabilirlik özelliği ve RT-3B*’ye göre daha fazla yük taşıma kapasitesi ile sektörün en çok tercih edilen ürünlerinden biridir.

Fuarda ziyaretçilerle buluşan diğer bir ürün de 125 (L3/E3) seviyesindeki TL-3A+ lastiği. Çok amaçlı radyal çekiş lastiği olarak kullanılan

ürün üstün çekiş özelliklerine sahip olması ve çok amaçlı yapısı sayesinde lastikli yükleyiciler, greyderler, belden kırmalı kaya kamyonları ve daha bir çok araç için kullanılabiliyor.

Goodyear Türkiye Ticari Lastikler Direktörü Şaban Güngör; “Goodyear olarak, ürün gamımızın genişliği ve kalitesi ile öne çıkıyoruz. Özellikle GP–4D mermer sektöründe performansı ile en çok aranan ürün özelliğini taşıyor.

RT-3B ve TL-A serisi de, sektörün tercih edilen ürünleri arasında” dedi.

Fuarın son kullanıcılarla bir araya gelme şansı sağlaması ve sektördeki gelişmeleri ilk elden alma ve son kullanıcıların geri bildirimlerini paylaşmaları açısından çok yararlı olduğunu belirten Güngör; “Mermer sektörü, satışlarımızda büyük bir yer tutuyor. Bu nedenle Türkiye’deki önemli mermer fuarlarında ürünlerimizi sergilemek bizim için büyük önem taşıyor. Fuarda, sektörün performansı en yüksek ürünü olan GP-4D’nin yanı sıra Goodyear’in RT-3B ve TL3-A lastiklerini de daha yakından tanıtma fırsatı bulacağımız için mutluluk duyuyoruz.” diye konuştu.

* haberler

Automechanika Frankfurt rekor katılımcı ve ziyaretçiyle sona erdi Otomotiv endüstrisi sektöründe dünyanın en büyük ticari fuarı Automechanika Frankfurt bu yıl rekor katılımcı sayısına ulaşarak hafızalarda yer edindi. 5.000’den fazla katılımcının 181 ülkeden 136.000 ticari ziyaretçi ile bir araya geldiği Automechanika Frankfurt, 25. kez sektörün buluşma noktası oldu.

Bu yıl Automechanika Frankfurt’ta ilklere imza atıldı 25. kez düzenlenen fuarda profesyonel ziyaretçiler otomotiv dünyasına dair her şeyi tek bir yerde bulma imkanı yakaladı. Kapsamlı ürün gruplarının yanı sıra Automechanika Academy’de yer alan eğitimler de ziyaretçilere dopdolu bir fuar deneyimi yaşattı. Ayrıca markaların üretim aşamasından kesitlerin oluşturduğu atölye bölümü bu sene de ilgi odağı olmaya devam etti.

Automechanika Frankfurt’a Türkiye katılımı 25. kez düzenlenen Automechanika Frankfurt’ta Türkiye’den 300’e yakın firma yaklaşık 10.000 m2 alanda yer aldı. Türkiye Cumhuriyeti Ticaret Bakanlığı bu yıl ilk kez Türkiye ve Türk Otomotiv Endüstrisini tanıttı.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği tarafından milli katılım düzenlenen Automechanika Frankfurt’ta bugüne kadar yapılan en büyük Türkiye Pavilyonu 4.1 Salon’da yer aldı.

Automechanika Frankfurt’ta OSS Lounge Alanı Automechanika ve OSS Derneği arasındaki işbirliği güçlenmeye devam ediyor. Otomotiv Satış Sonrası Sektöründe kaliteli ve güvenilir hizmetin yaygınlaşması için çalışmalar yapan Otomotiv Satış Sonrası Derneği’nin (OSS) özel lounge alanı 5. Salon Tulip Lounge’da bu yıl ilk kez gerçekleşti. Birçok sektör profesonelinin faydalandığı lounge alanı yoğun ilgi gördü.

Geniş ürün yelpazesini Almanya’da tanıttı Türkiye akümülatör sektörünün lideri Mutlu Akü, 11 - 15 Eylül tarihleri arasında Almanya’da düzenlenen ve otomotiv servis endüstrisi için dünyanın önde gelen ticaret fuarlarından biri olan Automechanika Frankfurt’a katıldı. Sektöründeki son teknolojileri ve ürünlerini tanıtan Mutlu Akü, sektör profesyonelleri ve katılımcılarından tam not aldı.

Mutlu Akü, yeni ürün ve teknolojileriyle Almanya’da düzenlenen Automechanika Frankfurt’ta yerini aldı. Mutlu Akü, fuarda Lityum-İyon ve Start Stop serisi gibi birçok ürününü tanıttı.

42 lastikmagazin

Mutlu Akü, ayrıca standından SFB teknolojisinden, Lityum-İyon Akülere, Start-Stop AGM ve EFB teknolojisinden, ağır hizmet akülerine kadar geniş ürün gamını da katılımcılarla paylaştı.

Mutlu Akü’nün geleceğin teknolojisi olarak adlandırdığı Lityum-İyon aküler fuarda büyük ilgi gören ürünler arasındaydı. Sadece hibrit otomobillerde değil, ev tipi enerji depolama, yenilenebilir enerji, UPS, Telekom ve forklift gibi endüstriyel sektörde yer alan araçlarda da kullanılan Lityum-İyon akü-

ler, karbon emisyonunu azaltmayı hedefleyen araçlarda kullanıldığı için de çevre dostu olarak kabul ediliyor. Standart akülere oranla enerji yoğunluğu daha fazla olan Lityum-İyon aküler, bu sayede daha düşük hacme ve daha az ağırlığa rağmen, standart akülerden daha fazla enerji depolayabiliyor. Lityum iyon aküler kurşun asit akülere göre daha uzun ömre sahip.

Mutlu Akü standında ilgi çeken ürünlerden biri de Start&Stop aküler oldu. Mutlu Akü’nün yakıt ekonomisi ve karbondioksit salınımını azaltmak üzere tasarlandığı Start&Stop aküleri EFB (Geliştirilmiş Sulu Tip) ve AGM (Kuru tip) olarak iki tipte üretiliyor. Yoğunlaştırılmış enerjiye sahip bu aküler, standart aküler güçlendirilmiş içyapıları sayesinde aynı kapasitedeki benzer bir akülere göre 2 kat ömre sahip.

* haberler

Omsan Lojistik ve BP Türkiye çalışanlarına lastik eğitimi Lojistik sektörünün lider firmalarından Omsan Lojistik ve BP Türkiye çalışanları dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin’in Teknik Ekipleri tarafından lastik güvenliği ve yönetimi konusunda eğitim aldı.

Bütün dünyada lastik ve lastik teknolojileriyle ilgili çözümler geliştirerek müşterilerine 360 derece hizmet sunan Michelin, 40’tan fazla ülkeye uluslararası karayolu taşımacılığı, 81 ile yurtiçi dağıtım hizmeti sağlayarak öncü lojistik hizmet sağlayıcıları arasında yer alan Omsan Lojistik’in filosunda enerji taşımacılığı yapan araçların bakımını üstleniyor. Omsan’ın filosunda yer alan ve bu kapsamda BP Türkiye için enerji taşımacılığı yapan araçlara hizmet veren Michelin Solutions, güvenlik ve las-

tik yönetimi konusunda verdiği eğitimlerle de farkındalık düzeyinde önemli artış sağlıyor.

Eğitimlerle 56 çalışana sertifika verildi İşbirliği kapsamında Michelin Teknik Ekipleri, BP Türkiye ve Omsan Lojistik çalışanlarına eğitimler düzenledi. Eğitimlerin ilk ayağında BP Türkiye ve Omsan’ın operasyon ve yol güvenliğinden sorumlu üst düzey yöneticilerine “Temel Lastik”, “Doğru Hava Basıncı” ve “Lastik ve Yol Güvenliği” eğitimleri veren Michelin, ikinci ayağında ise Omsan Lojistik’in uzun yol taşımacılığı yapan 40 şoförüne eğitim verdi. Eğitimi başarıyla tamamlayan 40 şoför, 16 üst düzey yönetici olmak üzere toplam 56 Omsan Lojistik ve BP Türkiye çalışanına sertifikalarını Michelin Türkiye Ağır Vasıta Ürün Teknik Müdürü Recep Uçan verdi.

Michelin’den 300 TL’ye varan lastik servis ve araç bakım hizmeti Michelin Pazarlama Direktörü Ayşem Suner, sürücülere güvenli sürüş, düşük yakıt tüketimi ve üstün yol tutuşu özellikleri sunan Michelin olarak sürücülere her dönemde avantajlı fırsatlar sunmaya özen gösteriyoruz.

Bu sene 3 Eylül - 15 Aralık 2018 tarihleri arasında sürecek servis kampanyamızla 17 inç üstü 4

44 lastikmagazin

adet ve üzeri yaz, kış, 4x4, binek veya hafif ticari lastiği alan müşterilerimize 300 TL’ye varan lastik servis ve araç bakım hizmeti sağlıyoruz.

Kampanya kapsamında lastik ebadı 17” altı araçlar için 150 TL tutarında servis hizmeti veriliyor.

Kampanyaya katılan müşterilerimiz lastiklerini aldıktan sonra yetkili bayi tarafından verilen hediye kart ile servis kampanyasından yararlanacak.

Profesyonel lastik yönetimi, maliyetleri optimize ediyor Gerçekleştirilen eğitimde lastik arızaları, doğru hava basıncı ile beraber lastikten alınacak performansın artışı, güvenli duruş mesafesinin lastiğin yüzey alanına bağlı olarak artması gibi konular ele alındı. Ayrıca, doğru hava basıncı ile kullanılan Michelin lastiklerinin güvenli duruş mesafesine ve lastik ömrüne olan katkısı sayesinde filoların operasyonel maliyetlerinin azaldığına da dikkat çekildi. Tüm bunların ışığında Michelin Solutions’ın firmaların operasyonel maliyetlerini profesyonel lastik yönetimi ile nasıl optimize ettiği Michelin Solutiıons Operasyon Müdürü Emrah Urunga tarafından anlatıldı.

* haberler

Lassa, binlerce uzun yol şoförüyle bir araya geldi Lassa’nın uzun yol şoförlerine özel olarak gerçekleştirdiği ‘Yola Sağlam Çık’ sosyal sorumluluk projesi bu yıl bir kez daha büyük bir ilgiyle tamamlandı. Aytemiz’in de yakıt sponsoru olarak destek verdiği turda Lassa ekipleri 18 ilde, 30 farklı noktada uzun yol şoförleriyle bir araya geldi.

Türkiye lastik sektörü lideri Brisa’nın öncü markası Lassa, zorlu çalışma şartlarında hizmet veren uzun yol şoförlerinin yaşam kalitelerini artırmak üzere ‘Yola Sağlam Çık’ projesini sürdürüyor. Şoförlerin beslenme, dinlenme, araç sürüş alışkanlıkları ile sosyal ihtiyaçlarına yönelik gelişim sağlanması için gerçekleştirilen proje kapsamında bu yıl 32 günde 2.372 şoföre ulaşıldı. Proje kapsamında 18 şehir gezen Lassa ekipleri, 5’i projenin bu yılki yakıt spon-

soru olan Aytemiz noktası olmak üzere toplam 30 noktada sürücülerle buluştu. Şoförlerle yapılan anketlere göre; en sık rastlanan rahatsızlıklar arasında tansiyon, diyabet ve omurga sorunları yer alıyor. Doğru beslenme ve basit egzersizlerle bu rahatsızlıkların önüne geçmek ve daha sağlıklı yaşamak mümkün. Bu doğrultuda Lassa ekibi içerisinde yer alan beslenme uzmanı ve spor eğitmeni, şoförlerle bire bir görüşmeler gerçekleştirdi. Vücut kitle endeksi, şeker, kolesterol, tansiyon, yağ ölçümü gibi temel tıbbi testlerden oluşan diyetisyen kontrolü sonrası sürücülerle iyi beslenme kılavuzu paylaşıldı. Ayrıca şoförler, spor eğitmeni ile birlikte temel hareketlerden oluşan bir antrenman yapma şansı yakaladılar.

Proje ile amaçlarının uzun yol şoförlerinin hayatlarında kalıcı bir etki oluşturmak olduğunu dile getiren Brisa Pazarlama Direktörü Evren Güzel; “İnsana dokunan, tüm paydaşlarıyla birlikte yol almayı benimseyen bir kurum olarak, Lassa markamız ile 43 yıldır en zorlu yol koşullarında dahi uzun yol şoförlerimizin yanında yer alıyoruz. Uzun saatlerini yollarda geçiren şoförlerimizin özellikle sağlıklı yaşam konusunda desteklenmeleri büyük önem taşıyor. Projemiz ile şoförlerimizi emniyetli bir sürüş için önce kendi sağlıklarına dikkat etmeleri konusunda bilinçlendirmeyi ve hayata geçirebilecekleri basit

değişikliklerle daha sağlıklı ve sağlam bir şekilde yola çıkmalarına destek olmayı hedefliyoruz.

Aldığımız olumlu yorumlar, bu ihtiyacın ne denli büyük olduğunu gösteriyor. Bu ihtiyaca yanıt vermek ve farkındalığı artırmak için çalışmaya devam edeceğiz.” şeklinde konuştu.

Proje kapsamında Lassa’nın “Yola Sağlam Çık” tırı, Tekirdağ, İstanbul, Kocaeli, Bursa, Balıkesir, Manisa, İzmir, Antalya, Konya, Afyonkarahisar, Eskişehir, Ankara, Kastamonu, Samsun, Yozgat, Mersin illerinde, 30 noktada şoförlerle buluştu. Bu noktalarda Lassa satış yöneticileri sürücülerle emniyetli sürüş ve performans hakkında önemli bilgiler paylaştı.

Ayrıca Lassa, şoförlere %25’e varan indirimlerle lastik satış hizmeti sundu. Çeşitli oyunlarla renklenen buluşmalarda şoförlere gece sürüş gözlüğü ile ruhsat kabı da hediye edildi.

240 TL’ye varan kış fırsatları Dünyanın lider lastik üreticilerinden Goodyear, kış kampanyasıyla tüketicilere birbirinden değerli hediyeler sunuyor.

Goodyear’dan, 1 Ekim 2018 - 31 Aralık 2018 tarihleri arasında 4 adet 16 inç ve üzeri Goodyear marka 4x4, binek kış lastiği, binek yaz lastiği ve binek dört mevsim lastiği alanlar, www.gooodyearclub.com.tr’ de geçerli 80 TL’lik hediye çeki; 17 inç ve üzeri Goodyear marka 4x4, binek kış lastiği, binek yaz lastiği ve binek dört mevsim lastik alanlar ise 240 TL değerinde www.gooodyearclub.com.tr alışveriş çeki veya Goodyear satış noktasında kullanılmak üzere servis çekine sahip olacaklar.

Goodyear’dan kampanya koşullarına uygun lastik alımı yapan tüketiciler, 80 TL’lik puanlarını goodyearclub.com.tr üzerinde kullanırlarken, 240 TL’lik puan kazanan kampanya katılımcıları ise Goodyear satış noktasında isterlerse servis hizmetini isterlerse de goodyearclub.com.tr alış-

46 lastikmagazin

veriş çeki seçeneğini kullanabilecekler.

Tüketiciler, hediyelerini goodyearclub.com.tr üzerinden kullanmak istediklerinde hediye çekinden akaryakıta, küçük ev aletlerinden teknolojik ürünlere kadar çok çeşitli hediyelerden istediklerini seçebilecekler.

Mevsime ve iklime uygun lastik kullanımına ve kampanyaya dair açıklamalarda bulunan

Goodyear Tüketici Lastikleri Direktörü Alpay Selçuk; “Goodyear olarak, sadece kar yağışı olduğunda değil, hava sıcaklığının +7°C’nin altına düştüğü tüm bölgelerde yol güvenliği için kış lastikleri kullanılmasını özellikle tavsiye ediyoruz. Kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk, zorlu kış koşullarında çok daha iyi yol tutuşu ve daha kısa fren mesafesi sunar. Bu da tüketiciler için çok daha güvenli sürüş performansı demektir.

Goodyear’ın üstün teknolojisiyle öne çıkan lastikleriyle, tüketicilerimize bir yandan güvenli ve konforlu sürüş sunarken, bir yandan da kampanya kapsamında birbirinden değerli hediyeler kazandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.” diye konuştu.

* haberler

Siber güvenlik çözümleri Dünyanın en büyük lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, bugün ve geleceğin tasarımı tüm bağlantılı araçlarının elektronik sistemlerine yeni siber güvenlik çözümleri entegre ettiğini duyurdu. Aynı zamanda güçlü bir teknoloji şirketi olan Continental, 2021 yılında dünyada 60 milyonun üzerinde bağlantılı araç satılacağı öngörüsüyle bundan böyle tüm bağlantılı araç elektroniklerinde ve üçüncü parti ürünlerinde bağımsız çözüm olarak Argus ve Elektrobit uçtan uca siber güvenlik çözümlerini sunacak.

Dünyanın en büyük lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, telematik üniteleri, bilgi-eğlence sistemleri, ağ geçitleri ve daha fazlasını içeren bağlantılı araçlarının elektronik ürünlerine; Argus Cyber Security (Argus) ve Elektrobit (EB) uçtan uca güvenlik ve kablosuz yazılım güncelleme çözümlerinin ilk entegrasyonunu yaptığını duyurdu.

Mobil telefonlardan sonra en büyük hedef bağlantılı araçlar Ronald Berger Danışmanlık’ın Kıdemli Ortağı Wolfgang Bernhart, konuyla ilgili yaptığı açıklamada; 2021 yılında dünyada 60 milyon üzerinde bağlantılı araç satılacağını söyledi. "Otomobillerin bağlantılı olması, modelleri yükseltildiğinde, hatta aracın yaşam döngüsü boyunca yeni fonksiyonlar eklenmesini mümkün hale getirecek. Bu da otomotiv endüstrisinin, güçlü bir otomatik trafik dönemi senaryosunda insanların güvenliğini güvence altına almak adına ciddi siber güvenlik

sorunları ile uğraşmak zorunda kalacağı anlamına geliyor.” diyen Bernhart, “ Bu, tüm dünyada bağlantı araçların oranının hızlı bir şekilde artmasıyla birlikte otomobilleri mobil cihazlardan sonra en büyük hedef haline getiriyor. Bu yüzden de fazla zamanımız yok." diyerek sözlerine devam etti.

Continental İç Aksam Bölümü Strateji Başkanı Werner Koestler ise “Güvenli sürüş için nasıl frenler vazgeçilmez ise bağlantılı araçlar da temel özellik olarak son teknoloji siber güvenlik sistemlerine ihtiyaç duyacak. Bu yüzden, tüm bağlantılı araç elektroniklerinde ve üçüncü parti ürünlerde bağımsız çözüm olarak Argus ve Elektrobit uçtan uca siber güvenlik çözümlerini sunmaya karar verdik.” dedi.

Continental, Elektrobit ve Argus’un siber güvenlik felsefesini üç kritik temele oturtuyor: OEM'lerin siber tehditleri önlemeleri, anlamaları ve bunlara

yanıt vermelerini mümkün hale getirmek…

Continental, artık araç üreticilerine filolarını mevcut ve gelecekteki siber tehditlerden korumaları için uçtan uca Elektrobit ve Argus çözümlerini sunacak. Olası saldırıları önlemek için EB sadece danışmanlık sunmakla kalmıyor, aynı zamanda uygulama katmanı için güvenlik bileşenleri, donanıma özgü güvenlik ürünleri ve cihazın açılışı için gerekli fabrikasyon bilgileri yükleyen program (bootloader) için AUTOSAR temel yazılım ve güvenlik çözümleri sunuyor.

Güvenli iletişim, kimlik doğrulama, güvenli güncellemeler ve arıza tespiti gibi uygulamalar için tasarlanan bu parçalar, günümüzde trafikte seyreden milyonlarca araçta bulunuyor.

Argus, telematik ve bilgi- eğlence ünitelerine yerleştirilen Argus Bağlantı Koruma (Argus Connectivity Protection) ve Argus araç ağında çalışan Argus Saldırı Tespit ve Önleme Sistemi (IDPS) ile en son teknolojiyle gerçek zamanlı olarak siber saldırıları tespit eden ve buna karşı harekete geçme yeteneğine sahip, çok katmanlı çözümler sunuyor.

Tüm binek kış lastiklerinde %10 indirim Brisa, Enflasyonla Topyekûn Mücadele Programı kapsamında Bridgestone ve Lassa markalı Türkiye’de üretilen tüm binek kış lastiği ürünlerinde %10 indirim uygulamaya başladı. İndirim kampanyasıyla şirket, üretimden ihracata her alan-

törü lideri Brisa, Enflasyonla Topyekûn Mücadele Programı’nı Türkiye’de üretilen Bridgestone ve Lassa markalı tüm kış lastiği ürünlerinde %10 indirimle destekliyor. Böylece şirket, fabrika ve Ar-Ge yatırımları, istihdam gücü ve başarılı finansal performansı ile ülke ekonomisinin gelişimine sunduğu katkıyı bir adım öteye taşıyor.

da kattığı değeri artırıyor, ülke ekonomisinin güçlenmesine hizmet ediyor.

Sabancı Holding ve Bridgestone Corporation ortaklığında faaliyet gösteren, Türkiye lastik sek-

48 lastikmagazin

Brisa CEO’su Cevdet Alemdar; “Türkiye lastik sektöründe Türk mühendislerimizle geliştirdiğimiz binek kış lastiği ürünlerimizde yaptığımız kampanya ile Enflasyonla Topyekûn Mücadele

Programı’na katılmaktan gurur duyuyoruz. Biz Brisa olarak, Türkiye lastik sektörünün lideri olmanın yanı sıra, ülkemizi yurtdışında da Türk Lassa markamızla temsil ediyoruz. Son 3 yılda AR-GE’ye odaklanarak yatırım yapan Brisa, hem ihracatı ile yurtdışında başarılara yelken açıyor, hem de Türkiye’de müşterilerine değer katıyor.

Türkiye’de kış lastiği döneminin başlaması ile birlikte, 1,400’ü aşan satış noktamızda, yolculuklarını güvenle gerçekleştirebilmeleri için müşterilerimizin yanında yer alıyoruz.” dedi. Kampanya şirketin Türkiye’de ürettiği tüm binek kış lastiklerinde geçerli olarak uygulanıyor.

M a

in Tur

k ey

de

Türkiye'nin ve Dünya'nýn Markasý...

OSMANLI MAKÝNA KALÝTESÝ VE UZMANLIÐI

?

PROFESYONELLERÝN

+kdv

JANT DÜZELTME MAKÝNASI KOD: OMX 1024

TERCÝHÝ

M

A

I TT

OL

I

?

+kdv

3 TON LASTÝKCÝ LÝFTÝ (1mt) KOD: OM L55

OSMANLI MAKÝNA TURÝZM OTO TEM. ÝNÞ. ÝTH. ÝHR. SAN. TÝC. LTD. ÞTÝ.

444 34 30

www.osmanlimakine.com.tr

?

+kdv

3 TON RESEPSÝYON LÝFTÝ KOD: OM L54

* haberler

Otomatik konsept traktör, BKT markalı radyal Agrimax lastiklerle tanıtıldı Yeni traktör, Hindistanlı mühendislik grubunun bayileri, ortakları ve temel müşterilerine özel bir etkinlik olan Escorts Exclusive 2018’de tanıtıldı. Escorts Tarımsal Makineler Bölümü, hassas çiftçilik kavramı kapsamında yeni teknolojilerden ve gelecek nesil dijital araçlardan oluşan yeni otomatize edilmiş tarım çözümleri projesinin sunumunu yaptı.

Farmtrac ve Powertrac traktör serileriyle piyasada yakından tanınan bir marka olan Escorts, teknoloji alanında gerçek birer dev olan Microsoft, Reliance Jio, Trimble, Samvardhana Motherson Group, WABCO, BOSCH ve AVL gibi şirketlerle işbirliği yaptı. Bu ortaklar, sensorlar tarafından sağlanan verilere ve uygulamalara dayalı yenilikçi tarım makineleri geliştirmeye hazır ve istekliydiler.

Devlerle işbirliği yapan BKT Bu devlerle işbirliği yapan BKT de, yenilikçiliğe verdiği önem ile biliniyor. İşte bunu kanıtlar şekilde, bu gelişmiş traktörlere BKT’nin Agrimax lastik serisi takıldı. Tarım makinelerinde mükemmeliyetin bir simgesi olan bu traktörler hiç yorulmadıklarını ve dünyanın dört bir yanındaki çiftçiler için vazgeçilmez bir seçim olduklarını gösterdiler.

BKT, her türlü ihtiyaca cevap verebilen özel uzman lastik serileri geliştirmeye özellikle dikkat etmiş ve bu tür ekipmanlar üzerinde kullanılmak üzere tasarlanmış lastiklerin araştırma ve geliştirmesine büyük çaba harcamıştır.

Traktörlere özel bu serinden olan Agrimax VFlecto, çok sayıda özelliği bünyesinde barındıran

benzersiz bir üründür: Bu ürün toprak sıkışmasını azaltmakta, hem arazide hem de karayolunda kullanılabilmekte ve tarladan yola veya yoldan tarlaya girerken herhangi bir basınç değişikliği gerektirmemektedir. Ayrıca, aynı ebattaki standart bir lastikle aynı şişirme basıncında maksimum yük kapasitesi (+%40) sağlamaktadır.

Serinin diğer üyeleri Bu serinin diğer üyeleri arasında Agrimax Force ve Agrimax Sirio bulunmaktadır: bu özel lastiklerin ilki tarlada ve yolda kullanıma uygun yüksek güçlü traktörler için üretilirken ikincisi ise yüksek performanslı traktörler için tasarlanmış olan bir yüksek hız lastiğidir. BKT, hasat için ise modern

biçerdöverlerin ve bunların yüklerinin ağırlığını desteklemek için mükemmel bir lastik olan Agrımax Terıs‘i sunmaktadır. Ürün serilerinden bahsederken, Agrimax Spargo, Agrimax RT 855, Agrimax RT 945 ve Agrimax RT 955 gibi ürün arası modellerine de değinmek gereklidir.

Geleceğe olan yolculuk her gün Hindistan’ı gururlandırmaya devam etmektedir. Escorts, geçen yılın Kasım ayında lityum iyon bataryalı, maksimum sürüş konforu sağlayan ve elbette ki BKT lastikleriyle donatılmış olan çok yönlü ve sağlam bir elektrikli kompakt traktör olan Farmtrac 26‘yı piyasaya sürmüştü. BKT, teknoloji ve yeniliğin yuvasıdır.

Enflasyonla mücadeleye destek Dünyanın en büyük uluslararası lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, Enflasyonla Topyekün Mücadele Programına destek verdiğini duyurdu.

Dünyanın en büyük uluslararası lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, Hazine ve Maliye Bakanı Berat Albayrak tarafından açıklanan Enflasyonla Topyekün Mücadele programına katıldığını açıkladı. Türkiye ekonomisine güvenini ve tam desteğini müşterilerine de yansıtmak ve ekonomiye katkı sağlamak amacıyla enflasyonla mücadele seferberliğine katılan Continental, tüm yetkili satıcılarında geçerli olmak üzere tavsiye edilen perakende fiyat listesi üzerinden minimum %10 indirim taahhüt ediyor.

50 lastikmagazin

P Zero World mağazası Monte Carlo’da açıldı Pirelli’nin en yeni P Zero World mağazası, Monaco Grand Prix’sinde Formula 1 otomobillerinin ünlü tünele girmeden önce saatte 80 km hızla birinci viteste geçtiği Portier dönüşüne birkaç metre uzaklıkta açıldı.

Amiral mağazaların adı, Pirelli’nin imzası olan ultra yüksek performanslı lastik serisinden geliyor. Dünyanın en arzu edilen yol otomobillerinde ve Formula 1 araçlarında kullanılan P Zero lastikler, İtalyan şirketinin sportif mirasını vurguluyor. Monte Carlo, Los Angeles ve Münih’in ardından dünyadaki üçüncü ve Avrupa’daki ikinci P Zero World mağazasına ev sahipliği yapıyor.

Pirelli için P Zero World, otomobilleri için özel olarak tasarlanmış lastikler kadar aynı seviyede üstün hizmeti hoş karşılayan ve şık bir ortamda arayan Prestij müşterilerine, başka bir deyişle spor veya lüks otomobil sahiplerine odaklı bir mekanı temsil ediyor. P Zero World mağazası; Formula 1 lastiklerinden ikonik Pirelli takviminde kullanılan görsellere kadar Pirelli’nin öne çıkan mükemmellik alanlarını vurguluyor.

Pirelli, dünyanın premium ve prestij otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğuna orijinal ekipman tedarik ederken P Zero World de birbirinden çok farklı ama aynı kalite, zarafet ve performans standartlarını paylaşan markaların mükemmel buluşma noktası oluyor. Pirelli, bu elit sektörün tartışmasız lideri olmanın yanı sıra şirketin kurumsal stratejisinin merkezinde yer alan yüksek değer dünyasının tepesindeki

Lamborghini, McLaren, Dallara ve Pagani Automobili gibi iş ortaklarının tek tedarikçisi konumunda bulunuyor. Üçüncü P Zero World mağazasının adresi olarak Monte Carlo’nun seçilmesi kolay bir karar oldu zira Monaco Prensliği spor ve lüks otomobillerde Avrupa’nın başkenti sayılıyor.

Yeraltındaki mağaza, altı hektarlık yapay bir adanın inşa edildiği ve Monaco’ya yepyeni yüzer bir bölge kazandıracak alanın karşısında yer alıyor. Başka bir deyişle, Monaco Prensliği’nin kalbinde, dünyanın en etkileyici otomobillerini izlemek için ideal konumda bulunuyor. Monte Carlo’daki yeni P Zero World mağazası 900 metrekarelik alanda ayrıca Pirelli’nin prestij müşterileri için özel lastik değişimi, vale servisi ve otomobillere Waxguard bakımı gibi hizmetler de sunuyor. P Zero Trofeo R gibi motor sporları ürünlerinden motosiklet, bisiklet ve klasik otomobiller için Pirelli Collezione lastiklerine kadar tüm Pirelli lastik yelpazesi sadece P Zero World mağazalarında görülebiliyor.

Pirelli Ticari ve Operasyonel Pazarlama Başkanı Gaetano Trezza şöyle konuştu: “P Zero World konsepti; ürün, hizmet, teknoloji ve marka olmak üzere dört temel unsuru esas alıyor; Pirelli de bu sayede yüksek değerli sektörde liderliğini sürdürebiliyor ve dünyanın en önemli otomobil üreticileri ile ilişkilerini geliştirebiliyor. P Zero World, şirketimizin DNA'sını maksimum etkiyle temsil ederken en ileri dijital teknolojisiyle de benzersiz bir müşteri deneyimi sunuyor.

Pazardaki konumumuz şimdi Monaco'da yeni

bir amiral mağaza ile vurgulanıyor. Los Angeles, Münih ve Monte Carlo'nun ardından P Zero World için yeni destinasyonumuz Birleşik Arap Emirlikleri’nde Dubai olacak.”

Pirelli Fransa CEO’su Matthieu Brinon da şu yorumda bulundu: “Üçüncü P Zero World mağazasını Monaco’da açma kararı, Pirelli'nin Fransa pazarındaki perakende geliştirme stratejisine mükemmel bir şekilde entegre oldu.

Yüksek değer sektöründe ciddi büyüme sergileyen bu pazarda 18 inç ve üstü lastikler son dört yılda iki kattan fazla artış gösterdi. Bu açıdan bakıldığında P Zero World, Pirelli ile son kullanıcılarını yüksek değer ve özel hizmetlere adanmış mekânlarda ve bu durumda Monte Carlo ve Cote d’Azur’un doğal uyumu içinde bir araya getirmek bakımından ideal bir ortam sunuyor.”

P ZERO YOL DENEYİMİ Mağazanın açılışı, ilk defa sokaklarda gerçekleşen P Zero Yol Deneyimi (P Zero Road Experience) etkinliğine katılan 40'tan fazla süper otomobilin geçit töreniyle kutlandı. P Zero Yol Deneyimi (P Zero Road Experience), yaklaşık 10 yıl önce Fransa'da doğmuş ama şimdiye dek hep pistlerde gerçekleşmişti. En yeni amiral mağazanın Monte Carlo'da açılışı onuruna ilk kez normal yollarda, efsanevi Monte Carlo Rallisi'nin etaplarına uygun olarak düzenlendi. Yolların bu okazyon için kapatılması ve Roger Dubuis ile Lamborghini gibi değerli iş ortaklarının desteği sayesinde katılımcılar Pirelli deneyimini en mükemmel şekilde yaşayabildiler.

Dünya lastik devi Prometeon’da Türk yöneticiye kritik görev “Prometeon Tyre Group-Prometeon Lastik Grubu”nda Chief Commercial Officer (Global Ticaretten Sorumlu Yönetici) olarak görev yapan Murat Akyıldız, Grubun 4 ana bölgesinden ve en önemli pazarlarından biri olan Amerika Kıtası’na CEO olarak atandı.

2015 yılında, Pirelli’de endüstriyel ve ticari lastiklerden sorumlu Türkiye, Orta Doğu, Afrika CEO’su olarak göreve başlayan Akyıldız, 2017 yılında Prometeon Avrupa Bölgesi CEO’su olarak atanmıştı. Akyıldız, Ocak 2018’de gerçekleşen yeniden yapılanma ile Prometeon Grubu’nda Chief Commercial Officer (Global Ticaretten Sorumlu Yönetici) olarak görev üstlenmişti.

Eylül 2018’de Amerika Kıtası CEO’su olarak atanan Murat Akyıldız, şirketin Sao Paulo’daki genel merkezinde görev alacak. Geliştirdiği ürün ve çözümleriyle dünya lastik sektörünün öncülerinden olan Prometeon Lastik Grubu için Amerika pazarı büyük önem teşkil ediyor.

52 lastikmagazin

Murat Akyıldız Hakkında 1971 yılında doğan Murat Akyıldız, profesyonel iş hayatına 1994 yılında Procter & Gamble (P&G) firmasında başladı. 1994 yılından 2010’a kadar dünyanın farklı bölgelerinde pazarlama ve iş geliştirme departmanlarında birçok farklı görev üstlenen Akyıldız, 2010 yılında İsviçre’de yerleşik P&G Prestige firmasının Global Yönetici Direktörlüğü görevine getirildi.

2015 yılında Türkiye, Orta Doğu, Afrika CEO’su olarak Pirelli’de göreve başlayan Akyıldız 2017 yılında Prometeon Avrupa Bölgesi CEO’su olarak atanmıştı. Murat Akyıldız, son olarak Ocak 2018’de gerçekleşen yeniden yapılanma kapsamında Prometeon Tyre Group’ta Chief Commercial Officer görevini üstleniyordu.

1993 yılında Boğaziçi Üniversitesi İşletme Bölümü’nden mezun olan Akyıldız, evli ve 2 kız çocuk babasıdır.

* haberler

Kışa Hazırlıklı Olun Akünün performansını etkileyen en önemli faktörler araçların şarj sistemleri yani dinamoları ve çevresel açıdan çok yüksek (+61ºC) ve çok düşük sıcaklıklar (-40ºC)’dır. Düşük sıcaklıklarda akülerde direnç artışı, voltaj düşüşü ve elektrolit yoğunluğunun azalması ve buna bağlı voltaj düşüşü gibi durumlar yaşanabilir. Aküler, sıfırın altındaki sıcaklıklarda yüksek akım sağlamaya devam ederler ancak sıcaklık düştükçe, iç direnci artacağı için akü performansını etkileyecek olan voltaj düşüşleri gözlemlenebilir. Ayrıca soğuk havalarda araç üzerinde aydınlatma ve ısıtıcıların kullanım yoğunluğun artması da akünün çalışma koşullarını zorlaştıran etmenlerdir.

Her aküye bakım yapmak veya kış öncesi kontrol ettirmek gerekli mi?

Akü tipleri bakımlı ve bakımsız olarak sınıflandırılmaktadır. Bakımlı akülerde, elektrolit seviyesi, elektrolit özgül ağırlığı ve açık devre gerilimi kontrol edilirken; bakımsız akülerde sadece açık devre gerilimi incelenir. Bakımsız aküler, elektrolit kontrolüne gerek duyulmayacak şekilde tasarlanmıştır. Sonuç olarak, bakım durumu kullanılan akü tipine göre değişiklik gösterir. Kış mevsimine girmeden akülerin şarj sistemini kontrol ettirmek ve şarj sistemine bağlı oluşan eksik şarj durumu var ise serviste önce şarj sistemlerine bakım yaptırmak ve sonrasında aküler için şarj takviyesi yaptırmak alınabilecek akıllıca önlemlerdendir.

Periyodik bakımlara gerek var mı?

Akü tipine uygun olarak periyodik bakım yapılması gereklidir. Periyodik bakımlar hem aküleri sağlıklı tutmaya hem de kullanıcıların herhangi bir problem ile karşılaşmasını önlemeye yardımcı olur.

Genel kontrol, kutup başı temizliği, şarj durumu

kontrolü, elektrolitlerin tamamlanması gibi çok temel birkaç uygulama ile akülerinizi sorunsuz bir şekilde kullanabilir, bu konuda servislerde gerekli uygulamaları kolaylıkla yaptırabilirsiniz.

Bakım gerektirmeyen tip aküler için neler önerilebilir? Göstergelere bakmak yeterli mi?

Bakım gerektirmeyen akülerde, tüm bileşenler yüksek performans verecek ve bakım gerektirmeyecek şekilde tasarlanır. Genel olarak, bu tip akülerde indikatörden ulaşılan akü durum bilgisi kullanıcıyı yönlendirmek açısından yeterli olacaktır.

15 gün veya 1 ay araç hiç kullanılmadığında ne olur veya olabilir?

Araç üzerindeki. şarj sisteminin uygun miktarda şarj uygulamaması veya araç elektrik sistemi üzerindeki kaçınılmaz veya arıza dahilindeki kaçak akımlar akü ömrünü kısaltacaktır. Akünün kullanıldığı profillerin etkisi ise şu şekilde açıklanabilir. Aracın sık aralıklar ile kısa süreli kullanımı, akünün etkin şarj olmasını engelleyeceği için, aracın uygun aralıklarda ve yeterli sürelerde çalıştırılması gerekir. Çünkü marş esnasında aküden çektiğimiz akım miktarını tekrar aküye vermeden kontağı kapatmak akünün çalışma koşullarını zorlaştıran ve zaman içinde deşarj olmasına neden olan bir diğer etmendir.

Aküyü verimli kullanmak için genelde neler yapılmalıdır? Öncelikle araç gereksinimlerine uygun akü seçilmelidir. Sonrasında akünün yaz ve kış kontrolleri ile birlikte aracın elektriksel donanımının mutlaka periyodik olarak kontrol edilmesi gereklidir. Ek olarak, araçların elektrik donanımı üzerinde ek yük yaratacak olan uygulamalardan ve modifikasyonlardan mümkün olduğunca kaçınmak akü verimini artıracaktır.

Okuyucu kitlesini bilgilendirmek için; Yiğit akü ulaşmış olduğu teknoloji seviyesi sayesinde kullanıcılara bakım gerektirmeyen aküler ile konfor ve performansı bir arada sunmaktadır. Akü kullanıcılarımızın alacağı birkaç küçük basit önlem ile tüm mevsimleri sorunsuz geçirmeleri mümkündür. Yiğit akü kullanan bir araç için akü bakımından ziyade araç bakımlarını yaptırmaları çok daha önemlidir.

Akü kutup başlarının oksitlenmesine karşı temizlik yapın, temizlik sonrası kutup başlarına uygulayacağını az bir miktar gres veya vazelin oksitlenmeye karşı mükemmel bir önlem olacaktır. Şarj problemleri yaşamamak üzere araçlarınızın şarj cihazlarını yani dinamolarını ve buna bağlı tesisatı kontrol ettirin, yağ seviyenizin ve kalitenizin uygun olduğundan, ısıtma bujilerinizin verimli ve düzgün çalıştığından emin olun Unutmayın ki değişen hava şartları araç performansınızı da değiştirecektir ve akünüzün çalışmasını zorlaştırabilecektir.

Hava şartlarına bağlı olarak aracınızı 15-20 günden fazla kullanmazsanız aracınız çalıştırarak 20-30 dakika rölantide şarj olmasını sağlayın veya akü kutup başlarını sökerek önlem alın.

Ağır vasıta araç sürücülerimiz ise uzun ömürlü bir akü için akülerinin asit seviyesini mutlaka kontrol ederek tüm akü plakalarını kapatacak ve birkaç santimetre geçecek şekilde tamamlasınlar. Aküyü kısa devreden korumak için her türlü metalden uzak tutarak bulunduğu alanın güvenliğinden emin olduğunuzda Yiğit Akü ile mevsimler boyu güven ve konforla araçlarınızı kullanabilirsiniz.

tasarruf için lastiklerinizi yasal sınıra kadar kullanın diyor Doğaya ve insana duyarlı teknolojiler geliştiren Michelin, 31 Ekim Dünya Tasarruf Günü vesilesiyle hatırlatıyor: Sürdürülebilir çevre için diş derinliği yasal sınır olan 1,6 mm’ye gelene kadar lastiklerinizi kullanın.

Lastiklerin diş derinliği yasal sınırından önce değiştirilmesi çevreye olumsuz etki ettiği gibi tüketiciler için maliyetleri de artırıyor.

Michelin sosyal sorumluluk bilinci ile, gelişmiş teknoloji ile üretilen bir lastiğin ilk kilometreden son kilometreye kadar güvenlik performansı gösterebilmesi gerektiğini savunuyor. Aynı lastikle yasal diş derinliği sınırı olan 1,6 mm’ye kadar yüksek seviyede yol tutuşu sağlanabileceğini söyleyen Michelin, son yasal milimetreye kadar sürdürülebilir performans ve yol tutuşu sağlanabilmesi amacıyla sektörü de teşvik ediyor.

54 lastikmagazin

Sadece Avrupa’da 128 milyon lastik erken değiştiriliyor; 5.700 hektar orman yok oluyor Araştırmalara göre lastiklerin erken değiştirilmesi sadece Avrupa’da bir yılda 128 milyon, bütün dünyada ise 400 milyon ek lastiğin tüketilmesine neden oluyor. Çevreye etkileri incelendiğinde ise, Avrupa’da erken değiştirilen lastikler, 5 bin 700 hektar alandaki kauçuk ormanının tahribine yol açıyor. Ayrıca her yıl 9 milyon ton CO2 emisyonu ortaya çıkıyor. (*) Vaktinden önce değiştirilen lastiğin maliyeti yılda 6 milyar Euro Hammadde için ise yılda 1 milyon ton israf oluşarak atıkları yüzde 35 artırıyor. Lastiklerin tamamen aşınmadan değiştirilmesi tüketicilerin cebini de doğrudan ilgilendiriyor. Araştırmalara göre erken lastik değişimi, sadece bir yıl içerisinde Avrupa’da 6 milyar Euro ekstra maliyet anlamına geliyor. 1.6 mm’den önce değiştirilen lastiklerin ömrünün ¼’inin israf edilirken, her 2

yılda 1 lastikten zarar ediliyor.

Lastik kullanıldıkça yakıt tüketimi düşüyor Yasal diş limitinde çıkarılan lastiğin yuvarlanma basıncı, yeni lastiğin yüzde 80’ine denk geliyor.

Diş derinliği azaldıkça aracın yakıt ekonomisi de iyileşiyor. Beş dolu depodan biri, sadece lastiklerinin yuvarlanma direncinin üstesinden gelmek için kullanılıyor. Dolayısıyla lastiği yasal diş aşınma limitine gelinceye kadar araçta tutmak, yakıt yönünden verimlilik süresini artırıyor, yakıt maliyetini azaltıyor. (*) (*) Ernst & Young , Lastik Raporu, 2017

* haberler

Teknolojik ürün portföyüyle ticari araçlar segmentinde büyüyor Dünyanın en büyük lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden, teknoloji şirketi Continental, 2017’de ticari araçlar için ürün, hizmet ve sistem satışlarının 4,7 milyar Euro’ya ulaştığını açıkladı.

Almanya’nın Hannover kentinde bu yıl 67.si düzenlenen IAA Uluslararası Ticari Araç ve Yan Sanayii Fuarı’na katılan teknoloji şirketi Continental, geleceğin güvenli, verimli ve akıllı yük ve yolcu taşımacılığı için dijital teknolojilerini tanıttı. Bu teknolojiler arasında öne çıkanlar ise verimli araç filosu yönetimi için entegre hizmetler, ticari araçlar için radar tabanlı yapay zeka teknolojili sağa dönüş destek sistemi ve otonom araç konsepti oldu.

Continental Yönetim Kurulu üyesi Nikolai Setzer, “Continental, dijitalleşmenin başlangıcından bu yana önde gelen dijital çözüm tedarikçilerinden biridir. Bu sayede, çeşitli lojistik alanlarına hitap eden geniş ürün portföyümüzle her tip kamyon için lastik ve elektronik sistemler sunuyoruz.” diyerek, Continental’in ticari araçlar için sunduğu ürün ve hizmetler hakkında bilgi verdi. “2017 yılında, ticari araçlar segmentinde yüzde 13'lük istikrarlı bir büyüme yakaladık. Portföyümüzü sürekli genişletmemizin ve dünya genelinde çok iyi bir konumda olmamızın avantajlarından faydalanıyoruz. Bu, ticari araç lastikleri ve otomotiv sektöründe sunduğumuz hizmet ve ürünler için de geçerli.” diye konuştu.

2017 yılında, Continental’in ticari araçlar için ürün, hizmet ve sistem satışları, yıllık bazda 4,1 milyar Euro’dan 4,7 milyar Euro’ya yükseldi.

Teknoloji şirketi, 2018 yılında ticari araçlar için sunulan ürün ve hizmet alanındaki satışlarını daha da artırmayı hedefliyor.

Dijital lastik yönetimi ve dijital takograflar ile gelecek bugünde!

Continental IAA Fuarı’nda sürücü ve araç verileri için yeni nesil dijital kayıt sistemini de sergiledi.

Filo müşterilerini destekleyen ContiConnect dijital lastik basınç izleme sistemi, mevcut filo yönetim sistemlerine doğrudan entegre edilebiliyor.

Test edilip onaylanan Continental "dijital takograf" (DTCO), filo yöneticileri için de vazgeçilmez bir araç hizmeti sunuyor.

Radar Tabanlı Sağa dönüş destek sistemi gelecekte daha fazla ciddi kazayı önleyecek Continental güvenlik konusunda da kamyon sağa dönüş destek sistemi ile geleceğe ışık tutuyor. Continental Yönetim Kurulu üyesi Nikolai Setzer, "Sıfır kaza vizyonumuz Vision Zero hedefi, yük taşımacılığı için de geçerli" dedi.

Continental şimdiden, kazaların çoğunu önlemede orijinal ekipman olarak kullanılacak radar tabanlı sağa dönüş destek sistemini sunuyor. Bu destek sistemleri, önümüzdeki yıllarda radar ve kamera verilerinin ve daha sonra yapay zekanın paylaşımlı kullanımı sayesinde daha da güvenilir ve verimli hale gelecek.

Fuarda Continental’in bir diğer yeniliği CUbE (Continental Kentsel Mobilite Deneyimi) Otonom Geliştirme Platformu da katılımcılara tanıtıldı.

İyi Dersler Şoför Amca projesi, formatör eğitim semineriyle başladı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı Jandarma Genel Komutanlığı, TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonları ve Michelin Lastikleri arasında imzalanan iş birliği protokolüyle “Trafikte Sorumluluk Hareketi” kapsamında 2014’ten beri yürütülen İyi Dersler Şoför Amca projesinin 2018 - 2019 dönemi uygulamaları 15 - 19 Ekim 2018 tarihleri arasında Ankara’da düzenlenen formatör eğitim semineriyle başladı.

Projenin formatör eğitimi, 15 - 19 Ekim 2018 tarihlerinde Afyonkarahisar, Artvin, Bolu, Burdur, Elazığ, Eskişehir, Karaman, Kırklareli, Mardin ve Sinop İl Jandarma Komutanlığı ve İl Millî Eğitim Müdürlüğü mensuplarının katılımıyla gerçekleştirildi. Formatör eğitim semineri kapsamında ayrıca, Michelin’in lastik bayine ve TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonlarının bir şubesine teknik gezi düzenlendi. Lastik bayiindeki gezide lastiklerin basınçları, diş derinliği,

da Mart 2019’da belirlenecek tarihlerde proje illerindeki 100 ilkokulda öğrencilere yönelik trafik güvenliği eğitimleri gerçekleştirilecek. İyi Dersler Şoför Amca kapsamında düzenlenecek Afiş ve Fotoğraf yarışmalarının kazananları ise Nisan 2019’da belirlenmiş olacak. kış lastiği kullanımı, yeni lastiklerin kullanımı hakkında; araç muayene ziyaretinde ise muayeneye gelmeden önce yapılması gerekenler, muayene sırasında yapılanlar ve muayene sonrasındaki trafik güvenliği unsurlarına uzman personel eşliğinde değinildi.

Proje ile 10.000 şoföre ulaşılması planlanıyor: Eğitimci eğitimi alan İlçe Jandarma Komutanlığı ve İlçe Millî Eğitim Müdürlüğü mensupları, 26 Kasım 2018 - 11 Ocak 2019 tarihleri arasında, kendi ilçelerinde görev yapan tüm taşımalı eğitim servis şoförlerine trafik güvenliği, ilk yardım ve iletişim konularında eğitim verecek. Proje bu yolla yaklaşık 10.000 servis şoförüne ulaşacak. Aynı zaman-

İyi Dersler Şoför Amca Projesi Hakkında: İyi Dersler Şoför Amca projesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı Jandarma Genel Komutanlığı, TÜVTÜRK Araç Muayene İstasyonları ve Michelin Lastikleri arasında imzalanan iş birliği protokolüyle, Trafikte Sorumluluk Hareketi kapsamında 2014’te hayata geçirilmiştir. İyi Dersler Şoför Amca projesinin amacı, taşımalı eğitim sisteminde görevli servis şoförlerinin trafik güvenliği, ilk yardım ve iletişim konularında bilgi ve becerilerini artırarak, bu şoförlerin kapasitesinin geliştirilmesidir. 2014 yılından bu yana proje ile 38 bin taşımalı eğitim sisteminde görevli servis şoförüne ve 25 bin 500 öğrenciye doğrudan eğitimler verilmiştir.

lastikmagazin

55

* Dosya

Alın terinin soğuk buharı Hepimizin bildiği gibi “alın teri” ifadesi bedenen yapılan işler için kullanıldığında daha anlamlı olur. Lastik servis hizmetinde ise bu konu çok önemlidir. Hizmet verilmeden son kullanıcıya lastik satmak neredeyse imkânsızdır.

Lastik hizmeti ise el emeği/becerisi, dikkat ve bilgi gerektirir. Bu temel unsurlardan birinin eksikliğinde sıkıntı yaşanması kaçınılmazdır. İşte, öyle anlar yaşanır ki; servis hizmeti veren soğuk ter atar. Lastiği janta takma esnasında yapılacak hata lastiğin topuğunun kesilmesine, bijonları araç ürecisinin belirlediği torkda sıkmamak önce o lastik yönünden gelen sanki lastik havasız kalmış da jant, kısmen lastik kısmen asfalt üzerinde gidiyor algısı uyandıran –takırtı- sesi yapar. Erken fark edildiğinde servise dönüp şikâyet aktarıldığında, akıl edip, bijon anahtarı veya tabancayla lastiği kontrol eden servis görevlisinin gizlediği yıkılışı/eriyişi.. Gömleğin ilk düğmesi yanlış iliklenince, diğerleri de yanlış gider. Alın teri dökecek personelin eğitimi (bizde çok önemsenmese de) cana mal olacak kadar önemli.

Dönemi geldi, yaz lastikleri yerlerini kış lastiklerine bırakacak. Kış mevsiminin olası kötü koşullarına karşı en iyi mücadeleyi verecek lastikler yedek kulübesinde kendisine görev verilen oyuncu misali heyecanla yola çıkacak.

Dört mevsim lastiklere sözümüz yok. Onlar farklı bir grup.

Lastikler, zararlı dış etkenlere (elektrik akımı, ısı, kimyasal madde, güneş, nem vb.) uzun süre maruz kalırsa olumsuz etkilenir. Hatta bazı durumlarda kullanım dışı kalabilir. Depo ve depolama koşulları lastiğin araçtan söküldüğü kalmasını da aşağıdaki olumsuzluklara sahip olmasına da sebep olur.

Sertleşme, kauçuk bileşenlerinde kimyasal bozulma, depolanış şekline bağlı olarak fiziksel bozulma, kılcal çatlama…

Bu nedenle, depolama, lastikler için son derece önemli bir konudur.

Depo Koşulları - Depoların; dış ortam koşullarına, özellikle ortam ısısına (aşırı yükselme veya düşme), hava akımı ve su sızıntısına karşı koyacak dış/iç yalıtımı (izolasyonu) olmalıdır.

- Depolar; kuru, serin, tozsuz ve havalandırma sistemli olmalıdır.

- Depolar lastiklerin doğrudan güneş ışınları ile temasını önleyecek bir pencere ve çatı sistemine sahip olmalıdır.

- Pencere camları; gün ışığı içindeki ultraviyole (mor ötesi) ışınlarını emme özelliği yüksek, özel cam boyalarıyla ya da sarı veya turuncu rengi boyalarla boyanmalıdır. İç ışıklandırmada ise düşük ultraviyole ve infrared (kızıl ötesi) ışınlar yayan lambalar kullanılmalıdır. Bu nedenle flüoresan veya LED tipi lambalar kullanılabilir. Cıva tip lamba, sadece özel işlemden geçirilmiş ve ultraviyole ışınlarının %90’ını emebilen bir cam örtüyle kullanılmalıdır.

- Depo içinde ozon kaynakları; örneğin elektrik motorları, doldurulan aküler, elektrikli kaynak makineleri, fotokopi makineleri vb. bulunmamalıdır.

- Depo temizleme yöntemleri lastiğin görünümünü olumsuz etkilememelidir (toz, yağ, gres, solvent, mazot, su ve pas gibi).

- Lastiklerin üstüne ağır ve keskin şekill, metal gibi yabancı maddeler konulmamalıdır.

- Lastiklerin depolandıkları zemin üzerinde yanaklara hasar verecek yabancı maddeler bulunmamalıdır.

- Depoda hasarlı lastikler de mevcut ise bunlar diğer lastiklerden ayrı tutulmalı, ayrı bölgelere alınıp tanıtıcı kartla veya üstlerine gerekli bilgiler yazılarak depolanmalıdır.

56 lastikmagazin

* Dosya

Depo Sıcaklığı Depo sıcaklığı 35 °C’nin altında olmalıdır. Ola ki, ortam ısısı eksilere inmeye başladı, depodan çıkarılan lastiğin takılacağı yerde yaklaşık 1 saatten 4 saate kadar beklemesi gerekir. Ortam ısısı ne kadar düşerse süre de o kadar artar. Çünkü lastik de o kadar sertleşir, esneme özelliğini yitirir. Eğer bekleme yapılmadan hemen janta takılmak istenirse, özellikle topuk bölgesinde kılcal çatlamalar olur.

Takma esnasında lastik topuğu gerilerek jantın damağını (flanj) aşar.

Sonrasında şişirilirken janttaki tubeless setini yine zorlanarak aşar ve jant damağına hızla vurur. Biraz abartırsak, bu çatlamaları önce iyi bir büyüteçle sonraları ise çıplak gözle de görebiliriz.

Tersi durumdaysa yani ortam ısısı 35 derecenin üstüne çıkmaya devam ediyorsa lastik bileşenleri yumuşayacaktır. Lastikler yatay olarak istiflendiyse ve düzenli olarak en alttaki lastik en üste gelecek şekilde yer değiştirme yapılmadıysa. Bu durumda da en alttaki lastikte şekil değişiklikleri ortaya çıkar. Hatta sezon sonunda böyle olan bir yaz lastiğini janta takmak ve şişirmek biraz ustalık ister

getirilir ve jant kısa kenarı üste gelecek şekilde yerleştirilip ilgili pedala basılarak kilitlenir.) İçten janta kilitlemek, jantı sabitlemek istenildiğinde klipslerin değeceği noktalara koruyucu bir şambrel (iş lastik) parçası koyulması janta verilebilecek olası hasarı önler. Lastik topuğunun janta oturacak bölgesine ve jantın lastik topuğunun oturacağı bölgeye kaydırıcı solüsyon sürülür. Makinenin kafası jant damağına göre ayarlanarak kilitlenir.

Lastik jantın üzerine yatay olarak yerleştirilir.

Lastiğin alt topuğunun jant çukuruna yerleşmesi için kafaya yakın yerden (20 – 25 cm) baskı uygulanır. İlgili pedala basılarak, jant, saat ibresi yününde döndürülürken uygulanan baskı devam eder. Eğer topuk jant çukurunda değilse; dönme esnasında, alttaki topuk yukarı doğru hareket eder ve takma işlemi gerçekleşmez. “Zorlama ile takarım” inadı geldiğinde ise topuk bölgesinden gerilme nedeniyle oluşan çıtırtılar duyulur aynı zamanda da metal kafa janta iyice baskı uygular ve lastik kilitlenerek dönme işlemi biter. Son sistem lastik değiştirme makinelerinde bu sorun –neredeyse- yaşanmaz. Çünkü metal kafa yerine plastik diskler görev yapıyor.

İlk düğmeden sonra sıra geldi ikinci düğmeye..

Takma işlemi • Jant iç yüzeyinde çamur varsa temizlenir.

• Lastik veya jant hangisi kullanılmışsa olası hasar kontrolü yapılır.

• Diş derinlikleri ölçülür aynı veya yakın olanlar eşlendirilir.

• Diş derinliği yaklaşık 1 veya 1,5 mm fazla olanlar çeker akslara takılır ki; sezon sonunda aşınma farkı eşitlensin.

• TPMS supabı varsa supap dibindeki parçayı kırmamaya özen gösterilmelidir.

Jant damak bölgesi (topuk oturma yüzeyi) eğer oksitlenmiş, paslanmışsa tel fırça ile temizlenir. Temizlenmezse; lastiğin topuğu janta hem kolay hem de tam olarak oturamaz, mikro düzeyde lastik topuğu hasar görür, tam oturmadığından yalpalama ve titreşim oluşturur.

Jantın göbeğinde ve/veya araç poyrasının temas eden yüzeyinde olası korozyon, oksitlenme veya paslanma varsa bunlar temizlenir.

Temizlenmezse; araca monte ederken merkezleme hatası oluşabilir.

Yine titreşim ve yalpalama sorunu yaşatır.

Eğer araç üreticisi firmanın orijinal jantı veya önerdiği bir jant değilse, yani araçtaki bilgilendirme el kitabında yer almıyorsa sürücüyü uyarmak gerekir. Jant çapı ve kesit genişliğinin; lastiğin teknik katalog değerlerinden, lastiğe uygunluğu kontrol edilir.

Bir fırça yardımıyla, jant damak bölgesine bu iş için üretilmiş özel kaydırıcı solüsyon sürülür. Hafifçe sulandırılmış arapsabunu da tercih edilebilir. Her çeşit deterjandan uzak durulmalıdır. En basit ifadeyle içinde çevreci veya değil yağ kullanılan bir lastiğin yağ çözücü özelliği olan deterjanla uzun süreli teması mantıklı değildir. Hele bu, bir de lastik topuğu ile jant arasında çok ince bir film şeridi gibi kalacaksa.

Jant kısa kenarı üste gelecek şekilde makinenin tutucu klipsleri üzerine oturtulur. (Jant alüminyum alaşımlı ise klipsler tam açık konuma

Makinenin kafa sistemi ve kafanın lastik topuklarına temas eden yüzeyinin konumu çok önemlidir. Eğer makara tip kafa sistemi varsa; makaranın janta temas eden alt yüzeyi keskinleşmişse anlık dikkatsizlik lastik topuğunun kestirilmesiyle sonuçlanabilir. Uzun süreli kullanımlarda yeni tip kafa sistemi olsa bile aşınmanın etkisiyle lastiğe temas eden yüzey keskinleşebilir ve lastik topuğunu kesebilir. Kesilecek bölge de bellidir. Lastik topuğunun jantı öptüğü, hava sızdırmaz conta görevi gören ve çıplak gözle bakıldığında topuğun ortasından iç kısma doğru hafif eğimli kauçuk bölge!

Jantın lastik topukları kolay otursun veya kolay jant çukuruna düşsün diye 5 derece açılı tasarlanır. Lastiği dik tutup topuk bölgesini incelediğinize; dıştan içe doğru, önce 5 derecelik açılı bölümü sonra da hava sızdırmazlık amaçlı yaklaşık 12 derecelik ikinci kademe görülür. Üzücüdür ki; takma/sökme işlemi esnasında genelde bu bölgeye hasar verilir.

Her iki topuk da janta takıldıktan sonra ilgili pedala basılarak klipsler açılır. Boşta kalan jantın supap iğnesi (varsa) çıkartılır (bir tercihtir) ve içine hava basmaya başlanır.

Bazı durumlarda bu iş çok zordur. Bu nedenle, yeni tip lastik değiştirme makinelerinde “şok şişirme” sistemi vardır. Supap deliğinden şişirme işlemine ara verilmeden makineye monte edilmiş bir tanktan jantı tutan kelepçelerdeki özel açılı deliklere hızla hava gelir ve lastiğin içine yönlenir. Bu hava akımının etkisiyle lastiğin topukları jantı öper.

Lastik topukları janttaki tubeless setini aşarken belirli bir baskıyla jant damak bölgesine oturur. Bu esnada ses de çıkabilir. Korku yok. Şişirme; önce lastik üreticisinin izin verdiği üst sınırda yapılır (Bu bilgi yoksa lastiğin yanağında yazan maksimum şişirme basıncı değerlerini kullanmak kötünün iyisidir.) sonra kesinlikle araç üretici firmanın değerlerine indirilir.

lastikmagazin

57

* Dosya Topukların janta tam oturup oturmadığı jant merkezleme çizgisinden hem iç hem de dış topuk bölgesinden mutlaka kontrol edilir.

DİKKAT! Tam olarak oturmadığı görülen lastik topukları şişirme basıncı artırılarak asla oturtulmaya çalışılmaz! Hava boşaltılıp, topuklar tekrar düşürülmeli, kaydırıcı sürülüp tekrar şişirilmelidir.

Lastik yanaklarının da kontrol edilmesi gerekir. Diğer bölgelerden farklı bir şişme bölgesinin görülmesi durumunda; lastik, janttan sökülüp teknik kontrol için ayrılmalıdır.

Supap iğnesinin ve supap bünyesinin arapsabunlu suyla kaçak kontrolünden sonra biraz hava püskürtülerek iğnenin kuruması beklenip sonra supap kapağı kapatılır. Genelde bu için parmak ucuna biraz tükürük konur ve supap iğnesinin kaçak kontrolü yapılır sonra hemen supap kapağı kapatılır. Peki, o, tükürük nereye gider?

NOT: Her lastik için geçerli çok önemli bir kural; asla lastiği şişirilirken fazla yaklaşılmaz, üzerinde metal veya plastik el aleti bulundurulmaz.

Patlama olasılığına karşı lastik üreticilerinin önerdiği önlemler alınır.

Bu işlemlerden sonra tekerlere sabit balans işlemi yapılır. Gömleğin üçüncü düğmesi iliklenir. Balanssızlığa sebep olan kütle ne kadar ağır, dönme hızı ne kadar yüksek ve dönme merkezinden ne kadar uzaksa oluşturacağı kuvvetin etkisi de o denli fazla olur. Bir çeşmenin altındaki mermeri aşındıran hatta delen damlaların gücü değil, gücün sürekliliğidir.

Mermere çarpan su damlacıkları gibi sürekli devrede olan bu titreşimin zarar boyutu da artmaya başlar. Bu zarardan sırasıyla lastik, rulmanlar, aracı oluşturan parçalar, sürücü ve yolcular kendilerine düşen payları alır ve olumsuz etkileri yaşamaya başlarlar.

58 lastikmagazin

Titreşimi oluşturan faktörler nelerdir?

• Aşırı yüksek lastik şişirme basıncı, • Araç üreticisi firma toleransları dışında Kaster açısı, • Deforme olmuş (darbeli, eğilmiş) veya hatalı tamir görmüş jant, • Araç üreticisi firmanın önerisi dışında takılmış geniş jant ve basık serili lastik, • Statik ve dinamik dengelemesi (Balansı) yapılmamış tekerlek grubu, • Araç üreticisi firmanın önerisi dışında modifiye edilmiş süspansiyon sistemi (helezon yaylarını kısaltma, sert amortisör...)

• Balans makinesine tam merkezlenmeden monte edilerek balansı yapılmış tekerlek, • Tam merkezlenmeden araca sabitlenmiş tekerlek, • Araca merkezlenme ve sabitleme işleminde bijonların farklı güçlerde sıkılması, • Kampana, göbek, • Panik frenleme sonucu taban ortasında bir bölgede aşınmış lastik, (ABS yok). Uzun süreli park sonucu lastik tabanında oluşan önce geçici eğer araç hareket ettirilmezse kalıcı düzleşme, • Lastiği oluşturan parçaların yerleştirilmesi, yoğunluğu, lastiğin çevresi boyunca dağılımı ve benzeri konulardaki yapısal hatalar.

Görüldüğü gibi titreşim sorununa yol açan faktörler vardır, tek bir faktör yoktur! Sadece lastiği suçlamak çok kolaya kaçmak olur.

Türkiye’deki tekerlek balansının geçmişini irdelemek farklı bir araştırma konusudur. Sadece bir ışık tutmak amacıyla şu sorunun yanıtı çok önemlidir. Kaç tane araç ve/veya lastik servisinde balans makinesi yoktur? Modern servislerin neredeyse hepsinde balans ve araç geometrik ayar cihazı (kısaca ön düzen) vardır. Yani bu iş makineyle hem daha kısa sürede hem de çok hassas bir şekilde yapılıyor! Makine yatırımı pahalı bir yatırım ancak daha da önemlisi teknolojik gelişimi neresinden ve ne kadar tuttuğunuzdur. Geçmişte yarım bardak suyla, helezon yaylarına değerek kısaca defalarca yapılan deneme yanılma yöntemiyle ya-

* Dosya

pılan balans işleminden balans makinesine tak, değerleri gir ve tuşa bas sistemine geçildi. Geçmekte zorlananlar veya geçmek istemeyenler ise lastiği değiştir, olmazsa jantı değiştir sisteminde pinekliyorlar.

Yıllardan beri süregelen bu kolaycı yaklaşım nedeniyle balans denilince önce ve sonra, yani sadece, lastik akla geliyor. Bu işi yapanların kolaya kaçma eğilimleri bu sonucu getirmiştir. Genelde makineyle yapılan balans sonrası bir test sürüşü gerçekleştirilir. Bazı servislerde de “sorun hissettiğinizde gelin bir bakalım” denir. Bu, asla, yapılan işe güvenmeme olarak algılanmamalıdır! Ustanın, balans makinesinde yaptığı işlemi, aracın gerçek çalışma koşullarındayken test etmesidir. Bunu sürücü de yapabilir, sorun algıladığında servise geri gelir. Çok iddialı bir ifade olmasına rağmen doğruluğu sorgulansa bile gelinecek nokta tektir. Şekli, tipi ne olursa olsun bir tekerlek (jant + lastik) sabit ve/veya seyyar balans makinesinde mükemmel bir şekilde balanslanır, dengelenir! “Balans tutmuyor veya balans tutmaz” şeklinde bir ifade -çok kullanılmasına rağmen- yanlıştır. Makinenin belirlediği nokta/noktalara belirlediği miktar/miktarlardaki ağırlık/ağırlıklar eklendiğinde dengeleme işlemi yapılmış olur. Balans makinelerinde “işlem sorunsuz tamamlandı ifadesini” yani “OK”yi görürsünüz. Mutlaka balans tutar.

Peki, titreşim oluşturmaz mı? Tekerlek balans makinesinde balanslandıktan sonra yine balans makinesinde döndürüldüğünde titreşim oluşturmaz ancak gerçek çalışma yeri olan araca takılır ve araç hareket ettirilirse titreşim sorunu çıkarır. Balans yapıldı fakat sorun devam ediyor. Titreşimi oluşturan faktörler bölümüne bir kez daha bakmakta yarar var. Ortada bir titreşim sorunu var ve çözülmeyi bekliyor. Araç dışında ve bir balans makinesinde yapılan balans işleminden sonra neler oluyor? Tekerlek araca takıldıktan sonra hareket edildiğinde neden titreşim oluşuyor?

Statik balans: Daire şeklindeki lastiğin, jantın her bir noktasındaki malzemenin ağırlığı, yoğunluğu, esneme ve gerilme özelliğinin aynı olması gereklidir.

Eğer bir noktada malzeme farklılık gösterip diğer noktalara kıyasla daha ağır durumdaysa ve bu tekerlek bir mile takılır, serbest bırakılırsa salınım yaparak ağır olan noktası daima alta gelir. Yani güç uygulanmaksızın tekerlek dönmeye başlar ve ağır olan nokta aşağıya geldiğinde durur. Aynı ağırlıkta ve tam 180 derece karşısına bir ağırlık

eklenirse balans işlemi tamamlanır. Tek bir ağırlık eklemekle balans yapılır. Çünkü ağır olan nokta tektir. Statik balansta, ağır olan nokta tekerlek merkez eksenine yakındır. Oluşturduğu olumsuzluk zıplama şeklindedir ve sürücüyü oldukça rahatsız eder.

Dinamik balans Eğer ağır olan nokta veya noktalar tekerlek merkez ekseninden uzaksa, tekerlek döndürüldüğünde bu ağır olan nokta veya noktaların eksenleri merkez eksende birleşmek için mücadele edeceklerdir. Tekerlek dönmeye başladığında tekerlek merkez eksenine doğru hareket edecek/edeceklerdir. Bu da sürücüye yalpalama sağa sola sallanma etkisi verir. Bu tip bir balanssızlık, genelde, tam karşı noktaya tek ağırlıkla eklemekle yapılamaz birden fazla ağırlık gerekir.

Tekerlek ne kadar geniş ise yalpalama etkisi de o oranda artar. Bu iki işlem için de “sabit balans makinesi” yeterli ve gereklidir.

Balans işleminden sonra hala titreşim veya yalpalamaya neden olan faktörler nelerdir? Tekerlekteki (jant ve/veya lastik) dikey ya da yatay kaçıklık, salgı (run out) Yapısal özelliklerinden dolayı özellikle radyal yapılı lastikler (lastik gövdesini oluşturan tekstil ipler lastik dönüş yönüne doksan derece açılı dizilir) yalpalamayı büyük oranda titreşimi de belli oranlarda sönümler.

Dikey salgı titreşime neden olurken yatay salgı yalpalamaya neden olur.

Jantta dikey salgı varsa bu, sırasıyla, lastiğin topuğuna, yanağına ve tabanına yansır. Tekerleğin her turunda yukarı ve aşağıya doğru gereğinden daha fazla hareket olumsuzluğu verir, titremeye neden olur.

Lastik bünyesinde bir şekil bozukluğu varsa - malzemenin eşit dağılmaması bir bölgede yığılması durumu- bu da benzer etkiyi verecektir.

Poyrada dikey ya da yatay kaçıklık (run out) Tekerleğin araca sabitlenmesi ve merkezlenmesinde önemli rol oynayan poyra ya da diğer adıyla göbekte dikey ve/veya yatay kaçıklık olduğu durum. Tekerlek poyraya sabitlendiğinden poyra nasıl dönüyorsa tekerlek de aynı şekilde dönecektir. Eğer poyra dikey salınım hareketi yapıyorsa ona monte edilmiş olan tekerlek de dikey salınım yapacaktır.

lastikmagazin

59

* Dosya Lastikteki kuvvet değişimleri (Force variation).

Tekerlek daire şeklindedir ve çevresi 360 derecedir. Her bir dereceyi bir nokta olarak alırsak her bir noktanın eşit olması gerekir.

Yani 360 noktanın ağırlık, malzeme yoğunluğu ve miktarı, esneme ve gerilme özelliğinin eşit olması mükemmel balans için kesinlikle gereklidir. Eğer kauçuk karışımı lastiğin her noktasına eşit dağılmadıysa ve de lastiği oluşturan bölümlerin ek yerlerinde aşırı bindirme olduysa o bölgenin esnemesi diğer bölgelerden daha az olacaktır. Kabaca o bölge daha sert ve ağır olacaktır.

Ağır nokta (heavy spot) olarak da isimlendirebileceğimiz bu bölge genelde tabanda yer alır ve yere her değdiğinde tabanın diğer bölgeleri kadar esnemediği için zıplama etkisi yapacaktır.

Sabit balans makinelerindeki matching, optimizasyon gibi değişik isimlerde verilen kısaca “lastiği jant üzerinde çevirilmesi” işlemi işe yarayabilir. Lastikteki esnekliği az veya ağır noktanın tam 180 derece karşısına janttaki ağır nokta veya dikey salgılı bölge getirilir.

Takma hatası Lastiğin janta takılması esnasında yapılan hata; Jantın damaklarına yani lastik topuklarının oturacağı bölgeye ve lastik topuklarına bu iş özel olarak üretilmiş kaydırıcı sürülmelidir.

Lastik topuğunun janta tam olarak oturup oturmadığı lastik topuğunun üzerindeki jant merkezleme çizgisinden kontrol edilmelidir. Eğer jant merkezleme çizgisiyle jantın damakları arasındaki mesafe her noktada eşitse sorun yok ancak eşit olmayan bölge veya bölgeler varsa oturmada da sorun oldu demektir. İşlem baştan itibaren yeniden tekrarlanmalıdır.

Bu şekilde kullanılırsa yine titreşim sorunu çıkar.

Tekerleğin araç poyrasına montajı esnasında yapılan hata; Balansı yapılmış tekerleğin araca montesi çok önemlidir. Yeni sistem bijonlarda ve alüminyum alaşımlı jantlarda bijonun oturacağı bölgede belirli bir açı vardır. Bu, merkezleme ve sabitleme esnasında yapılacak olası hata riskini en aza indirir. Ancak yine de boşlukların kesinlikle alınması ve bijonların karşılıklı ve eşit kuvvetle sıkılması gereklidir. Birçok araç üreticisi firma bijon sıkmada torkmetre kullanımını gerekli kılar. Eğer boşluklar alınmadan bijonlar sıkılırsa dikey salgı, farklı güçlerde sıkılırsa yatay salgı oluşur. Bu da titreşim ve yalpalama demektir.

Disk ve/veya poyrada aşırı balanssızlık; Neredeyse her araç üreticisi firma orijinal yedek parça kullanımı konusunda hassas davranır. Kendi onay ve kontrolündeki yedek parça kullanımını zorunlu tutar. Orijinal dışındaki poyralarda veya disklerde farklı üretim birimlerinde farklı yoğunluktaki metal karışımlar kullanılmış olabilir. Bu da balans konusunda sorun oluşturabilir. Çok sık yaşanmasa ve kontrol edilmese de titreşime etkisi yadsınamaz.

60 lastikmagazin

Dönen parçalardaki mekanik yorgunluk veya aşınma Ömür her şey için geçerli bir olgudur. Özellikle çalışan parçalar için bu yaşamsal öneme sahiptir. Aşınma gerçekleştikçe sorunun boyutu büyür. Aşınma mikron boyutundan milimetre boyutuna geçtiğinde tekerleğin çapı, kütlesi de düşünüldüğünde olayın önemi daha kolay kavranır.

Sabit balans makinesinin yaptığı lastik ve jantın hem statik hem de dinamik olarak dengelenmesi, balanslanmasıdır. Bu işlemden sonra, gerekiyorsa, seyyar balans denilen (finishbalancer) araç üreticisi toleranslarını da en alt düzeye indiren balans makinesi vardır. Araca monte edilen tekerleğin kendisiyle birlikte dönen tüm parçaların balansı da yapılır. Seyyar balans makinesi yeni araçlarda pek kullanılmıyor çünkü parçaların aşınması az, titreşim sönümleyici bölümler daha etkin çalışıyor. Seyyar balans makinesi tek lastiği çevirdiğinden bazı elektronik sürüş güvenliği sistemlerini yanıltabilir. Bu nedenle bu tip araçların bazı durumlarda da dört tekerinin yerle teması kesilmeli ve dönmelerine izin verilmelidir. Bu sistemde araçtaki dört teker de kaldırılır, makine üreticisi tarafından verilen (titreşim algılayıcılı (sensorlu) sehpalar altına yerleştirilir, motor çalıştırılır ve tekerlekler motordan aldığı güçle döner. Böylece, makineye sadece bir tekerleğin veya bazı sistemlerde iki tekerleğin de bağlanması yoluyla balans yapılmış olur.

Lastikler araca monte edilirken de yüksek dikkat ister.

Jant göbeğinin poyraya tam oturması için bijonların karşılıklı ve araç üreticisi firmanın belirlediği torkda sıkılması gerekir. “IH” kuvveti diye bir kuvvetin ne kendisi ne de sayısal ifadesi vardır.

Araç hızlı gidebilir ama bazen bijon kesen jant, araçtan daha hızlı gider.

Gömleğin dördüncü düğmesini ilikleyelim.

Lastik şişirme basıncını kim neye göre belirler?

Yanıtı açık, tabii ki araç üreticisi firmalar belirler! İlgili modele, o model sürücülerinin beklentilerine, aracın ağırlığına, yol davranışına, hangi hızlarda hangi eğilimde olduğuna (understeer, oversteer), yakıt sarfiyatına, konforuna gibi birçok kıstas değerlendirilerek ve gerçek kullanım koşullarında test sürücülerinden alınan tepkiler yorumlanarak ön ve arka lastikler için farklı veya aynı değerler belirlenir. Normal yükte tam yükte, şehir içi veya şehir dışı yol şartlarını da araç üreticisi firma mühendisleri ve test pilotları dikkate alır.

- Belirlenen değerler depo kapağında, kapı içlerinde ve araç el kitapçığında yer alır.

- Belirlenmesi defalarca yapılan testler sonucu ortaya çıkan bu değerler işte o, model için normal şişirme basınç değerleridir.

Aynı üretici firma farklı modelleri için farklı şişirme basıncı önerir.

- “Normal şişirme basıncı” denildiğinde her araç modeline uyan bir değer düşünmek hatadır.

* Dosya

Şişirme basıncı, araç üreticisi firma önerilerinden ne kadar yüksekse o denli konfor kaybı, direksiyonla verilen yöne tepkinin artması, kayma olasılığının yükselmesi, lastik taban orta bölgesinden (omuzlara fazla yaklaşmadan) çevresel erken aşınma gibi sorunlara yol açar. Zemin kaynaklı alınan darbeleri neredeyse hiç sönümleyemez ve jantın, rot kollarının, bilyelerin, salıncakların, araçta birbirine vida ve cıvatayla tutturulan bölümlerin gevşemesine, elektrik kablolarının araca ve kendi içlerinde gereksiz sürtünmesine neden olur. Lastiğin taban orta bölümü çevresel olarak aşındığından ıslak zeminlerde kayma riski de artar. Hem aşınma hem de sürüş güvenliği tehdidi ortaya çıkar. Bu arada yakıt sarfiyatında çok da belirgin olmayan bir azalma olur.

İliklenecek beşinci ve son düğme ise aracın geometrik ayarlarını kontrol etmek yani ön/arka düzen ayarı yapmaktır.

Ekipmanlar/aparatlar takılarak ölçülmesi gerekir. İyi eğitim almış bir personel değiştirilen lastiklerin taban aşınmalarına bakarak ve çevresel aşınan bölgeleri elle kontrol ederek geometrik ayarlarda bir sorun olup olmadığını kolayca anlayabilir.

Tüm bu anlatılanları yapan servis personelinin alın teri; vücut sıcaklığının dengelenmesi için derinin önlem alması veya toksinlerin dışarı atılması değil bilginin, emeğin, el becerisinin, sorumluluğun altın tozlarıdır, anlayana.

lastikmagazin

61

* Dosya

Uzman servis ağıyla kışa hazırlanın Premium lastik üreticisi Hankook, kış lastikleri geniş ürün yelpazesi ve her mevsimde kullanılabilen lastik seçenekleriyle, son kullanıcıya kış şartlarında da her zaman, yüksek performansla birlikte maksimum güvenlik sunmaktadır. Ancak güvenli sürüş için, lastik değişim zamanlarında özellikle dikkat edilmesi gereken ve mutlaka nitelikli servislerde, uzman personeller tarafından gerçekleştirilmesi gereken unsurlar mevcuttur. İlk adım olan lastiklerin sökme ve takma işlemlerinin, özel olarak eğitilmiş uzmanlar tarafından doğru araçlar kullanılarak ve gerekli prosedürler izlenerek yapılması gerekmektedir. Mutlaka araç üzerinde bulunan jantın çapına uygun ölçüde lastik tercih edilmelidir. Hem yaz hem kış lastiklerinin kullanımında en önemli faktörlerden biri ise lastikte doğru hava basıncının kullanılmasıdır. Yanlış lastik basıncı kullanıldığı takdirde optimum zemin temas alanı sağlanamayacağından, kavrama gücü azalırken, frenleme mesafesi uzar. Araç kapısının iç tarafında, benzin deposu kapağında veya araç kılavuzunda yer alan araç üreticilerinin optimum lastik basıncı tavsiyelerine uygun olarak şişirilmeyen, yüksek hava veya düşük hava basıncı ile kullanılan lastikler, düzensiz aşınma ve dolayısıyla daha düşük kilometre performansı elde edilmesine sebep olabilir. Tüm sürüş özelliklerini etkileyebilecek olan hava basıncı, güvenli sürüş ve uzun lastik ömrü için büyük önem arz etmektedir.

Lastik değişim sürecinin kuşkusuz en önemli unsurlarından ancak genellikle göz ardı edilen bir diğer unsuru ise doğru depolamadır.

Lastiklerin depolama şeklinin, lastiğin kullanım ömründe ve performansında büyük etkisi bulunmaktadır. Uygunsuz depolama yöntemleri lastiğin dış görünümünde ve performansında olumsuz etkilere neden olabilir. Doğru depolama yöntemlerini öğrenmek ve uygulamak gereklidir. Lastikler araçtan çıkarılmadan önce montaj yerinin işaretlenmesi ve arkasından temizlenmesi gerekmektedir. Bu işlemler sonrası lastiğin sırt kanallarındaki tüm taşları ve kalıntıları temizlenmeli, aşınma veya hasar işaretleri için lastik kontrol edilmelidir. Lastikler direkt güneş ışığından uzak serin ortamda depolanmalı, yakıt yağlarının, katı yağların veya diğer kimyasal maddelerin yakınında bulundurulmamalıdır.

Mevsimine uygun lastik kullanmak sürüş güvenliğinin yanı sıra performansı ve yakıt ekonomisini ciddi oranda etkilemektedir. Hava sıcaklığının 7 derecenin altına düşmesiyle beraber kış lastiklerine geçilmesi, fren mesafesini yaz lastiklerine oranla ciddi oranda azaltmaktadır.

Lastiklerden tam performans almak ve güvenli sürüş elde etmek için, özellikle değişim ve sonrasındaki gerekli ayarların mutlaka nitelikli servislerde, uzman personeller tarafından gerçekleştirilmesi gerekmektedir. En iyi servisi uzmanlarından almak için yetkili Hankook noktalarımızı ziyaret edebilirsiniz.

Lastik ve araç bakımında garantili bir hizmet anlayışı markası ile pazarda Araçların en önemli parçalarından olan lastiklerin değiştirme işlemi mutlaka güvenilir bir servis noktasında, uzmanlar tarafından yapılmalıdır. Lastik ve araç bakımında size garantili bir hizmet anlayışı sunan lastik sökme-takma işleminde ve sonrasında hiçbir hatanın oluşmasına izin vermeden profesyonel hizmet sunabilen servis noktaları tercih edilmelidir.

Sökme/takma Uzman kişilerce yapılması gereken lastik değiştirme işlemi; jantın sökülmesi ve takılması, eğer pas var ise jantın iç yüzeylerin fırçalanması, balans ayarı, ön düzen kontrolü, supabın değiştirilmesi ve son olarak araç üreticisi firma değerinde şişirilmesini kapsar. Bundan sonrasında kullanıcı, Kullanım esnasında ayda bir kontrol lastikleri kontrol ederek doğru hava basıncı ile kullanılması en önemli konulardır.

Kış lastiği Kış lastiği seçimi fabrikadan araç çıkışta takılmış lastik ölçüsü kullanılmalıdır. Seçilen kış lastiğinin üzerinde “Kış Lastiği” işareti olmalıdır. Kış lastiğinin üretim yılı kontrol edilmelidir. Son 5 yıl içerisinde üretilmiş olan lastikler tercih edilmelidir. Kış lastiğinin garanti şartları öğrenilmelidir.

62 lastikmagazin

Kış lastikleri 4 tekerleğe de takılmalıdır. 2 adet kış lastiği, sürüş güvenliği açısından yeterli değildir. Kış lastiklerinin değişimi son güne bırakılmadan Kasım ayı içinde yapılmalıdır.

Depolama Lastiklerinizin ömür beklentisi kullanıma ve kullanılan yol koşullarına göre değişkendir. Bununla birlikte, lastiklerinizin ömrünü ve performansını lastikler kullanılmadığında da düzgün bir şekilde depolayarak artırabilirsiniz.

Depolama ile ilgili bu birkaç tedbire uyulması lastikleri mükemmel konumda tutmanıza olanak sağlayacaktır: - Lastikleri sökmeden önce, otomobilin üzerindeki yerleri not edilmelidir. Bu gelecek kış ön lastikleri arka lastiklerle değiştirme ve aşınmalarını dengelemesine olanak sağlayacaktır.

- Lastikler su ile yıkanmalı Lastiğin kanalları arasına sıkışmış olan herhangi bir taş veya moloz temizlenmelidir, - Dikey konumda veya havası sönük bir şekilde depolanmalıdır.

Işıktan uzak bir şekilde, ideal olarak serin ve kuru bir alanda depolanmalıdır. Eritici maddelerin (yakıtlar ve yağlar) yakınında bir yerde depolamamalıdır.

."5Æ&#x17E;,

050 5".

5Æ&#x17E;,

"

.

050

5Æ&#x17E;,

"

.

050 . " 5

5Æ&#x17E;,

"

.

050 . " 5

116."-"4 %*Ƶ 5Æ&#x17E;$ 050.05Æ&#x17E;7 WF -"45Æ&#x17E;, 4"/ 1"; -5% Ƶ5Æ&#x17E; 6."-"4 %*Ƶ 5Æ&#x17E;$ 050.05Æ&#x17E;7 WF -"45Æ&#x17E;, 4"/ 1"; -5% Ƶ5Æ&#x17E;

XXX QVNBMBT DPN US Æ&#x152;MHÆ&#x152;!QVNBMBT DPN US XX QVNBMBT DPN US CCÆ&#x152;MHÆ&#x152;!QVNBMBT DPN US ,,B[Â&#x2018;N %Æ&#x152;SÆ&#x152;L .BI 4PLBL /P #PSOPWB Æ&#x17E;;.Æ&#x17E;3 B[Â&#x2018;N %Æ&#x152;SÆ&#x152;L .BI 4PLBL /P #PSOPWB Æ&#x17E;;.Æ&#x17E;3 X

* Dosya

Bilginin hizmetle buluştuğu servisler ağı Pirelli olarak, yaz lastiklerinin kış lastikleriyle değiştirilmesi sürecinde lastik sökme takma işinin jant ve lastiğe zarar vermeyecek gerekli ekipmana sahip, eğitimli personele yaptırılmasını tavsiye ediyoruz. Öncelikle, lastik takılmadan önce jantların durumu kontrol edilmeli. Jantlar deformasyona uğramamış, olmalıdır. Çatlak tesbit edilen jantların ise kesinlikle kaynak yöntemiyle tamir ettirilmemesi gerekiyor.

Lastiğinizin topuk kısmı ve janta temas eden kısmı temizlenmelidir.

Mutlaka onaylanmış kaydırıcılar kullanın ve asla antifriz, silikon ve petrol bazlı kaydırıcılar kullanmayınız. Lastiği janta oturtmak için kesinlikle 3,5 bar (50 psi)’dan fazla basınçla şişirmeyin. Lastiği janta oturttuktan sonra basıncı belirtilen seviyeye indiriniz. Lastiği şişirirken duruş ve mesafeyle ilgili güvenlik kurallarına uymaya özen göstermeniz herhangi bir kaza yaşanmaması için çok önemli.

Ayrıca, 0°C’nin altındaki sıcaklıklarda lastiği söküp takmadan önce aracın/lastiklerin daha sıcak bir ortamda belirli bir süre (Örneğin 20°C’lik ortamda 3 saat) bekletilmesini tavsiye ediyoruz. Yeni lastikler takıldıktan sonra ilk 300 km araç normal hızda kullanılmalıdır.

Yeni bir lastik takarken diğer parçaların da yeni olması gerekmektedir (supap, bilezik vs ).

Son olarak, lastik janta her takıldığında jant - lastik takımının balansı mutlaka yapılmalıdır. Bui hem sizin ve ailenizin güvenliği hem de aracınızın performansı ve sürüş konforu açısından son derece gerekli bir işlemdir. Ayrıca aracın ön düzen açılarının araç üreticisi ayarlarına getirilmesini de özellikle tavsiye etmekteyiz.

Kış lastiklerinde balans/dengeleme ve ön/arka düzen ayarlar Balans/dengeleme işlemlerinde öncelikle kullanılmış lastik dişleri arasındaki taş, cam gibi yabancı maddeler temizlenir. Jant üzerinde (varsa) çamur yıkanarak temizlenir. Eski balans kurşunları çıkarılır.

Tekerlek araca bağlandığı gibi sabit balans makinasına bağlanır veya sabitlenir. Jant çapı, jant kesit genişliği ve balanslanacak kütlenin balans okuyucu merkeze olan uzaklığı öncelikle makinaya girilir. Yeni tip sabit balans makinalarında bu işlem otomatik alarak yapılabileceği gibi kodlama sistemiyle de yapılabiliyor. Balans makinası emniyet kapağı kapatıldıktan sonra tekerlek dönmeye başlar.

Makine çalışmaya başladıktan kısa bir süre sonra sonra ekranda ‘balanssızlık’ değerleri görülür. Sağ- taraf dış sol taraf iç kısımdaki balans kurşunu (karşı ağırlık) konulması ise (çakılması veya yapıştırılması) gereken ağırlık değerlerini ekranda gösterir. Bu noktalara

64 lastikmagazin

uygulanacak ağırlıklar ile lastik ve jant bileşiminin uyumu sağlanır.

Estetik açıdan alüminyum jantlara kurşun çakılmaz, yapıştırılır. Bu işlemler sonrasında kapak kapatılarak veya “start” tuşuna basılarak tekerlek ikinci kez döndürülür. Balans değerleri toleranslar içindeyse işlem tamamlanmıştır. Bu toleransları aşan değerlerde ise ağırlık azaltılır veya artırılır ya da aynı jant üzerinde kaydırma işlemi ile optimizasyon yapılır. Sonrasında kapak kapatılarak veya “start” tuşuna basılarak tekerlek ikinci kez döndürülür. Balans değerleri toleranslar içine geldiyse işlem tamamlanmıştır, tekerlek olarak adlandırdığımız jant ve lastik ikilisini araca takabiliriz.

Kış lastiklerinde supap, TPMS, Lastik şişirme basıncı ve son kontroller Pirelli olarak, supap, TPMS, Lastik şişirme basıncı ve son kontroller gibi süreçleri içeren önemli noktaları koruyucu bakım süreçleri altında toplayarak bir rehber oluşturduk.

Buna göre; • Lastik basınçları yedek lastik dâhil düzenli olarak her 15 günde bir kontrol edilmeli ve araç üreticisinin bakım kitapçığında önerdiği değerde lastikler soğuk iken ayarlanmalıdır.

Seyir nedeniyle ısısı dolayısıyla basıncı yükselmiş lastiğin havası asla düşürülmemelidir Lastikte diş derinliği 1.6 mm.(TWI)'ye indiğinde yenisiyle değiştirilmelidir.

Tekerleklerin balans ayarı düzenli olarak yapılmalı ve direksiyonda bir titreşim hissedildiğinde mutlaka kontrol edilmelidir.

• Aracın herhangi bir darbe alması veya lastikte düzensiz aşınma görüldüğünde araç geometrisi ve araç ön düzen açıları kontrol edilmeli ve ayarlatılmalıdır.

Lastik harici darbe alma, sert veya keskin bir objenin üzerinden geçmesi halinde öncelikle göz ile lastikler hem içten hem dıştan kontrol edilmeli ve en yakın servis noktasında lastik uzmanına gösterilmesini öneririz.

• Ayrıca lastiğe zarar vereceğinden yağ ve benzeri birikinti üzerinde uzun süreli park edilmemelidir.

Lastik yanağında belirtilen hız-yük kodlarına muhakkak uyulması gerekiyor.

* Dosya

• Yeni lastikler (aracın önden çekiş/arkadan itişli olmasına bakılmaksızın) arka aksa takılmalıdır.

Yeni lastik takarken supap ve varsa iç lastik yenilenmeli, supap ve iç lastiğin de bir ömrü olduğu unutulmamalıdır.

• Aracın önden çekiş/arkadan itişli olmasına bakılmaksızın -sürüş güvenliği nedeniyle- kış lastiklerinin set olarak 4'ü birden takılması gerekli. Sürücünün kullanım stilinin (sportif, sert) ve hızının da lastiğin ömrünü doğrudan etkileyeceği unutulmamalıdır.

Araç üreticisince önerilen dışında basık seri lastik takılması durumunda, takılan lastik ve/veya jant ebatlarının araca uygunluğuna dikkat edilmelidir.

Depolamada lastik profilinin zarar görmemesi için en iyi yöntem, raflar üzerinde sıralı olarak saklanmasıdır Depolama ve saklama süreçlerinde öncelikle serin, kuru ve tozsuz bir ortam sağlanmalı ve depo mutlaka havalandırmalıdır. Lastiklerin doğrudan güneş ışınları ile temasını önleyecek bir pencere ve çatı sistemi bulunmalıdır. Depoların dış ortam koşullarına özellikle sıcaklıktaki düşmelere, hava akımı ve su sızıntılarına karşı koyacak izolasyonu olmalıdır. Lastik, su boruları, radyatör gibi su ve ısı kaynaklarıya temas etmemelidir. İç ışıklandırma için düşük mor ötesi veya kızıl ötesi ışınlar yayan florasan tipi lambalar kullanılmalıdır. Civalı tip lambalar, özel işlemden geçirilerek veya mor ötesi ışınlarının yüzde 90’ını emen bir cam örtü ile kullanılmalıdır. Depo içinde elektrik motorları, doldurulan aküler, elektrikli kaynak makinaları, fotokopi makinası ve video terminalleri gibi ozon kaynakları bulunmamalıdır.

Depodaki lastiklerin rotasyonu düzenli olarak yapılmalı, böylece lastiklerin istifteki konumları da eşitlenmiş olur. Daima depoya giren ilk ürün, ilk çıkmalıdır.

Depolama sıcaklığı mutlaka 35°C’nin altında, hatta tercihen 25°C’nin altında olmalıdır. Bunun üzerindeki sıcaklıklarda stoklar uygun bir şekilde alt-üst yapılmalıdır. Aksi halde lastiğin kalitesini ve kullanım ömrünü olumsuz etkileyecek bozulmalar oluşabilir.

Lastiklerin ısıtıcı veya kaloriferle teması bulunmamalıdır.

Ozon üreten cihazların depolama alanında bulundurulmaması gerekirken foto-kimyasal süreçler aracılığıyla ozon üretebilecek gaz ve buharlar da alandan uzak tutulmalıdır. Depolama alanında veya kullanılan aletlerde ürünün görsel yönlerine ve özelliklerine zarar verebilecek çözelti, yanıcı madde, yağ, kimyasal ürün, asit, dezenfektan, kauçuk solüsyonu. vb. izleri bulunmamalıdır.

Uzun süreli depolama: Depolamada lastik profilinin zarar görmemesi için en iyi yöntem, yanaklar dikey konumda, yer seviyesinden en az 10 cm yükseklikte ve raflar üzerinde sıralı olarak saklanmasıdır.

Diğer rafların veya paletlerin etrafı ya da sıralanışı lastiklerin profilini bozmamalıdır. Sıra başına lastik sayısı yanakları tehlikeye atmayacak kadar olmalıdır. Lastiklerin deforme olmalarını önlemek için ayda bir çeyrek veya yarım tur döndürülmesi de faydalıdır.

Kısa süreli depolama: Kısa süreli depolamalar maksimum 4 hafta ile sınırlıdır. Lastikler biri diğerinin üzerinde, tercihen sabit bir raf üzerinde veya istiflenebilir paletler üzerinde olacak şekilde ve her hafta lastiklerin sırası değiştirilmek suretiyle depolanmalıdır.

lastikmagazin

65

* Dosya

Hasar vermeden kusursuz bir işlem sunmaya özen gösteriyoruz Mevsimine uygun lastik kullanmak sürüş güvenliğinin yanı sıra performansı ve yakıt ekonomisini ciddi oranda etkilemektedir. Hava sıcaklığının 7 derecenin altına düşmesiyle beraber kış lastiklerine geçilmesi, fren mesafesini yaz lastiklerine oranla ciddi oranda azaltmaktadır. Lastiklerden tam performans almak ve güvenliği sağlamak amacıyla, özellikle mevsimsel şartlara dikkat etmek gerekir. Sadece zeminin ıslak, karlı veya kuru olması değil, hava sıcaklığının da lastik üzerindeki etkisi çok önemlidir.

ayda veya 10.000 km’de bir yaptırmak gerekir. Bu ayarların düzenli olarak yapılmaları aracın ve lastiklerin ömrünü uzatacağı gibi yolculuklarda emniyet ve konfor da sağlamaktadır.

Brisa olarak güvenli bir sürüşün lastikte başladığını biliyoruz.

Supap, lastiğin içine doğru hava geçişini sağlayan ve içerideki basınçlı havanın dışarıya çıkmasına engel olan bir mekanizmadır.

Basınç kontrolünde kullanılan hava saati supapların içindeki “iğne” denilen mekanizmayı iterek, lastik içindeki basınçlı hava-

Hankook Lastikleri’nin tüm modellerinde kullanılan “Kontrol Teknolojisi” sürücü, araç ve yol arasındaki etkileşimin sürüş süresince lastikler tarafından mümkün olan en iyi biçimde kontrol edilmesini sağlamayı ifade eder. Kontrol Teknolojisi, sürücüye güvenlik, sürüş karakteristikleri, konfor ve çevresel uyumluluk açılarından en yeni Hankook lastik teknolojisinin faydalarını sağlamak için geliştirilmiştir.

Premium lastik üreticisi Hankook, kış lastikleri geniş ürün yelpazesi ve her mevsimde kullanılabilen lastik seçenekleriyle, son kullanıcıya kış şartlarında da her zaman, yüksek performansla birlikte maksimum güvenlik sunmaktadır.

Dönme hareketi yapan her şeyde olduğu gibi lastik jant ikilisinde de balans söz konusudur.

Balans yapmak, sistemdeki ağırlık dağılımı dengesizliklerinin, lastiğin çeşitli yerlerine takılan ağırlıklarla dengeli hale getirilmesidir. Bu işlem lastik jant ikilisinde sabit ve seyyar balans makineleri ve kurşun ağırlıklarla gerçekleştirilir. Aracın lastikleri yenilendiğinde mutlaka balans yaptırılmalı. Yeni lastik jantta dönme yapabileceği için ayrıca, 30 gün veya 500 km. kullanımdan sonra lastiklere yeniden balans kontrolü yaptırmak gerekir.

nın supap vasıtasıyla hava saatine ulaşmasını sağlar. İğne mekanizması bozulmuş supaplar lastik hava basıncının yanlış okunmasına ya da hiç okunamamasına yol açabilir. Bu yanıltıcı durum lastiklerin hatalı hava basıncı ile kullanılmasına yol açabilir. Bu durum da yine lastiklerde düzensiz aşınmalar nedeniyle lastik performansı ve ömür kaybına yol açarak sürüş güvenliğini tehlikeye sokabilir.

Supapların üzerine takılan supap kapakları lastiğin içindeki havayı tutmak için yapılmamıştır. Supap kapağının asıl görevi supaba toz, çamur, su girmesini ve böylelikle supabın bozulması ve/veya hava kaçağına sebep olmasını engellemektir. Supapların kullanım ömrü boyunca fonksiyonlarını sağlıklı şekilde yerine getirebildiklerinden ancak kapaklarının takılı olarak kullanılması ile emin olunabilir. Bu açıdan lastik supapları araç güvenliği için son derece önem taşıyor. Bu doğrultuda Brisa olarak her lastik değişiminde supap değişimini öneriyoruz.

TPMS ise araç altındaki bir ya da daha fazla lastikte oluşan, güvenliği tehdit edecek seviyeye ulaşan lastik basınç değişiklikleri için araç sürücüsünü uyaran bir ikaz sistemidir. Farklı yöntemler kullanan cihazlar olmakla birlikte genel hatlarıyla lastiğin

Öte yandan mekanik düzen veya ön düzen ise tamamen araç ile ilgili bir konudur. Aracın fabrika çıkışı ayarlarında meydana gelen bozulmaları orijinal değerlerine getirme işlemine ön düzen ayarları veya mekanik ayarlar denir. Aracın ön düzen kontrollerini her 6

66 lastikmagazin

basıncını ya da dönme hızını algılayan sensorlar aracılığıyla lastiklerin sürekli olarak kontrolü sağlanır. Bu oranlar kontrol panelinde sürücü ile paylaşılır ve riskli bir durum tespit edildiğinde ikaz sistemi devreye girer.

* Dosya

Brisa olarak güvenli bir sürüşün lastikte başladığını biliyoruz. TPMS Lastik Basınç İzleme Sistemi ile lastikten kaynaklanan kazalarda önemli oranda düşüş sağlanabiliyor. Sürücü, lastik basınçlarındaki azalmayı veya havası hızla inen bir lastiği ekranında anında görüp, gerekli müdahaleyi yapabiliyor.

Lastik hava basıncındaki değişikliklerin araç performansına ve emniyetli sürüşe etkileri konusunda sürücüleri yıl boyu bilgilendirme çalışmaları yapıyoruz.

Araç ve lastik bakımlarını düzenli yaptırmaları konusunda sürekli uyarıyor ve farkındalığı güçlendirmek amacıyla saha etkinlikleriyle lastik hava basıncı kontrolü, diş derinliği ölçümleri yapıyoruz.

Ayrıca Google Market ve Apple Market üzerinden sunduğumuz Brisa Yüke Göre Basınç Uygulaması adlı mobil uygulamamızla sürücülere lastiklerinin yük-lastik basıncı oranı, ideal hava basıncı ve lastik ömrü kazancı hakkında bilgi sağlıyoruz.

Bu çalışmalarımızla hedefimiz hem emniyetli sürüş hem de verimlilik. Çünkü elde edilen verilere göre, standart lastik basıncından yaklaşık 2 PSI daha az basınca sahip olan araçlarda en az %1 oranında fazladan yakıt tüketimi ger-çekleşiyor. Bu veri, 100 kilometrede 8 litre yakan bir araç için 0,08 litre daha fazla yakıt tüketildiği anlamına geliyor. Bir aracın yılda ortalama 15.000km yaptığı ele alınırsa, araç yılda 12 litre daha fazla yakıt harcayacaktır.

Tüm bunlarla birlikte sürücülerin yola çıkmadan önce kontrollerini yapmaları can ve mal kaybına neden olan kazaların önüne geçmede bir numaralı faktör olarak öne çıkıyor. Ayrıca verimlilik sağ-

lıyor. Bu nedenle yolculuğun büyük bir sorumluluk olduğunu hatırlayarak aracın ve lastiklerin kontrolleri yapılmadan direksiyon başına geçmeyi kesinlikle önermiyoruz.

Kış lastiğine geçiş döneminde yaz lastiklerinin ideal ömürlerini ve performanslarını korumaları için uygun koşullarda saklanması gerekiyor.

Brisa olarak üzerinde en çok durduğumuz kavram olan ‘emniyet’in sağlanması için müşterilerimize lastiklerinin bakımını düzenli olarak yapmaları ve mevsimine uygun lastik kullanmaları konusunda özel hizmetler sunuyoruz. Bu nedenle Brisa Lastik Oteli hizmetimizle lastikleri en ideal şartlarda (kuru, serin, güneş ışığı almayan, asit ve yağ benzeri kimyasallardan uzak bir mekânda) ve uygun bir fiyatla, sigortalı olarak muhafaza ederek, kullanım ömürleri boyunca aynı şekilde performans göstermelerini sağlıyoruz. Yaz lastiğine geçiş döneminde ise uzman ve eğitimli servis personelimizle değişim işlemini gerçekleştiriyoruz.

Aynı zamanda araç sahiplerinin araçlarıyla ilgili bakım hizmetleri için farklı servis noktalarından hizmet almalarının yarattığı zaman kaybı ve yüksek maliyetin de farkındayız. Bu bilinçle Brisa olarak Türkiye’nin ilk hızlı araç bakım servisi Otopratik’i yarattık.

Araç sahiplerine 360 derece servis sunan araç bakım merkezimiz Otopratik, öncü lastik markalarımız Bridgestone ve Lassa’yı müşterilerine sunuyor. Bununla birlikte Otopratik çatısı altında binek ve hafif ticari araçların kullanım ömürleri boyunca ihtiyaç duyabilecekleri bütün ana ürünler bir arada sunuluyor.

lastikmagazin

67

* Dosya

Garantili hizmet sunan profesyoneller Euromaster olarak, araç bakımının olmazsa olmaz bir parçası olarak kabul edilen lastik değiştirme işleminin öncelikle daima güvenilir bir servis noktasında, uzman kişiler tarafından yapılmasını tüm araç kullanıcılarına tavsiye etmekteyiz. Uzman kişilerce yapılması gereken lastik değiştirme işlemi; jantın sökülmesi ve takılması, lastiğin sökülmesi ve takılması, yüzeylerin fırçalanması, balans ayarı, ön düzen kontrolü, supapın değiştirilmesi ve son olarak araç üreticilerinin tavsiyesi doğrultusunda lastiğin doğru basınç değerinde şişirilmesi işlemlerinin tamamını kapsar.

Kaza risklerini en aza indirmek, lastiğin kilometre performansını artırmak, sürüş konforu ve düşük yakıt tüketimi için tüm bu işlemlerin garantili hizmet sunan profesyoneller tarafından gerçekleştirilmesi çok önemlidir.

Balans ayarının amacı, lastiklerin dengede kalmasını sağlayarak sürüş güvenliği ve sürüş konforu sağlamaktır.

Balans ayarı sırasında lastiğin her iki tarafının ağırlığı eşitlenir ve lastikler sürüş sırasında dengede kalır. Bu sayede titreşimlerin önüne geçilmiş olur, lastiğin düzensiz aşınması önlenir, iyi bir yol tutuşu ve sürüş konforu sağlanır. Ön düzen ayarının ise çevresel ve ekonomik pek çok avantajı vardır. Ön düzen ayarı bozuk olan araçlarda lastiklerde düzensiz aşınma olacak, aracın fren mesafesini, aracın ön takım parçalarının sağlam kalması, lastik ömrünü, yol tutuşunu olumsuz etkileyecektir. Doğru yapılmış ön düzen ayarı, lastiklerin düzensiz aşınmasını engeller ve daha düşük yuvarlanma direncine kavuşmasını sağlar. Ön düzen ayarı sayesinde aracın mekanik aksamları korunduğu gibi, lastikler de daha uzun süre kullanılmış olur. Tüm bunların yanında çevresel ve ekonomik olarak da olumlu etkileri vardır; lastiklerde düşük yuvarlanma direnci sayesinde düşük yakıt tüketimi ve daha düşük karbondioksit emisyonu oluşması sağlanır.

Euromaster olarak sunduğumuz ücretsiz araç check-up’ı sırasında yaptığımız kontrollerde lastiklerin aşınma düzeylerini, basınç değerlerini, diş derinliklerini ve aracın ön düzen ayarını da kontrol ediyor ve bu sayede araçta oluşabilecek arıza ve kaza risklerini en aza indiriyoruz.

Her lastik değişiminde TPMS sisteminin ve supap parçalarının da kontrol edilmesini öneriyoruz.

TPMS, “Lastik Basıncı İzleme Sistemi” demektir. TPMS, elektronik sensör ve supap parçalarından oluşur. Sistemdeki elektronik supaplar, lastik basınç problemlerini anında tespit ederek, sistemin sürücüleri uyarmasını sağlar. Bu sayede lastiklerin araç üre-

68 lastikmagazin

ticilerinin tavsiye ettiği doğru basınç değerinde kalması sağlanır.

Lastikte doğru basınç değeri sürüş güvenliği, lastik kilometre performansı ve yakıt tasarrufu açısından büyük önem taşır.

Lastik basıncının araç üreticisinin tavsiye ettiği değerden daha düşük veya daha yüksek olması, aracın yol tutuşunu, lastiğin performansını ve dayanıklılığını olumsuz etkiler. Hatta bu durum ciddi kazalara sebep olabilir.

Lastik basınç problemlerini anında ortaya çıkaran TPMS’deki elektronik supap parçaları aşınabildiğinden düzenli olarak kontrol edilmelidir. Euromaster olarak, aşınma ve sızıntıların önüne geçebilmek için her lastik değişiminde TPMS sisteminin ve supap parçalarının da kontrol edilmesini öneriyoruz.

TPMS bakımı ve kontrolü için gerekli işlemler: • Diagnostik (Elektronik supapların durumu ve lastik basıncı kontrolü için) • Sensör demontaj/montaj • Aşınan TPMS parçalarının yenilenmesi • Sensörün programlanması • Sistemin kalibrasyonu Kış ve yaz lastiklerini uygun ortamlarda saklamak oldukça ciddi bir konudur!

Kış ve yaz lastiklerini uygun ortamlarda saklamak lastiğin ömrünü uzatmak ve fonksiyonlarını korumak açısından oldukça ciddi bir konudur. Lastikler uygun koşullarda saklanmışsa, üretim tarihinden itibaren 10 yıl süreyle kullanılabilir.

Bu süreyi geçen lastikler fonksiyonlarını yitirmeye başlayacaktır.

Fakat saklama koşullarına özen gösterilmediyse ve ağır koşullarda kullanıldıysa bu süre daha da kısa olacaktır.

Biz Euromaster olarak saklama konusunda sektörde fark yaratan bir hizmetle sürücülere ayrıcalıklı bir hizmet vermekteyiz. Lastik otelimizle kış veya yaz lastiklerinin, bir sonraki mevsime kadar saklanmasını ve teknik gereksinimlere uygun olarak korunmasını sağlayan raf sistemlerinde depolama hizmeti sunmaktayız.

Lastikler için en iyi ortam; ışıksız, kuru ve serin bir ortamdır.

Euromaster olarak, lastik saklama koşulları için en iyi depolama hizmetini garanti ediyoruz.

A LM A N T E KN O LOJ İ S İ Y LE A RTA N

Yaşam Tek çatı altında güçlerini birleştiren otomotiv ve lastik teknolojisi

www.continental-lastikleri.com.tr

Konu güvenlikse, bize güvenebilirsiniz.

www.hankooktire.com.tr

Yüksek performanslı kış lastiği

Mükemmel karlı zemin performansı için geliştirilmiş kış lastiği

Yenilikle bir olun.

Hankook Lastikleri ve Real Madrid…

Bir arada.

ONUNLA BİR OLUN

Hankook Lastikleri A.Ş.

Trump Towers Mecidiyeköy Yolu Cad. No: 12 Kat:16 Mecidiyeköy/Şişli İstanbul-Türkiye Tel: (0) 212 777 92 35 Faks: (0) 212 777 92 43