Innovación en las pruebas de color para pintura automotriz
Nuevas soluciones sostenibles en refrigerantes para vehículos
Revisión del amortiguador magneto-reológico: avances y características
EN PORTADA
Terminando 2024 con una nota alta
¡Bienvenido a nuestra cuarta edición trimestral del año! Además de nuestras ediciones digitales en inglés, español y chino, tenemos distribución impresa en AAPEX. Encuéntranos en el stand J3767.
Curiosamente, AAPEX comienza este año el martes 5 de noviembre, el día de las elecciones presidenciales en EE. UU. ¿Serán los resultados el tema de conversación los siguientes dos días? Dudo que sí, ya que la mayoría sabe que los negocios y la política no se mezclan, y eso es algo bueno.
Automechanika Frankfurt está de vuelta en su programación, cada dos años en los “años pares”. Nuestra nueva editora, Laura Restrepo, pudo asistir por primera vez. Fue una revelación para ella, como lo es para todos los asistentes. He ido siete veces y nunca me canso de ello. El artículo de Laura está incluido en nuestras cuatro historias destacadas:
• Pintura automotriz y sus desafíos
• Automechanika Frankfurt 2024: Donde la innovación se encuentra con la sostenibilidad
• Soluciones de refrigerantes para la industria automotriz
• El amortiguador magneto-rheológico y su remanufactura
Aquí hay algo interesante sobre la electrificación de vehículos. ¿Adivinas cuál es el único país donde los vehículos eléctricos en operación (VIO) superan a los de gasolina? Es Noruega… Pero los vehículos diésel lideran ambos. Esta información es cortesía de la Federación Noruega de Carreteras, publicada recientemente en el Washington Post. Aquí está el desglose:
• Diésel: 34.8 %
• Eléctrico: 26.3 %
• Gas: 24.2 %
• Híbrido enchufable: 7.3 %
• Híbrido: 5.4 %
Para más información, consulta el artículo completo: Los autos eléctricos superan ahora a los de gasolina en Noruega, un primer global - The Washington Post. Por supuesto, la población de vehículos en Noruega es solo una pequeña parte del total mundial. Pero muestra que se puede avanzar en electrificación con los incentivos y políticas correctas.
Gracias por tu apoyo este año. Nuestros lectores leales continúan leyendo nuestras ediciones digitales, nuestros boletines semanales y asistiendo a nuestra feria, AutoAmericas www.autoamericas.show/en/, dirigida a los mercados de Florida del Sur y América Latina. Esperamos seguir proporcionándole información técnica oportuna, noticias de la industria y más para 2025.
¡Que tengas unas excelentes fiestas y nos vemos en 2025!
Brad Glazer, publisher Aftermarket International
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Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A. Quien solo actúa como impresor Impreso en Colombia
ISSN 2834-8885
Notas del editor
2024: Cambiando de marcha hacia el futuro
Con esta edición, llegamos al último número del año de Aftermarket International, y no puedo evitar reflexionar sobre lo que ha sido un verdadero viaje lleno de altibajos, de esos que solo el sector automotriz y de autopartes puede ofrecer. Ha sido un año emocionante, un auténtico “rollercoaster” de experiencias que nos ha permitido conectar con líderes de la industria, descubrir innovaciones que transformarán el futuro y ser testigos de cómo, a pesar de los desafíos, nuestro sector sigue acelerando con fuerza hacia adelante.
A lo largo de estos meses, hemos compartido con ustedes tendencias, lanzamientos, y lo más destacado de eventos globales, y todo esto ha sido posible gracias al apoyo inquebrantable de nuestra comunidad. Queremos agradecerles por acompañarnos en cada edición, por ser parte de esta conversación y por seguir confiando en nosotros como su fuente de información en el mundo del aftermarket.
Pero esto no es un adiós, ¡sino un hasta pronto! Nos vemos en los próximos números de Aftermarket International, donde seguiremos trayéndoles lo más relevante de la industria. También estamos emocionados de verlos en eventos clave del próximo año. AAPEX se aproxima, y sabemos que será una excelente oportunidad para conectarnos y explorar juntos las nuevas tendencias.
Además, no podemos esperar para compartir con ustedes lo que nos depara AutoAmericas 2025 en Miami. Sabemos que será un evento inolvidable y estamos seguros de que marcará el inicio de grandes oportunidades para todos los involucrados en el mundo de las autopartes.
Gracias nuevamente por su apoyo incondicional este año. Nos vemos en los eventos que están por venir y, por supuesto, en las páginas de Aftermarket International.
¡Hasta pronto!
Laura Restrepo Editora
EN ESTE NÚMERO/
VOL. 23 No. 4 Octubre 2024
Artículos
6/La evolución de las pruebas de color en la industria automotriz
10/El amortiguador magneto-reológico y su revisión
13/Innovaciones sostenibles en refrigerantes automotrices
15/Innovación en vehículos inteligentes y sus requerimientos de hardware
18/¿Qué es un sensor de temperatura automotriz y cómo funciona?
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La evolución de las pruebas de color en la industria automotriz
Por Laura Restrepo C.
La evolución de las pruebas de color en la industria automotriz refleja avances tecnológicos significativos. Desde métodos manuales hasta sistemas sofisticados, la búsqueda de precisión ha transformado la fabricación de vehículos.
Las pruebas de color en la industria automotriz han experimentado una evolución notable desde sus inicios rudimentarios hasta los sistemas tecnológicos avanzados que se utilizan hoy en día. Esta progresión refleja los avances tecnológicos más amplios y destaca la creciente importancia de la precisión en la fabricación de automóviles. Esta visión general exhaustiva explora la historia de las pruebas de color, detallando los desarrollos clave e innovaciones que han dado forma al campo.
En los primeros días de la industria automotriz, la correspondencia de colores era un proceso en gran medida empírico y artesanal. Durante el principio del siglo XX, los fabricantes de automóviles dependían de métodos simples y manuales para asegurar la consistencia del color. Las pinturas se
mezclaban según recetas y se aplicaban usando técnicas básicas. Para igualar los colores, los técnicos usaban muestras físicas de color, comparándolas bajo diversas condiciones de iluminación para lograr una coincidencia cercana. Este método dependía en gran medida de la percepción humana y estaba sujeto a una variabilidad significativa.
Con el aumento de volumen de producción automotriz, las limitaciones de estas técnicas tempranas de correspondencia de color se hicieron más evidentes. La variabilidad en los colores de pintura podía llevar a acabados inconsistentes, afectando la calidad y apariencia general de los vehículos. Este desafío impulsó la necesidad de métodos de prueba de color más precisos y reproducibles.
A mediados del siglo XX, se produjo un cambio transformador en las pruebas de color con la introducción de la ciencia del color y la normalización. Durante este período, la industria automotriz comenzó a adoptar enfoques más científicos para la correspondencia de colores. El desarrollo y la adopción de estándares de medición del color, como el sistema de color Munsell y el espacio de color CIE (Comisión Internacional de la Iluminación), proporcionaron un marco estructurado para cuantificar y comunicar el color.
1. Sistema de color Munsell: Desarrollado por Albert H. Munsell a principios del siglo XX, este sistema clasifica los colores en función de tres atributos: matiz, valor (luminosidad) y croma (pureza del color). Introdujo un enfoque sistemático para la organización del color, lo que permitió una comunicación más consistente de las especificaciones de color.
2. Espacio de color CIE: El espacio de color CIE, establecido en la década de 1930, ofreció un modelo matemático para la percepción del color. Se convirtió en una piedra angular de la medición del color al proporcionar un método estandarizado para cuantificar y comparar colores a través de diferentes dispositivos y aplicaciones.
Con estos sistemas, los fabricantes de automóviles pudieron crear formulaciones de pintura más consistentes y reproducibles. El uso de muestras de color estandarizadas y gráficos de referencia se convirtió en una práctica común, mejorando la precisión en la correspondencia de colores y reduciendo la variabilidad en las aplicaciones de pintura.
A finales del siglo XX, se produjo un momento crucial en las pruebas de color con la aparición de la espectrofotometría. Los espectrofotómetros revolucionaron la medición del color al proporcionar datos precisos y objetivos sobre las características del color. A diferencia de
los métodos anteriores que dependían del juicio humano, los espectrofotómetros utilizaban principios científicos para analizar el color.
Los espectrofotómetros y su tecnología
Los espectrofotómetros miden la intensidad de la luz reflejada desde una superficie pintada en varias longitudes de onda. Estos datos se comparan con muestras de color estándar, lo que permite una correspondencia precisa del color. La capacidad de cuantificar el color de esta manera mejoró en gran medida la consistencia y confiabilidad de las aplicaciones de pintura.
La introducción de la espectrofotometría abordó muchos de los desafíos enfrentados por la industria automotriz, incluyendo variaciones en lotes de pintura y diferencias en las condiciones de iluminación. Al proporcionar una medición precisa del color, los espectrofotómetros permitieron a los fabricantes lograr acabados uniformes en grandes volúmenes de producción.
El impacto de la tecnología digital
A principios del siglo XXI, se produjeron más avances en las pruebas de color con la integración de la tecnología digital. Los espectrofotómetros modernos están equipados con software avanzado que mejora sus capacidades. Este software puede manejar datos de color complejos, realizar coincidencias de color en tiempo real y proporcionar retroalimentación detallada durante el proceso de fabricación.
Sistemas de gestión de color digital: El desarrollo de sistemas de gestión de color digital ha sido un avance importante. Estos sistemas se integran con otros aspectos del diseño y producción automotriz, permitiendo un control preciso del color a lo largo de todo el proceso de fabricación. Desde el diseño inicial hasta la producción final, los sistemas digitales aseguran que las especificaciones de color se cumplan de manera consistente.
Retroalimentación y análisis en tiempo real: La tecnología digital también ha permitido el análisis en tiempo real de los datos de color. Esto permite a los fabricantes hacer ajustes inmediatos a las formulaciones de pintura o procesos de aplicación, mejorando la calidad general y la eficiencia de la producción.
Avances en inteligencia artificial y aprendizaje automático
En los últimos años, la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático han comenzado a desempeñar un papel en las pruebas de color, aportando nuevos niveles de sofisticación al campo. Los sistemas impulsados por IA pueden analizar grandes cantidades de datos de color, identificar patrones y predecir tendencias de color.
IA en la correspondencia de color: Los algoritmos de IA pueden mejorar la correspondencia de colores al aprender de datos históricos y hacer predicciones sobre formulaciones de color. Este enfoque permite a los fabricantes anticipar y abordar problemas potenciales antes de que surjan, mejorando la precisión y consistencia de las aplicaciones de color.
Algoritmos de aprendizaje automático: Los algoritmos de aprendizaje automático pueden detectar variaciones sutiles en el color que podrían pasarse por alto con métodos tradicionales. Al aprender continuamente de nuevos datos, estos algoritmos pueden refinar los procesos de correspondencia de color y proporcionar recomendaciones más precisas para lograr los resultados de color deseados.
El futuro de las pruebas de color
A medida que la tecnología sigue evolucionando, el futuro de las pruebas de color en la industria automotriz ofrece posibilidades emocionantes. Las tecnologías emergentes, como la nanotecnología y los materiales de recubrimiento avanzados, podrían influir aún más en los métodos de prueba de color.
Nanotecnología: Los avances en nanotecnología podrían
llevar al desarrollo de nuevos materiales de recubrimiento con propiedades ópticas únicas. Estos materiales pueden requerir nuevos enfoques para las pruebas y mediciones de color, impulsando una mayor innovación en el campo.
Recubrimientos avanzados: La introducción de nuevos tipos de recubrimientos automotrices, como recubrimientos que cambian de color o recubrimientos reflectantes, presentará nuevos desafíos y oportunidades para las pruebas de color. Estos recubrimientos pueden requerir métodos de prueba especializados para asegurar que cumplan con los estándares de rendimiento y estéticos.
La historia de las pruebas de color en la industria automotriz refleja un viaje desde métodos manuales hasta soluciones tecnológicas altamente avanzadas. La evolución de las técnicas rudimentarias de correspondencia de color a los sofisticados espectrofotómetros y sistemas digitales de hoy en día ilustra el compromiso de la industria con la precisión y la calidad. A medida que la tecnología sigue avanzando, las pruebas de color seguirán siendo un componente crítico de la fabricación automotriz, asegurando que los vehículos no solo tengan un buen rendimiento, sino que también alcancen los más altos estándares de atractivo visual.
El amortiguador magneto-reológico y su revisión
Por Carlos Panzieri*
Este artículo explora sus características fundamentales, la innovación de los fluidos magnetoreológicos y las implicaciones prácticas en el diseño de amortiguadores modernos.
Fluidos newtonianos y de Bingham
A grandes rasgos, los fluidos newtonianos son aquellos que fluyen incluso si están sometidos a un mínimo esfuerzo. El aire, el agua y el aceite son fluidos newtonianos; de hecho, una gota de aceite, sometida a cualquier presión distinta de cero, se deforma inmediatamente. Evidentemente, cuanto más viscoso es el aceite, menos se deforma, pero por muy viscoso que sea, se sigue deformando.
Los fluidos de Bingham, por otro lado, también a grandes rasgos, son aquellos que por debajo de una determinada presión no se deforman en absoluto, comportándose igual que los
sólidos, mientras que por encima de una determinada presión comienzan a fluir comportándose como líquidos. La grasa o la pasta de dientes son fluidos de Bingham, de hecho, si le damos la vuelta a un tubo de pasta de dientes no fluye; no se desliza incluso si le aplicamos una ligera fuerza, y de hecho para hacerla salir debemos aplicarle al menos una cierta fuerza; una vez que se elimina la fuerza, vuelve a comportarse como un sólido y ya no fluye.
Un fluido de Bingham (imagen 1 línea roja) tiene muchas diferencias respecto a un fluido Newtoniano (línea azul), y la
principal es que ofrece una resistencia a la deformación mucho mayor a bajas velocidades de flujo.
El fluido magnetoreológico (MR)
Los fluidos MR presentan un comportamiento más o menos similar a los fluidos de Bingham dependiendo de la intensidad del campo magnético al que están sometidos, y esto se debe a que consisten en una solución de partículas magnéticas en aceite que contiene aditivos contra la sedimentación, el desgaste y la corrosión.
Los fluidos MR tienen algunos inconvenientes:
1. Dependiendo del contenido de partículas metálicas, la densidad supera los 3,5 kg/litro, lo que hace que el amortiguador sea muy pesado;
2. son caros;
3. son extremadamente abrasivos, lo que no es bueno para la guía y el retén, por lo que la vida del amortiguador en sí es un aspecto crítico;
4. son muy contaminantes, como cualquier otro aceite, pero con el añadido de que contienen partículas metálicas que no deben dispersarse en el medio ambiente, ¡especialmente en el agua! Por lo tanto, al ser reciclable, se debe eliminar según la normativa vigente. Para obtener más información (la legislación puede variar al respecto), le recomendamos ponerse en contacto con su proveedor de servicios de eliminación.
5. En cuanto a la toxicidad, circulan varios rumores contradictorios, por lo que ante la duda siempre es mejor utilizar guantes, gafas y trabajar en un ambiente lo más ventilado posible.
El amortiguador magneto-reológico
Es similar a un amortiguador monotubo excepto que el pistón (imagen 2) está equipado con grandes orificios, no tiene válvulas y en su interior contiene un solenoide que, dependiendo del voltaje, polariza más o menos las partículas del fluido MR.
Cuando el fluido se pone bajo tensión, las partículas metálicas tienden a formar agrupaciones alrededor del pistón que ofrecen resistencia a su deslizamiento: cuanto mayor es la tensión, mayor es la resistencia al deslizamiento.
Un buen aceite MR puede variar sus características cientos de veces por segundo, lo que permite que el amortiguador varíe instantánea y continuamente su amortiguación.
Un amortiguador MR, a la misma tensión, ofrece la misma amortiguación tanto en compresión como en extensión (imagen 3), lo que no supone un problema porque, como hemos comentado antes, varía continuamente.
A0,0 - V0,0 A0,0 - V0,2 A0,0 - V0,4
Aplicaciones y mercado
Los amortiguadores MR son muy comunes en AUDI, Cadillac, Ferrari, Ford, GMC, Lamborghini, Land Rover y muchos otros coches deportivos y de lujo.
Debido a la abrasividad del aceite MR, el retén y la tórica del separador se desgastan rápidamente y duran aproximadamente 30 000 km o menos.
La primera consecuencia es la pérdida de la parte líquida del aceite, lo que hace que el aceite MR restante se vuelva cada vez menos fluido hasta el punto de bloquear el amortiguador. También puede suceder que si la junta tórica se desgasta, el gas acabe en el aceite haciendo que el amortiguador haga ruido.
Cuando esto sucede, la única solución es sustituir el amortiguador.
El mercado ofrece amortiguadores originales (buenos pero muy caros) y copias baratas que muchas veces resultan ser unos amortiguadores bitubo terribles. Por eso cada vez está más extendida la revisión del amortiguador original, que además de proporcionar un producto excelente (si se hace de manera profesional) otorga un gran margen de beneficio a quienes realizan el trabajo.
Revisión
www.emmetec.com es una empresa italiana especializada en componentes para la revisión de amortiguadores y direcciones hidráulicas y eléctricas.
Emmetec, para la revisiòn de los amortiguadores MR, ha desarrollado una amplia gama de kits que incluyen guías y retenes de aceite especiales antidesgaste (fig.04), aceite MR con las mismas características que el original, y polvo MR (fig.05) para modificar las características del aceite original o fabricarlo usted mismo.
Para entender cómo revisar un amortiguador MR, le invitamos a ver los videos en inglés e italiano que encontrará en Youtube tecleando Emmetec BWI
Si desea más información, le recomendamos contactar directamente a
www.emmetec.com o www.jadausa. com (su distribuidor en USA) que le pondrá directamente en contacto con el Departamento Técnico.
Escanea para ver el video
Imagen 5
Innovaciones sostenibles en refrigerantes automotrices
* Artículo escrito en colaboración con el equipo de Orbia & Koura Global
En un contexto de creciente preocupación por el cambio climático y las regulaciones ambientales, Orbia presenta innovaciones en refrigerantes automotrices que buscan transformar el mercado.
En el cambiante panorama de la industria automotriz, la eficiencia y sostenibilidad son más que una tendencia: son una necesidad. Con el aumento de las regulaciones ambientales y la creciente preocupación por el cambio climático, los refrigerantes automotrices están en el centro de un debate crucial. Orbia, una empresa de desarrollo de soluciones químicas, está a la vanguardia de esta transformación, ofreciendo innovaciones que no solo cumplen con las normativas actuales, sino que también proporcionan beneficios tangibles para la eficiencia de los vehículos.
Revolucionando el mercado de refrigerantes
Entre las últimas innovaciones de la compañía se encuentran
Klea® 456A y Klea® Edge™ 444A, dos productos diseñados como reemplazos directos para los refrigerantes tradicionales, como el R-134a y el R-1234yf. Klea® 456A extiende la vida útil de los vehículos que utilizan refrigerantes más antiguos, mientras que reduce el GWP en un asombroso 50%. Por otro lado, Klea® Edge™ 444A ofrece un rendimiento superior y es más económico, lo que lo convierte en una opción atractiva para el mercado de repuestos automotrices.
Estos productos no solo representan avances técnicos, sino que también son una respuesta directa a las exigencias de sostenibilidad en la industria. Al proporcionar alternativas más limpias y eficientes, este tipo de productos contribuyen a que los vehículos sean más respetuosos con el medio ambiente, alineándose con la misión de reducir las emisiones de carbono y los residuos en vertederos.
La compañía está comprometida con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la implementación de prácticas más responsables en la producción y uso de refrigerantes. Con el lanzamiento de su portafolio Klea Edge, Orbia se propone reducir las emisiones de Alcance 3 en un 30 %. Esto implica no solo un enfoque en la fabricación, sino
también en el ciclo de vida de los productos, desde su uso hasta su disposición final.
Este enfoque integral es crucial en un momento en que la presión regulatoria sobre las emisiones de carbono está aumentando a nivel global. La capacidad de la compañía para adaptarse a estas regulaciones y su compromiso con la sostenibilidad la posicionan como un líder en la transición hacia refrigerantes más ecológicos.
Eficiencia energética y rendimiento
Una de las preocupaciones más importantes en la industria automotriz es la eficiencia energética. La empresa ha logrado avances significativos en este aspecto, con datos que muestran que el R-444A ofrece entre un 5 % y un 12 % más de eficiencia en el coeficiente de rendimiento (COP) en comparación con el R-1234yf. Este incremento no solo mejora el rendimiento del sistema de refrigeración, sino que también contribuye a un ciclo de vida de carbono comparable, haciendo que estos nuevos refrigerantes sean opciones más atractivas para fabricantes y consumidores.
Desafíos
y colaboración con OEMs
A pesar de estos avances, la industria de refrigerantes enfrenta desafíos considerables. Desarrollar soluciones que no solo sean sostenibles, sino que también cumplan con las regulaciones en constante evolución, es un reto constante. Orbia está consciente de estos obstáculos y ha establecido colaboraciones estrechas con fabricantes de equipos originales
(OEM) para entender sus necesidades específicas y ofrecer soluciones adecuadas.
La educación es otro componente crítico para asegurar la transición hacia refrigerantes más sostenibles. La compañía está desarrollando guías de aplicación y documentos de capacitación para técnicos y mecánicos, que detallan cómo manejar y seleccionar correctamente sus refrigerantes. Además, la empresa ha sido invitada a presentar sus soluciones en foros relevantes, como la Sociedad de Aire Acondicionado Móvil (MACS), donde se discuten las ventajas de los refrigerantes más avanzados para el mercado de repuestos automotrices.
Con el cambio climático como un desafío cada vez más presente, es probable que las regulaciones sobre refrigerantes se vuelvan más estrictas en el futuro. La meta de limitar el aumento de la temperatura global, promovida por el Panel Internacional de Cambio Climático (IPCC), seguirá siendo un motor clave en la formulación de nuevas normativas.
Orbia, con su enfoque proactivo hacia la sostenibilidad y la innovación, está bien posicionada para liderar esta transformación. A medida que el mercado de refrigerantes automotrices evoluciona, la compañía no solo está comprometida con el cumplimiento de las normativas actuales, sino que también se prepara para abordar las demandas del mañana. Con soluciones eficientes y sostenibles, Orbia está allanando el camino hacia un futuro donde la industria automotriz pueda prosperar sin comprometer el bienestar del planeta.
Innovación en vehículos inteligentes y sus requerimientos de hardware
Por Christoph Mutz, gerente de Marketing de Productos, AME, Western Digital
Los vehículos inteligentes están revolucionando la industria automotriz al transformar automóviles en dispositivos basados en software. Mejorar la seguridad y personalizar la experiencia del usuario requieren hardware de almacenamiento de alto rendimiento y confiabilidad.
Los vehículos inteligentes actuales, definidos por su uso de software, están transformando el automóvil de un producto basado en hardware a un dispositivo sobre ruedas centrado en software. Los vehículos premium tienen hoy hasta 150 millones de líneas de código de software, distribuidas entre cientos de unidades de control electrónico (UCE, por sus siglas en inglés), sensores, cámaras, tecnología de teledetección LiDar y más. Esta industria está ganando terreno, pues se espera que el sector genere ingresos mundiales de $4,000 millones de dólares en el 2024 .
En un mundo que ya está adoptando la inteligencia artificial (IA), los vehículos inteligentes están aprovechando los beneficios de esta tecnología. Estos serán capaces de procesar y calcular grandes volúmenes de datos para optimizar funciones como la
potencia del motor y la seguridad. Sin embargo, para almacenar y procesar datos para el análisis de la IA, estos vehículos también deben equiparse con almacenamiento digital de alto rendimiento y alta capacidad, algo que presenta un cambio fundamental en el diseño y la funcionalidad de los vehículos.
Vehículos definidos por software y sus beneficios
Los autos definidos por software y otros vehículos inteligentes se comportarán como componentes dentro del Internet de las Cosas (IoT), con la capacidad de optimizar la conectividad, habilitar la conducción autónoma, mejorar la seguridad y ajustar las configuraciones para adaptarse mejor a las necesidades de sus conductores y pasajeros. Por ejemplo, ajustar la temperatura, navegar la ruta, reclinar los asientos o configurar el entretenimiento. Algunos vehículos incluso podrán cambiar automáticamente las configuraciones de conducción de normal a deportivo o ecológico según las preferencias del conductor. Pero, para que estos vehículos puedan brindar una experiencia personalizada, es indispensable contar con datos accesibles sobre los usuarios y sus preferencias.
Asimismo, los vehículos definidos por software se beneficiarán de características de mantenimiento mejoradas, lo que puede reducir la dependencia de mecánicos, talleres y otros expertos. Los automóviles actuales notifican a los conductores cuando hay un problema que necesita ser atendido, pero los
vehículos inteligentes podrán identificar las fallas de manera proactiva antes de que se conviertan en problemas, mejorando el funcionamiento y la longevidad del vehículo. En ciertas situaciones, las actualizaciones de software inalámbricas, mejor conocidas como over-the-air (OTA), pueden utilizarse para resolver problemas de manera automática, sin la necesidad de intervención humana.
Uno de los mayores beneficios de los vehículos inteligentes es la seguridad, los automóviles equipados con sensores e IA integrada podrán identificar riesgos en tiempo real, como tránsito o incluso obstáculos en la ruta. El poder de cómputo de la IA permitirá que estos riesgos se notifiquen en tiempo real, lo que mejorará la seguridad en el vehículo. Incluso, en algunos casos, estos sistemas podrán desviar automáticamente al vehículo del obstáculo o detenerlo de manera segura.
Si un vehículo conectado detecta que un conductor quizá tenga alguna emergencia al volante, el vehículo puede llevar al conductor a un lugar seguro y notificar a los servicios de emergencia. Estos son pasos hacia vehículos completamente autónomos, una innovación que elimina la necesidad de que los conductores tengan el control total del auto en todo momento. Aunque esta tecnología todavía se encuentra en etapas de prueba en la mayoría de los lugares, es probable que estos vehículos sean aprobados para circular en el futuro cercano. Sin embargo, antes de que eso ocurra, la IA relacionada con las funciones de seguridad debe entrenarse con estándares sumamente rigurosos y datos de alta calidad para eliminar cualquier riesgo.
Con todo y las funciones mejoradas del vehículo, el diseño debe ser elegante y atractivo para el conductor moderno, por lo que el almacenamiento digital y el hardware informático dentro de los vehículos deben ser muy potentes, aunque pequeños para no alterar el diseño del auto.
Las respuestas del hardware ante las demandas del software
Estos nuevos casos de uso centrados en software son un catalizador importante de la demanda de almacenamiento de datos en la industria automotriz. Eso se debe principalmente a los avances tecnológicos relacionados con vehículos cada vez más inteligentes. Las aplicaciones inteligentes simples, como
la asistencia para mantenerse en el carril, las cámaras, el reconocimiento de voz y el Wi-Fi, alcanzarán los 2 TB de almacenamiento de datos en el 2025.
Con sensores de vanguardia, 5G, IA y machine learning, elementos esenciales para el automóvil del futuro, los requisitos de almacenamiento de datos seguirán aumentando. Para los fabricantes de automóviles, esto significa equipar sus vehículos con sistemas cuyo diseño cumpla con los requisitos específicos de rendimiento, fiabilidad y capacidad impuestos por el futuro centrado en el software de los vehículos inteligentes. Con la transición hacia sistemas con requerimientos más intensivos en cuanto a uso de datos, las potentes redes dentro del vehículo deberán procesar una gran cantidad de información de la manera más eficiente posible y preparada para el futuro.
Por lo general, la mayor parte de la memoria de datos se destina al sistema operativo, el software de aplicaciones y los datos de registro. Con los nuevos sistemas de computación de alto rendimiento en vehículos inteligentes, el tamaño del sistema operativo y del software de aplicaciones seguirá aumentando. Además, las actualizaciones OTA requerirán capacidad de almacenamiento adicional para el mantenimiento y el uso futuro después de que el vehículo haya sido entregado. Esto significa que debe considerarse la capacidad de almacenamiento futura. Mientras que un dispositivo de 128 GB puede ser suficiente hoy, 256 GB o más podrán ser necesarios dentro de unos cuantos años.
En vista de que la computación de IA está trasladándose del núcleo a los vehículos, estas nuevas cargas de trabajo de escritura y lectura intensivas no sólo determinarán las necesidades de capacidad, sino también las nuevas consideraciones sobre el rendimiento. Hay varios tipos de interfaces, desde eMMC hasta UFS y NVMe™ PCIe®. La decisión de cuál utilizar generalmente depende del sistema en chip (SoC, por sus siglas en inglés) que se seleccione. Algunos SoC sólo soportan una o dos de estas interfaces. También hay ventajas y desventajas para cada una. Por ejemplo, aunque NVMe PCIe es rápido como interfaz, es lento como dispositivo de arranque, por lo que UFS o eMMC serían una mejor opción si ese es el propósito del dispositivo.
Además del rendimiento y la capacidad, la fiabilidad de los datos también es importante. Para esto, las unidades deben ser extremadamente robustas para operar en condiciones adversas y manejar vibraciones y posibles impactos. El mantenimiento predictivo permitirá a los fabricantes de automóviles analizar el rendimiento y el estado del almacenamiento en tiempo real para prevenir y solucionar posibles problemas.
La calidad es la otra medida clave de un buen dispositivo de almacenamiento. La Automotive SPICE® (ASPICE), una guía de estándares de la industria para evaluar el proceso de desarrollo de software automotriz integrado, se elaboró para asegurar el
uso de mejores prácticas en el desarrollo de software automotriz. Los dispositivos NAND Flash gestionados también incorporan software (a menudo denominado firmware) en sus dispositivos. Adicionalmente, la certificación ASPICE demuestra a la industria que el software será de buena calidad y reducirá los riesgos para el sistema en general.
Las implicaciones de los vehículos inteligentes
La proliferación de software integrado en los vehículos brindará grandes ventajas a toda la industria automotriz. Para los conductores, los vehículos tendrán más capacidad y rapidez de respuesta y podrán personalizarse más, además de que el software seguramente asumirá una mayor parte del proceso de conducción conforme avancemos hacia los vehículos autónomos.
A medida que los automóviles se vuelvan más inteligentes, incluso podríamos experimentar una mejor seguridad vial a través del análisis de IA. Las carreteras y las ciudades podrían experimentar menos embotellamientos graves, ya que el análisis de datos en tiempo real permite una mejor gestión del tráfico. Sin duda, esto mejorará la experiencia de conducción en general.
No obstante, este rápido desarrollo requiere volúmenes masivos de datos, por lo que la calidad, el rendimiento y la
rapidez en el almacenamiento digital integrado del vehículo serán fundamentales para que éste alcance su potencial.
De la mano de los especialistas del Departamento Técnico Ramco Automotive, le contamos sobre los sensores de temperatura, su funcionamiento y algunas bases de solución de problemas referentes a este elemento.
Un sensor de temperatura automotriz es un dispositivo mecánico o electrónico utilizado para medir la temperatura de los motores de automóviles. Estos sensores se utilizan para asegurar que los motores se mantengan a una temperatura segura, lo que asegura que el motor sea eficiente y seguro.
Estos sensores también ayudan a los mecánicos a identificar cuándo un motor está sobrecalentado y a diagnosticar los problemas relacionados con el calentamiento.
¿Cómo funciona un sensor de temperatura automotriz?
El sensor de temperatura automotriz funciona midiendo el calor del motor con un termistor, una resistencia variable que cambia su resistencia con la temperatura. Estos sensores tienen
¿Qué
es un sensor de temperatura automotriz y cómo funciona?
Por Departamento Técnico Ramco Automotive *
una resistencia nominal a una temperatura dada, y cuando la temperatura aumenta, la resistencia también lo hace.
La resistencia se mide en un circuito eléctrico, y el cambio de resistencia se convierte en una señal eléctrica. Esta señal se envía al computador de control del motor, que la interpreta para determinar la temperatura del motor. Los sensores de temperatura automotriz están diseñados para soportar temperaturas altas y presiones extremas.
Están hechos de materiales resistentes al calor, como el acero inoxidable, y tienen una construcción sellada para evitar la entrada de suciedad o agua. Esto ayuda a asegurar que los sensores sean fiables y duraderos. Los sensores de temperatura automotriz también se pueden utilizar para medir la temperatura del aire en el interior del vehículo.
Estos sensores miden la temperatura del aire en el interior del vehículo para ayudar a los sistemas de aire acondicionado a mantener una temperatura agradable para los ocupantes. Estos sensores también se utilizan para controlar la temperatura del refrigerante del motor. Esto ayuda a los mecánicos a asegurarse de que el motor está operando a una temperatura adecuada.
¿Dónde se encuentra el sensor de temperatura?
El sensor de temperatura generalmente se encuentra cerca del motor, en el sistema de refrigeración. Puede ubicarse en el bloque del motor, en la culata, en el colector de admisión o en el conducto del refrigerante. La ubicación exacta puede variar según el diseño del motor y el fabricante del vehículo.
¿Dónde se encuentra la falla del sensor de temperatura?
¿El sensor de temperatura de tu automóvil está funcionando mal o no funciona en absoluto? La temperatura del motor de tu automóvil es vital para su funcionamiento, y es indispensable un sensor en buenas condiciones. ¿Cuáles son Las Fallas Comunes del Sensor de Temperatura? Aquí te las explicaremos. En los automóviles modernos, el sensor de temperatura también ayuda a la computadora del motor a establecer una mezcla adecuada de aire y combustible. Eso es importante tanto para el ahorro de combustible como para la longevidad del motor. Pero averiguar qué está causando que este sensor falle o se comporte de manera errática no es un caso sencillo de “quitar y poner”. Es probable que necesites solucionar algunos problemas asociados.
1. Lectura errática de temperatura en el tablero Uno de los problemas más comunes es cuando el sensor tiene una mala conexión en el interior, o en el conector, o en el mazo de cables. Esto causa interrupciones en la señal al PCM y el PCM establece la falla.
En algunos automóviles, los síntomas de este problema se manifiestan como lecturas erráticas en el indicador de temperatura ubicado en el tablero. El funcionamiento del motor puede cambiar, y funcionar en modo a prueba de fallas.
El aire acondicionado puede dejar de funcionar y los ventiladores del radiador pueden funcionar constantemente. Si alguno de los cables está dañado o en cortocircuito, podría causar muchos códigos de falla diferentes.
2. Encendido de la luz “Check Engine” en el tablero
La corrosión en los terminales o conectores del sensor también pueden causar fallas relacionadas con el sensor. La contaminación del agua en el conector del sensor puede causar diferentes códigos de fallas también. Dependiendo de la severidad de la corrosión, el conector y el sensor CHT deben limpiarse o reemplazarse.
Por lo general, la reparación implica la instalación de un nuevo sensor y la adaptación de algunas piezas relacionadas.
Muchos códigos de luz Check Engine relacionados con el sensor ECT también podrían deberse a otras razones, como un termostato defectuoso o problemas con el sistema de enfriamiento, incluida incluso una junta de culata con fugas.
El problema debe diagnosticarse correctamente. Por supuesto, considerando que el sensor ECT no es una pieza costosa, a menudo se recomienda reemplazarlo si se sospecha que funciona mal.
3. Sobrecalentamiento
Aunque el sobrecalentamiento no es una falla exclusiva de este sensor, sí se presenta en los casos que el sensor falle y no encienda los ventiladores de radiador. El encendido de los ventiladores de radiador, es controlado por la PCM de acuerdo a la señal que recibe de este sensor.
En estos casos, debes revisar el sensor junto con sus conexiones y verificar por qué no llega la señal. Por lo general, el sensor se cambia por uno nuevo.
4. Problemas de mezcla en el motor
Los problemas de mezcla en el motor son observables de dos maneras. Por el color del humo en el escape, y por la calidad del ralentí. Si el ralentí es pobre y el coche no se mantiene encendido, existe una falla de mezcla.
Si el humo en el escape es muy oscuro, significa que la mezcla tiene problemas también. Y los dos casos pueden estar influidos por el sensor de temperatura ECT.
Lo ideal en estos casos es comprobarlo por medio del escáner, ya que las fallas de mezclas no necesariamente pueden ser por culpa de este sensor, existen muchas otras posibilidades.
Reemplazo del Sensor de Temperatura
En la mayoría de los automóviles, reemplazar el sensor ECT o CHT es fácil. En muchos automóviles, el sensor se sujeta con un clip. En otros automóviles, es posible que se requiera un enchufe profundo especial.
Reemplazar el sensor de temperatura del motor no es muy caro. Después de que se reemplaza el sensor ECT, es necesario volver a llenar el sistema de enfriamiento y purgar las bolsas de aire.
El sistema de refrigeración está bajo presión cuando está caliente. Si decides reemplazar el sensor ECT como un proyecto de bricolaje, debes consultar el manual de servicio para obtener instrucciones y precauciones de seguridad.
Al reemplazar el sensor CHT, es importante apretar el nuevo sensor según las especificaciones.
¿Es necesario reemplazar el sensor ECT cada vez que se reemplaza el termostato? No, no es necesario. Sin embargo, puede haber una falla intermitente relacionada con el control de temperatura del motor y es difícil determinar si es el termostato o el sensor de temperatura del refrigerante.
En estos casos, ambos se reemplazan generalmente al mismo tiempo. En algunos automóviles, la computadora del motor necesita ser reprogramada cuando hay una falla relacionada con el control de temperatura del motor.
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[NOVEDADES EMPRESARIALES]
ALREDEDOR
Crecimiento de la industria automotriz en México y Brasil
México. La industria automotriz y de autopartes de México y Brasil muestra un crecimiento en los últimos años que puede potencializarse, favoreciendo a las economías de ambos países, coincidieron representantes del sector.
Francisco González Díaz, presidente de la industria nacional de autopartes, destacó en el Foro Empresarial MéxicoBrasil que el año pasado, México compró 1 millón 400 mil automóviles, de los cuales 120 mil llegaron de Brasil. A su vez, Brasil compró 2 millones 300 mil vehículos, de los cuales solo 40 mil llegaron de México.
“Vamos a seguir avanzando y en el caso de la relación con Brasil es sumamente importante (…) cerca de 15 empresas mexicanas que están en Brasil y las empresas que exportan desde aquí, llegamos al 10 por ciento de las piezas que se integran a un vehículo brasileño”, aseguró González Díaz.
Además, mencionó que el monto más fuerte de las transacciones entre ambos países son las autopartes, y que esta industria está creciendo al 15 por ciento, posicionándose en el cuarto lugar a nivel mundial. “Y vamos por la medalla de bronce”, manifestó.
Por su parte, Rodrigo Centeno Caballero, presidente de Nissan México, aseguró en el mismo foro que en este
momento hay una gran oportunidad para el sector automotriz para mejorar las cadenas de valor. “La industria automotriz es la joya de la corona porque en México aporta 5 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) y ha sido clave dentro de la relación México-Brasil.” Expuso que a pesar de los cambios económicos, políticos y sociales, el comercio entre ambos países creció tres veces del 2007 al 2023. “Todos los cambios, así como las políticas para México de Estados Unidos que se vuelven muy restrictivas, nos hacen repensar dónde tienen que estar localizados nuestros proveedores”, aseguró.
Finalmente, Lula da Silva, al participar en el foro, afirmó: “El potencial de la economía mexicana es extraordinario y lo mismo el de la economía brasileña; lo que pasa es que no hemos aprendido a utilizar el 70 por ciento de nuestras potencialidades y, por eso, necesitamos suscribir nuevos acuerdos”.
Nissan revoluciona la calidad de pintura de vehículos con IA
Estados Unidos. Nissan está integrando inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático en su proceso de pintura de vehículos, específicamente en su planta de Smyrna, Tennessee.
Con la implementación de la tecnología AUTIS, la compañía ha logrado mejorar la detección de defectos en la pintura en un impresionante 7 %.
AUTIS utiliza cámaras de alta resolución que capturan hasta 15,000 imágenes por vehículo después del proceso de pintura, lo que permite a los técnicos identificar imperfecciones que podrían pasar desapercibidas a simple vista. Esta innovación eleva la calidad del acabado final, y también optimiza el trabajo de los técnicos, quienes pueden enfocarse en aspectos más complejos del proceso.
Desde su implementación, más de 500,000 vehículos han sido sometidos a este riguroso proceso de evaluación. Este enfoque proactivo refleja el compromiso de Nissan con la mejora continua y la precisión en cada detalle.
La introducción de la IA en la línea de producción de Nissan representa un avance significativo en términos de calidad y establece un nuevo estándar en la industria. Este tipo de innovación es esencial para mantener la competitividad en un mercado que demanda cada vez más excelencia en la manufactura y la experiencia del cliente.
[NOVEDADES EMPRESARIALES]
Continental se encuentra entre las empresas más sostenibles del mundo
Internacional. Continental ha sido reconocida por la revista estadounidense Time y la plataforma global de datos e inteligencia empresarial Statista como una de las 500 empresas más sostenibles del mundo para 2024.
Esta evaluación se basa en una metodología especial desarrollada por Time y Statista. Evaluaron un total de 5.000 empresas en función de su estrategia y presentación de informes de sostenibilidad, así como de más de 20 indicadores clave, entre los que se incluyen la intensidad de las emisiones, el consumo de energía y la cuota de energías renovables.
Continental logró una calificación de 61,39 sobre 100 puntos posibles, lo que la sitúa en el puesto 265 del ranking. En la categoría de la industria automovilística, la empresa se encuentra entre las 10 primeras.
3 colombianos electrifican
BMW clásicos
Internacional. Bavarian Econs es la empresa que electrifica BMW clásicos para coleccionistas ubicados en Europa y Estados Unidos.
Bavarian Econs, cofundada por Felipe García y los hermanos Nicolás y Édgar Navarro, es una empresa colombiana ubicada en Múnich que se especializa en electrificar vehículos BMW antiguos. Este año, esperan facturar más de 800,000 dólares al ofrecer un servicio exclusivo que transforma modelos emblemáticos como el BMW 2002, producido entre 1966 y 1977.
El proceso de electrificación implica desmontar el vehículo, reemplazar el motor y la suspensión, y adaptar el sistema eléctrico, utilizando tecnología de 400 voltios. Hasta ahora, han completado siete vehículos, principalmente para clientes en EE. UU., y enfrentan desafíos regulatorios para cumplir con las estrictas normativas de seguridad en Europa y América.
"Estamos orgullosos de que nuestros amplios esfuerzos en materia de sostenibilidad hayan sido reconocidos en clasificaciones independientes", afirma Jorge Almeida, responsable de sostenibilidad de Continental Tires. Y añade: "Estamos comprometidos con la implementación de soluciones sostenibles en toda nuestra cadena de valor, manteniendo al mismo tiempo los más altos estándares de calidad y rendimiento".
Continental Tires se caracteriza por tecnologías innovadoras y soluciones sostenibles a lo largo de toda la cadena de valor: desde la adquisición de materiales sostenibles, pasando por el diseño y la producción, hasta la fase de uso y reciclaje de neumáticos al final de su vida útil. El sector del grupo Tires está demostrando un rendimiento sobresaliente en todas las áreas evaluadas por Time y Statista.
Todas las plantas de neumáticos de Continental están trabajando en soluciones individuales y a nivel de toda la empresa para lograr una producción neutral en carbono a más tardar en 2040. Este año, Continental dio un paso importante hacia este objetivo en su planta de neumáticos en Lousado, Portugal, en donde la empresa puede producir neumáticos de forma neutra en carbono, lo que ha sido posible gracias al vapor generado por una caldera eléctrica.
Debido a 160 proyectos de ahorro energético, Cotinental Tires redujo su consumo energético anual en un total de alrededor de 150 gigavatios hora en 2023, lo que equivale a la demanda energética anual de unas 12.500 viviendas unifamiliares y se logró mediante un mayor uso de energías renovables y aislamiento térmico. Además, las emisiones de CO2 se redujeron en 31.000 toneladas sólo en 2023.
El precio promedio de los coches electrificados oscila entre 200,000 y 400,000 euros, con una meta de vender entre 10 y 15 vehículos al año. A futuro, planean lanzar el modelo BMW E30 y un modelo premium llamado L9, aspirando a convertirse en los mejores fabricantes de BMW eléctricos a nivel mundial.
BYD y México se encuentran en negociaciones
México. La compañía automotriz china BYD está negociando con el gobierno mexicano la ampliación de una exención arancelaria para la importación de vehículos eléctricos (VE) que concluyó el 30 de septiembre del 2024.
BYD, especializada en la fabricación de vehículos eléctricos, ha estado analizando durante meses la instalación de una planta en México y, en agosto, informó que había recibido incentivos de varios estados del país para realizar la inversión.
“Hemos tenido algunas conversaciones con la Secretaría de Economía, no solo sobre la ampliación del decreto, sino también sobre la inversión en una planta de manufactura que crearía más de 10.000 empleos en México”, dijo el director general de la firma en México, Jorge Vallejo.
El acercamiento con el gobierno federal busca explorar la posibilidad de que, a través de la inversión en una nueva planta, se puedan establecer condiciones para ampliar el decreto. “Estamos esperando la respuesta del gobierno”, agregó Vallejo.
La creciente presencia de BYD y otras compañías chinas en el mercado de VE en México ha generado recelo en Estados Unidos. Bajo presión estadounidense, las autoridades mexicanas frenaron este año los incentivos para automóviles de la nación asiática, como terrenos públicos de bajo costo y menores impuestos.
“El plazo del decreto que exime de aranceles a los vehículos eléctricos de importación, promulgado en septiembre de 2020, concluyó el lunes 30 de septiembre, un día antes de que la presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, asumiera el cargo, sustituyendo a Andrés Manuel López Obrador.
“Estamos esperando que la nueva administración se pronuncie sobre el decreto el primero de octubre, y con base en eso podremos gestionar de manera más directa las condiciones para un anuncio de inversión y los beneficios que se otorgarían”, dijo Vallejo al diario.
SKF Automotive presenta un rodamiento para ruedas de fricción ultrabaja
Internacional. SKF Automotive ha lanzado una innovadora tecnología de cojinetes para ruedas: el cojinete de fricción ultrabaja.
Este nuevo producto, diseñado principalmente para vehículos de pasajeros, incorpora características avanzadas en un diseño de cojinete existente, respetando los estándares del sector y ofreciendo mejoras significativas, según ha afirmado la empresa. “Logra un aumento considerable en la eficiencia de los vehículos eléctricos (VE), con una reducción del 30 % en la fricción en comparación con los competidores actuales”, añadió SKF.
Este avanzado rodamiento de rueda de tercera generación (GEN 3) cuenta con una geometría interna única, una forma de pestaña distintiva, grasa de baja fricción, un sello patentado de baja fricción por SKF, un rango de precarga optimizado y un diseño ligero, explicó la empresa en un comunicado de prensa sobre el producto. La notable reducción de la fricción se traduce en un uso más eficiente de la energía, aumentando así la autonomía de la batería en términos de millas por carga.
SKF anunció que ha sido seleccionada por un destacado fabricante de vehículos eléctricos, lo que ha resultado en un acuerdo de 800.000 rodamientos anuales. “Esta colaboración refleja la confianza en nuestro compromiso de ofrecer diseños confiables y de alta calidad que superen las expectativas de nuestros clientes. Nuestra dedicación a la innovación está en nuestro ADN y demuestra nuestros esfuerzos continuos por mejorar el rendimiento y la eficiencia en la tecnología de rodamientos”, concluyó la empresa.
[NOVEDADES EMPRESARIALES]
ALREDEDOR
ZF supera los 250
millones de unidades Empresas italianas crean solución para recubrimiento de discos de freno
Alemania. ZF ha alcanzado un hito notable: la producción de 250 millones de unidades de freno de estacionamiento eléctrico (EPB).
Con este logro, ZF se posiciona como la primera empresa de este nicho en alcanzar esta cifra significativa mientras mantiene su compromiso de mejorar el rendimiento general del sistema de frenos, la seguridad y comodidad del conductor.
El freno de estacionamiento electrónico se destaca por su capacidad de mejorar la economía de combustible al reducir el peso en el sistema de frenos. Además, representa un paso significativo en la electrificación de sistemas mecánicos, y cuando se integra con otros sistemas del vehículo, permite funciones avanzadas.
"Cuando comenzó la transición de funciones de freno de servicio puramente mecánicas a principios de la década de 2000, ZF ya se había establecido como un líder global en el mercado de frenos de base," dijo Danny Milot, vicepresidente senior de Ingeniería de Frenos. "El éxito continuo del EPB enfatiza esa posición, ya que esta tecnología se encuentra en muchos de los vehículos más populares del mundo, desde coches pequeños hasta camionetas grandes y SUV".
ZF fue pionera en la tecnología EPB hace casi 25 años, introduciendo el freno motor sobre caliper. Actualmente, el EPB se encuentra en su sexta generación, representando un sistema mecánico inteligente.
La tecnología EPB de ZF ha ayudado a continuar la tendencia hacia la electrificación de los sistemas de frenos, principalmente el cambio a sistemas de frenos totalmente eléctricos.
El EPB también mejora la seguridad del conductor al permitir paradas de emergencia con antibloqueo en dos ruedas y proporcionar una activación conveniente con solo tocar un botón.
"A medida que avanzamos hacia la seguridad avanzada, la conducción automatizada y la electrificación de vehículos, los sistemas de frenos siguen desempeñando un papel fundamental," dijo Milot. "ZF mantendrá su posición como líder, continuando con la búsqueda incansable de la innovación mientras establece nuevos estándares para la industria automotriz".
Internacional. Las empresas italianas Comau y Prima Additive presentaron un sistema robotizado de recubrimiento láser a alta velocidad para discos de freno, capaz de aplicar capas de polvo metálico de forma segura y eficiente.
Esta innovadora solución mejora la durabilidad de los discos y también, reduce la contaminación por emisiones hasta en un impresionante 80 %.
El sistema fue exhibido en el Stellantis Factory Booster Day en Turín y se instalará en la planta de Stellantis a finales de este año. Además, permitirá a los fabricantes cumplir con la normativa Euro 7, que exige una reducción del 27 % en las emisiones de partículas de frenos para 2026.
Comau y Prima Additive, con más de 50 años de experiencia conjunta en innovación, han combinado tecnología láser avanzada con brazos robóticos de alta velocidad, lo que asegura una producción flexible y eficiente. Pietro Gorlier, CEO de Comau, afirmó que esta colaboración marca un hito en la sostenibilidad y la automatización del sector. Por su parte, Paolo Calefati, CEO de Prima Additive, destacó que esta solución no solo mejora el rendimiento de los discos, sino que también minimiza el impacto ambiental de los vehículos.
Esta iniciativa representa un avance significativo hacia la fabricación automotriz sostenible en Europa y más allá.
Elsa Foley de Nissan reconocida como Estrella en Ascenso 2024
Estados Unidos. Elsa Foley, gerente senior de Planificación de Productos – Tecnología e Innovación en Nissan Norteamérica, ha sido reconocida como una de las Estrellas en Ascenso 2024 por Automotive News.
En su posición actual, Foley dirige un equipo que gestiona atributos clave en el ecosistema automotriz, abarcando desde Conducción Automatizada y Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, hasta Experiencias a Bordo y estrategias de Vehículos Eléctricos. Además, encabeza el nuevo Equipo de Innovación, trabajando en conjunto con los equipos de Investigación
Bosch anuncia
y Desarrollo Avanzado de Nissan para acelerar innovaciones en futuros productos.
Entre sus logros, Foley co-pionera la tecnología patentada de Alerta de Puerta Trasera (RDA), que ayuda a los conductores a recordar objetos olvidados en los asientos traseros, y que ahora está presente en todos los modelos de Nissan.
Con 14 años en la empresa, Foley ha desempeñado diversas funciones, incluyendo una asignación de dos años en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, Japón. Es graduada en ingeniería industrial de la Universidad Northeastern en Boston.
cambio de liderazgo en Norteamérica
Estados Unidos. La compañía Bosch anunció que Mike Mansuetti, presidente de Bosch en Norteamérica, se retirará el 1 de octubre de 2024, después de pasar a un rol asesor el 1 de septiembre de 2024.
El 1 de septiembre, Paul Thomas asumió el cargo de presidente de Bosch en Norteamérica, además de su posición actual como presidente de Bosch Mobility en las Américas.
“En sus 12 años al frente de la región de Norteamérica, Mike Mansuetti estableció una cultura dinámica enfocada en el alto rendimiento y la cooperación en todas las áreas de negocio”, comentó Stefan Hartung, presidente del consejo de administración de Robert Bosch GmbH. “Estamos seguros de que Paul Thomas continuará construyendo sobre esta base mientras Bosch busca acelerar aún más su crecimiento rentable y sostenible en Norteamérica”.
Durante el mandato de Mike Mansuetti como presidente, las ventas a terceros de Bosch en Norteamérica aumentaron más del 55 %, pasando de 10.6 mil millones de dólares en 2012 a 16.5 mil millones de dólares en 2023. Priorizó el crecimiento regional en torno a cuatro factores clave de éxito: innovación, satisfacción del cliente, cultura de alto
rendimiento y habilitación digital.
Representó a Bosch en numerosas asociaciones de la industria a lo largo de los años, incluidas la Junta Directiva de MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos y la Junta Ejecutiva y Junta de Líderes Industriales de la Asociación de Tecnología del Consumidor.
En su cargo actual, Paul Thomas supervisa las actividades de tecnología, estrategia y ventas para Bosch Mobility en la región de las Américas, un negocio de 12.4 mil millones de dólares. Tiene más de 25 años de experiencia en movilidad y ha ocupado puestos de liderazgo ejecutivo en las áreas de ventas, control de producción, logística, manufactura y gestión de unidades de negocio.
Un Comité Ejecutivo apoyará a Paul Thomas en su papel como presidente de Bosch en Norteamérica. Los miembros del comité servirán en una capacidad consultiva y facilitarán el crecimiento regional, las operaciones, la defensa de intereses, la coordinación entre dominios, la sostenibilidad del talento y la excelencia funcional:
• Mohammed Abraham, vicepresidente ejecutivo, Bosch Mobility.
• Christine Zimmerman, vicepresidenta sénior, Bosch Global Business Services.
El programa “Estrellas en Ascenso” de Automotive News distingue a ejecutivos menores de 45 años que están en camino de alcanzar roles de liderazgo senior. Desde 2014, esta lista ha resaltado a los futuros líderes de la industria automotriz.
• Alissa Cleland, vicepresidenta, Comunicaciones Corporativas y Asuntos Gubernamentales, Bosch.
Bosch registró un crecimiento rentable en Norteamérica en 2023. Las ventas a terceros en Norteamérica aumentaron un 6 % interanual, alcanzando los 16.5 mil millones de dólares (15.2 mil millones de euros), mientras que las ventas netas totales de la región de Norteamérica aumentaron un 8 %, llegando a los 17.9 mil millones de dólares. La empresa sigue reforzando la inversión regional: desde principios de 2022, Bosch ha anunciado inversiones en Norteamérica por más de 3 mil millones de dólares en todo su portafolio.
[NOVEDADES EMPRESARIALES]
EE. UU. propone restricciones a tecnología de vehículos de China y Rusia
Estados Unidos. El Departamento de Comercio de EE. UU. ha propuesto nuevas reglas que prohibirían el hardware y software de vehículos conectados fabricados en China y Rusia, en un esfuerzo por fortalecer la seguridad nacional frente a amenazas de hacking que el departamento califica de "muy reales".
Estas medidas buscan proteger los vehículos que utilizan comunicación externa a través de Wi-Fi, Bluetooth, y sistemas celulares, cada vez más comunes en la industria automotriz. Funcionarios advierten que estos sistemas están vulnerables a interferencias extranjeras, lo que podría resultar en interrupciones graves.
“Esto no se trata de comercio. Es una acción de seguridad nacional”, afirmó la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo. La propuesta, que podría prohibir prácticamente todos los vehículos chinos en EE. UU., llega en un contexto de acusaciones de subsidios injustos por parte del gobierno chino, que distorsionan el mercado global.
Los vehículos conectados, profundamente integrados en la infraestructura estadounidense, plantean riesgos específicos, como advirtió el Asesor de Seguridad Nacional, Jake Sullivan. “Los autos actuales tienen tecnologías que podrían ser explotadas por adversarios extranjeros”, enfatizó Raimondo.
El Departamento de Comercio ha estado en conversaciones con expertos de la industria sobre las preocupaciones de ciberseguridad relacionadas con los llamados autos inteligentes. Las nuevas restricciones incluirían tanto software como hardware, con una implementación gradual que comenzaría en 2027 para software y en 2030 para hardware.
La administración también ha impuesto un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos, intensificando la presión sobre la industria automotriz. China, líder en el sector de vehículos eléctricos, ha visto cómo BYD Co. superó a Tesla en ventas en el último trimestre del año pasado, lo que ha generado preocupación en EE. UU. sobre su dependencia de proveedores chinos.
La principal asesora económica de la Casa Blanca, Lael Brainard, destacó la necesidad de proteger al sector automotriz de acciones comerciales desleales, señalando que el área de Detroit ha perdido más de 55,000 empleos manufactureros desde 2001 debido a la competencia de importaciones chinas.
“Los estadounidenses deben poder elegir el auto que deseen, pero queremos que los vehículos eléctricos sean fabricados en América, no en China”, concluyó Brainard. La propuesta de restricciones se espera que se formalice en enero, tras un período de comentarios de 30 días.
FORVIA HELLA obtiene certificación en ciberseguridad automotriz
Internacional. FORVIA HELLA, proveedor internacional de automoción, ha obtenido la certificación ISO/SAE 21434:2021 para su sistema de gestión de ciberseguridad (CSMS).
Esta norma busca fortalecer la protección contra ciberataques externos en un sector cada vez más digitalizado y conectado. La certificación se enfoca en la seguridad de todos los sistemas eléctricos y electrónicos a lo largo del ciclo de vida del vehículo, abarcando tanto los procesos de desarrollo como los sistemas informáticos.
"Con el avance continuo de la digitalización y la conectividad de los vehículos modernos, la protección contra ciberataques es más crucial que nunca", comenta Fabian Käding, director de ciberseguridad de productos de FORVIA HELLA. "Esta certificación no solo demuestra
nuestro compromiso con la ciberseguridad, sino que también nos permite satisfacer la creciente demanda de componentes de vehículos avanzados y seguros".
DENSO apuesta por energía renovable
Estados Unidos. DENSO, un proveedor en movilidad, ha dado un paso importante hacia la sostenibilidad al inscribirse en el programa CleanVision MIGreenPower de DTE Energy, uno de los mayores programas de energía renovable voluntaria en EE. UU.
A partir de 2028, el Centro Logístico de Belleville y una instalación en la sede de DENSO en Southfield atribuirán el 100 % de su consumo eléctrico a fuentes renovables de DTE durante 10 años.
Con esta iniciativa, DENSO superará el 15% de energía renovable que DTE ya proporciona a sus clientes eléctricos. Se inscribirán 5,840 megavatios-hora por año, un impacto ambiental equivalente al carbono absorbido por 4,763 acres de bosque anualmente.
Denise Carlson, vicepresidenta de DENSO, afirmó: “Agradecemos la colaboración de DTE mientras trabajamos para ser una empresa neutra en carbono para 2035. Operar de manera sostenible es crucial, al igual que innovar en productos que promuevan una movilidad más limpia y segura.”
DENSO se une a más de 1,200 empresas y casi 100,000 clientes residenciales que utilizan MIGreenPower para potenciar sus esfuerzos de sostenibilidad. Esta creciente participación está permitiendo a DTE agregar más energía limpia a la red, con planes de añadir más de 2,400 megavatios de nueva energía eólica y solar en los próximos años. Estos desarrollos no solo benefician al medio ambiente, sino que también impulsan la economía local, generando millones en ingresos fiscales y miles de empleos en energía limpia.
Sean Gouda, director de Soluciones Renovables de DTE, destacó: “Clientes como DENSO están marcando la diferencia en sus operaciones y en los objetivos de sostenibilidad en Michigan. DENSO forma parte de un grupo creciente de proveedores automotrices que están transformando la industria al reducir su impacto ambiental con MIGreenPower.”
Pivotes automotrices: fuerte crecimiento para el 2034
Estados Unidos. El mercado global de pivotes automotrices, o rueda de dirección, está en camino de crecer significativamente, proyectándose que alcance los 7,27 mil millones de dólares para 2034, según un informe de Fact.MR.
Este crecimiento, impulsado por una tasa compuesta anual del 4,4 %, se debe al aumento en la producción de vehículos y la demanda de reemplazos en vehículos comerciales pesados.
El crecimiento de los sectores de construcción y minería a nivel mundial está incrementando la necesidad de vehículos comerciales pesados, que tienen un mayor ritmo de reemplazo de pivotes. La creciente demanda de transporte y logística también generará oportunidades en el mercado de repuestos, ya que los operadores buscan extender la vida útil de sus flotas.
Se estima que Asia Oriental será la región de mayor crecimiento, capturando un 36,2 % de la cuota de mercado para 2034, mientras que en Estados Unidos las ventas de pivotes automotrices se espera que crezcan a una tasa del 3,3 % anual, alcanzando los 1,37 mil millones de dólares para el final del periodo de pronóstico.
Fabricantes líderes como Meritor, Diesel Technic SE y Schaeffler Technologies están implementando soluciones innovadoras, como el lanzamiento de kits ReadySet, para atender la creciente demanda en aplicaciones de larga distancia, buses y entregas urbanas.
Puntos clave del informe:
El mercado global alcanzará los 7,27 mil millones de dólares en 2034.
La demanda de kits de pivote automotriz crecerá a una tasa del 4,5 % anual.
Se proyecta que la producción de vehículos y el reemplazo de piezas en el mercado de repuestos sean los motores clave del crecimiento.
[NOVEDADES EMPRESARIALES]
ALREDEDOR
Schaeffler presenta el primer kit de reparación para el motor eléctrico del Hyundai Ioniq
Internacional. Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions ha lanzado el E-Axle RepSystem-M, el primer kit de reparación para motores eléctricos del Hyundai Ioniq de primera generación.
Este kit pionero está diseñado para reparar los motores de e-ejes en modelos de Hyundai Ioniq AE-EV, 2016-2019, con motor EM09 de 88 kW, eliminando la necesidad de reemplazar todo el motor o el eje completo.
El E-Axle RepSystem-M permite reemplazar rodamientos dañados de manera eficiente y económica. Este proceso de reparación, ligeramente más largo que un reemplazo completo del eje, representa un significativo ahorro en costos para los propietarios de vehículos, que podría alcanzar cifras de cuatro dígitos en euros.
Schaeffer destaca que más de la mitad de las fallas en motores eléctricos de transmisiones eléctricas se deben a rodamientos defectuosos, que provocan vibraciones y ruidos indeseados. El nuevo kit incluye todos los componentes necesarios para una reparación profesional, entre ellos un sello para el eje rotatorio, juntas tóricas, juntas planas y pasta selladora. Además, un manual de reparación detallado y fácil de entender está disponible, con los pares de apriete necesarios para una instalación segura.
Maik Evers, jefe de Gestión de Productos de Sistemas de Transmisión en Schaeffler, comenta: “Estamos expandiendo continuamente nuestra oferta de movilidad eléctrica para
satisfacer las demandas de la creciente flota de vehículos eléctricos. Con el E-Axle RepSystem-M, introducimos una solución clave para la reparación profesional de e-ejes.”
Esta solución se suma al E-Axle RepSystem-G, lanzado en Automechanika 2022 para el Volkswagen e-Golf, y ahora también disponible para el Hyundai Ioniq. Schaeffler planea introducir más kits para e-ejes de otros fabricantes a lo largo del año. Además, el “E-Drive Stator Lift”, una herramienta especializada para la reparación de motores eléctricos, está en etapa de pre-producción.
Schaeffler continúa fortaleciendo su papel en la transición hacia una movilidad integral, combinando su experiencia en el desarrollo y producción de transmisiones OE, motores eléctricos y electrónica de potencia para ofrecer soluciones innovadoras y orientadas al mercado.
Para obtener más información sobre el E-Axle RepSystem-M y otros productos, visite los catálogos electrónicos de Schaeffler y TecDoc.
Cloyes amplía su línea de productos para motores Ford y Subaru
Estados Unidos. Cloyes, reconocida por su compromiso con la cobertura completa de aplicaciones para reparaciones del sistema de distribución, ha anunciado la expansión de su línea de productos. La empresa ahora ofrece nuevos kits y piezas para motores Ford y Subaru, abarcando modelos desde 2011 hasta 2022.
Las nuevas adiciones incluyen:
• Ford 3.5L/3.7L (2011-2017)
• Kits de cadena de distribución para modelos como el F-150, Mustang y Transit.
• Números de pieza: 9-0738SK6C, 9-0738SAK6B, 9-0738SAK6A, 9-0738SGK6, 9-0738SK6D, 9-0738SCK6A.
• Ford 2.0L/3.0L (2015-2021)
• Kits de cadena de distribución y piñones para vehículos como el Continental, Edge y Fusion.
• Números de pieza: 9-0958S, S1140, S1137, S1139.
• Subaru 2.0L/2.5L (2012-2022)
• Kits de cadena de distribución, tensores y guías para modelos
como el BRZ, Forester e Impreza.
• Números de pieza: 9-0975SX, 9-6114, 9-6112, 9-6115, C975, 9-6113.
Para más detalles sobre estos productos, se puede contactar al soporte técnico de Cloyes o visitar su sitio web.
Tricolor inaugura centro automotriz de última generación
Estados Unidos. Tricolor, la empresa minorista automotriz dedicada al mercado hispano, celebró la inauguración de su nuevo centro de reacondicionamiento automotriz de última generación en Surprise, Arizona.
Esta instalación, que abarca 258,000 pies cuadrados, creará más de 500 empleos locales y atenderá hasta 500 vehículos por semana con servicios integrales de inspección, reparación y control de calidad.
La ceremonia de apertura, realizada el pasado 4 de septiembre, contó con la presencia de Eduardo Pérez, director de atención al cliente de Tricolor, junto con funcionarios del gobierno local y líderes empresariales, como el vicealcalde de Surprise, Nick Haney, y representantes del Consejo Económico del Gran Phoenix.
El fundador y CEO de Tricolor, Daniel Chu, destacó la importancia de esta expansión: "Estamos orgullosos de contribuir al crecimiento de la comunidad de Surprise y de ofrecer soluciones de movilidad y financiamiento a los consumidores hispanos desatendidos. Esta nueva instalación establecerá un estándar de excelencia en la industria automotriz minorista".
Este es el segundo centro de reacondicionamiento de gran escala que Tricolor inaugura en menos de dos años, tras la apertura de una instalación similar en Wilmer, Texas, en 2022. Ambas operaciones refuerzan el compromiso de la compañía con la calidad, ofreciendo a sus clientes vehículos reacondicionados bajo un riguroso proceso de
inspección de 150 puntos y una garantía limitada de 18 meses o 18,000 millas.
Además, Tricolor utiliza inteligencia artificial para ofrecer financiamiento asequible a clientes sin historial crediticio, habiendo otorgado cerca de $4 mil millones en préstamos automotrices hasta la fecha. La compañía continúa su misión de brindar acceso a transporte confiable y movilidad financiera a la comunidad hispana.
La presidenta de la Autoridad de Comercio de Arizona, Sandra Watson, destacó el impacto económico de esta nueva apertura: "La expansión de Tricolor en Surprise refuerza la posición de Arizona como un centro estratégico para la industria automotriz y subraya el crecimiento económico acelerado en nuestra región".
Con esta inversión, Tricolor no solo impulsa la economía local, sino que refuerza su liderazgo en el mercado automotriz hispano a nivel nacional.
Midwest Truck & Auto Parts y S&S Truck Parts lanzan nueva empresa
Estados Unidos. A partir del 3 de septiembre de 2024, Midwest Truck & Auto Parts y S&S Truck Parts se unirán para operar bajo un nuevo nombre: S&S Truck Parts, LLC.
Este cambio promete ofrecer a los clientes una experiencia mejorada con un servicio más eficiente, mayor calidad y atención personalizada.
La consolidación tiene como objetivo combinar los puntos fuertes de ambas organizaciones para proporcionar un servicio excepcional y un soporte más robusto. Los clientes continuarán recibiendo comunicación electrónica y a través de los equipos de ventas y servicio al cliente, con cambios importantes que incluyen un nuevo sitio web: www. sandstruck.com y actualizaciones en la información de contacto para pagos y soporte.
La empresa trabajará para asegurar una transición fluida, enfocándose en fortalecer los negocios de sus clientes para un éxito duradero. Se enviarán más detalles a lo largo de agosto para mantener a todos los clientes informados y responder a cualquier pregunta.
[NOVEDADES EMPRESARIALES]
TorCon 68RFE: el nuevo producto de Schaeffler
Internacional. La división Vehicle Lifetime Solutions de Schaeffler ha ampliado su cartera de productos de convertidores de par con las nuevas aplicaciones LuK TorCon 68RFE y 48RE.
La empresa afirmó que los convertidores de par LuK TorCon son las únicas unidades totalmente nuevas en el mercado de recambios de automoción y están diseñados para garantizar una consistencia inigualable en el rendimiento.
El producto cuenta con un sistema de embrague de cuatro discos, "que ofrece una mayor capacidad de par que supera a algunos convertidores de triple disco del mercado en hasta un 60 %", según Schaeffler.
“El LuK TorCon 68RFE está diseñado para funcionar en condiciones normales y de trabajo pesado, con una relación de torque más alta y una mayor potencia de retención del TCC para garantizar la confiabilidad cuando más importa”, dijo Jason Haney, gerente de producto.
Schaeffler afirmó que el LuK TorCon 68RFE es compatible
con los camiones RAM 2500 y 3500 2009-2021 con motores Cummins Turbo Diesel de 6,7 L, con un VIO actual de más de 1 millón. Schaeffler presentó recientemente los LuK TorCon 6F35 y 6L80, los primeros convertidores de par totalmente nuevos y nunca remanufacturados disponibles en el mercado de repuestos independiente. La empresa añadió que planea ampliar aún más su cartera de productos con SKU adicionales en los próximos meses.
Valeo invertirá más de 500 millones de dólares en México
México. Valeo, el fabricante francés de componentes automotrices, ha anunciado una inversión de más de 500 millones de dólares en México durante los próximos cuatro años.
Esta decisión responde al auge de la electromovilidad y al crecimiento en el sector del manejo asistido y autónomo. La revelación fue realizada por Marco Hernández, director nacional de Valeo México, durante la inauguración del nuevo Valeo Mobility Technical Center (VMTC) en Empresalia, Querétaro.
"Estamos abriendo un espacio donde ideas y talentos convergerán para dar forma al futuro de la movilidad basada en software", comentó Hernández. "El VMTC no solo será un centro de desarrollo de tecnología avanzada, sino también un punto de encuentro crucial para el talento local y nacional, haciendo posible nuestra visión".
Este nuevo centro, el primero de su tipo en América y el quinto a nivel global, representa un avance significativo en la estrategia de Valeo para enfrentar el rápido crecimiento en electrificación y la innovación en sistemas asistidos y autónomos. Los otros cuatro VMTC se encuentran en Egipto, India, China y Francia.
Ubicado en el estado de Querétaro, el VMTC se enfocará en el desarrollo de tecnologías avanzadas en software, sistemas embebidos, innovación y aplicaciones tecnológicas diversas. La instalación, que actualmente emplea a 102 ingenieros, planea aumentar su plantilla a 200 para 2025 y a 500 en los próximos dos o tres años. Los nuevos ingenieros se especializarán en áreas como desarrollo de software, sistemas embebidos, electrónica, mecánica, así como protección y ciberseguridad.
Jeff Shay, Presidente de Valeo Norteamérica, subrayó el potencial del talento local como un factor determinante para la elección de Querétaro como sede del nuevo centro. Para maximizar la atracción de talento, Valeo ha lanzado un programa de educación dual en colaboración con cinco universidades locales. Este programa iniciará con dos universidades y se expandirá a tres más en 2025.
Automechanika Frankfurt 2024: Donde la innovación se encuentra con la sostenibilidad
Por Laura Restrepo C.
El equipo de Aftermarket International visitó Automechanika Frankfurt 2024. La feria contó con más de 108,000 visitantes de 172 países y 4,200 expositores provenientes de 80 países. Las reflexiones principales estuvieron centradas en la sostenibilidad y electrificación del parque automotor.
Este año, el evento se centró en las principales tendencias que están redefiniendo el futuro del automóvil: electrificación, conectividad, sistemas de asistencia al conductor y digitalización. Los visitantes pudieron explorar estos avances en un espacio de 320,000 metros cuadrados, con 26 niveles de pabellones, además de probar nuevas tecnologías en el área de exhibición al aire libre.
La electrificación y la sostenibilidad fueron los temas
protagonistas. Más de 650 empresas exhibieron su experiencia en vehículos eléctricos, mientras que fabricantes chinos como BYD, GEELY, y AVATR mostraron sus innovadores modelos eléctricos en el Pabellón 12.1, buscando establecer nuevas alianzas internacionales.
Uno de los grandes atractivos del evento fue el ‘Future Mobility Park’, donde los asistentes tuvieron la oportunidad de probar vehículos eléctricos e híbridos, incluyendo un e-van que batió un récord mundial al escalar el volcán más alto del mundo, completamente impulsada por energía solar. Los visitantes no solo observaron de cerca las tecnologías del futuro, sino que también pudieron realizar pruebas de manejo.
La inclusión de este espacio en la feria trajo consigo grandes reflexiones sobre la electrificación en diferentes países. Frente a esto, Rodrigo Pérez, vicepresidente de CAREP (Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios y Automotrices), explicó la tendencia en Chile frente a la electrificación y lo que podría pasar en el parque automotor: “Evidentemente el mundo está
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girando hacia contaminar menos y eso en algún minuto va a impactar. Es difícil estimar cuándo, sin embargo el parque de eléctricos en Chile es bastante pequeñito y necesita un desarrollo paralelo de infraestructura. Las grandes automotrices líderes en el tema de electromovilidad como BYD o Tesla incluso han tenido un freno, tal vez este año, lo mismo ha pasado en Europa, producto que la infraestructura no está acompañando la venta de vehículos eléctricos a la velocidad que se esperaba
Pérez Eso va a retrasar un poco los planes originales de conversión a electromovilidad, creo que los pronósticos se han todo retrasado y obviamente nosotros como país de Sudamérica no podemos estar exentos. La electricidad, electromovilidad va a llegar, sin duda, pero yo creo que va a pasar todavía un tiempo hasta que desaparezcan los vehículos a combustión”.
El programa de apoyo fue uno de los más completos en la historia de Automechanika, con cinco escenarios dedicados a analizar temas cruciales como la inteligencia artificial, la ciberseguridad, las tecnologías de propulsión alternativas, la economía circular y la falta de personal cualificado en el sector.
Destacaron los talleres prácticos y paneles de discusión que atrajeron a miles de profesionales del sector.
Este año, la feria también puso especial atención en la Generación Z, con el área ‘Ambition’, diseñada para atraer a jóvenes interesados en las profesiones automotrices. Presentaciones dinámicas y actos en vivo lograron captar su atención en un esfuerzo por abordar la creciente escasez de mano de obra especializada en la industria.
Michael Johannes, vicepresidente de Movilidad y Logística en Messe Frankfurt, comentó: “Nunca antes Automechanika Frankfurt había tenido un programa de apoyo y una gama de eventos como esta. Nuestra lista de presentaciones y talleres prácticos cubrió una amplia gama de temas, incluidos carrocería y pintura, vehículos eléctricos, vehículos comerciales, reparación de caravanas, impresión 3D, detallado y mucho más. Estos fueron muy bien recibidos por los profesionales, y los estudiantes y alumnos aprovecharon las oportunidades disponibles para conocer de primera mano algunas de las profesiones y oficios automotrices. Una de las novedades de este año fue un programa
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y un área dedicados especialmente a la Generación Z. Queríamos llamar su atención sobre las oportunidades profesionales disponibles en el fascinante mundo de la industria automotriz, y fuimos muy exitosos”.
La industria automotriz demostró su capacidad de innovación con un número récord de inscripciones para los Premios a la Innovación de este año, que incluyeron categorías como E-Movilidad, Tecnologías de Propulsión Innovadoras, Soluciones de Taller, y Vehículos Comerciales.
El tema central: la sostenibilidad
Steven Meeremans, marketing manager de Sidem, explicó que la sostenibilidad no sólo es tema de los productos, sino también de los procesos e infraestructura: “Contamos con dos grandes procesos en nuestra planta de producción en Rumania, que también está certificada por ISO. Tenemos la ISO 400001, que es una certificación de calidad neutral para la gestión ambiental, que abarca materias primas, gestión de residuos y prevención de la contaminación. Además de esto, nuestra planta de producción está certificada por ISO 4001 y también tenemos la 45001, que se centra en la salud y seguridad de las personas que trabajan en Sidem”.
A esto, Iwan Loewen, Business Development Manager de Sidem agregó que: “La sostenibilidad ambiental no solo se refiere
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LUGARES DONDE ESTAR EN EL MERCADO SECUNDARIO DE LA AUTOMOCIÓN
a los productos o al embalaje. También incluye los edificios en donde tenemos ahorros de energía, como paneles solares y reciclaje de agua. En general, el sector automotriz tiene una gran huella en el planeta, especialmente porque hay tantos vehículos y tantas piezas. Esa enorme huella es la razón por la que creo que cuando cada empresa o fabricante destina algunos de sus recursos para ser más sostenibles, puede tener un gran impacto. Y creo que por eso tenemos esta gran responsabilidad también como proveedores automotrices en el mercado de repuestos y OEM de contribuir”.
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