INPRA LATINA 15-5

THE SPANISH LANGUAGE PAINT, COATINGS & FINISHINGS MAGAZINE ISSN 0122 9117

Vol.15 No.5 Septiembre/Octubre 2010

L A T I N A

Nanotecnología, un visitante foráneo Se mantiene consumo de TiO2 Aún no desaparecen los solventes Profesional del mes en Colombia

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Editorial Es una publicación periódica propiedad de Latin Press, Inc. Producida y distribuida para Latin Press, Inc. por Latin Press Colombia y Latin Press USA Dirección General Max Jaramillo / Manuela Jaramillo Jefe editorial Julián Arcila

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Precisamos fortalecer la cadena productiva para garantizar la profesionalización del sector, el crecimiento de las ventas y la satisfacción de los clientes. Esta es la principal conclusión que se deriva del Foro “Perspectivas de la industria de pinturas en un escenario post crisis”, que se realizó en el marco de Cubrecol Américas 2010.

Como punto de referencia se tomó el caso de Brasil, encabezado por la Asociación Brasileña de Fabricantes de Pintura, Abrafati, que se encargó del diseño y la ejecución de un programa de entrenamiento y certificación para los aplicadores de pinturas. Como resultado de este ejercicio se creó un registro nacional de pintores, en el que los contratistas del sector construcción pueden ubicar personas capacitadas en la aplicación de recubrimientos arquitectónicos y acabados en un área geográfica específica.

A esto se suman otras actividades como campañas para la formulación de pinturas más amigables con el medio ambiente, reciclaje de empaques y manejo de residuos tóxicos, así como la publicación mensual de las estadísticas de producción permitiendo a los fabricantes de recubrimientos de ese país analizar las situaciones coyunturales y buscar soluciones que eviten grandes pérdidas.

Para llegar a un punto de equilibrio y lograr un trabajo en equipo que beneficie a toda la industria es necesario la asociación y la representación sectorial. Ambos elementos son bastante escasos en América Latina, con contadas excepciones, tales como Brasil, Argentina y México.

SATER Sociedad Argentina de Tecnólogos en Recubrimientos sater@sater.org.ar

Y aunque el asunto ya ha sido debatido desde este espacio editorial, no quiero dejar pasar la oportunidad de invitar nuevamente a todos los formuladores para que se unan en espacios comunes y busquen representación para sus intereses frente a los gobiernos locales.

COLOMBIA ASCOR Asociación Colombiana de Corrosión y Protección ascor_nacional@yahoo.es COLOMBIA STAR Asociación de Técnicos Andinos en Recubrimientos star1@une.net.co

La industria necesita asociarse

SOCIEDAD DE TECNICOS ANDINOS EN RECUBRIMIENTOS

MEXICO ANAFAPYT Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas de México informacion@anafapyt.org.mx Colabora en esta edición: • María Cecilia Hernández • Erwin Honcoop • Hans Ridderikhoff • Karin van der Helm • Octaviano Fernández • Ana María Restrepo • Ana María Mejía • Circulación Auditada:

Aliarse permitirá acceder más fácilmente a un esquema de regulación para el sector, conseguir alivios en la carga impositiva y una mejor definición como cadena productiva, incluyendo a otros actores como comercializadores y aplicadores. Esto es de vital importancia en países como Chile, Colombia, Ecuador y Perú, en donde están creciendo las inversiones en sectores con consumo intensivo de pintura, tales como la construcción civil, infraestructura, y desarrollo industrial y minero.

Vanesa Restrepo B. Subeditora vrestrepo@inpralatina.com

Las opiniones expresadas por los autores de los artículos en esta revista no comprometen a la casa editora.

4ISSNINPRA LATINA | SEPTIEMBRE OCTUBRE 2010 0122-9117

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En esta edición

SEPTIEMBRE OCTUBRE 2010 | Vol. 15 Nº5

Pinturas y recubrimientos 9 Aún no desaparecen los solventes

Pese a que gran parte de las pinturas que se fabrican en la actualidad son basadas en agua, aún hay gran participación de solventes en algunos segmentos como el de maderas y mantenimiento industrial.

12 Nanotecnología, aún en pañales

América Latina todavía no logra un completo desarrollo de formulaciones basadas en procesos y nano elementos. El proceso de transferencia de tecnología ha tomado algo de tiempo, en parte por los costos que conlleva iniciar nuevos procesos de fabricación.

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16 Mezcla y dispersión, desde el laboratorio

De la capacidad de reproducir con exactitud las velocidades y demás variantes que intervienen en el proceso de mezcla y dispersión, dependerá el éxito de una nueva formulación.

20 Se mantiene consumo de TiO2

El dióxido de titanio sigue siendo el pigmento blanco de mejor desempeño y mayor uso en la industria de pinturas. No obstante, el consumo de este material cayó en 2009.

Profesional del mes 26 Recubrimientos desde la academia

Buscar la máxima protección de los materiales e investigar arduamente en el tema de corrosión y recubrimientos es el día a día de Enrique Vera, nuestro Profesional del mes en Colombia, quien además hizo parte del staff de conferencistas en Cubrecol Américas 2010.

Protección de superficies y control de corrosión 29 Un mercado que no naufraga

El de pinturas marinas es un segmento con grandes proyecciones de crecimiento en Latinoamérica. Uno de sus principales fortalezas es el rápido avance en el desarrollo de productos amigables con el ambiente.

Acabados 33 Pintura en polvo rinde más en cabina

La oferta de cabinas de aplicación automáticas para pinturas en polvo sigue ganando terreno, gracias a la versatilidad en el manejo de piezas, así como la posibilidad de realizar cambios de color en menos de cinco minutos.

36 Mejoramiento de poliuretanos para vehículos (II)

Las dispersiones de poliuretano continúan siendo una alternativa de gran desempeño y buen rendimiento para sustratos automotrices. Los autores analizan las propiedades de este compuesto.

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4 Editorial 7 Noticias 39 Lit Focus 40 Productos 42 Clasificados 42 Índice de anunciantes www.inpralatina.com

Noticias Pinturas y recubrimientos Nuevo ejecutivo en Brookfield

Estados Unidos. Brookfield Engineering Laboratories nombró a Thomas Babington como su nuevo ingeniero senior de Desarrollo de Productos.

Babington es ingeniero mecánico graduado de la Universidad de Thomas Babington. Massachusetts/Dar-

mouth y posee más de veinticinco años de experiencia en el desarrollo de productos en diversas industrias.

Desde su ingreso a Brookfield, Babington ha sido pieza clave en la constante actualización tecnológica de esta compañía, hacien-

do uso de sus conocimientos para crear nuevos productos. Asimismo, ha desarrollado métodos para hacer más eficiente el proceso de manufactura, reduciendo los tiempos de elaboración y mejorando la consistencia de los productos.

Barnices y pinturas hechos con nanotecnología

España. La nanotecnología es la nueva apuesta del gobierno de La Rioja para mejorar la competitividad e impulsar la creación de nuevos productos en las industrias del sector químico, automotriz, construcción, entre otras.

Barnices para madera de exteriores con propiedades repelentes del agua y mayor resistencia UV, pinturas anti-corrosión para barandillas y elementos decorativos metálicos; así como pinturas y barnices con propiedades ignífugas que reduzcan las posibilidades de incendio, serían algunos de los productos creados con esta tecnología.

Calendario 2010 Octubre 12 - 14 China Coat Lugar: Guangzhou, China Contacto: greta@sinostar-intl.com.hk Informes: www.chinacoat.net Octubre 26 - 29 North American Industrial Coatings Show Lugar: Indianapolis, EE.UU Contacto: jegan@powdercoating.org Informes: www.thenaicoatingshow.com

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Noticias Pinturas y recubrimientos Reglas sobre pinturas con plomo

EE.UU. En días pasados, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, EPA, por sus siglas en inglés, presentó enactedRenovation, las nuevas reglas dirigidas a los empresarios para reparación y pintura, especialmente a quienes usan recubrimientos con plomo.

Chris Zorzy, presidente de LeadSafe Video Solutions, Inc (empresa contratista de Salem, Mass), plantea que estas normas proporcionan oportunidades de negocios cuando se cumplen a cabalidad.

“En lugar de quejarse por la fuerza de las regulaciones, los contratistas deben trabajar para obterner el certificado y capitalizar sus habilidades para trabajar donde otros empresarios no pueden hacerlo” explicó Zorzy.

Bajo la guía de la EPA, los contratistas deben utilizar prácticas de trabajo seguras para el plomo y seguir los procedimientos que contienen el área de trabajo para minimizar el polvo y realizar una limpieza a fondo.

Toda la pintura de plomo deben ser eliminada mediante métodos aprobados, y todos los desechos deben ser contenidos y eliminados tomando las precauciones adecuadas.

Científicos desarrollan pintura antibacterial

Estados Unidos. Investigadores del Instituto Politécnico Rensselaer en Troy, New York, crearon un recubrimiento capaz de destruir bacterias y microbios presentes en mobiliario y equipos médicos gracias a una enzima adicionada a la pintura de látex, usando nanotubos para evitar su filtración.

La pintura demostró ser efectiva en el 100% de los experimentos realizados, en los que los microorganismos puestos en contacto con la pintura fueron totalmente destruidos. Además, no pierde sus propiedades antibacteriales con las lavadas, no es tóxica para los seres humanos y no provoca alergias debido a que no contiene ningún tipo de antibióticos.

Esta técnica con nanotecnología para ubicar enzimas también puede ser utilizada para la higiene de equipo alimentario, o en cascos de barcos para protegerlos contra las algas y la corrosión salina. Los investigadores estiman que el producto podrá comercializarse en unos dos o tres años.

Noticias Protección de superficies y control de corrosión Autos Ford serán revisados por corrosión

Internacional. Un problema que puede causar la corrosión y la ruptura del eje trasero del modelo Windstar de Ford, son las razones por las que 575.000 furgonetas serán revisadas en Estados Unidos y Canadá.

Las más de 500 mil vagonetas hacen parte de los modelos producidos desde 1998 hasta 2003.

La National Highway Traffic Safety Administration (Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera), abrió una investigación preliminar de este problema en mayo debido a las 234 quejas que se han presentado sobre las fracturas del eje, informes que ahora superan los 950 casos.

La empresa fabricante de automóviles realizará la inspección en 21 estados de EE.UU en los que las condiciones climáticas hacen que se utilice sal (que favorece la corrosión) para derretir el hielo y la nieve. Por su parte, en Canadá la revisión se llevará a cabo en todo el país.

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Congreso de corrosión en Australia

Internacional. Del 20 al 24 de noviembre de 2011 se realizará la versión número 18 del Congreso Internacional de Corrosión, el mayor evento del International Corrosion Council (ICC), el cual se realiza cada tres años en diferentes países.

El próximo año, la Asociación Australiana de Corrosión (ACA) recibe a la comunidad internacional en Perth, Australia. Este congreso tiene como finalidad explorar y comprender la ciencia de la corrosión y cómo el comportamiento de los materiales puede contribuir a un futuro sostenible, con mayor seguridad, menor riesgo de fracaso y proporcionando un mejor uso de materiales, combustible y otros recursos.

Teniendo en cuenta este propósito, el ICC invita a los profesionales para que presenten sus propuestas y trabajos para el congreso, los cuales deben ser dirigidos a los siguientes sectores: aviación, infraestructura de concreto, puentes, edificios y muelles, defensa y militar, marina, minería y procesamiento de minerales, petróleo y gas, así como farmacéutico, médico y de alimentos.

La fecha límite para la entrega de resúmenes es el 30 de noviembre de 2010, la aceptación de los trabajos es el 28 de febrero de 2011 y la recepción de ellos el 31 de mayo de 2011. www.inpralatina.com

Pinturas y recubrimientos por: Vanesa Restrepo B.

Aún no desaparecen los solventes n tiempos en los que el concepto de verde y ecológico domina el mercado, y gran parte de los consumidores han basado sus decisiones de compra en una etiqueta que contenga las palabras green, environmental o sustainable, aún la industria de pinturas y recubrimientos formula productos con solventes y contenidos de VOC superiores a los recomendados por las normas internacionales.

E

Las razones son múltiples: desde la falta de regulación en los países latinos respecto a los gramos de solvente permitidos por cada litro de pintura, desconocimiento de las bondades de los sistemas base agua y de altos sólidos, falta de investigación y desarrollos propios entre los productores, entre otros.

La presencia de solventes en las pinturas que se comercializan crea un problema ambiental serio.

No sólo porque dichos solventes contienen com-

Pese a que la industria concentra esfuerzos para masificar la producción de pinturas más amigables con el medio ambiente, aún en el mercado se encuentran productos fabricados con solventes. ¿El asunto es de costos o falta de conciencia ambiental? www.inpralatina.com

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Pinturas y recubrimientos Julián Restrepo, coordinador de Innovación en la compañía colombiana Invesa, señala que en las líneas de madera e industrial aún se utilizan sistemas de base solvente, pues hay muchos técnicos que creen que los nuevos sistemas podrían ser más costosos. “Hace falta una concienciación, falta vender un poco más las ventajas de los base agua, no sólo en lo ambiental sino también en lo económico (...) En maderas, por ejemplo, la gente desconoce aún los nuevos sistemas y se asusta al mencionarse que son base agua, entonces piensan: 'Esto es madera. Si yo le aplico agua, entonces ¿qué pasa?'. Es ahí donde debemos mostrar las ventajas para que sea más atractivo cambiarse”.

El uso intensivo de solventes también se siente en Perú, donde el asunto pasa por calidad y costos. De acuerdo con Jaime Baldeón, Coordinador Desarrollo de Nuevos Productos de CPPQ S.A, empresa formuladora de pinturas en ese país andino, la falta de regulación se evidencia en el tipo de productos que se comercializan. “Muchos fabricantes aún están usando solventes por encima de las regulaciones.

Fábricas chicas elaboran productos con alto contenido de solventes y como no hay ninguna exigencia gubernamental, los clientes los compran por ser baratos, y el fabricante los vende porque necesita vender”, explica. puestos orgánicos volátiles que destruyen la capa de ozono, sino también porque a la hora de usarlos algunos aplicadores mezclan las pinturas con más solventes, con el fin de disminuir su viscosidad o aumentar el rendimiento.

Como resultado de ello se tiene un aumento en los porcentajes de VOC que van a parar a la atmósfera, además de la contaminación de las aguas por solventes que se genera cuando se lavan las brochas, rodillos, pistolas y otros elementos de aplicación cerca de las alcantarillas, o cuando se vierten en ellas los residuos de pintura y disolvente que ya no se utilizarán más en la obra.

¿Y dónde se usan?

El segmento arquitectónico, que presenta mayor informalidad entre los aplicadores, es el que menor participación de solventes tiene dentro del total de productos disponibles en el mercado. Según la exposición de Hugo de Notta en el European Coating Show, para 2006 el el 83,2% del mercado global del pinturas arquitectónicas estaba formulado en base agua, y para 2011 se calcula que la cifra podría superar el 85,7%, gracias a la expansión de las regulaciones y la creación de legislación en cada país.

No obstante, en el sector industrial, marítimo y aeroespacial el crecimiento de los nuevos sistemas (agua y altos sólidos) ha sido gradual y más lento, debido a que se requieren desempeños superiores en ciertos aspectos como la resistencia a los ataques químicos o ambientales, la durabilidad, adherencia y capacidad anticorrosiva.

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Buscando reemplazos

A la hora de pensar en nuevos sistemas para reemplazar los solventes que se usan en las formulaciones actuales, la principal duda continúa siendo el desempeño de los productos. De acuerdo con Julián Restrepo, la mayoría de los productos que se comercializan hoy como solventes tienen algún reemplazo de desempeño igual o levemente inferior, lo que no afecta su rendimiento y durabilidad.

Dentro de los solventes que aún se utilizan en las plantas se destacan los aromáticos como el benceno y xileno, pues según los fabricantes son más fáciles de trabajar con algunas resinas. De igual forma, se acude a alcoholes y ésteres para poliuretanos, así como algunas cetonas que se emplean en los epóxicos y poliuretanos.

Restrepo es tajante en afirmar que los solventes de tipo aromático son grandes contaminantes, por lo que su uso debería descontinuarse. Señala que sustancias como el varsol y el xileno también son comunes dado su bajo costo, y recomendó que los toluenos y bencenos fueran eliminados rápidamente.

No obstante, en las líneas de recubrimientos para maderas y la línea industrial aún se comercializan productos que contienen este tipo de sustancias, en ocasiones en niveles superiores a los 250 gramos por litro, que es lo recomendado por las normas internacionales. www.inpralatina.com

Pinturas y recubrimientos A paso lento

El reemplazo del resto de solventes que aún están en el mercado de pinturas y recubrimientos está sujeto a la regulación emitida por los gobiernos latinoamericanos, en especial en lo que respecta a pinturas marinas, pues todavía hay un impacto real en los ecosistemas por cuenta de algunos compuestos que siguen utilizando aún cuando ya se conocen sus efectos perjudiciales.

La idea es replicar el éxito obtenido en el segmento de pinturas arquitectónicas, en el que los solventes desaparecieron casi completamente, a partir del momento en el que se hizo público el daño en la salud de los niños producido por elementos y compuestos como el plomo.

Luego de que los usuarios finales se concienciaran de las afectaciones a las que estaban expuestas comenzaron a exigir productos menos dañinos pero con igual desempeño, lo que empujó el desarrollo de nuevas pinturas que atendieran estos requerimientos.

Adicionalmente, se requiere alguna inversión entre los contratistas y aplicadores, pues aunque no es estrictamente necesario reemplazar las pistolas, cabinas y bombas de aplicación; si es necesario que se capacite al personal en el uso y manipulación de las nuevas pinturas, bien sea en base agua, polvo o altos sólidos. Ello porque las mezclas son diferentes, así como los tiempos de secado, viscosidad, entre otros elementos.

250 gr/litro

es el contenido de solventes recomendado por las normas internacionales.

•Disolvente de poliuretano. Es una mezcla de hidrocarburos, esteres y cetonas obtenidos por síntesis o destilación, adecuada para la disolución de productos a base de poliuretano. Sirve también para nitrocelulósicos y sintéticos, pero conviene probar antes la compatibilidad.

•Disolventes especiales. Se usan en determinados tipos de pinturas con menor uso, como por ejemplo los disolventes para caucho clorado o epoxi. También existen solventes para aplicaciones especiales como los pretratamientos químicos, usados para eliminar grasa y aceite de superficies metálicas.

Principales tipos de disolventes

Con el fin de ilustrar a los lectores, hemos reseñado información respecto a los tipos de solventes más comunes en la industria de pinturas. En su orden, son: •Agua. Es el disolvente más común que existe y se utiliza para pinturas, en especial, plásticas y algunos tipos de epoxi y esmaltes acrílicos, etc. Cada vez está más presente en el mercado, dada la mayor conciencia ecológica existente y las normativas que limitan el uso de VOC. •Aguarrás. Se refiere a un líquido volátil e incoloro que se obtiene destilando de la resina de los pinos. Su composición varía según la especie vegetal de la que se extraiga.

Se usa como materia prima y disolvente de todo tipo de pinturas al aceite, esmaltes, entre otros.

•Disolvente nitro o nitrocelulósico. Es una mezcla de hidrocarburos, esteres, cetonas y alcoholes obtenidos por síntesis o destilación, adecuada para la disolución de todos los tipos de productos nitrocelulósicos (pinturas, barnices, etc). También se utiliza como diluyente de algunas pinturas sintéticas cuando se aplican con pistola y se desea una evaporación muy rápida del disolvente. www.inpralatina.com

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Pinturas y recubrimientos por: Vanesa Restrepo B.

Nanotecnología, aún en pañales os beneficios de la nanotecnología para el sector de pinturas y recubrimientos es innegable. A la fecha se han conseguido grandes avances en materia de recubrimientos que, por ejemplo, se autorregeneran y ahorran gran cantidad de dinero en pequeñas reparaciones automotrices. También se conocen casos de recubrimientos con nanopartículas que permiten mantener ciertas condiciones térmicas en el lugar en el que se aplican, reduciendo el uso de los aires acondicionados o sistemas de calefacción y, consecuentemente, el consumo de energía y refrigerantes que afectan la capa de ozono.

L

Cada día las noticias sobre nuevos hallazgos nanotecnológicos vinculados con los recubrimientos inundan la prensa, tanto masiva como especializada, pero la mayoría de ellas provienen de los Estados Unidos o Europa y aún no se comercializan.

En todo el mundo se conocen a diario cientos de noticias que confirman el desarrollo de nuevas formulaciones de pinturas con propiedades superiores y gran rendimiento. No obstante, esta tecnología en América Latina aún no se ha desarrollado como debería.

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Pinturas y recubrimientos Si se da una mirada al desarrollo de las investigaciones con nanotecnologĂ­a en AmĂŠrica Latina, se observa una clara relegaciĂłn, especialmente en el sector privado. Algunos de los fabricantes mĂĄs grandes en la regiĂłn, que se caracterizan por invertir fuertes sumas de dinero en investigaciĂłn y desarrollo de nuevas formulaciones le confirmaron a INPRA LATINA que el proceso de transferencia de tecnologĂ­a ha tomado mĂĄs tiempo del que deberĂ­a, por lo que aĂşn la oferta de este tipo de productos es insipiente.

De acuerdo con Juan Manuel Ă lvarez, representante de NACE en Colombia, y consultor en recubrimientos aeronĂĄuticos y aeroespaciales, la tecnologĂ­a ha llegado de forma paulatina, pero aĂşn no es de aplicaciĂłn masiva. El ingeniero confirmo que el trabajo con cerĂĄmica, donde se trabaja el nano pulimiento y la nanoaplicaciĂłn, especialmente en las turbinas de los aviones tipo 787 Dreamliner, es el procedimiento mĂĄs comĂşn.

Este tipo de tecnologĂ­a brinda una mayor confiabilidad, mayor control de corrosiĂłn y mejor adherencia, pero el costo y el desconocimiento frente a las ventajas y la forma de aplicaciĂłn hace que los avances en la materia sean mĂĄs lentos.

A esto se suma la falta de inversiĂłn en investigaciĂłn y desarrollo propio de productos, por lo que hay una dependencia casi absoluta de las universidades y centros de investigaciĂłn europeos y norteamericanos, asĂ­ como de la transferencia tecnolĂłgica de las multinacionales con presencia en AmĂŠrica Latina.

Know how

El director de investigaciĂłn y desarrollo de nuevos productos en la principal compaùía formuladora de pinturas en PerĂş, CorporaciĂłn Peruana de QuĂ­micos -CPPQ-, Jaime BaldeĂłn, explicĂł que en el mercado latino aĂşn no se comercializan productos con nanotecnologĂ­a, “de hecho, los conocemos por la experiencia de EE.UU y Europaâ€?.

Para ĂŠl, las tecnologĂ­as que llegarĂĄn primero son las que mĂĄs en auge tienen en estos mercados; es decir, recubrimientos de autorreparaciĂłn. “Lamentablemente por la transferencia de tecnologĂ­a y el know how, los fabricantes todavĂ­a estĂĄn investigando y viendo cĂłmo implementarlosâ€?.

Contrario a lo que muchos piensan, BaldeĂłn apoya la

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Pinturas y recubrimientos organismos marinos, por lo que la superficie será autolavable con el agua lluvia o el agua de mar, sin residuos, dado que el calcio neutraliza los ácidos generados.

Tradicionalmente, las bioincrustaciones se han controlado con pinturas especiales que contienen compuestos que son tóxicos para los organismos responsables. Sin embargo, la normativa actual exige que las pinturas contra bioincrustaciones no resulten nocivas para el medio ambiente, por lo que se están buscando maneras más ecológicas de impedir que organismos marinos se adhieran al casco de barcos.

idea de que lo más costoso no es la implementación de la tecnología y los equipos en general, sino que los altos costos llegan con el conocimiento. Es decir, las patentes y el know how que hacen que el conocimiento del proceso, algunas formulaciones e incluso insumos para aplicar nanotecnología a las pinturas, son en su mayoría propiedad exclusiva de algunas compañías.

Desarrollos reales

Además de los recubrimientos automotrices y aeronáuticos, en la región se comienzan a ver avances en el área de pinturas marinas. Específicamente se ha visto la modificación de polímeros basados en el silicio, polisiloxanos, a los que se les incorpora nanopartículas de dióxido de titanio, así como carbonato de calcio en proporciones nanométricas.

Como resultado se obtiene una absorción de la radiación UV que lo convierten en ácido nítrico, lo que hace que se eliminen partículas contaminantes o incrustaciones de

Este desarrollo se gestó en Europa y fue reseñado por New Scientist en 2004. Posteriormente en América Latina se estudió la posibilidad de implementar este desarrollo en la flota mercante de países con gran desarrollo naval como Chile, Perú y México.

Este tipo de recubrimientos, que son innovadores y además sirven para la evaluación de la descontaminación, también se han desarrollado en materia de pinturas arquitectónicas. En este segmento se busca una solución para evitar que se ensucien y manchen las superficies externas, fenómeno que se ha agudizado con la contaminación atmosférica de las últimas décadas. La suciedad de las fachadas repercute en la calidad del entorno urbano y en los costes del ciclo de vida de los edificios.

El equipo que desarrolló el proyecto se le señaló a la revista, en su momento, que el proyecto utiliza la fotocatálisis por dióxido de titanio para desarrollar materiales innovadores que tengan propiedades contra la suciedad y la contaminación y que puedan aplicarse en fachadas.

Buscando los avances

La esperanza de desarrollos propios con nanotecnología llega por cuenta de uno de los materiales más comunes en la industria, el dióxido de titanio, cuyas nano partículas están siendo procesadas para obtener pinturas más resistentes a ataques de hongos y bacterias, así como para la creación de recubrimientos autolimpiantes y de auto regeneración.

Pero sabemos que un desarrollo propio nos tomará algunos años más, considerando que llevamos varios años de atraso en esa tecnología, frente a las potencias mundiales, y que la capacidad de inversión de las compañías locales es más limitada. Se requiere, además, que haya un claro interés de los usuarios finales, tales como aerolíneas y compañías navales, de modo que se garantice que el dinero invertido en una investigación propia será recuperado en breve tiempo y los esfuerzos de comer-

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Pinturas y recubrimientos cialización no deberán ser mayores a los de una línea de pintura tradicional.

De igual forma, es menester que las multinacionales comiencen a traer a sus filiales en Latinoamérica algunas de estas innovaciones, de modo que comience a crear un mercado e incentive a los productores locales a competir en estos nuevos segmentos.

Las asociaciones de fabricantes y aplicadores también están en el deber de unirse para buscar una legislación que incentive el avance de las investigaciones y el desarrollo de nuevos productos con tecnología nano. Y por último, habrá que buscar nuevas alianzas entre las universidades y el sector privado. La experiencia en el sector de corrosión y de recubrimientos de alto desempeño nos demuestra que esta es la forma más rápida y rentable de acercarse a las nuevas tecnologías y generar investigaciones propias que generen en productos tangibles y de buena performance.

Los avances están a la vuelta de la esquina y sus bondades ya son conocidas por todos. Ahora hace falta que

las compañías se unan y lleguen hasta ella, para poder incorporarla en nuestro día a día, creando un nuevo mercado para ellos y grandes beneficios para los usuarios finales que tendrán mejor calidad y tecnología de punta sin tener que buscarla fuera de sus ciudades. tener que buscarla fuera de sus ciudades.

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Pinturas y recubrimientos por: Octaviano Fernández*

Mezcla y dispersión, desde el laboratorio n esta oportunidad queremos poner en consideración, de forma clara, las causas por las cuales en México y en Latinoamérica se dificulta realizar en forma efectiva la investigación en fábrica, necesaria para el desarrollo de nuevos o mejores recubrimientos y tintas.

E

Para hacer una investigación y desarrollo eficaces es necesario tener la capacidad de recrear el proceso productivo de la planta de manera fiel en los laboratorios de pruebas, proceso que en realidad no es muy complejo. Aún así, la mayoría de las fábricas no logran reproducir dichos escenarios cuando tratan de desarrollar nuevos productos o mejorar y modificar los existentes.

Muchos de los fabricantes de recubrimientos y tintas cuentan con laboratorios de pruebas en los que tienen instrumentos de medición muy importantes

En un proceso de formulación o fabricación es necesario diferenciar los procesos de mezcla y dispersión de los componentes. El autor explica los aspectos más importantes de cada uno de ellos.

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para la investigación y desarrollo. Dichos instrumentos se usan, en su mayoría, para medir propiedades físicas o de apariencia, las cuales, aunque son importantes, solo permiten verificar si los productos que se están probando pueden entrar dentro de los parámetros de calidad que se necesitan o, en otros casos, para verificar que tengan los atributos físicos necesarios para ser utilizados.

El problema es que no tienen la instrumentación adecuada para reproducir todo el proceso industrial involucrado en la producción de un recubrimiento o tinta, y evaluar un nuevo componente en la formulación o modificación del proceso, actividades correspondientes a la investigación y desarrollo. En estas dos actividades se tiene que considerar la habilidad para emular los procesos productivos.

El proceso de producción de un recubrimiento o una tinta está compuesto por varios sub-procesos, como el de dispersión, molienda, dosificación, envasados, etcétera. Dos de ellos son extremadamente importantes cuando hablamos de investigación y desarrollo: el de dispersión y el de molienda, pues en ellos radica la mayor parte del secreto de la producción.

Es en la incapacidad de poder simular estos dos procesos, donde se evidencia la razón por la cual para muchas fábricas de recubrimientos y tintas es imposible hacer una investigación y desarrollo adecuado.

Conceptos

Existe una gran confusión en el medio sobre la diferencia entre dis-

persar y mezclar o agitar. Las metas de ambos son muy diferentes. La dispersión va mas allá de la mezcla o la agitación, el poder mecánico necesario para lograr una dispersión es mucho mas elevado que el necesario para mezclar.

La mayoría de las de los pigmentos, aditivos y materias primas que se utilizan en la formulación de los recubrimientos y tintas requieren para dispersarse de velocidades periféricas de entre 18 y 25 m/s. La velocidad periférica es la que se alcanza en la orilla de los discos de dispersión.

En los equipos de proceso es muy fácil llegar a dichas velocidades necesarias para la dispersión (18 a 25 m/s), pues el tamaños de los disco combinado con las RPM facilitan las tareas, de tal forma que es muy sencillo llegar a crear el efecto de la dona, el cual es el signo de que la mayor potencia mecánica posible esta siendo transferida a la base de molienda.

Véase el siguiente ejemplo: Suponga que se cuenta con un dispersor de producción con las siguientes características: Diámetro del disco del dispersor: 200mm Revoluciones de la flecha: 2300RPM La fórmula para calcular la velocidad periférica es la siguiente: v = π·d·n

60 V=Velocidad periférica π=3,141… d=Diámetro del disco en metros n=revoluciones de la flecha en rpm Por lo tanto si seguimos la fórmula anterior: (π)3,1416 x (d) 0,20 x (n) 2300

60 la velocidad periférica resultante sería de 24.08 m/s.

Estas condiciones son muy fáciles de alcanzar en casi cualquier planta de Para información GRATIS, marque el No. 5 en la Tarjeta del Lector

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Pinturas y recubrimientos que alcanza 3.500 RPM, en el laboratorio se tiene otro que alcance las misma 3.500 RPM, sin tomar en cuenta que lo que se necesita imitar son las velocidades periféricas no las RPM. El siguiente ejemplo trata de ilustrar lo que sucede cuando en laboratorio solo se toman en cuenta las RPM para simular el proceso.

Ejemplo de un equipo de laboratorio de 3.500 RPM Diámetro del disco del dispersor : 30mm Revoluciones de la flecha : 3500RPM. recubrimientos o tintas en la parte de proceso, el problema radica en el laboratorio, pues la mayoría de estos no cuentan con la tecnología adecuada para producir estas condiciones.

Distintas son las razones por las cuales esto sucede, la mas común es que en laboratorio se trate de imitar el proceso con equipos con la misma cantidad de revoluciones por minuto; es decir, si en proceso se tiene un dispersor

Utilizando la fórmula para obtener la velocidad periférica se podrá observar que solamente se logra una velocidad de 5.49m/s, la cual solo permite mezclar los ingredientes, pero jamás dispersarlos.

Para poder imitar el proceso de dispersión en el laboratorio es preciso contar con un aparato que permita alcanzar velocidades periféricas mucho más altas (18 a 25 m/s), para calcular el tipo de aparato que se necesita es necesario ir a proceso y sacar el rango de velocidades periférica

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Pinturas y recubrimientos con las que se esta trabajando, eso se logra utilizando la formula que se ha presentado anteriormente.

Véase el siguiente ejemplo que ilustra lo que se necesita para producir velocidades periféricas de 24 m/s en laboratorio, como en el proceso mostrado en el ejemplo número 1 Diámetro del disco del dispersor : 30mm Revoluciones de la flecha : 15500RPM (π)3,1416 x (d) 0,30 x (n) 15500

60 La velocidad periférica resultante sería de 24,34 m/s Lo anterior indica que es necesario tener la capacidad de incrementar las RPM a niveles muy elevado de manera que con el tamaño del disco sea posible alcanzar las velocidades periféricas necesarias para hacer una dispersión como a nivel producción.

Algunas consideraciones

Para poder simular el proceso de dispersión se tendría que tener la capacidad en el laboratorio de poder correr pruebas a velocidades periféricas muy altas.

Si no es posible probar nuevos aditivos, pigmentos y otros ingredientes por no poder generar las condiciones adecuadas para que estos alcancen su mejor desarrollo, ¿cómo se puede hablar de investigación y desarrollo?

necesarios y adecuados para reproducir fidedignamente la fase de producción. Una actitud de apertura a los cambios y el conocimiento de la nueva tecnología nos llevarán al logro de este objetivo, el cual nos permitirá obtener importantes beneficios económicos, así como también ofrecer a los clientes más y mejores productos y tener una industria con la calidad que necesitamos.

*Gerente General Exacolor, México.

Muchos de los ingredientes que se utilizan en la fabricación de recubrimientos y tintas necesitan dispersarse a altas velocidades para poder dar su mejor desarrollo. Todas las fabricas de recubrimientos tienen la capacidad, a nivel producción, de generar dichas condiciones, el problema radica en el laboratorio, donde por el tipo de equipos que se utilizan no se puede llegar a producir las condiciones ideales (18 a 25m/s) en las cuales alcanzan su mejor desempeño dichos materiales y, en consecuencia, no se pueden ver todos los beneficios que brindan.

Pero evidentemente sí es posible hacer investigación y desarrollo de nuevos productos, siempre y cuando tengamos en los laboratorios de pruebas los instrumentos www.inpralatina.com

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Pinturas y recubrimientos por: Vanesa Restrepo B.

Se mantiene consumo de TiO2 or años el dióxido de titanio se ha convertido en el pigmento más básico para la industria de pinturas y recubrimientos. Entre otras cosas, a este pigmento blanco se le atribuyen grandes bondades como una baja toxicidad, estabilidad, y facilidad de dispersión, lo que lo convierten en el compuesto más importante para la producción a escala mundial, en lo que a pigmentos se refiere.

P

La variación en su cotización internacional ha sido decisiva en el comportamiento de la industria de pinturas, dado que las alzas en sus precios afectan la estructura básica de costos, al ser considerado una de las materias primas de mayor utilidad y mejores propiedades para la producción de recubrimientos. Esas características, sumadas a una excelente blancura, opacidad y capacidad protectora, hacen que el dióxido de titanio (tipo IV) sea idóneo para otros usos como la fabricación de

El uso de dióxido de titanio como pigmento base y para la fabricación de otros pigmentos ha sido común en América Latina. No obstante, el comercio internacional de este producto cayó durante el 2009.

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Pinturas y recubrimientos plásticos, tintas, cosméticos, cerámica, cemento blanco y alimentos.

En los últimos años, con el desarrollo de nuevas tecnologías para mejorar el desempeño de las formulaciones de recubrimientos y esmaltes, el TiO2 se ha destacado por ser un material con excelente relación costo/beneficio. Hoy en día es el material preferido de los desarrolladores de recubrimientos “inteligentes”. Dentro de las aplicaciones más comunes está el uso como mascara en el proceso de generación de nano estructuras, junto con el óxido de zinc, como. En combinación con la luz, el agua y la radiación UV, el TiO2 también se usa como fotocatalizador para eliminar la presencia de materiales orgánicos, incluidos los Compuestos Orgánicos Volátiles, VOC. Esto se traduce en propiedades antimicrobianas, bactericidas, de desodorización y esterilización que, además, no genera gases tóxicos para el ser humano. 1

Mercado en recuperación

El 2010 ha traído consigo noticias referentes a inversiones puntuales en sectores como la construcción, la infraestruc-

COMERCIO INTERNACIONAL DE DIÓXIDO DE TITANIO Principales países fabricantes de pintura. 2009

Importaciones México 142,3 Argentina 66,5 Brasil 205

Exportaciones Balanza comercial 176,6 34,3 0,37 -66,13 1,6 -203,4

Cifras en US$ millones. Valores pagados en puerto de salida, no incluye fletes (FOB) tura y el aeroespacial, que han aliviado la tensión de los fabricantes de pinturas, luego de un año de crisis.

Los proyectos de inversión en toda América Latina, tanto públicos como privados, traen consigo un beneficio directo para esta industria, en la medida en que se requiere de protección para las estructuras que se construyen, incluyendo casas, hoteles, sistemas de transporte, puertos, escenarios deportivos, vías, entre otros. Así las cosas, es muy probable que en los próximos dos años se presente un crecimiento del sector,

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Pinturas y recubrimientos yacimientos de rutilo, que es el material del que se extrae originalmente el TiO2 (Tipo IV). Es pertinente señalar que el rutilo se extrae para luego ser purificado con cloruros de titanio y reaccionarlo con oxígeno molecular a una temperatura superior a los 1.000 ºC.

Consumo en la región

En América Latina, las principales reservas de rutilo se encuentran en Brasil, donde los depósitos naturales tienen un estimado de 0,55 millones de toneladas del material. Mataraca, en el estado de Paraíba, es el principal yacimiento, desde donde se obtienen 80.000 toneladas de TiO2 por año, según lo estimó el portal Mineranet, en uno de sus estudios.

No obstante, el primer exportador de este producto en la VARIACIÓN DEL CONSUMO DE TiO2* Principales países fabricantes de pintura en América Latina apoyado en la inversión en desarrollo físico que hace cada uno de los países.

Las materias primas, como es el caso del dióxido de titanio, sufrirán un aumento en las ventas que será consecuente con la demanda antes mencionada, lo que probablemente desemboque en un alza de precios, dado que no hay nuevos

México Brasil Argentina

2009 177.909.462 96.900.874 18.782.937

2008 187.922.085 109.631.622 21.790.477

Variación (%) -5,63 -13,14 -16,01

*Kilogramos importados y exportados por cada país en 2009

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Pinturas y recubrimientos región es México, según se detalla en los reportes ofrecidos por el portal especializado The Datamyne. En efecto, durante el año anterior, a pesar de la caída general que sufrió la industria de pinturas y recubrimientos, las exportaciones de TiO2 alcanzaron los US$176,6 millones. Ello implica un alza del 8,7% respecto a los registros de 2008, cuando las ventas superaron los US$161 millones.

Si hablamos de volumen, podemos decir que México vendió al exterior 116.555 toneladas de dióxido de titanio, el 80% de los cuales se repartió entre el mercado belga, brasilero y chino. Llama la atención que precisamente Brasil importe más de US$36 millones en este material (segundo destino de las exportaciones de TiO2 mexicanas), considerando que no hay acuerdos comerciales entre ambos países.

Pero México no fue el principal proveedor de dióxido de titanio para los industriales brasileros. Los reportes obtenidos por INPRA LATINA detallan que el país manito contribuyó con el 22% del material que llegó a suelo brasilero, pero fue Estados Unidos el que mayor participación tuvo, con ventas que superaron los US$92 millones durante el 2009.

En total, a Brasil llegaron 96.302 toneladas de dióxido de titanio, mientras que el material producido en el país y exportado a los vecinos sólo sumó 599 toneladas. Así las cosas, la balanza comercial para este producto cerró el 2009 con un déficit de US$203 millones.

Entre tanto, en Argentina, país que se posiciona como el tercer fabricante de pinturas en América Latina importó 18.659 toneladas de TiO2, por valor de US$66,5 millones en 2009. Respecto a 2008, las importaciones cayeron 12%, en tanto que las exportaciones pasaron de 131 a 123 toneladas, con una disminución en el valor cercana al 20%. Las importaciones totales en 2009 sumaron US$370 mil.

Pese a todo, las inversiones antes mencionadas van a favorecer la dinamización del sector de pinturas y, de paso, aumentarán la demanda de TiO2. Lo que aún no se conoce con certeza es si hay planes de inversión para fomentar la búsqueda y explotación de rutilo o si, por el contrario, se requerirá de normas e incentivos que permitan la importación de estos productos sin mayores variaciones de precios.

1. Fuente: http://www.eficy.cl

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Ecos de Cubrecol por: Vanesa Restrepo B.

Cubrecol sigue pintando bien P

or séptima ocasión consecutiva, los profesionales involucrados en la aplicación de pinturas y recubrimientos se dieron cita para conocer los últimos avances en materia de formulaciones, equipos y nuevas tecnologías en Cubrecol Américas 2010, el certamen académico y comercial más importante de América Latina para los los actores del último eslabón de la cadena productiva de la industria de pinturas: los contratistas, interventores, aplicadores e inspectores.

El escenario perfecto para la reunión fue Medellín, una de las ciudades colombianas con mayor número de fábricas de pintura, y que además tiene un gran desarollo en lo que a construcción y desarrollo industrial se refiere.

La feria contó este año con dos atractivos bastante innovadores. El primero de ellos fue el foro “Perspectivas de la industria de pinturas en

410 personas hicieron parte de Cubrecol Américas 2010. Durante dos días los aplicadores y fabricantes de recubrimientos se reunieron en torno a un congreso y una muestra comercial en la que se evidenció la recuperación de la industria.

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Ecos de Cubrecol

América Latina, en un escenario post crisis”, en el que representantes de la industria analizaron los impactos de la crisis y las posibilidades que surgen en la en etapa de reactivación que vivimos.

un crecimiento directo para la industria de pinturas y recubrimientos protectores y anticorrosivos.

De este foro se pudo concluir que elementos como la reactivación de la construcción de viviendas en Colombia y el impulso de la infraestructura como una de las “locomotoras” que halonarán la economía, de acuerdo con los anuncios hechos por el gobierno de ese país, servirán para que el sector de recubrimientos industriales y pinturas arquitectónicas se dinamice en los próximos años.

El otro elemento que llamó la atención de los asistentes fue la Rueda de Negocios, en la que fabricantes, proveedores y contratistas se dieron cita para presentar sus productos y servicios específicos. Los participantes manifestaron su satisfacción frente a los resultados obtenidos, pues entre un 50 y 80% de las citas fueron positivos.

En otros países como Chile se registran acontecimientos tales como los trabajos de reconstrucción de los daños generados por el terremoto; mientras que en Brasil, se ha elevado la inversión por cuenta de la preparación de escenarios deportivos e infraestructura para recibir los Juegos Olímpicos y el Mundial de Fútbol en el 2016 y 2014, respectivamente. Estos acontecimientos auguran

Negociantes en la mesa

"En la Rueda de Negocios tuvimos contactos y se logró avanzar en temas de negocios para nuestra compañía", explicó Anuar Sabogal, de la compañía colombiana Bycsa S.A. De acuerdo con la experiencia del año anterior, la Rueda de Negocios permite encontrar nuevos clientes.

La próxima edición de Cubrecol Américas se realizará en septiembre de 2011, también en la ciudad de Medellín, Colombia.

Algunas estadísticas 410 asistentes a Cubrecol Américas 2010.

De los participantes en el Congreso: 50,4% manifestaron estar satisfechos con la calidad de las conferencias.

27,1% dijeron estar muy satisfechos.

21% sugirió algunas mejoras.

1,9% se mostró insatisfecho.

De ellos, el 90,3% expresó que recomendaría el congreso a sus colegas, dado el alto nivel de los conferencistas y la calidad de las presentaciones.

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Profesional del mes por: María Cecilia Hernández

Recubrimientos desde la academia l bumangués de 45 años de edad, Enrique Vera, ha sido pionero en Colombia en la implementación de técnicas novedosas para la evaluación y el análisis de recubrimientos, es iniciador y partícipe de importantes proyectos y avances en el mercado anticorrosivo y, desde la academia, impulsa fervientemente la investigación en temas de corrosión.

E

En la actualidad, es el líder del Grupo de Corrosión de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, adscrito a la Escuela de Ingeniería Metalúrgica, es también coordinador de la Maestría en Ingeniería Metalúrgica y Ciencias de los Materiales y lidera la propuesta de doctorado en Ingeniería y Ciencia de los Materiales. Por estas y muchas otras razones e historias, Vera nos acompaña como Profesional del mes en esta edición de INPRA LATINA.

Buscar la máxima protección de los materiales e investigar arduamente en el tema de corrosión y recubrimientos es el día a día de Enrique Vera, un profesional que desde las aulas dedica su vida a orientar la ciencia en favor de la industria.

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de impedancia electroquímica, una novedad en el país y actividad en la cual fuimos pioneros en esa época.

Combinábamos la evaluación de los recubrimientos en cámara húmeda y en cámara salina, con las propiedades dieléctricas que iban perdiendo los mismos a medida que se envejecían en estas cámaras”, recuerda Vera.

Enrique Vera ha hecho parte de grupos pioneros en innovación de anticorrosivos, tanto en Colombia como en Alemania.

En la Universidad Industrial de Santander (UIS) ingresó a estudiar Física, esa decisión era clara; lo que no sabía era que estando allí llegaría una pasión mayor. Puesto que en esta institución se conformó el primer grupo de investigación del país sobre el tema de corrosión, el joven estudiante se dejó cautivar por la ciencia del recubrimiento.

Posteriormente estudió una maestría en Ciencias, en la cual ejecutó una investigación sobre los daños de los recubrimientos ocasionados por las corrientes alternas de alta tensión.

Paralelamente a su posgrado, Enrique Vera inició su vida laboral en el Instituto Colombiano del Petróleo (ICP), en el área de ingeniería de materiales.

Innovando en la academia

“Fue en el ICP, en 1991 donde por primera vez empezamos a implementar nuevas técnicas para evaluar recubrimientos. Pusimos en práctica la técnica de espectroscopía www.inpralatina.com

Gracias a los buenos resultados obtenidos a través de numerosas prácticas investigativas y científicas, el físico participó en proyectos de trascendental envergadura sobre la evaluación de recubrimientos a escala industrial; nuevamente el experimento se convirtió en el primero de Colombia, e incluso Ecopetrol, la primera empresa de petróleos del país, ofició como patrocinador de la propuesta que consistía en evaluar recubrimientos de diferentes empresas para hacer la selección de los mismos dependiendo de las condiciones atmosféricas a las que iban a estar sometidos.

Exportar e importar conocimientos

Después del éxito obtenido en este proceso el investigador participó en una convocatoria de Formación de Recurso Humano de Alto Nivel que es ejecutada por Colciencias: “Fui seleccionado para hacer el doctorado en Ciencias de Materiales en la Universidad de Heidelberg en Alemania.

El tema del trabajo de investigación que ejecuté durante dicho estudio fue la evaluación de recubrimientos o nuevos recubrimientos a nivel de película delgada e implementación de nuevas técnicas para evaluar estos tipos de recubrimientos”.

A su regreso a Colombia, en 1998, se vinculó a la Corporación para la Investigación de la Corrosión, en el área de protección catódica y electroquímica.

“Allí tuve la posibilidad de visitar empresas petroleras del país, como Petrobras, Occidental y British Petroleum. En esa actividad visitamos e inspeccionamos tanques y ductos con el objetivo de hacer

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Profesional del mes al respecto pero apunta que no se debe escatimar en esfuerzos por consolidar este tipo de alianzas entre la empresa y la academia.

“Tengo como fuerte convicción que esa infraestructura y conocimiento científico y tecnológico que hay en la universidad debe ponerse al servicio de la industria. En la actualidad varias empresas del país busca nuestros servicios, tenemos respuestas positivas sobre los nuevos desarrollos que algunas empresas han hecho a partir de los resultados de investigación que hemos llevado desde la universidad”.

Retos y futuro promisorio El investigador considera que Colombia es un excelente mercado para el desarrollo de la industria de anticorrosivos.

recomendaciones pertinentes sobre la selección, la adecuación y el uso de nuevos recubrimientos que logren registrar de manera real las inclemencias, tanto de la atmósfera como del terreno al que están sometidos los equipos”.

Grupo líder en investigación

Una iniciativa más corrió por cuenta del investigador cuando en 2001 pasó a hacer parte de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia y estando allí fundó el Grupo de Corrosión, un equipo líder en el país que ha puesto en práctica técnicas muy novedosas y cuenta con tecnología suficiente para ello.

Este grupo surtió efectos muy positivos: En 2004 plantearon la primera Escuela de Formación para Pintores, dirigida a profesionales de la pintura y a personas que trabajan con recubrimientos, específicamente en el departamento de Boyacá. Esta fue una iniciativa con alta resonancia en el país, e incluso el Sena, una institución académica de amplio reconocimiento nacional, hizo parte de esta dinámica.

“De este modo, muchos estudiantes se han sentido motivados y han desarrollado varias tesis de pregrado y de maestría, donde los recubrimientos han sido el factor principal de investigación y a muchos les ha servido para vincularse a empresas del sector”, indica Enrique Vera.

De las aulas a la empresa

Sin embargo, este proceso investigativo y sus resultados no servirían de nada si no encuentran aplicación en la industria. Por esa razón, desde la academia se ha venido ejecutando un trabajo de sensibilización para lograr un acercamiento con el mercado real.

El profesional asegura que se están tomando acciones

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“El futuro de la industria de los recubrimientos en Colombia es muy promisorio y me atrevo a decir que lo es por encima de otros países en América Latina y en el mundo, por la expansión petrolera. Los crudos de la cuenca del Casanare tienen unas características especiales: la temperatura de los ductos a nivel superficial puede llegar hasta 100 grados centígrados, y cuando éstos están enterrados en terrenos arcillosos puede subir a 120 grados centígrados. Es aquí donde aparecen grandes retos, debemos fabricar recubrimientos no sólo que se puedan aplicar en frío y que resistan esas temperaturas sino que además permitan hacer reparaciones en sitio y en línea”, dice Enrique Vera.

El físico indica que hoy en día se han probado varios tipos de recubrimientos y aún no se ha podido encontrar uno que sea efectivo y que cumpla con las condiciones que presenta esa zona colombiana.

Sin embargo, sus energías continúan concentradas en su área profesional y le dedica todo el tiempo posible a su próximo reto: “Desarrollar tecnologías locales a nivel nacional que compitan con las tecnologías internacionales en el tema de evaluación, de monitoreo y de selección de recubrimientos. Que cada día tengamos mayor capacidad de infraestructura y de recurso humano para que la industria colombiana sea competitiva e innovadora de la mano de todos los conocimientos que desarrollamos en la universidad. Nuestra meta es poder dotarnos de tecnología hecha por nosotros, pero también tecnología importada, poder exportar la nuestra a todo el mundo y desarrollar equipos que les permita a las empresas ser innovadoras”.

Desde sus épocas de universitario Enrique Vera ha sido un apasionado del mundo de las motocicletas, la máquina en sí lo maravilla, “me gustaba conocer su mecánica, su funcionamiento, me apasionaban las de alto cilindraje. Hoy día conservo un par de motocicletas a las cuales cuido con mucho cariño, algunos fines de semana salgo a pasear en ellas, conservo la admiración por la máquina”, comenta y agrega que otra de sus pasiones es viajar, conocer otras culturas y entender la manera en que otros ven a su país natal. www.inpralatina.com

Protección de superficies y control de corrosión por: María Cecilia Hernández

Un mercado que no naufraga esde la década de los 80's los países costeros han expresado su preocupación frente al impacto negativo sobre el medio ambiente y los organismos marinos que genera el uso de materiales, químicos y recubrimientos que contienen tributilestaño y metales pesados tales como el plomo y el cromo.

D

Cerca de 30 años han sido necesarios para que los entes gubernamentales y ambientales de todos los países logren apenas generar una serie de restricciones que lejos de ser de obligatorio cumplimiento, buscan generar una consciencia ambiental sobre la fabricación, la aplicación y el uso de pinturas, no solo marinas, que logren el menor efecto adverso tanto para el medio ambiente como para la salud humana.

Inpra Latina consultó a diferentes expertos de países de Centro y Sur América sobre el estado

El consumo de pinturas está abriendo las alas y ya ha sobrevivido a fenómenos como la crisis. Expertos del sector aseguran que dentro de poco presenciaremos todo su esplendor. www.inpralatina.com

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Protección de superficies y control de corrosión

actual y el futuro que podemos esperar del mercado de pinturas marinas. México, Colombia y Chile, son tres países con diferencias marcadas en esta dinámica industrial. Sin embargo, su visión y tratamiento frente al tema ambiental y económico los hace similares.

caso de Cotecmar tenemos desarrollos que incluyen sustitución del chorro abrasivo con arena para la preparación de superficie. El mercado está en crecimiento gracias a que los astilleros actuales están planeando ampliaciones y hay otros nuevos astilleros en desarrollo”.

Tambaleó pero se mantiene

Por su parte, México ha venido fortaleciendo su industria de pinturas marinas a través de la generación de consciencia ambiental. Según Alfonso Enríquez, coordinador de ingeniería y diseño de la empresa El Nervión S.A. de CV, ubicada en el municipio de Tlalnepatla, en el Estado de México, si se toma como ejemplo la producción y la comercialización de producto marino que tiene sólo esta compañía, se puede hacer, a escala, un estimado del repunte de la industria en el país Azteca en general.

En el caso chileno este año hubo una particularidad que hizo que la cotidianidad empresarial tomara rumbos diferentes.

“Como es bien sabido, el 27 de febrero de 2010, sufrimos las graves consecuencias de un terremoto, por eso este año ha sido muy especial, sobre todo si nos comparamos con nuestros vecinos en esta industria. El sismo indudablemente nos afectó y nos sigue afectando en lo que tiene que ver con el consumo de pinturas. Creo que será así hasta que no iniciemos con los trabajos de reconstrucción”, asegura Heriberto Curaqueo, gerente técnico de Sherwin Williams en Chile.

Curaqueo agrega que uno de sus más importantes astilleros, Asmar, ubicado en Talcahuano en la bahía de Concepción, sufrió graves consecuencias durante la tragedia y de momento esta situación tiene en pausa la producción para ese cliente específico, pero “somos conscientes de que todo aquello tendrá que ser reconstruido, reparado, repintado y esperamos que en ese momento se active de nuevo la operación con ellos”, comenta.

Entre tanto, en Colombia, tal y como lo indica Juan Carlos Velásquez M., gerente de la línea de mantenimiento y marinas de la Compañía Global de Pinturas (Pintuco), “existen astilleros para barcos de hasta 10.000 toneladas. Este es un mercado relativamente pequeño en comparación con los otros países del Pacto Andino como Perú que tiene una de las flotas pesqueras más grandes del mundo”.

Se abren nuevos mercados

Velásquez explicó que a pesar de que el mercado es pequeño debido al bajo número de astilleros y a la capacidad de los mismos, en este país se ha visto un crecimiento sostenido durante los últimos años en el consumo de pinturas marinas. “Los astilleros del país como Cotecmar y Vikingos trabajan con altos estándares de calidad. En el

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“Del 2004 al 2009 se ha presentado un crecimiento notorio, no puedo decir que haya sido el doble pero es un buen margen de evolución. Por ejemplo, en 2004 vendíamos en productos marinos cerca de 10 mil litros anuales. Ahora, en 2009, logramos un volumen de venta aproximado de 50 mil litros en producto marino. Estas ventas son, sobre todo, para el sector turístico: yates, embarcaciones, pesqueros, camaroneros, una buena parte para el sector gobierno, y la gran mayoría del consumo la hace el sector privado”, aseguró Enríquez.

Según el mexicano “este repunte se viene presentando gracias a la importancia que el sector marítimo le está dando al cuidado de los recubrimientos y a los mantenimientos que se llevan a cabo con el fin de proteger las estructuras y los activos. Por restricciones ambientales están obligados a pintar con productos libres de contaminantes como estaño”.

La tendencia aún es verde

En toda América Latina y en el mundo en general, la tendencia de innovación e implementación tecnológica apunta a una sola dirección: la fabricación de productos que, además de poseer las características básicas de un buen recubrimiento para uso marino, logren ofrecer la máxima protección para el ser humano durante el proceso de aplicación y no afecten negativamente el ecosistema marino y a los usuarios durante su uso. www.inpralatina.com

Protección de superficies y control de corrosión Así lo confirma Alfonso Enríquez: “La mayoría de las de la tecnología de International Paint, líderen la materia. innovaciones que se están dando en este mercado tienen “Somos licenciados tecnológicos de ellos. Así podemos que ver con lo que se ha denominado los recubrimientos ofrecer al mercado desarrollos de última tecnología para verdes, que contienen altos sólidos y bajos Componentes las diferentes áreas del buque, incluyendo antiincrustanVolátiles Orgánicos (VOC); son recubrimientos de tecno- tes no contaminantes de alta durabilidad, que aumentan logía polisiloxano, prácticamente ya no están utilizando la eficiencia de los barcos al minimizar el roce, además de los venenos, esto con el objetivo de proteger la fauna trabajar el tema de incrustaciones por un mecanismo de marina. Al tener pinturas de mejor tecnología los procesos de aplicaL ción cambian, deben evolucionar ® y tecnificarse aún más, se hacen A más eficaces, más efectivos y hay S menos emisión de contaminantes a Con el diseño de nuestras cuchillas de mezclado/dispersión patentadas la atmósfera en el proceso de aplihemos logrado una marcada mejoría sobre las cuchillas con diseño antiguo. cación. Es un cambio paulatino que se da más aceleradamente en otras regiones, pero en el caso de México se ha dado con retraso”.

MATERIAL POLY

Además de estas características Heriberto Curaqueo explica que las nuevas tecnologías están apuntando a fabricar productos que tengan una máxima tolerancia a la humedad y al óxido, productos que tiendan a tener 100% de sólidos, que ofrezcan la posibilidad de ser aplicados en superficies que se vayan a exponer a diferentes factores, y que pongan a prueba la resistencia.

Así mismo, deben tener excelente adherencia, baja productividad en la preparación de superficies y que puedan ser aplicadas en condiciones atmosféricas extremas.

En Colombia por su parte, se ha comenzado con un proceso de adopción www.inpralatina.com

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no adherencia basado en polímeros de silicona y fluoropolímeros”, indica Velásquez.

Regular y prohibir no es lo mismo

Sobre el tema de la regulación y la legislación de la fabricación y el uso de pinturas marinas, los tres países coinciden en su concepto: existe, es conocida, pero no siempre se pone en práctica.

Ante esta situación, desde Colombia, Juan Carlos Velásquez hace un llamado a los entes gubernamentales para que sean más estrictos en el cumplimiento de las restricciones, “el gobierno debe incrementar la regulación en muchos aspectos de la industria de pinturas, ya que existen muchas compañías que ofrecen productos de baja calidad que no cumplen con las normas internacionales”.

“En Chile no hay una regulación que apunte directamente a la pintura marina, hay normas generales que hablan del contenido de plomo y de metales pesados, pero no hay una legislación respecto a este tipo de sustancias, y muchas veces las normas vienen desde afuera puesto que tenemos una flota mercante internacional”, comentó Curaqueo.

Así mismo, en México existen regulaciones generales que intentan proteger el medio ambiente y advierten sobre el tema de VOC, el uso del cromo y de plomo. Según Enríquez esto “está regulado, está restringido, pero no está prohibido, en la práctica no existe una prohibición como tal, existen las restricciones pero quedan a criterio del fabricante y a la demanda del usuario final, así que no se está llevando a cabo al 100%”.

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Acabados de pinturas por: INPRA LATINA

Pintura en polvo rinde más en cabina oy las cabinas para la aplicación de pintura son equipos fundamentales en el mejoramiento de los procesos productivos al interior de las empresas.

Sus aportes van desde ahorros en la materia prima, mayor calidad en la fase de acabados, piezas de mejor calidad, hasta procesos más limpios y seguros dentro y fuera de la planta. Es un hecho. Aunque en un proceso de pintura la calidad de ésta sea la mejor del mercado, todas sus cualidades se pierden si se aplica en un ambiente adverso cargado de residuos de polvo (que se adhieran a la pieza), o que estimule la aparición de defectos que acaban con lo que hubiera podido ser un excelente producto final y generan pérdidas.

H

Precisamente para evitar estos problemas tan costosos existen las cabinas de pintura, unidades restringidas y delimitadas por paredes, que funcionan casi como un “cuarto de cirugía”; adaptadas

Para lograr una excelente aplicación de los recubrimientos en polvo, los fabricantes de equipos han diseñado cabinas automáticas que recuperan la pintura y permiten cambios en el color de recubrimiento en menos de cinco minutos www.inpralatina.com

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Acabados de pinturas tecnológicamente para crear una atmósfera artificial en la que se adelante este importante estadio de la fabricación, con un cien por ciento de calidad. Con ellas se garantiza

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el control de las variables que afectan las propiedades y fines para los que fue creada la pintura así como las consecuencias colaterales de aplicarla sobre una superficie durante el proceso.

La cabina es un componente fundamental en el taller de pintura en la que se produce el ambiente idóneo para un repintado de calidad. Pero no sólo aporta ventajas de cara a garantizar un acabado perfecto, sino también desde el punto de vista medio ambiental, ya que se retienen la mayoría de partículas de pintura y compuestos orgánicos volátiles, y desde el punto de vista de la prevención de riesgos laborales, ya que permite al pintor trabajar en unas condiciones controladas. Además, si se trata de una cabina-horno de pintura, reduce los tiempos de secado al trabajar a unas temperaturas de unos 60 - 80 ºC.

El proceso 1. Sistema de transporte de polvo HDLV, que recupera continuamente el polvo al centro del color; 2. Puestos de aplicación manual para un fácil pre y post retoque; 3. Acceso sin restricciones para la aplicación manual; 4. Suelo APOGEE, que protege la cabina de golpes de piezas pesadas y mejora el sistema Airwash.

Una cabina de pintura es un recinto cerrado en el que se introduce el vehículo o pieza a pintar, y por el que circula aire desde el techo de la cabina hacia el suelo de la misma.

Esta circulación forzada de aire, vertical y hacia a bajo, es la encargada de arrastrar los restos de pulverización aerográfica.

El aire captado del exterior, se hace pasar por un filtro para

CABINAS DE APLICACIÓN PARA PINTURA EN POLVO DISPONIBLES EN LATINOAMÉRICA

SuperCube - Wagner Cambio de color (minutos) 5 minutos Longitud 10' - 27' (3-8m) Ancho ND Pisos Acero inoxidable Tipo de pistolas XL automáticas (opcional) Flujo de aire 3 CFM (5m³/h) [consumo] Tamaño de piezas Ancho 600, 800, 1.000 mm

Alto 1.400 mm - 2.200 mm

Borde inferior 900 mm Ranuras 1-6 por lado Componentes complementarios Manual, sensores y sistemas de grabación,

sujeta al suelo con el golpe de dispositivo,

extracción de polvo de la correa

Precio promedio $ Comentarios Es ideal para el uso con osciladores y

pistola vertical, recipocicador. Tiene sistema

de recuperación con filtro final y mono

ciclón con bomba peristáltica. Tiene accesos

directos a la pieza de trabajo, dos escaleras

con puerta Flex y barandilla de seguridad.

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ColorMax 3 - Nordson 5 minutos 4,5 m; 6,0 m; 7,5 m; 9,0 m 1,5 m; 1,75 m; 2,0 m; 2,25 m; 2,5 m Acero inoxidable Versa Spray y Sure Coat (opcional) 0.7 m/sec (140 ft/min) ND ND ND ND Diseñado con el sistema de ciclón doble de acero, que permite una limpieza fácil. Además, el sistema Sure-Max permite trabajar con múltiples colores, dando un ciclo libre de contaminación. $ Cada instalación incluye sistema para sobrecarga térmica, monitoreo del flujo de aire. Controles iControl o productos Powder Pilot con pantalla táctil, 255 fórmulas para pinturas, contraseña, estadísticas de producción y función de informes.

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Acabados de pinturas eliminar las principales impurezas, después puede ser calentado mediante una caldera que eleva su temperatura hasta el punto óptimo de aplicación, que es de unos 20-22 ºC. Antes de entrar a la cabina se hace pasar a través de unos filtros que eliminan las partículas finas de polvo para evitar que la suciedad quede adherida a la película de pintura. Las salidas de este aire se realizan por el suelo enrejillado, filtrando el aire mediante las denominadas paradas, filtros que se encuentran debajo de las rejillas y que retienen los restos de la pintura en suspensión.

Estos filtros deben ser renovados después de un determinado número de horas de funcionamiento de la cabina, ya que se van cargando, dificultando la circulación de aire en la cabina y creando una sobrepresión excesiva que perjudica tanto al pintado (se crean turbulencias interiores) como al operario, al trabajar en un ambiente poco saludable que le puede producir cansancio.

Estos filtros "paint-stop" sólo retienen la pintura sólida, de manera que los disolventes de la pintura, los compuestos orgánicos volátiles (VOC), serían expulsados a la atmósfera.

Para retener estos contaminantes, las cabinas pueden contar con un sistema de filtración de vapores orgánicos, se trata de un filtro de carbón activo que también debe ser renovado cada cierto tiempo para que éste sea eficaz.

El aire dentro de la cabina circula desde arriba hacia abajo, creando un flujo vertical y descendente que garantiza la adecuada renovación de aire del interior de la cabina. El caudal de aire en la aplicación de pintura para una cabina típica es de unos 20.000 m3/h aproximadamente, con una velocidad media de aire de unos 0,4 m/s. El diseño de la cabina ha de asegurar que en esta circulación de

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aire no se produzcan turbulencias, para garantizar que los restos de pintura se dirijan directamente a la zona enrejillada del suelo.

El volumen de aire introducido es algo superior al de aire extraído, de manera que se crea una ligera sobrepresión en la cabina que tiene como consecuencia una corriente de salida de aire desde la cabina hacia el exterior a través de los cierres, incluso al abrir la puerta, ya que si fuese en sentido inverso entraría aire sin filtrar con partículas de polvo y pintura de las operaciones adyacentes a la cabina de pintura.

La introducción y extracción de aire se puede realizar mediante un grupo motoventilador, o mediante dos, dependiendo de las dimensiones de la cabina. En el caso de dos motoventiladores, uno es el encargado de la aspiración de aire y el otro de su impulsión, ejerciendo cada uno una función independiente.

funcionamiento a gas-oil, gas natural o gas natural en vena de aire, con o sin equipos depuradores de carbón activo, zócalo totalmente enrejillado o mixto, distintas calidades en los materiales empleados, secado convencional por aire o mediante radiación infrarroja, o un diseño: tipo túnel (pintado y secado en distintos espacios), paralelo (similar al anterior pero con desplazamiento lateral), o el más común, cabina-horno.

En la tabla 1 hemos analizado las características de algunas cabinas ofrecidas por fabricantes en América Latina.

Se trata de dos sistemas de aplicación automático que ofrecen la posibilidad de una o varias pistolas, de acuerdo con los requerimientos del aplicador.

Referencias: Documentos técnicos. Cabinas de pintura. AutoCity.

Tipos de cabinas

En el sistema de pintura manual, los operadores de la línea tienen que cargar el material a ser pintado en una ganchera, colocarla para pintar en la cabina, removerla para colocarla en el horno y retirarla nuevamente para enfriar. En líneas continuas, la única operación manual es la colocación en la ganchera y el retiro de las piezas, practicamente frías, después del curado.

Los fabricantes de cabinas de pintado ofrecen distintas posibilidades para adaptarse al espacio disponible, posibilidades de inversión y las necesidades propias de los talleres.

De esta manera, una cabina puede ofrecer distintas opciones, como caudales de aire que van desde los 15.000 a los 60.000 m3/h, montadas con basamento o sin él, grupo de aspiración e impulsor de aire de uno o dos motores, grupo generador de

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Acabados de pinturas por: Erwin Honcoop, Hans Ridderikhoff, Karin van der Helm*

Mejoramiento de poliuretanos para vehículos (II) n la edición pasada analizábamos los poliésteres basados en ácido graso dimérico, que tienen una menor sensibilidad al calor, al oxígeno y a la radiación UV. De igual forma, resisten el ataque hidrolítico, así como la degradación por la radiación y el oxígeno. Hoy continuaremos con algunas de sus propiedades.

E

Hidrólisis y vaporización instantánea del agua

Uno de los problemas de los sistemas a base de agua es la estabilidad hidrolítica durante el almacenamiento. Este es especialmente el caso cuando los polioles poliéster se incorporan a la estructura del poliuretano.

Se expusieron varias dispersiones de poliuretano a almacenamiento a 50°C tras lo cual se reevaluó la

Las dispersiones de poliuretanos son una opción que presenta mejor rendimiento en lo que a recubrimientos para sustratos automotrices respecta. Esta segunda parte analiza los usos en el taller y las propiedades de dichos compuestos.

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Acabados de ointuras retención de resistencia de la película. La figura 5 muestra que la inclusión en la estructura de polioles poliéster basados en ácido graso dimérico mejora de manera importante la estabilidad en almacenamiento sobre un poliol poliéster basado en adipato. Esto puede explicarse por la naturaleza hidrofóbica de los polioles poliéster basados en dímeros, que protegen los enlaces éster de la hidrólisis.

temperaturas elevadas, se identificó la influencia de los polioles basados en dímeros hidrofóbicos.

Para ello, se observó en un ciclo de secado usado en la industria, cuando se aplican sistemas base agua de dos componentes. Más específicamente, se examinó el proceso de recubrimiento automotriz. Cuando se hace un acercamiento en la distribución de un taller de pintura, como puede verse en la figura 6, se requiere un paso de vaporización instantánea para eliminar la mayor parte del agua del sistema.

Si se pudiera aumentar la tasa de evaporación del agua, podría acortarse el ciclo de secado.

Para este estudio, se evaluó sistemas de dos componentes consistentes de un PUD con terminación hidroxilo y melamina (CYMEL 327) para analizar la pérdida de agua durante el secado. Para ello se uso equipo termogravimétrico, usando el mismo peso y contenido de sólidos de las dispersiones como material de muestra.

Figura 5: Estabilidad de las dispersiones en almacenamiento

También contra otros químicos, la resistencia de los recubrimientos basados en la tecnología de polioles poliéster basados en ácido graso dimérico es en general buena y al menos comparable a otros polioles.

El perfil termogravimétrico de temperatura se especificó como se observa en la figura 7.

Una desventaja de los sistemas base agua como los sistemas de dispersiones de poliuretano de dos componentes es que se requiere un paso adicional en el ciclo de secado para remover el agua del sistema. Teniendo presente la naturaleza hidrofóbica de los polioles poliéster basados en ácidos grasos diméricos y la necesidad de evaporar el agua al usar dos componentes antes de curarlos a Purificación de aire

Purificación de aire residual

Controles

EC Horno

Zona de enfriamiento

Capa de imprimación Horno Capa final Horno

Zona de enfriamiento

Los análisis termogravimétricos se corrieron en un TGA Mettler con las condiciones mencionadas ne la figura 7 y se configuraron como sigue: Condiciones: Suministro de Tratamiento Tratamiento • Flujo de aire pintura de lodos de aire • Muestra de 30 mg en copa de 150 ml.

Pretratamiento • 25→ 70°C, a 10°C/ minuto.

Granallado EC • 70°C, mantenido por 10 minutos.

Sellado + bajos Electrodeposición de carrocería • 70→ 120°C at 10°C/ minuto.

• 120°C, mantenido por 30 Cabina de rociado de imprimador minutos.

Cabina de rociado de capa final Zona de enfriamiento Horno de reparación

Figura 6: Distribución de un taller de pintura

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Figura 7: Perfil termogravimétrico de temperatura bajo flujo de aire

Granallado de imprimador Vaporización instantánea

Inspección y retoque Cabina de rociado de reparación

Cabina de rociado de capa base Cera en cavidades

Como comparación, se ha evaluado una dispersión de poliuretano con terminación hidroxilo basada en un poliol poliéster con tecnología de dímeros contra poliol poliéster basado en adipato.

Podemos observar que los INPRA LATINA | SEPTIEMBRE OCTUBRE 2010

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Figura 9: Adhesión a plásticos.

Adhesión a PE sin tratar Adhesión a PET

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Tiempo (min.)

Poliol basado en dímero

Adhesión (MPa)

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Poliol basado en adipato

Poliol basado en adipato

Figura 8: Evaporación de agua; pérdida de peso en el tiempo.

Propiedades de adhesión

Se evaluaron las propiedades de adhesión de las dispersiones de poliuretano, no usando métodos de prueba convencionales de adhesión de recubrimientos, sino un método usado en la industria de adhesivos. Esto se ha hecho para diferenciar de manera alternativa la resistencia del adhesivo en las dispersiones de PU. El método usado es una prueba de adhesión por resistencia a la rotura, donde se ensayaron las dispersiones de poliuretano sobre varios sustratos plásticos.

La adhesión de la dispersión de PU no reticulada se mejora bastante con la adición del dímero al poliol. Para las dispersiones de PU reticuladas, la adhesión es comparable para todas las dispersiones de PU. La dispersión de PU basada en el poliol adipato confiere una baja adhesión a los sustratos ensayados y falla casi de inmediato. El dímero mejora sustancialmente la adhesión, probablemente por la mayor flexibilidad y la orientación de fase del recubrimiento, que da como resultado una mayor absorción de tensión.

Los resultados de estas pruebas se mencionan en la figura 9.

□ 0% NCO

Poliol basado en adipato

■ 5% NCO

Poliol basado en dímero □ 0% NCO

Adhesión a PVC rígido Adhesión (MPa)

polioles poliéster basados en dímeros tienen una influencia positiva en la evaporación del agua del PUD de dos componentes. La elevada hidrofobicidad de los polioles poliéster basados en dímeros mejora la evaporación de agua, lo que lleva a un tiempo de secado 40-60% más corto en el ciclo.

Poliol basado en dímero

Adhesión a ABS

Adhesión (MPa)

70 60 50 40 30 20 10 0

Adhesión (MPa)

Pérdida de peso (%)

Acabados de pinturas

Poliol basado en adipato

□ 0% NCO

Poliol basado en dímero ■ 5% NCO

Poliol basado en adipato

□ 0% NCO

Poliol basado en dímero ■ 5% NCO

Conclusión

Las dispersiones de poliuretano, como sistemas de uno o dos componentes, se reconocen como una tecnología interesante. En este artículo, se ha demostrado que los polioles poliéster basados en ácidos grasos dimerizados ofrecen varias propiedades únicas a las dispersiones de poliuretano de uno y dos componentes.

En primer lugar, la naturaleza hidrofóbica de estos productos mejora sustancialmente la estabilidad hidrolítica de las dispersiones de poliuretano, y por ende, mejora la estabilidad en almacenamiento de dichos productos. Las mismas propiedades hidrofóbicas también mejoran la tasa de evaporación del agua de los sistemas de dispersiones de poliuretano de dos componentes antes del curado en el horno, lo que permite tiempos de secado más cortos durante la producción.

Además, la morfología de la estructura de ácido graso dimérico en el poliol poliéster lleva a una mejora significativa de la adhesión en sustratos plásticos como PET, ABS y PE en comparación con los polioles basados en adipato.

Los polioles poliéster basados en ácidos grasos diméricos forman una clase de materias primas versátiles para dispersiones de poliuretano de uno y dos componentes que permiten al productor de resinas superar algunos de los principales desafíos que plantea esta tecnología.

* Croda, Países Bajos

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INPRA LATINA | SEPTIEMBRE OCTUBRE 2010

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Nuevos productos Corrosión International Protective Coatings Interfine 979

Usando la tecnología de polisiloxano acrílico que combina la química orgánica e inorgánica, este producto ofrece la estética de un recubrimiento de acabado, con un alto desempeño en protección anticorrosiva que sólo necesita dos capas de aplicación, para ofrecer el mismo nivel de cobertura de otros productos que necesitan tres capas.

El Interfine 979 es ideal para uso en estructuras delgadas de acero, como tanques, barcos y otras semejantes, pues el espesor de la película una vez aplicada es de 100 a 150 µm. Posee además una excelente retención del color y brillo a corto, mediano y largo plazo, resistencia al impacto y a la abrasión y gran flexibilidad, pudiéndose aplicar en estructuras donde se requiera un movimiento de flexión, con excelente cobertura en los bordes.

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EMPRESA.................................................................TARJETA DEL LECTOR.............................PÁGINA

AKZO NOBEL .................................................................1............................... CARÁTULA 2 CONN AND COMPANY....................................................2.................................................31 DEFELSKO CORPORATION.............................................3.................................................22 DIRANSA SAN LUIS S.A.................................................4............................... CARÁTULA 3 ELCOMETER INC.............................................................5.................................................17 EMERALD PERFORMANCE MATERIALS.........................6.................................................18 EVONIK DEGUSSA GMBH...............................................7...................................................5 EVONIK DEGUSSA GMBH...............................................8.................................................13 HUNSTMAN ADVANCED MATERIALS............................9.................................................32 INVESA..........................................................................10................................................19 MÜNZING.......................................................................11.............................. CARÁTULA 4 NUBIOLA PIGMENTOS...................................................12................................................15 QUICKBLADES, INC.......................................................13................................................42 RAPID COAT DIVISION.................................................14................................................21 SARTOMER COMPANY, INC..........................................15..................................................7 SAUEREISEN, INC..........................................................16................................................42 TECNOEDIFICIOS 2010.................................................17................................................41 THE SHEPERD COLOR COMPANY.................................18................................................23 TINTOMATIC EQUIPAMENTOS.....................................19..................................................3 TROY CORPORATION....................................................20................................................27 DUPONT POWDER COATINGS ANDINA........................25................................................35

42 INPRA LATINA | SEPTIEMBRE OCTUBRE 2010

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www.inpralatina.com

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