4 Agosto 2011 Informativo de novedades
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ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O.
A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.
B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.
C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.
Art. 5º Relevos del personal R.I.T.O. a) Cuando un empleado termine sus horas de servicio y corresponda ser relevado por otro, si éste no llegara debe avisar al superior y mientras no reciba órdenes contrarias seguirá atendiendo el servicio. b) Antes de retirarse debe informar a su relevante de toda novedad que hubiera relacionada con su trabajo.
Art. 6º Ausencia por enfermedad u otra causa R.I.T.O. Cuando por enfermedad u otra causa, un empleado se encuentre imposibilitado para tomar servicio, deberá avisar a su superior inmediato con la anticipación necesaria para permitir que se hagan los arreglos pertinentes para reemplazarlo.
Art. 7º Acatamiento debido por el personal a las órdenes de sus superiores R.I.T.O. El personal deberá acatar de inmediato las órdenes que reciba de sus superiores, pudiendo plantear el caso después por vía jerárquica si considera que dichas órdenes no se ajustan a la reglamentación.
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1) El Señalero acciona la palanca. 2) Los cables se contraen hacia la cabina. 3) De la polea del poste sale el cable que esta atado al bastón con el contrapeso. 4) Del contrapeso una varilla empuja la señal hacia arriba. 5) El brazo efectúa el movimiento contrario y baja la señal. Nota: algunos mecanismo pueden variar en las distintas señales
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Señaleros Art. 132º Obligación de controlar las indicaciones de las señales. a) Todo empleado que maneja señales debe vigilar sus indicaciones para asegurarse de que no haya nada anormal. b) Al invertir o normalizar la palanca, deberá comprobar que la señal de la indicación correspondiente a la posición de la misma. c) Si el brazo de una señal no respondiera debidamente al movimiento de su palanca, debe ajustarse el cable con el regulador y, si aún así no muestra la debida indicación, se debe revisar el alambre para cerciorarse que no esté enredado u obstruido, procediendo, si fuera necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146. d) 1. Donde la señal de distancia de una estación de bloqueo está ubicada en el mismo poste que una señal absoluta de la estación contigua, o cerca de ella, los empleados de esta última deben velar por su debido funcionamiento y porque la luz sea encendida cuando es necesario y sea bien visible, avisando a la estación de bloqueo de donde se maneja, de cualquier deficiencia que notaran. 2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obligación de controlar su funcionamiento, si ello es factible. Art. 133º Cuando deben bajarse las señales. a) No se bajará ninguna señal absoluta hasta que el techo de vía que gobierna esté libre en toda su extensión. Exceptúense de esta disposición las señales de entrada a desvíos, en los casos previstos en el Art. 115, y las de maniobras o enanas. b) 1. Deberá evitarse en todo lo posible bajar las señales con mucha anticipación, procurando hacerlo, sin embargo, a tiempo para no ocasionar reducción de marcha innecesaria al tren que se aproxima. 2. Tratándose de un tren observando marcha a otro, las señales se operarán conforme a lo dispuesto en el inciso b) del Art. 76. c) Cuando una señal de maniobras debe gobernar la entrada o el avance de un tren que aún no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo.
d) 1. Cuando la próxima señal absoluta manejada desde el mismo marco de palancas está a peligro, se bajará la señal anterior recién cuando el conductor haya dominado por completo la marcha del tren y lo haga saber por medio de los toques de silbato (--- -) dispuestos en el Art. 255. 2. El hecho de haber recibido los toques mencionados no exime al empleado que maneja las señales de la obligación de mantener éstas a peligro si puede comprobar que el tren no ha reducido suficientemente la marcha. 3. Quedan exentos de esta disposición los trenes con parada asignada por Itinerario, pudiendo bajárseles la señal de entrada aún cuando la de salida esté a peligro, siempre que haya y se mantenga un trecho no menor de 200 metros de vía libre adelante de la señal de salida y los cambios dispuestos para el mismo. 4. Es entendido que no debe considerarse libre el trecho de 200 metros mencionado, si se aproxima otro tren al mismo que podría obstruirlo, aunque sea indebidamente. e) En las estaciones dotadas de señales de entrada solamente, para bajar ésta se procederá en igual forma que si existiera señal de salida. f) No debe bajarse una señal que gobierna la entrada de trenes a una sección de bloqueo, sin haber obtenido la correspondiente Vía-libre para el tren. Art. 134º Manejo de la señal de distancia en estaciones desprovistas de señal de salida. En las estaciones dotadas de señales de entrada y distancia solamente, no se bajará esta última hasta que se haya obtenido Vía-libre y los cambios de salida se hallen debidamente dispuestos y las cruzadas libre para el paso del tren; es decir, se manejará la señal de distancia como si existiera una señal de salida. Art. 135º Cuando deben normalizarse las señales. a) Cada señal debe ser repuesta a su posición normal una vez que el último vehículo del tren haya librado los cambios protegidos por ella, ya sean de punta o de talón y estén o no asegurados con ce-
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rrojo y barra de seguridad o por cualquier otro medio. Si la señal enclava barreras se esperará también a que el tren libre el paso a nivel afectado. b) Cuando la señal no protege cambios ni está enclavada con barreras, se normalizará tan pronto la cola del tren la haya pasado. c) En caso de que un tren pare antes de librar la señal, cambios, etc., deberá ser repuesta a peligro. Art. 136º Reposición de señales a peligro antes de ser pasadas por el tren. a) 1. Cuando fuera necesario reponer una señal a peligro antes de que sea pasada por el tren para el cual fue bajada, no se deberá modificar la posición de los cambios de la vía afectada, salvo que un peligro inmediato así lo aconseje, ni se permitirá obstruir dicha vía hasta que el tren se haya detenido en la señal. 2. Tratándose de un tren que ya estaba detenido, deberá esperarse un minuto antes de permitir obstruir la vía o modificar la ruta ya dispuesta para el mismo. b) Salvo en caso de peligro de emergencia, no deberá reponerse una señal a peligro ante un tren aproximándose, si ello obligara a efectuar una frenada brusca. Art. 137º Observancia de las señales hasta último momento. a) No obstante haber comprobado la indicación de Vía-libre de una señal desde una distancia atrás, los conductores deben seguir atento a ella hasta transponerla, por si eventualmente cambiara su indicación para prevenir un peligro. b) Cuando un tren se halle detenido ante una señal absoluta que está a Vía-libre antes de arrancar debe fijarse nuevamente en su posición. El hecho de encontrarse las señales a Vía-libre no exime a los conductores de trenes de la obligación de vigilar la vía adelante.
indispensable detenerlo para evitar un accidente u otra causa justificada, se le bajará y subirá repetidas veces el brazo de una de las señales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo al mismo tiempo señales de mano a peligro. b) Como el empleo de la señal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso anterior hace necesario mantener bajas sus correspondientes señales absolutas, antes de recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas señales no serán acatadas por cualquier tren que se encuentre en o aproximándose a la estación. c) Los conductores, al salir o pasar por una estación deberán fijarse también en las señales contrarias para poder detener su tren si fueran accionadas en la forma ya expresada. d) Cuando cualquier señal correspondiente a la vía sobre la cual está corriendo un tren es bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicación de peligro y obliga a parar. e) Al notar los guardas que una señal es bajada y subida repetidas veces, aplicarán el freno automático con prudencia y, a falta de éste, apretarán y aflojarán repetidas veces el freno de mano. Exhibirán también señales de mano de peligro al personal de conducción y sacarán los discos o darán vuelta los faroles de cola. f) Los conductores de trenes detenidos en la estación o circulando por vías contiguas que advirtieran las señales indicadas precedentemente, tratarán de llamar la atención del personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio.
Art. 140º Detención de trenes por medio de las señales contrarias. a) Cuando, después de haber salido un tren fuera Boletín de servicio - 5
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Vía
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1-2-3y4 DesvioPlaya Cruce 4a2 Cruce 2a4 Cruce 4a2 1 1 1Y2 1 2 2 1y2 1 1 1 1 1
Ramal
PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ
1,700 4,150 4,850 5,750 7,680 8,500 12,030 13,030 16,130 11,720 10,000 8,500 7,730 7,310 5,600 4,740 3,950 1,700 4,150 4,850 5,750 7,610 7,690 11,800 12,030 17,560 16,130 10,150 7,680 7,310 5,600 4,740 3,950 1,430 16,130 7,355 16,158 17,724 17,877 18,230 30,069 32,228 39,100 39,250 30,069 40,953 18,230 20,948 23,700 26,300 28,600
Desde
3,950 4,740 5,600 7,310 8,500 10,150 13,030 16,130 12,030 10,000 8,500 7,730 7,650 5,750 4,850 4,150 1,700 3,950 4,740 5,600 7,310 7,690 10,150 11,880 16,130 17,860 12,030 7,680 7,570 5,750 4,850 4,150 1,700 1,350 18,230 7,130 16,000 17,557 17,557 30,069 32,700 32,228 40,000 30,069 18,230 41,053 20,948 23,700 25,200 28,600 32,871
Kilómetros Hasta
Entre Estación
PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-BF BF-TY TY-RE BF-LS RE-LS LS-GL LS-GL LS-ALL GL-ALL GL-ALL ALL-PC PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-GL GL-LS GL-RE RE-BF RE-TY TY-UD TY-RE RE-GL LS-GL GL-PC GL-ALL GL-ALL GL-ALL HY-PC ZA-AD/UD GL-LS TY-ZA AD-TY UD-TY TY-CHP GW-AK GW-GA 900 GA-AK 9181 AK-GW 11839 GW-TY 100 AK-VS 2718 TY-LLV 2752 LG-MG 1500 LG-MG 2300 MG-EJ 4271 MG-ZZ
vía afect.
Longitud
2250 590 750 1560 820 1650 1000 3100 4100 1720 1500 770 80 1560 750 590 2250 2250 590 750 1560 80 2460 80 4100 300 4100 2470 110 1560 750 590 2250 80 2100 225 158 167 320 11839 2631
60 60 60 60 60 80 80 60 60 60 80 60 30 60 60 60 60 60 60 60 60 30 80 30 80 30 80 80 30 60 60 60 60 30 30 20 12 12 12 80 40 12 40 40 80 12 80 60 80 80 60
Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmej. de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmej. de Vía Trabajos de mantenimiento en ADV Desmej. de Vía Desmej. de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Velocidadad en vías Desviadas Vía salida y entrada a playa Desmej. Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Desmej. de Vía Vía en Renovación Desmej. de vía PAN Eva Perón Vía Deteriorada Vía Deteriorada Desmejoramiento de Vía P.aN Madero/Bares sin Cortatrafico Estabilización de vía Estabilización de vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía
Velocidad Causas Anterior Hasta
VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. 60 VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. 60 80 60 60 60 60 60 VBLE. VBLE. VBLE. VBLE. 12 60 20 60 30 30 60 70 VBLE. 12 30 60 70 60 60 60 VBLE. VBLE.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
Fechas Establecida Normal
15/03/02 15/03/02 15/03/02 15/03/02 15/03/02 31/08/09 31/01/11 01/09/10 15/03/02 15/03/02 02/03/10 15/03/02 10/04/11 15/03/02 15/03/02 15/03/02 15/03/02 02/10/06 02/10/06 02/10/06 02/10/06 27/03/11 22/06/09 20/02/11 22/06/09 10/05/11 22/06/09 22/06/09 25/03/11 02/10/06 02/10/06 02/10/06 02/10/06 03/06/11 15/03/02 05/08/04 05/08/04 17/03/05 01/04/05 31/05/11 23/07/07 22/07/11 03/12/09 29/07/08 01/12/10 22/12/05 28/04/11 02/12/09 30/07/09 30/06/11 varias
Precauciones
Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes
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2 2 2 2 2 Enlace Enlace 1 1 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 Víaunica Víaunica 1Y2 1 2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 Enlace1a2
A/D A D D A A A D D D A A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D
TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO Emp.TY-Emp.JM ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ
ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BZ-BQ
40,000 47,750 47,750 48,250 48,250 50,738 52,119 19,800 21,799 21,603 19,800 25,700 25,750 32,827 32,877 37,580 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 25,750
32,871 27,500 25,200 23,700 20,948 32,661 32,736 33,868 (26,780) 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 36,961 (23,687) 27,848 (32,800) 26,391 (34,257) 21,662 (38,886) 17,801 43,298 39P7 60,362 60,362 44,849 45,467 53,734 55,629 60,759 62,150 64,469 63,900
UF-EJ EJ-LG EJ-LG LG-UD LLV-TY ZZ-UF ZZ-UF DL-TB TB-SJ HDO-IB TB-DL TB-SJ K34-K33 JX-K34 SC-JX HE-TY HE-JM TZ-CS DL-CÑ DL-CÑ MX-VC MX-VC KN-DL KN-DL DL-CÑ DL-CÑ CÑ-UA-NR CÑ-UA-NR VE-BLL RI-OA RI-OA RI-OA RI-LP OA-LP OA-LP LLZ-CY LLZ-CY LLZ-IA JM-CY CY-IA CY-BQ EZ-BQ EZ-BQ JG-VCH JG-VCH JG-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VÑ-RH
5371 1200 1500 2752 2718 530 7460 7460 530 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 7750 500 500 4000 2488 1381 131 1999 196 4097 5900 50 7077 50 1123 3160 50 5440 50 980 50 190 1950
27,500 26,300 23,700 20,948 18,230 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 33,868 (26,780) 37,061 (23,587) 27,948 (32,700) 26,491 (34,157) 21,762 (38,986) 17,901 43,398 40P4 60,462 60,462 44,949 45,567 53,834 55,729 60,859 62,250 64,569 47,750 48,250 48,250 52,250 50,738 52,119 52,250 21,799 21,603 25,700 25,700 25,750 32,827 32,877 34,000 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 47,500 27,700 80 80 80 80 80 80 80 90 90 90 90 90 90 90 90 30 30 30 30 30 30 30 40
VBLE. 60 60 60 60 30 30 40 50 50 40 60 30 40 40 40 40 VBLE. 80 80 80 100 100 100 80 80 80 30 60 30 12 60 60 60 60 60 12 60 60 12 60 12 60 20 12 20 12 20 12 20 30
60 80 80 60 80 12 12 50 40 40 50 12 12 12 12 12 12 12 30 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Desmejoramiento del estado de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía. Terraplén inestable. Desmej.del est. de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía. Trabajos de renovación de vía (GOI) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Trabajos de renovación de vía (GOI) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PaN Clandestino Los Pinos Desmejoramiento del estado de la vía PaN Avda Bosques peligroso Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Cno.Gral.Belgrano Peligroso(km40,767) Desmejoramiento del estado de la vía PAN S/barreras camino Sta. Rosa(Km46,256) Desmejoramiento del estado de la vía P. a N. Sin Barrera Calle 46 (Km.47,280) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía
Desmej. de Vía Desmej. de Vía Desmej. de Vía Estabilización de vía Estabilización de vía Det.Enl.Cambio47Desvío O a Vía Desc. Det. Enl.Cambio49Vía Desc a Vía Asc. Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía PAN en Curva (Pcias. Unidas) PAN Av. J.M. de Rosas-S/ pers.Corta. PAN Av. Gral F. Quiroga-S/ pers.Corta. PAN Av. Circunvalacion-S/ pers.Corta. PAN Vicente López-S/ pers.Corta. PAN Warnes-S/ pers.Corta. PAN Rowe - Trabajos de vías Def.Estado Vía (PAN Ruta 3/205) Def.Estado Vía(PAN Ruta 3/205) PAN Sarmiento-S/ pers.Corta. PAN Alberdi-S/ pers.Corta. PAN Acceso a Smata-S/ pers.Corta. PAN Urruty-S/ pers.Corta. PAN San Juan-S/ pers.Corta. PAN Condarco-S/ pers.Corta. PAN Peligroso(Juarez)1ºde Mayo Def.Estado Enlace Cambio 15/16 27/2/09 29/10/08 5/4/06 29/10/08 29/10/08 15/4/11 29/10/08 17/5/04 30/6/11 17/5/04 17/5/04 25/2/05 17/5/04 20/11/10 17/5/04 2/10/02 30/1/95 2/10/02 20/2/02 2/10/02 23/10/96 2/10/02 31/3/01
varias 30/06/10 30/03/10 05/01/10 28/04/11 16/06/07 16/07/07 05/11/2007 01/07/2009 05/11/2009 01/07/2009 26/06/1995 26/03/2008 26/03/2008 05/04/2008 08/04/2008 20/08/2010 19/07/2011 08/07/2005 25/09/2007 14/04/2008 09/04/2008 14/04/2008 09/04/2008 25/04/2008 29/04/2008 18/01/2001 20/06/2007 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N.A. H.N:A H.N:A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N:A H.N.A
Art. 173 Señales con los brazos R.I.T.O. En casos de emergencia, a falta de bandera, podrán hacerse las siguientes señales con los brazos:
1 - Ambos brazos levantados en alto significa peligro.
2- Un solo brazo levantado en alto significa precaución.
3- Un solo brazo extendido horizontalmente por un empleado uniformado o reconocido indica Vía-libre.
Art. 174 Señales para maniobras R.I.T.O. En las operaciones de maniobras las señales se harán con los brazos durante el día y con los faroles o linternas durante la noche, en la siguiente forma:
a) Señales de día:
1- Un brazo movido del pecho para afuera indica aléjese de la persona que hace la señal.
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2- Un brazo extendido horizontalmente y movido hacia el pecho indica acérquese a la persona que hace la señal.
4- Ambos brazos extendidos horizontalmente y movidos de arriba para abajo indica prepárese a parar.
6- Estando el convoy parado, las dos manos levantadas en alto y juntadas y separadas varias veces, indica afloje enganches (junte los golpes).
3- Ambos brazos balanceados hacia adelante y atrás indica continúe el movimiento iniciado. La misma señal hecha con más rapidez significa acelere el movimiento para efectuar largada.
5- Ambos brazos levantados en alto indica párese.
7- Un brazo en alto y movido de derecha a izquierda indica al señalero que mueva el cambio cerca del cual está la persona que hace la señal.
b) Señales de noche: 1- Una luz blanca movida de atrás para adelante, con inclinación hacia abajo, significa “aléjese de la persona que hace la señal”. 2- La misma señal, pero con luz verde, significa“aléjese despacio de la persona que hace la señal”. 3- Una luz blanca movida de derecha a izquierda, a través del cuerpo indica “acérquese a la persona que hace la señal”. 4- La misma señal, pero con luz verde, significa“acérquese despacio a la persona que hace la señal”. 5- Una luz verde movida escasamente de derecha a izquierda (girando el farol o linterna sobre la mano) indica“afloje enganches”(junte paragolpes). 6- Una luz roja mantenida fijamente o, en su ausencia, cualquier luz agitada violentamente indica “párese”, o “no se mueva”. 7- Una luz roja movida lentamente de derecha a izquierda, además de significar peligro para los conductores, indica al señalero que puede invertir el cambio junto al cual está la persona que hace la señal. Boletín de servicio - 9
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Pasos Viales y/o Peatonales
KM 52,606
TOLOSA
KM 50,555
KM 47,553
KM 46,113
RINGUELET
KM 42,866
GONNET
KM 39,333
CITY BELL
KM 35,991
VILLA ELISA
KM 35,991
PEREYRA
KM 29,520
PEREYRA
KM 27,765
HUDSON
KM 23,790
PLATANOS
KM 21,230
BERAZATEGUI
KM 17,249
EZPELETA
BERNAL
KM 14,578
QUILMES
KM 13,000
KM 13,000
DON BOSCO
DON BOSCO
WILDE
KM 11,399
KM 9,996
KM 7,769
V. DOMINICO
SARANDI
KM 3,835
por ramal
Próximos números:
Paso a nivel Sevilla - Barreras automáticas Vía
ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP
Km. - Asc.
4,743 6,021 6,247 6,342 6,802 6,872 7,084 7,19 7,311 7,477 7,515 8,439 8,809 9,527 9,996 10,212 10,387 10,567 10,786 10,9 11,217 11,571 12 p. 1
Calle
Alsina Güemes Lambaré Lafayette Brandsen Ortiz Anatole France Gral. O´Higgins Independencia Salta Gral. Mitre Saladillo Herrera Gral. Otero Est. Villa Dominico San Vicente Dante Alighieri Bismark Navarro /// Bahia Blanca Las Flores Caviglia
Tipo
B/N B/N B/N B/N B/N B/N B/N B/N B/N B/N B/N A/N B/N A Nivel A/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel
Uso
Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal
Señalización
Responsable
/// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// /// BarrerasAutomaticas /// BarrerasManuales /// /// /// /// BarrerasAutomaticas BarrerasManuiales ///
Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Ferrocarril Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda
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Avellaneda - La Plata
12,25 Acceso Sudeste ALL-LP ALL-LP 12 e, p5 y 6 Neuquén ALL-LP 12 e, p7 y 8 Bermejo 12,84 Los Andes/ Don Bosco ALL-LP 13,17 Formosa ALL-LP ALL-LP 13,448 /// ALL-LP 13,946 Ramella ALL-LP 14,396 Espora/ Avellaneda ALL-LP 14,756 Dean Funes/ Castro Barros ALL-LP 15,139 Av. Zapiola 15,73 Las Heras/ Lamadrid ALL-LP ALL-LP 16,156 Castelli/ Sgo. Del Estero ALL-LP 16,278 San Juan/ Paso ALL-LP 16,397 San Luis ALL-LP 16,497 Alberdi ALL-LP 16,497 Alberdi ALL-LP 16,597 Conesa/ R. Lopez ALL-LP 16,706 Colón/ Salta ALL-LP 17,371 Humberto 1º/ Córdoba ALL-LP 17,485 Olavarria/ 12 De Octubre 17,97 Guido/Amoedo ALL-LP ALL-LP 18,442 Pª Junta/ Triunvirato ALL-LP 18,877 Dorrego/ Laprida ALL-LP 19,677 Jose Hernandez/ Smith 20,54 La Guarda ALL-LP 21,38 Est. Ezpeleta ALL-LP ALL-LP 21,492 F. Varela ALL-LP 22,473 Llavalle 23,02 Sgto. Cabral ALL-LP ALL-LP 23,483 Calle 14/ Pavòn ALL-LP 23,915 Calle 17 ALL-LP 24,472 Videla/ Calle 21 ALL-LP 24,961 Calle 24 ALL-LP 25,998 Sevilla ALL-LP 26,993 Mte. Chingolo/ Calle 39 ALL-LP 27,895 Calle 46 ALL-LP 28,944 Otto Bemberg/ Calle 55 29,2 ALL-LP Autopista La Plata ALL-LP 29,395 Circunvalación ALL-LP 34,273 Particular ALL-LP 36,294 Ingreso Cifim ALL-LP 37,598 /// ALL-LP 37,967 Santa Rosa ALL-LP 38,012 /// ALL-LP 38,271 /// ALL-LP 38,967 Circunvalación ALL-LP 39,703 Circunvalación/ Calle 59 40,25 /// ALL-LP ALL-LP 42,385 Circunvalación ALL-LP 43,277 Circunvalación/ Lopez Merino ALL-LP 44,099 /// ALL-LP 46,257 Calle 502 ALL-LP 46,745 /// 49,52 Calle 520 ALL-LP 50,63 /// ALL-LP ALL-LP 50,688 Calle 528 50,82 Calle 529 ALL-LP ALL-LP 50,945 Calle 530 ALL-LP 51,137 Calle 532 51,2 ALL-LP Calle 532 51,3 ALL-LP Calle 33 ALL-LP 51,486 Calle 34 ALL-LP 51,626 Calle 35 ALL-LP 51,767 Calle 36 ALL-LP 51,902 Calle 37 ALL-LP 51,969 Calle 38 ALL-LP 52,119 Calle 38 Bis
A/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel B/N B/N A Nivel A Nivel B/N A/N A Nivel B/N A Nivel A Nivel A Nivel B/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel B/N A Nivel B/N A Nivel A Nivel A Nivel A/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel B/N A Nivel A Nivel B/N A/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel
Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal
/// /// /// BarrerasAutomaticas /// /// BarrerasAutomaticas BarrerasAutomaticas /// /// BarrerasAutomaticas BarrerasAutomaticas /// /// /// CruceSobreElBajoNivel BarrerasAutomaticas /// /// BarreraManual Luminosas BarrerasAutomaticas BarrerasAutomaticas BarrerasAutomaticas Luminosas /// BarrerasAutomaticas BarreraManual BarrerasAutomaticas BarreraManual /// /// BarreraManual /// BarreraManual Automática BarreraManual /// BarreraManual Tranquera CruzDeSanAndrés /// /// /// /// BarreraManual /// CruzDeSanAndrés /// BarrerasAutomaticas /// BarreraManual /// /// /// BarreraManual /// /// BarreraManual BarreraManual /// /// /// /// /// BarreraManual BarreraManual
Dnv Muni.Avellaneda Muni.Avellaneda Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Muni.Quilmes Ferrocarril Muni.Quilmes Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Muni.Berazategui Dnv Muni.Berazategui /// Muni.Berazategui Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata Muni.Laplata
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Plano de Red Línea Gral. Roca
Equipo - Agradecimientos Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)
Colaboración permanente: Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //
Colaboración especial: Eduardo Ferreyra// Gerencia de Relaciones Institucionales UGOFE Higiene y Seguridad UGOFE Boletín de servicio - 12
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