7 Octubre 2011 Informativo de novedades
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ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O. A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.
B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.
C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.
Art. 13º Obligación de mantener las disposiciones reglamentarias al día R.I.T.O. a) Es deber de cada empleado mantener al día todas las disposiciones reglamentarias, debiendo, al efecto, hacer en seguida cualquier ampliación o modificación que se les introduzca. b) Se cuidará mantener este Reglamento, su Apéndice, etc., en buen estado de conservación.
Art. 14º Cumplimiento de las disposiciones reglamentarias R.I.T.O. a) Ningún empleado, sea cual fuere su jerarquía, está facultado para violar las disposiciones contenidas en este Reglamento ni otras que se emitan, especialmente las referentes a la seguridad de la marcha de los trenes, salvo en caso de emergencia cuando resulte materialmente imposible aplicarlas, en cuyo caso deberá informarse luego al Jefe de su Departamento. b) 1. Las disposiciones de este Reglamento sólo podrán ser modificadas por el Directorio de la Empresa de los FF.CC. del Estado Argentino. 2. Sin embargo, los señores Administradores Generales podrán disponer en determinados puntos o zonas las excepciones al mismo que impongan las circunstancias locales, lo que deberán comunicar posteriormente a la Empresa de los FF.CC. del Estado Argentino.
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Locomotora GM G12
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Nómina de Estaciones: Sus abreviaturas, kilometraje y municipios al que pertenecen. ESTACIÓN A. De Elia A. Korn A. Petión Adrogué Avellaneda Banfield Berazategui Bernal Bosques Burzaco Cañuelas City Bell Claypole D. Ardigo Don Bosco El Jagüel Ezeiza Ezpeleta F. Varela Gerli Glew Gonnet Guernica Gutierrez H. Yrigoyen Haedo Htal. Español Hudson Ing. Brian J. Marmol Juan XXIII Kloosterman Km34 L. De Zamora L. Guillón La Noria
ABREVIATURA AE AK AP AD ALL BF BZ BN BQ BO CÑ BLL CY IA NB EJ ZZ ZT FV GL GW GT GA JG HY HDO HE HD IB JM JX KN KO ZA LG NR
KM 31,726 39,485 52,072 19,117 3,835 13,004 23,799 14,578 33,530 22,044 64,123 42,886 23,350 26,701 13,000 29,000 32,436 21,230 29,737 6,482 29,182 46,113 32,474 37,918 2,840 42,435 18,660 29,520 40,238 19,280 22,758 53,735 26,390 14,998 23,540 70,000
MUNICIPALIDAD LA MATANZA SAN VICENTE CAÑUELAS ALTE. BROWN AVELLANEDA LOMAS DE ZAMORA BERAZATEGUI QUILMES F. VARELA ALTE. BROWN CAÑUELAS LA PLATA ALTE. BROWN F. VARELA QUILMES E. ECHEVERRIA EZEIZA QUILMES F. VARELA AVELLANEDA ALTE. BROWN LA PLATA PTE. PERON BERAZATEGUI CAPITAL FEDERAL MORÓN LOMAS DE ZAMORA BERAZATEGUI LA MATANZA ALTE. BROWN LOMAS DE ZAMORA CAÑUELAS LOMAS DE ZAMORA LOMAS DE ZAMORA E. ECHEVERRIA CAÑUELAS
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ESTACIÓN La Plata Lanus Levenne Llavallol Longchamps M. Grande Maximo Paz P. Turner Pereyra Petión Plátanos Plaza C. Quilmes R. Calzada R. De Escalada Ranelagh Ringuelet San Justo Sarandi Sourigues Spegazzini Sta. Catalina Tablada Temperley Tolosa Tristán Suárez Turdera U. Ferroviaria Uribelarrea V. Casares Villa Dominico Villa Elisa Villa España Vucetich Wilde Zeballos
ABREVIATURA LP LS DL LLV CHP MG MX K33 PY PT TS PC QL LLZ RE RH RI SJ SD SS CS SC TA TY OA TZ UD UF UA VC LLD VE VÑ VCH WL EZ
KM 52,606 9,030 58,801 21,667 25,930 25,842 45,210 27,848 36,990 52,072 27,765 0,000 17,249 21,326 11,212 27,448 47,533 37,995 7,769 29,585 41,400 21,599 34,517 16,802 50,555 38,012 19,448 34,997 79,000 49,049 9,996 39,333 25,882 42,335 11,399 30,920
MUNICIPALIDAD LA PLATA LANUS CAÑUELAS LOMAS DE ZAMORA ALTE. BROWN E. ECHEVERRIA CAÑUELAS LOMAS DE ZAMORA BERAZATEGUI CAÑUELAS BERAZATEGUI CAPITAL FEDERAL QUILMES ALTE. BROWN LANUS BERAZATEGUI LA PLATA LA MATANZA AVELLANEDA BERAZATEGUI EZEIZA LOMAS DE ZAMORA LA MATANZA LOMAS DE ZAMORA LA PLATA EZEIZA LOMAS DE ZAMORA EZEIZA CAÑUELAS CAÑUELAS AVELLANEDA LA PLATA BERAZATEGUI BERAZATEGUI AVELLANEDA F. VARELA Boletín de servicio - 5
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Vía
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1-2-3y4 DesvioPlaya Cruce 4a2 Cruce 2a4 Cruce 4a2 1 1 1 2 2 2 1y2 1 1 1 1 1
Ramal
PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ
1,700 4,150 4,850 5,750 7,680 8,500 12,030 13,030 16,130 11,720 10,000 8,500 7,730 7,310 5,600 4,740 4,040 3,950 1,700 4,150 4,500 4,580 4,850 5,750 7,610 7,690 12,030 17,560 16,130 10,150 7,680 7,310 5,600 4,740 3,950 1,430 16,130 7,355 16,158 17,724 17,877 18,230 30,069 39,100 39,250 30,069 32,178 40,953 18,230 20,948 23,700 26,300 28,900
Desde
3,950 4,740 5,600 7,310 8,500 10,150 13,030 16,130 12,030 10,000 8,500 7,730 7,650 5,750 4,850 4,150 3,950 1,700 3,950 4,740 4,580 4,740 5,600 7,310 7,690 10,150 16,130 17,860 12,030 7,680 7,570 5,750 4,850 4,150 1,700 1,350 18,230 7,130 16,000 17,557 17,557 30,069 32,700 40,000 30,069 18,230 32,278 41,053 20,948 23,700 25,200 28,900 32,871
Kilómetros Hasta vía afect.
Longitud
2250 590 750 1560 820 1650 1000 3100 4100 1720 1500 770 80 1560 750 590 90 2250 2250 590 80 160 750 1560 80 2460 4100 300 4100 2470 110 1560 750 590 2250 80 2100 225 158 167 320 11839 2631 900 9181 11839 100 100 2718 2752 1500 2600 3971
Entre Estación
PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-BF BF-TY TY-RE BF-LS RE-LS LS-GL LS-GL LS-ALL GL-ALL GL-ALL GL-ALL ALL-PC PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-TY TY-UD TY-RE RE-GL LS-GL GL-PC GL-ALL GL-ALL ALL-PC HY-PC ZA-AD-UD GL-LS TY-ZA AD-TY UD-TY TY-CHP GW-AK GC-AK AK-GW GW-TY GW-GC AK-VS TY-LLV GLL-MG GLL-MG MG-EJ MG-ZZ
60 80 60 60 60 80 80 60 60 60 80 60 30 60 60 80 30 60 60 60 30 60 60 60 30 80 80 30 80 80 30 60 60 60 60 30 30 20 12 12 12 80 40 40 40 80 12 12 80 60 80 80 60
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos de mantenimiento en ADV Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV - Tercer levante Velocidadad en vías Desviadas Vía salida y entrada a playa Desmejorada Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Desmejoramiento de Vía Vía en Renovación Vía Deteriorada Vía Deteriorada Desmejoramiento de Vía Deficiencias Estado de Vías - PaN Eva Perón P.aN Madero/Bares sin Cortatrafico Estabilización de vía Estabilización de vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía
Velocidad Causas Anterior Hasta
Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 60 60 60 60 60 Vble. Vble. Vble. Vble. 12 60 20 60 30 30 60 70 12 30 60 40 70 60 60 60 Vble. Vble.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
Fechas Establecida Normal
15/03/02 08/09/11 15/03/02 15/03/02 15/03/02 31/08/09 31/01/11 01/09/10 15/03/02 15/03/02 02/03/10 15/03/02 10/04/11 15/03/02 15/03/02 08/09/11 07/08/11 15/03/02 02/10/06 02/10/06 17/07/11 02/10/06 02/10/06 02/10/06 27/03/11 22/06/09 22/06/09 10/05/11 22/06/09 22/06/09 25/03/11 02/10/06 02/10/06 02/10/06 02/10/06 03/06/11 15/03/02 05/08/04 05/08/04 17/03/05 01/04/05 31/05/11 23/07/07 03/12/09 29/07/08 01/12/10 22/07/11 22/12/05 28/04/11 02/12/09 30/07/09 30/07/11 varias
Precauciones
Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes
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2 2 2 2 2 2 2 2 2 Enlace Enlace 1 1 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 Víaúnica Víaúnica 1 1 2 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 Enlace1a2
A/D A D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D D D D
TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO EmpTY-EmpJM ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ
ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BZ-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ
40,000 47,750 47,750 48,250 19,800 25,700 25,750 32,827 32,877 37,580 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 25,750 28 28 33
32,871 32,030 31,030 29,200 28,900 27,500 25,200 23,700 20,948 32,661 32,736 33,868 (26,780) 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 36,961 (23,687) 27,848 (32,800) 26,391 (34,257) 21,662 (38,886) 17,801 43,298 39,600 60,362 60,362 40,250 39,828 44,849 45,467 53,734 55,629 60,759 62,150 64,469 63,900
841 1000 1830 300 1400 1200 1500 2752 2718 530 7460 7460 530 100 100 100 100 100 100 650 100 100 650 100 100 100 100 100 100 100 100 7750 500 500 4000 5900 50 7077 50 1123 3160 50 5440 50 980 50 190 1950 370 375 150
32,030 31,030 29,200 28,900 27,500 26,300 23,700 20,948 18,230 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 33,868 (26,780) 37,061 (23,587) 27,948 (32,700) 26,491 (34,157) 21,762 (38,986) 17,901 43,398 40,250 60,462 60,462 39,600 39,728 44,949 45,567 53,834 55,729 60,859 62,250 64,569 47,750 48,250 48,250 52,250 25,700 25,750 32,827 32,877 34,000 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 47,500 27,700 28 28 33 VE-BLL RI-OA RI-OA RI-OA JM-CY CY-IA CY-BQ EZ-BQ EZ-BQ JG-VCH JG-VCH JG-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VÑ-RH IA-FV IA-FV EZ-BQ
UF-ZZ ZZ-EJ ZZ-EJ ZZ-EJ EJ-GLL EJ-GLL EJ-GLL GLL-UD LLV-TY ZZ-UF ZZ-UF AE-TB TB-SJ HDO-IB TB-AE TB-SJ K34-KM33 JX-K34 SC-JX HE-TY HE-JM TZ-SP LV-CÑ LV-CÑ SP-TZ TZ-SP MX-VC MX-VC KL-LV KL-LV LV-CÑ LV-CÑ CÑ-UB-NR CÑ-UB-NR 80 80 80 80 90 90 90 90 90 30 30 30 30 30 30 30 40 90 90 90
Vble. 60 Vble. 60 Vble. 60 60 60 60 30 30 40 50 50 40 60 30 40 40 40 40 100 80 80 12 100 80 100 100 100 80 80 80 30 60 30 12 60 60 12 60 12 60 20 12 20 12 20 12 20 30 12 30 12
60 80 60 80 60 80 80 60 80 12 12 50 40 40 50 12 12 12 12 12 12 12 30 12 100 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Desmejoramiento del estado de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía. Terraplén inestable. Desmej. del estado de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía. Desmejoramiento del estado de la vía PaN Clandestino Los Pinos Desmejoramiento del estado de la vía PaN Avda Bosques peligroso Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía P.a N. Cno. Gral. Belgrano Peligroso (km40,767) Desmejoramiento del estado de la vía PaN sin barreras, camino Sta. Rosa (Km46,256) Desmejoramiento del estado de la vía P. a N. Sin Barrera Calle 46 (Km.47,280) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Trabajos de renovación de vías (GOI) Trabajos de renovación de vías (GOI) Trabajos de renovación de vías (GOI)
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Estabilización de vía Estabilización de vía Deterioro enl. Cambio 47 de Desvío O a Vía Desc. Deteriodo Enlace Cambio 49 de Vía Desc a Vía Asc. Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía PAN Curva (PAN Pcias. Unidas) PAN Av.J.M. de Rosas-s/pers.corta. PAN Av. Gral.Quiroga-s/pers.corta. PAN Av. Circunv.-s/pers.corta. PaN V.López-s/pers.corta. PAN Warnes-s/pers.corta. Cons.NuevosEnlacesPlantaDonPedro Def.Estado de la Vía (PAN Ruta 3/205) Def.Estado de la Vía (PaN Ruta 3/205) Final.Nuevos EnlacesPlantaDonPedro PANRowe-PortonesAbiertos PAN Sarmiento-s/pers.corta. PAN Alberdi-s/pers.corta. PAN Acc.Smata-s/pers.corta. PAN Urruty-s/pers.corta. PAN San Juan-s/pers.corta. PAN Condarco-s/pers.corta. PAN Peligroso(Juarez)1ºde Mayo Def.EstadoEnlace Cambio 15/16 27/02/09 29/10/08 05/04/06 29/10/08 17/05/04 25/02/05 17/05/04 20/11/10 17/05/04 02/10/02 30/01/95 02/10/02 20/02/02 02/10/02 23/10/96 02/10/02 31/03/01 10/09/11 02/09/11 22/09/11
varias 29/08/11 varias 30/09/11 varias 30/06/10 30/03/10 05/01/10 28/04/11 16/06/07 16/07/07 05/11/07 01/07/09 05/11/09 01/07/09 26/06/95 26/03/08 26/03/08 05/04/08 08/04/08 20/08/10 19/07/11 08/07/05 25/09/07 19/07/11 08/08/11 14/04/08 09/04/08 14/04/08 09/04/08 25/04/08 29/04/08 18/01/01 20/06/07 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N:A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N.A H.N:A H.N.A
ART. 515 Deberes de los Guardabarreras - parte 1 R.I.T.O. Art. 515º.- Permanencia en servicio a) El guardabarrera debe presentarse a tomar servicio a la hora fijada en su diagrama, y no debe abandonarlo, aún cuando haya cumplido sus horas, hasta que se presente el que debe relevarlo. b) Durante sus horas de servicio no debe ausentarse del puesto. En caso de enfermedad dará cuenta por los medios a su alcance al jefe de estación, para que sea relevado. c) Al tomar y dejar su tarea debe enterarse, o informar al que lo releve, de las condiciones o novedades relacionadas con el servicio. Art. 516º.- Vigilancia durante el servicio a) El guardabarreras debe dedicar toda su atención a vigilar la vía hasta donde alcance su visibilidad, para advertir la aproximación de los trenes, y no debe confiar en que ésta le sea siempre anunciada por campanilla o luces. Donde las haya, debe guiarse también por la indicación de las señales fijas y barreras de pasos a nivel cercanos. b) 1. Estará tanto ante cualquier posible obstrucción de la vía para tomar las medidas del caso. 2. En las secciones con rampas pronunciadas permanecerá atento hasta que los trenes hayan traspuesto las mismas, por si éstos se fraccionaran o tuvieran que retroceder. Art. 517º.- Posición normal de barreras a) Las barreras deben mantenerse normalmente abiertas al tránsito de la calle, cerrándolas tan sólo el tiempo necesario para permitir el paso de los trenes sin riesgos y en forma de no ocasionarles demoras. b) Toda barrera no atendida por personal debe
permanecer cerrada al tránsito callejero, salvo cuando por horario no deban circular trenes. Art. 518º.- Abandono obligado del paso a nivel Si, por una circunstancia imperiosa, fuera necesario alejarse del paso a nivel, deberá previamente cerrar las barreras procurando que la ausencia sea lo más breve posible. Art. 519º.- Obligación de conocer el horario de trenes
Es obligación del guardabarreras conocer la hora de pasada de los trenes de horario a fin de estar atento y listo para cerrar las barreras al notar su aproximación. Art. 520º.- Anuncio de la aproximación de los trenes a) 1. Estando el paso a nivel provisto de campanilla accionada por la estación o cabina de señales próxima, el paso de los trenes será anunciado en la siguiente forma: 1.Trenes ascendentes, un toque prolongado. trenes descendentes, dos toques prolongados. 2.Tratándose de pasos a nivel en vías múltiples, se darán los toques en concordancia con el número de ellas, es decir, tres toques para trenes por vía ascendente Nº 3 y cuatro toques para trenes por vía descendente Nº 4. b) Ciertos pasos a nivel están dotados de campanillas y/o luces anunciadoras, cuyo funcionamiento es provocado por el paso de los trenes sobre circuitos eléctricos de vía ubicados a una distancia adecuada.
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Art. 521º.- Cierre de las barreras para el paso de trenes a) 1. Al tener conocimiento de la aproximación de un tren, y con debida anticipación, el guardabarreras dispondrá que se libre sin demora el tránsito de la calle, hecho lo cual cerrará las barreras. Cuando esté provisto de campana o silbato, prevendrá al público por medio de éstos antes de cerrar la calle. 2. Donde las barreras se manejan con torno, éste debe asegurarse con el dispositivo que impide que se levanten solas. b) Mientras se hallen cerradas las barreras, deberá estacionarse próximo a ellas para evitar que la vía sea cruzada por peatones, procurando en lo posible que éstos esperen afuera de las barreras hasta que pase el tren, extremando tales medidas cuando se trate de niños, ancianos o incapaces. c) Cuando el tren se halle cerca prevendrá al público por medio de la campana o silbato, y, si es necesario, por señas y voces. Art. 522º.- Señales al conductor a) 1. Estando cerradas las barreras y libre el paso a nivel, cuando se aproxime el tren, el guardabarreras comenzará a exhibir señales de mano al conductor para indicarle que tiene el paso expedito. 2. Estas señales se harán con bandera o luz verde, imprimiéndoles un movimiento suave de derecha a izquierda, hasta que la cabecera del tren haya pasado el lugar de donde se exhiben. Dichas señales se harán desde afuera de la casilla y por regla general del lado de aquélla. b) Si próxima al paso a nivel hubiera una señal absoluta a peligro que corresponda al tren que viene, no deberá exhibir la bandera o luz verde, a fin de no confundir al conductor.
c) Cuando emplee la bandera verde, debe tener también una bandera roja en un lugar de fácil alcance, pero fuera de la vista de los conductores, para poder reemplazar rápidamente las señas de Vía-libre por las de peligro en caso de una obstrucción imprevista de la vía. d) Está terminantemente prohibido mantener exhibida una bandera o luz verde fijándola en un poste, casilla, en el suelo o cualquier otro lugar. Estas señales debe exhibirlas siempre teniéndolas en la mano. e) 95 Cuando no estén exhibiendo señales, deben guardar las banderas y faroles o linternas en sitio fuera de la vista de los conductores. Art. 523º.- Pasada del tren a) Al pasar cada tren el guardabarreras deberá fijarse en él para ver si marcha normalmente. Si notara cualquier anormalidad procurará llamar la atención del personal el tren o, de no ser ello posible, avisar al jefe o señalero. b) 1. Durante el día, y con excepción de los trenes con freno automático, no debe considerar los trenes como completos si no llevan en el último vehículo discos de cola o, en su defecto, una bandera roja. 2. Durante la noche o tiempo de mala visibilidad ningún tren debe ser considerado completo a menos que en el último vehículo lleve faroles de cola. Si lleva un solo farol puede considerarse también completo. c) Si un tren pasa incompleto no deberá abrir el paso a nivel sin tener seguridad de que ello puede hacerse sin peligro. Art. 524º.- Reapertura del paso a nivel a) Salvo en el caso previsto en el inciso c) del artículo anterior las barreras no deben abrirse hasta que el tren o los trenes anunciados hayan
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pasado completos y librado el paso a nivel, a menos que el tren demore excesivamente y el guardabarreras tenga la seguridad de que podrá permitir el paso de los vehículos que esperan sin exponerlos a riesgos. b) En vía doble o múltiple, después de pasar un tren, el guardabarreras deberá cerciorarse de que no se aproxima otro, aunque no hubiera sido anunciado. c) Si un tren, después de librar el paso a nivel, se detiene con la cola a distancia menor de 10 metros del mismo, no deberá abrir las barreras a menos de que tenga seguridad de que la calle no será obstruída si el tren retrocediera algo al arrancar o se estiraran los enganches de los vehículos. Art. 527º.- Pasada de trenes no anunciados por campanilla, etc.
Art. 530º.- Accidentes personales a) Si ocurriera algún accidente por no ser atendidas sus prevenciones, el guardabarreras buscará en seguida personas que puedan atestiguarlo para salvar su propia responsabilidad y la del ferrocarril. Dará en seguida aviso al jefe de estación. b) En estos casos deberá levantarse un acta como estipula el Art. 532. Art. 531º.- Avisos de accidentes o anormalidades en los pasos a nivel a) El guardabarreras debe tratar de dar aviso al jefe de estación, con la menor demora posible, de cualquier accidente que ocurriera en el paso a nivel. b) Asimismo dará cuenta de toda anomalía que hubiera en el sitio bajo su custodia, ya sea en las barreras, portillos o molinetes, guarda-ganado, alambrado, piso, etc.
El guardabarreras debe informar en seguida al jefe de estación todo caso en que un tren pase sin previo anuncio, a fin de establecer si se trata de una omisión o una descompostura del sistema. Art. 529º.- Cooperación entre guardabarreras cercanos a) Los guardabarreras deben prestarse mutua ayuda, por lo que, tratándose de pasos a nivel cercanos, al notar que uno de ellos trata de detener un tren los demás deben cooperar b) Al ver un guardabarreras que su colega se aproxima hacia el paso a nivel a su cargo exhibiendo señales de peligro, deberá -previo cierre de las barreras y si con ello se gana tiempo- asumir la misión de aquél y proceder a colocar los petardos y hacer las señales de peligro como está dispuesto en el artículo anterior.
Próximo Boletìn, segunda parte Guardabarreras
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Parte de fiscalización de cabinas y pasos a nivel
Con el fin de mejorar las condiciones de seguridad y laborales de los Pasos a nivel y las Cabinas de señales, se reparten periodicamente planillas donde se fizcalizan y evalúan una cierta cantidad de items, agrupados en Instalaciones, Señalamiento y Equipamiento para Cabinas, e Instalaciones, Elementos de seguridad y Equipamiento para los Pasos a nivel. Se recomienda a quien corresponda distribuir y fizcalizar, devolver completo antes de los 10 días, a partir de la fecha de recepción de dicha planilla.
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Plano de Red Línea Gral. Roca
Equipo - Agradecimientos Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)
Colaboración permanente: Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //
Colaboración especial: Eduardo Ferreyra//
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