8 Octubre 2011 Informativo de novedades
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ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O. A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.
B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.
C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.
Art. 20º Sugestiones para el mejoramiento del servicio R.I.T.O. Los empleados deberán proponer a su superior inmediato cualquier mejora que consideren conveniente introducir en el servicio.
Art. 21º Errores u omisiones en instrucciones recibidas R.I.T.O. En caso de notar cualquier error u omisión en órdenes o instrucciones recibidas, es obligación del agente hacerlo notar al superior inmediato.
Art. 22º Comportamiento de los empleados con el público R.I.T.O. Los empleados, cualquiera sea su jerarquía, observarán la mayor atención y cortesía con el público en todos los actos de servicio.
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Locomotora GM G22
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Locomotora G22: Descripción general La locomotora Modelo G22CW, está equipada con un motor Diesel de 12 cilindros, que entrega para efectos tractivos 1500 HP de potencia al generador principal. Esta potencia, se distribuye luego a los motores de tracción, cada uno de los cuales está unido directamente a un par de ruedas. Cada locomotora, puede ser operada en forma independiente, o bien acoplada con otras unidades formando un tandem. Cuando se utiliza esta disposición, todas las unidades son controladas en forma simultánea a través de cables de conexión, desde el pedestal de control ubicado en la unidad de comando. La disposición de las unidades en tandem, acoplándolas desde sus extremos, no afecta en grado alguno la correcta operación. Con excepción de la llave de arranque, que está ubicada en la sala del motor, cerca del frente del mismo, todos los otros controles que normalmente debe usar el maquinista están ubicados próximos a la posición de comando. La mayoría de los controles están en el pedestal de control, mientras que otros están en el panel de control ubicado en el gabinete eléctrico, el que forma una de las paredes de la cabina. El pedestal de control, está ubicado en la cabina de modo tal, que se pueden operar cómodamente todos los controles desde el asiento del maquinista durante el manejo de la locomotora; tanto sea con el extremo corto o con el extremo largo hacia el frente. Con el extremo largo hacia el frente, el operador está ubicado del lado izquierdo de la locomotora, mientras que con el extremo corto hacia el frente está ubicado a laderecha. Con la excepción de la posición apropiada para la operación de la manija de inversión y de los interruptores de luces, la operación es la misma en cualquier dirección.
¿Cómo funciona la locomotora? 1. La bomba de combustible, es impulsada por un motor eléctrico, el cual a los efectos de cebado utiliza corriente desde las baterías. Una vez que el motor diesel está en funcionamiento, el motor de la bomba de combustible se alimenta directamente desde el generador auxiliar. La bomba transfiere el combustible desde el tanque de combustible, ubicado debajo del bastidor, hasta los inyectores del motor. 2. El motor diesel se arranca por medio del generador principal, el cual está acoplado directamente al motor, y actúa transitoriamente como motor de arranque. Las baterías suministran la corriente eléctrica necesaria para girar el generador y arrancar el motor. 3. Una vez que el motor está en funcionamiento, éste suministra la potencia mecánica necesaria para accionar a través de ejes y acoplamientos al generador principal, generador auxiliar, compresor de aire, las bombas de agua y aceite lubricante montadas en el motor, y el conjunto de ventilador que suministra aire de refrigeración para el generador principal y para los motores de tracción que están en el extremo corto. El aire de refrigeración para los radiadores del motor se suministra a través de un ventilador, el cual está acoplado mecánicamente al cigüeñal del motor, a través de un incrementador de velocidad. El ventilador que suministra aire de refrigeración a los motores de tracción ubicados en el extremo largo de la locomotora, está también acoplado a dicho incrementador de velocidad. 4. El generador auxiliar efectúa la carga de las baterías, y suministra al mismo tiempo corriente continua de baja tensión, para los circuitos de control, luces, y de excitación del generador
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principal. El generador principal suministra corriente continua de alta tensión para los efectos tractivos de los motores de tracción. 5. Los controles ubicados en la cabina establecen los circuitos de baja tensión que actuarán el gobernador del motor diesel y los dispositivos eléctricos.
10. Con la excepción de la operación de los controles manuales ubicados en la cabina, la operación de la locomotora es completamente automática. Distintas alarmas y dispositivos de seguridad alertarán al operador en caso de que surjan dificultades durante la operación.
6. El acelerador, controla eléctricamente la velocidad del motor diesel y la potencia, actuando sobre el gobernador montado sobre el motor. El generador principal convierte la potencia mecánica que recibe del motor, en potencia eléctrica, la cual se distribuye luego a los motores de tracción a través de circuitos que establecen los distintos dispositivos eléctricos ubicados en el gabinete eléctrico. 7. El gobernador del motor incluso controla una resistencia eléctrica variable, denominada regulador de carga. Este regulador de carga controla el grado de excitación del generador principal, regulando así la carga eléctrica sobre el motor diesel y protegiéndolo contra sobrecargas en todas las posiciones del acelerador. El regulador de carga se emplea incluso para suavizar la entrega de potencia y reducir ésta, bajo determinadas condiciones de operación. 8. Los motores de tracción están ubicados en dos bogues, los que soportan el peso de la locomotora y lo distribuyen uniformemente en las ruedas. Cada motor de tracción está acoplado al eje y las ruedas a través de un juego de engranajes. 9. El compresor de aire, suministra aire a presión a los depósitos de aire, el cual se usa principalmente para los frenos de aire comprimido, los que son controlados por el operador a través de dispositivos adecuados ubicados en la cabina.
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Vía
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1-2-3y4 DesvioPlaya Cruce4a2 Cruce2a4 Cruce4a2 1 1 1 2 2 2 1y2 1 1 1 1 1 2
Ramal
PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ
1,700 4,150 4,850 5,750 7,680 8,500 12,030 13,030 16,130 11,720 10,000 8,500 7,730 7,310 5,600 4,740 4,040 3,950 1,700 4,150 4,500 4,580 4,850 5,750 7,610 7,690 12,030 17,560 16,130 10,150 7,680 7,310 5,600 4,740 3,950 1,430 16,130 7,355 16,158 17,724 17,877 18,230 30,069 39,100 39,250 30,069 32,178 40,953 18,230 20,948 23,700 26,300 28,900 32,871
Desde
3,950 4,740 5,600 7,310 8,500 10,150 13,030 16,130 12,030 10,000 8,500 7,730 7,650 5,750 4,850 4,150 3,950 1,700 3,950 4,740 4,580 4,740 5,600 7,310 7,690 10,150 16,130 17,860 12,030 7,680 7,570 5,750 4,850 4,150 1,700 1,350 18,230 7,130 16,000 17,557 17,557 30,069 32,700 40,000 30,069 18,230 32,228 41,053 20,948 23,700 25,200 28,900 32,871 32,030
Kilómetros Hasta vía afect.
Longitud
2250 590 750 1560 820 1650 1000 3100 4100 1720 1500 770 80 1560 750 590 90 2250 2250 590 80 160 750 1560 80 2460 4100 300 4100 2470 110 1560 750 590 2250 80 2100 225 158 167 320 11839 2631 900 9181 11839 100 100 2718 2752 1500 2600 3971 841
Entre Estación
PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-BF BF-TY TY-RE BF-LS RE-LS LS-GL LS-GL LS-ALL GL-ALL GL-ALL GL-ALL ALL-PC PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-TY TY-UD TY-RE RE-GL LS-GL GL-PC GL-ALL GL-ALL ALL-PC HY-PC ZA-AD/UD GL-LS TY-ZA AD-TY UD-TY TY-CHP GW-AK GA-AK AK-GW GW-TY GW-GA AK-VS TY-LLV LG-MG LG-MG MG-EJ MG-ZZ UF-ZZ
60 60 60 60 60 80 80 60 60 60 80 60 30 60 60 60 30 60 60 60 30 60 60 60 30 80 80 30 80 80 30 60 60 60 60 30 30 20 12 12 12 80 40 40 40 80 12 12 80 60 80 80 60 60
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trab. mantenimiento ADV Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Velocidadad en vías Desviadas Vía salida y entrada playa Desmej. Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Desmejoramiento de Vía Vía en Renovación Vía Deteriorada Vía Deteriorada Desmejoramiento de Vía Def.Est.deVías-PAN E. Perón PAN Madero/Bares s/ Cortatrafico Estabilización de vía Estabilización de vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía
Velocidad Causas Anterior Hasta
Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 60 60 60 60 60 Vble. Vble. Vble. Vble. 12 60 20 60 30 30 60 70 12 30 60 40 70 60 60 60 Vble. Vble. Vble.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
Fechas Establecida Normal
15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 31/08/2009 31/01/2011 01/09/2010 15/03/2002 15/03/2002 02/03/2010 15/03/2002 10/04/2011 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 07/08/2011 15/03/2002 02/10/2006 02/10/2006 17/07/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 27/03/2011 22/06/2009 22/06/2009 10/05/2011 22/06/2009 22/06/2009 25/03/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 03/06/2011 15/03/2002 05/08/2004 05/08/2004 17/03/2005 01/04/2005 31/05/2011 23/07/2007 03/12/2009 29/07/2008 01/12/2010 22/07/2011 22/12/2005 28/04/2011 02/12/2009 30/07/2009 30/07/2011 varias varias
Precauciones
Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes
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2 2 2 2 2 2 2 2 Enlace Enlace 1 1 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 Víaunica Víaunica 1 1 2 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 1y2 Enl.1a2
A/D A/D A D A/D D D D A A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D
TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO Emp.TY-EmpJM ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ
ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BZ-BQ
23,483 40,000 47,750 47,750 48,250 19,800 22,600 22,979 19,800 25,700 25,750 32,827 32,877 37,580 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 25,750
32,030 31,030 29,200 28,900 27,500 25,200 23,700 20,948 32,661 32,736 33,868 (26,780) 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 36,961 (23,687) 27,848 (32,800) 26,391 (34,257) 21,662 (38,886) 17,801 43,298 39,600 60,362 60,362 40,250 39,828 44,849 45,467 53,734 55,629 60,759 62,150 64,469 63,900 7.750 500 500 4.000 2.800 379 2.721 5.900 50 7.077 50 1.123 3.160 50 5.440 50 980 50 190 1.950
530 7460 7460 530 100 100 100 100 100 100 650 100 100 650 100 100 100 100 100 100 100 100
34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 33,868 (26,780) 37,061 (23,587) 27,948 (32,700) 26,491 (34,157) 21,762 (38,986) 17,901 43,398 40,250 60,462 60,462 39,600 39,728 44,949 45,567 53,834 55,729 60,859 62,250 64,569 23,483 47,750 48,250 48,250 52,250 22,600 22,979 25,700 25,700 25,750 32,827 32,877 34,000 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 47,500 27,700
1000 1830 300 1400 1200 1500 2752 2718
31,030 29,200 28,900 27,500 26,300 23,700 20,948 18,230
ZT-BZ VE-BLL RI-OA RI-OA RI-OA LLZ-CY LLZ-CY LLZ-IA JM-CY CY-IA CY-BQ EZ-BQ EZ-BQ JG-VCH JG-VCH JG-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VÑ-RH
ZZ-EJ ZZ-EJ ZZ-EJ EJ-LG EJ-LG EJ-LG LG-UD LLV-TY ZZ-UF ZZ-UF DL-TB TB-SJ HDO-IB TB-DL TB-SJ K34-K33 JX-K34 SC-JX HE-TY HE-JM TZ-CS DL-CÑ DL-CÑ CS-TZ TZ-CS MX-VC MX-VC KN-DL KN-DL DL-CÑ DL-CÑ CÑ-UA-NR CÑ-UA-NR VBLE. 80 80 80 80 90 90 90 90 90 90 90 90 30 30 30 30 30 30 30 40
60 Vble. 30 Vble. 60 60 60 60 30 30 40 50 50 40 60 30 40 40 40 40 100 80 80 12 100 80 100 100 100 80 80 80 30 12 60 30 12 60 60 30 60 60 12 60 12 60 20 12 20 12 20 12 20 30
80 60 80 60 80 80 60 80 12 12 50 40 40 50 12 12 12 12 12 12 12 30 12 100 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Reparacion PAN calle 14 Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Terraplén inestable. Desmej.estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Trabajos de renovación de vía (GOI) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Clandestino Los Pinos Desmejoramiento del estado de la vía PAN Avda Bosques peligroso Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Cno. Gral. Belgrano Peligroso (km40,767) Desmejoramiento del estado de la vía PAN sin barreras, camino Sta. Rosa (Km46,256) Desmejoramiento del estado de la vía PAN Sin Barrera Calle 46 (Km.47,280) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Estabilización de vía Estabilización de vía Det.enl.Cambio47DesvíoOaVía Desc. Det.enl.Cambio49Vía Desc.aVíaAsc. Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía PAN Curva (Pcias. Unidas) PAN J.M.deRosas-S/pers.cortatrafico PANGral.Quiroga-S/pers.cortatrafico PAN Circunvalacion-S/pers.cortatrafico PaN V.López-S/pers.cortatrafico PAN Warnes-S/pers.cortatrafico Construc.Nuevos Enl.Planta Don Pedro Def.del Est.Vía(PaN Ruta 3/205) Def.del Est.Vía (PaN Ruta 3/205) Finaliza.Nue.Enl.Planta Don Pedro PAN Rowe-Portones Abiertos PAN Sarmiento - S/pers.contratrafico PAN Alberdi-S/pers.cortatráfico PAN Acceso a Smata-S/pers.cortatráfico PAN Urruty-S/pers.cortatráfico PAN San Juan-S/pers.cortatráfico PAN Condarco-S/pers.cortatráfico PAN peligroso(Juarez)1ºde Mayo Def.Est.Enl.Cambio 15/16 24/10/2011 27/02/2009 29/10/2008 05/04/2006 29/10/2008 17/05/2004 27/07/2011 17/05/2004 17/05/2004 25/02/2005 17/05/2004 20/11/2010 17/05/2004 02/10/2002 30/01/1995 02/10/2002 20/02/2002 02/10/2002 23/10/1996 02/10/2002 31/03/2001
29/08/2011 varias 29/08/2011 varias 30/06/2010 30/03/2010 05/01/2010 28/04/2011 16/06/2007 16/07/2007 05/11/2007 01/07/2009 05/11/2009 01/07/2009 26/06/1995 26/03/2008 26/03/2008 05/04/2008 08/04/2008 20/08/2010 19/07/2011 08/07/2005 25/09/2007 19/07/2011 08/08/2011 14/04/2008 09/04/2008 14/04/2008 09/04/2008 25/04/2008 29/04/2008 18/01/2001 20/06/2007 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. 18 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
Deberes de los Guardabarreras - 2 R.I.T.O. Art. 532º.- Averías a las barreras producidas por particulares a) En todos los casos de averías a las barreras producidas por un vehículo de calle, el guardabarreras debe procurar la detención del conductor del mismo, dando intervención a la policía y cuidando tomar los siguientes datos:
c) En caso de existir motivos para suponer que la avería de la barrera se produjo por exceder la carga del vehículo la altura máxima que fijan los reglamentos del tránsito, que es de 3,65 metros desde el nivel de la calzada, el guardabarreras lo hará constar también en el acta, mencionando la clase de carga y cualquier otro dato de interés.
1. Número de patente del vehículo. 2. Localidad a que pertenece. 3. Nombre y apellido del conductor. 4. Domicilio del conductor. 5. Número del carnet de conductor. 6. Número de su cédula de identidad o libreta de enrolamiento. 7. Nombre, apellido y domicilio del propietario del vehículo. 8. Número de chapa y sección o localidad del agente de policía que interviene.
d) Al declarar el guardabarreras en el sumario policial hará una relación de los hechos sin omitir detalle alguno y recalcando especialmente si los brazos estaban o no levantados y si tenían faroles indicadores, en caso de accidente nocturno. Asimismo hará constar el nombre y domicilio de los testigos, si los hubo. e) Informará al jefe de estación sobre lo ocurrido tan pronto como sea posible.
b) 1. Debe tratar también de obtener testigos presenciales del hecho, ajenos al accidente, a quienes hará firmar el acta que llenará de acuerdo con el siguiente facsímile, procurando que dicha acta sea suscripta por el autor del daño. 2. Si éste se diera a la fuga, deberá obtener, por lo menos, el número y localidad de la patente, como también las características del vehículo.
a) Cuando se corte el cable de una o más de las barreras, se bajarán las restantes en la forma de costumbre y luego el brazo o brazos que tengan el cable roto, por medio de una soga, la que se atará a la puntera. De ningún modo debe dejarse un brazo levantado al paso de los trenes.
Art. 533º.- Desperfectos en las barreras
b) Si se rompiera una barrera, debe ser reemplazada por una soga, la que se atará al caballete del brazo roto y tirará a través de la calle, colocándole en la mitad una bandera o luz roja con frente hacia la calle. c) Cuando por la naturaleza de las desperfectos e intensidad del tránsito fuese indispensable, se podrá requerir, por intermedio del jefe de estación, los servicios de un peón para cooperar con el guardabarreras. No habiendo peón disponible en la estación, el jefe lo solicitará de la cuadrilla de Vía y Obras.
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Art. 534º.- Personas transitando por la vía El guardabarreras no permitirá que transiten personas por la vía si no llevan el pase correspondiente observado, a menos que se trate de empleados del ferrocarril que por su propio trabajo estén obligados a transitar por allí, pudiendo requerir el auxilio de la policía para hacer cumplir esta disposición en caso de negarse al infractor.
asegurar su buen funcionamiento. c) El paso a nivel se mantendrá libre de piedras, tierra, yuyos, etc., especialmente donde haya contrarrieles y, donde sea factible, se regará en tiempo de sequía para que no se levante polvo al paso de los trenes. d) Está prohibido encender fuego en el interior de la casilla. Art. 541º.- Construcciones anexas a las casillas
Art.535º.-Reuniones y conservaciones con particulares o empleados a) Le está prohibido al guardabarreras mantener reuniones en su puesto con particulares o empleados del ferrocarril, pues ello motiva el descuido de sus deberes. b) Las conservaciones que mantengan deben limitarse estrictamente a dar cualquier dato que se le pudiera requerir.
Los guardabarreras no están facultados para introducir modificaciones a las casillas ni construirles anexos. Art. 542º.- Objetos encontrados en la vía Los objetos encontrados en la vía, ya sean de particulares o del ferrocarril, deben ser recogidos y entregados por el guardabarreras al jefe de estación.
Art. 538º.- Faroles de mano y de barreras.
Art. 543º.- Basura o aguas servidas arrojadas a la vía
a) Los faroles de mano y de barreras deben ser encendido y los últimos colocados en su sitio a la puesta del sol y apagados a su salida. Cuando hubiera mala visibilidad, o sea inferior a 200 metros, deberán mantenerse encendidos. b) Durante el día los faroles deberán ser limpiados y alimentados, a fin de tenerlos listos para ser usados a su debida hora. c) Cuando un farol se halle en mal estado deberá solicitarse sin demora otro al jefe de estación, y una vez recibido se devolverá el defectuoso.
Los guardabarreras avisarán al jefe de estación siempre que se arroje basuras o aguas servidas al terreno del ferrocarril, procurando identificar de que casa o persona proviene.
Art. 539º.- Cuidado y aseo del paso a nivel a) Es obligación de los guardabarreras mantener el paso a nivel y casillas en estado de aseo. b) Los cables, roldanas, etc., de las barreras serán limpiados y aceitados periódicamente para
Art. 545º.- Guardabarreras encargados de colocar petardos o de encender señales fijas a) Los guardabarreras que presten servicios cerca de señales fijas y actúen como petarderos en tiempo de mala visibilidad, procederán de acuerdo con el inciso c) del Art. 185 siempre que por condiciones atmosféricas la visibilidad quede reducida a menos de 200 metros. b) Los que estuvieran encargados de encender señales fijas, deberán atender sus faroles en la forma dispuesta por el Art. 538, vigilando de que proyecten buena luz.
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Art. 540º Equipo de guardabarreras
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a) Todo paso a nivel atendido por guardabarreras deberá tener, por lo menos, el siguiente equipo:
b) Los guardabarreras serán responsables de mantener el equipo completo y en debidas condiciones. Boletín de servicio - 10
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Recordamos
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ATENCIÓN Al personal de Pasos a Nivel Si por una circunstancia forzosa, fuera inevitable desatender el paso a nivel, NO OLVIDE ANTES CERRAR LAS BARRERAS, procurando que la ausencia sea lo mas breve posible!
EN TODOS LOS CASOS DEBERÁ AVISAR A SU SUPERIOR INMEDIATO Boletín de servicio - 11
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Plano de Red Línea Gral. Roca
Equipo - Agradecimientos Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)
Colaboración permanente: Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros // Ricardo Smith
Colaboración especial: Eduardo Ferreyra//
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