6 Septiembre 2011 Informativo de novedades
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ART. 18 Boletín de Servicio R.I.T.O. A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.
B) Será responsabilidad de la Oficina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Oficina de Control si contiene algún aviso que le afecta.
C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.
Art. 11º Útiles, materiales y papelería
R.I.T.O.
a) Los útiles, materiales y papelería provistos por el ferrocarril deben usarse únicamente para el servicio del mismo, y es obligación del personal aprovecharlos todo lo posible evitando superfluos. Esta recomendación alcanza también al uso de la energía eléctrica, cuyo consumo es preciso limitar a lo estrictamente necesario. b) Los pedidos se ajustarán a las necesidades reales, a fin de no mantener en existencia lo que no sea absolutamente indispensable. c) Cuando por disminución de consumo hubiera sobrante de útiles, papelería, materiales, etc., ellos deben ser puestos de inmediato a disposición del superior que corresponda.
Art. 12º Conocimiento de las disposiciones reglamentarias R.I.T.O. a) Es obligación de todo empleado conocer las disposiciones de este Reglamento, su Apéndice y demás que se emitan, en forma de estar habilitado para cumplir correctamente las tareas inherentes al puesto que ocupa. b) Cualquier duda que se tuviera acerca de su interpretación deberá aclararse consultando con el superior inmediato. c) El desconocimiento o mala interpretación de una disposición no será considerado como atenuante en caso de irregularidad. d) Los jefes tienen la obligación de cerciorarse de que los subalternos estén enterados y tengan los reglamentos e instrucciones que les corresponda.
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ART. 26 Nómina de términos convencionales R.I.T.O. A continuación se determina el significado de cada uno de los términos convencionales empleados en este reglamento:
CAMBIO A MANO
Es todo cambio no accionado desde una cabina de señales o marco central de palancas.
CAMBIO DE PUNTA
Se denomina así a cualquier cambio cuando el tren toma primeramente la punta de sus agujas.
CAMBIO DE TALÓN
Se denomina de este modo a cualquier cambio cuando el tren toma sus agujas desde el extremo opuesto a la punta.
CONDUCTOR
Se refiere, en general, a los conductores de locomotoras a vapor, eléctricas o diesel; de los trenes eléctricos o diesel, autovías y zorras.
DE DÍA
Comprende desde la salida hasta la puesta del sol.
DE NOCHE
Comprende desde la puesta hasta la salida del sol.
DESVÍOS
Son las vías destinadas a efectuar maniobras o al estacionamiento de vehículos.
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ESTACIÓN CABECERA ESTACIÓN DE ADELANTE ESTACIÓN DE ATRÁS
Es toda estación de arranque, formación o reformación de trenes.
Es la siguiente, en la dirección del tren.
Es la anterior, en la dirección del tren.
JEFE DE ESTACIÓN
Esta designación comprende al jefe titular de la estación, como a otro empleado que en ese momento se encuentre a cargo del servicio de la misma.
JEFE O SEÑALERO
Se refiere al empleado que está a cargo del pedido y concesión de las Vía-libres, sea éste el jefe, auxiliar, ayudante de estación o señalero.
LOCOMOTORA AUXILIAR
Es la que ayuda a un tren, sea que vaya después de la titular, o a la cola, empujándolo.
LOCOMOTORA TITULAR
Es la que marcha a la cabeza del tren.
MALA VISIBILIDAD OBSTRUCCIÓN
Se entiende por tal cuando el estado atmosférico (neblina, nevada, tormenta, etc.) no permita distinguir las indicaciones de las señales desde una distancia mayor de 200 metros. A los efectos de la circulación de los trenes se considera “obstrucción” todo vehículo o tren detenido, la vía cortada o averiada y todo otro obstáculo que impida o pueda poner en peligro el paso de los trenes.
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TOQUE DE SILBATO TREN TREN CON FRENO AUTOMÁTICO TREN SIN FRENO AUTOMÁTICO TREN DIESEL
Tratándose de trenes eléctricos, diesel, etc., el toque de bocina equivale al de silbato. A los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo, comprende cualquier tipo de locomotora sola, acoplada o con otra o remolcando vehículos, trenes diesel o eléctricos y los autovías. Se dice del tren al cual se le puede aplicar el freno automático hasta, inclusive, el último vehículo. Podrá llevar intercalados vehículos provistos solamente de cañería de freno, pero en ningún caso a la cola. Es un tren al cual no puede aplicarse el freno automático hasta el último vehículo.
Comprende a los coches o furgones motores de una unidad, o de más, acopladas entre sí.
VÍA ASCENDENTE
En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de menor a mayor.
VÍA DESCENDENTE
En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de mayor a menor.
VÍA LÍBRE VÍAS DE CORRIDA
Es la autorización o permiso que se otorga entre estaciones de bloqueo para ocupar la sección con un tren. Dícese también de la indicación de las señales fijas señalando que el tramo de vía que gobiernan está libre. Son las vías principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación, cruces y pasos de los trenes.
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Vía
1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1-2-3y4 DesvioPlaya Cruce4a2 Cruce2a4 Cruce4a2 1 1 1 2 2 2 1y2 1 1 1 1 1 2 2
Ramal
PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY PC-TY TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-AK TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ
1,700 4,850 5,750 7,680 8,500 12,030 13,030 16,130 11,720 10,000 8,500 7,730 7,310 5,600 4,040 3,950 1,700 4,150 4,500 4,580 4,850 5,750 7,610 7,690 12,030 17,560 16,130 10,150 7,680 7,310 5,600 4,740 3,950 1,430 16,130 7,355 16,158 17,724 17,877 18,230 30,069 39,100 39,250 30,069 32,178 40,953 18,230 20,948 23,700 26,300 28,900 32,871 32,030
Desde
3,950 5,600 7,310 8,500 10,150 13,030 16,130 12,030 10,000 8,500 7,730 7,650 5,750 4,850 3,950 1,700 3,950 4,740 4,580 4,740 5,600 7,310 7,690 10,150 16,130 17,860 12,030 7,680 7,570 5,750 4,850 4,150 1,700 1,350 18,230 7,130 16,000 17,557 17,557 30,069 32,700 40,000 30,069 18,230 32,228 41,053 20,948 23,700 25,200 28,900 32,871 32,030 31,030
Kilómetros Hasta vía afect.
Longitud
2250 750 1560 820 1650 1000 3100 4100 1720 1500 770 80 1560 750 90 2250 2250 590 80 160 750 1560 80 2460 4100 300 4100 2470 110 1560 750 590 2250 80 2100 225 158 167 320 11839 2631 900 9181 11839 100 100 2718 2752 1500 2600 3971 841 1000
Entre Estación
PC-ALL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-BF BF-TY TY-RE BF-LS RE-LS LS-GL LS-GL LS-ALL GL-ALL GL-ALL ALL-PC PC-ALL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-GL ALL-LS GL-LS GL-RE RE-TY TY-UD TY-RE RE-GL LS-GL GL-PC GL-ALL GL-ALL ALL-PC HY-PC ZA-AD/UD GL-LS TY-ZA AD-TY UD-TY TY-CHP GW-AK GA-AK AK-GW GW-TY GW-GA AK-VS TY-LLV LG-MG LG-MG MG-EJ MG-ZZ UF-ZZ ZZ-EJ
60 60 60 60 80 80 60 60 60 80 60 30 60 60 30 60 60 60 30 60 60 60 30 80 80 30 80 80 30 60 60 60 60 30 30 20 12 12 12 80 40 40 40 80 12 12 80 60 80 80 60 60 80
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trab. mantenimiento ADV Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Trabajos en ADV-3er levante Velocidadad en vías Desviadas Vía salida y entrada playa Desmej. Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Velocidadad en vías Desviadas Desmejoramiento de Vía Vía en Renovación Vía Deteriorada Vía Deteriorada Desmejoramiento de Vía Def.Est.deVías-PAN E. Perón PAN Madero/Bares s/ Cortatrafico Estabilización de vía Estabilización de vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía
Velocidad Causas Anterior Hasta
Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. Vble. 60 60 60 60 60 60 Vble. Vble. Vble. Vble. 12 60 20 60 30 30 60 70 12 30 60 40 70 60 60 60 Vble. Vble. Vble. 60
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
Fechas Establecida Normal
15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 15/03/2002 31/08/2009 31/01/2011 01/09/2010 15/03/2002 15/03/2002 02/03/2010 15/03/2002 10/04/2011 15/03/2002 15/03/2002 07/08/2011 15/03/2002 02/10/2006 02/10/2006 17/07/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 27/03/2011 22/06/2009 22/06/2009 10/05/2011 22/06/2009 22/06/2009 25/03/2011 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 02/10/2006 03/06/2011 15/03/2002 05/08/2004 05/08/2004 17/03/2005 01/04/2005 31/05/2011 23/07/2007 03/12/2009 29/07/2008 01/12/2010 22/07/2011 22/12/2005 28/04/2011 02/12/2009 30/07/2009 30/07/2011 varias varias 29/08/2011
Precauciones
Distrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes
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2 2 2 2 2 2 2 Enlace Enlace 1 1 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 Víaunica Víaunica 1 1 2 2 2 1y2 1y2 1y2 1y2 A 1y2 1y2 1y2 Enl.1a2
A/D A D A/D D D D A A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D A/D
TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-ZZ TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO Emp.TY-EmpJM ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ ZZ-CÑ
ALL-LP ALL-LP ALL-LP ALL-LP TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ TY-BQ BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BQ-VE BZ-BQ
40,000 47,750 47,750 48,250 19,800 22,600 22,979 19,800 25,700 25,750 32,827 32,877 37,580 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 25,750
31,030 29,200 28,900 27,500 25,200 23,700 20,948 32,661 32,736 33,868 (26,780) 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 36,961 (23,687) 27,848 (32,800) 26,391 (34,257) 21,662 (38,886) 17,801 43,298 39,600 60,362 60,362 40,250 39,828 44,849 45,467 53,734 55,629 60,362 60,759 62,150 64,469 63,900
ZZ-EJ ZZ-EJ EJ-LG EJ-LG EJ-LG LG-UD LLV-TY ZZ-UF ZZ-UF DL-TB TB-SJ HDO-IB TB-DL TB-SJ K34-K33 JX-K34 SC-JX HE-TY HE-JM TZ-CS DL-CÑ DL-CÑ CS-TZ TZ-CS MX-VC MX-VC KN-DL KN-DL CÑ-DL DL-CÑ DL-CÑ CÑ-UA-NR CÑ-UA-NR VE-BLL RI-OA RI-OA RI-OA LLZ-CY LLZ-CY LLZ-IA JM-CY CY-IA CY-BQ EZ-BQ EZ-BQ JG-VCH JG-VCH JG-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VCH-VE VÑ-RH
1830 300 1400 1200 1500 2752 2718 530 7460 7460 530 100 100 100 100 100 100 650 100 100 650 100 100 100 100 100 100 100 100 7.750 500 500 4.000 2.800 379 2.721 5.900 50 7.077 50 1.123 3.160 50 5.440 50 980 50 190 1.950
29,200 28,900 27,500 26,300 23,700 20,948 18,230 34,398 (26,250) 41,858 (18,790) 34,398 (26,250) 33,868 (26,780) 37,061 (23,587) 27,948 (32,700) 26,491 (34,157) 21,762 (38,986) 17,901 43,398 40,250 60,462 60,462 39,600 39,728 44,949 45,567 53,834 55,729 60,362 60,859 62,250 64,569 47,750 48,250 48,250 52,250 22,600 22,979 25,700 25,700 25,750 32,827 32,877 34,000 40,740 40,790 46,230 46,280 47,260 47,310 47,500 27,700 80 80 80 80 90 90 90 90 90 90 90 90 30 30 30 30 30 30 30 40
Vble. 30 Vble. 60 60 60 60 30 30 40 50 50 40 60 30 40 40 40 40 100 80 80 12 100 80 100 100 100 30 80 80 80 30 60 30 12 60 60 30 60 60 12 60 12 60 20 12 20 12 20 12 20 30
60 12 60 80 80 60 80 12 12 50 40 40 50 12 12 12 12 12 12 12 30 12 100 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Terraplén inestable. Desmej.estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía Trabajos de renovación de vía (GOI) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Clandestino Los Pinos Desmejoramiento del estado de la vía PAN Avda Bosques peligroso Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía PAN Cno. Gral. Belgrano Peligroso (km40,767) Desmejoramiento del estado de la vía PAN sin barreras, camino Sta. Rosa (Km46,256) Desmejoramiento del estado de la vía PAN Sin Barrera Calle 46 (Km.47,280) Desmejoramiento del estado de la vía Desmejoramiento del estado de la vía
Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Desmejoramiento de Vía Estabilización de vía Estabilización de vía Det.enl.Cambio47DesvíoOaVía Desc. Det.enl.Cambio49Vía Desc.aVíaAsc. Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía Desmejoramiento de vía PAN Curva (Pcias. Unidas) PAN J.M.deRosas-S/pers.cortatrafico PANGral.Quiroga-S/pers.cortatrafico PAN Circunvalacion-S/pers.cortatrafico PaN V.López-S/pers.cortatrafico PAN Warnes-S/pers.cortatrafico Construc.Nuevos Enl.Planta Don Pedro Def.del Est.Vía(PaN Ruta 3/205) Def.del Est.Vía (PaN Ruta 3/205) Finaliza.Nue.Enl.Planta Don Pedro PAN Rowe-Portones Abiertos PAN Sarmiento - S/pers.contratrafico PAN Alberdi-S/pers.cortatráfico PAN Acceso a Smata-S/pers.cortatráfico PAN Urruty-S/pers.cortatráfico PAN RUTA 3 /205 PAN San Juan-S/pers.cortatráfico PAN Condarco-S/pers.cortatráfico PAN peligroso(Juarez)1ºde Mayo Def.Est.Enl.Cambio 15/16 27/02/2009 29/10/2008 05/04/2006 29/10/2008 17/05/2004 27/07/2011 17/05/2004 17/05/2004 25/02/2005 17/05/2004 20/11/2010 17/05/2004 02/10/2002 30/01/1995 02/10/2002 20/02/2002 02/10/2002 23/10/1996 02/10/2002 31/03/2001
varias 29/08/2011 varias 30/06/2010 30/03/2010 05/01/2010 28/04/2011 16/06/2007 16/07/2007 05/11/2007 01/07/2009 05/11/2009 01/07/2009 26/06/1995 26/03/2008 26/03/2008 05/04/2008 08/04/2008 20/08/2010 19/07/2011 08/07/2005 25/09/2007 19/07/2011 08/08/2011 14/04/2008 09/04/2008 14/04/2008 09/04/2008 05/09/2011 25/04/2008 29/04/2008 18/01/2001 20/06/2007 H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A. H.N.A.
ART. 236 Colocación de la locomotora en los trenes - R.I.T.O. a) Todo tren debe ser remolcado por una locomotora que se denomina titular. Sin embargo, en casos de atraso, averías, rampas fuertes, estado anormal de la atmósfera u otra circunstancia que haga imprescindible el auxilio, la Oficina de Control podrá disponer que se utilice una más. b) La locomotora titular irá siempre colocada a la cabeza del tren que remolque, salvo en los siguientes casos, en que podrá tomar otra ubicación:
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ART. 311 Tren o locomotora de auxilio entrando a una sección obstruída - R.I.T.O. Cuando sea necesario que un tren o locomotora de auxilio entre en una sección de bloqueo para prestar auxilio a otro o sacar vehículos detenidos en la misma, se procederá como sigue: a) Se pedirá autorización por telégrafo o teléfono a la estación de bloqueo del otro extremo de la sección, explicándole el motivo y agregando, si es posible, de que extremo de la sección se sacará el tren o vehículo a auxiliar. b) 1. Al recibir la autorización, se entregará al conductor del tren o locomotora de auxilio, con copia al guarda o empleado que acompañe la locomotora, una orden redactada así:
Debe Ud. ir hasta Km. .......................................... para (retirar
vehículos o prestar auxilio a tren Nº ........................................)
detenido por .................................................................................
2. En la misma se agregarán tantos detalles como sea posible para facilitar su misión. 3. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff, tratándose de una locomotora que va a buscar la segunda parte de su tren, podrá circular con el mismo bastón piloto con que llegó, indicando por escrito al conductor, si se supiera, en que kilómetro se encuentra la segunda parte. c) El tren o locomotora deberá ser despachado con señales de mano, quedando prohibido hacerlo con la señal de salida o salida avanzada. d) Una vez que la locomotora o tren de auxilio, como también el tren o vehículos que estuvieron detenidos, hayan llegado a una u otra de las estaciones limítrofes, ésta lo comunicará por telégrafo o teléfono a la estación del otro extremo de la sección y, antes de desocupar los aparatos de bloqueo, donde los haya, o reasumir el trabajo normal, ambas estaciones deberán dejar establecido, sin lugar a dudas, que la sección se encuentra completamente libre.
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Coche Motor NOHAB 0101
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Pasos Viales y/o Peatonales
Km. - Asc.
17,8 17,851 18,088 18,233 18,406 18,661 18,97 19,211 19,903 ()40,379() 20,368 20,875 21,712 22,758 27,848 ()29,150() 32,252 32,348 32,721 32,974 34,4 34,585 34,824 36,258 36,961 37,656 37,931 38,21 38,487 40,101 ()20,300() 40,788 41,115 41,416 41,858 42,109 42,323
KM 40,200
ING. BRIAN
KM 37,700
SAN JUSTO
KM 34,400
TABLADA
D´ELIA
KM 31,726
KM 27,848
P.P. TURNER
KM34
Calle
Acceso Subestacion Temperley Vicente Lopez Soler Riego Nuñez Zapiola H. Yrigoyen Pichincha 25 De Mayo Frias Machado San Lorenzo Garibaldi Circunvalacion Juan XXIII La Noria Au. Gral Richieri Castro Barros Alicó Altoalaguirre Humahuaca Arlucea Crovara Alberti Peribebuy J.M. De Rosas Perú Villegas Catamarca Florencio Varela/Av. De Mayo América Perito Moreno Triunvirato Guido Spano Don Bosco Chacabuco/ Convención Junín Rivadavia
KM 26,391
KM 22,578
JUAN XXIII
KM 21,600
SANTA CATALINA
KM 18,700
HOSPITAL ESPAÑOL
KM 16,802 Vía
TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO TY-HDO
KM 42,400
Temperley- Haedo
por ramal
Tipo
Uso
Señalización
Responsable
A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A/N A Nivel B/N A Nivel A Nivel A Nivel A/N A Nivel A/N A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel A Nivel
Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Peatonal Vial-Peatonal Vial-Peatonal
/// Cruz De San Andres /// Cruz De San Andres /// Barreras Manuales /// /// Barreras Automáticas /// /// Barreras Manuales Cruz De San Andres /// Cruz De San Andres /// /// Barreras Manuales /// /// Cruz De San Andres Barreras Manuales Barreras Automáticas Barreras Automáticas Barreras Manuales Barreras Manuales Barreras Automáticas Barreras Automáticas Barreras Automáticas Barreras Automáticas /// Barreras Automáticas /// Barreras Automáticas Fonoluminosas Barreras Automáticas Barreras Automáticas
Ferrocarril Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Muni.Lomas Dnv Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.La Matanza Muni.Moron Muni.Moron
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Temperley- Haedo
Paso a Nivel Villegas, arriba, en plena renovación.
Equipo - Agradecimientos Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)
Colaboración permanente: Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //
Colaboración especial: Eduardo Ferreyra//
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