Vastuullista polttoainetta
tankkiin
Kuva: Tieteen Kuvalehti
Ennen koronakriisiä lentokoneet kuluttivat vuosittain noin 300 miljoonaa tonnia fossiilisia lentopolttoaineita, mutta viime vuonna vain 0.06 prosentilla lennoista käytettiin biopolttoainetta. Lentoliikenteen odotetaan kaksinkertaistuvan seuraavien 15–20 vuoden aikana, joten haaste on suuri lisätä biopolttoaineiden käyttöä ilmailussa merkittävästi.
Heikki Tolvanen
M
aailman ilmailuala pyrkii vähentämään lentoliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä tästä vuodesta alkaen niin, että koko kasvu olisi hiilineutraalia. Vuoteen 2050 mennessä lentoliikenteen hiilidioksidin nettopäästöjä on määrä vähentää 50 prosenttia. Ilmailuala tarvitseekin useita erilaisia ratkaisuja, jotta kasvihuonekaasupäästöt saadaan vähenemään. Tällä hetkellä vastuulliset lentopolttoaineet ovat lentokoneis-
46
sa ainoa toteuttamiskelpoinen vaihtoehto fossiilisille polttoaineille. Yhä useammat maat asettavat tavoitteeksi lisätä vastuullisen lentopolttoaineen SAF (sustainable aviation fuel käyttöä ilmailusta johtuvien päästöjen vähentämiseksi). Ranska ilmoitti tiekartakseen kuluneen vuoden keväällä siirtyä kestävän kehityksen polttoaineisiin kiihtyvällä vauhdilla – vuoteen 2025 mennessä on määrä korvata 2 prosenttia fossiilisista polttoaineista, vuoteen 2030 mennessä 5 prosenttia ja vuoteen 2050 mennes-
sä peräti puolet. Norja on ensimmäinen maa, joka tulee vaatimaan lentoyhtiöiltä SAF:n käyttöä jo vuoden 2021 alusta alkaen, tosin 0,5 prosentin sekoitussuhteella, mutta jo 30 prosentin suhteella vuoteen 2030 mennessä. Ruotsi ja Suomi ovat asettaneet saman tavoitteen vuoteen 2030 mennessä. Ruotsilla on myös kunnianhimoinen tavoite olla täysin riippumaton fossiilisista polttoaineista vuoteen 2045 mennessä. Neste on ollut mukana biopolttoaineen kehitystyössä jo yli vuosikymmenen ajan ja on tuona aikana kohdannut omat haasteensa toimivan
4/2020
