Notre réponse aux 15 questions les plus fréquentes sur la conduite électrique

Conduire une voiture électrique implique un changement total de comportement et d’habitudes, mais ce changement donne aussi lieu à une multitude de nouvelles questions pour les gestionnaires de flotte et les conducteurs. Nous avons compilé ci-dessous les 15 questions les plus fréquentes autour de la conduite électrique et y avons apporté une réponse avec l’aide de nos experts.

par Damien Malvetti

Bien sûr que vous pouvez aller au carwash avec une voiture électrique, tout comme vous pouvez la laver à votre domicile avec un nettoyeur haute pression sans aucune crainte. Les voitures électriques ne craignent pas davantage l’eau que les voitures thermiques, à condition de respecter certaines règles.

Éviter par exemple de laver votre voiture lorsque celle-ci est en charge, ou de positionner le nettoyeur haute pression directement sur le moteur ou les éléments électriques. Si vous vous rendez au car-wash, pensez à désactiver les équipements qui ne sont pas indispensables au fonctionnement de la voiture pendant le lavage. Enfin, séchez votre véhicule après le lavage pour éviter les infiltrations d’eau dans certains conduits sensibles.

2. « Les températures hivernales font baisser

C’est tout à fait vrai. La batterie d’une voiture électrique est très sensible à toute une série de facteurs, notamment la température. Lors de fortes gelées hivernales, comptez un maximum de 25 % de perte d’autonomie si votre véhicule reste à l’extérieur. L’usage intensif de la climatisation aura aussi un effet négatif sur votre batterie. Sachez toutefois qu’il existe des voitures électriques proposant - souvent en option - une climatisation réversible via une pompe à chaleur. Cette solution - certes souvent onéreuse - est beaucoup moins énergivore qu’une climatisation traditionnelle munie d’une résistance, vous permettant de gagner entre 25 et 30 % d’autonomie en hiver.

À cette affirmation, il faut apporter une réponse nuancée. Comme toute batterie, celle de votre véhicule électrique ne sera pas éternelle. Si vous la rechargez toujours à 100 %, elle va plus rapidement se dégrader. Généralement, les constructeurs conseillent de recharger à maximum 80 %. Il est possible de paramétrer cette limite dans l’ordinateur de bord du véhicule. Certaines bornes sont également paramétrées pour stopper automatiquement la recharge à 80 %. Par ailleurs, sachez que la recharge entre 80 % et 100 % requiert beaucoup plus de temps que la recharge entre 0 et 80 %.

On conseille aussi, pour les mêmes raisons, de ne pas descendre sous la barre des 20 % de charge quand c’est possible. Il n’est pas non plus nécessaire de mettre votre véhicule en charge à chaque fois que vous le stationnez s’il vous reste suffi- samment d’autonomie pour vos prochains déplacements. C’est un peu comme si vous faisiez le plein de votre voiture thermique après chaque trajet… Pour assurer la longévité de votre batterie, ne chargez que quand cela est vraiment nécessaire, mais surtout, adoptez une écoconduite pour réduire votre consommation. de lancer la recharge de votre véhicule au moment où vous consommez peu.

La recharge à 100 % devra être l’exception plutôt que la règle. Par exemple, lorsque vous préparez un long trajet et que vous aurez besoin de votre autonomie complète.

C’est un fait : la recharge d’une voiture électrique est très énergivore et requiert une grande quantité de puissance sur votre réseau domestique. Il est donc conseillé de ne pas mettre en marche tous vos appareils électroménagers énergivores (machine à laver, lave-vaisselle, four, etc.) en même temps que votre voiture est en charge. Il est préférable de phaser l’usage de ces appareils afin d’éviter de faire sauter les plombs de votre habitation. Sinon, il vous suffit de brancher votre véhiculeou de programmer le lancement de sa recharge - plus tard dans la soirée.

Autre possibilité si votre installation électrique ne supporte pas la recharge : demander à votre gestionnaire de réseau d’augmenter la puissance de votre installation domestique.

Enfin, en optant pour une borne intelligente, vous éviterez ce souci puisque ce type de borne est capable de s’adapter automatiquement à la consommation totale de votre habitation et donc,

S’il est vrai que certains véhicules électriques de première génération n’offraient pas la possibilité d’ajouter une attache-remorque, c’est de moins en moins le cas sur les nouveaux modèles. Cependant, sur certains véhicules, l’emplacement des batteries peut parfois compliquer l’installation du crochet.

À noter qu’à véhicule équivalent, les capacités de remorquage sont plus faibles sur les modèles électriques que sur un véhicule à motorisation thermique, car le poids des batteries alourdit fortement le véhicule.

En bref, plus votre moteur électrique sera puissant, plus la transmission du véhicule pourra supporter des valeurs de couple élevées et plus vous pourrez tracter.

Enfin, si votre véhicule n’est pas adapté de série, ne prenez pas le risque d’ajouter vous-même - ou de faire ajouter par un fournisseur externe - un crochet d’attelage, car cela pourrait être dangereux. Rappelons à ce titre que tracter une remorque, une caravane ou tout autre type d’attelage sur un véhicule non homologué par la loi vous vaudra une amende. En cas d’accident, votre assurance pourrait se retourner contre vous.

Un porte-vélos n’est, par contre, pas soumis aux mêmes règles et peut généralement être ajouté sur toutes les voitures électriques. Y compris souvent celles qui ne peuvent pas être équipées d’un crochet d’attelage. Plus d’infos: voir notre article dédié en page 102.

6.

C’est vrai, comme pour toute batterie d’ailleurs. Prenez l’exemple de votre téléphone portable. C’est notamment pour cette raison qu’on vous conseille de ne pas recharger constamment votre véhicule à 100 %, car cela accélérerait la dégradation de sa batterie lithium-ion. Cela dit, cette dégradation reste assez limitée. Différentes analyses menées auprès de plusieurs marques et modèles ont montré qu’en moyenne, la capacité des batteries ne descend pas en dessous de 80 % après avoir parcouru 400.000 km.

D’ailleurs, les constructeurs proposent de plus en plus une garantie longue durée (8 ans et parfois jusqu’à 200.000 km) sur les batteries, preuve qu’ils ont confiance en la longévité de celles-ci. Pour réduire la dégradation de votre batterie, évitez aussi d’effectuer trop souvent des recharges sur bornes rapides.

7. « Il n’y a pas d’entretien sur une voiture électrique »

Le fonctionnement d’un moteur électrique est beaucoup plus simple que celui d’un moteur à combustion interne. La voiture ne comporte pas de boîte de vitesses, son moteur n’a pas besoin d’huile et il est surtout composé de beaucoup moins de pièces. Mais cela ne signifie pas que votre voiture électrique ne doit jamais passer au garage pour un entretien. Généralement, les constructeurs conseillent un passage annuel à l’atelier, mais celui-ci sera en moyenne 40 à 50 % moins onéreux que pour un véhicule équivalent à motorisation thermique. Une différence qui explique notamment pourquoi le TCO (Total Cost of Ownership) d’une voiture électrique est souvent moins élevé que celui d’une équivalente thermique sur le long terme. hiver adaptés pour les voitures électriques. Les fabricants de pneus planchent sur le développement de pneus hiver adaptés, mais en attendant, les pneus 4 saisons feront parfaitement l’affaire si vous devez partir au sport d’hiver avec votre voiture électrique par exemple.

Par définition, tout véhicule motorisé qui circule sur nos routes est soumis à un contrôle technique. La voiture électrique ne fait pas exception à cette règle puisqu’elle est composée de nombreux éléments qui peuvent s’user avec le temps. Pensez aux amortisseurs, aux pneus, etc. Mais aussi au bon positionnement des feux de route, de croisement et de position, à l’apparition d’éventuelles traces de rouille sur les bas de caisse par exemple. La voiture électrique est donc soumise aux mêmes obligations légales en matière de contrôle technique et de périodicité de celui-ci. Cependant, puisque moins d’éléments doivent être contrôlés, les véhicules électriques bénéficient d’une réduction sur le prix officiel du contrôle technique. En 2022, cette réduction se chiffre à 5,20€.

C’est vrai, mais ça l’est tout autant avec une voiture thermique. Plus vous roulez vite, plus votre consommation augmente. Avec une voiture électrique, si vous souhaitez épargner votre autonomie, privilégiez une vitesse maximum de 90, voire 100 km/h sur autoroute par exemple. Et non, cela ne va pas forcément allonger vos trajets ! Car sur de longs trajets, comme partir en vacances par exemple, rouler à 90 km/h sur autoroute vous permettra de diminuer votre consommation et donc de réduire votre temps d’arrêt à une borne pour récupérer de l’autonomie. Et tout cela en plus de vous éviter d’éventuelles amendes pour excès de vitesse.

Effectivement ! Et cela est dû au poids des batteries qui alourdit fortement le véhicule. Résultat : les pneus d’une voiture électrique s’usent jusqu’à 30 % plus vite. Cependant, l’usure des pneus est ici plus homogène que sur une voiture à carburant fossile parce que le poids de la batterie est réparti de façon homogène sur l’ensemble du véhicule. Les fabricants de pneus planchent activement sur des solutions ou sur l’usage de nouveaux matériaux pour développer des pneus plus adaptés aux voitures électriques.

À noter toutefois que les freins connaissent la situation inverse : le système de régénération de l’énergie présent sur les voitures électriques permet de réduire l’usage des freins et donc, leur usure.

C’est au contraire tout à fait possible. Les stations de recharge se développent massivement partout en Europe ces derniers mois, et notamment le long des grands axes autoroutiers grâce au réseau Ionity, mais aussi aux groupes pétroliers qui investissement massivement dans les points de charge. En France, par exemple, on comptait 57.000 points de charge en mars 2022 contre 43.000 mi-2021, soit 14.000 de plus en quelques mois.

Notez aussi que Tesla commence à ouvrir certaines de ses bornes aux autres marques de véhicules.

Partir en vacances en voiture électrique n’est donc pas du tout impossible. Il faudra cependant bien planifier votre trajet pour vous assurer de toujours avoir une borne disponible sur votre route.

Découvrez nos périples vers les destinations de vacances au volant d’une voiture électrique:

En hiver:

13.

Il n’est absolument pas interdit de recharger sa voiture électrique sur une prise domestique traditionnelle. D’ailleurs, la majorité des véhicules électriques sont livrés de série avec un chargeur adapté à la recharge à domicile. Cependant, les constructeurs automobiles déconseillent généralement de le faire. Notamment en raison des risques de surchauffe si le réseau électrique est défaillant ou pas assez puissant. Ensuite parce que la recharge sur une prise domestique traditionnelle est limitée à une intensité de charge de 10A (soit un peu plus de 2 kW) et est donc très lente. Pour certains véhicules, il faut compter plus de 24 heures de recharge pour obtenir une batterie entièrement chargée. Privilégiez donc l’installation d’une borne à domicile ou, quand ce n’est pas possible, l’usage d’une borne publique.

En été:

Non, rassurez-vous, vous ne devez pas programmer votre réveil à 3 heures du matin si votre voiture annonce que sa charge sera terminée à cette heure-là quand vous allez vous coucher. La borne et la voiture sont assez intelligentes pour stopper la recharge une fois que la batterie est arrivée à 100 % et ainsi éviter toute surchauffe. Cependant, vous pouvez programmer le chauffage de votre voiture électrique le matin lorsque celle-ci est toujours en charge. Cela vous évitera de perdre de l’autonomie en utilisant le chauffage et/ou le dégivrage lorsque la voiture ne sera plus branchée. sortie. La raison est simple : les pompiers doivent pouvoir y avoir accès facilement et l’extraire du parking en cas de souci. En charge, il peut y avoir un risque d’incendie de la batterie, suite à une surchauffe, ou si, entre autres, la borne n’est pas adaptée. Lorsqu’une voiture électrique prend feu, l’incendie est très difficile à éteindre, à tel point que la voiture doit être immergée au moins 24 heures dans une cuve d’eau. n

Les voitures électriques peuvent sans souci pénétrer dans les parkings en sous-sol. Cependant, les places dédiées (avec bornes) sont souvent positionnées au rezde-chaussée ou à l’étage le plus proche de la