Tracter avec mon véhicule (PH)-EV ?

Quand on pense aux voitures électriques, on pose souvent la question des vacances en raison de l’autonomie de ces véhicules. Mais une autre interrogation se pose également pour certains : peut-on tracter une caravane - ou même une remorque - avec une voiture full électrique, voire une voiture (plug-in)-hybride ? La réponse n’est pas aussi simple qu’on le pense… Explications.

par Damien Malvetti

Tracter une remorque ou une caravane sollicite fortement le moteur, le système de freinage et la boîte de vitesses de votre véhicule. C’est ce qui explique que certains modèles, notamment les trop petites voitures ou motorisations, ne sont pas adaptés pour cette tâche. À ce titre, sachez que le moteur diesel demeure la solution idéale en raison de sa capacité à fournir un couple élevé à bas régime, mais aussi en raison de ses consommations et rejets de CO2 plus faibles qu’une motorisation essence équivalente par exemple. Si vous avez le choix, privilégiez donc cette solution.

Mais on le sait : le diesel n’est plus vraiment la solution d’avenir. Alors que faire si vous optez pour une voiture hybride ou une voiture électrique en tant que prochain véhicule ? Car on entend souvent que ceux-ci ne peuvent pas tracter.

« Cette affirmation est fausse. Les voitures électriques ou hybrides sont tout à fait capables de tracter une remorque ou une caravane, même s’il faut avouer qu’elles n’ont pas été développées au départ dans ce sens », rassure Jean-Marc Ponteville, PR Manager de D’Ieteren. « Elles ont même tous les atouts nécessaires pour le faire : un couple abondant dès l’accélération et une répartition parfaite du poids sur l’ensemble du véhicule grâce au positionnement des batteries. »

Alors, pourquoi une grande partie des modèles électriques et hybrides ne proposent-ils pas l’option du crochet de remorquage ? Tout simplement pour une raison principalement économique !

Les véhicules électriques et hybrides sont plus lourds que les modèles thermiques. Leur châssis devant être renforcé pour supporter le poids élevé des batteries et les protéger davantage des chocs en cas de collision. Ajouter un crochet d’attelage implique de renforcer encore davantage ces protections et d’alourdir un peu plus le véhicule, ce qui engendre des coûts supplémentaires et réduit forcément leur autonomie. C’est pour éviter ces surcoûts - souvent répercutés sur le client - et cette réduction de l’autonomie que certains constructeurs choisissent de ne pas permettre cet équipement.

Limites techniques

Cependant, face à la demande croissante des clients, de plus en plus de constructeurs revoient leur stratégie et la liste de voitures pouvant être équipées d’un crochet d’attelage est de plus en plus longue. Il faut toutefois tenir compte de certaines limites techniques. « Attention à l’architecture du véhicule », reprend Jean-Marc Ponteville. L’emplacement de la batterie peut en effet parfois compliquer le placement du crochet, principalement sur les modèles hybrides rechargeables et entièrement électriques dont la batterie occupe davantage d’espace. Les capacités de remorquage sont aussi plus faibles que sur un modèle thermique à puissance équivalente, car le poids de la batterie alourdit déjà le véhicule.

C’est ce qui explique que sur une série de modèles, le crochet d’attelage n’est disponible que sur les déclinaisons de batteries les plus puissantes. C’est par exemple le cas sur la Hyundai Kona EV.

À noter également qu’il est préférable d’équiper votre véhicule dès la commande, car certains ne permettent pas d’ajouter cet équipement par la suite ou ne sont tout simplement pas homologués pour tracter. « Les modèles à transmission intégrale sont évidemment les plus adaptés pour tracter une caravane ou une remorque », précise Jean-Marc Ponteville. « En outre, plus votre véhicule est grand, plus son moteur sera puissant, plus sa transmission pourra supporter des valeurs de couple élevées et plus vous pourrez tracter. »

Offre en développement

S’il y a quelques années encore, seules une ou deux voitures full électriques étaient capables de tracter une remorque ou une caravane, la liste est donc en train de s’allonger. Aujourd’hui, une vingtaine de véhicules full électriques sont homologués dans ce sens. Il s’agit principalement de SUV comme l’Audi Q4 e-tron, la BMW iX, les Mercedes EQC ou EQA, le Skoda Enyaq, la Volvo XC40 Recharge ou encore la Volkswagen ID.4, des berlines comme la nouvelle BMW i4, la Polestar 2, la Tesla Model 3 ou les Kia EV6 et

Hyundai Ioniq 5, mais aussi de monospaces comme la famille Citroën Spacetourer, Peugeot e-traveller ou Opel Zafira-e.

Attention toutefois que tous ces modèles n’affichent pas forcément les mêmes capacités de traction. Celles-ci vont d’une centaine de kilos sur certains modèles à plus de deux tonnes sur d’autres et dépendent évidemment du poids du véhicule et de la puissance des batteries. Renseignez-vous donc bien avant de signer votre bon de commande…

En ce qui concerne les véhicules hybrides ou hybrides rechargeables, la question ne se pose quasiment plus aujourd’hui : la majorité des modèles disponibles sur le marché sont désormais homologués pour le tractage. Les rares modèles non homologués sont ceux sur lesquels il est techni- quement impossible d’installer un crochet d’attelage en raison du positionnement des batteries. Mais il y a fort à parier que les constructeurs concernés vont résoudre ce souci prochainement.

Attention à l’autonomie Tracter une caravane ou une remorque alourdit évidemment le véhicule. Et sur un véhicule entièrement électrique, cela aura forcément un impact sur l’autonomie qui va, ainsi, se voir diminuer. « Mais c’est exactement la même chose qu’avec une voiture thermique », rétorque Jean-Marc Ponteville. « Quand vous tractez avec une voiture essence ou diesel, vous consommez davantage, et donc vous parcourez moins de kilomètres avec un plein. Évidemment, le problème sous-jacent est différent : on trouve facilement des stations de carburant sur la route des vacances alors qu’il faut encore parfois chercher pour trouver des bornes de recharge sur certaines portions d’autoroutes. Et puis, faire le plein d’essence ou de diesel ne prend que quelques minutes, là où recharger votre véhicule électrique demande un certain temps. Il conviendra donc de bien planifier votre trajet et d’accepter de faire davantage de pauses. »

Avec un modèle (plug-in)-hybride, c’est la consommation de carburant qui risque d’exploser encore davantage que sur un modèle thermique équivalent puisqu’il vous faudra tirer également le poids des batteries si celles-ci sont vides. Penser donc aussi à vous arrêter régulièrement pour faire l’appoint de vos batteries électriques. n

Porte-vélos : un cas à part

Si par contre, vous devez installer un porte-vélos ou un coffre à bagage sur votre véhicule électrique ou hybride, les contraintes techniques sont beaucoup moins nombreuses. Ici, on ne s’inquiète plus du poids tractable maximal, mais bien de la charge d’appui maximale, une valeur que vous retrouverez sur le certificat de conformité de votre véhicule. La majorité des véhicules permettent donc cet attelage. Les Peugeot e-208 ou autre Opel Corsa-e, qui ne sont pas capables de tracter une remorque ou une caravane peuvent ainsi, sans souci, accueillir un crochet d’attelage pour porte-vélos.

Attention aux arnaques !

Certains fournisseurs peu scrupuleux proposent toutefois d’adapter un crochet d’attelage sur les véhicules électriques ou hybrides non homologués. Rappelons que tracter une remorque, caravane ou tout autre type d’attelage sur un véhicule non homologué par la loi peut représenter un danger évident pour vous, mais aussi pour les autres automobilistes, et risque d’endommager fortement votre véhicule. Si votre véhicule n’a pas été homologué, c’est certainement parce que sa puissance ou son système de freinage sont insuffisants pour supporter le tractage. En recourant à cette pratique, vous vous exposez à une amende en cas de contrôle ou d’accident. Et dans ce dernier cas, votre assurance pourra évidemment se retourner contre vous pour non-respect des règles de votre contrat. Réfléchissez-y donc à deux fois.

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