Bornes de recharge : mode d’emploi

Si le terme ‘borne’ est utilisé à tout va pour caractériser l’infrastructure de recharge pour voitures électriques, il couvre plusieurs types de solutions qui ne sont pas forcément adaptées à tous les véhicules.

par Damien Malvetti

Prise domestique

La prise domestique, autrement dit, celle dont vous disposez à la maison et qui est de 8A ou 10A, est capable de recharger votre véhicule, à condition d’utiliser le câble généralement fourni avec le véhicule. Celui-ci est équipé à une extrémité d’une prise murale classique, à l’autre, d’une prise de Type 2, et en son centre d’un boîtier qui diminue l’ampérage afin d’éviter la surchauffe. Cette solution est surtout idéale pour les véhicules plug-in hybrides qui pourront recharger entre 5h et 8h pour obtenir une charge complète. Charger un véhicule full électrique sur une prise domestique traditionnelle va rendre le temps de charge considérablement long. Sur certains modèles, vous dépasserez aisément les 60 heures pour obtenir une batterie complète.

Attention toutefois de ne pas utiliser d’allonge électrique, même pour un plug-in hybride, car celle-ci risquerait de provoquer un incendie consécutif à une surchauffe.

Wallbox ou borne à domicile

Adaptée aux véhicules plug-in hybrides et 100 % électriques, la borne à domicile, souvent aussi appelée wallbox, est la solution idéale pour les habitations privées et les parkings d’entreprises.

Plusieurs puissances sont proposées en fonction de votre voiture, mais aussi des limites de votre installation électrique domestique. En monophasé, une wallbox fait généralement 7,4 kW. Pour une installation en triphasé, on pourra opter pour une borne de 11 kW ou 22 kW.

Elle présente l’avantage de sécuriser entièrement la recharge et d’offrir une solution plus rapide que la prise domestique. Comptez en moyenne quelques heures pour un PHEV et entre trois heures et une nuit pour un modèle full électrique. Et ce en fonction de la taille de sa batterie.

Borne publique ‘classique’

Toutes les bornes publiques ne sont pas les mêmes. Et certaines n’offrent pas une recharge plus rapide qu’à la maison ou au bureau. Évitez donc de vous ruer vers la première borne publique en pensant qu’elle vous permettra de récupérer rapidement de l’autonomie. Le mieux sera de vérifier, via une application smartphone adaptée comme chargemap, la puissance de chaque borne.

Ainsi, on peut trouver en voirie ou sur les parkings de commerces ou de centres commerciaux des bornes 11 kW. On les désigne généralement comme des bornes ‘non rapides’ et elles ne sont pas souvent équipées de câble. L’usager doit donc utiliser le câble de sa voiture pour se brancher.

Le chareur CCS offre la recharge la plus rapide... et la plus onéreuse.

Borne publique ‘semi-rapide’

Il s’agit de bornes en voiries ou sur des parkings qui peuvent atteindre 11 kW, 22 kW et dans certains cas jusqu’à 43 kW, soit le temps moyen d’une course pour recharger entièrement votre véhicule. Elles utilisent le branchement de Type 2, dont le câble est parfois directement intégré à la borne.

Borne publique rapide ‘Combo CCS’

Les bornes rapides sont par exemple les bornes Ionity ou FastNed que l’on trouve généralement le long des autoroutes ou sur des ‘parkings à bornes’. Elles sont toujours équipées du câble et pour cause, elles utilisent une prise bien spécifique composée d’un connecteur de Type 2 et d’un second connecteur en dessous. Ensemble, ils permettent de convertir la puissance et de fournir des débits de charge de 250 kW à 400 kW. De quoi permettre de récupérer 80 % de son autonomie en moins d’une heure.

Ce chargeur est équipé d’un boîtier qui diminue l’ampérage afin d’éviter la surchauffe.

Le cas Tesla

Pionnier en matière d’infrastructure, Tesla a développé son propre réseau de bornes de recharge rapides : les Superchargeurs. Ceux-ci utilisent des prises de Type 2 et fonctionnent avec 120 kW, 150 kW ou 250 kW. La recharge complète peut être atteinte en 30 minutes en moyenne. Jusqu’il y a quelques mois exclusivement réservés aux propriétaires de Tesla, les Superchargeurs s’ouvrent désormais à d’autres marques. Une bonne nouvelle quand on sait que Tesla dispose de plus 35.000 bornes réparties dans 3.500 stations dans le monde. n

Une norme d’étiquetage européenne des bornes

Pas toujours facile de s’y retrouver entre ces différents types de bornes, de puissance, etc. L’Europe a donc décidé d’introduire un système d’étiquetage qui permet d’uniformiser les différents types de bornes sur son territoire et d’y voir plus clair sur la puissance de charge de chacune. Un peu comme les labels utilisés pour les carburants, chaque type de borne a donc son label :