8 conseils pour l’installation d’une borne à domicile

1

Infrastructure @ home 8 conseils pour l’installation d’une borne à domicile

La transition vers une mobilité plus verte passe à la vitesse supérieure, ce qui signifie que les agendas des installateurs de bornes de recharge domestiques se remplissent à vitesse grand V. Toutefois, pour de nombreux utilisateurs de véhicules électriques, le langage technique lié à l'installation s’apparente souvent à du chinois. Pieter Callens de la société Aleco, spécialiste de l’installation de borne, nous explique ce qu'il faut absolument prendre en compte lors de l'installation d'une borne de recharge chez vous.

»Conseil 1: le courant alternatif suffit L’erreur la plus courante lors de l'installation d'une station de recharge est la puissance nécessaire pour charger la batterie de votre véhicule électrique. Une station de recharge en courant continu (CC) peut charger très rapidement, mais nécessite une installation très coûteuse capable de convertir le courant alternatif (AC) en courant continu. Le prix peut rapidement atteindre 20 000 euros. Cependant, les raccordements pour le courant alternatif que nous connaissons partout en Europe sont également parfaits pour recharger votre véhicule électrique. Ils sont également moins chers à l'achat, à l'installation et à l'exploitation.

Conseil 2: choisissez la bonne borne

Le chargeur le plus puissant n'est pas toujours le meilleur. Certaines voitures ne peuvent supporter que 11kW ou même 7,4kW. Il va sans dire qu'un chargeur de 22 kW est superflu. Les mécaniciens l'ignorent souvent. Veillez donc d'abord à vous informer sur vos besoins. L'inverse peut également être inefficace. Les voitures qui peuvent supporter des capacités plus élevées sont souvent chargées avec des chargeurs trop légers, ce qui allonge le processus.

Conseil 3: travaillez avec le dynamic load management

Il y a de fortes chances que vous rechargiez votre voiture pendant que vous faites fonctionner d'autres gros consommateurs ménagers: une plaque à induction, une machine à laver ou un four. L'équilibrage dynamique de la charge garantit que votre système de charge intelligent n'utilisera que la capacité disponible pour charger votre voiture, et ne coupera donc pas le courant. Cela nécessite un compteur d'énergie (intégré) ou un compteur de kWh qui mesure la consommation totale de la maison ou du bâtiment et la communique à la station de recharge intelligente.

Conseil 4: il n’est pas toujours nécessaire de recharger totalement

De nombreux utilisateurs supposent que la batterie doit être entièrement rechargée tous les jours, mais ce n'est souvent pas le cas. Nous le recommandons pour les voitures hybrides, mais les voitures électriques n'ont souvent pas besoin d'une batterie pleine. Une nuit entière pour la recharge serait donc plus que suffisante dans de nombreux cas.

Conseil 5: faites d’abord contrôler votre installation

Le plus important, bien sûr, est une utilisation sûre. Faites sécuriser votre circuit par un électricien spécialisé avant d'installer une borne de recharge chez vous. Considérez cela comme une priorité absolue. Conseil 6: utilisez de préférence une installation triphasée

Une installation triphasée peut fournir du courant sur trois phases, alors qu'une installation monophasée ne peut le faire que sur une seule phase. Il va donc sans dire que vous pouvez vous charger beaucoup plus rapidement avec trois phases. Veuillez noter que de nombreuses voitures hybrides ne peuvent se charger que sur une seule phase, donc même si vous avez une installation triphasée, la voiture n'en utilisera qu'une seule.

Conseil 7 : Préférez un courant entre 10A et 16A

De nombreuses voitures ont besoin d'un minimum de 6A pour se charger. Il s'agit du strict minimum et il n'est évidemment pas recommandé. Un courant entre 10 et 16 ampères est souhaitable. Si nécessaire, faites réaliser une étude par la compagnie d'électricité pour voir s'il est possible d'augmenter la capacité. Cependant, les câbles dans la rue sont posés en fonction d'une consommation moyenne, donc si tous vos voisins font augmenter la capacité, les câbles dans la rue, ainsi que la cabine, devront être plus puissants. Cela implique toutefois un coût important.

Conseil 8: Utilisez un système de gestion d’énergie

Si vous souhaitez relier votre point de charge à vos panneaux solaires, nous vous recommandons d'utiliser un système de gestion de l'énergie. Ce système sait exactement quelle quantité d'énergie provient de vos panneaux, quelle quantité d'énergie se trouve dans les batteries et quelle est votre consommation actuelle. Le système détermine ensuite quels appareils peuvent être mis en marche. De cette manière, vous vous assurez que vous renvoyez le moins possible au réseau. Vous pouvez également vous assurer que vous pouvez charger votre batterie pendant les heures creuses (lorsque vos panneaux produisent moins). n

1 » Bien souvent, le courant alternatif suffit pour installer votre borne.

2 » Si vous reliez votre borne à vos panneaux solaires, utilisez de préférence un système de gestion de l’énergie.

QUICK-CATCH

• Le code de la route stipule que les câbles ne peuvent pas entraver la circulation sur les trottoirs. • Certaines communes ou villes ont tout de même adapté le règlement pour permettre à ceux qui n’ont pas d’autre choix de recharger devant leur porte, à certaines conditions. • Les emplacements dédiés aux voitures électriques doivent obligatoirement être signalés par un panneau adapté. • Dans certains cas, une limite de temps de stationnement peut-être d’application pour les véhicules électriques afin d’éviter qu’ils n’accaparent une borne trop longtemps. • Le non-respect des règles en matière de stationnement de véhicules électriques peut mener à des sanctions.

Recharge sur la voie publique : que dit la loi ?

Les véhicules électriques sont de plus en plus présents sur la voie publique. En Flandre, on pourrait même dire que les bornes de recharge font désormais partie du mobilier urbain. Mais il faut savoir que tout n’est pas permis en la matière. Examinons les règles du code de la route applicables en ce qui concerne les bornes et câbles de recharge, ainsi que les panneaux de signalisation adaptés.

par Michel Willems (Expert - Mobilitas)

Les câbles ne doivent gêner personne

Celui qui ne dispose pas de sa propre borne de recharge à la maison mais qui souhaite quand même recharger son véhicule devant sa porte n’a souvent que la possibilité de brancher son véhicule à l’aide d’un câble qui traverse le trottoir. Cela peut gêner les piétons, voire les faire trébucher si le câble n'est pas parallèle au trottoir. Le Code de la route* stipule qu'« il est interdit d'entraver la circulation ou de la rendre dangereuse en déposant, laissant ou abandonnant des objets, détritus ou substances sur la voie publique ». Si un câble de recharge ne passe pas suffisamment près du trottoir, il enfreint donc l'interdiction susmentionnée. La ville de Bruges demande par exemple que le câble soit recouvert d'un tapis noir suffisant. D'autres communes, dont Laarne, permettent à leurs habitants la pose de goulottes pour les câbles s'ils ne peuvent pas charger sur une propriété privée. Malines mène actuellement un projet pilote avec le câble de recharge relié au moyen d'un dispositif rotatif installé à 2,5 mètres au-dessus du trottoir. Les règles peuvent varier d'une ville ou d'une commune à l'autre.

Exemple de règlement de la Ville de Gand : Il est interdit de charger un véhicule électrique en posant son propre câble de charge ou une rallonge sur le trottoir. Il est également interdit d'installer une goulotte à câbles dans la chaussée. Dans ce cas, la ville de Gand remettra la chaussée dans son état initial aux frais de la personne à l'origine du problème. Les places de stationnement réservées aux véhicules électriques ne sont prévues que dans les stations de recharge publiques. Tout le monde ne peut pas charger devant sa porte

La pratique l’a déjà démontré : il est clair que tout le monde ne pourra pas charger devant sa porte d'entrée. Cela conduirait, surtout en milieu urbain, à un trop grand nombre de places de stationnement réservées. Une première étape est prévue en ce qui concerne la levée de l'obligation de stationner à droite par rapport au sens de la marche. Aujourd'hui, il n'y a qu'une exception à cette règle pour les zones résidentielles et les rues à sens unique. L'obligation actuelle de positionner un véhicule à l'arrêt ou en stationnement à droite par rapport au sens de la marche peut être problématique si le câble de recharge n'a pas une longueur suffisante car il doit être branché sur le côté gauche du véhicule. De plus en plus de stations de recharge publiques offrent la possibilité de se brancher sur deux places de stationnement consécutives, la station de recharge étant placée au milieu, au niveau de la séparation de deux places de stationnement. L'intention est de supprimer le positionnement obligatoire à droite par rapport au sens de la marche dans ces cas pour les véhicules qui peuvent être rechargés à l'extérieur. Le positionnement des câbles de recharge peut alors se faire de manière beaucoup plus fluide, avec moins de désagréments pour les autres usagers de la route.

Panneaux de signalisation pour la recharge de véhicules électriques

Selon le code de la route (article 70.2.1, 3°, h), une place de parking qui est dédiée aux véhicules électriques (par exemple munie d’une borne) doit obliga-

1 » La législation devrait bientôt permettre aux voitures électriques de pouvoir stationner également dans le sens contraire de circulation le long des chaussées.

* Arrêté Royal du 1er décembre 1975 contenant les règlements généraux sur la police de la circulation routière et l’utilisation de la voie publique.

2 3

2 » Un emplacement pour voiture électrique doit être marqué du panneau E9a (stationnement autorisé), ainsi que d’un panneau montrant une prise électrique.

3 » Laisser trainer son câble de recharge sur le trottoir, c’est interdit ! toirement être signalée par un panneaux de signalisation E9a ‘stationnement autorisé’ (bleu avec la lettre P blanche) avec, en dessous, une plaque sur laquelle figure le symbole d’une prise de courant. Cette combinaison de panneaux indique que cette place est réservée uniquement aux voitures électriques. Un véhicule électrique ne doit ici, en principe, pas payer de frais de parking, mais doit bien payer pour l’énergie utilisée pour sa recharge. Toutefois, les communes ont le droit de facturer un droit de stationnement. Dans ce cas, cela est indiqué sur un panneau supplémentaire. Cette réglementation vaut pour les véhicules 100 % électriques ainsi que les modèles plug-in hybrides (dotés d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion). Toute personne qui stationne avec un autre type de véhicule sur ces emplacements commet un délit de premier degré et risque une amende de 58 euros. Les véhicules électriques qui se garent sur une place dédiée aux voitures électriques mais qui ne sont pas en charge ne commettent pas d’infraction. A moins qu’un panneau supplémentaire indique que le véhicule doit absolument être en charge lorsqu’il est stationné à cet emplacement (avec ou sans restriction de temps, par exemple 3 heures maximum).

Panneaux de signalisation pour véhicules électriques

À partir du 1er mars 2014, le panneau de signalisation E9a « Stationnement autorisé » peut être complété par un panneau inférieur présentant le symbole d'une prise. Ce panneau indique que le stationnement est réservé aux véhicules électriques. La catégorie de véhicules peut être indiquée sur ce panneau inférieur. Par exemple : uniquement pour les voitures particulières et non pour les bus ou les camions électriques. Limite de temps de stationnement

La législation actuelle ne stipule pas qu'un véhicule doit effectivement se recharger sur une place de stationnement pour voitures électriques. Il existe une exception à cette règle s'il existe un panneau distinct à côté du panneau de signalisation indiquant que vous ne pouvez vous garer à cet endroit que si le véhicule est effectivement en train de recharger. Une limite de temps générale peut également être indiquée. Les autorités locales peuvent imposer une restriction de la durée de stationnement pour les voitures électriques afin de lutter contre ce que l'on appelle « l'égoïsme du stationnement électrique ». Un panneau de signalisation spécifique rappelle aux automobilistes qui veulent utiliser une zone de recharge qu'ils ne doivent pas y stationner plus d'un certain temps pour se recharger. L'objectif est de rendre l'infrastructure de recharge plus efficace.

Exemple du règlement de stationnement de la commune de Blankenbergen : Les places de parking réservées pour la recharge de véhicules électriques peuvent seulement être occupées pour une durée maximale de 4 heures avec pour objectif de recharger le véhicule. Si la prise n’est pas branchée au véhicule, ou si la place est occupée par un véhicule non-électrique, ou si le véhicule en charge reste plus de 4 heures, une rétribution sera demandée au conducteur du véhicule conformément aux modalités suivantes : Un montant forfaitaire de € 50,00 par jour D’application 24h/24, également les dimanches et jours fériés. La rétribution doit être payée dans les 8 jours à dater de la réception. n

On a testé pour vous Vacances d'hiver en voiture électrique : mission (pas) impossible !

L’un des principaux freins à passer à une voiture électrique est la question des vacances. Partir en vacances avec une voiture électrique est-cepossible ? Y a-t-il suffisamment de bornes sur la route ? Nous avons fait le test, en hiver, pour partir en vacances de ski. Verdict après un trajet de 2.000 km.

par Nicolas Joannès - photos : Tim Arnold - OT Vars

»Un premier test l’été dernier en Tesla s’était clôturé par un bilan positif : voyager en électrique avait été aussi facile qu’en thermique. Ceci grâce aux réseaux de Superchargeurs propres à Tesla et de grande qualité, et grâce aussi à une consommation raisonnable de la Model 3. Justement, la consommation des voitures électriques augmentant par temps froid, il paraissait intéressant de retenter l’expérience en hiver. La monture pour cette nouvelle aventure ? Une Audi Q4 dont l’autonomie officielle WLTP est donnée pour 520 km. Basée sur la plate-forme MEB partagée avec les Volkswagen ID.3, ID.4 ou encore la Skoda Enyaq, cette voiture, issue d’un constructeur plus classique, donnera un résultat intéressant.

Le Nord mal desservi

Après avoir bien préparé le trajet (voir encadré), cap sur la première borne de recharge aux environs de Reims. Dans cette région, les chargeurs ultrarapides ne sont pas encore très présents et il faudra se contenter d’une borne 50 kW alors que la Q4 est ca-

pable de charger à une vitesse de 125 kW. Passer de 12 à 50 % de batterie demandera 45 minutes, mais nous aurons ainsi assez d’énergie pour rejoindre une première station du réseau Ionity qui nous permettra de charger plus rapidement : 36 minutes pour passer de 9 à 80 % de batterie. Malheureusement, il n’a toutefois pas été possible de charger lors de notre étape à Lyon pour la nuit, car les chargeurs rencontrés étaient soit occupés, soit défaillants. Néanmoins, lors des différents arrêts effectués avant et après cela, nous avons pu constater la fiabilité des réseaux ultrarapides Ionity et Fastned alors que les recharges ont demandé entre 20 et 35 minutes en moyenne.

Patience, patience…

Au terme de deux trajets de 1.000 km chacun, nous pouvons dresser un bilan positif à un détail près. Oui, il est effectivement possible d’effectuer de longs trajets en hiver en voiture électrique. Il faudra toutefois appréhender le voyage de manière patiente, car chaque trajet aura demandé un temps total de charge de 3h. Nous devons aussi déplorer 1h30 d’attente au total pour qu’un chargeur se libère étant donné que les stations étaient prises d’assaut durant la période de vacances scolaires. Dans les prochaines années, les gros investissements consentis notamment par Ionity permettront sans doute d’améliorer ces temps de trajets. Si la consommation baisse dans le même temps (27 kWh/100 km contre 18 kWh/100 km de moyenne cet été en Tesla) et que les vitesses de charges continuent d’augmenter, voyager en voiture électrique autre que Tesla passera ainsi du statut de « possible » à « facile ». n

Conseils pour préparer votre voyage

Si partir pour un long trajet en voiture essence ou diesel peut s’improviser facilement, faire de même en électrique nécessite plus d’organisation. Mieux vaut d’abord charger la batterie jusque 100 % pour retarder le plus longtemps possible le premier arrêt. Ensuite, à moins de disposer d’un GPS intégré très intelligent, on conseillera aussi de passer par une application telle que ‘A Better Route Planner’ ou ‘Mobilis’ de Touring pour déterminer sur son parcours, où prévoir les arrêts nécessaires aux différentes stations, et ce selon sa voiture et différentes données. Dans notre cas, ce planificateur s’est montré très précis quant aux étapes à marquer, mais trop optimiste sur les temps de charge. Sur la route, il vaut mieux aussi privilégier des chargeurs ultrarapides tels que ceux proposés par Ionity ou Fastned pour s’arrêter le moins longtemps possible et éviter de charger au-delà de 80 %, car la vitesse de charge ralentit souvent passé ce cap. Il est aussi nécessaire de disposer d’une carte ou d’un badge de rechargement, car les stations électriques sont dépourvues de Bancontact. Tout le réseau de bornes ne figurant pas sur une seule carte, on conseille aussi de disposer de plusieurs cartes. Certaines infrastructures de charge manquant parfois de fiabilité, on appréciera aussi de pouvoir les éviter grâce aux commentaires des nombreux utilisateurs de l’application Chargemap. Enfin, on conseillera d’éviter au maximum de surconsommer en roulant trop vite ou en surchargeant le véhicule.

Découvrez notre trip en électrique en vidéo

Découvrez ici notre test de l’été dernier en Tesla.

1 » En hiver, lorsque les températures sont basses, l’autonomie d’une voiture électrique diminue.

2 » Privilégiez les chargeurs ultrarapides comme Ionity ou Fastned pour vous arrêter le moins possible.