Soluciones 17 esp/eus

nº

17

Movilidad sostenible Entrevista

Ernesto Gasco

Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco LKS viaja en el tren del futuro.

LKS desarrolla diferentes proyectos industriales en Asia.

A R Q U I T E C T U R A E I N GE N IE R ÍA · C O NS U LTO RÍ A I N M O B I LI A R I A · DI S E Ñ O E IN N O V A C I Ó N

Editorial Recuerdo no hace tanto tiempo, quizás sí porque estoy hablando de mi infancia, cómo jugábamos en las calles del pueblo sin apenas interferencias, en libertad y ajenos nuestros padres por la tranquilidad que entonces suponía la escasísima presencia del automóvil. Más tarde, ese invento tecnológico extraordinario acabó revolucionando literalmente nuestra forma de vida.

Alberto Gorroñogoitia Director General LKS Ingeniería S.Coop.

Oroimenean atzera eginez, gogoan dut haurtzaroan askatasun osoz ibiltzen ginela jolasean kalean.

Autoa etorri zen geroago, ingurua erabat aldatuz. Asmakizun iraultzaile horrek eta hegazkinak, ordura arte aberatsena zen bidaiatzeko aukera nabarmen zabaldu zuen gizarte osora. Globalizazioak, bestalde, mugikortasun izugarria ekarri du, bereziki merkantzien mundura. Horrek guzti horrek ingurumenean eragina izan du, baita eragin ezkorra ere. Eskura ditugun teknologia berriek lagunduko digute mugikortasun jasangarria lortzen, baina gure bizimoduaren inguruan hausnarketa egin beharko dugu, gure ondorengoei bizileku atsegina eta orekatua utzi nahi badiegu.

Con él y con el avión los conceptos de distancia y de tiempo cambiaron. La posibilidad de viajar, limitada antes a las clases más pudientes empezó, poco a poco, a extenderse hasta el punto de que hoy en día buena parte de la clase media de los países ricos se mueve de manera habitual por los lugares más recónditos del planeta.

Qué decir de la globalización en el mundo de la empresa, donde el mercado es el mundo, y donde las mercancías viajan de un extremo al otro. Sólo basta con mirar y comprobar que muchos de los productos que consumimos diariamente han sido elaborados a miles de kilómetros de distancia. Ha sido tal el impacto que los avances tecnológicos han tenido en nuestra capacidad de mover personas y mercancías que, como ha ocurrido en otros ámbitos, también han provocado efectos negativos en nuestro entorno, en forma de costes sociales y ambientales que ya nadie duda en definir como insostenibles.

Las nuevas tecnologías aportarán, sin duda, parte de la solución para lograr un modelo de movilidad sostenible, pero también debemos cuestionarnos y cambiar algunos de nuestros hábitos para llegar al punto de equilibrio.

Los niños de hoy no juegan en la calle como lo hacíamos nosotros y probablemente tampoco lo hagan los niños del futuro, pero debemos de trabajar para lograr que el entorno en el que vivimos, empezando por nuestro barrio, y acabando en nuestro planeta, sea en el futuro un entorno más habitable, como lo fue en el pasado.

Movilidad sostenible

Índice

Hacia un nuevo modelo de movilidad para ciudades y territorios más habitables.

septiembre LKS viaja en el tren del futuro.

2011 Entrevista: Ernesto Gasco, Viceconsejero de Transportes y Obras públicas del Gobierno Vasco.

LKS integra la bicicleta en nuestras ciudades y territorios.

03 04-05 06-07 08-09

Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte en la CAPV. / Movilidad en el Valle de Arratia.

10

Integración urbana y ambiental de la carretera N-1 en Donostia-San Sebastián.

11

Mejora de la movilidad en torno al pabellón Buesa Arena en Vitoria-Gasteiz. / Ascensores urbanos en Arrasate-Mondragón.

12

Movilidad en la Universidad de Santiago de Compostela.

13

Guía EAST. Evaluación de la Aportación a la Sostenibilidad del Transporte en la CAPV. / Plataformas Intermodales urbanas de viajeros y mercancías.

14

Movilidad Laboral. / Movilidad Comarcal.

15

Señalización del nuevo Metro de Málaga. / Diseño de la línea Delhi Metro Airport Express para CAF.

16

Urbanización de Galarreta (Hernani-Gipuzkoa). / Desdoblamiento de la variante sur de Hernani.

17

Consultoría e ingeniería de fachadas. / Arquitectura en LUZ Shopping, Jerez de la Frontera.

18

Nave de pruebas para trenes en Francia. / Ampliación de bodega en la D.O. Ribera del Duero.

19

Desarrollo urbanístico de Garellano. / Estudio de afecciones territoriales y sectoriales para el Plan General de Bilbao.

20

Informes de Inspección Técnica de Edificios. / Proyecto GSR, Centro sin sujeciones.

21 22 / 23

Internacional. / Noticial corporativas.

02

Fotografía de portada: Diseño de LKS Diara design para Eusko Tren.

Hacia un nuevo modelo de movilidad para ciudades y territorios más habitables Los nuevos sistemas productivos basados en la disociación geográfica entre la producción y el consumo de bienes, la globalización de los mercados y la competencia entre territorios, tienen como resultado un incremento sostenido del volumen de mercancías transportadas. En lo que respecta a las personas, las nuevas pautas de ocupación del territorio, la evolución del mercado laboral y el incremento de la oferta de ocio están en la base del aumento paulatino del número de desplazamientos. Todo ello da lugar a múltiples impactos en diversos ámbitos: consumo energético, emisiones a la atmósfera, fragmentación y ocupación indiscriminada del territorio, pérdida de calidad de vida urbana (congestión, ocupación del espacio público, seguridad, ruido, calidad del aire…), etc.

Ante este panorama, las mejoras en infraestructuras y la introducción de nuevas tecnologías resultan insuficientes, cuando no contraproducentes. Esto lleva a plantear estrategias más integrales que suponen una evolución del concepto de transporte al de movilidad y que contemplan el problema en sus múltiples perspectivas. Algunos ejemplos de las estrategias planteadas por la Unión Europea serían el Libro Blanco del Transporte o el Libro Verde del Transporte Urbano, cuyos contenidos y criterios se han visto matizados y reforzados en el reciente Libro Blanco "Transporte 2050" de marzo de 2011.

Derivado de todo ello, se están generando nuevos marcos legales que van a establecer un contexto mucho más exigente para la consecución de un modelo de movilidad sostenible, con nuevos instrumentos para la planificación de la movilidad y mecanismos de evaluación de la movilidad generada en la nueva planificación e implantación de actividades en el territorio. Mientras se espera una Ley de Movilidad estatal, a nivel autonómico Cataluña ha sido pionera aprobando la Ley 9/ 2003 de Movilidad y varios decretos en su desarrollo, seguida de la Comunidad Valenciana, mientras que otras han iniciado el proceso como Navarra y, de manera más incipiente, el País Vasco.

En LKS siempre hemos tenido una relación muy directa en la problemática del transporte y la movilidad desde nuestros diferentes ámbitos de actividad: planificación territorial y urbanística, proyectos y dirección de obras de infraestructuras de transporte, consultoría en movilidad y transporte, etc.

Somos conscientes de los nuevos retos que se avecinan y de la importancia creciente de este tipo de cuestiones, para lo que hemos apostado por una integración de los servicios que hemos venido prestando por parte de LKS Ingeniería S.Coop. y LKS S.Coop. a través de un Grupo de Movilidad compartido entre ambas empresas, como un primer paso para reforzar otros servicios complementarios que nos permitan articular una oferta integral de servicios capaz de responder a las demandas de nuestros clientes, buscando un reconocimiento en el mercado como expertos en temas de movilidad y transporte.

En este número de la revista Soluciones hacemos un recorrido por algunas de las líneas de trabajo que estamos desarrollando en LKS, mientras ponemos las bases para que en el futuro podamos abordar otros muchos trabajos en este campo, contribuyendo a generar ciudades y territorios más sostenibles y habitables.

Marco Segurola, Área de Urbanismo LKS Ingeniería msegurola@lksingenieria.es Patxi Larrañaga, Área Planificación Estratégica LKS S.Coop. p.larranaga@lks.es

Gizarteak eta munduko zein bertako ekonomiak dituzten produkzio sistema berriek garraiatzen diren merkantzien handitzea eta pertsonen joan-etorrien ugaritzea ekarri dituzte. Horiek eragina dute energia kontsumoan, lurraldearen okupazio mugagabean eta hirietako bizi-kalitatean, besteak beste. Horren aurrean estrategia orokorrak bilatu behar dira garraioaren kontzeptutik mugikortasun kontzeptura eboluzionatuz. Dagoeneko lege eremuak garatzen ari dira, mugikortasun jasangarria lortzeko irizpideak ezarriz. LKSk bere jardunaren alor askotatik du harreman zuzena mugikortasunarekin eta, aurrean dituen erronkak ikusirik, uztartu egin ditu LKS Ingenieria S. Coop. eta LKS Coop. enpresen zerbitzuak Mugikortasun Taldea sortuz, hiri eta lurralde jasangarriago eta bizigarriagoak sortzeko helburuarekin.

03

LKS viaja en el tren del futuro

El ferrocarril constituye un modo de transporte rápido, eficaz, económico, seguro y sostenible. El desarrollo de las líneas de alta velocidad, el éxito de las cercanías, la implantación de tranvías y metros ligeros, unido a buenos intercambiadores, han contribuido al renacimiento de un medio que se percibe como símbolo de modernidad. Para las mercancías es un sistema competitivo e intermodal de transporte a largas distancias.

LKS prevé un escenario en el que se aprecie el valor de la movilidad sostenible y lleva años contribuyendo a la modernización y el desarrollo del sector ferroviario, ofreciendo un amplio abanico de servicios y soluciones. Recientemente ha afianzado su posición con la sociedad participada PRORAIL, ingeniería con sede en Madrid y de amplia trayectoria ferroviaria en todo el territorio español.

Se ofrece un amplio y diversificado portafolios de servicios en este sector avalado por su profesionalidad, su experiencia y el desarrollo de la ingeniería y consultoría de importantes referencias.

Así, en el ámbito de la planificación territorial y estratégica, algunos de los principales ejemplos en los que LKS ha aportado valor añadido son: Plan Estratégico Ferroviario 2020, documento fundamental para el desarrollo de un modelo de movilidad sostenible con el ferrocarril como protagonista (Gobierno Vasco, en redacción).

Redacción del Plan Territorial Sectorial de la red intermodal y logística del transporte en el País Vasco (Gobierno Vasco, en redacción).

Revisión del Plan Territorial Sectorial Ferroviario en Gipuzkoa que incorpora la planificación de infraestructuras para dar un servicio moderno e integral al ferrocarril convencional, de Alta Velocidad y a los sistemas tranviarios y de ferrocarril metropolitano, con el Metro de Donostialdea como proyecto estelar (Gobierno Vasco, en tramitación).

Estudio de viabilidad de implantación de sistema tranviario como solución de la movilidad del Valle de Arratia en Bizkaia (Mancomunidad de Arratia, 2009).

Estudios de viabilidad de la terminal intermodal de mercancías en Alava Central, de espacios logísticos asociados y del bypass ferroviario entre las líneas de Bilbao-Castejón y Madrid-Irún (Sprilur, Gobierno Vasco, 2009-2010).

04

El ámbito de los proyectos e infraestructuras ha facilitado la entrada de LKS y de Prorail a importantes actuaciones de todo el territorio nacional.

Estudio de prolongación del servicio metropolitano ferroviario desde el Aeropuerto de Bilbao hacia Mungia y el Parque Tecnológico de Bizkaia (Eusko Trenbide Sarea-ETS, Gobierno Vasco, en redacción).

Estudio de alternativas del túnel de Artxanda en Bilbao y del acceso ferroviario al aeropuerto de la capital vizcaína. Desarrollo actual de estudio informativo de Sondika-Aeropuerto de Bilbao, importante infraestructura que, mediante un túnel, atraviesa las pistas del aeropuerto aportándole una estación y que permitirá una moderna y rápida conexión entre La Paloma y Bilbao (ETS, en redacción).

Trenbidea garraio azkarra, ekonomikoa, seguru eta jasangarria da. Beharrei erantzuten dien sistemak garatuz, modernotasunaren ikurra den komunikabide hau birpiztea lortu da eta lan horretan LKSk urteak daramatza ekarpenak eginez. Berriki Espainian esperientzia handia eta proiekto ugari dituen PRORAIL ingenieritzarekin batu da. LKSk eremu askotan egiten du lan: planeamendu eta estrategian, proiekto eta azpiegituretan, obra zuzendaritzan eta laguntza teknikoan eta diseinuan, besteak beste. Nazioartekotze prozesuan ere abiadura handiko trena hartu du.

Estudio de alternativas para racionalizar el trazado ferroviario de la línea de mercancías en la bahía de Pasaia, entre Herrera (Puerto de Pasaia) y la futura terminal intermodal de Gaintzurizketa (Gipuzkoa) (ETS, en redacción).

En el ámbito de la Alta Velocidad, redacción del proyecto de plataforma y vía del corredor NorteNoroeste de alta velocidad en el tramo del túnel urbano de Valladolid-Nudo Norte de Valladolid (Prorail para ADIF, 2008).

Estudio informativo complementario: corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad en el subtramo Tudela-Castejón, en Navarra (Prorail para Ministerio de Fomento, 2009).

Proyecto de construcción de las actuaciones previas a los accesos a Alicante (Prorail para ADIF, 2008).

Proyecto constructivo de 41 km. de renovación de vía entre las poblaciones de Villodrigo y Burgos (Prorail para ADIF, 2008).

Estudio informativo de prolongación de la línea 5 de cercanías de Madrid entre Humanes e Illescas (Prorail para Mº de Fomento, 2009).

Proyecto constructivo de la envolvente exterior del denominado TAIL de la estación de tren de Durango en Bizkaia (ETS, 2011).

Proyecto constructivo de la estación ferroviaria Polígono de Arinaga en Las Palmas de Gran Canaria (ProRail para Ferrocarriles de Gran Canarias, 2001).

Proyecto de nueva estación de Medina del Campo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia (ProRail para ADIF, 2010).

Inventariado de estaciones e instalaciones de red que explota ETS, incluyendo su tasación a efectos patrimoniales (ETS, en ejecución).

Estudio de posibilidades de desarrollo en el entorno de la estación de Zumalakarregi de la línea BilbaoLezama (ETS, 2004).

LKS Diara design colabora desde hace más de 20 años con los fabricantes de material móvil en el Diseño e Imagen de las unidades ferroviarias: Diseño exterior e interior de material móvil para CAF y TALGO.

Proyecto de acceso ferroviario al puerto de Sagunto (Prorail para Mº de Fomento, 2009).

Diseño de las nuevas unidades de Cercanías y Metro Donostialdea para Euskotren.

Proyecto constructivo de la primera fase del tranvía del valle del Deba en Gipuzkoa (ETS, en redacción).

Proyectos de Imagen y Señalización.

En Dirección de Obra y Asistencia Técnica cuenta con los siguientes proyectos: Dirección de Obra del acceso ferroviario al Centro de Transportes de Vitoria (CTV, 2007).

Servicio de apoyo a ETS de Consultoría Geotécnica en las obras de construcción de la línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao y del Túnel de Artxanda.

Asistencia técnica a ETS en la gestión expropiatoria para la adquisición de los terrenos necesarios para la construcción de la Y vasca ferroviaria.

Las Estaciones son elemento fundamental del tránsito ferroviario y se ha redactado:

Diseño de máquinas expendedoras y canceladoras para INDRA. Diseño de marquesinas y soportes corporativos.

La internacionalización ha tomado un "tren"imparable.

LKS Diara design ha abierto una oficina de diseño en China y está diseñando unidades de alta velocidad.

Anteproyecto para CAF de las posibles fábricas de material rodante que prevé materializar en India y construcción llave en mano de una planta en Francia.

Colaboración con LKSur en la asesoría para la modernización de la red ferroviaria de Uruguay.

05 Más información: Luis Manuel Quero Millán lquero@lksingenieria.es

Ernesto Gasco, Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco.

LICENCIADO EN GEOGRAFÍA POR LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MADRID, REALIZÓ SU TESIS DOCTORAL EN LA UPV. DONOSTIARRA DE 48 AÑOS, HA SIDO CONCEJAL DE SAN SEBASTIÁN DURANTE MÁS DE 10, EN LOS QUE SE HA OCUPADO DE LA MOVILIDAD DE LA CIUDAD, A LA VEZ QUE DE OTRAS ÁREAS MUNICIPALES Y HA COMPATIBILIZADO SU CARGO CON LA PORTAVOCÍA DE SU PARTIDO Y LA VICEPRESIDENCIA DE LA COMPAÑÍA DE AUTOBUSES DE LA CIUDAD. FUE DIPUTADO EN EL CONGRESO, DONDE PARTICIPÓ EN LAS COMISIONES DE FOMENTO Y DE IGUALDAD. VICECONSEJERO DESDE HACE MÁS DE DOS AÑOS DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DEL GOBIERNO VASCO, HA SIDO Y ES MIEMBRO DE MÚLTIPLES CONSEJOS Y SOCIEDADES PÚBLICAS.

<< TRABAJAMOS PARA CONECTARNOS A LOS GRANDES FLUJOS MUNDIALES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS. >> La movilidad de personas y mercancías vertebra los países, sus economías y sus sociedades. ¿Qué debe ofrecer un buen sistema de movilidad?

Coherencia y equilibrio en sus distintos sistemas, para mejorar los movimientos internos y poder conectarnos con el exterior. En este mundo globalizado, unas buenas redes hacia el exterior nos permitirán la localización de nuestras actividades empresariales y económicas, para poder vender, competir, estar abiertos a nuevas necesidades y captar inversiones para el futuro.

La movilidad es cambiante y el Gobierno Vasco presentará este año el nuevo Plan de Movilidad Sostenible. ¿Qué ofrecerá?

La posibilidad de movernos más, mejor y de forma más sostenible y equilibrada. Vistos ejemplos de otras zonas, no queremos que aquí se quede en declaraciones genéricas. Queremos llegar a medidas objetivas y desde el diálogo. Es necesario concienciar premiando medidas sostenibles y en ello deberán implicarse municipios y comarcas, elaborando sus planes y entroncándolos en el territorio. Debe haber coordinación, abarcando un ámbito superior.

Otro objetivo será la disminución de la contaminación. El 25% de la emisión de gases de efecto invernadero en Euskadi es consecuencia del transporte. Se favorecerán los vehículos eléctricos, híbridos y menos contaminantes y el uso del transporte colectivo, disminuyendo el uso abusivo del individualizado. También deberán implicarse las empresas elaborando sus planes y será necesaria la modernización de nuestras infraestructuras.

Esa modernización pasa por una mejora de la red ferroviaria y el impulso de los puertos marítimos, que potencien la importancia estratégica de Euskadi.

El Gobierno Vasco ha liderado y promovido la importancia del eje atlántico europeo. Pasa por Euskadi y absorbe el 65% del transporte peninsular. Además tenemos el Puerto de Bilbao, uno de los mejores de la fachada atlántica europea en cuanto a ratio de uso y rentabilidad económica y tenemos que poner en valor el Puerto de Pasaia. Debemos potenciar las posibilidades de aumento de cabotaje para el transporte de mercancías y mejorar las autopistas del mar, ahora que la nueva ampliación del Canal de Panamá hará que la circulación marítima se reactive por el eje atlántico. Si además nuestros puertos están conectados a una moderna red ferroviaria que llegue hasta el corazón de Europa, favorecemos que Euskadi se convierta en un punto muy atractivo para el comercio internacional.

06

<<

Eusko Jaurlaritzak Mugikortasun Iraunkorreko Plan berria aurkeztuko du aurten. Erabaki eta zehatzak jasoko dituen plan horrek, besteak beste, sentsibilizazioa lantzea eta kutsadura arintzea izango ditu helburu.

Euskadi Europako Ardatz Atlantikoaren funtsezko gunea da. Horri lotuta, Bilboko portua dugu, Atlantiko europearreko garrantzitsuenetako bat eta Pasaiakoa ere indartu behar dugu. Kabotajea handitzeko baldintzak jarri behar ditugu eta azpiegitura horiek Europaren bihotzeraino iritsiko den trenbide sare moderno batera lotu behar ditugu.

Garraioaren inguruko berrikuntza teknologikoa geldiezina da, baina orain multinacional handien esku dago.

Euskadin puntako enpresak ditugu eta eurekin lankidetza bultzatu behar dugu teknologia hori hemen ere garatzeko.

>>

El transporte ferroviario de mercancías en Europa es de entre un 8 y un 9%, mientras en Euskadi no llegamos al 2%. El Gobierno Vasco ha impulsado en Europa, junto a otras comunidades autónomas, una declaración institucional y hemos logrado que el Ministerio de Fomento haya promovido en junio un Real Decreto que establece que en toda la renovación de la red ferroviaria, en nuestro caso el eje Vitoria-Irún de interés general y transeuropeo, se deba incorporar el ancho de vía internacional. Para nuestras empresas es fundamental conectar nuestros puertos marítimos con la red internacional europea y desarrollar plataformas logísticas interiores (Jundiz en Álava y Lezo-Gaintxurizketa en Gipuzkoa) que sean puertos secos y nos conviertan en la cabecera norte de la península. Ello genera actividad económica y favorece la localización de empresas importantes en nuestros suelos. ¿Cómo podemos mejorar el rendimiento de nuestros tres aeropuertos?

Los aeropuertos generan buena parte del producto interior bruto. Debemos partir de lo que tenemos, optimizarlo y ponerlo en valor. Loiu es nuestro aeropuerto de cabecera. Foronda lo es de mercancías y muy importante, que además tiene características óptimas para acoger, si el norte de la península generase una demanda suficiente, vuelos transoceánicos. Hondarribia tiene que mejorar las medidas de seguridad, pero tiene mercado suficiente para vuelos de media distancia que complementen la oferta de Loiu. Si añadimos que vamos a tener un tren de altas prestaciones que conectará las capitales en 20 minutos, las tres terminales ampliarán su mercado. Debemos ser un único destino con tres terminales.

La innovación es imprescindible. ¿Hacia dónde vamos?

Conseguiremos que en Euskadi haya trenes totalmente automatizados como en Alemania, París, China …

Es una estrategia tecnológica que ahora tienen las grandes multinacionales, pero aquí tenemos empresas punteras en estos sectores y hay que darles la oportunidad de que trabajen conjuntamente con las administraciones para ser capaces de desarrollar todas esas nuevas tecnologías y ser luego competitivas a nivel mundial. Se prevé que a partir de 2020 el 80% de los metros de Europa estarán totalmente automatizados.

Caminemos un poco.

El transporte peatonal es el más utilizado. Hay que mejorar la accesibilidad y fomentar espacios tranquilos y amables, todo ello combinado con un transporte colectivo de calidad y una buena intermodalidad. Vamos hacia el billete único, para el que ya se han tomado preacuerdos institucionales. Y no olvidemos las bicicletas!

Comenzamos adaptando tramos de bidegorris urbanos y locales y ahora abordamos conexiones interurbanas. ¿Cuál es el papel de las ingenierías ante estas infraestructuras?

Tienen que dar soluciones a los problemas existentes y responder a nuevos retos, han de ser eficaces, rigurosas y presentar costes razonables. El nivel de las ingenierías vascas es muy alto y tienen personas muy capacitadas y las grandes infraestructuras que estamos llevando a cabo están gestionadas siempre por alguna ingeniería vasca. Considero fundamental que LKS haya formado en su seno un Grupo de Movilidad que pueda analizar los proyectos en su globalidad, visionar el proyecto en sus diferentes fases y definir luego qué solución dar con datos y actuaciones más objetivables. Para que los políticos podamos decidir hay que presentar parámetros objetivos. Esto se dirigirá a que se prioricen las inversiones públicas siempre en base a datos objetivos y se pretende que ello sea recogido en la ley.

07

LKS integra la bicicleta en nuestras ciudades y territorios La bicicleta constituye un medio de transporte limpio y saludable que contribuye a un modelo de movilidad sostenible, además de ser un recurso para el ocio y el tiempo libre. Si bien en la última década se ha avanzado en la generación de infraestructuras adecuadas, todavía queda mucho por hacer para generalizar su uso a nivel urbano e interurbano.

La integración de la bicicleta se ha convertido en algo natural en los planes y proyectos realizados por LKS en nuevos tejidos urbanos, suelos industriales y terciarios, áreas de equipamientos, actuaciones de mejora de la ciudad consolidada y de regeneración de entornos fluviales, etc. Para que tenga un papel relevante en el sistema de movilidad, se requiere la planificación de redes correctamente articuladas que den servicio al conjunto de las ciudades y territorios.

Bizikleta garraio garbia eta osasungarria da eta azken hamarkadan azpiegitura ugari egin dira. Hala ere, mugikortasun sisteman garrantzi nabarmena izateko sareak behar bezala planifikatu behar dira, zerbitzu egokia emateko. LKSk planifikazio eta proiekto ugari egin ditu garraiobide honen inguruan.

ALGUNOS TRABAJOS DE PLANIFICACIÓN DE VÍAS CICLABLES Plan Especial del Parque Lineal del Nervión (Gobierno Vasco, 2005). Prevé un parque fluvial periurbano a lo largo de 33 km. en torno al río Nervión entre Delika y Arakaldo (Álava y Bizkaia), cuyo eje vertebrador es un paseo ciclable.

Plan Especial de Rutas Verdes de Alava Central (Diputación Foral de Alava, 2009). Planifica una red radial de recorridos peatonales y ciclistas que unen el anillo verde de Vitoria-Gasteiz y las rutas del pastoreo que discurren por los montes del entorno. Se han diseñado 8 rutas verdes con una longitud de 100 km.

Proyecto básico de red ciclable de Vitoria-Gasteiz (Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, 2009). Desarrolla el Plan de Movilidad y Espacio Público de la ciudad y plantea 19 itinerarios urbanos con un total de 86 km.

En base a este trabajo LKS ha realizado el proyecto y la dirección de obra de 5 tramos de la red, con una longitud de más de 11 km.

08

Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal para la ampliación del parque fluvial de la comarca de Pamplona (Mancomunidad de Pamplona, 2009). Tiene por objeto la recuperación de los márgenes de los ríos, incrementando en más de 70 km. los 33 km. de parque fluvial existentes hasta la fecha y extendiendo el recorrido peatonal-ciclista que lo articula.

Estudio de vías ciclistas en la comarca de Debabarrena/Bajo Deba (Gipuzkoa y Bizkaia) (Debegesa, 2010). Define, en un territorio especialmente complejo, la red local básica de los 8 municipios y propone una red comarcal que los articule, junto con medidas complementarias de fomento del uso de la bicicleta.

Plan Director de vías ciclistas de Usurbil (Ayuntamiento de Usurbil, 2011) . Tiene por objeto servir de guía a la gestión municipal para la introducción de vías ciclables, mediante la actuación directa en la ciudad consolidada o su incorporación a los nuevos desarrollos urbanísticos.

ALGUNOS PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE VÍAS CICLABLES LKS ha realizado numerosos proyectos constructivos de vías ciclables. Además de múltiples integrados en la trama urbana, destacamos los siguientes de carácter interurbano: Diversos tramos de paseo ciclable en el Parque Lineal del Nervión, en los municipios de Llodio, Ayala y Amurrio (Álava). 8,4 km.

Vía ciclista entre Mutriku y Saturraran (Mutriku, Gipuzkoa): 3 km.

Vía ciclista entre San Prudentzio y Oñati (Oñati, Gipuzkoa): 7 km.

Recorrido peatonal ciclista en el Parque Fluvial del Arga y su ampliación (comarca de Pamplona): 58 km.

Vía ciclista peatonal entre Ustárroz y Sangüesa (Navarra): 50 km.

Vía Verde del Bidasoa, tramo SantestebanEndarlatsa (Navarra): 28 km.

Vía Verde del Ferrocarril Vasco-Navarro, tramo Zubielqui-Murieta (Navarra): 7 km.

Actuaciones diversas en la Vía Verde del Irati (Navarra).

DISEÑO A MEDIDA LKS DIARA DESIGN ha diseñado en los últimos años un buen número de bicicletas Orbea destinadas a usos que van desde el pelotón profesional hasta los usuarios de paseo o ciudad. Se han analizado las necesidades de cada perfil de usuario de bicicleta mediante reuniones y talleres con grupos de personas que utilizan este medio de transporte para hacer deporte, trasladarse por la ciudad o pasear por el campo. Los productos diseñados han respondido, además de a los principios genéricos de calidad, ergonomía e imagen, a las necesidades concretas que los propios usuarios nos han trasladado en cada uno de los casos, habiendo resuelto sus demandas más exigentes con propuestas innovadoras.

El proceso de diseño ha integrado además la labor de definición de una nueva línea argumental que arrope a todos los productos con los valores de la marca y definan un estilo propio, singular y claramente identificativo: Innovación, Liderazgo, Calidad, Diseño y Servicio.

Fruto de este trabajo son modelos de bicicletas de carbono como la premiada ORCA y ONIX en carretera y Alma, Occam y Oiz en montaña.

Más información: Marco Segurola msegurola@lksingenieria.es - Elisabeth Urrutia eurrutia@lksingenieria.es

09

Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte en la CAPV El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco ha adjudicado a LKS la adaptación y redacción del Plan Territorial Sectorial de la Red Intermodal y Logística del Transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco. El plan tiene por objeto la ordenación de las terminales intermodales y áreas logísticas necesarias para el fomento de un nuevo modelo de logística de mercancías más integrado con los diferentes modos de transporte, carretera, ferrocarril, puertos y aeropuertos, así como la definición de la infraestructura nodal deseable para potenciar la intermodalidad en el transporte de viajeros buscando mejorar su sostenibilidad y eficiencia.

Entre las actuaciones estratégicas objeto de análisis preferente estarán la terminal intermodal de Jundiz-Villodas, en el entorno de Vitoria-Gasteiz, conectada con suelos con gran potencialidad logística; una zona logísticoaeroportuaria junto al aeropuerto de Foronda y una terminal intermodal en Lezo-Gaintxurizketa, conectada con el futuro puerto exterior de Pasaia. Uno de los retos del plan es lograr los objetivos previstos con un dimensionamiento de necesidades de nuevos suelos más acorde con las necesidades y con las capacidades del territorio que el recogido en versiones anteriores del plan.

En el ámbito de pasajeros, se avanzará en la definición de un modelo jerarquizado de conexiones internas y externas, optimizando los recursos existentes e incorporando los principales proyectos ya definidos, como puede ser la Y vasca o los sistemas ferroviarios de alta capacidad.

El trabajo incluye la redacción de un nuevo documento para aprobación inicial con su correspondiente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental y la asistencia hasta la aprobación definitiva del mismo.

Más información: Marco Segurola msegurola@lksingenieria.es

Solución a la movilidad en el Valle de Arratia (Bizkaia) Este hermoso valle de Bizkaia ha visto en los últimos años cómo el vehículo privado ha ido invadiendo también sus caminos y aborda la necesidad de buscar nuevas alternativas al transporte privado. LKS ha realizado para la Mancomunidad de Arratia un Estudio de Implantación de un Sistema Tranviario como solución a la movilidad en ese entorno.

El trabajo se ha desarrollado en colaboración con la empresa SyT y en él se exponen y analizan los condicionantes para el trazado tranviario de las soluciones diseñadas, así como los criterios de optimización y selección de la alternativa más adecuada.

Se ha realizado un análisis multicriterio que adopta, para la comparación de soluciones, criterios de inserción urbana, funcionalidad, coste de la actuación, captación de viajeros y adecuación ambiental.

El estudio finaliza con la elección de la alternativa considerada como óptima y responde al cometido y nivel de definición que se le ha exigido. El desarrollo de esta propuesta corresponderá a los correspondientes proyectos de trazado y construcción.

Más información: Francisco Gómez fgomez@lksingenieria.es

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Integración urbana y ambiental de la carretera N-1 en el entorno de Donostia-San Sebastián La construcción de nuevas infraestructuras posibilita la transformación de la N-I en sus tramos más urbanos como Pasai Antxo-Buenavista y Añorga, mejorando sus condiciones urbanas y ambientales a partir de la reducción del tráfico rodado.

LKS ha jugado un papel destacado en este Añorga proceso.

Antxo-Buenavista La apertura de nuevos viales de gran capacidad ha permitido la transformación del frente urbano de AntxoBuenavista (Pasaia-Donostia-San Sebastián, Errenteria), reduciendo el impacto negativo generado por la N-I y su elevada intensidad de tráfico (60.000 veh/ día) : ruido, peligrosidad, falta de atractivo urbano y comercial, etc.

En 2004 la Diputación Foral de Gipuzkoa encargó a LKS un estudio de alternativas que sirvió para analizar las opciones de intervención y establecer las pautas a seguir. Posteriormente, LKS ha realizado los proyectos y la dirección de obra de las diferentes fases de la intervención en el ámbito más urbano (760 m.), cuyas obras han finalizado a principios de 2011 y luego se han extendido hasta la zona de La Herrera con otros 1.300 m. Se han mejorado las condiciones urbanas y ambientales mediante el calmado del tráfico (reducción progresiva a dos carriles rodados, pasos de cebra semaforizados, nueva rotonda en Buenavista), ampliación de aceras, mejora de paradas de autobuses, introducción de un carril-bici, ajardinamiento y renovación de las redes de servicio urbano.

En el barrio de Añorga (Donostia-San Sebastián) las nuevas carreteras han generado alternativas al tráfico de paso, lo que posibilita el cambio de carácter de la N-I y la mejora de la calidad urbana y ambiental del entorno.

LKS ha finalizado en mayo de 2011 la redacción de un anteproyecto para el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián, en el tramo de 1 km. comprendido entre las rotondas de Rekalde y Añorga Txiki. El anteproyecto integra la intervención en la N-I con otras actuaciones que se desarrollan en este ámbito y que, conjuntamente, van a transformar la fisonomía del barrio y su articulación urbana. Se plantea disminuir el tráfico mediante la reducción a dos carriles rodados, la introducción de pasos de cebra semaforizados y una nueva rotonda para reordenar los accesos a la fábrica de Cementos Rezola y al barrio Karmengo Ama. Se introduce un carrilbici y un paseo peatonal junto al nuevo cauce descubierto de la regata Añorga, nuevas aceras y espacios públicos alrededor de la iglesia y el museo, arbolado y zonas ajardinadas. Se mejoran las paradas de autobuses y se renueva la red de alumbrado público y el mobiliario urbano.

La solución diseñada es fruto de un proceso de participación ciudadana.

Más información: Mikel Oteiza moteiza@lksingenieria.es

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Mejora de la movilidad en torno al pabellón Buesa Arena en Vitoria-Gasteiz La ampliación de la capacidad del pabellón Buesa Arena en la capital alavesa conlleva una adaptación del sistema de movilidad. LKS propone una reordenación del espacio existente, fomentando alternativas al vehículo privado. Estas medidas de mejora contribuirán a la certificación internacional BREEAM en sostenibilidad del edificio.

Se apuesta por un incremento en la dotación de servicios de autobús con refuerzo al inicio y final de los diferentes eventos, una mejora del itinerario ciclista en Portal de Zurbano y habilitación de nuevos espacios para aparcabicis junto a los accesos al pabellón y, además, se propone la reserva de plazas destinadas a la recarga del vehículo eléctrico.

La accesibilidad al edificio se verá mejorada mediante la ejecución de seis ascensores de bajo consumo próximos a la parada de autobús y plazas reservadas a minusválidos.

Las actuaciones del estudio realizado para adaptar el sistema de movilidad a la nueva capacidad del pabellón no plantean la ampliación del espacio actual destinado al aparcamiento, sino que proponen una reordenación del mismo que facilite las circulaciones y que introduce en torno a 100 nuevas plazas. Se busca una utilización más racional del vehículo privado, fomentando una mayor ocupación del mismo, y una potenciación de modos de transporte alternativos.

El proyecto de ampliación del pabellón, que la sociedad pública de gestión ambiental IHOBE ha reconocido introduciéndolo en su directorio de casos prácticos de excelencia ambiental de ejemplo para otras empresas, avanza cumpliendo todos los plazos previstos por el Plan diseñado por la Diputación Foral Alavesa y LKS. Uno de estos plazos se cumplió el 3 de agosto cuando se instaló la pieza principal de la nueva cubierta, tras el traslado de la antigua cúpula a una nueva estructura en las inmediaciones del complejo deportivo.

Más información: Luis Manuel Quero lquero@lksingenieria.es - Francisco Gómez fgomez@lksingenieria.es

Ascensores urbanos para la mejora de la accesibilidad a los barrios altos de Arrasate-Mondragón (Gipuzkoa) La implantación de ascensores urbanos es un gran recurso como medio para la mejora de la accesibilidad en barrios situados en ladera. LKS ha realizado varios proyectos en este ámbito e integrado estas soluciones en diferentes programas de renovación urbana de barrios. Los dos ascensores instalados en Mondragón salvan alturas entre 23 y 25 m.

LKS ha realizado el proyecto y la dirección de obra de una batería de dos ascensores urbanos en Arrasate-Mondragón. El primero se sitúa junto al frontón de Uharkape y conecta la parte baja del centro urbano con la Alameda Peatonal y las zonas de Aldai Gain, Obenerreka y Altamira. Sirve también como acceso de minusválidos al edificio del Gazteleku (centro de actividades para jóvenes). Tiene una altura de 29,79 m. y salva un desnivel de 24,93 m., apoyado en una pasarela de 45,65 m.

El segundo ascensor conecta con la parte alta de Altamira y falicita el acceso a Makatzena y Santa Marina. Tiene una altura de 29,29 m. y salva un desnivel de 23,40 m., con una pasarela de 48,39 m.

Ambos ascensores refuerzan el papel de la Alameda Peatonal como eje articulador de los recorridos no motorizados a lo largo del municipio, recorriéndolo a media ladera. LKS ha realizado el proyecto y dirección de obra de la mayor parte de los tramos ejecutados hasta hoy.

12 Más información: Eneko Medrano emedrano@lksingenieria.es

Movilidad amable en el Campus Sur de la Universidad de Santiago de Compostela En este proyecto de readaptación del entramado urbano del campus compostelano, LKS busca conseguir un área más humanizada y con unas condiciones más acordes con su entidad e importancia como enclave singular en la ciudad de Santiago de Compostela (A Coruña), para lo que se reinterpreta la funcionalidad viaria y el paisaje urbano del Campus en términos de sostenibilidad y calidad ambiental.

LKS plantea el diseño de una trama viaria que sustituya el predominio actual del tráfico motorizado y el aparcamiento indiscriminado, por una red integrada de itinerarios peatonales y de carriles para bicicletas y, en general, la recualificación funcional y paisajística de toda la trama de espacios libres, incluidas las zonas verdes y de estancia.

La propuesta se basa en los siguientes objetivos: - Introducción de medidas restrictivas al aparcamiento de vehículos, eliminando la práctica totalidad del aparcamiento en superficie y trasladándolo a bolsas de aparcamiento subterráneo.

- Potenciación de la circulación peatonal y en bicicleta, introduciendo medidas de templado y pacificación de la trama viaria y fomento del transporte público.

LKSk Santiago de Compostelako Campuserako eremu lasai eta gizatiarragoa egokitu nahi izan du.

Horretarako bide sarearen eta hiri paisaiaren funtzionaltasuna berregituratzea proposatu du, jasangarritasunean eta ingurumen kalitatean oinarrituta. Planeamendu berrian oinezkoentzako bideak, txirrindulentzako errailak eta eremu berde eta libreak lehenesten ditu, auto gehienak lurrazpiko aparkalekuetara bideratuz eta garraio publikoa bultzatuz. Lehen faseak azterketa eta proposamenak hartzen ditu, gero hiritartze proiektuetara bideratuko direnak.

- Valoración y refuerzo del carácter del modelo urbanístico de la ciudad jardín.

- Refuerzo de la red de parques y jardines en el ámbito y en su periferia.

La primera parte del trabajo ha sido un estudio previo con propuestas de actuación, que posteriormente se han trasladado a proyectos de urbanización.

Más información: Jesús Martínez Espiñeira y Luis Manuel Quero lquero@lksingenieria.es

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Guía EAST. Evaluación de la Aportación a la Sostenibilidad del Transporte en la CAPV Para materializar los compromisos de valoración de impacto de los diversos planes, el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco licitó tres asistencias técnicas. Su objetivo era "la determinación de métodos de evaluación para la aportación a la sostenibilidad del sistema de transporte en Euskadi de los instrumentos de ordenación con incidencia en el transporte", para determinar una metodología lo más acorde con las necesidades y la capacidad de evaluación de la propia administración en un ámbito tan complejo. LKS materializó la opción que fue más valorada.

Se trata, por un lado, de aportar conocimiento sobre metodologías disponibles para documentar y valorar los diferentes aspectos e impactos que intervienen en la sostenibilidad del sistema de transporte y, por otro, de implementar la metodología propuesta a un instrumento de planificación concreto.

En 2009 se elaboró para la Autoridad del Transporte de Euskadi - Dirección de Transportes del Gobierno Vasco, la Guía EAST, Evaluación de la Aportación a la Sostenibilidad del Transporte en la CAPV. Es una metodología novedosa que permite identificar los posibles efectos que un plan en materia de transporte puede tener desde el punto de vista económico, social y ambiental. Gracias a esta evaluación, las autoridades con capacidad de decisión, dispondrán de una ayuda para seleccionar las actuaciones y/ o alternativas preferentes de entre todas las potencialmente evaluadas.

Plataformas Intermodales urbanas de viajeros y mercancías La configuración de cadenas altamente operativas de transporte es una cuestión en la que se está poniendo especial énfasis. Desde el Clúster de Transporte de Euskadi se ha trabajado en la mejora de la distribución urbana de mercancías y de la movilidad en ámbitos locales, avanzando en la definición de conceptos y la propuesta de proyectos piloto que permitan estructurar dichos ámbitos.

Una de las alternativas es la utilización de un espacio común para la distribución urbana de mercancías y para personas usuarias del transporte público. Se aprovechan así sinergias infraestructurales y de espacios urbanos, saturados en su mayoría. El desarrollo del proyecto ha puesto de manifiesto sus posibilidades y las características que debería incorporar una infraestructura con vocación de compatibilizar usos, partiendo, entre otras, de una amplia gama de referencias internacionales.

Entre las conclusiones del estudio, destaca la enorme dificultad de llevar adelante proyectos de plataformas urbanas de distribución de mercancías. Estas dificultades derivan no sólo de cuestiones técnicas, constructivas o de espacio, sino que están relacionadas con la reticencia de los diversos agentes del proceso. Si a esto se añaden las restricciones derivadas del uso de estas plataformas por las personas, la dificultad es obviamente mucho mayor. Aunque complejo, se trata de un ámbito que ofrece grandes oportunidades de intervención en el entramado urbano en el que se proyectan, con gran posibilidad de regeneración y transformación.

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Movilidad Laboral. Clave en la planificación del territorio Las actividades productivas, académicas y, cada vez más, las de ocio inciden de manera determinante en la movilidad local. LKS las aborda como elementos clave en la resolución del conflicto generado por las pautas de movilidad imperantes.

La derivación hacia modos de transporte más sostenibles en los desplazamientos al centro de trabajo es uno de los principales aspectos de la planificación de la movilidad. En torno al 50% de los desplazamientos diarios de la CAV son de movilidad obligada.

El ámbito se ha abordado desde diversas instancias, con resultados desiguales. LKS ha desarrollado varios estudios, entre los que destacan: Plan de Movilidad Laboral del Polígono Ugaldetxo de Oiartzun, con más de 3.000 trabajadores, distribuidos en una treintena de empresas.

Complejo Hospitalario de Donostia-San Sebastián.

Generación de un GIS. Fagor Ederlan y Fagor Electrodomésticos. Análisis de sus plantas en Garagarza (Mondragón) y propuesta de alternativas de movilidad.

Plan de Movilidad Laboral de Oñati. Análisis de trabajadores de empresas del municipio. Es un proyecto emblemático por el proceso planteado y una experiencia única en la que se han unificado y complementado la red de servicios de transporte público.

Otros estudios: Análisis de Movilidad de alumnos residentes en Bilbao hacia el Campus de la UPV-EHU en Donostia-San Sebastián.

Análisis de movilidad de alumnos de Mondragon Unibertsitatea.

Plan de Movilidad de Orona en Hernani, Candy y Arcelor en Bergara.

Polígono 27 en Donostia-San Sebastián.

Movilidad Comarcal para el desarrollo socioeconómico La Gestión y Planificación de la Movilidad es una de las disciplinas que mayor relevancia está teniendo en el marco de la planificación territorial. Se considera que la resolución de los problemas asociados a la movilidad es una de las claves para el desarrollo socioeconómico de los territorios. LKS ha realizado varios estudios de estas características, siendo uno de los referentes en este ámbito.

Las mercancías y las personas se mueven en un entorno sociodemográfico, cultural y económico determinado por cuestiones ajenas a la distribución administrativa.

A la hora de planificar y diseñar productos y servicios de este ámbito, será preciso atender a estas realidades que finalmente van a determinar la capacidad de incidir en las pautas más deseables de movilidad.

Desde LKS consideramos que la unidad en la que la mayor parte de la población desarrolla sus actividades cotidianas está definida por las comarcas. Además, el

tipo de movilidad que prevalece en un territorio obedece a razones como el modelo urbanístico o la trayectoria histórica de los modos de transporte. Por lo tanto, la planificación debe incorporar análisis de otros ámbitos, enriquecerse con aportaciones de diversas disciplinas y poner el centro de atención en las personas y servicios que la demandan. Entre las experiencias desarrolladas, destacan los Planes de Movilidad Comarcal realizados en Oarsoaldea, Debabarrena y Urola Garaia, donde se abrieron procesos de participación en el diseño de soluciones.

Más información: Patxi Larrañaga p.larranaga@lks.es

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LKS Diara design diseña la señalización del nuevo Metro de Málaga La concesionaria del Metro de Málaga ha confiado en la experiencia de LKS Diara design para la definición de toda la señalización de las estaciones del nuevo Metro de Málaga. El objetivo es que los pasajeros del nuevo medio de transporte, se muevan por la red de manera ágil y coherente, favoreciendo la buena utilización del servicio a todo tipo de usuarios.

Para el proyecto se han establecido una serie de fases, desde el análisis de los ejemplos más significativos en señalética de transporte público, hasta la elaboración del proyecto de ejecución de la señalética. Una vez validado el anteproyecto donde se definen todos los aspectos a tener en cuenta, está muy avanzado el proyecto de ejecución, que se completará en breve.

Contempla todas las señales que orientan al usuario-pasajero desde la calle hasta subir al tren y viceversa. Al tratarse de una nueva infraestructura para la ciudad, se ha trabajado la integración de los elementos de señalética en armonía con el propio diseño interior de las nuevas estaciones, instalaciones, etc.

Se han primado los aspectos funcionales y ergonómicos en clave de “diseño universal”, considerando la población con deficiencias sensoriales, tanto en la señalética como en las propias estaciones. La comunicación escrita es bilingüe, castellano e inglés, considerando el atractivo turístico de la zona. También se han considerado aspectos de rentabilidad en relación a la explotación y mantenimiento futuros de esta infraestructura pública, tanto en términos de sostenibilidad económica como medioambiental. El resultado es un conjunto reducido de señales, de configuración modular, donde prima la comunicación clara y directa sin concesiones a elementos superfluos.

Más información: Juan Ayesta jayesta@lksingenieria.es

LKS Diara design diseña la línea Delhi Metro Airport Express para CAF CAF ha suministrado 8 unidades para la nueva la línea de metro que une la ciudad de Nueva Delhi (India) con su aeropuerto internacional. Cada unidad de tren está compuesta por 6 coches, con equipo de tracción a 25 Kv ca, con un interiorismo y equipamiento de alta calidad y comodidad. Está especialmente diseñado para dar un servicio de acceso al aeropuerto tanto para los viajeros como para equipajes facturados, cumpliendo las normas más exigentes de seguridad y fiabilidad.

LKS Diara design inició el proceso de Diseño para este proyecto en septiembre de 2007. En un principio este proyecto estaba programado para terminar en 2010. Problemas iniciales en la nueva terminal T3 del aeropuerto han retrasado la apertura de la línea Airport Express hasta el 23 de febrero de 2011.

El Diseño contempla un alto grado de confort y seguridad, en la misma línea de proyectos realizados anteriormente como metro Hong Kong. La compañía explotadora no ha escatimado en funciones y ha incluido servicios como ascensores, escaleras mecánicas, carritos de equipaje, en silla de ruedas y mucho más. Las cabinas de pasajeros pueden presumir de un espacio adecuado para sus maletas voluminosas y tienen un compartimiento de equipaje específico, en caso de que se necesite más espacio.

Más información: Elisabeth Urrutia eurrutia@lksingenieria.es

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Iniciadas las obras del Parque Tecnológico de Galarreta (Hernani, Gipuzkoa) En febrero de 2011 se han iniciado las obras de urbanización de este proyecto que permitirá la ampliación del Parque Tecnológico de San Sebastián en esta zona de Hernani, fruto de la colaboración público-privada entre el Parque Tecnológico de San Sebastián y Orona S.Coop. LKS ha realizado el planeamiento urbanístico y los proyectos de urbanización en UTE con Sestra y se encarga de la dirección de las obras de urbanización.

El ámbito de Galarreta tiene una superficie de 150.107 m2 y un techo edificable de 108.000 m2 , de los cuales 40.000 m2 se destinarán al proyecto de Orona IdeO. Este proyecto acogerá las instalaciones de Orona, la Universidad de Mondragón y el centro tecnológico Ikerlan, con el objetivo de crear un espacio de fusión de diferentes sinergias, especializado en innovación en movilidad urbana y gestión energética de edificios, entre otros campos.

El coste estimado de las obras de urbanización asciende a más de 21 millones de euros y se prevé la finalización de las mismas a comienzos del año 2013.

Más información: Eneko Medrano emedrano@lksingenieria.es

Desdoblamiento de la variante sur de Hernani (Gipuzkoa) Las infraestructuras viarias han de adecuarse periódicamente a las crecientes necesidades del tráfico rodado. Es el caso de la variante sur de Hernani, en Gipuzkoa, que aumentará su capacidad a través de un desdoblamiento. LKS en UTE con EUROESTUDIOS lleva a cabo la Asistencia a la Dirección de las obras de construcción.

El desdoblamiento se realizará a lo largo de 2.420 metros de la actual variante, entre el enlace de Hernani en la variante de Urnieta y el enlace de Martindegi de la variante del Urumea. La obra incluye la ejecución de tres viaductos de 157, 635 y 70 m, un falso túnel de 89 m, la ampliación de 5 pasos inferiores, la construcción de un paso inferior para la línea del tren de alta velocidad y la remodelación de los enlaces de Hernani centro y Martindegi.

La Asistencia Técnica de este proyecto del Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa durará 27 meses y tendrá una inversión total de 34.780.688 euros.

Más información: Alfonso Corcóstegui acorcostegui@lksingenieria.es

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Consultoría e Ingeniería de fachadas LKS ha desarrollado una nueva línea de negocio especializada de Consultoría e Ingeniería de fachadas, para estudio, asesoramiento, y resolución técnica y energética para promotores, constructores, arquitectos y diseñadores con el objeto de dar solución a todos los aspectos de los cerramientos y envolventes de los edificios.

La Consultoría e Ingeniería de fachadas de LKS resuelve fachadas singulares centrándose en dos grandes áreas de trabajo para que las envolventes se puedan construir cumpliendo con las exigencias normativas o superándolas, si ese fuese el objetivo del proyecto.

La primera área es la del estudio energético y de confort, en la que se estudia la influencia de la radiación solar, las posibilidades de iluminación natural, el análisis energético y, por último, el impacto ambiental y el análisis de ciclo de vida de los materiales y productos.

El área de estudio técnico-constructivo diseña todas las soluciones constructivas y realiza los cálculos estruc-

turales de cada uno de los componentes (muros cortina, anclajes, vidrios, subestructuras, etc.) , valora y mide presupuestos, compara las diferentes ofertas, asesora durante la ejecución material y puesta en obra de los sistemas seleccionados, realiza informes sobre estudios y patologías y, además, ofrece asesoramiento en I+D+i a industriales.

Entre la diversidad de proyectos de LKS en fachadas destacamos: la estación de Durango de Zaha Hadid, el edificio Aulario de Mondragón Unibertsitatea, el Basque Culinnary Center, la Reforma del Buesa Arena y el Parque Comercial Plaza Imperial en Zaragoza.

Más información: Imanol Agirre iagirre@lksingenieria.es

Cuidada arquitectura en LUZ Shopping, Jerez de la Frontera El área central de LUZ Shopping, el nuevo Parque Comercial de Jerez de la Frontera (Cádiz) mostrará una esmerada arquitectura, tratando todas sus fachadas como principales y dando pautas detalladas a sus arrendatarios, con el fin de asegurar una perfecta integración en cuanto a imagen y calidad. LKS redacta el proyecto de construcción de esta zona del Centro Comercial y de ocio y la urbanización interior, para Inter IKEA Centre Group.

El concepto desarrollado por el estudio Laguarda.Low. ha buscado un lenguaje arquitectónico unificador en la aplicación del material de fachada. Se proponen unas viseras adosadas que facilitarán la creación de sombras, se ha proyectado el uso de paneles prefabricados de hormigón y se ha puesto especial atención al uso del color, considerado más apto para la escala y forma de estos edificios.

El proyecto creará espacios comerciales y de restauración y tendrá flexibilidad para unir o separar partes de cada fracción del edificio, para dar respuesta a las peticiones del mercado. La zona central está pensada especialmente en la familia e incluye zonas adicionales como áreas peatonales que permiten una estancia más prolongada.

Más información: Iñigo Piñera ipinera@lksingenieria.es

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Nave de pruebas para trenes en Francia El Grupo CAF adapta constantemente sus instalaciones a las necesidades productivas y ha confiado a LKS Buildingenia la construcción de una nave de pruebas, un edificio administrativo y la urbanización en las instalaciones de su empresa CFD (Construcctions Ferroviaires de Bagneres) en Bagneres de Bigorre, Francia.

La actuación consta de la demolición de una serie de construcciones de principios del siglo pasado que han quedadao inadecuadas para las necesidades de producción actuales. Se trata de una nave de 1.600 m2 en la que se ejecuta un foso en la totalidad de su ocupación en planta, adaptándose la instalación de dos vías con la posibilidad de que pueda admitir cada una anchos diferentes.

Se proyectará y construirá asimismo un edificio aislado de oficinas en planta primera y vestuarios en planta baja.

Además se urbanizarán 5.340 m2 para aparcamientos y zona de maniobra para camiones.

Más información: Alberto Odriozola aodriozola@lksingenieria.es

Ampliación de bodega en la D.O. Ribera del Duero La Bodega Carmelo Rodero, de Vinos D.O. Ribera del Duero en Pedrosa de Duero (Burgos) amplía sus instalaciones con un nuevo edificio administrativo, didáctico, comercial y social, que complementa el existente de bodega y dedicado a la producción del vino. LKS redacta el proyecto de esta ampliación.

El nuevo edificio, que albergará usos administrativos y vinculados al fomento del enoturismo, se organiza en un volumen principal cuyo programa se desarrolla principalmente en planta baja. Se plantea de manera longitudinal, concentrándose en fachada oeste los espacios servidores y en la fachada este la zona administrativa, zona de venta de vinos, sala de catas, salones sociales para visitas que alberguen de manera flexible charlas didácticas ligadas al vino y posibles comidas posteriores.

Aparece, además, un semisótano para almacenes y archivo y un pequeño volumen remarcando la entrada, generando un espacio disponible en planta primera que en un futuro se prevé utilizar para alojamiento rural.

El total de la actuación constará de 1.500 m2 en el nuevo edificio y 6.300 m2 de urbanización, con pavimentación de firmes y ajardinamiento de nuevo acceso.

El inicio de la construcción se prevé para otoño de 2011, con un plazo de ejecución de 12 meses y la inversión prevista es de 2.000.000 €.

Más información: Alberto Martínez-Lage amlage@lksstudio.es

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LKS asiste a Bilbao Ría 2000 en el desarrollo urbanístico de Garellano Garellano verá a lo largo de 2011 cómo su entorno comienza a transformarse, con el traslado de las instalaciones municipales a la nueva sede en Miribilla y con la creación de un espacio en el que convivirán viviendas, zonas comerciales y zonas verdes. LKS ha trabajado conjuntamente con el equipo redactor del Master Plan, coordinado por Bilbao Ría 2000, en el encaje del mismo en la legislación vigente y en la materialización de los objetivos del Ayuntamiento.

LKS ha redactado para la Sociedad Bilbao Ría 2000 los documentos para el desarrollo urbanístico, Plan Especial de Renovación Urbana y Programa de Actuación, del ámbito de Garellano. Los instrumentos de ordenación pormenorizada y planeamiento de gestión posibilitarán la tramitación urbanística para la materialización de las previsiones del Masterplan desarrollado por el equipo de Rogers Stirk, Harbour & Partners.

Ha tenido especial relevancia la concreción de medidas para la reducción del impacto ambiental y la mejora de calidad en términos de sostenibilidad. Se han realizado estudios complementarios incluyendo, entre otros, análisis de movilidad y tráfico llevados a cabo por SDG y la conceptualización sobre paisajismo y espacios públicos a cargo de Arquitectura y Agronomía.

En el ámbito de Garellano, con una extensión de suelo de 58.700 m2, se desarrollarán en torno a 1.050 viviendas, así como diversos usos comerciales y de equipamiento, tanto público como privado. Supondrá la transformación de una importante zona próxima al Ensanche y vinculada al resto de las operaciones que se están desarrollando en el entorno de San Mamés.

Más información: Mikel Cepeda mcepeda@lksingenieria.es

Estudio de afecciones territoriales y sectoriales para el Plan General de Bilbao Bilbao aborda la revisión del Plan General de Ordenación Urbana, que se encuentra en una fase inicial de su redacción. LKS realiza para su Ayuntamiento un análisis específico de las afecciones territoriales y sectoriales sobre el municipio, al objeto de realizar una planificación más adecuada que prevea desde su inicio todo lo que dichas afecciones puedan condicionar sobre el planeamiento.

En una primera fase se ha estudado la incidencia sobre el municipio de los siguientes documentos: Directrices de Ordenación del Territorio de la CAPV, Plan Territorial Parcial de Bilbao Metropolitano, diferentes planes territoriales sectoriales, así como su normativa sectorial ( aguas, costas, zonas húmedas, etc.) , planes de infraestructuras de servicios a nivel supramunicipal y otros planes y proyectos de carácter estratégico o directores ( Plan Director del Aeropuerto, Planes de Prevención de Inundaciones, etc.)

También se ha analizado el planeamiento general de los municipios limítrofes, con el objetivo de superar el nivel de reflexión y análisis que aporta la visión del planeamiento como una isla en medio del territorio.

Finalmente se ha realizado un contraste entre esta información y el planeamiento general vigente de Bilbao solapando ambas, analizando dichas afecciones y realizando una valoración de los condicionantes o, en su caso, los conflictos detectados.

Más información: María Rodríguez mrodriguez@lksingenieria.es

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Informes de Inspección Técnica de Edificios (ITE) El Área de Consultoría Inmobiliaria de LKS realiza informes de Inspección Técnica de Edificios, para responder a diferentes necesidades planteadas.

Realiza informes ITE de bloques de viviendas, a solicitud de comunidades de vecinos, bien para cumplir con las exigencias de la Ley del Suelo Vasca de 2006, que recoge esta obligación en su artículo 200, bien para cumplir con los requisitos del Gobierno Vasco para la concesión de ayudas a la rehabilitación urbana. Revisa fachadas, cubiertas, estructuras e instalaciones de aguas y, además, viviendas particulares que presenten lesiones originadas por patologías del edificio.

Entre los informes ITE de viviendas afectadas por construcciones colindantes, a solicitud de empresas de construcción, direcciones de obra y otros agentes, consta la ITE de 42 edificios afectados por la construcción de la nueva plataforma ferroviaria en Gipuzkoa. Se han revisado elementos exteriores e interiores de cada vivienda y se han realizado levantamientos de actas notariales por encargo del contratista.

LKS realiza también informes periciales a petición del Dpto. de Consumo del Gobierno Vasco, revisa las deficiencias constatadas por los demandantes en edificios (particulares, empresas o comunidades de vecinos) y emite un informe de daños y valoración económica de la subsanación.

Más información: Jon Arregui jarregui@lksingenieria.es

Proyecto GSR, Centros sin Sujeciones GSR considera a la persona como valor final, atendiendo a su misión de mejorar la calidad de vida de las personas mayores a las que cuida. En 2011 ha comenzado con la Fase Inicial del Programa Sujeciones Cero, basado en la Norma LIBERA-GER, cuyo objetivo es reducir la elevada prevalencia de uso de sujeciones físicas y químicas en España.

La norma LIBERA-GER se sustenta en el respeto, la dignidad en los cuidados, la seguridad de las personas, la promoción de la excelencia y la búsqueda de la innovación en la gestión de centros de atención socio-sanitaria, valores todos ellos perfectamente alineados con GSR. Esta norma, que GSR ha comenzado ya a aplicar en dos de sus centros y pretende extender a todo su conjunto de servicios asistenciales en los próximos dos años, define la sujeción como "cualquier método manual o físico, instrumento mecánico, material o equipamiento adjunto al cuerpo del paciente, que impide su movilidad y/ o el aceso a parte de su cuerpo". Los estudios desarrollados a nivel internacional respecto a las consecuencias del uso de sujeciones físicas, evidencian no sólo que el uso de sujeciones no reduce el riesgo de caídas y de lesiones relacionadas con ellas, sino que las personas con sujeciones presentan un riesgo tres veces superior de sufrir lesiones a consecuencia de caídas, que aquellas en las que no se utilizan.

Esta metodología socialmente innovadora se basa en cuatro fundamentos: Mejora la salud de las personas usuarias.

Mejora la satisfacción de las familias.

Mejora la motivación y satisfacción de los profesionales.

Su implantación no implica costes adicionales.

21 Más información: Iñaki Roa iroa@gsr.coop

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

Entregada y operativa la nueva nave productiva de la empresa alavesa RPK en Pune RPK India Pvt Ltd, filial de la multinacional líder en fabricación de muelles, resortes y bobinas de cobre para el sector de la automoción, ha comenzado en marzo la producción en sus nuevas instalaciones en India. Después de una temporada trabajando desde Primpri, RPK ha trasladado su equipo productivo a sus nuevas instalaciones en Shirwal donde han finalizado las obras de la primera fase de su implantación.

El edificio ha sido ejecutado de acuerdo al Master Plan redactado por los arquitectos e ingenieros de LKS en España y a la gestión integrada de proyecto del equipo local de LKS India Private Limited en su oficina de Pune, con seguimiento diario en obra.

LKS desarrolla diferentes proyectos industriales en Asia Fagor Ederlan ha contratado a LKS la gestión de la dirección integrada de proyecto de una nueva fundición de aluminio a baja presión y sus instalaciones de mecanizado en China. La primera fase de la nueva planta ocupará 10.000 m2 productivos sobre una parcela de 30.000 m2. Asimismo, CIKAUTXO ha contratado a LKS la dirección integrada de proyecto para la implantación de un brown-project que debe comenzar a producir, antes de final de este mismo año, piezas de inyección de caucho para sus clientes chinos.

En India, los proyectos del Parque Industrial de Mondragon en Pune y la implantación industrial de Danobat Group en el mismo polígono avanzan a buen ritmo, superando a base de una minuciosa y planificada gestión las dificultades ocasionadas por el fenómeno del monzón. Esta época de lluvias ha sido aprovechada por Grasim Industries Limited, buque insignia del Aditya Birla Group, uno de los tres mayores grupos privados de India y líder mundial en el sector del cemento y la fibra viscosa, para sacar el tendering y adjudicar a LKS la programación de la gestión de su nuevo proyecto en Vilayat, en el estado de Gujarat. Las nuevas instalaciones para el sector de fibra viscosa proyectadas en el modelo greenfield consisten, en una primera etapa, en un complejo de 150.000 m2 construidos sobre una parcela de 210 Ha, de las cuales se afectan sólo 140 en primera fase.

La orientación global de LKS Ingeniería se completa con la delegación de Colombia y los delegados comerciales de Mexico y Cuba.

Firma de acuerdo de colaboración con el Gobierno local de la ciudad china de Pengshui El gobierno local de la municipalidad de Pengshui ha firmado un acuerdo por 5 años con LKS. Dentro de ese acuerdo, se está trabajando en la redacción del Master Plan que definirá las estrategias de crecimiento sostenible de la ciudad afrontando los tres aspectos que presentan mayores dificultades, el tráficomovilidad urbana, el uso del suelo y la identidad de su imagen, para convertirla en un icono de ciudad sostenible que atraiga a la creciente demanda turística de la región china. LKS ha sido elegida por su experiencia en regeneraciones urbanas en los entornos fluviales y montañosos.

LKS en Washington y Nueva York con el Banco Interamericano de Desarrollo y el World Bank Tras los contactos iniciados en julio, LKS participará en octubre en la Misión empresarial e institucional a Estados Unidos organizada por las Cámaras de Comercio y Enterprise Europe Network y presidida por el Lehendakari del Gobierno Vasco, para continuar la labor de colaboración que realiza con organismos multilaterales con base en Washington y NYC en ámbitos de Cambio Climático, Mitigación y Adaptación, así como reducción de emisiones, eficiencia energética e implantación de Energías Renovables. Desde el servicio LKS CLIMATE, y a través de una amplia red de colaboradores, fundaciones y cooperativas internacionales, LKS ofrece una plataforma que presta servicios de asesoría técnica a estos organismos.

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Valoración de activos de Ipar Kutxa y de Bankoa para su proceso de fusión En el marco de la reciente fusión de la cooperativa de crédito bizkaina IPAR KUTXA y del banco gipuzkoano BANKOA, participado mayoritariamente por la francesa CREDIT AGRICOLE, LKS Tasaciones realiza la valoración de los activos inmobiliarios de ambas entidades en el proceso. Se trata de 100 oficinas comerciales, entre las que se encuentran las sedes corporativas, además de otros 40 inmuebles propios de las entidades.

LKS pone la rehabilitación "Al servicio de tu comunidad" LKS, en colaboración con la entidad financiera Caja Laboral y las empresas ULMA HP, Ondoan, Fagor Mueble y Fagor Confort, ha puesto en marcha la campaña “Al servicio de tu comunidad”, un servicio específico de rehabilitación dirigido a comunidades de propietarios. El objetivo es actualizar los edificios existentes hasta equipararlos en prestaciones a los de nueva construcción, priorizando la sostenibilidad, la eficiencia energética y la rentabilidad económica de las inversiones.

La Consultoría de fachadas de LKS participa de un premio a la Innovación Tecnológica en CONSTRUMAT LKS ha colaborado con ULMA Hormigón Polímero en el desarrollo de un sistema de cerramiento autoportante multicapa que ULMA presentó en mayo en la 17 edición de CONSTRUMAT en Barcelona, como su nueva línea de negocio. Este sistema constructivo obtuvo uno de los 4 diplomas de los PREMIOS CONSTRUMAT a la Innovación Tecnológica.

Mención de honor al Project Management de la Caja Mágica La Asociación Española de Dirección Integrada de Proyectos, AEDIP, ha reconocido el trabajo realizado por LKS en la Caja Mágica de Madrid, mediante la mención de honor del jurado de la cuarta edición de los Premios AEDIP a la mejor obra realizada con Project Management.

Compartir conocimiento LKS apoya la jornada anual “La vivienda del S.XXI” de Arizmendi Ikastola. Dentro del tema “Edificios CO2 Cero” Eduardo Solana y Andrew Ferdinando, arquitectos y expertos en certificaciones, disertaron sobre los certificados internacionales LEED y BREEAM. En la jornada de la Sociedad para la gestión medioambiental IHOBE sobre Ecoeficiencia en la empresa vasca EUR ING Lander Jiménez Ocio BEng (Hons) MSc (Distinction) CEng MICE, coordinador de sostenibilidad de LKS, ofreció la ponencia Edificación sostenible, fuerzas motrices, edificación y herramientas. En el V Simposium Nacional de Gestión Ambiental en Centros Sanitarios, organizado por Osakidetza informó sobre Las guías del Gobierno Vasco, edificación ambientalmente sostenible.

En los cursos de verano de la UPV el urbanista José Luis Azkarate ofreció la conferencia ¿A dónde vamos? dentro del curso de economía y empresa "Proyecto MITKE impulso a la gestión de las áreas empresariales y polígonos industriales".

Asamblea General Ordinaria 2011 El 13 de mayo LKS Ingeniería S.Coop. celebró en el Palacio de Congresos Kursaal de Donostia, la Asamblea General Ordinaria correspondiente al ejercicio 2010, en la que aprobó las Cuentas Anuales del ejercicio, el Informe de Gestión, la Distribución de Excedentes y demás Disposiciones Estatutarias de Régimen Económico, la renovación parcial del Consejo Rector, donde fue elegido nuevo Presidente por cuatro años Aitor Lejarzegi, y la renovación parcial del Consejo Social. Puntos todos ellos ellos presentados por el Presidente de la Cooperativa, Jon Igarza y el Director General Alberto Gorroñogoitia, que el Consejo Rector puso a disposición de la Asamblea. Asistieron 201 personas, entre socios (177) y representados (24) más 34 invitados.

Tras la Asamblea, junto a los socios y trabajadores de LKS S. Coop., se celebró un acto conmemorativo del "XX Aniversario de LKS" y un almuerzo de hermandad y confraternización en el restaurante del Kursaal.

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Belén Mendizabal Arquitecta.

<< Estoy encantada de volver del "one-stop shopping" al "by the way shopping". >> DESDE FINALES DE 2010 COORDINA DIVERSOS PROYECTOS EN LA CIUDAD INDIA DE PUNE, MIENTRAS BUSCA Y ANALIZA NUEVAS OPORTUNIDADES EN LA PENÍNSULA ASIÁTICA. ¿Qué descubren 7 meses en India?

autobuses. Podemos optar por recorrer los 120 Km desde Mumbai en taxi, prescindir del coche y utilizar el auto-rickshaw, o elegir apartamento a 5 minutos y llegar paseando bajo un paraguas para evitar la deshidratación. Yo estoy encantada de volver del "one-stop shopping" al "by the way shopping": En los 300 metros que separan mi apartamento de la oficina puedo encontrar al zapatero que arregla mi sandalia mientras compro la fruta, paso por el "dobbie" que manda mi ropa a lavar con su chico al río y la tiene planchada cuando salgo de trabajar y, si necesito cambiar dinero, tengo un agente en la esquina.

Es una aventura apasionante. Ni el cansancio, ni el calor sofocante, ni el ruido son obstáculo para levantarte diariamente con gran ánimo en un país en el que la mayoría es una juventud ilusionada por el futuro. Es gratificante ver a chicos y chicas, profesionales muy cualificados de 30-35 años, llegar al trabajo en una moto que han conseguido comprar y en la que transportan a su afortunada familia.

Sueños unidos a un gran crecimiento. ¿Cómo lo valoran en relación con la sostenibilidad?.

El crecimiento imparable de la India es una amenaza real al equilibrio ambiental mundial. Estos jóvenes lo saben y, cuanto más cualificados, son más conscientes y les importa. Pero la deficiente educación, que sólo soporta un 35% de alfabetización/ escolarización, el tamaño de las ciudades y sus deficientes infraestructuras son retos tanto gubernamentales como individuales. Pune, con casi 10 millones de habitantes, está a 120 Km de Mumbai, con más de 20 millones. En horas punta se necesitan casi 5 horas para recorrer esa distancia.

¿Has percibido sensibilidad real en el Gobierno indio respecto a la sostenibilidad?

Aunque nunca sabes el verdadero motivo de las decisiones, creo que la sensibilidad es creciente en el gobierno y a nivel individual. Les interesa minimizar gastos y las personas necesitan minimizar riesgos. Mira, tras 6 accidentes en los primeros 4 meses e innumerables multas, un día en Calcuta, al taxi en el que iba se le levantó la tapa del motor delantero sin que el taxista se inmutara. Si seguía, no veía nada, y si paraba, nos embestían los de atrás. Terriblemente asustada, yo cerré los ojos, y él, con un suave movimiento, paró; consiguieron esquivarle, y sobrevivimos. Esa movilidad no es sostenible.

En medio del atasco, ¿Cómo afronta LKS su compromiso con la movilidad sostenible?

La sostenibilidad, la eficiencia energética, el ecodiseño, son ejes que vertebran todas nuestras decisiones y están ya dentro de nosotros como diseñadores, planificadores, proyectistas o gestores. En la India estamos licitando concursos que buscan la movilidad sostenible, como el reciente Transit Oriented Development de Raya Naipur. Intentamos que ese compromiso se mantenga en todos los ámbitos. Hemos ubicado nuestra nueva oficina cerca de los medios colectivos de transporte, de la estación principal de tren y del punto nodal de líneas de

¡Ahora los 60.000 auto-rickshaws de Delhi disponen de GPS! ¡No sólo eso! También se puede solicitar un auto-rickshaw con una llamada telefónica! Yo soy gran usuaria y me alegro. Veo que estarán más solicitados y tendrán más poder de negociación.

También me alegraría que a esta mejora el gobierno añadiera medidas de reducción de emisiones de CO 2 y, sobre todo, facilitara condiciones más humanas a los conductores.

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