Le mille Pattes Magazine by lmp lmpmag

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TRENDSETTERS IN TRAILERS

SOLUTIONS POUR LE TRANSPORT EXCEPTIONNEL

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om OSDS 64

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ETS. RAMBACH & FILS Carrefour Prévert RN4 77970 JOUY LE CHATEL Tel. 01.64.01.50.59 Fax 0164.01.58.07

ETS JOSEPH SCHINDLER 59, Route de l’ Ile Napoléon 68170 RIXHEIM Tel. 03.89.44.71.67 Fax 03.89.64.16.20

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KERTRUCKS Rue de la Giraudière 35530 NOYAL SUR VILAINE Tel. 02.99.00.53.47

ETS HERMENT S.A. Z.I. Nord, Hauconcourt 57282 MAIZIÈRES-LÈS-METZ Tel. 03.87.80.32.22 Fax 03.87.80.10.34

SRVP Centre Cial La Gauthière BP 90013 63100 CLERMONT FERRAND Tel. 04.73.23.34.49

SAVIM 165, Chemin du Guigonnet 13270 FOS SUR MER Tel. 04.42.05.08.78 Fax 04.42.05.43.05

LM Rue Frères Lumière 71000 MACON Tel. 03.85.20.95.40

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SCANIA 67 28, Rue du Commerce - Vendenheim BP62222 67453 MUNDOLSHEIM Tel. 03.90.20.36.00

GAP INDUSTRIES Rue du Fieuzal 33523 ZAC DE FIEUZAL Tel. 05.56.46.40.40 Fax 05.56.50.69.05

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CHANNEL SEMI REMORQUE Avenue liberté ZAC Transmark 62730 MARCK Tel. 03.21.82.43.48 Fax 03.21.35.49.38

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A LA UNE Transporteur :

Fraikin : l’environnement, un secteur porteur

Salon :

Actualité : Marrel investit pour son développement

Titan, le nouveau bras Hyva

Nouveauté :

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Pollutec, le salon des matériels de l’environnement

L’actualité du Mille Pattes

Concessionnaire : Un nouveau point service à Castelnaudary

Nouveauté :

Novembre/Décembre ééccceeem mbbbrrree 220 m 2012 0011122

La nouvelle gamme XF fait son show

N° 6

Mille Pattes Actu :28

Hammar repousse les limites

Dossier :

Porte-engins, des véhicules spécifiques

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Nouveauté :

Eurocompact, la nouveauté Nicolas

Dossier :

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Bennes : bâchez en toute sécurité

Accessoires : Les news des pneus

Exceptionnel :

Dernier voyage pour Endeavour Bi-mestriel N°6 Novembre/Décembre 2012 Prix du numéro: 6,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Fax: 09 66 86 15 26 Fax: 01 44 95 14 14

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site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

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Fraikin : “l’environnement un secteur porteur”

Loueur de véhicules industriels depuis près de 70 ans, le groupe Fraikin gère un parc de plus de 60 000 véhicules. Les secteurs de l’environnement et du BTP représentent plus de 18 % de son activité en France, avec près de 3500 véhicules dédiés. Les opportunités de développement dans ces secteurs demeurent importantes

our Michel Denis, directeur général du Groupe Fraikin, le contexte actuel est certes difficile, mais aussi porteur… Premier loueur de véhicules industriels, avec un parc de plus de 60 000 cartes grises, le groupe est implanté en France, mais aussi en Europe, avec des filiales au Luxembourg, Belgique, Royaume-Uni, Espagne, Suisse, Pologne, Slovaquie, République Tchèque, et au Maroc. « La France représente toujours 70% de notre activité, et cette part est stable, explique M. Denis. Nous avons réalisé un premier semestre 2012 équivalent à 2011, avec

un chiffre d’affaires de près de 340 millions d’euros, conforme à nos prévisions. C’est la location longue durée, qui représente 80% de notre activité, qui s’est bien tenue, tirée aussi par un second semestre 2011 très dynamique. » Car Fraikin, spécialiste de la location de véhicules industriels à destination des professionnels, propose des contrats de locations de courte et de longue durée, cette dernière étant l’activité majoritaire (80% du chiffre d’affaires). Le groupe propose également des prestations d’externalisation de gestion de flottes. « Le début du 2nd semestre montre un tassement de la demande de location

courte et moyenne durée par rapport à 2011, constate M. Denis, car il y a un attentisme dans beaucoup de secteurs, comme dans le transport dont les volumes sont peu dynamiques. Cette activité de location courte durée est aussi une variable d’ajustement pour nos clients : quand ils ont un pic d’activité, et des besoins de véhicules supplémentaires, ils font appel à nous, et stoppent cette demande si leur activité ralentit. Mais notre chiffre d’affaires 2012 devrait néanmoins se maintenir au niveau de 2011, ou avec une très légère baisse, inférieure à 2%. »

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Le groupe Fraikin, avec 40 000 véhicules disponibles sur la France répond à plusieurs types de marché. Tout d’abord le transport et la logistique, qui représentent près du tiers de son chiffre d’affaires sur la France. Autre marché important, l’alimentaire et le frigorifique, participant à 25% de l’activité, puis le commerce de gros et l’environnement et le BTP, représentant 17 à 18% du chiffre d’affaires. « Notre slogan décrit bien ce que nous faisons : « Roulez, nous faisons le reste ». Cela signifie que nous finançons le matériel, mais surtout que nous l’entretenons, le réparons, effectuons les visites réglementaires … et mettons un véhicule de remplacement à disposition si besoin. En faisant appel à la location pour leurs véhicules, ils peuvent alors concentrer leurs ressources uniquement sur leur métier. »

3500 véhicules sont aujourd’hui consacrés en France aux secteurs du BTP et de l’environnement, « des activités stables, avec une tendance croissante à l’externalisation. Les entreprises de ces secteurs apprécient de plus en plus la solution de la location, alors qu’ils avaient auparavant des habitudes de propriétés », », explique M. Denis.

40 000 véhicules en France

BTP et environnement

« Nous sommes leaders sur les métiers de l’environnement, il est donc important que nous soyons présents sur cet événement, pour rencontrer nos clients, d’autant que ces métiers se tournent de plus en plus vers la location. Pour nous, avec le frigorifique, ce secteur est en tête des perspectives de développement. » Signe de cette importance, la participation à Pollutec depuis 1998. 10 www.lemillepattesmagazine.fr

Fraikin en quelques chiffres

Chiffre d’affaires 2011 : 684 M€ Parc : 66512 véhicules (au 31/12/2011) dont 42000 pour la France Salariés : 3200 personnes (dont 2400 France) Nombre d’agences : 200 , dont 160 en France (avec les ateliers)

Partenaires

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Pour ces applications particulières, le parc compte des véhicules variés, de 3,5 t aux véhicules lourds, équipés de bennes amovibles pour la collecte des déchets industriels ou de chantier, ainsi que des bennes de chantiers classiques (sur VUL et VI) et des BOM (bennes à ordures ménagères). Fraikin travaille avec des constructeurs comme Dalby, Palfinger, Marrel, Faun… Tous sont des fournisseurs de longue date, « avec lesquels nous avons tissé de vrais liens de partenariats, souligne Michel Denis. Nous travaillons avec les mêmes intervenants car nous voulons être sûrs que notre client n’aura aucun problème lors sa location, alors que ces matériels sont très sollicités. De plus, sur ces véhicules, la qualité de montage est essentielle, et doit être irréprochable, c’est pour cela que nous la faisons réaliser par ces partenaires carrossiers. »

Un peu d’histoire

Investissements

Le groupe qui a investi de l’ordre de 300 millions d’euros en matériels en 2012 (tous matériels confondus) devrait voir ces investissements croitre légèrement en 2013. Ils pourraient atteindre 330 à 340 millions, à la fois pour des opérations de renouvellement mais aussi d’accroissement de parc, notamment vers les matériels de l’environnement, en pleine croissance pour le loueur. D’autres secteurs font l’objet de pistes de réflexion, comme l’élévation de personnes : « nous réfléchissons à la possibilité de revenir vers la location longue durée de ces matériels, qui seraient des nacelles sur VL. Une option pourrait porter vers un premier investissement de 1000 véhicules … » annonce Michel Denis.

La société Fraikin a été créée en 1944 par Gérard Fraikin, avec son premier véhicule. En 1967, la société se déploie en région, et l’activité principale devient la location sans chauffeur. 11 ans plus tard, c’est la première implantation à l’international avec Fraikin Limited en GrandeBretagne. En 1995, le groupe fait son introduction en Bourse. En 1996, les activités se diversifient avec l’acquisition de Locamion et de ses filiales dont LEV. Le groupe, qui a doublé sa taille, devient aussi leader européen de la location de véhicules industriels et commerciaux. En 1999, Fraikin rejoint Fiat, avant d’être acquis en 2003 par Eurazeo. En 2004, refinancement de l’acquisition de Fraikin par titrisation pour un montant de 600 millions d’euros : c’est le 1er Whole-Business Securitisation réalisé en France. En 2006, Fraikin s’empare de Locafroid, 2e acteur du marché français de la location de semiremorques. En 2007, le groupe est cédé par Eurazeo à CVC Capital Partners.

Michel Denis, Directeur Général du Groupe Fraikin www.lemillepattesmagazine.fr

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Pollutec, le salon des matériels de l’environnement

Pollutec, qui ouvre ses portes du 27 au 30 novembre, rassemble tous les deux ans à Lyon, tous les matériels et technologies de l’environnement. Les matériels de transport sont aussi partie prenante de ce secteur toujours dynamique

ous les deux ans, Lyon est le carrefour des techniques, technologies et matériels de l’environnement. Cette année, pour sa 25e édition, ce sont près de 2400 exposants, venus du monde entier qui présenteront leurs dernières innovations, dans un secteur particulièrement à la pointe dans la recherche et développement. Même si les organisateurs s’attendent, contexte économique oblige, à une baisse d’environ 5% des participants,

notamment dans le domaine des services de l’eau, de l’assainissement et des déchets, d’autres secteurs affichent un vrai dynamisme, comme le recyclage et la valorisation des déchets, l’énergie, ou le secteur de l’air… Depuis de nombreuses années, les constructeurs de matériels de levage, de manutention et de transport ont adapté leurs matériels à ces applications particulières, comme dans le secteur des bras hydrauliques, des bennes, de la grue de

manutention, de la grue auxiliaire ou des chariots par exemple… Quant aux constructeurs de camions, leurs recherches se tournent, comme dans d’autres applications, vers des moyens d’accroitre les économies de carburant, de diminuer les nuisances des véhicules (sonores, par exemple, avec de nouvelles motorisations), et de faciliter le travail des utilisateurs, comme dans la collecte des déchets. Voici quelques nouveautés dans notre secteur sur des stands à ne pas manquer… www.lemillepattesmagazine.fr

partenariat avec Mercedes-Benz, le châssis de l’Axor 2533L équipé d’une boite de vitesse automatique Série 3200R, avec un moteur de 326 ch, pouvant être utilisé pour de multiples applications, notamment la

consommation à l’arrêt, ou le LBSS, séquençage des rapports en fonction de la charge utile et sélection automatique du meilleure séquençage des rapports en fonction de la charge utile et du terrain emprunté…

Appydro (hall 2, D118)

Le distributeur des grues Effer en France, Appydro, présente la nouvelle stratégie de service après-vente mise en place en 2012. En effet, Effer externalise depuis début 2012 la gestion logistique de son stock de pièces détachées. Appydro dispose sur son site de Tours d’un stock de 800 références. Concernant la partie technique, un technicien a été spécialement recruté pour s’occuper des connexions sur les grues équipées d’un DMU ou du système Progress (90% des grues Effer en sont équipées sur le marché français), afin de diagnostiquer les défauts et gérer les changements de pièces. Appydro s’appuie désormais sur un réseau de 70 points SAV et concessionnaires dans toute la France.

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Cargotec (Hall 3, E202 )

Sur son stand intérieur, Cargotec présente sa gamme de bras hydrauliques, avec le nouveau XR21S (d’une puissance de 21 tonnes), destiné à être monté sur un châssis 26 t. Il est proposé en version coulissante mais est aussi disponible en version articulée. Il est équipé de verrous avant hydrauliques ainsi que d’un crochet avec linguet pneumatique dont la cinématique permet une préhension très aisée des containers. La gamme XR se caractérise par un pré-percage du faux châssis sur toute la longueur, ce qui permet un montage boulonné sur le châssis ainsi que tous les accessoires de carrossage. Hiab présente aussi une grue repliable Jonsered 1620 ZR, équipée d’un double télescope et d’un poste de commande en hauteur. Ce matériel peut être dédié à la manutention des points d’apports volontaires ou équipé d’un grappin ferraille de type asymétrique. Le chariot embarqué Moffett E215.1, le premier entièrement version électrique (batterie lithium) est également présenté. Enfin, en espace extérieur, Hiab expose aussi deux véhicules de démonstration équipés.

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Allison Transmission, fabricant de boites de vitesses automatiques et de systèmes de propulsion hybride, présente, en

collecte de déchets… les commandes électronique Allison incluent des fonctions spécifiques d’économie de carburant, comme le Reduce Engine Load at Stop, ainsi que la position Auto-neutre afin de minimiser la

Allison Transmission (Hall 2 F102)

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Daf Trucks (Hall 2, C070)

Dalby (Hall 3, A122)

Dalby, le constructeur spécialiste en bras et bennes amovibles dévoile sur le salon, le premier-né d’une nouvelle série de bras destinés aux véhicules industriels de 10 à 32 t de PTAC, le XHM320. Il s’agit d’un bras coulissant, d’une capacité de levage de 20 tonnes, pour porteur de 26 tonnes. Il accepte des caissons amovibles jusqu’à 8 m de longueur, et est commandé par des commandes électriques ou pneumatiques. Autre innovation qui intéresse le secteur de l’environnement, Dalby a conçu et fabriqué un caisson amovible dédié au recyclage des bétons résiduels. Ce produit breveté (brevet CEMBOX) apporte une solution sécurisée, fiable et économique au traitement des retours des bétons résiduels en vue de leur recyclage. Dalby, qui s’appuie sur un réseau de 80 revendeurs et points SAV est basé dans le Lot-et-Garonne.

Le constructeur dévoile sur Pollutec sa nouvelle offre pour les métiers de l’environnement, baptisée Clean Force. Cette nouvelle offre vise à fourni des véhicules déjà carrossés, en partenariat avec des carrossiers-constructeurs, références dans leur domaine. Pour Clean Force, les partenariats ont été conclus avec des spécialistes tels qu’Eurovoirie, Geesink, Norba et Semat, pour les Bennes à ordures ménagères (BOM). La gamme CF avec les modèles FA CF75.310 4x2 en 19 tonnes et FAN CF75.310 6x2 en 26 tonnes constitue une réponse parfaitement adaptée à ce métier. Dans un second temps, une offre spécifique aux marchés des hydro cureuses et balayeuses sera également lancée. Avec cette nouvelle offre, Daf donne à son réseau une gamme de porteurs et des outils compétitifs pour répondre aux appels d’offres des communautés de communes, des collectivités territoriales ainsi que des grands comptes de l’environnement.

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Hyva France (Hall 2, D111)

Marrel (Hall 3, B232)

Sur son stand, Marrel présente un bras hydraulique Ampliroll AL 20, de 20 tonnes de capacité, bras télescopique à potence coulissante. Sa cinématique a été optimisée pour une meilleure répartition des charges, et la translation horizontale du crochet permet la reprise de caissons de longueurs différentes et la réduction du porte-à-faux arrière. La société par ailleurs distributeur des grues HMF expose les modèles 1444Z2 (dans la catégorie des 14 t/m) et la 1810K3 dans la catégorie des 20 t/m.

MAN (Hall 1 C08)

Le constructeur de camions Man présente sur le salon son véhicule Metropolis, véhicule hybride dévoilé sur le dernier IAA. Le Metropolis roule entièrement à l’électrique en centre-ville, et est doté d’un moteur diesel automobile utilisé comme prolongateur d’autonomie. L’accumulateur d’énergie a une structure modulaire et est placé sous la cabine. Ce véhicule subira toute une batterie de tests en conditions réelles, chez Sita dans la région de Bruxelles-Antwerpen. MAN expose aussi trois véhicules équipés de Bennes à ordures ménagères, un TGS 26 t Bom Semat, un TGM 19 emp. 3575 BOM Eurovoirie et une TGS 26 t bras Dalby.

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Hyva France expose à Pollutec son nouveau bras Titan en version 20 tonnes, ainsi, que l’ensemble des composants permettant un carrossage 100% boulonnable. Il expose également une grue HC181X-E3, d’une capacité de 1315 kg à 10,24 mn, conçue avec un angle de rotation de 400° et conforme à la norme En12999-A3.

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Transmanut (Hall 4 D155)

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Le constructeur de chariots embarqués Transmanut présente toute sa gamme sur son stand. Il présente aussi son savoir-faire en matière de fabrication de caissons pour le transport de plaquettes forestières, de citernes avec pesée embarquée pour granulés bois. Il est aussi concepteur de solutions sur-mesure automoteurs et de carrosseries spécifiques.

Miltra (Hall 2, E111)

La société Miltra, basée en région parisienne, qui importe notamment les grues Fassi, présente aussi une grue de recyclage PENZ type 15ZRT repliable en Z (Miltra vient d’être référencé avec la marque Penz chez Sita). Il expose aussi sur son stand une grue FASSI F155A2.22 - 15 T/M avec 2 biellettes et 3 e poste de commande homme debout ainsi qu’une Maxilift M50 modèle vendu à la Lyonnaise des eaux (capacité 0,5 t/m).

Mercedes-Benz ( Hall 2, E 118)

Sur son stand, Mercedes-Benz France dévoile pour la première fois en France son nouvel Antos (qui avait ses débuts à Hanovre), représenté avec trois véhicules : 1835 NL, 2543NL et 2640NLJ. Spécialement conçu pour le transport lourd de ramassage-distribution, il est doté du nouveau moteur Euro 6. Le nouvel Actros, représenté avec un 2542 NLG, devrait aussi attirer les visiteurs. D’autres véhicules sont présentés, comme le tout nouveau Citan (le tout petit utilitaire VL développé avec Renault) sans oublier un Econic, un Fuso Canter EcoHybrid, et un Vito-E-Cell (100% électrique).

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Palfinger France (Hall 3, E222)

et une Bibenne Concave avec graissage centralisé. A noter que Bennes Vincent vient de créer sa propre BAE, conforme à la réglementation, et qui existe en plusieurs versions. Elle est composée de 2 vérins, et tous les axes ont des graisseurs intégrés.

PVI (Hall 2, G102)

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Sur le stand Palfinger France - Carrosserie Vincent, tous les produits de la gamme dédiés aux métiers du recyclage et de l’environnement sont présentés, avec les bras Guima dont la gamme vient d’être renforcée avec les Power P8 et P10. Sans oublier les véhicules de la Caravane Palfinger (35 étapes

en France, jusqu’en juillet prochain), présentés en extérieur, équipés de tous les équipements Palfinger : grues auxiliaires, bras (notamment T20, P24AR et T10 Duo), bennes, de recyclage…, qui font une halte à Pollutec. Les bennes Vincent sont également de la partie, avec un DAF 8X4 (sur la Caravane) équipé d’une grue Epsilon Q150Z

Le constructeur français spécialisé dans les châssis électriques présente sur le salon sa nouvelle gamme 100% électrique C-Less (City Low Emission Silent Solution), qui couvre des châssis de 19 à 27 tonnes, dédiés aux métiers de la propreté urbaine et à la collecte des déchets. Ces nouveaux véhicules, avec des batteries Lithiumion, offrent une autonomie couvrant un service de collecte de deux tours, sans recharge intermédiaire ni échange de batteries, augmentant les performances des BOM électrique de génération précédente. Les châssis C-Less peuvent atteindre une vitesse de 70km/h pour approcher des zones de collecte ou pour étendre les services aux environnements péri-urbains. La chaine de traction électrique rassemble les dernières innovations de PVI : un module de gestion électronique (pour un meilleur rendement de la transmission et une récupération d’énergie électronique optimisée à la décélération et au freinage), l’intégration d’une boîte de vitesse robotisée… Enfin, la technologie du fabricant basé en région parisienne assure aussi un confort et une sécurité de conduite en pente grâce au système de retenue au démarrage monté de série. 18 www.lemillepattesmagazine.fr

électrique), ainsi qu’en version pneumatique (avec un enrouleur à ressort), idéal pour les remorques, qui se branche sur la bouteille de servitude pour une remorque indépendante. Enfin, la version Mini, identique à la version

standard mais avec un enrouleur et une potence plus courts, idéale pour les portiques à chaine.

Le fabricant français Remorques Louault est un fidèle de Pollutec et présente sur cette édition un nouveau modèle dans la catégorie des remorques porte-caissons : une remorque porte caisson 2 essieux avec des pistes équipée d’un Hytower, son système de bâchage, introduit sur le marché à partir de 1998. Il permet l’élévation de la bâche à 4,70 m de hauteur au-dessus du châssis, pour bâcher du sol tous les caissons jusqu’à 40 m3, et offrir une couverture parfaite des déchets grâce au filet à bras. Aujourd’hui, il se décline en plusieurs versions : une version standard avec un enrouleur à ressort, un groupe électro-pompe indépendant et un branchement électrique. Livré en kit, il est adaptable sur toutes les marques et tous les camions. Ce système est aussi disponible en version radiocommandée (avec un enrouleur et une potence radiocommandée, un groupe électro-pompe indépendant et un branchement

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Remorques Louault (Hall 2 F1 54)

Renault Trucks (G082 et F082)

Sur son stand, le constructeur expose un Premium Lander Tridme 8X4*4 de 430 ch et un Maxity de 140 ch en version surbaissée, tous deux équipés d’une carrosserie hydrocureuse. Le constructeur présentera aussi sa démarche All for Fuel Eco et ses Solutions Optifuel, destinées à réduire les consommations de carburant. Ces outils, adaptables à tous types d’entreprises, s’articulent autour de 4 thèmes : bine configurer son camion, bien former ses conducteurs, mesurer et analyser la consommation de carburant sur le long terme et la réduire pendant toute la vie du véhicule.

Terex Fuchs (Hall 3 C222)

Le constructeur spécialisé dans les pelles de manutention présente la MHL820, une pelle électrique d’un poids de service de 20 tonnes, avec une portée de 10,4 m et des stabilisateurs 4 points. Le moteur principal, associé aux moteurs séparés pour les diverses fonctions de travail, développe une puissance totale de 97,5kW. Cette motorisation permet de 3 à 4 cycles de chargement par minute. De plus, le moteur électrique économe en énergie, permet un fonctionnement plus silencieux avec des vibrations minimales, et un dégagement de chaleur nettement réduit.

Scania (Hall 1 D032)

Scanie France expose un porteur P360 6X2 avec cabine CP16, équipé d’un bras Dalby. Il mettra aussi en avant son offre Ecolution, ensemble de solutions pour réduire les émissions de carbone, et la consommation de carburant, ainsi que sa gamme de moteurs Euro 5/EEV et Euro 6, ainsi que l’offre Box informatique embarquée. A découvrir aussi toute l’offre de véhicules fonctionnant aux carburants alternatifs, et la cabine à emmarchements bas « Low Entry » destinée aux applications municipales.

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Marrel investit pour son développement

Le constructeur français de bras hydrauliques est en phase de reconquête du marché. Il a investi depuis 2007 plus de 6,5 M d’euros dans la rénovation de son site de production

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près une bonne année 2011, marquée par une hausse des commandes de 30% et un chiffre d’affaires atteignant les 32 millions d’euros, Marrel résiste à la crise, et poursuit ses investissements pour son développement. En effet, le constructeur, basé à Andrézieux-Bouthéon au coeur de la Loire, se consacre désormais à son coeur de métier : la conception, fabrication et assemblage des bras hydrauliques (le fameux Ampliroll) et l’hydraulique (avec les compas et les vérins). « Marrel est en phase de reconquête et obtient des succès, déclare Philippe Le Pochat, directeur commercial et marketing Marrel. Il était en effet nécessaire d’investir dans l’outil industriel, à la fois pour attirer de nouvelles compétences, qu’elles soient pour la production, le commerce ou les finances, et pour permettre à nos forces commerciales d’apporter de la modernité à nos clients. »

6,5 millions d’euros

L’outil de production a donc bénéficié ces cinq dernières années d’investissements massifs, et ce malgré la crise, dont le montant global atteint 6,5 millions d’euros, attribués en deux phases. Ainsi, entre 2007 et 2009, 3 millions d’euros ont été consacrés à la rénovation de l’outil industriel, pour la fabrication de vérins et de compas, avec la modernisation de la partie mécanique générale : usinage, robots de soudure. Puis, un second investissement de 3,5 millions d’euros a permis de traiter la fabrication des bras hydrauliques et des multibennes dans un premier temps, puis l’assemblage des produits (cabine de peinture, cabine de grenaillage et nouvelle ligne d’assemblage). C’est finalement toute l’usine qui a subi un véritable lifting !

1650 bras pour l’Armée

Une modernisation qui a permis au constructeur de conforter sa position sur le marché. En 2010, Marrel a obtenu un contrat avec l’Armée française pour la fabrication de 1650 bras hydrauliques sur 10 ans, soit un marché d’environ 80 millions d’euros. La conception du prototype a déjà été réalisée et le fabricant travaille actuellement à la réalisation en série d’une première tranche de 150 bras hydrauliques dont la livraison est prévue en 2013. Ce marché s’ajoute au carnet de commande « habituel » de Marrel, dont l’usine a une capacité de production de 2500 bras par an, 150 multibennes et 12 000 vérins (pour ses propres équipements, mais aussi pour d’autres acteurs du bien d’équipements industriels et de l’aéronautique) et compas hydrauliques (pour le marché des bennes) par an. Enfin, pour sa commercialisation, Marrel s’appuie sur un réseau de plus de 60 filiales, concessionnaires et distributeurs dans le monde, et en France 60 points services et un centre de pièces de rechange www.lemillepattesmagazine.fr

ne soixantaine de personnes était présente à l’invitation d’Hyva France, qui avait convié son réseau à une journée conviviale pour la présentation de son nouveau bras Titan. « Notre réseau de distribution Hyva Lift est composé de 40 distributeurs et de pas moins de 104 points services, explique Albert Bouter, directeur général Hyva France. Nous avons organisé cette journée de façon très conviviale, et plus de 80% de notre réseau était présent. Nous leur avons présenté tous les arguments de vente de cette innovation, et ils sont nombreux ! » Le nouveau bras Titan, qui sera exposé à Pollutec, fait donc ses débuts sur le marché. Ce bras hydraulique, version « boulonnable », s’adapte à toutes les marques de constructeurs PL par le biais de kits de bridage spécialement conçus. « Ce système de montage permet aux carrossiers de gagner en productivité et par conséquent en réactivité pour satisfaire leurs clients », souligne Jocelyn Poirier, chef de produit Hyva Lift. Ce bras possède un système de verrouillage hydraulique et un crochet de préhension avec linguet de haute résistance, optimisant ainsi la sécurité des opérations. Un nouveau module de signalisation, prévenant des situations éventuellement dangereuses est fourni de série et est compatible avec toutes les cabines existantes. Enfin, le Titan a aussi été pensé de façon à réduire l’impact sur l’environnement et peut fonctionner avec des huiles biodégradables. Polyvalent, il peut prendre une large gamme de conteneurs et d’accessoires selon les différents types d’activité. Un système de doubles rouleaux de guidage du conteneur y a été intégré, ce qui réduit la friction (et donc le niveau sonore) lors opérations de manutention.

Hyva a organisé dans ses locaux basé dans l’Oise, une journée pour présenter à son réseau son nouveau bras hydraulique Titan, version «boulonnable». Une soixantaine de personnes ont découvert ce nouveau produit

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Titan, le nouveau bras Hyva

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’est un nouveau modèle qui est issu du travail en commun des ingénieurs d’Hammar et de leurs clients spécialistes de lignes électriques, afin de simplifier la logistique du transport de tourets de câbles. Le modèle de chargeur latéral 155 H, le plus puissant au monde peut lever un touret d’un diamètre de 4,2 m, d’une largeur de 3 m et d’un poids pouvant aller jusqu’à 27,8 tonnes. Grâce à ce chargeur, le transport des tourets peut s’effectuer directement depuis l’usine de fabrication jusque sur le terrain, sans rechargement ou besoin d’assistance d’une grue mobile. Ce qui signifie pour le client une meilleures fluidité de sa logistique. Les tourets sont modifiés avec l’installation de coins conteneur, pour en faciliter la manutention par le chargeur latéral, qui a été spécifiquement adapté à ce type de transport. Les grues sont de type Hammar 155 H d’une capacité de levage de 36 tonnes (et testées jusqu’à 45 tonnes). Les béquilles « Mega transfert » donnent une stabilité accrue lors des chargements/déchargements, y compris sur des terrains difficiles. La remorque est construite sur mesure avec un emplacement pour le touret, qui lui donne un centre de gravité bas. La hauteur en charge maximale est de 4,5 m, la longueur totale de 10,940 m, et la largeur à vide de 2,55 m, pour un poids à vide de seulement 11,7 tonnes. Enfin, les extensions hydrauliques des supports du touret simplifient le chargement et sécurise le transport sur route. Il est possible d’adapter le chargeur latéral en fonction des législations routières de la plupart des marchés.

La société suédoise Hammar Maskin vient de développer un chargeur latéral de très grande puissance, conçu spécialement pour le transport de tourets de câble

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Hammar repousse les limites

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Distribution/réseaux Un nouveau responsable pour la France chez Goldhofer Désormais, les transporteurs français auront comme interlocuteur chez Goldhofer, le constructeur de remorques, M. Zahn Gernot. Jean-Philippe Martin, qui était jusqu’à présent en charge des clients hexagonaux se consacrera désormais aux marchés asiatiques.

Volvo réorganise son réseau de distribution Le Groupe Volvo a décidé de réorganiser le réseau de distribution de sa division camions en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (Zone EMEA). Cette nouvelle organisation ganisation implique notamment une division des marchés existants de la région EMEA en quatre nouvelles zones commerciales, qui assumeront les ventes de matériels de l’ensemble des marques de la division camions du Groupe. Actuellement, les marques Renault et Volvo sont distribuées séparément : le groupe réfléchit sur une réorganisation pour optimiser la couverture géographique. Les réseaux resteront séparés dans les marchés où il est estimé qu’ils peuvent être performants. Ailleurs, ils seront intégrés, et les concessionnaires pourront alors distribuer plusieurs marques. Dans ce cadre, la structure vente et marketing sera également revue.

Conjoncture

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Jean-Christophe Pic reconduit à la tête de la FNTR Jean-Christophe Pic a été réélu président de la FNTR, lors du 67e Congrès de la fédération, pour un mandat de trois ans. Agé de 47 ans, il a rejoint en 1988 le groupe Charles André, où il a occupé divers postes de direction. Il exerce désormais les fonctions de Secrétaire général de l’ensemble du groupe Charles André (GCA), entreprise de 6000 salariés. Il a été d’octobre 2006 à octobre 2008 viceprésident, puis co-président de la FNTR avec Patrick Vermot-Desroches en 2008 et 2009.

Fédérations

Le nouveau Stralis Hi-Way élu « Truck of the year 2013 » C’est le nouveau Stralis HiWay qui a reçu le prix du « camion International de l’année 2013 », trophée remis chaque année par nos confrères de la presse européenne. Le jury a tenu à récompenser le véhicule qui a « le plus contribué à la productivité du transport routier sur différents férents critères, notamment l’économie de carburant, la sécurité, la tenue de route, le confort à bord et l’impact environnemental réduit. »

Transports : affaiblissement en Pays de Loire Le secteur des Transports a montré en Pays de Loire des signes d’affaiblissement, dans un contexte économique dégradé. Ainsi, les créations d’entreprises de transport ont fortement diminué au 2e trimestre 2012, par rapport à la même période en 2011 (il est vrai particulièrement dynamique). Sur le marché de l’utilitaire, le recul des ventes s’est accentué au cours de l’été, avec une baisse de 18% en août. Sur un an, l’évolution globale du marché est contrastée : -4% sur les VUL, +16% pour les tracteurs routiers, +7% pour les semi-remorques et + 12% pour les remorques. Quant au transport routier, l’activité a dévissé au 1er trimestre 2012, avec un recul du volume transporté de 15% par rapport au à celui du 1er trimestre 2011.

Transport de granulats : 32 km en moyenne ! L’union nationale des producteurs de granulats (l’UNPG) a lancé une étude sur le transport de granulats. Celle-ci révèle qu’il s’agit avant tout d’un transport de proximité réalisé sur une distance moyenne de 32 km. Le transport de granulats est le plus gros contributeur au transport de marchandises en France, tous modes confondus. Les granulats arrivent aussi en tête des produits transportés par voie fluviale, avec 21 millions de tonnes transportées. Ils sont aussi majoritaires dans le transport routier, avec près de 370 millions de tonnes transportées en 2010. L’UNPG appelle à un maintien des carrières de proximité (25 par départements en moyenne), pour que la distance moyenne du transport des matériaux par camions ne s’allonge pas. 28 www.lemillepattesmagazine.fr

Un nouveau point service en Alsace Le groupe Schindler, distributeur DAF en Alsace (5 points), vient d’ouvrir un nouvel établissement à Erstein, au sud de Strasbourg, destinée à desservir la zone économique de Barr, Sélestat, Marckolsheim, etc… Ce nouveau site, sur une surface de 1000 m2, peut traiter jusqu’à 8 véhicules depuis le 3 septembre. Heppner rachète la société stéphanoise K-Trans Heppner accélère son développement en France avec le rachat, via sa filiale Lambert et Valette, du commissionnaire de transport K-Trans, déjà distributeur de la messagerie d’Heppner dans le département de la Loire. K-Trans compte aujourd’hui 67 salariés et réalise un chiffre d’affaires de 11 millions d’euros, essentiellement en messagerie. Renault Trucks renouvellera sa gamme en 2013 Heinz-Jürgen Löw, président de Renault Trucks a annoncé lors du salon IAA le renouvellement complet de sa gamme à partir de juin 2013, tant des séries Longue Distance, Construction que Distribution, à l’occasion du passage à Euro 6, et ce en soulignant le renforcement de chaque marque au sein du groupe Volvo. Tous les véhicules concernés sont actuellement en cours de tests chez le constructeur ou en conditions réelles d’exploitation chez des clients. « En juin, vous allez vivre une vraie révolution. Nos nouveaux véhicules vont être une surprise pour vous, non seulement en termes de design mais aussi de performances. Nous visons l’excellence et nous mettons tous les moyens pour l’atteindre » a déclaré le patron de Renault Trucks.

Réglementation/Législation Ethylotests : sanctions repoussées au 1er mars 2013 Le Ministre de l’Intérieur a annoncé que les sanctions relatives à la non-présentation d’un éthylotest dans un véhicule roulant sont repoussées au 1er mars 2013, répondant en cela à la pénurie d’éthylotests qui touchent aussi bien les entreprises de transport routier que les particuliers.

Daimler Trucks : ventes en hausse de 3% Avec 119 100 unités au 3e trimestre, pour un chiffre d’affaires 8,1 milliards €, ces bons résultats ont été obtenus grâce au dynamisme des marchés NAFTA et Asie, et ce malgré la faiblesse de la demande sur le Brésil et l’Europe de l’Ouest. Sur l’année 2012, Daimler Trucks anticipe une croissance de ses ventes, même si ce développement devrait être plus impacté que prévu par la faiblesse des principaux marchés.

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Le ministre des Transport annonce les simplifications de la Taxe PL « Je veux simplifier ce qui est complexe » avait affirmé le Ministre des Transports Frédéric Cuvillier lors du dernier Congrès de la FNTR. Concernant la Taxe PL, le Ministre a annoncé qu’elle s’appliquera comme prévu à compter de l’été 2013, mais que le mécanisme de répercussion a été revu. Pour la répercussion sur les chargeurs, un mécanisme de majoration de plein droit des prix du transport sera mis en place. Il s’agira d’une majoration forfaitaire obligatoire instaurée quelle que soit l’activité de transport, assise sur une base légale, avec un taux fixé par région. Cette majoration inclura les frais de gestion supportés par les entreprises de transport routier marchand. Par ailleurs, le gouvernement a aussi annoncé la publication prochaine du décret qui actera la permission de circuler aux véhicules de 44 tonnes à cinq essieux, mais avec une limitation des charges à l’essieu. Enfin, le ministre, à propos de l’ouverture du marché européen en 2013 s’est déclaré opposé à la libéralisation systématique du marché, sans harmonisation sociale européenne préalable.

Chiffres

MAN remporte les 24 Heures du Mans Camions Pour la 3e année consécutive, MAN a remporté aux 24 Heures du Mans Camions une victoire en championnat d’Europe aux côtés de Jochen Hahn. Cette édition a aussi été l’événement de Steffi Halm au sein du Lion Truck Racing, 2e en championnat de France. Le constructeur a aussi profité de l’occasion pour présenter son nouveau TGX Euro 6, qui dominait la Power Station Man placée en première ligne de la grille de départ.

Courses

Des pneus hivers au Luxembourg depuis le 1er octobre Depuis le 1er octobre, sur le territoire du Grand-Duché du Luxembourg, la conduite d’un véhicule terrestre à moteur, lorsque les conditions climatiques l’exigent (présence de verglas, verglas, neige, glace… ) , ne peut se faire qu’en étant équipé de pneus hiver (M+S) sur toutes les roues du véhicule, poids-lourds, et cars de tourisme inclus. Ces dispositions s’appliquent à tous les conducteurs, Luxembourgeois ou simplement de passage.

Du côté des ports

Grosse commande pour Kalmar avec l’armée américaine Cargotec a reçu une commande portant sur 355 chariots portuaire Kalmar, au travers de son contrat avec le département de la Défense US, pour un montant total de plus de 20 millions d’euros. Cette commande s’intègre dans les accords conclus en 2011, pour une livraison portant sur un total de 1300 unités. Une porte sur l’océan pour l’Alsace Haropa (complexe réunissant les ports du Havre, Rouen et Paris), 1er port pour le commerce extérieur de la France (130 millions de tonnes traitées en 2011), propose aux entreprises alsaciennes une connexion maritime de et vers l’Asie (2 départs par jour) et les Etats-Unis (1 départ par jour). L’Alsace et Haropa sont reliées avec 4 allers/retours par semaine en liaison ferrée. Les équipes d’Haropa sont donc venues à Strasbourg, à la rencontre des acteurs de la vie économique régionale, des chargeurs et entreprises importatrices et exportatrices.

Volvo : baisse du chiffre d’affaires Le groupe Volvo a vu son chiffre d’affaires diminuer de 6 % au 3e trimestre, pour atteindre 69,1 milliards de SEK. En revanche, sur les 9 premiers mois de l’année, le chiffre d’af d’affaires de 231,8 milliards SEK est en hausse, comparé aux 223,8 milliards sur la même période en 2011. AU 3e trimestre, le groupe Volvo a livré 50 511 camions, soit 8% de moins qu’au 3e trimestre 2011. En Europe, les prises de commandes nettes de camions ont diminué de 25% au 3e trimestre, par rapport à la même période de l’année passée. Paccar : baisse au 3e trimestre Le groupe Paccar a réalisé un chiffre d’affaires de 3,82 milliards $ au 3e trimestre 2012, en baisse par rapport aux 4,26 milliards sur la même période en 2011. En revanche, sur les 9 premiers mois 2012, Paccar a rapporté un bénéfice net de 858,1 millions $, en hausse de 20% comparé au 714,6 millions sur la même période en 2011. Le chiffre d’affaires sur ces 9 mois a atteint 13,05 milliards $, en hausse de 13% comparé aux 9 premiers mois de 2011. Scania : chiffre d’affaires en baisse de 12% Sur les neuf premiers mois 2012, Scania a réalisé un chiffre d’affaires de 57 261 MSEK (6 618 M€), en baisse de 12%. Les commandes de camions ont aussi baissé au 3e trimestre 2012 comparé au trimestre précédent.

260 000 visiteurs à IAA

Cette édition 2012 du salon IAA d’Hanovre a établi de nouveaux records de fréquentation, avec plus de 260 000 visiteurs. 354 produits ont été dévoilés en avant-première mondiale, sur les stands des 1904 exposants venus de 46 pays. L’espace d’exposition a aussi dépassé un nouveau record, 260 000 m2, soit 11 % de plus qu’en 2010. La prochaine édition consacrée aux véhicules industriels se tiendra du 25 septembre au 2 octobre 2014.

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million de visiteurs au Mondial de l’Automobile Avec 1,23 million de visiteurs, la fréquentation du salon Mondial de l’Automobile qui s’est tenu à Paris est restée stable cette année. C’est le salon le plus fréquenté par le grand public au monde. www.lemillepattesmagazine.fr

Livraisons/Commandes

Infrastructures de Transport : une commission examine les projets Le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, a nommé une commission composée de parlementaires et de personnalités pour étudier le Schéma national des infrastructures de transports (SNIT). Mis en place par le précédent gouvernement, ce schéma prévoit de nombreux projets de liaisons ferroviaires, routières et fluviales, et des travaux sur le réseau existant pour un montant global estimé à 245 milliards d’euros sur 25 ans (dont au moins 90 milliards pour l’Etat). « Le SNIT n’est pas compatible avec l’objectif de retour à l’équilibre des finances publiques », déclare le ministre. Cette commission devra trier, hiérarchiser et mettre en perspective les grandes infrastructures, en « donnant la priorité aux transports du quotidien ». Elle dispose de 6 mois pour rendre ses recommandations, et permettre l’élaboration d’un nouveau schéma de mobilité durable, contenant les principales orientations d’une « politique des transports soutenable ».

SLTR réceptionne le 1er DAF XF105 finition « Exclusive » de France La Société Lorraine de Transports Routiers, basée à Kerbach (57) vient de réceptionner un nouveau tracteur d’exception, un Daf XF105.510 Super Space Cab Exclusive Edition. C’est le premier à être immatriculé en France. 25 autres seront livrés d’ici la fin de l’année à l’ensemble du réseau Daf. Le véhicule livré a déjà parcouru plus de 3000 km pour le compte de cette société de transports spécialisée dans le transport toutes distance, et qui compte déjà 8 autres véhicules DAF.

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Chantier

(de gauche à droite) : Patrick Schillé, Directeur Commercial de Schindler, Olivier Meyer, Directeur 68/67, Térence Escher, Conseiller de vente V.I. Strasbourg Nord, Edmond Nussbaum gérant de la SLTR et Jean-Raphael Bichard, heureux conducteur du premier Exclusive Edition livré en France.

Une semi-remorque 6 lignes pour Idea Logistic Nicolas Industrie vient de livrer à Idéa Logistic une semi-remorque MDB élargissable 6 lignes de capacité 50 tonnes pour le transport de sous-composants d’avion de la société Airbus. Avec vec son plateau élargissable, il est possible de passer de 3,4 m à 4,5 m de large et vice-versa en un temps record, dans un espace réduit, tout en roulant à faible vitesse. Autre point fort, le col de cygne articulé à une élévation hydraulique et désaccouplable permet d’effectuer un chargement sous palette en restant parallèle au sol.

Le premier Scania Euro 6 pour les Transports Portmann Le groupe Portmann basé dans le Huat-Rhin, vient recevoir les clés du tout premier tracteur Scania Euro 6 vendu en France : une R480LA4X2 avec cabine Highline. Portmann, avec un parc de 520 moteurs, répartis dans 6 filiales, et 14 agences en France, ainsi que des implantations au Luxembourg et en Pologne, est spécialisé dans l’affrêtement et les transports internationaux. Client historique de Scania Alsace, la société a toujours été très mobilisées sur les questions environnementales, et avait déjà reçu les premiers Scania Euro 4 (2005) et Euro 5 (2008).

Volvo investit dans la production des cabines Le groupe Volvo investira 783 millions de couronnes suédoises dans une nouvelle unité de production de cabines dans son usine russe de Kaluga (au nord de Moscou). Cette unité, qui devrait être opérationnelle en 2014, fabriquera les cabines pour les marques Renault Trucks et Volvo, avec une capacité annuelle de 15 000 unités. Elle permettra de consolider la position du groupe sur le segment des poids-lourds « haut de gamme » en Russie, un marché de 28 000 véhicules en 2012.

International

Iveco présente un véhicule amphibie à Gênes C’est au salon nautique de Gênes qu’Iveco a présenté SeaLand, un véhicule amphibie expérimental, conçu sur la base du châssis Daily 4X4. Le véhicule peut être utilisé pour le remorquage de grands yachts. Il a subi un certain nombre de modifications pour lui permettre de naviguer en mer, comme un carénage spécialement conçu pour le rendre étanche, consistant en une « coque » enveloppante en tôle d’acier soudé. Le véhicule est propulsé par un hydrojet couplé à un moteur turbo diesel puissant. Il a déjà été engagé dans plusieurs missions, notamment une traversée de 14 heures du canal de Corse, soit une distance de 75 miles nautiques (140 kms). www.lemillepattesmagazine.fr

Un FH 750 ch pour la Staf Kara Mendj, le Président de la Staf a reçu les clés de son nouveau Volvo FH 750 des mains de Jean-Noël Thenault, président de Volvo Trucks France, ainsi que de deux tracteurs 540 ch. Avec un parc de 630 cartes grises, dont 500 moteurs, la Staf est spécialisée dans le transport depuis 1969. C’est le 1er transporteur indépendant d’Ile-de-France sur le transport frigorifique.

Livraisons/Commandes Le 1er Volvo FH vendu aux enchères sur eBay à un Français ! Le tout premier Volvo FH nouvelle génération, en version « collector » unique a été vendu sur eBay, pour une enchère de 150 000 euros, à Jean-Pierre Ducournau, fondateur des Transports Ducournau dans le Var ! L’intégralité de la somme sera reversée à une oeuvre caritative. Les enchères avaient été ouvertes pendant 10 jours dans toute l’Europe. Les Transports Ducournau comptent déjà plus de 300 véhicules Volvo dans leur parc.

(De gauche à droite) : Jean-Pierre Chol, Président de PSVI, distributeur DAF, Mahfoud Ameur Zaimeche, Président-directeur général de la Flèche Bleue et Eudes Morgan, Directeur général de Nicolas, lors de la remise des clés de deux porteurs DAF CF85.460 et deux DAF LF55.280, sur la plate-forme Nicolas de Thiais.

Plus de 4000 véhicules commandés à IAA sur le stand Cargobull Avec un niveau de commandes supérieur à 4 000 véhicules lors de la dernière édition d’IAA, Schmitz Cargobull, qui fêtait aussi ses 120 ans, conforte sa position sur les marchés de l’Est, la majorité de ces commandes provenant d’Allemagne, d’Europe de l’Est, mais aussi de Russie, Ukraine, et Pologne. Au total, plus de 55 000 visiteurs sont passés sur son stand, affirme le constructeur (soit un visiteur sur cinq d’IAA). Le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 1638 M€ sur l’exercice 2011/2012, avec 43 169 véhicules produits.

Véhicules verts

34 nouveaux véhicules pour le Sydeme en Moselle Iveco vient de livrer 34 véhicules fonctionnant au gaz naturel au Sydeme, le syndicat mixte de Transport ransport et de traitement des déchets ménagers de Moselle-Est, qui regroupe 14 intercommunalités sur 291 communes, soit plus de 385 000 habitants. La flotte comprend 6 camionnettes Fiat Professional et 28 véhicules Iveco, qui se répartissent en trois Daily (utilitaire léger de 3,4 à 7 t), et 25 Stralis. Cette flotte, unique au monde est alimentée par une station publique GNVert à haut débit, délivrant du biométhane ou du GNV. Elle peut donc rouler 100% décarboné et sans quasiment émettre de bruit. « Grâce au biométhane produit par le Sydeme, le bilan « effet serre » de ces véhicules devient neutre. Aucune autre technologie présente ou actuellement en développement n’est à même d’offrir un bilan comparable, à savoir : transporter jusqu’à 29 tonnes de charge utile sur 300 à 700 km sans augmenter l’effet serre ou dégrader la qualité de l’air et en réduisant les nuisances sonores », déclare Clément Chandon, directeur produit d’Iveco France. Précisons encore que la motorisation Cursor 8 GNV des camions Stralis est fabriquée en France, au sein de l’usine FPT Industrial de Bourbon-Lancy.

Une nouvelle marque de filtres poids-lourds Equipementier pour l’automobile et les véhicules industriels le groupe Sogefi lance une nouvelle marque de filtres, exclusivement dédiées aux véhicules industriels et utilitaires, baptisée Sogefi Pro. Cette nouvelle marque remplace toutes les gammes de filtres poids lourds précédemment proposées par Sogefi, et intègre 80 nouvelles références. En tout 500 références sont désormais disponibles.

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La Flèche Bleue renouvelle sa flotte La Flèche Bleue a choisi des porteurs Daf pour assurer la distribution des vins Nicolas, et prévoit de renouveler son parc de 320 moteurs avec Daf, à hauteur d’une vingtaine de camions par an. Spécialisée dans le transport toutes distances et régional pour la grande distribution et la distribution spécialisée avec 470 cartes grises, la Flèche Bleue met quelque 25 véhicules et ensembles routiers à disposition du spécialiste des vins et spiritueux Nicolas, tels que des tracteurs DAF XF105.460 et des porteurs DAF CF85.460 et LF55.280. Cette flotte dédiée à Nicolas parcourt 1,35 million de kilomètres par an pour transporter 2,2 millions de bouteilles !

Accessoires

Reconnaissance européenne pour le nouveau système de freinage Daimler Le nouveau système de freinage d’urgence mis au point par Daimler Daimler, a reçu la première certification européenne à la réglementation Internationale sur « AEBS- Advanced Emergency Braking Systems ». Cette certification s’applique aux camions Mercedes Benz, et notamment les nouveaux Actros et Antos dévoilés à IAA. Avec ce nouveau système, les camions Mercedes devancent la réglementation qui prendra effet en 2018. Ce nouveau système de freinage va plus loin que la précédente génération, et est ainsi capable de prendre des actions indépendantes pour lancer une un freinage d’urgence face à un obstacle stationnaire. Un système anticollision pour les nouveaux FH Volvo Trucks a développé un système anticollision avec aide au freinage d’urgence (disponible sur les nouveaux FH), et fonction d’alerte précoce permettant d’éviter les accidents dus au manque d’attention. Il associe un radar et une caméra, capables de détecter tous les véhicules à l’arrêt ou en mouvement. Lorsqu’elle détecte un véhicule que le camion risque de heurter, la fonction anticollision allume un voyant rouge sur le pare-brise pour attirer l’attention du conducteur. Si aucune réaction du conducteur n’est détectée, le système fait clignoter le voyant et émet un signal sonore. S’il n’y a toujours aucune réaction, le système serre doucement les freins. Et si le conducteur n’agit toujours pas, le freinage d’urgence est activé.

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Un nouveau point service à Castelnaudary

Deux Mers (A61), à l’entrée du parc régional d’activité Nicolas-Appert, dédié à la logistique et à l’industrie agroalimentaire. « C’est un atout supplémentaire pour pouvoir proposer à nos clients une qualité de service leur permettant d’optimiser leur productivité et de renforcer leur compétitivité », souligne Olivier Rouzau, dont le site est d’ailleurs en cours de certification ISO 9001 et ISO 14021. « Ce projet correspond parfaitement à nos ambitions, note Loïc Artru, directeur

’est en présence de plus de 300 personnes que le garage Rouzau, réparateur agréé Volvo Trucks, a inauguré il y a peu ses nouvelles installations à Castelnaudary, en collaboration avec le groupe Van de Velde (distributeur exclusif Volvo CE sur les régions Aquitaine, LanguedocRoussillon et Midi-Pyrénées) et avec Volvo Toulouse Boréal Automobiles. Olivier Rouzau, le jeune gérant de l’établissement, qui prend le relais de son père Régis, n’a pas choisi son emplacement par hasard : il se situe à proximité immédiate de l’autoroute des

Vo l v o Tr u c k s v i e n t d ’ i n a u g u re r l e s n o u v e l l e s i n s t a l l a t i o n s d u g a r a g e R o u z a u à Castelnaudary, en présence de plus de 300 personnes. Situé à proximité de l’Autoroute des Deux-Mers, ce nouveau point de service se caractérise par son accessibilité

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développement réseau Volvo Trucks France. Avec ses espaces d’accueil végétalisés, son atelier extrêmement lumineux et doté de trois travées longues, ce bâtiment est adapté aux exigences de nos clients et permet aux techniciens de travailler dans les meilleurs conditions. »

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1000 m2

Bâti sur 1 000 m2, le garage a été pensé de façon à pouvoir s’étendre jusqu’à 2 500 M2 dans le futur. Il répond ainsi à une clientèle « historique », qui comprend des sociétés comme les Transports Cazal TP, les Transports Cassignol et les Transports Soulet… mais compte aussi sur une vaste clientèle de passage. « Ce garage est une belle réussite, souligne Alain Antionutti, gérant des Transports Antionutti. C'est un outil idéal pour une équipe de professionnels qui connaît parfaitement son métier et ses clients. La qualité de l’accueil et de l’écoute est devenue primordiale. En plus d'un matériel performant, nous recherchons un service adapté à nos besoins. Et qui dit « qualité de service » dit « qualité du réseau », forcément... » Volvo Trucks s’est engagé dans vaste un programme d’amélioration de son réseau, avec notamment l’installation de nouveaux locaux du garage Leonate à Scherwiller, par la rénovation de l’espace d’accueil des clients et de l’espace conducteurs à Mulhouse et par la future construction à l’automne 2013, d’un Volvo Truck Center de quatre travées au Havre www.lemillepattesmagazine.fr

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La nouvelle gamme XF fait son show

Daf a dévoilé à Hanovre le nouveau fleuron de sa gamme XF, le modèle Euro 6, qui entrera en production au printemps 2013. Avec un nouveau châssis, un nouveau moteur Paccar MX Euro 6, il affiche des lignes aérodynamiques et un habitacle moderne et spacieux, avec de hautes per formances en terme de confort et de sécurité, pour une conduite confortable et sûre.

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Porte-engins, des véhicules spécifiques

Dans la catégorie des remorques et semi-remorques, les véhicules dédiés au transport de matériels de BTP sont spécifiques. De plus en plus, les constructeurs développent des produits polyvalents, capables de répondre à un maximum d’applications, pour mieux rentabiliser cet investissement dans les parcs des transporteurs ou des entrepreneurs.

’année 2011 avait vu le marché des remorques et semi-remorques renouer avec la croissance, et les sites de production reprendre un rythme de fabrication plus soutenu. 15 916 semi-remorques de plus de 6 tonnes ont été immatriculées en 2011 en France, et 2519 remorques lourdes (> 6 tonnes). 2012 s’annonce plus contrastée. Le début d’année demeure positif, tiré par le dynamisme de l’année passée, du moins si l’on s’en tient aux chiffres généraux, avec des immatriculations qui demeurent quasiment au même niveau qu’en 2011 (voire même

supérieurs, avec 13541 semi-remorques immatriculées à fin octobre 2012, contre 13458 sur la même période en 2011 ; et 3784 remorques immatriculées sur les 9 premiers mois de 2012, comparés aux 2133 à fin octobre 2011). Mais cette fin d’année marque donc le pas. Aussi, si la plupart des constructeurs se déclarent encore satisfait de cette année, 2013 demeure dans le plus grand flou. Dans la catégorie des remorques et semiremorques, le marché des « porte-engins », véhicules très spécifiques recouvre des besoins très divers, depuis le transport de la petite nacelle jusqu’aux plus lourds tombereaux ou

engins de chantier. Surbaissées, extrasurbaissées, extensible simple ou triple, les besoins sont variés. Mais les clients demandent de plus des véhicules polyvalents, capables de répondre à plusieurs tâches. De nombreuses innovations sont venues renouveler les gammes des intervenants du secteur. Nul doute que 2013, avec une édition Bauma, le fameux salon des matériels de BTP à Munich, qui s’annonce comme une édition record devrait voir encore de nombreuses nouveautés. D’ici là, voici toutes les nouveautés des gammes…

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à la 1ere catégorie, pour une charge utile de 72 tonnes. Les nouveautés de la série sont les déclinaisons avec bissel intégré dans les versions 1+3, 2+3 et 2+4, avec une hauteur de 350 mm. L’encombrement réduit du convoi signifie aussi que l’accès sera facilité en milieu urbain. Enfin, dans la série des porte-engins, la gamme 3 essieux avec auto-suiveur n’a pas été oubliée, avec de nombreuses versions dont une de base avec un poids à vide de 8,3 tonnes.

Le constructeur allemand Doll, basé à Oppenau, répond aux besoins de transport du BTP avec la gamme Panther, conçue avec une suspension à roues indépendantes. Celle-ci a rencontré un beau succès avec plus de 200 véhicules livrés dans toute l’Europe depuis son lancement en 2009. Avec une hauteur sur plateau de 850 mm elle est la plus basse du marché, avec une charge de 12 t par ligne à 80 km/h. Une version 6 essieux Panther pèse 24 tonnes pour une longueur de convoi inférieure

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Doll, succès de la gamme Panther

Faymonville, plusieurs séries de porte-engins

Le constructeur belge Faymonville propose une très large gamme de véhicules porte-engins, avec des capacités allant jusqu’à 100 tonnes, répartie au sein des séries Multimax (de 2 à 10 essieux), Euromax (de 2 à 4 essieux, en construction ultra-légère), Megamax (semi extra-surbaissée de 1 à 5 essieux, avec col-de-cygne déboitable), Variomax (Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire à essieux pendulaires) et Gigamax (Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec dolly à un essieu pendulaire intégré au col de cygne). Sur le marché français, le produit phare demeure la Multimax avec extension et rampes, à 3 ou 4 essieux. « Son succès s’explique par sa polyvalence et le fait qu’elle réponde aux demandes de transport de nos plus gros secteurs : TP, industrie transport de machines agricoles », constate le constructeur. Côté nouveautés, les Gigamax et Vario Light sont dotées de pneus et essieux 17.5’’, pour proposer des versions plus légères. De plus, des essieux pendulaires light permettent aussi d’obtenir un meilleur angle de braquage et un débattement de suspensions plus important que l’essieu à fusée. Autre nouveauté, les Multimax se déclinent avec des essieux à suspension autonome, pour gagner de la hauteur de chargement.

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Goldhofer vise le marché français

latéral hydraulique. Le col de cygne est équipé d’un treuil électrique d’une force de traction de 5,5 tonnes et une longueur de câble de 27

Fliegl, un véhicule pour le transport des nacelles

Après sa participation en 2011 aux JDL et cette année à Intermat, le constructeur allemand Goldhofer confirme sa volonté de s’implanter sur le marché français. Sa très large gamme, qui se distingue par une très grande flexibilité s’adapte à chaque besoin. « La nouvelle série STZ-P répond aux besoins des clients qui souhaitent de nouvelles technologies, qualité, flexibilité et des charges utiles plus grandes, soutient Erich Traub, directeur marketing Goldhofer. Une longue expérience en essieux oscillants avec plus d’un million d’essieux vendus nous permet de produire des véhicules fiables et largement éprouvés ». Cette série, qui peut être équipé avec jusqu’à 8 essieux pendulaires peut admettre jusqu’à 140 tonnes de charge. Les essieux modulaires confèrent une manoeuvrabilité importante à l’ensemble routier, tout en conservant une grande stabilité sur route. De plus, Goldhofer a également produit la série modulaire THP SL-S et –L, pour une flexibilité encore accrue. Ces modules sont très facilement compatibles avec les lignes THP-SL existantes

Fliegl, outre sa large gamme de bennes et remorques pour le transport « conventionnel » développe également une série de véhicules pour le transport d’engins TP. Il propose ainsi des remorques et semi-remorques 3 ou 4 essieux, à plateau fixe et/ou extensible, PTAC 50 à 60 tonnes, homologuées CE. Le constructeur propose une très large gamme d’options, permettant un véhicule quasiment sur-mesure. Le produit phare est le porteengins avec plancher hydraulique pour accès col de cygne, possibilité de l’avoir en version bâchée, qui offre une grande capacité de transports, depuis la petite nacelle élévatrice aux engins de manutention. Il a également conçu un véhicule spécial pour le transport de nacelles élévatrices, le Liftmaster, porte-engin 3 essieux. Equipé de rampes du dernier essieu autosuiveur, il est aussi doté de rampes en acier avec caillebotis cranté et déplacement

mètres avec radiocommande, guide-câble à rouleau et rouleau de guidage amovible.

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Le constructeur hollandais Nooteboom est très bien implanté dans l’Hexagone et la France a représenté en 2011 son premier marché (en termes de nombres de véhicules). « Notre réseau de distributeurs ainsi que notre présence chez les grandes flottes nous ont permis de largement atteindre nos objectifs, souligne le constructeur. Si le marché 2012 est certes en retrait par rapport à 2011, nous demeurons néanmoins satisfaits de nos ventes cette année.» Le secteur du BTP est un des

principaux secteurs clients, et le constructeur propose donc une large gamme de matériels dédiés à ces applications (avec des capacités de 20 à plus de 100 tonnes), du classique OSDS (porte-engins 3 ou 4 essieux avec dernier auto-vireur) aux véhicules de la série Euro (extra-surbaissées jusqu’à 5 essieux équipées de Dolly 3 essieux) en passant par la série des MCO/OSD (surbaissées directionnelles ou avec autovireurs). Le modèle phare est le l’Euro extra-surbaissée équipée d’un ‘interdolly’ (essieu avant amovible) qui se charge sans moyen de

Nooteboom, une nouvelle semi double extensible

Nicolas Industrie, pour les plus gros engins

manutention et manière très aisée sur le plateau. Cette année, afin de compléter sa gamme de porte-engins, Nooteboom a développé la semi Mega à essieux directionnels. Celle-ci est basée sur un concept de plateau droit double extensible jusqu’à 27 m pour une hauteur de seulement 95 cm. Principale caractéristique : l’intégration dans le col-de-cygne extrêmement fin du système de direction hydro-mécanique Nooteboom. Elle peut être utilisé comme surbaissée ou plateau, avec une capacité de charge de 10 t par essieu à 80 km/h.

Le constructeur basé à Champs-sur-Yonne propose une gamme de remorques (à essieux pendulaires), pour des transports de plus de 40 tonnes. Les différentes séries reposent sur des degrés de polyvalence différents. La Dollyneck est la solution 100% TP, et très populaire sur le marché français, car très polyvalente. Déclinable en configuration 1+3 à 2+5, elle peut transporter des engins pesant jusqu’à 120 tonnes, grâce à un ingénieux système associant le col-de-cygne à 1 à 2 lignes d’essieux pendulaires sur le même châssis. La capacité de charge par ligne est de 13 à 16 tonnes. Autre série, la MDEL TP, qui permet de configurer la remorque en fonction des besoins, de la semi 2 lignes à la configuration 4+5, avec des capacités de charge par ligne de 13 à 16 tonnes. A l’avant, on utilise un modulaire léger, alors qu’à l’arrière on utilise le train arrière de la Dollyneck qui intègre une fosse. Enfin, l’Eurocompact (voir par ailleurs) est la dernière innovation du constructeur.

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DES SOLUTIONS À VOS DIFFÉRENTS PROBLÈMES DE TRANSPORT

ÉCONOMIQUE ROBUSTE.

Là où ça sent le diesel et où des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matière de solutions de transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport de manière sécurisée et fonctionnelle.

Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV, aﬁn d’apporter des solutions meilleures. Car une chose est sûre : la rentabilité est ﬁnalement toujours liée au maintien des valeurs, à la durabilité et à la sécurité. Et nous nous y engageons. Investissez dans une valeur d’avenir. Goldhofer – L‘Original.

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Remorques Louault, un nouveau véhicule « 3 en 1 »

Basées dans l’Yonne, les Remorques Louault sont spécialisées dans la fabrication de véhicules destinés au transport d’engins de TP, de déchets et de matériels spécifiques. Ce constructeur vient de renforcer sa gamme de porte-engins, avec un nouveau véhicule 3 en 1 : écartable en longueur mais aussi en largeur. Tout en restant conforme au Code de la route à vide, il est possible d’allonger le plateau de 4-5-6 m, mais aussi d’écarter hydrauliquement ce plateau de 2,50 à 3,20 m selon les besoins. Cette option est disponible sur les versions de 2 à 6 essieux, en essieux fixes /directionnels. « Avec une production de près de 550 véhicules par an, nous sommes le leader des fabricants français de remorques et semiremorques porte-engins avec un véhicule sur 5 commercialisés en France sortant de nos ateliers. Mais ce qui fait notre force, c’est notre bureau d’études et notre capacité d’adaptation en fonction des besoins des clients », déclare le constructeur. Pour accroitre aussi sa productivité, la société a installé deux cabines de peinture de 35 m de long, et une cabine de sablage semi-automatisée. La gamme de semi-remorques porte-engins comprend des véhicules de 7 à 110 tonnes de PTC (avec suspension à air, suspension hydraulique, essieux directeurs, autovireurs, col-de-cygne déboitable, suspension à roues indépendantes, écartement hydraulique …), et propose aussi des véhicules spéciaux adaptés. Côté remorques porteengins, le fabricant propose une série de 3,5 à 40 tonnes de PTC, à essieux centraux ou avant-train.

Verem Remorques, au coeur du spécifique

Depuis 1987, la société Verem Remorques, basée à 120 km au sud de Paris, produit une large gamme de remorques. Son site d’Etigny, d’une superficie de 3000 m2 produit aujourd’hui un véhicule par jour, à destination d’une clientèle essentiellement hexagonale, l’export étant dirigé vers le Benelux, DomTom et Maghreb. « Nos clients peuvent être un artisan, un organisme lié à la fonction publique, une PME ou une société de taille

plus importante, le bureau d’étude s’adapte aux cahiers des charges spécifiques de chaque client », souligne Arnaud Hemard, Verem. Pour s’ouvrir de nouvelles opportunités sur les marchés étrangers, la société a homologué l’ensemble de sa gamme en réception européenne. Par ailleurs, certifiée Iso 90001, et possédant l’accréditation carrossier Utac, le constructeur peut répondre à toutes les demandes. La gamme compte des remorques plateau basculant de 1 à 3 essieux (de 4 à 31,5 t de PTAC), des remorques porte-chariot élévateur 1 à 2 essieux de 4 à 8 t de PTC,

remorque plateau fixe, de 1 à 3 essieux, de 4 à 31,5 t, des remorques avant train de 2 à 3 essieux, de 10 à 30,5 t de PTC, et une série de semi-remorques de 1 à 4 essieux, avec des capacité de 8 à 75 t de PTC. Les produits phares de la société sont les semi-remorques spécifiques, avec des options telles que télescopage du châssis, table élévatrice ou fosse latérale hydraulique ; ainsi que les remorques à plateau basculant 2 et 3 essieux. Depuis plus d’un an, la gamme de véhicules peut être équipée de freins à disques.

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Eurocompact, la nouveauté Nicolas

L’EuroCompact, la dernière génération de semi-remorque compacte conçue par Nicolas et Scheuerle, se distingue par ses nombreuses inovations techniques

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d’un col-de-cygne amovible et d’un bissel à deux lignes est la même qu’un dollyneck 2 lignes. Concernant le train arrière, une attention a été portée sur la fosse, au niveau de sa largeur et de sa profondeur (bas de fosse à 550 mm), ce qui permet de charger des bras de pelle très hauts et très larges. La capacité de charge a été augmentée grâce à l’optimisation de la masse à vide, et la manœuvrabilité a été améliorée avec un angle de braquage de 65° à l’avant et 60° à l’arrière. Enfin, la conception compacte permet d’augmenter la zone de chargement en conservant la même longueur hors tout. Avec ce nouveau véhicule, déclinable et adaptable en de nombreuses versions, Nicolas et Scheuerle répondent aux besoins de rentabilité des entreprises de transport.

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’est sur la dernière édition du salon d’IAA à Hanovre que Nicolas et Scheuerle ont présenté le dernier-né de leur gamme de véhicules : l’EuroCompact. Cette nouvelle semiremorque offre un maximum d’avantages, comme un très vaste choix de dollynecks, de bissels et de trains arrières, équipés de différents nombres de lignes d’essieux, proposant des charges par lignes d’essieux variables… Il est ainsi possible de créer la combinaison optimale pour répondre à chaque besoin spécifique. Cette nouvelle EuroCompact a été conçue pour être encore plus compacte que les précédentes. Pour cela, elle a été dotée d’un nouveau type d’accouplement rapide à crochet entre le col de cygne, le bissel et le plateau. La longueur

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Bennes : bâchez en toute sécurité

mposé par de nombreux donneurs d’ordres, quand ce n’est pas par la réglementation, le bâchage des bennes transportant des produits en vrac ou pulvérulents est devenu indispensable avant de reprendre la route. D’autant que le code de la route (art. R312-19) précise « que toutes les précautions doivent être prises pour que le chargement d’un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger ». ». Outre les effets de non dispersion des matériaux sur la route (et donc réduisant la gêne voire le danger pour les autres usagers), le bâchage des bennes permet aussi des gains de consommation de carburants. Avec moins de résistance au vent, les camions consomment moins. Cette opération peut cependant être source de danger pour le conducteur, et/ou de pertes de temps. Les fabricants mettent donc de plus en plus au point des systèmes conçus pour permettre au conducteur un bâchage et un débâchage en toute sécurité, depuis le sol, sans monter au sommet de la benne, et en lui évitant ainsi des chutes qui sont une des causes principales d’accident.

Le transport de produits en vrac avec des bennes, qu’ils s’agissent de déchets et de matériaux pour le BTP, impose souvent le bâchage de la benne. Les systèmes s’automatisent, pour améliorer la sécurité des opérateurs

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Cramaro, plus de 200 points en France

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Cramaro France, filiale du groupe italien Cramaro, est présente dans l’Hexagone depuis plus d’une quinzaine d’années, avec une position d’ acteur majeur dans la distribution des systèmes de bâchage, fabriqués en Italie, près de Vérone. Cramaro France propose une gamme complète pour le bâchage de benne semi-remorque, porteur, ou caisson, quelque soit le domaine d’utilisation (TP ou collecte de déchets), distribuée par un réseau de plus de 200 points dans toute la France, accompagné par des animateurs du constructeur. Le modèle phare sur le marché français est le Cabriolé, qui peut s’installer sur tous les types de bennes. Simple d’utilisation, il permet une manipulation pied à terre pour plus de sécurité, une économie de carburant de l’ordre de 5% grâce à l’aérodynamisme de la structure de la bâche, plusieurs mécaniques frontales disponibles , des options évolutives et personnalisées… Cramaro a fait évoluer ce produit phare et propose aussi désormais le système Galoppino : celui-ci s’adapte encore plus facilement à toutes les bennes, et dispose d’atouts tels que système électrique avec télécommande, jupe automatique… Un moteur se trouvant dans le dernier arceau coulisse sur un câble unique ce qui évite l’encombrement d’une mécanique frontale. Ce système est particulièrement adapté aux porteurs dont la distance entre la cabine et la benne est réduite, encore plus si une grue est présente. Il a aussi pour avantage de pouvoir être démonté (et déposé) en 15 min. seulement !

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EVI, une conception « tout boulonné »

Les bâches Marcolin sont produites en Italie, à Pordenone. Cette gamme de couvertures à câbles est distribuée en France par la société EVI Technobache, dirigée par Olivier Sevrin, qui propose ces produits auprès des utilisateurs, carrossiers et constructeurs. Le produit phare est le Sigillo, dont les principaux atouts sont un mécanisme avant compact, et une conception « tout boulonné ». Le relèvement de la toile est assuré par des compas qui assurent un rangement optimum en position repliée. La dernière nouveauté est un système de verrouillage par cornière et crochet articulés, option adaptée aux régions ventées.

en poussant le rouleau de bâche, le système Overquick simplifie le mouvement, le mécanisme ouvre complètement la benne qui facilite le chargement. Ainsi, le bâchage peut se faire dans des endroits bas de plafonds et sur les lieux de chargement, « très rapidement, en une vingtaine de secondes », souligne Vincent Martellière. Il peut être adapté sur toutes les longueurs de bennes, de 7,5 à 14 m, avec le même temps de bâchage. De plus, deux versions ont été développées : haute contrainte pour la ferraille (avec rouleau sous la rive) et basse contrainte pour céréales, agrégats (rouleau sur la rive). Ce nouveau système est en cours de commercialisation, pour l’instant sur un secteur grand Nord de Paris en 2e monte. Le fabricant vise un marché national puis dans toute l’Europe sur la 1ere monte via les constructeurs.

La toute jeune société Ardor basée dans le Nord Pas de Calais, a démarré son activité en début 2012, et a mis au point un système de bâchage baptisé OverQuick. La fabrication est réalisée par des entreprises régionales. Ce nouveau système, conçu par Vincent Martellière (un ancien de la benne), est un dispositif de bâchage transversal automatique. Lors de l’opération de bâchage, le rouleau est poussé transversalement et est capable de passer un dôme qui peut aller jusqu’à 70 cm sur une pente à 45°, alors que le moteur régule le déroulement du rouleau. En fin de bâchage, le moteur verrouille la barre d’enroulement sous des taquets et tend la bâche sur le pourtour. Après un simple contrôle visuel, le conducteur peut partir ! Principal avantage:

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Ardor, un bâchage transversal

Afhymat, le Cover Cap pour les porteurs

L’équimentier pour véhicules industriels Afhymat, basé dans la Somme, a dédié un département de son activité aux bâches, systèmes conçus et fabriqués dans ses ateliers en France. La commercialisation s’effectue à travers un réseau de carrossiers industriels principalement. Le produit phare sur le marché français est aujourd’hui le « Cover Cap », système destiné aux véhicules porteurs. La couverture s’effectue du sol, par traction de la barre de tirage puis par fixation de la bâche le long du véhicule à l’aide de sandows. Pour le débâchage, il suffit de décrocher l’ensemble sandows et barre de tirage pour que l’enrouleur à ressort rétracte la bâche automatiquement. Autres atouts de ce produit : une très large possibilité d’adaptation en fonction des dimensions de la benne, disponibilité de la bâche en différentes configurations ( PVC standard, version filet, spéciale enrobé…) www.lemillepattesmagazine.fr

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Les news des pneus

Pirelli lance un pneu AA pour semi-remorques

Depuis le 1er novembre, tous les pneumatiques (voitures, poids-lourds… ) sont étiquetés. Comme pour l’électroménager, les pneus ont désormais des notes de A à F, en fonction de leurs per formances… Tous les manufacturiers doivent af ficher les performances de leurs pneus en termes de résistance au roulement, efficacité du freinage sur route mouillée et bruit de roulement externe.

Pirelli lance sur le marché un nouveau pneumatique pour poids-lourds ST:01 Neverending Energy, développé spécifiquement pour les remorques et semiremorques. C’est le 1er de la gamme à recevoir la note « AA », selon le nouvel étiquetage européen des pneumatiques, note qui fait référence à une très faible résistance au roulement et une excellente adhérence sur sol mouillé. Ces avantages ont été obtenus grâce à un tout nouveau dessin de la bande de roulement, une bande de roulement bicomposants à haute teneur en silicone, et une nouvelle conception du profil et de la géométrie des flancs et du talon. Ce nouveau pneumatique sera commercialisé en Europe d’ici la fin de l’année dans la dimension 385/65 R 22.5, et la gamme sera complétée en janvier 2013 par la dimension 385/55 R 22.5. 52 www.lemillepattesmagazine.fr

production adaptée. « Un train de pneumatiques neufs notés A peut diminuer la consommation de carburant d’un camion de 15% par rapport à un train de pneumatiques neufs noté F. Cela représente une économie d’environ 7 000 euros par an. En adhérence sur route mouillée, en cas de freinage complet, la différence de distance d’arrêt entre des pneus notés A et F peut être de 30%. Pour un poids lourd roulant à 80 km/h, cela signifie une diminution de la distance de freinage pouvant aller jusqu’à 25 m » affirme Henk Van Tuyl, directeur de la technologie des pneus poids-lourds Goodyear EMEA. La gamme compte déjà des pneumatiques notés « A », comme le pneu remorque LHT II commercialisé depuis fin 2010.

Un concept de pneu autogonflant chez Goodyear, et étiquetage AA

Pour Michelin, les pneus pour bus, poidslourds et remorques, représentent 40% de ses ventes de pneus neufs en volume. Avec la nouvelle gamme X-Line Energy, Michelin veut permettre aux transporteurs d’optimiser les chargements tout en bénéficiant d’une faible résistance au roulement et d’une grande résistance. Disponible en trois dimensions (315/70 R22.5Z toutes positions ; 315/70 R 22.5 D pour l’essieu moteur et 385/55 22.5 T pour les remorques), le Michelin X Line remplace le Energy Saver Green. Il affiche une note B en efficacité énergétique, et la note A pour le pneu remorque. Pour remorques basses, c’est le X Line Energy T qui répond aux besoins des transporteurs avec remorques basses de 2 ou 3 essieux, ainsi qu’aux convois exceptionnels (à essieux multiples ou pendulaires) : il est disponible dans les dimensions suivantes : 215/75 R 17.5 ; 235/75 R 17.5 ; 245/70 R 17.5 ; et 265/70 R 19.5. Pour toutes ces dimensions, il affiche des notes B en efficacité énergétique et en freinage sur sol mouillé.

Michelin : une nouvelle gamme pour accroitre les économies de carburant

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Goodyear a mis au point une nouvelle technologie de pneu « auto-gonflant », qui permet de réduire la consommation de carburant et réduire les émissions de CO2. Cette technologie, baptisée AMT (Air Maintenance Technology), permet au pneu de rester gonflé à la pression optimale sans l’aide d’une pompe externe. Mise au point sur le site Goodyear des Etats-Unis, cette technologie AMT pour les pneus poids-lourds sera testée à grande échelle en 2013, dans des flottes, afin de recueillir les données concrètes des utilisateurs. Autre nouveauté, un pneu poids-lourd noté « AA », qui fait référence à d’excellentes performances sur route mouillée et en efficacité énergétique. Il a été conçu au centre d’innovation du Luxembourg, cette fois, avec un nouveau mélange de gomme, une structure de bande de roulement améliorée et des méthodes de

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Dernier voyage pour la navette Endeavour

La navette spatiale américaine Endeavour a effectué son dernier voyage sur terre... sur les roues des remorques du transporteur Sarens

hargé de convoyer ce précieux colis (de 68 tonnes, 38 m de long et 17 m de haut) sur les quelques 22 kilomètres depuis l’aéroport de Los Angeles jusqu’au California Science Center. Habituée à atteindre des vitesses de 28 00 km/h, c’est au rythme respectable de 3 km/h que la navette a traversé la Cité des Anges, convoyée sur quatre remorques autopropulsées Kamag, soit 20 lignes d’essieux (2X4 lignes et 2X6 lignes + 4 powerpacks) . C’est la première fois qu’un engin spatial traverse un tel environnement urbain. Un challenge réussi pour les équipes américaines de Sarens ! 54 www.lemillepattesmagazine.fr

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Credit photo : NASA/Bill Ingalls NASA/Carla Cioffi « manuvering »

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LES SPECIALISTES DU TRANSPORT -

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C’est “LA” rubrique qui vous permet de trouver en un clin d’oeil

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- LES SPECIALISTES DU TRANSPORT

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le transporteur qu’il vous faut !

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