1er juillet 2024 - Numéro 277 - Édition imprimée n°123
100% NEWS TAXIS, journal d’informations spécialisées disponible tous les 1ers et 15 de chaque mois. Edition digitale gratuite. Edition papier sur abonnement - LEMPICKOM sarl.
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Quel taxi choisir ?
Arrivée à une station de taxi, j’aperçois des chauffeurs qui discutent à l’ombre en attendant de charger. Toujours curieuse, j’engage la conversation : « Quels sont vos sujets de préoccupation en ce moment ? », m’attendant aux classiques « concurrence déloyale, circulation… » « Moi, c’est de trouver ma prochaine voiture », me répond l’un d’entre eux, tandis que ses collègues opinent du chef. « Avec toutes ces nouveaux règlements qui nous tombent sur la tête, diesel, ZFE, j’avoue que j’ai du mal à choisir entre les 100 % électriques, les full hybrides, les hybrides rechargeables… » Avec l’interdiction des moteurs à combustion d’ici 2035 décidée par les membres de l’Union européenne, le déploiement des véhicules électriques est un enjeu des programmes des candidats aux élections législatives de l’Hexagone. Face à la colère des élus, l’instauration des ZFE – zones à faibles émissions –a récemment été assouplie. Initialement, cinq agglomérations devaient interdire les véhicules
Crit’Air 3 au 1er janvier 2025, mais seules celles de Paris et Lyon sont pour l’instant concernées par la mesure, selon le ministre de la Transition écologique, une décision qui n’est pas du goût de toutes les municipalités. Rouen interdit déjà les véhicules Crit’Air 4 et 5 sur son territoire et l’agglomération de Strasbourg a réaffirmé maintenir son objectif de restrictions de circulation. Les métropoles grenobloise et montpelliéraine ont également confirmé leur propre calendrier.
« Moi, j’ai déjà passé le cap », me révèle un chauffeur en montrant sa Tesla dans la file d’attente.
« Il y a neuf ans, je suis passé à l’électrique par conviction. J’ai fait mes comptes et le surcoût de mon véhicule a été amorti en 5 mois environ par mes économies sur le carburant », tandis qu’un autre ajoute « Depuis la dernière flambée du prix des carburants, j’ai décidé de louer un véhicule hydrogène. L’offre est carburant compris. J’habite près d’une station, ça ne me change pas mes habitudes et mon compte d’exploitation ne fait plus le yoyo. Du coup, pour les vacances, j’ai acheté un cabriolet à ma femme ! »
Alors que chacun part tant bien que mal à la pêche aux informations, depuis 2023, notre rédaction a décidé de publier chaque année une édition « spécial Véhicules ». Non pour préconiser l’achat de tel ou tel modèle mais pour aider chacun à se poser les bonnes questions et sélectionner le véhicule qui convient le mieux à son activité et à son territoire. À tous, bonne lecture !
Hélène Manceron
Editeur : Lempickom sarl 11, rue Duvergier - 75019 Paris
Directrice de publication : Hélène Manceron
Administration : Hervé Borruel
Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez
Conception maquette : Stanislas Marçais
Crédit photo (sauf mention) : LNM
Contact : 100pour100newstaxis@gmail.com
Imprimeur : KP IMPRESSION
10 rue de Paris - 77515 Faremoutiers
100% Taxis "Véhicules"
ISBN : 978-2-9586364-5-6 Paris, juillet 2024
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1er juillet 2024 - numéro 277 - édition imprimée n°123
Journal d’informations spécialisées disponible tous les 1ers et 15 de chaque mois
Renouvelant leur véhicules en moyenne tous les 4 ans, c’est une question que se posent de nombreux chauffeurs. Quels sont les critères à retenir pour faire le meilleur choix ? Pour quelle motorisation opter ? Fini le temps où les chauffeurs choisissaient la voiture de leurs rêves, transition écologique et rentabilité de l’activité obligent ! Sans prétendre nous substituer à nos confrères de la presse spécialisée qui délivrent régulièrement leurs analyses des modèles disponibles, nous avons recensé les questions à se poser pour choisir votre nouveau taxi. Tour d’horizon.
Le choix de la motorisation
Avant de déterminer le modèle de votre nouveau véhicule, il faudra vous interroger sur la motorisation que vous souhaitez adopter : thermique, hybride ou électrique ?
Pour mémoire :
• Le moteur thermique produit l’énergie mécanique en brûlant le carburant, essence, diesel ou GPL.
• Le moteur électrique produit l’énergie mécanique à partir d’énergie électrique fournie par une batterie ou une pile à combustible dans le cas des voitures à hydrogène.
• Le moteur hybride fonctionne en alliant un moteur électrique et un moteur thermique. Il vous faudra choisir entre ces trois motorisations en fonction du kilométrage journalier que vous effectuez dans votre zone d’activité ainsi que de la disponibilité des bornes ou stations de recharge à proximité. Pour les taxis parisiens et de capitales régionales, la technologie qui semble s’affirmer est l’hybride, comme en témoigne le succès de la Corolla ou de la Camry de Toyota ainsi que de la Lexus ES. Ce type de véhicules détermine la carburation en fonction d’une vitesse minimale. L’inertie de freinage permet la recharge. Comme leurs congénères tout-électrique, ils sont les rois des embouteillages car moins ils vont vite, plus ils vont loin ! Quant aux électriques, leur autonomie et le maillage des bornes de recharge sont dorénavant convaincants. Pour les taxis de moyenne agglomération, l’hybride rechargeable paraît plus pertinent car malgré une consommation de carburant plus importante, c’est le conducteur qui choisit le type de motorisation qu’il utilise, ce qui
pourra lui permettre de traverser la contrainte des ZFE-m. Qualité à vérifier scrupuleusement sur la fiche technique du véhicule car cette autonomie électrique peut varier selon les modèles même si les constructeurs ont fait des progrès notables ! Enfin pour les taxis ruraux, les hybrides rechargeables représentent une solution potentielle mais les atouts des moteurs thermiques ne sont pour l’instant pas encore égalés pour ces grands rouleurs. Remarquons toutefois que contrairement aux idées reçues, l’autonomie des véhicules électriques a fortement augmenté et peut désormais être une solution à retenir en milieu rural. Basculer vers l’électrique
C’est une certitude désormais : en 2035, seules les voitures neuves sans émission à l’usage pourront être vendues en Europe. Si de nombreux chauffeurs débutent en acquérant une hybride, de plus en plus se lancent ensuite dans le tout-électrique. Il faut avouer que le maillage des bornes de recharge a énormément évolué. La France est aujourd’hui le deuxième pays le mieux équipé d’Europe en bornes de recharge électrique !
Le seuil des 100 000 bornes a été franchi en mai 2023. L’Hexagone se place ainsi derrière les Pays-Bas, mais juste devant l’Allemagne qui la devançait encore il y a quelques mois. Et le pays vise 400 000 points de recharge installés en 2030. Si le réseau de recharge s’est prodigieusement densifié, l’autonomie des voitures électriques a également considérablement augmenté ces dernières années, que ce soit par la plus grande capacité de leur batterie nécessitant des recharges moins fréquentes ou par une efficience améliorée réduisant d’autant la consommation. Parallèlement, leurs puissances de recharge ont fortement progressé, réduisant d’autant les arrêts à la pompe à électrons.
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Choisir son assurance est tout aussi important que le modèle du véhicule. Si les taxis sont généralement de bons conducteurs, leur temps de présence sur la voie publique les expose aux aléas de la circulation. À quels critères faut-il être attentif ? Nous avons posé nos questions à Franck Guichard, Directeur général de MAT Assurance.
Toutes les assurances se valent-elles ? Malheureusement, l’assurance est devenue un bien de consommation courante et, pour beaucoup, est considérée comme accessoire… Il n’en est rien ! Si la plupart des produits d’assurance et plus particulièrement ceux de l’auto se valent, la différence va se faire sur la rapidité d’action de l’assureur et sur sa capacité à comprendre le besoin de son assuré au moment du sinistre. On voit régulièrement des assureurs garantir des taxis aux tarifs de simples particuliers, mais ils ne savent gérer ni l’urgence ni les conséquences d’une immobilisation. La plupart du temps, après le premier sinistre, ces assureurs résilient car ils comprennent qu’ils n’arriveront pas à atteindre l’exigence de qualité et de services demandée par les taxis. À la MAT, nous avons fait le choix du 100 % made in France. Nos bureaux sont à Paris et la gestion des sinistres se fait à Vendôme. Aucune plateforme téléphonique, nos sociétaires connaissent le nom de leur gestionnaire et inversement !
Quelle garantie choisir ?
Il faut penser l’assurance comme un élément nécessaire à la poursuite voire au maintien de l’activité. Les garanties se choisissent en fonction de ce que l’assuré est capable d’intégrer dans son compte de résultat ! Plus vous demandez à l’assureur de prendre en charge vos dommages, plus la prime sera élevée. Ne jouez pas sur les garanties, mais plutôt sur les franchises. Si vous pouvez assumer une à deux franchises par an sans vous pénaliser financièrement, optez pour des franchises élevées, cela baissera la prime. Au contraire, moins vous pouvez en prendre à votre charge (et donc mettre l’assureur à contribution), plus la cotisation sera élevée. Enfin, soyez attentifs aux montants des garanties offertes par l’assureur car certaines sont limitées, comme la RC professionnelle. Là encore, privilégiez des montants élevés, plus sécurisants en cas de sinistres graves. Lors
de l’achat du véhicule, j’invite les chauffeurs à faire preuve d’anticipation et prendre les devants plusieurs semaines avant la livraison de leur véhicule.
Quels sont les particularités de la MAT ?
Conçue par et pour les taxis, la MAT a fait le choix d’être une mutuelle. Les assurés de la MAT en sont sociétaires, nous sommes donc redevables de notre gestion devant eux et non devant des actionnaires. À ce titre, nous avons accompagné les nouvelles licences « TPMR JO 2024 » via une offre pouvant aller jusqu’à deux mois offerts. Sur notre gestion, nous sommes l’une des dernières sociétés en France à gérer nos dossiers sinistres en droit commun sans être liés aux conventions inter-assureurs qui, détournées de leur fonction première, peuvent être défavorables aux assurés. La MAT utilisera tous les supports et moyens de preuve utilisables pour faire aboutir ses recours et donc limiter l’impact sur les cotisations. Nous avons initié un partenariat avec BlackVue, fournisseur de dashcams, car ces caméras permettent de résoudre bon nombre de problématiques sur les responsabilités en cas d’accident mais aussi et surtout en cas de délit de fuite. Depuis plus de trois ans, lorsque nos sociétaires ont besoin d’utiliser un véhicule relais, les garanties du véhicule principal sont reportées. Un gain de temps pour tout le monde ! En outre, afin de répondre à une demande récurrente, nous avons, depuis début mars, ouvert une troisième permanence d’expertise en région parisienne. Après Auto-Clignancourt et TGA, nos sociétaires peuvent se rendre chez ATS, des garages réputés pour leur sérieux et leur qualité de service, notamment pour les taxis. Pour le reste de la France, nous faisons confiance au réseau Reparmut et à nos partenaires « bris de glace ». Propos recueillis par HM
L'électrique : combien ça coûte ?
Le coût d’une recharge électrique est variable en fonction de différents paramètres. Tout d’abord, une recharge à domicile reste moins chère qu’à une borne publique. De surcroît, elle peut être optimisée par un abonnement spécifique. Aux bornes publiques, cela dépend de la marge ajoutée par l’opérateur de bornes qui achète l’électricité à un fournisseur d’énergie ainsi qu’au mode de facturation qu’il applique : facturation à la minute ou au kilowattheure, selon les horaires ou les durées de la charge, selon la puissance de la borne et des frais d’occupation de la place si vous restez après la fin de votre charge. L’application Chargeprice pourra vous aider à choisir, même si la liste des prix et le montant réel de la charge ne sont pas exhaustifs
et contractuels. Face à cette opacité tarifaire, l’Autorité de la concurrence a formulé le 11 juin dernier des recommandations afin de mettre de l’ordre « avant qu’il ne soit trop tard ». Pour le paiement de votre recharge, trois types d’offres sont disponibles :
• La carte de recharge est gratuite : vous devrez payer une commission ou des frais spécifiques lors de votre recharge.
• La carte est liée à une formule d’abonnement comme c’est le cas des cartes de certains constructeurs : vous disposerez de tarifs préférentiels sur la recharge sur certains réseaux.
• La carte est payante : les commissions seront moindres mais les réseaux offrent différents tarifs négociés aux différents opérateurs de mobilité. Beaucoup de conducteurs collectionnent plusieurs cartes telles Chargemap Pass, Freshmile, Shell Recharge, Fulli ou Plugsurfing afin de pouvoir s’adapter au point de recharge qu’ils utilisent. Depuis le 13 avril 2024, les opérateurs de bornes de recharge pour voitures électriques doivent obligatoirement proposer un terminal de paiement pour toute nouvelle infrastructure installée d’une puissance supérieure à 50 kW en France.
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Afin d’apprécier les qualités du véhicule que vous convoitez, il existe des simulateurs qui vous permettront d’évaluer les qualités des modèles. Le site Automobile Propre propose une série d’outils pour comparer le temps de recharge, l’autonomie ainsi que le coût d’une charge. Découvrir les simulateurs
L’hydrogène en perspective
Bénéficiant d’une technologie en pleine croissance, les véhicules hydrogène sont des voitures électriques qui utilisent de l’hydrogène pour alimenter leur moteur électrique. Ils ne rejettent aucun polluant, n’émettent que de la vapeur d’eau et sont gratifiés de la précieuse vignette Crit’Air verte leur permettant de circuler en liberté dans les ZFE, y compris durant les pics de pollution. Ce qui plaît à leurs conducteurs, c’est la puissance à cylindrée comparable pour une consommation bien moins importante qu’avec un véhicule thermique, le silence de sa motorisation ainsi qu’un plein rapide pour plusieurs centaines de kilomètres. Actuellement l’offre de véhicule demeure encore maigre car, en France, ne sont disponibles que la Toyota Mirai – qui détient le record d’autonomie avec un trajet de 1360 km réalisé avec un seul plein –et le SUV Hyundai Nexo. Leur coût d’achat reste élevé. Comptez plus de 70 000 € pour la Toyota et environ 80 000 € pour le SUV Hyundai mais d’autres modèles sont à venir. HysetCo, leader européen de la mobilité hydrogène et actionnaire de la compagnie de taxis Slota, déploie en Île-de-France une offre de location de véhicules – carburant compris – dédiée aux taxis, qu’ils soient locataires-gérants ou
Carte des stations hydrogène par zone géographique en juin 2024. Source h2-mobile.fr
artisans. Le maillage des stations hydrogène reste en devenir mais le développement de l’infrastructure de l’hydrogène témoigne d’une progression exponentielle. HM
Toutes les voitures électriques, en particulier si elles sont neuves, ne donnent plus droit à un coup de pouce financier. La liste des voitures éligibles au bonus écologique a été officialisée par un arrêté dans le Journal officiel du 15 décembre 2023. Elle tient compte d’un nouveau paramètre, l’éco-score, qui prend en compte l’empreinte carbone des véhicules, notamment lors de sa fabrication. Un véhicule électrique est éligible aux aides gouvernementales si :
• Son prix de vente hors options est inférieur à 47 000 €
• Son poids n’excède pas 2,4 tonnes
• Son éco-score est supérieur à 60, dans le cas d’un véhicule neuf.
