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édito
L’hippocampe du taxi
« On ne va pas passer par là ! » Installée dans un taxi, je lève les yeux de mon smartphone, surprise par la déclaration de mon chauffeur. « Ça ne vous coûtera pas plus cher, parole de Jean-François. Tout est bouché et je dois aller chercher ma fille dès que je vous ai déposée. » Lui aussi pris au dépourvu, le GPS de la voiture recalcule en boucle le nouvel itinéraire. J’interpelle Jean-François : « Vous avez fait perdre le nord à votre GPS. » « C’est parce que je n’ai pas besoin des satellites pour réfléchir. Depuis que je suis taxi, je suis devenu un as des courses d’orientation ! » sourit-il.
En 2011, Eleanor A. Maguire et son équipe du University College de Londres avaient publié une étude sur le cerveau des chauffeurs de taxi de la capitale britannique évaluant l’impact de la formation et de l’exercice de la profession sur l’hippocampe, région du cerveau sollicitée pour la mémoire à long terme et la navigation spatiale. Les résultats étaient sans appel : l’apprentissage de la topographie et l’expertise de la circulation acquise par les taxis augmentent la matière grise des chauffeurs ! Une étude plus récente conduite par l’équipe de la Harvard Medical School (États-Unis) sur près de 9 millions de certificats de personnes décédées entre 2020 et 2022 enfonce le clou en révélant que deux métiers seraient moins touchés que les autres par la dégénérescence du cerveau : ceux d’ambulancier et de taxi qui exigent l’utilisation permanente du sens de l’orientation et prémuniraient de la détérioration notre cher hippocampe ! « Nous pensons que, par rapport à d’autres métiers, ceux qui nécessitent une analyse spatiale et de navigation en temps réel pourraient être associés à une réduction de la mortalité due à la maladie d’Alzheimer », explique l’un des chercheurs. 1,03 % des décès de chauffeurs de taxi et 0,91 % des décès d’ambulanciers seraient liés à la maladie d’Alzheimer, des chiffres minimes comparés à ceux de la population générale (1,69 %). De nouvelles recherches pourraient permettre d’en découvrir un peu plus sur cette maladie neurodégénérative qui toucherait 900 000 personnes en France, avec 225 000 nouveaux cas dépistés chaque année.
Une de mes résolutions 2025 : Lâcher mon smartphone et reprendre mes cartes d’état-major. Bonne année à tous et continuons à cultiver notre hippocampe !
Hélène Manceron
Plus d’info : ScienceAlert, article du 17/12/2024- lire
Editeur : Lempickom sarl 11, rue Duvergier - 75019 Paris
Directrice de publication : Hélène Manceron
Administration : Hervé Borruel
Secrétaire de rédaction : Laurent Thelliez
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Crédit photo (sauf mention) : LNM
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15 janvier 2025 - numéro 290 - édition imprimée n°131
actualités
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Taxis/T3P : Début d’année morose
Si le mois de janvier est traditionnellement une période creuse pour l’activité taxi, de nombreux sujets préoccupent la profession. Actualisation tarifaire 2025, renouvellement de la convention pour les transports conventionnés par l’Assurance maladie, détaxe sont au programme de ce début d’année.
Actualisation tarifaire
Alors que le Premier ministre vient tout juste de présenter sa déclaration de politique générale et le tout frais ministre des Transports, Philippe Tabarot, est visé par une enquête pour détournement de fonds publics, les taxis attendent impatiemment l’actualisation annuelle de leurs tarifs. Si le contexte politique reste instable, le principe de continuité de l’État devrait permettre une prochaine parution de l’arrêté annuel à signature du ministre de l’Économie, Éric Lombard. À noter que
l’actualisation tarifaire de l’année dernière avait fait l’objet d’un arrêté le 22 janvier 2024 et était entrée en vigueur le 1er février. Transports conventionnés
Dans l’attente de l’examen par les parlementaires du projet de loi pour le financement de la Sécurité sociale porté par le nouveau gouvernement, les négociations entre l’Uncam et les fédérations de taxis pour le renouvellement du protocole d’accord des transports conventionnés par l’Assurance maladie semblent au point mort. Malgré les manifestations sur la voie publique qui ont émaillé le mois de décembre dernier et les propositions renouvelées des organisations professionnelles, les derniers échanges qui se sont poursuivis jusqu’au 26 décembre dernier n’ont pas abouti à un accord. « Nous vous confirmons notre souhait de poursuivre le travail initié début 2024 avec vos fédérations
en faisant évoluer les paramètres du modèle tarifaire selon 3 axes majeurs […] : meilleure prise en compte des enjeux de circulation dans les grandes agglomérations ; meilleure prise en compte des trajets très courts sur l’ensemble du territoire ; meilleure prise en compte des retours à vide lors des hospitalisations et rééquilibrage de la valorisation des courses en charge. D’autres paramètres pourront évoluer et notamment les majorations pour les transports la nuit et les jours fériés. Nous nous donnerons le temps nécessaire pour ajuster ce modèle tarifaire et, si nécessaire jusqu’à l’aboutissement du nouveau modèle, nous prolongerons la convention actuelle avec les tarifs assurance maladie existants 2024 en intégrant des éléments liés au transport partagés, à la fiabilisation de la facturation (SEFI notamment) », avait pourtant déclaré le directeur de l’institution sociale en préambule de la dernière proposition présentée aux fédérations. Dans l’attente de la prochaine réunion de concertation annoncée pour le 22 janvier prochain, l’escroquerie de plus de 2,4 millions d’euros d’un chauffeur de taxi de région parisienne qui a facturé des trajets fantômes à l’Assurance maladie jette l’opprobre sur l’ensemble de la profession.
Détaxe
Contrairement aux rumeurs, la détaxe de carburant est toujours accessible aux transports de voyageurs dont les taxis. Même si depuis ce 1er janvier 2025, la gestion des remboursements a été transmise à la Direction générale des Finances publiques, les déclarations concernant les consommations 2024 .../...
Directrice de Publication : Hélène Manceron
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Assurance auto : tout savoir sur la fin de la vignette verte
Depuis le 1er avril 2024, il n’est plus obligatoire d’apposer la vignette verte sur le pare-brise des véhicules. Qu’est-ce que cela implique concrètement pour les automobilistes ? Réponses avec Franck Guichard, directeur général de MAT Assurance. La fin d'une époque
En 1986, la vignette verte faisait son apparition sur le pare-brise des véhicules pour attester de l’assurance de ces derniers. Trente-huit ans plus tard, si la vignette verte disparaît des pare-brise, l’obligation d’assurer son véhicule perdure. Cette disparition découle de l’entrée en vigueur du Fichier des véhicules assurés (FVA), le 1er janvier 2019. Ce dernier répertorie de façon dématérialisée tous les véhicules immatriculés et est alimenté depuis 2018 par les entreprises d’assurance dans un délai maximal de 72 heures suivant l’entrée en vigueur ou la cessation de la garantie de responsabilité civile automobile. Comment les contrôles vont être effectués ?
« Après plusieurs années de tests concluants, la décision de ne se fier qu’au FVA a donc été validée par les autorités rendant ainsi la carte verte caduque. Par ailleurs, rappelons que la carte verte n’était qu’une présomption d’assurance, rien ne garantissait que la prime eut été réglée et que le contrat était bien en cours », précise Franck Guichard, directeur général de MAT Assurance. En revanche, impossible de tricher avec ce nouveau système. En effet, « en cas de contrôle, il suffit à la personne assermentée d’interroger le fichier pour déterminer si vous êtes en règle. Le fichier
étant à jour, les mauvais payeurs ne peuvent plus éviter la sanction. » À noter que « si les radars automatisés ne sont pas encore programmés pour verbaliser cette infraction, ils le seront très bientôt, nous voilà prévenus ! », souligne Franck Guichard. Quels sont les véhicules concernés par la fin de l’obligation d’affichage de la vignette verte ?
« Sont concernés tous les véhicules immatriculés et qui donc sont enregistrés dans le FVA, à savoir les véhicules pour particuliers, les véhicules utilitaires, les motos, les scooters, les camions, les remorques, les trois-roues, les engins agricoles immatriculés » explique Franck Guichard. À l’inverse, « cela exclut les véhicules non immatriculés pour lesquels vous devez encore apposer une carte verte (devenue blanche…) de manière visible. Sont concernés les engins de chantier, les engins forestiers, certains cyclomobiles légers, ainsi que les EDPM comme les trottinettes électriques, dont il convient de rappeler qu’il est obligatoire de les assurer. Attention, pour les fauteuils roulants électriques, il est important de vérifier que le contrat Multirisque Habitation couvre bien la Responsabilité Civile ! Enfin, pour ce qui est des flottes, on peut dire que 100 % des véhicules sont concernés par la disparition de la carte verte. »
Propos recueillis par HM
La fin de l'affichage de la vignette verte sur le pare-brise ne signifie pas la fin des contrôles de la bonne assurance des automobilistes.
100% Quiz
▶ Qu’est-ce que le FVA ?
▶ En combien de temps est actualisé le FVA ?
▶ L’assurance d’une trottinette électrique est-elle obligatoire ?
72h.▶ L’assurance des trottinettes électrique est -obliga toire comme pour tous les EDPM, engins de déplacement personnel motorisés.
Réponses : ▶ Le FVA est le fichier des véhicules assurés qui -réper torie tous les véhicules immatriculés.▶ Les entreprises d’assurance actualisent le FVA dans un délai maximal de
Rubrique rédigée en partenariat avec
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Les déclarations concernant les consommations 2024 sont encore à transmettre à la Direction des Douanes comme à l’accoutumée. Pour 2024, le montant des remboursements s’appliquant au volume de carburant réellement consommé par chaque véhicule durant la période est pour :
▶ Supercarburant E5 : 31,39 €/ hl* pour la Corse ; 34,14 €/hl pour l’Île-de-France ; 32,97 €/hl pour l’Auvergne-Rhône-Alpes et 33,12 €/hl pour les autres régions.
▶ Supercarburant E10 : 29,39 €/hl pour la Corse ; 32,14 €/hl pour l’Île-de-France ; 30,97 €/hl pour l’Auvergne-Rhône-Alpes et 31,12 €/hl pour les autres régions.
▶ Gazole : 29,20 €/hl pour la Corse ; 32,44 €/hl pour l’Île-de-France ; 30,28 €/hl pour l’Auvergne-Rhône-Alpes et 30,55 €/hl pour les autres régions.
Concernant les locataires-gérants, le service des Douanes rappelle qu’assimilés à un exploitant de taxi, ils doivent formuler euxmêmes la demande de remboursement. « Le fonds mis en location-gérance est constitué de l'autorisation de stationnement ET du véhicule taxi affecté. L'autorisation de stationnement seule ne peut pas être consentie en locationgérance. La facture d'achat d'un véhicule neuf ou le certificat de cession d'un véhicule d'occasion sont les seuls justificatifs de propriété recevables. » Pour les consommations 2025, les demandes de remboursement de la TICPE, désormais dénommée « accise sur les produits énergétiques », seront faites de manière dématérialisée à l’appui de la déclaration de TVA. Le détail du montant demandé sera porté sur une annexe de la déclaration de TVA. Les sommes demandées en remboursement seront directement imputées sur le montant de la TVA due et le reliquat éventuel remboursé par le service des impôts dont relève le demandeur. Gain de temps, les documents justificatifs ne seront plus à joindre à la demande mais à tenir à
disposition de l’administration. HM
Plus d’infos : « Remboursement de l’accise sur les produits énergétiques –volet consommateurs » - consulter la présentation de la DGFiP
*hl = hectolitre soit 100 litres
entreprise
Club Affaires G7, le luxe à la française
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réé en 1984, le Club Affaires G7 est la flotte iconique de la marque. Fédérant aujourd’hui 1 300 chauffeurs au volant de véhicules de prestige, en quarante ans, le Club Affaires s’est inscrit comme une référence du luxe à la française. Plébiscité par une clientèle d’exception, il propose un service personnalisé et cultive le raffinement. Partageant le goût de l’excellence, les chauffeurs et les équipes G7 ont célébré l’anniversaire de la flotte.
Engagement collectif Pour fêter l’événement, G7 a invité, le 30 novembre dernier, les chauffeurs et leurs conjoints à un cocktail dînatoire suivi d’un show musical dans le restaurant La Serre du Parc des expositions de la porte de Versailles. Animée par la présentatrice Hélène Gateau et l’équipe de direction G7, la célébration a rendu hommage aux chauffeurs et à leur famille dans
le succès de la flotte. Fati, première femme chauffeure du Club Affaires G7, a partagé sa fierté de satisfaire les clients. Mohammed, qui a intégré la flotte en 1985, raconte qu’au départ, ils n’étaient qu’une cinquantaine pour une centaine de clients. Il a témoigné de son fort attachement au Club ainsi de son plaisir à participer à la vie du client qu’il transporte. Marc a confié que la communauté G7 est pour lui un « clan d’amis ». Tous ont réaffirmé leur sentiment d’appartenance et leur satisfaction de faire partie du Club Affaires G7. « On est tous des patrons ! C’est un travail collectif. Les chauffeurs investissent dans des véhicules toujours plus luxueux et les équipes G7 travaillent à entretenir la dynamique d’innovation et le développement commercial », a souligné Nicolas Rousselet. Satisfaction client
Avec une note moyenne de 4,91, l’engagement des chauffeurs du Club Affaires fait la satisfaction des clients. Si
dans l'assistance.
toutes les entreprises du CAC40 sont clientes du Club Affaires, en vidéo, plusieurs clients célèbres ont partagé des messages de félicitations et d’encouragement aux chauffeurs. Ils ont témoigné de leur fidélité au Club saluant leur capacité « à transformer l’angoisse en sérénité », à « offrir une mobilité protégée », à être un « symbole de l’excellence au quotidien » ainsi qu’à incarner « les valeurs de discrétion et d’intimité ». L’éloge des valeurs partagées par les chauffeurs de la flotte a créé l’émotion de la salle. Dynamique renouvelée
Réaffirmant les ambitions de la marque, l’équipe de direction a présenté les perspectives de la flotte. Transition énergétique, investissements informatiques, développement de solutions métier, communication …, G7 a renouvelé ses engagements pour l’avenir. Impulsant un développement commercial tout en respectant l’adéquation entre la taille de la flotte et la demande client, G7 veille à préserver les revenus des chauffeurs. « G7 donne les moyens pour soutenir les chauffeurs qui s’investissent dans le Club Affaires », a déclaré Nicolas Rousselet. Alors que G7 fêtera ses 120 ans en 2025, « continuons à écrire l’histoire » a invité Nicolas Rousselet.
HM
Animée par la présentatrice Hélène Gateau, la soirée d'anniversaire du Club Affaires G7 a su créer l'émotion
Nicolas Rousselet, président de G7
Nicolas Rousselet et Hélène Gateau. ©G7
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