Architecture portfolio 2022 _ Loïc Tchernatinsky _ ENSA Paris Val de Seine

< Toits de Paris au lever du soleil, 2018, 6e arr.

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Retrouvez ce portfolio et toutes les informations nécéssaire sur mon site https://loictchernatinsky.carrd.co/

Soutenance

PROFIL

-|Jeune architecte DE, curieux et très dynamique, je souhaite développer mes compétences dans la reflexion urbaine et les techniques de construction, principalement biosourcées, pour ainsi travailler dans le sens d’une stratégie bas carbone à l'échelle du territoire .

La prise d’initiative et recherche de cohérence constante font partie de mes principales compétences qui me permettront d’assurer le suivi et la conduite d’opérations concrètes.

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LOIC TCHERNATINSKY DE _ DOMAINE D'ÉTUDE TERRITOIRES

ÉDUCATION

2016 - 2022 2012 - 2015 MASTER D’ARCHITECTURE

ENSA Paris Val de Seine | 3 Quai Panhard et Levassor 75013 Paris

Licence puis Master d’architecture | Domaine d’Etudes - Territoires / Felicitations du Jury [19] /

Lycée Louis Bascan | 5 Avenue du Général Leclerc 78120 Rambouillet

Options Anglais Européen et Art Plastiques / Mention Bien /

BACCALAURÉAT S Autres formations

[Déc 2021] | Formation certifiante logiciel ACV CoconBim [ 2 jours ] | Eco-Etudes

[Nov 2021] | Formation certifiante Enduits terre Crue [ 3 jours ] | Noria&Co

[Fév 2020] | Workshop International à l’Université de Tokyo | Laboratoire de Kengo Kuma

[Janv-Juin 2020] | Suivi des MOOC’s «Construire en terre crue» et «Le Batiment Biosourcé»

[2009 - 2012] | Expatriation en Corée du SUD | Lycée Francais de Séoul

CHARGÉ DE MISSION - LABORATOIRE D’ÉCOCONSTRUCTION PARISIEN

Passerelle Transition Ecologie, DCPA Mairie de Paris | 6-8 Avenue de la porte d’Ivry, 75013 Paris

AMO Bureau d’étude Eco-Etudes | Réalisation de 2 Stage de césure de 6 et 5 mois au sein d’une équipe de maitrise d’oeuvre interne à la ville de Paris et dans un bureau d’études environnementales , sur la création d’un démonstrateur de solutions constructives bas carbone à Paris.

En charge de la gestion du projet de laboratoire d’écoconstruction : Coordination des équipes impliquées dans le projet, organisation de réunions et présentations, échange avec divers intervenants [ APUR, Bailleurs sociaux, Agences d’architecture, ingénieurs, Bureau de controle Alpes Contrôle, Architectes de sécurité ]

Études de projets biosourcés réalisés, réalisation des détails techniques des parois biosourcées sur bâtiments parisiens, calculs d’Analyse de cycle de vie [ CoconBim], de déphasage, réalisation de maquettes échelles 1, Recherche des Atex et Atec,

NB : Le laboratoire d’éconconstruction est ouvert au Public dans l’Académie du Climat, au 2 Place Baudoyer 75004 Paris

STAGE DE PREMIÈRE PRATIQUE

BRS Architectes Ingénieurs | 80 rue du Faubourg Saint Martin, 75010 Paris

Phase APS d’un projet de Collège à Chelles [ Travail avec ArchiCAD Team ]

Suivi Chantier du projet Morland Mixité Capitale (Chipperfiled) [ VISAS, Visites de chantier, comptes rendus ]

STAGE DE CHANTIER

Agence Gabriel Viora | 6 rue Honoré Labande, Monaco

Réunions de chantier, vérifications et mesures sur le chantier [ dimensions, niveau de sol fini , Suivi de chantier dans les différentes zones [ Sous sol, Chambres et Suites, Lobby, Bar américain, Étage technique, Toit, Façades... ]

Autres expériences

Autoentrepreneur [Depuis 2021] | Petits travaux / Bricolage «Lulu dans ma rue»

Emploi [2020] | Moniteur Matériauthèque ENSAPVS | 3 Quai Panhard et Levassor, 75013 Paris

Stage [2016] | Agence d’Urbanisme UAPS | 2 rue D’Hauteville, 75010 Paris

CONTACT

+ 33 (0) 6 88 26 17 63 loic@tchernatins.ky Rue Falguière, 75015 Paris

COMPETENCES

Informatique - Apprentissage aisé des logiciels, Facilités avec l’informatique [ Création de site web, codage, programmation ]

Langues - Anglais (C1), Espagnol (B1)

Manuel - Travail du bois, bricolage, travaux, maquettisme

Urbanisme - Compréhension et analyse du territoire et de ses problématiques, Processus de conception à l’échelle urbaine et interscalaire.

Biosourcé - Spécificités techniques générales, veille, compréhension des complexes et détails techniques de facades, planchers détaillés, mises en oeuvre bio et géo-sourcées,

SYNTHÉTISATION - CURIOSITÉ EMPATHIE - ADAPTABILITÉ ORGANISATION

CENTRES D’INTÊRET

Sports [Escalade, Ski, vélo]

Bricolage - InformatiqueBackpacking - BikePacking

NANTERRE PRODUCTIVE

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Ce book retrace au travers de quelques projets selectionnés, mon évolution tant dans la reflexion architecturale qu'urbaine, et présente des documents graphiques variés et réalisés par le biais de différents logiciels avec lesquels j'ai pu me familiariser (Suite Adobe, Autocad, Revit, Archicad, Sketchup, Rhino, Twinmotion)

Les liens pour mes travaux de recherche écrits sont disponibles en fin de document

Le choix de présenter les projets chronologiquement caractérise une volonté de montrer l'évolution dans mon processus de conception et réflexion architecturale -|-

CURRICULUM VITAE

HABITAT INDIVIDUEL Villa Amonite

HABITAT COLLECTIF Courbe de logement_Programme mixte EQUIPEMENT

Le Dojo des Cormailles A travers la justice_TGI de Paris

URBANISME

Expérimentation théorique Sevran Confluence Analyse de site

Projet de réaménagement urbain Excavated Arena_Tokyo [PFE] Nanterre Productive

AUTRE

Controverse en Gare du Nord_Frise/Exposition [MEMOIRE] De l'urbain anthropocentré à l'urbain écosystémique, quelle évolution de la rue à Paris ?

La Villa Amonite

LA VILLA AMONITE

Sujet: Réaliser une villa d’environ 150m2 pour une famille sur un terrain près de Toulon avec vue Mer

Contraintes: Terrain fortement en pente avec de la végétation à conserver et des accès à créer (piétons et véhicule). Un rapport à l’extérieur et donc la vue à étudier.

Concept: Le bâtiment s’articule autour de deux pins déjà présents sur le site et se déroule comme une coquille, en blocs de plus en plus grands. Chaque espace de vie est regroupé dans un bloc (Espace jour, Espace nuit, Atelier, terrasse) et ceux-ci épousent la forme du terrain. La grande terrasse bien exposée toute la journée termine la spirale en s’ouvrant vers la mer. Celle-ci sert de toit au garage. De plus, comme les blocs s’encastrent les uns dans les autres, des demi niveaux sont créés.

Vue de l’entrée piétonne du terrain, la maison est légèrement en contre bas et parait être de plain pied, ainsi la vue n’est pas obstruée. Chaque espace dispose d’un espace extérieur attenant, ainsi que de grandes baies vitrées permettant un dialogue entre l’intérieur et l’extérieur.

Plan de Masse - 1.200e

HABITER LA PENTE SUR LA COTE D’AZUR

JUIN 2017 | HABITAT INDIVIDUEL | L1S2

LE DOJO DES CORMAILLES

Sujet: Initiation à l’insertion d’un bâtiment dans un lieu existant et à la création d’un ERP ( établissement Recevant du Public )

Contraintes: ERP donc Accès handicapés, sorties de secours

Concept: Créer un équipement public ouvert sur la ville et sur le parc, avec une emprise volumétrique la plus faible possible et ainsi l'intégrer au parc existant. Les décaissements et facades vitrées permettent un jeu de vues sur les tatamis d'entrainement et de combat.

Le bâtiment se divise en 3 parties:

-/- une bande en longueur recevant le public, comprenant le patio d’entrée, le hall d'accueil et les gradins.

-/- La deuxième partie comprend les annexes sportives et traverse le dojo dans sa largeur. Sur deux niveaux, elle permet un acces différencié des athlètes ainsi que des annexes de stockages au plus proche des tatamis.

-/- La dernière partie, comprend quant à elle les tatamis, divisée en deux zones (Entrainement et combat) Ceux-ci sont décaissés à hauteur d’un niveau, pour permettre un passage et des locaux sous les annexes sportives au centre.

LES TATAMIS D’IVRY SUR SEINE

DECEMBRE 2017 | EQUIPEMENT | L2S3

A TRAVERS LA JUSTICE

LE TGI DANS LA HALLE FREYSSINET

JUIN 2019 | EQUIPEMENT | L3S6

Ce projet du Tribunal de Grande Instance de Paris se base sur l'idée d'une justice accessible, ouverte et à l'echelle humaine. Le grand Parvis donne directement sur la halle Freyssinnet brute, dans laquelle se trouve les salles d'audience civiles et pénales. L'espace tertaire s'inscrit quant à lui dans un bloc imposant, ancré, représentant une justice solide, incorruptible qui prolonge la halle. Ses dimensions sont basées sur la proportion d'or et sa hauteur sur le bati alentour.

Les extrusions dans le batiment permettent des percées visuelles des bureaux interieur vers l'exterieur mais également de la ville vers l'intérieur du batiment.

Le projet est aussi axé sur la large percée centrale de bout en bout qui traduit la transparence de la justice : le public peut voir à travers le bâtiment tertiaire et n’est pas confronté à un batiment opaque au bout de la Halle.

Les salles d’audiences, réparties en bande de part et d'autre de la salle des pas perdu (Pénal d'un côté et Civil de l'autre) sont orientées de manière à avoir une lumière diffuse dans le dos des juges et jurés, ainsi qu’un éclairage par un plénum sur le toit de la salle. Ce toit est maintenu par un système de poutres en acier accrochées sur les murs de la salle. La halle d'origine est préservée. Les salles dans la partie pénal sont en légère pente pour permettre au public d’avoir une vision plus globale sur les procès d’envergure.

La clarté voulue pour les salles, associée au bois, élément traditionnel des salles d’audiences créee une ambiance agréable mais stricte. Les fluxs pénaux sont différenciés par supperposition permettant une séparation déténus/jurés/public.

Loic Tchernatinsky _ Ensapvs G14 2019 _ S6

SEVRAN ANALYSE

La première partie du S7 consistait à comprendre et documenter le tissu urbain pour alimenter le projet urbain.

Notre travail sur la ville de Sevran nous a permis de comprendre les grandes lignes du territoire (Le canal de l'Ourcq, les voies de chemin de fer, l'arc Paysager, l'infrastructure autoroutière). L'état des lieux s'est fait à partir de visites sur site et de la production de différentes cartes permettant de faire ressortir les éléments principaux du territoire : Les centralités, les morphologies, les fonctions, le paysage, les infrastructures, les transports, les franchissements et les enclavements, les espaces publics et les mutabilités, en se basant sur l'existant et l'historique des lieux. Cet inventaire précis nous a permis de comprendre les problèmes du territoire et proposer des axes de projet, notamment la mise sur le canal d'une partie de la ville, aujourd'hui enclavée.

COMPRENDRE LE TERRITOIRE

DECEMBRE 2019 | TISSU URBAIN | M1S7

REALISÉ AVEC JULES BARBET, CHARLES BOULLENGER ET MAXENCE MARTIN

CENTRALITES _ SEVRAN

SEVRAN CONFLUENCE

LE CANAL AU COEUR D'UNE NOUVELLE CENTRALITE URBAINE

JANVIER 2019 | SOLS,TISSUS,INFRASTRUCTURE | M1S7

L’analyse de Sevran et ses environ nous a permis de déterminer plusieurs problématiques engendrés par les évolutions successives du territoire. Dû à la présence du canal, des voies de chemin de fer et du maillage infra-routier important, nous avons compris qu’une partie de notre zone d’étude était fortement enclavée, et que les principales liaisons vertes n’étaient pas accessibles à tous. Avec l’arrivée du grand Paris, et dans une moindre mesure du projet urbain “Sevran Terre d'avenir”, ce territoire est amené à muter, et tend déjà à se densifier de manière ponctuelle.

Le principal objectif du projet urbain a été d’anticiper cette mutation sur un tissu pavillonnaire par endroit en mauvais état dans une zone stratégique de la métropole, avec 2 arrêts de tram et proche des futures gares du grand paris. Nous avons donc réfléchi à la manière de reconstruire la connexion entre les différentes parties du territoire en créant de nouveaux franchissements des fractures, un nouveau réseau viaire centré sur le canal, de nouvelles liaisons douces, notamment une reliant la gare de Sevran à la gare d’Aulnay et surtout de redonner une identité au lieu, de créer une nouvelle centralité en y intégrant de nouveaux espaces publics et équipements. L’autre intention du projet urbain était de transformer la nationale aujourd’hui infrastructure en une voie urbaine intégrée au lieu et étroitement liée à un parc ouvrant sur le canal. En ressort une figure de projet croisant minéral et végétal qui relie d’une part les grands ensembles et d’autre part les nouveaux îlots Freinville en donnant au canal une place centrale.

REALISÉ AVEC JULES BARBET, CHARLES BOULLENGER ET MAXENCE MARTIN

Perspective réalisée par Jules Barbet

Dilatation du canal

Franchissements

Espaces publics - Centralités

Maillage urbain et paysager

Nouvelles connexions viaires Espaces publics d'importance Equipements publics

TEMPS

TEMPS

PARC FREINVILLE

Plus votre gare possède d’accès transversaux, plus vous nécessitant des travaux très lourds, les passerelles sont alors préférées. que trois manière d’accéder un quai: au sol (quai transversal), par dessus (passerelle), par dessous

2. La mairie de Paris, en prévision des élections municipales, voulu faire un coup médiatique pour satisfaire une part de son électorat (de gauche et écolo). 3. La halle moderne, en verre, qui se trouve au côté battement historique, est l’oeuvre de J-M. Duthilleul (ancien PDG Fondateur d’AREP). de la modernité est très attaché au patrimoine n’apprécie par la marchandisation outrance des gares. 4. Une fois le débat lancé, sphère journalistique pris relais cette question, pour meilleur pour pire...

poèmes de Baudelaire n’auraient jamais existés. Que gare reste un passage pour ville La part de commerce dans le projet est principalement dû au financement privé qui compte sur les loyers commerciaux pour financer projet, pensez vous qu’un financement public, permettant une diminution des espaces commerciaux une augmentation des “vides”, des espaces publics, serait pour gare du Nord une meilleure solution, quitte faire payer voyageurs et Est-ce vraiment pour financer les travaux qu’on marchandise des espaces de gare Est-ce vraiment les voyageurs et les habitants qui en tirent profits J’en doute Pourquoi faire payer les usager (qui, au passage, paient déjà) On pourrait aussi faire payer ceux qui profitent grand projet moderne comme proposent les architectes Valode&Pistre, fuidifer et la dynamiser ne serait pas bénéfque pour plaine, ses habitants, leurs habitudes? me semble que priorité n’est plus fluidification mais le centre commercial agrandi on passe du voyageur consommateur passe du Flux la spéculation immobilière. En quoi tout cela apporterait-il un plus pour démesure. question des commerces est centrale dans le débat qui entoure gare du Nord, est ce que la commercialisation site voulu par StatioNord est totalement incompatible avec ce projet? fallait “construire des centralités permettant d’éviter les de devenir une de ces centralités qui permettra aux voyageurs d’avoir tout portée de main, leur évitant des trajets en plus. En quoi est ce donc différent? ne faut pas confondre Centre commercial et centralité au sens du Droit ville (cf Henri Lefebvre). Est-ce gare du nord que les enfants iront l’école Ferons du sport, de musique…après-celle-ci Est-ce gare du nord que nous installerons des lieux de santé Est-ce gare du nord que des jeunes feront du skate Est-ce la gare du nord que s’organiseront des consultations sur l’avenir de tel tel quartiers Est-ce la gare du nord qu’on construira des logements sociaux

On est les soldats de la première ligne, les seuls que les gens peuvent joindre... Alors là, j’ai pas le droit de dire centre commercial, j’ai pas le droit de dire galerie marchande,

Si j’ai accepté que je suis d’accord projet mérite Oui le mot centre commercial!

trafic comme c’est la première gare d’Europe et donc on séparer les flux pour que ça soit plus facile d’y circuler. Est ce que des mots que vous n’avez pas le droit de dire? Bah c’est mieux organisé en fait, actuellement des escaliers, des escalators un peu dans tous les sens, on ne sait pas lequel prendre, moi quand viens ici j’ai jamais fait deux fois le même trajet! Même en venant souvent gare je me perds. Je pars l’aventure chaque fois que je vais Gare du Nord.

CONTROVERSE GARE DU NORDEN

IDÉES d’agrandissement à la le

La gare du Nord mérite le meilleur. où

Suite aux différentes prises de position autour du projet Gare du Nord 2024, nous avons cherché à comprendre les enjeux de l’évolution de la plus grande gare d’Europe.

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Au fils du temps, la Gare du Nord a été transformée, agrandie, réagencée pour s’adapter à une ville qui se métamorphose et se densifie. En retraçant son histoire, contactant les multiples acteurs impliqués et en analysant les discours et productions de chacun, nous avons pu constater les controverses autour du projet de rénovation. Cet exemple représentatif des mentalités changeantes concernant les grands projets métropolitains permet de comprendre les mécanismes mis en place et les jeux d’acteurs face aux problématiques écologique, politique, économique et sociologique.

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LES JEUX D’ACTEURS FACE À DES ENJEUX MÉTROPOLITAINS

DECEMBRE 2019 | EXPOSITION | M1S7

THE EXCAVATED ARENA AND

EXCAVATED ARENA

REPENSER L'URBAIN A TOKYO

FEVRIER 2020 | URBAIN | M1S8

Ce projet s'inscrit dans le cadre d'un Workshop à Tokyo en Février 2020, à l'université de Tokyo avec le laboratoire de Kengo Kuma.

L'objectif du workshop était de repenser les abords du stade Olympique de Kengo Kuma pour les jeux olympiques, mais également pour l'après. AInsi pour acceuillir les fluxs, à la fois pour les épreuves sportives, mais également pour les tokyoites fréquentant cette zone, nous avons réfléchi a un grand parc englobant les différents stades d'un coté, et permettant un espace végétal de l'autre. Un axe central vient desservir les stations de métro et les stades. Au centre, un large espace public est creusé, rapellant la forme d'un stade et acceuillant des commerces et des activités (le rapport au privé est très différent au Japon). La terre excavée permet la création de topographie dans la partie végétale du parc, dans laquelle une piste cyclable aérienne vient rappeler l'ancienne route utilisée le week end pour le cyclisme et la course.

[MÉMOIRE DE MASTER]

https://issuu.com/loic.tchernatinsky/docs/memoire

[RAPPORT DE LICENCE]

Les berges de Seine Parisiennes: Manifeste d'un nouvel espace public

https://issuu.com/loic.tchernatinsky/docs/tchernatinskyloic.rdl_rendu_final

DE L'URBAIN ANTHROPOCENTRÉ À L'URBAIN ÉCOSYSTÉMIQUE

QUELLE ÉVOLUTION DE LA RUE À PARIS?

FEVRIER 2022 | URBAIN | M2S9

Cette recherche traite de l’évolution de la rue parisienne au travers de projets de transformation urbains au profit d’une certaine biodiversité. Pour cela, à partir d’ouvrages et d'autres ressources dont divers entretiens, il sera possible de comprendre les évolutions d’usages et de perceptions de la rue parisienne 'biodiverse'. Esthétiques, ambiances, interactions, implications ou appropriations, la compréhension de ces notions dans les 3 cas d’études de rues va permettre d’obtenir des éléments d’évolutions globaux de l’espace public à Paris. Les entretiens de deux acteurs de la fabrique de la ville, Yoann Le Mener et Corinne Coughanowr permettront de comprendre la vision qui se dessine pour les rues à Paris, et surtout l’importance de l’approche de production urbaine dans ces usages et perceptions. Ainsi il sera possible d’entrevoir les éléments structurels d’une évolution de l’espace public qu’est la rue à Paris, vers un maillage urbain plus écosystémique.

DE L’URBAIN ANTHROPOCENTRÉ

À L’URBAIN ECOSYSTÉMIQUE

LOIC TCHERNATINSKY

MÉMOIRE DE MASTER - ENSAPVS

QUELLE ÉVOLUTION DE LA RUE À PARIS?

Retrouvez le projet en détails en scannant ce QR Code

NANTERRE PRODUCTIVE

JUILLET 2022 | URBAIN | M2S10

Ce projet de fin d’études est la formalisation pour nous d’une réflexion autour de ce que représente la ville dense et ses perspectives pour faire face aux grands enjeux écologiques de notre siècle.

Pour cela, notre travail dans le domaine d’étude Territoires se développe autour d’une réflexion pluriscalaire, du grand territoire au détail architectural, et qui nous permet de définir des réponses situées et ancrées dans leur environnement. Cela passe aussi par l’analyse de la fabrique de la ville ; comment la ville se forme, fonctionne et évolue, pour proposer des solutions localisées et pertinentes vis-à-vis de leur contexte.

En effet, après plusieurs décennies d’urbanisme de zoning, où chaque fonction de la ville a été séparée (habiter, travailler, produire), il est vraiment primordial aujourd’hui de réfléchir la ville comme un système vivant et connecté, et de surtout ne plus l’étendre sur des espaces perméables. Cela signifie construire la ville sur elle-même. C’est donc un élément fondamental qui nécessite aujourd'hui d’imaginer plutôt des projets de renouvellement urbains, sur des territoires pouvant être mal exploités, comme c’est globalement le cas des zones d’activités, de production et de logistique, souvent polluées et très artificialisés. Encore aujourd’hui, ces zones sont rarement pensées dans leur ensemble, et la pression foncière autour les transforme généralement en complexes de logement ou de bureau sans lien avec le territoire, tout en continuant à renvoyer les activités de production et de logistique toujours plus loin à l’extérieur des villes. Il est alors nécessaire et essentiel de repenser leur intégration à la ville, pour réduire à la fois l’artificialisation des terres (30 000ha en France chaque année, soit 3x la taille de Paris), et les l'impact carbone des trajets logistiques en produisant dans, ou au plus proche, des villes.

Notre travail sur le Port de Nanterre [300Ha] - se basant sur une analyse des nombreux atouts, contraintes et des possibilités de mutations du territoire - cherche à proposer des grands axes et stratégies de transformation urbaine pour connecter cet arrière de ville donnant sur la Seine. Entre enjeu de productivité de la ville, résilience, frugalité et patrimoine, il s'agit ici d'entrevoir les possibilités de mutation du territoire pour que ville , port productif et nature ne fassent qu'un.

DÉVELOPPER LA RÉSILIENCE, LA PRODUCTIVITÉ ET L'HABITABILITÉ D'UN PORT D'ACTIVITÉ AUX DYNAMIQUES MULTI-TERRITORIALES

UNE ZONE D'ACTIVITÉ SOUMISE À DE NOMBREUX RISQUES ET TENSIONS

DÉSARTIFICIALISER POUR RECONNECTER

Développement d’un écosystémique

Créer de nouveaux

RENDRE LE TERRITOIRE RÉSILIENT PAR LE PAYSAGE

Mise en place de parcs décaissés et de noues pour absorber

AMPLIFIER LA ET LA TRIMODALITÉ

Simplifier les accès logistiques et les liaisons entre les différents modes de transport (Péniche/Camion/Train)

Maquette architecturale _ 1.200e [14x155cm]

to be continued...