Nanterre Productive_ Tome I [Analyse de Site et enjeux]

École Nationale Supérieure d'Architecture de Paris Val-de-Seine Rapport de Projet de Fin d'Études - Juillet 2022

Nanterre Productive

Développer la résilience, la productivité et l'habitabilité d'un Port d'activité aux dynamiques multiterritoriales

TOME 1

Loïc Tchernatinsky et Charles Boullenger

Professeurs encadrants Étienne Lenack et Ludovic Vion

Couverture : Carte des typologies de bâtiments, monde résidentiel/monde économique ; Existant

École Nationale Supérieure d'Architecture de Paris Val-de-Seine Rapport de Projet de Fin d'Études - Juillet 2022

Nanterre Productive

Développer la résilience, la productivité et l'habitabilité d'un Port d'activité aux dynamiques multiterritoriales -

Loïc Tchernatinsky et Charles Boullenger

Domaine d'étude Territoire de l'Architecture Architecture - Ville - Nature

Professeurs encadrants Étienne Lenack et Ludovic Vion

TOME I

Analyse urbaine et enjeux

Remerciements

Nous tenions à exprimer en premier lieu nos remerciements à Étienne Lenack et Ludovic Vion pour leur encadrement durant cette année.

Merci également à l'ensemble des enseignants, camarades et amis qui nous ont accompagnés ces six dernières années et à toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à l’élaboration de ce projet de fin d'études.

Enfin nous adressons toute notre reconnaissance à nos familles et proches pour leurs soutiens.

Avant-propos

Nous voilà à l'aboutissement de notre scolarité. Six annéesLicence, Césure et Master - de questionnements, recherches, apprentissages et remise en question qui ont éveillé notre curiosité et nos inquiétudes sur le monde qui nous entoure. Six années qui nous ont forgé un regard critique sur la ville et ce qui la constitue.

Nous nous sommes rencontrés en 2016, en première année dans le studio mené par Philippe Simon. Notre premier exercice consistait en une dérive urbaine entre le centre de Paris et SaintDenis. Dès ce workshop, nous avons tous les deux été plongés dans la compréhension du grand territoire, de la ville, ses flux, ses centralités, ses zones mortes, ses fractures, son imperméabilité, son tout-voiture…

Nous avons alors continué nos études avec une sensibilité particulière à l’urbain et nous nous sommes retrouvés en Master dans le domaine d’études Territoires de l’Architecture sous la direction de Jean Marc Bichat où nous avons mené un travail sur Sevran et le Nord-Est Grand Parisien. Un projet très formateur qui nous a plongé dans les complexités urbaines, sociales, politiques et infrastructurelles Francilienne. Un travail qui nous a fait prendre conscience de l’importance d’une réflexion du projet à toutes les échelles pour apporter une réponse architecturale située, ancré dans son territoire.

L’urgence climatique est aussi un élément essentiel auquel il n’est plus possible de faire abstraction aujourd’hui. Il est possible de construire autrement et il est indispensable de réfléchir aux problématiques environnementales dès le projet urbain, à l’échelle du grand territoire.

Ce projet de fin d’études est la formalisation pour nous d’un processus de réflexion autour de ce que représente la ville dense et ses perspectives d’avenir pour faire face aux grands enjeux écologiques de notre siècle.

Pour ce faire, nous avons choisi un site en Ile-de-France, notre région natale dont les caractéristiques et les complexités nous intéressent et nous concernent au quotidien. Il a été naturel et logique pour nous de travailler sur un territoire familier, car nous sommes convaincus que la compréhension d’un lieu ne peut se faire sans l’arpenter plusieurs fois, à pied, à vélo, en transports, à différentes temporalités et saisonnalités.

Loïc et Charles

Sommaire Remerciements

Avant-propos

Introduction

1/ Un emplacement privilégié, aux dynamiques infrastructurelles multiterritoriales, de l'Europe au quartier

1.1 Une situation territoriale privilégiée

1.2 au coeur des réseaux infrastructurels franciliens

1.3 à l'intermodalité potentielle.

2/ De l’industrialisation à la tertiarisation progressive du Port de Nanterre

2.1 Un territoire témoin de l'industrialisation de la vallée de la Seine

2.2 qui subit aujourd'hui une pression foncière importante

2.3 dans une ville marquée par de grands projets urbains.

3/ Un territoire complexe entre inégalités sociales et risques naturels et technologiques

3.1 Un territoire enclavé, dépourvu d'espaces publics,

3.2 en tension entre deux villes antagonistes,

3.3 assujetti à des risques naturels et technologiques.

4/Une identité industrielle et des atouts propices au développement d’un nouveau quartier

4.1 Un Port d'activité à l'identité industrielle et productive

4.2 au coeur de la métropole parisienne

4.3 à proximité d'espaces naturels qualitatifs.

5/ Une zone industrielle offrant des possibilités de mutations

5.1 Une diversité d'entreprises et d'industries

5.2 analysées sous différents critères

5.3 afin d'appréhender la mutabilité du site.

Conclusion, enjeux et axes de projets

Bibliographie

Annexes

Introduction

La place des zones d’activités, de logistique et de production est essentielle dans la réflexion urbaine. En France, et notamment en Ile de France, elles sont souvent renvoyées toujours plus loin, au dehors des villes, et leurs emprises privées et ferment ont tendance à les désolidariser de la ville "habitable" 1

À l'heure où l'artificialisation de terre perméables n'est plus envisageable, il devient essentiel d'associer les espaces productifs à la ville dense.

Mais ces zones logistiques et productives, indispensables au fonctionnement des villes nécessitent des infrastructures efficaces et bien dimensionnées qui ne peuvent pas se fondre dans tous les tissus urbains. Nous nous sommes alors intéressés à un territoire stratégique de la région parisienne pourtant sous-exploité, la zone d’activité des Guilleraies à Nanterre, aussi appelée « Port de Nanterre ».

Ce rapport est le résultat d’une année d’analyse et de compréhension de ce territoire. Il retrace les problématiques de celui-ci à travers une analyse poussée tant sur l’histoire de ce morceau de ville de 300Ha, ses infrastructures, les risques présents – naturels et technologiques –, les atouts – paysagers et patrimoniaux – ainsi que les possibilités de mutations des emprises. Ce rapport se conclut par la mise en place d’enjeux et d’objectifs pour transformer le territoire sur le temps long. Cela nous permettra ensuite d'aborder lors de la soutenance notre stratégie urbaine et architecturale pour ce territoire en détaillant les différents axes et intentions de projet souhaités. Cela passe par la mise en place de maillages d’espaces verts, d’espaces publics, une réflexion sur la mixité, les typologies de bâtis, la gestion des risques et des bâtiments industriels/logistiques pour terminer sur le détail de deux bâtiments représentatifs du site, à l’échelle architecturale.

1. MANGIN David, La ville Franchisée, La villette Eds, 2004

Le choix de ce site complexe a été déterminé par nos objectifs en termes de réflexion urbaine, les deux principaux étant la désartificialisation des sols et l’intégration de la notion de productivité et logistique en ville dense. Ces deux thèmes sont pour nous les leviers dans la réponse urbaine au changement climatique, lorsque l’on sait que 30 000 à 40 000Ha sont artificialisés chaque année2 , et que 88% du trafic logistique se fait par la route, avec des distances de trajets extrêmement importantes3. Avec ses darses, la proximité des voies de chemin de fer et de l’autoroute, le port de Nanterre est un potentiel pôle d’échange multimodal non exploité subissant une tertiarisation impertinente vis-à-vis de ses atouts. Il est également stratégique pour répondre aux fortes demandes concernant, à la fois le trafic fluvial, en augmentation de 14% par semestre en 20214 et la demande d’entrepôts logistiques de proximité en Ile de France de 28%5 .

Cette zone d’activité diffuse, mais très bien connectée de 300Ha est finalement l’arrière de la ville de Nanterre, inaccessible aux riverains, tout en étant sa seule façade sur le fleuve. Il nous paraissait alors intéressant de comprendre le tissu de ce territoire segmenté, et de travailler sur le renouvellement de la ville sur elle-même en recréant des maillages et des liens entre les quartiers existants tout en conservant sa fonctionnalité première de port d’activité.

Un point essentiel de la réflexion était également d’opter pour une réflexion frugale, à l'échelle territoriale, et ainsi proposer une conception urbaine orientée avant tout sur la gestion des risques (crues, SEVESO) et de la biodiversité pour rendre ce territoire vivable, avant d’y implanter des activités ou du logement.

2. Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, Définition de l'Artifi cialisation des sols, URL : https://www.ecologie.gouv.fr/artificialisation-des-sols

3. Transport et Logistique de France, Chiffres clés du transport et de la logistique, URL : https://www.e-tlf.com/dossiers-tlf/chiffres-cles/

4. Le Journal de l'Axe Seine, Le trafic fluvial en hausse de 14 % sur le réseau Haropa port au 1er semestre 2021, URL : https://www.lejournaldelaxeseine.fr/le-trafic-fluvial-en-hausse-de-14sur-le-reseau-haropa-port-au-1er-semestre-2021/

5. KINKELA Juliette, La logistique urbaine s'invite à petit pas dans le Grand Paris, Industrie Francielienne, le retour? Objectif Grand Paris, Numéro 32, Avril, Mai, Juin 2021

La compréhension du territoire s’est faite en mobilisant diverses ressources, en se rendant sur site - de nombreuses fois, à différents horaires, différentes saisons – en contactant la mairie de Nanterre pour récupérer des informations et des documents sur le territoire, en analysant les cartes de l’Apur ou de l’institut Paris région, ou bien les nombreuses données en Open data. À partir de ces différentes sources, il a été possible de réaliser des cartographies précises permettant de ressortir les problématiques ou les atouts essentiels du territoire.

Ces cartographies ; des espaces publics, du paysage, de l’imperméabilisation des sols, des crues, de l’histore du territoire, ou bien des pressions foncières actuelles ont permis d’énumérer les enjeux essentiels, pour ainsi nous donner des clefs dans l’optique de développer la résilience, la productivité et l’habitabilité de ce port d’activité aux dynamiques multiterritoriales.

Ce rapport détaille par l’analyse du territoire, des grands axes souhaités pour le site, permettant ainsi d’envisager des interventions ponctuelles, stratégiques et précises.

Lors de la soutenance, nous vous exposerons nos réponses projectuelles permettant à ce territoire enclavé de s’ouvrir et se développer, en termes de biodiversité, de productivité et d’habitabilité.

1Un emplacement privilégié aux dynamiques infrastructurelles multiterritoriales, de l'Europe au quartier

Avec son emplacement à proximité de la capitale entre le pôle d'emploi de La Défense et les grandes figures paysagères de la région que sont la vallée de la Seine, la plaine de Montesson et les vastes forêts et bois de l'Ouest parisien, le port d'activité de Nanterre présente une situation géographique particulièrement stratégique en termes d'habitabilité.

Il s'agit également d'un territoire déservi par de grands axes infrastructurels, à savoir la Seine, les autoroutes A86 et A14 et les voies ferrées du RER A. Une trimodalité potentielle qui en fait un espace privilégié de la métropole pour y développer de la productivité.

Situation géographique de Nanterre dans le Nord-Ouest Parisien

Situation géographique du territoire de projet dans la ville de Nanterre

Les quartiers de Nanterre

Échelle des Hauts-de-Seine

Le territoire de projet se situe au Nord-Ouest de Nanterre (préfecture des Hauts de Seine) à proximité de grands pôles tertiaires internationaux à savoir La Défense et Paris QCA. Un territoire dynamique, très volontariste dans son développement tertiaire qui ambitionne de devenir la première concentration de bureaux et sièges sociaux Européen. Un territoire qui bénéficiera aussi des "effets d'entrainement du Grand Paris Express et de l'extension Eole"6

Au-delà de l'augmentation massive du nombre de bureaux, avec la création de campus comme Arboretum, la logistique a également une dynamique très positive, notamment la location d'entrepôts avec une augmentation de 22% par rapport à 2020, plus grande augmentation d'île de France7. La présence de la Seine et la localisation entre Paris et Seine-Aval (connection Rouen-Le Havre) positionnent stratégiquement les Hauts de Seine dans la redéfinition des moyens d'acheminement du commerce français.

Échelle de la ville

Avec près de 5 500 logements sortis de terre depuis 2012, Nanterre, la préfecture des Hauts de Seine est une des villes les plus dynamiques en termes de construction en île de France. Très fortement impliquée sur le plan social et écologique, la mairie de Nanterre présente près de 200 000 logements sociaux, soit 52% du nombre de résidences principales. Et avec une moyenne de 6€/m², ces logements sociaux se démarquent des villes voisines pour lesquels le prix au m² est quasiment double. Avec la mise en place d'une stratégie pour construire la ville durable, l'ambition de planter 5000 nouveaux arbres, et les nombreux projets urbains en cours dans la ville, Nanterre se présente aujourd'hui comme une ville active dans la redéfinition du bien être de ses habitants. Au total, ce seront 2000 nouveaux logements sociaux créés et 1000 détruit dans les quartiers populaires pour rééquilibrer les quartiers durant la mandature actuelle8

Échelle du quartier

Le quartier du chemin de l'ile est considéré comme ZUS (Zone Urbaine Sensible), composée de 3 grands ensembles de logements sociaux, de pavillons, d'un écoquartier (Hoche) et de la zone d'activité des Guilleraies, de 1,3km² ouvert sur la Seine par la présence de darses encore en activités, définies encore aujourd'hui comme le Port de Nanterre. À cela s'ajoute un des 11 parcs départementaux des Hauts de Seine, du même nom que le quartier. 74,1% des logements de la ZUS sont des logements sociaux et près de 19% des ménages touchent les allocations chômage9 . Frontalier avec la ville de Rueil-Malmaison, une dualité s'est créée entre les deux villes très différentes sur le plan social. La zone d'activité agit comme tampon entre la ZUS et le quartier d'affaire très dynamique de Rueil 2000. Le réaménagement global de la ZUS pour créer un véritable centre urbain montre la dynamique d'extension et de reconnexion au fleuve vers lequel Nanterre souhaite se tourne aujourd'hui10.

6. Objectif Grand Paris n°28, "Nanterre s'offre de nouveaux projets grâce à la métropole", Jan./Fév. 2020

7. Objectif Grand Paris n°32, "Les Ports Parisiens voient grand", Avr./Mai./Juin 2021

8. Objectif Grand Paris n°31, "Nanterre l'ambition du logement pour tous" Jan./Fév. 2021 Chiffre INSEE, 2009

▷ Maillage infrastructurel d'Île-de-France (Réseau Viaire d'importance régionale, réseau navigable et réseau ferroviaire majeur) m 000 m 000 m 000 m 8 000 m

1.2 Un territoire au coeur des réseaux infrastructurels franciliens

Le territoire analysé est encerclé par des infrastructures, que ce soit les autoroutes A14 et A86 qui se croisent en son angle Sud-Ouest, ou bien les voies ferrées avec la ligne A du RER. Ces infrastructures de transport connectent le site de projet à l'Île-de-France de manière efficace, et la présence du fleuve vient renforcer cet atout infrastructurel. Ainsi avec la présence du RER A et de nombreux bus, le quartier du Chemin de l'Ile est globalement bien desservi et permet une connexion directe à La Défense (6minutes) et Paris Centre (16minutes).

La gare du Grand Métro (ligne 18) comme dynamique de projet

L'arrivée potentielle d'une gare du Grand Paris Express de la ligne 18, à la limite entre le quartier de Rueil 2000 et de la zone industrielle des Guilleraies (site de projet), représente un fort potentiel de développement, qui permettrait de lier Rueil à Versailles et les aéroports de Paris. La connexion depuis le centre de la zone d'activité des Guilleraies à la Défense se ferait quant à elle en quelques minutes seulement. La présence de la Gare de la future ligne 15 à "Nanterre La Boule" est également une opportunité, à seulement 7 minutes en vélo du centre du quartier des Guilleraies. Les isochrones, distances parcourues dans toutes les directions sur 15min à partir des gares, permettent de définir une partie de la zone industrielle peu accessible via le RER A. Cependant, en prenant en compte la future gare de Rueil sur la ligne 18, la grande majorité du territoire est accessible à pied en moins de 15-20minutes. La ligne 18 étant envisagée seulement après 2030 et les gares n'étant pas définitives et financées, il est possible d'émettre une hypothèse de relocalisation de cette gare dans le cas d'un réaménagement total de la zone des Guilleraies, pour replacer cette future gare à équidistance des gares de NanterreVille et Rueil-Malmaison, en conservant le tracé de la ligne 18 initial. Ainsi une nouvelle gare sur la presqu'ile des Guilleraies permettrait la création d'une nouvelle centralité au cœur des darses, au coeur du Port de Nanterre.

HYPOTHÈSE DE DÉPLACEMENT DE LA LIGNE 18 RUEILMALMAISON (A) NANTERRE VILLE (A)

NANTERRE UNIVERSITÉ (A ET L)

NANTERRE LA BOULE (15)

Isochrone 15min autour des gares et placement potentiel de la future Gare de la ligne

Le Port de Nanterre, porte d'entrée de la métropole par la Seine▷

Les infrastructures autoroutière ferroviaire traversant la Seine

Un site au coeur des enjeux de la vallée de la Seine

"Un programme d'investissement commun sur les ports de l'axe Seine a été arrêté: 1,450 milliards d'euros seront apportés par l'état sur la période 2020-2027"11

Antoine Berbain, directeur général d'Haropa

Le port de Nanterre fait partie du réseau HAROPA (Le Havre/Rouen/ Paris). Il est situé entre deux des plus grosses plateformes logistiques (Limay et Gennevilliers), et forme avec ces 2 ports la "Communauté portuaire Seine Aval" un réseau dont l'objectif est de développer des synergies entre ces 3 ports.

Le site des Guilleraies, incluant le port de Nanterre, représente donc une porte d'entrée de la région Île-de-France, par la route (A14), et par le fleuve via la Seine. La présence de l'autoroute A86 permet également une connexion rapide en tout point de l'Île-de-France. En ce sens il s'inscrit dans des dynamiques de flux commerciaux et industriels destinés à alimenter la région. Le trafic du port de Nanterre concerne essentiellement des produits recyclables tels que les ferrailles issues des objets récupérés et triés, le papier-carton transporté vers GrandCouronne en Seine-Maritime, et des produits pétroliers.

Son emplacement stratégique dans la vallée de la Seine, et le linéaire de quais disponibles au niveau des darses, avec des connexions via le rail et la route, permettent d'envisager une reconversion de cette zone industrielle. En effet, aujourd'hui centré sur le transport routier, le port pourrait devenir une plateforme intermodale principalement axée sur l'atout qu'est la Seine. Cela pour conserver la productivité du site et la faire évoluer dans une optique d'industrie bas carbone et non polluante.

Pour répondre aux nombreux enjeux de la région et de la ville de Nanterre, le réaménagement de cette zone d'activité présente aussi une forte potentialité de développement mixte, à savoir une interconnexion Habitat/Industrie/Tertiaire.

Connexion au réseau fluvial Français et Européen

Outre la liaison évidente avec Rouen et Le Havre via l'aval de la Seine, Le réseau fluvial francais présente aujourd'hui des possibilités d'interconnexion entre les différentes métropoles de la vallée de la Seine et de la vallée du Rhône, permettant ainsi un lien direct avec la Méditerranée. Les liaisons fluviales au Nord et à l'Est sont également vectrices de potentialités de développement vers différentes villes francaises, le Benelux et par extension les Pays-Bas.

11. Objectif Grand Paris n°32, "Les Ports Parisiens voient grand", Avr./Mai./Juin 2021

En effet, avec la construction jusqu'en 2028 du Canal Seine-Nord Europe entre Compiègne et Aubencheul-au-bac (proche de Valenciennes), la connexion au Réseau Fluvial Nord-Européen permettra à terme le passage de bateaux de fret pouvant atteindre 185m de longueur et transportant l'équivalent de 220 camions.

Le transport de fret fluvial est une opportunité majeure pour le territoire dans le cadre de la réduction des émissions de gaz à effet de serre en France. Lorsque le temps de transport n'est pas la donnée principale prise en compte, le transport par péniche est près de 2 fois moins cher et émet 5,6 fois moins de CO2 que le transport par camion. Cela permet également de réduire considérablement les nuisances induites par la présence des camions en ville et sur les routes.

Réseau infrastructurel de la Seine au niveau de Nanterre

Réseau infrastructurel autoroutier et ferré Nanterrien

Une dynamique de FRET multimodal

Avec sa place stratégique à la croisée de 3 modes de transport de fret, la zone d'activité des Guilleraies dispose de nombreux atouts pour occuper une place centrale dans la redéfinition des logiques de transport en Île-de-France. Le Fret multimodal est une manière d'optimiser les flux logistiques en utilisant le bon moyen de transport au bon moment. Ainsi, dans le cas du domaine de la construction, les trajets longs ou de matériaux encombrants peuvent être réalisés par bateau, tandis que les derniers kilomètres jusqu'aux chantiers peuvent être réalisés par camion. La redirection de ces matériaux vers des territoires non accessibles par bateau peut également se faire par transport ferroviaire durant la nuit ou hors des heures de pointe des transports en commun.

Actuellement sous-utilisés (5 entreprises seulement sur une petite partie), les 2,4km de linéaire de berges des darses sont dans ce sens une véritable opportunité de dynamisme d'activité. La présence d'anciennes voies ferrées déployées dans tout le site permet également d'envisager une reconnexion de ces deux modes de transports en reliant par la suite directement les voies du RER A, une ligne directe traversant Paris (Utilisable en dehors des heures des transports en commun). La présence de voies routières dimensionnées pour accueillir des poids lourds permet de réaliser par camion les derniers kilomètres des trajets.

Principaux axes ferroviaires et fluviaux en île de France et sites multimo daux (Les points rouges représentent les sites multimodaux, embranchés fer ou fleuve, ports urbains de "niveau d'enjeux territoriaux" en île de France.)

Un usage des darses peu développé

La ressource infrastructurelle de la Seine et l’évolution des moyens de transport, à la fin du XIXème siècle, favorisent le développement industriel aux abords du fleuve.

Depuis 1985, le Port autonome de Paris achète des terrains situés près des darses, dans le but de créer un port public. "Les terrains achetés par cet organisme tombent dans le domaine public, ils sont loués aux industriels pour des durées déterminées. Les entreprises sont redevables de droits de port, calculés en fonction du tonnage de marchandises transportées. Leurs investissements sont limités à leurs locaux et à leurs outils de production.12

Les entreprises exploitant pleinement la Seine sont:

- les centrales à béton présentent de manière permanente dans le port ou temporairement pour répondre à la forte demande locale de béton (dû aux nombreux chantiers à proximité). Elles reçoivent granulats et ciment par voie fluviale. "Les gravillons et le sable sont déchargés à la pelle mécanique et acheminés jusqu'aux trémies au moyen d'un tapis roulant qui passe sous la chaussée."13

- des industries liées à la gestion des déchets, SYCTOM dont le papiercarton récupéré est envoyé en Grand-Couronne (en Seine-Maritime) et la société Dupuy dont la ferraille, triée et cisaillée, est acheminée jusqu'aux aciéries du nord de la France, du Havre ou de Belgique.

- une entreprise de lubrifiants, "les barges peuvent procéder, pour la société Shell, au déchargement de l'huile de base à partir de laquelle seront fabriqués plusieurs lubrifiants liquides"14.

Le port des Guilleraies permet également des activités ponctuelles de transbordement à proximité des besoins (comme l'évacuation des déblais des chantiers).

Aujourd'hui, malgré que le port autonome de Paris acquière des terrains du port, on observe une tendance à sa désindustrialisation progressive et à sa tertiarisation. En effet, de plus en plus d’entreprises s’installent en front de Seine ou face aux darses du port alors que leurs activités ne nécessitent pas un accès à l’eau.

Un travail d'analyse de cartes historiques permettra de comprendre la construction progressive de ce territoire et ainsi mieux appréhender les dynamiques territoriales actuelles.

Suite au plissement alpin, la Seine a creusé une large vallée en charriant d’énormes quantités d’alluvions de sables et de graviers qui se sont déposées à ses alentours. Ces éléments constituent le sol de Nanterre.

Du fait de la géologie de son sol et des risques naturels du site, les premiers Nanterriens utilisaient les terres en bords de Seine, inondables, enrichies naturellement par les limons déposés lors des crues successives, pour nourrir les troupeaux des fermes alentours. Mis à part un Moulin campé sur pilotis au bord de l’eau, les bords de Seine de Nanterre ne sont pas urbanisés.

De l’industrialisation à la tertiarisation progressive du Port de Nanterre, quelles dynamiques urbaines actuelles ?

L’arrivée du chemin de fer

Le 24 août 1837 est inaugurée la première ligne de chemin de fer pour voyageurs. Elle relie Paris au Pecq, puis Paris à Saint-Germain-en-Laye en passant par Nanterre. Un quartier se développe alors près de la gare.

Le temps des sablières

A la fin du 19ème, l’agrandissement de Paris nécessite de grandes quantités de matériaux de construction. Les agriculteurs se reconvertissent dans l’exploitation des sablières. Les sables et les graviers sont triés, calibrés et expédiés par péniche vers St-Denis et le Villette en passant par le canal St-Denis et canal St-Martin.

En 1881, huit sablières sont en activités. En 1903, la plus vaste d'entre elles représente 6 à 7 hectares, les péniches y accèdent par un chenal. Une passerelle assure la continuité du chemin de halage, (Société d’histoire de Nanterre).

En bordure de darse se trouvaient des maisonnettes surnommées “le village nègre”, “un petit bidonville qui paraissait, selon les photographies d’époques, bien champêtre par rapport aux autres gigantesques bidonvilles qui s’étendaient sur le territoire nanterrien dans les années 1960.

Le développement des industries spécialisées

En 1955, les sablières s’épuisent. Elles sont dans un premier temps utilisées comme décharges avant d’être remblayées. Une darse en forme de Y est néanmoins conservée et permet aux nouvelles industries de bénéficier des ressources infrastructurelles de la Seine. Entre les sablières et les cultures maraichères, dont les dernières disparaissent à la fin des années 1950, l’industrie a trouvé les vastes terrains encore bon marché dont elle avait besoin et qui pouvaient être reliés au réseau ferré et fluvial, (Société d’histoire de Nanterre). À partir de 1920, plusieurs compagnies pétrolières s'installent près de la Seine et du chenal, afin d'y établir les réservoirs indispensables à l'alimentation des pompes à essence qui commencent à équiper les distributeurs de carburant.

Le pétrole venant du Havre peut ainsi être livré par bateau. D’autres grandes industries s’installent dans le port comme des Papeteries, une Usine de pâte alimentaire présente depuis 1948, une usine de gaz, des ferrailleurs, une usine fabriquant des pièces pour l’aviation et d’autres entreprises spécialisées... Ces dernières bénéficient pleinement du rapport à l’eau et du fer15.

2.1 Un territoire témoin de l'industrialisation de la Vallée de la Seine

Par exemple, la situation en bordure de Seine de l’entreprise Panzani lui permettait à l’époque d’être approvisionnée en semoule de blé par péniches, les papeteries exploitaient l’eau de la Seine pour la confection des journaux ou encore l’Union du gaz de Rueil utilisait des transports fluviaux et ferroviaires pour son approvisionnement en charbon. Par ailleurs, dans les années 1970, de nouveaux quartiers vont apparaitre pour remplacer les bidonvilles à l’image des grands ensembles du Chemin de l’Ile. Certaines activités industrielles coexistent alors avec les habitations.

Dans les années 1980-2000, l’arrivée des autoroutes A86 et A14 va transformer le paysage urbain et encore plus éloigner Nanterre de son fleuve. De plus, le transport par voies ferrées au sein du Port se retrouve totalement remplacé par le transport par camion laissant de nombreux vestiges de rails au sol. Malgré que le port autonome de Paris acquière des terrains du port de Nanterre depuis la fin des années 1980 pour réaménager des sites portuaires pouvant être loués aux industriels.

On observe une tendance à la désindustrialisation progressive du Port et à sa tertiarisation. En effet, de plus en plus d’entreprises s’installent en front de Seine ou face aux darses du port alors que leurs activités ne nécessite pas un accès à l’eau.

La désindustrialisation et la tertiarisation du Port de Nanterre

Même si la zone portuaire couvre aujourd’hui environ 9hectares et que son trafic fluvial fait de lui l’un des ports les plus importants d’Ile de France, on insiste à un remplacement progressif des usines et entrepôts par de grands complexes tertiaires à l’image du projet Arboretum sur l’emplacement de l’ancienne papeterie de la Seine ou encore des nombreux immeubles de bureaux du nouveau quartier Rueil 2000.

Pont-Levis de la sablière et l'Usine du "Petit-Journal" en fond © Société d'histoire de Nanterre ▷

La sablière de Nanterre vers 1940 © Société d'histoire de Nanterre▷

La sablière des Guilleraies vers 1940 © Société d'histoire de Nanterre

2.2 Un territoire qui subit aujourd'hui une pression foncière importante

Le Port de Nanterre se situe aujourd’hui entre deux logiques de renouvellement urbain de grande ampleur:

- L’une au Sud-Ouest, à Rueil où toutes les industries ont été remplacées soit par des logements notamment en front de Seine, soit par des bâtiments de bureaux, majoritairement regroupés face aux emprises ferroviaires et autoroutières.

-L'autre au Nord-Est avec les projets urbains de recouvrement de l’échangeur A14-A86, le projet d’Arboretum, l’écoquartier Hoche et la densification autour de Nanterre Université.

La pression foncière est donc importante sur ce site stratégique:

- La proximité à la fois de Paris, du paysage de la Seine et des grandes forêts le rend intéressant pour y développer de l'habitation.

- La proximité avec la Défense et de grands sièges sociaux le rend attractif pour y implanter du tertiaire.

- Sa situation géographique et la trimodalité du site (Eau, Fer, Autoroute) rendent extrêmement judicieux le maintien et le développement d’une activité industrielle et logistique.

Il est donc primordial de réfléchir à une planification urbaine à l'échelle territoriale afin de contrôler cette pression foncière qui provoque des interventions architecturales ponctuelles non contextualisées basées sur de l'opportunisme foncier.

Carrière

Projet Arboretum

Création d'un campus terciaire

Échangeur A14-A86

Recouvrement des bretelles et création d'un parc urbain

Port d'activité des Guilleraies

Site de Projet

Future Gare du Grand Paris [non confirmée] Réaménagement de la limite Rueil Nanterre

Quartier du Chemin de l'Ile Réaménagement urbain et rénovation des Grands Ensembles

Les Terrasses

Future Gare du Grand Paris Réaménagement du quartier de la Boule

Prolongation de la coulée la continuité la

Le Cash Réaménagement urbain Construction de logements/ Equipements

Les Groues

Création d'un nouveau quartier

Tours Aillaud

Écoquartier des Bergères Rénovation thermique des Tours Nuages Réaménagement du rond-point des Bergères et création d'un nouveau quartier

2.3 Un territoire marqué par de grands projets urbains

La multiplication des projets de réaménagement ces dernières années témoignent d'une volonté forte de la ville de Nanterre de repenser ces friches, comme c'est le cas du projet Arboretum ou bien du site des Groues, ancienne friche ferroviaire. Les infrastructures importantes comme l'autoroute A14 sont également repensées, avec la couverture progressive de la portion d'A14 entre l'échangeur A14-A86 et la Défense depuis des décennies. L'échangeur fait également l'objet de transformation avec l'enfouissement de toutes ses bretelles qui touche à sa fin.

Ville socialement engagée, de nombreux projets de réhabilitation des logements sociaux sont également en cours comme dans le quartier du chemin de l'Ile, qui bénéficie du programme PNRU ( Programme National de Rénovation urbaine). Enfin L'arrivée de deux gares du grand Paris Express est également le déclencheur du réaménagement de quartiers entiers, comme le quartier de la Boule.

"Le quartier du Chemin de l’Ile est en pleine transformation depuis plus de 10 ans : l’ouverture de la maison du Chemin de l’Ile et de l’espace Jeunesse, le parc Hoche, l’écoquartier Hoche, l'aménagement du secteur Komarov, le nouveau centre commercial. Toutefois, le secteur classé en politique de la Ville, composé de 16 tours de logements sociaux souffre de fractures urbaines et sociales importantes. La Ville a donc porté la candidature de ce quartier à l’Agence Nationale de Renouvellement Urbain, qui a retenu le Chemin de l’Ile comme quartier éligible au Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain (NPNRU) 2014/2024. Celui-ci fait aujourd’hui l’objet d’une requalification majeure, qui ambitionne d’améliorer le cadre de vie des habitants en redéfinissant les espaces extérieurs et en ramenant de la mixité sociale par la construction de logements en accession à la propriété".17

Patrick Jarry, maire de Nanterre

Malgré ces grands travaux, la zone d'activité des Guilleraies bénéficie tout de même d'un petit réaménagement des espaces publics, en lien avec le projet du quartier du chemin de l'Ile dans l'optique de connecter le Fleuve à Nanterre. Toutefois, il est fortement possible d'imaginer un futur projet de réaménagement complet du site d'activité des Guilleraies au vu de son emplacement stratégique.

La densification tardive de la zone d'activité des Guilleraies contrairement aux autres quartiers de Nanterre n'est pas sans explications. Il s'agit en effet d'un territoire fortement impacté par divers risques, naturels et technologiques, à cause de la présence d'une Zone SEVESO et de potentielles inondations en cas de crue centennale. Sa localisation entre deux quartiers diamétralement opposés, le quartier d'affaire de Rueil 2000 et la zone urbaine sensible du chemin de l'ile est un enjeu essentiel à prendre en compte pour la réalisation d'un projet de transformation urbaine.

Le Port de Nanterre, un site complexe entre inégalités sociales et risques naturels et technologiques

3.1 Un territoire enclavé, dépourvu d'espaces publics

Le Port de Nanterre est un territoire enclavé, un fond de ville, un arrière de la Défense, de Nanterre et de Rueil- Malmaison. Un territoire situé entre la Seine et des réseaux autoroutiers et ferrés de part et d'autre.

Renforcer le maillage d'espaces publics

La réflexion autour du maillage d'espaces publics permet de comprendre les problématiques engendrées par la part de foncier privé des Guilleraies. En effet, la zone d'activité représente alors un objet infranchissable, séparant Nanterre et son fleuve, mais également Rueil et le parc Départemental du Chemin de l'Ile. En comparaison aux quartiers de Rueil 2000 et du Chemin de l'Ile à Nanterre, la proportion d'espaces publics extrêmement faible est une problématique importante pour permettre une réappropriation des lieux par le citoyen.

Ajouté aux enclavements découlant de la présence du Fleuve, des voies de chemin de fer, des autoroutes et leurs échangeurs, le site des Guilleraies nécessite un renforcement du maillage d'espaces publics pour permettre de connecter des quartiers fracturés.

Des mondes qui ne se côtoient pas

Ce maillage d'espaces publics très hétérogène se justifie par la présence d'un urbanisme de zoning, qui apparait très clairement dans la cartographie des typologies de bâti. Les différents mondes que sont le monde résidentiel et pauvre ( Zone Urbaine Sensible du chemin de l'ïle), le monde riche et tertiaire (Rueil 2000) et le monde productif (Les Guilleraies) se jouxtent mais ne se côtoient pas.

Des frontières invisibles se créent entre ces mondes opposés qui ne peuvent pas dialoguer à cause d'un urbanisme renforçant cet archipel de quartiers.

Carrière

Rue des Fondrières, un axe majeur pour la déserte du Port de Nanterre

Rue Lavoisier, un axe uniquement pensé pour les véhicules

Accès Seine étroit

Accès Seine peu accueillant

Accès Seine compliqué et peu lisible

Privatisation des bords de Seine par l'em prise d'un dépot de bus

De grandes emprises au sol pour le stockage de matériaux

De grands entrepôts

CARRIERE

3.2 Un territoire en tension entre deux villes antagonistes: Rueil-Malmaison et Nanterre

La ville de Nanterre mène depuis longtemps une politique très volontariste en ce qui concerne le logement social, "en luttant contre la spéculation foncière et immobilière, en rénovant certains quartiers et en continuant à construire des logements HLM". Des choix qui contrastent fortement avec ceux des villes voisines et notamment Rueil-Malmaison.

Nanterre est une ville qui compte historiquement un nombre important de logements HLM répartis dans tous ses quartiers. À Rueil les logements sociaux sont concentrés à la limite de Nanterre (au sud-ouest de la carte si dessus).

Par ailleurs, le port des Guilleraies joue le rôle d'un espace tampon entre le quartier de Rueil 2000 (plutôt aisés) et la ZUS (Zone Urbaine Sensible) du Chemin de l'Ile (l'un des quartiers les plus pauvres de la région parisienne):

-Rueil, revenu médian 51 497€ (INSEE 2029), quartier dynamique de bureaux et logements.

-Nanterre Zone Urbaine Prioritaire du Chemin de l'Ile, 12 000 habitants, revenu médian 13 514€, 74,1% de logements sociaux et 19% des ménages touchant les allocations chômage.

Le port de Guilleraies à Nanterre se retrouve donc être un espace d'enjeux sociaux importants et son aménagement devra s'établir en connaissance de ce contexte particulièrement complexe.

Le site des Guilleraies présente différents risques technologiques, résultants des dizaines d’années d’exploitation par des entreprises lourdes. Ainsi une partie du foncier est fortement polluée (d’après Géorisques) et le reste du territoire est soumis à des risques de pollution assez importants.

Au centre de la zone, un site SEVESO impacte grandement les usages du foncier. Ce site est la Compagnie Commerciale de Manutention pétrolière ,un dépôt de stockage d’hydrocarbures. Le PPRT (Plan de Prévention des Risques Technologiques) présente un périmètre d’exposition aux risques élargi ( Pointillé rouge bordeaux) autour de la parcelle.

Le site est également traversé par un pipeline d’hydrocarbure connectant le port de Nanterre à celui de Gennevilliers. La localisation précise de celle-ci n’est pas connue, mais le tracé sur la carte représente son emprise globale.

Les réseaux de gaz affectent très peu le site et suivent les rues pour aller desservir Rueil-Malmaison et les villes alentour. La zone industrielle des Guilleraies est traversée sur sa partie Ouest par une ligne Haute Tension provenant du transformateur EDF au Nord. Son tracé survole des bâtiments industriels et tertiaires, mais aucune habitation. À partir partir de la limite Rueil-Nanterre, l’infrastructure électrique est enfouie.

3.3 Un territoire assujetti à des risques technologiques et naturels

Penser saisonnalité, penser température et ilots de chaleur

La crise climatique interroge en profondeur le processus de conception urbain. L'augmentation des températures dans les années prochaines entraine la nécessité de réfléchir aux futurs risques dans la ville. Ainsi la problématique des les ilots de chaleur, définissant un phénomène d'élévation localisé des températures en milieu urbain par rapport aux zones rurales voisines ((c) AURAN) est particulièrement importante dans le cas de reconversion de zones industrielles ou d'activités. On remarque d'ailleurs l'importance de ces zones en île de France autour de la Seine et dans le Grand Nord Parisien, où les industries sont les plus développées.

Concernant la zone d'activité des Guilleraies, la Thermographie de l'APUR montre clairement une température d'été des plus élevées de la région, supérieure à Paris intramuros. Cela s'explique par la proportion extrêmement importante de sols imperméables et bitumés, qui accumulent la chaleur journalière. Le peu de végétation et d'espaces perméables réduit ainsi la résilience du site face aux aléas naturels comme les canicules.

Lors du calcul réalisé concernant la perméabilité du foncier privé (Site hors voiries), les espaces perméables représentaient 16%, soit 202 060m² sur 1 257 540m². En ajoutant les voiries fortement imperméabilisées, les espaces de pleine terre ne doivent pas excéder 10% de l'entièreté du site. Par ailleurs, ces espaces de pleine terre ne sont pas continus ou contigus, et résultent principalement d'espaces résiduels.

Pourtant, d'après le PPRI, le site de Guilleraies est en grande partie inondable lors de crues importantes (Scénarios R1 et R1.15 : Crue supérieure à la crue de 1910). Une partie incluant industries, entreprises et habitations présente un risque inondation avec une hauteur d'eau de plus de 1,5m.

Un site pauvre en végétation

Le territoire de projet - la zone industrielle des Guilleraies - est la zone (en superficie) la moins dense en végétation de Nanterre.

Entouré par l'île Fleurie sur laquelle se trouvent un golf et une réserve naturelle, et des quartiers plus ou moins denses en végétation, il représente un déficit important d'espaces verts et donc de biodiversité pour la ville. La présence des darses est pourtant un fort potentiel de réintroduction de biodiversité et de connexion entre les milieux.

Avec l'autoroute et les grands périmètres industriels imperméables, les continuités écologiques sont pauvres sur le territoire et aucune liaison végétale Est-Ouest n'est présente mis à part le fleuve et ses berges.

Vue depuis la passerelle à l'entrée des darses▷

Malgès qu'il s'agisse d'un territoire assujetti à divers risques, on observe une identité industrielle intéressante et de nombreux atouts sur lesquels s'appuyer pour développer l'hypothèse d'une habitabilité du Port de Nanterre. Notamment sa situation au coeur de la métropole parisienne ou encore la présence de grands parcs, et du paysage de la Seine.

4Une identité industrielle et des atouts propices au développement d'un nouveau quartier

Un réseau de voies ferrées en friche

4.2 Un Port d'activité au coeur de la métropole parisienne

Prendre appui sur les centralités existantes et futures

La présence de plusieurs centralités municipales et régionales autour du site permet d'interroger la possible connexion du Port de Nanterre avec le centre historique et ainsi ouvrir la ville sur son fleuve.

Avec le réaménagement du quartier du Chemin de l'Ile et la volonté municipale de recréer un centre urbain avec la construction de commerces divers, le site des Guilleraies devient mitoyen avec un nouveau quartier dynamique à l'Est.

"Le quartier a été construit en tournant le dos à la Seine. Maintenant, nous souhaitons reconquérir le fleuve"

Patrick Jarry, Maire de Nanterre

À l'Ouest, la possibilité de l'arrivée d'une gare du GPE sur la ligne 18 permet d'ancrer le site dans un dynamisme évident soutenu par la connexion rapide à l'ensemble de la Région parisienne

La présence de l'université de Nanterre et la proximité avec la Défense, ainsi que le futur campus tertiaire Arboretum, plus grand campus d'Europe, sont autant de moteurs de projet permettant de justifier le développement de ce site.

4.3 Un Port d'activité à proximité d'espaces naturels qualitatifs

De plus, le Port d'activité de Nanterre se trouve à proximité de grands espaces verts, à savoir le Parc départemental du Chemin de l'Ile à Nanterre et le Parc des Impressionistes à Rueil-Malmaison.

Le long de la Seine, l'ancien chemin de Halage est un atout paysagé majeur pour la ville. Il s'agit d'un sentier de randonnée situé sur le trajet vélo Paris-Londres. Le long de son parcours, se laisse voir la Plaine agricole de Montesson, les Iles de la Seine et leurs réserves naturelles et encore les nombreuses infrastructures traversant la Seine en viaduc.

5Un Port d'activité offrant des possibilités de mutations

Les nombreux atouts du site en font un territoire stratégique qu'il convient de comprendre en termes de mutabilité possible. Pour cela nous avons analysé les différentes emprises présentes dans la zone d'activité des Guilleraies pour pouvoir établir un plan d'action précis et déterminer quelles entreprises étaient suceptibles d'être déplacées dans le cas d'un projet de transformation urbaine.

À partir de nombreux critères comme le type d'entreprise, l'emprise, la nécessité d'accès aux darses, l'imperméabilité du sol ou la pollution des sols supposée, il a été possible d'établir une carte des mutabilités précise détaillant les possibilités d'action.

Une multitude d'entreprises et d'industries▷

5.2 Analyse des entreprises sous différents critères ...

Après la répertoriation des 105 entreprises privées et publiques de la zone d'activité, la mise en place d'une grille de critères nous a permis de définir précisément les possibilités de mutation des différentes activités, suivant si elles pouvaient être déplacées sur le site, être expropriées pour permettre la mutation du quartier ou gardées sur place sans toucher à leur emprise. La qualification architecturale et patrimoniale des bâtis a également été nécessaire pour développer cette cartographie des bâtis et des fonctions mutables. La teinte claire représente ici les emprises possiblement récupérables et les entreprises déplaçables, tandis que le foncé implique une conservation telle quelle des activités.

Pour analyser chaque foncier et bâtiment, nous avons réalisé un tableau avec comme critères, l'emprise de foncier et de bâti, la perméabilité du site, le rapport a l'eau nécessaire pour l'activité, la présence des voies de chemin de fer sur le site, la pollution définie ou probable, l'inondabilité, et suivant le type d'industrie, la mutabilité (déplaçable sur site, concevable au même emplacement, évincement progressif du site). Enfin, le tableau a également permis de définir l'emprise nécessaire pour les activités déplacées qu'il faudra réintroduire dans les programmes prévus.

Pour chaque activité, des hypothèses ont été prises, au travers de notre regard non professionnel sur l'état économique réel des entreprises, mais en prenant en compte la complexité des activités (Le laboratoire pharmaceutique de l'AP-HP n'est objectivement pas déplaçable, tout comme l'importante usine Panzani présente depuis plusieurs décennies). Au contraire, les petites entreprises de paysagisme, les bureaux de sièges sociaux de petites entreprises ou des magasins de matériaux de construction ont été considérés comme déplaçables si nécessaire dans le projet. Enfin, chaque bâtiment a fait l'objet d'une rapide analyse architecturale et patrimoniale pour définir si le bâtiment d'une entreprise déplaçable pouvait être conservé, réhabilité et réemployé pour un autre usage.

5.3 ... afin d'appréhender la mutabilité du site

Ainsi, plusieurs bâtiments ont fait l'objet de cette volonté de conservation du patrimoine industriel pour permettre une continuité historique dans la fabrique de la ville.

Pour rester dans une cohérence des temporalités, il a été convenu que l'emprise des industries d'hydrocarbure encore en fonctionnement ne pouvait être ni déplacées ni évincés aisément du territoire, mais que leurs disparitions seraient progressives sur le temps long.

Les premières saisons du projet prendront alors en compte le site SEVESO, et il conviendra d'intégrer ses contraintes dans la zone concernée (relativement faible vis-à-vis de la taille de la zone d'activité des Guilleraies).

Carrière

Résumé schématique de l'analyse de mutabilité

Emprise necessaire à la relocalisation des activités déplacées en terme d'espaces extérieurs de stockage ▷

Emprise nécessaire à la relocalisation des activités déplacées en fonction du type d'activité, en terme de m² de plancher

Part actuelle (avant projet) des espaces perméable par rapport aux emprises imperméables

FONCIER PRIVÉ PERMÉABLE

SOL PERMÉABLE

Site de 1 200 000m² au total 10-15% d'espaces perméables

Part schématique des espaces perméables par rapport aux emprises imperméables ▷ ▷

Darse Gauche, centre logistique

Darse Droite, centre de valorisation des déchêts du BTP ▷ ▷

Conclusion

L'analyse du Port d'activité des Guilleraies et de ses alentours a permis de mettre en lumière différents enjeux, écologiques, sociaux, de mobilité ou encore industriels permettant d'offrir une cohérence globale au territoire qui souffre actuellement de fractures et de ses risques industriels et naturels.

Pour cela il conviendra d'intégrer dans le processus de renouvellement de la ville l'importance du Port de Nanterre à l'échelle de la vallée de la Seine, et considérer le territoire comme un atout productif pour les Hauts de Seine et la Région Île-de-France.

En renforçant l'usage des darses existantes, il sera alors possible d'adapter ce port aux enjeux du XXIe siècle. Par ailleurs, ce site en mutation sur ces abords nécessite un plan d'aménagement global et cohérent pour permettre à la ville de Nanterre de rester maitre de son évolution, et ainsi contrôler une densification inévitable.

La localisation du site entre deux villes antagonistes, RueilMalmaison et Nanterre impliquera également la prise en compte des nécessités et ambitions des deux villes pour offrir une connexion pertinente et un projet adapté aux deux municipalités tout en ouvrant Nanterre sur son fleuve.

Cette connexion passera par la mise en place de trames vertes et de réserves de biodiversité , permettant de désimperméabiliser massivement le territoire, afin de réduire les risques face aux aléas naturels. Enfin, la mutation des activités existantes afin d'optimiser, à la fois les flux et les besoins de chacun, se fera en conservant l'identité industrielle du site.

L'objectif du projet est donc de parvenir à faire cohabiter dans un environnement résilient le monde économique caractérisé par des activités logistiques et industrielles et le monde résidentiel par la mise en place de quartiers et bâtiments mixtes.

Pour que Ville, Port et Nature ne fassent q'un.

Enjeux de frugalité

Penser le bilan carbone de chaque intervention pour proposer un projet urbain le plus neutre possible

Utilisation des axes logistiques pour dynamiser le port des Guilleraies et l’adapter aux enjeux du XXIe siècle (trimodalité), en renforçant l’usage industriel des darses.

Enjeux industriels et logistiques

Enjeux de connexions

Anticiper les divisions Rueil/ Nanterre pour proposer un projet adapté aux deux villes.

Enjeux d'identité

Conservation, Mise en valeur et Réhabilitation du patrimoine industriel présent sur le site.

Enjeux de cohérences

Respect des mesures sociales et écologiques définies par la mairie, intégration des reconnections au fleuve souhaités

Enjeux de mutations

Conservation et adaptation des entreprises et industries existantes aux nécessitées actuelles en termes d’emprise, de nuisance, de pollution et d’esthétique, tout en maintenant une activité industrielle sur site.

Enjeux de résilience

Réduire les risques face aux aléas naturels et technologiques désimperméabilisant au maximum et en adaptant les industries polluantes aux enjeux du site.

Enjeux de densification

Maitriser et contrôler la densification afin d’anticiper les aménagements urbains nécessaire et proposer une cohérence globale dans la fabrique de la ville.

Ouvrages

BAILLY Emeline, MARCHAND Dorothée, MAUGARD Alain, Biodiversité urbaine pour une ville vivante, Edition PC, CAVIN Joelle, GRANJOU, Quand l'écologie s'urbanise, UGA

Collectif Paysages de l’après-pétrole, Villes et territoires de l'aprèspétrole, le paysage au coeur de la transition, Le moniteur,

GUEZ Alain (sous la direction de), Petites lignes Ferroviaires, des infrastructures recyclables, 2020, Recherches, 2019

MANGIN David, La ville Franchisée, La villette Eds, 2004, 400p.

PANERAI Philippe; CASTEX Jean, DEPAULE Jean-Charles, Formes urbaines de l'îlot à la barre, Paris, Dunod, 1977, Marseille, Parenthèses, 1997

PANERAI Philippe, DEMORGON Marcelle, DEPAULE Jean-Charles, Analyse Urbaine, 1999, Marseille, Parenthèse

PANERAI Philippe, MANGIN David, Projet Urbain, Marseille, Parenthèses, 1999

PANERAI Philippe, La ville de demain, puf

PAQUOT Thierry, FUMEY Gilles, Villes voraces et villes frugales, CNRS Editions

PERNET Alexis, Plus Grand que la Seine, Acteurs en réseau, Paysages en projet, 2021, Parentheses,

PORCHERON Guillaume, Réensauvager les territoires, comprendre - planifier - Mettre en oeuvre, Le moniteur

Magazines

BENDEKS Samuel, Objectif Grand Paris, Numéros 28,29,30,31, 33

Sites internets

Geoportail, URL : geoportail.gouv.fr/ Géorisques, URL : https://www.georisques.gouv.fr/ OpenData Hauts de Seine, URL : opendata.hauts-de-seine.fr/ APUR, URL : apur.org/ Institut région Ile de France, URL : cartoviz.institutparisregion.fr/ Nanterre, URL : Nanterre.fr

Annexes

Annexe n°1 - Une forte demande logistique dans les Hauts de Seine

Annexe n°2 - Nouvelles industries et activités en bord de Seine

Annexe n°3 - Aménagement urbain du quartier du Chemin de l'Ile

Annexe n°4 - Projet Arboretum

Annexe n°5 - Couverture des bretelles de l'échangeur A14/A86

Annexe n°6 - L'impact du bruit

Annexe n°7 - Tableau des mutabilités

La plateforme multimodale Green Dock à Gennevilliers 90 000m² dédiés a la logistique urbaine et fluviale

Green dock, une plateforme multimodale dédiée à la logistique urbaine et fluviale qui pourrait voir le jour à l’horizon fin 2024 sur un foncier de près de 6,5 ha en bord de Seine. Sélectionné à l’issue d’un appel à projets lancé par Haropa, Goodman va développer un bâtiment de 90 000 m2 sur quatre niveaux, présenté comme unique à plusieurs titres. Tout d’abord par sa localisation, à 5 km de Paris, qui va permettre de connecter simplement, grâce à un ponton de transbordement fluvial, la route avec le fleuve. Autre originalité, sa « verticalité », a souligné Philippe Arfi, directeur de Goodman France, qui a affirmé que ce projet est le premier sur quatre étages en immobilier logistique en Europe. Quatre niveaux disposant d’accès indépendants et composés de 16 cellules dont les trois quarts sont déjà réservés à trois entreprises – Stef, DB Schenker et Ceva logistics – qui ont participé à l’élaboration du site.

https://www.lejournaldelaxeseine.fr/green-dock-projet-marqueur-de-lambitiondharopa-port/

Quelques chiffres

Hausse du trafic fluvial sur le réseau Haropa port au 1er semestre 2021 (journaldelaxeseine)

Augmentation de la demande en entrepot de logistique dans les hauts de Seine en 2021 (Magazine Objectif Grand Paris)

Dans un contexte de réindustrialisation des villes Une forte demande logistique dans les Hauts de Seine

Projet de plateforme multimodale green dock à Gennevilliers

Nouveaux types d'industries et d'activités en bord de Seine

Initiatives mises en place par les differentes instances

Stratégie Avicafe (Ravitaillement en carburant à faibles émissions) : Mise en place d'un programme avec Haropa, Voies navigables de France, GRT Gaz et la Banque des territoires pour la réflexion et la mise en place d'un avitaillement en carburants alternatifs le long de l'axe seine."L'installation doit être proche d'un bassin de vie car la collecte de déchets est coûteuse et elle a un impact environnemental non négligeable" Julien Gallienne SIGIEF

Péniches à hydrogène : Reflexion Sogestran pour la livraison urbaine propre

Appel à projets

* Pour accueillir des stations de distribution multi énergies dans les ports de la vallée de la seine

* Réinventer la Seine

Démarche de parc logistique du futur sur l'axe Seine : Transformer les actuelles « zone » logistique en des parcs logistiques offrant une qualité de vie pour les salariées, et un cadre stimulant pour attirer les cadres et les retenirs : Offre multimodale extrêmement coordonnée pour que les entreprises soient attirées (Exemple du Site du val d'Hazey)

Nouveaux usages logistiques du fleuve

Alimentaire - Depuis 2012, Franprix livre les produits secs de 300 magasins à Paris et petite couronne par la Seine, pour le même coût que par la route après quelques années de rodage mais environ 20% de Co2 et des congestions routières en moins.

Construction - Avec le projet Partenarial PROBOIS mené dans le cadre du contrat de Plan Interrégional Etat-Régions Vallée de la seine 2015-2020, a été mis en place des solutions alternatives au transport par camion, avec l'utilisation d'un prototype de conteneurs Flat-Rack conçu par l'armateur Sogestran permettant de transporter aisément des structures bois par le fleuve.

Actuellement ces conteneurs partent du port de Rouen puis sont changés de bateau à Gennevilliers pour terminer leur course dans les ports de Paris ou du Val-de-Marne. Il est alors envisageable d'imaginer un terminus à Nanterre pour desservir les Hauts de Seine.

Un système de conteneur multimodal facilitant le transport d'éléments de construction bois : le Conteneur Flat-Rack

Textile - La vallée de la Seine est le plus gros producteur mondial de Lin. Et la France couvre à elle seule 50 à 60% du marché mondial du lin textile. Pourtant 95% sont exportés vers la chine pour la transformation. Avec le développement des filières locales de vêtements, la possibilité de réinsertion d'une filière complète le long de la Seine est envisageable.

NB: Un pantalon en lin consomme 10X moins d'eau et émet en moyenne 7,8kg de CO2 contre 32kg pour un jean en coton non bio. Le lin permet également la fabrication d'un isolant biosourcé, la laine de lin.

"Le quartier du Chemin de l’Ile est en pleine transformation depuis plus de 10 ans : l’ouverture de la maison du Chemin de l’Ile et de l’espace Jeunesse, le parc Hoche, l’écoquartier Hoche, l'aménagement du secteur Komarov, le nouveau centre commercial. Toutefois, le secteur classé en politique de la Ville, composé de 16 tours de logements sociaux souffre de fractures urbaines et sociales importantes. La Ville a donc porté la candidature de ce quartier à l’Agence Nationale de Renouvellement Urbain, qui a retenu le Chemin de l’Ile comme quartier éligible au Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain (NPNRU) 2014/2024. Celui-ci fait aujourd’hui l’objet d’une requalification majeure, qui ambitionne d’améliorer le cadre de vie des habitants en redéfinissant les espaces extérieurs et en ramenant de la mixité sociale par la construction de logements en accession à la propriété."

https://www.nanterre.fr/2281-projeturbain-chemin-de-l-ile.htm

Les principaux objectifs du projet de renouvellement urbain sont :

- La réduction de 50% des capacités du foyer de travailleurs migrants des Sorbiers

- Des interventions sur le cadre bâti des tours Logirep : démolition et réhabilitation

- Le réaménagement global des espaces extérieurs du secteur de projet : espaces verts, voirie, résidentialisation, cheminements piétons, aires de jeux…

- La reconstruction de logements en accession à la propriété pour apporter de la diversité et renforcer la mixité sociale.

Programme - Campus tertiaire

Dimensions - 126 000m² de plancher

Livraison - fin 2022/début 2023

Architectes/urbanistesNicolas Laisné, Dimitri Roussel, François Leclercq

Situé sur le site des anciennes Papeteries de Nanterre, le campus tertiaire Arboretum doit être livré fin 2022. Avec 126 000m², ce doit être le plus grand projet réalisé en Europe en structure bois. En lien direct avec le quartier de Nanterre Université et le parc du Chemin de l'Ile, et dans l'axe des Champs-Elysées et de l'Arche de la Défense, le projet repose sur deux fils conducteurs : " mettre chaque bureau en lien direct avec le paysage qui l’entoure et proposer une multitude de possibilités pour travailler."

"La ville de Nanterre (Hauts-deSeine) accueille depuis janvier 2021 « le plus grand chantier tertiaire de France », selon Nicolas Laisné, architecte du projet de l’Arboretum avec Dimitri Roussel et François Leclercq. L’impressionnant campus de bureaux qui sort de terre entre le centre-ville de Nanterre et la Seine vise à donner une seconde vie à la friche industrielle laissée vacante par l’arrêt de l’activité des anciennes Papeteries de Nanterre. Porté par Woodeum et BNP Paribas real estate, l’Arboretum se veut innovant tant dans la conception de ses espaces de travail que dans son articulation avec la nature, exceptionnellement préservée à cet endroit."

https://www.lejournaldugrandparis.fr/ nanterre-le-chantier-de-larboretumbat-son-plein/

LES OBJECTIFS AFFICHÉS :

32 400 m³ De bois mis en œuvre issus de forêts gérées durablement

50% de moins D'émissions carbone sur le cycle de vie du campus par rapport à une construction traditionnelle

160 000 m³ De terres issues des déblais réutilisées sur place

80 tonnes par an De déchets bio-organiques transformés en 16 tonnes de compost

Jusqu'à 80% des besoins couverts par la géothermie pour le chauffage et la climatisation 70 kWhep/m²/an Consommations estimées en fonction des bâtiments soit RT2012 -35 % à -39 %

20 000 m³ D’eau potable économisée par an grâce à la réutilisation des eaux pluviales

L’échangeur entre l’A14 et l’A86, de type moulin à vent/swirl est aujourd'hui très largement couvert. Des travaux d’enfouissement sont réalisés en continu depuis la décision de couverture en 1990. Avec une emprise contenue dans un tube de 140m de diamètre, les voies de l’échangeur sont réparties sur l’équivalent de 4 niveaux différents.

Vue aérienne 3D de l'échangeur

Proportion de voiries enfouies ou non au niveau de l'échangeur

Depuis l’enfouissement de la bretelle A14 Ouest/A86 Nord en 2021, il n’y a plus aucune bretelle en surface au niveau de l’échangeur. À terme, la création d’une bretelle A86 Sud/A14Ouest, manquante, est prévue.

L'enfouissement a également permis la création de nouvelles voies urbaines en surface permettant de relier les différents quartiers. Un projet de parc et de bâtiments de logements est envisagé audessus de l'échangeur.

Voirie urbaine autour de l'échangeur et franchissements Coupe de l'échangeur A14-A86

La cartographie de bruits ferroviaires, routiers et aériens permet de mettre en lumière le calme relativement préservé dans la zone des Guilleraies. La non-présence d'infrastructure permet d'obtenir des résultats d'exposition au bruit inférieurs à ceux enregistrés dans le bois de Boulogne par exemple. Ainsi mis à part quelques parcs dépourvus de constructions, le site des

Quel impact du bruit?

Guilleraies est la zone la plus épargnée par les bruits infrastructurels de Nanterre et des communes alentour. Cette carte définie également des zones de vigilance, autour de l'autoroute A86 qui nécessiteront un traitement particulier (choix d'y installer du tertiaire et non du logement, création de parcs permettant d'absorber les bruits...)

Carte de bruits ferrovaires, routiers et aériens ©Bruitparif▷

NON 3700

Facade béton tramée, béton

Transformable

Transformable béton, poteaux

Conservable

Batiment béton et murs porteurs

Supprimable Batiments parpaing Non

Entreporttôle avec sheds et structure acier

Transformable

Conservable Entrepots tôle et structure acier Non

Conservable Divers batiments : Béton, acier Moyenne

Supprimable Centrale à béton Non

Supprimable Centrale à béton Non

Supprimable

Bâtiment béton bas avec revêtement pierre et toiture plate Non

Quai de chargement necessaire, entrée et sortie de camions Supprimable Entrepot tôle et structure acier Non

NON Bidonville Non

Bâtiment béton en L avec fenêtres bandeau, toiture plate, 3 étages Non

NON Supprimable

NON

Supprimable

Entrepots tôle et structure acier Non

NON nc Supprimable Batiment béton et murs porteurs, toiture plate, 3-4 Non

NON nc Entrée et sortie de camions Supprimable Entrepots tôle et structure acier Non

NON Probable

NON Probable

Conservable Bâtiment complexe mixte béton acier Non

Supprimable Batiment bas béton et acier, RDC Non

Supprimable

Supprimable

Entrepots tôle et structure acier Non

Batiment béton et toiture plate 2-3 étages Non

Supprimable Entrepot tôle et structure acier Non

Supprimable

Batiment béton toiture plate fenêtres bandeau 3 étages Non

Supprimable Batiment parpaings ou béton 2 étages Non

Conservable Batiment béton 8 étages Non Batiment béton 7 niveaux Non

Conservable Batiment béton 7 étages Non béton

46 Frans Bonhomme Entreprise de construction Entrepot PRIVE 4100 636 1 5 650 16 NON NON Probable

47 Elis Blanchisserie Blanchisserie Industrie PRIVE 9240 4410 1 11 0 0 OUI NON nc

48 Point P Entreprise de vente de matériaux de construction Commerces PRIVE 38300 14800 1 10 2700 7 NON OUI Probable

49 B&B Hotel Hotel PRIVE 3000 1090 8 25 230 8 NON NON nc

50 Sodexo France et Total Sièges Sociaux Bureaux PRIVE 14690 9440 8 28 3250 22 NON NON nc

51 SITA Service de gestion des déhets Déchets PUBLIC 9910 2000 2 8 271 3 NON NON Probable

52 DCM Fournisseur d'équipements industriels Industrie PRIVE 19870 9850 1 10 3420 17 NON NON nc

53 Déchetterie de Nanterre Décheterrie Déchets PUBLIC 9030 809 1 7 230 3 NON NON Probable

54 Centre technique Municipal Locaux de la mairie de Nanterre Bureaux PUBLIC 22400 9900 1 8 1120 5 NON NON Probable

55 Lafarge Granulat Seine Nord Entreprise de constructionBéton Industrie PRIVE 10800 1000 2 9 0 0 OUI NON Probable

56 Ouest Isol&Ventil Entreprise de construction Bureaux PRIVE 47110 1600 3 10 450 1 NON NON nc

57 Derichebourg Service de gestion des déhets Déchets PRIVE 11110 2790 1 10 0 0 OUI NON Probable Transdev Nanterre Dépôt de bus Entrepot PUBLIC 8640 963 1 4 0 0 NON NON Probable Divers Entreprises Commerces PRIVE 6630 2950 1 10 400 6 NON NON nc Fourrière de Nanterre Fourrière PUBLIC 6360 0 1670 26 NON OUI Définie LRB Roullier Fabricant spécialisé Industrie PRIVE 3970 1680 1 8 400 10 NON OUI nc Entreprise de construction Industrie

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

OUI

NON

NON

NON

NON

NON

NON

NON

Conservable Batiment béton 6 étages Non

Supprimable Structure béton, 2 étages Non

Transformable Structure béton 2 étages Moyenne

Conservable Structure béton 5 étages Non

Transformable Structure béton 2 étages Moyenne

Transformable Structure béton 2 étages Moyenne

Transformable Structure béton 2 étages Moyenne

Conservable Structure béton mur rideau 5 étages Non

Conservable Batiment béton 6 étages Non Transformable Entrepot tôle Non

Supprimable Entrepots töle strcture acier Non

Conservable Batiment béton 6 étages Non

Conservable Batiment béton 6 étages Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Conservable Batiment béton 8 étages Non

Conservable Batiment béton 8 étages Non

Supprimable Batiments parpaings ou acier 2 étages Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Transformable Halle structure béton Forte

Transformable Structure béton tramée 2 étages Forte

Transformable Batiment béton 3 étages Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Supprimable Entrepot tôle structure acier Non

Transformable Entrepot tôle structure acier Moyenne

Transformable Entrepot Structure béton et entrepôt acier Moyenne tole et structure acier Non

Supprimable Entrepot tole et structure acier Non Maisons et petits entrepots divers Non

Supprimable Garage béton toiture pente Non

NON

NON

NON

NON

Supprimable Maisons et petits entrepots divers

Supprimable Garage béton toiture pente Non

Supprimable Entrepot strucutre acier remplissage brique/parpaings Faible

Supprimable Entrepot töle structure acier Non

Conservable Batiment béton 2 étages Non Non

Conservable Batiment béton 1 étage Non

Supprimable Batiments et maisons divers Non

Conservable Batiment béton 5 étages Non

Conservable Batiments béton tramés fenetres bandeaux 5-6 étages Non

Supprimable Batiments tramés béton 4 étages Moyenne

Supprimable Entrepots divers béton acier Non

Supprimable Entrepots divers béton acier Non

Transformable Facade brique tramée et entrepot structure acier Moyenne

Conservable Batiment béton tramé 6 étages Forte

Supprimable Batiment béton 3 étages

Supprimable Entrepot tôle structure acier Batiments Entrepot Installation techique non identifiée , bois,

Au travers de cartes d'analyse et de schémas, ce livret aborde les différents enjeux urbains du Port d'activité des Guilleraies à Nanterre, et envisage la compréhension de ses dynamiques en cours.

L'appréhension de ce territoire complexe, enclavé entre la Seine, l'autoroute et le fer, passe tant par une étude de ses infrastructures, de son passé industriel et des grands chantiers en cours que par la compréhension des risques et tensions liés aux industries lourdes et à son emplacement entre deux villes socialement opposées.

Par l'analyse des possibilités de mutations du territoire, ce livret cherche à proposer de grands axes de projet pour transformer cet arrière de ville donnant sur la Seine. Entre enjeux de productivité de la ville, résilience, frugalité et identité industrielle, il s'agira ici d'entrevoir les possibilités de mutation du territoire pour que Ville , Port et Nature ne fassent qu'un.