#5 - juni 2018
DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË
Touring Superleggera
3500GTi Spyder:
Ghibli S Q4 en Levante:
Sciàdipersia
Royale klasse
Winterkoningen
De nieuwe Quattroporte door Maserati. Laat ons uw concept van luxe overklassen vanaf € 102.600 (1) of € 779/maand (BTW EXCL.) (2)
De iconische sportieve luxeberline biedt u voortaan nog meer keuze. Ga voor de stijl en de exclusieve pracht van de GranLusso afwerking, of laat u verleiden door het sportieve en dynamische temperament van de GranSport afwerking. Wat u ook verkiest, de Quattroporte voert u naar een wereld vol mogelijkheden. 3 jaar garantie. Onbeperkt aantal kilometers.
ACG BRUSSELS Leuvensesteenweg 860 1140 Evere
F.M.A. ANTWERPEN Ertbruggestraat 108C 2110 Wijnegem
ACG GENT Ijzerweglaan 101 9050 Gent
(1) Tariefprijs van een Quattroporte Diesel op 01/01/2018. Afgebeeld model: Quattroporte GTS aan € 165.900 incl. btw. Beperkte beschikbaarheid. (2) Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Maserati Quattroporte Diesel. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Alpha Crédit N.V., leasingmaatschappij, Ravensteinstraat 60/15 – 1000 Brussel. RPM Brussel. BCE : 0445.781.316. IBAN: BE72 0017 2508 8416. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/01/2018, catalogusprijs van de wagen € 84.793,39 (BTW Excl.), voorschot van € 23.896,24 (BTW Excl.). Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente. Adverteerder : Maserati Financial Services n.v., Jules Cockxstraat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Gelieve met u Maserati dealer contact te nemen om meer te weten. Bovenstaande foto komt niet overeen met de afgebeelde maandelijkse aflossing. Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 6,2. CO2-uitstoot (g/km): 163. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.COM - V.U.: Bram Vanhengel. Maserati West-Europa. Automotive Media Centre Z. 1.Researchpark 20, 1731 Zellik.
Editoriaal Ciao Maseratisti, Met de zomer voor de deur, blikken we in deze editie terug op de eerste clubevents van 2018. Een uitgelezen manier om jullie te overtuigen voltallig aanwezig te zijn op onze komende activiteiten. En daarvoor hoeven we niet helemaal Down Under: ook dichter bij huis zijn er nog veel mooie locaties te ontdekken. Met nog een aantal buitenlandse trips op de agenda sluiten we het jaar voor we het weten alweer af met ons traditionele Gala diner... Het zijn vast die zonnestralen zijn die ons vrolijker maken, maar het doet mij deugd bij iedere uitstap de drive in onze club te mogen voelen. Een klein dankwoordje, gericht aan onze leden lijkt me hier dan ook meer dan op zijn plaats. Dat er zelfs van over de landsgrenzen heen Maserati fans aan onze activiteiten deelnemen, onderstreept dat onze club er meer dan ooit staat. Hetzelfde geldt voor onze geliefde merk uit Modena zelf. Dit jaar staan we namelijk centraal tijdens de 14de editie van Antwerp Concours d’Elegance in Wijnegem, een jaarlijkse elegantiewedstrijd voor bijzondere collectors cars uit binnen- en buitenland. Afspraak op 1 en 2 september in Wijngem of tijdens een van onze volgende activiteiten! Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi
In dit nummer 4 Retromobile 2018, Parijs 8 Mistral restauratie - deel 5: Elec-tri-city 16 3500GTi Spyder: Royale klasse 22 Touring Superleggera: de Maserati Granturismo wordt de Sciàdipersia. 26 Antwerp Concours d’Elegance 2018 28 Ghibli S Q4 en Levante: winterkoningen 32 Verslag binnenlandrit Antwerpse Kempen op zaterdag 24 maart 33 La Bella Diva: “Ein Engel auf Erden” 34 Global gathering tour 2018: Maserati’s down under
Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Frank Rameckers, Onno Hesselink, Steven Decock, Wim Cerstiaens, Wim Provoost, Alec Lavaerts en Aurel Koenig Eindredactie: Wim Cerstiaens Foto’s: Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Karine Roosens, Johan Story, Aurel Koenig, John Gove, David Zeunert en Julian Quincey Omslagfoto: Touring Superleggera V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com
41 Ook dit is een Maserati deel 5: Gillet Vertigo.5 Spirit 42 I Maserati su strada
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 3
RETROMOBILE
2018 Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Edith Overmars
Het jaar voor de classic cars begon opnieuw met de RĂŠtromobile in Parijs. Woensdag 7 februari was het zover. Toen trokken alle belangrijke specialisten en handelaars uit Europa naar de mooiste beurs van Europa. Met drie hallen, evenveel aanwezige veilinghuizen en vele indrukwekkende tentoonstellingen is dit nog steeds een goede barometer voor de markt het komende jaar.
4 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Bij Hüni konden een Maserati 250F en een 350S op veel belangstelling rekenen.
A6 1500 Pininfarina Coupé bij Hödlmayr Classic Car Center.
Dit jaar ging veel aandacht naar de Fiat Abarth collectie donkerrode A6 1500 Pininfarina Coupé sprongen meteen van de Zwitserse oud-coureur en verzamelaar Englein het oog. Onroak Automotive toonde dan weer een chasbert Möll. Er werden 22 van de meest toonaangevende sis met een Maserati motor die ze bouwden voor de Ligier modellen getoond die de pk-tovenaar heeft ontwikkeld, JS2. Het Franse merk Ligier heeft in de jaren zeventig Manet als enkele van zijn motoren, waaronder een zeldzame serati motoren gebruikt voor hun modellen die deelnamen 12-cilinder (die uiteindelijk nooit werd gebruikt). Ook aan de 24h van Le Mans, terwijl de carrosserie getekend Anneliese, de weduwe van Abarth, tekende present op de werd door het Italiaanse designhuis Frua. Auxietre & beurs. Schmidt uit München verraste ons met een Peugeot Een ander thema was de race-carrière van Jean 404 Familiale van de Scuderia Ferrari en een Alfa Romeo Pierre Wimille. Deze legende begon in 6C2300 Pescara cabriolet, een Maserati 1930 met racen. Na een decennium voor A6GCS Barchetta en een OSCA MT4. Een Maserati Bugatti stapte hij over naar Alfa Romeo. ACL presenteerde vier Alfa Romeo’s MC12 vond voor en twee Maserati’s. We zagen een witte Met zijn Alfa 308 uit 1938 behaalde hij acht overwinningen, inclusief de GP’s van ruim € 2 miljoen 3500GT met grijs dak en een grijze Ghibli Zwitserland en België. Daarna reed hij voor Coupé, beiden met mooie Borrani spaakeen koper Amédée Gordini. Wat niet iedereen weet, wielen. FA-Automobile stelde drie bijzonis dat Wimille vroeger ook een elektrische dere Maserati’s te koop: een lichtblauw auto heeft ontworpen. Op de Rétromobile werden de metallic Mistral Spyder, een donkerrode Ghibli Spyder en belangrijke modellen uit zijn carrière gepresenteerd. een zeldzame witte A6GCS 2000 met Zagato body. L’Atelier des Coteaux toonde een knappe oranje Merak. Onze jaarlijkse afspraak met de geschiedenis. Bij twee handelaren vielen ons ook nog een witte en een De vertrouwde classic-specialisten stelden ook dit jaar rood metallic Mistral Coupé op. Maserati werd op de hun mooiste auto’s tentoon op de Rétromobile. Ze waren Rétromobile vertegenwoordigd door de Franse Maserati niet allemaal te koop, sommige exemplaren behoorden toe Club. Hun rode Barchetta Stradale en een lichtblauw aan hun klanten. Lukas Hüni stelde niet teleur, met maar metallic Sebring serie I maakten indruk. liefst negen Ferrari’s 250SWB. Ze stonden in een halve Er waren niet alleen klassieke auto’s zien op de cirkel opgesteld rond een 250GT met Bertone-body. Een Rétromobile. Wie specifiek zocht naar onderdelen, gereedindrukwekkend zicht, al was het maar voor de marktschap, miniaturen, documentatie, boeken, automobilia en waarde – alleen al de verzekeringspremie van zo’n wagen autokunst, was uren zoet in het rijke aanbod. Wij hadden bedraagt een gemiddeld jaarsalaris. We schatten de waarechter vooral oog voor de Maserati’s. de van zo’n Ferrari 250SWB vlot op tien miljoen euro. Bij Hüni konden ook twee Maserati’s op veel belangstelling Eénmaal, andermaal, Maserati! rekenen. Zo zagen we een 250F en 350S schitteren naast De drie aanwezige veilinghuizen deden het goed dit jaar de Ferrari’s. op de Rétromobile. RM Sotheby’s veilde 84 auto’s en het Nog meer Maserati bij Hödlmayr Classic Car Center. merendeel van de wagens vond een koper. We telden Een rode Sebring serie II, een grijze Ghibli Spider en een o.m. 17 Ferrari’s, 14 Porsches en 3 auto’s die meer dan een Links: zeldzame witte A6GCS 2000 met Zagato body
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 5
Chassis met een Maserati motor voor de Ligier JS2 op de stand van Onroak Automotive.
Een mooie lichtblauw metallic Mistral, compleet met Borrani spaakwielen
miljoen euro opbrachten. Opvallend is dat er veel vrij recente modellen bij waren: een Bugatti EB110S voor € 1.1 miljoen, een Maserati MC12 voor € 2 miljoen en de topper een Bugatti Chiron van 2017 voor € 3.3 miljoen.
Er werden ook vier Maserati’s en een OSCA geveild. Ze bereikten de prijzen waarop ze geschat waren, met uitzondering van de 3500GT Vignale Spyder die geen koper vond.
Lot #
Jaar
Model
Geschatte opbrengst
Resultaat incl. premies
124
2005
Maserati MC12
€ 2.000.000,- € 2.500.000,-
€ 2.001.875,-
127
1963
3500GT Vignale Spyder
€ 700.000,- € 800.000,-
No Sale
128
1967
Mistral 4.0 Spider
€ 750.000,- € 850.000,-
€ 736.250,-
129
1970
Ghibli 4,7 Spyder
€ 700.000,- € 800.000,-
€ 708.125,-
165
1954
OSCA 2000S Morelli
€ 875.000,- € 975.000,-
€ 792.500,-
Bij Bonhams geen auto’s die voor meer dan een miljoen euro van eigenaar wisselden. Wel een ruim aanbod: naast vele automobilia gingen 135 auto’s onder de hamer, waarvan maar liefst 36 vooroorlogse. Daaronder 9 Minerva’s. Ook Porsche was goed vertegenwoordigd. Daarnaast
zagen we bij Bonhams veel variatie en redelijke bedragen. Back to reality na de toch wel forse prijzen van de laatste jaren? Er werden 4 Maserati’s geveild hier. Net als bij Sotheby’s bleef de 3500GT Vignale Spyder zonder koper. Ook de Bora vond geen nieuwe eigenaar.
Lot #
Jaar
Model
Geschatte opbrengst
Resultaat incl. premies
373
1960
3500GT Vignale Spyder
€ 670.000,- € 780.000,-
No Sale
380
1973
Bora 4.9
€ 175.000,- € 225.000,-
No Sale
416
1990
Shamal
€ 50.000,- € 75.000,-
€ 64.400,-
418
1971
Indy 4.7
€ 90.000,- € 120.000,-
€ 57.500,-
Enchères à la Française Het Franse veilinghuis Artcurial deelde de veiling op in twee sessies. Naar goede traditie verliep deze Franse veiling weer chaotisch: een schreeuwerig tafereel waarbij de uitlaatgassen van de voorgereden auto’s ons al snel hoofdpijn bezorgden. Het heeft natuurlijk zijn charmes, maar toch… Er werden enkele interessante collecties van verzamelaars geveild, zoals de Citroëns van de Nederlandse verzamelaar Richard Reinders. Maar liefst zes DS’en met een bijzondere carrosserie van Chapron in coupé en cabriolet uitvoering en een Citroën SM. Ook hier veel auto’s die redelijk geprijsd waren. Al haalden 12 exemplaren toch een prijs boven het miljoen euro. Zo was er onder-
6 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
De oranje Merak van L’Atelier des Coteaux
OSCA 2000S Morelli
meer een Bugatti 57S Coupé Atalantic met een opbrengst van € 2.9 miljoen. Er werden twee Maserati’s geveild met geschatte prijzen tussen de € 2.5 en € 3.6 miljoen. En het absolute topstuk was een Ferrari 250GT Cabriolet met een geschatte prijs tussen de € 7 en € 9 miljoen. Er werd echter geen koper gevonden die er dit bedrag voor veil had.
Lot #
Jaar
33
Artcurial veilde ook (hoofdzakelijk vooroorlogse) motoren, in totaal 76 stuks. Daarnaast waren er automobilia, waaronder een Maserati Birdcage voor de kids. Zeer mooi gemaakt en met een 110cc motortje, het ideale speeltje voor kinderen (en ouders) met een grote tuin.
Model
Geschatte opbrengst
Resultaat incl. premies
Birdcage Junior
€ 18.000,- € 25.000,-
€ 26.000,-
7
1972
Citroën SM
€ 60.000,- € 90.000,-
€ 113.240,-
45
1965
Mistral 3700
€ 120.000,- € 160.000,-
€ 172.840,-
77
1973
Citroën SM
€ 40.000,- € 60.000,-
€ 33.376,-
78
1961
3500GT
€ 180.000,- € 240.000,-
€ 214.560,-
100
1955
A6G 2000 Zagato
€ 2.500.000,- € 2.700.000,-
No Sale
103
1954
A6GCS/53
€ 2.800.000,- € 3.600.000,-
€ 2.445.600,-
Besluit: spectaculaire presentaties, nuchtere veilingen. De 43ste Rétromobile was opnieuw een voltreffer. De tentoonstellingen van handelaren zoals Lukas Hüni worden steeds indrukwekkender. Ook horlogemaker Richard Mille overtrof opnieuw de verwachtingen, dit keer
met McLaren in de spotlights. De veilinghuizen werden dan weer wat voorzichtiger met de prijzen en trokken de kaart van variatie en nuchterheid. Opnieuw een geslaagde Rétromobile, die eens te meer bewees dat het dé place to be is voor Maseratisti en liefhebbers van classic cars in het algemeen.
V.l.n.r.: A6 GCS/53, 3500 GT, Barchetta Stradale
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 7
8 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
MISTRAL RESTAURATIE - DEEL 5
ORCHESTRAL MANOEUVRES IN MODENA
E-LECTRI-CITY Tekst: Onno Hesselink | Foto’s: Onno Hesselink
Previously on “Mistral, the restoration”: Mijn Mistral staat - met enige vertraging - dan toch in de lak. 11 oktober 2017: No pictures please Ik vlieg voor de vijfde keer op rij richting Modena. Voor dag en dauw sta ik op en neem de vlucht van 6u30 in Charleroi, deze keer richting Bergamo. Het voordeel van vroeg opstaan is dat je nog een hele dag voor je hebt, maar het blijft elke keer doorbijten. Eens geland, gaat de reis verder van Bergamo naar “Tappezzeria Maieli” in Canedole. Aan de eerste péage heet een reclamepaneel op de truck voor me welkom. Of beter gezegd: “Wellcum”. Want dat is blijkbaar de naam van een “SPA for men” in het naburige Oostenrijk. Ik ben meteen wakker. Na
een dik uur rijden, leidt de GPS me van de grote weg af en gaat de reis verder over landwegen tussen velden en sloten. Een half uurtje slingeren later tref ik op de binnenplaats van een statige villa mijn Mistral, die in de ochtendzon staat te blinken. De ruiten zitten weer op z’n plaats en het vernieuwde chroom steekt mooi af tegen de strakke Rubino Rosso lak. Ook de elektriciteit is volledig opnieuw getrokken en ziet er piekfijn uit. Mijn geduld wordt andermaal op de proef gesteld, want de hoop dat de interieurwerken al zijn aangevat, blijkt ijdel. Ook hier is de voertaal “Solo Italiano”, dus ik wacht nog even op mijn Belgische tolk Arnaud die wat vertraging heeft. Wat later leiden eigenaar Stefano en zijn vrouw (“Zij is de baas”) ons met gepaste trots rond in hun atelier. Ze leggen de
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 9
laatste hand aan een oogverblindende A6G/54 Spider by Frua uit 1957, waarvan er slechts 3 exemplaren zijn gemaakt (“No pictures please”). Hierna is mijn Mistral aan de beurt, beloven ze plechtig. Eerst zien, dan geloven denk ik, maar dat het resultaat piekfijn zal zijn, bewijst de Spider. We kiezen het leer dat in grote lappen over de reling van de bovenverdieping hangt. Het is een prachtig stuk beest, niet te glad en heeft dezelfde textuur als het originele Senape interieur dat helaas niet meer te redden was. Of ik er nog een bijpassende reiskoffer bij wil? Dat lijkt me wel wat, want reizen in stijl, dat was tenslotte het plan. We drinken
vloeiend frans en de prijzen zijn prompt met 30% gestegen. Niet voor lopende projecten, zegt hij er haastig bij. Lunchtime. 3 straten verderop strijken we neer voor de lunch in een lokale trattoria. Een menukaart hebben ze niet: de ober leest ons hardop het dagmenu voor en we kiezen tussen 2 vooren 2 hoofdgerechten. De gerechten zijn even eenvoudig als heerlijk en we drinken er een fles Lambrusco bij. Na een uurtje begin ik te wiebelen op m’n stoel en wil ik afrekenen: ik was tenslotte niet zo vroeg op gestaan om hier wat te komen lunchen. Arnaud gebaart me tot kalmte
Links: het leer hangt bij “Tappezzeria Maieli” in grote lappen over de reling van de bovenverdieping. Rechts: Rubino Rosso lak en Senape interieur: a perfect match.
espresso uit een plastic beker en nemen afscheid. Stefano is ondertussen alweer verdwenen tussen de lappen leer. Hij heeft werk aan de winkel, want eind januari 2018 is de deadline en dan gaat mijn Mistral nog een laatste keer terug naar Electricien Gatti in Modena. En dan, eindelijk na twee jaar, retour naar België. We zetten onze weg verder richting Modena, hebben nog wat tijd over en springen binnen bij Carrozzeria Autosport. De zon verlicht er vertrouwd de werkplaats. Sinds ons laatste bezoek is de business partner van Signore Bachelli overleden en heeft hij de zaak verkocht aan een Californische Ferrari dealer. De eerste veranderingen zijn al meteen zichtbaar: de nieuwe manager verwelkomt ons in
en wijst om zich heen in het restaurant. Zonder uitzondering zijn de tafels rond ons bezet door werknemers uit naburige garages. Die geven voor 2 uur vanmiddag geen thuis, lacht hij. In Italië is de lunch heilig en duurt ze 2 uur. Zomer en winter. Punt. Als we iets na 2 bij garage Sport Cars arriveren, is eigenaar Walter effectief nog in geen velden of wegen te bekennen. We kijken wat rond en onder een doek tref ik een blauwe Miura met ernaast een hagelwitte Lancia Stratos. Ik schiet wat plaatjes en tegen half 3 komen de mannen er dan toch door. Walter is een beer van een vent en de sfeer na de lunch is uitgelaten. We drinken nog snel een espresso en vervolgen onze weg richting elektra specialist Gatti. Operatiezaal Gatti In een aanpalend industrieterrein bellen we aan bij Gatti. Vader William doet open, zijn zoon staat iets verderop aan een Miura te sleutelen. Ze dragen allebei dezelfde
Het originele Senape interieur was helaas niet meer te redden.
10 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Een blik op de operatiezaal van William Gatti en zijn zoon, met de klok mee: een staalblauwe Ghibli, klaar levering, een aangepaste dashboard switch voor mijn Mistral, de nieuwe kabelboom bestemd voor een Mistral, vader William en mijn belgische tolk Arnaud en het geraamte van een Miura.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 11
De motor ligt ondertussen compleet uit mekaar. Zelf kan ik amper een cylinder van een benzinepomp onderscheiden, maar ik vertrouw erop dat het goed komt...
12 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 13
kraaknette overall. Door de Aangekomen in het Bergaglanzend rode epoxy vloer lijkt mo Airport hotel, blijk ik een het atelier wel een operatiekamer te hebben gereserveerd zaal en ik twijfel even om te voor exact een maand later. vragen of we onze schoenen Echt iets voor mij... Aanpassen niet moeten uit doen. Ze voorlukt niet meer, maar ze hebben zien onder meer een zilveren gelukkig nog een kamer over Obligatoire toeristische stop in Sirmione aan het Gardameer. Mistral van een compleet en ik hoef de nacht dus niet nieuwe kabelboom en er staat op straat door te brengen. Het ook een staalblauwe Ghibli, klaar om op te leveren. Een hotel heeft een meer dan behoorlijk restaurant, waar ik verdieping hoger toont William ons het zenuwcentrum mijn benen onder tafel schuif. Een glaasje wijn, nog eentje van zijn hospitaal met rollen kabels in alle kleuren van de en dan de gaan lichten uit. De volgende morgen gilt de regelboog. Elke kleur heeft een functie en we benaderen wekker weer vreselijk vroeg en vlieg ik naar Belgie de zo exact mogelijk het origineel, aldus William. “Just is regen tegemoet. just”, zeggen ze in Brussel. Volgende week beginnen ze aan de instrumenten van mijn Mistral: alles is nog behoorOndertussen in België lijk intact; enkel de radio Parallel werken we in België - bij Garage l’Officina in Overis niet meer te redden. ijse - verder aan de mechaniek. De motor ligt ondertussen De velgen zijn gereviseerd De dashboard switches compleet uit mekaar en de foto die ik ervan maak, kan zo en wel retour van gaan ze voorzien van in een oude advertentie voor Dischord records. Zelf kan ik Borrani: vanaf nu elke extra relais, zodat ze amper een cylinder van een benzinepomp onderscheiden, zaterdag poetsdag wordt minder stroom verbruimaar ik vertrouw erop dat het goed komt. Het motorblok is ken. Ik probeer niet gerepareerd: de jaren eisten hun tol in de vorm van oxidatie aan de factuur te denken. Ondertussen is het al dik tegen maar al bij al valt het goed mee. Slechts één cylinderkolom vieren en omdat ik nog een flinke autorit voor de boeg moet volledig vervangen. De remmen hadden we 2 jaar geheb, nemen we afscheid. Ciao. leden al laten reviseren en ook de achteras zit weer netjes in elkaar. De velgen zijn gereviseerd en wel retour van Borrani Omweg langs ‘Sirmione’ en ik heb mijn zoon al verwittigd dat vanaf nu elke zaterHet is vrijdagavond en de terugweg naar Bergamo gaat dag poetsdag wordt. We sparen onze oude tandenborstels tergend traag. De Waze app op mijn iPhone leidt me via tenslotte niet al jaren voor niets op. secundaire wegen richting Bergamo om files te vermijDe rest leest u in deel 6, hopelijk het laatste deel in den. Onderweg maak ik op aanraden van Arnaud nog een deze reeks. Tenzij er plots een deel 6b komt natuurlijk, toeristische stop aan het Gardameer. ‘Sirmione’ is een zoals destijds in de tv serie “the Sopranos”. Hopelijk loopt pittoresk stadje dat voor een groot stuk in het meer ligt. dit verhaal niet net zo af als de laatste aflevering van deze Het is ondertussen echter al zo donker dat ik geen steek legendarische serie. Je weet maar nooit... voor ogen meer zie en besluit mijn reis verder te zetten.
Het motorblok van mijn 6 cylinder Mistral voor en na.
14 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Parallel werken we in België - bij Garage l’Officina in Overijse - verder aan de mechaniek.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 15
3500GTi Spyder AM101*1397*
Royale klasse Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Johan Story
16 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Tijdens het Antwerp Concours in september 2016 was ik sterk onder de indruk van een prachtige donkerblauwe Maserati 3500GT Spyder met Vignale-carrosserie. Ik was niet de enige, veel kenners hadden oog voor deze schoonheid die alle aandacht naar zich toe trok. Ik kende de eigenaar via een van zijn andere auto’s, een Alfa Romeo 1900 CSS Ghia Savonuzzi. Die toonde hij in 2015 op het concours en won er meteen de hoofdprijs mee in zijn klasse. Toen ik hem complimenteerde met zijn prachtige Maserati, gunde hij mij een blik onder de motorkap en liet me ook het fraaie interieur zien. Na afloop van het concours stuurde ik hem foto’s van zijn 3500GT Vignale Spyder en stelde een reportage voor in Drietand.
We vonden de eigenaar van de wagen in de groene rand rond Antwerpen. Vroeger had hij naast Ferrari ook Jaguar en Aston Martin in zijn collectie. De laatste jaren echter zijn het uitsluitend de Italiaanse merken die hem passioneren. In zijn garage vinden we niet alleen de Maserati 3500GT Vignale Spyder, maar ook de Alfa Romeo 1900 CSS Ghia Savonuzzi. In 2013 vond hij de Maserati in Italië. Maserati 3500GT: gemaakt ‘voor het geld’. Het 3500GT model kende een kleurrijke geschiedenis. Net als Ferrari in de jaren ’50 was Maserati op zoek naar geld om de racerij te kunnen financieren. En net als in Maranello moest dit bij Maserati komen van dure Gran Turismo modellen voor gefortuneerde kopers.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 17
De mooi getekende lijnen van de achterzijde van deze 3500GTi Spyder.
De 3500GT werd ontwikkeld gedurende 1956 en 1957. Salisbury starre achteras/differentieel, remmen van Girling Hoofdingenieur Alfieri gebruikte de motor uit de 350S en wielophangingscomponenten van Alford & Adler. racewagen als basis voor dit model. Deze motor werd aangepast op verschillende punten. Het dry-sump carter Het ontwerp: voorkeur voor de nieuwkomer. werd vervangen door een normaal oliecarter en ook Touring Superleggera en Allemano kregen de opdracht andere onderdelen van de motor werden onder de loep om een prototype te bouwen. Allemano had net als genomen. De ontwikkeling van de motor was niet evident, Zagato, Pininfarina en Frua al eerder Maserati modellen omdat Alfieri in die tijd de handen vol had ontworpen. Voor Touring was het de eerste Hoofdingenieur met de 250F, de Formule 1 wagen waarmee keer. Wel had deze ontwerper al vele auto’s Maserati grote successen boekte. Zeker in getekend voor Alfa Romeo en Ferrari. Het Alfieri gebruikte 1957, toen Fangio zich volop in de eindstrijd contact tussen Touring en Maserati kwam de motor uit de voor het wereldkampioenschap gooide. er via Franco Cornacchia, een Maserati 350S racewagen Niet alleen de motor werd aangepast. verdeler uit Milaan. Hij introduceerde Carlo als basis voor Carrossiers stonden ook voor een zware Felice Bianchi Anderloni, hoofdontwerper de 3500GT opgave. Vooral omdat er in Italië een wet van Touring Superleggera, bij Adolfo Orsi, gold die fabrikanten verplichtte om alle de toenmalige eigenaar van Maserati. auto-onderdelen in huis te ontwikkelen, Touring stond bekend om zijn Superlegzoniet werd de constructeur hoger belast. Dat gera bouwwijze, bestaande uit een stalen was onmogelijk voor een kleine fabrikant als buisconstructie waarover een aluminium Maserati. Alfieri riep niettemin de hulp in van carrosserie werd geklopt. Een uiterst lichte verschillende toeleveranciers uit Engeland. constructie, vandaar ook de naam SuperlegNaast de Weber carburatoren, de Marelli gera. Dit model van Touring werd in het wit ontsteking en de Pirelli banden kwam de rest gespoten en kreeg al snel de bijnaam van de onderdelen grotendeels van over het ‘Dama Bianca’. Deze auto bestaat nog steeds Kanaal. Zo werd gebruik gemaakt van een en wordt momenteel gerestaureerd bij
18 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Carrozzeria Autosport in Bastiglia (MO). De beide prototypes werden gebouwd op een buizenchassis met een wielbasis van 260 cm en waren te zien op het Salon van Genève in maart 1957. Uiteindelijk werd besloten om het model van Touring Superleggera in productie te nemen, weliswaar met enkele aanpassingen zoals de grille. Eind 1957 waren de eerste 18 modellen klaar. Stuk voor stuk met een lederen interieur en Jaeger instrumenten. Ze werden nog voor de Kerst geleverd, wat voor geslaagde feestdagen zal gezorgd hebben bij de kopers van een 3500GT. Maserati 3500GT Cabriolet, getekend: Vignale. Het eerste prototype van een cabriolet werd in 1957 door Frua voorgesteld. Ook Touring presenteerde een prototype van een open variant op het Salon van Turijn. Het was een 3500GT zonder dak, die weinig succes kende bij potentiële kopers. Er zijn er drie van gebouwd (chassis# 101.010, 101.124 en 101.126), dus uiterst zeldzaam. Chassis# 101.126 stond begin 2017 te koop bij de bekende Gallery Aaldering in Brummen (NL), voor 2 miljoen euro. Tijdens het Concours d’Elégance van de Zoute Grand Prix in Knokke eind 2017 werd een van deze drie modellen getoond. Deze bordeaux rode uitvoering vond een plaats in een Belgische collectie. De directie van Maserati besloot om het Touring voorstel niet in productie te nemen. De auto zag er niet
zo spectaculair uit, door het gebruik van het chassis met de lange wielbasis van de 3500GT. Daarnaast vonden ze productiekosten te hoog. In 1959 introduceerde Vignale op het Salon van Parijs een door Michelotti ontworpen cabriolet, gebouwd op een 10 cm korter chassis. Deze wagen was echter niet als Superleggera gemaakt van aluminium, maar van staal. Alleen de motorkap, het kofferdeksel en de optionele hard top waren van aluminium. Dit model kon op veel bijval rekenen van Maserati en het bedrijf besloot om verder te gaan met Vignale voor de bouw van de cabriolet. Dit model had schijfremmen vooraan en een slipdifferentieel. Vanaf 1960 werd dat standaard op alle 3500GT modellen. In datzelfde jaar werd op het Salon van Genève de 3500GTi geïntroduceerd waarbij de Webers werden vervangen door een Lucas mechanisch injectiesysteem. De motor leverde nu 235 pk in plaats van de standaard 220 pk. Een manuele vijfbak was nu standaard en de coupé kreeg naast een iets andere grille en achterlichten, ook een iets lagere daklijn en extra ‘tochtruitjes’. Vanaf 1962 kregen alle modellen ook schijfremmen achteraan. De 3500GT werd gebouwd tussen 1957 en 1964 met een totale productie van 2.226, waarvan 242 Vignale cabriolets. Die werden overigens 3500GT Spyder en 3500GTi Spyder genoemd vanaf 1962. Op het chassis van de 3500GT zijn ook nog de 5000 GT en de Sebring
De fraaie details maken een Italiaans ontwerp tot een schoonheid.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 19
gebouwd (daarover later meer). Naast Touring Superleggera en Vignale waren er nog carrossiers die zich op het model hebben toegelegd. Allemano ontwikkelde vier modellen, inclusief hun eerste prototype. Daarnaast was er een model van Zagato, twee van Boneschi, een van Bertone, een van Moretti, en drie of vier van Pietro Frua.
De ‘Blue Cobalto’ lak maakt de strakke lijnen van deze Vignale Spyder extra expressief
Maserati 3500GTi Spyder AM101*1397*. De Maserati uit dit verhaal is eigenlijk een 3500GTi Spyder, met chassisnummer AM101*1397*. Hij werd in 1962 gebouwd en is op 23 juli 1962 nieuw geleverd aan Hans Heinrich Sauter via de Milanese verdeler Franco Cornacchia. Deze laatste was het die ervoor had gezorgd dat Maserati bij het ontwerp en de bouw van de 3500GT met Touring in zee ging. Deze auto was telkens eigendom van Italianen, voor hij verkocht werd aan een Belg. Deze auto is uitgerust met de bekende 6-cilinder in lijn uit de 3500GT met dubbele ontsteking, motortype AM101, 3.485 cc en een vermogen van 220 pk. In Italië heeft Luzzago de Lucas mechanische injectie vervan-
gen door drie dubbele Webers. Dat deden veel eigenaars reeds in de jaren zestig, gezien de vele technische problemen van de injectie destijds. Ook de Triumph Stag had een Lucas injectie en die kende dezelfde technische problemen. Vandaag kan de Lucas injectie geoptimaliseerd worden met de nieuwste technieken en betere materialen. Daardoor werkt hij goed en betrouwbaar. Toch houden veel eigenaars vast aan de Webers, mede omdat de Maserati daardoor zo’n warme ‘brul’ krijgt. De auto heeft een vijfversnellingsbak met vloerschakeling en een fraai Nardi sportstuur. De eigenaar van deze 3500GT Vignale Spyder vond de wagen in Italië. Het was een model met heel weinig (47.000) kilometers op de teller en in uitstekende staat. Toen hij hem in 2013 bij Luzzago in Brescia kocht, was de wagen felrood. Oorspronkelijk was hij echter nieuw geleverd in donkerblauw (Blue Cobalto). In deze kleur vond hij de strakke lijnen van de Vignale veel expressiever. Dus wilde hij de wagen terug naar zijn oorspronkelijke kleur. Voor de rest hoefde er eigenlijk niets aan de carrosserie te gebeuren.
De Borrani vleugelmoer, Iniezione-tekst in de Maserati drietand en de sterke 6-cilinder Maserati 3500GT motor.
20 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
De cockpit van de bestuurder overzichtelijke meters, Nardi stuurwiel en alles onder handbereik.
Technisch is de wagen volledig nagezien. Alle rubbers zijn vervangen en zowel de motor als de distributie zijn gecontroleerd. Het lederen interieur was in goede staat maar verkleurd, en werd dus behandeld om het de originele kleur terug te geven. De eigenaar heeft ook de linnen kap bij Pininfarina laten vernieuwen. Eenmaal in België gearriveerd, werd de carrosserie van de Maserati volledig onder handen genomen. De wagen werd gestript, rubbers en voorruit vernieuwd en de carrosserie in Blue Cobalto gespoten. De stalen Borrani’s zijn vervangen door Borrani spaakwielen, die hem een veel sportiever uiterlijk geven. Het is nu echt een zestigerjaren Grand Tourer. In 2013 al werd aan Maserati S.p.A gevraagd om de wagen te controleren op originaliteit. Alle documenten van de 3500GT Vignale Spyder werden daarvoor verzameld. Dat klinkt makkelijker dan het in werkelijkheid is. Elke auto heeft immers een uniek intern motornummer. Als dat niet door de eigenaar kan worden opgegeven, zal Maserati geen documenten geven (enkel het motornummer dat op het chassis/motorplaatje staat, is niet genoeg). Het interne motornummer is het enige bewijs dat de motor ook echt bij de auto hoort. Dat was voor deze motor geen probleem. De eigenaar heeft van Maserati het Certificate of Origin (37/2013),
de Technical and Aesthetic Characteristics (45/2013) en de Historical Information (21/2013) gekregen. Daar staat wel nog op dat het model origineel geleverd was met Lucas brandstofinjectie en stalen Borrani velgen. Daarnaast is er een document van het Italiaanse Ministerio dei Transporti met een overzicht van de vorige eigenaren in Italië. Ook is er bij deze Maserati nog een document van de ACI, genoemd Consultazione dell’Archivio P.R.A. met ook informatie over de laatste Italiaanse bezitters. Walter Bäumer heeft in 2014, na een studie van 8 jaar, alle Vignale Spyders in kaart gebracht en een fraai boek gepubliceerd. Voor de liefhebbers van de unieke 3500GTi Spyder is dit het ultieme boek met alle chassisnummers, maar inmiddels niet meer te koop. Dat was alweer het derde Maserati boek van Bäumer. In 2008 publiceerde hij het boek over de 300S en in 2013 het boek over de A6G 2000 Zagato. Allemaal unieke documenten, die in de bibliotheek van iedere Maserati liefhebber thuishoren. Met dank aan de eigenaar voor zijn medewerking.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 21
OOK DIT IS EEN MASERATI
#4
Touring Superleggera
De Maserati Granturismo wordt de Sciàdipersia Tekst: Wim Cerstiaens | Foto’s: Touring Superleggera
H
et autosalon van Geneve is niet de grootste autoshow ter wereld, maar internationaal bekeken wel één van de belangrijkste en van de meest prestigieuze. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de belangrijke designhuizen vaak deze plaats kiezen om hun nieuwste ontwerp aan de wereld te tonen.
Dit jaar keerde Carrozzeria Touring Superleggera terug naar het salon met hun nieuwTouring ste creatie: de coupé genaamd Superleggera’s ‘Sciàdipersia’. designtaal is Gebaseerd op altijd die van het onderstel en tijdloze elegantie de mechaniek en eenvoud van de bekende geweest Maserati Granturismo, combineert Touring met deze tweedeurscoupé de klassieke tijdloze lijnen van weleer met moderne stijlelementen en details. Niet alleen de lijn van de auto, ook de naam
22 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
‘Sciàdipersia’ verwijst naar het verleden, zijnde de beroemde Maserati 5000 GT die Touring exact 60 jaar geleden heeft ontwikkeld voor de Sjah van Perzië (zie later). Het ontwerp is van de hand van de Belg Louis de Fabribeckers, al jarenlang de Hoofd van Design van Touring Superleggera. Voor de productie van de Sciàdipersia is het nodig om eerst een bestaande Granturismo in te leveren, die dan door Touring wordt omgebouwd. Dat was ook zo het geval voor de Disco Volante, een ander product van Touring, die gebaseerd is op de Alfa Romeo 8C. Dit heeft natuurlijk te maken met het feit dat het met een dergelijke werkwijze veel makkelijker wordt om te voldoen aan de homologatievereisten. Hoewel het
onderstel, de mechaniek en het interieur worden overgenomen van de donorauto, is de buitenzijde echter compleet nieuw en onherkenbaar als Granturismo. Touring Superleggera’s designtaal is altijd die van tijdloze elegantie en eenvoud geweest en ook de Sciàdipersia voldoet hieraan. In contrast met de vaak overstylde en complex vormgegeven auto’s van het moment, is de Sciàdipersia een symbiose van eenvoudige glooiende lijnen en klassevolle proporties die dynamisme uitstralen zonder agressief te willen zijn. Daarom heeft Touring er ook voor gekozen om het frontaal aspect van de auto drastisch te wijzigen. De koplampen met LED-componenten worden verbonden door een
De SciĂ dipersia is een symbiose van eenvoudige glooiende lijnen en klassevolle proporties die dynamisme uitstralen zonder agressief te willen zijn.
chromen lijst die het grootste deel van de neus doorkruist. Aan de zijkant en achterzijde zijn de elementen in geborsteld aluminium opvallend en ze geven de auto een apart en gesofistikeerd karakter. Alle carrosseriepanelen in aluminium worden volgens de allerbeste artisanale traditie met de hand geklopt en gevormd, met dat verschil dat er vandaag digitale meettechnieken worden gebruikt om een perfecte pasvorm te garanderen. Het interieur wordt opgewaardeerd met het allerbeste kwaliteitsleder van Foglizzo
(waarbij zelfs een analyse van het juiste geurpatroon werd uitgevoerd) en exclusieve details, zoals de lijsten in handgevormd aluminium die verwijzen naar de lijsten die ook de buitenzijde van de auto sieren. In totaal zullen er tien exemplaren van de auto worden geproduceerd. Het duurt ongeveer 6 maanden om een bestaande Granturismo om te bouwen. Het feit dat de Granturismo in verschillende gedaantes gemaakt is geweest (4.2 liter of 4.7 liter en vermogens variĂŤrend van 405 tot 460pk) alsook de hoge graad van personalisatiemogelijkheden die wordt aangeboden door Touring zal
betekenen dat elk van die exemplaren een sterk individueel karakter zal hebben. Dat betekent ook dat de prijs op aanvraag is.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 23
Touring Superleggera Carrozzeria Touring werd in 1926 opgericht in Milaan en werd al snel bekend omwille van zijn lichtgewicht bouwstijl, zodanig dat de naam in 1945 werd aangepast in Touring Superleggera. Touring bouwde carrosserieën voor vele bekende automerken waaronder Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Aston Martin, Lancia en Lamborghini en stond bekend voor zijn elegante en dynamische ontwerpen en prima afwerking. Niettemin ging het bedrijf door de afnemende vraag naar handgemaakte carrosserieën in 1966 failliet. Het zou tot 2006 duren tot een groep van investeerders (waaronder D’Ieteren) het bedrijf terug nieuw leven inblies. Het bedrijf staat nu onder de artistieke leiding van de Belgische ontwerper Louis de Fabribeckers. De Sciàdipersia is het derde Maserati ontwerp van het ‘nieuwe’ Touring, na de Quattroporte Bellagio
24 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
(in feite een stationwagen op basis van de QP V) en de A8GCS Berlinetta (waarover meer in een latere aflevering van ‘Ook dit is een Maserati’). Maserati 5000 GT ‘Scià di Persia’ De Maserati 5000 GT ( of intern tipo 103 genaamd) ontstond in 1958 op vraag van Mohammad Reza Pahlavi, Sjah van Perzië, die als Maseratiliefheb-
Het duurt ongeveer 6 maanden om een bestaande Granturismo om te bouwen tot een Sciàdipersia ber een exclusievere en snellere auto wilde dan de bestaande 3500GT. Voor Maserati was het een interessante ontwikkeling omdat ze – na het stoppen van de raceactiviteiten – op zoek waren naar een andere aandachtstrekker. Met de tipo 103 werd in feite het
aangepaste onderstel van de 3500GT gekoppeld aan de motor van de 450S, één van de snelste en bruutste racewagens van zijn tijd. Om de motor aan te passen aan de gewone weg, werd hij uitgeboord tot 4937 cc en leverde hij 340pk. Touring Superleggera bouwde voor deze eerste 5000 GT de carrosserie, die omwille van de bekende klant al snel de bijnaam ‘Scià di Persia’ kreeg. De 5000 GT was in zijn tijd één van de snelste, meest luxueuze en duurste auto’s op de markt. De wagen kreeg echter zoveel bijval dat Maserati er in de periode van 1959 tot 1964 nog 33 extra heeft gebouwd, zij het met verschillende carrosserieën en later een aangepaste motor met 325pk. Er zijn 8 verschillende carrossiers geweest die de auto van een kleed hebben voorzien, maar van de Touring Scià di Persia zijn er evenwel maar 4 gebouwd, allen verschillend in de details.
14th Antwerp Concours d’Elegance Sunday, September 2 Kasteel Belvédère Broekstraat 13 - Wijnegem Doors: 10 A.M.
2017 ANTWERP CONCOURS – BEST OF SHOW 1954 Alfa Romeo 1900CSS Ghia Savonuzzi
2014 ANTWERP CONCOURS – PRIX DU PUBLIC 1950 Ferrari 166 MM Touring Barchetta
Special 2018 Exposition
La Magia del Tridente Concours competitors and supercars on invitation only. Entrees are now invited. For more information: www.antwerpconcours.be Contact: info@ecuriebelge.com
REDUCTIE
BON
RÉDUCTION
Antwerp Concours d’Elegance 2018
-2€
Op de inkomprijs van 12€ Sur le prix d’entrée de 12€
1 bon per persoon Actie niet cumuleerbaar met andere acties Kopies zijn toegelaten 1 coupon par personne Action non cumulable avec d’autres promotions Des copies sont autorisées DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 25
Antwerp Concours d’Elegance 2018 Deelnemen aan een Concours d’Elegance, wie heeft ervaring? Iedereen kent Pebble Beach en Villa D’Este bij naam of misschien wel als bezoeker, maar deelnemen aan dit soort van internationale wedstrijden blijft toch eerder een selectief gegeven. Na onze clubrally’s, buitenlandse uitstappen, beurzen en treffens, is een elegantiewedstrijd toch een heel andere wereld binnentreden. Uw geliefde auto optimaal voorbereiden en presenteren voor een jury en publiek van kenners, met oog voor detail en historiek, is en blijft een droom van menig verzamelaar. Eerder dit jaar kregen we van Antwerp Concours bezieler en organisator Nicolas Van Frausum de vraag of onze club bereid was tot ondersteuning van de Maserati thema-expositie tijdens de 14de editie van Antwerp Concours d’Elegance. Na een fijne ontmoeting in maart werden de krachten al snel gebundeld.
26 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Maserati te gast op het 2018 Antwerp Concours Antwerp Concours d’Elegance is een jaarlijkse elegantiewedstrijd voor bijzondere collectors cars uit binnen- en buitenland en draagt anno 2018 zelfs de vaandel van het oudste concours van de Benelux. Dit prestigieuze evenement zag in 2005 het levenslicht aan de Antwerpse Scheldekaaien. In 2007 wisselde men de Scheldekaaien voor een meer geschikte locatie (kasteel Byckhove) om 2 jaar later Kasteel Cantecroy in Mortsel te betrekken. In 2010 verhuisde Antwerp Concours voor een laatste keer en kwam definitief terecht in Wijnegem. Op zondag 2 september 2018 zal het Antwerp Concours voor het 9de jaar doorgaan op Kasteel Belvédère, een prachtig privédomein in de residentiële Wijnegemse Broekstraat. Antwerp Concours staat vanaf het begin synoniem voor passie, familiale gezelligheid, kwaliteit en expertise in een prachtig decor. Ieder jaar worden 100 bijzondere voertuigen uitgenodigd. De selectie gebeurt in functie van thema’s en categorieën en de criteria om geselecteerd te worden blijven tot op de dag van vandaag een goed bewaard geheim. Een lijst van aanwezige wagens wordt pas gepubliceerd op de dag van het concours en het is dus ieder jaar vol verwachting uitkijken naar het gevarieerde en steeds bijzonder kwalitatieve deelnemersveld.
--------------------------------
P R O G R A M M A
ZATERDAG 1 SEPTEMBER Nocturne 2018 Antwerp Concours d’Elegance Orangerie Kasteel Belvédère, Broekstraat 13, Wijnegem Inschrijven kan a rato van 50 euro per persoon (opgelet het aantal plaatsen is beperkt) 19u 19.40u 20u 20.40 21u 22u
Maserati Op zondag 2 september zullen de tuinen van het romantische Kasteel Belvédère omgetoverd worden tot een waar Maserati feest! Uit alle inschrijvingen en aanmeldingen wordt een selectie gemaakt van 25 Maserati welke op het kasteeldomein worden toegelaten voor de expositie ‘La Magia del Tridente’. Ondertussen zijn een 15-tal wagens geselecteerd voor deze expo, aldus de organisatie. Op zaterdag 1 september, de vooravond van het 2018 Antwerp Concours, wordt in samenwerking met de Maseratisti Fiamminghi een nocturne georganiseerd toegankelijk voor concours deelnemers én Maserati clubleden. Hierbij zal de orangerie van het Kasteel Belvédère locatie vormen voor een informele gathering onder Maserati gepassioneerden. Deze nocturne vormt de aftrap en feestelijke opening van het 2018 Antwerp Concours en zal de aanwezigen alvast een voorsmaakje geven van hetgeen men op zondag, de dag van het Concours, mag verwachten. Inschrijven voor deze nocturne kan via het bestuur van onze club. Wie met een Maserati komt, mag zaterdagavond de wagen op het Kasteeldomein parkeren in de Maserati line-up, een privilege dat normaal uitsluitend is voorbehouden aan de deelnemers van het concours op zondag.
aperitief gastspreker 1 (verrassing) walking diner gastspreker 2 (verrassing) dessertbuffet einde
Meer info over de Maserati nocturne via onze club of via info@ecuriebelge.com of www.antwerpconcours.be
--------------------------------
ZONDAG 2 SEPTEMBER 14de Antwerp Concours d’Elegance met thema expo Maserati Kasteel Belvédère, Broekstraat 13, Wijnegem Deelnemers: gratis op uitnodiging Bezoekers: 12 euro per persoon (10 euro voor clubleden) 8u 10u 11u 13.30u 14u 16.30u 17u 17.30u
aankomst deelnemers open voor bezoekers statische jurering door de vakjury parade motoren met presentatie voor jury en publiek parade concours wagens met presentatie voor jury en publiek prijsuitreiking met bekendmaking winnaars + Best of Show - award groepsfoto winnaars einde event
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 27
28 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Ghibli S Q4 en Levante
Winter koningen Tekst: Alec Lavaerts |. Foto’s: Maserati
Binnen zijn huidige gamma biedt ‘Il Tridente’ de meest krachtige versie van de Ghibli aan met vierwielaandrijving. Bij de Levante beschikken alle versies sowieso over een integrale aandrijving. Een kwestie van dat overvloedige motorvermogen in de meest kritieke omstandigheden veilig en gecontroleerd naar het wegoppervlak te converteren. Geen beter plan om deze Maserati’s een keertje flink te testen in Courmayeur, het prestigieuze skioord in de Alpen, waar op dat moment sneeuw en ijs het landschap overheersten...
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 29
Vierwielaandrijving Sinds de introductie biedt Maserati de nieuwe Ghibli aan met integrale aandrijving. Een première voor de traditionele Italiaanse constructeur in zijn lang bestaan. Deze trend zette zich vervolgens verder met het integreren van het systeem in zijn luxe limousine, de Quattroporte, en tenslotte ook in de Levante Maserati’s SUV. In “normale” omstandigheden worden enkel de achterwielen aangedreven. Indien het snelheidsverschil tussen de voorste en de achterste wielen te groot blijkt, zal een hoeveelheid koppel naar de vooras geleid worden. Die hoeveelheid koppel is afhankelijk van een aantal parameters zoals het
30 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
voornoemde snelheidsverschil, de gemeten stuurhoek, het giermoment, het toerental, de rijstijl en of er al dan niet geremd wordt. Dat gebeurt via een elektronisch gestuurde natte plaatkoppeling, rechtstreeks verbonden met de cardanas naar de vooras. Dit tussendifferentieel kan het koppel
tussen voor- en achteras variëren van 0 tot maximaal de helft van het totale koppel naar de as vooraan. En dat in slechts 150 ms. Het koppel wordt, afhankelijk van de grip, nog eens links en rechts verdeeld door een mechanisch einddifferentieel met een sper van 35%. Om het geheel trillingsvrij te maken wordt het achterste sperdifferentieel bevestigd in een speciaal rubberlager. IJzige testrit met de Ghibli S Q4 Onze testrit met de nieuwe Ghibli S Q4 had plaats in de Italiaanse Alpen. Daar traden we in de voetsporen van het bekende wielerevenement, de Giro d’Italia, om vervolgens koers
te zetting richting het bekende skioord Courmayeur. De heersende weersomstandigheden deden onze wenkbrauwen fronsen. Was het wel verantwoord om met een 430 pk sterke sportsedan wegen, bedekt met sneeuw en ijs te trotseren? Van een uitdaging gesproken… Bij aanvang van onze rit aan de voet van het hooggebergte waren de wegen nog mooi gevrijwaard van glad wegdek. Dat liet ons toe om wat extra te experimenteren met de verschillende instellingen, zowel op het vlak van de ophanging als de ‘mapping’ van de aandrijflijn en de motor. Hoe dichter we onze eindbestemming naderden, hoe gladder het wegdek erbij lag. Op een bepaald moment reden we plots op een met ijs en sneeuw bedekte weg. Hoe-
op een bergflank. Daarbij werden alle elektronische hulpmiddelen zoveel mogelijk uitgeschakeld. Enkel spijkerbanden en het standaard mechanische sperdifferentieel zorgden voor de nodige tractie. Het werd een unieke ervaring. Als snel bleek hoe goed de algemene balans van deze SUV in deze extreme omstandigheden wel is, waardoor je behoorlijk vlot over het spekgladde wegdek kon rijden. Ging je dan toch te ver dan bleek je nog steeds de toch bijna 2 ton wegende mastodont weer op het juiste spoor te krijgen. Zelfs in een extreme overstuursituatie liet
de Levante zich nog steeds gewillig mennen en kon er nog altijd iets ondernomen worden om de situatie onder controle te krijgen. Met deze wintertest levert Maserati het bewijs dat zowel de Q4-versies als de Levante de meest delicate (weers)omstandigheden perfect de baas zijn, een belangrijke factor op het gebied van veiligheid. Nogmaals een significant punt dat samen met tal van andere intrinsieke kwaliteiten aantoont dat Maserati een slim alternatief vormt voor de (hoofdzakelijk Duitse) concurrentie uit het premiumsegment.
Deze 430 pk sterke krachtpatser baant zich welgemanierd over de spiegelgladde bergwegen wel er aanvankelijk met de nodige voorzichtigheid werd gereden, bleek al snel hoe welgemanierd de 430 pk sterke krachtpatser zich baande over de spiegelgladde bergwegen. De stabiliteitscontrole in combinatie met de integrale aandrijving garandeerde een indrukwekkende overdracht van al dat motorgeweld naar het beijsde asfalt. De Ghibli S Q4 bewoog zich als een trein op rails door deze extreme omstandigheden. Levante: een bijzondere rij-impressie Vanaf de basis bij de ontwikkeling van de Levante ging er bijzonder veel aandacht naar een goed gebalanceerde SUV. Een kwaliteit die zich vertaalt in een bijzonder veilig weggedrag, zelfs zonder extra elektronica, aldus Maserati. Mooi, maar daar wilden we toch het fijne van weten. Daarom onderwierpen we de Levante aan een speciale test op een ondergesneeuwd parkoers
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 31
Binnenlandrit Antwerpse Kempen Zaterdag 24 maart Tekst: Wim Cerstiaens | Foto’s: Karine Roosens
E
inde maart was het dan zover: de eerste binnenlandrit van 2018 ging van start in het hoge – en zo bleek ook – koude noorden van het land. Wij waren een van de eersten ter plaatse in Merksplas, de startplaats van de dag, waar organisatoren Willy en Chris Mermans ons hartelijk welkom heetten.
32 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
De rest van de bende, maar liefst 42 deelnemers in totaal, zouden spoedig volgen zodat we – eindelijk bevrijd van de ijzig koude wind – naar binnen konden in het gevangenismuseum. Terug aangesterkt met warme drank en een landloperskramiek kregen we het boeiende verhaal te horen van de gids en de ex-cipier over de gevangenis in al zijn facetten. Niet opbeurend, maar zeker wel interessant.
La Bella Diva Daarna vertrokken we voor een eerste etappe van de rit, richting Dessel. Rond de middag arriveerden we bij SAS 6, het pittoreske eethuis/cafĂŠ in de al even pittoreske setting aan de kanaalsluis met dezelfde naam, waar enthousiaste gastvrouw Samira ons voorzag van de nodige spijzen en dranken. Ondertussen bleken ook de gaven van goed-weergoeroe Guido ontdooid te zijn en werden we getrakteerd op een mooi zonnetje dat ons de rest van de dag zou blijven vergezellen. Na de lunch vertrokken we in colonne naar Belgoprocess, het bekende bedrijf dat gespecialiseerd is in de verwerking, conditionering en opslag van radioactieve stoffen en ontmanteling van nucleaire installaties. Opnieuw werden we getrakteerd op een zeer boeiende uiteenzetting. Na dit bezoek was het tijd voor de laatste etappe van de rit, die ons via mooie wegen zou leiden naar Bossenstein, naast restaurant, hotel en golfterrein tevens ons eindpunt. Hier werden we na de welkomstdrink getrakteerd op een lekker diner, een perfecte afsluiter van een eveneens perfecte dag. Onze dank gaat dan ook uit naar Willy en Chris die deze mooi georganiseerde rondrit hebben mogelijk gemaakt. Onze gedachten gaan uit naar pechvogels-vande-dag Jenny en Jolanda met een reeds van bij de start onwillige auto.
In deze romantische komedie speelt Romy Schneider een knappe dubbelrol als air hostess en beschermengel van autopiloot Pierre Chaillot (Henri Vidal). U raadt het al: de autocoureur wordt verliefd op de blonde engel. En wij werden verliefd op zijn witte Maserati 250F waarmee hij als een bezetene naar de overwinning racet op de F1 Grand Prix van Monaco. Ein Engel auf Erden is een glamoureuze flashback die de F1-periode van Maserati prachtig tot leven brengt. Uit de tijd dat F1-wagens nog echte Bella Diva’s waren en racepiloten true gentlemen. Veel nostalgisch kijkplezier! Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html
Misschien was het begin gewoon te koud voor de volbloed Italiaan?
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 33
GLOBAL GATHERING TOUR 2018
MASERATI’S DOWN UNDER Originele tekst: Aurel Koenig, Switzerland | Vertaling: Wim Cerstiaens Foto’s: Aurel Koenig, John Gove, David Zeunert and Julian Quincey
Voor Woolshed, Woomargama Station 34 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
G
einspireerd door zijn deelnames aan verschillende Europese “Maserati International Rallies” (MIR) besloot John Grove -President van de ‘Maserati Owners Club of Australia’ - om een ‘Maserati Global Gathering’ op Australische bodem te organiseren. Na twee jaar plannen met de steun van ‘Maserati of Australia’ en het hoofdkwartier in Modena én na tonnen papierwerk en ontelbare e-mails was het in maart 2018 dan eindelijk zo ver.
25 Australische teams en zo’n 40 overzeese enthousiastelingen uit 8 verschillende landen. Met deelnemers uit Engeland, Frankrijk, Italië, Noorwegen, Zwitserland, Zuid-Afrika, Nieuw-Zeeland en de Verenigde staten was dit event de naam ‘Global Gathering’ meer dan waardig. ‘Maserati Of Australia’ stelde een reeks moderne Maserati’s ter beschikking voor de Europese deelnemers en er werden speciaal 8 auto’s vanuit de UK naar Australië verscheept. De plannen om Australië met deze geïmporteerde bolides te doorkruisen werden echter meteen gedwarsboomd door de Australian Border Force (ABF) in Melbourne. Die begonnen namelijk willekeurig (zeg maar zéér willekeurig) tests uit te voeren op asbest, niettegenstaande de meegele-
verde officiële certificaten dat de auto’s volledig asbestvrij waren. Uiteindelijk keerden een begerenswaardige 5000 GT, twee Ghibli SS, een Indy, een Bora en een machtige Quattroporte II Frua terug naar Engeland zonder ook maar één meter op Australische bodem te hebben gereden. De 2 modernere modellen – een 4200 Spyder en een zeer zeldzame Bellagio Touring Fastback – raakten als bij wonder wel door de douane en konden met een dag vertraging alsnog deelnemen aan de bijeenkomst. Dag 1, de individuele rit van Melbourne naar Torquay Voor de meeste deelnemers was dit een korte rit op de autosnelweg om uit Melbourne te geraken en om vertrouwd
Boven links: een machtige Quattroporte II Frua keerde terug naar Engeland zonder ook maar één meter op Australische bodem te hebben. Onder links: Andrew Cannon (AUS) aan de start met zijn 150S uit 1956. Rechts: 3200 GT geparkeerd op Woomargama Station, dag 5
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 35
te raken met de Australische wegcode. Voor anderen een les om aan de andere kant van de weg te leren rijden. De achtergebleven deelnemers keerden ‘s avonds - na een finale ‘nee’ van de ABF - met een minibus naar Torquay. Zij zouden De Great Ocean de rest van de rit zonder Drietand Road is één van moeten afleggen. Het RACV Resort de tien mooiste in Torquay op de Victoria’s Surf autoroutes ter Coast mét een golfterrein direct voor wereld. het hotel, was onze thuis voor de komende twee nachten. Tijdens de pre-dinner cocktails gaf John Glove volop informatie over de komende rit en kwamen we – ondanks de teleurstelling van de vorige dag - in de stemming door zijn leuze voor de tour: “Je weet nooit: morgen zou wel eens de beste dag van je leven kunnen worden!”. Dag 2, Torquay – Great Ocean Road – Apollo Bay – Otway Ranges – Torquay (210 km) De vijftig teams stonden ongeduldig klaar om hun motoren te starten voor een lange toeristische rit langs de Great Ocean Road, één van de tien mooiste autoroutes ter wereld! Dankzij de ruime Ghibli’s en Levantes slaagde iedereen er alsnog in een comfortabele plaats te vinden in een Drietand. We vertrokken in het spoor van de lokale klassiekers: een Mistral Spyder, een Sebring, een Ghibli en een reeks neo-klassiekers zoals een Shamal en een Biturbo Spyder. De route bestond uit bochtige kust-
Andrew Cannon (AUS) met zijn 150S uit 1956 in Torquay, dag 2
36 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
wegen, met uitzicht op de ruisende zee die te pletter sloeg op de klippen. Alleen de Australische zon liet verstek gaan. Ze kwam pas laat tevoorschijn tijdens de namiddagrit terug naar Torquay, via de Otway Coastal Mountain Range en de vlakkere, meer inlandse landbouwregio. De late namiddag gaf ons de mogelijkheid te genieten van het luxe resort in Torquay en we sloten de dag af met een excellent diner onder Maseratiliefhebbers. Dag 3, Torquay – Daylesford – Castlemaine – Maldon – Bendigo (230 km) De derde dag bracht ons langs een reeks historische plaatsen. Eerst door de Victorian Goldfields en dan over opwindende lange gestrekte banen. Die geven ons Europeanen (toch voor even) het gevoel écht in Australië te zijn. We hielden een eerste koffiestop in Daylesford, een van de vele goudkoortsstadjes uit de periode rond 1850. De tweede stop was in Castlemaine voor een lunch in de plaatselijke oude gevangenis. Niemand werd achtergelaten! In de namiddag hielden we halt in een andere historische stad - Maldon, de meest authentieke negentiende-eeuwse stad van Australië. We aten er een ijsje onder de Australische zon, kuierend over Main Street met al zijn historische gebouwen. De overnachting was voorzien in het Schaller Design Hotel in Bendigo, waar onze Maserati’s knus samen geparkeerd waren voor het hotel. Het diner en aperitief vonden plaats in de Fortuna Villa, een luxueuze villa met 40 kamers
die vroeger toebehoorde aan een familie van steenrijke goudmagnaten. Bij zo’n luxueus decor hoort een formele dresscode en dus hadden de dames een eerste kans om zich extra elegant op te kleden voor de avond. Dag 4, Bendigo – Milawa – Beechworth – Albury (300 km) De ochtendrit bracht ons door zowel vlakke als golvende landbouwgebieden, waarna we aankwamen in Milawa. Wat volgde was een fantastische lunch in de beroemde Brown Brothers wijnmakerij, opgericht in 1889, met aansluitend een excellente wijnproeverij. Iets minder voor de bestuurders en des te meer voor de passagiers! De namiddagstop was in Beechworth, een andere goed bewaarde goudkoortsstad uit de jaren 1850. Hier waren niet alleen de gebouwen ‘vintage’, ook sommige Holden en Ford auto’s uit de jaren ’60 en ’70 probeerden te wedijveren met de parade van klassieke en moderne Maserati’s die door de stad passeerden. De overnachting was in Albury-Wodonga, de tweelingstad die verdeeld wordt door de Murray rivier, de langste rivier van Australië. Albury-Wodonga is een van de belangrijkste binnenlandse stadjes in Australië, verdeeld over Victoria (Wodonga) en New South Wales (Albury).
Khamsin, alleen op dag 7 in Sydney van de partij.
Dag 5, Albury – Woomargama – Canberra via Snowy Mountains Highway (430 km) Dag 5 voorzag in een vroeg vertrek zonder ontbijt! Voor deze langste de rit van de meeting was er een ontbijt gepland bij Woomargama Station, een beroemde schaapscheerderij. Na het nodige stof te hebben verzameld op de grindweg naar Woomargama Station, ontbeten we uitgebreid met lokale producten in een historische
Met de klok mee: verschillende Maserati geparkeerd op Woomargama Station, dag 5. Bellagio voor Sydney Opera House, dag 7. Rode Ghibli langs de Great Ocean Road, dag 2. Een bonte verzameling Maserati geparkeerd voor Hotel in Bendigo, dag 3.
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 37
Van links naar rechts: een Sebring, Ghibli, Khamsin, Biturbo Spyder, 3200, Bora, Sebring, Bellagio Touring Fastback, 4200 Spyder en Mistral Spyder tentoongesteld voor het exclusieve Sydney Opera House.
wolschuur. Daar genoten we van een demonstratie in schaapscheren. Wist je dat een schaap in twee minuten is geschoren? Next: een rit naar de Snowy Mountains. Een waar genot achter het stuur van de Drietand! Kleine baantjes door dichtbebost gebied De meest en vervolgens de brede bochten avontuurlijke van de Snowy Mountains Highway gelegen in “high country”. deelnemers onder In de late namiddag arriveerden ons klommen in we in het iconische Hyatt Hotel de 30 meter hoge Canberra, gelegen nabij zowel mast van het Soeren de oude als nieuwe Parliament Larsen zeilschip. Houses als het Burley Griffin meer. Een ideale gelegenheid om de benen te strekken langs het meer in deze nieuw (jaren 1920) ontworpen hoofdstad. Het diner vond plaats aan het Australia War Memorial, de nationale gedenkplaats voor alle oud-strijders en gesneuvelden van de oorlogen waarin Australië betrokken is geweest. Het formele diner onder de vleugels van klassieke WWI- en WWII-vliegtuigen en de authentieke evocatie van oorlogstaferelen maakten onze Australië-ervaring compleet.
38 | NUMMER 5 - JUNI 2018 | DRIETAND
Dag 6, Canberra – Macquarie Pass – Sydney (320 km) Aan alle mooie verhaaltjes komt een einde. Dit werd onze laatste dag op Australische wegen. Na een korte rit op de hoofdsnelweg, sloegen we af naar Macquarie Pass, een steile en winderige weg langsheen het kustgebergte, om daarna de kustsnelweg te nemen naar de grootste stad van Australië. Sydney, here we come! Na wat problemen om het centraal gelegen hotel te vinden – het Shangri-La in het historische Rocks gebied – genoten we in de namiddag van de stad en de faciliteiten van onze hotelkamer op de 18de verdieping. We hadden een prachtig zicht op Sydney Harbour met het iconische Opera House en de machtige Harbour Bridge. De avond voorzag in een cruise bij zonsondergang in de haven van Sydney aan boord van het Soeren Larsen zeilschip, gebouwd in 1949 in Denemarken. De zonsondergang kregen we jammer genoeg niet te zien vanwege een onweer met regenbuien dat ons vergezelde. Maar het feest ging onverstoord door en de meest avontuurlijke deelnemers onder ons klommen zelfs in de mast, zo’n 30 meter hoog!
Boven v.l.n.r.: schapen scheren op Woomargama Station, dag 5. Fortuna Villa, Bendigo, dag 3. Moderne Ghibli langs Great Ocean Road, dag 2 Tweede rij v.l.n.r.: Khamsin voor Torquay Resort Hotel, dag 1. Na het diner in het Bennelong Restaurant van Sydney Opera House, laten de Australiërs zien hoe ze kunnen feesten ! Jens Holger Nilsen (NO), Robyn & Peter Jones (AUS), Sheung & Aurel Koenig (CH) langs Great Ocean Road, dag 2. Derde rij v.l.n.r.: een reeks vintage Maserati’s geparkeerd voor Torquay Resort Hotel, dag 1. Twee Spyder voor Hyatt Hotel, Canberra, dag 5.
Dag 7, Sydney Een vrije dag (zonder auto’s!) om individueel de stad te kunnen verkennen. Om 5 uur in de namiddag werden tien klassieke Maseratimodellen geëxposeerd voor het Sydney Opera House. Maserati is een van de officiële sponsors van de opera en heeft daardoor het exclusieve recht om op deze schitterende locatie auto’s te kunnen plaatsen. De tentoonstellng bestond uit een Sebring, een Mistral Spyder, een Ghibli, een Bora, een Khamsin, een Biturbo Spyder, een 4200 Spyder en de Bellagio. Met de ‘zeilen’ van het operagebouw op de achtergrond was dit een lust voor het oog van elke Maseratiliefhebber. Die avond volgde een opzienbarend galadiner in het Bennelong restaurant in het operagebouw, waarbij de drietand werd geprojecteerd op het betonnen plafond. Terwijl we video’s van Maserati’s op de meest fantastische wegen van Australië te zien kregen, smaakten we een fantastische maaltijd in een van de beste restaurants van Australië. Dit was meteen het
uitgelezen moment om John Glove en zijn team te bedanken om deze eerste Global Gathering mogelijk te maken en om John te quoteren met zijn eigen woorden: “We hebben zonuist de beste dagen van ons leven meegemaakt!” Zei ik net éérste Global Gathering? Inderdaad, zet je schrap voor 2020, de tweede Global Gathering in Zuid-Afrika!
John Gove met zijn gele Mistral Spyder in Maldon, Victorian Goldfields op dag 3
DRIETAND | NUMMER 5 - JUNI 2018 | 39
Exclusief verdeler van meer dan 60 Spaanse domeinen, waaronder Roda, Pingus, Albet i Noya, Vega Sicilia, Clos de l’Obac, Gramona, José Pariente, Viña Pedrosa, Commando G, Raul Pérez, Nunci, Alión, Habla…
www.labuenavida.be dé referentie voor wijnen uit Spanje ! Lichtstraat z/n, Verlipark Unit B.1.26, 2400 Mol, T. 014 45 13 03 info@labuenavida.be. Surf ook naar www.hometastings.be
OOK DIT IS EEN MASERATI
#5
Gillet Vertigo.5 Spirit Tekst: Wim Cerstiaens Gillet Vertigo is een Belgische sportwagen gebouwd in Gembloux door voormalig racepiloot Tony Gillet. Kenmerkend voor de Vertigo zijn - buiten het aparte uiterlijk – de race-geïnspireerde ophanging en het gesofistikeerde carbon chassis met honinggraatstructuur, wat voor een extreem laag gewicht zorgt. Tony Gillet bouwde in 1992 zijn eerste Vertigo immers omdat hij geen goed gevoel had bij de destijds heersende tendens om steeds meer uitrusting aan sportieve auto’s toe te voegen die daarmee ook steeds zwaarder werden. Die zwaardere auto’s vereisten op hun beurt steeds zwaardere motoren, met alle gevolgen vandien voor In 25 jaar tijd de wegligging en de milieuzijn er nog geen verontreini30 exemplaren ging. Vandaag van de Gillet de dag hebben Vertigo gebouwd de meeste sportwagenfabrikanten gewichtsbesparing hoog in het vaandel staan, wat bewijst dat Tony Gillet het destijds al bij het rechte eind had. Oorspronkelijk waren de Vertigo’s uitgerust met de befaamde Alfa Romeo V6 ‘Busso’ van 350PK. In 2010 - toen Alfa Romeo de ‘Busso’ V6 uit productie nam - schakelde Tony Gillet over op de Maserati 4.2 V8 van om en bij 400PK. Het gewicht van de auto nam daarmee ook af van 990 naar 950 kg. De aandrijving op de
achterwielen wordt toevertrouwd aan een sequentiële zesversnellingsbak. Om tot stilstand te komen zijn er remmen met zes zuigers en schijven van 350 millimeter. Zijn prestaties zijn niet bekend, maar reken op ongeveer
3 seconden om op te trekken van 0 tot 100 km/h, aangezien het oude model, met een gewicht van 990 kilo en een vermogen van 350 pk, deze oefening presteerde in 3,3 seconden. Dat de Vertigo ook effectief werkt als sportwagen, bewijzen de verschillende racesuccessen waaronder bijvoorbeeld het winnen van wereldkampioenschap FIA GT in de G2 klasse in 2006, 2007 én 2008. Momenteel wordt de nieuwste versie van de Vertigo
klaargestoomd voor een deelname aan de beroemde Pikes Peak heuvelklimwedstrijd met Vanina Ickx aan het stuur. De intrinsieke kwaliteiten van de Vertigo worden ook erkend door andere constructeurs. Zo diende de Gillet Vertigo mét Maseratimotor als basis voor de Alfa Romeo Zagato TZ3 Corsa uit 2010 alsook voor de Maserati Zagato Mostro uit 2015, maar daarover meer in een latere aflevering. Overigens is de Gillet Vertigo is nog steeds te bestellen. Met
een prijs van ongeveer 150.000 à 200.000 euro (afhankelijk van de afwerking en uitrusting) is hij niet goedkoop, maar zeker wel exclusief. In 25 jaar tijd zijn er nog geen 30 exemplaren van gebouwd.
I Maserati su strada het wild) (Maserati’s in
Een fraaie Maserati gespot? Ook wij zien het graag! Met deze rubriek willen we lezers en leden uitnodigen er een foto van te maken en met ons te delen. Vermeld (indien bekend) het model, de locatie en de datum. Het maakt niet uit of het op straat is, op een parking, een evenement of tijdens de vakantie. Stuur uw foto naar ohesselink@luon.com
Boven: een Levante in de italiaanse Dolomieten, gespot door Onno Hesselink. Onder links: een zeldzame Chrysler TC by Maserati in Hoeilaart en rechts een Biturbo 222 in Laken, beide gespot door Philippe Murari.
WELKOM IN ONZE CLUB! Een club die even exclusief is als uw Maserati? Welkom in de Maseratisti Fiamminghi. U ontmoet er gelijkgestemden aan wie u niet meer moet uitleggen waarom u een Maserati zo mooi vindt. En u krijgt het 3-maandelijkse clubmagazine Drietand toegestuurd. Met Maserati-verhalen, nieuws en updates over onze meetings.
Word nu lid via maseraticlubmf.be
ONDERHOUD EN RESTAURATIE VAN ITALIAN CLASSIC CARS SPECIALITEIT MASERATI PATRICK@MISTRALCLASSICS.BE • WWW.MISTRALCLASSICS.BE • 0475 41 45 19