#6 - SEPTEMBER 2018
DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË
Maserati Drietand 06.indd 1
Collezione - deel 1:
Villa D’Este
Mistral restauratie - deel 6
Maserati in miniatura
trip 2018
race tegen de klok
26/08/2018 14:42
Levante GranSport
The path you take is the one you make Verken de mogelijkheden vanaf € 76.600 (1) of € 749/maand (BTW Excl.) (2) ACG Brussels Leuvensesteenweg 860 1140 Evere
F.M.A. ANTWERPEN Ertbruggestraat 108C 2110 Wijnegem
ACG GENT Ijzerweglaan 101 9050 Gent
(1) Tariefprijs van een Levante Diesel op 17/07/2018. Afgebeeld model: Levante GranSport aan € 89.400 incl. btw. Beperkte beschikbaarheid. (2) Financiële Renting met aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden op Maserati Levante. Enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Alpha Crédit N.V., leasingmaatschappij, Ravensteinstraat 60/15 – 1000 Brussel. RPM Brussel. BCE : 0445.781.316. IBAN: BE72 0017 2508 8416. Voorbeeld gebaseerd op voorwaarden geldig op 01/01/2018, catalogusprijs van de wagen € 62.520,66 (BTW Excl.), voorschot van € 7.471,24 (BTW Excl.). Deze condities kunnen aangepast worden in functie van de marktrente. Adverteerder: Maserati Financial Services n.v., Jules Cockxstraat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. KBO BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Gelieve met u Maserati dealer contact te nemen om meer te weten. Bovenstaande foto komt niet overeen met de afgebeelde maandelijkse aflossing. Gecombineerd brandstofverbruik : 7,9 - 8,3 l/100 km. CO2-uitstoot g/km (min-max) : 207-282. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.COM - V.U.: Bram Vanhengel. Maserati West-Europa. Automotive Media Centre Z. 1.Researchpark 20, 1731 Zellik.
TAP - AllDrietand BE -levante grandsport 205x275-NL.indd 1 Maserati 06.indd 2
21/08/2018 14:42 14:34 26/08/2018
erati BAN: e van er te ëren.
/2018 14:34
Editoriaal Ciao Maseratisti, Met plezier stellen wij jullie Drietand nummer 6 voor. En omdat deze editie wordt gelanceerd op het Antwerp Concours, laat ik deze keer graag het woord aan de organisator Nicolas. Veel leesplezier! Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi
Beste bezoeker, waarde Maserati liefhebber, Graag heet ik u van harte welkom op Kasteel Belvédère voor het inmiddels 14de Antwerp Concours d’Elegance! Vanaf de eerste editie in 2005 is het ieder jaar onze uitdaging om een mooi en gevarieerd aanbod klassieke en exclusieve hedendaagse wagens te presenteren. Uit alle inschrijvingen en uitnodigingen wordt een selectie gemaakt van 80 voertuigen waarbij streng wordt geselecteerd op originaliteit, authenticiteit, zeldzaamheid en exclusiviteit. Naast het Antwerp Concours d’Elegance bieden we ook een themaexpositie aan. Na Belgische merken (in 2010), Lotus (2011), Pré-1960 Fiat & Etceterini (2012), L’Epoca d’Oro della Lancia (2013), Ferrari (2014), Les Grandes Marques Automobiles Françaises (2015), Aston Martin - Lagonda (2016) en Alfa Romeo (2017) staat deze editie dus in het teken van het legendarische Maserati, La Magia del Tridente! Graag bedanken wij in eerste instantie de deelnemers die ons ieder jaar laten meegenieten van hun prachtige collectiewagens en in het bijzonder F.M.A. als Official Partner van het 2018 Antwerp Concours d’Elegance. Tegelijk wil ik ook een woord van dank richten aan de Maseratisti Fiamminghi en in het bijzonder aan Dhr. Onno Hesselink en Dhr. Patrick Hanssens voor hun inzet en passie. Tot slot bedanken we ook de commerciële partners hier vandaag aanwezig en de nv Kijk-Uit voor dit mooie domein. Bedankt voor uw komst en geniet van uw bezoek, Nicolas Van Frausum, organisator Concours
Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Steven Decock, Nicolas Van Frausum, Frank Rameckers, Onno Hesselink, Richard Jansegers, Wim Cerstiaens, Gretel Goessens, Wim Provoost, Graham Wood, Krist Beirens Eindredactie: Wim Cerstiaens Foto’s: Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Karine Roosens, Graham Wood Retouches: Jacques Vandecan Omslagfoto: Jacques Vandecan V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com
In dit nummer 4 Collezione - deel 1: Maserati in miniatura 10 Villa D’Este trip 2018 16 Biturbo Day Italia - 7 juli 2018 18 Mistral restauratie - deel 6: race tegen de klok 26 Una storia Bolognese 30 Cameron Millar‘18: de Pyreneeën 36 Spa Italia 2018 - Spa-Francorchamps 37 La Bella Diva 38 Maserati te gast op het Antwerp Concours 2018: ‘La magia del tridente’ 40 Ook dit is een Maserati #6: Citroën SM 42 I Maserati su strada
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 3
Maserati Drietand 06.indd 3
26/08/2018 14:42
C O L L EZ I O N E - D EEL 1
Maserati in miniatura TEKST: FRANK RAMECKERS | FOTO’S: JACQUES VANDECAN
4 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 4
26/08/2018 14:42
In een serie van 4 artikelen willen we aandacht besteden aan de verzamelaars onder ons. De een verzamelt folders en documentatie, de ander boeken en weer een ander automobilia of memorabilia van ons geliefde merk. En soms ook alles samen. Deel één uit deze serie gaat over miniatuur Maserati’s.
S
ommige liefhebbers verzamelen Maserati’s in schaal foto-geëtste metalen strips gebruikt en de plakplaatjes, 1 op 1, anderen doen dat in de kleinere schalen. Zijn die vroeger op de raceauto’s zaten, zijn nu op lithografiwe in onze jeugd op onze verjaardagen niet vaak sche manier aangebracht. Het meest verzameld worden verwend met een pakje waar een mooi de modellen schaal 1/43, zeg maar miniatuurautootje bleek in te zitten? het formaat van de Dinky- en Corgi Afhankelijk van hoe oud we zijn, Toys van vroeger. Daarna volgen de Inmiddels zijn waren dat in het begin de Dinky- of schalen 1/24 en 1/18. Die laatste zijn Corgi Toys. Voor de jongeren onder de grotere schalen zoals de eerste de grove Dinky Toys ons was dat misschien een 1/18 Bburago’s. Het is voor een verzavervangen door prachtig Bburago model. Er werd natuurlijk melaar van het grootste belang dat gedetailleerde gelijk mee gespeeld op het tapijt of het het model onbespeeld is en dat het parket in de woonkamer. Naarmate we originele doosje er nog bij zit. Het verzamelaarsmodellen ouder werden, verdwenen de modellen kan bij de zeldzame modellen een naar een doos op zolder, want we wabehoorlijke waardevermindering ren immers te oud om met speelgoed opleveren als dit ontbreekt. Soms te spelen. Sommige onder ons zijn hun modellen blijven worden er modellen gemaakt in de schaal 1/12 of 1/8, koesteren en verzamelen. Anderen hebben het verzamemaar dan gaat het vaak om zeer gedetailleerde en zeer len pas weer veel later opgepakt. Zeker als ze een passie kostbare modellen. hadden ontwikkeld voor een bepaald merk. Inmiddels zijn de grove Dinky Toys vervangen door prachtig gedetailleerde modellen, die eigenlijk geen speelgoed meer zijn, maar verzamelaarsmodellen. Met de huidige technieken zijn massafabrikanten - die meestal in China zitten - in staat om modellen te maken, die in de tachtiger jaren alleen door ambachtslui met de hand konden worden gebouwd. De computertechniek maakt het mogelijk de schaal zeer nauwkeurig na te bootsen en ook al het chroomwerk en de wielen zijn tegenwoordig zeer nauwkeurig nagemaakt. Voor de raamomlijstingen en strips op de carrosserie worden
Links: Maserati Birdcage (CMC, schaal 1/18) Rechts: Fiat 642RN2 Bartoletti Racetransporter (Brumm/Old Cars, schaal 1/43)
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 5
Maserati Drietand 06.indd 5
26/08/2018 14:42
Als er een 1/18 coureur zou bestaan, zou hij het Hyperrealisme De oorsprong van modelauto’s contactsleuteltje van deze Op dit moment zijn de 1/18 modellen Kinderen hadden speelgoed nodig om miniatuur birdcage van CMC uit Duitsland het beste en mee te kunnen spelen. Vroeger waren het meest gedetailleerd. Van Maserati dat autootjes voor de jongens en kunnen omdraaien hebben ze een zeer mooie Birdcage poppen voor de meisjes. Dus werden en er zo mee wegrijden gemaakt, opgebouwd uit ruim 1140 er - met name bij de meer bevoorrechonderdelen. Zelfs het chassis en de te families - vaak dure, handgebouwde motor zijn los te koop, zodat je de dehouten of blikken auto’s gekocht als tails zeer goed kunt bekijken. Alles kan open en het is een cadeau. Na de tweede wereldoorlog en bij een toegenolust voor het oog om de details te bestuderen. De spaakmen welvaart, werden de modellen veel toegankelijker wielen, het dashboard met instrumenten, de motor met omdat grotere fabrikanten er markt in zagen. Ze bede dubbele Weber carburateurs, de aluminium brandstofgonnen de schaal 1/43 modellen in metaallegeringen te tank met zijn klinknagels, de stoelbekleding en zelfs alle maken. Eerst heel rudimentair: een carrosserie zonder elektrische-, rem- en brandstofleidingen zijn goed te zien. ramen, zonder interieur en zonder bodemplaat. Maar dat CMC heeft ook enkele modellen van de 250F gebouwd veranderde snel en de modellen werden steeds natuurgemet dezelfde detaillering en ook een fraaie 300S. Men trouwer. Ze kregen ramen en interieur, rubberen bandjes heeft zelfs de Fiat 642RN2 Bartoletti Race-transporter in en koplampen en achterlichten, eerst geschilderd, later in dezelfde schaal nagebouwd, waar je daar drie modellen in verchroomd of transparant plastiek. De Dinky- en Corgi en op kwijt kunt. Ook daar is alles te openen. De truck is Toys waren toen de favorieten. Maar de buitenlandse reiniet meer te koop, maar kostte initieel zo’n 600 euro. zen brachten ons ook naar Frankrijk met merken als Solido Nu wordt er al snel het driedubbele voor gevraagd. en Norev en naar Italië met Mebetoys, Politoys, Brumm Er bestaat ook een exemplaar in 1/43 van Brumm/ en Polistil. Omdat al die merken vaak enkel de meest Old Cars voor ongeveer 130 euro, als je hem nog kunt populaire modellen uitbrachten, mistten de opkomende vinden tenminste...
Maserati MC12 (schaal 1/43)
6 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 6
26/08/2018 14:42
Maserati Birdcage (CMC, schaal 1/18)
verzamelaars natuurlijk de meer bijzondere en zeldzame modellen. Kleine, vaak eenmansbedrijfjes stortten zich daarom op de zelfbouw modellen met merken zoals John Day, ARM, Provence Moulage, Replicars en het Italiaanse ABC, BBR, Revival en Tron. Ondertussen zijn er veel meer en de lijst zou ons te ver voeren om ze allemaal te behandelen. Deze zelfbouwers kregen bovendien al snel concurrentie uit China, waar collectors kwaliteit werd gemaakt voor een betaalbare prijs.
krantenkiosken aangeboden, onder andere door Grani & Partners. Er is twee keer een ‘100 jaar Maserati’-reeks uitgegeven, maar ook bij andere thema’s kom je ze tegen, zoals de ‘Mille Miglia’-reeks. Ben je op zoek naar oudere modellen? Dan kan je terecht op verzamelaarsbeurzen, zoals die in het Woluwe Shopping Center in Brussel, elke derde zondag van de maand. Je komt er regelmatig miniaturen van Solido, Dinky Toys, Mebetoys, Politoys en Polistil tegen, maar ook van de meeste actuele fabrikanten.
Een eindeloze lijst van fabrikanten De liefhebbers van miniatuur Maserati’s en Osca’s, kunnen tegenwoordig hun hart ophalen bij serieuze fabrikanten zoals CMC, Minichamps, Brumm, Best/Bang, Progetto K, Spark, Ixo, Neo, Matrix, Technomodels, Exem, Gamma en Bburago. En dan zijn er nog de modellen uit de in Italië uitgegeven kioskreeksen. Deze werden vaak samen met een magazine geseald in een pakket en dan in de
Maserati 3200GT Trofeo (schaal 1/43)
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 7
Maserati Drietand 06.indd 7
26/08/2018 14:43
Maserati 250F (CMC, schaal 1/18)
Beursgekte Net begonnen met het verzamelen van Maserati modellen? Zorg voor een stofdichte vitrine en bewaar de doosjes. Natuurlijk verzamel ik zelf ook. Bij mij staan ze in de boekenkast van mijn werkkamer, zodat ik er dagelijks van kan genieten. Ieder model heeft zijn eigen verhaal. Dat kan de historie ervan zijn of het moment van aankoop. Toen ik er net aan begon - ik was toen 30 jaar - vond ik dat het eigenlijk iets was voor kinderen. Dat veranderde snel toen ik in Nederland voor het eerst een beurs bezocht van de NAMAC (Nederlandse Algemene Model Auto Club). Daar liepen op enkele kinderen na alleen volwassen mannen en vrouwen, op zoek naar dat ontbrekende model in hun collectie. De NAMAC organiseert zes keer per jaar een modelauto-beurs in Houten (ExpoCenter) bij Utrecht en geeft ook zes keer per jaar een mooi modelautoblad uit.
Hoe begin je aan een eigen verzameling met zoveel verschillende Maserati miniatuur modellen? Een goede start is het boek ‘Miniature Maserati’ van de Italiaanse verzamelaar Walter Gualdrini. Vrij zeldzaam, want er zijn maar 500 exemplaren van gedrukt. Dit boek is echt de ‘bijbel’ voor de Maserati miniatuur verzamelaar. Er is van zijn hand nog wel een overzichtsbrochure uitgegeven (Modellisimo Maserati, Censimento Mondiale Ufficiale 2001), in samenwerking met Quattroruotine in Italië. Dit naar aanleiding van de tentoonstelling over ‘Maserati in Miniatura’, in het Palazzo Accursio in Bologna datzelfde jaar. Happy collecting en tot de volgende aflevering van ‘Collezione Maserati’, waarin we het zullen hebben over brochures & documenten.
‘Miniature Maserati’ van Walter Gualdrini: de ‘bijbel’ voor de Maserati miniatuur verzamelaar.
8 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 8
26/08/2018 14:43
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 9
Maserati Drietand 06.indd 9
26/08/2018 14:45
Villa D’Este trip 2018 TEKST & FOTO’S: WIM CERSTIAENS & GRETEL GOESSENS
Winnaar van de Coppa D’Oro di Villa D’Este: de sexy Alfa Romeo 33 Stradale
10 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 10
26/08/2018 14:45
I
ngewijden weten het al jaren: eind mei organiseren wij steevast een uitgebreide trip in en rond Como ter gelegenheid van het Concorso D’Eleganza Villa D’Este. Dit jaar waren we toe aan de negende editie. Wat ooit begon als een eenvoudige korte uitstap naar het Concorso zelf is ondertussen uitgegroeid tot een volwaardig 5-daags arrangement met tal van bezoeken en uiteraard culinaire verwennerijen. De editie van dit jaar ging van start op woensdag 23 mei met de welkomstdrink en aansluitend diner in La Darsena, het klassevolle restaurant van het Palace hotel waar ook het merendeel van de deelnemers verbleef. Het was voor ons ook een mooie gelegenheid om een prijs toe te kennen aan het koppel met de meeste deelnames, Manu & Nicole. Van de unieke setting met de Maserati’s voor de deur werd al snel gretig gebruik gemaakt door een jonggehuwd koppel uit Witrusland om hun trouwfoto’s wat op te fleuren.
Boven de Alfa Romeo 8C 2300 Monza in zeldzaam groen en daaronder een Miura ‘dans son jus’ DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 11
Maserati Drietand 06.indd 11
26/08/2018 14:45
Met deze Sprint Speciale is het begonnen bij het Alfa Blu Team
Het Alfa Blue Team: de grootste Alfa Romeo privé collectie ter wereld Donderdag is traditioneel de dag van de bus-uitstap. Dit jaar hadden we afspraak bij het Alfa Blue Team en bij Corrado Lopresto. Het Alfa Blue Team is een organisatie van enkele vrienden die samen een collectie van enkele honderden Alfa Romeo’s (de grootste privé collectie ter wereld!) hebben opgebouwd, die nu staat opgesteld in een verdoken en niet
publiekelijk toegankelijke locatie. Hier werden we hartelijk verwelkomd door Gianfilippo (Gippo voor de vrienden) Salvetti die ons daarna door de ruime collectie indrukwekkende auto’s loodste. Op het einde botsten we in de laatste hal ook op zijn persoonlijke collectie klassieke V8 Maserati’s. Voor de deelnemers hadden we dit jaar als cadeau een boek over Maserati voorzien, geschreven door Gippo, en velen hebben van de gelegenheid gebruik
gemaakt om het door hem te laten signeren. Na de eenvoudige maar lekkere lunch temidden van de Alfa collectie, was het tijd om af te zakken naar de collectie van Corrado Lopresto. Zijn collectie van unieke wagens is wereldvermaard en hij is erin geslaagd om tot nu al meer dan 260 prijzen in de wacht te slepen op diverse Concours in de wereld. Bij onze aankomst werd net het prototype van de De Tomaso Pantera II gestart omdat er een fotoshoot gepland was van het model aan het Comomeer. Binnen in het gebouw werden we verrast door de hoeveelheid unieke wagens die er stonden, al was het jammer dat Corrado Lopresto zelf niet aanwezig kon zijn omwille van zijn deelname aan het Concorso in Villa D’Este. Voor ons Maseratisti waren vooral de OSCA 1600 GT van Touring en de Maserati OPAC Spyder op Shamal-basis van belang.
Met de klok mee: een Lancia Stratos Zero en de Maserati 250F, beiden op het Concorso d’Eleganza en een sfeerbeeld van Alfa Blue Team
12 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 12
26/08/2018 14:45
Het impressionante Scooter & Lambretta Museum
Het Scooter & Lambrettamuseum: ronduit impressionant Omdat we vroeg op schema waren, beslisten we om ook nog even langs te gaan bij het Scooter & Lambrettamuseum, dat op een boogscheut van Lopresto ligt. Alhoewel niet aangekondigd, werden we uitermate hartelijk onthaald door de eigenaar die maar al te graag zijn museum wilde tonen. Gelukkig was hij ook bereid om zijn voorraad flesjes water te schenken aan onze bende die als gevolg van de lunch en de warmte met een flinke nadorst zat. De collectie was buiten verwachting impressionant te noemen en is een aanrader voor wie ooit in de buurt komt. Na onze busreis terug – door het merendeel van de deelnemers doorgebracht in dromenland – was
het bij onze aankomst in Como tijd om ons op te maken voor het diner dat nu gepland was bij Da Pietro, een restaurant in het midden van Piazza del Duomo. Uiteraard was het wederom fijn dineren met een combinatie van aangenaam gezelschap, goed
weer en een mooie setting. Vrijdag is sinds een paar jaar de dag voor de toeristische rondrit met de wagen. Er stonden 135 kilometers op het programma, onderverdeeld in 3 etappes. Het eerste deel bracht ons tot Paderno D’Adda waar we lunchten met een spectaculair uitzicht op de beroemde gigantische ijzeren brug uit 1887 over de rivier de Adda, die onmiddellijk het beeld oproept van een soort horizontale Eiffeltoren. Eerst werden we echter geleid naar de private wijnkelder van het restaurant waar we vooraf mochten genieten van een glas prosecco in combinatie met een collectie lokale specialiteiten. Na de lunch volgde de tweede etappe die ons bij Massimo Pollini
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 13
Maserati Drietand 06.indd 13
26/08/2018 14:45
bracht, een restaurateur van klassieke Formule 1, -2 en -3 wagens. Het vakmanschap dat we mochten aanschouwen bij de restauratieprojecten was van een indrukwekkend niveau. Bovendien kregen we als toetje ook nog enkele schatten in de kelder te zien, waaronder een
Bugatti 35 en een Lamborghini F1. Na dit bezoek was het tijd voor de laatste etappe richting Como. ‘s Avonds was er een diner voorzien bij Ristorante Cervo, waar we naast een overvloed aan eten en drank konden genieten van een prachtig uitzicht over het meer. Na deze inspannende dagen was er zaterdag een rustdag gepland, of in sommige gevallen een uitgebreide shoppingdag. ’s Avonds om 18u pikten we het programma weer op met een bezoek achter de schermen van de opera van Como, gevolgd door een diner in het restaurant van de opera. Eenzame Maserati 250F op het concours Zondag was dan de dag van het Concorso d’Eleganza Villa d’Este op Villa Erba. In feite bestaat het Concorso uit twee delen, waarin
op zaterdag het event plaatsvindt op Villa D’Este voor de pers en genodigden en op zondag op Villa Erba voor het grote publiek. Om alle file- en parkeerleed te mijden, nemen we met de groep steevast ’s morgens een privéboot vanuit Como om zo in alle rust en stijl te arriveren op het event. Het jammere is dat er voor Maseratiliefhebbers dit jaar op het Concorso weinig te bespeuren viel. Enkel een – weliswaar zeer mooie – Maserati 250F was aanwezig. Niettemin waren er veel andere prachtige creaties te bewonderen op het event. Dé winnaar van het Concorso was dit jaar de prachtige Alfa Romeo 33 Stradale uit 1968 die naast de Coppa D’Oro (de hoofdprijs, gekozen door het publiek op zaterdag) ook nog de Trofeo BMW Group Italia kreeg, een prijs toegekend door de bezoekers op zondag. Een andere belangrijke winnaar was de Ferrari
Boven: Alfa Blue Team, met links bovenaan de kok van dienst met aangepaste schort Onder: De Maserati collectie van Alfa Blue Team
14 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 14
26/08/2018 14:46
Lunch in Paderno D’Adda en een uitstap naar Corrado Lopresto - voor elk wat wils
335 Sport Spider Scaglietti uit 1968 die verkozen werd als Best of Show. Volgende auto’s behaalden een prijs in hun respectievelijke klasse: de Bugatti Type 59 uit 1934, de Rolls Royce Phantom uit 1929, de Lancia Astura serie III cabriolet Pininfarina van 1936, de Ferrari 250 GT SWB van 1960, de Aston Martin DB5 van 1964 uit de James Bond film Goldfinger, de McLaren MP4/2B formule 1 uit 1985 en de SCAT 25/35 HP van 1913 (van Corrado Lopresto). Omstreeks 16u lieten we het Concorso voor wat het is en vertrokken we met onze boot terug richting Como voor wat het laatste avondmaal van onze trip zou worden. Plaats van afspraak was La Cucina di Elsa waar we
werden getrakteerd op een lekkere vis- en schaaldierenmaaltijd. Net na het dessert lieten de weergoden ons in de steek en werden onze goedweer periode én het event afgesloten met een serieus onweer. Alles in beschouwing genomen hebben we enorm genoten van het event. Dat was te danken aan het
goede weer, het feit dat alles goed is verlopen maar vooral ook aan de fijne mensen die we ook dit jaar mochten verwelkomen. Volgend jaar is een jubileumevent op Villa D’Este (90 jaar) en ook voor ons (10 jaar). We zijn alvast met de voorbereidingen begonnen.
De one-off OPAC Spyder op Shamal-basis
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 15
Maserati Drietand 06.indd 15
26/08/2018 14:46
BITURBO DAY ITALIA 7 JULI 2018 TEKST & FOTO’S: RICHARD JANSEGERS
Begin juli zag ik een aankondiging passeren voor een Biturbo dag in Italië, georganiseerd door de Biturbo Club Italia. Een impulsief mailtje op en neer later waren we prompt ingeschreven. Het zou een onverwacht roadtripje worden met de Ghibli, want de weersvoorspelling was zeer wisselvallig. Onze Biturbo Spyder was daarom geen optie.
H
et plan was om rustig richting Itailë te rijden, met onderweg een paar tussenstops in Duitsland om wat auto’s te bezichtigingen. De eerste was een (Belgische) Ferrari 348 bij een classic car handelaar in de Moeselstreek, die geadverteerd stond als schadevrij. Met de naam van de vorige eigenaar uit het Antwerpse, ging ik aan de slag en binnen de kortste keren vond ik al een foto van de wagen met schade rechtsvoor. Er was nog vreemde schade aan de rijderskant, wat me een ernstig ongeval aan die kant liet vermoeden. Ik mailde de foto naar de handelaar, die de advertentie prompt offline haalde. Hij beweerde geen schadeauto’s te willen verkopen en zou de auto teruggeven aan de opdrachtgever. Maar even later stond de 348 weer vrolijk geadverteerd, zij het niet meer als schadevrij. Deze principiële verkoper was dan toch plots niet zo principieel meer...
We besloten door te rijden richting Frankfurt, waar een Maserati Merak uit 1975 ons stond te verleiden. We waren meteen onder de indruk van zijn prachtige en voluptueuze lijnen, rood is écht de ideale kleur voor een Merak. De motor was recent volledig gereviseerd en ook de carrosserie was deels gerestaureerd. Zeker geen ‘concours’ exemplaar, dus we vroeger wat bedenktijd. Maar eigenlijk waren we meteen verkocht. We vervolgden onze rit naar München, waar we overnachtten. Vlakbij ons hotel stond een Biturbo 422 geparkeerd, alvast een opwarmertje voor wat komen zou. De volgende dag hadden we halvelings een bezichtiging van een Maserati Kyalami ingepland, maar door het bijzonder slechte weer besloten we toch meteen richting de zon in Italie te rijden. Exit Kyalami, terug naar de Biturbo Club Italia. Het is een zeer actieve club, die sinds 2000
Vet, vetter, vetst: er waren maar liefst twee Shamals aanwezig op deze Biturbo Day Italia 2018
16 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 16
26/08/2018 14:46
Met de klok mee: Maserati’s op het circuit Varano de Melagari, de parking van het circuit, een Merak uit 1975 te koop aangeboden in Frankfurt, de Biturbo Gruppo A en Maserati’s op de parking voor het circuit
geregeld bijeenkomsten organiseert. Deze Biturbo day was al hun negenenzestigste bijeenkomst en werd opgedragen aan de negentigste verjaardag van wijlen Alejandro de Tomaso, de ‘vader’ van de Biturbo. Het evenement vond plaats op het racecircuit Varano de Melagari, de ‘Autodromo Riccardo Paletti’. Nice to know: de voorzitter van de Biturbo Club Italia, Claudio Ivaldi, is ook secretaris van de Maserati Club Italia. Wij hadden een hotelletje geboekt op 2 minuten rijden van het circuit en waren dus stipt op aanvangsuur 10.30 ter plaatse. Een stralende zon was ook van de partij en slechts een handvol deelnemers waren ons voor. In het daarop volgende halfuur druppelden meer liefhebbers binnen, waaronder enkele niet-biturbo’s, zoals een mooie Kyalami, een Merak SS, een QP III Royale en wat recentere modellen. Speciaal voor de gelegenheid was ook een unieke De Tomaso Vallelunga van de partij. Na wat aan elkaars auto’s te hebben gesnuffeld en verbroederd te hebben, gingen de meesten het circuit op. De ‘Autodromo Riccardo Paletti’ is een vrij eenvoudig circuit en zo konden ook de minder begaafde racers onder ons hun turbo’s eens voluit laten gieren. Het circuit heeft een sterke link met Maserati: de officiele “Master Maserati” rijcursussen worden er gehouden en het is hier
dat in 1992 de Maserati Barchetta officieel werd gepresenteerd. Ster van de dag was de Biturbo Gruppo A, die met piloot Massimiliano Quaresima met enig succes deelneemt aan de ‘Campionato Italiano Velocita Autostoriche’. Het geluid van deze racer die de paddock passeert is ronduit waanzinnig! Nadat we ons hadden uitgeleefd op het circuit, reden we in colonne naar het restaurant Specchio in de buurt. We werden er ontvangen door Omar Barbieri, die reeds sinds 1980 voor Maserati werkt. Omar is begonnen als bandwerker en heeft de biturbo periode van dichtbij meegemaakt. Later is hij geleidelijk opgeklommen in de firma. In de jaren ‘90 was hij betrokken bij het testen van de verschillende Ghibli’s, de Ghibli Open Cup en en de QP IV. Tijdens de lunch hing het voltallige gezelschap aan zijn lippen met zijn verhalen over deze legendarische periode. Na afloop volgde er ook nog een applausje voor de bezoekers die speciaal voor dit evenement vanuit België waren overgekomen. Een gebaar dat we meer dan konden apprecieren. Time flies when you’re having fun en dus was het alweer tijd om huiswaarts te rijden via onze favoriete tussenstop in Lugano. Volgend jaar zijn we er zeker weer bij. En die Merak? Die is van mij!
Biturbo Gruppo A piloot Massimiliano Quaresima met naast hem Claudio Ivaldi, voorzitter van de Biturbo Club Italia.
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 17
Maserati Drietand 06.indd 17
26/08/2018 14:46
MISTRAL RESTAURATIE - DEEL 6
RACE TEGEN DE KLOK TEKST: ONNO HESSELINK | FOTO’S: ONNO HESSELINK
18 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 18
26/08/2018 14:46
Mid-happy Voor de zesde keer in 2 jaar tijd neem ik het vliegtuig richting Italië. Dit keer is zoon Timmo mijn reisgenoot. Hij heeft weinig met auto’s, maar het is paasvakantie en het vooruitzicht op een onvergetelijke lunch in “La Barchetta” trekt hem over de streep. Samen vliegen we van Charleroi naar Bergamo en omstreeks 11u parkeren we voor de laatste keer onze huurauto bij Carrozzeria Autosport in Bastiglia. Mijn Mistral is net terug van “Tappezzeria Maieli” en staat nog netjes ingepakt in een hoekje, verscholen onder plastic folie. We onthullen het kunstwerk en rollen het naar buiten. Ik haast me om wat foto’s te maken, vóór de zon al te fel gaat schijnen en vraag Sig. Bachelli of hij bij zijn sculptuur wil poseren. Later zegt
vriend Peter (Straub) over de foto “Franco (Bachelli) is looking mid-happy!”. Alhoewel ik de uitdrukking niet ken, kan ik er me iets bij voorstellen. Deze waanzinnige wagen ruilt binnenkort immers zijn atelier voor mijn garage. Of is het de gedachte aan zijn recent verkochte levenswerk die hem weemoedig maakt. Wie zal het zeggen... In ieder geval: het chroomwerk steekt buiten nog beter af tegen het strakke Rubino Rosso spuitwerk dan in het atelier. Op de voorbumper prijkt statig de Drietand en ook de lichten zitten weer op hun plaats. Het nagelnieuwe senape interieur ziet er geweldig uit, met op het dashboard knoppen als opgeblonken zilverwerk. Een sober en klassevol luxe interieur uit vervlogen tijden.
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 19
Maserati Drietand 06.indd 19
26/08/2018 14:46
Het nagelnieuwe senape interieur ziet er geweldig uit: een sober en klassevol luxe interieur uit vervlogen tijden.
Dat mijn deadline voor de oplevering ondertussen 3 maanden is opgeschoven, neem ik er met de glimlach bij. Eén van de achterste lichten is gebarsten en een nieuwe blijkt onvindbaar. Het stoort me niet: dingen met een hoek af zijn de mooiste. Safety first Op mijn vraag zijn er driepuntsgordels geplaatst. Niet origineel, maar ik zou de eerste niet zijn die een nekletsel overhoudt aan een ongeluk in een classic car. Gordels en hoofdsteunen zijn een must als het over veiligheid gaat. “Hoofdsteunen?” Het zweet breekt me uit: we zijn de hoofdsteunen vergeten! Tolk Jean Pierre overlegt kort met het Autosport team en we besluiten ze alsnog te installeren.
Het gaat wat extra tijd kosten, maar we wachten toch nog op een gerestaureerd stuur en 2 nieuwe voorruitjes. De oude zijn volledig krom getrokken. Ik maak nog wat foto’s van het interieur; de kofferbak is voorzien van een prachtig lederen scherm, een optie destijds. Eronder ligt de kers op de taart: een bijhorende weekendtas “per la signora”. Door de opwinding merk ik niet eens dat de radio ontbreekt. We rollen de Mistral weer naar binnen en krijgen nog een korte rondleiding door het atelier. Mistrals zitten duidelijk in de lift: naast een coupé wordt er gewerkt aan een zwaar verwaarloosde Mistral spyder. Dan vielen de werken aan mijn wagen nog wel mee, denk ik als ik de carrossier een compleet nieuwe neus zie boetseren uit
De weekendtas “per la signora”
20 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 20
26/08/2018 14:46
een plaat aluminium. In de spuitmuseum. Een klein uurtje later keren De deadline van het cabine spot ik een Ghibli en iets we huiswaarts richting Bergamo met Antwerp Concours verderop wordt er gewerkt aan een regelmatig een espresso stop. Het “Rambo Lambo”. Hier kan je blijven vroege opstaan begint nu echt zijn komt akelig dichterbij tol te eisen. Onderweg is er nog tijd ronddwalen... We spreken af niet te wachten op de nieuwe ruitjes: zodra voor een wandeling langs het water de hoofdsteunen geplaatst zijn, wordt van Sirmione. Een steeds fellere het koetswerk opnieuw naar België verscheept. zwavelgeur komt ons tegemoet en een groepje jongeren “Lo promettiamo”, zegt Franco en we nemen afscheid. nodigt ons uit voor een duik in een warmwaterbron. Maar we hebben geen zwembroek bij en bedanken met pijn in Altijd reserveren het hart voor het aanbod. We bestellen ergens het kleinste Ondertussen hebben we honger gekregen en vervolgen ijsje op de kaart en krijgen het amper op. Het weer is wat we onze weg naar “La Barchetta” in Campogalliano. druilerig, maar de grijze lucht levert mooie foto’s op. “Elk Hoewel ik er al meermaals ben geweest, is het toch nadeel heb z’n voordeel”. Ondertussen zijn de jongeren telkens weer zoeken, zo afgelegen ligt dit toprestaurant. uit het water en duiken we stiekem zonder kleren alsnog Na een 3 kwartier omrijden arriveren we dan toch ter in de zwavelbron. La vita è bella. plaatse. De eigenaar stelt ons vriendelijk teleur: ze zijn volzet. Voor minder dan La Barchetta gaan we niet, dus Radio silence besluiten we een broodje te eten in een pompstation. Zo Ondertussen in België wachten we geduldig op de leveblijft er tijd over voor een kort bezoek aan het Pannini ring van mijn Mistral. De radio is ondertussen terecht en
Franco Bachelli poseert “Mid-happy” in de Modenese ochtendzon bij zijn sculptuur.
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 21
Maserati Drietand 06.indd 21
26/08/2018 14:46
22 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 22
26/08/2018 14:46
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 23
Maserati Drietand 06.indd 23
26/08/2018 14:46
gereviseerd door atelier Gatti, ze moeten hem enkel nog monteren. Weken gaan voorbij en het is uiteindelijk alweer half mei wanneer de wagen dan toch in Overijse wordt geleverd. De radio blijkt inderdaad te werken, maar is nog steeds niet gemonteerd. Note to self: bij een volgende restauratie moet ik éérst maar eens op Italiaanse les... “Volgende week beginnen we eraan” Ondertussen brengt het team bij garage l’Officina in Overijse alles in gereedheid voor de herinstallatie. De versnellingsbak is gereviseerd en de motor zit weer compleet in mekaar. De Borrani velgen blinken als nieuw (dat wordt poetsen!) en de wielophanging ziet eruit alsof ze
gisteren de fabriek heeft verlaten. En ook de Lucas injectie is als nieuw. De komende weken monteren we stukje bij beetje de wagen weer op zoals een lego bouwwerk. Ik volg de werken vanop de zijlijn, maar op de voet. De benzinetanken zijn gemonteerd en de stuurinrichting is ook geplaatst. De koffer neem ik alvast mee naar huis voor “la signora”. Als teaser voor de reizen die we met onze Mistral plannen. Maar de koffer wil niet open. Het slotje weigert dienst.
We zijn eind juni en mijn Mistral is verre van rijklaar
We zijn eind juni en mijn Mistral is verre van rijklaar. Het team in Overijse heeft beloofd niet meer van de wagen te wijken, maar de deadline van het Antwerp Concours op 2 september, komt akelig dichterbij. Ik vertrouw erop dat het goed komt...
24 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 24
26/08/2018 14:47
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 25
Maserati Drietand 06.indd 25
26/08/2018 14:47
UNA STORIA BOLOGNESE
TEKST: WIM CERSTIAENS Vandaag de dag worden nieuwe Maserati’s voornamelijk gebouwd rondom Turijn, meer bepaald in de bekende Fiatfabriek Mirafiori (Levante) en in de ex-Bertone vestiging in Grugliasco (Quattroporte en Ghibli). Daarnaast worden ook nog een handjevol Granturismo- en Grancabriomodellen gebouwd in de historische vestiging in Modena. Echter, geen van deze locaties heeft iets te maken met het ontstaan van Maserati. Ook niet de vestiging in Modena die vaak wordt vereenzelvigd met Maserati als merk, maar waar de Drietand pas in 1940 door de toenmalige eigenaar Orsi werd ondergebracht. Maseratikenners weten natuurlijk dat de oorsprong van het merk ligt in Bologna en de regio daarrond. Het was in 1914 toen vier van de zes broers Maserati (Alfieri, Bindo, Ettore en Ernesto) hun activiteit opstartten in Bologna, meer bepaald in Via de’ Pepoli, nummer 1a, onder de naam “Garage Officina Alfieri Maserati”. Deze locatie bestaat nog steeds en bevindt zich pal in het centrum van Bologna.
Sinds de viering van 100 jaar Maserati siert een marmeren plaat die verwijst naar de oprichting de gevel van dit eeuwenoude gebouw. Niettemin zouden de broers maar een beperkte tijd in dit (kleine) pand verblijven. Al in 1919 werd het bedrijf overgebracht naar een grotere locatie in de Via Emilia Levante, in de wijk Pontevecchio, in een groot bakstenen gebouw waar de Maserati broers ook gingen wonen. Het is hier dat in 1926 de eerste Maserati Tipo 26 werd ontwikkeld en gebouwd, getooid met het logo met de Drietand dat geïnspireerd is op het standbeeld van Neptunus (van de hand van de Vlaming Giambologna of Jean de Bologne) dat zich op Piazza Maggiore in Bologna bevindt. De dood van oprichter Alfieri in 1932 en de continue uitbreiding van het bedrijf betekenden dat de resterende drie broers hun greep op de firma moesten lossen en in 1937 besloten ze om hun aandelen te verkopen aan de Modenese Orsi-familie. Terwijl de broers contractueel nog 10 jaar verbonden bleven
26 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 26
26/08/2018 14:47
Muurschildering van Alfieri Maserati in het automuseum ‘Cité de l’Automobile’ in Mulhouse (Frankrijk)
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 27
Maserati Drietand 06.indd 27
26/08/2018 14:47
Boven: Officine Alfieri Maserati in Pontevecchio (1935), de verlichte belettering op de O.S.C.A. gevel, een O.S.C.A. MT4 verlaat de fabriek. Midden: de montagehal. Onder: gedenkplaat in de Via de’ Pepoli, briefwisseling (1919), de Via Emilia vandaag.
aan de firma in een technisch leidinggevende functie, betekende de overname dat naast het algemene management ook de productie-installatie in 1940 verhuisde naar Modena, waar Maserati vandaag de dag nog steeds is gevestigd. Het verhaal van Maserati in de Bolognese regio is daarmee echter nog niet afgelopen. De zakelijke relatie tussen Orsi en de Maseratibroers werd steeds slechter, wat er toe leidde dat de broers in 1947 uit de firma stapten die ze zelf hadden opgericht. Hun passie voor het ontwerpen en bouwen van raceauto’s was echter nog intact, wat vervolgens resulteerde in de oprichting van een nieuw autobedrijf, O.S.C.A. wat staat voor Officine Specializzate Costruzione Automobili - fratelli Maserati. Met OSCA behaalden de broers talloze overwinningen, veroverden ze verschillende Italiaanse kampioenschappen en namen ze
bovendien deel aan prestigieuze Europese wedstrijden zoals de 24 uur van Le Mans. Het succes moedigde de broers Maserati aan om het bedrijf te verplaatsen naar gebouwen die beter zouden inspelen op hun productiebehoeften. Ze namen dan ook de beslissing om in 1954 een gloednieuwe fabriek te bouwen in de Via Emilia in de gemeente San Lazzaro di Savena, nabij Bologna. Het nieuwe complex met een totale oppervlakte van 5000 vierkante meter bestond uit verschillende gebouwen met een aparte functie: de productieplaats, een ontwikkelingsruimte, de carrosserieafdeling, de motortestruimte en de kantoren. Op de voorkant van de fabriek stond in lichtgevende letters “Automobili O.S.C.A F.LLI MASERATI”. In de volgende jaren concentreerde de activiteit van OSCA zich op de constructie en de preparatie van sportwagens van gemiddelde
28 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 28
26/08/2018 14:47
Boven: de afbraak van de fabriek in Pontevecchio (2016), de bouwmaterialenfirma in San Lazzaro (1997). Midden: zijaanzicht van de bouwmaterialenfirma, op de binnenkoer zijn nog de letters aanwezig die verwijzen naar de overwinningen, gedenkplaat op het nieuwe wooncomplex. Onder: achteraanzicht van de bouwmaterialenfirma, de via Emilia vandaag, het plein vernoemd naar de broers Maserati.
cilinderinhoud (750 tot 2000cc) en met deze configuratie dan uiteindelijk gesloopt te worden voor de bouw van slaagden de Bolognese auto’s erin vele successen te beeen wooncomplex. Het prachtige historische gebouw in halen in verschillende circuit-, heuvelklim-, en wegwedPontevecchio – nog een tijd gebruikt door Cattabriga, een strijden, waaronder ook de prestigieuze Mille Miglia. producent van roomijsmachines - werd in 2016 schaamDesondanks verkochten de broers – op dat moment teloos gesloopt om plaats te maken voor een modern reeds op leeftijd – het bedrijf in 1963 flatgebouw. aan de beroemde motorfietsenbouwer Het enige dat nog herinnert aan de Het enige dat MV Agusta, die jammer genoeg in 1967 aanwezigheid van Maserati op deze abrupt een einde maakte aan dit prachplaatsen is een gedenkplaat op het nieuwe nog verwijst tige “Bolognese verhaal”. Het fabriekswooncomplex en de vernoeming van een gebouw werd daarbij zonder verpozen plein (Largo OSCA Fratelli Maserati) in San naar Maserati is verkocht aan het bedrijf Campagnolo, de Lazzaro. Het is het enige dat de bevoegde een gedenkplaat instanties wilden overlaten van de plaatsen bekende fabrikant van fietsonderdelen. Vandaag de dag blijft er niets meer die een bron van historie en trots hadden over van de gebouwen in Pontevecchio en in San Lazzaro. moeten zijn voor de Bolognese regio.Met oprechte dank De fabriek in San Lazzaro is na Campagnolo nog een aan Ubaldo Nifosi en de Club Bologna Autostoriche voor tijd gebruikt geweest als bouwmaterialenmagazijn om de informatie en de vele foto’s.
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 29
Maserati Drietand 06.indd 29
26/08/2018 14:47
30 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 30
26/08/2018 14:48
CAMERON MILLAR‘18 DE PYRENEEËN TEKST & FOTO’S: GRAHAM WOOD
De jaarlijkse “Cameron Millar”-lenterally van de Britse Maserati Club nam deze keer de vorm aan van een 7-daagse rit in de Pyreneeën met start in Santander, dan verder langs de zuidkant van de bergketen, om die daarna over te steken in de buurt van Seu D’Urgell en terug te keren naar San Sebastian via de Franse kant. Een imposant zicht was het wel, deze “armada” van 35 bolides, waarvan een stuk of 12 “classics” (Sebring tot Ghibli Cup), die in de haven van Plymouth klaarstonden om de veroveringstocht naar Spanje aan te vatten! Brittany Ferries had onze auto’s naar ons gevoel iets te dicht opeen gepakt in het ruim, maar dat werd dan weer goedgemaakt door het uitstekend diner aan boord en de rimpelloze overtocht. Bovendien hadden we tijd om bij te kletsen met oude vrienden en een aantal nieuwe gezichten te verwelkomen. Nadat we op 21 mei in Santander voet aan wal hadden gezet, stond een eerste pittige rit op het programma langs de uitlopers van de Sierra del Escudo, via de Puerto del Escudo (1100 m) en langs de vallei van de rivier de Ebro. Daar kwamen we terecht in hevig onweer. Eén auto ontsnapte maar net aan de bliksem en een andere raakte de koelradiator van de transmissieolie kwijt op de ondergelopen autopista. Dat betekende voor deze pechvogel dan ook het zeer vroege en abrupte einde van dit avontuur, want zonder transmissieolie is het “game over” (de 4200 eigenaars zijn gewaarschuwd: de radiator herstellen is geen lachertje!). Belletje naar Locktons-verzekeringen voor repatriëring nummer 1! Na een heerlijk verblijf in de parador in Argomaniz, waar Napoleon naar het schijnt nog heeft verbleven vóór hij de stad Vitoria zou gaan aanvallen, zetten we onze reis westwaarts verder. Een GranSport weigerde de volgende ochtend dienst. Nadat de auto werd weggesleept naar
Bilbao en daar onder handen werd genomen door een “Maserati”-dealer, bleek het verdict genadeloos: zo dood als een pier - repatriëring nummer 2! Aan de eigenaars werd ter vervanging een Fiat 500 voorgesteld om de rally te kunnen voortzetten. Een paar deelnemers kozen ervoor om zuidwaarts te rijden voor een kort ommetje door de Riojastreek, met het excuus dat wat extra gewicht achteraan beter zou zijn voor de stabiliteit op de bergpassen! Voor de lunchpauze hielden we halt in de parador in het Palacio Real in Olite. Daar konden we voor het eerst tijdens de rally ervaren hoe lekker tapas wel zijn. Maar elk bord dat ons op het zonnige terras werd geserveerd zag er zo lekker uit, dat we toen uiteindelijk allemaal veel te veel hebben gegeten. Het absolute pareltje van Olite is ongetwijfeld het Koninklijk Paleis, dat vaak ook wel het Kasteel van Olite wordt genoemd, waarschijnlijk omdat het meer weg heeft van een militair bastion dan van een logeerplek. Het was echter vooral de residentie van Karel III, de Edelmoedige, koning van Navarra. In de 14e eeuw gaf de Koning de opdracht tot de bouw van een nieuw paleis naast het originele, dat dateert uit de 11e eeuw. Het Koninklijk Paleis van Olite werd zijn favoriete residentie en ook de Zetel van het Koninklijk Hof van Navarra werd er gevestigd. We zetten onze tocht verder naar Biescas, via het Embalse (stuwmeer) van Yesa. We zien de uitlopers van de Pyreneeën aan onze linkerkant. Met het prachtige weer
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 31
Maserati Drietand 06.indd 31
26/08/2018 14:48
Onder: Mexico boven de sneeuwgrens Rechtsboven: Roger probeert dat ongrijpbare beeld te maken! Rechtsonder: Hotel Maria Christina, San Sebastian, Parador De Argomaniz
levert dit een schitterend plaatje op. Hier hielden we halt in het Hotel Tierra de Biescas en hadden we de gelegenheid om eens te proeven van de heerlijke regionale kazen. Biescas ligt aan de zuidkant van de Aragonese Pyreneeën, met pieken van soms wel meer dan 3000 m. En helse rit met haarspeldbochten om de 200 à 300 m De volgende ochtend moesten we vroeg uit de veren voor de 270 km lange etappe naar Seu D’Urgell - ons roadbook had ons gewaarschuwd dat we 6 cols over moesten langs een 200 km lange, bergachtige en heel smalle route! Rijplezier gegarandeerd met haarspeldbochten en met wegen zonder vangrail (en met de bijbehorende diepte ernaast). Spanning en sensatie voor de chauffeur, maar ook veel zweten voor de navigator. De rit naar de eerste twee cols, de Col de Fadas (1470m) en de Col L’Espina (1407m), beide minstens twee keer zo hoog als Signal de Botrange, leverde spectaculaire
uitzichten op over de Pyreneeën en een mooie inkijk in het leven in deze bergdorpjes. We konden zelfs de koebellen horen, toen een hele kudde door het bergweidelandschap werd geleid door mannen te paard. Vervolgens reden we van Isona naar de Col de Nargo (langs de L511) – daarbij passeerden we 3 cols, niet zo hoog als de vorige maar een heel technische route met haarspeldbochten om de 200 à 300 m. Een navigator aan boord die waarschuwt voor komende bochten is hier geen overbodige luxe. Maar mijn navigator-echtgenote die om de 200 m haast in doodsangst “trager, trager” schreeuwde, drukte natuurlijk wel enigszins de pret! Dit is ook één van de meest populaire routes voor lui die er - denken we - masochistisch plezier aan beleven om deze cols met de fiets op te rijden! We hebben er zo een paar gezien en die waren gelukkig toch zo verstandig om in de bochten mooi rechts van de weg te blijven rijden. We eindigden de dag met de rit naar Seu D’Urgell, en naar
32 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 32
26/08/2018 14:48
de voorbehouden parking van onze toen we het land weer verlieten via de Raclette, Tartiflette, parador. Bij onze aankomst merkten Spaanse douane, moesten de eerste we op de parking een groot aantal drie rijen op de bus de inhoud van hun Fondue & Ouillade... Aston Martins op uit verschillende portefeuille/handtas aan de ambtenaar iemand nog een tijdperken, met de zeer vertrouwde laten zien - heel vreemd was dat! Die hongertje? rode nummerplaten! En inderdaad, ook avond aten we in de parador, en was een groepje Belgische Aston Marer wat heen-en-weer geplaag met de tin-liefhebbers was aan het toeren door de Pyreneeën. We Aston Martingroep waarmee we het restaurant deelden; namen ons avondmaal in het El Castell de Ciutat, een mooi maar wij maakten wel meer lawaai! kasteel dat uitkijkt over het stadje en met een prachtig De volgende ochtend zetten we onze klim in naar de uitzicht over de bergen. Onze parador zag er heel modern Col de Canto (1720m). Net vóór de col is er een prachtig uit, maar was toch gebouwd op de robuuste stenen zuilen panoramapunt. Veel deelnemers stopten dan ook om een van de 14e-eeuwse kerk van Santo Domingo, die kunnen foto te nemen van hun auto boven de sneeuwgrens (eind worden bewonderd op de binnenplaats. mei!). Dan reden we verder naar beneden naar het dorpje De volgende dag was een vrije dag. Ideaal om te Vielha voor opnieuw een heerlijke tapasproeverij in de bekomen van onze voorbije col-avonturen en om ons voor plaatselijke parador, om dan uiteindelijk de dag verder af te bereiden op de volgende dagen en de ambitieuze routes te werken met een lekker bochtig parcours naar de Franse die ons nog wachtten. Het geknipte moment ook voor een grens toe aan de Col du Portillon, en vervolgens naar het bezoekje aan Andorra. Het is immers maar een minuutje mooie resort van Bagneres-de-Luchon. of 20 rijden tot aan de grens. De bus was een logische en Daar hadden we een vrije avond, waarvan velen onder goedkope optie omdat we wisten dat het verkeer in Andorons profiteerden om het stadje te verkennen en kennis te ra nogal druk kan zijn. Daardoor konden we onze parkeermaken met de plaatselijke specialiteiten van de streek: plaats op de parking van de parador ook houden en hoefRaclette, Tartiflette, Fondue & Ouillade (voor wie nog een den we geen schrik te hebben dat die zou worden ingepikt hongertje had na de lunchpauze). Jammer genoeg was de door de Belgische Aston Martins! Als je geen fervente skiër kabelbaan naar het skigebied van Superbagneres gesloten. of trekker bent, dan hoeft een bezoek aan Andorra niet zo We zaten blijkbaar net tussen het einde van het skiseizoen lang te duren. De taksvrije winkels zijn wel interessant, en het begin van het zomerwandelseizoen. maar het is er bijzonder druk, en omdat het land niet tot de EU behoort, zijn de procedures om Andorra binnen te Franse Pyreneeën, herinneringen aan Eddy Merckx komen en weer te verlaten, een beetje raar. Bij het binDe volgende ochtend stond weer een spannende rit op het nenkomen werden onze paspoorten gecontroleerd (onze programma door de Franse Pyreneeën, waarbij we heel Belgische identiteitskaarten bleken voldoende te zijn), en wat van de beroemde cols zouden doen die ook de renners
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 33
Maserati Drietand 06.indd 33
26/08/2018 14:48
3200/4200 neuzen, Oloron
in de Ronde van Frankrijk onder de wielen krijgen. Eerst De terugrit van Pau naar Oloron verliep niet vlekkeloos reden we de Col de Peyresourde op, dan weer af en dan voor één van de Meraks in de rally. Die was in Pau tegen reden we de Col D’Aspin op (heel smal en zonder vangeen stoeprand aangereden met als resultaat, na een paar rails), en vervolgens vielen we de spectaculaire Col du kilometer, een lekke band. Maar gelukkig reden we samen Tourmalet aan, met z’n 2115m de hoogste geasfalteerde met nog een andere wagen achter de Merak en konden pas in de Franse Pyreneeën. Dit is ook één van de beroemdwe stoppen en helpen. Zo kwamen we er ook achter dat ste en oudste passen in de Ronde van het reservewiel van de bolide nog was De Col du Tourmalet Frankrijk - hier won Eddy Merckx uitgerust met de originele 49 jaar oude is met z’n 2115m de een etappe op weg naar de eindover“smalle” band! De krik om de achterhoogste geasfalteerde pas kant van de auto op te tillen (die zat bij winning in de Tour in 1969. Het zou eigenlijk wel eens interessant zijn om te de auto, maar ook onder het roest) was in de Franse Pyreneeën zien wie de snelste zou zijn geweest, de te groot om onder de auto met lekke 2 Mexico’s uit 1969 in de rally, of Eddy Merckx! band te passen - minpuntje in het ontwerp! We moesten Op een bepaald moment doken velen onder ons een een andere krik gebruiken om de voorkant van de auto mistbank in die de zichtbaarheid beperkte tot 20 m - ideale op te heffen om dan de andere krik achteraan te kunnen rij-omstandigheden voor smalle wegen zonder vangrail en installeren! De Merak slaagde erin om de 22 km terug met ravijnen van een slordige 700 m diep! Dit was naar alle naar het hotel met dat thuiskomertje af te werken… Maar waarschijnlijkheid het traagste stukje dat de Maserati’s te het was nipt! Ondertussen was het weer tijd om lekker verwerken kregen tijdens de hele rally! te tafelen (dat dieet moet maar wachten tot we terug zijn Nadat we de laatste top, de Col d’Aubisque (1709m), in Brussel…) en de volgende ochtend stond een rit op hadden beklommen en daarbij nog dienden uit te kijken het programma door het Baskenland naar San Sebastian. voor schapen op de weg, wachtte ons een spectaculaire Daar zouden we dan onze laatste nacht doorbrengen in afdaling naar de vlakke weg naar Oloron-Sainte-Marie, en het Hotel Maria Christina - een zeer luxueuze bedoening, naar ons hotel waar we zouden overnachten. Dit stadje is en een etablissement waar de Engelse club blijkbaar wel beroemd voor zijn Baskische baret, maar die beleeft zwarte vaker over de vloer komt. tijden nu er nog maar één producent overschiet. Van de lunchpauze maakten we gebruik om het oude Een aantal deelnemers deed nog een ommetje naar stadscentrum te verkennen en enkele bars te bezoeken Pau. En omdat daar nog maar een week eerder de Histowaar we ons tegoed deden aan Pintxos (de Baskische verrische Grand Prix was verreden, en alle vangrails er nog sie van de tapas). Ook pikten we een streepje geschiedenis stonden, konden we zeggen dat we toch een stukje van en architectuur mee en sloten we af met een wandelinhet circuit hadden gedaan. Zou wel fijn zijn geweest om getje rond de bijzonder mooie maanvormige baai van La het hele circuit eens af te werken… op volle snelheid! Concha.
34 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 34
26/08/2018 14:48
Met de klok mee: een Khamsin, Mexico, Merak, 3200 en 4200 op de Col De Canto. Groepsfoto in El Castell De Ciutat. John Gove, winnaar van de fotowedstrijd.
Voor het galadiner trokken we onze beste kleren aan en konden we proeven van de bijzonder lekkere Baskische keuken. Afsluiten deden we met de prijsuitreiking, de uitreiking van de befaamde “Squashed Frog”-trofee en met de klassieke portie rumoer die typerend is voor de Britse Maserati Club! De volgende ochtend reden we langs de kustautostrade terug naar Santander waar we ergens midden in de namiddag de veerboot naar Portsmouth zouden nemen. Laatste maaltijd op de boot, en dan het afscheid waarna we elk weer onze eigen weg gingen naar alle uithoeken van het VK en verder (twee van onze rallygenoten kwamen uit Australië). Tijdens deze zevendaagse, met toch wel
heel wat uitdagende kilometers, diende van de Classics in de rally enkel de Khamsin op te geven. De Classics die aan de start verschenen, waren een Sebring (serie 1), een Mistral, een Mistral Spyder, twee Mexico’s, een Indy, een Bora, twee Meraks, een Khamsin en twee Ghibli Cups. Een woord van dank ook aan de eigenaars die toch het risico namen om met hun auto aan dit avontuur deel te nemen! Door de fotowedstrijd met Pirelli als sponsor én jury en met in de prijzenpot 4 nieuwe banden, zijn de deelnemers nu allicht druk bezig met het selecteren van hun eigen foto’s voor deelname. Ongetwijfeld denken ze daarbij met plezier terug aan deze fantastische trip in een al even fantastische omgeving.
Cameron Millar was de tweede voorzitter van de Britse Maserati Club. Hij was vooral bekend voor het bouwen van een beperkte reeks van replica’s van het 250F-model van 1972 tot 1996, met onderdelen die hij kocht bij de fabriek en bij Scuderia Centro Sud dat in de jaren 1950 met originele 250 F-modellen in de racerij actief was. Na zijn dood werd de jaarlijkse lenterally naar hem genoemd.
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 35
Maserati Drietand 06.indd 35
26/08/2018 14:48
SPA ITALIA 2018 Spa-Francorchamps TEKST: KRIST BEIRENS | FOTO’S: KARINE ROOSENS
N
a een nachtje verblijf in Hotel Radisson Balmoral in de mooie en rustige natuurrand van Spa, vertrokken we zondagmorgen omstreeks 11.30 met onze Maserati Ghibli bolide naar Spa-Francorchamps. Langs de hoofdweg naar het circuit maakten we een tussenstop aan het Welcome Center bij onze trouwe aanwezigen Guido en Karine. Zij bezorgden ons de noodzakelijke raamsticker, de armbandjes voor de ingang en een standplaats binnen het domein van het circuit.
Bij het binnenrijden door de tunnel onder het circuit, konden we de verleiding niet weerstaan om - met open raam - het gaspedaal in parkstand eens diep in te drukken… We lieten het indrukwekkende Maserati V6 motorgeluid van onze Ghibli Grand Sport eens flink brullen. Na wat rondtoeren tussen een enorme verscheidenheid aan mooie sportwagens en publistandjes, vonden we uiteindelijk onze standplaats. Helaas was er geen officiële Maserati-stand aanwezig dit jaar, dus hebben we zelf maar gezorgd voor een mooie
Onze club was aanwezig met een tiental Maserati’s en een aantal binnen- en buitenlandse niet-clubwagens
36 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 36
26/08/2018 14:48
Guido schenkt een glaasje lekkere “JM Gobillard et Fils” champagne op de clubstand.
line-up. Onze club was aanwezig met een tiental Maserati’s en een aantal binnen- en buitenlandse niet-clubwagens. Dit zorgde toch voor de nodige uitstraling van ons geliefkoosde automerk op Spa Italia. We zijn tenslotte echte Maseratisti in hart en nieren... Na het parkeren (een avontuur op zich) deden we met een aantal clubleden een “walk around” langs het circuit. Onder een stralend zonnetje (verstopt achter wat wolken) en een fris windje, namen we ruim de tijd om de talrijk aanwezige Italiaanse wagens en racemotoren te bewonderen. Ook de parades van de verschillende automerken op het circuit en de motoraces waren indrukwekkend. En de Fiamminghiclub zou de Fiamminghiclub niet zijn als we de broodnodige stop in de Bar “de PIT” zouden overslaan… Van bovenuit konden we genieten van een prachtig zicht op het circuit en konden de dorstigen zich “laven”. Tijdens deze Pitstop werden uitvoerig de mooie herinneringen aan onze recente uitstap in Como (Italië) naar boven gehaald. Dit zorgde al snel voor de nodige ambiance en hilariteit, het handelsmerk van onze club. Om 14.00u zakten we opnieuw af naar de clubstand, waar Guido lekkere “JM Gobillard et Fils” champagne schonk. Dit merk is zo langzamerhand ons vertrouwde clubmerk geworden. Onze Maserati’s trokken flink wat aandacht van de vele aanwezige autoliefhebbers en er werden dan ook flink wat foto’s gemaakt. Dank aan het clubbestuur voor de rijkelijk geschonken champagne en aan de organisatie van deze Meet & Greet. Twee weken later waren we op zaterdag 30 juni met onze bolides aanwezig op het huwelijk van twee andere drijvende krachten van onze Maseraticlub, Davy en Katja! Nog eens een dikke proficiat!
La Bella Diva
Maserati Quattroporte III in The Fly (1986) De Canadese filmregisseur David Cronenberg staat bekend als een meester van de moderne horror. Minder bekend is dat hij ook een groot autoliefhebber is. In de jaren ’80 gaf hij niet één maar twee keer een rol aan de Maserati Quattroporte III. Een eerste keer in zijn Stephen King verfilming The Dead Zone. Daarna zagen we de Quattroporte III terug in The Fly uit 1986. In deze film behoort de auto toe aan Stathis Borans, een jaloerse wetenschapper die de confrontatie aangaat met ‘The Fly’ Seth Brundle – genaamd naar racepiloot Martin Brundle en gespeeld door Jeff Goldblum. Hoe het afloopt, verklappen we hier niet. Al zijn we er vrij zeker van dat de wetenschapper na zijn beproeving het stuur zal ingeruild hebben voor de vorstelijke achterbank van de Quattroporte III. Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 37
Maserati Drietand 06.indd 37
26/08/2018 14:48
38 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 38
26/08/2018 14:49
Maserati te gast op het Antwerp Concours 2018
‘LA MAGIA DEL TRIDENTE’ Het Antwerp Concours d’Elegance is een jaarlijkse elegantiewedstrijd voor bijzondere collectors cars uit binnen- en buitenland en draagt anno 2018 zelfs de vaandel van het oudste concours van de Benelux. Dit jaar zullen de tuinen van het romantische Kasteel Belvédère omgetoverd worden tot een waar Maserati feest! Uit de aanmeldingen hebben we volgende uitzonderlijke selectie gemaakt voor de expositie ‘La Magia del Tridente’: 1949 1950 1953 1957 1958 1962 1962 1962 1964 1964 1967 1967 1967 1967 1967 1968 1968 1969 1971 1973 1974
Maserati A6-1500 Coupe Pininfarina Maserati A6 GCS Monofaro Maserati A6 GCS/53 Spider Fantuzzi Maserati A6G/54 2000 Coupe Allemano Maserati 3500GT Coupe Touring Maserati 3500GTi Spider Vignale Maserati 3500GTi Coupe Touring Maserati 5000GT Coupe Allemano Maserati Sebring 3500GTIs 1st Series Maserati Mistral Spider RHD Maserati Mexico 4700 Maserati Ghibli Coupe Ghia Maserati Mistral 4000 Coupe Maserati Mistral Coupe Maserati Mistral Spider LHD Maserati Quattroporte 4000 Series 1 Maserati Sebring 3700GT Series 2 Maserati Mexico 4200 Series 1 Maserati Indy 4200 America Coupe Maserati Bora 4900 Maserati Khamsin 4900 1st Series
1988 1989 1990 1991 1992 2004
Maserati Biturbo Spider Zagato Maserati 222E Maserati 224V Maserati Shamal Maserati Barchetta Maserati MC12 GT1 Corsa
EXPO MASERATI : 2-WHEELERS PROTOTYPE ITALMOTO /MASERATI 160cc MI-TA RACER 160 CC 160 CC SPORT SS ROSPO / SUPER SPORT 50cc 125cc T2 (original, unrestored) MI-TA RACER 125cc
078 2019 2053 2116 AM101*100* AM101*1397* AM101*2126* onbekend AM101.01989 AM 109 S 061 AM112/1*042 AM115.010 AM109A1*1500 AM109A1*1629 AM 109 S 1657 onbekend AM101 S 10 571 AM112.640 AM116.1182 AM117/49*560* AM120 082
1953 1954 1956 1956 1956 1957
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 39
Maserati Drietand 06.indd 39
26/08/2018 14:49
OOK DIT IS EEN MASERATI
#6
TEKST: WIM CERSTIAENS
Citroën SM TEKST: WIM CERSTIAENS
De Citroën SM was het topmodel van de Franse firma Citroën in de jaren zeventig. SM staat volgens sommige bronnen voor “Sa Majesté”, wat hare majesteit betekent, volgens anderen voor “Sport Maserati”. Al vroeg in de jaren ’60 ging bij Citroën ‘Project S’ van start, met als doel op basis van de DS een luxe auto met goede prestaties (een topsnelheid van meer dan 180 km/h) en ver doorgevoerde technische verfijningen te ontwikkelen. Toen Citroën in 1968 eigenaar was geworden van Maserati, gaf het dan ook De SM was prompt de opdracht een sterk om een V6 te ontwiktechnologisch kelen voor gebruik in het nieuwe topmodel. hoogstandje De vormgeving van de SM is van het Hoofd van de designafdeling van Citroën zelf, Robert Opron. Het technisch ontwerp is het werk van een groep technici, onder leiding van Jacques Né. De Maserati-motor was een V6 in 2.7 of 3.0 liter uitvoering, met drie dubbele Weber-carburatoren of een
Bosch D-Jetronic injectiesysteem. Het vermogen lag tussen de 170 en 180pk, afhankelijk van de uitvoering. De 3.0 litermotor werd gemaakt voor de Amerikaanse markt, waarvoor men ook begonnen was de handgeschakelde vijfversnellingsbak te vervangen door een drietrapsautomaat. De topsnelheid lag op 228 km/uur voor SM’s met een handgeschakelde bak. De SM was een technologisch hoogstandje met snufjes zoals hydropneumatische vering, Diravi snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging met automatische terugloop en meedraaiende koplampen. Dankzij de krachtige Maseratimotor was het destijds tevens de snelste voorwielaangedreven auto ter wereld. In 1970 werd de SM onder ruime belangstelling voorgesteld aan de pers tijdens het autosalon van Genève. Jammer genoeg kwam de auto op de markt toen de eerste tekenen van de nakende oliecrisis de kop opstaken, wat de verkoop niet ten goede kwam. Niemand zat in die beroerde tijd immers te wachten op een benzineslurpende sportieve luxeauto, ook al viel het verbruik van de SM nogal mee
in vergelijking met zijn concurrenten. Niettemin kwam Citroen door de crisis enorm in de problemen wat er toe leidde dat de firma werd overgenomen door Peugeot. Dat had als
gevolg dat de SM werd geschrapt en Maserati in de vitrine werd geplaatst. De Maserati Quattroporte II die gebaseerd is op het onderstel en de motor van de SM kwam door de problemen niet op de markt. Het dashboard van de SM is wel nog gebruikt geweest voor de eerste serie Maserati Merak. De V6 leefde nog een tijd voort: zowel in de Maserati Merak als in de Ligier JS2 (waarover in een latere aflevering meer). Ook de V6 van de latere Biturbo zou van ver gebaseerd zijn op deze motor. Van de SM zijn er in totaal 12.920 exemplaren gebouwd.
40 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 40
26/08/2018 14:49
De drietand-verzekering Hiscox weet hoeveel uw Maserati voor u betekent. Via onze ruime ervaring in het verzekeren van collection cars kunnen we u ook de beste polis bieden. Voor één Maserati of twintig Maserati’s. U bent altijd zeker van een oplossing op maat waar u zich goed bij voelt – jaar in, jaar uit. Kijk voor meer informatie over onze producten op www.hiscox.be
Hiscox Europe Underwriting Limited, Belgian Branch Bourgetlaan/Avenue du Bourget 42 B8, Building Airport, 1130 Brussel/Bruxelles KBO: 0826.180.672 - FSMA: 490964 - T: 02/788.26.00 - E: hiscox.info@hiscox.be
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 41
Maserati Drietand 06.indd 41
26/08/2018 14:49
I Maserati su strada het wild) (Maserati’s in
Een fraaie Maserati gespot? Ook wij zien het graag! Met deze rubriek willen we lezers en leden uitnodigen er een foto van te maken en met ons te delen. Vermeld (indien bekend) het model, de locatie en de datum. Het maakt niet uit of het op straat is, op een parking, een evenement of tijdens de vakantie. Stuur uw foto naar ohesselink@luon.com
You give Maserati a bad name. Quattroporte 6, gespot in Sofia, Bulgarije door Wim Provoost.
Biturbo spyder, gespot in Volkegem (Oudenaarde) door Christian De Bisschop
Merak 2000, gespot in Volkegem (Oudenaarde) door Christian De Bisschop
42 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Maserati Drietand 06.indd 42
26/08/2018 14:49
Biturbo 222, gespot op het ‘Oldimama’ evenement in Maaseik door Philippe Murari
Granturismo, gespot in Tervuren door Philippe Murari
Louis de Fabribeckers, head of design bij Touring Superleggera overhandigt persoonlijk een Sciadipersia aan UK clublid Stephen Dowling.
WELKOM IN ONZE CLUB! Een club die even exclusief is als uw Maserati? Welkom in de Maseratisti Fiamminghi. U ontmoet er gelijkgestemden aan wie u niet meer moet uitleggen waarom u een Maserati zo mooi vindt. En u krijgt het 3-maandelijkse clubmagazine Drietand toegestuurd. Met Maserati-verhalen, nieuws en updates over onze meetings.
Word nu lid via maseraticlubmf.be
DRIETAND | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | 43
Maserati Drietand 06.indd 43
26/08/2018 14:49
ONDERHOUD EN RESTAURATIE VAN ITALIAN CLASSIC CARS SPECIALITEIT MASERATI PATRICK@MISTRALCLASSICS.BE • WWW.MISTRALCLASSICS.BE • 0475 41 45 19
44 | NUMMER 6 - SEPTEMBER 2018 | DRIETAND
Advertentie_Maseraticlub_205x275.indd 1 Maserati Drietand 06.indd 44
3/11/17 13:21 26/08/2018 14:49