Maserati Drietand #7 - Dutch

#7 - DECEMBER 2018

DRIETAND MASERATISTI FIAMMINGHI BELGIË

Maserati International

Antwerp Concours 2018:

Maserati nei documenti

Rally 2018 in Berlijn

‘La magia del tridente’

di vendita

Ghibli, Quattroporte & Levante

Een waar meesterwerk Ghibli, Quattroporte & Levante: ontdek een compleet gamma vanaf € 71.700* Uitzonderlijke modellen vormen het gamma van het merk met de drietand. Neem ook deel aan de meest spannende droom in automotive: een unieke stijl afkomstig van het meest veeleisende Italiaanse vakmanschap, innoverende technologie met absoluut rijplezier, ultieme luxe voor de experts… 3 jaar garantie. Onbeperkt aantal kilometers. www.maserati.com

ACG Maserati BRUSSELS Leuvensesteenweg 860 1140 Evere

F.M.A. ANTWERPEN Ertbruggestraat 108C 2110 Wijnegem

ACG Maserati GENT Ijzerweglaan 101 9050 Gent

* Tariefprijs van een Ghibli Diesel op 20/07/2018. Afgebeelde modellen van links naar rechts: Ghibli GranSport aan € 87.400 - Quattroporte S GranSport aan € 132.150 - Levante Q4 GranSport aan € 94.500. Beperkte beschikbaarheid. Gecombineerd brandstofverbruik (l/100 km): 5,9 - 15,5 - CO2-uitstoot (g/km): 158 - 360. Foto’s en kleuren zijn niet bindend en kunnen variëren. Meer informatie vindt u op: WWW.MASERATI.COM V.U.: Bram Vanhengel. Maserati West-Europa. Automotive Media Centre Z. 1.Researchpark 20, 1731 Zellik.

Editoriaal Beste Maseratisti, 2018 zit er bijna op. Opnieuw een uiterst succesvol clubjaar vol fijne evenementen, dat met topsnelheid is voorbij geraasd.

Maserati zelf gaat het minder voor de wind. Met dalende verkoopcijfers in de laatste kwartalen, is er duidelijk werk aan de winkel om het merk weer op te blinken. Het samensmelten van Maserati en Alfa Romeo, de terugval van de omzet in Azië, de strengere emissienormen in Europa, de trage kadans waarmee nieuwe modellen gelanceerd worden, het ontbreken van frequente updates,… Maserati leek het spoor even zoek. Te weinig vernieuwing heeft het merk weinig goeds gedaan. De Alfieri die zowel de GranTurismo als de Grancabrio moest vervangen, een middelgrote SUV, een elektrische of hybride versie van de huidige modellen: we zitten er allemaal al geruime tijd halsrijkend op te wachten.

Maar Maserati zou Maserati niet zijn als er al geen ommezwaai op til is. Harald Wester (ex-Alfa Romeo en voordien tot mei 2016 ook al aan boord bij Maserati) wordt opnieuw binnengehaald als de leading man.

In Noord-Amerika werd Jean-Philippe Leloup weggeplukt bij Ferrari om een turbo op de Amerikaanse verkoop te zetten. Mike Manley, de nieuwe CEO van FCA meldt ons bovendien dat hij tegen mid-2019 met de nodige vernieuwing zal komen. Zijn ambitie is om onze favoriete drietand weer te hervormen tot het luxemerk dat het ooit was.

2019 wordt dus een jaar om naar uit te kijken.

Naar nieuwe modellen, nieuwe activiteiten, knallende events en hopelijk een pak nieuwe leden.

Ik wens jullie alvast fijne feesten en een gelukkig nieuwjaar. Let’s make Maserati great again!

Ciao amici, Steven Decock Voorzitter Maseratisti Fiamminghi

In dit nummer 4 Mistral restauratie - deel 7: Gran Finale 10 International Rally Berlin 2018 15 Ghibli Ribelle 16 SPA 6 hours 2018 20 Gran Premio Nuvolari 2018 24 Collezione - deel 2: Maserati nei documenti di vendita 30 Antwerp Concours 2018: ‘La magia del tridente’ 36 Karif restauratie deel 1: Sexy motherf***** 39 Famoso Maseratisti #1: Jort Kelder 40 Buitenlandrit van 2018: Bologna 43 La Bella Diva

Colofon: Vormgeving: Onno Hesselink Teksten: Steven Decock, Frank Rameckers, Onno Hesselink, Wim Cerstiaens, Wim Provoost, Helen Epsztajn, Michiel Mulder Eindredactie: Wim Cerstiaens Foto’s: Onno Hesselink, Gretel Goessens, Edith Overmars, Dietmar Gus, Corsa Media, Studio BOA, Glenn Nuijens, Gerhard Gebauer, Karine Roosens Retouches: Jacques Vandecan Omslagfoto: Corsa Media V.U.: Onno Hesselink, Bautersemstraat 68, 2800 Mechelen, ohesselink@luon.com

44 Ook dit is een Maserati #7 46 I Maserati su strada (Maserati’s in het wild)

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 3

4 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

MISTRAL RESTAURATIE - DEEL 7

GRAN FINALE Tekst: Onno Hesselink | Foto’s: Onno Hesselink

A

l veertien jaar vindt in Wijnegem (België) de eerste zondag van september het Antwerp Concours d’Elegance plaats. Dit evenement voor bijzondere collector cars uit binnen- en buitenland is uitgegroeid tot het oudste concours van de Benelux. Voor wie er nog nooit is geweest: het Antwerp Concours laat zich nog het best omschrijven als een soort mini ‘Chantilly’. Het is weliswaar kleinschaliger, maar des te gemoedelijker en met een overvloed aan klassewagens op een absolute toplocatie. Ook dit jaar was de deelnemerslijst weer ronduit impressionant. Voor deze veertiende editie toverden organisator Nicolas en zijn team de tuinen van het romantische Belvédère kasteel om tot een waar Maserati feest.

Onder het motto ‘La Magia del Tridente’ nam ik zelf deel met 2 Maserati’s: een recent gerestaureerde Rubino Rosso Mistral uit 1967 en een gitzwarte Shamal uit 1991.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 5

Zaterdag 1 september Rond een uur of elf ‘s morgens wordt er bij ons aan de deur gebeld. Het is Peter Straub, de president van de Zwitserse Maseraticlub die samen met zijn vrouw Madeleine in een Blu Celeste kleurige Mexico onderweg is naar het Antwerp Concours. Ze zijn ‘s morgens om 4 uur vertrokken uit Zurich en dus al even wakker. “Een glaasje prosecco of liever koffie”, vraag ik. Het wordt prosecco.

We wisselen vakantieverhalen uit en wat later vraag ik of

Met de klok mee: Valerio van l’Officina doet de laatste afstellingen aan de motor, de gereviseerde Lucas injectie die klaar is om te ontvlammen en onderaan een blinkend nieuwe uitlaat.

6 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

ze mijn recent gerestaureerde Mistral willen zien. Peter heeft me de afgelopen 2,5 jaar meermaals geholpen bij de werken en ik ben zeer benieuwd naar zijn oordeel.

Nog vóór de garagepoort goed en wel open is, word ik of beter gezegd: mijn Mistral - op de rooster gelegd. De wagen is een kleine 2 weken klaar en ik heb er amper kilometers opzitten, laat staan dat ik de ins en outs ervan ken. Peter heeft zelf 2 Mistrals: een Coupé en een Spider en kent deze wagens tot de laatste bout. De restauratie kan duidelijk op zijn goedkeuren rekenen, maar hij wijst me toch op een aantal zaken die niet origineel zijn. En dus anders moeten. Ik heb op zijn aanraden de originele Pirelli Cinturato P5 banden laten monteren, maar de voorste schokdempers zijn te kort. Dat is oppassen geblazen, want bij de minste drempel of stoep, raken ze het pas gerestaureerde aluminium koetswerk. Stress. “Minor stuff”, zegt hij en na een lichte lunch vervolgen ze hun weg richting Antwerpen.

‘La Magia del Tridente’: mijn recent gerestaureerde Rubino Rosso Mistral uit 1967.

Maserati nocturne niets, denk ik. En zo sta ik zondagmorgen vóór dag en Mijn vrouw Els en ik komen in de late namiddag al aan dauw alweer op het Belvédère domein... op het Belvédère domein. ‘s Avonds is er een nocturne voorzien voor een beperkte kring Maserati maniakken.

I love the smell of gasoline in the morning.

Op het programma staan een 2-tal lezingen, waaronder Het nachtje buitenslapen zint mijn Mistral maar matig een uitgebreide uiteenzetting van de Nederlandse interien ik krijg hem dan ook amper aan de praat. Uiteindelijk eurspecialist Henk Van Lint over het belang van originaliwordt hij dan toch wakker en draait de motor als een teit bij restauraties. Zijn betoog is uitgebreid en hij vertelt naaimachientje. Oef, zo ver was ik al... Terwijl ik een dikke gepassioneerd en met veel kennis. laag ochtenddauw weg probeer te Net vóór de avondzon over het poetsen, rijdt de ene na de andere De voorste schokdempers Belvédère domein valt, haast ik me Classic Maserati het domein op. Het zijn te kort en ze raken nog even naar buiten om wat plaatjes zorgt voor een heerlijke benzinegeur te schieten, valavondlicht is immers en meteen wordt duidelijk dat de het pas gerestaureerde het mooiste. Omstreeks 11 uur ‘s concurrentie groot is. De deelnemers koetswerk. Stress. avonds begeven we ons richting proberen mekaar te overklassen met een charmante B&B 500 meter boeken vol documentatie over hun verderop in de straat. Ik kan de slaap maar moeilijk vatten: wagen. Documentatie? Dat begint goed: ik ben zelfs mijn de uiteenzetting van Henk was verre van geruststellend Classiche documenten thuis vergeten. De jury is al aan geweest en hij zetelt daags erna ook in de jury. Dat wordt zijn toer begonnen terwijl ik naar mijn moeder bel om de

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 7

De tuinen van het romantische Belvédère kasteel waren dit jaar het toneel van een Maserati schouwspel.

papieren alsnog mee te brengen. Ik vraag haar voor de zekerheid om alles mee te brengen wat in de kast staat. Ze komt nog ruimschoots op tijd, want de jury pakt de zaken grondig aan. Ondertussen is ook mijn mechanieker Valerio aangekomen. Hij kijkt afkeurend naar mijn Mistral, vraagt me waar de bus glansmiddel is die hij me heeft mee gegeven en zet het op een poetsen.

Na een uurtje of twee komt de jury dan toch éindelijk mijn kant op en doe ik de uitleg over de restauratie. De mannen zijn zichtbaar onder de indruk van het resultaat en ik overhandig hen op vraag van jurylid Henk de nodige Classiche documenten. Hij kijkt me

bedenkelijk aan en vraagt me of ik wel zeker ben van de kleur. Natuurlijk ben ik dat, de restauratie is immers tot in de kleinste details uitgevoerd. Het duurt even vóór ik door heb dat ik hem de papieren van mijn Celeste kleurige Ghibli heb overhandigd en ik ruil ze haastig met die van mijn Mistral. Toch een beetje het eindexamen gevoel, zo’n concours... We passeren nog even langs mijn Shamal en ik overhandig ieder jurylid het laatste nummer van ons clubmagazine ‘Drietand’. Tja, je moet wat, toch? Ondertussen is de jury weer vertrokken en drinken we veel te vroeg op de dag een glas champagne.

De tuinen van het romantische Belvédère kasteel, omgetoverd tot een waar Maserati feest.

8 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

De grote finale Omstreeks 14 uur worden we opgeroepen om de wagen voor het kasteel te rijden. Organisator Nicolas laat me uitstappen en wil een verhaaltje. Ik vertel hem dat ik de wagen 4 jaar geleden in Modena heb gekocht en dat we de wagen na een restauratie van bijna 3 jaar nipt op tijd klaar hebben kunnen stomen voor zijn Antwerp Concours.

Hij kijkt goedkeurend naar het resultaat en er rest me niets anders dan bang te wachten op het verdict van de jury. Een uurtje later gaan Peter en Madeleine als eerste aan de haal met de prijs “Prix Longest Distance” met hun Mexico. En dat is méér dan verdiend. De ‘best of show’ prijs Expo Maserati wordt toegekend aan een waanzinnig mooie A6 1500 Pininfarina Coupé en die voor beste restauratie komt toe aan de unieke Ghibli Coupe uit 1967 van de familie Claeys. Waarmee mijn kansen op een prijs meteen lijken verkeken. De verrassing is dan ook groot als Nicolas aankondigt dat de beker voor ‘1st in class Expo Maserati (1945-1969)’ toekomt aan mijn Mistral 4000 uit 1967. Feest! Drank! Euforie! Ik neem een bos bloemen en een fles in ontvangst, we drinken nog een laatste glas en proberen afscheid te nemen. Traditioneel heeft dit evenement een uitzonderlijk hoog percentage fotografen per

1st in class Expo Maserati (1945-1969 ): Feest! Drank! Euforie!

bezoeker en het duurt dan ook even vóór we huiswaarts kunnen. Iedereen wil een plaatje aan de vijvers. Je kunt ze geen ongelijk geven natuurlijk: het Belvédère kasteel is de perfecte locatie voor classic car fotografie.

Bedankt Nicolas, voor dit fantastische evenement en tot volgend jaar op de 15 jarige jubileumeditie van het Antwerp Concours.

Links: deze unieke Ghibli Coupe uit 1967 van de familie Claeys won de prijs voor beste restauratie. Rechts: mijn Mistral 4.0: 1st in class Expo Maserati (1945-1969).

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 9

OH DEER, IS IT THAT TIME OF THE YEAR?

International Rally Berlin 2018 Tekst: helen epsztajn | Vertaling: Alexandra Danneel | Foto’s: Dietmar Gus

Voor de jaarlijkse internationale meeting nam de Duitse Maseraticlub ons dit jaar mee naar de historische stad Potsdam, met als uitvalsbasis het viersterrenhotel Dorint Sanssouci. Er was een ondergrondse parking voorzien voor onze geliefkoosde vierwielers, voor wie tijd kon vinden een spa en dagelijks een gezond ontbijtbuffet om de dag goed te starten.

10 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Met net geen 90 teams uit 12 landen en 9 deelnemende Belgische Maserati’s beloofde dit een méér dan geslaagde meeting te worden. De absolute ster van het event was de exclusieve Sciadipersia van Stephen Dowling, gebouwd door het Italiaanse Touring Superleggera. Maar hoewel deze topper de show stal bij de puristen, ging de publieksprijs van het Concours d’Elégance toch naar de Mistral Spyder van Peter Straub. De prachtige Ghibli SS Coupé van Peter Holmes eindigde op een mooie derde plaats.

Roger en ik maakten deze reis in onze onvermoeibare Ghibli Cup. Het zou een lange rondrit van bijna 5000 km worden via Frankrijk, Italië, Zwitserland en Oostenrijk (dat is een ander verhaal), zonder ook maar één kras of deuk op te lopen. Omdat we tot dan toe alles op eigen kracht hadden gereden, leek het vooruitzicht aan een reeks passieve busritten door Berlijn erg aantrekkelijk. Jammer genoeg kregen we - door het slecht getimede bezoek van de Turkse president Erdogan – te maken met enorme omleidingen. Omwille van dit, aangevuld met her en der de nodige wegenwerken, vielen de busritten toch iets minder fijn uit dan eerst gedacht. Een pluspunt was dan weer dat we ruimschoots de tijd hadden om uitgebreid bij te kletsen met vrienden en oude bekenden.

Met de klok mee: de exclusieve Sciadipersia van Stephen Dowling, Johan, Steven, Alain en Guido, Walter Bäumer met zijn ‘Waltmobile’op het Lausitzring circuit.

Donderdag Onze eerste uitstap naar Berlijn bestond uit een riviercruise doorheen de regeringswijk, waarbij we de kathedraal en het Museumsinsel passeerden.

Dat laatste is een eiland met verschillende musea en artefacten van onschatbare waarde, waaronder de gerenoveerde buste van Koningin Nefertiti. We genoten in geweldig gezelschap op het dek met een koud glas bier of wijn in de hand volop van de laatste warme zomerdagen. Eens we terug op de pier waren, ging de wandeling verder naar Brauhaus Lemke.

Specialiteit van deze brouwerijketen is de ‘Berliner curryworst’, een uiterst populaire ‘street food’.

4200 Cambiocorsa Spyder on steroids

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 11

Na de lunch bracht de bus ons terug naar Potsdam voor circuit was zeker de moeite waard. De ‘Lausitzring’ loopt een gegidste wandeling door Sanssouci, het weelderige langs de grenzen met Polen en Tsjechië, staat bekend als zomerpaleis van Frederick de Grote, Koning van Pruisen. de EuroSpeedway en is ovaalvormig. De ideale locatie Dit paleis is in 1745 in pure rococostijl gebouwd met een voor de dapperste Maseratisti onder ons om eens een interieur dat baadt in het goud. Buiten maken een tuin poging op het circuit te wagen, al dan niet in de regen. met een wijngaard en een park bezaaid met fonteinen, We kregen een MC12 te zien (jammer genoeg bleef het obelisken en andere architecturale kunstwerken dit tot daarbij) en ontmoetten de befaamde racepiloot Michael een fantastische plek om in rond te dwalen. Toen we het Bartels. In de reguliere competitie blonken, voor de veranachteraf éindelijk met elkaar eens waren welke richting dering, de Britten uit. Zo stuurde John Jackson zijn Mexiwe uit moesten, was het slechts een korte wandeling co samen met navigator en ‘Time Lord’ Cliff Clifton naar terug naar het hotel. een indrukwekkende tweede prijs. Thomas Wolf mocht ’s Avonds was de citadel in Spandau de locatie van ons op zijn beurt de derde prijs in ontvangst nemen omdat hij diner. Het concept bestond erin jezelf non-stop en solo van Stockholm tot Het slecht getimede bezoek in een middeleeuwse sfeer onder te de carwash in Potsdam was gereden. van de Turkse president dompelen en het geserveerde sappige Terwijl de meeste ‘Herren’ aan varkensgebraad met je vingers te het genieten waren op het circuit, verErdogan zorgde voor eten. We voelden ons als een bende voegde ik me bij de ‘Damen’ richting enorme omleidingen wilden, opgestookt en aangemoedigd de modestudio’s in Berlijn. Wat volgde door onze leider en het duurde dan was opnieuw een lange busrit met de ook niet lang voor we in opstand kwamen en een verbornodige omleidingen, waardoor we pas rond de middag bij gen doos bestek plunderden. Terwijl een stel exotische de eerste studio aankwamen. Onze eerste halte was NIX. buikdanseressen onze aandacht opeisten, zorgden enkele Deze uiterst draagbare collectie voor overdag met stijlvolle onstuimige entertainers en een jongleerder voor een luiddetails gaat er prat op uitsluitend ethisch verantwoorde ruchtige sfeer. Het feest ging crescendo door een Turkse materialen te gebruiken bij de productie en biedt een doedelzakspeler die ‘Scotland the Brave’ ten berde bracht recyclageprogramma aan voor bijna-nieuwe stukken. Next en een blonde drumster die wild tekeer ging op haar Davul. stop: de extravagante en kleurrijke plissé collectie van Arrey Kono en de innovatieve couture van Kaska Hass. Kaska Vrijdag maakt op maat gemaakte outfits uit technovezels voor Op vrijdag hadden we de keuze tussen 3 alternatieven: avant garde bruiloften en rode loper evenementen. Elk van racecircuit, modestudio’s of het Trabant museum. Het deze modehuizen stond voor een specifieke stroming bin-

Boven v.l.n.r: Sanssouci, het zomerpaleis van Frederick de Grote, Koning van Pruisen, het Lausitzring circuit in de stromende regen.

Onder v.l.n.r: een Indy, een Mexico, een Mistral en een Merak op weg door boslandschap naar Bismarckhohe voor een stevige lunch.

12 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Het Concours d’Elégance op de Luisenplatz in het centrum van Potsdam: een zeldzame kans voor iedereen om alle deelnemende auto’s in al hun glorie te zien blinken in de middagzon.

nen de hedendaagse Berlijnse modebeweging, maar omdat de stukken eerder investeringen dan wel impulsaankopen waren, bleven onze bankrekeningen relatief ongeschonden.

Door nieuwe vertragingen met de bus, kwamen de ‘Damen’ pas na de ‘Herren’ aan in het hotel. Iets wat niet van onze gewoonte was. Daardoor hadden we nipt een uur de tijd om ons te verfrissen om opnieuw de bus op te stappen voor een stijlvolle avond in het hartje van Berlijn. Het uitstekende diner ging door in de panoramische Puro Sky Lounge.

Wie geluk had, mocht aan het raam genieten van een uitzicht over de volledig met neon verlichte stad. We werden verwend met een groep getalenteerde muzikanten: een virtuoze bassist en een sexy saxofonist verleidden ons tafel per tafel. Het kostte wat moeite om te vertrekken, maar we feestten lustig verder op de busrit doorheen Berlijn ‘by night’, alvorens weer terug te keren naar Potsdam.

pittoreske dorpjes en een boslandschap dat door het herfstzonlicht prachtig werd gekleurd. Kort na de start raakten Roger en ik al van koers door een verwarrende conversie van kilometers naar miles (2,1 km werd ineens 13,1 miles…). Tot overmaat van ramp had ik als copiloot een zeldzaam moment van afleiding. Mijn chauffeur was hier uiteraard niet over te spreken, vooral omdat we hierdoor onze kans op de overwinning van de Road Quiz misliepen. Hoe dan ook, de Britse club behaalde nog steeds de overwinning met Arthur Kelly & Di die de RQ prijs deelden met Kaj Svenningsen & Lena (en mogelijks nog enkele andere vastelanders).

Zaterdag De volgende dag reden we met onze eigen wagens uit Potsdam via het middeleeuws kasteel van Rabenstein naar Bismarckhohe voor een stevige lunch. De route nam ons mee langs het Brandenbergse platteland,

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 13

Concours d’Elégance op de Luisenplatz Na de lunch in Harry Potter-stijl leidde de route ons terug naar de Luisenplatz in het centrum van Potsdam voor het Concours d’Élégance. Een zeldzame kans voor iedereen om alle deelnemende auto’s in al hun glorie te zien blinken in de middagzon. Het nabijgelegen Wiener Café voorzag in koffie en lekker gebak. Na afloop keerden we terug naar het hotel om ons in onze kostuums te hijsen voor het gala diner in de Schinkel Hall in Potsdam.

Het werd een leuke en speciale avond die een spectaculaire cabaret lichtshow met ronddansende drietanden combineerde met een extravagante tentoonstelling van vuurwerk en twee fantastische zangeressen die om de beurt de ziel uit hun lijf zongen. Ondertussen genoten we van ons avondmaal met een goed glas wijn in uitstekend gezelschap.

Tussendoor luisterden we naar een bedrijfspitch die ons eraan herinnerde dat het design van Maserati niet over spoilers gaat en vervolgens was het de beurt aan John Bennet en Peter Holmes. Zij stelden trots het programma van de International 2019 in Schotland voor. Gevolg: iedereen wil kost wat kost mee. Als afsluiter was er nog gelegenheid tot dansen. Sommigen hadden duidelijk hun laatste energie gespaard om hier één en ander te bewijzen. De tafel van de Britten werd getrakteerd op een kleine extra show. Terwijl de zeer elegante Susan, echtgenote van de voorzitter, rechtstond om iets aan de overkant van de tafel te nemen, ging haar ridderlijke echtgenoot ervan uit dat vrouwlief haar stoel niet meer nodig had. Hij schoof met een galante zwaai het onding aan de kant. Natuurlijk besloot zijn vrouw om weer op haar plaats te gaan zitten waardoor ze prompt de tafel van de onderkant kon bewonderen. Met een elegante beweging sprong ze snel weer recht, terwijl de voorzitter snel een excuus bedacht om toch maar niet in de zetel te moeten slapen die avond.

De MC12 van de befaamde racepiloot Michael Bartels

Deze Duitse International had vele hoogtepunten, maar de gastronomische finesse is daar niet één van, daar moet ik eerlijk in zijn. Vooral de getalenteerde muzikanten tijdens elk diner zullen ons bijblijven, alsook het samenzien van prachtige wagens en het aangename gezelschap uit verschillende landen.

Zondag We startten de zondagmorgen met een vroege brunch, waardoor er extra tijd was voor het uitdelen van de laatste prijzen en de bedankingsspeeches van elke internationale voorzitter of clubvertegenwoordiger. Naast de eerder vernoemde prijzen, ging de Peter Martin trofee naar de onsterfelijke voorzitter van de Zwitserse Maseraticlub en clublid van de Britten: Peter Straub. Peter beloofde meteen om de trofee persoonlijk te komen overhandigen aan zijn opvolger tijdens de International in Schotland volgend jaar. In naam van alle Belgische deelnemers willen we graag de Duitse voorzitter, Manfred Just, en zijn team bedanken voor hun gastvrijheid. Tenslotte bedankt aan de onvermoeibare Walter Bäumer voor de organisatie van de geweldige dag op het circuit en om op te treden als onze tolk. Auf Wiedersehen!

Met de klok mee: Maserati’s voor het middeleeuws kasteel van Rabenstein, het gala diner in de Schinkel Hall in Potsdam, uitzicht over de met neon verlichte stad vanuit de panoramische Puro Sky Lounge, John Bennet en Peter Holmes stellen trots het programma van de International 2019 in Schotland voor.

14 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

GHIBLI RIBELLE ∙ Gelimiteerde productie van slechts 200 auto’s ∙ Uitgevoerd in stijlvolle Nero Ribelle micakleur met speciale uiterlijke- en interieuraccenten ∙ Beschikbaar met alle motoriseringen: 275 pk diesel en 350 & 430 pk benzine

Maserati heeft de rol van de Ghibli binnen het modelprogramma nog nadrukkelijker aangezet met de introductie van een nieuwe limited edition die met ingang van oktober leverbaar wordt.

Deze Maserati ‘Ghibli Ribelle’, die in een beperkte oplage van slechts 200 exemplaren wordt uitgebracht in de EMEA-regio, onderscheidt zich door exclusieve designaccenten en stijlvolle interieurdetails. Het meest opvallende daarvan is de elegante mica carrosseriekleur ‘Nero Ribelle’, waarmee het design van de auto maximaal tot zijn recht komt.

Deze nieuwe Ghibli limited edition is te combineren met alle drie beschikbare motoren: de 275 pk sterke V6 turbodiesel en de twee benzinevarianten, in beide gevallen een biturbo V6 met naar wens 350 of 430 pk. Die laatste twee zijn ontwikkeld door Maserati Powertrain en worden gebouwd in de Ferrari-fabriek in Maranello.

Al bij de eerste oogopslag is de ‘Ghibli Ribelle’ een opvallende, stijlvolle verschijning dankzij de bijzondere ‘Nero Ribelle’ kleurstelling. Die looks worden verder aangezet door de exclusieve, in hoogglans zwart uitgevoerde 19 inch Proteo-velgen die voor deze gelegenheid zijn voorzien van contrasterende rode accenten. Ook de remklauwen zijn in het rood uitgevoerd.

Het interieur van de ‘Ghibli Ribelle’ heeft een two-tone zwart/rood dashboard, zwarte deurpanelen, een rode middenarmsteun en een zwartlederen

sportstuur met tone-on-tone stiksels en schakelpaddels. De sportstoelen (met 12 geheugenposities) zijn bekleed met premium leer, opnieuw two-tone in zwart/ rood met contraststiksels, een combinatie die exclusief aan deze limited edition is voorbehouden.

Het unieke karakter van het interieur van deze Ghibli limited edition krijgt nog meer glans dankzij een chroom/aluminium embleem met het legendarische drietandlogo en het nieuwe Ribelle-beeldmerk. Het embleem is op de met Black Piano hout afgewerkte tunnelconsole bevestigd, waar het duidelijk zichtbaar is voor alle inzittenden en blijk geeft van het unieke, exclusieve karakter van dit model.

Aanvullend levert Maserati voor de ‘Ghibli Ribelle’ limited edition het optionele Ribelle Plus pakket, met onder meer donkere privacy ramen voor een verbeterde temperatuur- en geluidsisolatie, adaptieve full-LED Matrix koplampen, het Harman Kardon premium sound system en een sunroof.

De ‘Ghibli Ribelle’ is sinds oktober leverbaar in de EMEA-regio in een oplage van slechts 200 exemplaren.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 15

SPA 8 1 0 2 s r u o 6h Frank Tekst:

16 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

ers

Rameck

|

Foto’s:

Edith O

ars

verm

W

at zesentwintig jaar geleden startte als een ééndaagsevenement op zondag met alleen de zes uur van Spa, is de laatste jaren uitgegroeid tot een evenement van vier dagen waar meer dan 650 klassieke racewagens aan de start verschijnen. Ook dit jaar was het een evenement waar je bij geweest moest zijn als je van historische autosport houdt.

Op woensdag 12 september kwamen de Pre-War racers al in actie en op donderdag de 13de was het de vrije training en een track day. Op vrijdag waren de kwalificaties van de deelnemers aan de dertien verschillende race-klassen. Er werden die dag ook al twee races gereden, namelijk die van de ‘Pre-War Sports Cars’ met onder andere een Alfa Romeo 8C2300 Zagato Spyder, die de strijd aanging met onder andere de Bentley’s, Lagonda’s, Aston-Martins, een Talbot en een Bugatti. De snelste trainingstijd werd gerealiseerd door Rudiger Friedrichs in een Alvis Firefly 4.3 en de Alfa van Martin en Nikolas Halusa stond 7de. De race werd gewonnen door Friedrichs en het team Halusa werd mooi tweede algemeen, beiden wonnen hun klasse.

Le Mans auto’s in actie.

Bij de ‘Master Endurance Legends’ kwamen de meer recente Le Mans auto’s, zoals de Peugeot 908, de Audi R8LMP1 en natuurlijk de Porsche’s en Ferrari’s aan de start. Ook op zaterdag kwamen deze in actie en het was mooi om ze van zo dichtbij in gevecht met elkaar te zien.

Dat is sowieso het aantrekkelijke van dit evenement waar bijna alles toegankelijk is. Vooral de pits en de paddocks zijn een bezoek waard omdat daar van dichtbij de verschillende modellen goed te bekijken zijn. Met name het werk aan de historische Formule 1, de Le Mans-types en de Historic Sports Cars: er wordt de hele dag aan gesleuteld zodat je mooi de techniek kan bekijken.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 17

De A6GCS van Klara en Jakob Rettenmaier

Formule 1 uit de periode van de echte helden.

Mooi waren ook de Formule 1 races, zowel die uit de jaren 1972 tot en met 1982 - waaronder een zeldzame DeTomaso 3000 - als die uit de jaren 1952 tot en met 1966. Bij die laatste groep reden er drie Maserati 250F’s en een OSCA Tipo6 4500 mee.

Die 250F’s zijn indrukwekkende auto’s, die in hun gloriejaren werden gereden door de beste coureurs van dat moment, zoals Juan Manuel Fangio, Stirling Moss en Maria Teresa de Filippis. Voor mij persoonlijk is het de mooiste Grand Prix-periode, die hier op het circuit van Francorchamps weer tot leven gebracht werd door een aantal gepassioneerde collectioneurs/coureurs. De meeste bezoekers kwamen natuurlijk voor de Spa 6 Hours, de race die op zaterdag om 16.00 uur van start zou gaan,

V.l.n.r.: #54 de 250F (2522) van Christian Dumolin, #9 de OSCA Tipo 6 4500 van Stephan Rettenmaier, #15 de 250S van Richard Wilson en Martin Stretton, #22 en #31 de 250F’s van Steve Hart (CM7) en Guillermo Fierra (2523).

18 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

maar het voorprogramma en ook de zondag kenden een aantal zeer interessante races. Er waren dat weekend drie races waar Maserati’s aan de start verschenen. Bij de ‘Historic Sports Car Club’ reed Michael O’Shea met een Cooper Maserati Monaco. Bij de ‘Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy’ deden drie Maserati’s mee: een 250S, een 300S en een A6GCS. Bij de ‘Historic Grand Prix Cars Association’ waren niet minder dan drie 250F’s en een OSCA Tipo6 4500 aanwezig.

Gedurende het weekend zijn er vijf klassen die twee races op het programma hadden staan, zijnde de ‘FIA Master Historic Formule 1 Championship’, de ‘Formule Juniors’, de ‘Master Endurance Legends’, de ‘Historic Grand Prix Cars Association’ en de ‘Historic Sports Car Club’.

In die laatste twee kwamen op

zaterdag onder andere de Maserati’s aan de start.

Maserati’s aan de start.

De eerste race was die van de ‘Historic Grand Prix Cars Association’ met dus de drie 250F’s en de OSCA aan de start. Tijdens de kwalificaties werd door Guillermo Fierra in zijn 250F (# 2523) een 13de tijd neergezet, Steve Hart reed in een Cameron Millar 250F (# CM7) een 17de tijd en Christian Dumolin een 42ste tijd in zijn 250F (#2522).

Stephan Rettenmaier realiseerde een 45ste trainingstijd in zijn zeer zeldzame OSCA Tipo6 4500. De tegenstand voor de Maserati’s kwam van de Cooper Bristols. Er reden natuurlijk verschillende klassen in deze race, zodat een eerlijk vergelijk moeilijk is.

Een Cooper, een Lotus of Brabham uit de zestiger jaren met de motor

achterin is natuurlijk veel sneller. De Maserati’s werden in hun klasse 1ste, 2de en 3de, een eindresultaat dat ze in beide races realiseerden. In het algemeen klassement werden ze 6de (Guillermo Fierro), 8ste (Steve Hart) en 30ste (Christian Dumolin) - niet gek in een startveld van eenenvijftig racewagens. Stephan Rettenmaier in zijn OSCA werd in de eerste race 35ste en in de tweede race 30ste en 1ste in zijn klasse in strijd met een Talbot Lago. Zeer interessante races met goed stuurmanswerk van de Maseratimannen.

De tweede race was die van de ‘Historic Sports Car Club’, die eveneens op zaterdag en zondag van

ficeerden zich op een 18de plaats, Giullermo Fierro Eleta en Steve Hart in hun 300S op een 22ste plaats en Klara en Jakob Rettenmaier in de Maserati A6GCS op een 47ste plaats.

Tijdens de race behaalden alleen de familie Rettenmaier de eindstreep en werd 36ste, maar wel tweede in hun klasse. De andere twee Maserati’s hadden te kampen met technische problemen. Wilson/Stretton legden maar vier ronden af en Fierro/Hart maar zes. Jammer dat er deze keer niet meer inzat.

Spa 6 Hours Door enkele safety car situaties tijdens de verschillende races begon

Indrukwekkend was de deelname van de Elva 160GT BMW, die ’s morgens om 12.00 uur nog volledig uit elkaar lag en waarvan de motor werd vervangen. Ze hadden daarvoor al wel een 29ste startplaats in een startveld van meer dan honderd auto’s gerealiseerd. Door toch een aantal tegenslagen tijdens de race werden ze 107de en 6e in hun klasse. In ieder geval een groot compliment voor de technici die de Elva toch op tijd klaar hadden gekregen voor de start.

Op zondag werden de eerder genoemde races verreden die twee sessies kenden en daarnaast nog de races in de klasse van de Pre-66 Touring en GT Cars. Mede door het

De twee Maserati’s met Guillermo Fierra aan het stuur, zijn 250F (#31) en zijn 300S (#40).

start ging. Michael O’ Shea kwalificeerde zich met zijn Cooper Maserati Monaco op een 36ste plaats en werd 10de in zijn klasse. Tijdens de 1ste race werd hij 22ste algemeen en 6de in zijn klasse. Op zondag ging het minder goed en zat er niet meer in dan een 43ste plaats en 7de in zijn klasse.

De derde race waarbij de Maserati’s in actie kwamen, was de ‘Woodcote Trophy & Stirling Moss Trophy (MRL)’’. Richard Wilson en Martin Stretton in de 250S kwali-

de Spa 6 Hours ruim twintig minuten later. Niet minder dan zeventien Ford GT40’s verschenen er aan de start. De snelste tijd was voor de Ford GT40 van Graham en Oliver Bryant en James Cottingham met op een tweede plaats de uiteindelijke winnaars Graaf Marcus Oeynhausen en Nico Verdonck in eveneens een Ford GT40. In feite waren de eerste tien plaatsen allemaal GT40’s waarbij David en Olivier Hart samen met Nicky Pastorelli de 10de plaats bezetten en uiteindelijk 4de werden.

mooie weer was deze 26ste Spa 6 Hours weer een zeer geslaagd evenement met mooie races waar een aantal unieke Maserati’s in actie kwamen. Als je nog nooit naar zulke races bent geweest, noteer dan midden september volgend jaar om deze klassieke Maserati’s in levende lijve te bewonderen. Deze modellen hebben er immers toe bijgedragen dat we vandaag in de laatste creaties van het merk kunnen rijden.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 19

20 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

8

201

Vrijwel iedereen kent de Mille Miglia, maar er is in Italië nog veel meer moois te beleven qua klassieke autosport. Zoals de Gran Premio Nuvolari, die andere grote klassiekerrace in het najaar…

Tekst: Michiel Mulder | Foto’s: Corsa Media

U

iteraard is de Gran Premio Nuvolari veel meer dan “die andere grote Italiaanse klassiekerrally” in september. Met (zeer) smalle weggetjes en serieuze regulariteitsproeven is de Gran Premio beslist geen toertocht maar een serieuze rit. De start is op vrijdag in Mantua en van daar gaat het door de uitlopers van de Apennijnen achter Bologna en Imola naar de Adriatische kust. Op zaterdag wordt er gereden door de diepe binnenlanden van Toscane naar Siena en weer terug via Umbrië en Le Marche naar Rimini, waarna de zondag gewijd is aan de etappe terug naar Mantua door de Po-vlakte, dit jaar via Faenza en Ferrara. Al met al een aantrekkelijke route over het soort weggetjes dat de Mille Miglia al jaren niet meer aandoet omdat dat evenement te groot geworden is. Een verademing voor liefhebbers, want de heksenketel rondom de Mille ontbreekt volledig bij de Nuvolari. Een ontspannen sfeer, ruimte voor fans, etappes die niet te gek lang zijn waardoor het sociale aspect niet verdwijnt en een beperkte sponsoring zorgen alles bij elkaar voor een gemoedelijk evenement.

Maserati Dit jaar trad Maserati op als hoofdsponsor van de Gran Premio, wat betekende

dat er voorafgaand aan de rally zelf een tiental moderne Maserati’s een tribute-rit verreden. In deze Coppa Nuvolari - Maserati Tribute reden onder andere een knaloranje Ghibli Cup en diverse modernere Maserati’s mee. Maserati had bovendien een zeer speciale auto meegebracht ter expositie op de Piazza Sordella in Mantua, het centrale plein waar altijd de start plaatsvindt: de Maserati 6C 34 waarmee de grote Tazio Nuvolari in 1934 zowel op het circuit van Modena won als de Coppa Principessa di Piemonte binnensleepte op het circuit van Napels. De auto is tegenwoordig onderdeel van de Panini-collectie in Modena en trok grote belangstelling.

Qua deelnemende auto’s aan de Gran Premio zelf was het aantal aan Maserati gerelateerde auto’s beperkt tot een A6 1500 Pininfarina coupé, een OSCA TN1500 en een OSCA MT4. Daarnaast reden de Nederlandse clubleden Cornis en Maria Filius mee met een Fiat 1100 MM. Een heel klein autootje tussen alle geweld van Jaguar, Porsche, Alfa Romeo en Ferrari, laat staan de Bugatti’s en Bentleys van vóór de oorlog, maar aangezien de Gran Premio net als de Mille een wegingscoëfficiënt heeft om alle auto’s te kunnen vergelijken, was de 110e plaats niet verkeerd gezien het aantal van 300 star-

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 21

Met de klok mee: drukte in Mantua centrum, equipe Filius aan de start, Bentley 3,5 liter, Fiat 8V Zagato.

tende auto’s, waarvan 237 de finish haalden. De over-all winnaars van de Gran Premio waren de Italianen Giovanni Moceri en Daniele Bonetti in een prachtige Fiat 508 C uit 1939. De tweede plaats ging naar een 1929 Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato en de derde positie was opnieuw voor een Fiat 508 C, ditmaal uit 1938. Belgische deelname was er ook, in de vorm van een Healey Silverstone van equipe Van Hoorebeeke die op plaats 164 als beste landgenoot eindigde, enkele Porsches 356 onder Belgische vlag, een Lancia Flaminia, een Mercedes Pagode en een Ford Lotus

OSCA TN1500

22 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Cortina. Een Belgische Siata Daina van equipe Baldi / Serie en een AC Ace haalden de finish helaas niet.

Gran Premio Nuvolari De Gran Premio Nuvolari is een regulariteitsrit als eerbetoon aan Tazio Nuvolari, de legendarische piloot uit Mantua bijgenaamd “de vliegende Mantuaan”.

Aan de Gran Premio mogen auto’s meedoen uit de periode 1919 t/m 1972, wat direct een diverser startveld geeft dan de Mille, die een veel beperkter en stringenter toelatingsbeleid kent. De basis van het evenement vormen de tijdsproeven en special stages, waar het evenement de titel “Most technical competition of vintage cars of the world” aan ontleent.

De oorsprong van het evenement ligt in het overlijden van de legendarische Tazio Nuvolari, op 11 augustus 1953.

Dat deed bij de organisatoren van de Mille Miglia (en vrienden van Tazio) Renzo Castagneto, Aymo Maggi en Giovanni Canestrini de wens opborrelen om een eerbetoon aan Nuvolari te organiseren. Daarvoor werd de tra-

Met de klok mee: de Maserati 6C 34 van Tazio Nuvolari op de Maserati-stand, lekker discussiëren over de motor van een Bugatti, Maserati Ghibli Cup, OSCA MT4, Fiat 520, Ferrari 250 Europa, Bugatti 54GP.

ditionele route van de Mille Miglia aangepast zodat deze door Mantua zou gaan. Vanaf dat moment was de Gran Premio Nuvolari een feit: een speciale prijs voor de piloot die de kaarsrechte wegen door de Po-vlakte van Cremona naar Mantua en daarna naar de finish in Brescia het snelst aflegde. In 1954 won Ascari die prijs in een Lancia D24 met een gemiddelde snelheid van ruim 180,353 km/u (!), in 1955 deed Stirling Moss het met de Mercedes 300SLR nog even sneller met 198,496 km/u en in 1956 pakte Castellotti de prijs met 169,122 km/u in een Ferrari 290MM. Tijdens de laatste, noodlottige Mille Miglia van 1957 won de Belgische aas Olivier Gendebien de Gran Premio in een Ferrari 250GT “TdF”, maar zijn recordsnelheid van 199,412 km/u werd overschaduwd door de dodelijke crash van Alfonso De Portago op het rechte stuk vlak na Mantua, waarbij ook een groot aantal omstanders de dood vond en die het einde van de Mille betekende.

In 1991 werd de Gran Premio nieuw leven ingeblazen door de stichting Mantova Corse. Opnieuw als een eerbetoon aan de grote Tazio Nuvolari, maar nu in de vorm van een historische regulariteitsrally in plaats van een monsterachtige snelheidsproef. De editie 2018 was de 28e Gran Premio Nuvolari nieuwe stijl.

Een paar cijfers van de 28e editie van 2018: - 300 teams deden mee aan de Gran Premio Nuvolari 2018, - 10 teams reden de Coppa Nuvolari - Maserati Tribute, - 1.070 kilometers gedurende drie etappes, - 90 time tests en 7 special stages, - 237 teams haalden de finish in Mantua, - 186 buitenlandse teams uit 20 landen (Argentinië, Australië, Oostenrijk, België, Frankrijk, Duitsland, Japan, Groot-Brittannië, Italië, Luxemburg, Mexico, Nederland, Polen, Monaco, Tsjechië, Rusland, Singapore, Spanje, Zwitserland en de VS), - 43 verschillende automerken vertegenwoordigd, - 5 vrouwenteams, 5 teams jonger dan 30 jaar.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 23

24 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

C O LLE Z I O N E - D EEL 2

Maserati nei documenti di vendita Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Studio BOA

In een serie van 4 artikelen besteden we aandacht aan de verzamelaars onder ons.

De ene verzamelt folders en documentatie, de andere boeken en weer een andere automobilia of memorabilia van ons geliefde merk. En soms ook alles samen.

Deel twee uit deze serie gaat over verkoopdocumenten.

M

aserati nei documenti di vendita. Of in nuchter Nederlands: Maserati verkoopdocumenten.

Boorddocumenten die worden meegeleverd bij de aankoop van een Maserati, maar ook leaflets, folders, brochures, persinformatie en advertenties. Kortom, alle communicatie in gedrukte vorm. Lange tijd was dit een cruciaal medium om de verkoop van auto’s in het algemeen - en dus ook Maserati’s - te stimuleren.

Race on Sunday, sell on Monday.

Toen de auto meer dan honderd jaar geleden opkwam, was de enige vorm van reclame het deelnemen aan autoraces. Vaak waren dat wedstrijden die bijvoorbeeld van Parijs naar Bordeaux of Madrid gingen. Of van Amsterdam naar Parijs. De eerste wedstrijd waar de start en de finish in dezelfde stad lagen, was het ‘Circuit des Ardennes’ in Bastogne (1902). De merken die daar toen wonnen of uitzonderlijke prestaties leverden, adverteerden dit in kranten om potentiële klanten warm te maken voor hun model.

De grote prestigemerken kwamen toen ook al met luxueuze brochures, terwijl de kleinere

merken het deden met eenvoudige leaflets of volledig op advertenties vertrouwden. Decennia lang was dit de manier waarop auto’s voorgesteld en gepromoot werden aan het koperspubliek: deelnemen aan races en rally’s om je kwaliteit te demonstreren en deze prestaties de wereld in sturen. Een race gewonnen op zondag, betekende verkoop op maandag. Ook toeleveranciers van bijvoorbeeld banden, olie, brandstof, bougies en remmen deden hetzelfde. Maserati verschilde hierin niet van andere autoconstructeurs. Zeker niet tijdens de eerste jaren van haar bestaan, waarin er hoofdzakelijk competitief gereden werd. Sterke resultaten vonden na de races hun weg naar eenvoudig reclamedrukwerk zoals leaflets.

Journalisten stonden centraal.

Naast het adverteren, organiseerden de merken ook bijeenkomsten voor de journalisten. Zij konden de auto’s op een circuit proefrijden. Na afloop kregen ze een aantal stencils en zwart/wit foto’s mee, in de hoop dat ze een positief verhaal over het merk en model schreven. Dat persmateriaal werd in de loop der jaren steeds luxueuzer. Er verschenen persmappen met foto’s in kleur. Later werden er ook dia’s en een mooie brochure bijgesloten.

Toen de tijden digitaler werden, kregen journalisten een CD-rom, USB-stick en tegenwoordig ook toegang tot een specifieke website met alle info en beeldmateriaal over de wagens. Door de digitalisering, waardoor vrijwel alles

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 25

op elk moment online beschikbaar is, wordt het gedrukte persmateriaal niet meer verzameld. Voor autoliefhebbers een spijtige evolutie. In je luie stoel gaan zitten met een goed glas Italiaanse wijn en een stapel Maserati documenten, foto’s en brochures, is toch leuker dan een website-adres intikken om wat foto’s en factsheets op een scherm te bekijken.

Van eenvoudige leaflets tot sublieme brochures.

Na de Tweede Wereldoorlog en met het stijgen van de welvaart zagen de Turismo en Gran Turismo auto’s het licht. Potentiële klanten werden goed geïnformeerd via uitgebreide folders en brochures. De teksten werden aanvankelijk begeleid door getekende modellen, later door zwart/wit foto’s en uiteindelijk door kleurenfoto’s.

Er werd steevast uitgepakt met technische informatie, want in de beginperiode golden pk’s en topsnelheid als sterke verkoopargumenten voor Maserati.

Geïnteresseerde klanten bezochten een autosalon, importeur of verdeler. Ze wonnen info in bij de verkoopadviseur, maakten soms een proefrit (als de wagen voorradig was) en gingen met een brochure naar huis. Ondanks de lage verkoopaantallen in de jaren zestig heeft Maserati knap drukwerk gecreëerd voor die tijd. Aanvankelijk was dat doorgaans een tweeluik of vierluik met foto’s en tekst. Van sommige modellen zoals de zeldzame 5000GT bestaat er niet meer dan een leaflet. Dat geldt ook voor de Quattroporte 2, waarvoor Maserati een mapje met 4/5 sheets maakte. En dit terwijl het model nog niet eens was gehomologeerd en alleen in Spanje en Saoedi-Arabië te koop was. Later evolueerden die leaflets en folders naar schitterende brochures en zelfs boekwerken. Hoe dan ook bestaat er van elke Maserati gedrukt communicatie- en promotiemateriaal.

De kunst en het plezier van het verzamelen.

Maserati-drukwerk is een waar plezier voor liefhebbers van het merk. En je kan er zover in gaan als je wil, met persmappen/info en persfoto’s, leaflets (1 A4), folders (2-4 pagina’s), brochures (kleine boekwerkjes) en soms advertenties. Iedere periode kent zijn ontwerpstijl, waardoor de

26 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

aard van het werk sterk varieert over de jaren heen. Zo schonk de Franse periode met de Merak, Bora, Quattroporte 2 en de Khamsin ons brochures die niet glanzend maar mat uitgevoerd waren.

De periode waarin Alejandro de Tomaso eigenaar van Maserati was, heeft eigenlijk het meeste drukwerk opgeleverd: veel pagina’s en glanzend materiaal. Volgens mij was hij gek op zijn Biturbo modellen, want hij heeft van alle modelvarianten mooie brochures laten maken en dat vaak ook nog eens in verschillende talen. De meest fanatieke verzamelaars willen zelfs folders met de verschillende printnummers in hun verzameling hebben en gaan op beurzen en het internet op zoek naar nieuw materiaal. Het loont de moeite om de brochures met elkaar te vergelijken. Soms zien ze er van buiten hetzelfde uit, maar zijn de tekst en/of de foto’s soms anders.

Ook de liefhebbers van grafische vormgeving komen met een verzameling Maserati-drukwerk aan hun trekken. Door de jaren heen zie je de evolutie, steeds ingebed in een bepaalde periode: nieuwe grafische technieken en de steeds grotere rol van de marketing/verkoopleiding van de fabrikanten,

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 27

hadden hun invloed. Het uitspelen van pk’s als belangrijkste argument zie je vandaag niet meer, want alles wordt gelinkt aan de uitstoot van de motoren.

Archivio Maserati.

In 1998 is er door NADA en in samenwerking met de Maserati-fabriek in Modena een mooie grote map samengesteld met niet minder dan 33 documenten waaronder de oprichtingsakte, het ontwerp van het Maserati-logo (de drietand) en de brochures.

Het zijn op de Biturbo-folder na allemaal herdrukken. Omdat de originele folders/leaflets uit de vijftigerjaren zeer duur zijn, is het een mooi alternatief om toch de verschillende modellen en hun verkoopbrochures te kunnen bestuderen. De map is in gelimiteerde oplage gemaakt en was in eerste instantie alleen bestemd voor Maserati-klanten. Later zijn de overgebleven exemplaren toch op de markt gekomen. Volgens mij bestaan er 2.500 exemplaren van. Soms kom je ze nog wel tegen op Classic Car beurzen, zoals in Brussel, Maastricht, Essen, Rétromobile of Padua. Reken op een prijs van rond de €300, maar dan heb je ook een mooi overzicht van Maserati-drukwerk door de jaren heen.

Advertenties: zoek naar de tijdschriften.

Bij het verzamelen van advertenties van Maserati zoek je best in autotijdschriften en lifestyle-magazines. Voor de oudere modellen is het dan zoeken op beurzen. Deze advertenties liggen doorgaans in lijn met het andere reclamemateriaal. Vooral advertenties van vóór de oorlog en uit de vijftiger- en zestigerjaren zijn niet makkelijk te vinden.

De tijdschriften uit die periode zijn meestal vrij duur en hebben op zich al verzamelwaarde.

Enkele hulpmiddelen bij het verzamelen.

Er bestaan twee boeken over de verschillende drukwerken van Maserati en ze zijn een goed hulpmiddel voor verzamelaars. In beide boeken worden de brochures en leaflets afgedrukt met de nodige informatie – een grote hulp bij het zoeken.

Maserati Brochures & Sales Literature.

De Amerikaan Hillary Raab jr. heeft een soft bound boek geschreven over alle naoorlogse Maserati’s met een 6-cilinder-in-lijn motor. Dit boek is niet makkelijk meer te vinden, maar nog steeds zeer de moeite waard.

Maserati Retrospektive Een hardcover boek in het Duits van de hand van Wolfgang Hörner. Dit boek kwam uit in 2004 en geeft een volledig overzicht van alle straatversies van Maserati tot 2003. Ook dit werk is niet makkelijk meer te vinden, maar een must voor elke Maseratista die communicatiemateriaal verzamelt.

In een volgende aflevering van “Collezione” hebben we het over Maserati boeken. Alvast tot dan.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 29

ANTWERP CONCOURS 2018

‘LA MAGIA DEL

30 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Tekst: Frank Rameckers | Foto’s: Glenn Nuijens, Onno Hesselink, Gerhard Gebauer en de Antwerp Concours organisatie

TRIDENTE’ O

p zondag 2 september werd alweer voor de 14de keer het Antwerp Concours georganiseerd door Nicolas Van Frausum en zijn enthousiaste team. Ooit in 2005 begonnen aan de Antwerpse Scheldekaaien, is het evenement in 2007 verhuisd naar het Kasteel Cantecroy in Mortsel om in 2010 te gast te zijn op het domein van Kasteel Belvédère in Wijnegem. Vanaf dat moment wordt er naast het concours een thematentoonstelling georganiseerd, zoals onder andere met Lancia, Alfa Romeo, Fiat & Etceterini, Ferrari, Aston Martin & Lagonda, Lotus en de Belgische en Franse merken.

Dit jaar was het thema Organisator Nicolas gidst een unieke A6GCS/Fantuzzi Spider het Maserati ‘La Magia del Belvédère domein op.

Tridente’. Daarom had Nicolas de hulp ingeroepen van Onno Hesselink en Patrick Hanssens om samen met een aantal leden van de club een mooie collectie Maserati’s bijeen te brengen.

Nocturne op zaterdagavond.

Voor de leden van onze club begon het evenement al op de zaterdagavond met de Nocturne in de Orangerie van het kasteel. In Drietand # 5 stond een oproep om je aan te melden, zou je daar aan willen deelnemen. Vanaf 19.00 uur waren we welkom op het domein waar inmiddels al een 8-tal fraaie deelnemende Maserati’s stonden opgesteld naast die van de leden, die deze avond op het domein mochten parkeren. Een gezellig aantal leden maakte van de gelegenheid gebruik. Tijdens de voortreffelijke hapjes en drankjes opende Nicolas de avond.

Pedro Capelle en Patrick Hanssens krijgen in de ochtenddauw met veel moeite hun Indy aan de praat.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 31

Bestuurslid Patrick Hanssens in de A6GCS Monofaro (1950): wishful thinking...

Daarna sprak Guy Fawe, de CEO van sponsor FMA over zijn B3: Made in Belgium – Postwar Cars. bedrijf in Wijnegem, waarna Henk van Lint een presentatie Hier ook zes deelnemers met in België gemaakte auto’s gaf over zijn bedrijf HVL Exclusive Italian Interiors. Een zeer zoals een Triumph TR2 uit 1954 gebouwd door Imperia, interessante lezing, die een tipje oplichtte van de wereld van een MG B Berlinetta uit 1964 met een Coupé body van het lederen interieur van Italiaanse topmerken, zoals Ferrari Coune, een Mean Barquette (NSU) uit 1965 en drie Apals en Maserati en vooral wat erbij komt kijken om tijdens een op Volkswagenbasis gebouwd door Edmond Péry in Luik. restauratie de juiste ledersoorten B4: Lotus & Porsche 70 Years of te selecteren voor het interieur. Wij Competition. zullen volgend jaar zeker terugkomen Hier drie Lotussen en drie Porsche’s.

‘La Magia del Tridente’: met een interview, zodat alle leden B5: Bonne Anniversaire Deuce een concours een beeld krijgen van waar passie, (1948- 2018). enthousiasme en vakmanschap toe Aandacht voor de 2CV van Citroën d’élégance van bijna kan leiden. Henk van Lint was ook één met vijf deelnemers waaronder een dertig Maserati’s van de tien juryleden die op zondag de zeldzame 4x4 ‘Safari’ uit 1962 en een moeilijke taak hadden om alle deelneJames Bond 2CV 007 in geel met mende auto’s te beoordelen, waarbij kogelgaten (stickers) uit 1982.

Henk natuurlijk extra aandacht schonk aan de binnenkant B6: Generation M (40 Years of BMW M series). van de auto’s. Onder de juryleden twee senior designers van Zes BMW M–modellen streden om de eerste plaats in hun McLaren Automotive Ltd, twee autojournalisten, de historiklasse. cus en museoloog Leo van Hoorick, een taxateur en verder B7: Prestige Cars: 2018 Sport & Luxury Cars. restaurateurs/verzamelaars.

Natuurlijk kunnen op huidige concoursen de nieuwe moderne supercars niet meer ontbreken. Vooral onder de Het Concours d’Elégance. jongere bezoekers doen die het uitzonderlijk goed. Hier Het Antwerp Concours bestond dit jaar uit 8 klassen ook zes modellen waaronder een Ferrari Portofino en een en daarnaast de thematentoonstelling, die een eigen Maserati GranTurismo. concours kent. De 8 categorieën waarvan ik niet alle deelnemende modellen zal beschrijven, waren: Maserati ‘La Magia del Tridente’.

A1/ Prewar - Les Couturiers - 1930.

Dit was de thematentoonstelling van 2018, met een eigen Zes deelnemende auto’s waaronder een Lancia Astura concours d’élégance van bijna dertig Maserati’s van een Pininfarina Cabriolet uit 1938 en een Bugatti 57C ‘Aravis’ A6-1500 Coupé met Pininfarina body uit 1949 tot en met uit 1939 met een carrosserie van Letourneur & Marchand. de Maserati MC12 GT1 Corsa uit 2004. Het team dat B1: Driving in Style - Cars from the 50s. verantwoordelijk was voor de Maserati’s was er wonderHier acht deelnemers met onder andere een Talbot Lago wel in geslaagd enkele unieke modellen naar Wijnegem T26 Record uit 1951 en een Lancia Aurelia B53 met een te krijgen. Het is ieder jaar weer een hele uitdaging voor unieke body van Allemano uit 1952.

Nicolas en zijn team om eigenaren en collectioneurs te B2: Brave Little Mille Miglia Cars ›1000cc. overtuigen hun bijzondere modellen aan het publiek en Zes deelnemers waaronder originele Mille Miglia auto’s, de jury te tonen. Soms zit daar jaren voorbereiding aan zoals de Austin Seven Ulster uit 1931 en een Parisotto 750 vast, want niet iedereen wil met zijn kostbare bezit in de Sport Siata uit 1952. schijnwerpers staan. Toch is het ook dit jaar weer gelukt.

32 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Boven de zwarte Shamal van Onno Hesselink, met rechts een glimp van de neus van de Barchetta van Cornis Filius. Midden: Peter Straub naast een Sebring, een Indy in de ochtenddauw, nog een Sebring en daaronder de Mexico van Peter Straub met op de achtergrond stijlicoon en ultraloopster Ann Verhaeghe uit Lauwe. Onderaan de ongeĂŤvenaarde 222 Biturbo van Philippe Murari.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 33

Boven: A6 1500 Pininfarina Coupé nog gehuld in de ochtenddauw. Daaronder met de klok mee: de eerste deelnemers op zaterdagavond, de A6G/54 2000 Allemano Coupé, het fraaie dashboard van dezelfde auto en de Khamsin.

34 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Ik zal niet een hele opsomming maken van alle Maserati’s, aan het eind van de middag de winnaars af te roepen. maar wel enkele unieke modellen noemen: De ‘Best of Show’ 2018 ging naar de Lancia Astura Pinde A6 1500 Coupé, een A6GCS Monofaro uit 1950, een A6 infarina uit 1938 van de heer Eddy Leemans. De ‘Best of GCS/53 Fantuzzi Spider uit 1953, een A6G/54 2000Coupé Show’ Maserati was voor de Maserati A6 1500 Pininfarina Allemano uit 1957, een 3500 GT Vignale Spyder uit 1962, Coupé uit 1949 van de Nederlander van Hattem. Er vielen een 5000GT Coupé Allemano, de net gerestaureerde Misook nog andere Maserati’s in de prijzen. De Mistral 4000 tral 4000GT van Onno Hesselink en een fraaie Khamsin Coupé uit 1969 van Onno Hesselink werd 1ste in de klasse 4900 uit 1974. Maar ook de Barchetta 1945-1969 en de Maserati MC12 GT1 van Cornis Filius uit 1992 verdient Corsa 1ste in de klasse 1970-2018.

Peter Straub was een vermelding. Het is de ‘oude’ auto De A6G54 Allemano uit 1957 van de van Julien Appels, de ex-voorzitter heer Cavens werd door het publiek met zijn Mexico voor van de Nederlandse Maserati Club. verkozen tot de mooiste Maserati. De het concours in één Ik wil de andere eigenaren niet te 3500GTi ‘Sebring’ van Ruud Visser keer uit Zwitserland kort doen, maar de lijst van alle won de prijs voor de beste ‘Preservadeelnemende Maserati’s stond al in tion’. De prijs voor de beste restaunaar Antwerpen Drietand #6. Naast de auto’s was de ratie was voor de Ghibli uit 1967 van gereden. organisatie erin geslaagd ook nog de heer Claeys. De heer Bert won met eens acht Maserati motoren tentoon zijn Maserati Monofaro de prijs ‘Best te stellen. Ik heb er nog nooit zoveel Provenance-History’. De prijs voor samen gezien. Uniek was ook dat de voorzitter van de de langst afgelegde afstand over de weg was terecht voor Zwitsere Maserati Club, de heer Peter Straub, met zijn Made Zwitser Peter Straub met zijn Maserati Mexico. Alle serati Mexico deelnam. Hij was vrijdag voor het concours deelnemers en prijswinnaars van harte gefeliciteerd. uit Zwitserland vertrokken en in één keer doorgereden We kunnen terugkijken op een zeer geslaagd Antwerp naar Antwerpen.

Concours waar Maserati in de spotlights stond. Dank gaat ook uit naar Nicolas Van Frausum en zijn team die De Prijsuitreiking. er weer in geslaagd zijn om de mooiste modellen samen Nadat de jury in de ochtend alle modellen had beoordeeld te brengen, te zorgen voor een lekker hapje en drankje en en de deelnemers voor jury en publiek hun auto’s hadden natuurlijk de zon, die Nicolas iedere keer weer weet vast voorgereden, begon het overleg tussen de juryleden om te leggen. Een geslaagd evenement.

Story geeft de juryleden uitleg bij zijn fraaie Maserati 3500 GTi Vignale Spyder.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 35

Karif restauratie deel 1

Sexy motherf***** Tekst & Foto’s: Onno Hesselink

A

an de biturbo eigenaar herken je de échte Maserati liefhebber. Ze hebben namelijk een kwalijke reputatie als het over betrouwbaarheid gaat. Zelf kocht ik er ooit eentje op ebay in Amerika, voor 3.000 euro. Mijn zilverkleurige eerste serie biturbo uit 1984 was een lust voor het oog, maar rijden: ho maar.

“La poule”, noemden ze mijn “poor man’s Maserati” in de garage.

Het kneusje. Ik stond er

36 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

meer mee stil dan iets anders. Maar àls hij het al een keertje deed, dan was het feest. Biturbo’s zijn extreem vinnig en ze zien er ge-wel-dig uit. Ze zijn de personificatie van de machtige Italiaanse jaren tachtig en ze ademen een genadeloos mafia sfeertje. Looks that kill, quoi. Heerlijke karren die een brede glimlach op je gezicht toveren, elke keer als je ermee rijdt.

1988: het jaar van de Karif (Tipo 339) Sinds de lancering van de biturbo in 1984, kwam de ene na de andere variant op de markt. Aan het design veranderde niet veel, maar met de tijd werden ze wel wat betrouwbaarder. Het kwaad was ondertussen echter geschied en de verkoopcijfers gingen de dieperik in.

Ook de tijdens het Autosalon van Genève

Striptease: de naakte Karif van Joris Van Hoye bij ‘Classic car restaurations’ in Hulst

in 1988 gepresenteerde Karif, kreeg een gemengde Luxebeest ontvangst. Zowel autoritaire journalisten als het publiek De Karif was standaard uitgerust met stuurbekrachtiging, konden de nieuwe Karif initieel maar matig smaken. Zijn elektrische voorstoelen, automatische airconditioning, naam was uitgelekt voorafgaand aan de lancering en elektrische ramen en buitenspiegels, centrale vergrensprak flink tot de verbeelding, want vernoemd naar een deling, brandstofdop op afstand en ontgrendeling van wind die over de Golf van Aden in de kofferruimte, volledig verstelbaar Berbera, Somalië blaast. Waren het stuurwiel, lichtmetalen wielen en een Tijdens het Autosalon de herinneringen aan de late jaren ‘60 in het dasboard gemonteerde luxemet modellen als de Ghibli, Mistral of klok! De Karif had het allemaal. van Genève in 1988 Bora die voor een algehele teleurstelWas hij dan misschien geen kreeg de Karif een ling zorgden? Op het eerste gezicht designklassieker, een flauw biturbo leek de Karif inderdaad een behoorafkooksel was de Karif met zijn 2,8-ligemengde ontvangst lijke anticlimax: zijn design was ter V6 motor al evenmin. Zijn dubbele welswaar elegant, maar vertoonde turbocharger produceerde zo’n 285 vooral veel overeenkomsten met het ‘gewoon’ uitziende pk, waardoor hij op papier een topsnelheid van meer dan Biturbo-assortiment. Beslist geen instant design klassie250 km/pu haalde. ker, daar was iedereen het over eens. Alejandro de Tomaso Een artikel uit het engelse “Car” magazine sluit af presenteerde de Karif als een gelimiteerde productie van met het volgende: “Een combinatie van hoge prestaties 250 exemplaren, waarvan er er uiteindelijk slechts 221 en zeldzaamheid, met slechts 221 geproduceerde auto’s, daadwerkelijk verkocht raakten. Maar snel, dat was de betekent dat de Karif een wagen met behoorlijk belegginKarif wel. spotentieel is. En zelfs als hij niet in waarde stijgt, dan nog zal het altijd een “geweldige auto” zijn. Bezit en rijd!”

Van 0 naar 96 kilometer per uur in 4,8 seconden.

We nemen de verkoopsbrochure er even bij: Peepshow.

“De Maserati Karif is een uitzonderlijk ‘straatbeest’, We schrijven begin september 2018. In Hulst, net over een opwindende rijervaring en geeft je het gevoel de Belgische grens, spreek ik af met Joris Van Hoye bij een race coureur te zijn. Het subtiele plezier van ‘Classic car restaurations’. Het grensstadje is bij ons massa’s paardenkracht en weten dat je ze kunt vooral bekend van de seventies en zijn sex shops en wat beheersen”. Kort door de bocht was de Karif met zijn ik er aantref is inderdaad pure sex op wielen. Joris schudt korte wielbasis chassis van 2400 mm in feite een me vriendelijk de hand en toont me zijn poedelnaakte Zagato biturbo Spyder met een vast dak. Een tweeKarif. Hij heeft het spierwitte beest recentelijk gekocht zitter, met achterin nét genoeg plaats voor twee op een online veiling en zijn plan is de wagen volledig te jonge kinderen. Zijn ruime kofferruimte maakte van restaureren. In dit nummer leest u het eerste deel. de Karif een échte Granturismo.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 37

Het plaatwerk van deze Karif vertoont flink wat rimpels.

Waarom een Karif, vraag ik hem? Is club meetings”. We rijden samen het Een biturbo op viagra. het puur passie of toch een beetje geraamte naar buiten en ik schiet een investering? “Je wilt natuurlijk nog wat foto’s vóór we afscheid neDe Karif is een zeer wel graag dat je restauratie op termen. Afspraak begin 2019, want dan potente wagen en mijn rendeert”, antwoordt hij, “maar wordt het interieur weer aangekleed. uiteindelijk was het toch vooral liefde En aansluitend is de motor aan de excentriek in al zijn op het eerste zicht.” Pure Maserati beurt. Ik zit alweer gezellig in de eenvoud. passie dus. Van bovenaf bekeken is file op de Antwerpse ring als Joris de Karif met zijn korte wielbasis bijna me een berichtje stuurt: “vergeet vierkant. Een zeer potente wagen en excentriek in al zijn vanavond niet naar VTM te kijken”, schrijft hij. ”Mijn eenvoud. Een biturbo op viagra, zeg maar. “Ik moèst en Gransport speelt mee in de “13 geboden””. Ik kijk eigenlijk zou deze Karif koste wat kost in mijn garage krijgen”, gaat helemaal geen TV, maar voor een Gransport maak ik graag Joris verder, “ik heb zelfs onder een tweede account geboeen uitzondering. den, zodat niemand anders ermee aan de haal ging.”

De komende maanden krijgt het koetswerk een faceDeel twee van deze reeks leest u in een volgende editie lift. Het plaatwerk vertoont flink wat rimpels, maar Joris van Drietand. is er gerust in: “over een jaartje maak ik er de sier mee op

Het plaatwerk vertoont flink wat rimpels.

38 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

Famosi Maseratisti #1

Jort Kelder

Tekst: Wim Provoost

In deze rubriek stellen we telkens een beroemde Maserati-bezitter voor. Nogal wat bekende artiesten, sporters, ondernemers en mediapersoonlijkheden blijken te kiezen voor La Bella Macchina met de drietand. Wij gingen op zoek naar de meest markante Famosi Maseratisti en vonden enkele mooie exemplaren. We trappen af met de Nederlandse journalist, ondernemer, stijlicoon en opiniemaker Jort Kelder.

B

egin jaren ’90 kwam hij als jonge stagiair aan op de redactie van het Nederlandse zakenblad Quote.

Dat de jonge Jort ambitieus was, bleek al snel: na enkele jaren schopte hij het tot hoofdredacteur. Onder zijn beleid verdrievoudigde de oplage en werd Quote in 1999 bekroond tot ‘Tijdschrift van het Jaar’.

Nadat de Franse groep Hachette Filipacchi Quote kocht in 2007, ging Kelder zijn eigen weg. Hij had toen al verschillende publicaties op zijn naam staan, waaronder de Nederlandse stijlbijbel ‘Man en Pak’, die hij schreef met

Quote-compagnon Yvo van Regteren Altena. In zijn wagenpark vinden we onder meer een Land Rover Defender Series II, een Jaguar F-TYPE, een elektrische Smart en een Maserati 4200 GT waar hij maar geen afscheid van kan nemen. Na zijn Quote-avontuur maakte hij reportages voor onder meer AvroTros zoals ‘Hoe heurt ‘t eigenlijk?’.

Daarin trekt hij Nederland en omliggende landen rond op zoek naar de geheimen van het savoir-vivre. Nu kennen we in België en zeker als Maseratisti wel wat van de kunst om te genieten van het leven. Maar zoek op YouTube zeker eens ‘Hoe heurt ‘t eigenlijk #46’. Daarin bezoekt Kelder de Goodwood Revival en Lord March, geheel in zijn eigen licht-ironische stijl.

Of zoek, ook op YouTube, eens naar ‘Keldercam 11’. Daarin vertelt hij op hilarische wijze hoe een fietser in Amsterdam zomaar zijn Maserati 4200 GT aanreed en zich niet eens verontschuldigde, laat staan de herstellingskosten betaalde. Jort Kelder is een entertainend heertje en een Maseratista naar ons hart.

Meer op jortkelder.nl

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 39

Bolognatrip Van 14 tot 18 oktober vond de buitenlandrit van 2018 plaats in Italië, in een rondrit die zou leiden van Como via Borghetto naar Bologna en terug.

Tekst: Wim Cerstiaens | Foto’s: Karine Roosens

D

e trip ging van start op zondagavond in zingwekkend dat een privémuseum een dergelijk Como met een welkomstdrink en aansluitend hoge standaard heeft. Niet alleen zijn alle aanwezidiner. De sfeer zat al onmiddellijk goed en de ge stukken in perfect rijdende/werkende staat, maar fundamenten van wat een mooie trip zou worden ook de infrastructuur is van zeer hoog niveau. Ook in waren al meteen gelegd. De dag daarop moest er de lunchruimte met mooie aanpalende koffiebar was al redelijk vroeg vertrokken het aangenaam vertoeven, zeker in worden naar Museo Nicolis, combinatie met het mooie weer.

De fundamenten waar we rond 11u werden Na de lunch volgde een korte van wat een mooie trip verwacht voor een rondleirondrit, waarbij we onderweg nog ding en lunch. Het museum een bezoek brachten aan Caseificio zou worden, was die dag exclusief voor San Girolamo, een bekroonde Grana waren meteen gelegd. de Maseraticlub open. Museo Padano kaasboer. Na de korte rondNicolis is een privémuseum leiding en de aansluitende kaas-en met niet alleen meer dan 100 auto’s waaronder ook wijnproef vertrokken we richting Borghetto waar tal van Maserati’s (waarvan één uniek exemplaar) we zouden dineren en overnachten. Het dorpje - dat maar ook veel moto’s, muziekinstrumenten, fietsen hoofdzakelijk bestaat uit watermolens en gelegen is en tal van andere verzamelstukken. Het is verbatemidden van de Mincio rivier - behoort officieel tot

40 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

de lijst van “i borghi più belli d’Italia”, de mooiste dorpjes van Italië en dateert uit de Lombardische periode (4e eeuw). Om de honger te stillen, was er een diner in La Vecchia Bottega waar we werden getrakteerd op de ‘Amarone-menu’.

Dinsdag vertrokken we dan na het ontbijt richting Bologna. We werden eerst verwacht bij het museum Ferruccio Lamborghini, gewijd aan de persoon Lamborghini en dus niet te verwarren met het automuseum dat gelegen is naast de fabriek.

Bij het museum werden we hartelijk onthaald (ook door de zoon van de oprichter, Tonino) en volgde na de rondleiding een lichte lunch. Terug aangesterkt, konden we dan de weg vervolgen naar Ducati. Het weer was spijtig genoeg ondertussen al somberder geworden, al bleef de verwachte regen veelal weg.

Bij Ducati kregen we toegang tot het museum en kregen we ook het productieproces in de fabriek te zien. Wat ons meteen opviel was het gebrek aan passie van de doorsnee werkman van het toch wel iconische motormerk. Misschien zit de onzekere toekomst (Audi moet de kraan dichtdraaien om het sjoemelsoftwareschandaal te kunnen bekostigen) daar voor iets tussen. Wie weet.

Na Ducati was het dan tijd om naar het hotel te gaan, Palazzo di Varignana. Dit wel gigantisch grote

Met de klok mee: het ‘uithangbord’ bij Museo Nicolis, een trotse kaasboer toont zijn vakmanschap, Erwin en Johan op weg naar de Wellness (niet wetende dat er ook een overdekte en meer discrete passage was), de Ponte Visconteo in Borghetto, de gustibus non est disputandum...

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 41

Een groepsfoto voor het standbeeld van Neptunus.

Guido heeft zijn favoriet gevonden in Museo Nicolis.

resort, gesitueerd in de heuvels buiten Bologna, was voorzien van alle faciliteiten en was dan ook een zeer aangename ervaring. s’Avonds vond hier ook het diner plaats in een voor ons gereserveerde ruimte nabij het Palazzo op de heuvel.

De dag erop vertrokken we na het uitgebreide ontbijt met een privé-bus naar Bologna. Onderweg passeerden we ook de plaats waar vroeger de fabriek van Fratelli Maserati heeft gestaan.

Jammer genoeg herinnert alleen nog een bord aan dit feit omdat het gebouw werd gesloopt voor

een appartementsgebouw. In Bologna werden we opgewacht door onze gids Andrea Quarantotto, die ons een halve dag zou loodsen langs de belangrijkste bezienswaardigheden in Bologna, waaronder uiteraard ook het Neptunusstandbeeld met de befaamde drietand en ook de allereerste werkplaats van Maserati in Via De’Pepoli. Na de wandeling begonnen de magen weer te knorren, zodat het tijd was voor wederom een ‘lichte’ lunch bij ristorante La Mela. Daarna had ieder wat tijd om te shoppen/ relaxen voordat de bus ons terug naar het hotel zou brengen waar we ’s avonds het diner hadden in het restaurant Aurevo.

De dag erop was het dan al tijd om stilaan terug te keren naar Como.

Omdat het een lange trip was, werd er halfweg ook voorzien in een bezoek aan Ca’Maiol, het veelvuldig onderscheiden wijnhuis aan het Gardameer, waar we ook weer van een lichte lunch konden genieten in combinatie met een wijnproef. Sommigen prefereerden echter om rechtstreeks naar Como af

42 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

La Bella Diva

Maserati Mistral (Tipo 109) in Répulsion van Roman Polanski

te zakken. In Como had dan ’s avonds het laatste avondmaal van de trip plaats bij ristorante Cervo, bekend om zijn ‘bescheiden’ porties.

De sixties waren de jaren waarin alles losgegooid werd. Ook deze psychologische thriller van Roman Polanski was gedurfd voor die tijd. Een jonge Catherine Deneuve speelt een Belgische manicuriste die in Londen woont en werkt. Hoewel ze een grote aantrekkingskracht uitoefent op mannen, trekt ze zich meer en meer terug in haar appartement en zichzelf. Behalve een meesterlijke exploratie van de menselijke psyche op drift, is Répulsion ook een boeiend tijdsdocument. Al is het maar voor de auto’s, want naast een witte Maserati Mistral Tipo 109 zien we nog verschillende andere classics in de straatscènes. Wij hadden bij het bekijken van de film alvast heimwee naar de tijd dat mannen elke dag nog keurig in pak de deur uit gingen en fijnzinnigheid standaard was bij luxewagens.

Bron: www.imcdb.org/vehicles_make-Maserati.html

Was het een geslaagde trip? Volgens de reacties die we hebben ontvangen wel. Officieel was dit een culturele ledenuitstap met tal van bezoeken, officieus was het een weerzien van vrienden waarbij de nadruk vooral bleek te liggen op gezellig samenzijn met een nadrukkelijke culinaire toets als rode draad.

Dat is altijd een garantie op succes.

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 43

OOK DIT IS EEN MASERATI

#7

Tekst: Wim Cerstiaens

Frua Citroën SM

In het vorige nummer hebben we in deze rubriek de Citroën SM belicht, het bekende topmodel van de Franse firma uit de jaren zeventig, aangedreven door de Maserati V6 motor.

Minder bekend is het feit dat er op basis van deze SM ook een fraaie coupé bestaat, ontworpen door Pietro Frua. Pietro Frua zou voor Maseratiliefhebbers geen onbekende mogen zijn. Deze Italiaanse In vergelijking designer uit Turijn met de SM is ontwierp vanuit zijn de Frua coupé in 1938 opgerichte designhuis Carrozzeveel compacter ria Frua talloze auto’s, en lager. waaronder ook veel Maseratimodellen. Hij kreeg grote bekendheid met zijn zeer elegante en sportieve ontwerpen voor de Maserati A6G uit de jaren ’50. Ook in de jaren ’60 had Frua grote invloed op Maserati, denken we maar aan de allereerste Quattroporte en de Mistral. De laatste auto van Frua voor Maserati is de in 1976 gepresenteerde Kyalami.

In 1972 presenteerde Carrozzeria Frua op het salon van Genève deze

44 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

coupé op basis van de Citroën SM. Net zoals de SM had deze auto de Maserati 2.7 liter V6 met 170pk aan boord, werd hij aangedreven op de voorwielen en had hij de beken-

de hydropneumatische vering. In vergelijking met de SM is de Frua coupé echter veel compacter en lager. Daarmee is de auto ook een strikte tweezitter, daar waar de SM vier volwaardige plaatsen heeft. De Frua coupé was dan ook een serieus voorstel voor een compacte Mase-

rati sportwagen maar dat plan ging niet door. Maserati zou uiteindelijk kiezen voor de op de Bora gebaseerde Merak met achterwielaandrijving en middenmotor. Deze motor was op zich wel dezelfde als die van de SM (uitgeboord tot 3 liter). Ook heeft de Merak achteraan wel hetzelfde kenmerkende stijlelement als de Frua coupé, namelijk de twee steunen die van het dak tot aan de achterzijde lopen.

Voor deze Frua coupé bleef het bij één exemplaar. De coupé werd aangeboden op de veiling van Bonhams in Monaco in 2012 met een richtprijs van 140.000 tot 180.000 euro maar is uiteindelijk niet verkocht geweest. In 2014 werd de auto uiteindelijk (voor een onbekende som) gekocht door de fransman Philippe Beugin.

Vergelijking maten/gewichten Citroën SM

Frua Coupé

Lengte

4.893 mm

4.480 mm

Breedte

1.836 mm

1.790 mm

Hoogte

1.324 mm

1.200 mm

Gewicht

1.450 kg

1.250 kg

De drietand-verzekering Hiscox weet hoeveel uw Maserati voor u betekent. Via onze ruime ervaring in het verzekeren van collection cars kunnen we u ook de beste polis bieden. Voor één Maserati of twintig Maserati’s. U bent altijd zeker van een oplossing op maat waar u zich goed bij voelt – jaar in, jaar uit.

Kijk voor meer informatie over onze producten op www.hiscox.be

Hiscox Europe Underwriting Limited, Belgian Branch Bourgetlaan/Avenue du Bourget 42 B8, Building Airport, 1130 Brussel/Bruxelles KBO: 0826.180.672 - FSMA: 490964 - T: 02/788.26.00 - E: hiscox.info@hiscox.be

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 45

I Maserati su strada het wild) (Maserati’s in

Een fraaie Maserati gespot? Ook wij zien het graag! Met deze rubriek willen we lezers en leden uitnodigen er een foto van te maken en met ons te delen. Vermeld (indien bekend) het model, de locatie en de datum. Het maakt niet uit of het op straat is, op een parking, een evenement of tijdens de vakantie.

Stuur uw foto naar ohesselink@luon.com

Een Mistral, gespot op de Rally van de Lions club in Oudenaarde door Christian De Bisschop.

Een 3200, gespot tijdens de Spa 6 Hours door Frank Rameckers.

Een Merak, gespot op de Italian Car Day in Seraing door Niels Bakker.

Een 3200, gespot op de Italian Car Day in Seraing door Niels Bakker.

Een gevangen Levante, gespot in Antwerpen door Carlo Andriani.

Een Quattroporte VI, gespot in Antwerpen door Carlo Andriani.

46 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

CLUB KALENDER 2019 Wie INFO MF

Datum Maand 19-27 Januari 19 Januari

Activiteit Autosalon Brussel M&G - Filliers (10-jarig jubileum M.F.)

Plaats Brussel Deinze

INFO

16-17

Februari

Flanders Collection Cars

Gent

INFO MF

7-17 17

Maart Maart

Autosalon Genève Meet & Greet (nog te bepalen)

Genève

INFO MF

10-14 25-28

April April

Techno Classica Essen Buitenlandrit - Moezel

Essen Duitsland

MF INFO MF

5 15-18 22-27

Mei Mei Mei

M&G - Ciao Tongeren Mille Miglia Villa d’Este

Tongeren Brescia-Rome-Brescia Como

INFO MF INFO

15-16 23 30

Juni Juni Juni

24hr Le Mans Binnenlandrit - West Vlaanderen Chantilly Arts & Elegance

Le Mans (FR)

INFO

26-28

Juli

Silverstone Classic

Circuit Silverstone (UK)

INFO INFO INFO

2-4 9-11 10-11

Augustus Augustus Augustus

Classic Days Schloss Dyck Oldtimer GrandPrix Nurburgring 24hr Zolder

Jüchen (DE) Circuit Nurburgring (DE) Circuit Zolder (B)

MF MCH MIR INFO MF

1 13-15 20-23 20-22 22

September September September September September

M&G - Italian Classic Car Meeting Buitenlandrit - Gran Premio Nuvolari MIR - SCHOTLAND Golden Classic festival M&G - Golden Classic

Seraing Mantova (IT) Gleneagles (UK) Lauwe Lauwe

MF

13

Oktober

Binnenlandrit - Mechelen

Mechelen

MF

10

November

Meet&Greet (nog te bepalen)

MF

7

December Pré-nieuwjaarsreceptie

Paris (FR)

Te koop Ghibli II Origineel Belgische auto, sinds 2007 de 2e eigenaar. In 1998 heeft deze Ghibli op het autosalon van Brussel gestaan en naar het schijnt, is deze Maserati speciaal voor de Brussels Motorshow gebouwd.

Hierdoor heeft de wagen een quasi volledige Cup-uitvoering, origineel vanuit fabriek: sportstuur van Momo, sportpedalen, Kit Sportivo (o.a. wielen van Speedline, geperforeerde remschijven,…), tankklep en benzinedop in race-uitvoering, interieur met echte carbon inlay,…

Specificaties: · DEI: 20/05/1998 · Km-stand: 98.803 km · Cilinderinhoud: 1997cc, V6 biturbo · Vermogen: 306pk, 225kW · Versnellingsbak: 6 Manueel Getrag · Kleur: Zwart · Interieur: Zwart leder, grijs Alcantara dak · Volledige onderhoudshistorie voorhanden (facturen, kopieën van keuringsbewijzen, etc.)

Interesse? Mail dan naar nick.d.s@hotmail.com

DRIETAND | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | 47

Drive your Maserati dream RESTAURATIE, ONDERHOUD EN VERKOOP VAN MASERATI KL ASSIEKERS

+32 (0)474 78 00 80

48 | NUMMER 7 - DECEMBER 2018 | DRIETAND

WWW.MISTR ALCL ASSICS.COM