LA INDUSTRIA AL DIA Mercedes Benz GLA 45 AMG, lo mejor del 2015
FORMULA 1 Hamilton dominó en Abu Dhabi y es el nuevo Campeón Mundial WTCC José María “Pechito” López Estirpe de Campeón
CONTENIDO 28 EDITORIAL
07: Analizamos detenidamente nuestros primeros diez años de vidallenos de orgullo y con el desafío de mantenernos en ese nivel...
11: Probamos el Jaguar F Type R y el Mini “Works” Cooper
como las
últimas novedades del 2015... ROAD TEST
15: Mercedes Benz GLA45 AMG un vehículo con todos los atributos para cambiar el mercado... TRUCKS
18:
Probamos dos de los camiones líderes en el mercado norteamericano: El GMC Yukon XL y la Toyota Tundra del 2015...
ROAD TEST
28: Nisan GTR, llegó promocionado como el auto de calle más rápido del mundo. Esta es nuestra prueba... FORMULA UNO
34: El nuevo Hamilton fue la base fundamental para convertirse en el Campeón Mundial de la categoría mayor del automovilismo... WTCC
38: José María “Pechito” López llegó a la difícil categoría como 3er. piloto y con10 brillantes victorias consiguió el Campeonato Mundial... EL RETORNO DEL GUERRERO
40: Emerson Fittipaldi volvió al habitáculo de una Ferrari en el circuito de San Pablo... CARRERA DE LAS ESTRELLAS
42: El inefable Gabby Chaves dominó la competencia de los mejores...
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DICIEMBRE
07 11 A diez años de haber aparecido nuestra publicación, mantenemos las mismas energías y los mismos conceptos de siempre, lo que nos sigue diferenciando cada vez más...
Ni bien recibimos el nuevo “F Typer” de la casa británica, sabíamos que teníamos que buscar el escenario pertinente para su prueba. Los 550 HPs. así lo ameritaban y así lo hicimos...
2014
20 34 Una vez más el pequeño gigante de la industria muestra todos sus atributos a través del John Work, el Mini Cooper de BMW llevado al máximo nivel de competitividad...
Lewis Hamilton se consagró Campeón de la Fórmula 1. No fue dominador absoluto compartiendo ese lauro con su compañero de equipo Nico Rosberg que fue Subcampeón...
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STAFF
DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY
TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS
Daniel Palacios John Martin Mauricio Mata Guillermo Levain Nestor Guimet Vitto Carri Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Mickey Mata
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EDITORIAL
A
l entrar en el décimo año de vida, nuestra publicación - al igual que tantos otros medios que reproducen nuestras notas y noticias – han sufrido variaciones; algunas víctimas de los tiempos que vivimos, otras porque han crecido producto de la persistencia o la creatividad de sus directivos. En todo caso, cambios al fin. Para nosotros también han existido variaciones, casi todas estéticas, no de fondo. A pesar del tiempo transcurrido, hemos podido mantener la escencia de aquellos que nos legaron el deber de ser, no simplemente de existir, de hacer pero de hacer bien, no de cualquier manera y para obsesivos como yo, nada mejor que otros obsesivos. Por eso traté de rodearme siempre de quienes se aprende, de crear un grupo homogéneo, de andar por otros andariveles o simplemente por aquellos que no están asociados con la mediocridad. En otras palabras; disociarnos de círculos donde se milita con enorme capacidad de crítica, aunque no sepan de qué hablan. Eso nos hizo diferentes, ni mejor ni peor, simplemente diferentes. Con el transcurso inexorable del tiempo, fuimos creciendo como grupo a imagen y semejanza, buscando siempre la pluralidad fundamentada en el respeto como ejercicio natural de la convivencia, sabiendo que nos movemos dentro de una sociedad seuda periodística (o creyentes de serlo) donde lo sobrio y diferente es visto con desconfianza. Aún así crecimos, conscientes del desafío y sus implicancias. A diez años de aquel humilde tabloide, levantamos la copa con quienes permanecen a nuestro lado - no de nuestro lado - asumiendo el deber de informar por sobre el amiguismo de algunos o el silencio cómplice de tantos, en todo caso, tratando de construir un futuro mejor o que al menos merezca ser vivido. Gracias por estar y feliz año 2015…! Juan Carlos Maimone
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ACTUALIDAD
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por juan carlos maimone
Un Año Más de lo Mismo… Como ha venido aconteciendo en los últimos años ni bien llegamos a las instalaciones del Convention Center de Miami Beach para cumplir con nuestras tareas informativas y una vez más debimos pagar 15 dólares de la moneda americana – a pesar de de estar identificados y debidamente acreditados – presentíamos que dentro del edificio la cosa de tendría porque que ser diferente. Y así fue; el día dedicado a los periodistas fue una reiteración de los visto u oído en años anteriores… Lo que en realidad tendría que ser una muestra de lo nuevo, de lo diferente, de lo introductorio, no fue más que un conglomerado de concesionarios de automóviles todos juntos bajo un mismo techo y con la excepción de uno o dos modelos, los demás coches presentados se pueden ver en cualquiera de nuestras calles o autopistas. Un horario provisto por los organizadores, mostraba el itinerario por donde debían desfilar los asistentes, que no era otra cosa que un deambular por los distintos escenarios, donde uno a uno de los representantes de las respectivas automotrices, repetían consistentemente que “su modelo” era el mejor y más vendido en lo que va del año (?). Tal vez la diferencia fue el “Million Dollar Alley “ (o el rincón de los autos caros si lo prefiere) donde una docena en total de Lambos, Ferraris, McLaren y un Pagani, mostraban la divergencia. Durante una hora esperamos pacientemente que descubrieran el Huayra, algo a pesar de las reiteradas solicitudes no ocurrió, salvo cuando aparecieron “los amigos” y ahí si. Nosotros no lo vimos… Nos reconfortó un tanto el hecho de encontrarnos con viejos conocidos y algunos (muy pocos) ejecutivos de lujo que desde nuestro humilde punto de vista (y después de 30 años de experiencia en la materia) fue lo rescatable de la mañana. Cerca del mediodía GMC ofreció un almuerzo (dicen que para la prensa) al que nosotros no fuimos invitados (?) y un retornar a nuestras respectivas ocupaciones que esperaban pacientes después de media jornada perdida.
JAGUAR type R F No siempre ocurre que nos sentamos detrás del volante y experimentamos esa enorme sensación que se resume en tres palabras: Esto es lo que me gusta… por juan carlos maimone
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Road Test 2015
En su aparición producida durante el año pasado, destacamos que el F Type se constituía en el primer “Roadster” producido por la casa británica en 40 años, pero además, llegaba proponiendo un conjunto de bondades a las que uno se rinde ni bien ubicados en el habitáculo. De interior pequeño, pero confortable, encontramos comandos al alcance de la mano, instrumentos de buen tamaño y luminosidad de fácil lectura. Con ellos, las terminaciones en cuero de altísima calidad, el escenario de un deportivo de alta gama. El resto, es toda tecnología de primer nivel que en alguna medida, nos llama a la realidad del tiempo transcurrido desde el legendario “E Type” de los 60s. y el nuevo modelo.
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La consola central que sep centro de comandos de esta nuev del dial rotativo que controlaba las ca con gatillo de seguridad muy s productos de alta gama. Por supu lado del conductor, habilita la tran “Padle Shifters” o aletas perfectam permite convertirlo de automático Por otra parte; un selector (neutral, superficies resbaladizas y que un botón habilita los caños d aumenta las sensaciones del pode
Jaguar F 102.000 US$
para las butacas y el volante, son el va unidad, destacándose el cambio s velocidades por una pequeña palanimilar a la utilizada por BMW en sus uesto un simple movimiento hacia el nsmisión secuencial inteligente con ente ubicadas en el volante, lo que o a manual. reconoce tres modos de manejo sport) con notorios cambios, mientras e escape con o sin silenciador, lo que eroso deportivo.
El nuevo modelo fue dotado de un musculoso motor de 8 cilindros en V de 5 litros de desplazamiento que avalado por la transmisión de 8 velocidades sobre neumáticos de 20 pulgadas, propone 550HPs. y 460 libras por pie de “torque” o par motor, lo que permite desarrollar una salida de 4.1 segundos en el segmento de 0 a 60 MPH (unos 100 KPH) con una velocidad final de 185 MPH (casi 300 KPH). Parámetro calculado en base a las RPM, ya que el vehículo se encuentra limitado a las 155 MPG por razones de seguridad. A pesar de la potencia apuntada, su consumo es relativamente normal para su cilindrada y acorde al desplazamiento, pudiéndose establecer unas 16 MPG en ciudad y casi 23 en carretera, lo que otorga un promedio de 18 MPG manejando en forma moderada...
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La INDUSTRIA
al DIA por john martin
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Road Test
2015
MERCEDES BENZ GLA 45 AMG Lo mejor... No hace mucho habíamos pronosticado que los nuevos modelos de pequeño porte de la casa alemana, cambiarían definitivamente el mercado cada vez más surtido de la Unión Americana y hoy se evidencia de manera concisa, con la aparición del nuevo GLA45 AMG. Un SUV con renovadas medidas y que en todo caso, conjuga lujo, confort, tecnología y como todos los AMGs. potencia realmente incomparable. Un producto espectacular que aparece justamente con su modelo menor (GLA) 250 de aspiración normal...
ESPECIFICACIONES Motor: 4 cilindros en línea, 2 litros Aspiración: Turbo Potencia: 355 HPs. Torque: 332 libras por pie Peso: 3.428 Lbs. / 1.560 Kgs. Aceleración 0 a 60 MPH: 4.8 seg. Consumo: 23 / 29 (25 promedio) Precio: 48.000 US$ Nota: A la venta a partir de Noviembre del 2014 en los consesionarios MB de los EE.UU.
Yukon XL Con renovadas líneas que proponen una aerodinámica diferente, el XL representa la nueva tendencia de la casa de Detroit en materia de SUVs. Dotado de un motor “Eco Tec3” de 8 cilindros en V, produce 355 HPs. y 383 libras por pie de “torque” o par motor. Sin embargo; su sistema AFM (por sus siglas en inglés “Active Fuel Managment”” traduce esa potencia en un sorpresivo bajo consumo, comprobado en el orden de las 16 MPG en tránsito pesado y casi 23 en rutas o autopistas. Su interior además del espacio superlativo, confiere el lujo y el confort característico dentro de un escenario de alta tecnología informática. Su precio se encuentra en los 50 mil dólares norteamericanos, con todos los opcionales incluidos y que hacen a los atributos apuntados…
por john martin
Truck Talking Toyota Tundra 4X4 Hasta no hace mucho tiempo la proliferación de automóviles japoneses o coreanos, se notaba únicamente en las grandes urbes de la Unión Americana. Sin embargo; esa tendencia no se reflejaba en el campo y mucho menos en los vehículos generalmente conocidos como “pick-ups” o de trabajo. Y sin dudas, el líder indiscutido en la materia ha sido Toyota a través de la Tundra 4X4. Provisto de un musculosos motor V8 de 4.6 litros de desplazamiento, puede producir 310 HPs., aunque también existe otra motorización de 5.7 litros, ambas con tracción en las cuatro ruedas, consideradas hoy como favoritas en un mercado en el que debe competir con históricas de la talla de la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado. La nueva Tundra del 2015 se encuentra en el orden de los 30 mil dólares norteamericanos con todos sus opcionales abordo.
Nuevo Mini Works Cooper 4 cilindros, 2 litros Turbo y 189 HPs. hecho para volver a sentir...
The Legend... por mickey mata
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ROAD TEST
El Mini Cooper clásico fue una suerte de innovación británica para la época (1959). Motor transversal, tracción en las cuatro ruedas que lo hacían doblar como pocos y tamaño inmensamente pequeño. En otras palabras un vehículo extremadamente bien balanceado, ancho y de agilidad inimaginable que lo situó entonces como uno de los mejores autos de rally. Sin embargo; con otra bandera y en otro idioma, se ha convertido en el tiempo en uno de los mejores de la industria automotriz y competidor inapelable de los productos líderes en su clase...
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Especificaciones Motor: 4 cilindros Cilindrada: 1.6 litros Potencia: 208 HPs. Torque: 192 Lbs./Pie. Aceleración: (0 a 60 MPH) 6.2 seg. Velocidad Final:140 MPH / 225 KPH Precio: 36.000 US$
El nuevo modelo fue dotado de un motor “twin-turbo” de cuatro cilindros que avalado por una transmisión manual de seis velocidades, propone 208 HPs. y 192 libras por pie de “torque” o par motor. No obstante esta figura puede ser aumentada a las 207 libras a través un nuevo elemento incorporado recientemente. Por otra parte, el novísimo sistema de caños de escape acústicos cortados específicamente en forma transversal consignan a través de su sonido, la potencia apuntada. Su interior es sencillamente una muestra inapelable de la imaginación en cuanto a espacio, confort y comodidad para sus cinco ocupantes, difícilmente razonable visto desde el exterior. Más aún fue pensado hasta con un lujo superlativo, sin perder su cuota de deportivo innegable, en un concepto de excepción.
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ACTUALIDAD
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Cerramos o Seguimos...? La caída de la industria por Bryan M.
La depresión económica que afronta la Unión Americana, no fue, ni es ajena para industria automotriz; aunque en realidad, la crisis financiera no fue más que un detonante para un largo proceso de decadencia que conoció sus orígenes en los 70s. cuando (durante la presidencia del Presidente Carter) se produjo la primer crisis del Golfo Pérsico… Entonces – y muy a pesar de los desmemoriados – el precio de la gasolina subió de los 23 centavos el galón a un poco más de 1 dólar de la moneda americana en sólo en días. Esta coyuntura produjo la primer entrada por la puerta grande de los automóviles japoneses a través del Datsun 240 (más tarde Nissan), Mazda con su primer RX7 de motor rotativo y como es natural, Toyota con su Corolla, avalados todos por el bajo consumo de sus por entonces desconocidos 4 cilindros.
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ACTUALIDAD La industria sufre allí su primer cimbronazo que trata pobremente de confrontar con la más absoluta falta de preparación o conocimientos para la circunstancia y dos vehículos para el olvido: El Ford Pinto y el Chevrolet Vega… Es por otra parte donde la realidad golpea por primera vez las puertas de Detroit y pide a gritos cambios sustanciales que ejecutivos enquistados en sus apoltronados sillones no escuchan. Pero claro, la economía estaba en uno de sus mejores momentos y la emergencia no se vislumbraba en el horizonte. Dentro de este marco, trataremos de por lo menos analizar las razones de una situación que lleva a las “Big Three” (las Tres Grandes) hoy, a un panorama “perdedor” frente a los fabricantes extranjeros. A partir de los 90s. aparece una tendencia casi salvadora para las automotrices, que fueron las SUVs. Motores potentes, gran lujo y comodidad, pero lo que es mejor, avalada por una gran experiencia en los Estados Unidos en producir este tipo de vehículos. A nadie se le ocurrió pensar, ni entonces ni en las postrimerías de la década, que el barril de petróleo alcanzaría cifras inconcebibles y que el usuario se volcaría nuevamente al motor pequeño y de bajo consumo. Es decir, la inoperancia ejecutiva en predecir y planificar en consecuencia, a través de un producto que permitió recuperar terreno en su momento, para convertirse en un callejón sin salida más tarde. Uno de los problemas más graves, es que en el país se diseñan vehículos compuestos por diversos componentes que a su vez, son licitados. El proveedor, será el que aparezca con el menor costo y esto puede sonar hasta racional, cuando la sustentabilidad del negocio depende de la capacidad de ofrecer productos a muy bajo costo. Las automotrices japonesas y/o europeas, han utilizado históricamente una posición opuesta, basado
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en el establecimiento de relaciones a largo plazo con los proveedores, fomentando innovación y aprendizaje a lo largo de la cadena de suministro. Esta última instancia redunda no necesariamente en automóviles más económicos pero sí de mayor calidad y poder de reventa. Esta mentalidad obedece a una estrategia de venta: “ Primero ver que quieren los consumidores y después ofrecerlo al menor costo”. Están tan lejos las automotrices norteamericanas..?. Si bien no es sencillo de explicar, podemos considerar el siguiente indicio… Los altos ejecutivos de las empresas locales, proceden generalmente del sector económico de las mismas. Es decir contadores o economistas que pueden o no, conocer el negocio. En cambio en Toyota, por tomar un ejemplo, los altos directivos son ingenieros que han trabajado por años en las distintas plantas y conocen de memoria los desafíos tecnológicos de la producción. Es evidente que el modelo actual para las Tres Grandes, es totalmente inviable. Manteniendo diez marcas mediocres por fábrica en vez de concentrarse en una con calidad, estudios fehacientes de las futuras tendencias del mercado y por sobre todo, renovación de mentalidades geriátricas tendientes a producir el gran cambio. La Ford Motor Company es sin dudas la mejor posicionada de las tres, encarando nuevas estrategias con nuevas concepciones y hasta tal vez una mentalidad discordante con sus pares. Por el lado de Chrysler y GM, parecen seguir persistiendo en antiguos métodos bajo nuevos rostros y así pronto, muy pronto, veremos las mismas caras pidiendo más dinero de los contribuyentes frente al Congreso, las mismas que se congratulan con jugosos bonos para producir simplemente uns profunda inoperancia…
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El nuevo NISSAN GTR 2015 está considerado uno de los automóviles más rápidos de toda la industria. Nosotros lo probamos
ROAD TEST
para ratificar o rectificar el concepto y debemos confesar que nos asombró su potencia, aceleración y tecnología deslumbrante, aunque no logramos llegar a los parámetros anunciados... i 28
Intratable... por juan carlos maimone
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s evidente que asombra a propios y extraños. Su figura y sus líneas hacen que muchos detengan s us miradas y otros que lo hagan dos veces; porque a primera vista es un Nissan, pero al redoblar la apuesta de la curiosidad, se ve que dentro de ese auto hay algo más, mucho más. Llegó a nuestras manos con la incipiente fama cimentada por los propios japoneses de que venía de hacer el record en el legendario circuito de Nurburgring (7.08:679, aunque nunca aclararon en que clase o quien lo conducía) y que era el auto de calle más rápido jamás fabricado (2.7 segundos de aceleración entre 0 a 60 MPH), lo que lo tornaba más intimidatorio.
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Sentarse detrás del volante, estudiar cada instrumento, la información cada vez más tecnológica y el vibrar de la potencia a mi alrededor contagiaba los enunciados. Porque el nuevo GT-R no es para nada silencioso y sus 545 HPs. parecen galopar con toda su furia transmitidos desde sus neumáticos de 20 pulgadas como imitando a sus hermanos mayores que concentraron la historia de poder en el mundo de la velocidad allá en el Viejo Continente. El poderoso japonés acelera como pocos, es muy cierto. Tal vez no en 2.7 para alcanzar las 60 millas por hora (o los 100 KPH) como se preanunció. No obstante le sobran atributos en el mundo de los poderosos, porque más allá de su salida – para nosotros de 3 segundos, para algunos colegas respetables 2.9 y hasta 3.2 – puede doblar, frenar y guardar performances impensadas para un coche asiático hasta no hace mucho. Sobre todo repasando en que hace de las suyas sustentado en un V-6 de sólo 3.8 litros de desplazamiento, proponiendo 463 libras de “torque” o par motor, transmitidas de forma plena a la tracción de sus cuatro ruedas (AWD). Dentro del panorama que ofrece el nuevo GT-R muy
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Especificaciones Motor: V6 Twin Turbo, DOHC, AWD. Transmisión: 6 velocidades secuenciales Potencia: 545 HPs. Torque: 463 Libras por Pie Velocidad final: 186 MPH (300 KPH) Aceleración 0 a 60 MPH: 3 segundos Precio (en EE.UU) 107.660 US$ con todos los opcionales
similar a un auto de carreras, nos llamó la atención su transmisión de 6 velocidades, cuando los clásicos de alta gama ya llegaron a las 8 marchas. Tal vez una 7ma. o sobre marcha en la misma potencia lo haría “gritar” menos cuando alcanzamos las 80 o 90 MPH, lo que no es una objeción a sus encantos vertiginosos y por momentos hasta asombrosos. Su interior no propone mayores cambios con respecto al modelo de este año, ratificando el lujo, el confort y el espacio, que conjugan sobriamente con su potencia y tecnología. El precio se encuentra en el orden de los 107 mil dólares norteamericanos para el mercado local y que de repente puede que sea llamativo para algunos neófitos en la materia. Para nosotros después de estudiar y probar en detalle el nuevo bólido de la casa japonesa, creemos que los vale uno por uno, pero que además lo posiciona definitivamente dentro de los grandes productos deportivos a nivel internacional…
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MOTOR SPORTS Lewis Hamilton “Pechito” López Emerson Fittipaldi Gabby Chaves Steve Mcqueen
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Un Campeón inapelable de la temporada más agria en años. Porque dominó el calendario, porque fue el mejor entre los mejores, porque supo definir con cálculo y frialdad en los momentos más difíciles, hasta superarse a él mismo...
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Hay un nuevo HAMILTON que sea para rato, por él y por el automovilismo... por juan carlos maimone
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No sé si con sorna o con algún grado de resentimiento, pero avanzada la fiesta organizada por Mercedes Benz festejando el campeonato de su equipo, Nico Rosberg con algunas copas de más y micrófono en mano dijo “Lewis se lo merece, fue el mejor de esta temporada…” y como suele decirse, los borrachos y los niños nunca mienten. Aunque a muchos les cueste digerirlo; porque ser el mejor, no siempre está acompañado por los resultados, aunque aquí se dieron. A Hamilton – al igual que Alonso – le tocó soportar en su momento una etapa ultra dominante de Red Bull-Renault y un muchachito que acompañaba la gestión (Vettel) pero sin pasta de prócer, sin lo que hay que tener para entrar en el terreno de lo indiscutible. Lewis como Fernando está más allá de lo que aparece en la reseña deportiva; sobre todo el inglesito que carga con un escenario privado, familiar, íntimo que muchos desconocen y que tanto tiene que ver en su vida como en la de tantos famosos. Desde que era un “gordito” en la época del karting comenzó su fama, siguió en la F3 británica en aquel apartamento que compartía con Jonatan Jorge y Scott Speed y más tarde en McLaren, sin dudas los lapsos más importantes de su vida, donde los más cercanos confundieron sus roles. Su padre Anthony un ferroviario sin muchas luces complicó aquello del “autor de sus días” con el “dueño de sus días” y el “dictador” Ron Dennis como tal, nunca lo dejó ser. En otras palabras; Lewis fue un conducido desde el inicio de su carrera sin poder
siquiera intentar ser él. Su padre era el que pretendía manejar su vida privada y cuidaba con celo inusual su “máquina de producir billetes”. También el que se acercaba y contradecía la estrategia de equipo de una semana segundos antes de un Grand Prix: “Tuve a alguien que siempre me decía cosas sobre mi vida privada o de mis carreras que acabó por afectarme. Manejaba y chocaba sin saber por qué. Me faltaba energía, motivación, casi era una depresión…” nos confió. Con Ron, otra historia. Nada de pendientes ni collares, los tatuajes escondidos, sin amigos en los “pits” y hasta le supervisaban las amistades, las salidas, los twits y el face. Sin embargo desde ese interior tan impredecible como desconocido que tenemos los humanos, emergió Lewis, aquel que conocí en el tiempo con la sonrisa imborrable, el del talento inapelable, el de la bonhomía ancestral, el luchador que debió demostrar más y más allá de otros por aquello del color y rompió con todos los parámetros arcaicos de su alrededor para simplificarse en él. Es cierto que su circunstancial agente Simon Fuller tuvo bastante que ver en su recuperación, aunque duró poco. Hoy es él; recuperó a su novia Nicole, a su familia y a algunos que deambulaban a su sombra, pero con los parámetros perfectamente demarcados por él, los mismos que lo llevaron a ser el nuevo e indiscutible Campeón Mundial de la categoría mayor del automovilismo deportivo. Bravo Lewis, and I love you kid…
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José María López Un Campeón inapelable...
Cuando a principios de año y después de una demostración que no dejó dudas en el equipo francés José María “Pechito” López fue incorporado a la escudería de la WTCC, nada ni nadie hacía predecir que se convertiría en la estrella máxima de la categoría... i38
WTCC
por bryan m.
Porque si bien es cierto que los conocedores profundos del automovilismo sabían de sus atributos; la escasa difusión y apoyo en su país natal (Argentina) sumado al escepticismo que primaba en el horizonte, muy poco hacían esperar del ex “tester” de la Fórmula 1. Llegar a un equipo de ese nivel como piloto número 3 y por detrás del Campeón Mundial de la categoría (Yvan Muller) y el múltiple Campeón de Rally (Sebastian Loeb), presagiaban un poco más de lo mismo para el piloto de aquella parte del mundo. Sin embargo – y una vez iniciada la temporada – cuando el chico oriundo de Córdoba comen-
zó a desplegar todo su talento, no sólo deslumbró a propios y extraños, si no que ya para la cuarta fecha y en los circuitos más recónditos, la gente lo iba a ver a él, a ese que “dobla como nadie…”. De las 17 victorias de Citroën en 23 fechas, 10 fueron obra de “Pechito” López; suma con que la casa francesa se hacía de la Copa de Constructores y el argentino lograba el primer Campeonato Mundial para su país, después del legendario Don Juan Manuel Fangio. Un verdadero logro para alguien que sin apoyo, pero con una maleta llena de talento, consiguió la corona de una de las categorías más difíciles del automovilismo internacional…
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MUNDIAL de RESISTENCIA Cierre de lujo en Brasil…
El Mundial De Resistencia cerró su año con las 6 Horas de San Pablo La última cita del año tuvo como vencedores a Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, dándole la primera victoria a Porsche en su regreso a la máxima categoría de Endurance... por fernando saino michan
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La carrera tuvo varios puntos atractivos más allá de lo que convoca cada fecha del WEC: la vuelta a las pistas de Emerson Fittipaldi y el retiro de Tom Kristensen nueve veces ganador de las 24 horas de Le Mans, que deja el automovilismo profesional luego de 30 años de estar ligado a la actividad.
También, cuando la competencia se encontraba en su última media hora de carrera, un fuerte accidente de Mark Webber preocupó a todos los presentes en el José Carlos Pace. A pesar de la espectacularidad del golpe, el australiano se comunicó de manera inmediata con su equipo para llevar tranquilidad al
“paddock” y por precaución fue llevado al centro médico del circuito. Sin dudas el deporte motor fue testigo una vez más de los incansables avances que se realizan en pos de la seguridad en el automovilismo, aunque nunca debemos perder de foco de que éste siempre será un deporte riesgoso por su constante búsqueda de los límites. Cuando faltaban 26 minutos para la bandera a cuadros, Mark Webber y Matteo Cressoni se vieron involucrados en un incidente en pista, siendo el australiano quien se llevó la peor parte. Sin problemas físicos para el ex F1 y para el piloto italiano, fueron trasladados por precaución a un centro asistencial.
Fue triunfo para Dumas, Jaani y Lieb, logrando el primer triunfo de Porsche en su vuelta a la máxima división en el automovilismo de resistencia. El equipo sin dudas ya tiene la mira puesta en la temporada 2015, donde presentará una evolución del 919 Hybrid que buscará llegar a lo más alto del podio en Le Mans. En la segunda colocación finalizó el Toyota de Sébastien Buemi y Anthony Davidson, los campeones 2014 del WEC. Cabe destacar que Toyota también se consagró campeón de constructores. El tercer escalón del podio lo tuvo Lucas Di Grassi, Loic Duval y Tom “Mister Le Mans” Kristensen…
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KARTING Carrera de las Estrellas Con “C” de CHAVES...
La Carrera de las Estrellas organizada con fines benéficos por el matrimonio de Juan Pablo y Connie Montoya, contó una vez más con la participación de los mejores pilotos del Continente teniendo como escenario el autódromo de Tocanacipá. Allí una vez más se impuso el talento del chico de Bogotá por sobre Carlos Muñoz y Carlos Huertas que completaron el podio. Luego se ubicaron Simon Pagenaud, 5to. fue Juan Pablo Montoya, 6to. Sebastian Saavedra, 7mo. Yonny Hernandez, 8vo. Memo Rojas, 9no. Helio Castroneves, 10mo. Marco Andretti. Horas antes, Gabby había sido elegido como el segundo mejor piloto del Continente en el orden internacional galardón, que compartió con el argentino José María “Pechito” López, Campeón Mundial de la WTCC...
Clรกsicos
Steve Mcqueen
El verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automóvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos, ese es el instante para el que vivimos y el porque existimos‌