FEBRERO 2016
ACTUALIDAD Miami, la Capital de la desprolijidad, donde Dios nos une y el viento nos amontona...
DAKAR Es una competencia de autos o simplemente una muestra de aventura humana...
INDIANAPOLIS Una visita obligada al aut贸dromo conocido como la catedral de la velocidad...
INDICE
CONT PORTADA BMW 750i Absoluto...
EDITOR’S LETTER Editorial Con absoluta vige
ROAD TEST Volkswagen G-R4 De los nuestro, lo m
ACTUALIDAD Las falsas versiones Michael Schumac
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FEBRERO
TENIDO
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mejor...
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juan carlos maimone
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ROAD TEST Mercedes Benz SL400, al mejor estilo de la casa germana...
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ENTREVISTAS Un mano a mano con Gabby Chaves y su nueva etapa con Bryan Herta...
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MOTORSPORTS F贸rmula 1 24 Horas de Daytona Dakar 2016
2016
clifton steele
juan carlos maimone
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STAFF
DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY
TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS
Horacio Sdrech Norberto Cobo Samuel Paulos Guillermo Levain Diego Apud
Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Clifton Steele
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C
onscientes de que a través de un teclado debemos producir el toque casi místico entre el sentimiento y el raciocinio, comenzamos otro mes; sabiendo que la tarea para los que amamos el automovilismo no es fácil; sobretodo, pensando en la distancia muchas veces insalvable que existen entre el corazón y el cerebro… Amantes indeclinables del deporte de la velocidad; muchas veces debemos enfrentar realidades tan tangibles como inapelables y que en definitiva nos sitúa en la caprichosa posición de decidir entre, hurgar en la verdad indeclinable o deambular dentro de una pasión que no nos permite ver de forma cristalina el lado oscuro de las cosas. Así nos debatimos insulsos dentro de esta disciplina; comercializada a niveles impensados por el que vemos transitar una buena cantidad de pilotos con condiciones inusuales que se conforman con un trabajito de instructor o deambulan los trazados haciendo contactos para tantear la posibilidad de subirse a un auto y mostrar su talento. Del otro lado, tipos que no pueden manejar un taxi pero “venden” o simplemente cuentan con padrinos de bolsillos colmados de dinero o de falso patriotismo - por no decir de nacionalismo barato – y que en definitiva parece ser lo importante por estos tiempos. Sobre todo cuando encontramos equipos que vacíos de principios y vacíos de tiempo ya son parte de la tertulia. La Fórmula 1 es sin dudas uno de los ejemplos más claros e inobjetables de lo apuntado y en el arduo transitar de una era plagada de alternativas, allí donde el hombre pareciera distanciarse del talento, aparecen los grandes, los verdaderos baluartes del arte de recorrer la mayor distancia en el menor tiempo, para resaltar aún más la abundante mediocridad o para demostrar que cada vez hay menos. Pero hacia adonde avanza esta incomprensible tendencia en el mundo motor…?. Nosotros no lo sabemos y Usted…?.
Juan Carlos Maimone
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Volkswagen G R-4 De lo nuevo lo mejor... 08
por
clifton steele
Especificaciones Motor: 4 cilindros/Turbo Cilindrada: 2.0 litros DOHC Potencia: 332 HPs. Torque: 195 Lbs./Pie Transmisiรณn: 6 velocidades secuencial Consumo: 25/30 MPG (Estimado) Price: Base 40.000 US$
Perfomances Aceleraciรณn 0 a 60 MPH: 3.7 Velocidad Final: 174 MPH (280 KPH) Tracciรณn: AWD (tracciรณn en las 4 ruedas) Torque: 332 Lbs./Pie Llantas: 19 pulgadas de aluminio Neumรกticos: 19 In. 235/35/R19 Velocidad Final: 155 MPH (250 KPH) 09
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michael schumacher hoy por
juan carlos maimone
Que pesa menos de 100 libras, que ya no está en coma, que sí lo está, que camina, que no, que está postrado. Todo entra tibiamente en el mundo de las especulaciones y de las dudas o conjeturas que se manejan producto del silencio en el ambiente que rodea al ex piloto de Fórmula 1...
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Hace algunos días fue el cumpleaños del múltiple Campeón Mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher y también se cumplieron dos años del desgraciado suceso que lo llevó a la inanición. Desde el accidente de esquí en Meribel, el 29 de diciembre de 2013, no ha vuelto a ser visto en público, ni se sabe nada de su sensible vida. Sólo su familia y cuando hablamos de ella nos referimos a un reducidísimo entorno, tiene acceso a la verdadera información sobre su estado. Que pesa menos de 100 libras, que ya no está en coma, que sí lo está, que camina, que no, que está postrado. Todo entra tibiamente en el mundo de las especulaciones y de las conjeturas que se manejan en el ambiente que rodea al ex piloto de Fórmula 1. Lo cierto es que una decena de médicos y enfermeras lo asisten permanentemente y que por sus cuidados se abonan sumas que superan el centenar de miles de dólares semanales, situación
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que conmueve no sólo a sus allegados, si no al mundo del automovilismo. Por su parte Corinna – su mujer - considera que a la gente no le asiste el derecho de saber o al menos conocer, el auténtico estado de salud de su marido, algo totalmente erróneo de su parte en la que podemos asumir como atenuante, el alto grado de desesperación y sus limitaciones a la hora de hacer declaraciones. Esta señora, a quién le respetamos sus sentimientos, debe saber que cuando se elige la vida al lado de un famoso, no es sólo para gozar de sus ventajas y en todo caso, hay que saber manejar las consecuencias.Hasta su ex manager Willy Weber; el hombre que fabricó su carrera deportiva y lo impulsó a amasar una fortuna de más de que 750 millones de euros, se quejó amargamente de que Corinna le impide cualquier contacto con Michael. Nosotros conocemos muchos deportistas, actores, músicos y otros talentos tan o más céle-
bres que el “alemán volador” y no por eso viven escondidos tras el manto del misterio. También sabemos de quienes no pudieron ni pueden manejar los efectos de la fama y a veces hasta el histerismo los rodea por esa circunstancia. A ver; ellos eligieron ese camino, se esmeraron, hicieron uso de un talento inusual para llegar allí, a un sitial sólo reservado para unos pocos. No obstante; cuando eso ocurre, no quieren que los vean, preten-den vivir desapercibidos y cuando no, rodeados de groseros guardaespaldas que no dudan en utilizar la violencia para ocultarlos o defenderlos de una fotografía. El mundo del deporte quedó más que conmovido por la noticia de que Schumacher había sufrido un fuerte traumatismo craneoencefálico al golpear su cabeza contra una roca tras una caída. Desde aquella desgracia, el hermetismo ha sido casi absoluto y la campaña de rumores cundió frente a la ausencia de noticias. Sin embargo, nada
de eso parece destinado a cambiar en el futuro. El accidente en sí fue y es un hecho de actualidad, sobre el que hay derecho a informar y por más que ya no competía, no dudó ni él ni su familia en hacer uso de su nombre e imagen para seguir amasando fortunas, entonces es más que comprensible que haya gente a la que le interese, honradamente, saber cómo está o cual puede ser su futuro A dos años de la caída en Meribel las esperanzas son mínimas y los especialistas sugieren que si la evolución del estado neurológico de Schumacher no fue paulatina en los primeros meses tras el accidente, difícilmente cambie con el tiempo su situación. Nadie sabe realmente si el ex campeón tiene conciencia de la pelea que afronta. Su familia sí es consciente; aunque no levanten el pie del freno que le deje saber al mundo el estado de quien dejó siete Campeonatos del Mundo en la categoría mayor del automovilismo …
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ROAD TEST
BMW 750i
juan carlos por maimone
Uno de los productos M谩s tecnol贸gicos del 2016 con el estilo de la casa alemana...
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Muy bien podríamos asegurar que el 750i es una “limo” de cuatro puertas bendecido con la comodidad, velocidad y una actitud adecuada a la más alta gama de los deportivos. Por otra parte; BMW ha tomado medidas decisivas para asegurar su futuro y el año pasado, el departamento de ingeniería de la empresa anunció que la electrificación de sus autos se
Las tecnologías se han aplicado en serio. Los ingenieros de BMW han creado una mezcla astuta de acero de alta resistencia, aluminio, magnesio, plástico y materiales de fibra de carbono para recortar el ahorro de peso un reivindicando 285 libras de peso. Al mismo tiempo, reduce el centro de gravedad del 750 mejorando tanto la flexión, como la rigidez a la torsión. Varios componentes de la suspensión y los frenos han sido cambiados del hierro y acero al aluminio y amortiguación acústica se utiliza con mayor moderación. El 750i es por lo tanto más rápido que antes, a pesar de que sus motores - una cifra revisada de turbo de 4.4 litros V -8 y un totalmente nuevo turbo de 3.0 litros y seis en línea hacen que la energía similar a sus contrapartes en el coche saliente. El V - 8 de 445 HPs., que debuta en el 750i drive, acelera de 0 a 60 mph en 4.3 segundos, mientras que el 740i de 330
La razón de existir...
extenderá más allá del i3 y el i8 a las actuales series 3 , 5 y 7 (“ActiveHybrids”) para incluir un “plug-in” híbrido como opción para cada modelo de núcleo . BMW es el líder indiscutible entre los fabricantes de automóviles en plásticos compuestos de ahorro de peso con su propia planta en el estado de Washington, la que produce fibra de carbono asequible en colaboración con el Grupo de SGL.
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CV lo hace en 5,4 segundos. Esta será una versión de tracción en las ruedas motrices del 740i que hará su debut en el año 2016 , junto con un cuatro cilindros “plug-in” híbrido llamado el 740E. Los asientos traseros de alta gama en los sedanes de lujo alemanas se parecen cada vez más a los utilizados en la industria aeronáutica. Éste no es diferente. Con el Paquete Opcional de Asientos, los pasajeros pueden deslizarse del asiento delantero hacia adelante, bajar un reposapiés, recibir un masaje y hacer utilizar el Comando de la tableta de tacto montados en el reposabrazos ( una tableta de Samsung de 7 pulgadas) que fuera de su cuna sirve para ajustar funciones del asiento o el control del climatizador o simplemente navegar por Internet. Con una transmisión de 8 velocidades su consumo promedio es de 19 MPG y su precio oxila entre los 80 a 90 mil dólares norteamericanos...
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Not all wounds and tears are always visibles
but we paid tribute to our War Veterans every day...
ACTUALIDAD
Dios los Crea y Miami los Amontona... por
juan carlos maimone
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uchas veces, tal vez demasiadas, me he puesto a pensar con la frialdad que los años y la experiencia me deparan, que muchos de mis pares inmigrantes poseen en desmedida proporción lo que no merecen. Y esta ciudad, pródiga en bondad y en muchos casos en ceguera, otorga de manera indiscriminada, beneficios injustificados y poderes desmedidos a quienes menos tienen el atributo de ejercerlos. Los hispanos; que si de algo podemos vanagloriarnos es de mal administrar y gobernar, hace años hemos tomado literalmente por asalto una ciudad que creció casi de manera sorprendente pero que en la misma medida, aparece colapsada por donde se la mire. Con sistemas que existen, pero que no funcionan, con Leyes que pocas veces o jamás se cumplen o con dádivas políticas preñadas de amiguismo con lo que no les pertenece. Dentro de este panorama que por otras latitudes suele ser normal, para nosotros los norteamericanos, es aterrador, convirtiendo a los que muchos ven como un paraíso en algo realmente muy poco parecido. El desconocimiento de cómo, quiénes y de qué manera se forjó esta nación, es casi absoluto por no decir total. Acá nadie conoce la Constitución, que significa el 4 de Julio, el Memorial Day o el Día de los Veteranos. Es más; la mayoría cree que es una fecha para ir a la playa o nacionalizada para una opípara comida y tragos con amigos. Señores; honrar honra y agradecer enaltece. El que quiera vivir en este país, que conserve su cultura, pero en la misma medida – y una vez por todas – pongan la cabeza en la geografía donde algún día pusieron los pies sin objeciones y respetando donde viven… 19
Home of the Champions
MERCEDES BENZ SL400
ver para creer
por
juan carlos maimone
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El Mercedes-Benz Clase SL se ha convertido en un producto mucho más accesible entre los considerados de alta gama. El convertible de lujo pronto añadirá un modelo de nivel de entrada con motor V6 a su alineación, proponiendo a los compradores una nueva opción además de la V8 y modelos Clase SL motor V12 actualmente en el mercado norteamericano. De acuerdo con la casa germana, el nuevo modelo es conocido como el SL400. En gran parte, muy parecido a los otros modelos
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“SL-Class” en el exterior. Sin embargo; la mayor diferencia del SL400 estará bajo el capó, donde contará con un 3.0 litros doble turbo V6 en lugar de un V8 o V12 igual que otros modelos de la Clase. El nuevo motor será el primero de 6 cilindros como producto con desti-no al mercado de los EE.UU desde el año 1997. Como sabemos, los modelos europeos de la Clase E que ya utilizan el nuevo sistema de propulsión para alcanzar los 328 HPs. y 354 libras-pie de “tor-
que” o par motor - cifras impresionantes para un V6. De hecho, Mercedes dice que el SL400 llegará a 60 millas por hora des-de parado en unos 5,2 segundos, ubicándolo justo detrás de la SL550 motor V8 que acelera en 4.6 segundos de tiempo de 0 a 100 KPH. Así, el nuevo SL400 será por alrededor de 100 caballos de fuerza y 170 libras por pie más cercano al SL550, aunque sospechamos que muchos compradores que están interesados simplemente en un Mercedes de este nivel, no les importará esa mínima pérdida de potencia. Mientras el SL550 de hoy comienza alrededor de 107.500 dólares con el envío, el modelo V6 probablemente deje caer ese precio base del SL al orden cercano a los 85.000 US$. Un producto llamativo para los amantes de la marca.
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LOS PATRONELLIS Desde una pequeña ciudad argentina al mundo, respaldados por otro triunfo sin precedentes en la exigente Dakar 2016...
MOTORSPOR TS MOTORSPORTS
INDIANAPOLIS Visitamos la catedral del automovilismo deportivo, cuna de la categoría más rápida del mundo de la velocidad...
GABBY CHAVES Fue subastado el auto más caro del año que alcanzó un precio record por haber sido conducido nada menos que por Don Juan Manuel Fangio...
DAKAR 2016 Es una competencia de vehículos, un rally o simplemente una nueva muestra de locura humana en el medio de las inclemencias más angulares de la geografía terrestre. 25
FORMULA UNO
’ SE V A VA
MALDONADO
SE V A UN PELIGRO ...? VA PELIGRO...? 26
por
juan carlos maimone
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e venía venir; el colapso de la economía venezolana y los penosos pasos de su gobierno, arrastran a Maldonado de la categoría mayor. La cosa simplemente no da para más y los millones que salían de la mesa del pueblo sudamericano, no alcanzan para las veleidades de un piloto de dudoso nivel y que sólo servían para “comprar” literalmente una costosa butaca que no dio ni para la propaganda anhelada. Atrás quedan muchas más sombras que luces y salvo aquel fortuito fin de semana del Gran Premio de España, los suyo fue para el olvido y sólo decir que fue el piloto más sancionado de la categoría (29 penalizaciones en 95 presentaciones) me eximiría de mayores comentarios, salvo agregar la gravedad o el infantilismo de cada una de ellas, que bien pudo haber convertido en tragedias. Tal vez, aquel Maldonado que ganara la GP2, fue lo máximo que propuso su talento, pero nunca lo suficiente como para llevarlo a la categoría de los monarcas del volante, aquella donde el dinero cuenta, es cierto, pero lo más importante es que hay que saber manejar y mucho, algo que nunca tuvo el venezolano más allá de su almohada de dólares…
Caras largas en Venezuela, alivio para los colegas, respiran las asegurodoras. Se retira por falta de presupuesto el piloto más penalizado de la historia...
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INDIANAPOLIS la catedral del automovilismo
por
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fernando saino michan
Una Visita Obligada El asfalto y la yarda de ladrillos descansan de la actividad en el frío y la nieve que es parte del paisaje helado de Indianápolis. Pero aunque todavía faltan más de tres meses para que la actividad comience en el trazado, la historia espera intacta a cada uno de los visitantes que se acercan durante el invierno de Indiana... 29
Para este año, los dos circuitos más importantes de los Estados Unidos, Daytona e Indianápolis se han renovado con nuevas obras de infraestructura. Estas obras están destinadas a brindar una mejor experiencia al espectador, en Daytona se estrenó la renovada sección de asientos en el “front stretch, la cual posibilita a los espectadores de disfrutar la carrera con mayor comodidad en los nuevos asientos y además se agregó la opción de las suites que permiten albergar hasta 75 personas. En Indianapolis Motor Speedway, el clima no detiene las obras de preparación para lo que será la centésima carrera en el mítico trazado. Se está trabajando en la renovación de asientos y aumentando la capacidad de espectadores. También se está reemplazando la malla metálica de seguridad, por una que permite mayor visibilidad para los es30
pectadores, sin resignar resistencia y seguridad. La principal atracción del trazado, cuando no hay carreras, es su museo, el cual está considerado uno de los mejores en suelo estadounidense, ya que uno puede recorrer toda la historia a través de los autos que formaron parte de las 500 millas desde 1911. El museo se encuentra en la parte interior del óvalo a la cual se accede por la entrada de 16th Street. Durante esta temporada baja se ofrece el “Kiss the Bricks” Tour, el cual permite disfrutar de una vuelta con un guía, bajar en la yarda de ladrillos y si uno lo desea besar los mismos y además poder ingresar al museo. Ya en el edificio, es para destacar la dedicada atención de los empleados, que están dispuestos a hacer la experiencia lo más placentera posi-
ble, como ejemplo con uno de ellos tuve una interesante conversación acerca de los motores Offenhauser. Con respecto a mi experiencia, decidí caminar hasta el circuito desde la calle central de Speedway, que es la localidad donde se encuentra la pista. Sobre esta calle se encuentran por ejemplo las instalaciones del CFH Racing, la sede del United States Auto Club. La verdad es muy agradable caminar por un típico y pequeño pueblo de Estados Unidos, pero rodeado de importantes edificaciones de los equipos y de a poco acercarse al imponente Indianapolis Motor Speedway. Cuando estaba arribando al circuito, tuve una experiencia muy emocionante, llegar caminando ante semejante inmensidad que tantas veces había visto por televisión, fue muy movilizante. He tenido la fortuna de visitar otros importantes circuitos, tanto en el Continente americano, como en Europa, pero sin lugar a dudas fue el lugar donde más sentí la historia. Creo que este sentimiento es más fuerte porque en Indy comenzó todo; la primera carrera fue en 1911 y por ejemplo la F1 empezó en 1950. Entonces, cuando uno recorre el circuito, se genera una sensación de respeto hacia los pioneros de los primeros días y los pilotos que hoy en día siguen arriesgando tanto en pos de mantener una de las carreras más importantes y únicas del mundo…
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GABBY CHAVES El año de la confirmación
por
fernando saino michan
Luego de su entrenamiento diario, compartimos un café con GABBY CHAVES. conversamos sobre sus planes a futuro y sensaciones de lo que fue su primer año en la IndyCar...
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IA: Luego de consagrarte como el mejor debutante de la temporada 2015, ¿cuál es el principal objetivo para este año? GC: Me gustaría ganar mi primera carrera de IndyCar y sería espectacular hacerlo en las 500 Millas de Indianápolis. Otro objetivo es pelear por entrar en los primeros cinco del campeonato, es bastante difícil, pero si tenemos todo bien y hacemos un buen trabajo podemos lograrlo. IA: ¿Cuáles son los mejoras que incorpora el equipo de Bryan Herta para esta temporada y cuál es la respuesta de Honda para equiparar a los Chevrolet? GC: El cambio del paquete aerodinámico de Honda, ha sido un cambio grande y positivo, esperamos que esto nos de el salto para estar al mismo nivel que los Chevrolet. Con respecto al equipo, ha hecho un cambio en la parte de ingeniería, haciendo unas contrataciones de alto nivel. IA: Hablando del tema presupuestario, ¿está todo confirmado para este 2016?¿Cual será la primera actividad en pista? GC: En este momento no tengo ningún contrato firmado, aunque tenemos acuerdos, estamos al 95%. Depende de los patrocinadores si llegamos a las pruebas en Sebring ayudarían mucho para la preparación, aunque no es un circuito callejero, es una pista muy irregular con los cambios de superficie. Es muy similar a lo que uno encuentra en un circuito callejero pero sin paredes. IA: ¿Cómo estás en la parte física para esta temporada? GC: En el 2015 nunca pude entrenar a mi 100%, al final de la temporada me pude operar y después de recuperarme los últimos cuatro meses, estoy muy cerca del 100% y puedo estar entrenando a un nivel más alto de lo que pude hacer el año pasado. Eso me da una ventaja en el auto y en el rendimiento físico también. IA: Arrancaste hablando de las 500 Millas, ¿cómo fue esa primera experiencia? GC: Espectacular, no sólo lo que es la carrera, sino todo lo que viene antes de la carrera. Esas horas previas con los actos protocolarios, cuando se canta Back Home Again, es increíble ver que hay 400.000 personas en un mismo lugar al mismo tiempo para verlo correr a uno. Es una sensación increíble y lo que es la carrera, son casi tres horas y así se me fueron como si hubiera estado 10 minutos en el auto. Teníamos un muy buen auto y estábamos sin dudas para pelear los ocho primeros lugares, íbamos de novenos a 20 vueltas del final y sobrepasando a Takuma Sato que venía con una vuelta abajo 34
perdimos el alerón delantero. Salió una bandera amarilla y elegimos no entrar a pits para no perder la posición, en el reinicio faltando 15 vueltas, sin el alerón delantero era imposible de manejar. En la recta creaba mucha turbulencia y perdíamos mucha velocidad. IA: ¿Cuáles fueron las primeras sensaciones al volante del monoplaza de IndyCar, comparado
con el auto de IndyLights? GC: El auto de Indy para mí no es tanta la diferencia con un IndyLights, relativamente es muy similar, tienes más potencia, más velocidad. Pero al mismo tiempo tienes mucha más aerodinámica, mucho más neumático, lo que si cambia mucho es el nivel de la competencia. El nivel de los pilotos cambia mucho, ahora no sólo
son cinco, seis pilotos que pueden ganar una carrera sino que todos los 33 que compiten, todos están en el mejor nivel, todos los equipos compiten a un nivel de otro mundo. En cuanto al nivel de la ingeniería, yo estoy acostumbrado a Indy Lights que trabajas con un ingeniero y dos mecánicos. En la IndyCar, mi primer año, mi equipo consiste de dos ingenieros, tres ingenieros asistentes, diez 35
mecánicos, o sea un equipo de 25 personas para un piloto.E Tienes un ingeniero específico para el motor, uno para neumáticos, uno para las suspensiones, hay mucha más información en la que uno tiene que pensar y analizar. IA: ¿Cuál es la relación entre los pilotos colombianos y en especial cómo fue la relación con Juan Pablo Montoya en las 500 Millas? GC: Muy bien, no sólo entre los colombianos sino entre los latinos, hay una relación muy amistosa sobre todo fuera de la pista. En la pista uno no tiene amigos, uno está peleando por lo de uno, compartimos una cultura muy similar. Con Juan Pablo llevo una buena relación, me dio bastantes consejos, sobre todo en lo que es el setup del carro con ideas. Obviamente, él trabajando en un equipo tan fuerte con más compañeros y yo en un equipo mucho más bajo, siendo el único piloto del equipo. Fue un buen gesto de Juan Pablo, el darme un poco de información y ayuda, aunque seguro que en el dia que estemos peleando por esa victoria contra él,l ya no vuelve a ser lo mismo. IA: El año pasado estuviste invitado a una competencia de midget, ¿tienes planes en el futuro de hacer algo paralelo o algún evento especial, por ejemplo, el Chili Bowl? GC: Sí, pero no pienso en algo paralelo, alguna oportunidad chevere, algún evento grande, me acuerdo mucho de mis raíces en los karts. Aprendí mucho porque estamos hablando de palabras y de reglajes en el carro que nunca habia escuchado, es otro mundo en el mismo mundo del deporte. Es algo muy especial, para uno llegar con toda la experiencia y tener como que apagar eso que uno aprendió y empezar de nuevo, es algo bastante chevere. El Chili Bowl sería uno de los eventos que me gustaría hacer, no algo paralelo, un evento que no esté durante la temporada, que no sea muy cerca de la temporada y que te de cierto margen ante cualquier escenario. IA: Hoy estás firme en IndyCar, pero si aparece alguna oportunidad en alguna categoría de stockcars, ¿estarías interesado? GC: Mi corazón está en el open wheel, pero estoy completamente abierto a cualquier oportunidad que me pueda brindar otros horizontes del deporte, porque es lo que me gusta a mí, el deporte motor. IA: ¿Cuál fue la mayor enseñanza del primer año en IndyCar? GC: Aprendí mucho la importancia de la estrategia durante la carrera, uno puede largar de último en una carrera de IndyCar y ganar la carrera. Eso no es posible en una carrera de una hora, como en Indy Lights o la Pro Mazda, en donde todo el mundo está 36
al 100% siempre, no hay estrategia porque no hay paradas en pits. En la IndyCar hay muchas cosas que uno puede hacer, eso a uno le abre los ojos y me doy cuenta de lo importante que es ser un piloto completo. No sólo en velocidad, sino en
consistencia, preservar los neumáticos, ahorrar combustible. Esto lo aprendí durante mi primera temporada y pienso que lo puedo usar para mi ventaja en la segunda. IA: ¿Cuál es tu relación con los óvalos…?
GC: Me encantan, aunque en mi primera carrera me sacaron tres vueltas y lo detestaba. Depende del carro, si estás en un buen auto lo vas a disfrutar, tuve esa primera mala impresión y poco a poco fui saliendo de eso, tuve una de mis mejores victorias en un óvalo y casi gano mi primera carrera en IndyCar. En un circuito permanente o en un callejero el límite tiene margen en los dos lados, tu puedes corregir el auto y hacer el mismo, vas al óvalo y si pasas ese límite, no corriges, vas a la pared. IA: IndyCar ha venido realizando cambios durante las últimas temporadas, como piloto ¿qué otro cambio sugerirías para la categoría? GC: Para mi competir con más potencia y un poco menos de aerodinámica, para que se destaque más el piloto y no tanto los equipos. Diciendo esto hay que recordar que estamos cerca de los 800 caballos de fuerza, no es que estemos hablando de un auto lento, es un carro que está rompiendo récords de pista en cada circuito que va con el nuevo aero kit y que produce más downforce que
un Fórmula 1. IA: En tu carrera siempre has luchado con los presupuestos, ¿qué consejos les darías a los jóvenes que capaz están en la misma situación? GC: Para mí siempre fue una lucha, un esfuerzo muy grande, mis temporadas empezaban sólo una semana antes de la primera carrera. Siempre fue así, nunca tuve los patrocinadores, ni lo requerido en la parte económica para estar tranquilo y firmado con un equipo meses antes y hacer pruebas. Mi consejo es aprovechar todos esos momentos en la pista al 100%, no dejar ningún día, ningún momento que uno no pueda estar tratando de mejorar, entrenan-do físicamente, preparándose mentalmente o preparándose en un simulador con sus ingenieros. No dejar ningún momento libre, para que en el momento que llegues a lo más alto o no llegues, puedas decir que no importa el resultado de lo que ha pasado porque siempre diste el 100%...
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por bryan m.
DEPORTE o CASTIGO... 39
Muchas veces nos preguntamos
si el Dakar era una competencia de vehículos, un rally o simplemente una muestra de supervivencia humana en el medio de las inclemencias más angulares de la geografía terrestre. El hecho de que se haya llamado Rally Dakar, suena sin dudas a competencia automovilística,
pues no lo es…
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En principio es no solamente un peligro para el público en general, que a diferencia de los que compiten - conocedores de los riesgos - avanzan con su inocencia en busca de ubicaciones donde el riesgo es absoluto. El accidente pre-competitivo de la china Guo Meiling antes de comenzar la ca-rrera, me eximiría de mayores comentarios. Es más; no recuerdo una Dakar si muertos de un lado o del otro. Sin embargo; hay otra víctima mayor en el recorrido, donde vehículos de gran tonelaje o motocicletas compiten y circulan a toda velocidad causando impactos desastrosos en hábitats naturales de especies amenazadas, en sitios arqueológicos, en lugares históricos y en yacimientos paleontológicos. Digamos que en términos generales es uno de los eventos más demoledores de los patrimonios naturales y culturales de los países por los que transita. Por supuesto que en la Unesco ya cunde la preocupación, sobre todo en lo que tiene que ver con Sudamérica y por los países donde se lleva a cabo esta competencia. En tierra incaica desfiguró ya las famosas Líneas de Nazca (Patrimonio de la Humanidad) y en Chile se calcula que casi 300 lugares casi sagrados por su valor histórico en su mayoría monumentos nacionales. Todo oculto bajo la falacia cándida de que se promueve el turismo, en un mundo donde la defensa del medio ambiente está más alerta e informada que nunca. Muy pocos desconocen que los vehículos destruyen a su paso áreas arqueológicas, producen incendios y lo peor es que espantan y matan la fauna atropellándola o contaminando con la emana-ción de gases, perdida de combustible y ni hablar de la generación de basura. Nosotros, amantes ancestrales del deporte mono podemos encuadrar esta competencia en el plano automovilístico como tal y pedimos por parte de los gobiernos intervinientes una profunda revisión de la perisología que nuevas ediciones donde los únicos ganadores son los organizadores y aquellos que desde el gobierno, operan soslayadamente en detrimento de sus gobernados y su suelo… 41
DAYTONA
54ta. Edición
Recuerde este nombre : Pipo Derani; pertenece a un brasileño de 22 años de edad que nunca había visto el circuito Internacional de Daytona antes de una sesión de práctica hace unas semanas tampoco había corrido antes en los EE.UU, pero se encargo de poner el Honda Ligier en lo más alto del podio en la emblemática carrera... por martín arnaud, pablo lotter y fabián angelis 42
Después de 736 vueltas al trazado de la Florida, Scott Sharp (USA), Ed Brown (USA) Joannes van Overbeek (USA) y el brasilero Luis Felipe Derani, llevarona al Ligier-Honda a lo más alto del podio con el joven sudamericano al volante en la última parte de la ardua competencia. 2dos. (a 26.166 segundos) fueron Los hermanos Ricky y Jordan Tayloe, con Max Angelelli y Rubens Barrichello sobre el Corvette Prototype de Wayne Taylor y 3ros. Se ubicaron Datziel, Grossens y Hunter Ray, sobre otro Corvette Prototype (a 1:27.276). Mientras que en la categoría GTLM, otros dos Corvettes subieron al podio con Gavin, Milner, Fassler en el auto ganador y Magnussen, Rockenfeller y Antonio García en el segundo con distancia mínima de medio auto sobre la línea de llegada (0.034 segundos). Desertó el otro HondaLigier de Pew, Allmendinger, Pla y Oz Negri (rotura de motor) cuando transitaban la vuelta 285 y estaban al comando de la competencia.
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Final
Punto
por bryan m.
Mejor Trayectoria Periodística a JUAN CARLOS MAIMONE y un premio merecido... Los que lo conocemos hace tiempo sabemos que es temperamental, de decir las cosas como son sin medir las consecuencias, espontaneo y asombrosamente realista. De ahí que pesan sobre su persona varios apodos. Algunos propuestos por la crueldad que dispone el mediocre y su relativa realidad; otros lo describen tal como es, aún sin conocerlo. Comenzó su carrera periodística en una forma tan circunstancial como fortuita; pero llegó a hacer un culto de la misma, simplemente porque posee esa virtud de ver para relatar o escribir con la capacidad explicativa de pocos, de aquellos que como suele decir “tenemos la obligación de informar, que es una forma de enseñar…”. Aunque con una ideología política firme por sus antecedentes, raramente lo expresa y sólo habla o escribe de lo que dice saber y en eso, es un catedrático, más allá de lo disímil de las especialidades: Aviación y Automovilismo… Sus más de cinco décadas en el mundo aeronáutico y tres en el de la velocidad, lo han consagrado entre los mejores y ser convocado para la televisión por CNN Internacional y la Cadena Caracol de Radio lo ratifican. Recibir el Premio Carteles a la Mejor Trayectoria Periodística, es probablemente el reconocimiento más merecido a su capacidad de trabajo, sacrificio y sinceridad. Por eso los que lo acompañamos en forma cotidiana lo sentimos como propio, porque todos y cada uno de nosotros queremos llegar allí, por el mismo rumbo que él nos ha marcado. Congrats my friend…!
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