INFO AUTO USA Bilingual Issue October 2020 by Info Auto USA

Nro. 56

ONLINE:

www.infoautousa.com

10 FERR ARI FERRARI

OCTUBRE 2020

POR TOFINO PORTOFINO

FORD EDGE

JAGUAR F TYPE

COVER

EDITORIAL

07-08

EDICION BILINGUE

EDITOR ’S LET TER EDITOR’S LETTER TER:: BILINGUAL EDITION

NIK OL A NIKOL OLA

PORSCHE TAYCAN

FORMUL A FORMULA

GP RUSIA

OCTOBER 2020

BADGER

MOTORSPORTS

2 media group

STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER ART PRODUCER PRODUCER CAMERAS TECHNICAL ADVISORS MOTORSPORTS ADVISOR CONTRIBUTING EDITORS

John M. Maimone Clifton Steele Techtronic Gred Jimenez Oscar morales Rafael Delceggio Ernie Gonella / Ariel Castro Emerson Fittipaldi Bryan M. Ale Arias Franco Guarino Enrique Kogan

USA CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Alexandra Leigh-Cassar

AROUND THE WORLD ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN FRANCE INGLATERRA MARRUECOS REP. DOMINICANA URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq. William Bieri Eugenio Hernandez Paco Casas Marcel Moriceau Jon White Tony Fernandez Sam Enrique Kogan Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Fort Lauderdale, Florida, USA e.mail: editor@infoautousa.com www.infoautousa.com Copyrights 2005 / 2020 all rights reserved. Reproductions without writing concent by The M2 Media Group prohibited.

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EDITORIAL

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA

asi al finalizar un nuevo año, no puedo menos que pensar que si yo puedo seguir escribiendo y Usted nos puede seguir leyendo, es porque ambos hemos sabido superar todas las dificultades y artimañas que a lo largo de tantas ediciones nos han plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnos como medio y como personas. Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en un medio, donde el deseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compañerismo o el corporativismo y si lo hemos logrado, si hemos podido encontrar el vacío, ha sido porque existía, porque nadie había querido o nadie se había atrevido en ocuparlo. De allí esta nueva idea; una revista especializada en el mundo del automóvil, pero bilingüe, con el único afán de incluir a las distintas generaciones que se van integrando a los hogares norteamericanos y al resto del mundo. Esta es nuestra primera edición en los dos idiomas, sabiendo que no es ni será fácil, pero conociendo también que somos la minoría más numerosa e importante del país, entonces, vale la pena el intento… En el largo camino recorrido, pude encontrar gente sin complejos y orgullosos de ser quienes son, gente harta de tener que esconder nuestros valores y que quieren pensar por sí mismos, ávidos de obtener y plasmar la información veraz o exclusiva a través de una opinión diferente, ajena a los círculos sectarios y a la mediocridad que nos rodea. Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apañen el no ser, ni caer en la desfachatez del abrazo con el enemigo; simplemente nos cobijamos en el sentido de informar, con el tesón del novato en su momento y más tarde, con la frialdad que la experiencia nos confiere. Pero en todo caso; con la libertad de dependencia o el aval inapelable de ser, antes de existir. Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina de facto en la próxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritismo de unos y a la conveniencia de otros, perseverando en la verticalidad del periodismo, que además de informar, tiene el deber irrefutable de enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan a aprender para poner las ideas de una raza juntas.

juan carlos maimone

encuĂŠntranos en

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EDITORâ&#x20AC;&#x2122;S LETTER

Where to find me clifton@infoautousa.com @dot Info Auto USA

ith the end of yet another year only a few months away, I cannot help but think that if I can continue writing and you can continue reading us, it is because we have each managed to overcome the challenges and dips that life has introduced along the way over the course of so many editions. We have humbly identified how to overcome the changes in todayâ&#x20AC;&#x2122;s climate, where the desire for the failure of others is stronger than companionship or corporatism and if we have succeeded, that is if we have been able to find the void, it has been because it existed, because nobody had sought or dared to occupy it. Hence this new idea for a new time; a magazine specialized in the automotive world, but bilingual, with the sole aim of inclusivity to the diverse generations that are rising into North American landscape and the rest of the world. This is our first edition in both languages, knowing that it is not and will not be easy, we are acutely conscious of our new place as the largest and most important minority in the country, we are worth the challenge ... In the long road traveled, I have found people without facades, proud of who they are, tired of having to conceal our values, ready to think independently, eager to obtain and capture truthful and fresh information through a different point of view, oblivious to sectarian circles and the mediocrity that surrounds us. For this, we have not had to create organizations that manage not to be, or fall into the impudence of embracing the enemy; we simply shelter ourselves in the sense of informing, with the tenacity of the novice at the time and later, with the coldness that experience confers on us. But in any case; with the freedom of dependence or the unappealable guarantee of being, before existing. We were and we are, a generational project that does not end de facto in the next edition; because our idea transcends the partiality of some and the convenience of others, persevering in the elevation of journalism, which in addition to informing, has the unquestionable duty to teach â&#x20AC;Ś

clifton steele

FIAT 500X por clifton steele

F 10

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El Fiat 500X es un SUV “crossover” subcompacto. hecho y vendido desde su debut en el Salón del Automóvil de París del 2014 y que aparece en el mercado norteamericano como una nueva opción…

Después del 500L; el 500X está estrechamente relacionado con el Jeep Renegade, vehículos que se fabrican en la planta SATA de FCA en Melfi, Italia. El Fiat 500X parecería ofrecer un poco más de sustancia para el 2020; teniendo en cuenta que en años anteriores, carecía del rendimiento y fiabilidad necesarios para respaldarlo. Sin embargo, gracias a un reciente y nuevo de motor conjugando con algo más de tecnología, hay más en el 500X en un solo estilo para los distintos gustos. El 500X de este año se encuentra disponible en cuatro niveles de equipamiento: El Pop, Trekking, Sport y Trekking Plus. El equipo estándar en la versión Pop incluye entrada y encendido sin llave, una pantalla táctil de 7 pulgadas, funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido de seis bocinas. El Trekking tiene las características anteriores más vidrio de privacidad trasero, tapicería de tela mejorada y una pantalla de información mejorada. El nuevo modelo Sport de este año es similar pero tiene ruedas más grandes, un volante específico para el deporte, asientos delanteros únicos y algunas mejoras estéticas. Las opciones para el Trekking y Sport incluyen luces antiniebla LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de clima de dos zonas, asientos delanteros ajustables eléctricamente, tapicería de cuero, navegación integrada y un sistema de audio premium. El Trekking Plus esencialmente incluye todo lo anterior como estándar. Un paquete clave a tener en cuenta es el paquete de asistencia avanzada al conductor. En todos modelos; encontramos un motor turbo-

The Fiat 500X is a subcompact crossover SUV that has been manufactured and marketed since its debut at the 2014 Paris Motor Show, entering the North American market as a new option …

After the 500L; The 500X is closely related to the italian made Jeep Renegade, with both vehicles being manufactured at FCA’s SATA plant in Melfi, Italy. For 2020 the 500X offers a bit more substance. In previous years, a criticism had been that it lagged in performance and reliability. However, thanks to a recent new engine paired with refreshed technology, there is plenty packed into the 500X in a single platform styled to suit different tastes. This year’s 500X is available in four trim levels: The Pop, Trekking, Sport and Trekking Plus. Standard equipment on the Pop version includes keyless entry and ignition, a 7-inch touchscreen, Apple CarPlay and Android Auto functionality, and a six-speaker sound system. The Trekking has all of the above features plus rear privacy glass, improved fabric upholstery, and an upgraded information display. This year’s new Sport model is similar but has larger wheels, a sport-specific steering wheel, unique front seats, and cosmetic enhancements. Options for Trekking and Sport include LED fog lights, front and rear parking sensors, two-zone climate control, power-adjustable front seats, leather upholstery, integrated navigation, and a premium audio system. The Trekking Plus includes all of the above as standard. A key package to look out for is the Advanced Driver Assistance Package. In all models; we find a turbocharged four-cylinder 1.3-liter

alimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros de desplazamiento con 177 HPs. y 210 libras por pie de torque, sustentado por una transmisión automática de nueve velocidades. La tracción en las cuatro ruedas también es estándar. Su interior varí de manera llamativa, dependiendo del modelo que se elija. Por dentro tiene un estilo elegante, con buen espacio en la parte delantera, pero al igual que sus competidores en la clase, el asiento trasero es un tanto estrecho para personas altas. Los asientos tienen una buena combinación de apoyo y comodidad Las aberturas de las puertas le permiten entrar y salir con un mínimo esfuerzo; mientras que las ventanas altas y los espejos laterales elegantemente ubicados también brindan una excelente visibilidad hacia el exterior. La pantalla táctil de info-entretenimiento de 7 pulgadas del 500X es un tanto pequeña; sin embargo, En clara y los controles principales son fáciles de entender. Lo mismo que el sistema de info-entretenimiento configurable pero bastante sencillo de usar. El 500X ofrece tres puertos USB, más que los de la competencia, para dividir entre sus pasajeros ávidos de carga. También hay integración estándar de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. En conclusión; el nuevo motor funciona bastante bien a pesar de su pequeño tamaño; mientras que la transmisión automática cambia rápidamente y aprovecha al máximo la potencia del motor a bajas revoluciones. Además; es bas-tante suave para ser un SUV pequeño y al manejarlos, notamos un equilibrio prácticamente perfecto del peso delantero a trasero, además de una buena agilidad al conducirlo sobre todo en ciudad. Su consumo comprobado (24/30) demostró 28 MPG de promedio. Su precio comienza en los 24.590 dólares, pudiendo alcanzar 29.500 con todos los opcionales disponibles…

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displacement engine with 177 HPs. and 210 pound-feet of torque, supported by a nine-speed automatic transmission. Four-wheel drive is also standard across the board. The interior varies strikingly, depending on the model chosen. The inside shows off sleek styling with adequate space in the front, but like its class-class competitors, the rear seat is somewhat narrow for tall people. The seats have a balanced combination of support and comfort. Door openings allow you to get in and out with minimal effort; while tall windows and elegantly positioned side mirrors also provide excellent outward visibility. The 500X’s 7-inch infotainment touchscreen is a bit small; However, it is clear, and the main controls are easy to understand. The 500X offers three USB ports, more than the competition, to divide among its cargo-hungry passengers. There’s also standard Apple CarPlay and Android Auto smartphone integration. In conclusion; the new engine works quite well despite its small size; while the automatic transmission shifts quickly and takes full advantage of the engine’s power at low revs. Also. the 500x is quite smooth for a small SUV and when driving we noticed a practically perfect balance of front to rear weight, as well as uncanny agility when driving especially in the city. Its tested consumption (24/30) showed 28 MPG on average. The price starts at $ 24,590, and can reach $ 29,500 with all available options...

JAGUAR F TYPE

COVER

por andrés sánchez / fotos josé cabrera

El Jaguar F-type es un automóvil deportivo por excelencia, con un diseño llamativo y un rendimiento de alto octanaje los que hacen honor a la historia de la marca… El F Type ofrece dos motorizaciones el V6 y otra de cuatro cilindros más asequible. Si bien todas las versiones son atractivas para conducir, con características de manejo agudo y comodidad de conducción decente, el tipo F carece de transmisión manual. Claro está, posee una caja de 8 velocidades secuencial, con aletas incorporadas al volante (Paddle Shifters). Tiene muchas opciones deseables y un interior centrado en el conductor, pero el tipo F es menos práctico y no tan dinámico como algunos de los mejores autos deportivos. Aún así, el Jaguar F-Type brinda sincera intensidad, agradando a nuestros ojos y sentidos.

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This two-seater takes shape as an elegant convertible, along with a supercharged V-6 that makes the taste more refined of lovers of this type of carâ&#x20AC;Ś The F Type offers two V6 engines and a more affordable four-cylinder. While all versions are attractive to drive, with sharp handling characteristics and decent driving comfort, the F-Type lacks a manual transmission. Of course, it has an 8-speed sequential box, with fins incorporated into the steering wheel (Paddle Shifters). It has many desirable options and a driver-centric interior, but the FType is less practical and not as dynamic as some of the best sports cars. Still, the Jaguar F-Type delivers sincere intensity, pleasing to our eyes and senses. The car receives more standard features; two more paint colors (Eiger Gray

El auto recibe más características estándar; dos colores de pinturas más (Eiger Grey y Portofino Blue” junto a un nuevo modelo de edición limitada. Como decimos; disponible con el cuatro cilindros turboalimentado y el V-6 sobrealimentado de 380 HPs. (como el probado) posee características interiores y exteriores exclusivas. Cada uno agrega una interfaz de info-entretenimiento renovada y capacidad estándar de Apple CarPlay y Android Auto. Asimismo y dentro de la alta tecnología disponible; la alineación agrega sensores de estacionamiento delanteros estándar, lo que se unen a la lista de colores de pintura mencionados. Sin embargo, con la capota hacia abajo y bajo un sol brillante, la información es un tanto difícil de leer. Pero en honor a la verdad; a que amante de los deportivos le importa si tienes uno de los mejores sonidos bajo el capó…?. Después de todo, con el convertible F-Type no se trata de una conducción agresiva, sino de una conducción relajada a cielo abierto. En conclusión; las proporciones perfectas son reconocibles al instante, el nuevo F-Type parece aún más concentrado y asertivo, referenciando a las hermosas formas fluidas de la rica herencia de autos deportivos de la marca....

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and Portofino Blue) along with a new limited-edition model. As we say; available with the turbocharged four-cylinder and the 380 HP supercharged V-6. (like the one tested) has interior and exterior features exclusive. Each adds a revamped infotainment interface and standard Apple CarPlay and Android Auto capabilities. Also, and within the high technology available; the lineup adds standard front parking sensors, which join the list of paint colors mentioned. However, with the top down and in bright sunshine, the information is somewhat difficult to read. But in honor of the truth; What sports car lover cares if you have one of the best sounds under the hoodâ&#x20AC;Ś ?. After all, the F-Type convertible is not about aggressive driving, but relaxed driving in the open. In conclusion; Perfect proportions are instantly recognizable, the new F-Type appears even more focused and assertive, referencing the beautiful flowing forms of the brandâ&#x20AC;&#x2122;s rich sports car heritage ....

ARRIVAL

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LA INDUSTRIA AL DIA por juan carlos maimone

Allá por 1890 cuando comenzó la industria automotriz en los Estados Unidos, pocos apostaron en que rápidamente se convertiría en la más grande del mundo como resultado del uso de la producción masiva producto en parte del tamaño de su mercado interno y del gran poder adquisitivo existente…

Back in the 1890s when the automotive industry began in the United States, few bet that it would quickly become the largest in the world. But with a large existing domestic market demand and as a result of using mass-produced products it became the pinnacle of automotive excellence …

Sin embargo; a fines de los 70s. la política vacilante del entonces Presidente Jimmy Carter ante la crisis de Medio Oriente y la dependencia del petróleo, hizo que fuera superado como el mayor productor de automóviles por Japón primero y posteriormente por China. Pero cómo ocurrió este fenómeno…? En el país, el precio del petróleo y por ende el de la gasolina, se disparó de un promedio de 0,23 centavos a casi un dólar el galón, lo que creo una suerte de pánico entre los consumidores. Sobre todo, de aquellos que crecieron conduciendo automóviles de gran tamaño y con exuberantes motores V8 de consumo desorbitante. Por entonces la puja de los autos japoneses por entrar en el mercado norteamericano era muy importante y lo logaron a través de vehículos pequeños (como el Toyota Corolla y el Mazda RX7) de consumo insignificante comparado a los monstruos de la industria local. Allí comenzó la proliferación de los automóviles asiáticos, de buena calidad, bajo consumo y durabilidad superlativa. Nada que pudiera ofrecer la industria local, basada y sustentada en el lujo, el confort y la facilidad de cambiar el auto cada tres años. En medio de aquella desesperación; Ford y GM salieron a discutirle aquel incipiente pero sólido liderazgo japonés que, ante la falta de experiencia en autos de menor tamaño y bajo consumo, se convirtió en un fracaso. Los adalides de aquella competencia fueron el Chevrolet Vega

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In the late 70’s however, the wavering policy of then President Jimmy Carter in the face of the crisis in the Middle East and dependence on foreign oil, saw the US surpassed as the largest automobile producer, first by Japan and later by China. How did this happen? In the US, the price of oil, and therefore that of gasoline, shot up from an average of 0.23 cents to almost a dollar a gallon, which caused panic among consumers. Many of those same consumers had grown up driving large cars and with powerful V8 engines of high consumption. At that time, the bid for Japanese cars to enter the North American market was ramping up and they found success through small vehicles (such as the Toyota Corolla and Mazda RX7) of relatively conservative fuel utilization when compared to the gas monsters created by our local industry. What followed was a proliferation of Asian cars of good quality, low consumption and superlative durability. Spoiled with sales based on luxury, comfort and a short upgrade target of three years, nothing that the domestic manufacturers could offer could compete with these foreign workhorses. During marketing despair, Ford and GM brought forth challengers to the emerging but solid Japanese entrants, that due to a lack of experience with smaller cars and building reliable engines of low consumption, ultimately failed. The self-anointed champions of that competition were the Chevrolet Vega and the Ford Pinto,

y el Ford Pinto, dos verdaderas calamidades rodantes que acentuó aún más la supremacía nipona. Lentamente comenzó una recuperación de la industria, avalada sobre todo por el nacionalismo norteamericano, sobre todo en el campo, donde las pick ups nacionales siguen dominando el terreno. Actualmente, Estados Unidos ocupa el segundo lugar entre los mayores fabricantes del mundo por volumen, con entre 8 y 10 millones de unidades fabricadas anualmente. Hoy; habida cuenta de la pandemia que azota al mundo, las automotrices sufren al igual que otras empresas, no sólo la caída de sus ventas, si no que producto del distanciamiento social y algunos contagios, han hecho que el andamiaje entero sufriera gran debilitamiento. Sin embargo; en medio de una ola de despidos que ha sumido el mercado laboral de Estados Unidos en su peor desastre, la industria automotriz se está recuperando y decenas de miles de trabajadores regresan a las fábricas que cerraron desde mediados de marzo, debido al Covid 19. Por otra parte, las productoras de partes comenzaron a operar ya hace un tiempo, añadiendo miles de trabajadores al sistema. Los más destacados analistas auguran que a mediado del 2021, la situación estará estabilizada. Mientras tanto; el gran poder económico mantiene la sustentabilidad de las tres grandes de la industria que se debaten por subsistir…

two true rolling calamities that further accentuated Japan’s supremacy. Slowly industry recovery began, bolstered above all by North American nationalism. In regional areas, especially in the countryside, national pick-ups continue to dominate the field to this day. Today, the United States ranks second among the world’s largest manufacturers by volume, with between 8 and 10 million units manufactured annually. Given the alarming breadth and impact of the recent pandemic on the global marketplace, automakers suffer like other companies not only with decimated sales, but also by changes in social norms such as social distancing and work-from-home orders; the entire industry finds itself once again in a precarious position. However, amid a wave of layoffs that has plunged the US job market into its worst disaster of our generation; there are signs the the auto industry is recovering as tens of thousands of workers are returning to factories that have closed since mid-March and online sales are on the rise. Elsewhere in the ecosystem, parts producers started operating some time ago, adding thousands of workers to the workforce. Many prominent analysts predict that by mid-2021, the situation will be stabilized. In the meantime, the great economic power maintains the sustainability of the big three in the industry that are struggling to survive ...

ia g lo o n c Te

t s e T d a Ro

ts r o p s r o t Mo

ia r sto i H

Al estilo de info auto hecho por profesionales... www.infoautousa.com

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CADILLAC LYRIC por franco guarino

Cadillac necesita llamar la atención en época de pandemia y que mejor que con un concepto eléctrico que despierte la curiosidad en una etapa que según cita la casa: Es el comienzo de algo grande para la familia GM…

Cadillac needs to attract attention in times of a pandemic and what better way than with an electric concept that arouses curiosity in a stage that, according to the manufacturer, says: It is the beginning of something great for the GM family ...

El Lyriq será el primer Cadillac eléctrico construido en la nueva plataforma EV modular de GM, que utilizará su tecnología de batería Ultium. Se sabe que no entrará en producción hasta finales de 2022 y se encuentra dentro de los planes del fabricante de introducir 20 vehículos eléctricos para el 2023. “El Lyriq representa la próxima iteración del estilo icónico de la marca, habilitado por la electrificación, como solo Cadillac puede expresar…”, dijo Andrew Smith, director de diseño global de Cadillac. La parte delantera, si bien es distintiva con sus faros delanteros LED verticales, líneas de parrilla llamativas y logotipo iluminado, aún transmite el lenguaje de diseño Cadillac que se ha cultivado en las últimas generaciones de vehículos. Una línea de techo baja e inclinada le da al crossover un exterior deportivo al tiempo que sirve para reducir la resistencia que puede ser deteriorante en el rango EV. Las luces traseras son más dinámicas de lo que hemos visto desde siempre, con ángulos agudos en las luces que siguen y se envuelven alrededor de las líneas del vehículo. En el interior, además de la gigantesca pantalla LCD de 33 pulgadas que GM mostró en julio, el Lyriq es más minimalista que los que se ven en los vehículos de Cadillac.

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The Lyriq will be the first electric Cadillac built on GM’s new modular EV platform, using its Ultium battery technology. It will not enter production until the end of 2022 but is within the manufacturer’s ambitious plans to introduce 20 electric vehicles by 2023. “The Lyriq represents the next iteration of the brand’s iconic styling, enabled by electrification, as only Cadillac can express…” said Andrew Smith, Cadillac’s director of global design. The front end, while distinctive with its vertical LED headlamps, bold grille lines and illuminated logo, still conveys the Cadillac design language that has been cultivated over its storied history in past generations of vehicles. A low, sloping roofline gives the crossover a sporty exterior while serving to reduce drag that can prove especially detrimental to EV range. The taillights are more dynamic than we’ve ever seen, with sharp angles in that follow and wrap around the lines of the vehicle. Inside, apart from the gigantic 33-inch LCD screen that GM showed off in July, the Lyriq is more minimalist than recently seen in Cadillac vehicles.

La casa actualizó el controlador giratorio en la consola central para que pareciera ser algo construido por un relojero, al igual que una pantalla de visualización frontal con mejoras de realidad aumentada para navegación y alertas. Cadillac dice que apunta a un rango de más de 300 millas para el Lyriq de un paquete de baterías con una capacidad aproximada de 100.0 kWh. El Lyriq admitirá una carga rápida de CC superior a 150 kW, pero no se dieron detalles sobre su velocidad máxima de carga. Para aquellos con capacidad en el hogar, el vehículo admite carga de nivel 2 de hasta 19 kW. Estará disponible tanto en una versión de tracción trasera como en lo que Cadillac llama una variante de tracción total orientada al rendimiento. Este AWD tendrá una distribución de peso de casi 50/50 y un centro de gravedad aproximadamente cuatro pulgadas más bajo que el XT4. Su fecha de producción está a dos años de distancia, ya que se espera una serie de condiciones necesarias para promover la adopción de vehículos eléctricos, incluida la preparación de la red de distribuidores, la expansión de la infraestructura de carga y la creciente aceptación de los consumidores de todo el país…

The maker has updated the rotary controller on the center console to appear to be something meticulously crafted by a watchmaker and designed a heads-up display complete with augmented reality enhancements for navigation and alerts. Cadillac says it aims for a range of more than 300 miles for the Lyriq from a battery pack with a capacity of about 100.0 kWh. The Lyriq will support DC fast charging in excess of 150 kW, but no details were given on its maximum charging speed. For those with home charging capabilities, the vehicle supports Tier 2 charging up to 19 kW. The Lyriq will be available in both a rear-wheel-drive version and what Cadillac labels a performance-oriented all-wheel-drive variant. This AWD will have a near 50/50 weight distribution and a center of gravity about four inches lower than the XT4. With its production date almost two years away, the conditions necessary to foster the adoption of electric vehicles are expected to accelerate, including preparation of the dealer network, the expansion of the charging infrastructure and a growing acceptance of the electric vehicles from consumers across the country.

FERRARI PORTOFINO M de nuestra redacción

La Ferrari Portofino M, que representa el legendario sufijo “M” (Modificata) en su nombre, es la evolución del Ferrari Portofino...

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The Ferrari Portofino M, bearing the legendary suffix â&#x20AC;&#x153;Mâ&#x20AC;? (Modificata), is the evolution of the Ferrari Portofino...

La nueva “Prancing Horse 2+ Spider” cuenta con una serie de nuevas características técnicas y de diseño, entre las que destaca una transmisión de doble embrague de 8 velocidades y un “Manettino” de cinco posiciones, una novedad absoluta para una Ferrari GT convertible. En otras palabras, cada viaje a bordo del nuevo modelo es un viaje de (re) descubrimiento. El motor del producto de Ferrari pertenece a la familia de turbo V8 votado como “Motor internacional del año” en cuatro ocasiones consecutivas. La unidad de potencia de 3.855 cc. puede llegar a los 611 HPs, 20 más que el Ferrari Portofino Estándar, gracias a los nuevos perfiles de levas y la introducción de un nuevo sensor de velocidad en el conjunto del turbocompresor para medir las revoluciones de la turbina. Un nuevo filtro de partículas de gasolina permite que el automóvil cumpla con las más estrictas normas europeas anticontaminación (Euro-6D) sin comprometer el placer de conducir. Los asientos del Ferrari Portofino M son el producto de un proyecto de investigación especial y tienen una innovadora estructura de magnesio. El acolchado de diferente densidad y el perfil del respaldo ultracompacto

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The new “Prancing Horse 2+ Spider” boasts a host of new technical and design features, notably an 8-speed dual-clutch transmission and a five-position “Manettino, an absolute first for a Ferrari GT convertible. Every journey aboard the new model is a journey of (re) discovery. The Ferrari engine belongs to the V8 turbo family voted “International Engine of the Year” four consecutive times. The 3,855-cc power unit can reach 611 HPs, 20 more than the Ferrari Portofino Standard, thanks to new cam profiles and the introduction of a new speed sensor in the turbocharger assembly to measure turbine revolutions. A new gasoline particulate filter enables the car to meet the strictest European anti-pollution standards (Euro-6D) without compromising driving pleasure. The seats in the Ferrari Portofino M are the product of a special research project and are constructed with an innovative magnesium frame. Different density padding and ultra-compact backrest profiles provide space for rear

brindan espacio para los ocupantes traseros. Visto en planta, este amplio espacio para los asientos traseros es despejado. También está disponible la ventilación de tres niveles para el asiento y el respaldo, y el calentador de cuello para usar en los meses de invierno. El sistema adapta constantemente la velocidad del flujo de aire caliente del reposacabezas para garantizar que sea proporcional a la velocidad del automóvil, la temperatura exterior y la posición de la capota retráctil. Su comportamiento dinámico en carretera se nutre de un diferencial trasero electrónico “E-Diff III” que trabaja de manera conjunta con el control de tracción “F1-Trac” para garantizar una buena estabilidad en la salida de las curvas. Otra de las novedades que encontramos sobre el nuevo modelo de la marca del Cavallino Rampante es una dirección asistida eléctrica (ESP), más rápida y directa. En conclusión; un verdadero deportivo producto de Maranello en el que experimentan un conjunto indescriptible de sensaciones. Si bien el precio para los EE.UU no se ha revelado oficialmente, se sabe que estará en el orden de los 250 mil dólares…

occupants. Viewed from the top, this ample rear seat space is uncluttered. Also available is tri-level ventilation for the seat and backrest, and the neck warmer for use in the winter months. The system constantly adapts the speed of the hot air flow from the headrest to ensure that it is proportional to the speed of the car, the outside temperature, and the position of the retractable hood. The Ferrari’s dynamic handling on the road is accentuated by an electronic rear differential, “E-Diff III, that works in conjunction with “F1-Trac” traction control to ensure stability when exiting corners. Another innovation that we find on the new model of the Prancing Horse brand is an electric power steering (ESP), that is faster and more direct. In conclusion; this is a true sporty Maranello product that summons an indescribable set of sensations. Although the price for the US has not been officially revealed, it will be in the range of 250 thousand dollars ...

INFINITI QX50 por enrique kogan

Infiniti apostó fuerte al QX50 que está dando batalla en un segmento súper poblado, con un aspecto moderno y agresivo, una nueva plataforma, un novedoso interior y un revolucionario tren motriz…

Hecho en México; es el último “crossover” que retoma las claves de un estilo que se vió por primera vez en los conceptos QX50 y QX Sport Inspiration. El Infiniti QX50; es un SUV compacto que se vende en cinco versiones. El Pure, Luxe, Essential, Sensory y el Autograph (como el probado) que está equipado con casi todas las funciones que ofrece la QX50. El modelo básico Pure trae faros LED, una puerta trasera eléctrica y tapicería de cuero simulado. Agrega un sistema de información y entretenimiento de pantalla dual, Apple CarPlay y Integración con Android Auto. El Autograph incluye una puerta trasera levadiza manos libres, tapicería y molduras interiores mejoradas, junto a los paquetes Sensory, Climate y ProActive.

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Infiniti bet big on with the QX50 as their entrant to battle in a super populated segment, with a modern and aggressive look, a novel platform, a new interior and a revolutionary powertrain.

Made in Mexico; It is the latest â&#x20AC;&#x153;crossoverâ&#x20AC;? that takes up the keys to a style that was first seen in the QX50 and QX Sport Inspiration concepts. The Infiniti QX50 is a compact SUV that is sold in five versions. The Pure, Luxe, Essential, Sensory and the Autograph (like the one tested) which is equipped with almost all the functions the QX50 offers. The base Pure model features LED headlights, a power liftgate, and simulated leather upholstery. Add a dual screen infotainment system, Apple CarPlay, and Android Auto Integration and we are ready for the highway. The Autograph features a hands-free liftgate, improved interior trim and upholstery, along with Sensory, Climate and ProActive packages.

Todos los modelos están provistos de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada, que proponen268 HPs. y 280 libras por pie de torque, avalado por una transmisión automática continuamente variable. La tracció delantera es estándar y la tracción total es opcional en todos los modelos. Con este motor, su consumo fue 24 MPH en ciudad y algo más de 30 en carreteras. Por dentro es espacioso con una interesante combinación de tapicería de cuero acolchada, paneles y revestimientos de puertas del mismo material con inserciones de gamuza simulada. La comodidad y la utilidad estuvieron a la altura con los asientos “Infinity Gravity”, que brindan buena comodidad y soporte lateral en todos los modos de conducción. El QX50 es el más silencioso de los Infiniti, ya que es más rígido y con una mejora del 23 por ciento en la rigidez torsional respecto del modelo anterior. El nuevo producto está cargado de nueva tecnología, con una interfaz de dos pantallas con de respuestas rápidas y mucha nitidez. Si bien la configuración de dos pantallas es un tanto extraña debido a la diferencia en los gráficos, la división entre ellas puede ser agradable. La estructura del menú en la pantalla táctil es en

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All models are equipped with a turbocharged 2.0liter four-cylinder engine, which offers 268 HP and 280 poundfeet of torque, backed by a continuously variable automatic transmission. Front-wheel drive is standard and all-wheel drive is optional on all models. With this engine, consumption measured 24 MPH in the city and just over 30 on highways. Inside it is spacious with an attractive combination of padded leather upholstery, paneling and door linings of the same material with simulated suede inserts. Comfort and utility are met by the “Infinity Gravity” seats, which provide good comfort and lateral support in all riding modes. The QX50 has the distinction as the quietest Infiniti, being stiffer and undergoing a 23 percent improvement in torsional rigidity over the previous model. The new release is loaded with fresh technology, with a two-screen interface that provides fast response and great clarity. While the two-screen setup is a bit odd due to the differences in graphics, the division between them can be nice. The menu structure on the touchscreen is in the form of a grid with many icons in the same shape, but it responds well enough. In addition, it brings a new infotainment system,

forma de cuadrícula con muchos iconos con la misma forma, pero responde lo suficientemente bien. Además, trae un nuevo sistema de información y entretenimiento, que viene con la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. En materia de seguridad tiene control de estabilidad y de tracción, frenos antibloqueo, una cámara de estacionamiento de 360 grados, los asientos delanteros airbags laterales, de larga duración airbags laterales de cortina delanteros, reposacabezas activos, control de crucero adaptado e intervención de cambio de carril. El sistema ProPilot es una maravilla. En la autopista solo oprimes el botón y el automóvil te lleva conduciendo como si fuera autónomo, tomando las curvas y enfrentando otros vehículos sin problemas. Claro, uno tiene que tener sus manos y atención al volante por cualquier eventualidad. En conclusión; el Infniti está apostando fuerte con el QX50, con un precio muy competitivo, que hará derivar a nuevos compradores con respecto a sus competidores, sobre todo en un segmento que no es conocido por ser económico. Su precio base es de 37.250 dólares, pudiendo alcanzar los 55.850 en el Autograph con todos los opcionales incluidos…

and supports integration of both Apple CarPlay and Android Auto smartphones. In terms of safety the QX50 has stability and traction control, antilock brakes, a 360-degree parking camera, front seats side airbags, long-life front side curtain airbags, active head restraints, adaptive cruise control and gear shift intervention lane assistance. The ProPilot system is wonderful. On the highway, just press the button and the car drives as if it were autonomous, taking the curves and facing other vehicles without problems. One still has to keep their attention on the road and have their hands behind the wheel, but the glimpse of where this technology is heading hints at what will come. In conclusion; Infiniti is betting heavily on a competitively priced QX50 to draw new buyers from its competitors, especially in a segment that is not known for being economical. Its base price is $37,250 and can reach 55,850 in the fully loaded Autograph edition.

Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades

Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz y el deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...

Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas... Finos materiales y terminaciones de alta calidad son las características que identifican al nuevo G70...

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EL COMPROMISO DE FORD de nuestra redacción

Ford anuncia un compromiso más profundo con la fabricación de sus vehículos en los Estados Unidos al comenzar a construir la nueva F-150, en el histórico Ford Rouge Center…

Ford announces a deeper commitment to manufacturing its vehicles in the United States by beginning to build the new F-150 at the historic Ford Rouge Center ...

Confirmando la construcción del nuevo Rouge Electric Vehicle Center, la casa del óvalo construirá allí la F150 totalmente eléctrica desde mediados del 2022. Una vez terminado, el nuevo centro de fabricación con sede en Dearborn, agregará 300 puestos de trabajo y es parte de una inversión de 700 millones de dólares en la construcción de la nueva línea F-150, incluido el primer híbrido F-150 “PowerBoost”. Los nuevos trabajos respaldan el ensamblaje de baterías, la producción de la F-150 “PowerBoost” híbrida y la F-150 totalmente eléctrica, Incluidas las inversiones para el Bronco y Ranger en la planta de ensamblaje de Wayne, Michigan, que ya habían sido anunciadas el año pasado. Ford planea invertir más de 1.450 millones de dólares y crear aproximadamente 3 mil empleos durante los próximos tres años solo en el Estado de Michigan. “Estamos orgullosos de construir e innovar una vez más para el futuro aquí en Rouge con el debut de nuestra nueva F-150 y la construcción de un nuevo y moderno centro de fabricación para construir la primera F-150 totalmente eléctrica…” Dijo Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company.

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Pending the construction of the new Rouge Electric Vehicle Center, the oval house will build the all-electric F150 there starting mid-2022. Upon completion, the Dearbornbased manufacturing facility will add 300 jobs and is part of a 700 million investment in the new F-150 line, including the first F-150 “PowerBoost hybrid”. New work includes battery assembly, production of the hybrid F-150 “PowerBoost” and all-electric F-150, including investments for the Bronco and Ranger at the Wayne, Michigan assembly plant, which was announced last year. Ford plans to invest more than $ 1.45 billion and create approximately 3,000 jobs over the next three years in the State of Michigan alone. “We are proud to once again build and innovate for the future here in Rouge with the debut of our new F-150 and the construction of a modern new manufacturing facility to build the first fully electric F-150…” said Bill Ford, CEO of Ford Motor Company. He added: “This year’s COVID-19 crisis made clear

Y agregó: “La crisis de COVID-19 de este año dejó en claro por qué es tan importante para empresas como la nuestra ayudar a mantener sólida nuestra base de fabricación en EE. UU. y ayudar a nuestro país a volver al trabajo…”. Un estudio recientemente publicado por Boston Consulting Group (BCG) encontró que la Serie F - la camioneta más vendida en Estados Unidos desde 1977 - se encuentra entre los bienes de consumo más valiosos de Estados Unidos y un factor clave de empleo. Entre los hallazgos específicos encontrados se encuentra que; cada empleado directo de Ford F-Series respalda hasta 14 trabajos estadounidenses. Esto equivale a unos 500.000 puestos de trabajo totales atribuibles solo a la Serie F de Ford. En general, Ford respalda 1 millón de empleos estadounidenses. De los más de dos millones de camionetas pickup de tamaño completo ensambladas en los EE. UU. el año pasado, Ford ensambló casi la mitad, el doble que cualquier otro fabricante de automóviles. La serie F contribuyó con casi 50 mil millones de dólares al PIB de EE. UU, lo que significa que la franquicia de la serie F por sí sola genera más ingresos que las principales empresas norteamericanas como McDonald’s, Nike, CocaCola, Visa y Netflix…

why it is so important for companies like ours to help keep our US manufacturing base strong and help our country get back to work ...”. A recently published study by the Boston Consulting Group (BCG) found that the F-Series - America’s best-selling truck since 1977 - is among America’s most valuable consumer goods and a key employment driver. Among the specific findings; Each direct employee of Ford F-Series supports up to 14 American jobs. This equates to about 500,000 total jobs attributable to the Ford F-Series alone. Overall, Ford provides 1 million American jobs. Of the more than two million full-size pickup trucks assembled in the US last year, Ford assembled nearly half twice as many as any other automaker. The F-series contributed nearly $ 50 billion to U.S. GDP, which means that the F-series franchise alone generates more revenue than major North American companies like McDonald’s, Nike, Coca-Cola, Visa and Netflix…

FORD EDGE ST por hanna zellers

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El Ford Edge ST AWD llega al mercado de los EE.UU como el modelo más caro de la línea, pero aun así se ofrece como un producto más que razonable habida cuenta de sus prestaciones y confiabilidad… Con asientos delanteros muy confortables, un sistema de información y entretenimiento fácil de usar y la cabina cuidadosamente diseñada posee además numerosas opciones tecnológicas. También obtiene un noble equilibrio entre rendimiento y comodidad, con una buena capacidad de manejo equilibrada sustentada por una conducción suave y cómoda. El Edge ST posee un motor V6 turbo cargado de 2.7 litros de cilindrada, que desarrolla 335 HPs. y 380 libras por pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades es la única disponible y distribuye la potencia a las cuatro ruedas (AWD) a través de un sistema que puede desactivar el eje trasero en determinadas condiciones para mejorar la economía. Con llantas de 20 pulgadas, un sistema de escape y suspensión con ajuste manual, propone una fisonomía muy deportiva que hace la diferencia en el segmento.

Though Ford Edge ST AWD hits the US market as the most expensive model in the lineup, considering its performance and reliability it is still a compelling buy… With quite comfortable front seats, an easy-to-use infotainment system and a carefully designed cabin, it also has numerous technology options. There is a polite poise between performance and comfort, alongside a balanced handling ability underpinned by a smooth and comfortable ride. The Edge ST has a 2.7-liter turbocharged V6 engine, which develops 335 HPs and 380 pound-feet of torque. An eight-speed automatic transmission is the only one available and distributes power to all four wheels (AWD) through a system that can deactivate the rear axle under certain conditions to improve economy. With 20-inch wheels, a manually adjustable suspension and exhaust system, it offers a very sporty

Las características de seguridad de Ford Co-Pilot360 incluyen monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia. Las opciones incluyen ruedas de 21 pulgadas, control de crucero adaptativo con dirección evasiva, faros LED adaptables y un sistema de estacionamiento automático. También se encuentran disponibles asientos delanteros ventilados y traseros con calefacción y ventilación. Como conclusión; estamos frente a un vehículo familiar de gran comodidad y confort, pero ofreciendo características de un sólido deportivo, respaldado por la confiabilidad de Ford en este segmento Su precio base es de del orden de los 43 mil dólares, pudiendo alcanzar los 52 mil, con todos los opcionales disponibles …

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appearance that stands out in the segment. Ford Co-Pilot360 safety features include blind spot monitoring with rear cross traffic alerts and a forward collision alert plus automatic emergency braking. Options include 21-inch wheels, adaptive cruise control with evasive steering, adaptive LED headlights, and an automatic parking system. Ventilated front heated and ventilated rear seats are also available. In Conclusion; we are in front of a family vehicle of great comfort and ease, but offering characteristics of a solid sports car, backed by the reliability of Ford Motor Company. Its base price is about 43 thousand dollars, and can reach 52 thousand, when selecting all the options available...

PORSCHE TAYCAN

COVER

de nuestra redacción

El Taycan está preparado para el futuro gracias a su innovadora percepción total. Se caracteriza por los rasgos que siempre han sido contundentes para cualquier Porsche: Emoción pura y placer de conducción supremo ...

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El Taycan tiene un legado que se refleja en el rendimiento. La última tecnología de propulsión garantiza que su rendimiento se pueda reproducir reiteradamente: Dos motores síncronos de imanes permanentes (PSM) catapultan al Taycan con hasta 560 kW (761PS) sobre impulso con Launch Control de 0 a 100 km / h en 2,8 segundos. Con un rendimiento de arranque parado de 1,2 g, acelera más rápido que la fuerza de la gravedad durante los primeros metros. El sistema Porsche Advanced Cockpit del Taycan se caracteriza por tecnologías pioneras y ofrece hasta cuatro pantallas. La pantalla curva totalmente digital es el foco del conductor. Pero lo que realmente distingue al Taycan es la sensación al volante: la familiaridad de un Porsche junto con los tentadores latidos del corazón. Finalmente, podemos decir que conducir un Taycan es una experiencia única. Y para hacerlo aún más personal, Porsche ofrece una gama de servicios innovadores con el sistema Porsche Connect. Por ejemplo, puede acceder a toda la información relevante para su vehículo, su entorno o el mundo entero en tiempo real. Usando su voz o por teléfono inteligente, también puede controlar muchas funciones dentro y fuera de su automóvil. Para responder a la pregunta original, sí, el Taycan es un Porsche adecuado para cualquier estándar que desee utilizar. A pesar de ser ecológico, es una unidad verdaderamente dinámica, increíblemente rápida y totalmente precisa. En todo caso, resulta ser un viaje de lujo completo ...

The Taycan is prepared for the upcoming thanks to its innovative total perception. It is characterized by the features that have always been conclusive for any Porsche: Pure emotion and supreme driving pleasure…

The Taycan carries a legacy that is reflected by performance. The latest drive technology ensures that its performance can be repeatedly reproduced: Two permanent-magnet synchronous motors (PSMs) catapult the Taycan Turbo S with up to 560kW (761PS) over boost with Launch Control from 0–100km/h in 2.8 seconds. With a standing start performance of 1.2g, it accelerates faster than the force of gravity for the first few meters. The Porsche Advanced Cockpit in the Taycan is characterized by pioneering technologies and offers up to four displays. The fully digital curved display is the driver’s focus. But what really distinguishes the Taycan is the feeling behind the wheel: The familiarity of a Porsche coupled with the tempting beating of your heart. Finally, we can say that driving a Taycan is a unique experience. And to make it even more personal, Porsche offers an array of innovative services with the system Porsche Connect. For example, you can access all relevant information for your vehicle, your surroundings, or the entire world in real time. Using your voice or by smartphone, you can also control many features inside and outside of your car. To answer the original question yes, the Taycan is a proper Porsche by any standard you want to use. In spite of being green, it’s a truly dynamic drive that’s blisteringly quick and totally nailed down. It also happens to be a full-on luxury ride…

Volkswagen of America reveló hoy el nuevo SUV eléctrico ID.4, el primer vehículo eléctrico de largo alcance de la marca que se venderá en los Estados Unidos...

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VOLKSWAGEN EV ID4 por clifton steele

Volkswagen of America, revealed the all-new ID.4 electric SUV today the brand’s first longrange EV to be sold stateside … de nuestra redacción

Este SUV compacto ofrecerá las mejores características de la línea actual de Volkswagen: Dinámica de conducción distintiva, diseño audaz y tecnología avanzada, junto con la capacidad de EV de largo alcance y tres años de carga rápida con Electrify America sin costo adicional para los clientes en el segmento más grande de los EE. UU., todos con un precio orientado al corazón del segmento. “El ID.4 fue diseñado, cargado y valorado para ganarse el corazón de los propietarios de SUV que simplemente están listos para volverse eléctricos y volver a enamorarse de Volkswagen”, dijo Scott Keogh, CEO de Volkswagen Group of America. “Se conduce como un GTI, tiene el empaque de un Tiguan y el propósito del Beetle. Todas las mejores cosas de VW en un solo paquete…”. El compacto eléctrico ID.4 se basa en la arquitectura modular de propulsión eléctrica (MEB). Si bien es la plataforma más nueva de la marca, también representa un regreso a las raíces de Volkswagen, con el motor eléctrico ubicado en la parte trasera, al igual que el Beetle original. El corazón del ID.4 es un paquete de baterías compuesto por 288 celdas de bolsa en 12 módulos, colocadas en la parte inferior de la carrocería para crear un centro de gravedad bajo para una dinámica de conducción óptima, así como una distribución de peso extremadamente bien equilibrada. Está alojado en una estructura de aluminio ligera que se atornilla al marco, lo que ayuda a mejorar la rigidez. En el lanzamiento, el vehículo se ofrecerá con una batería de 82 kWh y

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l nuevo G80 se muestra como un elegante auto de cuatro puertas con una silueta “fastback”, una rejilla de protección masiva e iluminación distintiva con marcas en la parte delantera, lateral y trasera. El jefe de diseño de Genesis, Sang Yup Lee, dijo en un comunicado de prensa. “Una relación comienza a primera vista. La firma distintiva de dos líneas de las lámparas presenta una identidad de Génesis clara y única en cuestión de segundos…”. La idea detrás de la iluminación es hacer que se destaque la marca de lujo Coreana. A pesar de no dar más detalles, se espera que compact SUV will offer all the featuresyofsistemas Volkswagen’s current el G80This obtendrá nuevos sistemas de best propulsión avanzados lineup—hallmark driving dynamics, bold design, and advanced technology— de asistencia al conductor. along with capability years of fastdeconstruido charging with Electrify Enlong-range el interior,EVun tableroand dethree instrumentos evoca America for no additional cost, to customers in the largest segment in the U.S., una sensación abierta y expansiva. Una gran pantalla panorámica de all with a price point aimed at the heart of the segment. info entretenimiento de 14.5 pulgadas sobresale del centro, mientras “The ID.4 was engineered, loaded and priced to win the hearts of SUV que una delgada ventilación deelectric—and aire acondicionado extiende el ancho owners who are simply ready to go fall in love with Volkswagen de la cabina y los pilares A reducidos que mejoran la visibilidad. again,” said Scott Keogh, CEO, Volkswagen Group of America. “It drives like a la adiciónofdel primer SUV la marca, el GV80, podría GTI, it hasCon the packaging a Tiguan and the de purpose of the Beetle. All the best ayudar a poner Genesis en el mapa de los consumidores, sobre todo things about VW inaone package.” con los insatisfacción losonproblemas los SUV’s Themuestran ID.4 electric compact SUV iscon based the modular de electric drive architecture (MEB). While it is the brand’s newest platform, it also represents a americanos. return to Tanto Volkswagen’s with the electric motor at the rear, just el GV80roots, como el G80 se montan enlocated la misma plataforma, like the original Beetle. que es completamente nueva y no es compartida ni con Hyundai ni TheSeheart of the ID.4elisG80 a battery pack pouch interno cells in con Kia. espera que salga a lacomprised venta en of el 288 mercado 12 modules, positioned in the underbody to create a low center of gravity for de Corea del Sur este mes, luego del debut del GV80, para llegar en el optimal driving dynamics as well as extremely well-balanced weight distribution. estadounidense. Itverano is housed in a lightweight aluminum structure that is bolted to the frame, Su precio inicial helping to improve rigidity.del orden de los 49 mil dólares, lo que le daría una apertura para lograr clientes segmento At launch, the vehicle will be offereden withun an 82kWh (gross) realmente battery and acompetitivo… rear-mounted AC permanent-magnet synchronous motor with 201 horsepower

un motor síncrono de imán permanente CA montado en la parte trasera con 201 HPs. y 228 libras por pie de torque. Volkswagen estima que los modelos ID.4 82kWh RWD 1st Edition tendrán una autonomía de 250 millas con una carga completa. Una poderosa variante eléctrica con tracción en las cuatro ruedas con 302 HPs. seguirá más adelante en 2021. El ID.4 también viene con tres años de carga rápida con Electrify America sin costo adicional, lo que ayuda a reducir la ansiedad por el alcance. El ID.4 se puede cargar con capacidad de carga rápida de corriente alterna (CA) y corriente continua (CC). El cargador a bordo de 11 kW permite que el ID.4 cargue la batería de 33 millas en aproximadamente una hora y por completo en aproximadamente siete horas y media en un cargador de Nivel 2 doméstico o público. Mientras que en una estación de carga rápida de CC, con una carga de 125 kW, el ID.4 puede pasar del cinco al 80 por ciento de carga en aproximadamente 38 minutos. A partir de 2022, el ID.4 se producirá localmente en los EE. UU en la planta de ensamblaje que Volkswagen posee en Chattanooga. Allí se prevé invertir otros 800 millones de dólares para la producción de vehículos eléctricos, además de los más de 2.600 millones de dólares que la casa germana ha invertido en el área. La fábrica cuenta actualmente con unos 3.800 empleados directos y una vez que comience la producción, Volkswagen planea ofrecer una versión localizada del ID.4 con un precio de alrededor de 35,000 dólares...

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and 228 pound-feet of torque. Volkswagen estimates that the ID.4 82kWh RWD 1st Edition models will have a range of 250 miles with a full charge on the EPA cycle. A powerful, electric all-wheel-drive variant with 302 hp will follow later in 2021. The ID.4 also comes with three years of fast charging with Electrify America at no additional cost, helping to reduce range anxiety. The ID.4 can be charged with both alternating current (AC) and direct current (DC) fastcharging capability. The 11-kW onboard charger allows the ID.4 to charge the battery 33 miles in about one hour, and charges to full in around seven and a half hours at a home or public Level 2 charger. At a DC fast-charging station, with 125 kW charging, the ID.4 can go from five to 80 percent charged in about 38 minutes. Beginning in 2022, the ID.4 will be produced locally in the U.S. at the Volkswagen Chattanooga Assembly Plant. Volkswagen anticipates investing a further $800 million in the Chattanooga factory for the production of electric vehicles, in addition to the more than $2.6 billion that VW has invested in the area. The factory currently has about 3,800 direct employees. Once production starts in the U.S., Volkswagen plans on offering a localized version of the ID.4 priced around $35,000â&#x20AC;Ś

Oct. 09 - 10 CHARLOTTE MOTOR SPEEDWAY

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HYUNDAI ELEVATE por clifton steele

El innovador concepto de automóvil ambulante “Elevate” de Hyundai crea una nueva categoría de vehículos, el UMV, vehículo de máxima movilidad. Las ruedas con patas robóticas permiten a los usuarios conducir, caminar o incluso trepar por los terrenos más intrincados...

Innovative Hyundai ‘Elevate’ Walking Car Concept Creates a New Vehicle Category, the UMV, Ultimate Mobility Vehicle. Wheels with robotic legs allow users to drive, walk or even climb over the most treacherous terrain …

Hyundai presentará un concepto de vehículo totalmente nuevo; el que combina el poder de la robótica y la tecnología EV para llevar a las personas donde ningún vehículo ha estado antes. El Hyundai “Elevate” de cuatro patas redefinirá nuestra percepción de la movilidad vehicular. Cualquier socorrista dirá que las primeras 72 horas después de un desastre natural son las más cruciales para salvar vidas. Sin embargo; a menudo, debido a la naturaleza del desastre, puede resultar difícil para las misiones de búsqueda y rescate o de ayuda humanitaria llegar y proponer asistencia inmediata para los necesitados. La necesidad de un transporte eficiente, rápido y resistente para la asistencia en caso de desastre es lo que llevó a Hyundai a desarrollar el primer vehículo con patas móviles. Elevate es el primero de máxima movilidad (UMV), que combina la tecnología que se encuentra en los autos eléctricos y los robots, lo que le permite atravesar terrenos más allá de las limitaciones incluso del vehículo todoterreno más capaz. El concepto se basa en una plataforma EV modular con la capacidad de cambiar diferentes cuerpos para situaciones específicas. La arquitectura de la pata robótica tiene cinco grados de libertad más motores de propulsión de cubo de rueda y está habilitada por lo último en tecnología de actuadores eléctricos. Este diseño es excepcionalmente capaz de caminar tanto como un mamífero como de

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Hyundai will present a totally new vehicle concept. This vehicle combines the power of robotics and EV technology to take people where no vehicle has been before. The four-legged Hyundai ‘Elevate’ will redefine our perception of vehicular mobility. Any first responder will tell you that the first 72 hours following a natural disaster are the most crucial to saving lives. However, often due to the nature of the disaster it can be difficult for search-and-rescue and humanitarian aid missions to reach and get immediate help to those in need. The need for efficient, rapid, resilient transportation for disaster assistance is what led Hyundai to develop the first-ever vehicle with moveable legs. Elevate is the first Ultimate Mobility Vehicle (UMV), blending technology found in electric cars and robots, which allows it to traverse terrain beyond the limitations of even the most capable off-road vehicle. The Elevate concept is based on a modular EV platform with the capability to switch out different bodies for specific situations. The robotic leg architecture has five degrees of freedom plus wheel hub propulsion motors and is enabled by the latest in electric actuator technology. This design is

reptiles, lo que le permite moverse en cualquier dirección. Las patas también se mueven en un modo de manejo replegado, donde se corta la energía a las articulaciones y el uso de un sistema de suspensión pasiva integrado maximiza la eficiencia de la batería. Esto permite que el Elevate conduzca a velocidades de autopista como cualquier otro vehículo. Pero ningún otro puede escalar una pared de cinco pies, pasar un espacio de la misma medida, caminar sobre diversos terrenos y lograr un ancho de vía de 15 pies de ancho, todo mientras mantiene su cuerpo y sus pasajeros completamente nivelados. Además, la combinación del movimiento sobre ruedas con las piernas articuladas proporciona un nuevo paradigma de movilidad al permitir velocidades de caminata más rápidas, posturas de conducción dinámicas únicas y control de torsión al final de cada pierna. “Al combinar el poder de la robótica con la última tecnología de vehículos eléctricos de Hyundai, el Elevate tiene la capacidad de llevar a las personas a donde ningún automóvil ha estado antes y redefinir nuestra percepción de la libertad vehicular…”, dijo David Byron, gerente de diseño de Sundberg-Ferar. “Imagine un automóvil varado en una zanja de nieve a solo 10 pies de la carretera y que pueda caminar o trepar por el terreno nevado, de regreso a la carretera y potencialmente salvando a sus pasajeros heridos: este es el futuro de la movilidad vehicular...”

uniquely capable of both mammalian and reptilian walking gaits, allowing it to move in any direction. The legs also fold up into a stowed drive-mode, where power to the joints is cut, and the use of an integrated passive suspension system maximizes battery efficiency. This allows Elevate to drive at highway speeds just like any other vehicle. But no other can climb a five-foot wall, step over a five-foot gap, walk over diverse terrain, and achieve a 15foot-wide track width, all while keeping its body and passengers completely level. Further, the combination of wheeled motion with articulating legs provides a new paradigm of mobility by enabling faster walking speeds, unique dynamic driving postures and torsional control at the end of each leg. “By combining the power of robotics with Hyundai’s latest EV technology, elevate has the ability to take people where no car has been before, and redefine our perception of vehicular freedom,” said David Byron, design manager, Sundberg-Ferar. “Imagine a car stranded in a snow ditch just 10 feet off the highway being able to walk or climb over the treacherous terrain, back to the road potentially saving its injured passengers – this is the future of vehicular mobility...”

MOTORSPORTS RICKY TAYLOR - ELIO CASTRONEVES

GP DE RUSIA PARA BOTTAS por bryan m.

Valtteri Bottas aprovechó la penalización de 10 segundos de Lewis Hamilton para adjudicarse la victoria en el Gran Premio de Rusia, a pesar de tener un “abeja enorme” en su casco durante la carrera ...

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Valtteri Bottas took advantage of Lewis Hamilton ’s 10-second penalty to claim victory in the Russian Grand Prix - despite having a “massive bumblebee” on his helmet during the race …

Hamilton fue penalizado por realizar dos salidas de práctica ilegales en Sochi, lo que significa que siempre será difícil para el británico igualar el récord histórico de Michael Schumacher de 91 victorias. Con su compañero de equipo en Mercedes fuera del camino y en el undécimo lugar, Bottas aprovechó para llegar 7.7 segundos por delante de Max Verstappen de Red Bull en el segundo lugar. Después de reducir la ventaja en el campeonato de Hamilton a 44 puntos, Bottas reveló que tenía una “abeja enorme” en su visera llegando a la curva 2 durante la primera vuelta, pero afortunadamente para él, la penalización de 10 segundos sobre su compañero de equipo lo favoreció. Lewis Hamilton recibió dos penalidades de cinco segundos, algo que en el mundillo de la F1 y por el propio Hamilton, fue calificado de “ridículo”, alegando que la FIA está “tratando de detenerme”. El británico fue sancionado por una infracción previa a la carrera (realizar salidas de práctica fuera del área designada por la FIA en el “pit-lane”). La penalización combinada de diez segundos significó que Hamilton terminara en la tercera ubicación detrás de Valtteri Bottas y Max Verstappen. Cuando se le preguntó después de la carrera si sentía que las penalizaciones eran excesivas, Hamilton dijo: “Por

Hamilton was penalized for performing two illegal practice starts at Sochi, meaning it was always going to be difficult for the Brit to equal Michael Schumacher ’s all-time record of 91 victories. With his Mercedes team-mate out of the way down in 11th, Bottas take advantage of and crossed the line 7.7 seconds clear of Red Bull’s Max Verstappen in second place. After cutting Hamilton’s championship lead down to 44 points, Bottas revealed he had a “massive bee” on his visor on the run to Turn 2 on the first lap. Fortunately, his teammate’s 10-second penalty took the sting out of that setback. Lewis Hamilton was hit with two five second penalties in the Russian Grand Prix and the reigning F1 champions has called them “ridiculous”, claiming the FIA are “trying to stop me”. The Brit was penalized for a pre-race infraction after doing practice starts outside the area designated by the FIA in the pit-lane. The combined ten-second penalty meant Hamilton ended up finishing third behind Valtteri Bottas and Max Verstappen. Asked after the race if he felt the penalties was harsh, Hamilton said: “Of course it is. But it’s to be expected,

supuesto que lo son. Aunque es de esperar, nunca puse a nadie en peligro, he hecho esto en un millón de pistas a lo largo de los años y nunca he sido cuestionado. Están tratando de detenerme, o no…?” Antes del Gran Premio de Rusia de este fin de semana, ya se esperaban medidas tras las conversaciones entre la FIA, Mercedes y el propio Hamilton. Algo que pesaba sobre la espalda del campeón británico por una camiseta utilizada en la última carrera. La misma hacía referencia al caso de una mujer que murió en manos de la policía estadounidense que decía: “Arresten a los policías que mataron a Breonna Taylor”. Hamilton, quien ha sido muy efusivo en su apoyo al movimiento “Black Lives Matter”, usó la la vestimenta en la manifestación contra el racismo previa a la carrera. Están las medidas de la FIA relacionadas hasta cierto punto con las manifestaciones de Hamilton contra la discriminación y el apoyo a los grupos violentos…? Es difícil responder a la pregunta con certeza dadas todas las variables que puede generar una carrera de Fórmula Uno, pero según los datos que tenemos disponibles, Hamilton habría sido el gran favorito para la victoria en Rusia sin su penalización. Así las cosas; Bottas ganó el GP de Rusia siendo su primera victoria desde la primera ronda de la temporada en julio...

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I didn’t put anyone in danger, I’ve done this at a million tracks over the years and it’s never been questioned. They’re trying to stop me, aren’t they…” Ahead of the Russia Grand Prix this weekend, the move was expected following talks between the FIA, Mercedes and Lewis Hamilton. The decision comes off the back of Brit champion wearing a T-shirt at the last race in Tuscany. His top referenced the case of a woman killed by US police which read: “Arrest the cops who killed Breonna Taylor”. Hamilton, who has been very vocal in his support for the Black Lives Matter movement, wore the Breonna Taylor T-shirt at the official pre-race antiracism demonstration. Are the FIA measures to some extent related to Hamilton’s demonstrations against racism and support for Black Life Matter…? It’s hard to answer the question with certainty given all the variables a Formula One race can throw up, but based on the data we have available, Hamilton would have been the favorite for victory without his penalty. However, Bottas won the Russian GP and was his first victory since the opening round of the campaign back in July …

HAMILTON por juan carlos maimone

It seems that now, everything has to do with “End Racism” and even in Formula 1 the drivers declare in this sense. Sense...?

Pareciera ser que ahora, todo tiene que ver con “Basta de Racismo” y hasta en la Fórmula 1 los pilotos se manifiestan en ese sentido. Sentido…?

En una categoría donde han corrido y corren todas las razas, religiones, creencias y nacionalidades. Donde el múltiple Campeón del Mundo, convertido en un multimillonario es negro, donde hay dos hispanos y los orígenes están representados con la mayor diversidad en el mundo del deporte. No, no tiene el menor sentido y es simplemente un logro más del terrorismo en uno de los más claros ejemplos. Pero qué es el terrorismo o que persigue…? Simplemente intimidar a personas, organizaciones y hasta empresas a través de la promesa o la acción de cualquier acto vandálico para logra su objetivo que no es otro que hacer extensivo un mensaje por más inconsciente o inadmisible que este pueda ser. Y eso es lo que han logrado en la categoría mayor del automovilismo; que unos cuantos infelices – de acuerdo o no – se pongan de rodillas ante el mundo, aunque este los vea haciendo el ridículo, porque en honor a la verdad, el mensaje no representa el pensamiento de ellos, ni de la inmensa mayoría de la población mundial…

Across the echelons all races, religions, creeds and nationalities have raced and won, the reigning multiple World Champion turned multi-millionaire is black, where there are two Hispanics and the origins of its drivers and teams are represented by the greatest diversity in the world of the sport. Money and machine come together to crown the greatest driver, opportunities may vary, but skill is colorblind. This is F1. No this does not make sense; but then again nor does much of 2020. The track does not discriminate yet people do. In the politicization of the sport everyone will take a side but it’s when the checkered flag flies there are conflicting accounts of who is the victor and who is the victim. Everything is under review and these unprecedented times find tradition faced with a future that must deal with the realities of race and a history that Formula 1 cannot avoid or fear. What is terrorism and what is its aim? Intimidation of people, organizations and even companies through the most efficient means to achieve its objective, to proliferate and spread ideas no matter how inadmissible or inconsistent they may be. In the category of motorsport; a few people on their knees before the world, the choices of the athlete and consequences of the spotlight entangle team owners, sponsors and their fans alike. No matter the obstacles overcome to get on track the track it one place where disagreements should fade to asphalt. If you find yourself in that seat it only makes sense that it your pole position that determines your victory not the color of your skin or any other attribute ...

IMSA - MID OHIO IMSA Communications

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Gran trabajo del binomio integrado por Ricky Taylor y Elio Castroneves, consolidando la tercera victoria consecutiva para el equipo Penske…

Conduciendo el Acura DPi, Taylor se adjudicó el Acura Sports Car Challenge en Mid-Ohio, cruzando la línea sólo 0.607 segundos antes que el Cadillac deli Whelen Engineering Racing compartido por Pipo Derani y Felipe Nasr después de dos horas y 40 minutos de carrera en una gloriosa tarde de otoño. También fue la tercera victoria consecutiva del equipo en Mid-Ohio en pista de local de Acura. Ryan Briscoe y Renger Van Der Zande terminaron terceros en el Cadillac de Wayne Taylor, mientras que el otro Acura del Team Penske que Dane Cameron condujo al Motul Pole Award temprano en el día, tuvo una tarde acodada en manos de su compañero de equipo Juan Pablo Montoya para terminar séptimo. Cameron lideró durante su turno y entregó el volante a Montoya durante una neutralización de pista completa a sólo 40 minutos de la carrera. El Acura mantuvo el liderasgo, pero Montoya no fue capaz de estirar la brecha al segundo lugar y descendió al tercer lugar después de salirse de pista mientras intentaba pasar un auto de la clase GTD.

Great job effort by the team made up of Ricky Taylor and Elio Castroneves, consolidating the third consecutive victory for the Penske team

Mid-Ohio Sports Car Course proved to be a happy hunting ground for Acura Team Penske as Helio Castroneves and Ricky Taylor powered to their third consecutive race win in the IMSA WeatherTech Sports Car Championship. Driving the No. 7 Acura DPi, Taylor claimed the Acura Sports Car Challenge at Mid-Ohio, crossing the line just 0.607 seconds ahead of the No. 31 Whelen Engineering Racing Cadillac DPi shared by Pipo Derani and Felipe Nasr after two hours and 40 minutes of racing on a glorious fall afternoon. It also was the team’s third straight Mid-Ohio victory at Acura’s home track. Ryan Briscoe and Renger Van Der Zande finished third in the No. 10 Konica Minolta Cadillac DPi, while the No. 6 Acura Team Penske Acura DPi that Dane Cameron drove to the Motul Pole Award earlier in the day had a fraught afternoon in the hands of teammate Juan Pablo Montoya to finish seventh. Cameron led the first stint and handed over to Montoya during a full-course caution, just 40 minutes into the race. The No. 6 Acura maintained the lead, but Montoya

Montoya cayó al séptimo lugar después de parar para inspeccionar el daño, pero el Penske Acura volvió a trabajar hasta alcanzar el tercer lugar y un posible podio con un poco más de 10 minutos restantes. Pero Montoya de salió de pista en la curva 1 y finalmente terminó tres vueltas detrás de la victoria del auto de su equipo Acura Team Penske finalizando en el séptimo lugar. Castroneves se clasificó como segundo más rápido, pero cayó al cuarto lugar en la primera vuelta. Mientras que el coche No. 6 podría haber tenido más velocidad definitiva, el coche No. 7 permaneció a pocos segundos de la ventaja toda la tarde y esa consistencia dio sus frutos. Taylor condujo el turno final, liderando las últimas 30 vueltas. Aunque Felipe Nasr se acercó bastante, se tuvo que conformar con el segundo lugar, ya que Taylor manejó el final a la perfección. La pareja Penske lideró un total de 37 vueltas y su último triunfo sigue a las victorias en Road America y Michelin Raceway Road Atlanta…

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was not able to stretch the gap to second place and he dropped to third after going off course while trying to lap a GTD class competitor. Montoya fell to seventh after pitting to inspect the damage, but the Penske Acura again worked its way back up to third place and a potential podium finish with a little more than 10 minutes remaining. But Montoya spun in Turn 1 and ultimately finished three laps behind the winning Acura Team Penske entry in seventh place. Castroneves qualified second fastest, but he dropped to fourth place on the opening lap. While the No. 6 car might have had more ultimate speed, the No. 7 car remained within a few seconds of the lead all afternoon, and that consistency paid off. Taylor drove the anchor stint, leading the final 30 laps. Nasr closed to within a second at the checkered flag, but Taylor judged the finish to perfection. The Penske pair led a total of 37 laps and their latest triumph follows victories at Road America and Michelin Raceway Road Atlanta.

NIKOLA BADGER por ale arias

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Sin dudas, las pick up son el vehículo nacional en los EE.UU, así lo evidencia el liderazgo eterno de estos vehículos, donde el Nikola Badger no quiere ser la excepción… De ahí que los actores que buscan un trozo del pastel de la electrificación desde la óptica norteamericana lo hacen con propuestas como el Nikola Badger, una pick up eléctrica que sigue la senda de otras ya presentadas. Nikola es una compañía especializada en vehículos industriales eléctricos que ya ha concebido varios camiones con cero emisiones y que llegará al mercado en el 2021. Por otra parte; se prevé contar con un vehículo pesado de hidrógeno para el 2024, una opción de combustible disponible en el Badger como sucedió con el Tre, La primera iniciativa, será con un paquete de baterías de 160 kWh y 305 millas (o 485 kilómetros) de autonomía. La variante de hidrógeno eleva la cifra hasta las 603 millas (965 kilómetros) con 920 HPs. y las nada despreciables 960 libras por pie de torque. Con esta potencia podrá remolcar hasta 9.000 libras

Indisputably, pickups are the national automobile in the US, as recognized by the perpetual leadership these vehicles enjoy. Nikola Badger wants the chance to prove it can contend... The players who seek to cut a piece of the electrification cake from North American heritage hope to do so with entrants such as the Nikola Badger, an electric pickup that follows a path of set by generations of trucks and their owners. Nikola is a company specialized in electric industrial vehicles that has already conceived several zero-emission trucks that will hit the market in 2021. A hydrogen heavy vehicle is planned for 2024, and as with the Tre, a fuel option is available on the Badger. The first initiative will be with a 160-kWh battery pack good for 305 miles (or 485 kilometers) of autonomy. The hydrogen variant brings that number up to 603 miles (965 kilometers) with 920 HPs. and a mammoth 960 pound-feet

(3.630 kilos) pudiendo operar en pendientes de hasta un 40%. Mide 5,9 metros de largo, 2,16 de ancho y 1,85 de alto y ofrece espacio para cinco ocupantes donde además tendrá un amplio cuadro de instrumentos digital colocado junto a una gran pantalla central. Por supuesto, la nueva pick up tiene un enfoque laboral ya que cuenta con un tomacorriente de 15 kW para conectar herramientas, luces o compresores. Además, puede servir de generador durante aproximadamente 12 horas. “El Badger se puede utilizar para trabajar para turismo familiar, remolcar, experiencias todoterreno o para el lodo o la nieve. Ninguna otra camioneta puede funcionar en estas temperaturas y condiciones…”. Por lo menos así lo afirmó Trevor Milton, CEO de Nikola Corporation…

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of torque. With this power you can tow up to 9,000 pounds (3,630 kilos) and can operate on slopes of up to 40%. It measures 5.9 meters long, 2.16 wide and 1.85 high and offers space for five occupants where it will also have a large digital instrument panel positioned next to a sprawling central screen. This new pickup is ready to work with a 15-kW socket to connect tools, lights or compressors. In addition, it can serve as a generator for approximately 12 hours. According to Trevor Milton, former CEO of Nikola Corporation who recently exited amid fraud allegations, ...”The Badger can be used to work for family touring, towing, offroad experiences, or for mud or snow. No other truck can operate in these temperatures and conditions…”.

GMC SIERRA DENALI por enrique kogan

Su estilo audaz es tan imponente como siempre, con distintos elementos de iluminaciĂłn en forma de C, faros LED y una rejilla majestuosa que se distingue del diseĂąo frontal de doble pila del Silverado...

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Its bold styling is as commanding as ever, with various C-shaped lighting elements, LED headlights, and a stately grille that sets itself apart from the Silveradoâ&#x20AC;&#x2122;s dual-stack front design ...

La nueva Sierra del 2020 dispone ahora de un motor diésel y características exclusivas como amortiguadores adaptables, una caja de carga hecha de fibra de carbono, placa metálica única y un versátil portón trasero plegable. Por ahora, está disponible en seis niveles de equipamiento que son: El base, SLE, Elevation, SLT, AT4 y el Denali. También se ofrece con cabina simple y doble, aunque con una variedad de longitudes de caja y en todas las configuraciones están disponibles con tracción en las cuatro ruedas. El Denali (como el modelo probado) se basa en el contenido del SLT, pero agrega amortiguadores de suspensión adaptados exclusivos, el paquete Driver Alert 1 y un sistema de sonido Bose de siete bocinas. Si bien existen otras opciones de motorización; tanto el SLT como el Denali poseen un poderoso motor V8 de 5.3 l

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The new 2020 Sierra now has a diesel engine and exclusive features like adaptive dampers, a carbon fiber cargo box, unique metal plate and a versatile folding tailgate. It is available in six trim levels which are: The base, SLE, Elevation, SLT, AT4 and the Denali. It is also offered with a single and double cab in a variety of body lengths and in all configurations, they are available with all-wheel drive. The Denali (like the model tested) builds on the SLT trim, but adds exclusive custom suspension shocks, the Driver Alert 1 package, and a seven-speaker Bose sound system. While there are other powertrain options; both the SLT and Denali have a powerful 5.3-liter V8 engine with 355 HPs. and 383 pound-feet of torque, with an automatic cylinder deactivation and eight-speed transmission.

itros con 355 HPs. y 383 libras por pie de torque, con una desactivación automática de cilindro y una transmisión de ocho velocidades. Para optar en estos modelos, hay un V8 6.2 litros de 420 HPs. y 460 libras de torque, avalado por una transmisión automática de 10 velocidades. Mientras que a partir del 2020 existe la opción de un motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros de 277 HPs. y 420 libras pies de torque. El motor V8 de 5.3 litros y la transmisión automática de ocho velocidades funcionan bien juntos, sobre todo a bajas velocidades, el buen torque a baja velocidad y una transmisión inteligente, significan que la Sierra funciona correctamente bien. Es decir; el rendimiento general ha mejorado en comparación con los años anteriores, donde además la aceleración y el frenado son buenos. Los frenos son relativamente fuertes, con una buena

Optional for these models is a 420 HP 6.2-liter V8 with 460 pounds of torque, backed by a 10-speed automatic transmission. From 2020 there also a 3.0-liter inline six-cylinder turbo diesel engine with 277 HPs. and 420-pound feet of torque in the lineup. The 5.3-liter V8 engine and the eight-speed automatic transmission work smoothly together, especially at low speeds, and good low-speed torque and a smart transmission mean that the Sierra runs well. Overall performance has improved. The brakes are relatively strong, with solid modulation during stop-and-go traffic, but pedal travel is a bit long compared to rivals. When powered with the base model 2.7L engine

modulación durante el tráfico de parada y marcha, pero el recorrido del pedal es un poco largo en comparación con los rivales. Con estas potencias; su consumo es de 20 MPG en ciudad y 23 en carretera con una capacidad máxima de remolque de 9.300 libras (o 4.230 Kgs.). En su interior la Sierra parece valorar la función por encima de la forma. Los botones y los plásticos del tablero están hechos de materiales similares a los de los camiones de la generación anterior, lo que significa que son robustos, pero no de apariencia. La cabina en sí, tiene mucho espacio para cuatro o cinco adultos y el acceso a ambas filas es relativamente fácil, pero las puertas traseras no se abren tanto como nos gustaría. En el asiento trasero, hay una gran cantidad de espacio de almacenamiento para el equipaje y otros artículos

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the Sierra’s consumption is 20 MPG in the city and 23 on the highway with a maximum towing capacity of 9,300 pounds (or 4,230 Kgs.). Inside, the Sierra seems to value function over form. The buttons and plastics on the dash are made of materials similar to those of the previous generation trucks, which are robust, but not exactly luxurious in appearance. The cabin itself has plenty of room for four or five adults and access to both rows is relatively easy, but the rear doors don’t open as much as we would prefer. The back seats fold up or down easily and there is plenty of storage space for luggage and other items that you want to keep locked.

que desea mantener cerrados con llave. Además; se pliegan hacia arriba o hacia abajo fácilmente. En cuanto a tecnología; el nuevo sistema de información y entretenimiento de GM posee gráficos nítidos con botones de pantalla táctil sensibles. La estructura simple del menú y las respuestas rápidas de comando facilitan el uso del sistema. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todas las Sierra, mientras que los teléfonos inteligentes se conectan rápidamente. En conclusión; la GMC siempre tiene una competencia difícil en el segmento, aunque este es el que más se vende en el mercado y siempre hay lugar para uno más y la Sierra 1500 está posicionada entre las mejores de la categoría. Su precio comienza en los 31.950 dólares (el modelo base) hasta alcanzar los 59,795 en el Denali…

As for technology; GM’s new infotainment system features sharp graphics with responsive touchscreen buttons. The simple menu structure and quick command responses make the system easy to use. Both Apple CarPlay and Android Auto are standard on all Sierra, and smartphones connect quickly and reliably. In conclusion; while the GMC always has tough competition in the segment, this is the best-seller in the market and the Sierra 1500 is positioned among the category elite. Its price starts at $ 31,950 (the base model) while reaching 59,795 in the Denali ...

Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

Building Champions with permanent solutionsâ&#x20AC;¦

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INFO AUTO USA Bilingual Issue October 2020

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