AGOSTO 2016 ACTUALIDAD Luego del escándalo que envolvió a la casa Volkswagen, la empresa endereza sus pasos hacia los autos eléctricos...
FORMULA 1 Seguimos ante la hegemonía innegable del equipo Mercedes que ya son totalmente inalcanzables...
HISTORIA A 240 años de su Independencia saludamos al país que nos cobijó como a sus propios hijos...
INDICE
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11 años de compromiso PAGANI HUAYRA 04
AGOSTO
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CONTENIDO PORTADA Pagani Huayra El Incomparable...
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juan carlos maimone
EDITOR’S LETTER Editorial 11 años de periodismo bien llevados...
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juan carlos maimone
ROAD TEST Mercedes Benz SL65 AMG Si hablamos de tecnología...
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NOVEDADES El nuevo SUV Audi A4 La espera americana..
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2016
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ROAD TEST VW Passat 1.8 La nueva imagen
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TECNOLOGIA La carrera tecnológica
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MOTORSPORTS Fórmula 1, GP de Alemania Los salarios de la F1 IndyCar después de Mid Ohio
juan carlos maimone
clifton steele
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STAFF
DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY
TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS
Horacio Sdrech Norberto Cobo Clifton Steele Diego Apud Guillermo Levaine
Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Alex TellerÃa C. Brian Pavlou
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Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq.. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez
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ste difícil arte de ver para más tarde trasladarlo al lector en forma de noticia, se ha convertido en el tiempo en una materia tan ardua que por momentos, se torna ambigua y delgada la línea que existe entre lo simple y lo banal...
Sin embargo; con el transcurso del tiempo, el quehacer periodístico en sus diferentes formas y facetas nos fue enseñando un camino distinto a transitar. No aquel vacío de esencias y vacío de tiempo donde se pierde el toque místico que debe primar entre el profesionalismo y la mediocridad; si no el de la información, descansando en los preceptos originales del periodismo, que después de todo, es una forma de enseñar. Muchos años de experiencia en cada uno de los componentes de nuestro equipo, sirvieron y aún sirven de aval para que Info Auto Magazine, llegue a Usted de manera real y creíble, difundiendo fehacientemente toda la información vinculada al fascinante mundo de los autos, sin caer en la línea viciada de codicia. Al cumplir 11 años nos encontramos con una nueva meta en el horizonte. Casi con la misma gente, los mismos conceptos, aunque siempre hay un nuevo comienzo; proponiendo de manera clara una amplia gama de temas especialmente seleccionados por nuestros técnicos; proyectando el enfoque original, donde priman las grandes pasiones, la unión del hombre con la máquina, las fabulosas anécdotas, la historia de los autos de ayer junto a las novedades de los de hoy y la tecnología del mañana. Con ese pensamiento asumimos la misma responsabilidad implícita de estas páginas que hoy llega a vuestros hogares. Una antigua manera de llegar, es cierto, pero con una dinámica diferente en materia periodística. Quizás porque descendemos de aquellos que nos legaron el derecho a existir con la responsabilidad de ser; aunque siempre basados en la norma más elemental del respeto. Sin engancharnos en ideas facilistas ni plumas livianas que han hecho de la mediocridad, una manera de ser. Este es nuestro nuevo desafío; insistiendo en una misma identidad, para contarles la historia, relatarles el presente y tal vez juntos, ser partícipes necesarios de un futuro mejor… Gracias por seguir con nosotros…
juan carlos maimone 07
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NOVEDADES 2017 EUROPA
A partir del 2017, el mercado europeo tendrá a disposición un verdadero producto de alta gama: El nuevo Audi A4 todo terreno “Quattro”. Se trata de un SUV que vendrá dotado de distintas motorizaciones y con transmisión acorde a cada una de ellas: Manual de seis velocidades para el motor 2.0 litros TDI (Turbo Diesel Injection) o de 7 “Stronic” y de 8 marchas “Tiptronic” para el 3.0 con 218 HPs. Las dos últimas conocidas como transmisiones secuenciales-inteligentes. En todo caso, son de doble embrague lo que permite reducir la fricción y 18
Mercedes Benz E400
con lubricación eficiente incluyendo a bajas velocidades. Lógicamente que cuando mencionamos “Quattro”, se trata de la denominación para vehículos con tracción integral en las cuatro ruedas, nombre característico de la marca germana. Más allá de sus dimensiones mucho más amplias, el nuevo modelo ha sido alivianado para su mejor desempeño en 198.4 libras (90 kgs.) y su peso (sin conductor) es ahora de 3.483 libras (1.580 kgs.). No obstante aumenta su capacidad de carga a 17.8 pies cúbicos. Un producto de avanzada que por en principio será distribuido en el mercado europeo…
AUDI A4 TODO TERRENO
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NOVEDADES
MERCEDES BENZ SL 65 AMG
Si hablamos de ingenierÃa... juan carlos maimone
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o es necesario ratificar que cuando hablamos de la marca germana, nos referimos al arte de la ingeniería, de vehículos artesanales que conjugan de manera clara y positiva la creatividad con la tecnología. El MB SL 65 AMG, es una prueba casi irrefutable de lo que hacemos referencia. Un convertible (techo duro) que propone un prodigioso balance entre la performance y el lujo, situándolo en lo más alto de lo autos de alta gama.
Por dentro, el auto está totalmente focalizado en lo deportivo, con butacas ajustables electrónicamente, lo mismo que su volante y los espejos retrovisores; sin embargo, no ha perdido ningún detalle en cuanto a lujo y confort se refiere, utilizando finos cueros y maderas estacionadas que realzan su categoría a pesar de la fisonomía respaldad por el “package” AMG. El nuevo modelo fue concebido bajo el concepto “sport lightweight” como lo denominan 11
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los ingleses o en todo caso, como un deportivo “peso ligero”. Para ello se eliminaron preciosas libras de los otros SL cambiados por aluminios de bajo peso y fibra de carbono, lo que le permitió llegar a las 4.300 libras en la balanza (unos 1.955 kilogramos), mientras que en otras partes, se logró una muy buena rigidez a través del acero liviano de alta performance. El nuevo modelo fue dotado de un poderoso motor de V12 de 6 litros de cilindrada que genera 621 HPs. y 738 libras por pie de “torque” o par motor que avalado por una transmisión secuencial inteligente de 7 velocidades “7G-TRONIC”, acelera de 0 a 60 MPH (0 a 100 KPH) en 3.9 segundos, compitiendo únicamente con la Ferrari California y el Porsche 911 Turbo.
Sin embargo, a pesar de su motorización, comprobamos un consumo de 14 MPG en la ciudad y casi 21 en ruta abierta lo que hace un promedio de 18 MPG, nada oneroso teniendo en cuenta su potencia y su peso. Provisto de una tecnología sin atenuantes, el SL65 AMG puede alcanzar un precio de 216 mil dólares de la moneda norteamericana, pero desde nuestro punto de vista y considerando sus enormes prestaciones, los vale en todo sentido... 13
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ACTUALIDAD MADE in ARGENTINA De las manos del diseñador argentino Marcelo Taboada nace esta obra que merece ser analizada desde las líneas esbeltamente logradas a través una aerodinámica superltiva...
ESPECIFICACIONES TECNICAS Largo: 4,944 mm Ancho: 2,046 mm Distancia entre ejes: 2,910 mm Peso: Inferior a las 2.750 Lbs. (1.250 Kgs.) Motor: BMW M6 GTLM V8 TwinTurbo Technology Desplazamiento: 4,395 Litros Potencia: 585 HPs. *Modelo: Ligeramente modificado BMW Motorsport motor basado en el P63. 15
Not all wounds and tears are always visibles
but we paid tribute to our War Veterans every day...
Huayra
by
PAGANI
Cerca de Módena en Italia, nace ROAD TEST uno de los auto más poderosos de la juan carlos maimone industria creado por un verdadero maestro de la tecnología... 17
Huayra Su nombre lo dice todo: Huayra o Dios de Los Vientos en la lengua andina Aymará como elemento eterno del aire, propuesto por los materiales distintivos de la industria aeronáutica. Obra de maestro Horacio Pagani y producido en carbotitanio, fue dotado de un poderoso motor Mercedes Benz AMG de 12 cilindros a 60 grados doble turbo, con un desplazamiento de 5.980 litros que produce los 700 HPs. que lo impulsan. Los dos radiadores laterales situados de manera especial, garantizan el enfriamiento perfecto de esta joya de la industria automotriz. Sin dudas, uno de los mejores autos jamás concebidos por el hombre que alcanza una velocidad final de 230 MPH o 370 KPH…
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by
PAGANI 19
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ROAD TEST
c. brian
por pavlou
1.8 T SEL
Un producto conocido con la categorĂa de siempre... 21
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Podríamos decir que la casa Volkswagen no tendrá un futuro luminoso inmediato habida cuenta de las circunstancias por todos conocidas. El engaño a las autoridades federales en materia de emisión de gases, fue un golpe muy fuerte desde el punto de vista “nombre”, pero además ha creado como es natural, un grado de desconfianza sobre una marca que en alguna medida fue precursora de la ética y la confidencialidad. No obstante; la aparición del Passat con motorización de 1,8 litros (hecho en los EE.UU) propone una alternativa más que interesante, no sólo por la confiabilidad de su funcionamiento, si no que a la vez, propone un consumo supremamente interesante. Después de probarlo exhaustivamente, podemos decir que es un muy buen producto, altamente tecnológico, de andar suave y silencioso y por sobre todas las cosas, con un precio atractivo y que abre una alternativa potencial para el mercado norteamericano, cada vez más surtido y demandante… ESPECIFICACIONES
Tipo: Sedán Motor: 4 cilindros Desplazamiento:1.8 litros TSI Trasmisión: 6 Vel. c/modo sport Potencia: 170 HPs. Torque: 184 Lbs./ pie. Consumo: 15 ciudad / 38 ruta Consumo Promedio: 25 MPG Precio final: 35.000 US$ c/ Opcion.
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MERCEDES BENZ G550 4X42 Motor: 8 cilindros en V - Biturbo Cilindrada: 4 Litros Potencia: 450 HPs. Torque: 450 Libras por pie Transmisiรณn: 7 Velocidades (Tronic Plus) Consumo: Promedio 16 MPG Aceleraciรณn de 0 a 60 MPH (100 KPH) 5.6 Seg. Velocidad Final: *130 MPG (210 KPH) Peso: 5.724 Libras (2.600 Kgs.) Precio (aprox.) 120 mil US$ *Limitada Electronicamente por razones de segurdad
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LEWIS HAMILTON Luego de coronarse en 6 de 7 competencias de la categría mayor, en el GP de Alemania demostró con creces porque es el Campeón Mundial y allí se consolidó como líder del Campeonato...
MOTORSPOR TS MOTORSPORTS
FORMULA 1 La categoría mayor del automovilismo ha llegado al tope en materia de salarios y como es natural los dos mejores del momento son los que más perciben por su talento en el más codiciado habitáculo...
SUPER TC2000 Lleno absoluto el el coliseo porteño para los 200 Kilómetros de la categoría más sofisticada del Sur del continente americano...
TECNOLOGIA Un detallado informe de como el deporte motor influye en los autos de calle y en el desarrollo que hoy se lutiliza en los mismos...
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Color HAMILTON El Campeón Mundial de la categoría demostró una vez más que el mejor auto necesita un gran piloto para dominar y llegar a lo más alto de un podio tan merecido como inobjetable... desde alemania por bryan m. 26
ALEMANIA de la manera ideal y se fue, se fue como para dejar sentado de que por algo es el Campeón y cuando llega la hora de ponerlo en claro, lo hace de forma inapelable. En cambio Rosberg – que pelea por ese sitial – hizo todo lo contario. Perdió la concentración cuando se apagaron las luces, se durmió contra la partida avasallante de los Red Bull en la curva 1 y para colmo cuando transcurría la mitad de la competencia (vuelta 30 de 67) por esas cosas que sólo tienen un sola explicación y que se conoce como impotencia, le cruzó el auto a Verstappen y se devoró 5 segundos de penalización en su última parada, irrecuperables hasta que cayó la bandera a cuadros. Ganó Lewis Hamilton con jerarquía o con el poder que le otorga un auto inalcanzable y que le permitió regular la carrera con suficiencia. Hubo un gran trabajo de los dos pilotos de Red Bull (Ricciardo y Verstappen) que completaron el podio y mucha desazón en Ferrari que ve como los autos azules se le despegan entre los Constructores. Fin de semana para el olvido para Nico Rosberg que hacía las veces de local y que ve a su compañero de equipo alejarse en la porfía por el título (19 puntos) y que hasta Hockenheim, da por tierra con sus ilusiones y con todo lo que la prensa amarillista alega contra el chico de color…
C
reo que Hamilton se había quedado con la sangre en el ojo en la clasificación sabatina por nada; pero además, le tocaba la más fea: Salir desde la posición dos, con una curva muy rápida y que debe ser muy bien dibujada. Es cierto que existe un antiguo proverbio en el mundo de la velocidad que dice: “Ninguna carrera se gana en la primera curva”, aunque como en Alemania, existen las excepciones y si con el auto más rápido, se puede lograr un despeje del lote y a volar con aire limpio. Y Hamilton lo logró con una concentración total de despegó de inmediato, enderezó la curva 27
FORMULA UNO
MERCEDES BENZ sus pilotos y los salarios de la Fórmula 1... La confirmación de ambos pilotos en el equipo Mercedes hasta el 2018 y sus salarios confirman que no habrá cambios y los otros, cuánto ganan por año...? por
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juan carlos maimone
En honor a la verdad, la confrontación entre los dos pilotos del equipo de la estrella, es prácticamente en único incentivo que tiene la Fórmula 1 hoy. No podemos negar que ambos se han brindado por el espectáculo; tal vez de manera exce-
diferencias entre uno y otro – que tener un piloto número uno sería dificilísimo, por lo menos por el momento. De ahí que se decidió aceptar el contrato de Rosberg hasta el 2018, equiparando el de Hamilton, aunque el monegasco debió resignar 18 millones de Euros (unos 19.8 millones de dólares) para que eso ocurra. De todas maneras, Hamilton es el piloto mejor pago de la categoría con más de 38 millones de dólares americanos, junto a Fernando Alonso con 35.2 o Sebastian Vettel con 30.8 millones. Los que menos cobran, son Rio Haryanto y Pascal Wehrlein ambos del equipo Manor y en el medio se encuentran Kimi Raikkonen con 7.15 y “Checo” Pérez con 3.85 millones. De todas maneras por lo que ofrece la categoría mayor – no los pilotos - son cifras descomunales y sólo por lo que se sabe, inferiores a los de la Nascar que siguen siendo un secreto muy bien guardado. Cómo sigue esta película, es de pronóstico reservado. Se dice que se cambiarán los sonidos en el 2017 y alguna otra implementación que no creo en definitiva origine muchas expectativas. Lo único seguro hasta hoy, es que los cambios que se implementaran para equiparar costos los triplicaron y con la excepción del “chico maravilla” en el nombre de Max Verstappen, la categoría y los otros pilotos siguen estando a una vuelta de los cuatro o cinco de siempre…
siva en alguna oportunidad, es cierto, pero mucho tiene que ver con la falta de liderazgo por momento sorprendentes que tiene Toto Wolf (Director) para con sus pilotos, lo mismo que la poca o inexistente ascendencia de Niky Lauda en el equipo. En el seno de la escudería se sabe de las desavenencias, como también – a pesar de las 29
Home of the Champions
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INDYCAR
SIMON PAGENAUD Se lo puede alcanzar...?
por fernando saino michan
Sobre el auto de Penske, el equipo más poderoso de la categoría más rápida del mundo, Simon Pagenaud domina el Campeonato de Pilotos de la temporada 2016 y se despega del resto... 31
E
n la segunda práctica antes de la carrera, Will Power sobre un Chevrolet de Roger Penske había plasmado la vuelta más rápida en trazado natural de 13 curvas y terreno ondulado (2.258 millas / 3.612 Kms.) para la historia de la IndyCar a una velocidad promedio de 126.624 MPH (202.5 KPH). Aunque el record no se considera oficial porque fue durante las prácticas con Tony Kanaan (Ganassi Team) que quedaba a 0.27 segundos y Simon Pagenaud a menos de una décima. Entonces se preveía que ahí, estaban los favoritos para subirse al podio. No obstante; esta categoría tiene otros condimentos y que claramente tienen que ver con las estrategias. Aquellas que pueden definir toda una competencia en una simple decisión. Y así ocurrió con Conor Daly que después de haber partido desde el fondo del lote, lo subió al primer lugar durante tantas vueltas (22), que se hizo pensar seriamente en una victoria tan sorpresiva como remota. Pero el hijo del inolvidable Derek, se quedó corto con el combustible y tuvo que parar a escasos giros del final para quedar relegado a la 6ta. ubicación. Entonces apareció el hombre dueño de un talento que aún deslumbra, con una consistencia sobrenatural y como si estos atributos fueran pocos, un Roger Penske en el “bench” como estratega sin comparación. Resultado: Uno – Dos para el equipo más poderoso del momento con Pagenaud-Power en lo más alto del podio y un enorme trabajo, reitero, enorme – del siempre silencioso pero efectivo colombiano – Carlos Muñoz (Michael Andretti Team) completando a los tres mejores de Mid Ohio.
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Nuevamente el talento y la consistencia del francés con la estrategia de su equipo lo llevó a lo más alto del podio en Mid Ohio...
Luego de plasmar el record absoluto del circuito, Will Power fue partícipe indiscutido del espectáculo y del segundo escalón de un merecido podio...
El promedio de los de adelante (más de 110 MPH (180 KPH) luego de tres paradas, que habla de por sí, de las velocidades que se manejan en una categoría que (de frente al triángulo de Pocono, Pensilvania el 21 de agosto) lo tiene al casi inalcanzable Simon como líder del Campeonato de Pilotos con 484 puntos, Will Power con 426 y Helio Castroneves con 373 unidades. Los tres del mismo equipo y con un poderío hasta ahora, con carácter de intratable…
Silencioso y de bajo perfil, Carlos Muñoz demuestra en cada presentación un talento que lo posiciona como uno de los mejores de la categoría...
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i info auto
Int ernat ional
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césar por santomauro
Argentina
Reviviendo los 200 Kilómetros del Súper TC 2000 en el Autódromo Hermanos Gálvez de la Capital argentina, podemos decir que con este evento volvió el automovilismo grande al Coliseo Porteño... 35
T
Todo comenzó con un sábado nublado frío, pero el calor sin dudas lo puso el binomio Úrcera / Brito (Fiat-PSG16) un joven piloto Argentino que se afianza en su trabajo y un experimentado brasileño (que corre en StockCar de su país) quienes hicieron una vuelta formidable (1:17.881) y se quedaron con la “Pole” esperando un domingo distinto a pesar del tiempo que realizaron. La carrera fue muy diferente y tomó un nuevo rumbo con la categoría implementando cambios sobre los modernos motores, los que sufrieron una fatiga y desgaste realmente notorio. Ya en la mañana del domingo amaneció con un cielo cargado de nubes y amenaza de lluvia. Con ese marco, se entonaron las estrofas del Himno Nacional, minutos después de una exhibición magistral del Bi Campeón del Mundo del WTCC José María López (gran Amigo de nuestro Director Juan Carlos Maimone) con quien escribe estas líneas de copiloto. Entonces se largó la competencia con Valdeno Brito y Guillermo Ortelli en primera fila. Lo destacable de ese momento con piso seco fue ver un gran espectáculo en el mismo circuito Número 9 con la bajada del Famoso “Tobogán” incluido. El público expectante de cada maniobra se fue poniendo de pie para darle rienda suelta a la
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emoción (45.000 almas poblaron el trazado capitalino) y cuando el reloj marcaba la cercanía del mediodía porteño, un verdadero diluvio se precipitó en el circuito y de ahí en adelante, cambió todo. Despistes, derrapes, toques y maniobras espectaculares como el sobrepasó de Ortelli (Chevrolet) a Ponce de León (Toyota) que fue para aplaudirlo y mucho. Ahí se venía lo mejor de la carrera ya que faltaban los cambios de pilotos y el recambio de neumáticos. Desde la vuelta 36 a la 44 la competencia fue vibrante, con Agustin Canapino al frente de la misma con sobre un auto que Ortelli le entregó entero y el escape a la Victoria. Y si digo esto es porque fue un final de Película. Una gran carrera sobre un trazado por momentos intransitable, pero en todo caso convertido en una verdadera fiesta en la vuelta del automovilismo a la catedral de la velocidad. Una gran organización por parte de la gente de la categoría, excelente los mecánicos de los equipos trabajando hasta altas horas de la madrugada con las plantas Impulsoras, junto a un espectáculo que dejó por sentado que con los 200 Kilómetros, se plasmó un ejemplo de que en Argentina tenemos un gran Automovilismo… 37
Carrera Tecnol贸gica...
Para aquellos que nos corre gasolina en las venas, las carreras de autos son una pasi贸n y uno no duda de ello. Aunque a veces cuando se sube a su auto personal para ir al trabajo o visitar a un familiar suele olvidar que muchos de los avances que disfrutamos en la conducci贸n del autom贸vil... por fernando saino michan
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En estos días se ven categorías como el Mundial de Resistencia (WEC) o la F1 con un nivel de tecnológico nunca antes visto, pero estos avances no son cosa de hace unas pocas décadas. El automovilismo ha contribuido a la seguridad, al rendimiento y otras características de un auto de calle, desde sus primeros pasos en el comienzo del siglo XX. Nos vamos a remontar a comienzos del siglo pasado cuando se llevó a cabo la primera edición de las 500 Millas de Indianapolis en 1911. En esta carrera la gran mayoría de los autos llevaba un mecánico como copiloto, que entre sus tareas, sin
Siguiendo con avances en materia de seguridad, este no deriva de manera directa de las competencias automovilísticas sino que es una invención de la aviación, se trata del sistema de frenos anti bloqueo. Esta innovación fue adoptada por un monoplaza de F1 en 1961, el Ferguson P99 Climax. El cual introdujo el sistema ABS Dunlop Maxaret, que además de contar con este sistema, el bólido contaba con tracción integral. Todo un concepto revolucionario que no vio la gloria en las pistas, ya que muchos pilotos no se sentían cómodos con el primitivo sistema y la sensibilidad al frenar que le otorgaba al conductor.
dudas la principal era advertir la cercanía de otros autos para evitar colisiones. Pero no todos los autos llevaron un copiloto, el Marmon Wasp conducido por el ingeniero Ray Harroun, llevó por primera vez un espejo retrovisor que fue vital para darle la victoria. El artilugio diseñado por Harroun permitió que este fuera el único auto de la grilla de 40 que fuera tripulado por una sola persona. Aquel espejo retrovisor de tres por ocho pulgadas, fue adoptado los años posteriores por la industria automotor. Nadie se imagina que detrás de ese elemento tan común hoy en día se esconde una gema de la historia del automovilismo.
Más allá de que no triunfó durante sus primeros años, el ABS se ha convertido en un equipamiento de serie que brinda seguridad a todos los conductores, en el caso de una frenada de emergencia y también en ocasión que la adherencia no sea óptima. No solo los monoplazas han brindado grandes avances a la tecnología en los automóviles que usamos todos los días, las carreras de resistencia también han contribuido y seguirán contribuyendo. Si bien este avance está más enfocado a la performance del vehículo, no deja tampoco de ayudar a la seguridad en la conducción, son las 39
que Porsche llegó con su pequeño motor de cuatro cilindros en V y potencia auxiliar híbrida. El consumo es un punto vital en este tipo de competencias como las 24 Horas de Le Mans, tener una mayor autonomía y realizar menos paradas tiene su recompensa. En 2003 el Bentley Speed 8 que contaba con un motor V8 naftero, twin turbo, completaba “stints”
transmisiones con sistema de doble embrague. Uno de los autos más icónicos y exitosos que compitió en las competencias de resistencia fue el Porsche 956/962, ganador de 120 carreras entre la década del 80 y comienzos del 90. Este tipo de transmisiones vio la luz en 1984 cuando introdujo su sistema PDK (Porsche DoppelKupplung) en el 956. Derek Bell ha comen-tado que el sistema les permitía pasar velocidades sin necesidad de presionar el embrague, solo se usaba este pedal para las salidas. La caja PDK era buena para las carreras cortas, como la que ganaron Bell y Stuck durante la temporada 1986 en Monza con la mencionada transmisión. Cabe destacar que esta aún necesitaba desarrollo y no era apta para las carreras de larga
de 14 vueltas, con un tanque de 90 litros. Este año el Toyota TS050 con un motor V6 a nafta, dos turbos y con sistemas de recuperación de energía en ambos ejes. La energía se recupera en la fase de frenado, se guarda en baterías y se reutiliza con motores eléctricos, uno ubicado en el eje delantero y otro en
duración del torneo, como las 24 Horas de Le Mans. El fabricante alemán 20 años más tarde ya pudo ofrecer esta transmisión en sus modelos de produc-ción, también es ofrecida por otros constructores con diferentes nombres comerciales, aunque cabe destacar que al día de hoy es una tecnología que está mayoritariamente en los segmentos más altos del mercado. Otra herencia de las carreras de “endurance”, es algo que los usuarios ven mucho a la hora de adquirir un nuevo automóvil, el consumo. En los comienzos de este nuevo milenio, Audi debutó con la tecnología diesel y tuvo grandes resultados hasta
el trasero. El prototipo tiene una potencia aproxima-da de 986 HPs., también realizó etapas de 14 vueltas, con un tanque de 62,5 litros (alrededor de 15 galones US) y 10 segundos más rápido que el Bentley. Un dato no menor, son los 371 caballos ext-ras que logra el Toyota. Cerrando con este ejemplo de eficiencia y alta performance, vemos cómo la tecnología desarrollada en la competición ayuda al conductor día a día y lo continuará haciendo contribuyendo a la industria, la cual hereda lo mejor de un deporte que no tiene techo.
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Entre
Amigos... Si bien es indudable que los amantes del automovilismo pecamos por pasionarios, no es menos cierto que hay momentos que nos marcan casi de manera definitiva, allá donde la memoria aumenta la capacidad ineludible de recordar el pasado en tiempo presente. Hoy - tal vez por eso de la tecnología - la evocación toma carácter de presencia digital a través de la fotografía. Algo que los que peinamos canas lamentamos; porque los intensos momentos de otras épocas no pueden ser revividos con la figura como ilustración e identidad demostrativa. Nuestro corresponsal en Argentina (César Santomauro) tuvo la fortuna de vivir uno de esos momentos; subirse de acompañante nada menos que con el Bi Campeón Mundial de la WTCC en el nombre de José María López o “pechito” si así lo prefiere y alguien plasmó ese momento en imagen, de esas que no se borran jamás de la mente, pero que además, quedan grabadas para siempre y cobran carácter de vigencia cada vez que la vemos. La otra está identificada con la ternura; aquella que implica a dos hermanos de muy corta edad. Uno ya transitando los primeros pasos en el mundo de la velocidad y ella plasmando el beso amoroso preñado de los mejores deseos en su casco. Tal vez, algo casi natural si no sabemos que en ese casco existe una identidad casi sagrada en el automovilismo y que se inauguró allá por los 70s. en un tuteo mágico con la gloria. El niño, Emerson Fittipaldi Jr. y ella, Vitoria Fittipaldi, los hijos más jóvenes del gran Emerson Fittipaldi y la adorable Rossana. Creí que ambos momentos deberían tomar parte de nuestra pequeña pero inalterable historia, que después de todo, es el único legado que nos sobrevivirá…
juan carlos maimone
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