Nautica120 French by Magazine Nautica

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Bimestriel N° 120 • P005688 • avril - mai 2015 • Belgique: 5 € • Luxembourg: 4,89 € - Dépôt 1400 Nivelles

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Tourisme: Venise Croisière Linssen Débuter avec un bateau d'occasion Transférer des données entre 2 GPS

➤ Dossier (#2): Comment débuter dans la plaisance

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Depuis 1986, nous n’avons cessé de compléter nos services aux plaisanciers et proposons aujourd’hui une expertise unique à Bruxelles avec, en outre, un chantier au B.R.Y.C. Vous trouverez chez nous un stock important, les plus grandes marques, d’excellents délais de livraison, des prix concurrentiels et une disponibilité à toute épreuve. Rue Metsys 91 à 1030 Bruxelles • Ouvert du lundi au vendredi de 9 tot 18 h & samedi de 9 à 12 h. Fermé le mardi Tel. : +32 (0)2 216 79 34 • Email: info@plaisance.be

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sommaire 25 NAUTICA Magazine bimestriel • Rédaction & Administration: Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles Tél: 067.87.88.13 GSM: 0495.83.00.52 Email: nautica@skynet.be Website: www.nautica-magazine.be • Editeur responsable: ENERMAC sprl, Françoise Cus Chaussée de Mons 19 Bte 19 B - 1400 Nivelles

12 Boat Show Miami

Guide:

Comment débuter dans la plaisance

• Rédaction et collaboration: G. Bollen - P. Barbier - F. Cus P. de Jonge - B. Eeman - Chr. Gilain Chr. Goor - G. Guétat - F. Jacobs B. Mercier - D. Salandre - Waterski.be • Photo cover: Croisière Limbourg (P. de Jonge) • Mise en page: Enermac sprl • Layout: Enermac sprl • Imprimerie: Van der Poorten (Kessel-lo) • Régie publicitaire pour la Hollande: B.A.A.S. Boating Advertising, Advice & Service Rede 42, NL-3891 AS Zeewolde Tél. 0031 36-5227446 Fax 0031 36-5226350 Email: baas@boatingadvertising.eu Website: www.boatingadvertising.eu • Distribution: Tondeur (Belgique) Messageries Kraus (Grand Duché du Luxembourg)

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• Dépôt légal: à la parution • Abonnements: Belgique: 25  Etranger: 33  Banque: IBAN BE68 3101 3156 5634 Merci de signaler tout changement d'adresse à la rédaction en mentionnant l'ancienne adresse. Les annonces publicitaires n'engagent la responsabilité ni de la rédaction, ni de l'éditeur. Ceux-ci se réservent le droit de refuser l'insertion d'annonces, s'ils estiment qu'elles peuvent porter préjudice à la profession ou à la revue sans qu'ils aient la moindre obligation de motiver leur refus. Le magazine n'est pas responsable des textes, publicités, illustrations et photos publiés qui engagent la seule responsabilité de leurs auteurs. Toute reproduction et/ou traduction partielle ou totale de textes doit être l'objet préalable d'un accord du magazine Nautica. Membre

Prochaine parution: 17/06/2015

Et aussi: News……………………… 4 Electronique: GPS……… 18 Neuf ou occasion?……… 20 Zodiac Milpro 380……… 22 LBWB…………………… 43 WSV…………………… 46 FFYB…………………… 48 Petit Marché …………… 50

Tourisme Venise

NAUTICA 3

News Ostende à l’Ancre – Rescue at sea

Pour cette édition du festival de bateaux authentiques de la mer du Nord, il a été choisi de mettre à l’honneur le sauvetage en mer. Après deux années de gestation, ce service est devenu réalité le 30 octobre 1838 avec quatre postes répartis le long de la côte: Ostende, Nieuport, Blankenberge et Heist. Après la seconde ghuerre mondiale, la Belgique a commandé à l’Angleterre 3 bateaux de sauvetage de type Watson. Le “Laura Moncur” sera présent à Ostende à l’Ancre qui accueillera le “Carlot”, le “Koningin Juliana” et

Chez Globe Marine…

Tel le Phénix, Globe Marine renaît de ses cendres. Après l’incendie qui dévasta leur magasin et atelier en novembre 2014, trois semaines plus tard l‘équipe de Globe Marine était déjà sur le pont 800 mètres plus loin, au 249 Boulevard de l’Humanité à Drogenbos. Cette installation si rapide fut possible grâce au soutien des fournisseurs ainsi qu’aux encouragements de la clientèle. Créée en 1982 par Harry et Elisabeth, la succession de Globe Marine est désormais assurée par Sabine, la fille du couple

Uchimata Sailing Service et Sovereign BBQ & grills australiens… … sont heureux de vous annoncer la mise en place de l’importation et de la distribution des barbecues Sovereign BBQ en Europe.  Ces barbecues sont reconnus pour être les meilleurs du marché actuellement et les plus adaptés à l’utilisation et installation sur tout type de bateau. Ceci est la résultante d’un long travail effectué pour arriver à 3 points importants :

Dometic Marine…

lance le premier porte-gobelet à réfrigération thermoélectrique de l’industrie maritime pour les bateaux de plaisance et de travail. Développé pour garder des boissons fraîches afin de les apprécier lorsqu’il fait très chaud, ce porte-gobelet réfrigéré garantit que les boissons en canettes ou en bouteilles sont aussi fraîches que si elles sortaient du réfrigérateur, et ce, jusqu’à la dernière goutte. Conçu pour faire face à des conditions maritimes difficiles, le porte-gobelet réfrigéré de Dometic est un cylindre thermoélectrique ouvert en haut, qui peut remplacer la plupart des porte-gobelets classiques pour bateaux. Il est assez grand 4 NAUTICA

le “Johanna Louisa” venus des Pays-Bas. Un nouveau bateau de rescue, “Orca” sera par ailleurs baptisé le samedi 30 mai à 14 heures dans le Montgomerydok. Des démonstrations de sauvetage auront lieu tous les jours ainsi que le récit d’opérations en mer. Mais Ostende à l’Ancre, c’est aussi l’occasion d’admirer du 28 au 31 mai inclus une magnifique flotte de bateaux classiques (e.a. la frégate “Etoile du Roi”), des Dunkirk Little ships, des classic yachts, d’écouter différents concerts et de faire des bonnes affaires sur le marché nautique. Entrée gratuite. Info: www.oostendevooranker.be

Ostende à l’Ancre

bien connu des amateurs. Les parents restant bien entendu au service de la clientèle, qu’elle soit intéressée par la plongée, le ski nautique ou par le secteur de la plaisance. Dans ce dernier secteur les marques représentées sont, pour les pneumatiques et semi-rigides : Zodiac, Bombard et Avon. Les motorisations proviennent de Yamaha et Mercury. En matériel de plongée, Globe Marine se fait fort de présenter la plus large gamme de matériel subaquatique de Bruxelles. Info : tél. 02.376.33.46 - www.globemarine.be

Globe Marine

1) la certification CE, certificat obtenue le 19/11/2014. 2) le choix et la mise en place d’un importateur et distributeur Uchimata Sailing Service. 3) la création d’un stock en Europe de BBQ, de pièces détachées et des services adaptés. Les premières palettes de BBQ et pièces viennent d’arriver en leurs locaux, les barbecues sont donc disponibles au départ de La Rochelle ou par correspondance.  Info. : www.uchimata-shop.fr/ 1721-barbecue-sovereign-bbq-s

pour contenir une bouteille d’eau ou de soda de 591 ml ou accueillir une bière de taille standard ou une canette de soda. Un insert au fond, à angles spéciaux, maintient les bouteilles ou les canettes de toutes tailles constamment en contact avec l’élément de refroidissement thermoélectrique de la paroi latérale. Avec une puissance électrique de 3 ampères, le porte-gobelet réfrigéré 12 V est relié à la batterie domestique et contrôlé par un seul interrupteur. Chaque unité comprend une coupure de basse tension pour éviter que la batterie ne soit à plat, une coupure de surtempérature et un fusible dans le circuit. Infos: Dometic Branch Office Belgium - Tél. +32 2 359 80 40 - www.dometic.com

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>> Point-info touristique >> Accessibilité PMR

UN PATRIMOINE RICHE ET DIVERSIFIÉ >> Musées et théâtres : Musée des Beaux-Arts de Valenciennes, Théâtre Le Phénix, Théâtre d’Anzin, Centre National des Arts de la Rue Le Boulon... >> Patrimoine minier UNESCO : site de Wallers Arenberg, cités minières, chevalements ...

Plus d’infos : www.tourismevalenciennes.fr

>> Nature et loisirs : Base de loisirs Chabaud Latour, Mare à Goriaux, Parc Naturel Régional Scarpe Escaut, patinoire, piscines, Thermes de Saint-Amand, golf, bowling ...

PORT DE PLAISANCE DE VALENCIENNES Une réalisation de Valenciennes Métropole

News Produits composites ?

Plaisance Diffusion vient d’ouvrir un département dédié aux produits composites. Cette nouvelle division prend place dans un nouvel espace de 100m2, anciennement occupé par Alpha Marine

Anne Marie Bouwerarts,

la nouvelle Présidente de NAUTIBEL devrait secouer l’Institution… Depuis 25 ans, elle a tracé sa route dans le monde des assurances spécialisées en bateaux et navigation de plaisance, mais aussi à travers diverses associations et ports apparentés. L’ancienne athlète et coach sportif est passée du stade de simple employée dans une société d’assurance à celui d’indépendante dans le même domaine avant, tout récemment, de représenter la société GJW Insurance pour la Belgique et la Hollande. Depuis plus de quinze ans, elle faisait partie du comité d’administration de la Fédération Belge des sports nautiques. Ce ne fut donc pas une grosse surprise qu’elle soit élue Présidente lors de la dernière Assemblée Générale, fin mars. Cette

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Les chauffages à air pulsé Webasto ont longtemps été un choix de confiance dans le chauffage du bateau. La nouvelle génération a un certain nombre d’améliorations significatives en termes de confort et d’efficacité. Comme cette nouvelle génération plus silencieuse et utilisant moins d’énergie tandis que l’intérieur du

Fluvial, le Guide du Plaisancier 2015

Ce guide paru au début du mois de mars, regroupe toutes les données dont vous aurez besoin pour naviguer. Devenu indispensable, ce guide réalisé par le magazine Fluvial, en partenariat avec Voies Navigables de France, rassemble toutes les informations qui faciliteront la navigation en 2015 : les caractéristiques des voies navigables, les services de navigation qui en ont la charge, la réglementation, les chômages prévus en 2015, les ports et leurs services, les haltes nautiques, les bases de location, les chantiers navals et leurs équipements… Des réponses aux questions de ceux qui prennent la barre : Où faire escale? Quel bateau louer? A quel prix? Où construire? Où réparer? Pour tous ceux qui ne prennent pas la barre : la liste des bateaux 6 NAUTICA

à la même adresse. Vous y trouverez tout, du polyester au carbone en passant par l’époxy. Conseils compris ! De quoi effectuer vous-même toutes vos constructions et réparations nécessaires. Plaisance Composites, info. : www.plaisance.be ou 02.216.79.34

femme pétillante remplace Eddy Coenen qui préfère se concentrer sur ses cours de navigation. La nouvelle Présidente a d’ores et déjà établi un plan d’action en 5 points: • Mieux professionaliser le secteur. • Créér plus de liens avec les pays voisins et plus de synergie avec la partie francophone du pays. • Stimuler les entreprises membres par des conseils, formations, services et récompenses. • Mettre l’accent sur les possibilités d’emplois dans le secteur. • Insister sur l’importance des femmes dans les entreprises. Nul doute qu’avec sa vision des choses et son dynamisme bien connu, la première femme à la barre de NAUTIBEL devrait faire passer notre secteur à la vitesse supérieure.

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bateau est chauffé plus rapidement. Le tout avec une consommation de carburant constante. Avec l’Air Top Evo 40/55 est également venu se joindre un nouveau tableau de contrôle: Multi Control. Le Multi Control dispose d’un design moderne avec un écran LCD clair et une manipulation aisée à un bouton intuitif. Prix (TVA incluse): à partir de € 1665, -

Nouvelle Présidence chez Nautibel

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à passagers, les parcours qu’ils proposent et leurs prestations (promenade, restauration, gîte, hôtel ou paquebot de croisière). L’agenda des manifestations en 2015, les coordonnées et les collections des musées de la voie d’eau… Sans oublier, que pour chaque voie d’eau, un « Fluviatag* » donne accès à des renseignements actualisés en permanence : Horaires et arrêts de navigation, téléphones d’astreinte…

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Info : www.librairiefluvial.com

* : les « Fluviatag » sont les QR-Codes créés par Fluvial. En les flashant avec un smartphone ou en tapant leur adresse Internet (URL simplifiée – toujours indiquée), vous disposerez d’informations rendant compte de l’actualité mouvante du réseau fluvial. Par ailleurs, le guide du plaisancier fluvial 2015, propose une carte générale des réseaux navigables français mais aussi belge.

Guide Fluvial

News Chargeur de batterie étanche Blue Power IP67 / IP65 12 / 24 Volt

Entièrement encapsulé : résistant à l’eau, aux chocs et au feu. Ni l’eau, l’huile ou la poussière ne pourront endommager le chargeur Blue Power IP67. Son boîtier est en aluminium coulé et les éléments électroniques sont moulés dans de la résine. Interruption de démarrage Les modèles avec suffixe (1+Si) présentent une seconde sortie limitée de courant qui est toujours alimentée tant

Monte Carlo Yachts MCY86

qu’une tension 180 – 265 VCA est présente sur l’entrée. Par exemple, cette sortie peut être utilisée pour éviter le démarrage d’un véhicule avant le débranchement du chargeur de batterie (fonction d’interruption de démarrage). Un niveau d’efficacité jamais égalé ! Une nouvelle norme industrielle: avec une efficacité de 92% ou plus, ces chargeurs dépensent trois à quatre fois moins de chaleur. Et une fois que la batterie est entièrement chargée, la consommation d’énergie est réduite à moins d’un Watt, près de cinq à dix fois mieux que les normes industrielles. Info : votre dealer Victron ou www.victronenergy.com

industriel le plus pointu.

Le Groupe Bénéteau est synonyme de plaisance, en France et dans le monde. Ce groupe historique, fondé en 1884, est le plus grand d’Europe, numéro un mondial dans la production de voiliers et leader européen pour les bateaux à moteur de plus de 15 mètres. Il dispose de chantiers répartis en France, aux États-Unis, au Brésil et en Chine. Pour son arrivée dans le secteur des bateaux de luxe de plus de 20 mètres, le Groupe Bénéteau a choisi de donner vie à une marque italienne: Monte Carlo Yachts. C’est la réalisation d’une alliance parfaite : la meilleure tradition italienne en matière de design, d’exécution, de soin du détail, associée au savoir-faire

Dans le cadre du Fort Lauderdale International Boat Show ont été décernés le 31 octobre dernier les Editors’ Choice Awards, sous l’égide de l’AIM Marine Group. Le Monte Carlo Yachts 86 a été récompensé dans la catégorie Meilleur yacht à moteur (de 80 à 89pieds). Le succès couronne ainsi les débuts sur le sol américain de ce yacht de plus de 26 mètres (26,30 x 6,46m). Cette nouvelle récompense vient compléter le palmarès du MCY 86, aux côtés de l’Asia Boating Award qu’il a remporté cette année à Hong Kong. Le meilleur du Made in Italy et du Made in France est mis à l’honneur dans le monde entier.

De la glisse chez Plaisance…

pête. Ce qui est sûr, c’est que ces engins gonflables vont vous procurer des heures d’amusement et de franche rigolade. Il existe des modèles pour une ou plusieurs personnes. Alors… enjoy the water ! A pratiquer sans modération sur tout plan d’eau.

Cette année 2015, Plaisance rentre en stock toute une gamme d’engins de plage destinés à être tractés par un bateau. On vous évitera les noms de ces produits comme la bouée Jobe Rumble ou Watersled (pour 8 personnes) ou encore Sunray et Storm, qui déclenche la tem-

SKB Professional Ribs

Eh oui, SKB se lance dans la plaisance après avoir conquis le domaine professionnel. SKB est une entreprise qui comprend un éventail d’activités dans le domaine de la fabrication, de la maintenance et la réparation d’équipement de sauvetage pour les industries maritimes et aéronautiques. Deux points de service sont prévus, une unité à Anvers et une seconde à Ostende. Nautica se propose de vous faire découvrir certains aspects de leur activité. Aujourd’hui, nous allons vous parler de la fabrication des semi-rigides SKB. Proposée dans une gamme de 4 à 10 mètres, la série Reaktor se distingue par

Victron

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Plaisance trois premiers modèles de 4, 5 et 6 mètres construits avec des flotteurs en Hypalon de 1100 decitex et acceptant des motorisations de 30 cv pour le premier, 75 cv pour le second et 150 cv pour le troisième. Ce sont ces trois premiers modèles qui servent notamment aux services de secours, c’est dire le niveau de qualité de ces embarcations. Plus haut dans la gamme nous trouvons encore trois unités de 8, 9 et 10 mètres usinées avec de l’Hypalon 1650 decitex, les deux premiers acceptant 2 x 250 cv tandis que l’aîné peut recevoir une motorisation in- ou outboard. Info. : SKB Life Saving Equipment – www.skblse.be ou info@skblse.be

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SKB Rib’s NAUTICA 7

News La division Librairie Nautique de PlaisanceDiffusion…

… est la plus grande librairie nautique de Belgique en ligne! Vous y trouverez un stock important, des prix concurrentiels et des conseils avisés. La vente se fait par correspondance

Yamarin Cross 75 Bow Rider

Ce nouveau-venu made in Finland a séduit tant les journalistes que les plaisanciers. Il est sorti gagnant de tous les essais, à tel point qu’il se retrouve finaliste dans deux compétitions internationales : • il est nominé ainsi que 4 autres bateaux pour le European Power Boat of the Year dans la catégorie « plus petit que 25 pieds ». Le nom du vainqueur sera dévoilé lors de boot Düsseldorf mi-janvier. Le jury est composé de journalistes de la presse nautique européenne (Allemagne, Italie, Norvège, France, Suisse, Pays-Pas, Espagne et Autriche). • il était aussi en lice pour le « BOB Award » (Best of Boat) dans la catégorie « Best for fun ». Tout un programme !!

6ème édition du Gentse Sloepentocht

Si vous aimez ces ravissants canots qui glissent harmonieusement le long des rivières telles que la Lys ou la HauteSambre, alors bloquez la date du 7 juin. Pour la 6ème fois, des amoureux de ces bateaux si attachants organisent une petite croisière gantoise qui permet de découvrir cette magnifique ville historique de façon originale. Si vous êtes

ce qui garantit des prix bas et un délai de livraison assez court. Bien sûr l’achat de livres, cartes et récits peut se faire sur place également. Pour l’instant le site ne propose que de la littérature en français, mais nos amis néerlandophones ne tarderont pas à trouver un bel assortiment de livres dans la langue de Vondel. Info. : www.librairienautique.be ou tél. : 02.216.79.34 Suivez les sur FaceBook !

Cette compétition est toute nouvelle et s’adresse aux bateaux à moteur. Les 11 membres du jury émanaient également du monde journalistique spécialisé. Il a raflé le prix haut la main. Il faut dire qu’il avait mis toutes ses chances de son côté : look agressif, rapide, sécurisant, il est en outre généreux au niveau des équipements de série. Longueur : 7,53 m - Largeur : 2,47 m

Librairienautique.be

Quatre prix ont été distribués : The Best for Beginners : Bayliner Element XL The Best for Family : Bavaria Sport 360 Coupé The Best for Fun : Yamarin Cross 75 BR et The Best for Nature : Design Boats Tender 06 + Torqeedo Deep Blue 80 Info : Konekesko Oy – www.yamarin.com

Yamarin

l’heureux propriétaire d’un «sloop», n’hésitez pas à vous inscrire pour une journée «en famille» qui devrait être bien agréable et intéressante. Les bateaux seront mis à l’eau au club VVW Snepkaai 22 qui sera également le point de départ et de retour de la croisière. Les personnes sans bateaux pourront être accueillies à bord. Infos et conditions : jimvanhuffel@hotmail.com

Sloepentocht

Vous prendrez bien une tasse de café ?

C’est Waeco qui s’en charge avec sa toute nouvelle machine PerfectCoffee MC052. Disponible en modèle 12 volts et 24 volts, elle permet d’obtenir jusqu’à cinq tasses ou 625 ml de café. Elle dispose d’un filtre pivotant, esthétique et convivial qui est amovible et facile d’accès. Parmi les autres caractéristiques fonctionnelles, on compte la verseuse en verre avec un dispositif de blocage intégré pour le transport et une graduation de dosage. La quantité nécessaire de café est rapidement préparée et elle est ensuite maintenue au chaud sur la plaque chauffante, 8 NAUTICA

aussi longtemps que nécessaire. La température peut être surveillée sur le thermostat pratique. Parfaite pour une utilisation à bord d’un yacht ou d’un bateau, la machine à café est également appropriée pour d’autres applications mobiles, comme dans une voiture, un camping-car ou un camion. Le nouveau PerfectCoffee MC052 complète la gamme existante des cafetières mobiles WAECO, comprenant notamment une cafetière à dosettes, la WAECO PerfectCoffee PAD 01, qui propose une tasse parfaite de café frais au bout de trois minutes seulement. Infos: Dometic Branch Office Belgium - Tél. +32 2 359 80 40 - www.dometic.com

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News 727 Sailbags

Naviguer, collecter et créer. Voilà le nouveau concept de 727 Sailbags. Partant de voiles recyclées, cette société française lance une collection d’objets et de vêtements issus de cette chaîne de recyclage. De différentes formes et matières, les gênois, gennakers, spis ou grandvoiles proviennent tous de bateaux qui ont sillonné les mers du monde. Bateaux de croisière ou machines de course, tous confient à 727 Sailbags le soin de donner une seconde vie à leurs voiles pour en faire une magnifique collection de sacs (homme & femme), polos, robes et déco

Les remorques Vanclaes désormais distribuées en Belgique

Construites dans les ateliers d’Alphen aan den Rijn (NL), ces remorques très lookées s’adressent à un public exigeant. Outre leur design, elles se caractérisent par des détails qui devraient être appréciés par les plaisanciers : Version « Standard » • châssis en inox • câbles de freins en inox avec graisseurs intégrés • roulements dans un bain d’huile

U-Boat Worx lance le sous-marin à hautes performances

Le « HP Sport Sub 2 » inaugure une nouvelle génération de sous-marins personnels ultra-compacts à hautes performances. U-Boat Worx, le célèbre fabricant néerlandais de navires submersibles, a lancé son nouveau «HP Sport Sub 2» ultra-compact. Pouvant accueillir 2 personnes, ce sous-marin à hautes performances peut être embarqué à bord de n’importe quel yacht de luxe. Il peut même être remorqué derrière une voiture. Aux dires de Bert Houtman, fondateur et président de la société, ce concept remarquable de sous-marin est « compatible avec tous les yachts haut de gamme d’au moins 30 mètres ». Ne pesant que 2.200 kg, ce navire submersible de luxe peut descendre jusqu’à

La Route de la Ligne de Front

Les canaux du Westhoek belge et du nord de la France forment une superbe région de navigation. Leurs rives abondent en vestiges de la Grande Guerre qui y fit rage il y a cent ans. Le guide décrit différents circuits qui s’étendent sur un territoire englobant le Westhoek et des contrées plus éloignées où l’on trouve également des sites de guerre, comme dans la région mosane, en Lorraine, dans les Vosges et jusqu’à la frontière suisse. Le site le plus éloigné se situe à quelques 600 km de Bruxelles. 10 NAUTICA

Indoor ou Outdoor (poufs, coussins, transats, corbeilles et sets de tables). Last but not least, chaque pièce comprend un certificat d’authentification retraçant l’histoire maritime de la voile dans laquelle la pièce est réalisée. Cette fiche reprend plusieurs éléments comme : le nombre d’exemplaires similaires réalisés, la signature du designer, le type de voile utilisé, le type de bateau, les mers et océans parcourus et pour certaines voiles plus célèbres, le nom du skipper et du bateau, la course et ses résultats. Info : www.727sailbags.com - tél. : 0472.90.00.27

• absence de rampe de feux, donc pas de démontage avant la mise à l’eau • feux LED 100% étanches. Version « Custom » En plus des caractéristiques de la version précédente, on rajoute : • châssis autoportant avec powdercoating • « walkaway » autour du bateau

727 Sailbags

En option : • disques de freins à la place des tambours • treuil électrique avec coffre et batterie • roue de secours

Info : Marine Assistance – tél. 0488 15 55 84 - www.marineassistance.be - www.vanclaes.com

100 mètres (330 pieds) sous le niveau de la mer. En outre, sa très faible hauteur de 136 cm (53 pouces) et ses performances exceptionnelles font du HP Sport Sub 2 le meilleur choix parmi les sous-marins sportifs personnels. Le résultat est un sous-marin moderne aux lignes épurées qui réalise des performances fantastiques. En surface comme sous l’eau, sa vitesse et sa maniabilité s’avèrent exceptionnelles. Bien que cette « Ferrari des sous-marins » ait été principalement conçue pour maximiser l’excitation procurée par la plongée, U-Boat Worx a créé un navire submersible à part entière. Les modèles de production du HP Sport Sub 2 de U-Boat Worx devraient être livrés à l’automne 2015 au tarif de 1 million €. Une autre façon de naviguer ?

Vanclaes

U-Boat Worx

Info : www.uboatworx.com

Le guide décrit quatre routes de navigation complètes, illustrées par de magnifiques photos et commentées par des textes qui vous permettront de revivre les heures déchirantes de la Grande Guerre, avec les batailles cruciales qui se sont déroulées sur les rives. Le trésor d’informations et les superbes photos qu’il contient en font un guide indispensable pour quiconque souhaite revivre l’histoire de la Grande Guerre sur l’eau ou à bicyclette tout en sillonnant la nature et de magnifiques paysages. En néerlandais uniquement. Auteur : Eric Dewilde. Edition : Mens & Cultuur. Prix : 22€. Info. : www.vaargids.be

La Route de la Ligne de Front

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NAUTICA 11

Miami…

Miami Boat show 2015 Plein les yeux !

D Un salon qui roule des mécaniques

12 NAUTICA

… Boat Show Enfin, pour terminer avec l’aspect motorisation, le dernier cri ici c’est de personnaliser ses moteurs. De la même couleur que le bateau, les hors-bords cèdent désormais à tous les caprices de leurs propriétaires et toutes les combinaisons sont permises. Si l’option peut encore être développée par les constructeurs eux-mêmes à l’exception d’Evinrude et de ses G2, plusieurs sociétés proposent pour quelques centaines de dollars de donner une allure unique à vos moteurs. Le résultat est parfois étonnant, voire de très mauvais goût mais au final, ça met quand même pas mal de gaieté dans l’univers nautique.

Fishings, luxe et pontoon boats à l’honneur

Outre les grosses mécaniques, présentes en nombre, le Miami Boat show est également le règne des fishings et autres open aux tailles imposantes. Désormais, ce type de navire s’affiche sans complexe au-delà de 40 pieds avec sur le tableau arrière des brochettes de trois, quatre, voire cinq moteurs hors-bord. Pour autant, si quelques téméraires filent jusqu’aux Bahamas, la plupart des propriétaires d’open ou de fishings de 40 ou 45 pieds se contentent de sorties à la journée et ne vont pas très loin, le bateau restant avant tout un plaisir à posséder plus qu’à utiliser. L’autre tendance sur ces unités, c’est aussi la généralisation du luxe à bord. Aujourd’hui, nombre de bateaux se vendent «full-option» et les acheteurs veulent absolument tout à bord. Banquettes moelleuses, éclairages divers et variés, tables, mais aussi cabines confortables, WC ou belles cuisines extérieures font partie de l’aménagement sans oublier la dernière mode, celle des ouvertures latérales et des balcons ou pontons s’ouvrant sur le côté du bateau.

Moteurs : toujours plus ! On croyait les limites atteintes mais c’était sans compter sur l’art de la démesure à la sauce yankee. Suivant le succès des gros bateaux open et des fishings, les motoristes en remettent une couche en proposant désormais des hors-bord jusqu’à… 627 ch. Mercury Verado 350 et 400 Racing Bien décidé à ne pas laisser Yamaha et Seven Marine faire la course en tête dans le domaine de la puissance, Mercury a dévoilé la dernière évolution de son moteur Verado en proposant un 350 ch et un 400 ch en version Racing. Les deux moteurs utilisent la base du 300 Verado, à savoir un bloc six cylindres de 2,6 litres avec compresseur. Ce dernier est désormais refroidi par eau et pour obtenir une telle puissance, les ingénieurs maison ont largement revu l’admission d’air ou les pignons. Au passage, Mercury propose aussi son moteur en blanc dès la sortie d’usine et laisse le choix des autocollants, disponibles en plusieurs couleurs. Le 400 Racing pousse la performance encore plus loin avec une optimisation totale du moteur. Sachez toutefois que pour vous offrir ce 400 ch dans certains pays d’Europe, il faudra être titulaire d’une licence de pilote.

Mercury Verado 350 & 400 Racing

Cet engouement pour le luxe ne touche d’ailleurs pas seulement les gros bateaux open puisqu’on le retrouve sur des unités

plus inattendues à l’image des pontoon boats, toujours plus populaires ici, et qui s’embourgeoisent de plus en plus en adoptant des designs plus flatteurs et un équipement digne d’un bateau de croisière ou d’une voiture haut de gamme. Bref, l’Amérique n’a décidément pas fini de nous surprendre et si toutes ces «extravagances» n’arrivent pas en Europe, le pays de l’oncle Sam continue toutefois à donner le ton.

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Miami… Seven Marine 627 Reprenant la base du 557 ch, à savoir un V8 en aluminium de 6,2 litres de cylindrée incliné à 90°, le nouveau 627 ajoute donc 70 ch à la version précédente en proposant une nouvelle cartographie. Le couple progresse également pour afficher 813 Nm, de quoi pousser les grosses embarcations capables de supporter les 497 kg de la bête (généralement montée en deux, trois ou quatre exemplaires…). Côté esthétique, le moteur reste quasiment identique au 557 mais intègre en plus 615 led capable de jouer sur un spectre de 16 millions de couleur pour assurer le spectacle. Dernier détail, le moteur est affiché à partir de 90.000 dollars (84.000 €). Volvo Forward Drive Porté par le succès de l’IPS dont la marque fête les dix ans, Volvo a dévoilé le Forward Drive qui reprend le même principe, mais en version Z-drive. On retrouve donc une hélice Duoprop vers l’avant (67 cm plus en avant qu’un Z-drive classique) ce qui permet d’améliorer la maniabilité du bateau. L’autre cible du motoriste suédois c’est l’univers de la glisse car ce système de transmission améliorerait vraiment la vague derrière le bateau. Le Forward Drive est pour le moment disponible avec le V8 300 ch de la marque.

adeptes du black-bass qu’aux familles appréciant la pêche, mais aussi un minimum de confort pour d’autres activités à bord. Scout 420 LXF C’est le plus gros bateau construit par la marque américaine et force est de constater qu’il inspire le respect. Reprenant la philosophie des gros fishings américains avec un avant très défendu, le navire intègre une superbe cabine, un poste de pilotage digne d’un airbus, mais aussi un gyroscope, une première dans cette catégorie. Ce système optionnel permet de compenser les mouvements du navire sur l’eau pour offrir une excellente stabilité. Enfin, une porte latérale permet d’abaisser un petit ponton, idéal pour la baignade ou pour les sports nautiques. Longueur : 12,80 m – Largeur : 3,99 – Puis. Max : 1.675 ch

L’esprit Fishing

Robalo R200 Le dernier né de la famille Robalo est un open de pêche de facture assez classique disposant également d’un bon niveau de confort avec notamment un petit carré avant et deux petits sièges sur l’arrière. On y trouve bien entendu un équipement pêche à commencer par un beau vivier ou des supports de cannes. A noter aussi la console qui s’ouvre par l’avant permettant d’accéder à une petite cabine pouvant recevoir un WC. Longueur : 6,27 m – Largeur : 2,53 – Puis. Max : 200 ch

C’est incontestablement le bateau star aux US. Décliné sous de multiples formes et dans toutes les tailles, le bateau de pêche s’adresse autant aux

Pursuit DC 325 Avec ses 10,52 mètres de long, ce gros Dual Console vient directement concurrencer le Boston 320 Vantage. La philosophie est d’ailleurs assez proche avec

Volvo Forward Drive

Scout 420 LXF

Robalo R200

Seven Marine 557 14 NAUTICA

Pursuit DC 325

… Boat Show

Ranger 2510

Chaparral Vortex 223 VRX

Sea Fox 266 Commander

un joli bow-rider, un cockpit dégagé, mais intégrant des banquettes et une petite cabine abritant un couchage. On y trouve aussi une table et une cuisine extérieure et le tout peut recevoir jusqu’à 600 ch. Longueur : 10,52 m – Largeur : 3,30 – Puis. Max : 600 ch Ranger 2510 Parmi les nombreuses nouveautés de ce spécialiste du bass-boat, le 2510 fait figure de star. Appartenant à la famille «Salt Water», ce day-boat est destiné à la pêche sur les grands lacs ou dans des zones côtières protégées. Outre son équipement pêche comprenant notamment vivier, bac à poissons ou différents types de supports, le 2510 intègre une console pouvant abriter un WC. Le tout mesure 7,52 m et peut supporter jusqu’à 300 ch. Longueur : 7,52 m – Largeur : 2,55 – Puis. Max : 300 ch

Four Winns TS 222

Sea Fox 266 Commander Le nouveau 266 Commander suit la tendance actuelle en matière de fishing en y apportant une bonne dose de confort. Il profite ainsi de sa longueur pour offrir une grande assise devant la console ou encore une banquette escamotable sur l’avant du vivier. Il dispose également d’une console pouvant abriter un WC et supporte jusqu’à 400 ch. Longueur : 7,90 m – Largeur : 2,80 – Puis. Max : 400 ch

Sport et glisse, le fun avant tout ! Regal 2100 RX Surf

Avec des lacs à n’en plus finir et

des gros moteurs en pagaille, les Etats–Unis sont sans conteste le pays du sport-boat. Le cru 2015 ne fait pas exception avec des bateaux colorés, des paillettes et des équipements dernier cri comme le prouve notre sélection. Four Winns TS 222 Dernier né de la famille Four Winns, le TS 222 est résolument orienté vers la glisse avec une conception et une décoration digne des maîtres du Wakeboard. Exhibé avec une tour de Wake et quelques appendices spécifiques, le bateau intégrait également le nouveau système Volvo Forward Drive. Longueur : 6,88 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 300 ch Regal 2100 RX Surf Si le 2100 n’est pas un nouveau bateau en soi, le voici décliné en version RX Surf avec une nouvelle décoration, quelques accessoires dédiés à la glisse et surtout le nouveau système Volvo Forward Drive, autant d’éléments qui rajeunissent sérieusement ce canot. Longueur : 6,40 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 300 ch Chaparral Vortex 223 VRX Le développement de la gamme VRX continue chez Chaparral. Cette série se démarque par un look très typé glisse, un aménagement très convivial et surtout une motorisation jet. Le 223 VRX, dernier né de la famille peut ainsi recevoir jusqu’à 500 ch et nombre d’accessoires dédiés à la glisse. Longueur : 6,78 m - Largeur : 2,59- Puis. Max : 500 ch NAUTICA 15

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Sea Ray 21 SPX OB

Miami…

Sea Ray 21 SPX OB Après les 19 et 21 SPX in-board, Sea Ray lance les versions hors-bord de ses petits sport-boats. L’allure et l’aménagement restent identiques, seule la carène a été légèrement modifiée sur l’arrière pour recevoir ce nouveau type de motorisation. Longueur : 7,23 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 200 ch Scarab 255 HO Impulse Avec le 255, Scarab lance tout simplement le plus grand jet boat du marché. Disponible en version classique, HO ou HO Impulse (selon les équipements), ce bateau de 7,62 mètres affiche un look digne des meilleurs bateaux de glisse. A l’intérieur, on y trouve des sièges dos à dos, mais aussi un grand bow-rider et une petite cabine pour un WC. Côté mécanique, le canot accepte jusqu’à 2 x 250 ch Rotax, accrochez vous ! Longueur : 7,62 m – Largeur : 2,54 – Puis. Max : 2x 250 ch

Les Pontoon boats, la polyvalence d’abord Le pontoon boat représente aux Etats-Unis environ 25% des ventes, autant dire que les marques sont nombreuses et l’offre très variée. En outre, il faut oublier les premiers modèles mal finis, poussifs et peu confortables. Désormais, le pontoon boat se décline en deux ou trois coques et offre un confort de pullman. Mieux, le luxe a fait son entrée dans ce domaine avec des bateaux offrant des prestations remarquables, du bar à la cabine repliable en passant par le barbecue, le toboggan ou la tour de Wake. On y trouve également de plus en plus de grosses motorisations autorisant des performances remarquables. 16 NAUTICA

Polyvalent par définition, le pontoon boat est pour beaucoup l’embarcation idéale pour une journée en famille ou entre amis sur les grands lacs et il y a fort à parier que cette vague va finir par arriver en Europe. Bayliner Element XR7 Le développement de la gamme Element continue chez Bayliner et prend des allures de plus en plus typées. Après l’Element et l’Element XL, le XR7 explore un autre domaine puisqu’il reprend le principe de carène des autres modèles Element (M-Hull), mais en y ajoutant un plan de pont de pontoon boat ! On retrouve dès lors les confortables sofas, une circulation facile à bord, un accès latéral à la mer et même un bar. La console abrite quant à elle une petite cabine pouvant recevoir un WC, le tout dans 7,77 m. Le meilleur des deux mondes en somme. Longueur : 7,77 m – Largeur : 2,59 Puis Max : 200 ch Marker One M 27 La marque de pontoon boats de chez Cobalt ouvre une nouvelle voie en offrant des pontoon boats avec un aménagement presque identique aux Cobalts traditionnels. Les prestations se veulent luxueuses à l’image du M27, dernier né de la marque qui offre un plan de pont convivial, une cabine en toile dépliable et jusqu’à 350 ch derrière. Longueur : 8,36 m – Largeur : 2,82 – Puis. Max : 350 ch Larson Escape RT 2000 Plutôt discrète en Europe, la marque Larson continue son chemin et notamment au travers de sa gamme de pontoon boats dénommée Escape. Le RT 2000 est ainsi un petit modèle de six mètres de long doté d’une partie supérieure en polyester. Il intègre également une tente pour se changer à l’abri des regards. Longueur : 6,09 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 50 ch

Scarab 255 HO Impulse

Bayliner Element XR7

Marker One M 27

Larson Escape RT 2000

… Boat Show

Avalon Ambassador 2785

Avalon Ambassador 2785 Chez les Pontoon Boats, la tendance est clairement au luxe et à la sophistication comme l’illustre cet Avalon Ambassador qui offre un bar, un barbecue, de vrais canapés, des éclairages sophistiqués et reste presque entièrement personnalisable. Longueur : 8,93 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 350 ch

bow-rider, il intègre nombre d’assises avec notamment une banquette escamotable dans le tableau arrière ou un système dos à dos qui se transforme en bain de soleil. Bon point aussi pour le grand T-Top (en option) ou pour les deux cabines (une pour un WC et l’autre avec un couchage) ou encore pour la porte latérale. Longueur : 10,21 m – Largeur : 3,15 – Puis. Max : 600 ch

Harris Crowne 250 Propriété du groupe Brunswick, Harris représente assez bien l’évolution du pontoon boat avec notamment un design beaucoup plus flatteur et de jolies courbes sur la partie supérieure. Le Crowne 250 s’appuie ainsi sur un concept trimaran avec ses trois tubes et propose notamment un bar ou une tente dépliable pour se changer. Longueur : 8,15 m – Largeur : 2,59 – Puis. Max : 350 ch

Chris Craft Launch 36 HT OB Après le Catalina 34, présenté en novembre dernier au salon de Fort Lauderdale (Floride), le chantier de Sarasota dévoilait à Miami une version hors-bord de son Launch 36. Extérieurement, le bateau reprend les mêmes codes esthétiques que le modèle in-board, seule la partie arrière est évidemment un peu modifiée offrant un grand rangement, mais en contrepartie la superbe plage de bain disparaît. Enfin, le bateau peut désormais recevoir en option un joli hard top. Longueur : 11,60 m – Largeur : 4,00 – Puis. Max : 900 ch

Les loisirs en famille

Harris Crowne 250

La famille est au cœur de la vie américaine et quand il s’agit de naviguer, on retrouve bien évidemment cette préoccupation. Pour autant, il n’y a pas vraiment de bateaux dédiés à la famille, on les trouve plutôt dans chaque catégorie qu’il s’agissent d’open, de dual console, de day-cruisers ou de cabin-cruiser. Boston Whaler 320 Vantage Nouveau navire amiral de la gamme Vantage, le 320 profite de ses 10,21 m de long pour offrir un aménagement convivial et très modulable. De conception

Carver C 43 coupé Carver poursuit le renouvellement de sa gamme avec un bateau à l’allure plus Européenne ou du moins plus internationale. Assez massif, il offre toutefois de belles surfaces vitrées et son style un peu dodu témoigne d’une bonne habitabilité. Impression confirmée par les deux cabines et le grand carré de style contemporain. Une belle embarcation capable d’embarquer jusqu’à 960 ch. Longueur : 12,80 m – Largeur : 4,21 – Puis. Max : 960 ch Texte & photos : Dominique Salandre & D.R.

Boston Whaler 320 Vantage

Chris Craft Launch 36 HT OB

Carver C 43 coupé NAUTICA 17

Electronique

Récupérer et transférer ses données entre deux GPS

L’

L’électronique est un monde éphémère où les évolutions sont rapides et les équipements vite obsolètes. Pour autant, si l’on est de plus en plus souvent tenté de changer de matériel, rien n’oblige à perdre les données enregistrées au passage entre l’ancien et le nouveau GPS. Routes et waypoints peuvent en effet être sauvés, une opération qui demeure même relativement aisée à réaliser. Un nouvel appareil plus moderne, un changement de bateau ou encore un cadeau, les raisons pour changer de sondeur ou de GPS sont légions. Pour autant, nombreux sont ceux qui sont attachés aux waypoints, routes ou autres données liées à leurs navigations précédentes. En effet, quand on a trouvé un bon spot de pêche ou un beau parcours, la seule envie c’est de le conserver en mémoire et certains renoncent même à changer de matériel pour cette raison. Pourtant, la solution demeure assez facile, encore faut-il connaître la méthode. Pour les moins affutés en matière d’informatique, le relevé manuel des points est bien sûr une solution, mais celle-ci peut s’avérer délicate, source d’erreurs et surtout très longue si vous avez fait beaucoup d’enregistrements. Qui plus est, cela limite la récupération à de simples points et pas aux informations qui leur sont associées. La méthode informatique demeure donc la plus adaptée, la plus précise et surtout la plus rapide. Seule condition préalable, votre matériel doit pouvoir être connecté à un ordinateur ou vous devez pouvoir enregistrer vos données de navigation sur une carte mémoire pour ensuite la lire sur votre PC. Bien entendu, vous devez également disposer d’un ordinateur de bureau (PC ou Mac) et du manuel d’utilisation du nouvel appareil. 18 NAUTICA

Faites une sauvegarde et transférez les fichiers sur votre ordinateur

Commencez par faire une sauvegarde, notamment si votre appareil dispose d’un lecteur de carte mémoire. Transférez ensuite vos données sur l’ordinateur, soit au moyen d’un câble, d’une carte mémoire ou, pour les appareils les plus récents avec une connexion sans fil, Bluetooth ou Wifi. Pour cela, on utilise généralement un petit logiciel fournit avec l’appareil électronique ou que l’on peut télécharger gratuitement sur internet.

Contrôlez le format

Une fois les fichiers récupérés sur l’ordinateur, contrôlez sous quel format ils sont enregistrés. En effet, chaque marque et parfois chaque appareil utilise un format de fichier particulier qui n’est pas forcément le même que celui de la marque concurrente ou du modèle précédent. Il peut également exister des fichiers différents selon les gammes au sein d’une même marque. On peut ainsi trouver des formats gpx, usr, OziExplorer, Keyhole Markup Language(KML) ou encore Mapsend pour ne citer que cela. Une fois le format trouvé, allez fouiner dans le manuel de votre nouvel appareil pour savoir quel format il utilise. Vous trouvez généralement cela à la fin avec toutes les caractéristiques de l’appareil.

Si les formats sont identiques

Si vous avez de la chance ou si vous restez dans la même marque, le format restera peut-être le même comme c’est

Après quelques années à utiliser un GPS, un sondeur ou un combiné, on a souvent en mémoire nombre de waypoints et routes que l’on souhaite sauvegarder.

Si les formats sont différents

Malheureusement, dans de nombreux cas, soit parce qu’il ne s’agit pas de la même marque, soit parce que les appareils sont de générations différentes, les formats seront différents. Il va donc falloir convertir les anciens fichiers pour les rendre compatibles avec le nouvel appareil.

Téléchargez un logiciel de conversion

La carte mémoire permet aussi d’enregistrer ses données facilement et de les transférer sur un PC et vice-versa.

Pour convertir les fichiers, vous avez besoin d’un logiciel de conversion. Un outil que l’on trouve facilement sur internet et qui est généralement gratuit. Allez donc télécharger ce fameux logiciel de conversion de fichier. Il en existe plusieurs, mais on peut par exemple citer ITN Converter ou GPS Babel. On peut aussi utiliser des services en ligne comme www.tracegps.com ou www.gpsies. com qui permettent de convertir directement des fichiers sans avoir besoin d’installer un logiciel sur votre ordinateur. Une fois le logiciel téléchargé et installé, convertissez les fichiers. La méthode diffère selon les logiciels, mais elle demeure généralement assez simple. Faites un premier essai pour vérifier que cela fonctionne avant de convertir l’ensemble des fichiers.

Transférez les fichiers convertis dans le nouvel appareil

Une fois les fichiers convertis, il ne reste plus qu’à les transférer dans le nouvel appareil en utilisant l’une des méthodes disponibles sur le nouvel appareil (connexion sans fil, connexion USB ou carte mémoire). Si vous avez suivi toutes les étapes, vous devriez retrouver vos spots préférés dans votre nouvel appareil. Texte Dominique Salandre – Photos DR et l’auteur

Sauvegardez vos données

Même si l’informatique a fait beaucoup de progrès, les supports de stockage n’ont pas une durée de vie éternelle. Qui plus est, dans un environnement hostile comme l’univers marin, vous n’êtes pas à l’abri d’une panne, d’une défaillance de vos appareils de navigation ou de la carte mémoire. Pour ne rien perdre, mieux vaut faire régulièrement une sauvegarde sur votre PC, au minimum une à deux fois par an.

On trouve de nombreux logiciels gratuits qui permettent de convertir vos fichiers électroniques dans le format de votre nouvel appareil.

Convertissez les fichiers

Trace GPS est un service en ligne qui permet de convertir rapidement des fichiers sans avoir besoin d’installer un logiciel sur votre PC.

par exemple le cas pour Garmin qui utilise toujours le même format depuis longtemps. Dans ce cas, vous avez juste à transférer vos anciennes données dans votre nouvel appareil et le tour est joué.

Pour relier son appareil à un PC, on utilise soit une connexion USB, soir une connexion sans fil ou le réseau Ethernet ou NMEA comme ici.

Electronique

NAUTICA 19

Technique

Débuter avec un bateau d’occasion

Avec le retour des beaux jours, les pensées s’envolent bien naturellement vers les vacances, les week-ends ensoleillés et l’envie de s’offrir un bateau. Pour ceux qui sont à la recherche d’un bateau d’occasion, le contexte économique actuel est plutôt propice car les prix ont fortement chuté ces dernières années, ce qui devrait certainement faire le bonheur des futurs plaisanciers qui n’auront que l’embarras du choix. Lorsqu’on envisage d’acheter un bateau d’occasion, il faut commencer par analyser le marché qui est très vaste afin de cibler le modèle idéal en fonction du programme de navigation souhaité. Cette analyse permettra de mieux connaître les points forts et les points faibles du bateau que l’on souhaite acheter. Il faudra aussi se fixer un budget. Celui-ci sera calculé d’une part en fonction du prix du bateau et d’autre part en fonction des éventuels frais de remise en état qui se présenteront. A budget égal, mieux vaut s’orienter vers un bateau plus petit et plus récent plutôt que vers un gros bateau qui sera forcément plus ancien et qui nécessitera parfois d’importants travaux de rénovation et l’engagement de frais plus élevés. Il arrive d’ailleurs que dans certains cas, les frais de réfection d’une occasion ancienne se révèlent plus élevés que le prix du bateau d’occasion lui-même. En règle générale, il faut se dire que plus un bateau est ancien et par conséquent acheté à un prix relativement modique, plus les frais et travaux à prévoir seront importants. Il existe bien entendu des exceptions qui même anciennes, ont été solidement construites par des chantiers de prestige et soigneusement entretenues par leur propriétaire. 20 NAUTICA

Lors de l’achat d’un bateau d’occasion, il est aussi important de mettre provisoirement de côté l’aspect émotionnel et de rester objectif. Sauf dans un cas exceptionnel où l’on est sûr d’être face à une bonne affaire, il est déconseillé de se précipiter sur la première occasion qui se présente. Mieux vaut visiter plusieurs bateaux afin de pouvoir établir des éléments de comparaison pour faire le bon choix. Par ailleurs, un bateau d’occasion ne s’achète pas en quelques minutes et la visite ne doit pas se limiter à l’apparence du mobilier et des coussins. Il faut prendre son temps, se faire conseiller, bien examiner le bateau, l’essayer à flot et le mettre au sec pour se faire une idée précise de l’état de la coque et des organes de transmission. D’une manière générale, il faut se dire que la base d’une bonne occasion, c’est d’abord une coque saine, des moteurs en bon état et un gréement fiable lorsqu’il s’agit d’un voilier. Dans le numéro 116 de Nautica, nous avons vu que la valeur de deux bateaux identiques et de la même année peut parfois se chiffrer du simple au double en fonction de leur état. Des dommages importants au niveau de la coque ou des moteurs peuvent engendrer des frais très élevés lorsqu’il s’agira de procéder aux réparations et comme mentionné plus haut, il peut arriver que ces frais se révèlent plus élevés que le prix du bateau luimême. A bord des bateaux en polyester, les principaux problèmes que l’on peut rencontrer sur la coque sont en général des dommages structurels tels que des délaminages du polyester, des ruptures de pièces maîtresses constituant l’ossature du bateau, des fissures ou encore

Technique

des décollements entre les couches qui composent la structure de la coque. Ces dommages sont souvent consécutifs à un talonnage lorsque la coque a touché le fond, à un impact violent sur une vague à haute vitesse, à un heurt, à un incident de manutention ou à une mauvaise qualité de construction. On peut aussi découvrir des anciennes réparations mal effectuées, de la rétention d’eau dans certaines zones de la coque ou un phénomène d’osmose déjà existant. A bord des bateaux en acier, l’ennemi principal sera la corrosion. La rouille est parfois sournoise, elle peut s’insinuer dans des zones pratiquement inaccessibles et cela ne sera pas toujours visible par l’acquéreur lorsqu’il effectue sa visite. Cela dit, il ne faut pas non plus paniquer trop vite si le bateau n’a pas un aspect esthétique impeccable. Ce n’est pas parce qu’une coque n’est pas jolie à regarder qu’elle n’est pas saine. A bord d’un bateau d’occasion, il existe aussi des petits dommages que l’on peut qualifier de logiques lorsqu’ils sont liés à l’utilisation et à l’usure normale. En général, ceux-ci n’auront pas de conséquence directe sur la solidité du bateau et la sécurité. Concernant les moteurs, il faut savoir que l’état des organes de propulsion est un poste capital. Les moteurs et les transmissions doivent faire l’objet d’une attention toute particulière car s’ils sont en mauvais état, leur remplacement représente des coûts élevés. Les zones techniques et les organes mécaniques doivent présenter un aspect visuel rassurant lors de la visite. Un compartiment moteur sale, des désordres et des bricolages sommaires sont à proscrire. Par contre, un nombre d’heures de fonctionnement élevé n’est pas forcément rédhibitoire si la mécanique a été soigneusement entretenue.

L’essai en navigation est aussi un élément essentiel avant l’achat d’un bateau d’occasion. Quelques manoeuvres de port et une sortie en mer ou sur un plan d’eau assez vaste permettront de vérifier entre autres, le com-

portement des moteurs et des transmissions ainsi que les qualités marines du bateau.

Attention également aux équipements de bord et à l’armement de sécurité. Si les organes de plomberie et les circuits électriques sont vétustes ou en mauvais état, cela peut engendrer un naufrage ou un incendie. Concernant l’électronique de navigation et de communication, les appareils vétustes sont techniquement dépassés et n’ont plus de valeur commerciale significative même s’ils fonctionnent encore correctement. Lorsque l’on hésite ou lorsque l’on a des doutes sur l’état d’un bateau d’occasion, l’expertise professionnelle permet de déceler préventivement certains défauts, défaillances techniques ou dysfonctionnements. Elle permet aussi de chiffrer la valeur réelle du bateau que l’on souhaite acheter ainsi que les frais approximatifs à prévoir pour la remise en état. Le prix d’une expertise se révèle souvent moins élevé que le coût des réparations de graves avaries. Pour les plaisanciers débutants, l’expert joue aussi un rôle de conseil auprès de toute la famille. Il peut encadrer et conseiller l’acheteur durant ses recherches et l’accompagner lors de la première visite d’un bateau. Les professionnels du nautisme exerçant dans la vente, la réparation, l’équipement et l’assurance de bateaux de plaisance sont aussi de bons conseillers qui peuvent fournir des informations utiles avant l’achat d’un bateau d’occasion. Côté administratif, il ne faut pas omettre de vérifier les documents de bord. Les factures d’entretiens, d’hivernages et de remplacements périodiques de pièces importantes offriront de précieuses indications à l’acheteur quant au soin qui a été accordé à l’entretien. Le statut administratif du bateau devra également être contrôlé en vue du changement de propriétaire et de la nouvelle immatriculation surtout si le bateau est acheté à l’étranger. Texte & photos : Pascal Barbier Expert maritime & Yacht conseil - www.yachtexpertise.be

NAUTICA 21

Pneumatique

Zodiac Milpro 380 Surf Rescue L’âme d’un Saint-Bernard

Le bateau pneumatique a gagné ses lettres de noblesse en se confrontant à des situations souvent hostiles. Une capacité qu’il n’a pas tout à fait perdue à l’image de ce bateau pliable conçu pour le secours à partir de la plage et en particulier dans les déferlantes. Accrochez vous, ça va bouger ! Bien que Milpro affiche le logo Zodiac sur ses flotteurs, l’entreprise est désormais totalement séparée de Zodiac Marine. En fait, Milpro est constituée de l’ancienne branche militaire du constructeur tricolore et a désormais pris son indépendance avec des constructions propres et une philosophie qui s’est elle aussi émancipée au fil du temps. Comptant plusieurs centaines d’employés, Milpro est donc spécialisée dans les embarcations militaires, mais également dans tous les usages professionnels et spécifiques. Depuis peu, elle développe également une gamme destinée aux raids, expéditions

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Pneumatique

et aux baroudeurs. Le 380 Surf Rescue (ZMSR-380 de son vrai nom) fait quant à lui partie de la famille IRB (Inflatable Rescue Boat) et a été développé en collaboration avec les fédérations de secours et de secourisme de plusieurs pays dans le monde et sa mise au point a nécessité plus d’un an de travail.

Une construction à toute épreuve

Côté design, le Milpro peut sans aucun problème revendiquer l’héritage des fameux Touring du commandant Cousteau. Son nez légèrement arrondi, ses flotteurs rectilignes, ses cônes traditionnels et une silhouette qui file au

ras de l’eau, nous sommes bien chez le descendant des bateaux pliables Zodiac. Toutefois, en y regardant de plus près quelques détails intriguent. On voit déjà ce tissu très épais, pensé pour les usages extrêmes, puis ce pontage avant en tissu, littéralement soudé sur les flotteurs et dont le but n’est pas de procurer un abri pour les affaires, mais d’abord de permettre au bateau de transpercer la vague sans enfourner. On note ensuite les différentes poignées qui viennent en plus des saisines (au passage très bien réalisées) et qui là encore sont faites pour s’accrocher quand le bateau passe

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NAUTICA 23

Pneumatique les déferlantes. Les cônes arrière ont eux aussi été rallongés pour augmenter la stabilité et surtout éviter au bateau de se cabrer dans les phases de franchissement. Quelques accessoires viennent encore prendre place à bord comme cette sacoche latérale pour le matériel d’urgence en cas de besoin. Le plancher fait lui aussi l’objet d’un effort particulier. Renforcé et constitué de deux parties, il se pare d’un antidérapant digne d’un navire de guerre et de foot strap pour pouvoir se caler quand les choses se gâtent. En cas de bout dans l’hélice ou si le besoin de trancher un cordage se fait sentir, on aperçoit également un couteau sur le tableau arrière, prêt à intervenir, juste au-dessus des gros vide-vite, conçus pour évacuer beaucoup d’eau rapidement. On remarque encore le tableau arrière, doublé de métal pour encaisser les chocs parfois violents. En revanche, rien de spécifique pour fixer la nourrice, c’est un peu surprenant.

Une maniabilité remarquable

Au vu de cet inventaire, la vocation de cette embarcation ne fait donc aucun doute, elle est là pour aller jouer dans les vagues, voire les déferlantes et surtout pour sauver des vies. Un exercice difficile qui nécessite un peu de puissance, raison pour laquelle le bateau est homologué jusqu’à 30 ch.

Performances Essai réalisé sur le lac Majeur (Italie) avec un moteur Evinrude E-Tec 25 cv, deux personnes, hélice de 11’’ Vitesses (en nœuds) Ralenti 1,7 Croisière 15 Maxi 22 Temps de déjaugeage : 2,7s 24 NAUTICA

Pour l’occasion, nous avions sur le tableau arrière un moteur Evinrude de 25 ch, une mécanique vaillante et plutôt bien adaptée au navire. Ainsi équipé, le canot se montre vif, réactif, mais reste contrôlable. Le déjaugeage s’effectue bien évidemment en un temps record (2,7 secondes) et l’on atteint rapidement une vitesse de croisière d’environ 15 nœuds, largement suffisant pour l’usage auquel il est destiné. En poussant un peu plus loin la poignée, on accroche tout de même 22 nœuds en pointe, de quoi faire du chemin. Toutefois, ce que l’on retient le plus c’est la stabilité de ce bateau à l’attitude très sécurisante. On peut dès lors envisager de s’en servir dans bien d’autres situations que le secours et pourquoi pas avec 15 ou 20 ch, des puissances avec lesquelles le Milpro ne devrait pas être ridicule.

Le Rob s + Plan ustesse ch Foo er plat t str aps Pas de f Les ixat ion nou rrice Ban Prix cs en opti on

Conclusion

Destiné à un usage très particulier, ce bateau est remarquablement construit avec des matériaux de qualité et une réflexion menée sur tous les points clés. Néanmoins, nul besoin d’être un sauveteur pour en apprécier les qualités et l’on peut très bien l’imaginer aux mains d’un chasseur, d’un plongeur, d’un pêcheur ou simplement de quelqu’un appréciant les bateaux de qualité facilement transportables d’un point à un autre. Seul le prix constituera peut-être un obstacle… Texte et photos Dominique Salandre

Spécifications techniques Longueur totale : 3,81 m Largeur totale : 1,68 m Poids sans moteur : 82 kg Matériau de la carène : Hypalon Matériau des flotteurs : Hypalon Diamètre des flotteurs : 0,43 m Nombre de compartiments : 3 Nombre de personnes : 6 Réservoir carburant : Non Réservoir eau : Non Puissance maximale : 30 cv Puissance conseillée : 25 cv Catégorie d’homologation : C Prix : 6.584,15 € (HTVA) Version Racing: 7.752,57 € Info : Marine Technics Werfkaai43 8380 Zeebrugge Tél.: 050.54.60.31 www.marine-technics.be

Guide Découvrir le nautisme. Envie de commencer ? Allons-y ! (Part 2) Vous voilà désormais détenteur du sacro-saint sésame qui vous ouvre les portes de la navigation. Nous en avons largement fait écho dans la première partie de ce dossier. Une autre étape tout aussi essentielle pour garantir votre bonheur sur l’eau est de déterminer votre profil de plaisancier. Quelle sorte de plaisancier êtes-vous ? Les ports de plaisance sont remplis de bateaux «à vendre» rien que parce que leurs propriétaires n’ont pas réfléchi au préalable à leur programme de navigation et aux besoins qui en découlent. Avant de vous jeter à l’étrave de la première embarcation venue, et en tenant compte du fait que cette démarche induit un investissement conséquent qu’il serait déraisonnable de gaspiller, nous vous conseillons d’établir une petite liste des différents styles de bateaux susceptibles de vous convenir. Pour se faire, il vous faut identifier les activités nautiques auxquelles vous souhaitez vous adonner. En effet, sachez que l’éventail des bateaux que vous trouverez sur le marché est assez étoffé pour que vous y trouviez votre compagnon de loisirs idéal.

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(a) Tout d’abord, déterminez si votre ADN est plutôt «voile» (avez-vous des notions de navigation à la voile ? Etes-vous prêts à suivre des cours pratiques ?) ou «moteur» (des cours de perfectionnement existent également). Cela vous évitera de commettre une très grosse erreur au départ… (b) Etes-vous une petite famille qui a la bougeotte et entend bien profiter du bateau sur son lieu de vacances durant deux ou trois semaines ? Regardez vers les gammes de pneumatiques, semi-rigides et day cruisers. (c) Cette même famille part du principe que vacances = sports ? Le même choix s’offre à elle, auquel s’ajoutent des marques de bateau conçus spécialement pour les diverses disciplines sportives, telles que le ski nautique ou le wakeboard sans oublier les jet-skis (ou moto marines) qui attirent de plus en plus les familles. (d) Au contraire, parents et enfants préfèrent se la jouer cool et bronzer un maximum au mouillage, seulement dérangés par le doux clapotis des vagues ? voir (b). (e) Faut-il opter pour des balades «à la journée» avec retour chaque soir au port pour rejoindre l’hôtel, l’appart ou le camping ou bien sera-t-on des vrais loups de mer qui larguent les amarres pour des croisières plus lointaines ? Dans ce dernier cas de figure, une liste de cabiniers de toutes tailles s’offre à vous. Il faudra alors se décider pour un modèle encore tractable par un véhicule ou pour une place dans un port de plaisance, ce qu’on appelle communément un «anneau». (f) Etes-vous salés ou sucrés ? Mer ou rivières et canaux ? Eau salée ou tourisme fluvial ? voir (b), (c), (e). Une fois cette liste établie, vous y verrez déjà beaucoup plus clair sur votre propre profil, mais aussi sur le type de bateau qui vous correspondra le mieux. Nous reviendrons un peu plus loin sur les différentes sortes d’embarcations et même quelques propositions de concessionnaires que nous avons rencontrés lors du dernier salon nautique de Gand et qui pourraient vous inspirer… Alors, acheter ou louer ? Voilà également une question qui n’est pas anodine et qui peut venir parachever votre petit listing ci-dessus… Il est incontestable que la conception des loisirs nautiques a fortement évolué depuis quelques années, tout comme la manière d’envisager ses vacances. Désormais, les familles veulent s’évader plusieurs fois par an, découvrir d’autres cieux avec un panel d’activités plus variés. Elles ne sont plus enclines, comme auparavant, à passer tous leurs weekends et la totalité de leurs congés au même endroit et encore moins sur le même bateau. C’est la tendance et le petit monde aquatique doit s’adapter s’il veut se garantir un avenir. La location C’est pourquoi, nous enregistrons un engouement grandissant du public pour la location de bateaux. D‘abord, c’est un moyen pratique de vérifier si vous avez correctement et honnêtement défini votre style de navigation… mais aussi cela vous assure une variété de destinations qui permet un dépaysement total pour des familles dont les parents travaillent. Il est vrai que souvent lorsque, dans notre rubrique «Tourisme» nous vous invitons à partager des croisières plus exotiques, c’est grâce à des équipages qui ont désormais le temps de naviguer durant plusieurs mois de l’année. Autre avantage pour les personnes soucieuses d’équilibrer leur budget «vacances», la formule «location» peut se révéler assez avantageuse si vous décidez de vous évader en groupe, entre amis ou avec d’autres membres de la famille. Les frais sont

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ainsi partagés tout en ayant le confort à bord garanti. Il vous reste à sélectionner soigneusement l’équipage car un bateau reste un espace réduit où chacun doit trouver sa place et sa manière d’occuper le temps. En final, le séjour peut se situer entre paradis ou enfer… Ce n’est pas notre rôle ici de fournir un catalogue d’adresses de loueurs. Le marché est assez vaste. Vous l’aurez déjà constaté si vous êtes venus à Gand… Et puis Internet regorge de propositions. A vous d’être vigilants et sélectifs. Vous avez l’embarras du choix depuis les destinations les plus lointaines et les bateaux les plus tops (et les plus chers) que ce soit en voile ou en moteur. Avec ou sans skipper (cela aussi c’est possible, mais moins «participatif»). Le tourisme fluvial connaît aussi un grand succès avec la formule «location». Les célèbres «pénichettes» des années ’70 ont bien évolué et permettent de découvrir des régions pas si éloignées sous un angle convivial et souvent gourmand. Pour tester cette formule et vos dons de capitaine, il ne faut pas forcément partir en vacances… Notre petit pays propose également un beau choix pour des weekends ou mid-weeks qui sont autant de belles occasions de partir à la découverte de nos eaux intérieures pour les amateurs de navigation lente. Il est aussi possible de louer des chaloupes électriques pour découvrir la Lys ou la Dendre ou encore la Haute-Meuse. Cela permet de faire connaissance avec une autre façon de naviguer qui connaît un succès de plus en plus grand, l’écologie et le respect de l’environnement ayant (enfin) acquis leurs lettres de noblesse dans ce monde si proche de la nature. A la côte, par contre, les personnes attirées par la mer et les sensations plus sportives, ont l’occasion de louer des semi-rigides ; c’est nouveau et cela se passe à Knokke. Tous les types d’embarcations sont mis à disposition en location (journée, semaine ou plus…) à l’étranger, il suffit de surfer sur Internet pour s’en rendre compte. C’est ici que la carte ICC peut avoir son utilité car nos brevets belges ne sont pas reconnus partout alors que l’ICC bien. Nous en avons parlé dans l’édition précédente. Pour info : www.mobilit.belgium.be/fr/navigation/plaisance/conducteur/internationale/ L’achat C’est fait, vous êtes prêts à sauter le pas ? L’achat d’un bateau, une fois votre programme de navigation et vos besoins bien déterminés, sera pour vous une réelle source de plaisir, mais la démarche se doit d’être très prudente. Neuf ou occasion ? Occasion Que vous achetiez une occasion trouvée sur Internet, dans la rubrique Petites Annonces d’un magazine ou dans le département Reprises chez un concessionnaire, assurezvous AVANT l’achat de faire vérifier l’embarcation. Les frais que vous devrez payer à l’expert ne seront rien au regard des montants qui vous seront facturés en cas de problèmes structuraux ou mécaniques du bateau, soit trop vieux ou mal entretenu. Selon les résultats obtenus, vous serez en possession des informations nécessaires pour renégocier le prix et assez de connaissances pour renoncer à l’achat ou au contraire signer le contrat l’esprit tranquille. Nous avons déjà abordé ce sujet dans des numéros précédents et y revenons d’ailleurs dans celui-ci (voir page 20). La crise économique a gonflé fortement l’offre en occasion et avec comme conséquence directe une chute importante des prix. Mais que cette bonne nouvelle ne vous aveugle pas. Toute bonne occasion aura TOUJOURS son prix et mieux vaut payer un peu plus cher si l’on veut naviguer en toute sécurité. Neuf Ici aussi la concurrence est rude et l’étude personnelle effectuée en amont vous sera précieuse. A proscrire : acheter un PRIX. Si nous vous conseillons de visiter plusieurs revendeurs/importateurs de marques qui vous intéressent, écoutez attentivement leurs

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Guide arguments de vente, la façon avec laquelle ils défendent leur produit, leur attitude quant au service après-vente, MAIS ne posez surtout pas comme première question : Qu’estce que vous faites comme remise ? Vous faites un investissement pas du troc… En croyant avoir négocier comme un chef, vous pouvez être assuré qu’en finale, le négociateur n’est pas celui qu’on croit ! Aidez-vous de votre liste pour expliquer vos attentes et vos exigences, laissez-vous conseiller sur la motorisation ou le type de modèle afin que le commerçant puisse vous procurer la combinaison parfaite entre bateau et moteur. Encore une autre solution, le yacht sharing… Si vous ne pouvez ou ne voulez pas acheter votre bateau comptant, vous pouvez avoir recours à un crédit classique auprès de votre banquier ou encore un crédit-bateau chez un spécialiste. Cette solution est plutôt conseillée pour des «petits» budgets ou les occasions. Il existe désormais une nouvelle manière de financer l’achat d’une unité plus importante (de 32 à 39 pieds) que nous avons découverte lors du dernier salon de Gand. Directement inspiré par le time-sharing, il vous est possible de devenir co-propriétaire d’un bateau neuf en choisissant 4 semaines/an durant lesquelles vous en aurez la pleine jouissance et ce pour une période de 15 ans. L’investissement est donc nettement moins conséquent pour un bateau neuf et les soucis de gestion et d’entretien vous seront épargnés car la société se charge de tout. Nous reviendrons sur ce thème dans un prochain numéro. Dans le prochain numéro, nous aborderons les différentes facettes du marché motonautique ainsi que quelques propositions, sans oublier l’équipement de sécurité obligatoire à bord (mer et eaux intérieures). Texte : F. Cus

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Bateaux • Moteurs • Ski nautique • Plongée • Natation Boulevard de l’Humanité 249 • 1620 Drogenbos Tél.: 02.376.33.46 • info@globemarine.be www.globemarine.be NAUTICA 29

Pneumatique

Zodiac Futura Mark II C

Si l’univers du pneumatique est aujourd’hui composé à 90% de semi-rigides, le bateau pliable continue toutefois sa route et conserve quelques adeptes qui apprécient ses qualités et son aspect transportable. Un concept qui, dans certaines circonstances, reste en effet digne d’intérêt, à l’image de ce petit Zodiac, aux dimensions modestes, mais à l’esprit ouvert. Qualifié d’hérésie par les puristes à ses débuts, le semi-rigide n’a cependant mis que quelques décennies à s’imposer comme l’embarcation pneumatique de référence faisant presque oublier l’existence des bateaux pliables. Toutefois, si la part de marché du pneumatique souple est aujourd’hui marginale, ce type d’embarcation conserve de nombreux adeptes et pas seulement pour en faire des annexes. Créateur du concept, Zodiac dispose ainsi dans sa gamme de nombre de bateaux pliables et si les couleurs, la décoration ou les matériaux ont évolué, l’idée d’origine perdure à l’image du Futura Mark II C, un petit canot de 3,70 m aux aptitudes étonnantes. Au sein de la famille tri30 NAUTICA

Le bateau à emporter partout colore, ce bateau fait donc partie de la série Easy Cruising, celle qui regroupe tous les bateaux pliables de la marque. Flanqué du C pour «compact», le MK II C affiche une dimension légèrement inférieure au modèle classique avec 3,70 m de long. En revanche, il conserve la même largeur ce qui lui confère une excellente habitabilité pour la catégorie. Enfin, le fort diamètre des tubes offre à l’embarcation un creux intérieur confortable et rassurant.

Une idée simple et polyvalente

Sur le plan purement esthétique, peu de choses ont changé depuis l’apparition des premiers Zodiac souples. Le profil reste assez rectiligne avec toutefois une proue légèrement relevée, histoire de protéger l’équipage. L’ensemble est souligné par une bande de protection latérale et désormais surmonté sur le nez par un petit contremoule qui accueille un taquet. Bon point enfin pour les saisines traditionnelles, toujours aussi pratiques, et pour les quelques poignées qui aident à la manutention ou pour remonter à bord.

Pneumatique Les + Simplic it Planche é r plat Prix Les Equipe ment m inimal Tissu P V C Bancs e n optio n

Une fois à bord, l’aménagement joue bien entendu la carte de la simplicité avec, en version de base, un plancher aluminium plat, très pratique, et un sac avant amovible de belle taille. Une prestation minimale mais en rapport avec le concept et le programme du navire et qui permet de surcroît d’embarquer pas mal de matériel si besoin. Qui plus est, le plancher aluminium apporte de la rigidité à l’embarcation et permet aussi de se tenir debout sans trop de souci. Pour un peu plus de confort, on peut également opter pour un ou deux bancs et même pour une petite console de pilotage, mais cela prend de la place. Côté équipement, on trouve un davier, quelques poignées et de quoi attacher la nourrice. On pourra

éventuellement ajouter un réservoir souple, une échelle de bain latérale et quelques éléments, mais attention à conserver l’aspect pliable… Comme son nom l’indique, le bateau appartient à la fameuse famille Futura. Créée dans les années 90, celle-ci se démarque par ses deux flotteurs gonflés à haute pression et disposés en long sous le bateau de manière à former une carène qui oscille entre l’aile de mouette et le catamaran. Les bénéfices de cette conception sont multiples car on dispose notamment d’un véritable effet catamaran diminuant la surface mouillée ce qui va à la fois améliorer les performances et diminuer la consommation.

Un pilotage ludique

De même, le coussin d’air créé sous le bateau va permettre d’apporter plus de confort à bord en amortissant le passage du relief marin. Enfin, le guidage est lui aussi amélioré. S’ajoutent à cela des tubes de 55 cm de diamètre sur l’arrière, une dimension assez rare pour un canot de 3,70 m et qui apportent bien évidemment une stabilité remarquable à l’ensemble tout en permettant d’exploiter au maximum l’effet catamaran. Il assurent également au bateau une attitude sûre et autorise enfin l’embarquement de six personnes à bord. Une fois sur l’eau, le Zodiac se montre amusant à piloter avec des accélérations franches et un bon équilibre. En outre, sa stabilité et ses gros flotteurs

permettent d’embarquer du monde et jusqu’à 40 ch, de quoi envisager un programme bien plus large que pourrait le laisser penser ses 3,70 m de long. La conduite est bien entendue spécifique, notamment en version barre franche et comme toujours avec ce type de bateau, il faudra limiter son enthousiasme en virage en ne virant pas trop sec. Une fois cette notion intégrée, le canot se mène sans difficulté. En outre, nul besoin de la motorisation maximale pour en profiter. Lors de notre test, nous disposions ainsi d’un 25 ch, une motorisation qui permet déjà de filer à près de 20 nœuds avec en sus un déjaugeage qui s’effectue en moins de 4 secondes, plutôt pas mal pour une si petite embarcation.

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Pneumatique Principales options : Mini console rouge, banquette sur rail, échelle de bain latérale, réservoir souple 35 L.

Performances Essai réalisé sur le lac Majeur (Italie) avec un moteur 25 cv 4-temps, deux personnes, hélice de 10’’

Conclusion Conçu pour un usage occasionnel, pour les nomades, pour ceux qui ne veulent pas se compliquer la vie avec du gardiennage ou simplement pour les petits budgets, ce bateau propose cependant une large plage d’utilisations, de la sortie entre

chasseurs à l’annexe en passant par le premier bateau d’initiation. Profitant de bonnes attitudes marines et d’une véritable polyvalence, le tout pour un prix très attractif, ce Zodiac représente une solution simple et économique pour goûter aux joies du nautisme. Texte: Dominique Salandre – Photos DR et l’auteur

Vitesses en noeuds Ralenti (900) 2 1 000 tr/mn 2,2 2 000 tr/mn 3,9 3 000 tr/mn 5 4 000 tr/mn 8,6 5 000 tr/mn 16,1 6 000 tr/mn 19,4 Temps de déjaugeage : 3,9 s

Spécifications techniques Longueur totale : 3,70 m Largeur totale : 1,99 m Poids sans moteur : 97 kg Matériau de la carène : PVC / Aluminium Matériau des flotteurs : PVC Diamètre des flotteurs : 0,55 m Nombre de compartiments : 6 Nombre de personnes : 6 Réservoir carburant : Non Réservoir eau : Non Puissance maximale : 40 cv Puissance conseillée : 30 cv Catégorie d’homologation : C Prix : sans moteur : 4.870 € TVAC Info Importateur Zodiac: d’Ieteren Sport SA Tél.: 02.367.14.11 www.yamaha-motor.be

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Une escapade pascale à travers le Limbourg a sorti les croisiéristes de leur torpeur hivernale

L’hiver a beau avoir été un peu particulier, la période de Pâques n’en reste pas moins le signal de départ de la nouvelle saison nautique. Alors que dans certains clubs on peut entendre bourdonner les ponceuses et sauter les couvercles des pots de peinture, quelques équipages s’emploient à chasser l’engourdissement de l’hiver de leur bateau. La croisière pascale organisée par Linssen Yachts pour quelques-uns de ses clients fait partie de ce mouvement de réveil. Parmi eux, des nouveaux-venus ont comme but de découvrir en groupe les conditions de navigation, d’autres affichent quelques milliers d’heures au compteur, mais ils apprécient néanmoins d’inaugurer la saison en bonne compagnie. Et puis, évidemment il ne faut pas négliger le charme douillet des villages de la région mosane… et sa gastronomie… NAUTICA a suivi la flotille et s’est laissé imprégner par son ambiance décontractée tout au long du trajet longeant la frontière belgo-néerlandaise et par l’enthousiame des équipages, débutants ou confirmés.

Le triangle limbourgeois Mais qu’est-ce que le Limbourg a que les autres provinces n’ont pas? Des tonnes de verdure et l’étonnant parcours de l’eau: les canaux tissent un agréable réseau navigable alors que la Meuse, non navigeable sur certains tronçons se joue de la frontière entre les Pays-Bas et la Belgique. La route est bien tracée: au départ de Maasbracht, nous devrons emprunter le canal WessemNederweert et le Zuid Willemsvaart jusque Weert pour une première halte avant de poursuivre jusque Maasmechelen pour la nuit; ensuite, après une escale à Rekem et un écart sur la Meuse nous passerons la nuit dans le Bassin de Maastricht. Le voyage de retour vers notre point de départ se fera par le canal Juliana. Le trajet s’étire à travers la zone frontalière du Limbourg. Une province à cheval sur deux pays, c’est tout de même assez spécial. Verte, pittoresque et toute en douceur. Cette dernière ne tient pas seulement à la langue chantante, mais aussi au paysage vallonné que le temps semble avoir épargné. Weert, Rekem et Maastricht sont autant d’endroits dont l’Histoire a non seulement marqué les plans des rues, mais aussi la vie de la population. Pour s’en rendre compte, il suffit de regarder les innombrables églises, monastères et châteaux, autant

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de témoins d’un riche passé. Et aussi les digues car le niveau de la Meuse est aussi capricieux qu’une averse ou la fonte des neiges. La flotille s’amarre pour la nuit au ponton situé à l’entrée du Maasmechelen Village, un centre commercial “outlet” implanté sur le site des anciennes mines, les charbonnages ayant représenté une richesse industrielle importante de la région. Quel contraste avec le style somnolent de Rekem où un fermier presque nonagénaire acceuille les visiteurs de manière très humoristique dans sa cour bordélique où rien n’a jamais été jeté. La navigation sur les canaux est très calme, le repos pascal semblant bien respecté par les bateliers. Sur les quais, la température nocturne avoisine les 0 degrés. Matin et soir les appareils de chauffage sont branchés pour notre plus grand plaisir et à chaque arrêt on descend pour se dérouiller les jambes. S’ensuivent alors des échanges de commentaires sur les bateaux, la route et d’autres sujets plus terre à terre… Le choix des bières locales et les repas renforcent la fraternité au sein du groupe, même si les équipages sont Britanniques, Allemands, Néerlandais et Belges.

La croisière est une vraie organisation Alegra est la fierté de la flotte. Ce Linssen 50 quitte le ponton pratiquement sans bruit. C’est une véritable maison flottante pour ses propriétaires, Margareta et Etienne Orens. Durant trois ans consécutifs ils ont loué une petite péniche en acier aménagée sur le Canal du Midi, en France. “Cette pénichette se manoeuvrait comme un tank, sans propulseur d’étrave ou de poupe.” raconte Etienne. “Mais on était cuits: voyager sans stress, à notre rythme et avec une totale indépendance. Que du bonheur, réellement.” Ils partent alors en quête de leur propre bateau. Au salon de l’occasion à Hoorn, ils tombent sur un Linssen 40.9. Avec cela ils pourraient faire directement de plus longs voyages. Et voilà qu’ils voient le nouveau 50 pieds en construction. Coup de foudre instantané. Bien que ce bateau ait déjà été proposé très complet en standard, ils l’ont équipé de manière fonctionnelle en vue de séjours autonomes. Machine à laver, séchoir et frigo supplémentaire… Au diable les distances… Sans oublier le lit extra long dans la cabine arrière, pour Etienne qui mesure deux mètres. Et son épouse d’ajouter immédiatement avec un large sourire que, chez eux, la cuisine est largement utilisée. Bref, on a compris, c’est un bateau où l’on vit! Naviguer était désormais à leur portée après la vente de leur entreprise de construction. “Derrière chaque méandre se cache une surprise. Chaque amarrage est 34 NAUTICA

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différent. Il faut constamment regarder et évaluer les possibilités.” La console de pilotage est équipée d’un traçeur et d’un programme de navigation ultra détaillé qui apparaît sur l’écran d’un laptop. Il règne ainsi à bord comme un peu d’esprit d’entreprise. En revanche, deux vélos pliables trônent sur le pont avant. “Nous sommes souvent assis et bougeons peu. Alors découvrir les alentours, c’est une occupation très saine.” nous affirmentils. Une fois établi que la croisière était quelque chose qui leur convenait, le couple a pris des cours de navigation et obtenu leurs brevets. De plus, des instructions et des conseils leur ont été dispensés par le chantier. Un an plus tard, on les retrouvait en route vers Epernay et ensuite Paris. “Voir la tour Eiffel depuis notre bateau a été un réel choc”, nous dit Margareta. Plus tard, ils ont mis le cap sur les îles Wadden et les lacs de MecklenburgVorpommern au-dessus de Berlin. “Nous avons établi nous-mêmes ce voyage.” explique Etienne “mais nous participons régulièrement à des voyages organisés avec le confort que cela implique. Nous voyageons tout le temps avec des personnes qui ont le même esprit et le même but que nous.” Initialement, le très marin Alegra (catégorie A) ne devait pas participer à la croisière limbourgeoise car une traversée organisée vers Brighton figurait au programme de Pâques. Mais entretemps une amarre s’est fort malencontreusement enroulée dans une hélice, occasionnant une fuite. C’est pourquoi Etienne et Margareta ont voulu faire contrôler la propulsion sur le chantier. “Si tout est réglé rapidement, nous envisageons une croisière le long des côtes Sud de l’Angleterre durant l’été.” C’est noté.

Agréable avec un grand “A” Les cloches et le lapin de Pâques sont passés chez les enfants à bord de chaque bateau. Chacun a reçu des oeufs et un souvenir. L’ambiance est au top tout comme la météo, fraîche mais craquante. Le drapeau anglais flotte sur le Midsomer: son propriétaire aimerait acquérir un peu d’expérience avant d’oser entamer la traversée de la Manche vers la nouvelle zone de Henley-onThames. Une fois larguées toutes les amarres, la flotille met le cap au Sud. Certains – la plupart de nos amis allemands – se dirigent directement vers Maastricht. Le reste va s’amarrer dans la vieille ville de Rekem au pied des tours du château. Jadis l’endroit se trouvait sur les rives de la Meuse et en a vu passer des civilisations. Le château Renaissance d’Aspremont-Lynden est le successeur d’un vestige carolingien, la première fortification sur les hauteurs de la Meuse au 10ème siècle, avant de devenir plus tard un hôpital, une maison d’arrêt et une institution NAUTICA 35

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psychiatrique. Nous nous promenons à travers le coeur historique de la ville. Certains se font de plus en plus lyriques, les anecdotes filant bon train… gonflées par les bières locales dans le “Oude God”. Bref, quand il a fallu redémarrer les moteurs, l’ambiance avait encore monté d’un cran…

Une “Regina” en France

“Ach, nous avons certainement plus de 10.000 heures de navigation dans les lattes” s’amuse Tom janssen avec son délicieux accent limbourgeois. “Nous avons déjà testé: camping, motorhome, speedboat. J’ai même navigué avec mon père: lui à la chasse au canard, moi au pilotage. Mais il n’y a rien de mieux qu’une croisière à bord d’un bon bateau.” Cette année, il compte bien partir avec son épouse vers le Sud avec leur 380 Grand Sturdy Sedan. Pas en Méditerranée, non, mais ils sont à la recherche de chouettes petits ports juste avant la côte. “Notre Regina est un bateau de plain pied,” affirme Tom. “nous attrapons de l’âge et de l’arthrose… Le modèle Sedan avec sa poupe classique ne présente quasi aucun escalier. Sur notre bateau précédent, nous n’arrêtions pas de monter et descendre, même pour aller aux toilettes. Désormais nous bénéficions d’assez d’espace pour pouvoir vivre à bord trois ou quatre mois d’affilée.” Le bateau est équipé comme à la maison et est très agréable. Eh oui, au fil des canaux français, on ne s’ennuie jamais même si l’on dépend de la météo. Comme par exemple, des endroits étonnants comme Grau du Roi à Port Camargue avec une nature impressionnante et tout près Sète, la mondaine. Ou encore Viviers, un horrible endroit en bordure du Rhône en région ardéchoise. La vie en douce France…

Larguer les amarres, des rencontres, des expériences: naviguer…

André Suntjens est le capitaine de la flotte et il fait cela avec un sourire magnifique. Il s’est arrangé pour que les écluses soient prévenues, les emplacements réservés ainsi que les tables dans les différents établissements où arrivaient les participants. Et tout cela se déroule en mode “mine de rien”. Sa femme n’hésite pas à se déguiser en super lapin de Pâques rigolo, avec oreilles bien jaunes et réglables, question de savoir comment Bug Bunny peut se mettre à voler… Et tout le monde a été chouchouté avec des petits oeufs et des cadeaux. La flotille est à peine séparée du bassin de Maastricht par une petite écluse que café et restaurant sont déjà réservés! Sans compter que les pontons visiteurs ont déjà été retenus en cours de route. Pas de mauvaise surprise en vue! “Nous avons même quelqu’un du chantier avec nous qui peut détecter et réparer les petites pannes. En début de saison, tout peut arriver.” nous affirme André, un ancien collaborateur du chantier naval. De conversation en conversation avec les différents équipages, il ressort que cet accompagnement est très stimulant et encourage chacun à partir naviguer. Peutêtre est-ce pour cela qu’ils sont les premiers à larguer déjà les amarres avant de sillonner toute l’Europe. Un bel avenir pour la croisière. Texte & photos: Pit De Jonge

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Tourisme

Venise, la sérénissime Qui n’a rêvé de passer quelques jours dans cette ville magique, quitte à se perdre dans les dédales de ses ruelles fascinantes et à se noyer dans la foule des masques en période de carnaval ?

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Venise est un véritable piège qui se referme sur ses visiteurs. On ne peut décemment invoquer aucune excuse pour ne pas s’y rendre tant ses multiples facettes répondent à tous les types d’attentes. Passionné d’Histoire ? Féru d’architecture et de peinture ? De sculpture ? De musique ? De théâtre ? Amateur de gastronomie ? Ou de plaisir des yeux, tout simplement ? Nous vous embarquons ici pour un voyage hors du temps vers une destination éloignée d’une heure et demi à peine de chez nous… Si Ryanair dépose ses voyageurs à Trévise, la compagnie Brussels Airlines nous a amenés jusqu’à l’aéroport Marco Polo près de Venise. Après 3O minutes de bus, nous voilà sur la Piazzale di Roma où se trouve la gare des vaporetti. C’est en effet ce moyen de transport que nous avions choisi pour nous conduire jusqu’au quartier San Polo où nous avions réservé notre hébergement. Nous aurions pu opter pour un taxi-bateau (motoscafo) au départ de l’aéroport, mais notre budget en aurait pris un sérieux coup. Le vaporetto est déjà un excellent outil pour prendre la « température » vénitienne. Sensations garanties ! Avec ses 4 kilomètres de long sur 50 mètres de large, le Grand Canal est une véritable autoroute aquatique souvent embouteillée par les innombrables motoscafi, vaporetti, traghetti, gondoles et autres embarcations de livraison. Il faut avoir les yeux partout pour éviter tout incident… On comprend aisément que le canal

Tourisme soit interdit à la navigation de plaisance ! On se croirait un peu comme sur le périph parisien ! Mais la vue est saisissante car, à bord d’un vaporetto, nous avons tout loisir d’admirer la centaine de palais illustrant la grandeur de la Ville qui bordent le Grand Canal tout comme le célébrissime pont du Rialto, un des 4 ponts piétonniers qui le traverse et qui est probablement un des endroits les plus connus et courus de Venise. Comme son nom l’indique, le Grand Canal est le plus grand de Venise ; il relie la place San Marco à la Piazza di Roma, coupant la ville en deux. Rive droite, on découvre les quartiers Cannaregio, San Marco et Castello, rive gauche ceux de Dorsoduro, San Polo et Santa Croce. La ville est sillonnée par pas moins de 177 canaux et compte 455 ponts. Son centre est entièrement piétonnier, les seuls transports en commun étant les bateaux. Notre «aquabus» nous débarque à la station San Toma ; il ne nous reste plus qu’à trouver notre hôtel… ce qui n’est pas une mince affaire car rien ne ressemble plus à une ruelle vénitienne qu’une autre ruelle vénitienne ! Mais cela fait aussi partie du charme. On a une pensée émue pour les piétons qui circulent dans ce labyrinthe en période de carnaval ! Des panneaux de signalisation indiquent d’ailleurs que ces ruelles sont mises en sens unique durant ces dates-là… déjà qu’en temps normal nous sommes priés d’avancer en file indienne pour pouvoir se croiser…

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Tourisme Une fois installés dans notre «locanda», nous partons en repérage pour un resto sympa. Chemin faisant, comme tout vénitien digne de ce nom, nous dégustons un délicieux Spritz, l’apéritif local à base de vin blanc ou de Prosecco et d’Apérol (on trouve ce dernier en grandes surfaces en Belgique). Les initiés opteront peut-être pour le concurrent, le Bellini, un savoureux mélange de mousseux et de jus de pêche fraîchement pressée…

Grand Canal

Pont des Soupirs

Rialto

Le lendemain était réservé à la visite de Venise. Munis des cartes indispensables et de bonnes chaussures, nous commençons par prendre un traghetto pour changer de rive. Ces bacs traversent le Grand Canal en se faufilant dans le trafic. Ce sont des embarcations fort peu stables, surtout dans le bouillonnement constant du canal. Un conseil : une fois assis, ne bougez plus sous peine de voler au bain !

Palais des Doges 40 NAUTICA

La signalisation dans les ruelles est assez bien faite pour éviter de se perdre. Les boutiques sont innombrables et les vitrines remplies de souvenirs et de masques, question de rappeler qu’ici le Carnaval et ses célèbres bals masqués sont omniprésents. Une chance, nous échappons aux redoutables «acque alte». Ces inondations ont souvent lieu de novembre à mars durant lesquelles Venise se retrouve littéralement les pieds dans l’eau. Ce phénomène est causé par différents facteurs conjugués : les grandes marées, le sirocco, les courants et la pression atmosphérique. La mer pénètre alors dans la lagune et envahit des quartiers entiers. Pas étonnant dès lors que des hautes bottes en caoutchouc côtoient les masques dans les magasins ! Dans les ruelles on peut d’ailleurs observer les systèmes de passerelles prêts à être installés pour permettre de circuler. Si l’acqua alta est typique de Venise, elle entraîne néanmoins des dégâts très importants comme la détérioration irréversible des habitations et des monuments. Même si cela a toujours existé, le problème s’est aggravé au fil du temps, en

grande partie à cause des nombreux travaux permettant l’accès des gros bateaux de croisière jusqu’à la place Saint-Marc. Notre incontournable promenade en gondole nous a permis de constater l’inexorable enfoncement des maisons et des palais vénitiens. Un projet pharaonique baptisé MOSE (Moïse) devrait mettre un terme à cette mort annoncée de Venise. Il consiste à ériger un barrage de 79 portes réparties sur les trois passes d’accès à la lagune. Ces portes ne devraient fonctionner qu’en cas d’alerte de montée des eaux, disparaissant dans les profondeurs le reste du temps. Il devrait être opérationnel vers 2016, mais ne résoudra pas le problème des vagues qui érodent les constructions et fragilisent les quais. La place Saint-Marc est, en vrai, comme sur les cartes postales… Seuls les pigeons semblent la déserter petit à petit depuis qu’il est interdit de les nourrir. Mais quelques irréductibles perpétuent la tradition en faisant des piqués sur les nombreux touristes qui s’y pressent. Des hordes de Chinois et de Japonais défilent en rangs serrés, le nez levé, la caméra en prolongement de leurs bras, agglutinés autour de leur guide et son drapeau ! Il est vrai qu’arpenter la Piazza San Marco, c’est aussi sentir battre le cœur de Venise. Les amoureux d’Histoire et d’architecture y sont au comble du bonheur. A lui seul l’ensemble basilique, campanile et palais des Doges vaut bien quelques heures de visite approfondie alors que le Caffè Florian est une véritable promesse de détente en terrasse, bercé par son orchestre, sous les arcades de la place. Le palais des Doges ou Palazzo Ducale est un chef d’œuvre du gothique vénitien. Ce palais n’était pas seulement la résidence du Doge, les trois quarts du bâtiment étaient occupés par les services politiques et judiciaires de l’Etat. Pour preuve, le si célèbre Pont des Soupirs attenant au Palais mène directement aux prisons. Ce petit pont entièrement fermé bâti au 17ème siècle permettait aux prisonniers de rejoindre leur geôle après

Tourisme

Ces îles sont à visiter absolument car elles permettent de découvrir un autre visage de la Sérénissime ainsi que de belles surprises avec les ateliers des souffleurs de verre de Murano, les maisons colorées de Burano ou encore le calme serein de Torcello. Ces îles sont désservies régulièrement par des lignes de vaporetti.

San Michele

Elle représente une halte incontournable pour les amoureux de cimetières. Il fut aménagé au 19ème siècle alors qu’il était devenu interdit d’enterrer les morts dans le centre historique de Venise. C’est un des seuls cime-

Murano

Cette île partagée en deux tout comme Venise par un Grand Canal surplombé par un unique pont est réputée dans le monde entier pour son industrie verrière. Quiconque fait escale à Murano repart immanquablement avec un petit souvenir multicolore qui viendra enrichir une collection parfois à des milliers de kilomètres. L’art du soufflage du verre remonte au 11ème siècle à Venise avant d’être transféré à Murano deux siècles plus tard pour des raisons de sécurité (risques d’incendies et surtout protection des secrets de fabrication des artisans). La plupart des ateliers proposent des visites guidées des forges avec leurs souffleurs de verre, un spectacle tout à fait intemporel. Les aficionados ne résisteront pas à visiter le très beau musée du verre installé dans un ancien palais. N’hésitez pas à lever les yeux pour admirer les plafonds et leurs lustres en verre de Murano, évidemment.

Murano

Lorsque l’on tourne le dos à la place Saint-Marc, la vue s’étend sur la lagune et les nombreuses stations de vaporetti sont autant d’invitations au voyage. C’est le moment de prendre le large et de partir vers quelques-unes des îles au nord de Venise. Une très agréable journée en perspective…

San Michele

Murano

Ce palais des Doges nous rappelle l’importance qu’a connue Venise au cours de l’Histoire. Fins diplomates, les Vénitiens ont affirmé leur autonomie et établi des comptoirs commerciaux tout autour de la Méditerranée et bien au-delà, concurrençant les Génois. La Marque de Venise au niveau international a fait de la Sérénissime un empire quasi colonial et militaire. Son influence maritime est incontestée avec quelque 6.000 vaisseaux marchands qui sillonnent les mers. Premiers banquiers du monde, financiers hors pair et commerçants dans l’âme, voilà ce qui caractérise les Vénitiens au cours des siècles. Cette histoire extraordinaire transpire à chaque coin de rue et éclate au grand jour tout particulièrement dans le palazzio Ducale.

tières au monde uniquement accessible par bateau. Quelques célébrités étrangères y reposent pour l’éternité: le compositeur Igor Stravinsky, le créateur des ballets russes, Serge Diaghilev ou encore le poète Joseph Brodsky.

Juste à côté, la basilique dei Santi Maria e Donato mérite bien un petit détour. Construite au début du 12ème siècle, elle abrite un pavement en mosaïques polychromes qui n’a rien à envier à celui de la basilique Saint-Marc.

Burano

leur jugement, ou aux salles de tortures. Constitué d’un double couloir, il empêchait ainsi les condamnés de se voir ou de se parler. Les soupirs évoqués sont donc bien ceux des malheureux voués à une mort certaine au fond des cachots sombres et humides, et non pas des soupirs d’amour comme l’imaginent les plus romantiques d’entre nous.

Burano

Incontestablement elle charme au premier coup d’œil par ses maisons colorées dont les façades composent un superbe patchwork. On raconte qu’à l’origine les pêcheurs peignaient leurs maisons de différentes couleurs pour mieux les reconnaître par temps de brouillard. De nos jours, la tradition est même devenue une obligation pour le plus grand bonheur des nombreux touristes. Mais l’autre spécificité de cette île de 3000 âmes, c’est la den-

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Burano NAUTICA 41

Tourisme

Torcello

En accostant au ponton de la ligne 9 des vaporetti la reliant à Burano, l’île nous apparaît quelque peu fantomatique ; seule la vision lointaine du campanile de la cathédrale Santa Maria Assunta nous indique qu’elle est habitée. Difficile d’imaginer que Torcello fut la première île de la lagune à être habitée et la plus peuplée avant de connaître un déclin irréversible dans le courant du 17ème siècle. Qu’à cela ne tienne, cette ambiance un peu énigmatique nous change de l’agitation qui

Plus démocratiquement, nous avons poussé la porte de l’Osteria Al Ponte del Diavolo, un superbe établissement dont le jardin est un véritable havre de paix et la cuisine une toute belle surprise gustative. Un de ces moments magiques où l’on verrait bien le temps s’arrêter…

Torcello

règne à Venise… Un chemin longe le canal qui rejoint le «centre ville». Une occasion de passer devant le resto mythique de l’île, le Capriati, une adresse fréquentée assidûment par Ernest Hemingway (qui fut par ailleurs un fan absolu de Venise et ses alentours), mais aussi par Maria Callas, Charlie Chaplin et certains membres de la famille royale d’Angleterre.

Torcello

telle qui lui a apporté sa prospérité à partir du 16ème siècle. La finesse des dentelles de Burano était autrefois reconnue dans le monde entier. Même les Français en furent si jaloux qu’ils firent venir des ouvrières de Burano pour transmettre leur savoirfaire… Si actuellement les pièces abordables viennent principalement des pays asiatiques, il est encore possible d’acquérir une dentelle unique… mais à prix d’or…

Malheureusement, le sablier a continué de s’égrener. Il nous faut nous arracher à cette ensorcelante Venise pour affronter d’autres tâches plus terre à terre. Ecrire cet article a été une manière de me retransporter vers cet endroit magique et d’oublier des masques nettement moins fascinants que ceux du Carnaval de Venise… Texte & photos : F. Cus

Vento di Venezia Isola della Certosa (face à l’Arsenal de Venise) Cette île fait partie des «petites» îles qui entourent Venise. Elle est accessible à une quinzaine de minutes de vaporetto au départ de la place San Marco. Avec une superficie de 22 ha, elle représente une véritable zone verte bien à l’écart de l’effervescence vénitienne. Jadis haut lieu religieux et militaire, elle fut progressivement laissée à l’abandon dans les années 1960 jusqu’en 1996, date à laquelle un ambitieux projet de réaménagement a été signé sur papier avec l’aide de fonds européens. Depuis 2013 et suite à différentes étapes, l’île renaît à la vie pour devenir un site nautique de tout premier plan. Peu de plaisanciers savent qu’on peut avoir un bateau dans la lagune et ne pensent pas à Venise comme point d’ancrage pour quelques mois ou à l’année. C’est pourtant devenu une réalité avec cette île-marina, un endroit charmant pour y stationner son bateau (pour un budget raisonnable) avant de partir vers d’autres destinations enchanteresses. La Croatie n’est distante que de quelques dizaines de miles… La marina propose 300 emplacements pour des embarcations allant de 6 à 35 m. Les pontons sont équipés en eau potable et en électricité. Le port est gardé 24h/24 et bénéficie de sanitaires et d’une buanderie. Il est protégé par une digue et est accessible par tout temps et niveau de marées, à l’abri des vents et avec des courants modérés. Ponton visiteurs. Mais le Pôle nautique Vento di Venezia, c’est aussi une zone technique qui propose les services de professionnels pour tous travaux d’entretien ou de réparation, un chantier de construction de bateaux traditionnels, une école de navigation RYA et un hôtel/restaurant pour y loger votre famille ou vos amis. Info : www.ventodivenezia.it

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LBWB

En croisière avec la LBWB-MY Maintenant que la saison redémarre et que la dernière main est mise à la préparation des bateaux, c’est le moment idéal pour dévoiler notre programme 2015.

S’

S’il est très agréable de passer un excellent moment à bord dans le port ou d’effectuer un petit tour dans les environs, c’est en croisière que votre bateau révèle tous ses bienfaits lorsqu’il vous emmène faire du tourisme au fil de l’eau. En solitaire, c’est déjà plaisant, mais naviguer vers une destination en compagnie d’autres bateaux est également une expérience fort sympathique même si la météo ne se montre pas toujours sous son jour le plus amène. Tant les clubs que les fédérations assurent la promotion de ces CROISIERES auprès de leurs membres. Mais que ceux qui possèdent un speedboat ou un

amarrage en dehors d’un club ne se sentent pas exclus de ces activités communes, au contraire. L’objectif de la LBWB-MY est de promouvoir la navigation récréative pour tous. Pour ce faire, elle entend ouvrir l’accès à l’eau pour un public le plus large possible. C’est ainsi qu’il y a quelques années, il a été décidé d’instaurer des adhésions individuelles de 10€ ainsi qu’une assurance au prix spécial accordé aux fédérations de 2,5 € par personne. Pour permettre à un public plus large d’accéder au tourisme nautique, nous divisons les croisières en 5 catégories : NAUTICA 43

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LBWB

- plusieurs journées de navigation vers une destination lointaine, - une navigation de max. 2 jours, eaux intérieures, - pleine mer, - style Old Timer. Chaque année la LBWBMotoryachting essaye d’organiser un événement qui plaise à chacun et qui intéresse tout le monde. Voici ce qui est prévu pour cette saison 2015 : 1.La Croisière (Toervaart) aura lieu durant le weekend de Pentecôte du 23 au 25 mai. Destination : Courtrai. Une belle promenade en eaux intérieures pour tous types de bateaux. On revient là-dessus un peu plus bas dans cet article. 2.Ghent Classics a lieu à Gand (Portus Ganda) les 27 et 28 juin dans une ambiance Old Timer et sera suivi par la bénédiction des bateaux sur la Lys touristique, le dimanche matin. 3.Croisière PRO: suivant la météo, elle s’effectue par la mer ou en eaux intérieures vers les îles Wadden en Hollande, pour se poursuivre par la mer 44 NAUTICA

jusque Hambourg. La totalité du voyage se déroule du weekend du 4 juin au weekend du 15 août, mais il y a possibilité de rejoindre le groupe en cours de route. 4. Sortie avec des patients: un aller-retour avec des patients le 12 septembre lors du weekend d’OdeGand rempli d’événements musicaux sur et autour des eaux gantoises. Revenons sur le «Toervaart» du week-end de Pentecôte à Courtrai. Vous y êtes les bienvenus que ce soit avec votre propre cabinier ou votre petit «open». Si vous avez besoin d’un coup de main pour dénicher une rampe de mise à l’eau à proximité de Courtrai, envoyez-nous un mail précisant l’endroit ou la distance que vous préférez pour mettre votre bateau à l’eau. Faites-nous également savoir si vous êtes à l’aise dans les écluses afin que nous puissions vous conseiller un itinéraire confortable. Par exemple, le trajet d’Audenarde vers Courtrai est

LBWB le plus spectaculaire car l’écluse de Bossuyt présente un dénivellé assez impressionnant. Nous pouvons vous faire parvenir tous les itinéraires possibles ainsi que les renseignements concernant les écluses. A l’occasion de ce rassemblement de bateaux, un bloc sanitaire est prévu à proximité du port de passage de Courtrai à l’intention des propriétaires des bateaux open. Nous pouvons également vous informer au sujet des possibilités de nuitées à prix réduits. La ville de Courtrai a été choisie comme destination cette année en raison des nombreuses activités et animations sur et autour de la Lys pendant ce weekend. Ce weekend de Pentecôte marquera le début d’un programme de festivités étalées sur un an sous le nom de VerLEIEding, jeux de mots entre «tentation et Lys». Nos embarcations arriveront à Courtrai à partir du vendredi 22 mai pour repartir le lundi 25. En fonction du tirant d’air de chaque bateau, il y aura moyen d’amarrer au port de Courtrai, Guido Gezellepad ou au Handelskaai pour les plus grands formats. Différentes formules d’inscriptions proposent de participer au dîner du samedi soir suivi d’une soirée dansante et/ou le dimanche à une visite guidée de Courtrai avec des animations le long de la Lys et notre buffet froid varié du dimanche soir. Si vous préférez une ambiance Old Timer, rejoignez-nous lors du Ghent Classics durant le weekend 27-28 Juin à Gand; c’est devenu une vraie réunion de Classics pendant laquelle amateurs et propriétaires de bateaux âgés de plus de 25 ans peuvent se rencontrer. Quel que soit votre bateau, vous pouvez vous inscrire pour le Barbecue du samedi soir. Les propriétaires de «Classics» participent à un concours le samedi après-midi. L’arrivée des bateaux à Portus Ganda peut se faire à partir du vendredi. Le dimanche il est possible de se joindre au groupe pour la bénédiction des bateaux qui a lieu sur la Lys touristique. Le départ des bateaux est prévu le lundi. Pour informations et inscriptions, faites un courriel à info@lbwb.be

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Encore de nos jours ces trois continents fournissent les plus grands champions lors des épreuves phares. Le berceau du ski de vitesse en Belgique se trouve dans la Campine anversoise, plus précisément à Zandhoven au Viersel Waterski Club. C’est là que sont formés la plupart de nos meilleurs skieurs.

preuve de beaucoup d’habileté et de perspicacité. Il doit piloter le bateau dans une trajectoire qui doit être idéale pour le skieur qu’il tracte tout en lui permettant de dépasser les autres en toute sécurité.

One team

Avec des bateaux équipés de moteurs de 150 à 300 cv pouvant aller jusqu’à 9240cc (2000 cv) en Formule 1, les skieurs doivent être résistants. Et il faut compter sur un très bon mécano pour maintenir en forme l’attelage bateau/moteur(s).

Pour skier, on a besoin d’un bateau de course, d’un pilote, d’un copilote et d’un skieur, ce dernier devant être en parfaite condition physique. Son programme d’entraînement se décline en exercices d’assouplissement, d’équilibre, d’endurance et de puissance. Si une sérieuse dose de courage et d’audace vient s’ajouter à cela, ce sera tout bénéfice pour tout le monde car les distances à parcourir varient entre 40 et 100 kilomètres et les vitesses de 80 à 100 km/h ! L’équipe doit être soudée, mais c’est surtout le copilote qui «gère» la course. Il communique par signes avec le skieur et répercute les instructions au pilote pour qu’il adapte sa conduite : plus vite, plus lentement, une meilleure vitesse, une autre direction, …. C’est le vrai cerveau de l’épreuve. Quant au pilote, il doit faire 46 NAUTICA

Apparue aux Etats-Unis durant les années cinquante, cette discipline extrême a débarqué assez rapidement en Europe et en Australie.

Le ski de vitesse nous en fait baver!

WSV

Racing = vitesse, mais encore bien plus

Le bateau, la plupart du temps construit en matériaux composites (polyester, kevlar, …) est propulsé par 1 ou 2 moteurs non standards selon la catégorie de la course. La construction de la coque est conçue de telle façon à garantir une surface optimale, la plus plate possible, pour le skieur. Et ce quelle que soit le site où se déroule la compétition. Chez nous, la plupart du temps, les conditions sont très pénibles car elles se déroulent sur des canaux bétonnés, ce qui implique que l’eau « tape » sur les berges occasionnant un bouillonnement de l’eau. Ce n’est évidemment pas le cas dans d’autres circonstances.

WSV Calendrier 2015 8-19/4 Championnats du Monde Wellington (Nouvelle-Zélande) 1/5 Manche Championnat Belgique Beringen 3/5 Manche Championnat Belgique Beringen 24/5 Manche European Cup Ybbs (Autriche) 31/5 Manche Championnat Belgique Harderwijk (NL) 14/6 Manche Championnat Belgique Willebroek 21/6 Manche Championnat Belgique Hasselt (HYAC) 28/6 Manche European Cup Viersel 5/7 Manche European Cup Geel 12/7 Manche Championnat Belgique Manage 18/7 Catalina Race USA 2/8 Manche European Cup Eguzon (France) 16/8 Manche Championnat Belgique Olen 30/8 Manche Championnat Belgique Chératte 20/9 Finale Championnat Belgique Hasselt (KHYC) 31/10 International Open Tenerife (Espagne)

The judge

Pas de concours sans juge ! Le président est assisté par ses assesseurs et 4 membres du jury. Ils sont là pour garantir le respect des règlements. Le «calculator», quant à lui, se charge du contrôle des temps de course et des positions des différentes équipes. En plus de cela, une personne est désignée pour vérifier manuellement chaque temps et nombre de tours effectués par chaque équipe pour s’assurer que le jury a une vision correcte du déroulement de l’épreuve. Le tout est chapeauté par un «directeur de course».

Safety first !

Des médecins urgentistes sont répartis sur 3 bateaux, tout comme un toubib et un chirurgien attendent dans une unité à quai en compagnie du personnel adéquat. Une ou deux ambulances restent en stand-by au cas où…

A vos postes ! Partez !

Une course consiste à relier un point A à un point B soit suivant un certain nombre de tours ou bien dans un laps de temps défini.

En formules F1-F2-F3 les classements sont établis entre les Messieurs et les Dames. A cela s’ajoute les classes Masters (messieurs jusque 35 ans, dames jusque 30 ans), Juniors (jusque 17 ans), Eurokids A (jusque 11 ans) & Eurokids B (jusque 14 ans). Evidemment les temps et les distances sont adaptés aux possibilités physiques des différentes catégories. La course se distingue principalement des autres disciplines par le fait que les skieurs vont directement à la confrontation car ils se retrouvent tous sur le plan d’eau en même temps. Spectacle garanti ! Le Championnat du monde a lieu tous les 2 ans, en Europe, en Australie et aux USA. Un championnat européen se tient durant l’année intermédiaire. La Coupe du Monde 2015 s’est déroulée en avril à Wellington en Nouvelle-Zélande. Les espoirs Belges ont été représentés par Hailey Van de Ven (Dames Formule 2) et Nico De Stoop (Messieurs Formule 2). De quoi mettre une sacrée pression chez leurs concurrents Australiens. Texte : André Hendrickx et Peter Van Gastel

WAKEBOARD & WAKESURF BOATS Brussels - Luxembourg +32 497 055 099 - www.konvex.be - info@konvex.be

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FFYB

La FFYB, une fédération multidisciplinaire

Les structures de la FFYB

Quand une fédération présente un éventail varié de disciplines (voile, moteur, planche à voile, aviron...), il n’est pas toujours simple de maintenir l’équilibre entre les intérêts des unes et des autres. Afin de répondre aux aspirations de ses différentes composantes, la FFYB s’est organisée en 3 structures: Plaisance, Compétition et Formation. La structure «Plaisance» regroupe toutes les formes de navigation de plaisance (voile ou motonautique, eaux intérieures ou mer) présentes au sein de la FFYB, ce qui touche à la compétition étant rassemblé au sein de la structure «Compétition». Tout ce qui concerne la formation nautique au sens large, formation des cadres, etc. trouve sa place au sein de la structure «Formation». C’est cette dernière que nous présenterons aujourd’hui. La structure «Formation» de la FFYB. Cette structure est dirigée par un administrateur, qui coordonne l’action des sections et commissions de ladite structure. Afin de permettre aux membres des différents clubs mais aussi à toute personne intéressée de pouvoir recevoir un enseignement de qualité, les écoles de la FFYB sont soumises au respect d’un cahier de charges précis. Le non-res-

pect de ce cahier de charges entraîne la nullité de la reconnaissance. Ces écoles constituent parfois des asbl consacrées principalement à l’enseignement (formation voile ou moteur), comme ABBA (Association des Brevetés «B» de l’ADEPS - www.abbavoile.be) et Nouveaux Horizons (www. nouveauxhorizons.be), tous deux en Province de Liège. Le plus souvent, elles constituent des sections au sein de clubs regroupant aussi plusieurs disciplines nautiques, aussi bien véliques que motonautiques comme, en Région de Bruxelles-Capitale, le BRYC (Bruxelles Royal Yacht Club - www.bryc.be), en Hainaut, le RCNMB (Royal Club Nautique Mons-Borinage - Mons -www.rcnmb.be), le SNEF Yachting (Seneffe - www.snef.be), en Province de Liège, le RYCM (Royal Yacht Club de la Meuse - www.rycm.be) ou seulement véliques comme, toujours en Hainaut, le SNEH (Sports Nautiques de l’Eau d’Heure - www.sneh.be), en Brabant, le BWYC (Brabant Wallon Yacht Club - www.bwyc.be), Sail@ccess (www.genvalyachtclub.be,), l’ULYC (Université de Louvain Yacht Club- www.ulyc. be), en Région de Bruxelles-Capitale, le GCBF (Groupe de Croisière des Bancs de Flandre - www.gcbf.eu) ou NAVISTOP (www.navistop.be). Si nous passons à la Province de Namur, nous trouvons le RCNSM (Royal Club Nautique Sambre et Meuse - www. rcnmb.be). Pour l’anecdote, il y a

lieu de signaler que le RCNSM, l’un des plus anciens clubs nautiques de Belgique fut fondé, voici un peu plus de 150 ans, par Félicien ROPS, personnage bien connu dans le monde de l’Art et de la caricature. Toutes ces écoles dispensent globalement un enseignement très diversifié, préparant aux brevets d’Etat (général et restreint), aux examens d’Etat de Yachtman et de Navigateur de yachts et aussi aux brevets de Chef de bord et de Chef de bord hauturier de la FFYB, brevets reconnus, par l’Etat français, équivalents à ses propres brevets côtier et hauturier. Pour être complet, signalons que la FFYB est reconnue par le Service Public Mobilité Transport en qualité d’organisme apte à traiter les dossiers en vue de l’obtention de l’ICC (Certificat International de Compétence), qui n’est pas, en soi, il y a lieu de le rappeler, un brevet capacitaire mais un document attestant internationalement que son détenteur est titulaire, dans son pays, du ou des brevets capacitaires couverts par cet ICC. L’objectif est d’éviter les démarches souvent fastidieuses visant à obtenir une équivalence pour un brevet précis, dans un autre pays. Dans un prochain article, nous découvrirons les autres structures de la FFYB.

European Boating Association Le meeting d’automne de l’ E.B.A. s’est tenu à Jersey (Chanel Island) à Saint Hélier les 17 et 18 octobre 2014. Lors de ce meeting le nouveau président de l’E.B.A. a été élu, il s’agit de Willem Dekker. Willem Dekker est né le 9 octobre 1948 et habite à Harlem, aux Pays-Bas. Sa carrière professionnelle s’est déroulée au sein de la Marine Royale Néerlandaise en tant 48 NAUTICA

qu’officier ingénieur de marine, d’abord comme naviguant, ensuite à terre dans la logistique. Lors de ses fonctions à terre, il a acquis une certaine expérience dans la gestion de projets internationaux. Son expérience dans le sport nautique est également bien fournie : Président du Royal Netherlands Navy Yacht Club de 1996 à 2002 Président IMS/ORC organisation de régates

Membre du C.A. du Royal Netherlands Yachting Union de 2007 à 2013 Membre du C.A. du Stichting Recreatietoervaart Nederland (Netherlands Recreational Waterways) de 2006 à 2011. Représentant du R.N.Y.U. à l’E.B.A. depuis 2010. Expérience de navigation : principalement dans les eaux côtières de la Hollande depuis son port d’attache : Den Helder. Et depuis 2005 dans les eaux danoises où il

est à la recherche d’un yacht club basé à Augustenborg. Au cours de ce meeting nous avons été informé que la norme ISO pour les ports au niveau de l’Europe était finalisée. Lors du prochain meeting, qui se tiendra à Venise (Italie) en avril 2015, l’E.B.A. présentera un texte de base applicable aux ports de plaisance. HUYGE Jean-Pierre Représentant de la FRBY - KBYV à l’E.B.A.

FFYB VSF 1 Fête Thudi-fluviale

Samedi 13 et dimanche 14 juin 2015. Stand de noeuds marins. Promenades à bord du Forban (bateau de l’AAFNCE - Amicale des Anciens de la Force Navale de Châtelet et environs). (Selon horaire affiché) Présentation du projet C.O.F. (Centre d’Orientation et de Formation d’Amay), à bord du Cof d’Eau.

Val de Sambre en fête

Samedi 13 juin 2015. 15h accueil des plaisanciers - Visite à la découverte du musée de l’imprimerie. 18h bal musette au bord de l’eau. Dimanche 14 juin 2015. Petit marché du terroir - Exposition de photos anciennes sur la Batellerie. 13h accueil par les autorités communales - verre de l’amitié. Présentation des géants thudiniens: ‘’Marie Bontemps et Sigismond le Batelier’’. 17h Concert des Chasseurs Carabiniers. Inscriptions: bernard.mercier@ffyb.be / 071/51.60.01.

VSF 3 Fête de la Sambre à Sambreville (halte nautique d’Auvelais)

Samedi 27 juin et dimanche 28 juin Brocante. Peintres amateurs. Démonstrations des Cadets de Marine. Mur d’escalade. Stand de noeuds marins. Promenades à bord du Forban (bateau de l’AAFNCE - Amicale des Anciens de la Force Navale de Châtelet et environs). (Selon horaire affiché) Présentation du projet C.O.F. (Centre d’Orientation et de Formation d’Amay), à bord du Cof d’Eau. Buvette sous chapiteau. Baraques foraines. Petite restauration. Animations diverses. Samedi 27 juin. 11h00. Ouverture officielle. 16h00. Promenade pédestre à la découverte du chemin de la mémoire. 17h00. Accueil des plaisanciers et autres bateaux participants. 18h00. Souper festif (sur réservation), avec animation musicale, démonstration de zumba et chants de marins.

Inscriptions: bernard.mercier@ffyb.be / 071/51.60.01.

Plus d’infos: www.ffyb.be/

Entre deux métropoles, Charleroi et Namur, Sambreville, ville de Sambre, mérite bien son qualificatif de «chaleureuse». La Sambre y a dessiné le territoire, mais a aussi forgé une identité de «terre d’accueil». Depuis 2008, une attention particulière lui est réservée, le temps d’un week-end.

des Cadets de Marine est aussi de la partie, pour des démonstrations et diverses animations, comme nœuds marins et sauvetage de personnes tombées à l’eau.

Ce sera l’occasion de découvrir des coins exceptionnels de nature préservée, comme la noue de Moignelée ou l’espace Jean Poulain. Il faut savoir qu’à Sambreville, le RAVeL est dédié à Jean-Baptiste Scoriel, peintre paysagiste de la Sambre, ami de Pierre Paulus. Dix sites peints par l’artiste avant 1956 découvrent, sur le halage, une voie d’eau d’hier et d’aujourd’hui, son histoire et son patrimoine.

A Tamines, un ancien bras de Sambre accueille des initiations et démonstrations de modélisme bateau. SambreNature propose l’observation de la faune et de la flore aquatique, au départ de la réserve «dô pâchî», avec des balades en bord de Sambre. Et, pour les plus téméraires, c’est l’occasion de partir à la découverte d’un riche arrière-pays, à deux pas de l’homme de Spy et du lac de Bambois.

A deux pas du RAVel, deux sites exceptionnels de la bataille de la Sambre intègrent le «Parcours Mémoriel Août 1914». Il se poursuit sur les communes voisines de Fosses et d’Aiseau.

En juillet, le syndicat d’initiative propose ses croisières de contraste au départ de Tamines ou d’Auvelais pour des destinations diversifiées : Liège, Namur, Dinant, Ronquières… ou encore des croisières thématiques, comme celle intitulée: «A la recherche du trésor d’Hugo d’Oignies», trésor conservé à Namur et qui fut caché à Falisolle. C’est aussi l’histoire de l’abbaye d’Oignies, en bord de Sambre. Lors des dernières éditions de la fête de la Sambre, on nota

De mai à septembre, «Sambre en fête» anime les rives jusqu’à Namur, tandis que, le temps d’un week-end, «faire la fête sur et autour de la Sambre» accueille la plaisance à Auvelais, à deux pas du centre commercial. Le Corps Royal

la participation des jouteurs de Lobbes et on n’hésita pas à faire évoluer, sur la Sambre, waterballs et autres pédalos. On vit même des radeaux confectionnés par différents quartiers de l’entité, en une joute amicale et tous n’ont pas coulé ! Le Cof d’Eau (bateau réalisé entièrement par des demandeurs d’emploi du Centre d’Orientation et de Formation d’Amay) participe activement aux festivités, ainsi que la péniche Carpe Diem, qui contribue, avec le Forban, des Anciens de la Marine, de Châtelet, et aussi le bateauécole des Cadets de Marine, à animer la rivière. Cette année, l’accent sera mis sur le héros local, JeanBaptiste Scoriel. Sambreville, la chaleureuse, proposera à ses visiteurs de découvrir, sur terre et sur l’eau, une région souvent injustement méconnue et à la population de se réapproprier la rivière au travers de son riche passé, de manière conviviale et festive. Bienvenue à tous, les samedi 27 et 28 juin 2015. Pierre Crappe, Président du Syndicat d’Initiative

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