Orientation à suivre pour notre territoire Direction of travel for our territory

Statut Quo Projet PDAT 2023

Imperméabilisation et consommation des sols / Consumption and sealing of soils

Terres agricoles et production alimentaire / Agricultural land and food production

Commerces et services dans l’environnement proche / Neighbourhood shops and services

Volume de trafic / Traffic volume

Après / After

Source : DATer, Brochure PDAT 2023

Coûts d’infrastructure / Infrastructure costs Risque d’inondation / Flood risk

Risque de vagues de chaleur / Heatwave risk

Perte de biodiversité / Biodiversity loss

Qualité des zones de loisirs de proximité / Quality of local recreation areas

Protection du climat / Climate protection

Évolution si l’aménagement du territoire actuel est maintenu / Development if current land-use planning is maintained

Source : DATer, Brochure PDAT 2023

Évolution avec une nouvelle culture de la planification (PDAT 2023) / Development with the new PDAT planning approach

“As the Luxembourg economy has a carbon footprint that goes far beyond our frontiers with our 200,000 cross-border workers, this zero-carbon, zero-net-development approach must be extended to at least cover the functional area, taking in communes around Luxembourg.”

Ministre de l’Aménagement du territoire / Minister for Spatial Planning

“As the Luxembourg economy has a carbon footprint that goes far beyond our frontiers with our 200,000 cross-border workers, this zero-carbon, zero-net-development approach must be extended to at least cover the functional area, taking in communes around Luxembourg.”

Ministre de l’Aménagement du territoire / Minister for Spatial Planning

FRANÇAIS Savez-vous que 29,9 % de toutes les surfaces artificialisées au Luxembourg, soit 9 670 ha, sont dédiées aux infrastructures routières, ferroviaires, aéroportuaires et portuaires ? Des installations indispensables à la mobilité, secteur contribuant toutefois énormément à augmenter l’empreinte carbone locale. Pour agir sur cette dernière et donc réduire l’artificialisation du sol, le pays doit concilier mesures environnementales et territoriales, en repensant l’aménagement des espaces afin de nous amener à changer nos habitudes, notamment de déplacement.

Doté d’une qualité d’infrastructure routière élevée et du plus haut quota d’automobiles au sein de l’Europe, le Luxembourg est le pays de la voiture par excellence : 70 % de la répartition modale du transport de passagers pour les déplacements nationaux ou transfrontaliers se fait en voiture privée ! Conséquences

Comme dans d’autres contextes, il faut rapprocher les différentes fonctions au plus près des habitants afin de minimiser les déplacements, mais surtout de réorganiser le territoire et ses infrastructures afin de rendre possibles, faciles et même désirables, des modes de transport décarbonés. Ainsi, il faut repenser les investissements en faveur du développement du réseau routier et les aligner davantage aux objectifs climatiques. Exemple ? Privilégier l’entretien du réseau existant et développer de nouveaux réseaux favorisant des modes de circulation alternatifs comme le vélo ou la marche. À la clé : un environnement sain et une meilleure qualité de vie pour tous.

ENGLISH Did you know that 29.9% of all built-up areas in Luxembourg – that is, 9,670 hectares – is devoted to the road, rail, airport and port infrastructures?

Luxembourg is an ideal country for cars. Private vehicles account for 70% of the modal split in passenger transport for national and crossborder trips. The consequence: air pollution problems and severe peak-time traffic congestion. If you add airport activity to the mix, transport currently accounts for 55% of the total carbon footprint generated by the crossborder functional region, weighing in at an average of 2.4 tCO₂e per person per year. Transport, in the broadest sense of the term, thereby represents a major lever for mitigating greenhouse gas emissions. What can be done to change the situation? As in other contexts, the various services and facilities must be located as close to the inhabitants as possible to minimise travel, but above all, the territory and its various infrastructures need to be reorganised to make decarbonised modes of transport possible, easy and even desirable.