María Gracia Marquina - Architecture Portfolio - Urbanismo I - RIBA Part 1 - 2021

PORTAFOLIO 2021 - 2 MARÍA GRACIA MARQUINA MACEDO 20181119 Docente: Madeleine García Daccarett de Baracco

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Carrera de Arquitectura – Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-2

03

CONTENIDO 1

Práctica Calificada 1

Pág. 4 - 7

2

Práctica Calificada 2

Pág. 8 - 21

3

Práctica Calificada 3

Pág. 22 - 27

4

Trabajo 1

Pág. 28 - 51

5

Trabajo 2

Pág. 52 - 65

6

CV

Pág. 66 - 67

7

Información del curso

Pág. 68 - 69

Trama urbana - Lisboa CG4/ CG5

Planes urbanos - Barcelona CG4/ CG5

Teorías urbanas - Jan Gehl CG2/ CG4/ CG5

Análisis urbano del distrito de Barranco CG2/ CG4/ CG5

Análisis urbano del Parque Municipal CG2/ CG4/ CG5

04

PC 1

ENCARGO El primer encargo consistió en el análisis de la trama y evolución urbana de los mapas de Lisboa en 1598 y 2021 respestivamente.

COMENTARIO El trabajo incrementó mi profundización en el análisis de mapas, aplicando los temas aprendidos en clase sobre la ciudad medieval y sus comienzos.

CRITERIOS RIBA CG4/ CG5

APRECIACIÓN PERSONAL Dificultad personal Motivación frente al tema Tiempo utilizado en teoría Tiempo utilizado en práctica

05

LISBOA María Gracia Marquina

AÑO DE FUNDACIÓN S. XIII a.C.

¿CÓMO SE FUNDÓ?

Desde un comienzo, Lisboa fue objetivo de disputas entre los cartagineses, fenicios y griegos, debido a su posición estratégica para el comercio marítimo.

Ya desde el 1.200 a. C. tenían un importante puerto comercial en la desembocadura del río Tajo, al que denominaban Allis Ubbo.

Así fue como los fenicios fundaron esta ciudad.

Los romanos la ocuparon en el año 205 a.C., y se denominó como Felicitas Julia y formó parte de la Lusitania (la ciudad más importante de la península cuando Julio Cesar estaba en el poder).

La caída del imperio romano provocó que las tribus bárbaras ocuparan Lisboa.

En el 711 d.C., los musulmanes del norte de África la invadieron y ocuparon por 400 años. Podemos notar todavía las huellas en los barrios de Alfama y en el famoso Castillo de San Jorge.

CARACTERÍSTI URBANAS DEL S

CARACTERÍST URBANAS DEL

ICAS S. XVI

TICAS S. XXI

LISBOA EN 1598 - La trama urbana surgió debido a la cercanía con el mar, ya que potenciaban el comercio marítimo.

- Cada manzana poseía un patio interno de área verde.

- Existían varios lotes sin construir y funcionaban como área de cultivo.

- Los ejes no están del todo definidos según una cuadrícula, pero todos desembocan hacia el mar.

- Los espacios abiertos y amplios se consideraban como puntos de encuentro para negocios y comercio.

- No se presentan vías principales.

- La ciudad es amurallada y tienen como figura de protección a la iglesia y el castillo.

LISBOA EN 2021 - La trama urbana se compone de manzanas rectangulares o triangulares (viviendas).

- Cada calle está conectada entre sí hasta llegar a una vía principal.

- Las calles son estrechas, pero se interconectan con espacios públicos amplios.

- Todos los lotes están construidos por viviendas.

- Los ejes principales son los que demarcan la ciudad y todos desembocan hacia el mar.

- Los espacios abiertos y amplios se consideran como puntos de encuentro para recreación e interacción.

- Presenta varias vías principales.

Presencia de fauborg

Iglesia y castillo como figura protectora

Ciudad amurallada

Ciudad en colinas

Calles irregulares y angostas

- Existen vías principales que concentran flujos más densos y se conectan mediante calles más angostas.

- Crecimiento demográfico y mayor extensión urbana en toda la ciudad.

- No hay áreas rurales, casi todo el territorio ya ha sido urbanizado.

- La orilla ha sido diseñada para aprovechar el comercio marítimo con muelles, pistas, edificios de servicio y comercio, recreación, industria, etc.

- La ciudad se ha extendido, pero también ha crecido verticalmente. Ciudad compacta.

- Construcción de carreteras.

PC 2

ENCARGO El segundo encargo consistió en investigar acerca de la planificación urbana de una ciudad escogida, en este caso, Barcelona.

COMENTARIO La segunda práctica calificada dio a conocer diversos lugares con distintivas planificaciones de ciudades que han aportado en el urbanismo a nivel mundial.

CRITERIOS RIBA CG4/ CG5

APRECIACIÓN PERSONAL

Motivación frente al tema Tiempo utilizado en teoría Tiempo utilizado en práctica

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PC 3

ENCARGO Este encargo fue netamente teórico, en el cual se elaboró un resumen del capítulo del libro de Jan Gehl para conocer la importancia de la escala urbana en los espacios públicos.

COMENTARIO La lectura fue de fácil entendimiento y contempló temas que fueron analizados en trabajos posteriores, aplicándolos a otra ciudad.

CRITERIOS RIBA CG2/ CG4/ CG5

APRECIACIÓN PERSONAL Dificultad frente al tema Motivación frente al tema Tiempo utilizado en teoría Tiempo utilizado en práctica

23

TEORÍAS URBANAS

JAN GEHL - CIUDADES PARA LA GENTE María Gracia Marquina

JAN GEHL BIOGRAFÍA Arquitecto y catedrático de Diseño Urbano en la Escuela de Arquitectura de la Real Academia danesa de Bellas Artes.

Su carrera se ha centrado en mejorar la calidad de la vida urbana reorientando el diseño de la ciudad hacia el peatón y el ciclista.

Es socio fundador de Gehl Architects.

4.6 BUENOS LUGARES, ESCALA JUSTA SEGÚN GEHL...

La interacción social ocurre cuando hay oportunidades y estímulos para permanecer.

CALIDAD DEL LUGAR Y ESCALA URBANA

Las dimensiones espaciales tienen una influencia decisiva sobre el modo en cómo

experimentamos un lugar.

Calidad urbana a la altura de los ojos.

La escala pequeña debería usarse en la fachada de los edificios, y la escala rápida a los costados de las vías de tránsito intenso.

Los espacios pequeños dentro de otros grandes muchas veces funcionan como ciudad = puede entenderse como combinar un espacio extenso con la modesta escala humana.

24

Aire de pertenencia de lugar, llegar a un

lugar propio.

Gehl menciona que una proporción de 40 por 80 metros permite ver el espacio completo y las caras de las personas con las que uno cruza.

No hay muchas actividades humanas que pueden desarrollarse bajo un “espacio público grande”, es por ello que la escala a la altura de los ojos es importante.

RELACIÓN CON BARRANCO PUNTOS IMPORTANTES CALIDAD URBANA A LA ALTURA DE LOS OJOS La Plaza Municipal de Barranco demuestra percepciones humanas al alcance del usuario cuando se realizan actividades de danza, teatro, canto, etc.

AIRE DE PERTENENCIA Los característicos murales de Barranco le otorgan un sentido cultural y una llegada de “lugar propio” a los locales y foráneos.

INTERACCIÓN SOCIAL La Feria de Barranco es un conjunto de muchas interacciones entre los usuarios (conversaciones, actividades, fotografía, compras) y desarrolla estímulos en ellos para permanecer en el lugar.

ESPACIO COMPLETO El pasaje Chabuca Granda de Barranco posee una escala al alcance de todo público con equipamiento en proporción al ojo del usuario.

Permite visualizar todo el lugar desde un punto.

25

CARTA DE ATENAS

CIAM - LE CORBUSIER, JOSÉ LUIS SERT, 1933 - 1942 CIRCULACIÓN

55

“La anchura de las calles es insuficiente. El intento de ensancharlas resulta a menudo una operación costosa y, además, ineficaz”.

Lo que menciona la premisa es que no se presentan anchuras uniformes para las calles. El tráfico incrementa la congestión en las calles y es necesario un ensanche de ella. El problema radica en que un ensanche no es la solución a la anchura de una calle. El tránsito sigue acaparándose de la ciudad y le quita paso al peatón, ya que se prioriza el vehicular. Esto genera que la calle siga sintiéndose “estrecha”.

58

“En numerosos casos, la red ferroviaria se ha convertido, con la extensión de la ciudad, en un obstáculo grave para la urbanización. Esta red encierra barrios de viviendas, privándolos de contactos útiles con los elementos vitales de la ciudad”.

Lo que menciona la premisa es que la presencia de redes para el tránsito vehicular público/ privado, las grandes carreteras, etc., son en su mayoría una división de barrios que perciben peligro. La circulación se ha convertido hoy en una función primordial de la vida urbana.

63

“Las calles deben diferenciarse según su destino: calles de vivienda, calles de paseo, calles de tránsito y arterias principales”.

Lo que menciona la premisa es que, las calles deben regirse por categorías. Las residenciales exigen un ambiente de paz y tranquilidad. Las avenidas de tránsito no tendrán contacto directo con las calles residenciales. Las calles de paseo presentarán flujo vehicular con velocidad reducida, por lo que no será un inconveniente.

64

“Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran circulación”.

Lo que menciona la premisa es que, en vez de demarcar los cauces de gran circulación con más circulación, deberían implementarse zonas verdes como espacio divisorio entre los flujos menores y mayores. Las áreas verdes, a su vez, protegen las vías aledañas y permiten visuales agradables.

26

Imágenes recuperadas de: Google Maps

RELACIÓN CON BARRANCO PUNTOS IMPORTANTES

55

“La anchura de las calles es insuficiente. El intento de ensancharlas resulta a menudo una operación costosa y, además, ineficaz”.

La avenida Balta es una calle “ancha” de tres carriles, sin embargo, la sensación de peligro y la carencia de priorizar el paso peatonal se sigue presentando. La implementación de un ensanche en una calle merece un tratamiento más radical.

58

“En numerosos casos, la red ferroviaria se ha convertido, con la extensión de la ciudad, en un obstáculo grave para la urbanización. Esta red encierra barrios de viviendas, privándolos de contactos útiles con los elementos vitales de la ciudad”.

Un claro ejemplo es la Vía del Metropolitano: genera peligro e inseguridad, divide a Barranco en dos sectores y separa barrios, rompe con cualquier punto de la escala urbana.

63

“Las calles deben diferenciarse según su destino: calles de vivienda, calles de paseo, calles de tránsito y arterias principales”.

Como calles de vivienda se presentan aceras poco pensadas. Las arterias principales constan de amplias autopistas que se conectan con las grandes avenidas. Las calles de paseo, por ejemplo por el Puente de los Suspiros, cambian de materialidad para dar un tránsito más amigable.

64

Calle residencial

Calle de tránsito anchas

Calles de paseo

“Las zonas verdes deben aislar, en principio, los cauces de gran circulación”.

El Parque Armendáriz demarca las vías de gran tránsito. La implementación de este espacio verde divisa las circulaciones mayores y menores de manera agradable. Además, es un límite virtual de protección a las calles aledañas.

27

TA 1

ENCARGO Este trabajo tuvo como objetivo analizar el distrito de Barranco abarcando temas históricos y urbanos.

COMENTARIO El trabajo me dio a conocer más acerca del distrito de Barranco. Desde temprana edad he disfrutado del acogedor distrito, mas no lo había contemplado profundamente. Gracias a este trabajo, aprecio el dstrito desde otro punto de vista más agudo.

CRITERIOS RIBA CG2/ CG4/ CG5

APRECIACIÓN PERSONAL Dificultad personal Motivación frente al tema Tiempo utilizado en teoría Tiempo utilizado en práctica

29

SITUACIÓN ACTUAL Barranco es uno de los distritos que conforman Lima, la capital de Perú. Este distrito está caracterizado por su gran historia y es uno de los sitios más visitados por los extranjeros.

HISTORIA ÉPOCA PREHISPÁNICA

La costa central comprendía tres grandes señoríos: Carabayllo, Maranga y Sulco con valles poblados, se dedicaban a las labores agrícolas y de pesca rudimentaria. Esta zona se conocía como el “Señorío de Sulco”, cuya capital fue la ciudad de Armatampu.

ÉPOCA COLONIAL

En 1532 la población se dedicaba a la agricultura y a la pesca, creándose una encomienda la cual fue entregada a uno de los compañeros de Francisco Pizarro, llamado Antonio Del Solar. La zona se convirtió en uno de los lugares más visitados por los españoles y mestizos pasar un día entre los frutales y las chacras observando el horizonte marino.

ÉPOCA REPUBLICANA El verdadero renacimiento fue a finales del siglo IX cuando el obispo Leodoino construyó murallas alrededor de la catedral.

1858 Surge el Ferrocarril Lima – Chorrillos pasando por Barranco durante el gobierno de don Ramón Castilla

1874

26 de octubre. Se crea el Distrito de Barranco con su capital Ermita de Barranco en el gobierno de Don Manuel Pardo.

1881 14 de enero. El ejército chileno, luego de la batalla de San Juan, incendió ranchos de la zona, la tradicional Ermita y el Puente de los Suspiros

1903 Se inagura la Estación Central servicio que permaneció hasta los años 40 ( Av. Bolognesi).

1904 Se inaugura el Ferrocarril Eléctrico de Lima a Chorrillos.

1906

Comenzó a operar los Tranvías Eléctricos a Chorrillos para luego dejar de circular en 1965.

Siglo XX

Aumentó considerablemente la población

FUENTES: https://munibarranco.gob.pe/historia-de-barranco/ https://fhaunt.com/blog/distrito-de-barranco-el-distrito-bohemio/

DATOS

Ubicación: Lima, Perú

Área 3,33 km²

Población 29.984 Hab.

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Fuente: http://composicionurbana.blogspot.com/2013/01/barranco-y-su-metamorfosis-urbana.html Fuente: Elaborado por Grupo 1–Urbanismo-621-2021-2-Universidad de Lima-Fac. de Arquitectura ON IO

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SANTIAGO DE SURCO

TRAMA URBANA 1 AMANZANAMIENTO En el distrito se presentan manzanas con tramas ortogonales e irregulares. Por un lado, tiene un plano que sigue una estructura cuadriculada, con calles que se cruzan en ángulo recto. Por otro lado, presenta un tipo de diseño urbano de aspecto anárquico, es decir sin una forma definida. Es por esto que sus manzanas pueden tener formas variadas y estan compuestas por calles estrechas y sinuosas, esto se origina por la inexistencia de planificación previa a la construcción.

2 AVENIDAS Y CONEXIONES Sus avenidas principales son: Av. República de Pánama, Av. Francisco Bolognesi, Av. Almirante Miguel Grau y la Av. San Martín. Asimismo, son estas avenidas las que generan una conexión con los distritos turísticos aledaños tales como: Miraflores, Santiago de Surco y Chorrillos.

3 USO DE SUELOS Presenta espacios públicos para el desarrollo de actividades culturales y de diversa índole.

Esta posicionado como cultural, tradicional y vanguardista, debido a las actividades de la sociedad civil y del sector público. Asimismo, se encuentran las zonas residenciales de densidad baja, media y alta, centros culturales, zona de comercio y zona educativa.

4 SISTEMA VIAL Tiene vías tanto para el transporte público como para el privado, no obstante, las vías no se encuentran separadas. Las vías peatonales más concurridas se encuentran por las avenidas principales debido al alto comercio de la zona. Asimismo, el alto flujo vehícular es ocasionado por las zonas turísticas y culturales.

Trama ortogonal

Miraflores Santiago de Surco

Trama irregular

Océano Pacífico

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Zona monumental

1

AMANZANAMIENTO

Manzanas Acantilado Trama ortogonal Trama irregular

2

AVENIDAS Y CONEXIONES SURCO SURCO

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Centro culturales Zona de comercio Zona educativa Zona monumental

Vías de transporte público Vías de mayor uso peatonal Ciclovía Vía Costa Verde

Mayor flujo peatonal Mayor flujo vehícular

SISTEMA VIAL

ANÁLISIS URBANO SEGÚN LYNCH 1

SENDAS

Vehicular/ peatonal Ciclovía

2

BORDES

Vía Metropolitano

Acantilado

Océano Pacífico Natural Artificial

3

BARRIOS

Zona promedio residencial Zona residencial y comercial Zona atractiva para turismo Sector monumental

4

NODOS

Conexión entre nodos Nodos

5

HITOS

Plaza Barranco

Óvalo Balta

UTEC

Museo de Arte Contemporáneo

Parque Municipal

La Feria

Museo Pedro de Osma

Museo Jade Rivera

El Mirador

Puente de los Suspiros

1

SENDAS Las sendas principales son las avenidas República de Panamá, Almirante Grau, Jorge Chávez y el Circuito de playas, siendo sendas particularmente vehiculares. La ciclovía es un tipo de senda adicional de uso exclusivo para bicicletas y paso peatonal.

Las sendas secundarias son las calles entre avenidas.

2

BORDES

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NT AV. ALMIRA

Existen dos tipos de bordes. Los bordes naturales son la división del Océano Pacífico en la zona de playas y el acantilado que separa en dos niveles al distrito. Los bordes artificiales, principalmente, son demarcados por la Vía del Metropolitano que sectoriza y divide a Barranco.

3

PASAJE

BARRIOS

Los barrios están demarcados por tres grandes sectores: turismo/ cultura, residenciales de alta y baja densidad, y espacios de comercio vecinal y zonal.

4

NODOS Los puntos estrategicos de Barranco son, en su mayoría, cruces de avenidas o espacios de alta densidad como las plazas y el Parque Municipal. El Parque Municipal es un nodo que, a su vez, sirve de foco al barrio cultural.

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HITOS Los puntos de referencia de Barranco son los museos, plazas, la UTEC, el Puente de los Suspiros, el Óvalo Balta, el centro turístico La Feria y el característico mirador.

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l.

236.14 m

l.

116.11 m

E 279400

5

LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO ANÁLISIS DE FACHADAS La Parque Municipal de Barranco se caracteriza por ser el lugar más céntrico en cuanto al ámbito turístico y representa un punto de encuentro y referencia al mismo tiempo. Destacan importantes elementos de equipamiento, histórico y cultural. Exteriormente se sitúan zonas de comercio y en su interior se realizan diversas actividades dentro del espacio público.

ACTIVIDADES CULTURALES

RESTAURANTES

Personas realizan espectáculos de danza y baile en la zona central del parque y se convierte en un punto de concentración.

Se aprovecha la buena zona del espacio público para realizar el comercio gastronómico durante el transcurso del día.

AMBIENTE FAMILIAR

ARTE CALLEJERO

Se realizan paseos familiares en cantidad debido a que el espacio público es un punto de recreación para los menores de edad.

Artistas realizan retratos en el parque utilizando aerosoles y conviertiéndose en un punto de concentración.

Biblioteca ‘Manuel Beingolea’

PARQUE MUNICIPAL

FERIAS CULINARIAS

VERBENAS Y MISAS

Durante los fines de semana, se instalan puestos en la calle directa a la Iglesia para realizar ferias gastronómicas.

Actividad sumamente frecuente que se realiza debido a la presencia de la Iglesia de la Santísima Cruz y la población devota.

Parroquia La Santísima Cruz

TRÁNSITO VEHICULAR La mayor cantidad de vehículos que transitan cerca de las calles de la Plaza Municipal de Barranco, se especifican como vehículos particulares, mientras que la presenecia de vehículos pesados, transporte público y motocicletas es inexistente.

TRÁNSITO PEATONAL Esta plaza es concurrida principalmente por personas jóvenes debido a que las ferias y lugares cercanos a bares son parte de su principal atención. Además, niños y adultos concurren durante los fines de semana en la tarde por las diversas actividades que se realizan.

PARQUE MUNICIPAL

ACTIVACIÓN NOCTURNA Actividad frecuente en los bares y discotecas por parte de un grupo etario de 18 a 25 años.

ACTIVACIÓN DIURNA Durante los fines de semana, las personas realizan paseos familiares con sus hijos pequeños aprovechando el comercio gastronómico de los alrededores.

LUGAR ACTIVO Las personas sienten que el parque está vivo debido a que existe gran cantidad de personas que realizan múltiples actividades activando el lugar.

SEGURIDAD Las personas consideran que dentro del parque se conserva una atmósfera de seguridad. Mientras que en sus alrededores se aumenta la riesgo.

INTERACCIÓN DE LOS NIVELES La interacción de los niveles en la Plaza de Barranco parten de un centro entrelazado por diferentes caminos que dirigen a los usuarios a diferentes ambientes en donde se puede interactuar con todos los elementos del lugar.

AV. ALMIRANTE MIGUEL GRAU

ACTIVACIÓN NOCTURNA Actividad frecuente en los bares y discotecas por parte de un grupo etario de 18 a 25 años.

ACTIVACIÓN DIURNA Durante los fines de semana, las personas realizan paseos familiares con sus hijos pequeños aprovechando el comercio gastronómico de los alrededores.

CONECTIVIDAD Pasaje conector concentrado como punto de interés hacia lugares turísticos ubicados en el malecón.

Municipalidad de Barranco

AV. PEDRO DE OSMA

EQUIPAMIENTO 1

EDUCACIÓN INTITUCIONES PRIVADAS 56% INTITUCIONES PÚBLICAS 44%

2

Básica Especial - Inicial

02

Básica Especial - Primaria

02

Primaria

10

Secundaria

08

Inicial no escolarizado

08

Superior técnico

01

Básica Alternativa

03

Universidades

02

SALUD CaresNY Perú S.A.C

I-02

Credi Dental

I-02 I-02

Centro médico Odontolígico Americano Gaudencia Bernasconi

I-03

Alicia las Tres de la Torre

I-03

Asociación Civil impactada salud y educación

I-03

Epicentro Salud

I-03

Laboratorio Clínico LAS S.RL.

I-03

Policlinico Parroquia San José Obrero

I-04

Soluciones médico quirúrgico del Perú

I-04

CATEGORÍA I-02 Puesto de salud o posta, las cuales cuentan con médicos generales.

CATEGORÍA I-03 Centros de salud, centros médicos, centros especializados y policlínicos.

CATEGORÍA I-04 Centros de salud o médicos, los cuales cuentan con camas de internamiento.

3

CULTURA PATRIMONIOS ARQUITÉCTONICOS 47% ESPACIOS PÚBLICOS CON INFRAESTRUCTURA CULTURAL 37% BIBLIOTECAS Y SALAS DE LECTURA 16%

LEYENDA Colegios Educación superior Centros de salud Museo Biblioteca Teatro Centro cultural

TA 2

ENCARGO El último encargo consistió en una recopilación de información y análisis teórico de todo lo aprendido en clase, y vincularlo al espacio público escogido: el Parque Municipal de Barranco.

COMENTARIO Este trabajo sirvió a modo de repaso de los temas comprendidos durante el ciclo. Se realizó un análisis de Lynch, análisis de las manzanas, la dimensión del espacio y cómo el usuario lo experimenta y la seguridad percibida en esta zona.

CRITERIOS RIBA CG2/ CG4/ CG5

APRECIACIÓN PERSONAL Dificultad personal Motivación frente al tema Tiempo utilizado en teoría Tiempo utilizado en práctica

53

UBICACIÓN PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO El Parque Municipal se ubica en Barranco, Lima - Perú. Este espacio público se encuentra cerca a puntos estratégicos como el Puente de los Suspiros, la Ermita, la Bajada de baños, etc.

ANÁLISIS DE LYNCH

Pa sa j

e

Sá nc he z

Ca r

r ió

n

ESPACIO PÚBLICO

Pasa j

SENDAS

e Ch abuc a Gr anda

NODOS

HITOS

LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO ANÁLISIS DE FACHADAS La Parque Municipal de Barranco se caracteriza por ser el lugar más céntrico en cuanto al ámbito turístico y representa un punto de encuentro y referencia al mismo tiempo. Destacan importantes elementos de equipamiento, histórico y cultural. Exteriormente se sitúan zonas de comercio y en su interior se realizan diversas actividades dentro del espacio público.

ACTIVIDADES CULTURALES

RESTAURANTES

Personas realizan espectáculos de danza y baile en la zona central del parque y se convierte en un punto de concentración.

Se aprovecha la buena zona del espacio público para realizar el comercio gastronómico durante el transcurso del día.

AMBIENTE FAMILIAR

ARTE CALLEJERO

Se realizan paseos familiares en cantidad debido a que el espacio público es un punto de recreación para los menores de edad.

Artistas realizan retratos en el parque utilizando aerosoles y conviertiéndose en un punto de concentración.

Biblioteca ‘Manuel Beingolea’

PARQUE MUNICIPAL

FERIAS CULINARIAS

VERBENAS Y MISAS

Durante los fines de semana, se instalan puestos en la calle directa a la Iglesia para realizar ferias gastronómicas.

Actividad sumamente frecuente que se realiza debido a la presencia de la Iglesia de la Santísima Cruz y la población devota.

Parroquia La Santísima Cruz

TRÁNSITO VEHICULAR La mayor cantidad de vehículos que transitan cerca de las calles de la Plaza Municipal de Barranco, se especifican como vehículos particulares, mientras que la presenecia de vehículos pesados, transporte público y motocicletas es inexistente.

TRÁNSITO PEATONAL Esta plaza es concurrida principalmente por personas jóvenes debido a que las ferias y lugares cercanos a bares son parte de su principal atención. Además, niños y adultos concurren durante los fines de semana en la tarde por las diversas actividades que se realizan.

PARQUE MUNICIPAL

ACTIVACIÓN NOCTURNA Actividad frecuente en los bares y discotecas por parte de un grupo etario de 18 a 25 años.

ACTIVACIÓN DIURNA Durante los fines de semana, las personas realizan paseos familiares con sus hijos pequeños aprovechando el comercio gastronómico de los alrededores.

LUGAR ACTIVO Las personas sienten que el parque está vivo debido a que existe gran cantidad de personas que realizan múltiples actividades activando el lugar.

SEGURIDAD Las personas consideran que dentro del parque se conserva una atmósfera de seguridad. Mientras que en sus alrededores se aumenta la riesgo.

INTERACCIÓN DE LOS NIVELES La interacción de los niveles en la Plaza de Barranco parten de un centro entrelazado por diferentes caminos que dirigen a los usuarios a diferentes ambientes en donde se puede interactuar con todos los elementos del lugar.

AV. ALMIRANTE MIGUEL GRAU

ACTIVACIÓN NOCTURNA Actividad frecuente en los bares y discotecas por parte de un grupo etario de 18 a 25 años.

ACTIVACIÓN DIURNA Durante los fines de semana, las personas realizan paseos familiares con sus hijos pequeños aprovechando el comercio gastronómico de los alrededores.

CONECTIVIDAD Pasaje conector concentrado como punto de interés hacia lugares turísticos ubicados en el malecón.

Municipalidad de Barranco

AV. PEDRO DE OSMA

AMANZANAMIENTO PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO

Manzana dividida

3 1 2

Parque Municipal Calles extensas Calles cortas Manzana dividida Alta actividad comercial

AUTOAISLAMIENTO

1

La Avenida Pedro de Osma se caracteriza por tener manzanas de amplia dimensión, haciendo que el alrededor de sus calles se vuelva poco transitado. Una variante agregada es la ubicación de antiguas casonas y palacetes sin niguna intervención comercial. A esto, Jacobs lo denomina como autoaislamiento.

MANZANAS PEQUEÑAS

2

La calles fluctuantes de la manzanas pequeñas generadas desde la plaza municipal realizan un comercio activo en estas zonas gracias a la proximidad de sus intersecciones y producen un enlace social entre los usuarios que alternan la ruta por dónde desplazarse y tener un vínculo con el lugar.

ACTIVACIÓN ECONÓMICA Las actividades diurnas y nocturnas en esta zona reflejan la gran activación económica que genera el rompiento de esta gran manzana irregular convirtiéndose en una calle concurrida.

3

ACERAS : SEGURIDAD PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO HORARIO DE MAYOR CONCURRENCIA DE PERSONAS Y VEHÍCULOS

06

09

12

15

18

21

00

03

ZONA INSEGURA Se interpreta que la zona del parque municipal y los alrededores de Barranco son inseguras toda la madrugada hasta las 6:00: a.m, ya que hay poca concuerrencia de personas.

ZONA SEMI SEGURA Se interpreta que la zona del parque municipal y los alrededores de Barranco son semi seguras desde las 7:00 a.m hasta las 11:00p.m y a las 11:00p.m, ya que el tránsito tanto de personas como vehículos es promedio.

ZONA SEGURA Se interpreta que la zona del parque municipal y los alrededores de Barranco son seguras desde las 12:00 p.m hasta las 10:00p.m, ya que hay mayor presencia de personas, el comercio está activo y mayor cantidad de vehículos.

Malecón mariscal Ramón Castilla

Av. Pedro de Osma

Parque Municipal de Barranco

LEYENDA Zona insegura

Zona sem

mi segura

ZONIFICACIÓN En el mapa se muestra las zonas inseguras, semiseguras e inseguras del lugar. Estas están determinadas de tal forma por distintos factores.

ZONA RESIDENCIAL Se encuentran en vías auxiliares.

Es de densidad baja y media.

Poco transito de peatones.

Malecón mariscal R. Castilla

La mayor hora transitada es en la tarde

CENTRO CULTURAL Se encuentran en en el parque municipal de Barrando y en las vías principales de la zona.

Biblioteca de Barranco

Se pueden considerar seguras en el día, ya que hay mayor densidad de personas.

ZONA COMERCIAL Y RECREATIVA Se encuentran en las avenidas principales.

Zona segura

Av. Almte. Miguel Grau

Se puede presenciar una mayor densidad de personas tanto en el día como en la noche.

DIMENSIÓN HUMANA PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO ESPACIO PÚBLICO Como espacio urbano se tiene al parque municipal, pues funciona como punto de encuentro para los habitantes. Además, cuenta con áreas verdes y una alta presencia de comercio diurno y nocturno a su alrededor, lo que hace que se logre tener una ciudad sostenible, segura y activa. No obstante, debido a esto se genera un alto tránsito vehícular y peatonal a ciertas horas del día.

Parque Municipal de Barranco

HORARIOS DE MAYOR FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL

06

09

12

15

18

21

00

03

VÍAS DE TRANSPORTE VEHICULAR Alrededor del parque municipal se cuentan con vías de transporte vehicular que sirven de acceso para el espacio público. Sin embargo, se genera un alto tráfico en los horarios de 6:00p.m hasta las 8:00pm, ya que hay una mayor presencia tanto de transporte público como privado.

Av. Pedro de Osma

VÍAS DE USO PEATONAL Al ser un distrito turístico, cuenta con una gran presencia de peatones alrededor y dentro del parque municipal. Asimismo, cuenta, en su mayoría, con veredas anchas, las cuales son cómodas para los usurios que transitan por la zona. Debido al comercio en la zona, se genera una mayor concurrencia de peatones desde las 5:30p.m hasta las 9:00p.m.

Av. Pedro de Osma

OBSTÁCULOS URBANOS

Postes y señalizaciones en medio de las veredas, siendo obstáculos para el tránsito de los peatones.

Vehículos estacionados al borde de la pista, generando así tráfico vehicular, ya que corta el tránsito fluido de los transportes.

Obstáculos como autos o motos en las bajadas de las veredas, interrumpiendo la circulación del peatón.

FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO

VEHÍCULOS

USUARIOS

FLUJO PEATONAL ALTO FLUJO VEHICULAR ALTO En las avenidas principales como la avenida San Martin y la avenida Miguel Grau cuentan con un alto flujo vehicular en el cual circulan vehículos públicos y privados.

FLUJO VEHICULAR MODERADO Como se puede observar, en la avenida 28 de Julio, se puede deducir que por la magnitud de dicha calle el flujo vehicular es moderado. En esta calle circulan vehículos públicos y privados.

Por la gran cantidad de comercios en la zona y paraderos vehiculares se puede observar un flujo peatonal alto.

FLUJO PEATONAL MODERADO Al igual que en el punto anterior, en este punto se puede observar que las calles concurridas son secundarias, las cuales no tienen acceso a tantas personas y esto hace que haya un menor flujo de personas.

FLUJO PEATONAL BAJO Como se puede observar, en la calle Ayacucho, el flujo peatonal es bajo y el flujo vehiculares nulo ya que, esa calle es cerrada solo para uso peatonal y ciclovía.

ESCALA URBANA PARQUE MUNICIPAL DE BARRANCO

1

ESPACIO COMPLETO

El pasaje Chabuca Granda posee una escala al alcance de todo público con equipamiento en proporción al ojo del usuario.

Permite visualizar todo el lugar desde un punto.

PANORAMA DEL PASAJE AL ESTAR DE PIE

Se observa la conexión con el Puente de los Suspiros.

Se aprecian paneles con información cultural/ histórica a la altura del ojo humano.

La altura de la vegetación va acorde a la escala humana.

Da seguridad al peatón.

PANORAMA DEL PASAJE AL ESTAR SENTADO

Se interacciona entre los usuarios permitiendo la visual de lo que realiza cada uno en su zona de descanso.

Fuente imágenes: Muni Barranco

Existe la sensación de seguridad debido a la posición de los mobiliarios (rodeando el pasaje y en medio de él). Esto permite que el usuario que se encuentra sentado, pueda ver todas las actividades que se realizan alrededor de él (comida, bailes, tránsito, etc).

2

INTERACCIÓN SOCIAL

El pasaje Sánchez Carrión presenta distintos usos como restaurantes, bares, bancos, bodegas, espacios de ocio, espacio de tránsito peatonal, etc.

Esto demuestra las actividades que puede realizar el usuario e interactuar entre sí, ya que hay oportunidades para permanecer en el lugar. Árboles a escala de la persona

Zona de restaurantes Zona de servicio: farmacia

Zona de servicio: banco

Zona de ocio: discoteca

Zona de ocio: bares

Tránsito peatonal Fuente imágenes: Google Maps

3

ESCALA PEQUEÑA La plaza del Parque Municipal de Barranco es un espacio sin obstrucciones y de libre circulación, en ella se realizan ferias temporales en ciertos periodos del año.

Además de ferias, las personas desarrollan actividades de danza, música, teatro, etc. Esto estimula las percepciones humanas (sentidos) a una escala pequeña.

Percepción visual: se realizan bailes, ferias en la plaza a la altura de los ojos y es perceptible para todo usuario que transite por allí.

Percepción auditiva: se realizan bailes, ferias, presentaciones de música en la plaza y es perceptible para todo usuario que transite por allí.

Percepción gustativa: se realizan ferias culinarias temporales y es perceptible para todo usuario que transite por allí.

CONCLUSIONES AMANZANAMIENTO Registra diferentes intervenciones económicas que funcionan gracias a la intersección de calles por parte de las manzanas pequeñas. Esto es fundamental dentro de espacios dirigidos hacia el ámbito público, ya que esta intención de variedad de caminos con encuentros próximos genera diversidad en una ciudad y evita el autoaislamiento que se da por manzanas con excesiva dimensión, que promueven una indiferencia local y desmeritan el verdadero significado de la palabra “ciudad”.

ACERAS La zona transmite seguridad, ya que es un punto de concentración del distrito. Asimismo, se afirma que es más seguro de noche que de día, ya que hay mayor presencia de actores. Sus alrededores presentan zonas inseguras (a pesar de contar con equipos de vigilancia), estas son causadas por la presencia de zonas residenciales, muros ciegos y poco tránsito vehicular y peatonal.

DIMENSIÓN HUMANA Se muestra una ciudad activa, segura y sostenible gracias al comercio diurno y nocturno, una de las principales características que mantienen el espacio urbano activo.

El tráfico vehicular es solo a determinadas horas, y estos obstáculos existentes no son estáticos, por lo que se logra un mejor espacio urbano para las personas.

FLUJOS El flujo peatonal predomina en las horas pico, de 7:30 am a 9:30 am y de 6:00 pm a 8:00 pm. Por otro lado, los fines de semana la densidad del flujo incrementa, ya que esta zona de Barranco cuenta con diversos locales para guardar con el espacio de ocio para el usuario.

ESCALA URBANA Cuenta con estímulos y oportunidades para permanecer en él, y preserva la calidad del lugar. La vegetación está en proporción a la escala humana, posee mobiliario urbano en los espacios de estancia/ descanso, predominan los edificios bajos y se realizan actividades en la plaza que se encuentran a la altura de las percepciones de las personas.

CV Educación Colegio María Molinari 2004 - 2006

Colegio Nuestra Señora del Consuelo 2007 - 2017 Décimo superior en secundaria 5° puesto de la promoción

Universidad de Lima

2018 - actualidad Décimo superior

Materias en curso

María Gracia Marquina Macedo Estudiante de arquitectura de séptimo ciclo. Capacidad de planeamiento muy organizado, criterio para toma de decisiones, solución eficaz de problemas, coordinación de grupos. Sobresaliente en liderazgo.

Contacto: 20181119@aloe.ulima.edu.pe @m.arqui.na /m_arqui_na /marquinam

Intereses Dibujo Pintura Gráfica digital Fotografía

66

Proyecto de Arquitectura VII Historia y teoría de la arquitectura III Urbanismo I Estructuras II Instalaciones II

Programas Adobe Illustrator Adobe Photoshop Adobe After Effects Adobe InDesign AutoCAD Revit Sketchup Rhinoceros Enscape Vray Twinmotion

Aptitudes Liderazgo Organización Trabajo en equipo Creatividad Análisis

Idiomas Español Inglés

Reconocimientos 2019 - 1 2019 - 2 2020 - 1 2020 - 2 2021 - 0 2021 - 1 2021 - 2

Delegada de Lenguaje y Comunicación II Delegada de Proyecto de Arquitectura III Proyecto parcial de Proyecto de Arquitectura III seleccionado para exposición Delegada de Medio Ambiente y Recursos Naturales Delegada de Proyecto de Arquitectura V Proyecto final de Proyecto de Arquitectura V publicado por Dilat.pe Miembro de CEFADI - Círculo de Fabricación Digital de la Universidad de Lima Delegada de Acondicionamiento Ambiental I Delegada de Historia y Teoría de la Arquitectura II Proyecto final de Proyecto de Arquitectura VI seleccionado para exposición Delegada de Proyecto de Arquitectura VII Delegada de Urbanismo I Delegada de Instalaciones II

Actividades 2021 - 2 Charla "La ciudad Sistemática para nuestros tiempos" el 15 de octubre de 2021 Expositor: Alexiou Ioannis - Pontificia Universidad Javeriana - Bogotá

Experiencia laboral Enero - febrero 2021 Aumento de eficiencia en el flujo de trabajo en la empresa Valema E.I.R.L. por remodelación de la oficina del gerente general.

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INFORMACIÓN DEL CURSO I. SUMILLA Urbanismo I es una asignatura teórico-práctica destinada a entender el origen y características, problemática y principales de la ciudad moderna desde la Revolución Industrial hasta nuestros días. Asimismo, se estudiarán las principales propuestas para su desarrollo.

II. OBJETIVO GENERAL Comprender la naturaleza histórica de la ciudad, desde sus orígenes en el periodo neolítico hasta la época actual, estudiando la evolución de diversos factores (sociales, económicos, tecnológicos, religiosos, etc.) que influyen en su desarrollo urbano, para entender el pasado y tener una perspectiva sobre el futuro.

III. OBJETIVOS ESPECIFICOS 1. Reconocer como la evolución humana se manifiesta en el territorio, identificando los trazos característicos de cada época.

2. Comprender la lógica de formación de la ciudad, reconociendo los factores que intervienen (emplazamiento y cultura) en el desarrollo urbano, así como las teorías de cada época.

3. Desarrollar una visión analítica multidisciplinar sobre el fenómeno urbano y un conocimiento de la problemática y estrategias de desarrollo de las ciudades contemporáneas.

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