Revista Masini si Utilaje pentru Constructii - aprilie 2016 by Masini si Utilaje

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL CAMIOANE PENTRU CONSTRUCȚII

LANSARE

Hydradig, un nou tip de echipament de la JCB

EVENIMENT APRILIE 2016

Quarry Process Optimisation Seminar By SANDVIK

JOB REPORT

Help 92 - primul client Mercedes-Benz Arocs din România

MAȘINI ȘI UTILAJE PENTRU CONSTRUCȚII

ANUL XI

NR. 4 (122)

APRILIE 2016

www.masinisiutilaje.ro

Anul XI, Nr. 4 (122)

VOLVO TRUCKS

Tehnologia în slujba eficienței DIN 1891 PÂNĂ AZI, SCANIA FACE ISTORIE: ANIVERSARE 125 DE ANI DE INOVAȚIE!

SCANEAZĂ

DESCOPERĂ

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Bld. Corneliu Coposu, nr. 7, bl. 104, sc. 2 ap. 33, et. 1, sector 3, cod 030606, București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN

Aprilie – mai 2016,

o perioadă efervescentă! Momentul mult aşteptat de întreaga industrie a utilajelor pentru construcţii de pe tot globul, dar mai ales din Europa, se apropie de punctul 0! În doar câteva zile din momentul prezent în care scriu acest editorial, vom fi prezenţi în mijlocul celui mai mare târg de utilaje pentru construcţii din lume, Bauma 2016 de la München! Vom marca momentul şi prin realizarea celei de a II-a ediţii a proiectului nostru special Road Trip to Bauma! Echipa M&U va traversa Europa într-o Dacia Dokker Stepway, pusă la dispoziţie de Dacia Automotive, într-o aventură unică! Vom comunica pe toate canalele M&U on-line – site, Facebook, Linkedin, cât şi pe revista print, post-eveniment. Proiectul este unul unic, cu o vizibilitate maximă în săptămâna în care va fi desfăşurat. Aşadar, staţi cu ochii pe noi :) Înainte de a pleca spre München, vom fi prezenţi şi în cadrul expoziţiei anuale desfăşurate la Romexpo Bucureşti, ConstructExpo 2016, între 7-10 aprilie. După cum peisajul pieţei construcţiilor din România este cel puţin “complex” în prezent datorită multitudinii de factori existenţi, sperăm că târgul din acest an să reuşească să depăşească performanţa celor din ultimii ani. În acelaşi timp, echipa M&U se pregăteşte intens pentru prima ediţie a Conferinţei Internaţionale organizată de noi, Trenchless România 2016 Conference&Exhibition, care va avea loc pe 18 mai la hotel Caro Bucureşti. Profit şi de această ocazie să fac invitaţia către cititorii şi partenerii noştri pentru a fi prezenţi la primul eveniment cu tematica tehnologiilor “fără săpare” din România. Urmărind site-ul www.trenchless-romania.com veţi observa multitudinea de parteneri, invitaţi şi tematici de interes pentru întreg sectorul

Managing Partner Cornelia ROTARU cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro Asistent Comunicare și PR Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor Olga JUC olga.juc@masinisiutilaje.ro Redactor de specialitate Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Senior Graphic Designer Iulian FILACHE

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

construcţiilor, în cadrul unui eveniment care urmăreşte în primul rând creşterea awareness-

Anul XI, Nr. 4 (122) APRILIE 2016

ului pieţei româneşti pentru utilizarea tehnologiilor “no-dig”, ca alternativă pentru tehnologiile clasice. Aşadar, vă aşteptam!

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

SPECIAL CAMIOANE PENTRU CONSTRUCȚII

LANSARE

Hydradig, un nou tip de echipament de la JCB

JOB REPORT

Help 92 - primul client Mercedes-Benz Arocs din România

APRILIE 2016

www.masinisiutilaje.ro

Quarry Process Optimisation Seminar By Sandvik

MAȘINI ȘI UTILAJE PENTRU CONSTRUCȚII

Managing Partner

APRILIE 2016

NR. 4 (122)

Cornelia Rotaru

EVENIMENT Anul XI, Nr. 4 (122)

ANUL XI

Cele bune,

VOLVO TRUCKS

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Tehnologia în slujba eficienței DIN 1891 PÂNĂ AZI, SCANIA FACE ISTORIE: ANIVERSARE 125 DE ANI DE INOVAȚIE!

Conference & Exhibition

Why dig

when there are trenchless solutions? 18 May

Hotel Caro Club

2016

Initiator/Platinum Sponsor:

Bucharest

Gold Sponsors:

Main local Sponsor:

Bronze Sponsors:

Silver Sponsors:

Supporters

Organizer

Principal Media Partner

Media Partners

www.trenchless-romania.com

SUMAR

ZOOM IN 08 • News - Hexol Synline - noua serie premium de lubriﬁanţi sintetici 08 • News - BCR Leasing IFN - bilanţ aniversar la 15 ani de activitate 10 • Anvelope - Debica, prin reteaua TruckForce din 2016 12 • News - Pirelli Cyber Fleet 14 • Lansare - Trimble cu un nou update

INDUSTRY

MACHINERY 26 • Camioane - Noutăţi Volvo Trucks 30 • Utilaje - Remorci în oferta Grădinariu Import Export 32 • Camioane - Renault Trucks si Solvay câştigă un premiu pentru inovaţie 34 • Utilaje - Basculantele S.KI Schmitz Cargobull 36 • Excavatoare - noutăţi MECALAC la BAUMA 2016 38 • Advertorial - Bridgestone - un partener puternic 40 • Semiremorci - Kögel se întoarce în şantier 42 • Camioane - Avantajele sistemului HI-SCR al lui Iveco 43 • Accesorii- Dinamic 92, experienţă de 20 de ani 44 • Test Drive - Renault Traﬁc - un partener econom 48 • Utilitare - Piaggio - Un pitic de mare ajutor 50 • Camioane - Scania celebrează 125 de ani

APRILIE 6

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

16 • Lansare – Hydradig, un nou produs de la JCB 20• Eveniment - Quarry Process Optimization Seminar by SANDVIK 22• Job Report - Mercedes-Benz Arocs - Experiența își spune cuvântul 24• ARACO - Trofeul Calității 2015 - Pod Hobanat peste Canalul Dunăre - Marea Neagră în portul Constanța

FOCUS PLUS 52 • Lansare - Bursa de Utilaje, o nouă platformă online 54 • Anvelope - Bandag duce mai departe performanţa ﬂotelor 56 • Camioane - MHS Truck & Bus Group în 2015 58 • Licitaţii publice în domeniul construcţiilor 59 • Resurse umane 60 • Analiză - Cum vinzi unui constructor de 7 ori mai mult?

SUMAR

Road Trip to BAUMA 2016 !

Ediția a II-a Revista Mașini și Utilaje pentru Construcții merge la Bauma cu Dacia Dokker Stepway München Viena Budapesta

Salzburg

Sibiu

București

BUILDING THE FUTURE PARTENERI:

Septembrie 2015 masinisiutilaje.ro

NEWS

Hexol Synline

noua serie premium de lubrifianţi sintetici Producătorul de lubrifianți Hexol continuă procesul de înnoire demarat anul trecut. În cadrul întâlnirii de miercuri, 23 martie 2016, organizate la Hotel Double Tree - Hilton Oradea, cu prilejul lansării noii serii de lubrifianți sintetici, gazda evenimentului, președintele companiei - domnul Daniel Condratov, a prezentat cele 4 produse din seria Synline. Hexol Synline Ultra Diesel DPF SAE5W40 - un ulei sintetic de motor cu performanțe foarte înalte, recomandat a fi folosit în cele mai moderne motoare Diesel sau pe benzină cu aspirație naturală sau turbo, incluzând „PumpeDüse” (PD), echipate sau nu cu filtru de particule (DPF) sau alte sisteme de tratare a gazelor, asigurând un consum redus de combustibil și intervale mărite între schimburile de ulei. Clasificare ACEA C3 Hexol Synline Sprint Plus SAE5W40 - un ulei sintetic de motor cu performanțe foarte înalte, putând fi folosit în cele mai moderne motoare pe benzină sau Diesel cu aspirație naturală sau turbo, asigurând un consum redus de combustibil și intervale mărite între schimburile de ulei. Clasificare API SN

Hexol Synline Torsion SAE75W90 - un ulei sintetic pentru cutie de viteze cu performanțe foarte înalte, având caracteristici excelente de lubrifiere, asigurând intervale maximale între schimburile de ulei. Recomandat a fi folosit în cutiile de viteze ale celor mai moderne autovehicule. Clasificare API GL-5 Hexol Synline Ultra Truck SAE10W40 un ulei sintetic de motor de înaltă performanță, cu conținut redus de cenușă, dezvoltat pentru vehiculele Diesel comerciale echipate cu cele mai noi echipamente de tratare a gazelor de eșapament . Îndeplinește cerințele de performanță ale celor mai importanți producători de motoare, cum ar fi: MercedesBenz, MAN, Volvo, Renault, Deutz, Caterpillar, Cummins, Mack, Detroit Diesel și alți,

împreună cu cele mai stricte specificații europene și din SUA, pentru uleiuri de motor Diesel. Acest produs este potrivit pentru transportul rutier greu, cât și pentru utilaje de șantier. Clasificare API CJ-4/SM

BCR LEASING IFN

bilanţ aniversar la 15 ani de activitate

Pe parcursul celor 15 ani de activitate, BCR Leasing IFN a evoluat odată cu piaţa de leasing, răspunzând nevoilor de dezvoltare a economiei româneşti prin soluţii de finanţare oferite companiilor şi persoanelor fizice, al căror volum total a depăşit 2,2 mld. euro. Numărul de clienţi care au beneficiat de serviciile BCR Leasing IFN a fost de aproape 50.000. Datele de istoric relevă ca BCR Leasing IFN a încheiat în tot acest timp un număr de aproximativ 95.000 contracte pentru mari companii, entităţi din sectorul public, firme mici sau mijlocii și clienţi individuali, care au accesat finanţări pentru 106.000 de bunuri. Din totalul bunurilor finanţate în 15 ani, 74% reprezintă finanţări pentru vehicule (cumulând procente de 42% pentru autoturisme, 22% pentru vehicule comerciale grele și 10% pentru vehicule comerciale ușoare), 20% finanţări pentru echipamente și 6% finanţări pentru bunuri imobiliare. Compania a finanţat 63.300 de automobile, 12.320 vehicule comerciale ușoare, 8.063 vehicule comerciale grele, 5.254 echipamente, dar și peste 700 de tractoare.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

IMM-urile reprezintă aproximativ 84% din clienţii BCR Leasing IFN iar finanţările sunt direcţionate către comerţ (31%), transporturi (10%), producţie (10%), construcţii (8%), servicii (5%), agricultură (3%), IT (3%), servicii private de sănătate (2%), industrie hotelieră (2%) energie, precum și orice alt domeniu economic a cărui dezvoltare a impus utilizarea leasingului pentru optimizarea mobilităţii sau retehnologizare. Configuraţia portofoliului BCR Leasing IFN la finalul anului trecut cuprindea 81% leasing auto și 19% leasing pentru echipamente și utilaje. Finanţările pentru autoturisme au reprezentat 22% din portofoliu, vehiculele comerciale ușoare 7%, iar vehiculele comerciale grele 52% din totalul finanţărilor companiei.

• Finanţări totale de 2,2 mld. Eur. pentru 50.000 de clienţi • IMM-urile reprezintă 84% din clienţii BCR Leasing IFN • Vânzările de vehicule comerciale grele au crescut de peste trei ori anul trecut • Profit net de 26 mil lei în 2015

Pentru 2016, BCR Leasing IFN își propune o creștere a vânzărilor cu 10%-15% faţă de 2015. Ca domenii de creștere, compania mizează în continuare pe autoturisme, vehicule comerciale, echipamente și utilaje.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

ANVELOPE

Anvelopele de camion Debica, disponibile în reteaua TruckForce din 2016 În dialog cu Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa, despre introducerea anvelopelor de camion Debica în reţeaua TruckForce. Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa

Ce cuprinde gama Debica? Sunt două linii de produs în această gamă – linia DR pentru aplicaţiile de transport onroad şi linia pentru servicii mixte DMS, care va fi atractivă în special pentru operatorii de basculantă. Ambele linii oferă variante pentru axa de direcţie, de tracţiune şi pentru trailer şi sunt disponibile în majoritatea dimensiunilor populare. In esenţă, anvelopele de camion Debica sunt pentru flotele sensibile la preţ, oferind o performanţă echilibrată cu o calitate dovedită. Toate aceste anvelope poartă simbolul M+S care le califică pentru iarnă şi le face conforme cu legislaţia în vigoare din anumite regiuni unde sunt folosite. Acestea sunt de asemenea reşapabile şi recanelabile. Care sunt avantajele Debica comparativ cu alte anvelope de camion ce pot fi găsite pe piaţă la acelaşi preţ?

De ce introduceţi anvelopele de camion Debica când deja aveţi o gama largă de anvelope de camion de la alte mărci pe care le deţineţi? Goodyear oferă un portofoliu complet de anvelope de camion şi de mărci printre care se numără Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava şi din 2016 din nou Debica. Fulda şi Sava, mărcile noastre bine cunoscute pentru faptul că dau valoare banilor, sunt membre importante ale familiei Goodyear şi sunt mărci de top în segmentul lor. Ambele sunt mărci de top pe segmentul valoare/buget, în special în Germania şi Polonia, dar şi în alte părţi ale Europei de Sud-Est unde oferim anvelope de calitate la un preţ rezonabil. Reintroducerea gamei de anvelope de camion Debica dă posibilitatea partenerilor noştri TruckForce să ofere o gamă de produse mai largă, iar Debica va ajuta partenerii să participe mai puternic şi cu mult mai mult succes în segmentul de rangul 3 al mărcilor.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Pe lângă performanţa per ansamblu a acestor anvelope, un alt beneficiu important – şi am putea spune unul chiar foarte important – este calitatea. Iar calitatea înseamnă faptul că te poţi baza pe ele şi starea de spirit pe care o conferă. Anvelopele de camion Debica sunt toate făcute în unităţi de producţie Goodyear şi construite după aceleaşi standarde de calitate ca şi produsele Goodyear şi folosesc tehnologii ale căror performanţe au fost deja demonstrate. Această calitate înseamnă de asemenea că anvelopele de camion Debica pot fi reşapate la cald de către Goodyear ca şi produsele Next Tread, pentru o durată de viaţă mai mare. Care este strategia dumneavostră pentru anvelopele de camion Debica? Anvelopele de camion Debica vor fi oferite în special partenerilor noştri TruckForce. Portofoliul mărcii TruckForce nu includea anvelope care să concureze cu alte anvelope de pe segmentul de buget. Adăugarea aceastei

mărci la portofoliul TruckForce este parte a strategiei noastre de a oferi produse de înaltă calitate, soluţii inovative şi servicii dedicate partenerilor noştri – fie ei flote sau dealeri. Ce ne puteţi spune despre viitor – plănuiţi să măriţi gama de dimensiuni? Introducerea mărcii de anvelope de camion Debica este o mişcare strategică a Goodyear. Aplicaţiile onroad şi pentru servicii mixte includ majoritatea dimensiunilor populare, acoperind majoritatea nevoilor clienţilor şi pieţei. În prezent nu există planuri de extindere a liniei Debica, dar atâta timp cât căutăm noi oportunităţi de piaţă, introducerea în viitor a noi dimensiuni sau aplicaţii nu poate fi cu totul scoasă din discuţie.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

NEWS

Pirelli Cyber Fleet Pirelli Truck prezintă „CyberFleet”, cea mai recentă inovaţie în rândul soluţiilor pentru flote. Aceasta se concentrează pe costurile de operare şi ajută la gestionarea unor aspecte cheie care, însumate, reprezintă aproape 40% din costurile totale: combustibil şi anvelope (achiziţie, reparaţii, mentenanţă).

u ajutorul CyberFleet, clasa de eficienţă energetică indicată pe etichetă poate fi menţinută, iar beneficiile pot fi maximizate printr-o economie mai mare de combustibil. Cheia o reprezintă monitorizarea presiunii pneurilor. Din punctul de vedere al duratei de viaţă a anvelopei, dacă pneurile au presiunea corectă, atunci se uzează mai puţin, mai uniform şi rezistă mai mult timp. Versiunea „dinamică” a Cyber Fleet permite, de asemenea, vizualizarea kilometrajului efectiv parcurs. Monitorizarea presiunii şi a temperaturii ajută conducătorul auto şi/sau administratorul flotei să evite penele şi să prevină accidentele. Nu în ultimul rând,

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

poziţia fiecărei anvelope poate fi monitorizată constant, oferind şi o verificare a vehiculului (în afară de cea individuală a anvelopelor) suplimentară faţă de verificările telematice standard. Sistemul se bazează pe un TMS (Tyre Mounted Sensor - Senzor Montat în Anvelopă) poziţionat în interiorul pneului. Senzorul se activează atunci când vehiculul se află în mişcare sau, atunci când apar modificări semnificative de temperatură şi/sau presiune, chiar şi atunci când vehiculul este oprit. Datele (temperatură, presiune şi ID senzor) sunt transmise prin RFID. Există două moduri în care datele pot fi salvate şi

puse la dispoziţie: static sau dinamic. Informaţia este pusă la dispoziţie pe Internet, printr-o aplicaţie web specifică. În timp ce vehiculul este în mişcare, senzorul trimite, la intervale regulate de timp, date despre temperatură şi presiune, astfel încât situaţiile anormale pot fi raportate şi nivelul de performanţă este indicat prin grafice.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

LANSARE

Sistemul de control al utilajului pentru încărcătoare frontale într-o nouă versiune Trimble, reprezentat în România de SITECH România Construction Technology, a lansat versiunea 12.81 a Tehnologiei Grade Control Trimble® GCS900. SITECH România Construction Technology împreună cu Trimble oferă acum în România ultimele versiuni ale soluţiilor inovatoare de ultimă generaţie Trimble pentru companiile ce activează în domeniul construcţiilor.

rimble a prezentat versiunea 12.81 a Tehnologiei Grade Control Trimble® GCS900. Nouă versiune a fost extinsă, iar în prezent include și încărcătoare frontale, conﬁrmând angajamentul constant al Trimble în a satisface nevoia de soluţii tehnologice în construcţii pentru ﬂote mixte și pentru toate etapele unui proiect. “Sistemul Grade Control Trimble GCS900 versiunea 12.81 este disponibil acum și în România prin dealerul SITECH România Construction Technology și reprezintă o alternativă extrem de viabilă pentru aplicaţiile de nivelare unde sunt necesare rapiditate și precizie. De exemplu, în comparaţie cu un buldozer, un încărcător frontal oferă viteză mai mare și viraje luate mai rapid, caracteristici care contează în aplicaţii cu obstacole multiple precum nivelarea zonelor pe care sunt hale, terenuri de golf și, în anumite situaţii, în lucrări la autostrăzi, aeroporturi sau căi ferate", a declarat Bogdan Popescu, reprezentant SITECH România Construction Technology. GCS900 pentru încărcătoare frontale Trimble GCS900 versiunea 12.81 include o nouă

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

configuraţie 3D pentru încărcătoare frontale, lărgind gamă de tipuri de utilaje acoperite. Constructorii pot obţine un profit mai mare și o recuperare mai rapidă a investiţiei lor în tehnologie prin utilizarea componentelor Trimble de control al utilajului pe o mare varietate de utilaje și pentru mai multe aplicaţii. ”Trimble GCS900 versiunea 12.81 înseamnă creșterea productivităţii pentru constructorii care operează cu încărcătoare frontale. Am asistat la o creștere de 40% a productivităţii pentru activităţile de turnare a materialelor și nivelare, dar, mai ales, o reducere cu 25% a pierderilor rezultate prin decopertarea insuficientă a suprafeţelor, atunci când se utilizează sistemul GCS900”, a declarat Ryan Kunisch, director de marketing pentru Divizia de Inginerie Civilă și Construcţii a Trimble. Nouă configuraţie pentru încărcătoare frontale permite constructorilor să crească productivitatea, atât în aplicaţii de nivelare fină, cât și de nivelare brută. Operatorii pot controla cu precizie cantitatea de material nivelat, îmbunătăţind timpul și precizia nivelării fine și reducând probabilitatea subcotării suprafeţei în

timpul turnării materialului său la îndepărtarea materialului. Cu un încărcător frontal echipat cu GCS900, constructorii pot urmări greutatea materialului folosind sistemul de cântărire Trimble LOADRITE®. În plus, turnarea și nivelarea materialului pot ﬁ monitorizate cu un abonament de Monitorizare a Proiectului prin VisionLink® pentru o imagine mai clară și completă a evoluţiei proiectului.

DISPONIBILITATE Sistemul Grade Control Trimble GCS900 versiunea 12.81 este disponibil acum și în România prin dealerul SITECH România Construction Technology.

Pentru proiecte cu finanțare europeană cu valoare mică/medie/mare Metso oferă soluții flexibile independente sau care pot fi integrate în instalațiile deja existente!

Partenerul tău în concasare și sortare. Performanţă ridicată. Profitabilitate sporită. De mai bine de 100 de ani, Metso a reprezentat alegerea la nivel mondial, în concasare şi sortare. Această experienţă ajută Metso în a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, în acelaşi timp cu scăderea costurilor totale de producţie a instalaţiilor de concasare şi sortare. Echipele noastre de service te susţin în fiecare clipă şi se asigură că fiecare pas este încheiat în condiţii optime. Poţi conta pe structura noastră globală de service, care asigură suport local oricând şi oriunde este nevoie. Contactaţi-ne pentru a afla mai multe despre soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea profitabilităţii. Pentru mai multe detalii, contactați-ne: Dipl. Ing. Razvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Dipl. Ing. Constin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Adresa: Str. Zece Mese, Nr. 10 , București, Sector 2, Cod Poștal: 024062 Tel.: +40372714417, Fax: +40371600250 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

LANSARE

Hydradig, un echipament inovator de la JCB JCB și-a reconfirmat poziția de companie inovatoare în domeniul utilajelor de construcții, cu ajutorului unui produs care a fost dezvoltat într-un secret absolut, pe o perioadă de trei ani. Luna trecută, ceea ce a luat naștere inițial sub numele de cod ”Project 710” a fost prezentat presei, în cadrul unui eveniment la sediul companiei, la care am participat și noi. Text: Dan SCARLAT

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

n istoria sa, JCB a fost compania care a rescris de câteva ori regulile segmentului, lansând primul buldoexcavator în anii '50 și primul încărcător telescopic două decenii mai târziu. Și, cu toate că nu întotdeauna a fi primul este garanția succesului, JCB este și astăzi lider de piață pe aceste două segmente. Astăzi însă, concurența este acerbă, utilajele au continuat să se diversifice iar, cel puțin în ceea ce privește segmentul buldoexcavatoarelor, piața este în scădere în multe zone. De altfel, nu întreaga idee de construcție s-a schimbat – astăzi prea puțin se mai construiește de la zero, în arii ”virgine”, multe din lucrări executânduse urban, în zone aglomerate și/sau limitate ca spațiu, pentru modificări, extinderi etc. În țările civilizate, cel puțin, prea puțini mai construiesc autostrăzi noi, în schimb se lărgesc șosele deja existente, de cele mai multe ori fără a se închide

mai mult de o bandă de circulație. În ultimul timp, clienții JCB au atras atenția asupra necesității unei schimbări, ca răspuns la modul în care segmentul construcțiilor se schimbă. Și astfel, încă o dată, JCB a ales să schimbe modul în care se proiectează utilajele. Piața excavatoarelor pe pneuri crește în importanță datorită argumentelor în ridicare și

Astăzi, clienții cer mai multe utilaje compacte, capabile să sape, să încarce, să ridice și să mute materiale ca niciodată până acum - toate acestea cu niveluri de vizibilitate, stabilitate, mobilitate, manevrabilitate și mentenanță la un nivel superior. mobilitate, dar produsul, în forma sa actuală, are multe limitări, în special atunci când este vorba de șantiere urbane, înguste și congestionate. Apoi, chiar dacă este vorba de un excavator, excavarea în sine este doar una dintre funcţii – astăzi, multe dintre aceste produse sunt folosite mai mult pentru ridicări, încărcări și alte sarcini generale. Apoi, chiar dacă pe roți, un excavator actual nu este la fel de mobil ca un încărcător sau un telehandler, atunci când vorbim de accelerații, urcarea de rampe sau viteza maximă de deplasare. Pe lângă aceste idei de bază, JCB a identiﬁcat și alte probleme punctuale cu care se confruntă companiile de construcții, astfel că noul model se vrea o rezolvare mult mai complexă decât poate părea la prima vedere. Astfel, conceptul lui Hydradig are la bază cinci elemente cheie, care au guvernat procesul de proiectare încă de la primele schițe: vizibilitatea, stabilitatea, mobilitatea, manevrabilitatea și mentenanța. Dar să le luăm pe rând...

VIZIBILITATE Din cauza zonelor înguste și aglomerate în care se desfășoară deseori lucrări, inclusiv în zone cu trafic pietonal, măsurile de siguranță capătă din ce în ce mai multă importanță, însă vizibilitatea operatorului unui excavator clasic este destul de limitată, în special în zona motorului. Problema avea să primească o rezolvare încă de la configurația de bază a mașinii: spre deosebire de excavatoarele clasice, unde motorul, sistemele de răcire, transmisia, rezervoarele de lichid hidraulic și de combustibil sau bateria sunt plasate în turelă, la Hydradig acestea au fost poziționate în șasiu, după exemplul telehandlerelor. Creând astfel o nouă platformă, JCB a obținut o vizibilitate excelentă din cabină, mai bună decât a oricărui concurent din segmentul de 10 tone. Am luat loc pe scaunul operatorului și putem confirma că toate cele patru roți (de fapt, aripile lor) sunt perfect vizibile, neexistând niciun element, rezervor, cadru etc. care să obstrucționeze câmpul vizual. Acest lucru înseamnă că nu mai sunt necesare montarea de camere sau oglinzi suplimentare, ceea ce face ca manevra să fie mult mai naturală și mai rapidă. Dar mai ales, înseamnă că riscul ca operatorul să nu vadă un pieton care trece prin zona de lucru sau un muncitor care își desfășoară activitatea în jurul utilajului este eliminat complet.

STABILITATE Excavatoarele de astăzi au o stabilitate foarte bună, dar vin cu console lungi. Conform JCB, clienţii doresc o rază de girație redusă, dar cu stabilitatea mașinilor actuale. În cazul lui Hydradig, punându-se componentele pricipale

Cîrligul de remorcare poate ﬁ inclus și în lama frontală. Hydradig poate tracta remorci de până la 3,5 tone, ideal pentru transportul atașamentelor sau a diverse materiale. Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

LANSARE NUME ALES CHIAR DE LORD BAMFORD

în conﬁgurație cu brațul dublu articulat și pneurile jumelate, mașina poate ridica până la 1000 kg, la 360 de grade, fără ajutorul niciunui element suplimentar de stabilizare (lame sau stabilizatoare oferite opțional).

MOBILITATE

Prezent la lansarea Hydradig, Lord Bamford (fiul celui care a înființat compania, Joseph Cyril Bamford), a declarat că este responsabil cu alegerea numelui, care are o rezonanță istorică pentru JCB, dar și că va urma o familie de modele sub această ”umbrelă”: ”De ce Hydradig? ”Vina” îmi aparține. Vine de la Hydra Digger, numele pe care mama mea l-a inventat pentru primul buldoexcavator realizat de tatăl meu. După cum știți, a fost un tip inovator, primul care a creat un buldoexcavator. În plus, am vrut un nume pentru acest produs deosebit, nu doar un număr. De fapt, va pot spune acum că va urma o familie de modele derivată din acesta.” în șasiu, centrul de greutate a coborât cu 1,5 m mai jos decât în cazul altor competitori din segment, efectele asupra stabilității fiind esențiale. Inginerii au încercat să minimalizeze la maxim elementele și greutatea părții superioare, chiar dacă, sub forma interesantă a turelei, se găsesc contragreutăți de două tone. Rezultatul:

Astăzi, mașinile trebuie să se miște cât mai mult, în interiorul șantierului sau între șantiere, pe străzile orașului, dar excavatoarele clasice sunt foarte lente, ﬁind proiectate să stea și să lucreze. Am stabilit că Hydradig are un centru de greutate foarte coborât, dar, în plus, se laudă și cu un ampatament mare, de 2,65 m, precum și cu o distribuție optimă a maselor pe punți, de 50/50. Motorul este un diesel Ecomax Stage IIIB/Tier 4 Interim, care dezvoltă 81 kW (108 CP). Normele sunt atinse fără ajutorul unui Filtru de particule diesel (DPF), ceea ce reduce costurile și complexitatea. Cu ajutorul unei transmisii hidrostatice foarte ușor de operat, se poate accelera lin până la o viteză maximă de 40 km/h. JCB oferă, printre accesorii, și o rulotă specială pentru Hydradig, pentru transportul între șantiere ale atașamentelor sau materialelor de construcție, oferind o capacitatea maximă de 3,5 tone.

MANEVRABILITATE Desigur, în cazul unor șantiere congestionate, manevrabilitatea ridicată este un imperativ. Datorită platformei similare cu a unui telehandler,

Hydradig oferă trei posibilități de virare: pe puntea față, integrală și tip ”crab”. Pe pneuri simple, Hydradig poate întoarce într-un cerc cu diametrul mai mic de 4 m, care poate crește la 4,51 m dacă se alege echiparea cu lamă frontală. Chiar și așa, în cazul în care este imposibilă întoarcerea, există o funcție opțională de tip ”reverse steer”, care permite schimbarea direcției de virare când turela este rotită cu 180 de grade. Iar raza de girație este de 120 mm, cu cel puțin 29% mai mică decât a competitorilor. Puntea față, de tip SD70, permite o oscilație de 16 grade (+/- 8 grade) astfel că, în ciuda unei gărzi la sol nu foarte ridicate, utilizarea în off-road mediu este posibilă fără diﬁcultăți.

MENTENANȚĂ Conform JCB. clienții apreciază că utilajele mici și compacte pot fi servisate de la sol. În cazul utilajelor mari, siguranța a fost atinsă cu ajutorul unor grilaje generoase, pe turelă, însă nu e o soluție viabilă pentru excavatoarele mai mici, în cazul cărora operatorul efectuează operațiuni de întreținere pe structuri superioare mici și neprotejate. În cazul lui Hydramax însă, toate operațiunile de verificare și întreținere se efectuează de la sol, o ”capotă” cu deschidere verticală oferind un acces facil. În plus, atunci când este nevoie de intervenții mai serioase, toată cuva care adăpostește motorul și accesoriile se poate scoate, după înlăturarea a patru bolțuri. În plus, multiple componente au fost tratate pentru a extinde intervalele de gresaj la 500 de ore. În lumea auto, producătorii au implementat deja un terment pentru cel mai la modă segment al momentului: crossover. Așa cum îi spune și numele, este vorba de un tip de autoturism realizat din ”încrucișarea” a două segmente, de obicei turism cu SUV. Pe parcursul prezentării, oficialii nu au pomenit acest termen, dar el este mai mult decât potrivit și aici. JCB Hydradig a luat naștere în urma simbiozei între un excavator clasic și un telehandler, căutând să ia ce e mai bun din ambele clase. Desigur, succesul de piața va depinde în final de conservatorismul (sau mai degrabă lipsa lui) în cazul unora dintre clienți, precum și de prețul de vânzare, despre care nu avem încă informații. Dar un lucru e cert: Hydradig răspunde cu brio la principalele probleme întâlnite astăzi în șantierele urbane. Mobil, sigur și multi-talent (este compatibil cu circa 50 de atașamente din oferta JCB), Hydradig are toate argumentele pentru a revoluționa segmentul. În plus, având la bază componente deja verificate la alte modele ale mărcii, fiabilitatea ar trebui să fie deja garantată.

P.S. Cu ocazia acestui eveniment, JCB a lansat și alte noi produse, dar despre care vom vorbi în numărul viitor.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

SANDVIK – Soluții de optimizare

a proceselor tehnologice din cariere Pe 17 și 18 martie 2016, SANDVIK România a organizat la Alba Iulia un eveniment destinat companiilor producătoare de agregate, în vederea schimbului de experiență constructivă și aprofundării bunelor practici pentru optimizarea proceselor tehnologice din cariere. Despre ”SANDVIK Quarry Process Optimisation Seminar” ne vorbește Cristian Rusu, SANDVIK Sales Manager C&S, Sales Area North Europe, Region East. CARE A FOST IDEEA DE BAZĂ A EVENIMENTULUI? Ideea a plecat de la unul dintre motourile companiei, care spune că „acolo unde alții dau răspunsuri rapide noi punem întrebările corecte”. Foarte important pentru noi este să înțelegem în detaliu caracteristicile zăcământului și ale procesului tehnologic în discuție,

ceea ne va permite să oferim soluția tehnică corespunzătoare, aceasta însemnând costuri operaționale reduse și productivitate ridicată pentru partenerii noștri. Scopul acestui eveniment a fost acela de a aduce laolaltă reprezentanți ai celor mai puternice companii care activează pe piața producției de agregate și de a oferi acestora, printr-o abordare extrem de transparentă, un aport de cunoștințe și de noțiuni prin intermediul specialiștilor noștri. După cum am constatat în toți acești ani de când SANDVIK activează în România, producătorul român de agregate a devenit foarte matur, informat, cu o putere mare de a se adapta cerințelor pieței și, nu în ultimul rând, foarte dornic de a cunoaște noi tehnologii de proces.

ESTE UN EVENIMENT CARE SE INTAMPLĂ ȘI ÎN ALTE TĂRI, SAU O IDEE NĂSCUTĂ ÎN ROMÂNIA?

Cristian Rusu, SANDVIK Sales Manager C&S, Sales Area North Europe, Region East.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Evenimentul a fost organizat 100% de reprezentanța din România a SANDVIK, cu suport din partea colegilor din Finlanda și Suedia, care au adus cu ei multe informații interesante, cu aplicații variate. Invitații au putut

observa cum funcționează cariere de piatră de mari dimensiuni, care sunt metodele de a-și minimiza costurile de producție și cum trebuie gândită o investiție în domeniul producerii de agregate de la A la Z. Dorim să mulțumim partenerilor noștri de la Elis Agregate care neau permis să vizităm stația de concasare sortare proiectată și livrată de SANDVIK și să observăm împreună ultimele tehnologii. Motorul acestui eveniment a fost chiar piața de producători de agregate din România care ne-a cerut în repetate rânduri să oferim informații care pot îmbunătăți producția. După feedback-urile primite de la dumnealor, scopul a fost atins și plecăm optimiști spre următorul eveniment cu multe idei noi.

VA FI UN EVENIMENT CU CARACTER ANUAL? Dorim să realizăm acest tip de eveniment anual, scopul declarat pentru „Quarry Process Optimization” fiind să devină o referință pe piață locală de utilaje de construcții. Fiecare ediție va veni cu subiecte și teme noi iar conceputul va fi îmbunătățit de fiecare dată. Bazat pe experiența acestui prim eveniment, avem deja schițat conceptul celui de-al doilea.

CÂȚI PARTICIPANȚI AU FOST LA ACEASTĂ EDIȚIE? La acest eveniment s-au prezentat peste 80 de reprezentanți ai celor mai puternice companii din domeniu. Mulți dintre aceștia au călătorit și 10 ore pentru a ajunge la eveniment. Am avut plăcuta surpriză să avem participanți și din Republica Moldova.

CARE A FOST TEMATICA, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC? Temele abordate în cadrul seminarului au fost vaste, pornind de la tehnologiile de foraj / pușcare și terminând cu partea de concasare sortare. O atenție deosebită a fost acordată optimizării costurilor de producție prin alegerea și optimizarea stațiilor pentru reducerea la minim a uzurilor generate și a costurilor energetice. Seminarul a fost organizat în așa fel încât prima zi să ﬁe dedicată exclusiv cursurilor tehnice, schimb de experiență între invitați și concluzii. Dezbaterile au fost deschise iar lectorii străini invitați la eveniment și-au manifestat satisfacția și respectul pentru atenția și interesul cu care au fost tratați. Participanții au relaționat activ pe toată durata cursului și ﬁecare dintre aceștia a venit cu idei noi. Ne-a bucurat faptul că pentru 2 zile nu a existat "director", "concurent", "județ" ci doar "prieteni" care muncesc zi de zi pentru același scop.

S-AU FĂCUT COMENZI ÎN CADRUL EVENIMENTULUI? A FOST PARTEA DE VÂNZĂRI UN SCOP ÎN SINE? Așa cum am menționat anterior, scopul principal a fost interacțiunea, schimbul de experiență și bune practici pentru optimizarea proceselor tehnologice din cariere. Suntem siguri că, la

momentul la care partenerii noștri vor decide să investească, vor lua cea mai bună decizie.

CARE SUNT TENDINȚELE PIEȚEI NOASTRE DIN PUNCT DE VEDERE AL TIPURILOR DE UTILAJE ACHIZIȚIONATE? Ultimii ani ne-au arătat că tendințele sunt de a investi în soluții cât mai ﬂexibile, ce vor genera costuri de exploatare cât mai mici, chiar dacă investiția inițială este de luat în seamă. SANDVIK este recunoscut pentru calitatea echipamentelor și a soluțiilor tehnologice de top propuse partenerilor noștri.

în general să investească în calitate, pentru că aici se face diferență pe termen lung. Există însă, ca în orice domeniu, companii care preferă să lucreze la un nivel de calitate scăzut, în favoarea prețului. Nu concurăm cu astfel de abordări.

CARE E POZIȚIA PE PIAȚĂ A SANDVIK ÎN ROMÂNIA? SANDVIK este lider de piață în domeniul concasării sortării și plănuim să continuăm acest trend prin soluțiile tehnice suportul service și soluțiile de ﬁnanțare prin SANDVIK Credit AB oferite partenerilor noștri.

SE CERE ÎN ROMÂNIA ȘI CALITATE SUPERIOARĂ, SAU PRIORITATEA ESTE PREȚUL? Din fericire, în domeniul în care activăm, datorită unei abordări mult mai personale cu o relație de afaceri deschisă și transparentă, lucrăm împreună cu partenerii noștri la alegerea soluțiilor celor mai avantajoase, iar aceștia decid Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

JOB REPORT

Mercedes-Benz Arocs Experiența își spune cuvântul Compania Help 92 a fost înființată în anul 1992, iar de opt ani a primit și o divizie de vânzări agregate minerale, care operează o flotă de camioane Mercedes și de buldoexcavatoare JCB. TEXT: Dan SCARLAT, Cornelia ROTARU

a o picanterie, Help 92 a fost compania din România care a achiziționat primul model Arocs ajuns pe piața autohtonă. Poate o întâmplare, sau poate nu, având în vedere că, în cei opt ani de existență a diviziei de vânzări agregate, compania a folosit în exclusivitate pentru transport camioane ale companiei germane. Momentan, flota acesteia este formată din patru vehicule Mercedes-Benz Arocs, două tippere scurte și două cu semi-remorcă, toate noi, de producție 2014-2015. Despre experiența cu Mercedes-Benz am discutat cu administratorul societății, Octavian Cristea: ”Prefer Mercedes ca fiabilitate, sunt 8 ani de când folosesc această marcă, de când le folosesc nu am avut cheltuieli în afară de cele de întreținere. Este adevărat, nici nu apucă să ”îmbătrânească” prea tare. În general, când ajung la un rulaj de circa 300.000 km, ceea ce este echivalentul a cinci ani de utilizare, prefer să le schimb. Personal, prefer să plătesc o rată la bancă decât pentru piese și reparații. Pe de o parte este mai confortabil din punct de vedere psihic, iar pe de alta evit timpii ”morți” aferenți reparațiilor.”

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Activitatea se desfășoară exclusiv cu echipamente achiziționate de noi. ”În cei opt ani de activitate a companiei de vânzări agregate am achiziționat un singur camion secondhand, direct de la Mercedes din Germania, cu garanție, la 150.000 km. Între timp l-am înlocuit, cu unul nou, desigur. Faptul că e Mercedes ajută inclusiv la re-vânzare, când valoarea este mai mare decât în cazul altor mărci din piață.” ne lămurește Octavian Cristea.

UN PARTENER DE ÎNCREDERE Mercedes-Benz Arocs este echipat cu motoare Euro VI robuste, cu cuplu ridicat, cuplate la o transmisie automată Mercedes PowerShift 3, disponibilă în echiparea standard, plus un design nou, unic, al suspensiei și șasiului. Combinația optimă a sistemului de transmisie și construcția menită să suporte sarcină se asigură că puterea motorului este ideal transferată la sol și poate fi întotdeauna utilizată conform obiectivului vizat. Toate componentele sistemului de transmisie sunt produse exclusiv la Mercedes-Benz și sunt concepute pentru cerințele speciale ale transportului din construcții.

La capitolul motorizări sunt disponibile propulsoare cu șase cilindri în linie, de diverse capacități cilindrice: 7,7, 10,7, 12,8 și 15,6 litri. Gama puterilor pornește de la 175 kW la un cuplu maxim de 1000 Nm, ajungând să ofere, 16 categorii mai sus, nu mai puțin de 460 kW și un impresionant cuplu maxim de 3000 Nm. Modelul din imaginile alăturate este unul 8x4, tip 4145 K (41 de tone), propulsat de un motor OM471, de 12,8 litri, care dezvoltă 330 kW (449 CP) și 2200 Nm. Cuplul motor este deja disponibil în gama de turații scăzute ale motorului, ceea ce face pornirea cu atât mai ușoară, chiar cu sarcini mari. Gama largă de cupluri permite menținerea în treaptă mai mult timp la rularea off-road – ceea ce se traduce prin mai puține schimbări de treaptă, reducând întreruperile puterii la tracțiune și stresul asupra ambreiajului și transmisiei. În plus, frâna de motor fără uzură, care este ușor acționată prin maneta de pe coloana volanului (în trei faze), crește siguranța și controlul asupra camionului la rularea în pantă.

TRANSMISIA AUTOMATĂ: EFICIENȚĂ ȘI CONFORT În construcții nu totul se rezumă la puterea disponibilă, ci mai ales la modul în care nivelul de putere poate fi utilizat în funcție de situație. Pe vehiculele Arocs este disponibilă standard o transmisie automată Mercedes PowerShift 3 cu 4, 8, 12 sau 16 viteze ca standard. În cazul modelului alăturat, este vorba de una cu 12 rapoarte, care s-a dovedit foarte bine adaptată necesităților: ”Am întâlnit reticențe la soluția cu transmisia automată, recunosc că și eu am avut unele la început, dar experiența m-a făcut să realizez că m-am înșelat. Toată lumea zicea că o să cedeze, că nu trage în sol moale, dar nu este cazul, e o evoluție sensibilă comparativ cu modelul anterior. Mai ales cu toate sistemele de control ale tracțiunii, care vin standard. Le-am testat pe drum de piatră, în fundații, în câmp, în nămol, sunt extraordinare. Iar ca fiabilitate, acest exemplar este mai nou (a fost achiziționat în august 2015 – n.r.), dar cu altul am aproape 100.000 km și nu a existat nicio problemă.” ne confirmă Octavian Cristea. Comparativ cu generația anterioară ”PowerShift 2”, timpii de schimbare ai treptelor au fost reduși cu până la 20%. Cutia de viteze asigură selectarea precisă a treptelor adecvate fiecărei situații de rulare și încărcare. Spre exemplu, când modul supra-rulare în pantă este detectat, treapta de viteză este menținută.

Apoi, modul balans permite desprinderea mai ușoară a vehiculului de pe suprafețe noroioase, mlăștinoase. La achiziție, clientul poate opta între programele de transmisie ”off-road” sau ”power”, în cazul nostru fiind vorba de prima opțiune. Ambele programe de transmisie au un mod standard, care suportă un stil de conducere economic, pentru aplicații rutiere, și unul manual, care facilitează controlul complet asupra vehiculului în condiții off-road extreme. Modul ”off-road” este caracterizat prin turația constant mai mare a motorului când vehiculul este în uz. Contribuții importante sunt aduse și de diferențialele cuplabile în trepte și de sistemul ABS decuplabil (în dotarea standard) - care ajută la o siguranță crescută la coborâre pe drumuri neamenajate. ”În general fiecare trebuie să facă ce știe mai bine. Dacă unu e și frizer, și măcelar și mai este și brutar, nu va face nimic bine. Pe principiul ăsta merg, dacă știi să faci bine un lucrul, un business, te implici total. În cazul meu, aceasta este activitatea pe care o stăpânesc nu bine, ci foarte bine. Puține firme de amploare mare au o flotă de aceeași vârstă cu a companiei noaste. Deși nu suntem o firmă mare, nu mă uit doar la profit ci și la liniștea mea și prefer să gândesc pe termen lung.” adaugă Octavian Cristea.

“Le-am testat pe drum de piatră, în fundații, în câmp, în nămol, sunt extraordinare. Iar ca fiabilitate, acest exemplar este mai nou (a fost achiziționat în august 2015 – n.r.), dar cu altul am aproape 100.000 km și nu a existat nicio problemă.” Octavian Cristea, administrator Help 92

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

ARACO

TROFEUL CALITĂȚII 2015 Pod Hobanat peste Canalul DunăreMarea Neagră în portul Constanța Amplasat în zona localitaţii Agigea din judeţul Constanţa, la km 0+540 al canalului de la confluenţa cu Marea Neagră, în raza portului Constanţa, podul asigură legătura între zona de Nord și cea de Sud a acestuia. Traseul drumului proiectat (L=1140 m) se desprinde din drumul actual al portului la cca. 1500 m Nord de canal (la km 0+000), traversează C.F. industrială printr-un pasaj la nivel și se înscrie pe fostul traseu al C.F. Constanţa – Mangalia.

e acest sector drumul portului se intersectează cu centura ocolitoare a municipiului Constanţa. În continuare, de la km 1+140 până la km 2+040 sunt prevăzute lucrări de pod şi respectiv de viaducte de acces la acesta. De la capatul viaductului de pe malul drept al canalului incepe drumul portului in partea de Sud a canalului care se racordeaza cu drumul existent. Pe această zonă traseul proiectat se înscrie între malul lacului Agigea şi liniile CF industriale din staţia CF Agigea Sud. Supratraversarea canalului Dunăre-Marea Neagră se realizează cu pod hobanat pe trei deschideri (L=360.00m, 80.00 m + 200.00 m + 80.00 m). În plan deschiderea marginală de pe malul stâng precum şi primii 167 m din deschiderea centrală a podului măsuraţi în sensul creşterii kilometrajului sunt amplasaţi în aliniament, restul de 113.00 m din lungimea totală fiind în curbă în plan cu raza de 380 m. Inălţimea liberă sub pod e cat a podului C.F. de la ecluză ( 17.70 m), - gabaritul de navigaţie pe o lăţime de 35.00 m în zona mediană a căii navigabile şi de 10.00 m în rest. Calea pe pod are parte carosabilă de 14.80 m lăţime asigurând 4 fire de circulaţie (două pe sens) şi 2 trotuare pietonale cu lăţime utilă de minim 75 cm. Infrastructura e alcătuită din doi piloni din beton armat şi la capete din două pile-culee cu elevaţie lamelară. Forma şi dimensiunile pilonilor au fost stabilite din condiţii de rezistenţă, de asigurare a gabaritului, de tipul de hobanaj în secţiune transversală cat şi din motive estetice. Sistemul de hobane este biplan, înclinat, de tip evantai susţinând atât deschiderea centrală peste canal, cât şi cele două deschideri marginale, cu distributie judicioasă atât pe tablier cât şi pe piloni, caracteristici mecanice superioare (σrupere=1860 Mpa, alungirea minimă de 3,5 % sub încărcarea maximă), protecţie anticorozivă de înaltă tehnologie, protecţie antivandalism la partea inferioară. Pe o lungime de 270 m între capetele dinspre

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

canal ale tablierelor laterale din beton armat precomprimat, structura de rezistenţă e realizată din tablier mixt cu conlucrare. Pe primii 45 m măsuraţi dinspre axul fiecarei pile culee spre axul canalului, tablierul e realizat din beton armat precomprimat având în secţiune transversală două grinzi principale casetate care conlucrează prin placa superioară şi prin antretoaze din beton armat. Modelarea si calculul cu element finit s-a realizat cu programul Lusas Bridge 14.7-10, iar proiectarea CAD a elementelor armate s-a realizat în premieră la poduri cu Nemetschek Allplan. Etapele tehnologiei de execuţie: • Pilele culee, pilonii (piloţi foraţi, radiere) infrastructurii, elevaţiile pilelor, stâlpii pilonului cu ancorajele pasive, s-au executat în paralel cu uzinarea tablierului metalic; • Asamblarea în amplasament a tronsoanelor tablierului metalic din deschiderile laterale ale podului utilizând susţineri provizorii clasice • Montarea în consolă a tronsoanelor din deschiderea centrală a tablierului metalic, prin susţinerea lor de hobanele definitive, folosind gabare şi macarale corespunzătoare pentru transportul şi manipularea tronsoanelor de tablier pe apă; • Introducerea unor eforturi iniţiale în structură, prin tensionarea hobanelor; • Executia platelajului din beton armat al tablierului podului hobanat; • Eliminarea turnurilor metalice provizorii din deschiderile marginale ale podului; • Execuţia căii pe pod, racordarea cu viaductele de acces; • Execuţia pilonilor pentru care s-a folosit în premieră betonul autocompactant (Agilia); • Asamblarea tronsoanelor tablierului metalic din deschiderile laterale utilizând susţineri provizorii clasice; • Montarea în consolă a tronsoanelor din deschiderea centrală a tablierului metalic prin metoda execuţiei în consolă, prin susţinerea lor de hobanele definitive;

• S-a efectuat încercarea structurii în gruparea a III-a specială (cu seism), accelerogramele artificiale generate pentru cele două direcţii ortogonale (longitudinal şi transversal pod) oferind pentru Modul 1 de vibraţie o frecv. de 0.513518 Hz şi perioada de 1.947351 s si pentru Modul 4 o frecv. de 0.872816 Hz şi perioada de 1.14572 s.

INFO PROIECT: Proiectant general: SC Search Corporation SRL Bucureşti Beneficiar: Compania Națională “Administrația Porturilor Maritime Constanța” Consultant: Luca Way Ordonator principal de credite: Ministerul Transporturilor Construcțiilor şi Turismului

CONCLUZII Soluţia adoptată pentru acest pod prezintă o serie de avantaje tehnico-economice precum: • combinarea unor structuri componente relativ simple, cu tehnologii cunoscute, într-o structură unitară complexă; • Realizarea unei lucrări cu aspect arhitectural deosebit; • Realizarea unei lucrări cu înălţime de construcţie deosebit de redusă (2,90 m) are beneficii economice. Această lucrare se remarcă şi printr-o serie de inovaţii tehnologice utilizate precum: • Utilizarea betonului autocompactant (Agilia de la Lafarge) la pilonii podului; • Implementarea unui sistem de monitorizare modern cu senzori optici de eforturi şi deformaţii pe tablier, hobane şi piloni; • Utilizarea unor aparate de reazem moderne - Disipatori seismici cu sistem de autocentrare (Sliding Isolation Pendulum–SIP produse de Maurer).

Thank you for drilling with us! Oltenia Business Center - Bd. Dem Radulescu, 32 240425, Rm. Valcea, Jud. Valcea, Romania Tel: +40 350 427 825 Fax: +40 350 432 888 info@justconsultingsrl.com www.justconsulting.ro

Decembrie 2015 masinisiutilaje.ro

VOLVO TRUCKS NEWS

Noua transmisie I-Shift cu trepte de forță poate porni de pe loc un camion de 325 de tone Volvo Trucks lansează un nou membru al familiei I-Shift: transmisia I-Shift cu trepte de forță. Noile trepte de viteză adăugate la transmisia automatizată oferă o capacitate excepțională de pornire de pe loc pentru autocamioanele care transportă încărcături grele în condiții dificile. Acest sistem reprezintă o noutate absolută pentru autocamioanele de mare tonaj produse în serie.

oua versiune a transmisiei I-Shift de la Volvo Trucks face posibilă adăugarea a două noi trepte de forță. Ceea ce înseamnă, printre altele, că autocamionul poate să pornească de pe loc și să transporte o sarcină maximă în combinație (GCW) de până la 325 de tone. „Sistemul I-Shift cu trepte de forță aduce o aplicabilitate mai largă pentru autocamioanele de mare tonaj cu transmisie automatizată care, acum își pot controla mai bine viteza atunci când înaintează lent sau se deplasează în marșarier. Șoferul poate transporta o încărcătură grea fără a-și mai face probleme că poate ajunge în situații care să ducă la imobilizări costisitoare", afirmă Peter Hardin, Manager de produs pentru Volvo FM și FMX. Cu noile trepte de forță, autocamionul se poate deplasa și la viteze reduse, de 0,5-2 km/h. Acest lucru este extrem de util în timpul manevrelor de precizie, precum cele din segmentul de construcții ori pentru diverse intervenţii. „Dinamica și capacitatea de pornire de pe loc sunt îmbunătățite considerabil cu noile trepte de forță, ușurând mult sarcina șoferului atunci când lucrează cu încărcături grele pe teren dificil sau pe suprafețe alunecoase, precum în șantierele de construcții, în mine sau în păduri. Cu cât aplicaţia de transport presupune încărcături mai grele și cu cât terenul sau suprafața este mai dificilă, cu atât șoferul are mai mult de câștigat cu un camion ce dispune de trepte de forță", explică Peter Hardin. Pentru firmele care desfășoară operațiuni de transport de mare tonaj pe suprafețe dificile, dar și pentru condusul în condiții normale, pe autostradă, treptele de forță oferă o flexibilitate considerabilă și posibilitatea unor economii mai mari de combustibil. „Sistemul I-Shift cu trepte de forță face posibilă pornirea de pe loc în condiţii extreme. În combinație cu un raport adecvat al

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

punții spate, care să optimizeze regimul de turaţii ale motorului la viteze ridicate, rezultă un consum redus de combustibil pe autostradă. Acest lucru înseamnă un beneficiu semnificativ pentru firmele de transport care execută astfel de activităţi", spune Peter Hardin. În funcție de aria de aplicare, transmisia I-Shift este disponibilă cu una sau două trepte de forță pentru mersul înainte și cu sau fără două trepte de forță pentru deplasarea în marșarier. Treptele de forță pentru deplasarea în marșarier fac posibil mersul înapoi cu o viteză extrem de redusă, ceea ce reprezintă un avantaj major atunci când manevrele în marșarier necesită o precizie foarte mare.

DATE, TRANSMISIE I-SHIFT CU TREPTE DE FORŢĂ Transmisia I-Shift cu trepte de forță reprezintă un nou pas în dezvoltarea continuă a transmisiei I-Shift de la Volvo Truck. Noua versiune a transmisiei I-Shift a fost proiectată special pentru o pornire de pe loc excelentă și pentru condusul la viteze foarte mici. Transmisia I-Shift cu trepte de forță vă oferă

RAPOARTE, TRANSMISIE I-SHIFT CU TREPTE DE FORŢĂ • Într-o cutie de viteze cu o singură treaptă de forță, raportul este de 19:1 pentru o cutie de viteze cu priză directă şi de 17:1 pentru o cutie de viteze cu supraviteză. (Raportul celei mai mici trepte de viteză la o cutie de viteze I-Shift obișnuită cu priză directă este de 15:1). Când sunt comandate 2 trepte de forţă, cea mai mică treaptă are raportul de 32:1, atât pentru cutiile de viteze cu priză directă cât şi pentru cele cu supraviteză. • Raportul celei mai mici trepte de viteză în marșarier, la o cutie de viteze cu priză directă este de 37:1.

posibilitatea să rulați la viteze reduse, de 0,52 km/h, și poate gestiona pornirea de pe loc cu o sarcină maximă în combinație de până la 325 de tone, ceea ce este o premieră pentru autocamioanele produse în serie având cutie de viteză automatizată. Transmisia este disponibilă atât cu priză directă cât și cu supraviteză, cu una sau două trepte de forță. De asemenea, este posibilă alegerea a două trepte de forță pentru deplasarea în marșarier. Treptele de forță pentru viteze reduse sunt integrate în transmisia I-Shift. Pentru a gestiona încărcăturile grele, anumite componente sunt fabricate din materiale extrem de rezistente. Cutia de viteze este cu 12 cm mai lungă decât o unitate convențională I-Shift. Transmisia I-Shift cu trepte de forță este disponibilă pentru autocamioane Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH și Volvo FH16 cu motoare Volvo Trucks de 13 și de 16 litri.

Aderenţă mai bună şi consum mai mic cu noul tandem cu o punte liftabilă

oul tandem cu o punte liftabilă lansat de Volvo Trucks permite ridicarea și dezactivarea celei de-a doua punți motoare. Astfel, aderența la drum este mai bună, iar consumul de combustibil este cu 4% mai mic atunci

când autocamionul este condus fără încărcătură. Volvo Trucks lansează tandemul cu o punte liftabilă. Noua funcție este creată pentru transporturi grele, cu încărcătură la dus și fără încărcătură la întoarcere, de exemplu, în transportul de cherestea sau în construcții și transportul de mărfuri vrac. Înlocuind diferențialul din prima punte motoare cu unul special conceput, cea de-a doua punte motoare poate să fie dezactivată și ridicată. Astfel, șoferul are acces atât la puterea, cât și la capacitatea a două punți motoare (6 x 4), dar și la manevrabilitatea mai bună a unei singure punți motoare (4 x 2). În plus, condusul cu cea de-a doua punte motoare ridicată reduce și raza de bracaj cu un metru și uzează mai puțin anvelopele și sistemele de suspensie. Tandemul cu o punte liftabilă oferă, de asemenea, șoferului

un confort mai mare atunci când autocamionul este condus fără încărcătură, ceea ce de multe ori înseamnă 50% din timpul de funcționare. Nivelul de zgomot din cabină este redus, iar în volan se resimt mai puține vibrații când numai anvelopele unei punți motoare sunt în contact cu drumul. Tandemul cu o punte liftabilă este disponibil pentru Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH și Volvo FH16.

DATE DESPRE TANDEMUL CU O PUNTE LIFTABILĂ - In cazul tandemului cu o punte liftabilă, cea de-a doua punte motoare poate să fie dezactivată și ridicată în timpul condusului. - Anvelopele pot fi ridicate 140 mm de la suprafața drumului. - Atunci când tandemul cu o punte liftabilă este activat, autocamionul consumă cu până la 4% mai puțin combustibil. Uzura anvelopelor este mai mică, iar raza de bracaj este cu un metru mai scurtă.

“Condusul cu cea de-a doua punte motoare ridicată reduce cu până la 4% consumul de combustibil în comparație cu toate punțile coborâte.” Jonas Odermalm, Manager Volvo Trucks pentru segmentul de construcții Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

VOLVO TRUCKS NEWS

Combinaţie unică între sistemul de direcţie şi suspensia faţă pentru obţinerea unei calităţi dinamice perfecte şi un confort de neegalat

uspensia independentă Volvo Trucks poate ﬁ de acum înainte comandată împreună cu Volvo Dynamic Steering. “Aceasta este o combinaţie cu adevarat unică ce oferă șoferului senzaţia perfectă de condus și manevrabilitate,” declară Kristin Signert, Long Haul Segment Manager, Volvo Trucks. Combinaţia își arată întregul potenţial în aplicaţiile în care diferenţa în materie de stabilitate, precizie și control este sesizată în special în decursul zilelor lungi de condus, speciﬁce acestui tip de transport. Mai mult decat atât, virarea devine mai ușoară și mai lină la viteze mici. "Suspensia independentă a punţii faţă asigură menţinerea perfectă a direcţiei drumului, iar

CARACTERISTICI SUSPENSIA FAŢĂ INDEPENDENTĂ - Sistemul constă în câte două braţe pe ﬁecare parte a camionului ce permit roţilor din faţă să aibă o mişcare independentă una faţă de cealaltă în plan vertical. - Mecanismul de direcţie cu pinion cremalieră presupune că vehiculul va răspunde mai prompt atunci când şoferul manevrează volanul. - Braţele transversale asigură o stabilitate laterală mai bună, iar pernele sale pneumatice absorb şi stabilizează mişcările verticale, rezultând o suspensie confortabilă.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

confortul oferit de Direcţia Dinamică Volvo se traduce nu doar într-un mediu de lucru îmbunătăţit, ci și prin reducerea riscului accidentelor de muncă pentru șofer," declară Kristin Signert. Datorită suspensiei independente, roţile din faţă nu se inﬂuenţează reciproc, ceea ce înseamnă o deplasare mai lină și mai stabilă pe autostradă. Mecanismul de direcţie cu pinion și cremalieră asigură un răspuns mai direct și oferă o senzaţie mai clară de precizie și control. Mișcările volanului cauzate de vibraţiile transmise de la suprafaţa drumului sunt reduse considerabil cu Direcţia Dinamică Volvo. Rezultatul este nu doar o manevrare mai ușoară și mai lină pentru șofer, dar de asemenea solicită mai puţin mușchii și încheieturile pe timpul curselor lungi.

CARACTERISTICI VOLVO DYNAMIC STEERING - Direcţia Dinamică Volvo (Volvo Dynamic Steering) are la bază un mecanism de direcţie convenţional la care axul volanului este conectat la caseta de direcţie. - Sistemul de asistare hidraulică a mecanismului de direcţie generează forţa de care are nevoie şoferul pentru a braca roţile camionului. Sistemul Volvo Trucks foloseşte şi un motor electric controlat electronic montat pe axul volanului. - Motorul electric lucrează împreună cu asistarea hidraulică şi este ajustat de mii de ori pe secundă de către o unitate de control. - La viteze reduse, motorul electric oferă o asistare suplimentară, iar la viteze mari el reglează direcţia în mod automat, compensând neregularităţile transmise volanului, cum ar ﬁ vântul lateral sau gropile din suprafaţa drumului.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Grădinariu Import Export este o prezență constantă pe piaţa utilajelor de construcţii Grădinariu Import Export SRL este în prezent, unul din liderii de piaţa cu experienţă pe piaţa utilajelor şi accesoriilor de salubritate, întreţinere drumuri pe timp de vară sau iarnă, asigurând o multifuncţionalitate utilajelor sau autospecialelor livrate, pe piaţa utilajelor de construcţii şi totodată un furnizor important de autospeciale pentru situaţii în caz de urgenţă.

ompania se afla printre principalii distribuitori pe piaţa de recipiente de colectare diverse deşeuri iar mobilierul urban livrat se bucură de cele mai alese aprecieri în rândul clienţilor. Trendul ascendent al pieţei construcţiilor, precum şi reputaţia de partener sigur şi eficient au condus Grădinariu spre colaborări cu renumite mărci europene producătoare de accesorii şi utilaje de salubrizare şi construcţii. Compania pune mare accent pe flexibilitate şi pe rezolvarea creativă a nevoilor tehnice ale clientului, respectând în acelaşi timp rigorile impuse. Dispune în permanenţă de surse şi resurse care să facă faţă tuturor provocărilor pe care le presupune un utilaj sau o autospecială, fie ele din domeniul salubrităţii, întreţinerii de drumuri sau situaţii de urgenţă ori utilaje de construcţii.

VĂ PREZENTĂM ÎN CONTINUARE DOUĂ TIPURI DE REMORCI FURNIZATE DE GRADINARIU: 1. Remorcă pentru transport containere

REMORCĂ PENTRU TRANSPORT CONTAINERE : Lungime 4.000-7.000mm Lungime proţap 2.600 mm Lungime totală Maxim 10.000 mm Lăţime totală 2.430 mm Masa proprie 2.500-3.500 kg Masa încărcăturii 12.000-16.000 kg Masa max. admisibilă 12.000- 20.000 kg (GVW)

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

ŞASIU: - Lonjeroane metalice , S355 J, RAL 7021 - Proţap prevăzut cu rulment pentru virare, diametru ochi prindere : Ø40 sau Ø50

AXE:

2. Remorca cu bena basculabilă pe trei părţi pentru transport marfă vrac, dotată cu rampe din aluminiu pentru transport vehicule şi utilaje de construcţii

- 2 axe BPW ECOPLUS II - Suspensie pneumatică Lonjeroane: - Oţel S355J - Construcţie metalică sudată profesional, suprafaţă grunduită înainte de vopsire, vopsite cu vopsea poliuretanică

FRÂNE: - Tambur cu ABS Wabco sau Haldex Sistem pneumatic de frânare: Wabco sau Haldex Frâna de parcare Roţi: Dimensiune 385/65 R 22,5 – 4+1 buc Jante din oţel, 10 găuri

SUPRASTRUCTURA : - Cadru de glisare, prevăzut cu dispozitiv de blocare containere acţionat pneumatic Instalaţie electrică: - 24v, în conformitate cu ECE, 2 prize electrice ( 2x7 pini şi 1x15 pini ), 1 priza EBS şi 2 cuple de aer - Lămpi spate Aspock/Hella, lampă de ceaţă, semnal, triunghi reflectorizant, lampă de frână şi marşalier - Lămpi de gabarit laterale tip LED Altele: - Roata de rezervă - Protecţie antibiciclişti în conformitate cu ECE - Cutie de scule de 60 l cu chei - Cale blocare roti în timpul staţionarii - Aripi protecţie noroi - Plăci reflectorizante

FIȘĂ TEHNICĂ Dimensiune interioare bena: • Lungime: 3.500 - 7.000 mm • Lăţime: 2.200 - 2420 mm • Înălţime obloane: 500 mm Basculare trilaterală • 2 axe tandem • Proţap reglabil pe înălţime • Picior de sprijin reglabil • Sistem de frânare pneumatic pe 2 cai dotat cu ABS • Rampe din aluminiu cu lungime de 4 metri

REMORCA CU BENA BASCULABILĂ PE TREI PĂRŢI PENTRU TRANSPORT MARFĂ VRAC, DOTATĂ CU RAMPE DIN ALUMINIU PT. TRANSPORT VEHICULE ŞI UTILAJE DE CONSTRUCŢII • Sarcină utilă: 2000 - 10.000 Kg • Masa proprie: 1500 - 4000 Kg • Masa maximă autorizată: 3500 – 14000 Kg Pentru mai multe detalii accesați: www.gradinariu.ro

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE

Renault Trucks și Solvay câștigă un premiu pentru inovație datorită cercetătorilor din domeniul materialelor compozite În timpul JEC World 2016, evenimentul global care recompensează cele mai importante inovații în domeniul materialelor compozite, Renault Trucks, împreună cu partenerul său, Solvay, au primit un premiu în categoria „Elemente structurale din domeniul auto”. Inovația vizează crearea unui modul structural la nivelul părții frontale a unei cabine de camion. Acest modul este fabricat din material termoplastic compozit, ranforsat cu fibră de sticlă continuă.

ercetători, ingineri și fabricanți și-au dat întâlnire la Paris, în perioada 8-10 martie, în cadrul JEC World 2016, evenimentul global dedicat materialelor compozite. Renault Trucks, împreună cu partenerul său, Solvay (Franța) și cu furnizorii lor, HBW Gubesch (Germania), SIKA (Elveția) și Böllhoff (Franța), au primit un premiu pentru inovație în categoria auto pentru un element de structură a cabinei, realizat din materiale compozite termoplastice, ranforsate cu fibră de sticlă continuă. Deja utilizate în multe sectoare, cum ar fi cel aeronautic, materialele compozite sunt mai ușoare decât oțelul, rămânând la fel de elastice și făcând posibilă reducerea numărului

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

părților componente. Cercetările Renault Trucks se concentrează asupra materialelor compozite pe baza rășinilor termoplastice. „Suntem foarte mulțumiți să primim acest premiu, care demonstrează că ne îndreptăm în direcția corectă”, a spus Marc Lejeune, directorul Renault Trucks pentru cercetare. „În acest studiu, utilizarea materialelor compozite ranforsate cu fibre de sticlă continue ne va permite reducerea suprafețelor nevopsite la nivelul părții frontale a cabine cu 25% comparativ cu echivalentul din oțel. În ceea ce privește clienții, acest câștig semnificativ se va traduce în potențiale economii de combustibil și sarcini utile mai mari.” Inginerii Renault Trucks s-au concentrat pe dezvoltarea părților structurale pentru partea frontală a cabinei. „Aceste părți au o

masă semnificativă și multe componente ale camionului, cum ar fi bordul, de exemplu, sunt atașate de ele”, explică Marc Lejeune. „Acestea sunt supuse unei presiuni considerabile.” Din acest motiv, în afară de proiectarea componentei respective, inginerii probează, de asemenea, flexibilitatea și rezistența acesteia în cadrul unui test de impact, lucru esențial înainte de intrarea în producția propriu-zisă. „Deși suntem numai la începutul procesului de cercetare și trebuie să validăm încă mai multe etape înainte de a ne gândi să le introducem în producție, materialele compozite cu fibre de sticlă continue sunt direcția logică în care se îndreaptă cercetările noastre, datorită reducerilor de masă pe care le oferă”, concluzionează Marc Lejeune.

CALITATE GERMANĂ

PKD Grup

Adresa: Sangeorgiu de Mures, jud. Mures Tel: 0726512728, 0265319142 www.pkdparts.ro www.pkdgrup.ro Cel mai mare depozit de dinti de cupa si cai de rulare din Romania, pentru excavatoare si buldoexcavatoare JCB, CATTERPILAR, VOLVO, LIEBHERR, NEW HOLLAND , etc Stoc permanent 50 t dinți de cupă

DEPOZIT Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

BASCULANTE

Basculantele S.KI Schmitz Cargobull

Gama completă: De la Heavy-Duty la Extra-Light Ce anume transportați? Pe ce distanțe? Aveți curse regulate? Cam câte basculări efectuați pe zi? Pe ce perioadă aveți contractul de transport? Întrebările enumerate mai sus reprezintă de fapt intrebări-cheie, pe care orice consilier de vanzări ar trebui să le adreseze clientului.

chmitz Cargobull oferă acest tip de consultanță clienților săi în stabilirea modelului corect de semiremorcă și a specificației tehnice, care să fie adaptată atât necesităților curente cât și celor viitoare. Clientului trebuie să i se explice care sunt oportunitățile viitoare pe care le-ar putea accesa cu tipul de semiremorcă pe care alege să o configureze. În acest punct intervine rolul consilierilor de vânzări de la Schmitz Cargobull, care au în vedere o serie de criterii atunci când fac o recomandare de achiziție. Aceste criterii se referă la tipul de încărcătură transportată de client, numărul de basculări efectuate zilnic și la numărul de kilometri parcurși zilnic. Consilierul recomandă clienților tipul de material de benă, tipul de sașiu și opțiunile pentru care poate opta sau din contră, la care ar putea renunța.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Pentru materialul benei se poate opta între oțel și aluminiu, în funcţie de mai multe criterii: dimensiunea și gradul de abraziune al agregatelor transportate, volumul necesar pentru încãrcare și numãrul de basculãri zilnice . În funcţie de criteriile de mai sus menţionate de client, Schmitz Cargobull recomanã alegerea materialului de benã precum și grosimea podelei și a pereţilor laterali.

Calitatea drumului este principalul indicator care determină alegerea între un sașiu heavyduty, standard sau extra-light. Pentru offroad sau drumuri de carieră, se recomada șasiul heavy-duty, pentru utilizarea benei pe DN și rar pe drum de câmp un sașiu standard, iar varianta extra- light pentru drumuri cu o calitate superioară, precum autostrăzile. Între cele trei tipuri de sașiu există diferențe destul de mari de greutate. Schmitz Cargobull s-a dovedit a fi pregătit pentru a face față tuturor cerințelor clienților săi, prin configurarea celor mai potrivite soluții de transport.

Pentru detalii puteți contacta: www.cargobull.com/ro

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

MECALAC îşi prezintă noutăţile la BAUMA 2016 Produsele MECALAC au la bază valorile fundamentale în materie de inovaţie, atenţie la detalii, fiabilitate, încredere şi performanţă. Conceptul de produse originale MECALAC este axat pe compactitate, optimizare, versatilitate şi polivalenţă, productivitate şi uşurinţă în exploatare, precum şi, nu în ultimul rând, pe respectul faţă de mediu. NOUL ÎNCĂRCĂTOR FRONTAL CU BRAŢ PIVOTANT AS 1600 La Bauma 2016, Mecalac va lansa noul său încărcător frontal cu braţ pivotant AS 1600, pe şasiu rigid monobloc şi cu 4 roţi directoare. Acest model, prezentat în avanpremieră anul trecut la INTERMAT, va înlocui pe linia de fabricaţie modelul AS 150e, ce timp de 13 ani s-a situat pe primul loc în topul preferinţelor cumpărătorilor de astfel de încărcătoare din clasa 11 tone, fabricate de Mecalac. Încărcătorul frontal AS 1600, este o maşină puternică, compactă şi maniabilă, polivalentă, confortabilă, sigură şi cu

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

performanţe cu adevărat deosebite. La aceste performanţe şi-a adus aportul, în mod evident, conceptul inovator de braţ pivotant (± 900), care constituie unul dintre punctele forte ale acestei maşini, prin posibilitatea de a descărca sarcina maximă de basculare (6.000 kg), nu numai frontal, dar şi pe partea laterală a încărcătorului, avantaj deosebit atunci când sunt efectuate manevre în spaţii strâmte. Totodată, cinematica ZPLUS a braţelor, dezvoltată de Mecalac, asigură o mişcare absolut paralelă, care este deosebit de important să fie asigurată atunci când se execută mai ales operaţiuni de manipulare a paleţilor, ce pot atinge o masă

de până la 4.125 kg. Confortul în operare este asigurat de amortizarea la sfârşit de cursă a cilindrilor hidraulici, iar suspensia braţului, caracteristică standard a încărcătorului, permite transportarea rapidă şi fără pierderi a materialului din benă, chiar şi pe teren accidentat şi în condiţii confortabile pentru operator. AS 1600 este echipat cu un motor Deutz turbo diesel de 90 kW, răcit cu apă, cu sistem de injecţie „Common Rail” şi control electronic al motorului. Astfel sunt garantate un consum redus de combustibil şi respectarea standardelor de emisii poluante EU Stage IIIB. Prezenţa catalizatorului de oxidare diesel (DOC), asigură o funcţionare fără întreţinere a sistemului de tratare a gazelor de eşapament în toate situaţiile şi orice condiţii de mediu.

CONNECT – ULTIMA CONEXIUNE DINTRE MAŞINĂ ŞI ACCESORIUL DE LUCRU Mecalac a fost primul constructor ce a echipat standard maşinile sale cu un cuplor rapid. Dorind să îmbunătăţească în permanenţă maşinile sale, să le facă mai sigure şi mai performante, Mecalac va oferi de acum noul şi ultra-compactul sistem de cuplare rapidă CONNECT, care poate fi acţionat din cabina operatorului şi este conceput pentru a lucra în ambele sensuri, asigurând rapid şi automat fixarea ataşamentelor de lucru la braţ, fără vreo intervenţie mecanică manuală şi de o manieră care face imposibilă decuplarea acestora oricare ar fi operaţiunile executate sau sarcina de lucru. De acum, toate cupele şi alte diverse unelte de lucru realizate de Mecalac sunt prevăzute cu „urechi de prindere” în formă de cârlig, ce permit cuplarea celor două axe, deja integrate la capătul sistemului de cuplare rapidă. Axele care asigură funcţia de cuplare sunt poziţionate astfel: unul fix, la capătul extrem al braţului balansier, iar celălalt mobil, la exteriorul mecanismului cinematic de fixare a axelor între „urechile de prindere” şi de rotire a cupei în jurul axului fix. Un cilindru hidraulic de blocare, situat între cele două axe, asigură zăvorârea sau deszăvorârea. Profilul „urechilor de prindere” este astfel conceput încât să fie imposibilă ieşirea axului din locaş şi desprinderea uneltei de lucru, atunci când aceasta este suspendată. În plus, un sistem de detectare a cursei cilindrului de blocare, fără componente electronice, asigură controlul permanent a distanţei dintre cele două axe şi îl avertizează pe operator, prin semnale acustice şi vizuale, de eventualele probleme apărute în funcţionare mecanismului.

pentru a trece la alt echipament de lucru, utilizarea dispozitivului de cuplare rapidă este intuitivă, uşor de înţeles şi oferă, de asemenea, vizibilitate directă la sol asupra oricăror cupe Mecalac, indiferent de poziţia ei de utilizare,

excavare sau încărcare. CONNECT nu necesită nici o întreţinere, nefiind prevăzute nici sisteme suplimentare de ungere, ceea ce implică un timp mai scăzut dedicat consacrat operaţiunilor de mentenanţă ale maşinii.

Reprezentant oficial în România: CTE Solution UTILAJE SPECIALIZATE www.ctesolution.ro

Datorită simplicităţii sistemului de fixare a accesoriilor, fără componente suplimentare Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

ADVERTORIAL

Un partener puternic în toate condițiile de operare Cea mai recentă gamă Bridgestone de anvelope on/off premium este realizată pentru a face față oricăror provocări din transportul aferent industriilor construcțiilor și de inginerie civilă. Anvelopele on/off Bridgestone vă ajută întotdeauna să duceți activitatea la bun sfârșit pe orice tip de teren, fie asfalt, pietriș, nisip sau noroi.

nvelopele extrem de robuste Bridgestone oferă tocmai performanța de care aveți nevoie la momentul potrivit: tracțiune și aderență foarte bune chiar și în cele mai dificile condiții de operare, o distanță parcursă excelentă, rezistență extraordinară

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

la deteriorare accidentală și, în final, … un cost redus al anvelopei per kilometru.

INFORMAŢII PRIVIND NOILE DENUMIRI Noua gamă rutieră/de teren premium utilizează noul sistem Bridgestone de denumiri, ușor de utilizat. Conceput pentru a face denumirile de

anvelope mai transparente și mai clare, noua logică de denumire reflectă cele mai importante două aspecte ale utilizării corespunzătoare a anvelopelor: • Tipul de suprafață M (Mixtă) - Altele: H (Highway (autostradă)), R (Regional), U (Urban) • Osia: Steer – Drive – Trailer & All Positions

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

SEMIREMORCI

Kögel se întoarce în şantier Producătorul german cu tradiţie a reînceput producţia de semiremorci basculabile, producţie abandonată cu mai mulţi ani în urmă. În fabrica din Burtenbach, landul Bavaria, locul unde se construiesc vehiculele Kögel, s-a făcut loc pe linia de producţie pentru semiremorca basculabilă cu o concepţie total nouă.

omplet noua concepţie a semiremorcii basculabile este reprezentată de bena basculabilă asamblată cu şuruburi. Baza benei, zona unde uzurile sunt foarte mari, a fost produsă din oţel de înaltă calitate. Pereţii laterali sunt asamblaţi cu mai multe şuruburi. Pereţii laterali sunt supuşi unor forţe care, în timp, îi pot deforma. Avantajul acestei construcţii este că schimbarea pereţilor laterali este foarte facilă prin demontarea pereţilor deformaţi şi înlocuirea lor uşor şi în timp scurt. De asemenea costurile de reparaţie sunt scăzute. Modul de asamblare asigura o bună stabilitate a benei. Noua semiremorcă păstrează, la fel ca toate semiremorcile produse de Kögel, protecţia

DATE TEHNICE: Încărcarea pe cuiul de remorcare: Încărcarea pe axe: Masa maximă: Volumul: Masa proprie: Tipul benei:

12.000 kg 24.000 kg 36.000 kg 24/27 m³ 5.950/6.050 kg rotund în formă de U

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

la coroziune prin procedeul KTL. Procedeul constă în acoperirea suprafeţei cu tehnologie nano ceramică iar apoi vopsirea, procedeu ce asigură o folosinţă îndelungată. Acest procedeu este aplicat şasiului şi benei. Procedeul este prietenos cu mediu şi consumul de energie electrică este mic. La fel ca toate produsele Kögel şi semiremorca basculabilă are o greutate proprie mică, în jurul a 6.000 kg., ce permite o încărcare mai mare. Semiremorca cu benă basculabilă este oferită în două variante de volum de 24 m³ şi de 27 M³ şi în două variante de echipare cu 2 şi cu 3 axe.

MARCA KOGEL Marca Kögel cu peste 75 de ani de tradiţie, a câştigat un loc de frunte printre producătorii

europeni şi revine în atenţie cu forţa reinoită şi cu avantajele experienţei şi expertizei dobândită în timp. Prin preluarea mărcii Kögel în 2009, Ulrich Humbaur şi-a asumat rolul antreprenorial care a dat mărcii stabilitate.

KOGEL ÎN ROMÂNIA În România Kögel este reprezentat de Hochstaffl România, parte din grupul de firme deţinut de Michael Hochstaffl. Cu activităţi în Austria, Germania, Slovacia, Croaţia şi România, Hochstaffl este cel mai vechi şi important dealer de vehicule Kögel. Hochstaffl România are sediul în Timişoara şi are reprezentanţe în Timişoara, Cluj, Bucureşti şi Suceava.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE

Avantajele sistemului HI-SCR al lui Iveco Camioanele, autobuzele și autocarele Iveco dotate cu tehnologie HI-SCR conform omologării Euro VI, reprezintă răspunsul eficient la preocupările legate de regenerarea exotermă specifică sistemelor EGR atunci când sunt utilizate în condiții speciale de lucru.

istemul HI-SCR al Iveco este o tehnologie bazată numai pe SCR (Selective Catalytic Reduction – reducere catalitică selectivă), care respectă standardele Euro VI de emisii etapa A, fără EGR (Exhaust Gas Recirculation – recircularea gazelor de eșapament) sau regenerare activă. Acesta permite o funcționare normală și sigură în medii periculoase precum rafinării, uzine chimice, aeroporturi, tuneluri, terminale de autobuz, zone pietonale, precum și alte locuri în care căldura excesivă poate constitui un factor de risc – cum se întâmplă în cazul modelelor Euro III/IV/V. Gamele de vehicule Iveco medii și grele, Stralis, Trakker și Eurocargo, precum și modelele Iveco Bus Urbanway, Crealis, Crossway și Magelys, care respectă standardele Euro VI de emisii etapa A sunt echipate cu această tehnologie, oferind o soluție sigură pentru companiile care își desfășoară activitatea în aceste medii și care sunt preocupate de riscurile pe care le implică temperaturile ridicate ale regenerării active. Atunci când sistemele EGR sunt utilizate ca dispozitive anti-emisii, generează o concentrație mai mare de cenușă în filtrul de particule Diesel (DPF) și, periodic, necesită o reacție exotermă pentru curățarea filtrului DPF. Acest proces este controlat de sistemul de gestionare al motorului și, în mod normal, se poate produce în orice moment și generează temperaturi ale gazelor de

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

evacuare care pot atinge sau chiar depăși 600° C. Unii producători de autovehicule au montat un indicator și/sau un comutator de blocare pe bord pentru a avertiza șoferii și pentru a le permite să oprească procesul exoterm. Această soluție tehnică se bazează pe capacitatea șoferului de a înțelege când trebuie oprit sau evitat procesul. În schimb, HI-SCR este o tehnologie patentată care nu necesită această reacție exotermă și astfel înlătură necesitatea montării oricărui comutator de blocare sau oricărei intervenții din partea șoferului. Practic, temperatura gazelor de evacuare pentru vehicule IVECO Euro VI cu tehnologie HI-SCR nu depășește temperatura generațiilor anterioare Euro IV/V. 2 Drept urmare, omologarea vehiculelor Iveco care respectă standardele Euro VI de emisii etapa A pentru gamele de vehicule comerciale medii și grele și pentru autobuze a fost acordată fără solicitarea unui test suplimentar pentru a face dovada respectării acestui proces de regenerare exotermă (595/2009/EC WHTC de pornire la cald cu testul de regenerare), care altfel ar ﬁ fost impus de regulamentele europene privind emisiile.

AVANTAJELE SUPLIMENTARE ALE TEHNOLOGIEI HI-SCR Motoarele Tector și Cursor cu HI-SCR oferă o serie de avantaje. Unul dintre avantajele principale este acela de siguranță sporită: nu

există generare de căldură intensă cu această tehnologie, evitând necesitatea de a recurge la capacitatea conducătorului auto de a înțelege când trebuie să activeze comutatorul de blocare care oprește regenerarea activă. Astfel, această tehnologie este o soluție sigură în locurile în care căldura în exces poate constitui un factor de risc, precum rafinării, uzine chimice, aeroporturi sau tuneluri. Datorită faptului că șoferul nu trebuie să acționeze în nici un fel și nu este necesar ca acesta să oprească periodic regenerarea forțată a DPF, acest lucru oferă beneficii semnificative din punctul de vedere al intervalelor de întreținere și al costurilor care decurg din aceasta. De asemenea, clientul mai beneficiază de avantajul unei eficiențe sporite și de un consum mai mic de combustibil, datorită combustiei optimizate fără utilizarea EGR și de extraordinarul raport de conversie a oxizilor de azot de până la 97% al sistemului SCR. Mai mult, un sistem compact unic în loc de două sisteme implică componente mai puține, complexitate redusă și greutate mai mică pentru un plus considerabil de sarcină utilă. Consumul de combustibil se poate reduce cu până la 4,5% față de Euro V. Utilizarea unui singur sistem de tratare a noxelor în aval de motor și eliminarea sistemului EGR conduce la performanță îmbunătățită cu motoare de cilindree mai redusă față de concurență.

20 ani de experiență în distribuția de anvelope și accesorii auto de la Dinamic 92 Compania Dinamic 92 Distribution a devenit în cei peste 20 ani de experienţă, expertă in distribuţia de anvelope şi accesorii auto, deţinând o reţea logistică puternică - peste 180 de maşini totalizând o capacitate de transport de 9.000 de produse/zi şi o structură de stocare de peste 30.000 mp. dezvoltată în 5 centre zonale: Piatra Neamţ, Bucureşti, ClujNapoca, Constanța și Timişoara.

ompania Dinamic 92 Distribution a devenit în cei peste 20 ani de experienţă, expertă in distribuţia de anvelope şi accesorii auto, deţinând o reţea logistică puternică - peste 180 de maşini totalizând o capacitate de transport de 9000 de produse/zi şi o structură de stocare de peste 30.000 mp. dezvoltată în 5 centre zonale: Piatra Neamţ, Bucureşti, Cluj Napoca, Constantă, Timişoara. Compania colaborează cu peste 4.000 de clienţi, vizând prin activitatea de distribuţie revânzători de produse din domeniul auto, firme prestatoare de servicii auto, flote şi utilizatori finali. Dinamic 92 oferă o gamă variată de anvelope destinate turismelor şi 4X4, autoutilitare, camioane şi agroindustriale - satisfăcând cerinţele buget, mediu şi premium.

Produsele comercializate de Dinamic 92: uleiuri de motor; uleiuri hidraulice; uleiuri pentru transmisie şi uleiuri pentru cutia de viteze depăşesc cele mai recente standarde de performanţă şi asigură durata de viaţă prelungită a motorului; protecţie maximă antiuzură şi anticorozivă; protecţie şi lubrifiere optimă. Dinamic 92 mixează serviciile de calitate cu disponibilitatea de stoc a unui portofoliu impresionant. Logistica computerizată, capacitatea de stocare în centrele zonale, profesionalismul personalului asigură livrări „just in time” în concordanţă cu specificaţiile clienţilor.

Serviciile profesioniste de distribuţie sunt garantate de Dinamic 92 prin: • depozite regionale; • soluţii integrate de logistică; • rapiditate în livrarea produselor; • branduri de top; • disponibilitate de stoc; • echipă profesionistă de vânzări; • programe de marketing; • training şi consultanţă de vânzări; • platforma „business to business” la care au acces clienţii, persoane juridice.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

TEST DRIVE

Renault Trafic un partener econom Renault Trafic este un model popular în segmentul utilitarelor ușoare, anul acesta împlinind 35 de ani de când este prezent pe piață. Cea de-a treia generație a acestui model a debutat în 2014, iar printre noutăți notăm prezența unui motor foarte modern, realizat după filosofia „downsizing”. TEXT: Dan SCARLAT

in punct de vedere al designului, generația anterioară se remarca prin „cocoașa” din plafon, în partea din față, un element neobișnuit, rezervat doar lui Trafic și lui Opel Vivaro, care împărțea aceeași platformă. Noul model păstrează această semnătură, dar cu un profil mult mai discret, preferând o personalitate mai tradițională segmentului din punct de vedere al proporției generale. Pe de altă parte, modelul iese în evidentă prin detaliile grefate de designeri pe această caroserie monovolumică. Remarcăm desenul parții frontale, compus din elemente supradimensionate: grila radiatorului, logo-ul mărcii sau blocurile optice (care nu sunt mari doar de „decor”, oferind o vizibilitate excelentă noaptea). Lateralul se prezintă cu un bosaj în formă de V și un desen complex al suprafeței vitrate, astfel că Trafic reușește să nu arate banal, deși specificul segmentului ar fi permis acest lucru.

Trafic este disponibil atât în versiune utilitară (Furgon), cât și pentru persoane (Combi). De asemenea, oferta include două tipuri de caroserii, din punct de vedere al gabaritului (lungime de 5 și de 5,4 metri), fiecare cu avantajele sale: cea scurtă este mai ieftină și mai ușor de manevrat în spațiile înguste și în traficul urban, în timp ce versiunea lungă oferă mai mult spaţiu pentru marfă, sau pentru bagaje în cazul lui Trafic Combi. În practică, ”mai mult spațiu” înseamnă opt sau nouă locuri, plus 1.800 de litri destinați bagajelor, în versiunea de pasageri Combi, sau un volum util de șase metri cubi dacă ne referim la Furgon. La interior se remarcă planșa de bord care arată foarte bine, atât din punct de vedere al formelor cât și al materialelor folosite. Un obișnuit al mărcii va recunoaște tabloul de bord și consola centrală similare cu cele din Clio sau Captur, precum și majoritatea

Poate acum câțiva ani un motor de 1,6 litri pe o utilitară din acest segment nu părea o idee bună, însă diesel-urile au evoluat foarte mult iar curentul „downsizing” care s-a remarcat în ultimul timp în industria auto, a migrat și în această zonă.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

TEST DRIVE

comenzilor. Dacă adăugăm și volanul de dimensiuni reduse, frumos profilat, precum și micul levier al cutiei de viteze, încastrat în planșa de bord, putem afirma că atmosfera aduce mai degrabă cu una dintr-un autoturism, decât dintr-o vehicul cu caracter utilitar. În general, spațiile de depozitare sunt multiple și spațioase, dar, desigur, nu totul este perfect - vezi suportul pentru smartphone care nu este suficient de generos pentru un "phablet". Materialele sunt în general plastice, dar combinația lor este destul de reușită, iar pe versiunile superioare, cum a fost cea testată, își găsesc locul inclusiv unele ornamente de tip ”piano black”. În față se poate alege o configurație cu două sau cu trei locuri. În primul caz, spațiul dintre scaune permite inclusiv trecerea spre rândul din spate. În versiunea testată, ”Combi”, cele două banchete posterioare au fiecare câte trei locuri destul de bine profilate, pe care pot lua lejer loc adulți indiferent de caracteristicile antropometrice. Evident, poziția la volan este înaltă, iar împreună cu oglinzile retrovizoare foarte generoase oferă o vizibilitate bună asupra traficului și... Trafic-ului. Din punct de vedere al motorizării, Trafic poate fi ales cu un singur diesel de 1,6 litri, de

concepție modernă, care poate fi întâlnit și pe multe din autoturismele grupului RenaultNissan, ba chiar și la Mercedes-Benz, datorită colaborării dintre cele două mari grupuri. Desigur, vorbim de mai multe versiuni ale acestui motor – mai precis patru. La bază, vorbim de o soluție simplă de supraalimentare și două trepte de putere - 90 și 115 CP, la care se adaugă două versiuni bi-turbo, de 120 și 140 CP. Noi am avut la test versiunea cea mai puternică, cu performanțe ce vin direct din zona autoturismelor. Dubla supraalimentare presupune o turbină care deservește regimurile joase și una care intră în funcțiune în turații, astfel că accelerările sunt foarte cursive, fără niciun efect de ”turbo-lag”. ”Sprintul” de la 0 la 100 km/h durează 10,8 secunde, iar viteza maximă depășește 180 km/h. Cuplul maxim măsoară 340 Nm și este disponibil de la 1.500 rpm, pentru a asigura resurse și când se rulează în sarcină. Dar poate mai important în anumite cazuri este consumul redus de combustibil. Pe parcursul testului nostru, care a însumat peste 800 km, am circulat în diverse regimuri: urban, autostradă, drum național la șes, drumuri montane, ba chiar și o porțiune semnificativă neasfaltată, prin județul Buzău. În final, computerul de bord a arătat un consum mediu de 7,3 l/100 km, este adevărat, cu mașina neîncărcată. Dacă ținem

Versiunile mai puternice promit și un consum mai redus de combustibil – 5,7 și 6,2 l/100 km, (comparativ cu 6,6 l/100 km în cazul celor de 90 și 115 CP). Acest lucru se datorează unui sistem Stop&Start, foarte util în traficul urban, și a unuia de recuperare a energiei la decelerare.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

cont și de volumul rezervorului, care măsoară 80 de litri, reiese o autonomie mai mult decât suficientă pentru călătoriile lungi. Indiferent de motorizare, este disponibilă o transmisie manuală cu șase trepte. Garda la sol măsoară 160 de mm, undeva între un turism obișnuit și un SUV, ceea ce îi permite automobilului și accesul pe drumuri neamenajate. Pe viraje, centrul de greutate mai ridicat este compensat de ampatamentul mare, de circa 3,4 metri în cazul versiunii lungi, astfel că stabilitatea este convingătoare, dacă nu se exagerează. Lista de dotari este foarte amplă, rezultatul final depinzând doar de pretențiile și... portofelul clientului. Trafic oferă, standard sau opțional, nenumărate sisteme de siguranță sau de confort preluate direct din lumea autoturismelor: airbag-uri frontale, laterale și cortină, senzori de proximitate și cameră video pentru marșarier, cruise-control sau tableta R-Link, un sistem de infotainment caracteristic turismelor, incluzând navigație, conexiune bluetooth, usb, AUX și operare tactilă prin intermediul unui ecran color cu diaginala de 7 inci. Modelul pleacă de la un preț de 17.000 fără TVA, pentru veriunea Furgon, și 20.500 fără TVA pentru Combi, în timp ce intervalele de revizii sunt la 30.000 km sau anual.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

UTILITARE

Un pitic de mare ajutor Dacă discutăm despre camioane pentru construcţii, marca Piaggio are un statut privilegiat: este, în acelaşi timp “mezinul” acestui tip de vehicule, fiind cel mai mic, dar este la fel de “muncitor” ca fraţii mai mari din segment.

u structură 100% de camion, vehiculele comerciale Piaggio au fost concepute de producătorul italian ca o soluţie pentru lucrări de construcţii şi de transporturi conexe pe străzi înguste, în cartiere aglomerate, cu posibilitate de acces la lucrări unde celelalte tipuri de camioane nu pot ajunge. Ne referim, desigur, la lucrări de mică amploare, unde camioanele Piaggio pot asigura un suport extins, având configuraţie diversă: - camion cu benă deschisă sau carosat cu prelată pentru transport diverse materiale, tâmplărie, geamuri, ciment, etc. Poate fi dotat şi cu macara pentru încărcare/descărcare cu sarcină de 700 kg; - camion cu benă basculabilă pe una sau trei laturi, pentru transport agregate, pământ, moloz, etc; - camion carosat tip furgon pentru

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

aprovizionare materiale sanitare, electrice, de finisaj, etc. În acelaşi timp, camioanele Piaggio sunt folosite pentru transport auxiliar pe mari şantiere de construcţii, la sarcini pentru care nu se justifică utilizarea de alte mijloace de transport mari, greoaie şi cu costuri pe măsură. Astfel, la o lucrare de investiţie de mari dimensiuni, unde sunt folosite zeci sau sute de vehicule diverse, camioanele Piaggio sunt folosite în activităţi complementare. Spre exemplu, nu este economic să foloseşti un camion de 7 t sau chiar 3,5 t pentru a aduce pe şantier un compresor, un aparat de sudura sau toalete ecologice. Un camion Piaggio, echipat tip cisternă, poate face aprovizionarea cu carburant într-un şantier complex, poate transporta, chiar în locuri greu accesibile, rezervoarele de apa folosite pe şantier, poate fi echipat cu pompă de mare capacitate pentru asanări, etc.

DE CE PIAGGIO ? PENTRU CĂ: - este un camion, cu podea plană, fără pasaje de roţi; - are o sarcină utilă de 1,15 t (comparativ cu vehicule mai mari) la o MTMA de 2,2 t; - are o manevrabilitate inegalabilă: raza de bracare de 3,7 m la gama Porter şi 4,3 m la modelele Maxxi; - este singurul camion cu astfel de sarcină care oferă posibilitatea de acces în spaţii mici, construcţii şi parcări etajate sau subterane; - are costuri de achiziţie, de consum, de exploatare, de servisare şi piese de schimb cu până la 40% mai reduse faţă de clasa următoare, având sarcini similare; - beneficiază de motorizări moderne, Euro 6, benzină sau benzină + GPL şi chiar motoare electrice, precum şi de 2 ani garanţie, fără limită de km.

PERFORMANCE POWER PROFIT

dealer în România: Genco ‘93 Bucuresti: Bucurestii Noi, 121, Sector 1 Tel./Fax : 0216670298 / 0216670299 ﬂorin.barbuc@genco93.ro, www.genco93.ro

dealer în România:

Lifttec Utilaje de Ridicat Autostrada Bucuresti – Pitesti Km. 16 Loc. Ciorogarla, Jud. Ilfov, C.P. 21, O.P. Ciorogarla Tel: +40 (0) 21 308 00 20 Fax: +40 (0) 21 308 00 28 ofﬁce@lifttec.ro , www.lifttec.ro

Brett Motors Romania 116-118, Soseaua Alexandriei, 077025, Ilfov, Romania Tel..: +40 21 4202771 Fax : +40 21 4202771 monica.brezoianu@brett.ro www.brett.ro

www.manitou-group.com

CAMIOANE

Scania celebrează 125 de ani În 2016, Scania sărbătorește 125 de ani de inovație. Din 1891, de la o companie de construcţii vagoane cu capital privat în totalitate până la producţia de vehicule din prezent, Scania a trecut prin numeroase încercări de preluare ostilă și crize financiare. Astăzi, călătoria continuă cu succes. DE LA ÎNCEPUTURILE SALE DIN 1891 ȘI PÂNĂ AZI, SCANIA FACE ISTORIE: 1891: Compania Vabis, constructor privat de vagoane, se stabilizează în Södertälje și începe producţia de vagoane de marfă și de transport. 20 de ani mai târziu, fuzionează cu compania privată Scania, cu sediul în Malmö, a cărei activitate principală era construcţia de mașini și

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

ia naștere Scania-Vabis.

1923: August Nilsson, designer Scania-Vabis, dezvoltă un motor cu patru cilindri. Puterea și ﬁabilitatea motorului aduc un beneﬁciu major producției de camioane și autobuze. 1936: Scania-Vabis dezvoltă primul motor diesel, iar presa de specialitate este impresionată de rezultatele remarcabile

obținute la teste. "Spre surprinderea mea, abia am putut auzit motorul”, relatează unul dintre jurnaliști. "Cu toate acestea, am simțit din plin efectul său când vehiculul a pornit ca o săgeată." 1961: Scania-Vabis deschide prima linie de producție în afara Suediei, la Sao Bernardo do Campo, aproape de São Paulo, iar afacerea începe drumul spre succes în Brazilia.

1969: Ia naștere o legendă! Scania introduce motorizarea V8 de 14 litri pe motorul de 350 CP. Astfel, își face apariția cel mai puternic motor de camion din Europa, de la acea vreme și, confirmă filosofia Scania de a dezvolta motoare ce au cuplu ridicat la turații joase. 1980: Scania lansează Seria 2, prima gamă de autovehicule comerciale modulare. 1988: Se lansează Seria 3 și în anul următor câștigă premiul International Truck of the Year. Acum, Scania poate spune că oferă posibilitatea clienților de a-și personaliza în totalitate camioanele. 1995: Este lansată Seria 4 și în anul următor caștigă din nou premiul International Truck of the Year.

2000: Camionul cu numărul un milion iese de pe linia de asamblare. 2003: Debutează competiţia Scania Young European Truck Driver. De atunci, au fost încoronați numeroși câștigători. 2009: Scania lansează Scania Touring, un autocar construit în parteneriat cu producătorul chinez Higer. Împreună cu Higer, Scania produce autobuze în China, pentru piața globală - un pas înainte pentru construcția de autobuze. 2010: Apare cel mai puternic motor din lume, impunătorul motor V8 de 730 CP, fără a face compromisuri privind eficientizarea consumului de combustibil. 2011: Scania introduce primul camion Euro 6 din Europa, cu 2 ani inainte ca acest standard să

devină obligatoriu.

2013: Sunt lansate noile modele de camioane Streamline destinate transportului pe distanţe lungi. 2015: Scania livrează camionul cu numărul 150,000 conectat. Scania contribuie la piaţa globală de transport sustenabil, oferind mai mult decât produse. Pe parcursul anului 2016, cel mai important atu al companiei îl reprezintă angajaţii, pentru care este o mândrie să facă parte din echipa Scania. De altfel, filosofia după care se aceștia ghidează este mai mult decât sugestivă: ”Împreună ne-am schițat trecutul și împreună ne construim viitorul.” Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

LANSARE

Smart Trading Business Invest a lansat Bursa de Utilaje La sfârşitul lunii martie firma Smart Trading Business Invest a lansat la Bursa de Utilaje, un proiect inovator care integrează la nivel naţional piaţa de închiriere şi vânzare a utilajelor din domeniul construcţiilor civile şi industrial, eveniment la care a fost prezentă şi echipa “Maşini şi Utilaje pentru Construcţii” pentru a vă tine la curent cu noutăţile din domeniu.

ursa de utilaje (www.bursa-deutilaje.ro) este un site care oferă utilizatorilor - furnizori şi clienţi deopotrivă - posibilitatea de a închiria/vinde/cumpăra utilaje şi autoutilitare, în funcţie de interese şi la preţuri avantajoase. Bursa de Utilaje înseamnă utilajul potrivit, la timpul şi locul potrivit, adică un plus de eficienţă, mobilitate şi promptitudine pentru afaceri. Aveţi un utilaj care stă degeaba? Alergaţi după clienţi? Aveţi o flotă redusă de utilaje şi dificultăţi în a le închiria? Lucrările dumneavoastră stagnează pentru că nu găsiţi utilajul potrivit? Aveţi costuri mari sau întârzieri în execuţia lucrărilor din cauza distanţelor mari de deplasare a utilajelor potrivite?

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

Pe Bursa de Utilaje găsiţi rezolvările pentru toate aceste întrebări legate de eficienţa financiară şi eficienţa lucrărilor, mobilitatea utilajelor şi rapiditatea cu care incheiaţi noi contracte sau cu care executaţi lucrările. Furnizori si clienţi, deopotrivă, sunt beneficiarii direcţi ai parteneriatelor încheiate prin Bursa de Utilaje.

PRIN BURSA DE UTILAJE, FURNIZORII AU URMĂTOARELE BENEFICII: • Promovare la nivel naţional în mediul online; • Operativitate şi rapiditate în încheierea tranzacţiilor; • Reducerea timpului de nefuncţionare a utilajelor din cauza lipsei contractelor; • Reducerea termenului mediu de încasare; • Capacitatea redusă a flotei de utilaje devine irelevantă pentru client; • Parteneriat cu un brand puternic; • Sigurantă financiară în tranzacţii.

PRIN BURSA DE UTILAJE, CLIENŢII AU URMĂTOARELE BENEFICII: • Prima bază de date construită pe nevoile fiecăruia; • Reducerea cheltuielilor cu dislocarea flotei de utilaje necesare; • Furnizori de încredere, aprobaţi individual de echipa Bursei de Utilaje; • Preţuri mai mici datorită parteneriatelor strategice; • Soluţii rapide pentru fiecare zonă geografică; • Mai multe soluţii pentru alegeri optime; • Consultantă cost reduction. Smart Trading Business Invest, firma care a lansat Bursa de Utilaje, are sediul în Bucureşti şi deţine deja un parc important de utilaje şi echipamente necesare, mai ales în domeniul constructiilor. Principalul său obiect de activitate este închirierea de utilaje şi autoutilitare în domeniul construcţiilor civile şi industriale.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

ANVELOPE

Bandag duce mai departe performanța flotelor

Introducerea reșapatelor premium Bandag BRR-UWB pentru semiremorci mega Bandag, producătorul mondial de reșapate premium, anunță introducerea în Europa a unei reșapate "low-profile" pentru semiremorci mega: Bandag Rib Regional - Ultra Wide Base. Această bandă de rulare avansată oferă managerilor de flote beneficiile unei vieți îndelungate a reșapatelor, o excelentă economie de combustibil și siguranță remarcabilă în condiții de umiditate, pentru a numi doar câteva. Rezultatele se văd în randament kilometric ridicat și timp minim de stagnare, adăugate la un cost per km. pe anvelope extrem de redus, ajutând operatorii să obțină mai mult de la carcasele lor și mai mult profit din afacerea lor.

azându-se pe deja dovedita durabilitate, pe rezistență ridicată la uzură și pe rezistență scăzută la rulare, Bandag BDR-UWB permite acum operatorilor europeni de flote să facă față provocărilor regionale de transport, beneficiind de performanța ridicată a carcaselor. Harald Van Ooteghem, Senior Manager Truck & Bus Tyres Category Management: “Schimbarea sarcinilor transportate, virajele scurte, condițiile impredictibile de rulare… sunt doar câteva din provocările transportului regional cu care se confruntă deopotrivă șoferii și managerii de flote auto. Tocmai de aceea am dezvoltat reșapatele Bandag BRR-UWB. Pentru a valorifica excelenta performanță, fiabilitate, durabilitate și rezistență la uzură a anvelopelor pentru mega trailare și pentru a

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

extinde și mai mult durata de viață a acestora folosind Bandag, liderul mondial în producția de reșapate premium.

"APPLICATION-SPECIFIC" DE LA BANDAG Fiind o bandă de rulare “Bandag ApplicationSpecific”, compostul și modelul unic de la BRRUWB sunt foarte potrivite pentru utilizarea pe mega trailere în sectorul transportului regional. Cu toate acestea, această bandă de rulare rezistentă la uzură poate fi de asemenea folosită pe axele de tracțiune ale operatorilor urbani, de exemplu autobuze, protejând carcasele valoroase ale managerilor de flote la provocările activității în mediul urban.

TEHNOLOGIE AVANSATĂ Modelul de rulare avansat al reșapatelor Bandag BRR-UWB combină o adâncime mai mică a benzii de rulare pentru a reduce rezistența la

rulare și consumul de combustibil cu un design cu canale drepte, care elimină eficient apa si care oferă siguranță și o mai bună performanță pe vreme umedă. Prin urmare, Bandag BDRUWB este cea mai bună soluție pentru a extinde performanța și a diminua uzura anvelopelor ultra-wide-base, în timp ce furnizează aceleași niveluri, sau chiar mai ridicate, de siguranță și economie de combustibil. În plus, designul plat al benzii înseamnă că se adaptează cu ușurință la o varietate largă de lățimi de carcasă. Conceput pentru a extinde durata de viață și performanța anvelopelor "low-profile" pentru trailere mega, reșapatele Bandag BRR-UWB sunt parte a programului “Total Tyre Life” dezvoltat de Bridgestone pentru a veni în ajutorul operatorilor prin creșterea performanței și scăderea costului total al anvelopelor, pe durata întregului ciclu de viață.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE

MHS Truck & Bus Group

anul 2015, o continuare a trendului de creştere a volumului de activitate Anul 2015 a reprezentat un an de creştere pentru toate afacerile MHS Holding: Automobile Bavaria Group România, MHS Truck & Bus Group România şi Schmidt Gruppe Deutschland. MHS Truck & Bus Group România a înregistrat o creştere în vânzări de 30% şi o cifră de afaceri consolidată de 104 milioane de euro. REZULTATE 2015 Produsele premium MAN, deosebit de fiabile și economice, câștigatoare ale premiului TŰV pentru al 4-lea an consecutiv, alături de o echipă bine pregătită, orientată către nevoile clienţilor, au contribuit la creșterea cu 30% a vânzărilor MHS Truck & Bus Group, în 2015, faţă de anul precedent. Totodată, MHS Truck & Bus Group a înregistrat o cifră de afaceri consolidată de 104 milioane de euro. Cea mai mare creștere în vânzări s-a remarcat în segmentul autotractoarelor. Opt flote de peste 20 unităţi fiecare au fost livrate către clienţi în 2015, cel mai solicitat model fiind MAN

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

TGX. 2015 a fost un an bun pentru activitatea de After Sales a MHS Truck & Bus Group România, ﬁind înregistrate o creștere de 12% a vânzărilor de piese de schimb, respectiv de 10% a numărului de ore de manoperă service facturate . De asemenea a crescut și vânzarea serviciilor de telematică.

CONSOLIDAREA OPERAŢIUNILOR Pentru a ţine pasul cu cerinţele tot mai mari ale pieţei de vehicule comerciale din România, MHS Truck & Bus Group a regândit structura operaţiunilor sale. Începând cu iulie 2015, reţeaua de service MAN a fost reunită într-o singură companie, MHS Truck Service, care deţine opt locaţii în ţară: București – Militari & Otopeni, Brașov, Cluj, Sibiu, Constanţa, Timișoara și Bacău. În acest fel, clienţii beneficiază de condiţii contractuale unitare și procese de lucru simplificate, în toate aceste locaţii. În plus, clienţii beneficiază de asistenţă service și prin cei cinci parteneri de service ai grupului din Iași, Piatra Neamţ, Slatina, Baia Mare și Oradea. Operaţiunile de import, se desfășoară, ca și până acum, prin compania MHS Truck &

Bus, importatorul și distribuitorul general al vehiculelor comerciale MAN în România.

TRAINING Una dintre priorităţile MHS Truck & Bus Group este asigurarea unui grad cât mai înalt al calităţii serviciilor oferite clienţilor. MHS Truck & Bus Group organizeză în mod constant cursuri de specializare pentru tehnicienii de service MAN din România, utilizând avantajul celor două centre de perfecţionare din București și Sibiu, dotate și organizate la cel mai înalt nivel tehnologic. Cursurile se organizează conform conceptelor MAN Academy și standardelor MAN, fiind disponibile atât pentru personalul de vânzări cât și pentru personalul de After Sales. Centrele de training oferă servicii ProfiDrive pentru toţi clienţii, asigurând șoferilor acestora cursuri în vederea însușirii unui mod de condus economic și eficient. În 2015, numărul trainerilor MAN ProfiDrive a fost dublat, răspunzând cererii în creștere a pieţei. Departamentul de training al MHS Truck & Bus Group a dezvoltat un program de instruire pentru tineri, oferindu-le posibilitatea de

a primi cea mai bună pregătire în cadrul unui sistem atractiv de Internship. Bazele programului au fost puse acum patru ani și oferă posibilitatea cursanţilor de a deveni specialiști în domenile mecanică, electrică, tinichigerie și vopsitorie.

PERSPECTIVE PENTRU 2016 „Anul acesta ne vom concentra atenţia, în principal, pe menţinerea calităţii serviciilor de After Sales, pe care le oferim clienţilor noștri prin reţeaua MHS Truck Service. Acest lucru include atât activităţile de service din fiecare locaţie MHS Truck & Bus Group, cât și serviciile MAN Solutions, disponibile pentru România, precum MAN TeleMatics, MAN ProfiDrive Training, Mobile 24h service. Satisfacţia și încrederea clienţilor noștri ne va oferi în 2016 baza dezvoltării activităţii noastre. Vom îmbunătăţii conceptul de Customer Relationship Management pentru a răspunde în mod oportun și eficient așteptărilor clienţilor noștri.”, a declarat Miloš Vujanović, CEO al MHS Truck & Bus Group. MHS Truck & Bus Group prognozează pentru 2016 o creștere cu 10% a vânzărilor de camioane noi, precum și a cifrei de afaceri consolidată.

DESPRE MHS HOLDING Toate afacerile dlui Michael Horst Schmidt sunt coordonate sub umbrela MHS Holding. Există trei mari grupuri, care realizează împreună o cifră de afaceri anuală de 312 milioane de euro și oferă locuri de muncă pentru 1000 de persoane: Automobile Bavaria Group România deţine 11 dealeri BMW și o unitate de service RollsRoyce. Constituie cea mai mare reţea de dealeri BMW din Europa Centrală și de SudEst, care asigură locuri de muncă pentru 432 de angajaţi și are o cifră anuală de afaceri de 94 milioane de euro. MHS Truck & Bus Group România este importatorul general MAN în România. Deţine opt centre proprii de competenţă pentru vehicule comerciale MAN. Este cel mai mare și mai performant importator MAN din Europa Centrală și de Sud-Est. Asigură locuri de muncă pentru 355 de angajaţi și are o cifră anuală de afaceri de 104 milioane de euro. Schmidt Gruppe Deutschland deţine opt dealeri BMW și un dealer Rolls-Royce în sudul Germaniei. Asigură locuri de muncă pentru 188 de angajaţi și are o cifră anuală de afaceri de 109 milioane de euro.

Fondatorul și Președintele MHS Holding și al companiilor aﬁliate este dl. Michael Horst Schmidt. Acesta s-a născut în Brașov, în anul 1960. A fondat Automobile Bavaria în 1994, care a devenit importatorul BMW în România. În 2001 a pus bazele MHS Truck & Bus, importatorul MAN în România. În 2007, dl. Schmidt a început expansiunea în afara ţării, prin achiziţia unor dealeri BMW din Germania, ﬁind unul dintre puţinii cetăţeni de origine română, care a reușit să dezvolte cu succes un model de business local în afara graniţelor. Responsabilitatea socială a reprezentat de-a lungul anilor o prioritate importantă pentru dl. Schmidt și companiile sale. În anul 2010, au fost puse bazele Fundaţiei Michael Schmidt, o organizaţie care își extinde în mod constant portofoliul de proiecte în domeniul păstrării și restaurării patrimoniului cultural săsesc, dezvoltării educaţiei și al cooperării bilaterale româno-germane. Pentru angajamentul său neobosit în acest domeniu, dl. Schmidt a fost decorat, în anul 2015, cu Crucea de merit în grad de Cavaler a Ordinului de Merit al Republicii Federale Germania, oferită de Dl. Joachim Gauck, Președintele Republicii Federale Germania.

Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

LEGISLAȚIE

e c i l b u p i i ţ a Licit r o l i i ţ c u r t s n o c l u i n e m o d n î

fost atribuit omic căruia i-a A on NI ec PA M CO : tă ractan A UTILAJE Autoritate cont ” - SA contractul: COST tare și FR ec oi „C Pr TE : ct RA ra FE I nt on Cotruș, Denumire co NAŢIONALĂ DE CĂ a poștală: Str. Ar UL es AȘ u dr OR sc A le în i Go ur cu um ni dr a poștală: Str. Di or 1, Localitatea: execuţie lucrări de ord cadru Adres Nr. 57, Ap. 18, Sect Ac – a V al FO rs IL cu D. Su JU in 4131, România, BRAGADIRU, nr. 38, sector 1, pr ști, Cod poștal: 01 re cu : ea Bu at i lit an ca 4 Lo de ta e@ tanța, de lucrări pe dura 032, Email: offic Regională CF Cons Tel. +40 376203 : ORAȘUL tă an ct 4, ra 03 nt 03 co 3762 Autoritate Constanța, tilaje.ro, Fax: +40 ) au UI st t(e UL co nc AȘ Pu OR ia, IA ân m ĂR M 32, Ro RL): http://www. BRAGADIRU (PRI Cod poștal: 9001 Adresa internet (U 0 +4 l. Te , V) lu FO Be a IL BRAGADIRU de contact: Daniel costautilaje.ro elu@cfr.ro s Alexandriei So ă: ractului: al șt po a 2, Email: daniela.b 40 17 Adres 16 tală finală a cont 24 to ea ar d lo Co , Va iru : ad : Brag ată fără TVA EUR Fără TVA nr 249, Localitatea Valoarea estim 00.00 Moneda: ) de 00 t(e 19 nc Pu , ia ân m poștal: 077025, Ro 5,317,440.56 RON Bragadiru, ui ul aș or re a ofer telor: ia ăr im iţii de deschide contact: Pr nd Co : 795, În atenţia – Cadru Tel. +40 214480 11.04.2016 12:00 contract: Acord e ir m l: nu ai De Em , iru Bragad întreţinerea Primăria orașului ru ,,Lucrări privind nt pe m co o. ho ya @ ri rutiere primariabragadiru 15 – 2016 – Stratu 20 că e di tr în rio at : pe A ar ep TV pr ată fără ct: Staţie P. Timișoara Valoarea estim Denumire contra te subţiri” - D.R.D. N ar RO fo 9 .7 80 ,8 79 ,3 ractantă: 567,263.84 și 43 mixturi asfaltice Autoritatea cont ofertelor: a : tă re de an hi ct sc ra de Condiţii de ONALĂ DE Autoritate cont COMPANIA NAŢI E IULUI PUBLIC EN 0 M :0 DO 11 IA 16 AŢ 20 5. TR UMURI NAŢIONAL 05.0 ADMINIS AUTOSTRĂZI ȘI DR PITEȘTI DIN ROMÂNIA SA or, Nr. 3, Ob r. St ă: levardul al șt po Adresa ștală: Strada Bu po j a sa es pa dr ţii A ra : pa al ct: Re ști, Cod poșt 38, sector 1, Denumire contra Localitatea: Pite nicu Golescu, nr. 804 A Di ia lin II de ul ) fir t(e 06 nc , Pu d poștal: inferior km. 89+5 110040, România ea: București, Co at lit ca Lo e, ișt an Br ei Florentin Mircea nct(e) de Urziceni – Ţăndăr PANIA contact: 0873, România, Pu M 01 CO : tă l: an ai ct ra Em 1, Autoritate cont lvia Bărbulescu, l. +40 24822140 contact: Ioana Si TE „CFR” - SA Te com, Fax: o. RA ho FE I ya CĂ i@ st DE ite Ă NAŢIONAL 310, Email: domeniupublicp u Tel. +40 212643 Str. Dinicu Golesc ă: al șt 6 po 26 a 18 es et@andnet.ro Adr +40 2482 achizitiipublicebug ala : rs A cu TV Su ră in fă pr ă 1, at or sa operatorului nr. 38, sect Valoarea estim Numele și adre atea: lit ca Lo a, nț ta ns ia i-a fost Regională CF Co economic căru 4,125,000 RON , 32 r: 01 lo 90 te ștal: a ofer : AXELA iţii de deschidere buit contractul Constanța, Cod po ri nd at Co a el ni Da ) de contact: R.L. 0 România, Punct(e CONSTRUCŢII S. 04.05.2016 11:0 2, Email: 40 17 16 Bd. Liviu 24 0 ă: +4 al Belu, Tel. Adresa poșt o r.r Localitatea: daniela.belu@cf Rebreanu, nr. 125, : E A IR TV BU ră RI ată fă ștal: 300748, ANUNŢURI DE AT Valoarea estim Timișoara, Cod po 7, Email: , Tel. 0256/20490 ia ân 2,116,806.02 RON m Ro ui r: un ct: ”Furnizarea hidere a ofer telo o.com, Fax: Denumire contra Condiţii de desc ela_tehnic@yaho ax cu ri eu ontal pe pn 0 Autoîncărcător fr 14.04.2016 12:0 0256/204900 tip U inclusiv dă finală a pa ză de ă m la Valoarea totală cupă și ui ul al on 2456.00 ire a pers ntractului: 1549 co serviciile de instru ră TVA ct: Lucrări de ice în perioada de Moneda: RON Fă și servicii de serv Denumire contra ţii ric ridicare rest garanţie” reparaţie pentru cale – de e ractantă: CN el at ar ap pe Autoritatea cont de viteză cu aș Or a CUREȘTI SA p Y Constanț AEROPORTURI BU sistematizare Ca sa operatorului bretele Numele și adre eliminare TDJ și

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

RESURSE UMANE

PAGINA LUNARĂ DE JOBURI ÎN CONSTRUCȚII Din peste 400 de joburi valabile în luna aprilie am selectat pentru dumneavoastră următoarele: INGINER CONSTRUCŢII BIOFARM Nivel carieră: Middle (2-5 ani) Locaţii: București

Responsabilităţi:

- Urmărește executarea la termen și în condiţiile agreate a lucrărilor de construcţii, amenajări efectuate cu firme prestatoare de servicii; - Ţine legătura cu proiectantul în vederea obţinerii soluţiilor tehnice și a modificărilor unde este cazul; - Întocmește măsurători pentru verificarea devizelor de lucrări, pentru întocmirea necesarelor de materiale și verificarea lucrărilor realizate; - Pregătește dosarele cu documentaţia tehnică și economică necesară obţinerii aprobărilor legale pentru lucrările de construcţii și reparaţii; - Ţine legătura cu instituţiile care eliberează avize și aprobări pentru construcţii; - Ţine evidenţa aprobărilor legale și a documentaţiei tehnice (proiecte, devize, calculaţii) necesară pentru fiecare lucrare; - Întocmește situaţii pentru plăţile efectuate către societăţile prestatoare conform prevederilor contractuale; - Întocmește necesare de materiale de aprovizionat pentru lucrările contractate cu terţii, când este cazul; - Urmărește consumul de materiale pentru lucrările de construcţii.

Cerinţe:

- Absolvent studii superioare - Facultatea de Construcţii; - Experienţa într-un post similar de minim 6 luni; - Cunoștinţe operare calculator - Excel (funcţii, formule, tabele) și Word; - Permis de conducere categoria B; - Abilităţi de comunicare, relaţionare; - Spirit organizatoric, iniţiativa, loialitate.

Oferta (bonusuri, beneficii)

- Pachet salarial motivant; - Oportunitatea de a lucra într-un mediu competitiv și profesionist; - Oportunităţi de dezvoltare profesională. ȘEF ȘANTIER ÎN CONSTRUCŢII S.C. COMPANIA DE CONSTRUCŢII REYIDENŢIALEAG S.R.L. Nivel carieră: Middle (2-5 ani), Senior (5-10 ani) Locaţii: Oradea

Responsabilităţi și sarcini:

- Organizează, coordonează și instruiește activitatea persoanelor din subordine; - Organizează, coordonează și controlează activităţile desfășurate la punctul de lucru pentru care este desemnat responsabil; - Asigură buna desfășurare a lucrărilor pe șantier, calitatea și respectarea termenelor limita de execuţie; - Întocmește necesarul de materiale, resurse financiare, resurse umane; - Participă la elaborarea ofertelor (studiază proiectele, întocmește antemăsurători, realizează grafice de execuţie, etc.) - Gestionează lucrările încredinţate până la finalizarea și predarea acestora;

- Coordonează execuţia prin planificarea activităţilor, organizarea echipelor, gestionarea materialelor și a echipamentelor; - Întocmește sau verifica cantităţile de lucrări real executate; - Urmărește respectarea normelor de protecţie și securitate a muncii. MAISTRU CONSTRUCTOR ASOCIAŢIA HABITAT FOR HUMANITY CLUJ

Nivel carieră: Middle (2-5 ani) Locaţii: Cluj-Napoca Activități:

- Va organiza și supraveghea activitatea echipei de muncitori astfel încât proiectul să fie finalizat la timp și în bugetul alocat, respectând politicile asociației și legislația SSM în vigoare; - Va asigura bunul mers al activității de construire, respectând proiectul tehnic - Va ține legătura cu inginerul constructor (manager de construcții) pentru a asigura un flux continuu de materiale și lucrări; - Va raporta orice situații neprevăzute sau diferențe față de proiectul inițial; - Va fi responsabil de gestiunea materialelor și a sculelor de pe șantier și vă scrie bonuri de consum pentru materialele folosite; - Va întocmi necesarul de materiale pentru perioada următoare; - Va întocmi rapoarte lunare de activitate.

Cerințe:

- Experiență de minim 5 ani în execuție; - Punctual, riguros, organizat, capacitatea de a lucra și finaliza proiectul în termene-limită; - Să aibă abilități de lider pentru a gestiona echipa de construcții; - Să știe să citească planșele de execuție.

Oferim:

- Salariu atractiv; - Transport în comun gratuit; - Bonuri de masă; - Posibilitatea de a-și alege echipa. INGINER CONSTRUCŢII CIVILE ȘI INDUSTRIALE SERVICE ART SOLUTION SRL Nivel carieră: Middle (2-5 ani), Senior (5-10 ani) Locaţii: București

Cerinţe:

- Studii superioare în domeniul construcţiilor; - Experienţa în domeniu minim 5 ani în construcţii civile/ industriale; - Cunoștinţe temeinice în ceea ce privește coordonarea unui proiect (financiar, tehnic, calitate, mediu); - Permis conducere - cat. B; - Abilităţi de organizare, comunicare, negociere și coordonare; - Bune cunoștinţe de Office, Autocad; - Cunoașterea unui program de devize constituie un avantaj; - Constituie un avantaj deţinerea unui PFA.

Responsabilităţi:

- Studiază detaliile de proiectare și documentaţia tehnică necesară pentru lucrările de construcţii și propune soluţii constructive (urmărind încadrarea în termene și buget); - Planifica și organizează execuţia lucrărilor pe șantier din punct de vedere al cantităţii și calităţii, respectarea ordinii de execuţie stabilită, stadiul lucrărilor și încadrarea în termenele de execuţie; - Supraveghează și coordonează activitatea din șantier a echipei de muncitori; - Întocmește și verifică atașamente, situaţii de lucrări, rapoarte de lucru, procese verbale și orice altă documentaţie cu caracter tehnic; - Urmărește ca aprovizionarea cu materiale să se facă la timp și să verifice existenţa documentelor de calitate; - Urmărește aplicarea legislaţiei, procedurilor și instrucţiunilor tehnice de lucru, etc.; - Întocmește cartea construcţiei. CONSULTANT TEHNIC (TEHNICIAN CONSTRUCŢII) SAINT-GOBAIN CONSTRUCTION PRODUCTS WEBER Nivel carieră: Middle (2-5 ani), Senior (5-10 ani) Limbi vorbite: Engleză Locaţii: Suceava

Sarcini:

- Asigură sprijin tehnic pre-vânzare și post-vânzare și oferă soluţii în concordanţă cu cerinţele clienţilor interni / externi; - Susţine training-uri tehnice dedicate clienţilor interni / externi; - Întocmește documentaţia necesară obţinerii de certificări pentru produsele / soluţiile noi, în concordanţă cu cadrul tehnico-legislativ în vigoare; - Coordonează testele de încercare privind îmbunătăţirea produselor / sistemelor existente și/sau a celor nou dezvoltate; - Monitorizează activitatea competitorilor din perspectiva produselor, sistemelor și a tehnicilor de montaj folosite.

Cerinţe:

- Studii tehnice postliceale (Studii superioare – Licenţiat în Construcţii este un avantaj); - Vorbitor de limba engleză - nivel mediu; - Bune cunoștinţe de operare MicroSoft Office; - Foarte bune cunoștinţe tehnice de specialitate în domeniul materialelor de construcţii; - Minim 2 ani experienţă în construcţii și/ sau în vânzarea materialelor de construcţii; - Abilităţi excelente de cooperare, colaborare, comunicare și conlucrare; - Experienţă organizaţională de 2-3 ani.

Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro59 Aprilie 2016 masinisiutilaje.ro

ANALIZĂ

Cum vinzi unui constructor de 7 ori mai mult? Unul din motoarele care generează vânzări în orice companie este acţiunea. Este clar şi ştiut că acţiunea este direct proporţională cu rezultatele. Ofertezi 10 companii? Teoria spune că în vânzări B2B vei prinde cel puţin 1 contract. Ai ofertat 100? Trebuie să ai 10 contracte. Dacă procentul e mai mic de 10%, ar trebui să analizezi puţin cifrele şi să iei măsuri. Ceva nu e bine. Text: Victor IGNAT - Business & Marketing Analyst – IBC Focus

n alt catalizator, este prospectarea. Degeaba îţi concentrezi acţiunea pe firme care poate nu vor cumpăra niciodată. Atunci, cum ştii care sunt cei mai buni prospecţi pentru tine? E simplu. Trebuie să ţinesti sus şi să te uiţi la cei care au cei mai mulţi bani, sunt cei mai activi şi sunt bine văzuţi în piaţă. Le poţi îmbina pe ambele? Da. Şi e mai simplu de cât ai crezut. Pe de-o parte, în construcţii şi în piaţa utilajelor, ştim că dintre cei mai buni clienţi sunt cei mai mari antreprenori. Iar în 2015, am văzut că Top 100 Antreprenori Generali în Construcţii au avut cumulat aproximativ 9 miliarde de lei ca venituri. Aşadar, un prim pas ar fi de aici. Însă vestea şi mai bună când ofertezi primii 100 de antreprenori în construcţii, este că de fapt ofertezi 745 de companii din construcţii.

TOP 100 DE ANTREPRENORI ŞI CEI 745 DE CONSTRUCTORI DIN UMBRĂ Fiecare antreprenor de top prezentat în analiza realizată de IBC Focus are în medie 7 firme conexe. Persoanele aflate la conducerea acestor constructori se afla direct sau indirect în administrarea a încă 7 companii. De regulă, aceste 7 companii sunt tot companii de construcţii sau care activează în domenii conexe, astfel putem zice că la succesul fiecărei firme există un grup de alte 7 companii care o sprijină. Cele mai multe companii (44%) au însă până în 5 companii conexe, în timp ce 35% dintre firme au între 6 şi 10 firme înrudite. 17 companii din topul nostru au între 11 şi 20 de companii conexe, însă avem şi 4 companii care au peste 20 de companii conexe. Aşadar, când faci 100 de oferte către cei mai puternici antreprenori, indirect faci oferte către peste 700 de companii. Şansele tale de reuşită cresc

Cum au anunţat că încheie anul marii antreprenori ai ţării ca și volum de afaceri și lucrări comparativ cu precedentul (estimări din 2013 - 2015)

Numărul de firme conexe pe care un antreprenor de top le are

de 7 ori, ca în poveştile cu Prâslea, iar efortul depus este minim.

PARTEA ŞI MAI BUNĂ? PIAŢA VA CREŞTE O TREIME DIN TOP 100 ANTREPRENORI GENERALI ÎN CONSTRUCŢII ÎŞI VOR PĂSTRA BUSINESS-URILE LA NIVELUL ACTUAL Chiar dacă România este recunoscută ca având o populaţie predominant pesimistă, antreprenorii de top pe care noi îi analizăm par

masinisiutilaje.ro Aprilie 2016

a fi de altă naţionalitate. Vedem că în general se păstrează un optimism în fiecare an. Analizele ultimilor 3 ani, ne arată că pesimismul urmează mai degrabă un trend descendent, în timp ce optimismul creşte. În 2013 aveam cel mai mare procent de firme care se aşteptau la scădere (28% din total) şi 47% din antreprenori se aşteptau la creşteri. Previziunile din 2014 au fost contrastante. Procentul celor care se aşteptau la scăderi s-a înjumătăţit, în timp ce aceia care deja făceau calcule cu plus la evoluţia afacerilor erau într-un procent de 63%. Datele din 2015, ne arată o temperare pe planul optimismului şi o creştere a pragmatismului, prin cei 30% din constructori care spun că veniturile nu vor înregistra fluctuaţii însemnate.

2 DIN 3 ANTREPRENORI ESTIMEAZĂ CĂ PIAŢA VA CREŞTE ÎN 2016 CELE MAI BUNE SEMNALE DIN PIAŢA CONSTRUCŢIILOR DIN ULTIMII 3 ANI 2013 a venit cu cele mai puţin pozitive semnale privitor la cum va fi piaţa în următorul an. Vedeam atunci că părerile erau destul de bine conturate înspre extreme, creştere (46% din total) sau scădere (36% din total), în timp ce 18% vedeau o situaţie neschimbată. În estimările făcute în 2014 pentru anul 2015, sesizăm o migrare a procentelor dinspre cei care în urmă cu un an se aşteptau la scăderi

Estimări privind evoluţia pieţei construcţiilor din România în 2016

spre cei care precizau că piaţa se va stabiliza sau va creşte. Cea mai importantă tranziţie a previziunilor o vedem însă pentru anul în 2015, când am întrebat constructorii de top cum consideră ei că va evolua piaţa în 2016. Graficul cu privire la evoluţia pieţei de construcţii în 2016, conform declaraţiilor antreprenorilor de top, ne arată cum un procent de aproximativ 20% din antreprenori a trecut în ultimii 3 ani de la prognoze de scădere la prognoze de creştere. Astfel, vedem că în prezent 2 din 3 antreprenori se aşteaptă ca piaţa să crească în 2016, în timp ce 19% se aşteaptă la scăderi. Un

procent de 15% dintre ei spun că lucrurile vor rămâne neschimbate.

ÎN LOC DE CONCLUZIE Potrivit celor mai puternici antreprenori, ne aşteptam la creşteri în 2016. Semnale pozitive din piaţa am primit, primim şi vom primi în continuare. Inclusiv Comisia Naţională de Prognoza a revizuit creşterile şi estimările. Aşadar, piaţa va creşte, antreprenorii de top îşi vor majora veniturile, iar şansele tale de a vinde o dată cu acestea, cel puţin pe foaie. Aşadar, tu de unde începi cu ofertele când vrei să-ţi creşti vânzările?

Februarie 2016 masinisiutilaje.ro