CONCASOR CU FĂLCI. Instalat pe excavatorul dumneavoastră, transformă deșeurile în material de calitate, gata de reutilizare.
Citându-l pe Caragiale, în luna iulie a acestui an chiar am ajuns să ne plângem că a fost prea cald în jumătatea de sud a țării. A fost cel mai lung val de căldură de până acum și am avut parte și de un cod roșu de caniculă peste cele mai multe județe din țară. Dar ce zic eu, în această lună au fost fenomene extreme în cea mai mare parte a lumii, nu doar în jumătatea de sud a Europei unde ne-am aflat în plin sezon al luptei cu focul, în Portugalia, Spania, sudul Franței, Italia, Croația, Albania, Grecia, Bulgaria și Turcia europeană, iar în cealaltă jumătate a Europei aceasta s-a confruntat mai ales cu furtuni deosebit de violente, cu rafale de vânt de până la 100 km/h și ploi diluviene ce au produs alunecări de teren și inundații catastrofale, și chiar și cu tornade și căderi de grindină de mărime deosebită.
E clar, natura se răzbună pentru că ne-am îndepărtat de ea. Încălzirea globală nu este o elucubrație, schimbările climatice induse de om reprezintă una dintre cele mai mari amenințări ale secolului 21.
Cald tare afară! Până și gândurile și-au încetinit ritmul în care se perindau prin mintea noastră. Nimic nu mai e bine. Nici cum era. Ce ne încânta ieri, azi nu ne mai spune nimic, iar despre ce va fi, ne e groază și să anticipăm. Și reacționăm. De la murmurul abia șoptit, la lamentațiile profunde pe rețelele de socializare și mitingurile desfășurate pe caniculă, în aceste vremuri tulburi ne lăsăm sufocați de o nemulțumire crescândă față de evoluția situației sociale și economice din România.
Canicula a redus și ritmul lucrărilor de construcții în România. Iar în acest timp e cod roșu în politică, pentru că unul dintre domeniile de importanță națională care poate fi foarte afectat de măsurile ce se discută a fi luate de coaliția de guvernare pentru reducerea enormului deficit bugetar va fi cel al construcțiilor. O potențială pierdere a facilităților fiscale ar putea fi urmată de un veritabil seism cu efecte în lanț. Sperăm, însă, că deciziile finale vor fi luate bazându-se pe dialog și pe deschidere spre a se găsi soluții echilibrate și sustenabile.
Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744
București, România
Tel.: +40749144944
office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro
ISSN 1841-9631
V.BUZDUGAN
Publisher Cornelia ROTARU
cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro
Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro
Redactor Toader ILIE
tedi.iliescu@audienta-generala.ro
Marketing Manager Maria NAE maria.nae@masinisiutilaje.ro
PR & Communication Manager Oana PATACHE oana.patache@masinisiutilaje.ro
Redactor Dan SCARLAT dan.scarlat@masinisiutilaje.ro
Redactor Ing. Teodor JERPELEA
Responsabil distribuție/abonamente Eugen TROICIU eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro
Redactor Olga JUC
Redactor de specialitate onorific Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU
Graphic Designer Lucian IORGULESCU
Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.
Anul XVIII, Nr. 7 (209)
Iulie 2023
Valeriu Bezdedeanumasinisiutilaje.ro
PORTOFOLIU:
Preformanță, scris negru pe gri... pentru că asfaltul este, desigur, gri. Etapa de campionat mondial World Superbike de la Imola s-a încheiat cu un succes determinant pentru riderii de la Pata Yamaha Prometeon WorldSBK.
Prometeon, sponsor al etapei de la Imola și al echipei Pata
Yamaha WorldSBK a cules cu acest prilej, cum s-ar spune, roadele de imagine ale unei implicări profunde. După cum ne-a declarat Karolina Kobus (Trade Marketing Manager East Europe): „Ne simțim foarte legați de campionatul Super Bike deși producția noastră nu se suprapune cu motocicletele sau motorsportul – fiind vorba despre anvelope de mari dimensiuni – vedem în campionatul Superbike o
reprezentare a spiritului dinamic care se regăsește și în activitatea noastră. Privești circuitul în ziua cursei și simți cum acolo apare o combinație perfect dozată de pasiune și eficiență în care tehnologia avansată joacă un rol cheie. Vorbim despre performanțe de top care se pot obține numai prin sincronizarea perfectă a sute de factori care nu pot fi ignorați. Altfel, reușita dispare din discuție. Totul trebuie să funcționeze bine și aceasta e orientarea esențială cu care noi ne identificăm.
FINAL DE CURSĂ APOTEOTIC PENTRU TOPRAK RAZGATLIOGLU, CARE „S-A PRELINS” PRIN VIRAJE CU O ACURATEȚE IMPECABILĂ ȘI A RIDICAT LA DOUĂ SECUNDE AVANTAJUL SĂU FAȚĂ DE AXEL BASSANI
Suntem o companie relativ mică, avem doar 8000 de angajați în întreaga lume, ceea ce facem implică pasiune pentru a desfășura activitatea la un nivel competitiv. Știm că, pentru a supraviețui și a o face fără a pierde din vedere statutul premium, trebuie să recurgem la cele mai avansate tehnologii din domeniu. Ceea ce nu asigură viabilitatea activității –motiv pentru care, chiar de la primul nostru pas, am investit în tehnologii de vârf proprii. Astăzi avem trei centre R&D, care ne susțin dezvoltarea în prespectivă. Acestea fiind spuse, prezența noastră ca furnizor de reclamă în cadrul campionatului Super Bike capătă sens. Mai întâi, lumea trebuie să afle pe această cale că existăm. Apoi, să înțeleagă că, la Prometeon, lucrăm cu pasiune pentru performanță la modul în care acestea sunt reflectate de campionatul Superbike. Mă refer la tot ceea ce facem prin compania noastră: producție, servicii și orice alte prestații implicate de interacțiunea cu noi."
Situația a fost încinsă până la cel mai realist sens al cuvântului: cursa a doua din etapa 2023 Imola derulată în cadrul campionatului WorldSBK a fost scurtată de la 19 la 15 ture de circuit din cauza caniculei (temperatură de 37 de grade Celsius la fața locului). În aceste condiții, clasarea riderilor de la Pata Yamaha Prometeon pe locurile întâi (Toprak Razgatlioglu) și al patrulea (Andrea Locatelli) dovedește atât o bună funcționare tactică a echipei, cât și o implicare totală a piloților. Interesul ridicat de care se bucură campioantul
WorldSBK este explicabil și prin implicarea motocicletelor apropiate de configurația celor din oferta de serie a mărcilor participante. Spre deosebire, în campionatul MotoGP sunt folosite motociclete construite special pentru a corespunde regulamentului aferent.
În această a șaptea etapă a campionatului
WorldSBK – sezonul competițional 2023 include 12 etape – confruntarea pe pistă a fost intensă. Cele mai rapide cronometrări pe turul de circuit nu au fost stabilite de riderii Pata Yamaha Prometeon, dar Toprak Razgatlioglu și Andrea Locatelli au reușit să mențină un ritm constant ridicat și să nu se lase depășiți. Abandonul lui Alvaro Bautista (Ducati) nu a fost de natură să reducă intensitatea luptei pentru locurile fruntașe.
Abia în turul al doisprezecelea Razgatlioglu a luat conducerea pe segmentul Rivazza, dar Bassani, ajuns în spatele său, a adoptat pentru șicana următoare o trasă scurtă, de depășire. Razgatlioglu a găsit traiectoria potrivită pentru a nu ceda spațiu și a-l bloca pe Bassani. Razgatlioglu a reușit să se mențină la conducere până la ieșirea din virajul Piratella, apoi a început săși consolideze avantajul în zona sa preferată a pistei. Aflat mai în spate, fără a se expune la pierderea poziției a treia, Jonathan Rea a rulat la peste o secundă diferență în siajul lui Bassani. Către finalul cursei, Locatelli se afla la aproape trei secunde în spatele lui și a decis să nu forțeze lucrurile în mod precipitat, obținând la final locul al patrulea.
Final de cursă apoteotic pentru Toprak Razgatlioglu, care „s-a prelins” prin viraje cu o acuratețe impecabilă și a ridicat la două secunde avantajul său față de Axel Bassani. Toprak Razgatlioglu a valorificat total abandonul lui Bautista, obținând 25 de puncte. Concurența strânsă dintre Andrea Locatelli și Jonathan Rea pentru locul al treilea s-a încheiat cu italianul pe locul al patrulea, dar cu o diferență de punctaj de numai trei puncte între Locatelli (13 puncte) și riderul britanic (16 puncte).
Prometeon produce anvelope care permit lucrurilor și oamenilor să se miște mai repede. Mișcarea permite atingerea cât mai profitabilă, sperăm, a unor scopuri, fiind însoțită pe parcurs de sentimente și emoții. Acestea sunt valori umane, dincolo de intențiile economice
și perspectivele unei companii sau ale unei echipe implicate în competiție, dacă vrei. Conceptul care animă activitatea noastră este similar cu cel care stă la baza curselor Superbike.
Bianchi Casseforme s.r.l, prin dealerul său Gabor Concrete, a furnizat echipamente pentru realizarea unei noi fabrici de producție a elementelor prefabricate, situată în zona de nord a României, respectiv în localitatea Cristești, Județul Iași, consolidându-și încă o dată prezența în țara noastră.
SW Umwelttechnik a fost fondată la Klagenfurt în 1910 și este listată la Bursa de Valori din Viena din 1997. Rolul de pionierat al companiei a fost evidențiat de-a lungul anilor prin extinderea mai întâi în Ungaria și mai târziu în România.
SW Umwelttechnik proiectează și produce o gamă largă de elemente prefabricate din beton atât pentru infrastructură cât şi pentru construcții civile şi industriale.
O echipă internațională în inima Europei, care include nouă locații în Austria, Ungaria și România. Datorită facilităților de producție de ultimă generație, gamei diversificate de produse și know-how-ului său, compania este lider în producerea prefabricatelor din beton.
Timp de decenii, SW s-a angajat să urmărească problemele legate de dezvoltarea economică și ecologică, precum şi de responsabilitatea socială. Integrarea conservării și a protecției mediului este esențială pentru realizarea sustenabilității. Elementele centrale ale managementului ecologic sunt creșterea compatibilității cu mediul înconjurător, minimizarea riscurilor de ambient, protecția și asigurarea funcționării ecologice a tuturor sistemelor.
În procesul de producție, materiile prime și energia sunt utilizate în mod eficient prin reducerea deșeurilor, reziduurilor și apelor uzate. Portofoliul de produse prefabricate din beton al grupului SW în România este foarte vast şi include: tuburi, cămine din beton, elemente subterane pentru subservicii, rezervoare de colectare şi tratare a apei, ziduri de sprijin, cabine electrice. De asemenea, produce întreaga gamă de elemente prefabricate pentru sectorul industrial, comercial și rezidențial, împreună cu cel de infrastructură, dedicat extinderii și consolidării rețelei de străzi, autostrăzi şi drumuri din România.
PRINCIPALELE ECHIPAMENTE
INCLUSE ÎN FURNIZARE
Masa vibrantă: Realizată dintr-o suprafață de oțel cu grosimea de 10 mm, rigidizată cu profile metalice. Masa are dimensiuni utile de producție de 12 x 4 m. Aceasta este poziționată pe suporturi anti vibrații din neopren. Mecanismul de funcționare constă într-o înclinare a echipamentului prin
intermediul unor cilindri hidraulici telescopici care permit, după maturarea betonului, preluarea eficientă a elementelor în poziție verticală. Masa este echipată cu o consolă inferioară și o parte laterală reglabilă pentru a permite producerea de panouri de diferite înălțimi. Aceasta este completată de un sistem de vibrații, dotat cu vibratoare electrice tip VFC2000 cu convertizor de frecvență.
Tipar hidraulic pentru producerea stâlpilor prefabricați din beton: modular și construit în întregime din oțel, cu lungimea de 32 m. Tiparul permite producerea de stâlpi cu secțiune dreptunghiulară sau pătrată cu bază și înălțime variabile(Baza 50/60/70/80/90/100 cm şi înălțime 50/60/70/80/90/100 cm), dotat cu 2+2 suporturi pentru console, cu poziționare variabilă a acestora în interiorul stâlpului prefabricat în 4 direcții. Tiparul este compus dintr-un cadru de bază fixat pe suporturi anti-vibrații, deschidere şi închidere hidraulică și un fund de bază cu lățimea de 60 cm cu șanfren din oțel de 15 x 15 mm. Tiparul pentru stâlpii prefabricați din beton este completat de un sistem de vibrații pentru compactarea betonului şi centralină hidraulică pentru închiderea/deschiderea lateralelor.
Pat universal pentru producerea elementelor pretensionate: așezat între cele două culee, cu lungime de 90 metri și lățime utilă de 1 m, realizat din tablă cu grosimea de 8 mm și rigidizat cu profile metalice. Lateralele sunt așezate pe patului universal și blocate prin intermediul unui dispozitiv special de prindere.
3 Seturi de culee de tensionare: Structura culeelor este proiectată pentru a susține o sarcină de tensionare de 800 tone. Culeea de tragere activă este compusă din două coloane plasate într-o fosă adâncă de 1,70 m, având un spațiu interior de 90 cm; 1 Grindă perforată, glisantă în timpul operațiilor de detensionare, predispusă cu găuri pentru toroane de 0,6"; 2 cilindri de detensionare cu efect simplu cu capacitate de încărcare de 400 Tone plus 2 cilindri de detensionare cu efect simplu cu capacitate de încărcare de 100 Tone.
Set Laterale pentru grinzi I/T, câte unul pentru fiecare culee, cu lungime de 30,5 m pentru producerea grinzilor I (lungime maximă 30 m, bază 30/50 cm, înălțime 120/140/160 cm) și grinzi T (lungime maximă 24 m, bază 30 cm, înălțime 120/140/160 cm). Acestea sunt realizate din tablă de 6 mm grosime, rigidizată de un cadru compus din plăci și profile structurale. Lateralele sunt modulare pentru a permite producerea de elemente de diferite dimensiuni. Componentele sunt concepute pentru a fi utilizate pe patul universal, echipat cu dispozitive de prindere şi sistem de vibrații.
Tipar auto-portant pentru grinzi trapezoidale: lungime de 54 m cu 3 cuiburi paralele, proiectat să producă grinzi trapezoidale precomprimate cu dimensiunea maximă B x H 140 x 600 mm. Structura auto- portantă este proiectată astfel încât să reziste la o forța de 420 tone, realizată integral din o țel, şi este prevăzută cu un sistem de vibrații pentru compactarea betonului după turnare.
În urma unor investiții majore, noua unitate de producție din localitatea Cesena, situată lângă Marea Adriatică, în regiunea Emilia-Romagna, Italia, va deveni una dintre cele mai importante unități de producție de mașini de construcții compacte de la CASE Comstruction Equipment, incluzând între acestea și modelele electrice. Inaugurarea acesteia a urmat deschiderii la începutul ultimei săptămâni a lunii iunie 2023 a unor facilități de producție suplimentare în localitatea San Piero in Bagno, o altă localitate din regiunea Emilia-Romagna, situată la circa 50 km de Cesena, în interiorul peninsulei.
Noua fabrică CNH Industrial de la Cesena, dedicată producției de mini-excavatoare de până la 2 tone, inclusiv modele electrice și încărcătoare compacte pe șenile, a fost inaugurată o zi mai târziu de la deschiderea solemnă a unor noi facilități de producție în cadrul uzinei din San Piero în Bagno.
Ceremonia de inaugurare a avut loc în prezența lui Paolo Ferro, directorul general al companiei Sampierana Machine, Vincenzo Colla, consilier pentru dezvoltare economică al regiunii Emilia-Romagna, Enzo Lattuca, primarul orașului Cesena și președinte al provinciei Forlì-Cesena, Stefano Pampalone, președintele CNH Industrial Construction și Federico Bullo, manager general pentru Europa, al departamentului Echipamente pentru Construcții de la CNH Industrial.
La inaugurare, Stefano Pampalone a anunțat și o donație în valoare de 500 000 de euro pentru serviciile de protecție civilă, confirmând angajamentul companiei față de comunitățile din localitatea Cesena și împrejurimile sale, afectate de recentele inundații.
Cu un potențial industrial puternic înrădăcinat în regiune, CNH Industrial are în prezent mai mult de 400 de angajați între San Piero in Bagno și Cesena, dintre care 60% au sub 35 de ani. Aceste cifre demonstrează că Italia are cele mai multe fabrici și centre de cercetare și dezvoltare ale CNH Industrial din Europa. De asemenea, CNH Industrial se mândrește cu proiectarea și dezvoltarea de produse care au fost întotdeauna un punct de referință în acest sector, apreciate la nivel internațional și exportate în întreaga lume sub mărcile CASE Construction Equipment, New Holland Construction și Eurocomach. Se preconizează că uzina de la Cesena va genera afaceri semnificative în cadrul lanțului său de distribuție.
Strategia noastră care vizează creșterea internațională și consolidarea segmentului de construcții pe piețele cheie progresează bine. Și acest lucru se datorează, de asemenea, competențelor, impulsului inovator, pasiunii și angajamentului oamenilor noștri din uzinele din Cesena și San Piero în Bagno. Decizia noastră de a începe operațiunile în această perioadă dificilă pentru regiune, marchează angajamentul companiei noastre de a sprijini procesul de reluare a activităților comerciale în zonă și de a ajuta comunitățile afectate de inundații.
Noua uzină CNH Industrial din Cesena, inaugurată în ultima săptămână a lunii iunie 2023, a apărut ca urmare a achiziției de către grupul CNH Industrial, la sfârșitul anului 2021, a 90% din capitalul social al companiei italiene producătoare de mini-excavatoare Sampierana Spa, din Bagno di Romagna, și a obținerii controlului 100% al companiei timp de patru ani de la încheierea tranzacției, fapt ce a permis investiții ulterioare ale CNH Industrial de 12 milioane de euro, până acum. Noua uzină din Cesena va fi capabilă să gestioneze mai bine volumele de producție în creștere a mini-excavatoarelor, susținând și lucrând alături de vechea uzină din San Piero in Bagno, care, cu cei 14 000 mp ai săi, găzduiește birourile administrative, centrul de proiectare și un centru de cercetare și dezvoltare specializat în electrificarea și producția de mașini pentru construcții compacte. O uzină istorică de excelență care, de acum, dispune și de o nouă cantină, ce a fost inaugurată de conducerea CNH
Industrial în prezența viceprimarului din Bagno di Romagna, Enrico Spighi.
La festivitate, Vincenzo Colla a comentat: „Inaugurarea de astăzi reprezintă o investiție importantă pentru regiunea noastră și are o puternică valoare simbolică pentru această zonă, care este pregătită să repornească și să concureze pe piața globală. Noua fabrică, un centru de excelență pentru utilaje compacte de construcții, este o dovadă a calității forței de muncă calificate, alături de viziunea unei mari multinaționale cu rădăcini solide în zona locală, care privește mereu spre viitor.”
„Într-un moment ca acesta, la puțin mai mult de o lună de la inundațiile dezastruoase care au lovit zona noastră, o companie globală de producție care continuă să se extindă este un semn pozitiv pentru o comunitate cunoscută pentru antreprenoriatul său curajos. Împreună, vom continua să ne dezvoltăm”, a comentat și primarul Lattuca.
Iar Federico Bullo a declarat: „Când a achiziționat această unitate industrială de producție la sfârșitul anului 2021 (Sampierana Spa), CNH Industrial și-a propus să o facă să crească în continuare prin investiții în tehnologie, cercetare și dezvoltare și, mai presus de toate, în oameni. Recenta inaugurare a cantinei din San Piero și deschiderea oficială de astăzi a uzinei noastre din Cesena sunt dovezi tangibile ale acestui angajament.”
Festivitățile de inaugurare începute dimineața s-au încheiat cu un tur al noii fabrici și cu o prezentare a utilajelor, inclusiv a noului mini-excavator complet electric de 1,5 tone, care continuă strategia CNH Industrial de electrificare a echipamentelor de construcții și căruia i se va alătura în curând modelul mai mare de 2,5 tone. Cele două modele vor acoperi cele mai importante două segmente de piață, în vederea sustenabilității și a reducerii impactului asupra mediului. În a doua jumătate a anului 2023, va începe producția și a primelor încărcătoare compacte pe șenile sub marca CASE Construction Equipment.
Indiferent de cât de dificile sunt cerințele dvs., BKT vă este întotdeauna aproape și vă oferă o gamă largă de anvelope OTR, proiectate special pentru cele mai exigente condiții de funcționare: de la exploatări miniere până la șantiere de construcții. Solide și rezistente, fiabile și sigure, capabile să combine confortul și performanțele superioare.
BKT vă este întotdeauna aproape, chiar și în condiții grele de lucru.
IMPORTATOR PENTRU ROMÂNIA
ANVELOPE AGRICOLE ȘI INDUSTRIALE CAMERE DE AER | ROȚI COMPLETE
T: 0723-662-368
W: www.impar.ro
HYUNDAI Construction Equipment a anunțat că introduce un nou nume global de brand și o nouă identitate corporativă, bazându-se pe reputația companiei ca furnizor de soluții inovatoare și de înaltă tehnologie. Dezvăluit la adunarea acționarilor din martie, noul brand „HD Hyundai” este însoțit de „Forward Mark”, o viziune actualizată a simbolului triunghiular tradițional al mărcii companiei.
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU
n contextul în care Hyundai aniversează 50 de ani de leadership global în domeniul echipamentelor și tehnologiei, marca își schimbă numele, pentru a reflecta dorința de a aduce împreună gândirea inovatoare, conștientizarea mediului și transformarea digitală. Noul brand HD Hyundai Construction Equipment demonstrează în mod clar
trecerea companiei de la simpla furnizare de utilaje pentru clienți, la furnizarea de produse și servicii inteligente, bazate pe tehnologie inteligentă. HD Hyundai a devenit un furnizor de soluții de înaltă tehnologie, un brand care poate concura cu întreprinderile tehnologice de top la nivel mondial, alături de companiile de echipamente de construcții.
Noul excavator pe roți Hyundai de 10 tone este utilajul ideal pentru clienții exigenți care caută un utilaj performant și multifuncțional, care oferă manevrabilitate maximă. Acesta va acoperi diferența dintre gama noastră existentă de excavatoare pe roți, cu o capacitate cuprinsă între 5 și 21 de tone, transformând oferta de produse Hyundai într-una dintre cele mai complete de pe piață.
Acronimul "HD" din noua denumire are două semnificații:
• „Human Dreams” (Vise umane) reprezintă viziunea Hyundai asupra unui viitor mai bun, prin utilizarea inovației, a tehnologiilor integrate și a progreselor rapide ale digitalizării;
• „Human Dynamics” (Dinamică umană) permite ca visul să devină realitate, prin integrarea soluțiilor industriale, a roboticii și a inteligenței artificiale (AI).
Pentru a simboliza aceste schimbări și pentru a recunoaște evoluția pe care o înregistrează compania, HD Hyundai are un nou logo, cunoscut sub numele de „Forward Mark”. O evoluție a logo-ului triunghiular al companiei, forma a fost transformată într-o săgeată orientată spre înainte, prezentată într-o paletă de nuanțe de verde. Aceasta reflectă viziunea de viitor a companiei și accentul pus pe un viitor mai verde și mai sustenabil.
Obiectivul HD Hyundai este de a contribui la crearea bazelor pentru un viitor mai confortabil, prin utilizarea de utilaje de construcții inteligente. Acest lucru începe cu proiectarea unor cabine mai bune pentru utilaje, prin detalii centrate pe om, cum ar fi o capotă a motorului care este înclinată pentru a oferi o vizibilitate sporită spre spate. Este prezent și în tehnologia Hyundai Connect, care ajută companiile să creeze un loc de muncă mai confortabil pentru muncitori. După care integrează inteligența artificială, pentru a transforma lumea în care trăim și a crea confort în viață.
Împreună, aceste trei elemente se combină pentru a crea ceea ce compania numește Inteligența Confortului, care, prin intermediul echipamentelor și tehnologiilor de construcții Hyundai, va contribui la construirea unei lumi mai bune pentru toți.
În această perioadă, HD Hyundai Construction Equipment Europe a lansat și noile excavatoare compacte pe roți și pe șenile, HW65A și HX65A, ce oferă o eficiență ridicată și o manevrabilitate și performanțe excelente în șantierele urbane înguste, unde zgomotul și emisiile reduse joacă un rol cheie.
Propulsate de motoare Hyundai Stage V, aceste utilaje înlocuiesc modelele R55-9A și R55W-9A. Masa operațională a fost mărită la 6,0-6,5 tone, în funcție de specificație. Excavatoarele sunt echipate cu motoare Hyundai DM02VB de 2,4 litri, ce dezvoltă o putere maximă de 48,5 kW și un cuplu nominal de 248 Nm și acționează un sistem hidraulic Bosch-Rexroth cu centru deschis, prevăzut cu supape de control principale Parker și un motor hidraulic oscilant Eaton.
Sistemul hidraulic este echipat standard cu joystick-uri proporționale de comandă, cel din stânga fiind prevăzut cu un comutator de blocare a cilindrului. Viteza de balansare crescută și cuplul de balansare sunt ideale pentru lucrul cu un atașament cuplaj rapid (tiltrotator) pentru aplicații specifice de demolare, terasare, etc.. În acest sens, conductele cu dublu efect sunt standard, iar conductele de rotație sunt disponibile opțional. Excavatoarele dispun de un motor hidraulic oscilant „îmbunătățit”, care oferă o turație și un cuplu de funcționare mai mari.
Noul design îmbunătățit al cabinei oferă operatorului mai mult spațiu și o vizibilitate sporită, plus multe caracteristici noi care garantează un loc confortabil de lucru. Precum un scaun complet reglabil și încălzit, un sistem de aer condiționat cu flux de aer optimizat, radio cu Bluetooth și un monitor cu ecran tactil de șapte inch, care poate fi utilizat pentru a seta debitele hidraulice auxiliare pentru atașamente. În plus, nivelul de zgomot este mai redus la interior și la exterior.
Siguranța joacă un rol vital atunci când se lucrează pe orice șantier de construcții și multe caracteristici suplimentare de siguranță sunt disponibile pe aceste excavatoare: există acum opțiunea de a avea protecții FOG (Falling Object Guard) complete, în partea din față și în partea superioară a cabinei, o nouă cameră video opțională împreună cu camera video spate existentă îmbunătățește vizibilitatea spre dreapta, este disponibil opțional sistemul de camere video AAVM (Advanced Around View Monitoring) ce oferă un câmp vizual de 360°, au fost instalate proiectoare lucru cu LED pe cabină pentru un plus de siguranță pe timp de noapte, iar caracteristicile de siguranță includ un semnal de avertizare pentru centura de siguranță și un un dispozitiv de blocare automată de siguranță pentru a preveni mișcările neintenționate.
Excavatorul cu roți HW65A va fi oferit la alegere cu anvelope simple sau duble.
De asemenea, HD Hyundai intră pe și pe piața excavatoarelor pe roți de 10 tone odată cu lansarea modelului HW100A. El oferă o productivitate mai mare pe șantierele de construcții urbane, unde spațiul este îngust și emisiile scăzute sunt importante.
Modelul HW110A are o contragreutate foarte compactă, o rază de rotație a cozii de numai 1600 mm și trei moduri de direcție. Direcția pe două roți utilizează doar roțile din față pentru a vira și este proiectată pentru "stabilitate maximă" atunci când se deplasează cu viteză. Direcția pe patru roți utilizează și roțile din spate, care virează în direcția opusă față de cele din față și reduc diametrul de viraj de la 5 738 mm la 3 697 mm. Cea de-a treia opțiune este direcția în crab, care rotește roțile din față și din spate în aceeași direcție. Aceasta poate fi utilizată pentru a manevra mașina în diagonală într-un spațiu îngust sau pentru a se îndepărta în siguranță de un zid sau de o zonă de excavare.
Excavatorul este propulsat de un motor diesel Hyundai D34 care respectă cerințele Stage V, fiind echipat cu un sistem de post-tratare a gazelor de eșapament care include un catalizator de oxidare diesel (DOC), un filtru de particule diesel (DPF) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR). Motorul dezvoltă o putere de 75 kW (100 CP) și un cuplu de 460 Nm disponibil de la doar 1 400 rpm. Acesta este prevăzut cu un turbocompresor cu presiune variabilă, care asigură un flux de aer "optim" către motor în toate condițiile de sarcină. La fel ca la excavatoarele grele Hyundai, operatorii pot alege dintre trei moduri de putere - Power, Standard și Economy.
Transmisia este conectată direct la puntea spate, în timp ce puntea față este oscilantă, cu funcție de blocare a cilindrilor pentru teren accidentat. Modelul HW100A dispune de un sistem avansat de frânare cu discuri și utilizează până la 100% din performanța pompei hidraulice prin intermediul motorului de deplasare, pentru a acționa sau frâna excavatorul prin intermediul fluxului hidraulic.
Sediul central: Șos. București nr.34, 077005 Ciorogârla, Ilfov, România
Sistemul de transmisie este prevăzut cu o transmisie mecanică cu două viteze și un motor de deplasare hidrostatic cu două viteze. Acest lucru permite operatorilor să definească viteza maximă de deplasare pentru fiecare aplicație, cu un maxim de 40 km/h în treapta cea mai înaltă.
HW100A este dotat cu un braț principal din două piese și un braț cu rază lungă de acțiune. Distanța maximă de săpare este de 7820 mm, în timp ce adâncimea maximă de săpare este de 4 245 mm. Capacitatea de ridicare la o distanță de 5 m variază de la 1,55 tone pe partea laterală, la 2,33 tone pe partea din față a mașinii, cu lama de buldozer coborâtă.
Clienții pot alege între o lamă de buldozer paralelă montată în față și stabilizatori independenți în spate, o bară frontală cu grapă de prindere și o lamă de buldozer montată în spate sau stabilizatori față și spate. Toate opțiunile sunt interschimbabile având același sistem de montare cu șuruburi.
Cabina este echipată cu o coloană de direcție reglabilă și un scaun încălzit cu suspensie pneumatică, pentru operator. De asemenea, este inclus un radio DAB cu conectivitate Bluetooth. Un ecran tactil de 8", familiar operatorilor de mașini Hyundai din seria A, mai mari, oferă date de operare și controlul funcțiilor. Este disponibil sistemul de monitorizare telematică Hi-Mate de la Hyundai.
Telefon: 031.9363
E-mail: office@ctesolution.ro
Web: www.ctesolution.ro
Simplificarea alegerii anvelopelor pentru proiecte de infrastructură. Goodyear GP-3E, o anvelopă concepută pentru încărcătoare cu roți, basculante articulate și gredere. În mod obișnuit, astfel de mașini sunt utilizate în proiecte majore de infrastructură care au obiective dificile de costuri și de timp. Goodyear a sporit versatilitatea operațională a celei mai recente generații de anvelope, GP-3E și face alegerea anvelopelor mult mai ușoară.
A COMPROMITE TRACȚIUNEA
PERFORMANȚA
Goodyear are o vastă experiență în întreținerea vehiculelor din segmentele
L3 (încărcător și buldozer),
E3 (earthmover) și G3 (greder). Deși există diferențe semnificative între utilaje, cerințele pentru anvelope sunt similare.
Maximizarea marjei într-un sector competitiv este importantă pentru operatori. Goodyear a adus inovații care reduc costurile operatorului, sporind în același timp performanța. De exemplu, GP-3E dispune de compusul special de tip 6 de la Goodyear, care are o rezistență avansată la abraziune, reducând costurile cu anvelopele.
Goodyear a redus greutatea anvelopei GP3E în comparație cu predecesoarele sale, sporind eficiența. Greutatea mai mică nu
vine în detrimentul rezistenței și durabilității, deoarece GP-3E are o nouă construcție cu centură de oțel în carcasă, care a îmbunătățit rezistența la tăiere și la uzura benzii de rulare. S-a dovedit că această construcție optimizează uzura benzii de rulare, ajutând la atingerea obiectivelor Goodyear de a maximiza eficiența și sustenabilitatea fără a compromite performanța.
Un alt domeniu în care Goodyear a abordat provocarea priorităților aparent conflictuale în timpul operațiunilor a fost în domeniile tracțiunii și plutirii. Din perspectiva ingineriei anvelopelor, tracțiunea oferă aderență pentru mișcarea înainte, dar trebuie echilibrată cu flotația, ceea ce ajută mașina să se mențină deasupra suprafeței fără a crea daune sau a se bloca.
Modelul benzii de rulare GP-3E atinge niveluri ridicate de tracțiune cu muchii adiționale, caneluri duble de linie centrală și un număr crescut de caneluri. În același timp, banda de rulare este proiectată să susțină un nivel ridicat de flotație prin distribuirea uniformă a greutății.
Un alt beneficiu al acestui model îmbunătățit al benzii de rulare, combinat cu noua construcție, este nivelul optimizat de confort al operatorului. GP-3E a fost proiectat pentru a reduce nivelurile de vibrații, în special pe suprafețe dure. Acest lucru este important în principal pentru bunăstarea operatorului în schimburile lungi în climate provocatoare.
Filosofia Electric Drive Ready de la Goodyear înseamnă că cele mai recente anvelope ale companiei sunt potrivite pentru utilizare pe mașinile electrice, hibride și diesel convenționale. Acest lucru reduce cerințele de stocare a operatorului, deoarece poate fi utilizată aceeași anvelopă, indiferent de puterea motrice.
Goodyear a ascultat nevoile operatorilor din acest sector solicitant. Reducerea costurilor și maximizarea timpului de funcționare sunt prioritățile industriei. Prin introducerea unei game versatile, eficiente și durabile, care se potrivește cerințelor operaționale ale unei game mai largi de mașini, simplificăm alegerea, maximizăm eficiența și aducem inovații care sporesc versatilitatea anvelopelor.
Designul inovator și ușor al noului GP3E suportă un cost optimizat pe oră care crește eficiența și promovează sustenabilitatea. Dar înseamnă și confort cu vibrații reduse pentru șoferi.
Wirtgen a integrat tehnologia seriei F de mașini super inteligente de frezat asfalt la rece și în mașinile sale compacte de frezat asfalt. Iar acest lucru s-a văzut la reabilitarea unei piste de biciclete din Aachen, unde noua mașină compactă de frezat la rece, W 100 Fi, a făcut o lucrare de excepție într-un spațiu foarte limitat.
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU
antierele de construcții de dimensiuni mici și medii din zonele urbane sunt adesea caracterizate de situații dificile în ceea ce privește obstacolele și descărcarea materialului frezat în bena vehiculelor de transport. Noua freză compactă din seria W 100 Fi F s-a dovedit a fi alegerea
perfectă pentru reabilitarea unei piste de biciclete cu o lățime de aproape 2 m în apropierea orașului Aachen. Au fost necesare doar două treceri cu tamburul de frezare de 1 m pentru a îndepărta întregul covor asfaltic. Cu această performanță remarcabilă, această mașină din ultima generație de freze de asfalt s-a dovedit a fi cea mai bună din clasa mașinilor de frezat compacte.
NOUL CONCEPT DE OPERARE AL MAȘINILOR DE FREZAT COMPACTE DIN SERIA F DE LA WIRTGEN OFERĂ O VIZIBILITATE IMPRESIONANTĂ ÎN TOATE DIRECȚIILE, IAR CONTROLUL MAȘINII ESTE COMPLET LA ÎNDEMÂNA OPERATORULUI
Vizibilitatea perfectă a zonei din fața tamburului de frezare permite o deplasare foarte apropiată, până la și în jurul obiectelor amplasate pe suprafața de frezat și o frezare precisă până la marginile acostamentelor neasfaltate. Datorită tamburul de frezare situat la partea din spate a utilajului, operatorul s-a putut poziționa cu ușurință și cu precizie la începutul fiecărei operații de frezare. Platforma de lucru a operatorului, reglabilă lateral și acoperișul mobil au permis ca utilajul să fie condus foarte aproape și în siguranță până la și pe lângă stâlpii de iluminat. W 100 Fi a realizat o frezare de precizie până la și de-a lungul gardurilor vii și a clădirilor. De altfel, performanțe maxime se obțin la toate adâncimile de frezare, garantânduse o suprafață curată după frezare, chiar și fără a descărca materialul în vehiculele de transport. Unghiurile mari de virare au asigurat o manevrare ușoară, chiar dacă uneori spațiul era aglomerat. Conveierul de descărcare, cu un unghi mare de rotație de 65 de grade pe fiecare parte, a facilitat mult descărcarea între stâlpii de iluminat și căile de acces. Un avantaj real pentru logistica transportului materialului a reprezentat-o încărcarea materialului frezat în benă, pe direcția de deplasare a vehiculului.
În modul automat, inovatorul sistem de control al mașinii „Mill Assist” stabilește întotdeauna modul de operare care asigură cel mai bun echilibru între performanța de frezare și costurile de producție. În acest fel, optimizarea procesului reglează automat turațiile motorului și ale tamburului de frezare, unitatea de tracțiune, sistemul de pulverizare a apei și viteza de înaintare a mașinii.
Prin preselectarea modului de operare ECO, operatorul a putut să se concentreze în întregime asupra mediului de lucru, asupra conducerii utilajului și asupra descărcării materialului frezat - toate acestea contribuind la o îmbunătățire a performanței generale. De asemenea, controlul semiautomat al unghiului de rotație al conveierului de descărcare („Active Conveyor”) l-a ajutat prin alinierea în siguranță a conveierului de descărcare în direcția vehiculului de transport atunci când mașina de frezat a trebuit să ocolească elementele de infrastructură din calea sa sau când între pista de biciclete și șoseaua unde se afla vehiculul a cărui benă trebuia încărcată cu materialul frezat, era o bandă de gazon.
JOHN DEERE
Colaborarea strânsă cu John Deere a permis prima adaptare personalizată a unui motor special pentru a fi utilizat pe o mașină de frezat asfalt la rece. Motorul cu șase cilindri în linie funcționează pe un interval extins de turații la putere maximă, cu un cuplu care crește treptat. În ansamblu, acest lucru garantează un consum mai mic de combustibil și o muncă rapidă și productivă, chiar și la adâncimi maxime de frezare.
Pe lângă capacitățile sale remarcabile de lucru pe șantier, mașina compactă de frezat de înaltă performanță W 100 Fi oferă, în egală măsură, avantajele unei modalități simple de transport și ale unui bun acces pentru întreținere și reparații. Toate punctele de întreținere sunt convenabil accesibile de la sol, iar noua scară de acces, proiectată ergonomic, sporește considerabil confortul operatorului.
SISTEMUL „ACTIVE CONVEYOR” ÎȘI DOVEDEȘTE UTILITATEA
Pe scurt: Noua mașină compactă de frezare a asfaltului la rece W 100 Fi, din seria F, este o adevărată forță pe orice șantier de construcții.
UȘOR DE TRANSPORTAT ȘI UN BUN ACCES PENTRU SERVICIILE DE MENTENANȚĂFREZA DE ASFALT W 100 FI ESTE UȘOR DE TRANSPORTAT DATORITĂ DIMENSIUNILOR SALE COMPACTE.
Autocamionul Mercedes-Benz cu baterii electrice pentru transportul pe distanțe lungi urmează să fie prezentat și produs în serie. Mercedes-Benz Trucks va prezenta, în premieră mondială, la 10 octombrie 2023, versiunea de serie a modelului anterior eActros LongHaul, cu un nou design și cu noul nume - eActros 600. Denumirea 600 provine de la capacitatea bateriei în kilowați oră - ca în cazul eActros 300/400. Capacitatea ridicată a bateriei și o nouă punte de acționare electrică deosebit de eficientă, dezvoltată în cadrul companiei, oferă o autonomie de aproximativ 500 de kilometri fără a necesita încărcare intermediară. Datorită consumului redus de energie, e-truck-ul, comercializat sub denumirea de „New eActros 600", se dorește a fi cel mai economic camion de transport pe distanțe lungi de la Mercedes-Benz Trucks pentru clienți, în comparație cu Actros diesel convențional. Producătorul se așteaptă ca e-truck-ul să accelereze în mod semnificativ transformarea de amploare a transportului rutier de marfă către un sistem de propulsie neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2
De la prima apariție a camionului electric ca prototip conceptual la IAA Transportation 2022, la uzina Mercedes-Benz din Wörth au fost construite alte autovehicule de testare - cu componente centrale provenind de la uzinele MercedesBenz din Mannheim, Kassel și Gaggenau. Prototipurile autovehiculului au fost supuse la teste pe timp de iarnă în Finlanda, la începutul anului. În prezent, se construiește o flotă de aproximativ cincizeci de autovehicule prototip, care este, de asemenea, planificată să intre în teste practice cu primii clienți în perioada următoare. În același timp, cele patru uzine se pregătesc intensiv pentru producția de serie a eActros 600 și a unor componente importante. Producția în serie a e-camionului este planificată pentru anul 2024.
eActros 600 va fi produs pe linia de asamblare existentă la uzina de producție din Wörth, în paralel și în mod flexibil alături de autocamioanele care vor fi echipate cu propulsie diesel. Componentele de acționare electrică vor fi, de asemenea, instalate în această locație. Puntea electronică, bateriile de înaltă tensiune și cutia frontală, un modul tehnologic complex, sunt montate în mai multe etape de producție. Odată ce toate componentele de înaltă tensiune au fost instalate, întregul sistem este pus în funcțiune, iar autocamionul este gata de plecare. Pentru a pregăti în mod optim producția de serie, echipa care s-a ocupat de producerea prototipurilor lucrează îndeaproape cu dezvoltatorii. Acest lucru garantează că experiența dobândită în urma construirii prototipurilor este încorporată în dezvoltarea ulterioară a autovehiculului. În prezent, autovehiculele prototip sunt construite pe linia de asamblare cât mai aproape posibil de producția de serie.
Uzinele de componente Mannheim, Kassel și Gaggenau joacă, de asemenea, un rol important în electrificarea portofoliului de produse. La fel ca uzina din Wörth, toate cele trei locații se află în prezent în proces de renunțare la tehnologia diesel pentru a deveni centre de competență pentru componente de acționare electrică.
Uzina Mercedes-Benz din Mannheim, cea mai importantă uzină pentru motoare de autovehicule comerciale, se bazează pe experiența de peste 25 de ani a Centrului de competență pentru mobilitate fără emisii (KEM) și se concentrează pe tehnologiile bateriilor și pe sistemele de înaltă tensiune. Ceea ce este cunoscut sub numele de cutie frontală este construit pentru eActros 600 la Mannheim - atât în faza de prototip, cât și în producția de serie ulterioară. Este un modul complex, cu un grad ridicat de asamblare, pentru autovehiculele alimentate cu baterii, cu ajutorul căruia fostul spațiu de instalare al motorului cu combustie este utilizat în mod eficient.
eActros 600, produs la Wörth, este capabil să înlocuiască majoritatea camioanelor diesel din importantul segment destinate transportului de marfă pe distanțe lungi, deoarece stabilește noi standarde în ceea ce privește rentabilitatea pentru clienții noștri. De asemenea, oferă un potențial uriaș de reducere a emisiilor de CO 2. Sunt convins că acest camion va defini noul punct de referință în transportul rutier de marfă.
Mai multe unități de control, componente de înaltă tensiune, precum și compresorul electric de aer sunt reunite în cutia frontalăasamblarea tuturor componentelor individuale, de la pregătirea cadrului până la testele de înaltă tensiune ale acestor unități, este realizată la uzina Mercedes-Benz din Mannheim.
Uzina Mercedes-Benz Gaggenau, care este specializată în transmisii pentru vehicule comerciale grele, se dezvoltă în prezent întrun centru de competență pentru componente de acționare electrică. Încă din 2021, la Gaggenau sunt fabricate piese importante pentru puntea electrică a modelului eActros 300/400 și a modelului eEconic. Componentele esențiale ale noii generații de punți electrice care va propulsa eActros 600, vor fi, de asemenea, produse la Gaggenau - în prezent încă la nivel de prototip, apoi, mai târziu, în producția de serie. Acestea sunt în principal piese mecanice, similare celor pe care Gaggenau le produce de mulți ani pentru vehiculele cu sisteme de propulsie convenționale: Componente de transmisie, cum ar fi arbori și angrenaje, precum și piese de carcasă, pe care Gaggenau le livrează la Kassel, unde are loc asamblarea completă a componentelor punții și ale transmisiei. Axele electrice sunt asamblate la uzina Mercedes-Benz din Kassel, centrul de competență pentru axe convenționale și sisteme de acționare electrică. Noua generație de e-axă pentru eActros 600 a fost dezvoltată special pentru utilizarea în transportul de marfă pe distanțe lungi. Aceasta dispune de o serie de inovații tehnice pentru o performanță și o eficiență mai mari. Arhitectura sa se bazează, de asemenea, pe un sistem proiectat pentru 800 de volți în loc de 400 de volți. În prezent, uzina din Kassel se află în faza de prototip a asamblării e-axelor pentru eActros 600.
Pentru începerea producției de serie, va fi creată o nouă linie de asamblare, care va include stații de testare și inspecție pentru caracteristicile funcționale și cele legate de siguranță. La fel ca în cazul e-axei, care este utilizată în prezent la eActros 300/400 și eEconic și care este deja fabricată la Kassel, „principiul pieselor comune" se aplică și în
cazul noii generații. Acest lucru înseamnă că puntea caroseriei, precum și componentele de capăt de roată și de frână provin de la puntea convențională, pe care uzina din Kassel o produce de peste două decenii. Componentele sunt produse într-o manieră extrem de flexibilă pe linia de asamblare convențională, astfel încât uzina poate varia între puntea convențională și cea electrică în funcție de situația comenzilor.
Ca parte a tranziției către un transport neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2, unitățile de producție dezvoltă continuu forța de muncă pentru producția de camioane cu noi sisteme de propulsie. Acest lucru include, de asemenea, angajații care lucrează la componente de înaltă tensiune sau la autovehicule precum eActros care urmează cursuri de formare și perfecționare specifice. Numai în Wörth, până în prezent, aproximativ 2.700 de angajați au fost pregătiți la centrul de instruire intern pentru manipularea autovehiculelor și componentelor de înaltă tensiune.
O nouă linie în ceea ce privește designul pentru cabina șoferului de la eActros 600 se desprinde de aspectul familiar al seriei de modele Actros, preia elemente de design de la prototipul concept prezentat la IAA și le continuă cu linii clare și un design aerodinamic. Interiorul este, de asemenea, modernizat. Trei pachete de baterii oferă modelului
Odată cu eActros 600, accentul producției la fabricile noastre MercedesBenz Powersystems din Mannheim, Kassel și Gaggenau se îndreaptă din ce în ce mai mult către e-mobilitate. Prin urmare, am început să ne pregătim din timp prin înființarea unei rețele de producție și tehnologie a centrelor de competență pentru componente de acționare electrică și suntem deja în plin proces de pregătire pentru producția de serie a noii generații a unităților noastre de propulsie.
eActros 600 o capacitate totală instalată de peste 600 kWh în producția de serie, iar două motoare electrice ca parte a noului e-axle generează o putere continuă de 400 kW, precum și o putere de vârf de peste 600 kW. În plus față de unitatea tractoare, Mercedes-Benz Trucks va produce și variante rigide ale eActros 600 chiar la lansarea pe piață. Acest lucru va oferi clienților numeroase alte posibile modalități de utilizare în transportul complet electric. Inginerii de dezvoltare de la MercedesBenz Trucks proiectează eActros 600 astfel încât autovehiculul și componentele sale să îndeplinească aceleași cerințe de durabilitate precum un Actros convențional greu comparabil pentru distanțe lungi. Aceasta înseamnă 1,2 milioane de kilometri pe șosea pe o perioadă de zece ani.
Bateriile utilizate de eActros 600 folosesc tehnologia celulelor de fosfat de litiu-fer (LFP). Acestea se caracterizează, în primul rând, printr-o durată de viață lungă și mai multă energie utilizabilă. Dezvoltatorii de la Mercedes-Benz Trucks urmăresc ca bateriile modelului de serie eActros 600 să poată fi încărcate de la 20 la 80% în mai puțin de 30 de minute la o stație de încărcare cu o putere de aproximativ un megawatt.
Nucleul conceptului Mercedes-Benz Trucks pentru transportul pe distanțe lungi cu baterii electrice este de a oferi clienților o soluție holistică constând în tehnologia autovehiculelor, consultanță, infrastructură de încărcare și servicii. eActros 600 este conceput pentru a fi alegerea potrivită pentru clienți în ceea ce privește rentabilitatea, durabilitatea și fiabilitatea.
După instalarea în iulie 2021 a lui Roberto Righi la conducerea Prometeon Tyre Group, acesta a ajuns în prezent singurul producător global care se concentrează exclusiv pe anvelope dedicate sectorului de vehicule profesionale, pentru aplicații industriale, rutiere, agricole și de construcții, și care deține, printre altele, și brandul premium Pirelli.
Prometeon Tyre Group a devenit o companie globală care oferă excelență la toate nivelurile, lucru demonstrat de anvelopele din Seria 02 a mărcii premium Pirelli, care acoperă toate aplicațiile, de la transporturile pe distanțe lungi până la cele regionale, din cariere și construcții până la autobuzele urbane. Iar în această privință, Roberto Righi , CEO al Prometeon Tyre Group, concluzionează:
„Inovația și sustenabilitatea sunt avute în vedere pentru reducerea cu 700 de tone a emisiilor de CO 2 la o flotă de 150 de vehicule.”
Mașini&Utilaje: Jumătate din mărfurile din Uniunea Europeană sunt transportate pe căile rutiere. Dar transportul rutier este o lume despre care mulți încă mai au impresia eronată că este principalul vinovat pentru generarea aglomerației din trafic și pentru poluarea mediului. Cu toate acestea, este un sector hiper-tehnologizat care, alături de logistică, oferă locuri de muncă pentru 10 milioane de persoane în Europa și generează venituri de peste 1 500 de miliarde de euro. Societatea nu ia în considerare acest lucru - ea nu vede decât camioanele uriașe care contrastează cu microcipurile și nu se gândește că nivelul de tehnologie și inovație de astăzi, în domeniul transportului industrial, este foarte ridicat. Cum se poziționează Prometeon față de toate acestea?
Roberto Righi: Acesta este fix adevărul. Anul trecut am lansat noua noastră generație de anvelope, Seria 02. O echipă de peste 100 de profesioniști coordonată de Alexandre Bregantim (director tehnic) a lucrat la dezvoltarea ei, pe parcursul a patru
ani, parcurgând 180 de milioane de kilometri în teste. Putem spune cu convingere că această serie reprezintă vârful de lance al producției noastre în ceea ce privește inovația și sustenabilitatea.
Mașini&Utilaje: Un termen la modă în ultima vreme este „sustenabilitatea”. Dar ce înseamnă el de fapt?
Roberto Righi: Este o expresie frumoasă, dar va rămâne goală dacă nu va deveni una dintre prioritățile companiei și dacă nu va fi implementată o politică comercială care să susțină acest lucru. Pentru a se dezvolta și a da de lucru oamenilor, companiile trebuie să genereze profit, dar numai o puternică responsabilitate față de sustenabilitate poate permite ca aceste rezultate să fie susținute pe termen scurt și lung. Strategia singură nu este suficientă. Diferența constă în detalii. De exemplu, între 2020 și 2021, în fabricile noastre am redus consumul de energie cu 10% la nivel global; această cifră poate să nu pară impresionantă, dar este într-adevăr foarte mult. Iar atunci când vine vorba de liniile de producție de anvelope pentru distanțe lungi, Seria 02 a noastră cântărește mai puțin decât anvelopele din generația anterioară. Este o diferență de câteva kilograme, dar, în contextul cifrelor de producție industrială, este o reducere uriașă a costurilor care se traduce prin mai puține materii prime, mai puțină energie necesară pentru producție și transport și mai puțină rezistență la rulare. Acest lucru înseamnă un consum redus de combustibil și un impact redus asupra mediului. Nu sunt multe kilograme, dar au o importanță fundamentală.
Este o lume în care tehnologia este de o importanță capitală, nivelul de antreprenoriat este ridicat, iar competența tehnologică este un ingredient esențial - de la fabricile de producție la flote, comercianți și șoferi. În același timp, este o lume în cadrul căreia te simți plin de pasiune și de mândrie că faci parte din ea. Aceleași lucruri pe care le-am găsit și eu când am venit la Prometeon.
ROBERTO RIGHI CEO PROMETEON TYRE GROUP
Mașini&Utilaje: Poate că șoferilor nu le pasă prea mult de acest lucru, încă, dar pentru proprietarii de camioane sau de flote, rezistența la rulare este fundamentală, deoarece mijloacele lor de transport parcurg foarte mulți kilometri. Să vorbim despre cifre: cât de mult se poate economisi prin instalarea de anvelope „verzi”?
Roberto Righi: Între noua noastră serie de anvelope și cea anterioară, s-a înregistrat o îmbunătățire a rezistenței la rulare cu peste 20%. Acest lucru înseamnă că o flotă de 150 de vehicule cu un kilometraj anual de 130 000 de kilometri generează cu aproximativ 700 de tone de CO2 mai puțin. Pentru a compensa această cantitate de CO 2, ar trebui să fie plantați aproape o mie de copaci, dar noi, în tot acest timp, nu emitem deloc gaze de seră. În plus, costul combustibilului are și el o mare importanță în transporturi: de exemplu, el este de cinci sau șase ori mai mare decât costul anvelopelor.
Mașini&Utilaje: Din ce în ce mai multe vehicule din trafic sunt cu acționare electrică, inclusiv cele destinate transportului public. Până în 2025, aproape jumătate din autobuzele urbane utilizate la nivel mondial vor fi electrice și vor circula circa 1,2 milioane de vehicule electrice. Ce înseamnă această electrificare pentru lanțul de producție?
Roberto Righi: Aceasta necesită eforturi mai mari de proiectare, deoarece, pe de o parte, motoarele electrice oferă un cuplu considerabil încă de la început, dar, pe de altă parte, bateriile adaugă greutate mijlocului de transport, astfel încât producătorii de anvelope au trebuit să dezvolte produse care să suporte o sarcină mai mare care să permită transportul unor baterii de capacitate mai mare fără a compromite numărul de pasageri pe care îl poate transporta vehiculul.
Anvelopele noastre, despre care sunt mândru să spun că sunt printre cele mai bune de pe piață, au o capacitate de încărcare de până la 8 tone pe axă. În plus, au fost create pentru a se potrivi în mod special condițiilor urbane, cum ar fi opririle și repornirile frecvente. În ceea ce privește proiectarea anvelopelor industriale, există într-adevăr o mulțime de variabile de luat în considerare. De asemenea, anvelopele pentru remorci, care par foarte simple, sunt incredibil de complicate din cauza maselor implicate și a uzurii cauzate de rularea remorcilor la sarcina maximă și apoi fără sarcină. Prin urmare, acestea sunt unele dintre cele mai complicate anvelope de proiectat.
Mașini&Utilaje: Care este importanța reșapării anvelopelor în transportul rutier, având în vedere că aceasta nu este foarte populară în rândul șoferilor?
Roberto Righi: O economie în circuit închis este foarte importantă. Cu cât prelungim mai mult durata de viață a unei anvelope, cu atât mai bun este impactul nostru asupra mediului, deoarece acea anvelopă va fi înlocuită mai degrabă mai târziu; astfel că, la nivel global, ar trebui să aruncăm mai puține anvelope. S-a calculat că, în 2020, în Italia, prin utilizarea anvelopelor reșapate, am evitat să aruncăm în mediul înconjurător peste 18 000 de tone de anvelope uzate. În ultimii ani, reșaparea și-a pierdut din importanță, dar acum revine în preferințe și va deveni din ce în ce mai importantă în viitor.
Roberto Righi: Anul 2021 a fost un an benefic pentru noi, datorită faptului că am înregistrat o creștere a cererii. În 2022, ne-am confruntat cu mai multe dificultăți decât am anticipat, atât din perspectiva pieței, cât și dintr-o perspectivă economică mai largă. Cu toate acestea, am reacționat rapid și eficient, ca urmare a faptului că am încheiat anul tot cu rezultate mai bune decât cele așteptate. Pentru prima dată, veniturile grupului au depășit pragul de un miliard și jumătate de euro, cu marje de profit în conformitate cu așteptările și cu o poziție financiară solidă. Ca urmare a deciziilor luate la sfârșitul anului 2021, am reușit să asigurăm funcționarea continuă a fabricilor la capacitate maximă de producție. Acest lucru s-a datorat gestionării eficiente a costurilor asociate cu stocurile excedentare și a beneficiilor unei producții neîntrerupte, chiar și în perioadele cu dificultăți de aprovizionare cu materii prime. În ceea ce privește piața, ne-am crescut cota în Europa, dar și în Turcia, Egipt și Brazilia - piețe de desfacere tradiționale ale Prometeon.
Mașini&Utilaje: Aceasta este prima dumneavoastră experiență pe piața anvelopelor industriale. Care sunt impresiile dumneavoastră despre lumea transporturilor rutiere? Referindu-ne la ceea ce s-a spus la început, astăzi lucrurile se află foarte departe de percepțiile anterioare ale oamenilor.
Roberto Righi: Este o lume în care tehnologia este de o importanță capitală, nivelul de antreprenoriat este ridicat, iar competența tehnologică este un ingredient esențial - de la fabricile de producție la flote, comercianți și șoferi. În același timp, este o lume în cadrul căreia te simți plin de pasiune și de mândrie că faci parte din ea. Aceleași lucruri pe care le-am găsit și eu când am venit la Prometeon.
Mașini&Utilaje: Ce le rezervă viitorul producătorilor de anvelope?
Roberto Righi: Produsele vor deveni din ce în ce mai inovatoare și mai inteligente, capabile să dialogheze cu mijloacele de transport și cu drumul. În același timp, facilitățile de producție vor deveni mai eficiente și mai flexibile pentru a satisface clienții care așteaptă produse din ce în ce mai personalizate.
Mașini&Utilaje: În ceea ce privește inovația, ce ne puteți spune despre senzorii RFID, acele cipuri de identificare care utilizează frecvențe radio, ce sunt instalați în toate anvelopele din Seria 02?
Roberto Righi: Această tehnologie face posibilă identificarea precisă a unei anvelope și, prin urmare, facilitează urmărirea acesteia, atât înainte de instalare, cât și pe parcursul duratei de viață utilă. În viitor, integrată cu alți senzori RFID, ea ne va permite să stabilim un dialog cu vehiculele.
Mașini&Utilaje: Ați devenit sponsorul oficial al Campionatului Mondial de Superbike și al clubului de fotbal Parma Calcio 1913. Care au fost motivele pentru care Prometeon a decis să facă acest lucru?
Roberto Righi: Ne-am dorit nu doar să creștem notorietatea brandului Prometeon, ci și să oferim oamenilor noi oportunități, consolidând astfel relațiile cu clienții, furnizorii și cu angajații Prometeon înșiși. De asemenea, am vrut să creștem gradul de conștientizare în cadrul companiei, să împărtășim valorile noastre cu personalul nostru și să trăim împreună această experiență. Se pare că aceste alegeri se dovedesc a fi corecte. Atenția acordată oamenilor este o parte fundamentală a sustenabilității și a tot ceea ce facem.”
Mașini&Utilaje: De ce această alegere de a susține tocmai Parma?
Roberto Righi: Vorbim despre o echipă cu o tradiție prestigioasă, care a dus-o în top atât în Italia, cât și în Europa. Parma are, de asemenea, un program foarte activ de cooperare cu jucători legendari, ceea ce ne permite să ne desfășurăm activitatea și pe alte piețe externe. În plus, proprietarii americani ai Parmei reprezintă un aspect suplimentar la care intenționăm să lucrăm împreună, deoarece avem planuri de extindere tocmai pe această piață. În ceea ce privește sponsorizările noastre, acestea sunt în primul rând foarte accesibile - și, întradevăr, încercăm diverse proiecte pentru a ne maximiza oportunitățile. Superbike poate părea un sector de nișă, dar, având în vedere prezența sa globală, ne permite să operăm foarte eficient în multe țări. La fiecare cursă găzduim și între 30 și 40 de clienți, creând în mod spontan o experiență foarte pozitivă pentru aceștia. Există un mare entuziasm în jurul acestor evenimente și, în acest fel, consolidăm parteneriate atât cu clienții, cât și cu furnizorii din întreaga lume.
Mașini&Utilaje: Cine va câștiga campionatul Superbike în acest an?
Roberto Righi: Pur și simplu, cel mai bun. Nu trebuie să fie întotdeauna cel mai rapid, dar poate să fie cel mai constant.
JCB și-a prezentat primul încărcător pe roți complet electric, care oferă cele mai bune performanțe din clasa sa și o utilizare pe întreaga durată a zilei de lucru, cu un nivel redus de zgomot și cu emisii zero, fiind ideal pentru lucrul în fermele de animale și în sere, alături de personalul agricol și horticol.
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU
Noul încărcător pe roți electric cu emisii zero JCB 403E este cea mai recentă integrare a gamei JCB E-TECH. Mai silențios, compact, el este perfect pentru o gamă largă de aplicații, în special în zonele sensibile la zgomot, la interior, în subteran și în spații închise. Iar cu o sarcină utilă de 898 kg, în configurația standard, JCB 403E oferă performanțe excelente de ridicare, în ciuda dimensiunilor sale reduse. Utilajul are o productivitate egală cu cea a popularului model 403 diesel.
Caracteristicile principale includ:
• Pachet de baterii litiu-ion de 20 kWh, 96 V, cea mai mare capacitate din clasă;
• Motor electric de propulsie de 33,4 kW (putere maximă) cu trei moduri de conducere;
• Motor hidraulic cu pompă de 20kW (putere de vârf) cu moduri de lucru cu cupă și furcă;
• Punți ZF cu o cutie de transfer integrată pentru tracțiune permanentă pe patru roți;
• Tablou de bord digital și selector rotativ de comandă pentru o funcționare precisă.
Prin lansarea încărcătorului pe roți 403E, JCB își extinde gama completă de echipamente electrice, ajutând fermele și întreprinderile horticole să facă față provocării legate de reducerea emisiilor de carbon. Utilajul este alimentat de un pachet de baterii litiuion de 20 kWh, asamblat din module JCB dovedite, integrate deja în gama existentă de mașini electrice a companiei. Aceste baterii, cuplate cu motoare electrice de înaltă eficiență și cu sisteme de tracțiune hidraulice optimizate, oferă performanțe de top în clasă, încărcătorul fiind capabil să efectueze o zi întreagă de lucru sau 4-5 ore de utilizare continuă într-un ciclu de lucru mixt.
La fel ca în cazul gamei JCB E-Tech, modelul 403E are un încărcător încorporat care permite conectarea la o serie de surse de alimentare la fața locului. O priză de 110 V va încărca complet bateriile în 12 ore, în timp ce o priză industrială sau casnică de 230 V va încărca pachetul de baterii în doar 8 ore. Opțional, încărcătorul rapid off-board JCB poate fi utilizat cu 403E, oferind o încărcare completă de la o sursă trifazată în doar 2 ore. Cu o durată de viață a bateriei de peste 4 ore în utilizare continuă, operatorul poate lucra toată ziua. Garanția bateriilor este de cinci ani.
Mașina este echipată cu două motoare electrice independente, unul pentru tracțiune și unul pentru sistemul hidraulic. Motorul de propulsie oferă o putere de 33,4 kW și este prevăzut cu trei moduri de conducere, între care operatorul poate comuta cu ajutorul a două butoane din partea superioară a joystick-ului:
• Modul „Iepure” asigură o viteză maximă de deplasare de 20 km/h, pentru cea mai dinamică performanță și productivitate.
• Modul „Broască țestoasă” este limitat la 8 km/h pentru o mai bună modulare a vitezei. Acest lucru contribuie la îmbunătățirea duratei de viață a bateriei fără a compromite performanța de ridicare.
• Modul „Melc” are viteza maximă limitată la 5kph, dar aceasta poate fi reglată în trepte de 0,5km/h prin intermediul unui nou selector rotativ și al afișajului multifuncțional. Acest lucru oferă un control precis al vitezei pentru o conducere și o deplasare de precizie.
Transmiterea puterii motorului către punțile ZF se face prin intermediul unei cutii de transfer integrate. Punțile ZF pot fi furnizate cu diferențiale simple sau cu diferențiale cu blocare pentru tracțiune maximă. Încărcătorul este oferit la alegere cu roți înguste sau late, plus posibilitatea de a alege între anvelope agricole sau industriale, ceea ce îl face potrivit pentru o gamă largă de aplicații.
Preluate de la modelul diesel 403, brațele de încărcare sunt disponibile în configurații standard, dar și cu ridicare mărită. Brațele cu ridicare standard oferă o înălțime a pivotului de 2,9 m, în timp ce modelul cu ridicare înaltă atinge o înălțime a pivotului de 3,1 m. Ambele configurații ale brațelor de încărcător asigură o ridicare paralelă reală și sunt prevăzute standard cu un dispozitiv de prindere rapidă hidraulică.
Modelul 403E oferă o sarcină de basculare de 972 kg cu furci pentru paleți, cu o greutate de transport de numai 2 671 kg. Astfel, 403E se încadrează în standardele UE privind tractarea remorcii, ceea ce îl face un utilaj ideal pentru utilizarea în ferme cu mai multe ansambluri de clădiri, precum și pentru lucrări de construcții, amenajări peisagistice, împrejmuire și alte activități conexe. O contragreutate pentru sarcini grele este disponibilă opțional, mărind sarcina de basculare cu 118 kg și greutatea de transport cu 121 kg.
Mașina are un singur joystick cu un control auxiliar proporțional la partea superioară. Opțional, se poate furniza o a doua rolă auxiliară de comandă, permițând operatorului să acceseze toate funcțiile încărcătorului de la o singură manetă pentru o operare mai rapidă.
Utilajul dispune de un motor electric cu pompă hidraulică de înaltă eficiență, de 20 kW, iar sistemul hidraulic oferă două moduri de funcționare, controlate de un comutator basculant de pe consola principală. Modul de lucru cu cupa oferă un răspuns dinamic, în timp ce modul de lucru cu furcile oferă un control de precizie sporită. O funcție auxiliară cu debit constant programabil este, de asemenea, standard, pentru a alimenta accesorii motorizate, cum ar fi răspânditoarele de așternut utilizate în adăposturile cu boxe sau în curți deschise, procesatoarele de baloți de fân și de siloz și măturătoarele de curți, operatorul setând debitul prin intermediul afișajului principal și al selectorului rotativ.
Modelul 403E este oferit pentru început cu o copertină fixă sau rabatabilă, iar din trimestrul al treilea, în 2023, va fi oferită ca opțiune o cabină complet vitrată. Există un nou afișaj digital multifuncțional, controlat de selectorul rotativ situat în dreapta a joystickului încărcătorului. Operatorul poate utiliza butonul de comandă rotativ pentru a seta debitele hidraulice auxiliare, vitezele lente de deplasare și alte setări din meniul display-ului. Monitorul oferă, de asemenea, toate datele critice de funcționare a utilajului, inclusiv modul de conducere, starea de încărcare a bateriei și viteza de deplasare.
Mai puțină întreținere și mai puține griji Componentele electrice ale JCB 403E nu necesită întreținere, ceea ce înseamnă mai puțin timp timp și bani cheltuiți cu verificările și întreținerea zilnică și mai multă disponibilitate operațională pentru pentru o productivitate maximă. Datorită componentelor sale de bază de înaltă calitate din care este construit, JCB 403E este o garanție de fiabilitate și longevitate.
Noul încărcător pe roți electric se alătură unei game în creștere rapidă de utilaje complet electrice din cadrul liniei JCB E-TECH, care include și încărcătorul telescopic electric Loadall 525-60E de 2,5 tone și cu o înălțime de ridicare de 6 m, care, de asemenea, oglindește capacitățile omologului său cu motor diesel, oferind în același timp performanțe cu emisii zero la punctul de lucru.
Cu niveluri scăzute de zgomot și vibrații reduse la minimum ale mașinii, 403E este un încărcător confortabil și foarte productiv, cu emisii zero și o amprentă redusă de carbon, care este capabil să lucreze cu o gamă largă de accesorii.
Cea de 7-a ediție a evenimentului Trenchless Romania Conference & Exhibition a avut loc în data de 28 iunie în București. Devenit deja o tradiție evenimentul a reunit și în acest an companii naționale și internaționale din industria de foraje orizontale dirijate. Și anul acesta, evenimentul a avut o participare remarcabilă și a creat o atmosferă unică în care toată lumea s-a bucurat de o conferință tematică dedicată și de networking de calitate cu profesioniști din industrie.
Trenchless Romania Conference & Exhibition este cel mai important eveniment din țară dedicat sectorului de tehnologii trenchless și are ca misiune prezentarea tuturor noutăților şi inovațiilor din domeniu. În fiecare an aducem sub umbrela Trenchless Romania cei mai importanți actori din industrie, pe de o parte producători și distribuitori de echipamente pentru instalarea, reabilitarea sau renovarea rețelelor de utilități publice și de cealaltă parte beneficiarii și operatorii de rețele, reprezentanți
ai companiilor de construcții, reprezentanți ai autorităților locale și centrale etc.
Evenimentul se bucură încă de la prima ediție de susținerea asociațiilor internaționale de profil: GSTT (Asociația Germană pentru Tehnologii Trenchless), AATT (Asociația Austrică pentru Tehnologii Trenchless), UKSTT (Asociația Engleză pentru Tehnologii Trenchless). De asemenea, printre partenerii tradiționali ai evenimentului se numără și ARA (Asociația Română a Apei), FPSC (Federația Patronatelor Societăților din Construcții )
ARACO (Asociația Română a Antreprenorilor de Construcții) și AHK (Camera de Comerț Romano-Germană).
Instalarea și reabilitarea conductelor subterane pentru utilități publice precum cele de apă, canalizare, fibră optică, gaze creează șantiere de lucru care perturbă și îngreunează traficul, mai ales în zonele urbane. Pentru a evita toate aceste blocaje se pot utiliza tehnologii de subtraversare trenchless, care permit efectuarea lucrărilor pentru utilitățile publice fără a fi necesară excavarea de șanțuri.
Tehnologiile trenchless sunt soluţia optimă pentru traversarea de drumuri şi a altor coridoare de transport, precum şi a râurilor şi a căilor navigabile.
Metodele de forare fără şanţ deschis pot fi utilizate şi pentru instalarea, reabilitarea şi înlocuirea utilităţilor subterane situate în zone sensibile din punct de vedere ecologic şi locaţii în care accesul este limitat datorită existenţei unor structuri de construcţie şi vegetaţie. În cele mai multe dintre cazuri, tehnologiile de forare fără şanţ deschis sunt singurele viabile pentru construcţii, acestea fiind totodată şi cele mai puţin costisitoare şi mai puţin disruptive.
Și anul acesta am avut onoarea să îi avem alături de noi de Dr. Klaus Beyer, Director Executiv GSTT și pe Dr. Ioan Bica, Vicepreşedinte ARA (Asociaţia Română a Apei). De asemenea o prezentare a situaţiei actuale a sectorului de construcţii a fost făcută de Adriana Iftime, Director General FPSC, aceasta a expus problemele stringente ale momentului din cadrul instituţional pentru sectorul de construcţii.
Programul conferinţei a inclus două paneluri dedicate prezentărilor tehnice, în cadrul cărora peste 15 specialiști și experţi în domeniu
și-au expus ultimele noutăţi din gama de produse. Evenimentul a oferit și posibilitatea de expunere și prezentare a utilajelor și produselor atât în zona de expozi ţ ie exterioară cât și interioară.
Reducerea impactului social și economic prin utilizarea tehnologiilor fără săpătură în proiectele de reabilitare a conductelor pentru apă potabilă, canalizare, gaze, agent termic și industriale a constituit subiectul central prezentării realizată de către Daniel Turza, Branch Manager Blejkan Construct. Compania Blejkan Construct SRL este specializată în reabilitarea fără săpătură a conductelor de canalizare, apă, tehnologice și de gaze – și este parte a grupului BLEJKAN, lider pe piaţa de reabilitare fără săpătură din Polonia. Studiul de caz expus a fost CL-22 „Reabilitarea liniei Izvarna - Craiova II, Tronson VI”, primul proiect încheiat și recepţionat, din cele 22 de proiecte cu finanţare europeană ale Companiei de Apă Oltenia. În calitate de subcontractant, compania BLEJKAN CONSTRUCT a executat mai mult de 80% din totalul lucrărilor din proiect și a finalizat lucrarea în 21 de luni (02.03.2021 - 25.01.2023):
• Reabilitarea conductei de aducţiune fir II, 4 132 m lungime, DN 1050 PN10 SN5000;
• Reabilitarea conductei de aducţiune fir II, 4 426 m lungime, DN 1050 PN12 SN5000.
La categoria proiecte internaţionale RELINEEUROPE a prezentat un record de reabilitare a unei conducte în Finlanda. Jakub Kania, Area Sales Manager Eastern Europe and Austria RELINEEUROPE a realizat prezentarea frumosului proiect în care cel mai vechi oraș din Finlanda a devenit scena unui nou proiect de reabilitare trenchless a conductelor care a stabilit un nou record: 1 000 de metri de conducte vechi au fost reabilitate cu succes în doar 40 de zile, folosind zece căptușeli Alphaliner1800H cu o greutate totală de 212 tone.
Evenimentul a găzduit cea de-a 7-a ediție Trenchless Romania Awards. Trenchless Romania Awards este singura sesiune de premiere pentru proiecte în domeniul tehnologiilor trenchless și este dedicată tuturor celor care au înțeles beneficiile folosirii tehnologiilor no-dig, şi mai ales care au aplicat aceste tehnologii în lucrările lor. Gala Trenchless Romania Awards nu este doar proiectele din domeniul trenchless, ci este mai ales despre oamenii din spatele acestor proiecte, oameni ce au reuşit ca prin întreaga lor activitate să contribuie semnificativ la dezvoltarea acestor tehnologii.
Record mondial în domeniul reabilitării 212 tone de liner GRP instalat în cel mai scurt timp RELINEEUROPE GmbH
Tehnologie de reabilitare
Reabilitarea liniei Isvarna – Craiova II cu tehnologie relining Blejkan Construct
Tehnologie Microtunneling KERA.Drive jacking pipes
STEINZEUG-KERAMO N.V.
