Masini si Utilaje Aprilie 2013 by Masini si Utilaje

SUpraStrUctUri macarale pe aUtoČ&#x2122;aSie

Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

CAMPANIE PENTRU ACCESORII

din 2006 anul Viii nr. 04 (86) Aprilie 2013 PreČ&#x203A;: 11 lei

3URÂżWDÄ L GH DYDQWDMHOH GHRVHELWH SHQWUX DFFHVRULL vQ OXQLOH PDUWLH ĂşL DSULOLH

e coAlnizĹŁÄ&#x192; ipn iAĹŁA

10 % DISCOUNT www.titanmachinery.ro

BUCUREÂ¨TI - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureĹ&#x2026;ti-PiteĹ&#x2026;ti km 13.2, Ilfov CLUJ - Str. GÄ&#x2039;rii nr. 8A Localitate BonĹ¤ida, JudeĹ¤ul Cluj ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudeĹ¤ul Bihor ROMAN - Str. Nicolae BÄ&#x2039;lcescu nr. 28, Mun. Roman, JudeĹ¤ul NeamĹ¤ TIMIÂ¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TimiĹ&#x2026; SLATINA - DN 65, Km 37, JudeĹ¤ul Olt

t el: +4 021 3504935 t el: +4 0374 367698 t el: +4 0374 367605 t el: +4 0374 367603 t el: +4 0374 367604 t el: +4 0755 016201

cluj@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro roman@titanmachinery.ro timisoara@titanmachinery.ro ciprian.parvan@titanmachinery.ro

Februarie 2013 masinisiutilaje.ro

MaČ&#x2122;ini si utilaje Pentru construcČ&#x203A;ii

anul Viii

nr.04 (86)

aPrilie 2013

www.masinisiutilaje.ro

An Ä&#x192; EuropEAn utilAjE ĹŁii construc

Vehicule comerciale pentru construcĹŁii rucks Noua gamÄ&#x192; Renault T ent Interviu BAC Investm Prezentare MB Zetros Interviu Scania NoutÄ&#x192;Č&#x203A;i Goldhofer NoutÄ&#x192;Č&#x203A;i Kogel

VOLVO L60G PCP

fast & furiOus Ă&#x17D;n VariantÄ&#x201A; 100% suedezÄ&#x201A;

Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

300

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro

Citește-ne Online!

La pomu’ lăudat... Nu te duci cu sacul, ci mergi cu Dokker-ul. De la această zicală am plecat când ne-am hotărât să facem primul parteneriat de imagine al unei publicații de utilaje pentru construcții de pe piața media românească cu una din cele mai de succes branduri româneşti a ultimilor ani, Dacia. Şi pentru că suntem români şi ne dorim ca de această ţară să nu se mai ferească nici investitorii şi nici potenţialii cumpărători de produse româneşti, am împachetat acest road-trip până în inima Bavariei, la Munchen, în mesajul „Revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii promovează brandurile şi companiile româneşti”. În ceea ce priveşte acoperirea media a demersului nostru, acesta va fi promovat prin toate instrumentele interne, site-ul www.maşinişiutilaje.ro, paginile numărului de mai - unul dedicat Bauma, newsletter, precum şi în social media. În plus, Dacia va promova road-trip-ul pe canalul lor de Facebook cu poze şi declaraţii despre modelul Dokker, de pe tot parcursul drumului nostru până la Bauma şi retur. Demersul nostru nu va trece neobservat, având în vedere că străbatem patru state europene pe cel mai aglomerat coridor european, cu o marcă auto care a cucerit Europa pe segmentul său. Argumentele enumerate mai sus, dar mai ales mesajul nostru au fost suficiente pentru a găsi susţinere din partea unor parteneri, dovedind că „think outside the box” este un slogan ce poate fi aplicat şi în domeniul echipamentelor şi utilajelor pentru construcţii. A fi pe afişul sau maşina unei campanii, 100% româneşti, arată în primul rând implicarea ta şi interesul tău în acea direcţie, scopul fiind unul singur: DE SUSŢINERE! A campaniei în sine şi a ideii care stă la baza acesteia, fapt ce arată că te regăseşti în aceasta. Pe această cale, doresc să le mulţumesc partenerilor, că ne-au oferit ocazia să le demonstrăm că suntem o echipă unită, sinceră şi creativă, care pune preţ pe metode inovatoare de a oferi vizibilitate şi promovare. Foarte posibil ca o parte dintre Dvs. să primească un feedback chiar la Bauma sau de pe drumul spre Munchen. În încheiere am o rugăminte şi totodată o provocare: cei care zăresc maşina pe drum sunt rugaţi s-o fotografieze şi să posteze imaginea pe pagina oficială de Facebook „Maşini şi Utilaje pentru Construcţii” pentru a intra într-o tragere la sorţi pentru un premiu surpriză.

Ne vedem la Bauma!

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREşEDINtE GRUP PREsĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG sRL V.BUzDUGaN DIREctoR ExEcUtIv CORNElIa ROTaRU

EDITORIal DIREctoR EDItoRIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctoR MARkEtING - MINODORa IGESCU DEP. MARkEtING aNDREEa STElEa REDActoR șEf aNa OPREa REDActoR alEx MaNEa REDActoR CĂTĂlIN COSTaChE REDActoR OlGa JUC REDActoR sPEcIALItAtE - ING. haISU IOaN REDActoR sPEcIALItAtE (tEhNIc) - ING. ValERIU BEzDEDEaNU coLAboRAtoR sPEcIALItAtE (MAcARALE) - ING. CRISTIaN IONESCU cooRDoNAtoR ADMINIstRAtIv - EUGEN TROICIU sENIoR GRAPhIc DEsIGNER - alExaNDRU MIhaI

Distribuție aG PRESS Digital services & Web Developer www.iws.ro tipograFie REal

Cu stimă,

DIRECtoR EDItoRIAl

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame. Cu toate ca editorul a facut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informatiilor publicate in aceasta revista, acesta nu poate fi tinut responsabil pentru erorile aparute accidental.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Sisteme de ventilaĹŁie Atlas Copco SwedVent

Sistemele de ventilatie de inalta presiune Atlas Copco SwedVent sunt concepute special pentru livrarea aerului prin tubulaturi cu lungimi extinse, destinate aplicatiilor desfasurate in subteran si in cazul constructiilor de tuneluri. Aceste sisteme pot fi furnizate ca si pachet complet, incluzand ventilatorul, atenuatorul de zgomot, sistemul electric de actionare, elementele de imbinare si accesoriile aferente. Printre avantajele sistemelor de ventilatie SwedVent se numara: diametrele variate ale tubulaturii (cuprinse intre 630 si 2240 mm), o gama diversa de unitati de actionare (a caror putere este cuprinsa intre 10 si 500 kW), capacitatea de aspirare (de pana la 200 m3/s) si livrarea unei presiuni inalte (de pana la 4200 Pa / o singura treapta de compresie â&#x20AC;&#x201C; o statie completa poate include pana la 5 ventilatoare), precum si tubulatura pentru conditii solicitante, cu protectia impotriva ruginii in vederea asigurarii unei durate extinse de viata si a unui nivel inalt de performanta. Atlas Copco Romania SRL Divizia Echipamente de Constructii si Minerit O companie in cadrul grupului Atlas Copco Nr. telefon: 0262.218.212, Nr. fax: 0262.218.212 www.atlascopco.com

Sumar

InterVIu MateI Păun Managing Partner, BAC Investment Pag. 20

Începutul de an precum şi previziunile făcute pentru perioada următoare indică o posibilă creştere economică a României în baza PPP-urilor pe care Guvernul le-a lansat sau le va lansa.

Pag. 36

Prezentare MB zetrOs Un camion de carieră Pag. 56

Prezentare VOLVO L60G PCP

Load me up very fast, please!

SUMAR

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

FLASH

IMAX de deMolAt cu HItAcHI zX350 lc AlPINe Are uN Nou ceo PrIMul Motor cuMMINs Produs îN cHINA M MANItou îşI cAută ceo coMANdă IMPortANtă PeNtru tereX INdustrIAl Access A luAt oscAr-ul PreMIIlor IAPA Noul volvo FMX vA FI lANsAt lA BAuMA

ANALIZĂ

pag. 59

UTILAJE NEw HoLLANd B90B pag. 58

INFRASTRUCTURĂ Factori ce pot influenţa investiţiile - pag. 26

INTERVIU

PIAŢA DE LEASING Creştere de 5% la finalul lui 2013 - pag. 28

ANALIZĂ

MACARALE TEREX CC2800-1 pag. 72

PIAŢA DE UTILAJE Europa, o piaţă cu mai multe feţe - pag. 34

pREZENTARE

SUPRASTRUCTURI Macarale articulate pentru camioane - pag. 68

PRoTECŢIA MUNCII IPAf LA BAUMA

APRILIE Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

flash

IMAX

Âmplă DEMOLAT Se Înt K În U CU HITACHI

ZX350LC

Transport special pentru ALE Compania de transport şi ridiCări grele, ale, a transportat o fermă în Lent, Olanda. Casa, ce datează din 1850 are o greutate totală de 450 de tone. Aceasta a fost mutată pentru a se putea construi ieşirea unei autostrăzi. Inginerii de la ALE au folosit o platformă de transport agabaritic modulară autopropulsată SPMT cu 20 de osii, pentru a muta casa mai mult de 800 de metri. Sjak Aerts, inginer manager la ALE a declarat:

„În ceea ce priveşte dimensiunea proiectului, acesta a fost unul mic. Cu toate acestea, nu a fost mai puţin dificil decât un transport de mari dimensiuni. Nu numai că a fost vorba de casa cuiva, ci şi faptul că echipa a trebuit să stabilească o planificare atentă şi să se asigure că fiecare detaliu a fost stabilit şi supravegheat în prealabil. Casa a fost mutată cu succes pe noile fundaţii în mai puţin de 10 ore.”

Compania 777 din Marea Britanie a finalizat recent demolarea complexului IMAX din Bournemouth, situat pe coast de sud a Marii Britanii. Clădirea a fost finalizată în anul 1998, dar a atras critici dure din partea localnicilor la acel moment. Aceasta nu a mai fost folosită încă din 2001, astfel consiliul local a decis să o demoleze pentru a crea un spaţiu pentru evenimente în aer liber. Utilajele Komatsu PC450 au ajutat la demolarea clădirii fiind susţinute de un Hitachi ZX350LC care a efectuat lucrările de sortare la nivelul solului. Acesta a separat şi îndepărtat un total de 13.500 de tone de deșeuri, printre care 3.000 de tone de oțel și 8.000 de tone de beton.

Alpine Are un nou Ceo Compania spaniolă fCC l-a desemnat pe arnold schiefer noul CEO al subsidiarei alpine din austia. acesta îşi va începe activitate în luna aprilie. arnold scheifer, care a fost anterior președinte al consiliului de administrație al Rail Cargo austria, va conduce procesul de transformare a grupului pentru a se asigura că își menține poziția pe piețele europene, în special austria și Germania. În plus, noua direcţie strategică va viza şi zone precum Europa Centrală şi de Est. Compania alpine a ajuns recent la un acord cu guvernul austriac și creditorii săi principali pentru restructurarea grupului și refinanțarea datoriei sale.

Știri pe scurt

Bei Și BerD finanţează slovenia BanCa europeană de investiții (Bei) și BanCa europeană pentru reConstruCție și dezvoltare (Berd) participă la finanțarea construcției unei centrale termice și a infrastructurii orașului Sostanj din Slovenia. Construirea centralei termice de 600 MW va costa 1.2 mld. euro. BEI va finanţa construcţia cu 550 mil. euro, în timp ce BERD va împumuta proiectul cu 200 mil. euro, urmând ca guvernul sloven să finanţeze restul. Noua instalație va genera energie electrică cu 30% mai mult, fără emisii suplimentare de C02.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

flash Schimbări pentru michelin Producătorul francez de anvelope Michelin a decis să închidă subsidia din Grecia şi transferarea operaţiunilor acesteia în România. Compania nu are uzine în Grecia, ci doar o reprezentanţă comercială. De asemenea, compania Michelin a decis să reorganizeze activitatea comercială începând cu data de 1 ianuarie 2014, luând naştere zona Europa Centrală şi de sud. Din această zonă nouă, vor face parte ţările: România, albania, Bosnia şi herzegovina,

Bulgaria, Croaţia, Cipru, Grecia, Ungaria, Macedonia, Muntenegru, serbia şi slovenia. Operaţiunile vor fi coordonate de la Bucureşti de către Eric faidy, actualul Preşedinte Director General al Michelin România/Balcani.

Știri pe scurt

primul motor cummins 162 kW l9.3, care este proiectat și construit în china

Primul motor Cummins produs în China În urma joint-venture-ului dintre compania chineză Liugong şi americanii de la Cummins a fost produs primul motor Cummins 162 kW L9.3, care este proiectat şi construit în China, în special pentru echipamente de construcţii. Acestea vin pentru a satisface cererea atât pentru LiuGong, cât şi pentru alţi producători de echipamente. Propulsorul de 9.3 litri este disponibil atât cu norma Tier 2 cât şi cu Tier 3 fiind proiectat pentru încărcătoare pe roţi. Joint-venture-ul a investit 160 mil. euro în fabrica Guangxi Cummins, care acoperă o suprafață de 200.000 mp fiind situată în oraşul Liuzhou provincia Guangxi, din sudul Chinei. Capacitatea iniţială de producţie este de aşteptat să ajungă la 50.000 de unităţi pe an, cu posibilitatea de a extinde volumul în viitor, dacă vor exista cereri pe piaţă. Zeng Guang’an, preşedintele LiuGong, a declarat: „Înfiinţarea Guangxi Cummins dezvoltă parteneriatul strategic de mai bine de un deceniu dintre Cummins şi LiuGong”. În România, ambele branduri sunt reprezentate pe piaţă de Dumatrucks şi respectiv Cummins România.

Demolition conference turkey 2013

mai mult de 250 de delegaţi au participat la prima conferinţă de demolare din Turcia, ce a avut loc în Istanbul la începutul lunii martie. În cadrul evenimentului au participat o serie de specialişti din Turcia cât şi unii dintre cei mai cunoscuţi oameni din această industrie din întreaga lume precum Bill Moore, Dave Darsey, Stuart Accleton, Howard Button şi Diane Stil. Industria de demolare din Turcia este încă într-un stadiu de dezvoltare relativ timpuriu. Următoare conferinţă pe

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

tema demolării, va avea loc în 2014 la începutul lunii martie, la care vor participa figuri importante din această industrie.

un nou lider

Manitou îşi caută cEo

Jean-Christophe Giroux a demisionat din postul de Preşedinte şi CEO al companiei Manitou. Dominique Bamas, îl va înlocui în calitatea de intermediar, până când noul CEO va fi numit. Anunţul a fost făcut odată cu publicarea rezultatelor pentru anul 2012, an care a înregistrat venituri în creştere cu aproximativ 12 % mai mari, dar profitul operaţional mai mic cu 12 %. Marcel Braud, presedintele Manitou a declarat: „Suntem la începutul unui nou capitol al istoriei noastre, care nu ar fi fost posibil fără acțiunea domnului Giroux din anul 2009. Multe schimbări au fost necesare, dar după trei ani de transformare, avem acum nevoie de o pauză pentru a reflecta asupra priorităţilor noastre. Dominique Bamas ne va ajuta să consolidăm progresul nostru pentru câteva luni, în timp ce căutăm noul lider”. Oficialii Manitou au declarat că asteaptă venituri stabile şi în 2013.

investiţii de 120 mil. dolari Heidelberg Cement a anunţat investiţii de 120 mil. dolari în trei proiecte separate, pentru a creşte capacitatea de producţie de ciment din Africa. Acestea includ 30 mil. dolari în Ghana, 50 mil. dolari în Burkina Faso şi 40 mil. dolari în Tanzania. Cea mai mare investiţie în Burkina Faso. Se vor aloca 50 mil. dolari într-o fabrică de ciment ce are o capacitate de producţie pe an de 650.000 de tone de ciment şi se află în capitala Quagadougou. Heidelberg Cement îşi desfăşoară activitatea în 13 fabrici din opt țări subsidiare din Africa - RD Congo, Ghana, Liberia, Gabon etc.

Știri pe scurt

Comandă „înaltă” pentru macaralele Terex

membrey transport and Crane Hire a jucat un rol impor-

tant în relocarea cu succes a unei girafe rare, Rothschild, de la Zoo din Melbourne, în Victoria la Zoo Mogo pe Coasta de Sud a Ţării Galilor. Pentru aceasta s-a utilizat o macara Pick and Carry AT-20 de la Terex. Girafa, al cărei nume este Tanzi, are 10 ani şi 4.8 metri înălţime. Mutarea a avut un beneficiu pentru Tanzi, acela de se reuni cu sora sa Shani. Pentru a minimiza stresul girafei în timpul transportului, grădina zoologică din Melbourne s-a pregătit mai bine de două luni, pentru a se asigura că Tanzi este relaxată în lada de

Grove GMK5220

Compania de ridiCări şi transport greu auto-Klug din Germania a adăugat la flota o macara Grove GMK5220. Acest model are o capacitate de 220 tone iar braţul are o lungime de 68 de metri. Vorbind despre achiziţie, Werner Glück, director general al Auto-Klug, a declarat: „Suntem convinşi că am făcut o alegere bună, date fiind şi ultimele acțiuni ale companiei Manitowoc de a îmbunătăți constant calitatea de fabricație”.

transport. Craig, membru al echipei de transport a declarat că macaraua Terex AT-20 Pick and Carry a fost ideală pentru această aplicaţie. Controalele de înaltă precizie au dat operatorului de macara posibilitatea de a poziţiona

lada lin. „Aceste macarale, extrem de versatile pot fi operate rapid oriunde este nevoie de ele, pe orice drum, fiind precise, puternice şi capabile de a ridica aproape orice, oriunde”, a adăugat Craig.

a adblue® amoCHim international srl amo Unicul producător din România licențiat VDA

AMOCHIM INTERNAŢIONAL AdBlue, soluţie pentru camioane •şi utilaje Euro IV şi Euro V

• Conform ISO PAS 22241 • Licenţă de fabricaţie VDA Germania • Certificare ISO 9001 pentru SMC • Ambalaje: PET de 10 l, IBC, cisterne. PUNCT DE LUCRU: Şos. Călăraşi, km. 4, Slobozia, Ialomiţa, 920120 Tel/fax: 0243 234 777 / 0261 825 258 Mobil: 0748 888 611 / 0740 300 765 E-mail: comercial@amochim.ro, desfacere@amochim.ro www. amochim.ro

FLaSh

Industrial Access a luat „Oscar-ul” premiilor IAPA PartnerLIFt se extInde În cadrul conferinţei anuale, PartnerLIFT a anunţat planurile de extindere europeană a reţelei sale. Kai Schliephake a declarat că 103 companii de închirieri s-au alăturat asociaţiei „Planul nostru este de a extinde reţeaua de echipamente prin încheierea de noi parteneriate pe partea de închirieri macarale şi stivuitoare. Obiectivul PartnerLIFT este de a pune fiecare partener în măsură să livreze toate tipurile de echipamente pentru construcţii, stivuitoare şi macarale, pentru fiecare şantier de construcţii prin utilizarea reţelei create de PartnerLIFT”. Închirierile au crescut cu mai mult de 25% în ultimele 12 luni. Planurile de extindere vor include şi îmbunătăţiri în site-ul asociaţie, prin intermediul căruia s-au vândut mai mult de 45.000 de utilaje pe parcursul ultimelor 12 luni.

Știri pe scurt

Lider pe piaţa LocaLă în sectoruL închirieriLor de utiLaje şi pLatforme de Lucru La înăLţime, compania cu capital 100% românesc, Industrial Access, a câştigat în cadrul IAPA 2013, premiul pentru „Cea mai bună companie de închirieri a anului” echiva-

lentul unui Oscar din industria cinematografică. Peste 350 de profesionişti din această industrie din întreaga lume au participat la premiile IAPA din Miami. Printre invitaţi au fost prezenţi o serie de nume mari din industrie de închirieri, precum Michael Kneeland, Boehler Brad, Fearon Matei şi Tim

sarens

compania internaţionaLă de ridicări greLe şi transport, sarens, a ales o macara pe şenile Terex CC 9800 pentru a încărca corpurile de turn ale unei turbine eoliene off-shore din Marea Baltică. Segmentele de turn au fost încărcate în portul Rostock din Germania. O platformă special a fost construită în docul din Rostock pentru a stabiliza zona de lucru a macaralei. Hendrik Sanders, manager de proiect a declarat: „Am avut de încărcat două tipuri diferite de segmente de turn pe nava de transport. Prima încărcătura a avut o lungime de 40 m, şi un diametru de 3.5 m având o greutate de 400 tone. A doua încărcătură a fost mai grea, aceasta a avut o lungime de 70 m, un diametru de 3.9 m şi o greutate de 750 tone”.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Hatch. Juriul format din Enrica Pege, Stefan Kulawik, Ebbe Christensen, Wayne Lawson şi Ken Pustizz a avut o misiune grea în ceea ce priveşte desemnarea câştigătorilor, toate companiile nominalizate fiind crema acestei industrii. Următoarea festivitate de decernare a premiilor IAPA va avea loc în 2014 la Londra.

a murIt PreşedInteLe esta Grupul media International Construction precum şi revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii regretă dispariţia lui Christian Jacques Vernazza, preşedinte Mediaco, cel mai mare grup de închirieri de macarale din Franţa, precum şi preşedinte al asociaţiei europene de transport agabaritic şi ridicări (ESTa). Domnul Vernazza, a fost un personaj cheie în această

industrie, fiind un bun purtător de cuvând şi un bun mediator totodată. astfel, ESTa înregistrează o pierdere uriaşă care va putea fi înlocuită cu greu.

un model de urmat

Eisele ridică cu 750 de tone mai mult

Compania de închirieri macarale din Germania, Eisele, a achiziţionat noua

macara mobilă telescopică pe roţi cu nouă axe LTM1750-9.1, produsă de Liebherr. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în iunie 2012, primele unităţi fiind livrate la

începutul lui 2013. Claus Eisele, proprietarul companiei Eisele, a declarat: „Modelul LTM 1750-9.1 este unul puternic, ce poate fi folosit pentru utilizări rapide în cadrul şantierului. Liebherr a dezvoltat soluţii pentru un proces de configurare rapid, ideal pentru o utili-

zare uşoară şi promptă”. În prezent, aceasta dispune de un total de 30 de macarale, cu capacităţi de ridicare cuprinse între 30 şi 750 de tone. Noua macara mobilă de la Liebherr este destinată utilizării pentru ridicarea de turnuri şi lucrări de întreţinere a turbinelor eoliene.

Zeng Guang’an, preşedinte şi vicepreşedinte al companiei LiuGong, va vorbi în acest an la International Construction World Economic Forum (ICWEF), care va avea loc în Amsterdam între 20 şi 22 noiembrie 2013. De-a lungul carierei sale, Zeng Guang’an a primit numeroase premii şi distincţii. În 2009, el a fost ales ca unul dintre cel mai bun CEO din

China, clasându-se în top 10. În 2013, International Business Daily, l-a numit pe Zeng ca fiind unul dintre top 10 oameni de afaceri ai anului. El lucrează pentru Liugong încă din 1985, iar poziţia actuala de CEO o ocupă din anul 1999.

JCB investește în tehnologii noi

Noul Volvo FMX lansat la Bauma După lansarea noii game de camioane destinate transportului de marfă pentru distanţe lungi şi distribuţie, Volvo Trucks a anunţat lansarea următoarei generaţii a camionului dedicat construcţiilor, modelul FMX, în chiar prima zi a târgului Bauma 2013. Conform preşedintelui Volvo, Claes Nilsson, modelul FMX este cel mai bun produs pe segmentul construcţiilor de pe piaţa de camioane dedicate datorită numeroaselor inovaţii ce aduc beneficii atât companiei cât şi şoferului deopotrivă.

Producătorul britanic JCB va investi 12 mil. dolari în noi tehnologii în fabrica din Marea Britanie cu scopul de a accelera producţia, inclusiv cea a platfomelor pentru lucru la înăţime. Alan Blake, CEO JCB a declarat: „Compania are planuri ambiţioase pentru dezvoltarea afacerii şi investiţii masive pentru a creşte capacitatea şi de a îmbunătăţi calitatea. Acestea sunt esenţiale pentru atingerea obiectivelor noastre de extindere”. Noile echipamente ale fabricii vor fi complet operabile începând cu luna aprilie. Introducerea noilor maşini va creşte în medie capacitatea de producţie cu 20%.

Știri pe scurt

Wacker Neuson - creșteri în 2013 La nivel continental, vânzările companiei germane Wacker Neuson au crescut cu 7% în 2012, în pofida mediului economic precar, pe segmentul echipamentelor uşoare creşterea fiind de 8%, iar pe cel al maşinilor compacte de 12%. Conform declaraţiilor făcute de conducerea companiei, în perioada următoare atenţia se va focaliza înspre acele regiuni foarte dinamice din punct de vedere al dezvoltării industriale. Pentru aceste pieţe urmează să fie lansată o nouă „linie verde” de utilaje din categoria buldozerelor şi din cea a maşinilor de manipulare dotate cu braţ telescopic. Pentru 2013, experţii Wacker Neuson îşi manifestă optimismul, mizând pe o creştere a vânzărilor de până la 1.2 mil. euro. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

flAsh lE EfEctE crizEi

Boris Billich noul cEo Începând cu data de 1 iunie 2013, conducerea Mercedes-Benz România va fi preluată de către Boris Billich, în calitate de CEO. Predecesorul său, Michael Grewe, actualul CEO şi Preşedinte Mercedes-Benz România, îşi va continua cariera profesională alături de concernul Daimler AG, preluând funcţia de CEO Mercedes-Benz Thailanda. Boris Billich dispune de o vastă experienţă în cadrul departamentului de vânzări, acumulată atât la sediul central din Germania, cât şi în cadrul sucursalelor din Emiratele Arabe Unite, Republica Cehă şi Rusia, unde în prezent ocupă poziţia de CEO MercedesBenz Truck Vostok.

Lucrările la metrou continuă

Pentru tronsonul de metrou universitate – drumul taberei. Pentru primele două trimestre ale anul 2013, a fost alocată suma de 135 mil. lei. Ministrul delegat pentru buget, Liviu Voinea, a declarat: „În acest an au fost prevăzuţi în buget 135 milioane de lei, jumătate de la noi şi jumătate de la BEI, bani concentraţi în primele două trimestre în ideea că la rectificare vor fi alocate sume suplimentare. Lucrările la acest proiect vor continua conform graficului”. Acesta a mai precizat că valoarea totală a proiectului este de 1.1 mld de euro şi că vom primi de la BEI, 395 mil. de euro, iar restul vor fi alocaţi de la buget.

Știri pe scurt

Holdingul Rautaruukki Corporation a înregistrat în ultimele trei luni din 2012, o cifră de afaceri de 676 mil. euro, în scădere cu 6% faţă de aceiaşi perioadă din 2011. Volumul comenzilor a rămas acelaşi ca în 2011. În privinţa rezultatelor din tot anul 2012, acestea au scăzut cu 10 mil. euro faţă de anul 2011. Anul fiscal s-a încheiat cu pierderi operaţionale de 65 mil. euro. Activitatea companiei a fost puternic afectată de criză economică din Europa. Utilizarea scăzută a capacităţilor de producţie a dus la deprecierea competitivităţii atât pe continent, cât şi în China. Preţul produselor din oţel a scăzut foarte mult în 2012. Rautaruukki Corporation s-a îndreptat către implementarea unor programe de eficientizare, care au constat în: focalizarea pe dezvoltarea diviziilor competitive şi cu potenţial de creştere pe termen lung, reorganizarea anumitor segmente şi iniţierea unor activităţi de înalt randament, pe segmentul sistemelor din oţel. Pentru anul 2013, compania Ruukki nu se aşteaptă la o creştere a pieţei de profil.

Lubrifianți produȘi in-house

liebherr, unul din cei mai în vogă producători de utilaje, şi-a canalizat atenţia în ultimii ani în dezvoltarea de lubrifianți inovatori pentru utilajele şi echipamentele sale. Începând cu 2007, toate motoarele, sisteme hidraulice, transmisii și axele utilajelor terasiere noi folosesc lubrifianţi Liebherr dezvoltaţi special. Lubrifianții au fost

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Vânzările ruukki sunt în scădere

special dezvoltaţi pentru diverse domenii de aplicare și de operare pe care utilajele Liebherr trebuie să le îndeplinească. Principalele

beneficii ale lubrifianţilor Liebherr constau în reducerea consumului de combustibil şi creşterea duratei de viaţă a componentelor.

Bauma 2013

Inovaţiile Caterpillar prezente la Bauma Împreună cu dealerul său german Zeppelin Baumaschinen, Caterpillar va expune în cadrul Bauma peste 70 de utilaje, în trei zone diferite ale târgului pe o suprafaţă de 12.000 mp. În cadrul expoziţiei vor lansa noul excavator hibrid 336E H care dispune de noua tehnologie hidraulică dezvoltată de Caterpi llar. Tehnologia hibrid hidraulică este mai ieftina şi mai eficientă decat tehnologia hibrid electrică folosită de alţi producători. Cat 336E H ob ţine o economie de combustibil de până la 25% faţă de modelul Cat 336E. În plus, aceştia vor fi prezenţi în cadrul târgului cu încărcătorul frontal modelul 988K (care marchează a 50a aniversare a modelului de încărcător frontal 988, primul fiind produs în 1963), modelul 966K XE, buldozerul electric D7E, buldozerul D6K2, patru mini excavatoare modelele 302.2D, 302.4D, 301.7D, 308E2 şi buldoexcavatorul 444F.

M 500-2, noul CoMpressor porTaBIl Kaeser compania germană Kaeser Kompressoren va lansa în cadrul

Terex va lansa noul BuldoexCavaTor TlB890

În cadrul Bauma, Terex va lansa noul buldoexcavator TLB890, ce face parte din clasa buldoexcavatoarelor de 8 tone şi este dotat cu un motor de 74.5 kW. De asemenea îşi va face apariţia şi micro excavatorul TC10, care a fost lansat din 2012. Terex va fi prezent la Bauma şi cu o serie de alte utilaje, cum sunt: TerexFuchs modelul MHL350, excavatorul pe roţi TW85, încărcătorul frontal TL120 şi camionul cu basculantă rigidă TR60, ce are o capacitate de 55 tone.

Bauma cel mai mare compre sor portabil fabricat. Modelul M 5002 poate produce de la 38 mc/min.la o presiune de 10.3 bari până la 45.8 mc/min. la o presiune de 6.9 bari. Compresorul este echipat cu motor Caterpillar ce dezvoltă 447.7 kW fiind conform cu normele de poluare Satge IIIB. Oficialii companiei susţin că noul compresor este ideal pentru companiile de închirieri, deoarece combină eficient sarcinile mai multor tipuri de compresoare. Kaeser M 5002 este disponibil cu un rezervor

de combustibil de capacitate mare care şi poate fi upgradat cu un rezervor suplimentar. Ca şi aplicaţii compresorul portabil poate fi folosit în construcţia tunelurilor, a magistralelor de conducte de apă şi rafinare. În plus compresorul are integrat sistemul de management Mo bilair, care în cazul unor avarii anunţă sistemul de service Kaeser.

noul exacavator hibrid de la Komatsu Komatsu va lansa la Bauma noul excavator hiBrid hB215lc-1, model ce face parte din clasa excavatoarelor de 21 tone, are un consum mediu de combus tibil cu 25 % mai mic şi emisii reduse de CO2. Alte trei noi utilaje: încărcătoarele pe roţi WA4707, WA3207 şi excavatorul

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

PC138US10 ce sunt în conformitate cu normele Europene de poluare EU Stage IIIB, vor fi prezentate în premieră în cadrul expoziţiei. De asemenea, vor fi prezente şi camionul cu basculantă rigidă HD7857, încărcătorul pe roţi WA5007, mini excavatorul PC55MR3 şi excavato rul pe roţi modelul PW118MR8.

Time International lansează noi game la Bauma Compania Time International va lansa în cadrul Bauma şase noi modele de platforme aeriene ce se montează pe utilitare uşoare. Gama ET cuprinde întreaga gamă de activităţi de la uşoare la grele. Platformele aeriene din gama uşoară pot lucra până la înălţimi cuprinse între 10 şi 12 m, putând fi montate pe utilitare uşoare de până în 3.5 t. Toate modelele sunt echipate cu braţe mobile potrivindu-se perfect sistemelor de iluminat public. Gama medie cuprinde patru noi modele ce pot fi operate la înălţimi cuprinse între 12.5 şi 15 m, capacitate de încărcare fiind de 230 kg. De asemenea, această gamă poate fi montată pe utilitare uşoare. Gama grea este reprezentată de seria VT formată din şapte modele. Acestea pot fi operate la înălţimi cuprinse între 13 şi 19 m, putând fi montate pe

Record pentru Ruthmann Compania Ruthmann va fi prezentă în cadrul Bauma autovehicule cu masa totală cuprinsă între 3.5 şi 7.5 t. Tot în cadrul Bauma, compania Time International va lansa şi modelul VersaliftX. Acesta poate fi operat până la înălţimi maxime de 24 m. Tot în gama de noutăţi intră şi modelul Versalift LDT-140TB special conceput pentru pick-uri şi şasiuri mici.

cu noua platformă pentru lucru la înălţime montată pe camion. Pentru a atinge performanţa celor 70 m şi pentru a păstra o greutate minimă în concordanţă cu specificaţiile autovehiculului pe care este montată, braţul platformei aeriene, Steiger T 7XX, este conceput dintr-un aliaj special folosit şi în industria militară la producţia avioanelor de vânătoare.

EVENIMENT

Constructorii au testat noul mC95C La sfârşitul lunii martie Volvo România | Utilaje pentru Construcţii a organizat Open Days, eveniment dedicat lansării în România a miniîncărcătorului rigid MC95C. Utilajul de încărcare compact este ideal pentru o gamă largă de aplicaţii cum ar fi: amenajarea peisagistică, construcţii şi întreţinerea mediului exterior. TEXT: Ana Oprea

onstructorii s-au strâns în număr mare în curtea reprezentantului constructorului suedez în România şi au fost plăcut surprinşi de testele pregătite pentru noul MC95C. S-au întrecut în îndemânare şi au pus utilajul la lucru. „Am organizat acest eveniment dedicat lansării noii game de încărcătoare rigide pentru a da posibilitatea clienţilor să le pună la încercare în condiţii reale de lucru şi să le testeze adevărata lor capacitate. Publicul ţintă a fost plăcut impresionat de capacităţile tehnice ale modelului MC95C, care a fost pus la dispoziţie pentru teste. Deşi

vremea a fost potrivnică, rezultatele muncii depuse de echipa Volvo România | Utilaje pentru Construcţii nu au întârziat să apară, feedback-ul primit fiind unul pozitiv. Cu siguranţă vom continua seria Open Day şi cu ocazia următoarelor lansări,” ne-a declarat Tatiana Ardeleanu, Business Analyst.

siguranţă la intrarea şi ieşirea din cabină. Cabina oferă un spaţiu interior cu 27% mai mare decât modelele Volvo anterioare. Utilajul este echipat cu o fereastră superioară de dimensiuni mari şi stâlpi înguşti pentru cabina ROPS ce oferă o siguranţă sporită la operarea în spaţii înguste.

şanţuri, reparaţii de drumuri, peisagistică, agricultură şi poate continua aproape la nesfârşit. Indiferent dacă le cumpăraţi noi sau second hand, dacă le închiriaţi sau achiziţionaţi în sistem leasing, miniîncărcătoarele Volvo excelează în capacitatea de a realiza o multitudine de sarcini.

Cabina

Gama de apliCaţii

ServiCe şi after-SaleS

Accesul în cabină se face acum printr-o uşa de acces laterală cu deschidere mare, astfel încât operatorul să nu-şi mai contorsioneze corpul pentru a se putea aşeza pe scaun. Treaptă anti-alunecare fixată pe utilaj permite accesul în

Ca orice utilaj Volvo, miniîncărcătorul MC95C oferă putere, confort şi siguranţă, dar şi ceva în plus: versatilitate de neegalat. Volvo a lansat gama de miniîncărcătoare rigide împreună cu câteva zeci de accesorii originale, perfect compatibile. Gama de aplicaţii începe de la manevrarea şi încărcarea de materiale, săpare de

Accesul la toate zonele de service şi mentenanţă se face uşor şi în siguranţă. Volvo oferă asistenţă pentru fiecare utilaj – de la cele mari până la noile miniîncărcătoare. Volvo România | Utilaje pentru Construcţii poate furniza toate piesele, serviciile post vânzare şi experienţa de încredere pe care vă puteţi baza.

Model

Greutate în timpul funcţionării

Lăţimea cupei

MC60C, MC70C

2,752 - 2,844 Kg

1,520 - 1,680 mm

MC95C, MC115C

3,127 - 3,615 kg

1,730 - 1,850 mm

MCT85C,MCT125C, MCT145C

3,717 - 4,931 kg

1,730 - 2,130 mm

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Publicul ţintă a fost plăcut impresionat de capacităţile tehnice ale modelului MC95C

ÂŤL H JUHX FX XQ OHDVLQJ FODVLF" $OWHUQDWLYD H XÄ&#x2020;RDUĂ&#x2026; /HDVLQJXO ,QWHUDFWLY SULQ FDUH WX ĂŁÄ&#x160;L IDFL VLQJXU JUDILFXO GH SOĂ&#x2026;Ä&#x160;L BT Leasing a dezvoltat SULPD SODWIRUPĂ&#x2026; de leasing interactiv SULQ FDUH ĂŁÄ&#x160;L SRÄ&#x160;L Dranja tu singur, de-a lungul ĂŽntregii perioade, PĂ&#x2026;ULPHD SOĂ&#x2026;Ä&#x160;LORU ĂŁQ IXQFÄ&#x160;LH GH ĂŁQFDVĂ&#x2026;ULOH ILUPHL WDOH 1RL Ä&#x2020;WLP FĂ&#x2026; YDUD H FD YDUD Ä&#x2020;L LDUQD H FD LDUQD GH DFHHD cu Leasingul Interactiv de la BT Leasing ai alternativa GH D HYLWD SOĂ&#x2026;Ä&#x160;LOH PDUL ĂŁQ SHULRDGHOH FX ĂŁQFDVĂ&#x2026;UL PLFL

www.btleasing.ro

FINANCIAR

PPP-urile pot relansa economia României şi implicit piața construcțiilor Începutul de an precum şi previziunile făcute pentru perioada următoare indică o posibilă creştere economică a României în baza PPP-urilor pe care Guvernul le-a lansat sau le va lansa. La nivel internaţional există apetit pentru astfel de proiecte, dar trebuie bine gândite de la început, ceea ce se traduce prin profesionalism la nivel public, fără a implica metode „specifice” româneşti. TexT: Mircea Ciolpan 20

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

in punct de vedere economic, diferenţa principală între 2012 şi 2013, este că în acest an se poate discuta de potenţial, prin prisma reaşezării politice care în 2012 a blocat orice tentativă investiţională. Este logic ca atunci când o coaliţie, oricare ar fi, obţine 70% din mandate ar trebui să însemne o anumită stabilitate şi coeziune politică care să permită lansarea unor proiecte. Din dorinţa de a aprofunda subiectul, dar şi de a dezbate teme de interes pentru aceată piaţă, am stat de vorbă relaxat, la un ceai, cu analistul financiar Matei Păun, Managing Partner al BAC Investment. Compania BAC Investment şia început activitatea în anul 2000 ca bancă de investiţii regională ce acoperă ţările Serbia, Bulgaria, România, precum şi tot ce înseamnă CSI prin biroul din Belarus şi numără în prezent peste 40 de angajaţi în toate birourile. „În ultimii cinci ani am încheiat tranzacţii în valoare de două miliarde de euro pe pieţele în care activăm - vânzări şi cumpărări de companii, finanţări de firme, pieţe de capital precum şi alte pieţe care au tangenţă cu aceste zone. Putem spune că suntem pe de-o parte o interfaţă între cei care deţin capitalul şi cei care au nevoie de capital, iar pe de altă parte suntem o interfaţă între cei care doresc să se vândă şi cei care doresc să cumpere afaceri. Printre cele mai sonore tranzacţii pe care BAC Investment le-a făcut ar fi vânzarea Romstal Leasing, considerată şi în prezent cea mai scumpă tranzacţie, aproximativ 70 milioane de euro, pe sectorul de firme comerciale din România. O

altă tranzacţie este fuziunea de 80 de milioane de euro dintre companiile Caroli şi Campofrio, din care a rezultat cel mai mare jucător de pe piaţa mezelurilor. Cea mai recentă tranzacţie este un management buy-out la InfoPress, cea mai mare tipografie din ţară”. Şi în domeniul construcţiilor BAC se poate spune că are expertiză, deşi nu a activat frecvent în această piaţă. „În ceea ce priveşte sectorul construcţiilor, putem spune că este de interes, însă, până în prezent înam fost activi, în afară de câteva mandate de achiziţii pentru Lafarge pe diverse pieţe”. Sectorul construcţiilor a devenit interesant în ultima perioadă pentru mulţi investitori, chiar dacă ultimii ani au înregistrat o cădere dramatică a acestuia. „Sectorul construcţiilor a devenit extrem de interesant prin prisma parteneriatelor publice-private, aşa numitele PPP-uri, pe care statul le-a demarat şi intenţionează să demareze în continuare. În acest spaţiu ne interesează astfel de oportunităţi, lucrăm deja cu câteva firme de specialitate din domeniu fiind o zonă de interes real pentru BAC, unde putem să ne etalăm expertiza şi knowhow-ul într-un mod foarte avantajos pentru toată lumea.

Entităţi implicate într-un PPP şi avantajele lui „În mod evident un PPP implică pe de-o parte companiile de construcţii şi pe de altă parte finanţarea. Pentru a vedea avantajele unui PPP, care pleacă de la un miliard de euro în sus, trebuie să vedem în perspectivă”. Astfel, putem afirma că un parteneriat de acest tip poate dezghe-

„Economia chineză este un stimulent pentru orice altă economie care dorește să evolueze” Matei Păun

ţa mai multe sectoare? „Evident! Sectorul utilajelor poate fi unul dintre beneficiarii direcţi de pe urma unui astfel de parteneriat, doarece constructorii implicaţi vor fi nevoiţi să facă achiziţii de utilaje sau măcar întreţinere a acestora. În momentul de faţă, doua PPP-uri mari au fost deja lansate. Sunt de părere că dacă doar jumătate din cât se discută se implementează, nu numai că piaţa utilajelor de construcţii va simţi o creştere, ci şi economia per total. Pe lângă PPPurile din infrastructura de drumuri şi PPP-urile din zona energetică sunt la fel de importante. În acest caz discutăm de proiecte majore de sute poate chiar miliarde de euro precum construcţia de hidrocentrale noi, a reactoarelor 3 şi 4 de la Cernavodă sau modernizarea termocentralelor. Viitorul Româ-

niei în special în ceea ce priveşte piaţa construcţiilor şi a utilajelor depinde de aceste proiecte majore de infrastructură de drumuri şi energie deoarece piaţa privată de construcţii imobiliare, spre exemplu, este la pământ şi după părerea mea va rămâne la pământ încă o bună perioadă de timp. În acestă zonă, singura piaţă care a mişcat timid a fost cea de clădiri de birouri. Cu siguranţă nu vom mai trăi situaţiile din 2006, 2007 şi 2008. În ceea ce priveşte economia europeană, aceasta pare a fi încă fragilă, dovadă fiind şi diferenţele mari de cifre înregistrate la nivel de pieţe pe segmentul utilajelor de construcţii fapt confirmat şi de Matei Păun. „Economia europeană va continua să dea dovadă de multă timiditate şi fragilitate. Personal, nu mă aştept la o revenire în forţă pe creştere prea curând dar nici la o degringoladă. În momentul de faţă asistăm la o restructurare, la o reaşezare a economiei europene. Stagnarea este cuvântul cel mai potrivit în a descrie economia europeană în momentul de faţă, ceea ce nu este foarte rau dacă privim lucrurile în asamblul lor”. Sectorul construcţiilor este unul căruia îi plac extremele. Când economia merge bine şi lui îi merge bine, iar când economia merAprilie 2013 masinisiutilaje.ro

FINANCIAR ge prost, el este la pământ. „În ceea ce priveşte sectorul construcţiilor la nivel european, nu mă aştept ca acesta să se revigoreze prea curând. Totuşi, o parte din Europa încearcă să combine austeritatea cu impulsionarea economică, existând tot felul de proiecte care încearcă să echilibreze această ecuaţie”.

Motivele regresului pieţei din roMânia Legat de regresul sectorului de construcţii din România, Matei Păun a fost extrem de clar. „Unul dintre cei mai importanţi factori care au dus la regresul pieţei din România a fost sistarea finanţărilor din sectorul privat iar după cum ştim, construcţiile fără finanţare sunt precum peştele fără apă. Pe sectorul public, pe de-o parte vorbim de o austeritate economică impusă de FMI, iar pe de altă parte de luptă politică şi inabilitatea clasei politice de a se uni în spatele unor proiecte majore pentru atragerea de fonduri. Pe zona publică investiţiile din infrastructură şi sectorul energetic pot relansa piaţa construcţiilor şi implicit poate impulsiona economia. În sectorul privat, trebuie o relansare economică sustenabilă şi modestă care să fie ancorată de o lansare a finanţărilor”. Pentru ca aceste

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

lucruri să se întâmple trebuie şi ca sistemul bancar să înceapă să funcţioneze în parametri altfel, nu se poate vorbi de o relansare a sectorului de construcţii pe zona privată. „Băncile trebuie să-şi restructureze activităţile, portofoliile de credite neperformante şi multe alte lucruri dificile care necesită destul de mult timp” a mai spus Matei Păun. În ceea ce priveşte piaţa de leasing, considerăm că lucrurile se împart în două. Pe de-o parte să existe cerere, iar pe de altă parte condiţiile de finanţare să fie competitive. „În primul rând trebuie să existe cerere pentru utilaje, care înseamnă mai departe cerere pentru proiecte pe zona privat şi nu numai, combinată cu nişte condiţii de finanţare competitive, mai scăzute faţă de cele din momentul de faţă. Asta poate să vină printr-o atenuare a crizei europene şi o echilibrare macroeconomică a României. Pentru acest an, nu trebuie să ne aşteptăm la o îmbunătăţire a sistemului de finanţare. Este o realitate pe care trebuie s-o acceptăm”.

este sau nu China un periCol? Conform lui Matei Păun, în ceea ce priveşte economia chineză, aceasta „nu trebuie să reprezinte un pericol pentru nicio economie. Totuşi, ea poate deveni un real pericol pentru o economie nepregătită sau o economie care nu este dispusă să se lupte, să ţină pasul la nivel de competitivitate. China, pe lângă gradul de pericol pentru unii, reprezintă o oportunitate, lucru care se

poate constata la economia Germaniei care a câştigat enorm de mult pe spatele creşterii Chinei. În fapt, multe ţări au beneficiat de pe urma creşterii economice a acestui gigant. De asemenea, sunt şi multe cazuri de ţări care au pierdut, care au suferit o deindustrializare severă, care au pierdut multă competitivitate, care nu s-au adaptat, nu sau reorientat iar în prezent suferă consecinţele. Un bun exemplu de ceea ce înseamnă China este economia din Italia şi Franţa. Aici părţile necompetitive au fost înlăturate, eliberându-se o resursă umană şi de capital care au fost captate şi reorientate pe un nivel superior în cea ce priveşte valoare adăugată”. Un bun exemplu îl reprezintă grupul Renault care au făcut un outsourcing pe zona de jos a pieţei, unde dacă nu esti foarte competitiv nu ai cum să devii profitabil, în ţări precum România, Maroc, Turcia, India etc. şi au menţinut produsele cu valoare adăugată mare în Franţa. „China te sileşte să nu-ţi mai pierzi timpul fabricând creioane ci să fabrici stilouri Mont Blanc. Din acest punct de vedere, se poate spune ca economia chineză este un stimulent pentru restul economiilor. China te face să investeşti în capacitatea de a fabrică lucruri cu o valoare adăugată mare în detrimentul celor ieftine, astfel că ai nevoie de oameni mai bine instruiţi, de investiţii într-o aparatură mai sofisticată, trebuie să te îndrepţi într-o zonă de design, marketing etc. Să concluzionez, China

este un pericol aşa cum un om harnic este un pericol pentru un om nemotivat şi leneş”.

influenţa eConoMiei sua „Să nu uitam că nebunia în 2009 din Statele Unite a pornit. Fiind încă cea mai mare economie din lume, evident că influenţează restul economiilor. Problema acestei economii este una fundamentală ce are legătură strictă cu politca. Dacă credeţi că România a avut sau are un blocaj politic înseamnă că n-aţi văzut ce se întâmplă peste ocean. Îmi este tare teamă că sistemul politic american aşa cum este el acum este incapabil să rezolve problemele cele mai stringente. Este clar că s-au creat nişte dezechilibre majore şi trebuiesc luate nişte hotărâri şi decizii însă nu văd de către cine din actuala clasă politică americană, responsabilitatea fiind uriaşă. Este posibil ca lucrurile să se acutizeze mult mai mult. În aceste condiţii, efectele pe restul pieţelor sunt multiple şi extrem de complexe. Pe de-o parte va însemna o lichiditate monetară sporită care va continua să creeze o distorsiune economică în special pe pieţele financiare substanţiale”. Acest scenariu poate genera, probabil, o piaţă de capital internaţională temătoare şi crispată. Până la urmă asistăm la reaşezarea unui gigant economic. „Părerea mea este că economia americană încă nu s-a aşezat şi sunt şanse să mai fie câteva capitole interesante, care încă nu s-au scris”.

w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

«1&Ý5&Ý72$5( FRONTALE 721/821/921 128$ *(1(5$ª,( '( 0272$5( $ GRXD JHQHUDĠLH GH PRWRDUH GH WLS FRPPRQ UDLO H[WUHP GH FRPSDFWH RIHUÅ SHUIRUPDQĠH GH QHHJDODW °Q FHHD FH SULYHĜWH FDUDFWHULVWLFD GH VDUFLQÅ FXSOXO PD[LP SXWHUHD GHELWDWÅ ĜL HFRQRPLD GH FDUEXUDQW

Avantaje 0RWRDUH GH JHQHUDŀLH QRXÅ 6&5 RQO\ &RQVXP GH FDUEXUDQW UHGXV FX &XSOX LPSUHVLRQDQW FKLDU ĜL OD SOHFDUHD GH SH ORF 7UDQVPLVLH 3526+,)7 &RVWXUL VFÅ]XWH GH °QWUHĠLQHUH 3URGXFWLYLWDWH PD[LPÅ VL FRQIRUW 6SRULW

87,/$-( '( &216758&Ŵ,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5<

w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

%XFXUHľWL &OXM 2UDGHD 5RPDQ 7LPLľRDUD 6ODWLQD

3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHľWL 3LWHľWL NP ,OIRY 6WU *ÅULL QU $ /RFDOLWDWH %RQŀLGD -XGHŀXO &OXM 6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHŀXO %LKRU 6WU 1LFRODH %ÅOFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHŀXO 1HDPŀ &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLľRDUD -XG 7LPLľ '1 .P -XGHŀXO 2OW

7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO

RIŰFH#WLWDQPDFKLQHU\ UR FOXM#WLWDQPDFKLQHU\ UR RUDGHD#WLWDQPDFKLQHU\ UR URPDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR WLPLVRDUD#WLWDQPDFKLQHU\ UR FLSULDQ SDUYDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR

NOUTĂŢI

Noua gamă Renault Trucks Constructorul francez Renault Trucks a anunţat înnoirea completă a gamelor Distanţe Lungi, Construcţii şi Distribuţie, în luna iunie. TexT: Ana Oprea

einz-Jürgen Löw, preşedintele Renault Trucks, a anunţat că trecerea la Euro VI va fi un prilej de înnoire completă a gamelor Distanţe Lungi, Distribuţie şi Construcţii începând cu luna iunie 2013. Toate autovehiculele vizate sunt în curs de evaluare pe pistele de testare ale Renault Trucks şi în condiţii reale de exploatare la clienţi parteneri. Renault Trucks a conceput şi a dezvoltat aceste autovehicule pornind de la clienţi, de la nevoile şi aşteptările acestora. „În iunie, veţi trăi o adevărată revelaţie. Autovehiculele noastre noi vor constitui o surpriză pentru dvs., nu doar în privinţa designului, dar şi a performanţelor. Vizăm excelenţa şi facem totul pentru a o obţine,” a declarat preşedintele Renault Trucks.

TehNologia moToaReloR euRo Vi Gama cu maximul de dotări va dispune de un motor nou de 11 litri şi şase cilindri, motorul DTI 11, echipat cu un sistem de injecţie common rail. Acesta este însoţit de un sistem de post-tratare a emisiilor poluante SCR adaptat pentru Euro VI. Pentru asigurarea performanţelor acestui sistem, Renault Trucks combină diferite soluţii, precum reutilizarea gazelor de eşapament în timpul fazelor de pornire a motorului, utilizarea clapetelor la admisie

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Gama cu maximum de dotări va dispune de un motor nou de 11 litri și șase cilindri, motorul DTI 11, echipat cu un sistem de injecţie common rail. şi eşapament sau chiar strategii specifice de combustie. Sistemul de post-tratare este completat de un filtru de particule, prezent la toate motoarele Euro VI de la Renault Trucks. O tehnologie similară se găseşte la DTI 13, motorul de 13 litri, care primeşte un sistem electronic de injectoare – pompe bine adaptate la motoarele de această capacitate cilindrică. Pentru gama sa intermediară, Renault Trucks a dezvoltat un motor nou de patru cilindri şi capacitate cilindrică de 5 litri, DTI 5, şi un motor nou cu şase cilindri şi capacitate cilindrică de 8 litri, DTI 8. Ambele

motoare includ un sistem EGR. Acesta recirculă o parte din gazele de eşapament în timpul combustiei şi reduce oxizii de azot (NOx) produşi de motor. Gazele NOx rămase sunt eliminate prin cataliză prin sistemul SCR. Filtrul de particule permite gestionarea nivelului foarte scăzut de emisii de particule impus de Euro VI.

all FoR Fuel eco Programul All For Fuel Eco subliniază implicarea tuturor salariaţilor companiei în reducerea consumului de carburant, de la proiectarea camionului şi până la între-

ţinerea sa în reţeaua Renault Trucks. Pentru clienţi, acest lucru înseamnă Soluţiile Optifuel. Aceste soluţii presupun un ansamblu de instrumente şi de servicii la dispoziţia clienţilor care le permit să-şi configureze corect autovehiculul, alegând mai ales modul de propulsie adaptat (electric, hibrid, GNV sau Diesel), să-şi formeze bine şoferii, să urmărească şi să analizeze corect consumul camioanelor acestora şi să-şi întreţină corespunzător autovehiculele lor cu servicii specifice dedicate reducerii consumului de carburant. La final, cifrele vorbesc de la sine.

AnAliză

zece factori ce pot influenţa investiţiile în infrastructură

Anul 2012 a fost un an în care sectorul infrastructurii s-a confruntat cu numeroase provocări. Guvernele din întreaga lume au depus eforturi pentru a atrage proiecte pe piaţă, dintre care, însă, puţine au fost cele care s-au materializat. Instituţiile financiare au continuat să fie prudente, stabilitatea economică a rămas evazivă, iar activităţile comerciale au fost restrânse. Dacă privim înainte, acum se pun bazele creşterii viitoare – şi pentru multe pieţe – perspectivele sunt interesante. Text: Ana Oprea / Sursa: KPMG

ntr-o ediţie specială a publicaţiei Foresight, trei dintre liderii la nivel internaţional ai KPMG în sectorul infrastructurii – Nick Chism, James Stewart şi Stephen Beatty, fac o retrospectivă a anului 2012 şi îşi împărtăşesc opiniile cu privire la zece tendinţe care se aşteaptă să schimbe modul în care va evolua sectorul infrastructurii în viitor. Guvernele au continuat să se

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

afle sub presiune, confruntându-se cu incertitudini financiare şi cereri tot mai intense de reînnoire şi extindere a infrastructurii. Multe dintre aceste guverne încearcă în continuare să reconcilieze nevoia unei planificări strategice pe termen lung cu priorităţile electorale pe termen scurt. O consecinţă a acestei lupte a fost începutul transferului costurilor de la contribuabili la consumatori, forţându-i pe

aceştia din urmă să se împace cu ideea că trebuie să plătească pentru infrastructura pe care o folosesc.

Sectorul Se dezvoltă „Anul care a trecut a arătat că sectorul începe să evolueze. În primul rând, firmele de proiectare în infrastructură au început să adopte o imagine mai holistică asupra valorii obiectivelor lor pentru a înţelege potenţia-

lul productiv al proiectelor şi întregul beneficiu al investiţiei lor. În acelaşi timp, tehnologia a permis investitorilor să îşi gestioneze bunurile în mod diferit iar operatorilor să obţină o eficienţă crescută din bunurile existente, performanţe optimizate pe termen lung, o durată de viaţă mai lungă şi un timp de nefuncţionare mai scurt”, a afirmat Daniela Nemoianu, Executive Partner,

România trebuie să învețe de la țările care au adoptat PPP! KPMG în România, specialist în infrastructură şi PPP.

Constrângeri Bugetare „Priorităţile sunt numeroase, iar constrângerile bugetare mari pentru România anilor 2013-2020”, adăugă în continuare Daniela Nemoianu. „Fie că este vorba de Coridoarele de autostrăzi IV sau IX, de reactoarele 3 şi 4, de reabilitarea sistemelor de irigaţii sau de sistematizarea cursurilor de apă pentru prevenirea inundaţiilor, de modernizarea porturilor, aeroporturilor şi căilor ferate sau de mega-proiectul de cercetare ELI, de infrastructură în sănătate şi educaţie, toate acestea, la care se adăugă proiectele regionale şi locale, implică un exerciţiu amplu de proiecţii strategice sustenabile sistemic pe termen mediu şi lung, capabilităţi de administrare şi management extinse din partea autorităţilor şi instituţiilor publice, resurse specializate şi dedicate acestui segment important (inclusiv prin crearea unei entităţi separate care să gestioneze şi să controleze evoluţia în bune condiţii a unor proiecte de infrastructură complexe), capacitatea de propunere proiecte rentabile, viabile şi eligibile pentru absorbţia banilor europeni, eficienţă şi transparenţă la toate nivelurile şi pe parcursul tuturor etapelor”. „Salutăm cu optimism primii paşi în direcţia implementă-

rii unei noi formule PPP, sub egida Ministerului Marilor Proiecte – rămâne de urmărit activ care va fi impactul şi cum va decurge implementarea primelor proiecte din această categorie începând cu anul 2013/14. România poate învăţa în orice moment din exemplele pozitive sau nereuşitele ţărilor care au experimentat şi dezvoltat PPP înaintea noastră, putând să adapteze cele mai bune practici şi cele mai avansate metodologii la specificul local. Autorităţile trebuie să apeleze la specialişti pentru a face acest transfer de knowhow şi să fie în acelaşi timp conectate la pulsul mediului de afaceri local şi internaţional, inclusiv cel financiar, în condiţiile intensificării competiţiei între state pentru atragerea de finanţări”, a afirmat Nemoianu.

Soluția o reprezintă PPP PPP rămâne o soluţie de degrevare a presiunii asupra bugetului de stat (mai ales în contextul unui spaţiu fiscal pre-determinat de acordurile de finanţare în vigoare şi de efectul crizei economice), în măsura în care complexităţile şi riscurile aferente sunt gestionate și avizate, transparent şi fundamentat. Câteva cazuri de pionierat derulate cu succes pot deveni motorul unui mecanism funcţional şi profitabil atât pentru stat şi investitor, cât şi pentru societate

– beneficiar al modernizărilor, conducând la confirmarea favorabilă a ceea ce în prezent sunt prognoze. Publicaţia KPMG a identificat şi analizat zece tendinţe şi oportunităţi care se aşteaptă să schimbe modul în care va evolua sectorul infrastructurii în 2013 şi în viitor. Povara costurilor se mută către consumator: Consumatorii din întreaga lume încep să simtă primele simptome ale costurilor antrenate de proiectele de infrastructură.

Guvernele trebuie să devină mai active Nu toate proiectele de infrastructură pot atrage investiţii private – în special în condiţiile actuale de piaţă. Afluxul de proiecte s-a diminuat, dar îşi va reveni. Anul trecut a fost caracterizat de o criză a tranzacţiilor în infrastructură. Atenţia se îndreaptă asupra oraşelor. Oraşele au devenit focarul de activitate economică al unei naţiuni. Folosirea la maximum a investiţiilor existenţe: Pe măsură ce

investitorii fac mari eforturi pentru a ridica de la sol noi proiecte, tot mai multă atenţie se acordă obiectivelor deja existente. Rezilienţa urcă pe primele locuri în agenda de lucru: Protejarea obiectivelor de valoare de impactul dezastrelor –naturale sau nu – este prin urmare un element critic pentru stabilitatea economică şi politică. Apariţia unor noi modele de infrastructură: Schimbarea modelelor de infrastructură este de asemenea catalizată şi de dorinţa de a se obţine o mai bună eficienţă operaţională. Progresul rapid al tehnologiei: Tehnologia are potenţialul pentru a rezolva multe din problemele cele mai critice ale lumii în sectorul infrastructurii. Reducerea costurilor – în centrul atenţiei: Dorinţa de a înveşti depăşeşte cu mult capacitatea de finanţare. Lupta pentru talent şi specializare devine mai acerbă: Posibil unul dintre cele mai mari şi mai subapreciate obstacole în calea noastră de a răspunde provocărilor tot mai mari din sectorul infrastructurii este lipsă de specializare şi talent. „Împărtăşind cunoştinţele şi experienţa pe care le-am câştigat din activitatea noastră în întreaga lume, credem că putem juca un rol activ în dezvoltarea infrastructurii la nivel global. Anul trecut profesioniştii noştri din acest sector au oferit asistenţă organizaţiilor din domeniul infrastructurii în mai mult de 130 de ţări, fiind astfel ideal poziţionaţi pentru a oferi asistenţă practică şi informaţii concrete cu privire la întreaga gamă de activităţi pe întreaga durată de viaţă a unui proiect”, a afirmat Nemoianu.

Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

INTERVIU

Scenariul optimist indică o creştere de 5% la finele lui 2013 Asociaţia Societăților Financiare - ALB România a fost înfiinţată în 2004, fiind dedicată companiilor de leasing subsidiare ale băncilor. Primii membri fondatori sunt companii de leasing care sunt afiliate unor grupuri financiare şi bancare mai mari. TexT: Mircea Ciolpan

m ales să discutăm despre piaţa de leasing destinată utilajelor pentru construcţii din România cu Adriana Ahciarliu, Secretar General ALB. Sperăm că răspunsurile primite să vină atât în sprijinul constructorilor cât şi a celor care comercializează maşini şi utilaje pentru construcţii în România.

Maşini şi Utilaje: Care sunt principalii factori care au dus sau duc la declinul pieţei de leasing? Adriana Ahciarliu: Leasingul este un produs ancorat în realitatea economică şi direct dependent de evoluţia economiei la

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

nivel macroeconomic dar şi de situaţia financiară a agenţilor economici pe care acest produs îi finanţează. Criza financiară înregistrată la nivel european este una din cauzele care au afectat serios evoluţia leasingului financiar prin creşterea incapacităţii de plată a clienţilor acestui produs. Dincolo de aspectele crizei financiare putem spune că leasingul, după ce a înregistrat o revigorare modestă în 2011, acesta fiind primul an de creştere după anii de scădere induşi de criza financiară, a suferit în anul 2012 o stagnare ce a fost indusă în mod direct de instabilitatea politică locală.

Chiar dacă primul trimestru al anului 2012 a indicat o creştere pe toate segmentele de finanţare a leasingului financiar, debutul anului electoral şi incertitudinea scenei politice şi implicit a celei legislative a readus procesul decizional în domeniul finanţării prin leasing în situaţia de aşteptare. Aşa explicăm rezultatul anului 2012, ca fiind unul ce transmite în oglindă impredictibilitatea indusă de scena politică din România şi indirect de instabilitatea financiară la nivel european.

Maşini şi Utilaje: Cu cât a scăzut piaţa de leasing pe echipamente de construcţii şi utilaje în 2012, faţă de 2011? Adriana Ahciarliu: Întrebarea Dvs. este una pesimistă. După circa 4 ani de scăderi consecutive anul 2012 a înregistrat o creştere a finanţării echipamentelor de construcţii de la 19% la 22% din totalul echipamentelor destinate diverselor sectoare ale economiei finanţate în leasing. Ponderea finanţării echipamentelor a crescut de la 25% în 2011 la 26% în 2012. Revin asupra faptului că această creştere este rezultatul trimestrului 1 al anului 2012 în care s-au iniţiat diverse proiecte de anvergură în acest domeniu. Ulterior debutului campaniei electorale şi a referendumului din 2012 acest domeniu de activitate a stagnat.

te politică. Sperăm ca aceeaşi maturitate politică se va dovedi şi la nivelul decizional european, acolo unde soarta noastră ca ţara membră a Uniunii Europene este direct afectată prin decizii monetare, financiare, prudenţial şi fiscale. În acest context, dialogul cât mai transparent şi spiritul de echipă pe care legislaţia transparenţei îl poate construi între guvernanţi şi mediul de afaceri este poate o platformă de dialog necesară pentru a găsi soluţiile cele mai bune pentru ziua de mâine a României, a agenţilor economici clienţi ai leasingului şi ai cetăţeanului român care are nevoie nu doar de protecţie faţă de credit ci şi de acces la credit!

Maşini şi Utilaje: Câte vehicule comerciale şi utilaje destinate construcţiilor mai există în parcul de recuperate? Adriana Ahciarliu: Membrii ALB au raportat 682 echipamente reposedate în portofoliul existent la finele lui 2012 şi 5.285 de vehicule. Din păca-

te, nu avem o statistică a acestor vehicule pe categorii distincte. Este interesant poate să menţionez faptul că în 2012 au fost revândute pe piaţa de second hand 750 de echipamente destinate diverselor sectoare ale economiei şi 5.750 de vehicule (toate categoriile). Aceste cifre indică o dinamică a reposesiilor în sens pozitiv dar şi a pieţei de second hand pe diverse domenii care în 2012 au avut o tendinţă ascendentă din punctul de vedere al societăţilor de leasing.

Maşini şi Utilaje: Care este valoarea pieţei de leasing româneşti pe camioane şi utilaje de construcţii în prezent? Adriana Ahciarliu: Finanţarea domeniului transporturilor reprezintă 70% din volumul nou finanţat în 2012 de societăţile de leasing financiar. 24% dintre acestea sunt vehicule comerciale grele iar 14% reprezintă vehiculele comerciale uşoare. Utilajele destinate construcţiilor reprezintă, aşa cum am menţionat anterior, 22% din totalul echipamen-

telor finanţate de societăţile de leasing financiar. Este, pentru un an marcat de criza financiară şi politică, un rezultat satisfăcător pentru acest sector de activitate.

Maşini şi Utilaje: Cât de mult afectează piaţa de leasing instabilitatea politică? Adriana Ahciarliu: Instabilitatea politică este un factor ce afectează întreaga scenă a economiei unei ţări. Prin nesiguranţa din domeniul legislativ, prin modificările de legi ce nu respectă cadrul parlamentar şi chiar constituţional, prin schimbări la nivel înalt ale reprezentării, agenţii economici sunt afectaţi direct prin scăderea încrederii în cadrul macroeconomic pe care ţara îl oferă pentru iniţierea şi dezvoltarea oricărui proiect de anvergură. Accesul la finanţare devine mult mai restrictiv şi mult mai scump prin riscul crescut de ţara pe care instabilitatea politică îl induce în mod direct. Mimarea unui dialog legislativ este un joc de scenă periculos care ulterior se poate evidenţia

Maşini şi Utilaje: Ce previziuni sunt pentru anul 2013, chiar şi pentru 2014? Adriana Ahciarliu: Previziunile noastre sunt modeste dar optimiste. Scenariul optimist indică o creştere de 5% la finele lui 2013, condiţionată însă de stabilitate politică la nivel naţional şi de un dialog eficient cu autorităţile de resort în tot ceea ce înseamnă modificări legislative. Speranţa noastră este ca anul 2013 şi 2014 să fie marcat de stabilitatea legislativă necesară repornirii motoarelor finanţării economiei româneşti. Este poate şi o dovadă a unei maturităţi politice pe care o aşteptam de la actuala majoritaAprilie 2013 masinisiutilaje.ro

INTERVIU în numeroasele dosare de infringement pe care ţara le înscrie în fiecare an. Fiscalitatea este un pion în mâna acelor actori care iniţiază şi menţin instabilitatea politică fără a exista o responsabilizare evidentă a acelor echipe care îşi asumă riscul unor decizii neconforme cu obligaţiile României ca ţara membră a UE. În final, instabilitatea politică induce costuri greu de estimat fiecărui cetăţean şi/sau agent economic care prin impozitele şi taxele pe care le plăteşte achită nota de plată a unor decizii politice greşite în domeniul fiscal, de mediu, de sănătate, de educaţie. Exemplele în acest domeniu sunt multiple. Amintesc doar două: taxa de primă înmatriculare şi următoarele modele ale acesteia, TVA aplicat bunurilor aferente contractelor de leasing reziliate.

Maşini şi Utilaje: Ce ar trebui să se întâmple la nivel economic în România pentru ca piaţa de leasing să-şi recape încrederea? Adriana Ahciarliu: Voi enumera simplu câţiva factori importanţi: stabilitate politică, stabilitate legislativă, dialog social eficient, reconstruirea încrederii dintre scena politică şi cea economică şi a încrederii dintre agentul economic şi finanţator. A sosit poate timpul să recunoaştem şi să analizăm cauzele şi efectele anilor de criză la nivelul fiecărui agent economic, să ni le asumăm şi să încercăm să mergem mai departe cu lecţiile învăţate. Maşini şi Utilaje: Credeţi întro creştere a cererii de utilaje şi echipamente pe piaţa din România în acest an având în vedere că s-a anunţat o creştere la nivel de ramură cu 3,2% faţă de 2012? Adriana Ahciarliu: Având în vedere nevoile de infrastructură ale României, estimarea unei creşteri la nivel de ramură este de bun simţ. Este însă un domeniu foarte dependent de factorul şi decizia politică, mo-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

tiv pentru care aş reconsidera într-o zonă mai pesimistă estimarea de creştere anunţată.

delor duble de prudenţialitate aplicate de BNR pentru cele 2 Registre.

Maşini şi Utilaje: Care este procentul companiilor care au cerut reeşalonarea datoriilor? Adriana Ahciarliu: La nivelul întregii pieţe a instituţiilor financiare nebancare creditul neperformant a atins un nivel record de 30%. Acest indicator la nivelul membrilor ALB este de 7%. Este util de menţionat faptul că societăţile membre ALB se regăsesc în Registrul Special al BNR şi sunt obligate să respecte restricţiile de prudenţialitate similare sistemului bancar. Acest fapt explică realitatea în diferenţa mare a creditului neperformant care se înregistrează la nivelul Registrului General al IFN. Este o evidenţă ce ar trebui să pună pe gânduri BNR. Poate că Regulamentul 17 BNR care se aplică tuturor IFN-urilor este un răspuns la această problemă a standar-

Maşini şi Utilaje: Care sunt condiţiile actuale, din discuţiile avute cu membri ALB, pentru obţinerea unui contract de leasing? Adriana Ahciarliu: Răspunsul la această întrebare readuce în discuţie termenul de prudenţialitate. BNR a emis în decembrie 2012 Regulamentul 17 care obligă toate societăţile de tip IFN să aplice stress testul valutar oricărui agent economic. Este un exerciţiu de transparență în comunicarea riscului real valutar pe care orice finanţare în altă monedă decât cea naţională îl induce. De asemenea, acest risc valutar se va regăsi în calculul solvabilităţii clientului pentru acea sumă finanţată pentru care clientul nu poate face dovada încasărilor în moneda creditului. Prin urmare, condiţiile de

creditare vor orienta mai mult spre finanţarea în lei cu dobânzile aferente acestui tip de finanţare.

Maşini şi Utilaje: Leasingul operaţional este o variantă în acest context economic, faţă de leasing-ul clasic? Adriana Ahciarliu: Personal cred că leasingul operaţional este viitorul leasingului ca industrie. Dezvoltarea lui depinde însă de mai mulţi factori. Unul este educaţional. Fiind un produs dedicat doar agenţilor economici, avem nevoie de eforturi pe termen mediu cel puţin pentru a forma o percepţie corectă pentru achiziţia acestui produs de către agenţii economici. Avem nevoie şi de prezenţa acelor mari corporaţii care au în cutumă leasingul operaţional şi care înţeleg avantajele unui contract de acest tip în comparaţie cu întregul cost aferent managementului unei flote.

CUMPĂRĂ.VINDE. RAPID şi UŞOR.

Locul în care cumpărătorii şi vânzătorii găsesc cele mai bune oferte ! • • •

Mii de articole de vânzare - excavatoare, încărcătoare frontale, încărcătoare telescopice Rapoarte de inspecţie, garantate şi detaliate - cumpără cu încredere Vinde utilaje în cel mai scurt timp - inspecţie asigurată, publicarea în cadrul site-ului nostru şi vânzare lui în 30 de zile

Cumpără

Înscrie-te GRATUIT astăzi şi participă la licitaţie. Accesează www.ironplanet.com şi apasă “Sign Up”.

Vinde

Vă vom inspecta utilajul, îl vom publica în cadrul siteului nostru şi îl vom vinde la un preţ echitabil, în 30 de zile. Sună reprezentantul local la numărul +353 1 860 5000

NU EŞTI ÎNCĂ MEMBRU? ÎNSCRIE-TE GRATUIT AZI!

Nu rataţi următoarea licitatii online de la Iron Planet Miercuri, 24 aprilie Miercuri, 29 mai Miercuri, 26 iunie

WWW.IRONPLANET.COM

INTERVIU

Dezgheţ, din a doua Piaţa de leasing este un foarte bun barometru al economiei. Dimensiunea creşterii economice este direct proporţională cu creşterea pieţei de leasing. Piaţa de construcţii se află în stagnare, ceea ce a dus şi la stagnarea leasingului pentru echipamente, maşini şi utilaje folosite în acest sector. TexT: Ana Oprea

n ciuda acestui aspect, companiile de leasing sunt optimiste şi cred într-o creştere progresivă începând cu a doua jumătate a anului. Am discutat despre piaţa de leasing pentru maşini şi utilaje destinate construcţiilor cu Okan Yurtsever, Director General Garanti Leasing.

Okan Yurtsever, Director General Garanti Leasing

Maşini şi Utilaje: Care credeţi că va fi evoluţia pieţei de leasing din România pe segmentul utilitarelor, camioanelor şi utilajelor de construcţii în 2013? Okan Yurtsever: Când facem o evaluare a diferitelor segmente de leasing, ne uităm la pieţe în ansamblu. Astfel, pentru a estima evoluţia segmentului utilitarelor, camioanelor şi utilajelor de construcţii, primul lucru este să vedem cum performează piaţa transporturilor intracomunitare, adică exact acolo unde utilitarele şi camioanele sunt folosite intens. Deoarece aceasta se află într-o creştere continuă, ne aşteptăm ca şi cererea pentru finanţarea utilitarelor şi camioanelor să crească exponenţial. În ceea ce priveşte achiziţiile utilajelor de construcţii, acestea sunt strâns legate de piaţă construcţiilor, iar aceasta se află în stagnare. Printre factorii care determină lipsa creşterii pe acest segment se numără şi faptul că proiectele de infrastructură strategice se află încă în faza de licitaţii. În partea a doua a anului însă ne aşteptăm ca şi această piaţă să se dezgheţe.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Maşini şi Utilaje: Credeţi întro creştere a cererii de utilaje şi echipamente pe piaţa din România în acest an, având în vedere că s-a anunţat o creştere la nivel de ramură cu 3.2% faţă de 2012? Okan Yurtsever: Finanţarea de utilaje şi echipamente este punctul nostru forte, iar în ultimii ani, deşi am traversat o criză, am crescut în mod constant, în primul rând datorită faptului că ne-am orientat către segmente cu potenţial mare, cum sunt utilajele şi echipa-

mentele. Credem în continuare în potenţialul acestui segment în viitorii ani, iar partea a doua a anului 2013 estimăm că va aduce şi dezgheţul în această zonă.

Maşini şi Utilaje: Cum aţi trecut peste perioada dificilă începând cu 2009 când numărul de vehicule şi utilaje recuperate atinsese un prag superior îngrijorător? Okan Yurtsever: Începând din anul 2009, focusul nostru a fost în principal pe monitorizarea

atentă a portofoliului, pentru a înţelege corect care sunt nevoile clienţilor noştri. Putem spune acum că avem unul dintre cele mai performante portofolii din piaţă, lucru care a fost obţinut şi prin intermediul optimizărilor proceselor interne, de la implementarea de soluţii software care să evalueze cât mai fidel dosarele de finanţare, până la structurarea forţei de vânzări şi a implementării modelului de business. În acelaşi timp, am continuat procesul de repo-

jumătate a anului sesii acolo unde nu s-au putut identifica alte soluţii. Anul 2012 s-a remarcat printr-o creştere a disciplinei clienţilor, rata de default îmbunătăţindu-se considerabil.

Maşini şi Utilaje: În raport de plată la timp a ratelor de leasing există o diferenţă între companiile mici şi coloşii pieţei de construcţii? Okan Yurtsever: În portofoliul nostru nu au intrat coloşii pieţei de construcţii care au intrat în insolvenţă, adică acea zonă în care s-au înregistrat dificultăţi – din acest punct de vedere, nu putem face o diferenţă între companiile mici şi cele mari. De asemenea, aşa cum precizam mai sus, în ultimii doi ani pentru noi rata de default a scăzut considerabil, deci ne bucurăm de clienţii noştri care îşi onorează contractele conform înţelegerilor.

Maşini şi Utilaje: Cu ce importatori sau distribuitori de utilaje de construcţii, camioane sau utilitare aţi încheiat parteneriate şi în ce constau acestea? Okan Yurtsever: Pe parcursul anului 2012, am demarat un amplu program de promovare reciprocă a furnizorilor noş-

tri, având chiar pe site-ul nostru o secţiune dedicată acestora. Printre parteneri, menţionăm LiftTec Utilaje de Ridicat, AHM Grand Consult, Gabcon, MAN, Isuzu, CTE Trailers, Cargo Tech etc.

Maşini şi Utilaje: În baza analizei pe ultimii doi-trei ani, aţi venit cu strategii noi în atragerea clienţilor?

Okan Yurtsever: În ultimii ani, ne-am modificat strategia de atragere a clienţilor, concentrându-ne pe businessul acestora şi nu pe activele achiziţionate. Astfel, am pus un accent puternic pe segmente ca agricultura, medical, energie, construcţii sau transport greu, şi mai puţin pe segmentul auto. Această strategie s-a dovedit a

fi câştigătoare pentru noi, deoarece ne-a adus creşteri de la an la an.

Maşini şi Utilaje: Se poate vorbi de un blocaj pe piaţa de leasing? Okan Yurtsever: Nu considerăm că există un blocaj, atât timp cât piaţa de leasing creşte sau este constantă al treilea an consecutiv.

Maşini şi Utilaje: Care sunt condiţiile actuale pentru obţinerea unui contract de leasing? Okan Yurtsever: Pentru a obţine un contract de leasing, o companie trebuie să aibă în primul rând o afacere viabilă şi în al doilea rând să îşi dorească o investiţie sustenabilă, care să aducă valoare suplimentară businessului. În ceea ce priveşte condiţiile specifice de acordare a finanţării, acestea depind de o serie de factori, precum segmentul în care operează businessul respectiv, profilul companiei, istoricul ei, proiectul pe care doreşte să îl finanţeze etc. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PIAȚA DE UTILAJE

Europa, o piață cu mai multe fețe

Cunoscută drept o iubitoare a extremelor financiare, ca de altfel întregul sector din care face parte, piața utilajelor de construcții la nivel european păstrează în continuare imaginea mozaicală, cu scăderi istorice și creșteri spectaculoase. De o echilibrare a pieței europene putem vorbi abia din 2015, în condițiile în care piețe precum Spania, Italia, Grecia și mai nou Cipru se zbat din punct de vedere economic. TexT: Mircea Ciolpan

şa cum explică şi Matei Păun, managing partner la BAC Investment, în interviul acordat în exclusivitate revistei noastre, speranţele pentru piaţa locală a utilajelor de construcţii evaluată la circa 80 milioane de euro în 2012, vin în primul rând din PPP-urile pe care statul român le-a demarat în acest an şi pe care doreşte să le demareze în continuare. Conform analizelor anul trecut piaţa de utilaje din România a cunoscut o nouă scădere, de aproximativ 10%, anul acesta anunţându-se a fi unul plin de provocări pentru acest sector. Ca o comparaţie, din 2008 şi până în prezent, piaţa locală de utilaje s-a prăbuşit în medie cu 10% în fiecare an, principalul motiv fiind lipsa proiectelor mari de investiţii. Pentru a fi mai exacţi în cifre am încercat să discutăm şi cu Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii (ADUC) însă fără succes în condiţiile în care la începutul anului asociaţia anunţa publicarea rezultatelor pentru 2012 după chiar primul trimestru.

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Situaţia piEţElor EuropEnE În Italia, vânzările de utilaje pentru construcţii au scăzut pentru al cincilea an consecutiv, conform UNACEA. În 2012, numărul total de utilaje vândute a fost de cică 7.600 unităţi din care peste 85% excavatoare înregistrându-se o scădere de

31.3% faţă de 2011, când s-au vândut aproximativ 10.500 de unităţi pe toate segmentele. Conform oficialilor UNACEA, situaţia de pe piaţa italienească este fără precedent, rezultatele obţinute anul trecut fiind inferior mai proaste decât cele înregistrate în 1984. De asemenea, investiţiile pe piaţa construcţii-

lor din Italia au scăzut în medie cu 6.9% anul trecut. Estimarea pentru 2013 este în continuare pesimistă, aceasta indicând o depreciere de 2.6%. La fel ca şi pe alte pieţe, o eventuală revenire este aşteptată începând cu anul viitor. Piaţa germană a utilajelor pentru construcţii în 2012 a avut aceeaşi linie

POZIŢIE CURENTĂ

Specificaţii

POZIŢIE 2012

CĂDERE

ŢARA

Caterpillar

Komatsu

Japan

Hitachi Construction Machinery

Japan

Volvo Construction 3 Equipment

-1

Swedem

Sany

China

Zoomlion

China

Liebherr

-1

Germany

Terex

John Deere

Doosan Infracore

-1

South Korea

precum anul anterior, fiind raportate scăderi ale companiilor de construcţii de doar 1%, conform VDMA, asociaţia reprezentativă pe plan federal. La nivelul întregului sector s-a înregistrat o cifră de afaceri de 12.5 miliarde euro, din care echipamentele de construcţii au însumat 7.9 miliarde euro. Conform aceleiaşi asociaţii, în acest an nu se va înregistra o creştere semnificativă a cererii de echipamente, previziunile indicând un nivel apropiat al rezultatelor de cel obţinut în 2012.

Exporturile de utilaje din SUA au crescut Deşi nu trece prin cea mai bună perioadă din punct de vedere financiar, economia americană şi în special exporturile au crescut anul trecut. Astfel, pe segmentul utilajelor de construcţii acestea au crescut cu 13% în 2012 faţă de anul trecut, însumând aproximativ 26.7 miliarde USD, potrivit AEM. Conform cifrelor, această situaţie marchează al treilea an de creştere consecutivă pentru piaţa americană după scăderea severă din 2008. În topul primelor zece destinaţii ale utilajelor de construcţii fabricate în SUA, se regăsesc ţări precum Belgia, Franţa sau Rusia. Cu siguranţă târgul internaţional Bauma din această lună va marca un moment important în ceea ce priveşte identificarea unor noi oportunităţi de dezvoltare a pieţei utilajelor de construcţii pe toate pieţele europene.

The Yellow Table 2013 Situaţia neclară de pe majoritatea pieţelor de utilaje pentru construcţii la nivel mondial a adus modificări şi în cadrul topului publicat anual de grupul de presă KHL, Yellow Table 2013. Astfel, faţă de anul trecut primele două locuri au rămas neschimbate fiind ocupate de Caterpillar, locul întâi şi Komatsu pe locul doi. Pe podium a urcat Hitachi CE în locul suedezilor de la Volvo. Producătorul chinez Sany şi-a asumat oarecum poziţia de arbitru în cadrul clasamentului şi ocupă acelaşi loc ca şi în 2012, locul 5. Faptul că, producţia chineză de utilaje de construcţii este în plină ascensiune nu este un secret pentru nimeni. Astfel, al doilea mare producător din China, Zoomlion a luat locul gigantului Liebherr care a coborât pe locul şapte, iar din analizele financiare reiese că

Liebherr va continua să scadă, îngrijorarea din acest punct de vedere în cadrul companiei germane fiind una destul de mare. Ultimele trei locuri sunt ocupate de Terex, care şi-a păstrat poziţia din 2012, locul opt, urmat de John Deere şi pe zece de Doosan, care a căzut o poziţie faţă de 2012. În afară de top 10, mai există şi alte mişcări importante în cadrul Top 50, cât include Yellow Table. Astfel, Metso Minerals,

cel mai mare producător pe segmentul său, a urcat trei poziţii în clasament până pe locul 12, datorită creşterii vânzărilor pe echipamentele de concasare şi sortare. Anul 2012 a fost unul excelent şi pentru companii precum JGL, care a urcat patru poziţii până pe locul 17 sau Manitowoc care a urcat de pe 20 până pe 18. Cei interesaţi de achiziţia acestui top pot accesa site-ul KHL Group.

Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PREZENTARE

Load me up very fast, please! În mod obişnuit, la încărcătoarele frontale articulate VOLVO din gama G, pentru deplasarea normală, fără sarcină, viteza maximă este limitată electronic între 38 km/h şi 46 km/h. Viteza de 46 km/h este caracteristică acelor încărcătoare din gamă cu puterea nominală a motorului cea mai mică, iar cea de 38 km/h încărcătoarelor celor mai puternice. TexT: Valeriu Bezdedeanu

ar Swecon, dealer Volvo Construction Equipment (Volvo CE) în Suedia şi partener oficial Volvo Motorsport în campionatul suedez de curse pentru automobile „Gran - Tourismo” (TTA – Racing Elitserien), a avut intenţia şi a reuşit să demonstreze lumii întregi că o maşină pentru construcţii se poate depla-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

sa cu o viteză mai mare de 100 km/h. Primul din lume şi unicul încărcător frontal ce a fost capabil să realizeze această performanţă este conceptul VOLVO L60G PCP (Performance Concept Prototype). Conceptul este derivat din versiunea standard a modelului L60G din noua serie – G de încărcătoare frontale a producătorului suedez. Acesta a fost

dezvoltat de către Swecon, cu sprijinul principal al lui Volvo Polestar Racing şi a altor furnizori intermediari de componente.

ConCeptuL pCp Ideea acestui concept de performanţă a apărut în urmă cu circa 6 ani, dar a primit o nouă viaţă, atunci când partenerul lui Swecon în sportul automo-

bilistic, Volvo Polestar Racing, a prezentat un autoturism Volvo C30 PCP - concept de maşină cu tracţiune integrală şi motor cu puterea de 405 CP, care a avut un impact deosebit la nivel mondial în campionatul de „Gran-Tourismo”. A urmat Swecon ale cărui vehicule au un rol important în întreţinerea pistelor de curse şi în operaţiunile de salvare a maşinilor din

cadrul curselor auto TTA – Racing Elitserien, care a prezentat în anul 2012 „maşina albastră de construcţii”, un nou concept de performanţă special gândit pentru a sprijini lansarea a trei noi modele de încărcătoare frontale pe pneuri Volvo CE din seria - G: L60G, L70G şi L90G. Noile încărcătoare frontale din seria - G ofereau deja performanţe îmbunătăţite: forţă de lucru mai mare, ciclu de lucru mai rapid şi emisii scăzute de noxe însă, Swecon a dorit să demonstreze mai mult. Scopul acestui proiect extrem, lansat sub numele de „B-12”, a fost acela de a evidenţia capabilitatea tehnică şi preocuparea pentru excelenţă în inginerie care există în cadrul Swecon şi Volvo CE, şi să demonstreze calităţile uimitoare ale pro-

duselor Volvo – chiar şi în condiţii extreme. Pentru Volvo CE valorile fundamentale de calitate, siguranţă şi de mediu au fost întotdeauna în centrul atenţiei, spunea Fredrik Rigo, manager marketing şi comunicare în cadrul Swecon respectiv şef de proiect pentru modelul L60G PCP.

Provocarea În timpul iernii şi primăverii anului 2012, o echipa entuziastă de tehnicieni tineri din Swecon a lucrat în cadrul atelierului Volvo din oraşul Västerås, Suedia, la vehiculul ce trebuia să stabilească recordul de viteză mondial pentru încărcătoarele frontale. La acest proiect s-a lucrat în paralel cu operaţiunile de zi cu zi, aşa că nu a fost uşor să fie păstrat secretul.

„Este clar că transformarea unui încărcător frontal întrun vehicul de curse de înaltă performanţă reprezintă o provocare uriaşă, dar cred că am parcurs un drum lung în vederea atingerii acestui obiectiv. Aşteptăm cu emoţie noile teste ale vehiculului în tentativa de stabilire a unui record mondial de viteză” declara la vremea respectivă Fredrik Rigo.

ModificĂrile Alături de numeroasele modificări constructive efectuate, producătorul de anvelope Bridgestone, furnizor de anvelope pentru Volvo CE, luând în considerare noile caracteristici tehnice ale vehiculului, a livrat pentru acest prototip de încărcător frontal un set de anvelope mai

rigide, pentru macarale mobile, cu scopul de a îmbunătăţii stabilitatea vehiculului. Cupa a fost acoperită şi echipată cu un spoiler pentru a minimiza pierderile de performanţă cauzate de lipsa de aerodinamică a vehiculului. Prototipul conceptului de performanţă cântăreşte doar 10 de tone, ceea ce reprezintă o reducere relativ importantă a masei proprii faţă de cea a încărcătorului standard. Pentru a obţine un vehicul cât mai echilibrat din punct de vedere al repartiţiei maselor pe axe, contragreutatea standard a fost înlocuită cu o machetă din fibră de sticlă, iar pentru creşterea forţei de tracţiune în vederea compensării coeficientul aerodinamic ridicat şi a forţelor rezistente la rulare sporite, s-a intervenit asupra motorului existent, astAprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PREZENTARE

Karin Ollson, 28 de ani, este un operator experimentat ce lucreză în mod obișnuit pe un încărcător frontal Volvo L220E de 30 tone, într-o carieră din sudul Suediei.

fel încât prin optimizarea acestuia s-a ajuns la creşterea puterii nominale de la 120 kW la 250 kW. Axele şi frânele au fost întărite, iar transmisia a fost actualizată, astfel încât modificările aduse să fie suficiente pentru obţinerea unui record mondial de viteză.

Valorile de brand În dezvoltarea generală a conceptului s-a pus accentul cu precădere pe valorile de bază promovate de Volvo Construction Equipment în ceea ce priveşte calitatea produsului, siguranţa operatorului şi grija faţă de mediu. Au fost utilizate numai componente de înal-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

tă calitate, piese originale Volvo, pentru a avea siguranţa că vehiculul va rezista la condiţiile de stres tehnic extrem. Motorul, cutia de viteze şi axele produse de Volvo au fost esenţiale pentru construirea prototipului. Pentru a îmbunătăţii performanţele dinamice precum şi stabilitatea, L60G PCP a fost echipat cu anvelope Bridgestone VHS 525/80 R 25 dedicate macaralelor, presiunea maximă fiind de 5 bari. Securitatea operatorului a fost asigurată de cabina standard, special proiectată şi echipată de Volvo pentru a corespunde normelor ROPS (Roll Over Protection Structure – Structură de Protecţie in caz

de Răsturnare) şi FOPS (Fall Over Protection System – Sistem de Protecţie Împotriva Căderii Obiectelor), nefiind necesare ranforsări suplimentare ale acesteia. Au existat ce-i drept unele modificări constructive aduse în interiorul cabinei, dar care au fost generate de performanţele deosebite de viteză ce urmau a fi obţinute. În principal acestea au constat în instalarea unui scaun cu prinderi în patru puncte de ancorare precum şi a unui volan de competiţie, pentru o mai bună aderenţă a mâinilor. Suplimentar a fost montat în compartimentul motor şi un sistem specific Volvo CE de stingere

a incendiilor – un plus de siguranţă, care ar fi stins rapid orice incendiu ar fi apărut la motor în timpul testelor. Totodată, a fost instalat un display grafic performant pentru afişarea cât mai clară a informaţiilor relevante conducătorului, în timpul testelor.

Grija pentru mediu „Protecţia mediului a stat în mod evident în centrul proiectului, în special pentru că vehiculul ce va fi testat este echipat cu cel mai recent motor Volvo D6, care corespunde cerinţelor privind limitele stricte ale emisiilor precizate în Etapa IIIB,” (Directiva 97/68/CE, ultima mo-

dificare 2011/88/UE). „În plus de aceasta, putem în egală măsură să facem motorul să funcţioneze cu 100% bio-diesel, ceea ce face ca conceptul nostru să fie neutru din punct de vedere al CO2”, ne-a declarat Fredrik Rigo, manager marketing şi comunicare Swecon. Pe parcursul diferitelor etape de dezvoltare a conceptului, Swecon a fost în permanenţă susţinută de către Volvo Polestar Racing, partener în cadrul campionatului naţional de turisme al Suediei. Inginerii de la Volvo Polestar Racing şi-au adus aportul la construcţia lui L60G PCP, oferind cunoştinţele de specialitate în ceea ce priveşte poziţionarea, montarea şi reglarea scaunului conducătorului auto şi a centurilor de siguranţă. „Noi nu am vrut să ne lăsăm mai prejos. Am vrut să arătăm că şi noi putem dezvolta şi construi utilaje de înaltă performanţă pentru condiţii extreme” - declara la începutul anului trecut Fredrik Rigo, arătând în continuare că la realizarea proiectului s-a utilizat şi experienţa inginerilor de la Volvo Polestar Racing pentru realizarea unui post de conducere care să asigure siguranţa conducătorului şi adaptarea designului vehiculului potrivit scopului propus – depăşirea vitezei de 100 km/h. Pentru testarea vitezei prototipului încărcătorului frontal Volvo L60G PCP a fost aleasă Karin Olsson, o tânără de 28 de ani, operator experimentat ce lucreză în mod obişnuit pe un încărcător frontal Volvo L220E de 30 tone, într-o carieră din sudul Suediei. Pentru ea Volvo L60G PCP a reprezentat, probabil, o maşină sport cu o masă de doar 10 tone. Totodată, trei dintre membrii echipei de tehnicieni care a lucrat la proiectul Swecon au vârste cuprinse între 19 şi 23 de ani.

cord mondial de viteză pentru încărcătoare frontale, vehiculul fiind cronometrat cu 103 km/h. Dar ambiţiile au fost mult mai mari. Deja interesul mondial pentru acest vehicul devenise enorm. A urmat apoi memorabila dată de 11 septembrie 2012 când, pe pista aeroportului din oraşul Eskilstuna, emblematic pentru Anni – Frid Lyngstad, roşcata membră a trupei ABBA, dar în primul rând pentru Volvo Construction Equipment, aceeaşi Karin Olsson şi-a îmbunătăţit recordul mondial de viteză, de astă dată încărcătorul frontal fiind cronometrat cu 120 km/h, viteză normală de circulat pe autostradă pentru un autoturism. Această viteză a fost obţinută folosind 100% bio-diesel! Mai mult, Swecon nu vrea să se oprească aici. Aceştia şi-au propus ca următoare ţintă, atingerea barierei de 150 km/h. Pentru a atinge această performanţă, conceptul L60G PCP va suferi noi modificări atât la nivel de componente cât şi sisteme de siguranţă. Până când va fi atins noul prag, nu avem decât să salutăm performanţele obţinute de Swecon pe noua generaţie de încărcătoare seria G.

Karin alături de echipa Volvo Polestar Racing

Recordul de viteză Depăşirea barierei de 100 km/h a avut loc pe data de 3 mai 2012, pe pista de curse a circuitului de la Anderstorp, Suedia. Atunci s-a stabilit primul re-

Pentru a atinge pragul celor 120 km/h, motorul lui L60G PCP a fost modificat de o tânără echipă de tehnicieni de la Swecon.

Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PREZENTARE

Advanced Telematic Services la UTICAM Compania Advanced Telematic Services (ATS) a participat pentru prima dată la târgul de maşini şi utilaje Uticam 2013 pentru a prezenta constructorilor soluţii de reducere a cheltuielilor operaţionale. TexT: Ana Oprea

TS este distribuitor exclusiv în România pentru serviciile de geolocalizare şi eco-telematică Fleet Technology şi partener al Grupului Traqueur, lider european în monitorizare şi control la distanţă. Peste 160.000 de vehicule din Europa sunt echipate cu soluţiile Traqueur.

InTrAreA pe pIAţă ,,Participarea ATS la Uticam 2013 a fost o ocazie oportună ce ne-a permis expunerea şi prezentarea serviciilor noastre. Natura soluțiilor şi a serviciilor pe care le oferim se pliază perfect necesității, tot mai accentuate din piața construcțiilor, de reducere a cheltuielilor operaționale. S-au îndreptat către noi reprezentanți ai societăților de construcții, în căutarea de soluții pentru monitorizarea consumului de carburant, dar şi a conduitei şoferilor. La standul nostru aceştia au putut afla care sunt cele mai fiabile modalităţi de monitorizare a consumului şi au urmărit demonstrații live ale soft-ului nostru de monitorizare. Ne-am bucurat să vedem că aducem un plus de informaţie celor interesaţi, faţă de ceea ce cunoşteau până acum despre serviciile de geolocalizare şi monitorizare prin satelit. Considerăm acest interes al vizitatorilor de la Uticam un feed-back pozitiv. Vom continua să dezvoltăm

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

soluţiile noastre în concordanţă cu cerinţele din piaţă, pentru a reveni în ediţiile viitoare cu noi servicii şi produse,” ne-a declarat Maria Nae, Manager Advanced Telematic Services.

SISTeMUl ATS Sistemul de geolocalizare prin satelit oferit de Advanced Telematic Services pune la dispoziţia clienţilor o serie de facilităţi de bază printre care: geolocalizare în timp real, vizualizarea traseului parcurs al maşinii pe o hartă detaliată, alerte Geofence şi Timefence, alerte de depăşire a vitezei maxime, rapoarte de activitate (tip foi de parcurs), interzicere repornire motor la distanţă. “Oferim clienţilor noştri soluții complete de monitorizare a consumului de carburant, şi implicit de reducere a costurilor cu carburant. Cu modulul Eco-Cost se obțin rapoarte de consum detaliate din diferite stări de funcţionare a utilajului. Mai mult decât atât, modulul nostru de monitorizare Eco-Profiler permite graţie accelerometrului cu care sunt echipate dispozitivele GPS, să monitorizaţi conduita şoferului (frânări bruşte, viraje bruşte, accelerări bruşte etc.) şi să obţineţi grafice de evaluare a comportamentului şoferilor. O conduită adecvată la volan reduce costurile de carburant şi emisiile de CO2, şi creşte confortul şi satisfacţia pasagerilor”, a detaliat reprezentanta

La standul ATS din cadrul UTICAM clienţii au putut vedea sistemele comercializate în România Advanced Telematic Services. Modul de monitorizare Eco-Profiler permite, graţie accelerometrului cu care sunt echipate dispozitivele GPS, să monitorizaţi conduita şoferului (frânări bruşte, viraje bruşte, accelerări bruşte etc.) şi să obţină grafice de evaluare a comportamentului şoferilor. O conduită adecvată la volan reduce costurile de carburant şi emisiile de CO2, şi creşte confortul şi satisfacţia pasagerilor. De asemenea, ATS pune la

dispoziția clienților posibilitatea de construire de rapoarte personalizate în funcție de necesitățile şi cerințele acestora. ATS vine în sprijinul societăților posesoare de utilaje de construcții şi cu precurăţitoarele de Aer - Turbo Precleaner, ce permit prelungirea duratei de viață a motorului şi reducerea întreținerilor filtrelor primare. Turbo Precleaner este prevăzut cu sistem de autocurăţare şi nu necesită consumabile.

În serviciul dumneavoastră pentru: Cutiile de viteze Punțile Sistemele de direcție

cu diagnoze, reparații, piese de schimb

Telefon: 021 256 46 45 Mobil: 0730 015 646 Fax: 021256 46 48

www.servicefaur.ro

INTERVIU

Piaţa construcţiilor a rămas extrem de liniştită

Camioanele Scania pentru construcţii sunt rezultatul anilor de cercetări şi dezvoltare în cele mai dure condiţii. Sunt camioane dure, robuste, care rezolvă sarcinile, concentrându-se pe disponibilitate şi productivitate ca şi pe creşterea încărcăturii şi a economiei în funcţionare. TexT: Ana Oprea

otul sună foarte bine până aici, însă când vine vorba de vânzări pe piaţa din România lucrurile se schimbă. Am discutat despre situaţia vânzările de camioane pentru construcţii Scania cu Mike Sells, director vânzări Scania Black Sea.

Maşini şi Utilaje: Cum s-a prezentat, din punct de vedere al vânzărilor, piaţa de camioane pentru construcţii în 2012? Mike Sells: Piața construcțiilor a rămas extrem de liniștită, cu o cerere mică pentru vehicule noi. Parcurile auto sunt vechi, întrucât din cauza crizei nu s-au reînnoit la timp. Cu toate acestea cererea pentru acest tip de camioane este scăzută.

Maşini şi Utilaje: Cum vedeţi deblocarea acestei pieţe și care este mesajul dvs? Cum credeţi că se vor stimula vânzările în acest segment? Mike Sells: Cheltuielile guvernamentale pentru proiecte de infrastructură rămân cheia dezvoltării acestui sector. Nivelul de dezvoltare a infrastructurii de astăzi este complet susținut de către flota actuală de rulate. Stimulentele pentru dezvoltatori pentru a construi locuințe la prețuri accesibile și creditele ipotecare garantate de stat vor ajuta, de asemenea, la dezvoltarea rezidențială. Facilități fiscale pentru investitori activi pentru a construi noi facilități de producție vor îmbunătăți creșterea forței de muncă, vor stimula economia, în general, prin în-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

crederea reînnoită a consumatorilor și vor genera o nevoie crescută pentru transport.

Maşini şi Utilaje: Care din servicii a funcţionat cel mai bine în toată această perioadă tulbure? Mike Sells: Ne-am concentrat pe sprijinirea clienţilor existenţi, în special pentru a menține timpul de funcționare al autovehiculelor vechi. În concluzie, partea de after-sales a mers foarte bine.

Maşini şi Utilaje: Care a fost strategia de contracarare a lipsei de cerere de pe piaţă? Mike Sells: Nu este posibil ca producătorii, importatorii sau dealerii de autovehicule comerciale să aibă o strategie de vânzări pe piața actuală. Cererea pur și simplu nu există din motive economice.

Maşini şi Utilaje: Care consideraţi că sunt tendinţele de piaţă pentru 2013? Mike Sells: În primul trimestru au existat cereri scăzute pentru camioanele de construcţii. Deși această perioadă este considera în mod tradițional un “timp liber” pentru constructorii din România, nu avem așteptări pentru redresarea pieței în 2013.

Maşini şi Utilaje: Care au fost cele mai vândute modele pe gama de construcţii? Mike Sells: Cele mai vândute modele pe gama de construcţii au fost autocamioanele și captractoarele 8 x 4 și 4 x 2, atât pentru construcții, cât și pentru sectorul agricol.

Mike Sells Director Vânzări, Scania Black Sea Maşini şi Utilaje: Către ce echipare s-a îndreptat clientul din punct de vedere al preţului? Mike Sells: Preţul nu este problema cea mai sensibilă în acest segment. Camioanele ajută la procesul de construcție, astfel productivitatea este mult mai importantă pentru a evita penalizările cauzate de întârzieri costisitoare de proiect. Productivitatea este un factor de sarcină utilă, ca și timp și eficiență. Consumul de combustibil este un aspect vital pentru reducerea costurilor de operare ale clienților.

Maşini şi Utilaje: Care este raportul dintre calitate preţ în 2012? Pe ce pun accent mai mult clienţii, pe calitate sau un preţ scăzut? Mike Sells: Am văzut puțin interes venit din segmentul construcțiilor pentru formarea conducătorilor auto. Şoferul are în continuare cea mai mare influență asupra consumului de combustibil și, într-o mai mică măsură, asupra costurilor de

service. Prețul camionului este nesemnificativ atunci când se ia în calcul consumul scăzut obţinut în primii 5 ani..

Maşini şi Utilaje: Veţi lansa modele noi în următoarea perioadă? Mike Sells: Nu, am lansat noi game de produse în 2012. În schimb, Scania va expune la Bauma câteva exemple reprezentative din gama sa de construcții: un camion Scania G 480 6x4 Euro VI, cu basculantă Meiller de 10 metri cubi și o sarcină utilă de până la 15 tone, un camion Scania G 440 4x4 Euro VI cu semiremorcă basculabilă și un camion Scania G 480 8x4 Euro VI cu macara de 24 de tone. De asemenea, Scania va prezenta și câteva motoare Euro VI, ce folosesc EGR și SCR. Cel mai mic motor, de nouă litri, oferă între 202 și 294 kW. Al doilea, de 12.7 litri și șase cilindri în linie, dezvoltă între 257 și 405 kW. Iar cel mai mare, de 16.4 litri și opt cilindri în V, oferă 404-566 kW și un cuplu maxim între 2.328 și 3.183 Nm.

14-17 April 2013 Jeddah Centre for Forums & Events Kingdom of Saudi Arabia Co-located with

Saudi Building & Interiors Exhibition

THE REGIONâ&#x20AC;&#x2122;S LARGEST CONSTRUCTION

EQUIPMENT EXHIBITION Following a successful 2012 event, the Construction Machinery Show, the largest construction machinery exhibition in the Gulf region, returns to Jeddah between 14-17 April 2013. With the total value of awarded construction contracts reaching $72 billion in 2011 and with much more to come, the Construction Machinery Show is the ideal opportunity for buyers of construction machinery and heavy equipment to meet manufacturers, suppliers and distributors. A total of 450 billion Saudi Riyals ($120 billion) will be spent on construction projects between 2012-2016, and much of the development is

focused on turning Jeddah into a world class city, making it the perfect location for the Construction Machinery Show. The 2012 exhibition proved that Saudi Arabia is the most dynamic country in terms of construction in the region, drawing praise from exhibitors for the quality of his attendees and the number of deals signed on the show floor. With over 20,000 sqm of space at the Jeddah Exhibition Centre dedicated purely to construction equipment - the Construction Machinery Show in 2013 will once again stand out as an event where visitors come to buy. We will be back in April 2013, Will you?

PREZENTARE

elmas braşov mizează pe o creştere a vânzărilor de utilaje premium linde Compania Elmas Braşov a anunţat că anul trecut a avut vânzări de 7.25 mil. euro pe segmentul de utilaje premium produse de germanii de la Linde Material Handling. Text: Andreea Stelea

ompania estimează o creştere a vânzărilor pe acest segment de 5% în 2013, mai ales că germanii au lansat luna trecută noua generaţie de stivuitoare cu furci retractabile pentru sarcini de la 1.4 până la 2 tone, acestea asigurând o productivitate ridicată în fluxul materialelor dintrun depozit.

Stabilitate şi Siguranţă la înălţimi mari Electrostivuitoarele cu furci retractabile Linde reprezintă clasa premium din sectorul tehnologiei de depozitare. Această generaţie poate opera sarcini la înălţimi de ridicare de până la 13 m, dispune de un concept nou al catargului şi de o creştere a capacităţii reziduale de până la 20%.

Confort la Cele mai ridiCate Standarde Pentru a obţine costuri reduse cu personalul de operare, Linde s-a focusat pe îmbunătăţirea proprietăţilor ergonomice ale noii serii de stivuitoare. Rezultatul obţinut constă în funcţia de ajustare a spaţiului de operare, care include volanul, display-ul, joystick-urile şi suportul pentru braţ, pentru a se conforma opţiunilor fiecă-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

rui operator. Nivelul de vibraţii cauzate de operarea pe diferite suprafeţe este redus cu ajutorul suspensiei pneumatice a scaunului operatorului, care permite ajustarea pe înălţime cu până la 110 mm. Stocarea şi extragerea materialelor de la înălţimi mari este acum mai uşor de realizat datorită vizibilităţii ridicate printre catarg, dar şi prin echiparea opţională cu un plafon panoramic din sticlă care asigură şi funcţia de protecţie a operatorului în cazul căderii anumitor obiecte.

Cele mai bune nivele de produCtivitate din ClaSa Sa În comparaţie cu concurenţa,

Linde este lider la această clasă de stivuitoare, pe baza rezultatelor obţinute la testul de performanţă TÜV Nord. Astfel, noua generaţie de stivuitoare cu furci retractabile oferă viteze de ridicare cu încărcătură de până la 0.55 m/s, ceea ce se traduce într-o creştere cu 41% în comparaţie cu seria precedentă. Pentru a obţine un consum de energie optim sunt disponibile 3 moduri diferite de operare: „performant” pentru un cuplu de putere ridicat, „eficient” pentru combinaţia cea mai bună între performanţa de operare şi eficienţa energetică, şi modul „economic” pentru aplicaţii simple.

elmaS, partener exCluSiv în românia din 1996 Linde Material Handling GmbH, este o companie din cadrul Grupului KION, şi unul din liderii mondiali ai producătorilor de stivuitoare şi echipamente de depozitare, şi leader de piaţă în Europa. În calitate de companie activă internaţional, Linde Material Handling are capacităţi de producţie şi asamblare în toate regiunile importante din lume, dar şi o reţea globală de vânzări şi service cu reprezentanţe în peste 100 de ţări. În România, partenerul exclusiv Linde Material Handling este compania Elmas, încă din anul 1996.

Bauma 2013

de ce industria are nevoie de Bauma?

O excursie cu maşina de pe Coasta de Vest a Africii din Mauritania până la München, în Germania, nu sună prea bine. Atunci când un nor de cenușă a căzut peste Europa în 2010 și a blocat traficul aerian, patru vizitatori ai târgului Bauma au fost atât de hotărâți să ajungă la cel mai mare eveniment din piaţa de construcții din lume, încât au închiriat cele mai bune maşini pe care le-au găsit și au pornit prin sălbăticia din Sahara Occidentală. Asigurarea de închiriere trebuie să fi fost aproape la fel de scumpă ca şi combustibilul. TexT: Ana Oprea

m auzit poveşti incredibile despre cum oamenii au ajuns la expoziţie”, spune Klaus Dittrich, CEO Messe München. ,,Cea mai lungă călătorie a fost făcută de patru tipi, care se deplasau cu maşina din Mauritania, dar am întâlnit, de asemenea, oameni care au venit cu maşina din Istanbul şi chiar Ucraina.” Echipa Maşini şi Utilaje va ajunge la Bauma tot cu maşina. Am pornit cu ideea de a face un parteneriat cu Dacia. Astfel, echipa Maşini şi Utilaje va pleca pe 13 aprilie către Munchen cu o Dacia Dokker, cel mai nou produs Dacia din gama comerciale uşoare. Parteneriatul dintre Dacia şi revistă este unul inedit şi face parte din campania noastră de a promova valorile româneşti, Dacia fiind una dintre cele mai bine vândute mărci de pe teritoriul european. Bineînţeles, în fiecare zi vom face promovare pe Facebook-ul revistei, cât şi

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Facebook-ul Dacia, precum şi postări zilnice la secţiunea ştiri din cadrul site-ului.

50 de ani Se împlinesc aproape 50 de ani de la prima expoziţie Bauma care a avut loc la Munchen ca târg pentru piața germa-

nă. Având în vedere că statul german a fost considerat unul dintre exportatorii majori ai lumii, cu o economie foarte puternică, uneori este uşor să uităm că după război, țara a fost împărțită, devastată şi sărăcită. Bauma şi-a deschis porțile în 1954. Expoziţia a fost una

modestă, faţă de ce se întâmplă acum. ,,Bauma este cu un an mai în vârstă decât mine. Expoziţia a acoperit 20.000 mp la început şi a avut loc în fiecare an, “ spune Klaus Dittrich. În tandem cu evoluţia Germaniei într-o țară modernă,

Bauma a devenit mai târziu un eveniment organizat din trei în trei ani, dar în mod constant a crescut pentru a deveni un eveniment global. Ultima ediţie a fost organizată pe o suprafaţă de 555.000 mp de aproape 30 de ori mai mare decât prima ediție. Organizatorul, Messe Munchen, a devenit, de asemenea, unul dintre cei mai mari organizatori de târguri comerciale din lume. Bauma se întoarce în aprilie, fiind evenimentul numărul unu din industrie, dar în realitate reprezintă un târg culminant şi probabil cel mai important pe care Messe Munchen l-a avut vreodată pe segmental construcții. Bauma China, care a fost cel mai mare târg de până acum, a avut loc în luna noiembrie. În februarie a avut loc BC India în Mumbai iar în septembrie se va organiza pentru prima dată Bauma Africa.

Japonezii au lipsit de la Bauma China Bauma China, de exemplu, a fost o expoziţie reuşită, dar o dispută între China și Japonia pentru Insulele Senkaku ar fi putut transforma cu ușurință târgul într-un dezastru. Protestatarii au forțat deja mai multe companii japoneze să oprească producția și să închidă birourile Hitachi și Sumitomo din China. Forțele de securitate din Shanghai au fost reticente în a garanta protecția lor pe perioada expoziţiei.

,,Toți expozanții japonezi au renunţat și nu au participat din cauza situaţiei politice a insulei”, spune CEO-ul Messe. ,,Producătorii japonezi ne-au cerut să avem grijă de expozanți, dar nu am putut garanta securitatea lor. Acesta a fost motivul pentru care au refuzat să se prezinte.” Din fericire pentru organizatorii nemţi, Caterpillar a acoperit spaţiul de 10.000 mp destinat japonezilor, sfidând starea generală de rău din piață. Dittrich remarcă faptul că evenimentul a venit într-un moment de flux pentru producătorii chinezi. ,,Cineva mi-a spus că economia chineză este ca o bicicletă, dacă nu mergi suficient de rapid aceasta se va opri. Ei au doar o creștere de 6%, care nu poate fi suficient de bună. Oameni ca Sany au avut o creștere anuală de 6% în ultimii 10 ani.” Bauma China a ajutat la stabilizarea Messe Munchen la nivel global. Împreună cu Asociaţia Americană a Producătorilor de Echipamente care organizează CONEXPO au format un parteneriat pentru piaţa din India. ,,Motivul pentru care târgul este numit BC India se datorează faptului că este o expoziţie organizată de Bauma și CONEXPO.”

India rămâne o piaţă cu potenţial Spre deosebire de locul său de origine München sau de Shanghai Expo Center care este

co-finanțat, BC India are loc pe un câmp în Mumbai. ,,Inițial ne-am propus ca târgul din India să fie de 40.000 mp, dar în final am acoperit 85.000 mp, mai mult decât dublu faţă de primul Bauma China. Provocarea în India este că ei nu au o cultură pentru o astfel de expoziţie. Există o limitare în acest moment, dar suntem destul de optimiști că vom avea o alternativă viitoare. Suprafaţa de 150.000 mp alocată târgului în acest an este deja o limitare cu privire la dimensiunea expoziţiei.”

Chinezii vor intra şi pe piaţa din Africa Următoarea provocare va fi stabilirea unui punct de sprijin pentru Bauma Africa, care are loc în luna septembrie. ,,Nu e ușor, dar suntem în lucru cu Camera de Comerţ și oficiile consulare ale țărilor vecine. Suntem, de asemenea, în discuţie cu guvernele din țările respective. Companiile care se prezintă la expoziţie au un nivel rezonabil de baze de date din țările vecine.” Ambasadorii din toate aceste țări vor fi, de asemenea, invitați să viziteze Bauma în München pentru a le arăta cât de impresionant este acest eveniment şi care sunt posibilitățile pentru Africa de Sud. ,,Expozanții noştri sunt conștienți de faptul că nu este ușor să atragi vizitatori

din aceste țări. Toată lumea știe că ar putea dura mai mulți ani, dar am început deja să construim această relație. Sunt sigur că vom avea un spectacol puternic.“ Având în vedere influența crescândă a Chinei este rezonabil să presupunem că Messe München ar putea atrage unii expozanţi ai Bauma China şi în Africa. ,,Producătorii chinezi au un interes puternic în Africa din cauza resurselor naturale. Au un punct de vedere mai strategic asupra acestor țări decât companiile occidentale. Suntem destul de siguri că vor fi acolo. În cazul în care pe piețele lor de origine vânzările merg slab, sunt chiar mai motivați să exporte. La început, ideea a fost de a sprijini clienții noștri pentru a intra pe piețele emergente precum China. Vizitatorii nu vor veni doar din țările vecine, ci şi din America de Sud și Africa. A devenit un spectacol internațional. Dar, dacă vrei să vezi cele mai noi inovaţii, le puteți vedea doar în Munchen”.

Premiere doar la Bauma Munchen Evenimentul principal rămâne cel din Munchen, iar anul acesta, în ciuda stării de depresie continuă a economiei europene, acesta va fi cel mai mare de până acum. Ultima expoziţie Bauma a avut o suprafaţă de 550.000 mp şi a fost cel mai mare târg din lume. Cu toate acestea, este în creștere la 570.000 mp de data aceasta. “Am preluat o zonă care este folosită în mod normal ca parcare. Am închiriat, de asemenea, spațiul din afara locului de desfășurare. Bauma este o expoziţie unică. Întreaga piață mondială se adună într-un singur loc la fiecare trei ani. Mulți producători adaptează ciclul lor de inovare în funcţie de Bauma. Ei încă mai doresc să participe Bauma pentru a arăta cele mai noi inovaţii întregii lumi, “ a încheiat Klaus Dittrich, CEO Messe München. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

NOUTĂŢI

Goldhofer promite o „simfonie” de inovații la Bauma 2013 Goldhofer anunță dezvăluirea unui mare secret cu ocazia târgului de la Munchen. O mulțime de inovații și produse îmbunătăţite vor fi expuse la standul companiei. TexT: Cătălin Costache Semitrailer Goldhofer ST2-P 8

oldhofer Innovation Box anunță că un produs ce urmează a fi lansat va fi elementul de atracție al standului, care anul acesta este cu 50% mai mare față de anul trecut, având acum 1.500 mp. Vizitatorii prezenți vor fi martori la o premieră mondială în domeniul transportului. „Goldhofer va expune cele mai avansate tehnologii la Bauma.

EchipamEntE spEcialE pEntru transportul dE palE Ștacheta limitelor de perfor manță și de implementare a sistemelor de transport, a fost ridicată în industria de transporturi grele “, a spus Ștefan Fuchs, CEO Goldhofer. Standul Goldhofer va cuprinde echipamente speciale pentru transportul de pale ale turbinelor eoliene și o varietate de soluții noi în materie de

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

semiremorci dedicate transportului agabaritic.

riGiditatE la torsiunE „Rupem barierele de sarcină utilă, cu soluții noi pentru vehicule rutiere și minimizăm deadweightul în domeniul operațiunilor grele, dar vom prezenta și o îmbunătățire în materie de rigiditate la torsiune. A crescut în mod semnificativ manevrabilitatea vehiculelor noastre și flexibilitatea lor în termeni de implementare. Oferim de asemenea soluții pentru chestiuni de detaliu experților dintro gamă variată de industrii. În toate cazurile, obiectivul

nostru principal este același: de a dezvolta soluțiile cele mai economice, durabile și eficiente de transport pentru clienții noștri.“ a continuat oficialul Goldhofer.

mii dE orE dE muncă Premiera – ce urmează să își facă debutul internațional cu ocazia târgului este produsul a mii de ore de muncă și de dezvoltare efectuate de echipa de ingineri Goldhofer în conformitate cu mottoul: „Există întotdeauna o modalitate mai bună de a face acest lucru.“ Care este aceasta? Marele secret va fi dezvăluit la Bauma 2013. Stefan Fuchs este

convins că standul Goldhofer de la Bauma va confirma încă o dată poziția de lider de piață a companiei „în ceea ce privește întreținerea, planificarea de proiecte, pachete de servicii, precum și a soluțiilor flexibile de închiriere sau achiziţie în leasing. “a încheiat acesta. Începând cu anul 2010 firma HIAROM este reprezentanta firmei Germane producătoare de trailere GOLDHOFER. Toate modelele de trailere și semitrailere sunt confecţionate la comandă și după specificaţia clientului.

NOUTĂŢI

Kögel prezintă întregul portofoliu de construcții la Bauma 2013

Cu ocazia Bauma, ediția 2013 ce se va desfășura la München, Kögel va pre zenta portofoliul său dedicat industriei de construcții pentru prima dată din anul 2004. Între 15 și 21 aprilie 2013, la nivel național și internațional, vizita torii vor putea să vadă întreaga gamă de produse Kögel pentru construcții la standul Kögel (Stand 310, Hall B4) și în atriumul dintre halele A4/A5 și B4/B5. Text: Cătălin Costache

xponatele sunt optim adaptate la cerințele sectorului și pregătite să ofere o valoare adăugată de durată în diferite aplicații. Fideli motto-ului târgului, „vârf de excelență “, Kögel va prezenta o serie de produse care îndeplinesc cerințele industriei de construcții: calitate și fiabilitate.

RemoRca BasculaBilă cu 2 axe Elementul cel mai important al standului Kögel de la Bauma este remorca basculabilă cu două axe, cu un volum de încărcare de 24 mc. Cu ocazia acestei expoziții Kögel va prezenta un mix inteligent de materiale cu o grosime de 4 mm de tip Hardox 450 și aluminiu pentru pereții laterali. Avantajul acestui mix sar traduce prin faptul că având oțel în compoziție, semiremorca poate fi utilizată în mod continuu pentru mai mult de zece ani, în timp ce, dacă discutăm de aluminiu, ar fi fost nevoie de lucrări de mentenanţă, costisitoare, la fiecare 2-3 ani. Această semiremorcă basculantă cu 2 axe este disponibilă în două versiuni, cu un volum de încărcare de 24 sau 27 mc. Acesta poate fi alegerea ideală pentru aplicațiile grele din șantiere sau balastiere. Pe lângă volumul de încărcare, clientul poate alege

și diferite combinații și grosimi pentru podeaua semiremorcii.

RemoRca BasculaBilă cu 3 axe În zona atrium, Kögel va prezenta o remorcă cu 3 axe, basculantă, cu un volum de încărcare de 27 mc. Modelul expus este varianta cu podeaua de 4 mm grosime, peretele din spate este făcut din oțel călit de tip Hardox 450, iar pereții laterali sunt făcuţi dintr-o tablă de oțel de 3 mm de tip S7090. Remorca basculantă are o gamă impresionantă de aplicații în care poate fi folosită, având o sumedenie de caracteristici inovatoare. Una dintre acestea este echiparea cu un cilindru de basculare în cinci etape, cu un unghi de 48 de grade care oferă o descărcare mai rapidă. Pereții remorcii pot fi bineînțeles de diferite grosimi, în funcție de cerințele

clientului. Datorită conceptului modular, înlocuirea simplă, rapidă și eficientă a componentelor caroseriei basculante este posibilă în orice moment.

Kögel multi La partea exterioară a târgului, atenția vizitatorilor va fi captată de Multi Kögel. Acest trailer extrem de flexibil este potrivit pentru activitățile de transport materiale de construcții și pentru transporturile unde este nevoie de rezistență specială la intemperii și alte evenimente meteo deosebite. Semi-trailer-ul de tip platformă are un șasiu ramforsat și o sarcină de 15 tone, în scopul de a îndeplini cerințele crescute de încărcare din industria construcțiilor. Pereții laterali din aluminiu se pot îndepărta ușor, fiind prinși în niște balamale. Acest lucru face ca acest model de trailer să fie potrivit

pentru transportul materialelor de construcții diferite, cum ar fi plasă din oțel, bunuri pe paleţi sau piese de beton. Modelul expus la Bauma este echipat opțional cu MODULASI, un sistem de asigurare al încărcăturii.

Kögel flat-Bed Tot în partea de expoziție de la exterior, Kögel prezintă și modelul de trailer „flat-bed “, cu trei axe. Remorca are un platou impresionant de compensare și o greutate proprie redusă. Acest lucru îl face ideal pentru transport excavatoare, încărcătoare cu roți, mașini de construcții, utilaje și grele. Modelul expus arată caracteristica standard de protecție la coroziune, șasiul remorcii fiind sablat, grunduit, primerizat și vopsit integral, iar rampele de urcare zincate la cald. Opțional, întreg șasiul poate fi zincat la cald. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

NOUTĂŢI

Un şasiu special Un vehicul neobișnuit destinat construcțiilor reprezintă o provocare pentru orice specialist în șasiuri - mai ales atunci când se spune că se vor stabili noi standarde în industria de construcții, ca urmare a lansării. Paul Nutzfahrzeuge a transformat cu succes un șasiu de autobasculantă cu patru axe într-un șasiu cu șapte axe pentru producătorul italian de beton Cifa. TexT: Cătălin Costache

atorită celor cinci axe directoare și a razei de bracare de 33 m, gigantul cu o sarcină maximă admisă de 75 t se poate manevra cu ușurință în spații mici. Acest tip de șasiu va fi folosit ca vehicul purtător pentru noua pompă de beton Cifa K80H din seria CarboTech – cea care are cel mai lung braț din Europa. Șasiul și brațul său spectaculos, care a intrat deja în Cartea Recordurilor, vor avea premiera mondială la Bauma 2013, urmând să fie regăsite la standul exterior al Cifa Spa. „Suntem mândri de rezultatul cooperării noastre remarcabile cu echipa Cifa “, afirmă Reinhold Grosser, Managing Director și șef al Camioanelor și Șasiurilor speciale Paul Nutzfahrzeuge GmbH. „Faptul că am onorat această comandă face ca poziția noastră de specialist de nivel internațional să fie consolidată și ne plasează în fruntea pieței de vehicule speciale, destinate aplicațiilor grele, “a continuat oficialul german. Cei 80 m ai

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

brațului sunt împărțiți în șapte secțiuni pliante iar inovația este reprezentată de faptul că primele patru elemente de sus sunt fabricate dintr-un amestec de fibră de carbon ceea ce face ca greutatea proprie să fie redusă. Șasiul garantează stabilitatea necesară aplicațiilor din segmentul de construcții sau sectorul de inginerie civilă.

MetaMorfoza Un Actros cu o lățime de 2.5 m, mai exact un 4160 K 8x6, basculantă cu patru axe, cu un ampatament de 4.500 mm și o cabină scurtă S au fost selectate pentru a fi șasiul purtător al pompei de beton. Transformarea a fost făcută în Passau și a durat 12 săptămâni. Rezultatul a fost un Actros 7561 în configurația 14x6/10, cu o lungime totală de 14.99 m, o înălțime de ansamblu de 3.035 mm și o greutate a șasiului de 17 t. Are 610 CP. Greutatea maximă admisă de 75 t oferă o sarcină utilă de 58 t, permițând astfel instalarea de pompe de beton grele de tipul

K80H. În Germania, utilizarea pe șosele a acestui mastodont este permisă doar pe baza unei licențe speciale.

trei axe sUpliMentare pentrU Utilizarea grea Extinderea ampatamentului la 7.400 mm a fost realizată la Paul Nutzfahrzeuge prin instalarea unei a treia axe directoare cu suspensie pneumatică pe față, precum și a două axe directoare cu posibilitate de ridicare la partea din spate a vehiculului. Al treilea ax din față este un Mercedes Benz produs standard și este dirijat prin intermediul unei legături mecanice la primele două osii

frontale. Configurația osiilor a permis distribuția optimă greutății, astfel încât s-a ajuns la o sarcină de 9 t per axă. În plus, există două osii posterioare rigide cu o sarcină pe osie de 13 t fiecare și două axe directoare axe în partea din spate, cu o sarcină pe osie de 12 t fiecare. Osiile posterioare sunt fabricate de BPW și sunt controlate electrohidraulic. Dimensiunea cauciucului folosit pe fiecare axă față este de 385/65 R 22.5. Axele spate rigide sunt dotate cu anvelope duble de 315/80 R 22.5, în timp ce cele două axe posterioare mobile utilizează anvelope de dimensiunea 445/65 R 22.5.

www.bannerbatteries.com

HOTĂRÂTOR MAI MULTĂ PUTERE

PENTRU AUTOUTILITARE

NOUL BUFFALO BULL SHD PROfessional PROfessional

NOU

Banner Baterii Romania s.r.l. B-dul Biruintei nr. 67, RO-077145, oras Pantelimon, jud. Ilfov Tel:+4-021 3000 627, Fax:+4-021 3000 637, Email: office.bro@bannerbatteries.com

Unde alţii au renunţat de mult, noul BUFFALO BULL SHD PROfessional îşi arată puterea. Tehnologia calciu, degazeificarea centralizată şi protecţia cu 4 camere patentată împotriva scurgerii electrolitului fac SHD PROfessional aptă pentru cele mai dificile exploatări.

Prezentare

Zetros, un camion de carieră Excavatoarele cu rotor folosite în exploatările de suprafaţă reprezintă echipa mente miniere complexe şi scumpe. Defectarea unui astfel de excavator produce pagube foarte mari din cauza timpilor de staționare, de aceea men tenanţa preventivă este foarte importantă. Aici intervine autolaboratorul desti nat măsurării caracteristicilor de lucru ale echipamentelor dintro carieră. TexT: Ing. Cristian Ionescu

amionul din articolul de faţă marchează două premiere pentru România și anume, este primul autoșasiu Mercedes Benz Zetros vândut pe piața autohtonă de către Daimler și de asemenea este primul autolaborator de acest tip fabricat, echipat și folosit În România. Modelul Zetros, fratele mai mare și mai puțin cunoscut al celebrului Unimog, este construit la uzina din Wörth, Germania fiind în primă fază dezvoltat pentru

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

aplicații militare. Acesta a fost gândit a se deplasa într-un mediu ostil din punct de vedere al terenului fiind un veritabil off-roader extrem. Date fiind capacitățile sale tehnice, producătorul german a văzut în el un potențial de piață astfel că s-a decis comercializarea sa în două variante constructive: 4x4 cu masa totală admisă de 18 tone și 6x6 cu masa totală admisă de 27 tone. Transmisia este integrală permanentă cu cutie de transfer și diferențial central. Blocarea diferențialelor

se poate face manual de la un comutator rotativ, ușor de acționat și intuitiv. Astfel, sensul de rotire al comutatorului indică și succesiunea corectă de blocare a diferențialelor (mai întâi cel interaxilar și apoi diferențialele de pe fiecare punte) evitându-se astfel greșelile de operare. Axele au reductoare finale planetare integrate în butuci. Camionul vine standard cu cutie de transfer cu reductor pentru regim greu. Motorizarea este asigurată de un diesel Euro 5

cu șase cilindrii în linie având capacitatea cilindrică de 7.2 litri ce dezvoltă o putere maximă de 326 de cai putere. Suspensia pe foi de arc și frânele pe tamburi asigură durabilitate și siguranță

în condiții dificile, fiind pregătite pentru orice tip de teren. Garda la sol depăşeşte 400 mm iar adâncimea maximă a vadului în configurație standard este de aproape 900 mm. În aceste condiții, unghiurile de atac şi de fugă sunt și ele impresionante, fiind de 34 de grade, respectiv 30 de grade. Din acest punct de vedere, Zetros rivalizează doar cu Tatra în ceea ce privește unghiurile de atac și manevrabilitatea în teren accidentat. Caracteristicilor sale constructive precum și performanțele tehnice obținute în off-road au făcut din Zetros alegerea ideală când a venit vorba de configurarea autolaboratorului, ținând cont de condițiile grele de acces la şi în interiorul exploatărilor miniere.

Suprastructura laboratorului Carosarea şi echiparea autolaboratorului a fost făcută în București de către firmă specializată în suprastructuri, Hiarom. Ținând cont de condițiile grele de exploatare în care trebuie să-și desfășoare activitatea şi de șasiul foarte flexibil al camionului s-a adoptat soluția montării caroseriei pe un șasiu rigid suplimentar din oțel Ruukki, montat cu prinderi cu elasticitate ridicată pe lonjeroanele autocamionului. Această soluție conferă rigiditate caroseriei, dar nu restricționează elasticitatea inițială a autoșasiului, lucru foarte important la deplasarea pe teren accidentat. Caroseria este confecționată din panouri sandwich ranforsate cu plywood. Acestea asigură rezistenţă crescută, posibilitatea montării unor echipamente interioare pe pereți precum şi o izolare

termică foarte bună. Dotarea este completată cu o ușă de acces cu posibilitatea blocării pe poziția deschis, trapă de incendiu transparentă şi ferestre rabatabile echipate cu jaluzele şi plasă de insecte. Pentru accesul în laborator se folosește o scară pliabilă sub caroserie dotată cu mână curentă demontabilă. Podeaua este acoperită cu un strat de vopsea antiderapantă.

Interiorul laboratorului Interiorul a fost conceput astfel încât să asigure desfășurarea vieții şi activității a doi ingineri de service pe o perioadă de monitorizare continuă de minim 72 de ore. Astfel laboratorul este dotat cu un pat pentru două persoane, dulapuri de haine, o zonă de bucătărie, o zonă de lucru şi o baie complet echipată. Zona de bucătărie are în dotare o chiuvetă cu apă caldă şi rece, un frigider, un cuptor cu microunde, dulapuri de depozitare şi o masă rabatabilă. Zona de lucru este formată dintr-un birou cu două stații de lucru cu monitoare, o imprimantă şi o zonă cu dulapuri

pentru depozitarea truselor de măsura şi control. Baia are în dotare o toaletă specială pentru vehicule de recreere, o chiuvetă şi o cabină de duş. Apa este furnizată dintr-un rezervor cu o capacitate de 150 de litri cu ajutorul unei pompe dotate cu un rezervor tampon. Apa caldă este asigurată de un miniboiler cu o capacitate de 15 litri. Printre alte dotări se mai află aer condiționat, încălzire staționară cu termostat, rezervor apă uzată, iluminat interior cu lămpi cu LED. Ca şi sursă de curent autolaboratorul poate folosi generatorul de 9kVA cu care este echipat sau poate fi conectat la rețeaua electrică. Controlul generatorului se face din interiorul laboratorului de la un panou de control unde pot fi urmăriți şi parametrii de lucru ai acestuia. Pentru alimentarea generatorului şi a sistemului de încălzire se utilizează un rezervor de motorină separat de cel al camionului. În afară de echipamentele interioare enumerate mai sus, Hiarom a mai montat pe autospeciala Zetros şi un troliu hidraulic cu

capacitatea de tragere de 13 tone, un sistem de avertizare luminoasă cu girofaruri şi lămpi stroboscopice, precum şi un performant sistem GPS dedicat camioanelor şi dotat cu cameră pentru mersul cu spatele. Echipamentele de măsurare şi monitorizare, stațiile de lucru şi sistemele de comunicație GPRS au fost furnizate de firma GPM Titan.

Proprietarul Autolaboratorul a fost livrat la începutul anului către firmă Popeci Utilaj Greu din Craiova ce produce şi serviseaza echipamente miniere şi componente pentru acestea şi va fi utilizat pentru a aduna date de pe aceste echipamente în timpul lucrului. Datele vor putea fi transmise în timp real prin GPRS către sediul central din Craiova şi analizate cu promptitudine maximă de specialiștii firmei. Acest lucru va permite o continuă îmbunătățire a produselor acestei companii bazată pe informațiile obținute. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

eveniment

Cum stă românia la capitolul infrastructură? Ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a participat în cadrul UTICAM la conferinţa de presă cu titlul „Situaţia Investiţiilor în domeniul construcţiilor: proiecte şi previziuni”. TexT: Ana Oprea

n cadrul conferinţei, a subliniat că până la mijlocul lunii aprilie vor fi finalizate toate procedurile cerute de Comisia Europeană pentru deblocarea Programului Operaţional Sectorial de Transport, iar forul european va primi, până la jumătatea lunii mai, toată documentaţia de ridicare a presuspendării. La sfârşitul conferinţei, Relu Fenechiu a făcut un tur al târgului, discutând cu toţi expozanţii prezenţi la stand. „Am stabilit un calendar cu autoritatea de audit din România în care, până la mijlocul lunii aprilie, noi vom termina toate procedurile pe care ni le-a cerut CE, între 15 şi 26 aprilie autoritatea de audit va verifica funcţionalitatea acestor proceduri şi între 26 aprilie şi maximum jumătatea lunii mai va face rapoartele către CE, astfel încât Comisia să aibă până cel târziu la jumătatea lui mai documentaţia din partea noastră, documentaţia de ridicare a presuspendării”, a declarat Relu Fenechiu. Acesta a mai spus că la nivelul Ministerului Transporturilor vor trebui cheltuiţi în infrastructură 4,5 miliarde de euro până la sfârşitul lui 2015: „La Ministerul Transporturilor vorbim despre 4,5 miliarde de euro, bani care trebuie consumaţi până la finele lui 2015 în sectorul infrastructurii, bani din care am consumat până acum doar 10%. Acest lucru este

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

Relu Fenechiu la standul Just Consulting foarte rău, pe de o parte, pentru că nu am reuşit să avem o rată de absorbţie, dar pentru constructori cred că este bine, pentru că în această perioadă, dacă sunt competitivi, vor avea de lucru”. În încheiere, Relu Fenechiu a subliniat importanţa contractării tuturor sumelor rămase, altfel acestea vor reprezenta bani pierduţi pentru România: „Toate sumele rămase necontractate la sfârşitul anului 2015 sunt bani pierduţi pentru România. Până acum, am contractat 78% din valoarea POS Transport. Vorbim despre contractele de finanţare. Deci, avem aproape 80%. Miam luat angajamentul că până la sfârşitul anului vom contracta până la 100%. Când am venit

în MT, procentul de contractare era de 60%. Dacă reuşesc să contractez 40% într-un an - şi din 2007 până în 2013 s-a contractat doar 60% - cred, totuşi, că este o uşoară performanţă”.

Chinezii sunt interesaţi să investeasCă în infrastruCtura româneasCă Ministrul Transporturilor s-a întâlnit la începutul lunii aprilie cu reprezentanţii firmei chineze China Communications Construction Company Ltd (CCCC), cea mai mare firmă de construcţii din China, firmă ce realizează lucrări de infrastructură rutieră, feroviară, proiecte de modernizare şi dezvoltare porturi, aeroporturi şi construcţii civile. Discuţiile

au vizat dezvoltarea unor proiecte privind toate modurile de transport pe care ministerul nostru le are în portofoliu: naval, feroviar, aerian şi rutier. Reprezentanţii firmei chineze s-au arătat interesaţi de oportunităţile de colaborare privind portul Constanţa, port ce aprovizionează o treime din Europa şi reprezintă un punct intermodal ce face legătura între coridorul feroviar şi cel rutier. Un subiect important pe agenda întâlnirii l-au reprezentat realizarea lucrărilor în sistem de parteneriat public-privat (PPP). Principalele proiecte PPP vizează atât autostrada Târgu Mureş – Iaşi, parte importantă a coridorului TEN-T care face legătura între vestul Europei şi ţările ex-sovietice, cât şi porturile din România.

ENERGIE DE ÎNCHIRIAT FLEXIBILA… PENTRU ORICE PROIECT Aggreko furnizeaza energie fiabila rapida în regim de închiriere pentru a garanta alimentarea continua cu energie electrica a amplasamentului dumneavoastra. Pornind de la generatoare de 30kVA, oferim servicii de planificare, instalare si distributie cu asistenta de service de 24 de ore din 24, 7 zile pe saptamâna. Aggreko a furnizat energie pentru proiectele de constructii la scara mica si mare din întreaga lume. Contactati-ne astazi pentru a afla mai multe despre felul în care energia de închiriat rentabila va poate sustine activitatea. Aggreko South East Europe SRL

Strada Fabrica de Glucoza 15, Sector 2, Bucuresti Tel: 004 0743 15 15 16 Email: office.romania@aggreko.ae Aggreko opereaza din cadrul a 165 de unitati din întreaga lume. Pentru a afla care este unitatea situata cel mai aproape de dumneavoastra, vizitati: www.aggreko.com/contact

ECHIPAMENTE

Noutăţile Meccanica Breganzese la Bauma Compania Meccanica Breganzese (MB) a lansat cupa pentru sortare MB-S10 şi cupa-concasor MB-C50 pe care le vor prezenta în premieră la Bauma. TexT: Valeriu Bezdedeanu

ici, compacte şi uşoare, cele două cupe MB pot fi montate pe miniexcavatoare de 4 şi 8 tone, devenind astfel o unealtă de lucru ideală pentru şantierele de mici dimensiuni. Noua cupă MB-S10 cântăreşte 445 kg şi are o capacitate de 0,6 mc, oferind avantaje precum: înaltă calitate, costuri reduse de exploatare şi economie de timp. Realizată cu aceleaşi materiale şi aceeaşi tehnologie de producţie ca şi celelalte cupe MB pentru sortare, cupa MB-S10 este uşor de transportat, uşor de mânuit şi competitivă, putând fi utilizată şi pentru lucrări de grădinărit.

MB-c50 Cupa-concasor MB-C50 este cea mai mică din gama de cupe-concasoare. Având dimensiuni reduse şi o masă corespunzătoare, mult diminuată, pentru a face mai uşoară

Noua cupă MB-S10

instalarea şi utilizarea ei, noua cupă MB-C50 permite reducerea termenelor şi a costurilor şi elimină cheltuielile inutile de transport. Certificat, ca de altfel întreaga gamă MB, acest tip de cupă-concasor este singurul titular al brevetului

„dublei mişcări a fălcilor”, ce garantează cea mai mare productivitate pe toate tipurile de şantiere. Noua cupă-concasor cântăreşte 750 kg şi are o capacitate de încărcare de 0,25 mc.

INvestIțII Astfel, cele două noi produse demonstrează încă o dată angajamentul constant al companiei MB care, din anul 2001, de când a fost creată în oraşul Breganze, din provincia Vicence – Italia, a căutat să se diferenţieze în sectorul ei de activitate, prin inovaţie şi dezvoltare continuă, creând echipamente de lucru de avangardă, adaptabile şi pentru utilizare de bază. Aceste caracteristici comune au permis produselor MB să atingă un

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

nivel de excelenţă recunoscut pe plan mondial. Încă o dată, MB confirmă succesele sale şi continuă să investească în cercetare şi dezvoltare, cu accent pe specializarea de produse de top performante şi de înaltă calitate, cu adevărat unice. Produsele sale competitive, care oferă şantierelor de construcţii cu adevărat valoare adăugată, permit o reală economie a costurilor directe şi aduc un real beneficiu de timp şi performanţă. Cele două noi cupe vor fi prezentate oficial la Bauma 2013, unde MB va fi prezent cu un stand intern (hala 5, poziţia 408), un punct promoţional (între pavilioanele A5 şi B6) şi un spaţiu pentru demonstraţii (zona F8 N832/3).

Metso: Partenerul tău în concasare și sortare Partenerul tău Service Furnizorul tău de piese de schimb pentru orice echipamente de concasare - sortare Corporația Metso reprezintă la nivel mondial un furnizor de încredere pentru tehnologii, soluții și servicii, cu ajutorul a circa 28.000 de angajați în peste 100 de țări. Metso, în industria minieră și de construcții, va aduce întotdeauna, prin intermediul experților săi specializați, tehnologia potrivită, procesele, echipamentele și serviciile adecvate clienților săi.

Metso este partenerul dumneavoastră pentru piese de schimb, blindaje și service. Putem asigura piese pentru orice echipamente de concasare, sortare Metso, dar chiar mai mult de atat! Putem asigura piese de schimb, blindaje și service și pentru următoarele mărci: Alli Minerals Systems Altairac Attila Babbitless Barmac Bergeaud Anciens CFBK Denver Dragon Emmisa GtA Hewitt-Robins Lokomo Loro-Parisini Masterskreens Neyrtec Nordberg Svedala Symons Yernaux

Capacitate maximă de la început Costul cel mai redus pe tonă. Valoare îmbunătățită a produsului final. Impact redus asupra mediului înconjurător.

Pentru mai multe detalii, contactați-ne: Comercial, Zona de Nord Dipl. Ing. Razvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Comercial, Zona de Sud-Est Dipl. Ing. Constin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Str. Vasile Conta, nr. 3-5, Ap.51, Cod Poștal 060117 București, România. Fax: 021 781 43 02 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com

Service Dipl. Ing. Adrian Hildan Tel: 0724223621 adrian.hildan@metso.com

MACARALE

Terex CC2800-1 pune „braţul” la renovarea lui Garrincha Compania Transdata este una dintre participantele la renovarea Stadionului Naţional Mane Garrincha din Brasilia, capitala federală a Braziliei. Pe acest stadion urmează să fie disputate o serie de meciuri din cadrul Cupei Mondiale 2014. După încheierea lucrărilor, capacitatea stadionului va număra 70.064 locuri, faţă de 41.000 cât avea înainte, devenind al doilea cel mai mare stadion din Brazilia. TexT: Cătălin Costache

n urma unui studiu făcut de ingineri, compania specializată în ridicări, Transdata, a ales macaraua pe şenile CC 2800-1 pentru manipularea materialelor, mai exact pentru construcţia acoperişului „eco“ al stadionului, care va încorpora celule fotovoltaice, capabile să genereze tot curentul electric de care va fi nevoie la disputarea meciurilor. Structura acoperişului este compusă din inele concentrice din plasă de oţel, care vor fi tensionate de structurile portante pe părţile laterale ale stadionului. „Capacul“ se va face din pânză şi va include celule fotovoltaice. Una dintre sarcinile macaralei CC 2800-1 este de a ridica 29 t de secţiuni de sârmă de oţel şi să le poziţioneze în dispozitivele de tensionare. Se estimează că macaraua va rămâne pe site-ul de lucru timp de cinci luni. Macara a fost transportată la locaţia stadionului din Barra Dos Coqueiros, o municipalitate din statul Sergipe, unde a participat la instalarea de eoliene. Transportată cu ajutorul a 30 de camioane, a fost nevoie de o echipă din care au făcut parte doi tehnicieni Terex şi cinci Transdata, pentru a o monta, operaţiune care a durat cinci zile.

Sustenabilitate Unul dintre elementele importante ale acestei construcţii o re-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

prezintă grija pentru mediul înconjurător. Spre exemplu, substanţele chimice folosite sunt depozitate în rezervoare de beton, astfel că, dacă există orice fel de scurgeri, solul nu va fi afectat. Tot din grijă pentru mediu, acoperişul stadionului, care va avea celule fotovoltaice, va putea capta lumină solară până la 2,5 megawaţi pe zi, destul cât întreg complexul să poată fi alimentat. În timpul procesului de construcţie, 81 de copaci au fost tăiaţi. În compensaţie, compania a donat cinci mii puieţi din specii diferite autorităţilor locale pentru a repopula zona cu pomi. Un alt element interesant şi demn de menţionat este faptul că scaunele stadionului vor fi produse din sticle de plastic reciclate. „Acest proiect de importanţă naţională a „cerut“ o macara de mare capacitate care oferă un nivel ridicat de manevrabilitate şi fiabilitate, ţinând cont de

faptul că s-a lucrat într-un site închis. „CC 2800-1 a îndeplinit cerinţele noastre şi acum funcţionează într-un mod normal zi cu zi. Acest lucru este vital pentru acest proiect deoarece avem şi un timp limită de realizare.“ a spus Gilvanir Fidencio, manager Transdata.

Terex CC2800-1 CC Terex 2800-1 este o macara cu şenile ce se remarcă prin versatilitate. Poate fi transformată dintr-o macara standard într-o macara destinată proiectelor de turbine eoliene înlocuind doar câteva componente speciale. Aceste componente speciale includ segmente ramforsate ale braţului, cu o lungime de 12, 24, sau 36 de metri, care au fost dezvoltate special pentru acest gen de aplicaţii. Capacitatea nominală de ridicare este de 600 t, cu o rază de acţiune de zece metri, în timp ce mo-

mentul său de încărcare maximă este de 7.710 mt. Tren de rulare este disponibil în două modele diferite: standard sau o versiune cu ecartament îngust, acesta din urmă permiţând macaralei să se deplaseze pe drumuri cu o lăţime de 5 m. La ecartamentul îngustat se pot utiliza şenile de 1,2 m (pentru o lăţime totală redusă) sau de 1,5 metri (pentru a reduce presiunea pe sol). În plus, macaraua poate fi livrată şi cu roţi, pentru a se putea deplasa şi pe căile rutiere. Macaraua, utilajul de bază, inclusiv toate troliile şi şasiul pot fi transportate într-un vehicul ce are o limită de încărcare de 12 t pe axă. Nivelul ridicat de flexibilitate oferite de aceste opţiuni economisind astfel timp şi bani. Mai mult decât atât, sistemul de control Terex IC-1, oferă un control de la distanţă prin unde radio, în condiţii de siguranţă, îndiferent de vreme.

job report

perla Berlinului renovată cu macarale Wolffkran Considerată a fi o destinaţie a modei şi extravaganţei europene înainte de perioada interbelică, piaţa Leipziger din capitala Germaniei va prinde din nou strălucirea acelor ani datorită unui proiect amplu de modernizare în urma retrocedării acesteia moştenitorilor de drept. Marele complex de magazine Wertheim, deschis pentru prima dată în 1897, a fost cel mai mare din Europa până când a fost distrus în Al Doilea Război Mondial. Text: Valeriu Bezdedeanu

rumul pentru redezvoltare a fost deschis la începutul anului 2012, iar pe acest şantier central din Berlin, antreprenorul general Arbeitsgemeinschaft Leipziger Platz, sub conducerea firmei Fettchenhauer Controlling & Logistic GmbH (FCL) a fost numit pentru construirea unui nou centru comercial cu 200 de magazine şi restaurante, inclusiv ansambluri rezidenţiale şi zone verzi. La începutul anului 2012, producătorul german de macarale Wolffkran a livrat o serie de macarale turn Wolff în capitala germană. FCL a închiriat, pentru deservirea celor două hectare de şantier, nouă macarale turn Wolff, cu braţ orizontal şi cărucior, pentru ridicarea de grinzi de oţel, componente de beton

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

şi cofraje. Prima macara a fost ridicată în luna ianuarie a anului 2012, iar ultima a fost amplasată pe locaţie la sfârşitul lunii septembrie 2012. Conceptul de instalare a macaralelor pe şantier a fost planificat chiar de firma producătoare Wolffkran, astfel încât cele mai înalte macarale, cu înălţimi de până la 86 m sub cârlig, au fost ridicate la periferia şantierului de construcţie. Folosindu-se de aceste macarale, echipa specializată va asambla apoi celelalte macarale Wolff, cu înălţimea până sub cârlig de până la 46 57 m, în zona interioară a şantierului.

Montaj rapid, în condiţii coMplexe Instalarea macaralelor, în special a celor trei macarale mai înalte, a reprezentat o serie de

Macaralele turn Wolff, cu braţ orizontal, care sunt în funcţiune la Berlin provocări: 6522.12 Wolff, cu o înălţime de 86 m sub cârlig, Wolff 6031, cu o înălţime sub cârlig de aproape 80 m şi Wolff 7532.12, cu o înălţime de 64 m sub cârlig. Datorită tunelului de metrou ce trece pe sub piaţa Leipziger, deplasarea macaralei mobile de 500 t utilizată pentru asamblarea macaralelor turn a fost limitată din motive statice. Toate cele nouă macarale au fost asamblate de sine stătător pe ancore de fundaţie. „Nu a fost posibil să legăm secţiunile superioare ale macaralelor de nici o structură existentă de pe şantierul de construcţie”, a explicat Bernd Soost, Director al sucursalei Wolffkran la Berlin. „Echipa noastră de ingineri şi tehnicieni folosită la ridicarea macaralei şia planificat dinainte asamblarea structurii cu precizie, până la cel mai mic detaliu. În ciuda condiţiilor deosebit de complexe am putut să asamblăm fi-

WOLFF Tip macara

Postamentul macaralei

Raza braţului (m)

Înălţimea turnului (m)

Capacitatea de ridicare(t)

6522.12

Ancorare la fundaţie

85,1

12,0

6031

Ancorare la fundaţie

79,2

8,5

7532.12

Ancorare la fundaţie

64,1

16,5

6031.8

Ancorare la fundaţie

57,75

8,5

4517 city

Ancorare la fundaţie

37,5

6,0

4517 city

Ancorare la fundaţie

6,0

7532.16

Ancorare la fundaţie

53,7

16,5

4517 city

Ancorare la fundaţie

37,5

6,0

4517 city

Ancorare la fundaţie

6,0

ecare macara într-o zi şi jumătate. “

O perfectă planificare şi punere în aplicare „Wolffkran ne-a convins încă de la început, cu conceptul său de macara extrem de bine gândit”, spunea Andreas Fettchenhauer, Director General al FCL. „Am lucrat împreună cu echipa de la Heilbronn cu diferite ocazii. Wolffkran sunt recunoscuţi pentru transportul operativ al

produselor şi pentru caracteristicile lor de asamblare, ceea ce pentru noi înseamnă economii de costuri şi de timp. În afară de aceasta, am obţinut toate aceste servicii - planificarea, montajul şi sprijinul, de la o singură sursă. Aceasta reprezintă eficienţă în toate privinţele.” a mai declarat Fettchenhauer.

O nOuă inimă a Oraşului Proiectul privind construcţiile din piaţa Leipziger este în pre-

zent cel mai mare şi mai prestigios din capitala Germaniei. În prezent, consorţiul ARGE LP N º 12 definitivează fundamentul construcţiilor.„Inima nouă a oraşului”, cu o suprafaţă de peste 100.000 mp destinată utilizării comerciale, birourilor şi locaţiilor rezidenţiale, precum şi o piaţă acoperită parţial, este programată să fie finalizată până la sfârşitul anului 2013, iar piaţa Leipziger va fi restaurată astfel încât să atingă vechea sa glorie. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

„pelicanul” de metal

Promex a fost înfiinţată în anul 1921 ca societate mixtă româno-franceză, iar din anul 2003 Promex este o societate privată, făcând parte din Grupul Uzinsider Bucureşti, unul dintre cele mai importante grupuri industriale şi comerciale din România. Text: Cătălin Costache

n cei peste 90 de ani de existenţă, Promex s-a dezvoltat prin extinderea continuă a domeniilor sale de activitate, volumul actual de livrări şi servicii al Promex, cu execuţie inclusiv conform documentaţiei clienţilor, cuprinzând: Echipamente tehnologice complexe pentru toate fluxurile de fabricaţie din industria metalurgică; Utilaje pentru industria materialelor de construcţii: concasoare, prese, transportoare cu lanţ şi cupe, cu plăci

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

sau cu racleţi, reductoare, mori ciment; Utilaje pentru industria navală şi de dragare: vinciuri, cabestane, supape, rotori cu cupe, roţi de cablu, coturi, ramificaţii, camere de apă, macarale de punte, ancore, tuburi etambou, eche, descărcătoare portuare, etc. Componente şi echipamente pentru instalaţii off-shore de extracţie a petrolului şi gazelor şi instalaţii portuare. Echipamente specifice industriei energetice, chimice, petroliere şi a mineritului;

Componente pentru utilaje şi echipamente pentru construcţii civile şi industriale: excavatoare hidraulice pe pneuri şi şenile (componente), dragline, rulouri compactoare, încărcătoare frontale,: Sisteme ecologice plutitoare destinate curăţării şi întreţinerii lacurilor şi cursurilor de apă; Piese turnate (oţel, fontă); Servicii de proiectare şi inginerie tehnologică. De asemenea, Promex este o întreprindere certificată din punct de vedere al Sistemului

de Management al Calităţii conform ISO 9001-2008 – Germanischer Lloyd şi dispune, în domeniul sudurii, prelucrărilor mecanice, al forjatelor şi turnatelor, de Certificate şi Autorizări acordate de Germanischer Lloyd, TÜV, SLV München, EWF, DNV, Lloyd’s Register of Shipping (Anglia) şi AFER (România).

Competenţele Companiei Beneficiind de o dotare şi de personal calificat, Promex execută toate operaţiunile

tehnologice pentru echipamentele menţionate anterior, de la achiziţia de materiale până la livrarea finală: combinaţii parţiale sau complete de construcţii metalice sudate, piese turnate, piese forjate, prelucrări mecanice simple şi complexe, tratamente termice, sablare, vopsire, montaj, probe de funcţionare şi ambalare în vederea expedierii - şi toate acestea realizate integral în secţiile de producţie proprii. Dacă excavatoarele nu mai reprezintă un produs care să o diferenţieze de competitori, Promex se afirmă cu un tip de utilaj unic în România, sistemul de ecologizare acvatică „Pelican B-580”, proiectat şi executat 100% de specialiştii Promex. Acesta este utilizat pentru refacerea şi curăţarea cursurilor de apă şi a bazinelor acvatice contaminate, a canalelor şi bazinelor pentru irigaţii, a bazinelor piscicole şi a celor de tratare a apelor uzate, pentru decolmatarea lacurilor de baraj ale hidrocentralelor şi controlul vegetaţiei în bazinele acvatice.

Dragare, excavaţie şi decontaminare acvatică Ecoacvasistem – Pelican B 580 este o maşină compactă şi poate executa cu succes lucrări de dragare, excavaţie şi decontaminare acvatică în ape de mică adâncime, lacuri, râuri, canale, iazuri şi bazine. Pelican B 580 este o maşină ideală pentru construcţii civile, companii de construcţii şi de dragare şi poate fi utilizată cu succes la: Controlul inundaţiilor; Controlul şi spargerea podurilor de gheaţă; Refacerea canalelor navigabile; Ecologizarea bazinelor industriale; Controlul vegetaţiei; Pozarea cablurilor şi a conductelor. Pelican B580 necesită costuri reduse pentru întreţinere şi transport. Intrarea şi ieşirea din apă se fac cu mijloace pro-

Sistemul de ecologizare acvatică este utilizat pentru refacerea și curățarea cursurilor de apă și bazinelor.

prii şi nu depind de ajutorul altor utilaje, iar propulsorul din dotare permite deplasarea pe apă şi executarea mişcărilor de manevră şi ancorare. Este un utilaj complex, fiabil şi uşor manevrabil, având o productivitate bună, care, permite realizarea cu succes a proiectelor. Produsul este fabricat conform ISO 9001 şi este certificat de ANR (Autoritatea Navală Română).

Circuit hidraulic închis cu pompe fabricaţie Sauer pentru acţionarea pompelor submersibile de dragare, a propulsorului şi a snecului de pe cupa de dragare. Utilajul este dotat cu: cupă săpare cupă de dragare greblă

Pipă (ţeavă spray) Evident maşină poate fi echipată şi cu alte tipuri de componente la cererea beneficiarului. Eco-acvasistemul Pelican B 580 este utilajul proiectat şi executat prima dată de Promex în 2003 şi este deja folosit cu succes în ţară.

Uşor de manevrat Utilizarea unor componente cu o fiabilitate ridicată conduce la consumuri specifice reduse şi oferă un risc minim de poluare a mediului. Motorul termic turbo, fabricat de Perkins, este asistat electronic, având emisii de noxe conform Directivei Europene 97/68. Cabina ergonomică dotată cu instalaţie de încălzire şi ventilaţie, asigură un confort ridicat deservenţilor.

Alcătuirea Sistemul hidraulic Circuit hidraulic deschis de tip “load sensing” cu pompe fabricaţie Sauer (pentru mişcările echipamentului de tip excavator) – asigură un control eficient al puterii instalate pe maşină, conducând la reducerea consumului de combustibil. Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

job report

new Holland B90B cucereşte capătul lumii Buldoexcavatorul B90B fabricat de ,,New Holland Construction” a fost ales de Forţele Aeriene Argentiniene (FAA) pentru realizarea infrastructurii prevăzute pentru baza Marambio situată în Antarctica. B90B a fost astfel implicat în reconstrucţia fundaţiilor unui hangar şi construcţia noilor baze pentru elicoptere din zonă. Text: Valeriu Bezdedeanu

upă evaluarea mărimii lucrărilor necesare realizării reparaţiilor la pistele şi suprafeţele pavate, divizia de logistică a FAA a decis să utilizeze pentru aceste lucrări un buldoexcavator New Hollande B90B aflat în dotarea parcului propriu de utilaje. Pregătirile pentru transportul acestui echipament tehnic în Antarctica au putut fi demara-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

te. Această decizie a fost în egală măsură justificată şi de specificaţiile tehnice conţinute de caietul de sarcini conceput de antreprenorul care trebuia să execute aceste lucrări de construcţie, Departamentul pentru Afaceri în Antarctica. În plus, B90B îndeplinea cerinţele dimensionale şi de masă impuse pentru ca buldoexcavatorul să poată fi transportat cu un avion Hercules care efectua

curse în Antarctica. De asemenea, el reprezenta soluţia ideală pentru a demola vechea platformă şi a ancora noua structură.

Special creat pentru antarctica Pentru a fi adaptată la asprele condiţii de lucru, utilajul a fost pregătit înainte de expedierea sa. Toate fluidele de lucru au fost înlocuite cu produse speciale de sinteză, iar în interiorul

blocului motor a fost introdusă o rezistenţă electrică pentru a încălzi lichidul de răcire înainte de pornirea motorului. Toate îmbunătăţirile tehnice necesare pentru a permite funcţionarea acestui echipament tehnic în condiţii de frig extrem au fost realizate de Coverna, dealerul New Holland care a livrat buldoexcavatorul la FAA şi care a asigurat totodată instruirea operatorilor ce l-au deservit.

La sfârşitul lunii octombrie 2012, B90B a fost transportat la baza aeriană El Palomar (provincia Buenos Aires), iar o săptămână mai târziu, avionul Hercules l-a livrat la Rio Gallegos (provincia Santa Cruz), ultima escală înainte de sosirea în Antarctica. Verificările tehnice la livrare au constituit unele dintre cele mai importante momente pentru controlul funcţionării corespunzătoare a buldoexca-

vatorului. Carlos Sanchez, inginer şef al departamentului de service al New Holland şi responsabil tehnic pentru regiunea de sud a Americii Latine, a fost responsabil cu toate aceste verificări şi teste care au confirmat în final excelentele performanţe ale buldoexcavatorului B90B în condiţiile extreme de lucru din Antarctica. Buldoexcavatorul a fost utili-

zat la început pentru a demola structura care susţinea platforma de asfalt pavat a pistei din exteriorul hangarului bazei de la Morambio.

Multifuncțional B90B a fost ales datorită faptului că la realizarea aceastei sarcini, era necesar să fie spart stratul de „permafrost” (un strat de sol permanent îngheţat, cu o adâncime de peste 20 m, situat pe întrea-

ga suprafaţă a continentului Antarctica), ca şi straturile de pietre, pământ şi gheaţă ce îl acopereau. Un alt exemplu privind versatilitatea sa, a fost folosirea buldoexcavatorului B90B la transportul altor echipamente aduse cu avionul Hercules, cât şi a gheţii utilizate pentru producerea apei cotidiene şi a celei folosite pentru spălarea diferitelor drumuri ale bazei de la Marambio.

New Holland B90B la lucru în Antarctica

Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PIAŢA LUBRIFIANŢILOR

Ne confruntăm cu o legislaţie stufoasă şi complicată Precum orice alt domeniu conex sectorului de construcţii, segmentul uleiurilor industriale, destinate acestei pieţe, a suferit în ultimii 2 - 3 ani o contracţie puternică, rezultatul fiind o scădere a pieţei de aproximativ 30%. Conform Lubrichem, patronatul producătorilor şi importatorilor de lubrifianţi, chimicale şi accesorii auto, aproximativ 20 - 30% din volumele de ulei introdus pe piaţă sunt destinate maşinilor, utilajelor şi echipamentelor folosite în construcţii, ceea ce înseamnă un volum important în raport cu piaţa. TexT: Mircea Ciolpan

stfel, în condiţiile în care acest sector începe să se dezmorţească, consider că putem discuta şi de primele creşteri sănătoase. Pentru a lua pulsul pieţei de lubrifianţi, o piaţă importantă ce poate fi luată drept barometru, am discutat cu doamna Mihaela Constantinescu, director general Lubrichem.

Care a fost ponderea de piaţă a uleiurilor pentru utilaje de construcţii şi echipamente? Piaţa uleiurilor auto şi industriale din România are o dinamică generată de evoluţiile sectoarelor cărora se adresează aceste produse. Criza economică a determinat o restrângere generală a consumului de ulei auto şi industrial şi, în ceea ce priveşte piaţa utilajelor de construcţii şi echipamente, această a cunoscut o contracţie puternică în ultimii 2-3 ani. Din estimările noastre, aproximativ 20-30% din volumele de ulei introdus pe piaţă sunt destinate maşinilor, utilajelor şi

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

echipamentelor folosite în construcţii şi nu putem decât să ne dorim revigorarea semnificativă a acestui sector.

Care sunt principalele probleme legislative în ceea ce priveşte introducerea uleiurilor proaspete pe piaţă? Nu am identificat probleme legislative majore în ceea ce priveşte introducerea uleiului proaspăt pe piaţă, deşi, o completare la legislaţia referitoare la o instrucţiune de metrologie legală referitoare la verificarea preambalatelor cu masă sau volum mai mare de 10 litri, ar fi binevenită. O problemă majoră apare la urmărirea şi recuperarea cantităţilor de ulei introduse pe piaţă, adică în ceea ce priveşte legislaţia care reglementează gestiunea uleiului uzat. Legislaţia în acest domeniu este extrem de greoaie, cu foarte multe cerinţe greu de îndeplinit şi de multe ori, aproape imposibil de înţeles. În consecinţă, cea mai importantă proble-

mă cu care se confruntă industria noastră în acest moment o reprezintă legislaţia care reglementează gestiunea uleiurilor uzate. De peste doi ani facem demersuri pentru modificarea acestei legislaţii, în special a OUG 196/2005 cu modificările şi completările ulterioare, pentru a avea în domeniul gestiunii uleiurilor uzate reglementări moderne, transparente şi eficiente, astfel încât să nu mai fie afectată activitatea firmelor din industria noastră şi să se rezolve, conform standardelor europene, problemele privind protecţia mediului.

Ce alte probleme legislative sunt în acest domeniu? Se poate spune că ne mai confruntăm cu o legislaţie stufoasă şi complicată în privinţa etichetării lubrifianţilor şi a controlului substanţelor periculoase. Ne dorim o legislaţie simplificată şi foarte clară, care să fie uşor de aplicat de către

agenţii economici şi să nu permită interpretări eronate sau abuzive.

Aveţi idee ce cantitate de ulei uzat s-a recuperat în 2012 de pe piaţă? Și din ce zone? Nu deţinem date concrete despre traseul produselor pe care le introducem pe piaţă, după ce le vindem către clienţii noştri, cu atât mai puţin despre cantităţile de deşeuri generate. Considerăm chiar că ar fi necesare modificări legislative care să permită comunicarea de informaţii despre cantităţile de ulei uzat pe care le colectează cei care îl vând direct către consumatorul final, eventual după modelul legislaţiei care reglementează piaţa bateriilor. Putem estima doar că cele mai mari cantităţi de ulei uzat au fost colectate de la generatorii industriali.

Care din următoarele uleiuri industriale au fost cele mai vândute anul trecut? Hidraulice, pentru transmisii sau de motoare? În general, dintre tipurile de uleiuri care au aplicabilitate în domeniul industrial, cele hidraulice deţin o pondere foarte importantă în ceea ce priveşte cantităţile utilizate pe parcursul unui an. De asemenea, o pondere importantă în vânzările anuale o au uleiurile pentru transmisiile industriale (care sunt diferite de uleiurile pentru transmisiile auto). Uleiurile pentru motoare, utilizate în domeniul industrial (la motoare staţionare, pentru diverse aplicaţii), sunt utilizate în cantităţi mici.

Cum se face verificarea unui ulei hidraulic şi la cât timp trebuie schimbat? Verificările uzuale care arată comportarea în exploatare a uleiurilor hidraulice sunt de două categorii. În prima categorie intră determinările efectuate de diverse aparate de măsură, care arătă, de cele mai multe ori, presiunea sau temperatura în sistem, mon-

tate conform proiectului producătorului de utilaj. În acest caz, orice abatere de la valorile standard înseamnă o comportare anormală şi trebuie urmată de verificarea instalaţiei hidraulice, pentru determinarea şi remedierea cauzei. A doua categorie o reprezintă determinări specifice de laborator, privind caracteristicile uleiului aflat în exploatare. Testele efectuate pot fi de rutină (vâscozităţi, conţinut de apă, conţinut de impurităţi, conţinut de metale de uzură etc), sau speciale (de ex, ferografie). Testarea prin analizele specifice de laborator se efectuează fie la o urmărire uzuală a uleiului în exploatare, conform unui program prestabilit, fie ca urmare a unei comportări anormale, determinată de aparatura montată pe instalaţia hidraulică. În ceea ce priveşte perioada de utilizare a uleiului hidraulic, teoretic, aceasta depinde de nivelul de performanţă a uleiului hidraulic şi de aplicaţia efectivă. În mod normal, perioada de lucru poate varia de la câteva sute de ore, la câteva mii de ore de funcţionare. În unele cazuri, o mare importanţă o are

recomandarea producătorului de utilaj. Astfel, Cartea Tehnică a utilajului, pe lângă recomandarea uleiului hidraulic care trebuie folosit, poate face şi recomandarea perioadei de utilizare a acestuia. Acolo unde nu există astfel de informaţii/recomandări din partea producătorului de utilaj, se poate determina aceasta pe baza testelor care se efectuează asupra uleiurilor aflate în exploatare. Se poate astfel determina perioada optimă de utilizare, pentru instalaţia monitorizată. În general, pentru determinarea gradului de uzură a unui ulei hidraulic trebuie efectuate mai multe analize, în principal cele care asigură funcţionalitatea uleiului hidraulic în utilaj, cum ar fi: conţinutul de apă, proprietăţile antiuzura, antispumante şi desemulsionante, în funcţie de tipul utilajului.

Când se consideră că un ulei din clasa mai sus amintită este uzat?

esenţiale (capacitatea de separare a apei şi/sau a aerului, capacitatea antioxidantă, capacitatea de antirugină, filtrabilitatea etc), sau creşterea peste limitele standardizate a conţinutului de apă şi/sau impurităţi mecanice (care nu pot fi eliminate prin filtrare, sau operaţia ar fi prea costisitoare), conduc la necesitatea schimbării uleiului hidraulic din instalaţie.

Pe segmentul de uleiuri industriale există uleiuri reciclate? Din câte cunoaştem, în România nu se realizează regenerarea uleiurilor uzate, dar, în legislaţia europeană există prevederi care încurajează ca procesul de gestiune a uleiurilor uzate să fie orientat, cu precădere, către regenerarea acestui deşeu. Pentru aceasta, în România avem nevoie de o infrastructură de gestiune a uleiurilor uzate construită pe o bază legislativă solidă şi coerentă.

Şi în acest caz, uleiul hidraulic se consideră a fi uzat şi necesar a fi înlocuit în momentul în care testele de laborator efectuate demonstrează că acesta nu mai poate îndeplini rolul pe care îl are în instalaţia respectivă. Astfel, denaturarea ireversibilă a uneia dintre caracteristicile

Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PREZENTARE

Macarale articulate pentru camioane

Macaralele articulate montate pe camion, cunoscute şi sub numele popular de Hiab, după producătorul suedez care le-a inventat, sunt folosite în special pentru încărcarea-descărcarea bunurilor transportate cu camionul pe care sunt montate, dar, mai ales cele de capacitați mari, şi ca macarale de montaj şi intervenție. TexT: Ing. Cristian Ionescu

e asemenea, pot fi utilizate împreună cu echipamente auxiliare, ca şi platforme de lucru la înălţime, echipamente de săpat, echipamente multifuncționale. În general se foloseşte configurația cu braț dublu articulat, brațul exterior fiind telescopic. Există şi macarale mici cu braț simplu articulat. Acționarea este hidraulică, cu cilindrii. La macaralele mici şi medii rotirea se face în cele mai multe cazuri cu cilindrii şi cremalieră, fiind limitată la cel mult 420 de grade, iar la macaralele mari rotirea este continuă, acționarea făcându-se cu motor hidraulic rotativ şi reductor planetar. Pentru ridicarea sarcinii se foloseşte un cârlig montat direct pe ultimul tronson telescopic al brațului, dar opțional pot fi montate şi

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

trolii de sarcină, eventual cu palan cu două fire. Comanda poate fi mecanică de la sol, cu manete de comandă pe ambele părți ale camionului, de la o platformă de comandă situată sus pe baza macaralei sau de la un scaun de comandă situat şi mai sus pe coloana macaralei; sau poate fi făcuta cu telecomandă radio, această din urmă soluție permițând operatorului să se poziționeze astfel încât să aibă o vizibilitate maximă.

Evoluția piEțEi Dacă până la sfârşitul anului 2008 majoritatea covârşitoare a macaralelor de camion vândute în România erau destinate distribuției de materiale de construcții, situația s-a schimbat în ultimii ani. Astfel, în perioada 2005 – 2008 se vindeau în special macarale din gama 12 –

18 t, dotate cu scaun de comandă pe coloană şi furcă pentru manipulat paleţi. Aceste macarale acopereau nevoia foarte ridicată a firmelor de distribuție a materialelor de construcții pentru echipamente capabile să încarce şi să descarce la client în special marfă paletizată (paleţi de cărămidă, BCA sau pavele). Apariția primelor macarale de acest tip pe piață a produs la început o revoluție, distribuitorii

putând reduce foarte mult timpul de descărcare şi putând oferi clientului avantajul de a avea marfa descărcată acolo unde avea nevoie (de exemplu pe placa etajului aflat în construcție). Pe lângă aceste macarale s-au mai vândut şi echipamente mai mici pentru distribuție urbană, precum şi, ceva mai rar, macarale medii spre mari (până la 50 tm) folosite pentru camioanele ce distribuiau oţel-beton. Odată

Producătorul austriac, Palfinger, va lansa în cadrul Bauma 2013 cea mai mare macara din gama sa, modelul PK 200002 LSH High Performance

cu anul 2009 şi cu scăderea dramatică a pieței materialelor de construcții, a urmat şi o schimbare în piața macaralelor. Astfel vânzările au scăzut semnificativ şi s-au orientat în special către macarale medii şi mari destinate în special activităţilor de montaj sau întreținere. Astfel, s-au vândut un număr destul de mare de macarale cu capacitați de 70 t, în special către industria petrolieră.

Macarale mari Piața macaralelor mari a cunoscut o creștere importantă în ultimii ani în principal datorită cererii venite din industria petrolieră. Vânzările au fost dominate clar în acest domeniu de firma suedeză Hiab care a vândut prin importatorul din România un număr de aproximativ 20 de macarale XS 700 (70 t).

Toate aceste macarale au fost montate în România pe o suprastructură proiectată şi construită integral de firma Hiarom. Firma austriacă Palfinger a vândut prin dealerul său Terra România o macara PK 100002 de 100 t precum şi câteva macarale din clasa 60 – 70 t. Aceste macarale sunt folosite în diverse domenii precum construcții de hale sau montaj de stâlpi.

Macarale medii Şi în ceea ce priveşte piaţa macaralelor medii, producătorul suedez Hiab a dominat piața, şi tot datorită vânzărilor către industria petrolieră. Un alt jucător important pe piața a fost, de asemenea, Palfinger. În rest, vânzările celorlalți producători au fost nesemnificative, cumulate fiind mai mici decât unităţile vândute de cei doi lideri de pia-

ţă. Pe lângă industria petrolieră s-au mai vândut macarale din gama medie pentru montaj de stâlpi de iluminat, pentru transportul de profile din oţel precum şi macarale pentru montaj elemente de construcții.

Macarale mici În cazul macaralelor mici scăderea a fost semnificativă din

cauza prăbușirii pieţei construcţiilor şi o dată cu aceasta şi a cererii din partea firmelor de distribuție materiale. S-au vândut totuși macarale pentru ridicat autoturisme, macarale dotate cu cupă graifer pentru săpat şi macarale aflate în dotarea unor autospeciale. În această clasă, pe lângă Hiab şi Palfinger, au mai fost prezenți Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

PREZENTARE Suedezii de la Hiab, vor lansa în acest an modelul XS544 ce are o capacitate de ridicare de 51 t și poate atinge cu braţ auxiliar raze de până la 32 m.

pe piața şi AmcoVeba, Atlas şi PM.

Schimbări de nivel tehnic În afară de reaşezarea pieței, perioada de după 2009 a adus cu sine şi nişte modificări de ordin tehnic foarte importante. Aceste modificări țin în special de siguranță şi au fost impuse odată cu adoptarea noii Directive 2006/42/CE şi a standardului EN 2999:2009 la începutul anului 2010. Principala modificare adusă de această directivă este aceea a obligativității supervizării calării de către sistemul de siguranță al macaralei. Astfel, limitatorul de moment măsoară în permanenţă gradul de extindere al fiecărui calaj, unghiul de orientare al brațului şi modifică capacitatea de ridicare a macaralei pentru a evita răsturnarea. O altă modificare a fost introducerea obligatorie a tălpilor de calare cu articulație sferică astfel încât să se asigure o aşezare corectă chiar şi pe un teren denivelat. De asemenea, au devenit obligatorii blocarea comenzilor calajelor în timpul lucrului cu macaraua pentru a evita acționarea accidentală a acestora, semnalizarea acustică şi luminoasă în cabină pentru deplasarea camionului cu macaraua nepliată precum şi obli-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

gativitatea dotării cilindrului brațului cu supape de reținere cu dublă acțiune şi care să reziste până la de 1.3 ori capacitatea de ridicare.

modele noi pentru 2013 Austricii de la Palfinger vor lansa în cadrul Bauma 2013 cea mai mare macara din gama sa, modelul PK 200002 LSH High Performance menită să acopere golul dintre macaralele pentru camion şi automacarale. Are un concept de braț lung astfel încât nu se pliază în lățimea camionului ca de obicei ci în lungul acestuia. Baza macaralei include patru grinzi de calare fiind concepută pentru a putea fi montată pe un camion cu patru sau chiar cinci axe. Echipată cu un braț telescopic cu opt extensii poate atinge o rază de lucru de maxim 25.6 metri. Opțional este disponibil un braț auxiliar telescopic ce poate mări raza de lucru până la 45.3 metri. Producătorul suedez Hiab va lansa anul acesta modelul XS544, având o capacitate de ridicare de 51 t. Poate atinge o rază de lucru de până la 24 de metri, iar opțional cu ajutorul unui braț auxiliar telescopic poate atinge raze de până la 32 de metri. Macaraua este dotată cu rotire continuă, sistem electronic de superviza-

re a calării şi telecomandă radio cu feedback. Mecanismul de telescopare al brațului are supape de secvență pe fiecare cilindru, acest lucru permițând o siguranța sporită în exploatare.

poSibile evoluții ale pieței Pe viitor, producătorii se pot aştepta la o cerere sporită pentru macarale de camion ce au capacităţi mai mari din partea firmelor specializate în închirierea echipamentelor de ridicat şi transportat, tendință văzută de câţiva ani în ţările din vestul Europei. Astfel, o firmă care are în dotare un camion cu o macara de capacitate mare poate asigura încărcarea, transportul şi montajul unor piese grele cu un singur echipament, fără a mai disloca şi o automacara. O astfel de firmă poate folosi un ca-

mion cu macara şi pentru uz intern, spre exemplu, la transportul şi descărcarea tronsoanelor de macara turn sau altor componente ale unor macarale mai mari ori pentru încărcarea şi descărcarea utilajelor mici precum miniexcavatoare. De asemenea, o altă posibilă piața aşteptată ar fi aceea formată din posesorii de automacarale vechi cu capacitați de până la 20 de tone, ce pot fi înlocuite cu succes de un camion cu macara cu multiple avantaje: siguranță crescută, uşurința în utilizare, costuri de exploatare reduse, posibilitatea de folosire şi pentru transport nu numai ca şi macara. Ca o concluzie, este posibil ca în câţiva ani macaralele de camion să devină ceea ce buldoexcavatorul reprezintă acum în piaţa de utilaje terasiere.

PROTECțIA MUNCII

IPAF la Bauma 2013 IPAF (Federaţia Internaţională pentru Acces Mecanizat la Înălţime) încă de la înfiinţarea sa în anul 1989, a căutat să promoveze continuu utilizarea sigură şi eficientă a utilajelor, materialelor şi echipamentelor destinate lucrului la înălţime, în sensul cel mai larg al cuvântului – prin furnizarea de informaţii şi recomandări tehnice, prin adaptarea continuă a legilor şi standardelor în vigoare în domeniul siguranţei şi securităţii în muncă la înălţime, prin intermediul numeroaselor iniţiative lansate în cadrul campaniilor de siguranţă şi securitate în muncă şi a programelor de formare profesională. Text: Valeriu Bezdedeanu

cesta este motivul pentru care IPAF nu a lipsit de la niciun salon sau vreo expoziţie internaţională unde să fi fost prezentate maşini şi utilaje, materiale şi echipamente destinate accesului şi lucrului la înălţime şi, cu siguranţă, BAUMA a însemnat una dintre expoziţiile reprezentative în acest domeniu. Între 15 – 21 aprilie 2013, la München, Germania, IPAF va fi prezentă cu un stand special la cea mai mare expoziţie Bauma de până acum, pentru a prezenta experienţa IPAF în privinţa siguranţei în muncă la înălţime: o plimbare prin întreg standul va reprezenta o lecţie completă şi complexă pentru învăţarea modului cum trebuie utilizat cât

mai eficient şi în condiţii de siguranţă echipamentele de acces la înălţime.

promovare continuă De aceea, în acest an, standul va fi amplasat în exterior, scopul fiind atingerea a trei obiective principale: promovarea campaniei „Distribuirea sarcinii”, dedicată utilizării corecte a plăcilor de călare, prezentarea rezultatelor şi concluziilor din banca internaţională de date cu privire la accidentele de muncă şi furnizarea posibilităţii membrilor din comunitatea IPAF de a se reîntâlni şi de a stabili noi contacte, într-un cadru informal şi relaxant, pentru a avea un schimb de vederi pe teme actuale de siguranţă şi securitate în muncă.

principalele cauze „Când oamenii lucrează la înălţime, ei încă mai au tendinţa de a apela la metodele tradiţionale, fără a se gândi mai înainte dacă, o platformă de lucru, mobilă, de ridicare sau o platformă de lucru fixată în capătul unei coloane ridicătoare, nu ar fi putut prin însăşi construcţia lor să facă munca mai sigură şi mai productivă”, a declarat Tim Whiteman, preşedintele consiliului de administraţie al IPAF. „Căderile de la înălţime ră-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

mân încă principala cauză a accidentelor mortale la locul de muncă – accesul mecanizat la înălţime oferind o soluţie excelentă de a rezolva această problemă. Cursul de siguranţă (şi securitate în munca la înălţime), prezentat de IPAF la Bauma, îşi propune să arate publicului care sunt echipamentele şi utilajele mecanizate de lucru la înălţime, care sunt performanţele lor şi modul cum pot fi folosite în condiţii de siguranţă pentru obţinerea celor mai

bune rezultate”. Ca parte a unui alt proiect în curs de desfăşurare al IPAF, „Job access ‘‘, destinat a trezi interesul tinerilor pentru activităţile legate de accesul mecanizat la înălţime, vizitatorii standului vor fi invitaţi să participe la un scurt test interactiv. Acest test, într-o prezentare grafică concisă şi atractivă, se va constitui ca un tur centrat pe învăţarea temelor de securitate ce urmează a fi luate în considerare atunci când se utilizează utilaje şi echipamente pentru accesul la înălţime.

PROTECțIA MUNCII

Măsuri pentru acordarea primului ajutor

Ing. Ioan Haisu

Lucrând de peste 8 ani în domeniul Sănătate şi Securitate în Muncă, aflându-mă uneori în situaţii limită, în cazul accidentelor grave care se pot întâmpla pe şantier, consider oportun să aduc încă o dată în atenţia constructorilor, măsurile de prevenire şi protecţie în cazul accidentelor de muncă. Text: Ing. Ioan Haisu

rimul ajutor în caz de accidentare trebuie să fie acordat la locul unde s-a produs accidentul de către orice persoană care este pregătită pentru aceasta (salvator). Asistenţa medicală de urgenţă trebuie să rezolve cazurile care pun în pericol imediat viaţa bolnavului: accidente de muncă, de circulaţie, afecţiuni acute cu dezechilibru respirator sau circulator etc. Pentru rezolvarea acestor cazuri, asistenţa medicală de urgenţă se acordă în trei etape diferite: la locul accidentului sau îmbolnăvirii, în timpul transportului, în unităţile sanitare. În conformitate cu legislaţia actuală de protecţie a muncii „obligaţia de a asigura securitatea şi sănătatea angajaţilor, în toate aspectele referitoare la muncă, revine conducătorului unităţii”. În acest context, conducătorul unităţii va lua măsurile tehnice şi organizatorice necesare pentru asigurarea securităţii şi sănătăţii angajaţilor, implicit pentru organizarea şi dotarea punctelor de prim ajutor în cadrul unită-

bilizeze salariaţii în ceea ce priveşte noţiunile de risc şi de pericol, să formeze salvatori care să intervină rapid şi eficace în acţiunile de urgenţă în locul de muncă, până la sosirea echipelor de specialitate. Lucrătorii vor fi informaţi privind riscurile de accidentare şi îmbolnăvire profesională specifice unităţii respective, prin detaliere pe locuri de muncă şi prin simularea unor situaţii specifice de accidentare. ţii. De asemenea, în unităţile cu riscuri profesionale, sunt organizate servicii medicale de întreprindere, în al căror obiectiv intră şi „acordarea ajutorului medical în caz de accidente sau îmbolnăviri acute în timpul activităţii”. În scopul asigurării primului ajutor la locul de muncă, serviciile medicale şi de protecţie a muncii trebuie să cunoască competenţele umane şi toate mijloacele disponibile pentru a acţiona eficace în cazul producerii unui accident de muncă şi pentru a limita consecinţele sale, să informeze şi să sensi-

ORGANIZAREA PRIMULUI AJUTOR

servicii de ambulanță, medici, spitale, poliţie sau jandarmerie şi securitatea civilă după caz. Prima obligaţie a fiecărui salvator este aceea de a asigura securitatea victimei (evitarea unei explozii, electrocutare, strivire etc.), de a elimina orice cauză imediată care ar putea acţiona în defavoarea ei. Victima va fi deplasată de la locul accidentului numai dacă pericolul de accidentare continuă să existe şi îi agravează starea. Salvatorul trebuie să îndepărteze persoanele care, prin agitaţia pe care o crează, prin acţiuni sau sfaturi nepotrivite, dăunează salvării victimei, instituind un „baraj de securitate” marcat vizibil în jurul victimei. Pe cât posibil, salvatorul îşi alege 1-3 ajutoare şi, printr-o persoană potrivită, anunţă accidentul şi cere ajutor în interiorul întreprinderii şi din afara ei. Totodată, trebuie să aibă grijă să nu-şi pericliteze propria sănătate şi să nu devină din salvator, victimă.

La organizarea şi acordarea primului ajutor participă din interiorul unităţii conform legislaţiei, martorul accidentului sau prima persoană anunţată, salvatorul, medicul de întreprindere, serviciul de protecţie a muncii, conducerea unităţii, comitetul de securitate şi sănătate în muncă, SC KAMALATMIKA COMPANY SRL detaşamentul de – specialiști în SSM și SU intervenţie în caz Contact: Ing. Ioan Haisu de dezastre. Din Mob: 0727770787 afara unităţii par- E-mail: ioanhaisu@gmail.com Web-site: www.sanatatesecuritatemuncasu.ro ticipă pompieri, Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

UTILAJE

Comandă specială pentru Palfinger Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG (RWE) construieşte în prezent, în partea de est a Mării Nordului, în largul coastei Germaniei, unul dintre cele mai ambiţioase proiecte comerciale pentru producerea energiei electrice prin transformarea energiei regenerabile a vântului. TexT: Valeriu Bezdedeanu

roiectul a demarat la sfârşitul anului 2011, site-ul pe care vor fi amplasate cele 48 de turbine eoliene fiind localizat la 30 km nord de insula Helgoland. Fiecare dintre turbinele folosite, fabricate de REpower, are o putere de 6,15 megawaţi astfel încât este acoperit cu uşurinţă consumul de energie electrică echivalent pentru 6.000 de gospodării. Finalizarea şi punerea în funcţiune a întregului parc eolian este programată pentru anul 2014. Pentru asigurarea mentenanţei fiecărei turbine eoliene se utilizează trei macarale: o macara model PK 40002 M amplasată în nacelă, o macara de platformă model PSM 400, completate de o macara suplimentară, uşor de utilizat, model SCMT. RWE, companie germană, se regăseşte printre cele cinci mari companii furnizoare de energie electrică din Europa, investind în proiectul parcului eolian din largul coastei estice a Mării Nordului circa 1 miliard de euro. Totodată, grupul REpower,

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

este unul dintre furnizorii de sisteme de prim rang pentru centralele eoliene, amplasate atât pe uscat cât şi pe mare. Cu o combinaţie între macaraua de nacelă PK 40002 M şi macaraua de platformă PSM 400, ,,Palfinger wind“ oferă un concept perfect coordonat pentru ridicarea în scopul transportului pieselor de întreţinere şi service de pe nava de aprovizionare pe platformă şi de aici la nacelă. Noua generaţie de macarale de platformă din seria PSM 400, stabileşte noi standarde în ceea ce priveşte normele de mentenanţă şi de siguranţă, precum şi de compatibilitate cu mediul ambiant.

Mentenanţa PSM 400 În situaţia când se asigură macaralei o întreţinere regulată, schimbul de ulei nu va mai fi necesar, aceasta reflectându-se în economii privitoare la costurile de reparaţii şi la timpul acordat acestora. Toate componentele mecanice din construcţia macaralei PSM 400 îndeplinesc cerinţele anticoro-

zive conform categoriei C5-M, iar pentru componentele electrice se asigură o protecţie cel puţin în conformitate cu clasa de protecţie IP 56. Supapele de proporţionalitate permit un control sensibil al macaralei. În mod obişnuit standardul de siguranţă aplicat de ,,Palfinger wind“ a fost verificat şi confirmat de Germanischer Lloyd (GL). Datorită utilizării uleiurilor bio-degradabile,

riscul de contaminare a mediului înconjurător este practic exclus. În plus față de modelul PSM 400, ,,Palfinger wind“ a dezvoltat o a doua macara de platformă, special pentru parcul de eoliene construit în estul Mării Nordului. Aceasta este macaraua electrică model SCMT 3kN – 6.0 m care, în cazul unei eventuale pene de curent, poate fi operată manual.

LICITAȚII

Licitaţii publice în domeniul construcţiilor Denumire contract: Construcţie Pod Nou Peste Pârâul Rusciori Str. Berlin - Luxemburg, În Sibiu, Cartier Tineretului Autoritatea Contractantă: Municipiul Sibiu Consiliul Local Adresa: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, Telefon: 0723555802 Adresa la care se transmit ofertele: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, România, cod poştal: 550178, telefon: +40 269/208880, fax: +40 269/208813, persoana de contact: Cristina Bâca. Ofertele se depun la registratură instituţiei. Tip Activitate: Servicii generale ale administraţiilor publice Valoare estimată: 1,749,315 RON Data limită de depunere a ofertelor: 18.04.2013, 09:00 Denumire contract: “Reabilitare arhitecturală – Pod peste râul Sasar, strada Podul Viilor” în municipiul Baia Mare Autoritatea Contractantă: Municipiul Baia Mare Adresa: Gheorghe Şincai 37, Baia Mare, Telefon: +40 262211001, Fax: +40 262212171 Adresa la care se transmit ofertele: Str. Gheorghe Şincai nr. 37, Baia Mare, România, cod poştal: 430311, telefon: +40 262211001, persoana de contact: Centrul de Informare Cetăţeni (CIC) – parter Tip Activitate: Servicii generale ale administraţiilor publice Valoare estimată: 726,000 RON Data limită de depunere a ofertelor: 18.04.2013, 10:00 Denumire contract: Execuţie de lucrări suplimentare pentru obiectivul „Reabilitare și modernizare DJ 763 Sudrigiu- Pietroasa- Cabana Padiș, km 0+000 - 13+100 și km 19+650 - 35+100, L= 28,550 km judeţul Bihor” Autoritatea Contractantă: Judeţul Bihor Adresa poştală: Str. Parcul Traian nr. 5, Localitatea: Oradea, Cod poştal: 410033, România, Punct (e) de contact: Monika Barany, Ţel. +40 0259441317, În atenţia: Cheseli Filip, Email: achizitii@cjbihor.ro, Fax: +40 0259441317, Adresa internet (URL): www.cjbihor.ro Valoarea estimată fără TVA: 1,451,425 RON Termen limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 19.04.2013, 10:00

Denumire contract: Execuţie lucrări de întreţinere, reparaţii și reabilitare artere rutiere în orașul Pantelimon judeţul Ilfov Autoritatea Contractantă: Primăria Oraşului Pantelimon Adresa: Str Sfântul Gheorghe Nr 32, Pantelimon, Telefon: 3502444, Fax: 3502442 Adresa la care se transmit ofertele: Str Sfântul Gheorghe Nr 32, Pantelimon, România, cod poştal: 077145, telefon: +40 213502444, fax: +40 213502442, persoana de contact: Florian Marin. Tip Activitate: Servicii generale ale administraţiilor publice Valoare estimată: 20,250,000 RON Data limită de depunere a ofertelor: 19.04.2013, 09:00 Denumire contract: Lucrări de drumuri aferente proiectului Decongestionarea traficului din zona centrală a municipiului Satu Mare prin reabilitarea și dezvoltarea infrastructurii urbane între pasajul peste calea ferată, platformă industrială pentru accesarea centurii de ocolire nordică. Autoritatea Contractantă: Municipiul Satu Mare Adresa: P-ta 25 Octombrie nr.1, Satu Mare, Telefon: 0261 807517, Fax: 0261 710760, 0261 807510 Adresa la care se transmit ofertele: Municipiul Satu Mare - Registratură (cam. 11), P-ta 25 Octombrie nr. 1, mun. Satu Mare, cod poştal 440026, jud. Satu Mare Tip Activitate: Servicii generale ale administraţiilor publice Valoare estimată: 17,319,709.86 RON Data limită de depunere a ofertelor: 22.04.2013, 09:30 Denumire contract: Construcţie Pod Nou Peste Canal Existent Pe Str. Deventer, În Sibiu, Cartier Tineretului Autoritatea Contractantă: Municipiul Sibiu Consiliul Local Adresa: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, Telefon: 0723555802, Fax: Adresa la care se transmit ofertele: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, România, cod poştal: 550178, telefon: +40 269/208880, fax: +40 269/208813, persoana de contact: Cristina Bâca. Ofertele se depun la registratură instituţiei. Tip Activitate: Servicii generale ale administraţiilor publice

Valoare estimată: 725,873 RON Data limită de depunere a ofertelor: 22.04.2013, 09:00

Denumire contract: Construcţie Pod Nou Peste Canal Existent Pe Str. Londra – Viena, În Sibiu, Cartier Tineretului Autoritatea Contractantă: Municipiul Sibiu Consiliul Local Adresa: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, Telefon: 0723555802. Adresa la care se transmit ofertele: Str. Samuel Brukenthal nr. 2, Sibiu, România, cod poştal: 550178, telefon: +40 269/208880, fax: +40 269/208813, persoana de contact: Cristina Bâca. Ofertele se depun la registratură instituţiei. Valoare estimată: 451,536 RON Data limită de depunere a ofertelor: 26.04.2013, 09:00 Denumire contract: Proiectare și execuţie de lucrări aferente contractului: “Construire staţie de sortare și staţie TMB – localitatea Malovăţ jud Mehedinţi” Autoritatea Contractantă: Consiliul Judeţean Mehedinţi Adresa poştală: str. Traian, nr. 89, Localitatea: Drobeta-Turnu Severin, Cod poştal: 1500, România, Punct (e) de contact: Lucian Bosoanca, Ţel. +40 372521151, Email: achizitiicjmh@gmail.com , Fax: +40 0372521151, Adresa internet (URL): www.sejmh.ro Valoarea estimată fără TVA: 46,148,809 RON Termen limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 24.05.2013, 11:00 Denumire contract: Proiectare și execuţie de lucrări aferente proiectului: “Închiderea depozitelor neconforme de deșeuri din localităţile Baia de Aramă, Strehaia, Vânju Mare, judeţul Mehedinţi Autoritatea Contractantă: Consiliul Judeţean Mehedinţi Adresa poştală: Str. Traian, nr. 89, Localitatea: Drobeta-Turnu Severin, Cod poştal: 220132, România, Ţel. +40 0372521151, În atenţia: Lucian Bosoanca, Email: achizitiicjmh@gmail.com , Fax: +40 0372521151, Adresă internet (URL): www. sejmh.ro Valoarea estimată fără TVA: 7,275,018 RON Termen limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare: 28.05.2013, 16:00 Aprilie 2013 masinisiutilaje.ro

RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 250 de joburi valabile la data de 10.04.2013 am selectat pentru dumneavoastră: INGINER CONSTRUCTOR - SC COVEX CONSTRUCŢII SRL

ORaş: Braşov CERINŢE: - Studii superioare - Inginer ofertare - contractare - Experienţă în domeniu - Căutare de noi lucrări - Întâlnire cu beneficiarul lucrării - Întocmirea ofertei de preţ - Transmiterea ofertei, negocierea contractelor - Urmărirea lucrărilor - Încasarea contravalorii lucrărilor - Permis de conducere CONTaCT: office@covex.ro

MaNaGER PROIECTE SPECIaLE CONSTRUCŢII şI FaCILITY MaNaGEMENT - BIROU CENTRaL LIDL DISCOUNT SRL

ORaş: Bucureşti CERINŢE: - Absolvent al unei facultăţi politehnice cu specializarea construcţii civile sau instalaţii Experienţă relevantă - practică la şantiere sau în cadrul unui birou de proiectare sau expertiză de 1-2 ani - Foarte bune aptitudini de organizare şi planificare; Abilităţi de comunicare - Rezistenţă la stres, precum şi puternice calităţi manageriale în dezvoltarea unui proiect - Cunoştinţe de MS Excel (inclusiv formule şi pivot) şi MS Word, MSProject sau similar - Fluent în limba germană sau engleză, limba germană e prioritară şi reprezintă un avantaj - Permis de conducere categoria B şi disponibilitate de a călători în ţară RESPONSaBILITĂŢI: - Monitorizarea funcţionării magazinelor/depozitelor - Întreţinerea şi actualizarea de comun acord cu directorul departamentului de construcţii a procedurilor şi a documentaţiilor standard şi a caietelor de sarcini pentru prestatorii externi de servicii în construcţii - Stabilirea contactelor cu firme pentru instalaţii sanitare, electrice etc. şi firme de construcţii - Negocierea contractelor şi a condiţiilor cadru cu prestatorii de servicii şi producătorii din domeniul construcţiilor - Efectuarea auditului la clădirile destinate magazinelor/depozitelor şi întocmirea rapoartelor corespunzătoare - Întocmirea de analize tehnico-economice, sta-

masinisiutilaje.ro Aprilie 2013

tistici şi rapoarte în ceea ce priveşte funcţionarea magazinelor/depozitelor, operarea întreţinerii acestora şi consumul de utilităţi - Proiecte speciale în domeniul construcţiilor OFERTĂ: - Perspectiva unei cariere într-o companie multinaţională de succes - Posibilitatea implicării în diverse proiecte - Remuneraţie peste medie CONTaCT: jobs@lidl.ro

TEHNICIaN SERVICE UTILaJE aGRICOLE şI/SaU DE CONSTRUCŢII - TITaN MaCHINERY ROMÂNIa

ORaş: Roman RESPONSaBILITĂŢI: - Montează, pune în funcţiune şi repară utilajele agricole (tractoare, combine, echipamente de erbicidat, prese agricole, pluguri, discuri, semănătoare, cositoare etc), respectiv utilajele de construcţii (excavatoare, încărcătoare frontale, buldoexcavatoare, mini-incarcatoare, buldozere, gredere etc). - Efectuează inspecţia şi pregătirea dinaintea livrării utilajelor. - Localizează şi diagnostichează corect defectul maşinii/utilajului; stabileşte necesarul de piese de schimb pentru finalizarea operaţiunii, după caz - Efectuează instruirea operatorilor desemnaţi de client, cu privire la utilizarea utilajelor. CERINŢE: - Abilităţi de utilizare şi implementare a echipamentelor agricole/de construcţii pe teren. - Cunoştinţe tehnice cu privire la maşinile şi utilajele agricole/de construcţii (preferabil CASE ÎH/CASE CE). - Cunoştinţe bune de mecanică, hidraulică, pneumatică şi electronică. - Abilităţi de operare a programelor IT specifice pentru identificarea, repararea, punerii în funcţiune etc a utilajelor. - Persoană proactivă, orientată către client şi către rezultate, capabilă să lucreze în echipă. - Cunoaşterea limbii engleze constituie un avantaj. - Abilităţi de operare a calculatorului (MS Office, Microsoft Outlook). - Deţinător permis de conducere categoria B (sau B+C+E, sau B+TR). - Disponibilitatea de a se deplasa în regiunea de

responsabilitate (zona Moldovei). BENEFICII: - Oportunităţi de dezvoltare a carierei într-un mediu competitiv. - Oportunităţi de training în ţară şi în străinătate. - Telefon mobil, laptop, maşină de serviciu. - Pachet de beneficii atractiv. - Contract individual de muncă. CONTaCT: Parcul Industrial A1, Autostrada Bucureşti-Piteşti, Km. 13.2, Sat Dragomireşti Deal, Aleea Ştefania nr. 2, Clădirea E, Hala E, 077096, jud. Ilfov. Ţel.: +40 21 350 49 35; +40 374 367 600 Fax: + 40 21 350 49 64 E-MaIL: Cv@titanmachinery.ro

INGINER PROIECTaNT CONSTRUCŢII CIVILE şI INDUSTRIaLE - SC LEVIaTaN DESIGN SRL

Oraş: Bucureşti, Sector 3 CERINŢE: Angajăm inginer proiectant construcţii civile şi industriale. Constituie avantaj cunoaşterea programului Graitec. Condiţie obligatorie -minim 3 ani experienţă în proiectare. Atenţie - postul nu se referă la activitatea de ofertare. CONTaCT: contact@leviatan.ro

INGINER MECaNIC/MaISTRU MECaNIC/INGINER CONSTRUCŢII UTILaJE - PRO SOFT INDUSTRY Oraş: Piatra Neamţ CERINŢE: Pro Soft Industry, Săvineşti Neamţ, angajează coordonator departament mecanică, cu experienţă în domeniul confecţiilor mecanice sau producţiei utilajelor industriale. Personalul căutat, trebuie să aibă cunoştinţe solide de mecanică, desen tehnic, să poată coordona un colectiv de 25 de oameni în trei schimburi. Se acceptă şi maiştri cu experienţă. CONTaCT: office@prosoft-industry.ro

Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro

RESURSE UMANE

BESTEngineer

Convenţie de training şi carieră pentru ingineri, îţi pregăteşte anul acesta 7 ediţii în 7 oraşe din ţară. Iaşi, Cluj, Bucureşti, Constantă, Craiova, Timişoara şi Braşov sunt oraşele unde BESTEngineer oferă posibilitatea companiilor aflate în căutare de ingineri să recruteze personal tehnic specializat.

ESTEngineer se adresează în totalitate inginerilor şi are scopul de a aduce în acelaşi loc companii multinaţionale aflate în căutare de ingineri şi ingineri cu experienţă în căutarea unui job. Adresat în proporţie de 75 % inginerilor cu experienţă, evenimentul este organizat în locaţii atent alese, accesibile pentru vizitatori, situate în cen-

trul oraşului şi dotate cu săli de conferinţă ideale pentru astfel de evenimente. Acoperirea radio, promovarea prin intermediul canalelor de socializare Facebook & Linkedin, panouri outdoor în zonele aglomerate din oraşe, parteneriatele cu asociaţiile de ingineri, revistele de specialitate, agenţii de recrutare, site-uri de recrutare, asociaţiile studenţeşti, universităţile de profil şi

nu în ultimul rând peste 7.000 de CV-uri ale inginerilor aflaţi în baza de date AVANZ, aduc un număr de minim 2.500 de ingineri care vizitează evenimentul BESTEngineer. Convenţia BESTEngineer permite angajatorilor şi candidaţilor să-şi optimizeze timpul prin participarea la mai multe interviuri rapide, oferă companiilor posibilitatea de a viziona sute de candidaţi calificaţi faţă

în faţă cu costuri reduse, de a-şi promova compania, de a accelera procesul de intervievare şi angajare, etc.

Organizator: AVANZ Management Consulting Tel: 021.317.79.83 Fax: 021.317.79.80 Email: info@avanz.ro Website: www.bestengineer.eu

SUPRASTRUCTURI MACARALE PE AUTOČ&#x2DC;ASIE

PORTALUL DE UTILAJE

www.masinisiutilaje.ro

CAMPANIE PENTRU ACCESORII

DIN 2006 Anul VIII Nr. 04 (86) APRILIE 2013 PREČ&#x161;: 11 LEI

3URÂżWDÄ L GH DYDQWDMHOH GHRVHELWH SHQWUX DFFHVRULL vQ OXQLOH PDUWLH ĂşL DSULOLH

INEA NĹ˘PIAĹ˘ COLIZÄ&#x201A;

10 % DISCOUNT www.titanmachinery.ro

BUCUREÂ¨TI - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureĹ&#x2026;ti-PiteĹ&#x2026;ti km 13.2, Ilfov tel: +4 021 3504935 CLUJ - Str. GÄ&#x2039;rii nr. 8A Localitate BonĹ¤ida, JudeĹ¤ul Cluj tel: +4 0374 367698 ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudeĹ¤ul Bihor tel: +4 0374 367605 ROMAN - Str. Nicolae BÄ&#x2039;lcescu nr. 28, Mun. Roman, JudeĹ¤ul NeamĹ¤ tel: +4 0374 367603 TIMIÂ¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TimiĹ&#x2026; tel: +4 0374 367604 SLATINA - DN 65, Km 37, JudeĹ¤ul Olt tel: +4 0755 016201

cluj@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro roman@titanmachinery.ro timisoara@titanmachinery.ro ciprian.parvan@titanmachinery.ro

Februarie 2013 masinisiutilaje.ro

MAČ&#x2DC;INI SI UTILAJE PENTRU CONSTRUCČ&#x161;II

ANUL VIII

NR.04 (86)

APRILIE 2013

www.masinisiutilaje.ro

ANA EUROPEANÄ&#x201A; UTILAJE CONSTRUCĹ˘II

Vehicule comerciale pentru construcĹŁii Noua gamÄ&#x192; Renault Trucks Interviu BAC Investment Prezentare MB Zetros Interviu Scania NoutÄ&#x192;Č&#x203A;i Goldhofer NoutÄ&#x192;Č&#x203A;i Kogel

VOLVO L60G PCP

FAST & FURIOUS Ă&#x17D;N VARIANTÄ&#x201A; 100% SUEDEZÄ&#x201A;

Road-trip to Bauma Revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii merge la Bauma cu Dacia Dokker München

Viena

Budapesta

Salzburg

Sibiu

pentru laje uti

C o ns

ompanies

„M

și

i ” magazine

ini

cț tru

București

tes

th e

nd c

ro m

anian

b ra n d

Parteneri: TM

www.lubexpert.eu

BALKAN ADVISORY COMPANY

CAMPANIE PENTRU ACCESORII

10 % DISCOUNT www.titanmachinery.ro

t el: +4 021 3504935 t el: +4 0374 367698 t el: +4 0374 367605 t el: +4 0374 367603 t el: +4 0374 367604 t el: +4 0755 016201

cluj@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro roman@titanmachinery.ro timisoara@titanmachinery.ro ciprian.parvan@titanmachinery.ro

Februarie 2013 masinisiutilaje.ro

MaČ&#x2122;ini si utilaje Pentru construcČ&#x203A;ii

anul Viii

nr.04 (86)

aPrilie 2013

www.masinisiutilaje.ro

3URÂżWDÄ L GH DYDQWDMHOH GHRVHELWH SHQWUX DFFHVRULL vQ OXQLOH PDUWLH ĂşL DSULOLH