SERIA SUPLIMENTE
CARbuRAnţi şi lubRifiAnţi Martie 2013
din 2006
LUBEXPERT
LUBRICATION SYSTEMS
Cum să creşti viaţa utilajului şi să economiseşti bani
Norme de calitate a uleiurilor pentru autovehicule comerciale moderne
INTERVIU
zsolt KeReKes
Director de vânzări şi aprovizionare, MOL România
SUMaR Pag. 6
O piaţă „gripată“ Începând cu 2013, în baza schimbărilor structurale şi editoriale precum şi a analizei de piaţă efectuată, revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a decis să lanseze seria de suplimente cu un prim număr dedicat industriei de carburanţi şi lubrifianţi. am luat această decizie deoarece considerăm că este necesar ca cititorii noştri să fie informaţi permanent cu privire la toate aspectele ce au legătură cu sectorul construcţiilor astfel că, acest nou produs nu face decât să completeze informaţiile publicate în paginile revistei. Primul număr din seria de suplimente am ales să fie dedicat carburanţilor şi lubrifianţilor, un segment important dar neexploatat. Considerăm că această piaţă este la fel de importantă precum cea financiar - bancară, asigurări sau leasing, fiind de multe ori decisivă în micşorarea costurilor de operare.
IntervIu
MOL rOMÂnIA ZsOLt KereKes Pag. 8
Ca orice alt domeniu conectat la piaţa construcţiilor, consumul de lubrifianţi şi carburanţi de-o potrivă, a cunoscut un regres în ultimii ani, scăderile pe segmentul uleiuri de motor şi industriale menţinându-se undeva la cota de 30% cu excepţia ultimului an, când piaţa a mai mişcat. În ceea ce priveşte carburanţii, piaţa în 2012 a scăzut cu aproximativ 3.5% din acelaşi motiv, contextul economic.
Cu stimă,
Lubexpert DireCtor eDitorial
nOrMe de cALItAte A uLeIurILOr Pag. 10
EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, Bucureşti, România; Tel.: +4021 320 33 98/99; Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro
EDITORIal DIREctOR EDItORIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctOR MARkEtING - MINODORa IGESCU DEp. MARkEtING aNDREEa STElEa REDActOR șEf aNa OPREa SENIOR GRAphIc DESIGNER - alExaNDRU MIHaI
un produs audienţă generală ag
Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Suplimentul face parte din seria SUPLIMENTE editată de AUDIENŢĂ GENERALĂ AG
LubrIcAtIOn systeM
sIsteMe de gresAre
Martie 2013 masinisiutilaje.ro
3
IntervIu
MOL România, interesată de sectorul construcţiilor Piaţa construcţiilor a stagnat în 2012, aceasta fiind strâns legată şi de deciziile autorităţilor. Conform ultimelor rapoarte, în 2013 principalele proiecte de infrastructură pot duce la o uşoară creştere a pieţei, lucru ce poate încuraja şi sectoare conexe, precum cel al carburanţilor. Pentru a lua pulsul acestei pieţe extrem de dinamice, am discutat cu Zsolt Kerekes, director de vânzări şi aprovizionare în cadrul MOL România. TexT: Ana Oprea Cum s-a prezentat piaţa de carburanţi în 2012 comparativ cu 2011 pe segmentul transport şi construcţii? La nivelul pieței, vânzările în volume de carburanți au scăzut anul trecut cu aproximativ 2-2.5%, în special ca urmare a încetinirii activității economice la nivel macro, tendință vizibi-
4
masinisiutilaje.ro Martie 2013
lă și pe segmentele de transport și construcții. În pofida mediului economic dificil, MOL România a consemnat însă o creștere a volumului de vânzări cu 4%, pentru că a avut o abordare centrată pe client și a oferit soluții care să corespundă nevoilor în schimbare ale companiilor confruntate cu aceste tensiuni economice.
Care sunt semnalele în ceea ce priveşte 2013? La fel ca și anul trecut, 2013 rămâne marcat de tensiuni ale economiei europene, care fac dificile previziunile. România este strâns legată de evoluția economică din Uniunea Europeană, întrucât aproape două treimi din schimburile noastre comerciale sunt derulate cu
țări membre ale blocului comunitar. În cazul specific al țării noastre, piața carburanților este influențată și de alte elemente, cum ar fi derularea lucrărilor de infrastructură, valoarea taxelor și accizelor, vânzările de autovehicule, inclusiv cele de mare tonaj. De asemenea, condițiile meteorologice, cum ar fi o iarnă grea, pot bloca activitatea de transport. Rămânem rezervați în privința evoluției generale a pieței pe termen scurt, dar credem că pe termen mediu și lung România are un potențial de dezvoltare semnificativ.
Cât de important este pentru Dvs. sectorul construcţiilor şi care este cota de piaţă pe care o are acest segment? Segmentul construcțiilor este unul important pentru noi, atât în ceea ce privește carburanții, cât și alte produse petroliere. MOL România vine în întâmpinarea tuturor cerințelor companiilor din acest domeniu, oferind un mix de produse și servicii. De exemplu, pentru companiile care utilizează cardurile noastre de carburant MOL Gold și MOL Silver, a fost lansat în conceptul de preţ de listă, cu opţiunea preţului celui mai avantajos. Astfel, firmele beneficiază tot timpul de cel mai redus preţ la carburant din reţeaua MOL România, calculat ca minimul dintre preţul de listă şi preţul de pompă la benzinăria în care are loc tranzacţia. Acesta este construit ca urmare a faptului că prețul la pompă al motorinei prezintă diferențe de la o zonă la alta, astfel încât, pentru o companie poate fi dificil de controlat costul cu carburantul și de ales soluția cea mai economică pentru ruta de parcurs. De asemenea, asigurăm aprovizionarea en-gros la preţuri şi în condiţii avantajoase direct la sediul clientului, pentru companiile ce deţin capacităţi de stocare sau prin montarea unui rezervor la cerere.
Ce gamă de produse comercializate de dvs. a mers cel mai bine în 2012 pe transport şi
construcţii? Carburanții cei mai vânduți pentru aceste sectoare de activitate au fost motorina și gazul petrolier lichefiat. Avem însă și o gamă de produse relativ nouă în portofoliul nostru, foarte folosită în construcția de drumuri. Rezultate prin distilarea în vid la temperaturi înalte sau prin oxidare, bitumurile produse de rafinăriile Grupului MOL şi comercializate de MOL România respectă cele mai înalte standarde de calitate şi siguranţă a mediului înconjurător. Suntem convinși că, odată cu revenirea activității economice la adevăratul potențial și cu derularea marilor proiecte de infrastructură, va crește și cererea de produse petroliere a companiilor din acest domeniu.
Ce servicii oferiţi clienţilor sau potenţialilor clienţi pe segmentul business? Dacă aș enumera toate serviciile incluse în portofoliul nostru, probabil că aș ocupa tot spațiul dedicat acestui articol. Mă opresc asupra câtorva, mai ales în contextul în care marcăm 10 ani de la lansarea primelor carduri de carburant MOL în România. Astfel, orice administrator de flotă se poate conecta gratuit la Centrul Virtual de Carduri. Printre altele, va avea la dispoziție liste de tranzacții sau va putea vizualiza facturile emise pe ultimele trei luni. Pe scurt, va avea posibilitatea de control și gestiune a consumului de carburant, transparență, monitorizare și libertate de decizie. Cel mai recent serviciu pe care l-am
introdus în premieră pe piața locală de distribuție de carburanți se referă la posibilitatea contractării on-line pentru cardul de carburant pre-plătit MOL Green. Completarea formularului online durează câteva minute, iar companiile vor primi cardurile prin poștă, la propriul sediu, în termen de 7-10 zile de la confirmarea înregistrării cererii.
Deţineţi sau puneţi la dispoziţia clienţilor staţii de incintă? Facem mult mai mult decât atât. Pentru formarea ofertei finale ne bazăm pe prețul de listă, transparent comunicat pe pagina noastră de web. În plus, clienții noștri pot beneficia de creditarea cantităţii livrate. MOL România a dezvoltat, pentru companiile care nu deţin capacitate de depozitare, un program de creditare şi investiţii, oferindu‑le posibilitatea de a intra în posesia unui rezervor pentru stocarea carburantului. Astfel, acestea vor putea utiliza o staţie de incintă, alcătuită dintr‑un rezervor (capacitatea de stocare va fi adaptată consumului de carburant) şi o pompă de alimentare performantă, dotată cu un sistem de management al flotei, care monitorizează eficient alimentările efectuate.
Cum vedeţi „războiul” dintre motorină şi biodiesel? Care credeţi că va fi viitorul în ceea ce priveşte cele două produse? Biodieselul a apărut ca o alternativă, ținând cont de nevoia de a reduce impactul asupra mediu-
lui și de a limita consumul de resurse neregenerabile. Aceasta nu înseamnă că suntem în mijlocul unui „război”. MOL România respectă cu strictețe normele în vigoare, astfel că punem la dispoziția clienților carburanți cu un conținut de bio-combustibili corespunzător. Susținem protecția mediului și suntem o companie implicată în viața comunității. Am și încurajat colectarea uleiului alimentar uzat de la populație pentru a fi transformat în bio-diesel. Grupul MOL a fost de altfel inclus în Dow Jones Sustainability Index, fiind singura companie petrolieră central-europeană din clasament.
mânia?
Intenţionaţi să dezvoltaţi reţeaua de staţii de carburant din Ro-
Avem o strategie de creștere în România pe termen lung, pe care o urmăm pentru că avem în vedere potențialul economic al României și companii care au nevoie de servicii de calitate. Planul de extindere al rețelei noastre de benzinării vizează creșterea cotei de piață la 15% până în 2015.
Care sunt zonele geografice în care aţi vândut cel mai bine în ultimii doi ani? În prezent, cele 137 de benzinării MOL România sunt situate în zonele urbane și pe arterele circulate intens. Amplasamentul stațiilor răspunde atât traficului de tranzit cât și necesităților locale. Martie 2013 masinisiutilaje.ro
5
Prezentare
Norme de calitate a uleiurilor pentru autovehicule comerciale moderne O preocupare constantă a constructorilor şi operatorilor de autovehicule comerciale în ultimii ani o constituie reducerea emisiilor de noxe. Această preocupare se concretizează în soluţii constructive, noi ce au în centru reducerea consumului de combustibil şi – respectiv – a greutăţii, precum şi introducerea unor elemente de purificare a gazelor de eşapament pentru eliminarea într-o măsură cât mai mare a unor compuşi precum oxizii de azot, sulful, fosforul şi a particulelor de carbon. TexT: Costin Vidrighin, Director Tehnic - Calitate, Lubexpert România
Î
n plan legislativ este de remarcat înăsprirea continuă a normelor antipoluare, ceea ce aduce o presiune suplimentară asupra constructorilor şi operatorilor de autovehicule grele şi nu numai. Mai jos sunt prezentate grafic evoluţiile restricţiilor impuse de legislaţia europeană cu privire la emisiile de oxizi de azot şi particule. Este de aşteptat ca în viitor legislaţia să prevadă totodată şi o limitare a emisiilor de bioxid de carbon. Toate aceste limitări au impus constructorilor găsirea unor soluţii constructive care să asigure încadrarea în prevederile normative. Acestea variază de la simpla recirculare a gazelor de evacuare la catalizatoare (SCR), filtre de particule (DPF) şi instalaţii de absorbţie a oxizilor de
6
masinisiutilaje.ro Martie 2013
azot. Aceste soluţii însă sunt influenţate direct şi în bună măsură de caracteristicile uleiului folosit în motorul respectiv. Din punct de vedere al lubrifianţilor, cerinţele din ce în ce mai stringete ale legislaţiei se traduc prin normativele elaborate de organismele competente la nivel regional, cum este spre exemplu Asociaţia Constructorilor de Autovehicule (ACEA) pentru Europa. Practic, următoarele criterii se regăsesc în parametrii secvenţelor ACEA pentru încadrarea unui ulei într-una sau alta din normele elaborate: Protecţia la uzură Gradul de curăţenie al motorului Reducerea consumului de combustibil, emisiilor de noxe şi creşterea intervalului de schimb.
Mai jos este prezentată dinamica cerinţelor normelor ACEA în ceea ce priveşte cerinţele pentru uleiuri destinate autovehiculelor comerciale.
Norme europeNe În anul 2008, ACEA a introdus suplimentar norma E9, ală-
turi de binecunoscutele E4, E6 şi E7, normă introdusă special pentru uleiurile cu cenuşa redusă (low ash). Această normă este aproape identică cu norma americană API CJ 4 şi a apărut ca urmare a cerinţelor normei de producător Volvo VDS 4. De altfel, normele ACEA stau
la baza celor mai multe cerinţe ale normelor de producător (OEM). Mai jos se regăsesc câteva dintre cele mai importante exemple.
0.450.40.350.3-
Economie şi ecologie
LUBEXPERT ROMÂNIA Satu Mare, Parc Industrial Sud nr.2 Bucureşti, sector 1, Str. Colonel Blaremberg nr. 4 - 6 www.lubexpert.eu
0.25-
Euro II- 1996
0.20.15-
Euro II- 1998 Euro III- 2000
0.10.05-
Euro V- 2008
Euro IV- 2005
00
1
2
3
4
Scăderea uzurii prin îmbunătățirea capacității de suportabilitate a funinginii
5
6
7
8
9
NOx
Euro VI- 2012
Capacitate de suportabilitate a funinginii
Toate aceste normative au ca scop promovarea unor soluţii tehnnice pentru construcţia şi operarea unor autovehicule comerciale cât mai „curate”şi economice. Desigur, prin folosirea pe un motor fabricat după aceste criterii a unui ulei ce se încadrează în clasa corespunzătoare, se pot realiza economii de combustibil suplimentare, dar şi reduceri suplimentare ale emisiilor de noxe, însoţite de un grad ridicat de protecţie şi curăţenie a motorului. Cu o experienţă semicentenară în producţia industrială de uleiuri sintetice şi cu o activitate de cercetare şi dezvoltare în domeniul dezvoltării de lubrifianţi de neegalat printre competitori, ExxonMobil a dezvoltat special pentru gama de autovehicule comerciale şi terasiere gama de uleiuri Delvac. Acestea asigură lubrifierea optimă în orice situaţie a utilajelor pe care le deservesc şi îşi dovedesc cu prisosinţă şi eficienţă energetică, rezultatele oglindindu-se în consumuri scăzute de ulei şi combustibil, dar şi în intervale extinse de schimb. Vârful de lance al acestei game îl reprezintă lubrifiantul Mobil Delvac 1 LE 5W-30, ulei „fully synthetic”, cu cenuşa redusă, formulat spre a obţine performanţe optimizate sub toate aspectele relevante în operarea unui lubrifiant de motor şi fără a neglija aspectul ecologic al reducerii de emisii de noxe. Întreaga gamă de produse Mobil Delvac vă este pusă la dispoziţie de Lubexpert România – importator şi distribuitor autorizat ExxonMobil în România.
Euro I- 1992
E7/E9 E4/E6 (E3) Evitarea depunerilor pe pistoane
E2 (E1) Curățenia pistonului
Mercedes Benz Volvo Scania MAN Renault Iveco DAF
E7 intervale normale de schimbare a uleiului (baza pentru Mb 288.2/3) E4 / E6 intervale prelungite de schimbare a uleiului (baza pentru MB 288.5/51) E7 (Baza pentru VDS-3). E9 (Baza pente VDS-4) E7 intervale de schimbare a ueliului (ISU)normale. LDF/LDF-2 ISU prelungite E7 ISU normale (Euro 2 sau mai vechi), E4 /E6 ISU prelungite E3 ISU scurte,E7 ISU normale, E4 ISU prelungite E2 ISU scurte, E7 ISU noemale, E4 ISU prelungite E7 ISU normale, E6 ISU prelungite
Trebuie neapărat luate în considerare instrucțiunile fabricantului pentru diferite modele de autovehicule , deoarece pot exista abateri pentru anumite modele, regiuni, calități ale combustibului, condiții de funcționare etc
Martie 2013 masinisiutilaje.ro
7
SiSteme de greSare
Cum să creşti viaţa utilajului și să economisești bani
Groeneveld este o companie activă în sectorul transporturilor, al utilajelor off-road şi industriei, cu sediul central în Olanda. Gama de produse comercializate include echipamente pentru întreţinerea automată a maşinilor şi utilajelor, precum şi pentru îmbunătăţirea siguranţei muncii şi a eficienţei. Înfiinţată în anul 1971, în scurt timp Groeneveld a devenit o reţea importantă la nivel internaţional, cu reprezentanţe în peste 26 de ţări. TexT: Andreea Stelea
P
rogresul continuu al tehnicii şi al industriei constructoare de maşini, şi în mod deosebit al utilajelor pentru construcţii, au determinat o creştere semnificativă a performanţelor şi a calităţii produselor. În acelaşi timp, condiţi-
8
masinisiutilaje.ro Martie 2013
ile de lucru în cazul unui utilaj pentru construcţii nu s-au modificat, dimpotrivă , iar cerinţele unei pieţe în dezvoltare, în care timpul de lucru neîntrerupt şi costurile mari de intreţinere, fac dintr-un utilaj pentru construcţii un sistem costisitor, atât la achiziţie cât şi din punct de ve-
dere al întreţinerii periodice şi al reparaţiilor. Pentru a permite folosirea la maxim a potenţialului noilor utilaje, s-au dezvoltat o întreagă gamă de sisteme auxiliare cum ar fi gresarea automată, sisteme active de siguranţă, sisteme de poziţionare şi lucru cu GPS, sisteme automate
de stingere a incendiilor etc. În fabrica din Italia compania Groeneveld a dezvoltat mai multe tipuri de sisteme automate de gresare pentru camioane, trailere, autobuze şi echipamente offroad. Siguranţa muncii reprezintă a doua direcţie abordată de către Groeneveld, compania
producând limitatoare de viteză electronice şi sisteme de detectare cu camere video, produse ce contribuie la minimizarea daunelor, creşterea productivităţii şi a eficienţei în consumul de combustibil. Groeneveld deţine unităţi de producţie în Olanda, Italia şi Israel, mare parte dintre componente şi subansamble fiind achiziţionate de la furnizori specializaţi. Anual, numai în fabrica din Italia (Cassago) sunt produse aproximativ 2.500 de componente şi produse. Principalul grup de produse al fabricantului olandez este Automatic Maintenance, care cuprinde sisteme de gresare automată precum şi Oilmaster, un sistem de management al uleiului din motoarele cu combustie internă.
Avantajele sistemelor de gresare automată Pentru vehiculele de transport şi utilaje, sistemele de gresare automată prezintă numeroase avantaje, cele mai importante fiind creşterea duratei de viaţă a utilajelor şi un preţ de revânzare mai mare. Domnul Florin Mihai, reprezentant al companiei Lubrication Systems, importator oficial pentru România al sistemelor Groeneveld, ne explică în continuare avantajele acestor sisteme, dar şi modul în care acesta se amortizează din punct de vedere al costurilor la scurt timp după montarea lor la client. Primul punct important: gresarea trebuie făcută permanent, mai ales în cazul utilajelor cu utilizare intensă şi uzură pe măsură: „După părerea mea şi discutând şi cu importatorii de utilaje, pe lângă schimbul de ulei, gresarea este următoarea operaţiune esenţială pentru sănătatea unui utilaj. Dacă nu îi pui ulei şi nu îl gresezi, nu poţi să ai pretenţii prea mari de la un utilaj, oricât de bun ar fi el.“ Al doilea element important pentru utilizator: sistemele de ungere Groeneveld se pot instala extrem de uşor atât pe utilaje noi, cât şi pe utilaje care se află deja în exploatare. „Dacă montajul sistemului ar fi făcut de un singur tehnician, întreaga operaţiune ar dura aproximativ
două zile, dar am preferat să formăm echipe de doi sau mai mulţi tehnicieni, pentru a finaliza instalarea într-o singură zi. Suntem conştienţi că pentru clienţii noştri orice oră în care utilajul nu funcţionează reprezintă bani pierduţi şi nu ne dorim să ţinem utilajele ocupate mai mult decât este necesar.“
Instalarea Instalarea sistemelor de gresare automată nu afectează structura metalică a utilajelor şi nu interferează cu partea hidraulică, găurile pentru montaj fiind dinainte stabilite şi aprobate de producători din fabrică. Pentru fiecare tip de utilaj de la fiecare marcă în parte există manuale de montaj clare, în care se specifică punctele de prindere. Odată montat sistemul este extrem de simplu de supravegheat, operatorul nu trebuie decât să monitorizeze display-ul din cabină, sistemul emiţând semnale de avertizare dacă nu mai are vaselină, dacă nivelul de vaselină este scăzut sau există o eroare în sistem. De asemenea, operatorul are posibilitatea de a selecta intervalul de timp la care să se facă gresarea de către sistem, în funcţie de cât de solicitat este utilajul, fiind disponibile trei moduri: low duty, medium duty şi heavy duty.
Garanţie şi costuri Pentru o funcţionare optimă a sistemelor de gresare, lubrifianţii folosiţi trebuie să aibă clasa
Pe lângă sistemele de gresare automată, compania Groeneveld produce și sisteme pentru îmbunătăţirea siguranţei muncii de vâscozitate NLGI 2, dar producătorul olandez pune la dispoziţia clienţilor o vaselină special creată pentru acest tip de sisteme, care nu conţine teflon şi molibden, aditivi dăunători pentru mediul înconjurător. Perioada de garanţie pentru sistemele de gresare Groeneveld este de un an, dar această perioadă poate fi extinsă la trei ani în cazul utilizării vaselinei recomandate de către producător. Din punct de vedere al costurilor, preţul unui sistem de ungere nu depăşeşte 1 - 2 procente din preţul unui utilaj nou, dar oferă nenumărate avantaje. „Durata de viaţă a utilajului
creşte cu 3 până la 5 ani, dacă sistemul este instalat pe un utilaj nou. În plus, preţul de revânzare al utilajului va fi mult mai mare dat fiind că utilajul se află într-o stare de funcţionare mult mai bună decât fără un sistem de gresare. Dar, probabil cel mai important pentru proprietarii acestor utilaje este faptul că din momentul în care sistemul este instalat, clientul scapă de grija gresării, nu mai există riscul unei intervenţii cauzate de uzura rapidă a bucşelor şi a bolţurilor, iar consumul de vaselină va fi mai redus. În final costurile gresării se reduc cu aproape 75%“.
Martie 2013 masinisiutilaje.ro
9
Combustibili
MTI susţine instalarea infrastructurii pentru combustibilii alternativi Pe ordinea de zi a reuniunii Consiliului Transport, Telecomunicaţii şi Energie - TTE a fost şi propunerea de Directivă a Parlamentului European şi a Consiliului privind instalarea infrastructurii pentru combustibilii alternativi. TEXT Andreea Stelea
Î
n acest context, ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat următoarele: „Doresc să mulţumesc Comisiei Europene pentru această iniţiativă şi să-mi exprim susţinerea pentru obiectivele pe care le urmăreşte: reducerea dependenţei de petrol în transporturile rutiere şi pe apă şi respectiv reducerea emisiilor de CO2 din aceste sectoare, prin creşterea disponibilităţii combustibililor alternativi de-a lungul infrastructurii de transport. Ca poziţie preliminară, România consideră că utilizarea unor tehnologii bazate pe emisii scăzute va avea un efect benefic pentru calitatea aerului, dar mai ales pentru zonele urbane. Dezvoltarea infrastructurii necesare pentru utilizarea combustibililor alternativi va stimula inovarea în domeniul tehnologiilor cu emisii scăzute de carbon în transporturi şi va contribui la obiectivele de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră la nivelul UE. Considerăm că trebuie luate măsuri la nivel european de creare şi susţinere a unei pieţe auto bazate pe combustibili alternativi, prin preţuri şi stimulente financiare adecvate, împreună cu sprijin pentru crearea infrastructurii pentru combustibili alternativi. De asemenea, consi-
10
masinisiutilaje.ro Martie 2013
derăm că termenul de realizare a punctelor de realimentare cu GNL accesibile publicului din porturi şi de pe infrastructura rutieră aferentă reţelei centrale TEN-T, ar trebui să fie anul 2030, corelat cu termenul propus de realizare a reţelei centrale TEN-T. Susţinem iniţiativa de dotare a porturilor din reţeaua centrală TEN-T cu puncte de alimentare cu GNL.
„ConeCTarea europeI” Considerăm însă că este nevoie să asigurăm accesul administraţiilor portuare la finanţa-
re inclusiv finanţare europeană pentru dezvoltarea acestor infrastructuri. Un instrument în acest sens poate fi chiar mecanismul „Conectarea Europei” aflat în dezbatere în acest moment. În ceea ce ne priveşte avem în vedere inclusiv stimularea unor parteneriate prin care administraţiile portuare să poată pune la dispoziţia unor operatori privaţi terenul necesar dezvoltării acestor puncte. În final, atragem atenţia că GNL este considerat încărcătură periculoasă conform Convenţiei de la Montreaux, regimul regu-
latoriu care guvernează strâmtorile. Astfel, pentru accesul în şi din Marea Neagră prin stâmtorile Dardanele şi Bosfor, traficul din sens opus trebuie să fie închis, ceea ce conduce la timpi de aşteptare foarte mari. Fără un flux constant de încărcături GNL, terminalele GNL din Marea Neagra ar putea să nu fie eficiente economic, motiv pentru care considerăm că textul directivei trebuie să aiba în vedere astfel de particularităţi naţionale şi să ofere flexibilitatea necesară statelor membre în implementare.”
E PORTALUL DE UTILAJ
www.masinisiutilaje.ro
CASE -
PREGÄ‚TIRI PENTRU PLANTWORX 2013
RII
DIN 2006
) Anul VIII Nr. 03 (85 MARTIE 2013 PREČš: 11 LEI
RULL
SIV EXLCIELBU HERR
NR.03 (85)
MARTIE 2013
www.masinisiutilaje.ro
R 946 ON� LITI „DEMO
935 nmachinery.ro 698 francisc.csilcser@tita laszlo.erdelyi@titanmachinery.ro 7605 edgar.knuell@titanmachinery.ro 7603 ery.ro ciprian.parvan@titanmachin 6201 ery.ro horia.codrianu@titanmachin 7604 .ro
arie 2013 masinisiutilaje
1
PENTRU CONSTR MAČ˜INI ĹžI UTILAJE
UCČšII
ANUL VIII
. . . . . .
eciclare r i Č™ e r a l o Dem Č›ii ĂŽn construec demolări Companii ddemolare Tehnici de te de demolare Echipamen Č™i reciclare achi NoutÄƒĹŁi Hit
INTEINRTVEIAURI
Č˜TEFAN PONEA - PRELČ˜AČšEIIDSÄ‚NÄ‚TOASE
LIPSA UNEI LEGIS CHIRIERI ĂŽN E D A E T A IT IV T C A Ä‚ Z A E N U ĂŽNGRE
ABONEAZĂ-TE LA REVISTA MAŞINI ŞI UTILAJE PENTRU CONSTRUCŢII
12
masinisiutilaje.ro Februarie 2013