www.masinisiutilaje.ro
LIVRARE
IVECO STRALIS NP 460 CP CNG în România
BAUMA 2019 KÖGEL prezintă
Kögel Trucker Tipper (KTT) Anul III, Nr. 5 MARTIE 2019
PREZENTARE
Noua generație de camioane de la SCANIA
ACHIZIȚIE
MERCEDES-BENZ AROCS 4145 AK 8X8
lucrează la Complexul Cheile Grădiștei
SCHMITZ CARGOBULL AG LA BAUMA 2019 - CONSTRUCTING VALUE
EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:
PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher
Cornelia ROTARU
cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef
Ing. Valeriu BEZDEDEANU
vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager
Maria NAE
maria.nae@masinisiutilaje.ro
Paradox în România: creșterea economică sufocă traficul rutier
PR & Communication Manager
Oana PATACHE
oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor
Dan SCARLAT
Î
dan.scarlat@masinisiutilaje.ro
n Uniunea Europeană, România se situează pe locul 10 din punct de vedere al suprafeței, pe ultimul loc din punct de vedere al numărului de mașini raportate la 1.000 de locuitori și, cu toate acestea România se situează în topul țărilor europene cu trafic aglomerat și congestionat, pentru că densitatea drumurilor modernizate la nivel UE reprezintă doar o treime din media UE și avem cea mai mai mică rețea de autostrăzi, cu o lungime cu puțin peste 800 km, dar nici o autostradă de la un cap la altul al țării. În aceste condiții România ocupă un loc fruntaș, peste media europeană, în ceea ce privește numărul de accidente rutiere mortale.
Ing. Teodor JERPELEA
Un paradox în România este și prețul pentru un kilometru de autostradă construit, care, față de alte țări din UE, a ajuns să fie chiar și de trei ori mai mare, explicabil, având în vedere câștigurile firmelor de construcții rutiere și a „relațiunilor” lor politice. Dacă nu ar exista imixtiunea politicului am fi avut mai multe șosele, constructorii și-ar fi asumat răspunderea pentru calitatea lucrărilor executate, nu s-ar fi lucrat pe tronsoane mici, ci ar fi existat un antreprenor general, care să facă o autostradă de la un cap la altul.
Redactor de specialitate onorific
Însă, partidul de guvernământ care, aproape 20 din ultimii 30 de ani a guvernat această țară, prin vocea liderilor săi, explică altfel aglomerația de pe șoselele patriei. Construirea de drumuri noi și autostrăzi în România nu poate ține ritmul cu creșterea economică uriașă pe care o tot înregistrează economia în ultima vreme. Sau, mai exact, crește PIB-ul și, odată cu acesta, crește și nivelul de trai al populației mult mai repede decât poate guvernul să țină ritmul la construcția de autostrăzi și reabilitări de drumuri naționale.
DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA
În aceste condiții, ar trebui „să apreciem” inițiativa partidului de guvernământ de a inaugura cu fast „deschiderea lucrărilor” la autostrada Moldovei, în aceeași zi de 15 martie, când a avut loc protestul #șîeu și s-a inaugurat autostrada de 1 m construită de „șmecherul” de la Suceava. Ieri #golanulule #măianimalule, azi #măișmechere
Redactor
Responsabil distribuție/abonamente
Eugen TROICIU
eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor
Olga JUC
Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer
Lucian IORGULESCU
Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.
Anul III, Nr. 5 MARTIE 2019 www.masinisiutilaje.ro
LIVRARE
IVECO STRALIS NP 460 CP CNG în România
BAUMA 2019
KÖGEL prezintă Kögel Trucker Tipper (KTT) Anul III, Nr. 5 MARTIE 2019
PREZENTARE
Noua generație de camioane de la SCANIA
ACHIZIȚIE
#șîeu Valeriu BEZDEDEANU
MERCEDES-BENZ AROCS 4145 AK 8X8
lucrează la Complexul Cheile Grădiștei
Redactor Șef AUDIENȚĂ GENERALĂ AG SRL
SCHMITZ CARGOBULL AG LA BAUMA 2019 - CONSTRUCTING VALUE
8
SUMAR 8
10 14
ACHIZIȚIE AROCS 4142 AK 8X8, camionul care mută munţii la Cheile Grădiștei
10 LIVRARE IVECO livrează în România prima flotă de vehicule alimentate cu gaz natural comprimat - CNG 12 ADVERTORIAL ELGEKA- FERFELIS ROMÂNIA, reprezentant oficial SHELL LUBRICANTS în România 14 SEMIREMORCI KÖGEL va prezenta semiremorca basculantă KTT la Bauma 2019
16
22
16 AVANPREMIERĂ Semiremorcile cu bena basculantă de la SCHMITZ CARGOBULL 18 HIBRID Camioanele PHEV/HEV din noua generaţie de camioane de la SCANIA 22 TEHNOLOGII
18
6
masinisiutilaje.ro Martie 2019
Sistem de spălare pentru îndepărtarea noroiului de pe anvelopele autovehiculelor
MARTIE
ACHIZIȚIE
AROCS 4142 CAMIONUL CARE MUTĂ MUNȚII LA CHEILE GRĂDIȘTEI Nu credem că există vreun turist sau sportiv de performanță din România care să nu fi auzit, să nu fi fost cazat sau să nu se fi pregătit la complexul Cheile Grădiștei. Povestea complexului își are începutul în urmă cu 27 de ani, atunci când fostul sportiv de perfomanță, Ovidiu Gârbacea, a pus piatra de temelie a acestui loc.
D
ezvoltarea complexului a fost făcută pe verticală. În primii 10-15 ani, s-a construit cu pași mărunți, în ritm cu vremurile de atunci, iar în ultimii 12 ani s-a lucrat la complexul din partea de sus, acolo unde se află și foarte multe facilități de pregătire pentru sportivi. „Sunt 27 de ani de investiții și muncă continuă”, ne-a spus Ovidiu Gârbacea. Desigur, un astfel de complex nu putea fi construit fără oameni pricepuți și echipamente rezistente la condițiile din munți. „Activitatea noastră de bază este turismul, asta știm să facem cel mai bine. Însă, pentru a dezvolta întreaga bază de la Cheile Grădiștei, care cuprinde diferite baze sportive, unități de cazare și restaurant, a trebuit să ne formăm un parc de utilaje și camioane propriu, pentru activitățile de construcții, deszăpezire etc.” Până în prezent, flota a fost compusă din camioane de la diferiți producători, achiziționate la mâna a doua.
8
masinisiutilaje.ro Martie 2019
Astfel că, după ani în care au mutat stânci, au transportat materiale de construcții, lemn și au deszăpezit, unele camioane vor trebui ușor, ușor să fie pensionate. „Deoarece în activitățile derulate de noi am simțit nevoia unui camion cu randament crescut, sarcină utilă mare, robust și versatil, am decis să achiziționăm unul nou.” Ovidiu Gârbacea a ales Mercedes-Benz Arocs 4145 AK 8x8, după ce a analizat cu atenție oferta de piață. Și, cum cele mai bune recenzii despre un produs pe care-l vizezi pentru achiziție vin de la cei care-l folosesc deja, Ovidiu Gârbacea nu a ezitat să ceară informații despre modelul Arocs de la parteneri. Camionul este unul special, configurat conform nevoilor din vârful munților. „Citisem că este un camion capabil, dar pentru a-l configura conform nevoilor noastre, echipa Mercedes-Benz ne-a oferit tot suportul.”
AK 8X8
"Deoarece în activitățile derulate de noi am simțit nevoia unui camion cu randament crescut, sarcină utilă mare, robust și versatil, am decis să achiziționăm unul nou. Trebuie să recunosc că am cerut referințe despre modelul Arocs de la mai mulți parteneri de-ai noștri, care exploatează modele similare, iar acestea au fost bune. Nu în ultimul rând, prestanța mărcii a fost un factor care a decis achiziția."
Ovidiu Gârbacea
Administratorul complexului Cheile Grădiștei Moieciu și Fundata
Fiind exploatat într-o zonă de munte, camionul a fost echipat cu sistem de tracțiune integrală permanentă, iar cei 450 CP sunt suficienți pentru a face față provocărilor de zi cu zi. „Bena este confecționată dintr-un oțel foarte dur, rezistent la tot felul de încărcături, de la blocuri masive de piatră, la piatră concasată, nisip, zăpadă etc. Deoarece pe timp de iarnă facem și transport de zăpadă pentru amenajarea pârtiilor, de la depozitul nostru aflat la altitudinea de 600 m, până la baza sportivă de sus, aflată
la altitudinea de 1.300 m, am ales o benă cu volum mare de transport.” De asemenea, bena a fost prevăzută cu oblon lateral hidraulic, pentru a permite o descărcare rapidă și facilă a materialului transportat.Nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării. Culoarea cabinei, un galben închis, a fost aleasă preferențial de Ovidiu Gârbacea. „În urmă cu 30 - 40 de ani am avut un Aro, care avea exact combinația de culori pe care am ales-o pentru Arocs, galben cu negru, pe care eu o văd în cea mai bună armonie cu natura.”
Arocs-ul este condus de un șofer experimentat, cu aproape 10 ani de experiență pe camion forestier. „Mi-am format mâna ca șofer profesionist pe camion forestier, iar acest lucru mă ajută foarte mult în activitatea curentă, la fel de dificilă. Până acum, eu și Arocs ne-am înțeles de minune. Aștept iarna să vedem cum se descurcă și pe zăpadă.” Așadar, cei care ajung la Cheile Grădiștei, au toate șansele să-l vadă la treabă pe Arocs 4145 AK. Martie 2019 masinisiutilaje.ro
9
IVECO LIVRARE
LIVREAZĂ ÎN ROMÂNIA PRIMA FLOTĂ DE VEHICULE ALIMENTATE CU GAZ NATURAL COMPRIMAT – CNG Prima flotă de vehicule IVECO STRALIS NP460 CP alimentate cu GNC va circula în România începând cu luna Februarie a acestui an și va fi folosită în domeniul constructiilor. IVECO conduce pe calea transportului sustenabil cu tehnologii avansate de alimentare cu gaz.
Z
eci de ani la rând, poluarea şi efectele ei devastatoare asupra mediului înconjurător nu au fost un subiect serios de discuţie. În ciuda faptului că am început cu toţii să remarcăm la tot pasul urmările sale, poluarea este încă, pentru mulţi, un subiect neinteresant.
Încă de la inventare, motoarele Diesel s-au dovedit a fi cele mai eficiente, atât din punct de vedere al consumului, cât şi al fiabilităţii. Ele au însă un mare dezavantaj, în comparaţie cu cele pe benzină: emisiile de oxizi de azot şi particulele în suspensie sunt la un nivel ridicat, cu efecte grave asupra oamenilor, faunei şi plantelor. Dar soluţii există şi sunt mai la îndemână decât credem, chiar în România!
10
masinisiutilaje.ro Martie 2019
De exemplu, compania Ness Proiect Europe, care activează în domeniul construcţiilor, a decis că este momentul să facă o schimbare în acest sens, o schimbare menită să îi reducă amprenta pe care o lasă asupra mediului în care trăim. Din luna februarie, pe şoselele din România va circula prima flotă de vehicule IVECO STRALIS NP (Natural Power) din ţara noastră. Cele zece camioane sunt alimentate cu CNG (gaz natural comprimat), beneficiind de ultimele tehnologii în materie de alimentare cu gaz. Motoarele „Cursor” dezvoltă 460 de cai putere şi un cuplu de 2.000 Nm, IVECO STRALIS NP având aşadar puterea, aspectul şi dotările unui camion „normal”. Există, totuşi, nişte diferenţe uriaşe faţă de un camion alimentat cu motorină. Unele vizibile, cum ar fi costurile mai mici legate de consumul de carburant, preţul unui litru de CNG fiind cu circa 30% mai mic în comparaţie cu cel al motorinei iar consumul scade si el cu 15%. În plus, scad şi costurile legate de întreţinere, pentru că STRALIS NP nu
mai are nevoie de AdBlue sau filtru de particule, iar intervalele de service au ajuns la 90.000 de kilometri. Drept urmare, costul total al proprietăţii (TCO), scade cu circa 7%, un procent deloc neglijabil atunci când vorbim despre o flotă de camioane, mai ales dacă vehiculele beneficiază de pachetul complet de service, asemenea celor achiziţionate de compania Ness Proiect Europe. Există şi diferenţe care nu se văd cu ochiul liber, cel puţin la fel de importante. În comparaţie cu un motor Diesel Euro VI, IVECO STRALIS NP generează cu 99% mai puţine particule în suspensie (PM), cu 60% mai puţin dioxid de azot (NO2) şi cu 80% mai puţin CH4. Aşadar, impactul pe care operarea unui astfel de camion îl are asupra mediului este redus dramatic. În plus, IVECO STRALIS NP este mult mai silenţios în comparaţie cu un camion diesel, ceea ce îl face ideal pentru transportul pe timp de noapte în zonele urbane. Faţă de un motor diesel, nivelul zgomotului atins de motorul IVECO alimentat cu CNG este mult mai mic, ajungând până la valori de 71 dB.
Fiecare proiect este dezvoltat pas cu pas, în deplin respect al legilor, normelor şi regulilor în vigoare. În primul rând însă, nu se abate niciodată de la principiile etice, morale şi profesionale. Acestea sunt valorile de bază ale organizaţiei, valori perene în relaţiile de afaceri, cu care se mândresc şi pe care le consideră capitale oricând, în orice circumstanţe.
Martie 2019 masinisiutilaje.ro
11
SEMIREMORCI
LA BAUMA 2019, KÖGEL VA PREZENTA SEMIREMORCA BASCULANTĂ KTT, ADAPTATĂ CERINȚELOR CONDUCĂTORILOR AUTO DE VEHICULE GRELE La expoziția internațională Bauma 2019, producătorul german Kögel își va prezenta un emblematic produs, semiremorca cu benă basculabilă Kögel Trucker Tipper (KTT). Ca și omonima sa, semiremorca cu prelată Kögel Trucker Trailer (KTT) lansată în septembrie anul trecut, semiremorca cu benă basculabilă Kögel Trucker Tipper este perfect adaptată cerințelor conducătorilor auto din sectorul construcțiilor. Simplicitatea modului cotidian de exploatare și sarcina utilă crescută figurează printre punctele forte ale noii semiremorci cu benă basculabilă. Mai mult, această semiremorcă va fi disponibilă cu o axă motoare.
P
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU
unctul de plecare ce a generat conceperea semiremorcii cu benă basculantă KTT a fost, bineînțeles, creșterea sarcinii utile. Pentru aceasta, departamentul de concepție de la Kögel s-a axat pe optimizarea șasiului și a benei din punct de vedere al masei proprii. În construcția șasiului s-au folosit jante și rezervoare de aer din aluminiu, iar în construcția benei se combină inteligent diferite materiale care asigură atât robustețe și o rezistență mare la uzură, cât și o greutate mai redusă. Semiremorca basculantă cu trei axe, o axă liftantă, care va fi expusă la Bauma 2019, cu un volum de încărcare de 24 mc, este o variantă prevăzută cu o benă cu podea de 4 mm grosime, din oțel călit Hardox 450, cu pereți laterali din cu tablă de aluminiu de 5 mm grosime, foarte rezistentă la uzură. Pentru o asigura o greutate redusă și oblonul spate este din tablă de aluminiu de 7 mm, de asemenea foarte rezistentă la uzură. Această combinație se dovedește ideală pentru transportul materialelor de construcție, cum ar fi balastul sau pietrișul. În comparație cu o benă basculantă Kögel clasică, cu pereți laterali și oblon spate din tablă de oțel cu grosimea de 4 mm, folosirea tablei de aluminiu la construcția pereților laterali și a oblonului, asigură o reducere a masei benei de până la 430 kg. O altă particularitate a semiremorcii Kögel Trucker Tipper este simplitatea modului de utilizare, asigurată de numeroasele piese standard, dar și de o largă gamă de echipamente auxiliare. Ampatamentul semiremorcii cu benă basculantă a fost optimizat astfel
14
masinisiutilaje.ro Martie 2019
încât să se asigure o repartiție ideală a masei totale a vehiculului încărcat pe axa tridem și pe șa și astfel să fie asigurată cea mai bună ținută de drum, o mai mare maniabilitate și o stabilitate crescută la bascularea încărcăturii în teren accidentat. În plus, consola spate a fost extinsă, prin prelungirea marginilor benei cu 170 mm dincolo de oblon. Montajul unui jgheab de descărcare, ce se putea monta opțional când se lucrează cu finisorul de asfalt, devine astfel inutil. Aceasta implică nu numai economii financiare, ci și de greutate. Atunci când bara antiîmpănare spate este rabătută, dispozitivul de blocare în poziția ridicată și o placă disponibilă opțional, situată pe același dispozitiv, formează o suprafață deflectoare pentru a preveni murdărirea dispozitivelor de semnalizare și a plăcii de înmatriculare în timpul basculării încărcăturii în buncărul unui finisor. În timpul descărcării încărcăturii, cârligele de reținere a oblonului se retrag automat, structura din spate a podelei benei fiind astfel protejată împotriva murdăririi și deteriorării. În plus, acest sistem de zăvorâre a oblonului asigură o închidere perfectă a oblonului spate pe conturul benei, nici o piatră neputând rămâne blocată între oblon și benă.
Opțional, semiremorca basculantă KTT poate fi echipată cu blocuri optice spate cu compartimente multiple, cu LED, model Kögel LUXIMA, cu sistem integrat de supraveghere a spațiului din spatele remorcii. Varianta de semiremorcă basculantă KTT, ce va fi expusă la Bauma 2019, va fi echipată cu acest sistem recompensat cu locul al treilea la premiile internaționale „Trailer Innovation 2017”. Opțional, semiremorca basculantă KTT poate fi echipată cu o axă motoare SAF TRAK, ce va facilita demararea ansamblului de vehicule pe pante abrupte sau pe terenuri dificile, cu aderență scăzută. Două motoare hidraulice cu pistoane radiale ce sunt dispuse în butucii roților axei motoare, furnizează forța de tracțiune suplimentară necesară ansamblului de vehicule în aceste situații. Sistemul utilizează presiunea hidraulică asigurată de autotractorul cu șa pentru acționarea cilindrului hidraulic ce ridică bena. Pentru o protecție durabilă împotriva coroziunii șasiul și bena sunt protejate prin asocierea tehnologiei nanoceramice cu acoperirea prin cataforeză și aplicarea unei vopsele rezistente la ultraviolete.
AVANPREMIERĂ
SEMIREMORCILE CU BENĂ BASCULANTĂ DE LA
SCHMITZ CARGOBULL DEVIN MAI UȘOARE, MAI EFICIENTE ȘI CHIAR MAI CONECTATE „Constructing value”, aceasta este deviza sub care se prezintă Schmitz Cargobull AG la salonul internațional Bauma 2019, ce se va desfășura la München între 8-14 aprilie. Producătorul va prezenta două semiremorci cu bene basculante S.KI. Una dintre bene va avea izolație termică, iar cealaltă va fi prevăzută cu o nouă acoperire interioară din plastic, contra uzurii. O altă benă basculantă, tip M.KI cu prelată culisantă cu acționare electrică, va fi, de asemenea, expusă pe un autoșasiu cu patru axe. Aceste vehicule vor fi echipate cu «asistenți digitali», de genul sistemului telematic pentru remorci sau al aplicației „S.KI Control”, care au o contribuție din ce în ce mai mare la optimizarea costurilor și la creșterea siguranței și confortului utilizatorilor.
S
Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU
emiremorca cu benă basculantă S.KI, din aluminiu, cu secțiunea dreptunghiulară - este disponibilă acum cu o acoperire interioară dintr-un material plastic numit OKULEN. O benă uzată, având suprafața interioară deteriorată, face ca descărcarea materialului vrac să dureze mai mult, să fie mai dificilă și
în același timp periculoasă, deoarece încărcătura aderentă la suprafața interioară nu se poate evacua decât atunci când unghiul de basculare devine extrem. Acoperirea suprafeței interioare a benei cu o căptușeală din material plastic, permite o încărcare mai ușoară, prin împrăștierea mai rapidă și uniformă a materialului
vrac în benă, și limitează aderența materialului vrac, în special la partea din față a benei. Efectul imediat este o descărcare mai rapidă, prin reducerea unghiului de basculare și ușurința cu care materialul alunecă și, foarte important, limitarea riscului răsturnării ansamblului de vehicule rutiere. La acestea se adaugă economiile zilnice realizate de timpul redus de descărcare și timpii reduși de staționare pentru curățarea suprafeței interioare a benei. Semiremorca cu benă basculantă S.KI, din oțel, cu izolație termică – se remarcă prin atenția deosebită pe care au acordat-o inginerii proiectanți reducerii greutății benei, pentru a oferii cea mai mare sarcină utilă posibilă. În acest sens, izolația termică a benei rotunde din oțel a fost optimizată, folosindu-se un material izolator special dezvoltat de Schmitz Cargobull. O semiremorcă cu benă basculantă S.KI, din oțel, echipată cu acest material izolator brevetat, se dovedește o soluție de transport mai robustă și mai sigură, oferind, totodată, funcție de configurație, o încărcătură utilă cu până la 310 kg mai mare.
Semiremorcă cu benă basculantă S.KI, din oțel, cu izolație termică
16
masinisiutilaje.ro Martie 2019
Bena basculantă M.KI – pentru autoșasiurile de camioane grele pentru construcții, în special cu patru axe, este oferită de acum de Schmitz Cargobull și cu opțiunea de prelată culisantă cu comandă electrică, montată din fabrică. O astfel de echipare pentru o autobasculantă oferă un adevărat avantaj atunci când activitatea implică încărcări și descărcări frecvente. În plus față de economiile de timp rezultate, cu rezultate directe asupra productivității, o prelată culisantă cu acționare electrică oferă și o siguranță în lucru suplimentară conducătorului auto, ferindu-l de accidente la manevrarea prelatei. Culisarea prelatei peste benă poate fi comandată confortabil și rapid prin telecomandă, din cabină sau de la sol, iar conducătorul vehiculului nu mai trebuie să se urce pe suprastructura de lucru care, de altfel, devine inutilă. Sistemul telematic TrailerConnect® din a treia generație – este o opțiune pe care Schmitz Cargobull, un deschizător de drumuri în ceea ce privește managementul operațiunilor digitalizate, o oferă pentru toate modelele de semiremorci basculante.
Acest sistem este mai ușor de utilizat, permițând configurarea diverselor funcții, precum martorul de uzură a garniturilor plăcuțelor de frână sau noua funcția de control a presiunii din anvelope, pentru a răspunde cel mai bine exigențelor sectorului de construcții. Aplicația S.KI – asigură, suplimentar, comanda și monitorizarea remorcii basculante de la distanță, prin intermediul unui smartphone sau a unei tablete, cu sistem de operare Android sau IOS. Aplicația sporește siguranța și eficiența operațiunii de încărcare, diferitele funcții putând fi controlate din cabina conducătorului auto. Acesta economisește bani și timp, obținând sub formă de informații concentrate date fiabile privind starea curentă a remorcii și a încărcăturii ei. În plus, sunt disponibile o gamă largă de servicii pentru semiremorcile cu benă basculantă. Acestea includ opțiuni de finanțare, contracte de întreținere, sisteme telematice pentru semiremorci, furnizarea de piese de schimb și vânzarea vehiculelor second-hand.
Pentru finanțare, Schmitz Cargobull propune o ofertă financiară care include câteva condiții speciale: dacă un client care dorește să achiziționeze o semiremorcă nouă, cu benă basculantă S.KI, optează pentru un contract de vânzare-cumpărare în leasing, cu o pauză de plată în timpul iernii, el poate suspenda plata ratelor pentru o perioadă de până la trei luni de iarnă în fiecare an, pe întreaga durată contractuală, indiferent dacă societatea de transport efectuează sau nu transporturi cu semiremorca în această perioadă de timp.
Martie 2019 masinisiutilaje.ro
17
HIBRID
CAMIOANELE PHEV/HEV DIN NOUA GENERAŢIE DE CAMIOANE
SCANIA La târgul IAA din Hanovra 2018, Scania a prezentat un camion hibrid electric plug-in (PHEV) din noua generaţie de camioane. Acest camion PHEV şi vehiculul său înrudit hibrid electric (HEV) poate folosi Scania Zone pentru a garanta respectarea întocmai a regulamentelor privind emisiile şi limitele de viteză din anumite regiuni.
N
oile camioane hibrid sunt dotate cu motorul Scania DC09, un motor cu cinci cilindri în linie care poate rula cu HVO (ulei vegetal hidrotratat) sau cu motorină, funcţionând în paralel cu un dispozitiv electric ce generează o putere de 130 kW (177 cp) şi 1.050 Nm.
“Camioanele hibrid reprezintă produsul de cea mai înaltă performanţă în ceea ce priveşte economia totală de funcţionare, timpul de operare şi sustenabilitatea operaţiunilor de transport în zonele urbane din zilele noastre”, spune Johansson. “Combinat cu HVO, va genera reduceri de CO2 de până la 92%, oferind în acelaşi timp productivitate remarcabilă în toate zonele urbane aflate în continuă dezvoltare, unde operatorii de camioane întâmpină greutăţi, precum reguli privind siguranţa, mediul şi străzile aglomerate.” Camioanele HEV Scania pot fi comandate începând cu luna noiembrie 2018, iar camioanele PHEV vor urma în anul 2019. [1] PIEK – regulamente daneze referitoare la tehnologia privind nivelul redus de zgomot (NT)
Bateria reîncărcabilă cu ioni de litiu oferă o energie de 7,4 kWh pentru a garanta o viaţă lungă a acesteia. Camioanele pot fi conduse în mod complet electric fără nici un suport din partea motorului de combustie, datorită auxiliarelor sale electrice pentru direcţie şi frânare.
18
masinisiutilaje.ro Martie 2019
MAI MULTE DESPRE CAMIOANELE HIBRID SCANIA Primul vehicul HEV (vehicul hibrid electric) Scania a fost construit pornind de la generaţia anterioară de camioane cunoscută sub denumirea de PGR. Aici, Jesper Brauer, Manager
de Produse Urbane, Camioane Scania (Product Manager, Urban, Scania Trucks), vorbeşte mai în detaliu despre soluţiile şi intenţiile aflate în spatele noilor vehicule hibrid Scania din noua generaţie de camioane.
DE CE UN CAMION HIBRID SCANIA? CARE ESTE VALOAREA PENTRU CLIENT? “Vedem cum majoritatea noilor soluţii de camioane care funcţionează în zonele urbane vor trece uşor-uşor către electrificare completă, în următoarea decadă, când tehnologia bateriilor şi infrastructura necesară vor fi puse la punct.
Dar până atunci, industria noastră se află în – aş numi-o – perioada de tranziţie, când soluţii precum camioane hibrid şi combustibili alternativi, sau o combinaţie a acestora, vor oferi cele mai bune rezolvări si economii totale rezonabile de funcţionare pentru clienţii din lumea reală.”
HIBRID “Noi, la Scania, continuăm să mergem pe calea noastră eMobility cu o abordare de tip ‘aici şi acum’, oferind soluţii care au capacităţile necesare puse la punct pentru a ajuta clienţii din zonele urbane în mod sustenabil, chiar din prima zi. Mai întâi vom introduce versiunea HEV, pentru ca anul viitor să prezentăm versiunea PHEV. Clienţii Scania primesc o soluţie cu hardware fiabil, încărcare regenerativă, fără a avea grija modelului, cu zero emisii poluante şi fără a compromite economia totală de operare.”
Maria Johansson
Director de Produse Urbane, Camioane Scania
“Noile camioane Scania hibrid pot rula zi de zi în mediile urbane pline de provocări, oferind acelaşi timp de funcţionare şi nevoi predictibile privind întreţinerea, precum camioanele Scania convenţionale. Dar când se adaugă funcţii electrice şi zero emisii poluante, ele se transformă întrun instrument care oferă o soluţie sustenabilă de transport care nu îşi găseşte comparaţie. Echipamentul electric puternic şi faptul că poate rula 10 km doar în mod electric deschid o întreagă gamă de oportunităţi.” “Camioanele de distribuţie, precum şi cele din domeniul construcţiilor, vor avea, de exemplu, ocazia să îndeplinească în timpul nopţii operaţiuni în zonele sensibile şi aglomerate din timpul zilei. Ele au emisii zero şi nivelul de zgomot mai mic de 72 dB(A), ceea ce a devenit un standard de-facto, pe baza regulamentelor olandeze PIEK.”
CARE ESTE STRATEGIA SCANIA CU PRIVIRE LA UTILIZAREA ŞI ÎNCĂRCAREA BATERIEI? “Tehnologia cu ioni de litiu este încă cea mai bună soluţie disponibilă. La fel ca la generaţia anterioară de camione HEV Scania, camioanele HEV/PHEV actuale utilizează în mod principal frânarea regenerativă
20
masinisiutilaje.ro Martie 2019
pentru încărcarea bateriilor, captând energia cinetică. Intenţia este de a conduce camionul în modul Auto Zero Tailpipe Emission (ZTE) – (zero emisii poluante), ceea ce înseamnă că echipamentul electric este întotdeauna folosit pentru a porni şi rula la viteze mici, cu condiţia ca în baterie să fie disponibilă energie. Folosind modul Auto ZTE se va ajunge la cel mai mic consum posibil de combustibil, din moment ce motorul cu combustie internă (ICE) se va opri de fiecare dată când momentul este favorabil.” “Opţiunea viitoare PHEV (plug-in) va însemna că întotdeauna camionul poate începe lucrul complet încărcat. Apoi, încărcarea complementară poate fi făcută în timpul turei unui şofer, pe când camionul este parcat pentru încărcare sau descărcare, sau când acesta se odihneşte. Pentru a adăuga un plus de putere de 22 kW în baterie, este nevoie de aproximativ 20 minute de alimentare. Economii chiar şi mai mari de combustibil pot fi făcute în acest mod.” “Am stabilit parametri conservatori pentru utilizarea bateriei, pentru a garanta o viaţă mai lungă a acesteia. Evitând pierderile din baterie şi creşterile de voltaj, bateria va dura între 4 şi 7 ani în condiţii de funcţionare normală. Şoferul poate forţa încărcarea bateriei în timp ce conduce (pentru a se pregăti de condus în mod ZTE), dar asta, desigur, va duce la penalizare de combustibil.”
CUM POATE ŞOFERUL CONDUCE ŞI MONITORIZA UTILIZAREA BATERIEI? “La aceste vehicule, şoferul poate monitoriza fluxul de energie de la panoul de instrumente. Când pune frână, camionul va putea spune dacă puterea pentru frână provine de la echipamentul electric, dacă acesta poate avea suficientă energie, sau dacă este necesară frâna de eşapament sau frânele de serviciu. Prin simpla afişare pe panoul de instrumente, săgeţile albastre vor arăta dacă puterea generată poate fi direcţionată direct în baterie. Dacă şoferul frânează mai tare decât ar putea suporta sistemul regenerativ, săgeţile se vor colora în galben.” “La fel ca orice alt camion greu, un stil de conducere ce foloseşte metode de planificare şi anticipare este potrivit din mai multe puncte de vedere. Afişajul pe panoul de instrumente arată şi starea bateriei, cât şi timpul de a conduce în mod ZTE.” “Aceste camioane au un dispozitiv electric de încetinire, maneta acestuia aflându-se pe coloana de direcţie uzuală Scania. Oferă patru poziţii diverse: 1-3 înseamnă frânare doar cu dispozitivul electric; poziţia 4 înseamnă frânare maximă cu dispozitivul electric, plus utilizarea frânei de eşapament a motorului cu ardere internă; poziţia 5 înseamnă că se trece la frâna de motor pentru a mări frânarea.”
TEHNOLOGII
SISTEM DE SPĂLARE PENTRU ÎNDEPĂRTAREA NOROIULUI DE PE ANVELOPELE AUTOVEHICULELOR Sistemele de spălare sunt potrivite pentru utilizare pe termen scurt și lung pe șantierele de construcții, cariere, spații de depozitare, site-uri de reciclare, mine și spații industriale. Aceste sisteme includ un cadru de spălare, un rezervor de reciclare a apei cu un conveior automat integrat, prevăzut cu raclete pentru înlăturarea nămolului acumulat.
U
n astfel de sistem este modelul PEAKWASH EASY L, comercializat în România de către NOVATECH, fiind un sistem de spălare puternic, compact, cu costuri reduse pentru îndepărtarea murdăriei și noroiului ușor de pe anvelopele autovehiculului. Un rezervor de sedimentare mai mare accelerează procesul de sedimentare, permițând o capacitate mai mare a sistemului de spălare.
FUNCȚIONALITATE Sistemul PEAKWASH este format din duze pe cadrul principal pentru a crea un duș de apă eficient pentru spălarea benzii de rulare, a părții exterioare și interioare a anvelopei. Impuritățile și nămolul rezultate de pe anvelope, se scurg în rezervorul de reciclare, fiind îndepărtate automat de un transportor. Apa circulă înapoi pentru a fi refolosită în sistemul de spălare, iar nivelul apei din rezervor este alimentat automat de o supapă plutitoare.
Roțile sunt curățate complet de-a lungul cadrului sistemului de spălare, pe măsură ce vehiculul trece încet. Agentul de sedimentare accelerează și optimizează procesul de depunere a impurităților în partea inferioară a rezervorului.
22
masinisiutilaje.ro Martie 2019
CARACTERISTICI TEHNICE Numărul maxim de vehicule
60 vehicule / oră
Lățimea de deplasare
2.750 mm
Lățimea totală
6.550 mm
Lungimea de deplasare
3.500 mm
Lungime totală
3.650 mm
Adâncime
1.850 mm
Putere instalată
17 kW
Volumul rezervorului
11.5 m3
Greutate totală
4.4 tone
Consumul de apă pe ciclu
aprox. 50l
Puterea pompelor
4800 l/min
Număr pompe
2