Revista Truck Power - octombrie 2020 by Masini si Utilaje

www.masinisiutilaje.ro

INTERVIU

FORD TRUCKS

RADIOGRAFIA PIEȚEI CAMIOANELOR DIN ROMÂNIA SITE REPORT

RENAULT TRUCKS Anul IV, Nr. 10 OCTOMBRIE 2020

SCURTĂ PLIMBARE CU DOUĂ "FRANȚUZOAICE"

TRENDING VEHICULE COMERCIALE

DIGITALIZARE, ELECTRIC, SMART

EDITORIAL EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V. BUZDUGAN Publisher

u trecut nouă luni de când conviețuim cu Covid-19. Și încă nu s-a terminat. Cu siguranță că, și după ce o să înceapă distribuirea vaccinului anti-covid o să mai dureze o perioadă de timp.

Dar viața merge înainte și, în timp ce întreaga economie a fost pusă la pământ din cauza crizei sanitare, pe șantierele de construcții s-a lucrat fără întrerupere, astfel că, potrivit Institutului de Statistică, în primele 3 trimestre ale acestui an, în România, s-a construit cu circa 20% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut, ponderea fiind mai ridicată în ceea ce privește lucrările de infrastructură (construcțiile inginerești), urmate apoi de clădirile rezidențiale și apoi cele ne-rezidențiale - unul dintre motive fiind creșterea substanțială a sumelor alocate de la bugetul de stat pentru investiții, alocare neglijată de vechile guverne de până în 2019. Marile proiecte de infrastructură, cu puternic impact economic și social, depind de investițiile publice în drumuri, căi ferate, metrou, aeroporturi sau infrastructura de mediu. Iar pentru viitorul apropriat se prognozează demararea unor ample lucrări de infrastructură, unele de importanță strategică, așa cum se preconizează a fi noile proiecte derulate în parteneriat cu SUA, pentru construirea unei autostrăzi și căi ferate care să lege Marea Neagră (Constanța) de Marea Baltică (Gdansk) și pentru construirea reactoarelor 3 și 4 de la Cernavodă. Investițiile garantează revenirea economiei în 2020 și o creștere economică puternică începând cu 2021. În acest context, în pofida îngrijorărilor legate de Covid-19 și ținând cont și de acordul încheiat cu Consiliul European privind pachetul de redresare economică a României în valoare de 79,9 miliarde de euro – pentru proiecte europene, companiile de construcții rămân optimiste în privința planurilor de investiții, mai ales a celor de investiții străine directe. De aceea, piața vehiculelor comerciale grele din România (GVW > 16 tone), este într-o creștere ușoară, atingându-se acum nivelurile din 2019 și conturându-se pentru viitor o creștere mai accentuată, la fel prezentându-se și piața mașinilor și utilajelor pentru construcții. În concluzie, România beneficiază de o nouă șansă pentru atragerea investițiilor pentru redresarea economiei, iar această șansă trebuie valorificată acum și trebuie continuată și după alegerile care nu trebuie amânate. Iar pentru aceasta, prin respectarea măsurilor de protecție (purtarea măștii și păstrarea distanței fizice) trebuie să contribuim cu toții la micșorarea numărului de îmbolnăviri cu Covid-19. Viitorul pe care ni-l dorim este la o rotație de roată, dacă abordăm drumul corect! Cu stimă, Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU Audiență Generală AG

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul IV, Nr. 10 OCTOMBRIE 2020 www.masinisiutilaje.ro

INTERVIU

FORD TRUCKS

RADIOGRAFIA PIEȚEI CAMIOANELOR DIN ROMÂNIA SITE REPORT

RENAULT TRUCKS

SCURTĂ PLIMBARE CU DOUĂ "FRANȚUZOAICE"

Anul IV, Nr. 10 OCTOMBRIE 2020

Durează, domnule! Durează!

Cornelia ROTARU

TRENDING VEHICULE COMERCIALE

DIGITALIZARE, ELECTRIC, SMART

CAMIOANE AUTOCAMIOANE

DAIMLER TRUCKS ȘI-A PREZENTAT STRATEGIA TEHNOLOGICĂ PENTRU ELECTRIFICAREA CAMIOANELOR Pe 16 septembrie 2020, la Berlin, producătorul de camioane Daimler Trucks și-a prezentat strategia tehnologică pentru electrificarea vehiculelor sale comerciale, de la cele pentru distribuție urbană până la transportul internațional pe distanțe lungi, reafirmându-și astfel angajamentul față de obiectivele Convenției de la Paris privind protecția climei. Evenimentul s-a axat pe tehnologia camioanelor cu combustibil pe bază de hidrogen, pentru segmentul de transport pe distanțe lungi. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

fost prezentat în premieră mondială conceptul MercedesBenz GenH2, un camion cu tracțiune electrică, echipat cu pile de combustie ce generează direct la bordul camionului energia electrică, în timpul reacției dintre hidrogenul lichid stocat în rezervoare și oxigenul din atmosferă. Cu GenH2, Daimler Trucks demonstrează pentru prima dată că prin utilizarea tehnologiei pilelor de combustie se pot efectua operațiuni flexibile de transport pe distanțe lungi, de peste 1.000 km, cu un rezervor de hidrogen lichid, cu aceeași viteză maximă și în aceleași condiții solicitante. Daimler Trucks intenționează ca, din 2023, să înceapă testele la clienți cu autotractorul cu șa GenH2, producția de serie urmând

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

a începe din a doua jumătate a deceniului. Datorită utilizării drept combustibil a hidrogenului lichid performanța vehiculului este egală cu cea a unui camion diesel convențional comparabil. De asemenea, Daimler Trucks a mai prezentat în cadrul evenimentului din 16 septembrie, în avanpremieră, autotractorul cu șa Mercedes-Benz eActros LongHaul, cu tracțiune electrică, baterii și o autonomie de aproximativ 500 km la o încărcare completă a bateriilor, conceput pentru a acoperi deplasări regionale zilnice pe rute planificate din punct de vedere energetic. Daimler Trucks intenționează să finalizeze procesele de fabricație pentru modelul eActros LongHaul astfel încât

acesta să fie pregătit pentru producția de serie în 2024. În plus, o variantă rigidă destinată transportului de distribuție urbană, tot cu tracțiune electrică și alimentare doar de la baterii, testat deja intens de clienți în operațiuni de transport zilnice, va intra în producția de serie în 2021. Autonomia acestui camion greu, la o încărcare 100% a bateriilor, va depăși în mod semnificativ cei aproximativ 200 de kilometri ai prototipului prezentat în 2018. În viitorul apropriat, noua arhitectură de platformă modulară la nivel mondial și prezentată în cadrul evenimentului, așa numita ePowertrain, va constitui baza tehnologică a tuturor camioanelor de serie produse de Daimler Trucks, medii și grele,

Mercedes-Benz GenH2 Truck Vehiculul electric pentru distanțe lungi care, folosind un sistem de pile de combustie pentru generarea de energie electrică și hidrogenul lichid drept combustibil, eliberează doar apă în atmosferă, în timpul deplasării.

Două rezervoare speciale, criogenice, pentru stocarea hidrogenului lichid la presiunea atmosferică și un sistem de pile de combustie extrem de performant vor face posibilă această sarcină utilă ridicată și o rază lungă de acțiune. Daimler Trucks utilizează hidrogenul lichid, stocat la temperatură scăzute (-253 OC) și, drept urmare, rezervoarele sunt mult mai mici, iar datorită umplerii la o presiune scăzută, semnificativ mai ușoare. Acest lucru oferă camioanelor un spațiu de încărcare mai mare și o sarcină utilă crescută, pentru o aceeași autonomie. Acest lucru face ca seria GenH2 să fie potrivită pentru transporturi pe distanțe lungi, pe parcursul mai multor zile, dificil de planificat și în care consumul zilnic de energie este ridicat. În versiunea de serie a modelului GenH2, cele două rezervoare de hidrogen lichid vor avea o capacitate de stocare de 40 kg fiecare, sistemul cu pile de combustie va furniza 2 x 150 kW și va exista o baterie care să furnizeze temporar 400 kW. Capacitatea de stocare a bateriei, de doar 70 kWh, este relativ redusă, deoarece nu este destinată să satisfacă nevoile de energie, ci doar să ofere suport pilelor de combustie la sarcinile de vârf (când vehiculul încărcat la sarcina maximă este în accelerare sau urcă o pantă cu viteză maximă). Bateria este reîncărcată de fiecare dată la frânare sau când pilele de combustie generează un exces de energie. Un element esențial al strategiei sofisticate de funcționare a sistemului format de pilele de combustie și baterie este un sistem de răcire și încălzire care menține toate componentele la temperatura de funcționare ideală, asigurându-le astfel o durabilitate maximă. Într-o versiune preserie, două motoare electrice dezvoltă 2 x 230 kW putere continuă și 2 x 330 kW putere maximă, iar cuplul motor este de 2 x 1577 Nm, respectiv 2 x 2071 Nm.

MODELUL EACTROS LONGHAUL Performanțele autotractorului cu șa eActros LongHaul vor fi în mare parte identice cu cele ale lui GenH2 produs de serie sau ale unui camion diesel convențional. Autonomia relativ scăzută cu o singură încărcare a bateriei este compensată de eficiența energetică ridicată, deoarece acționarea electrică cu baterii are cea mai mare eficiență între sistemele de propulsie alternative, iar avantajele rezidă din reducerea TCO. O autonomie puțin peste 500 km este acceptabilă în UE, unde șoferii de camioane trebuie să ia o pauză de odihnă de cel puțin 45 de minute, cel târziu după 4,5 ore de condus. Ori, în acest interval de timp bateria va putea fi încărcată cu o mare parte din energia necesară pentru deplasarea în continuare. În aceste condiții, eActros LongHaul va fi alegerea potrivită pentru companiile de transport care utilizează regulat rute planificate din timp și cu posibilități de încărcare corespunzătoare. Infrastructura de încărcare pentru eActros LongHaul va fi disponibilă înainte de cea pentru GenH2, avantajul fiind că ea poate fi configurată mai devreme, la un cost relativ scăzut, chiar și de către companiile de transport, pentru a-și încărca vehiculele la propriile sedii și la depozite. În viitor, o infrastructură de încărcare la nivel național. de-a lungul principalelor rute de transport, cu stații publice de încărcare accesibile, va maximiza gama de funcționare a camioanelor electrice cu baterii. Totodată, ne așteptăm ca bateriile să evolueze, să devină mai durabile, contribuind astfel, în plus, la competitivitatea camioanelor electrice și la reducerea TCO pe durata ciclului de viață a acestor vehicule.

fără emisii de CO2 și alimentate exclusiv cu baterii sau cu pile de combustie pe bază de hidrogen lichid. Cu platforma modulară ePowertrain, Daimler Trucks și-a propus să atingă niveluri ridicate de performanță, eficiență și durabilitate, intenționând să realizeze sinergii și economii pe scară largă pentru toate vehiculele și piețele relevante.

MODELUL GENH2 Nucleul conceptului GenH2 are la bază puterea de tracțiune, autonomia și performanța camionului Actros de ultimă generație. Practic versiunea de serie a autotractorului cu șa GenH2 trebuie să aibă o masă totală tehnic autorizată în autotren de 40 de tone și o sarcină utilă de 25 de tone.

Pe drumul către un viitor fără emisii de CO2 (de la stânga la dreapta): Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul și Mercedes-Benz GenH2 Truck Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE AUTOCAMIOANE

SCURTĂ PLIMBARE CU DOUĂ „FRANȚUZOAICE”, TRECUTE PE LA SALA DE FORȚĂ! Foarte recent, o echipă a revistei Mașini și Utilaje pentru Construcții a avut ocazia să participe la o testare de vehicule pentru construcții, organizată pentru presa de specialitate de către Renault Trucks România, în apropriere de comuna Potlogi, Dâmbovița. Au fost testate două camioane de construcții, robuste și performante, un Renault C 440 6x4 Hookloader și o basculantă Renault K 520 8x4, în condiții reale de șantier, într-o balastieră de lângă râul Argeș. Le-am testat și ne-au cucerit! Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU, Maria NAE

n segmentul vehiculelor pentru construcții, Renault Trucks dispune de o ofertă diversificată de camioane grupate în Seria C (construcții generale) și Seria K (construcții grele). Camioanele Renault din gamele C și K fac față celor mai dure provocări tocmai datorită construcției robuste și a unei capacități de tracțiune de excepție. În plus, posibilitățile extinse de carosare și echipările de top asigură eficiență maximă vehiculelor pentru toate aplicațiile din construcții, iar șoferilor, siguranță și confort.

RENAULT TRUCKS GAMA C Seria C a fost concepută pentru a fi utilizată în activități de construcții generale. Gama largă de configurații de axe răspunde la toate nevoile vehiculelor de șantier, iar diversitatea componentelor și numeroasele variante de șasiu pre-echipat favorizează carosarea vehiculului. În plus, Seria C este perfect adaptată și pentru circulația pe drumurile modernizate, iar cabina aerodinamică, îndelung testată în tunelul aerodinamic, și diferite tipuri de deflectoare pe pavilion și pe lateral, asigură economii importante de combustibil. Totodată, echiparea camioanelor din Seria C cu suspensii spate pneumatice sau mecanice oferă posibilitatea de abordare a drumurilor de diferite categorii, fără a fi încălcate anumite restricții. Un plus însemnat îl reprezintă cutia de viteze robotizată Optidriver, ce echipează standard camioanele Seriei C.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Schimbarea automată a treptelor de viteză și modul Off-Road pentru activitatea de șantier, asigură independență șoferului pentru ca acesta să se poată concentra mai mult pe plăcerea de a conduce. În cabina bine insonorizată, spațiul interior optimizat și postul de conducere organizat ergonomic asigură un confort la condus excepțional. O atenție deosebită s-a acordat pentru implementarea noilor sisteme de siguranță activă: control electronic al traiectoriei, frânare de urgență automată, sistem de avertizare la depășirea benzii de mers, regulator de viteză adaptiv, asistență la demararea în pantă, frână de parcare electrică cu activare automată la deschiderea ușii șoferului etc. Gama C prezintă opțional și sistemul hidrostatic de tracțiune pe roțile din față Optitrack, datorită căruia camioanele capătă un plus de motricitate, asigurând ieșirea din situații dificile.

Utilizarea acestui sistem asigură o masă redusă a autovehiculului și un consum mai mic de combustibil comparativ cu un autovehicul cu toate roțile motoare. În funcție de masa totală admisibilă a camionului, sunt disponibile două familii de motoare EURO VI, fiabile și economice, cu cilindreea de 11 l, respectiv 13 l și puteri cuprinse între 380 CP și 520 CP.

RENAULT TRUCKS GAMA K Seria K a fost concepută pentru a fi utilizată în activități de construcții grele, din această serie fiind dezvoltată și seria K XTREME, cu ranforsări suplimentare ale șasiului pentru a rezista la utilizări dintre cele mai dificile (exploatări miniere, cariere, exploatări forestiere, lucrări terasare, transport greu), pe terenuri în condiții cu adevărat extreme. Pentru Seria K sunt disponibile aceleași motoare fiabile, întâlnite la Seria C. Cutia de viteze robotizată Optidriver, este instalată standard și pe aceste autovehicule, sporind astfel confortul șoferului în timpul deplasării și asigurându-i acestuia concentrarea necesară la manevrarea autovehiculului pe suprafețe dificile.

Pentru deplasarea pe terenuri dificile, modul «Off-Road» modifică strategia de schimbare automată a vitezelor, adaptând-o la stilul de condus impus de terenul dificil, iar atunci când este necesară mai multă putere pentru a ieși dintr-o situație dificilă, modul «Power» se dovedește deosebit de util pentru șofer. Autovehiculele seriei K sunt dedicate exploatării pe terenuri extreme, atât în varianta de autotractor cu șa, cât și ca vehicul rigid. Axele și suspensiile mecanice pentru utilizări foarte solicitante, cu arcuri parabolice sau semi-eliptice, asigură încărcări pe măsură a acestor vehicule (vehiculele 8x8 din seria K XTREME putând ajunge la o sarcină utilă de 50 t). Capacitatea de trecere peste obstacole a acestor vehicule este cu adevărat remarcabilă, punțile tandem având diferențiale blocabile (axiale și inter-axial). Ele au o rază de bracaj redusă, pentru facilitarea manevrelor și cel mai bun unghi de atac de pe piață (32O), iar în echiparea cu axa față motoare (4x4, 6x6, 8x6 sau 8x8 – transmisie permanentă cu ax cardanic și cutie de transfer) autovehiculele seriei K garantează o tracțiune excepțională pe orice tip de teren.

Autovehiculele RENAULT testate – specificații generale

Caracteristici

C 440 6x4 Hookloader HIAB

K XTREM 520 8x4 Basculantă

Masa proprie, kg

8.973

11.335

Masa totală maxim autorizată, kg

26.000

32.000

Masa totală tehnic admisă, kg

35.000

44.800

Suspensie, față / spate

Mecanică / pneumatică

Mecanică / mecanică

Motor EURO VI

DTI 13

Putere maximă, kW / rpm

323 / 1.400 ... 1.800

382 / 1.430 ... 1.800

Cuplu maxim, Nm / rpm

2.200 / 900 ... 1404

2.550 / 1.000 ... 1.430

Cutie de viteze / nr. trepte

Optidriver ATO 2612 / 12 + 3

Optidriver AT 2613F/ 13 + 5

Tracțiune

6x4

8x4

Frână de încetinire (putere frânare, kW / rpm)

Optibrake+ (382 / 2.300)

Optibrake+ și Retarder Voith (382 / 2.300)

Sistem frânare

Pneumatic cu control electronic

Tip frâne

Cu discuri

Cu tamburi

Sisteme de asistență la frânare

EBS, ABS, ASR, ESC, EBA

EBS, ABS, ASR, AFU

Tip cabină

De zi

Echipament

Hooklift Multilift Ultima 21S

Basculanta CIF

Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

INTERVIU AUTOCAMIOANE

FORD TRUCKS RADIOGRAFIA PIEŢEI CAMIOANELOR

DIN ROMÂNIA Compania Cefin Trucks activează de peste 20 de ani în sectorul auto, ca furnizor de produse și servicii integrate pentru lumea transportatorilor profesioniști, fiind cunoscută ca unul dintre cei mai mari distribuitori de vehicule comerciale din România.

n decembrie 2016, Cefin Trucks a fost numit unicul importator și distribuitor în România al Ford Trucks și din mai 2017 a început activitatea din acest nou rol. Am stat de vorbă cu Gabriel Tudor – National Sales Manager Segment Construcții Ford Trucks despre dinamica pieţei camioanelor din România, despre segmentele pieţei care au fost cel mai afectate de pandemia mondială, cât și despre segmente care, surprinzător, au o dinamică ascendentă. Truck Power: S-a modificat în vreun fel comportamentul clientului de la începutul pandemiei din martie până în prezent, datorită situaţiei create? Care sunt aceste modificări constatate și cum v-aţi adaptat la ele?

Gabriel Tudor: Perioada pe care o traversăm este una dificilă, și de mare incertitudine, în special din perspectiva siguranţei fiecăruia dintre noi, pe care o punem pe primul plan. Este, de asemenea, o perioadă cu multe provocări pentru mediul de business, care a trebuit să se readapteze. În domeniul vehiculelor comerciale am cunoscut o scădere semnificativă a volumelor totale în primele două trimestre, urmând o revenire ușoară începând cu Q3. În cazul Cefin Trucks, faptul că principalele segmente în care suntem lideri - cel al vehiculelor de construcţii și al celor municipale – au crescut, a fost un avantaj.

"Credem cu tărie că dezvoltarea unei infrastructuri moderne va fi cheia dezvoltării economice ulterioare în România. Acesta este un concept dovedit a fi de succes atât la nivel mondial, cât și în România."

GABRIEL TUDOR NATIONAL SALES MANAGER SEGMENT CONSTRUCȚII FORD TRUCKS

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Consumul redus de combustibil, sistemul puternic de frânare a motorului și durabilitatea extremă în toate condițiile de încărcare vin să depășească exigentele clienților noștri, iar cabina ergonomică reînnoită sporește confortul și randamentul șoferului. Durabilitatea este ADN-ul gamei de vehicule pentru construcții Ford Trucks. Toate vehiculele de construcții Ford Trucks au fost concepute și testate pentru șantiere de construcții dificile. Șasiul lor consolidat, le definește ca unul dintre cei mai buni jucători pentru terenurile dificile. Truck Power: Ce livrare importantă ați reușit în ultima perioadă? Gabriel Tudor: Am livrat foarte recent 20 unități basculante 8x4, 4142 D către un client foarte important, Aqua Park. Este cea mai mare flotă livrată până în momentul de față în zona Moldovei, am muncit timp de peste un an pentru ca această livrare să se realizeze și am ținut cu orice preț să câștigăm acest client. Ne responsabilizează și ne și mândrim cu faptul că suntem lideri de piață, iar această livrare ne consolidează poziția de lider de piață pentru al 3-lea an consecutiv pe segmentul camioanelor de construcții, cum sunt camioanele 8x4, 6x4 și betonierele.

Truck Power: Care sunt segmentele afectate, din piața camioanelor, și care sunt cele care au luat avânt anul acesta? Cum vă explicați aceste schimbări? Gabriel Tudor: Sectorul vehiculelor comerciale grele a cunoscut o scădere semnificativă, cu peste 40% în septembrie 2020 față de septembrie 2019, proporția dintre cele 3 segmente (auto tractoare, vehicule de construcții și vehicule specializate) modificându-se. Segmentul de transport internațional a suferit cea mai mare scădere, în contextul actual, celelalte două segmente crescând chiar. Sigur, această scădere a afectat și vânzările F-Max. Vorbind de segmentul de vehicule de construcții, acesta este în creștere, ajungând la un procent de 23.4% din piața totală (față de 13.8% anul trecut în aceeași perioadă). Acest lucru se datorează, în contextul actual, investițiilor în infrastructură ale autorităților, cât și fondurilor europene, distribuite în autostrăzi, drumuri express, drumuri județene etc.

În acest context, al schimbării proporțiilor segmentelor din piața vehiculelor comerciale de peste 16t, Ford Trucks, în calitate de lider pe segmentul construcțiilor și al vehiculelor municipale, a urcat pe locul 4 în topul mărcilor, cu o cotă de piață de 12.2%, în segmentul construcțiilor având 27.1% din piață. Produsul nostru cel mai vândut este basculanta 8x4. Avem permanent un stoc de minim 100 vehicule de construcții, disponibil pentru nevoile pieței, realizat din basculante 8x4 și mixere. Truck Power: Care sunt punctele forte ale camioanelor pentru construcții Ford Trucks, declarate în decembrie 2016, când Cefin Trucks devine dealer exclusiv Ford Trucks în România, cât și validate practic, pe teren, între timp?

Testimonial

În primul rând, raportul calitate preţ ne-a încurajat să optăm pentru Ford Trucks. Am mai achiziţionat în urmă cu un an în jur de 5-6 unităţi, am testat camioanele, suntem mulţumiţi de prestaţia maşinilor, motiv pentru care am decis să continuăm achiziţiile pe marca Ford. Camioanele vor fi folosite în zona de carieră, balastieră, asfalt, infrastructură rutieră. GHEORGHE VLASIE CONSILIER JURIDIC AQUA PARK

Gabriel Tudor: Puterea adevărată, stabilitatea în toate condițiile și consumul redus de combustibil sunt carcateristicile care transformă camioanele pentru construcții Ford Trucks în partenerul pe care clienții noștri pot conta. Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

BASCULANTE AUTOCAMIOANE

BASCULANTA

KÖGEL Cu semiremorca basculabilă Kögel, companiile de construcții au la dispoziție un vehicul competent pentru transportul mărfurilor vrac. Autobasculanta stabilă din oțel de înaltă rezistență impresionează prin costurile sale de întreținere foarte mici, comportamentul bun la utilizare și elementele practice de funcționare. Datorită greutății sale reduse, basculanta oferă sarcină utilă maximă pentru toate tipurile de mărfuri în vrac, în special pentru agregate.

COMPETENŢA ÎN CONSTRUCŢII: CU BASCULANTELE KÖGEL

Pe șantierele mari de construcții este uneori că și cum ai fi într-un porumbar: camioanele basculante livrează mărfuri vrac, cum ar fi pietriș sau nisip în fiecare minut. Pământul sau demolările excavate asigură încărcătura de retur a basculantei. Pentru a vă asigura că toate procesele de transport și încărcare funcționează fără probleme, remorcile basculante Kögel au componente sofisticate și tehnologie de ultimă oră.

Clienții noștri folosesc basculanta pentru a transporta diverse materiale de construcții în siguranță și cu ușurință către șantierele lor. Datorită celei mai recente tehnologii de producție și a caracteristicilor inovatoare ale echipamentelor, aveți la dispoziție un sistem multifuncțional robust pentru mărfuri vrac de toate tipurile. Și aici avem multe opțiuni individuale de echipare pentru a putea satisface perfect nevoile clienților noștri, conform motto-ului Kögel: “Because we care.”

De exemplu, o prelată opțională vă protejează mărfurile de umezeală și frig, precum și de vânt în timp ce conduceți. Când ajungeți la destinație, puteți descărca rapid și într-un mod controlat. Acest lucru este posibil prin clapeta hidraulică opțională și un cilindru de basculare cu 5 trepte de înclinare, cu care bena poate fi înclinată până la aproximativ 48O. Structura suplă și solidă poate fi încărcată cu marfă până la refuz, fără a-și pierde manevrabilitatea.

a semiremorca basculantă Kögel, multe idei inovatoare sunt puse în aplicare datorită celei mai noi tehnologii de producție - cu rezultate convingătoare. Bena modulară din oțel face ca schimbarea componentelor sale individuale să fie un simplu joc de copii.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

SCHIMBAŢI ȘI CONTROLAŢI CONFORTABIL PE BASCULANTĂ Basculanta Kögel nu numai că strălucește de finețe structurală. Semiremorca este, de asemenea, foarte ușor de utilizat. Datorită platformei de operare opționale din partea din față a basculantei, aveți întotdeauna o vedere generală în timpul procedurii de încărcare. Unitățile de control ușor accesibile vă permit să acționați frâna de mână și suspensia pneumatică a benei basculante. Accesorii opționale pentru basculantă, cum ar fi canistre de apă, cutii de scule sau extinctoare, precum și echipamente sau scări pot fi montate de asemenea la cadru pentru a economisi spațiu.

"CONTROL AL COMENZILOR DIRECT PE BASCULANTĂ." Pentru conformitate: Marius Popescu Kögel Key Account Manager Romania

INTERVIU AUTOCAMIOANE

GARANTI BBVA LEASING DIRECŢIA CĂTRE O DEZVOLTARE PRUDENTĂ Trăim vremuri incerte. De fapt, incertitudinea şi nesiguranţa sunt unicele constante pe care le recunoaştem ca parte din vieţile noastre în ultimul timp. Toate sectoarele economice au fost puse în faţa multor provocări şi flexibilitatea este unicul atu pe care este necesar să ni-l dezvoltăm pentru a face faţă. Piaţa de leasing trece, de asemenea, prin transformări, adaptări, provocări.

m stat de vorbă cu Okan Yurtsever – Director General, Garanti BBVA Leasing, care ne-a detaliat măsurile adoptate de Garanti BBVA Leasing pentru a trece în mod cât mai lin de această perioadă. Truck Power: Care a fost impactul lunilor martie și aprilie, din perioada lockdownului, asupra întregii activități și abordări a pieței din România? Okan Yurtsever: Efectele generate de pandemia de coronavirus au transformat anul 2020 într-unul cu multe provocări, în care aproape toate sectoarele economice au avut de suferit. Nici piața de leasing nu a fost scutită. Trecem printr-o perioadă care ne-a schimbat modul în care trăim, stilul de lucru, și încă nu știm ce efecte vor mai apărea până la finalul anului. Garanti BBVA Leasing a trecut, de asemenea, în această perioadă, printr-o serie de schimbări, însă, am depus toate eforturile necesare pentru a ne adapta noilor provocări, rămânând, în același timp, un partener financiar de încredere pentru clienții noștri și pentru afacerile lor.

Truck Power: Cum caracterizați piața finanțărilor de vehicule comerciale la început de 2020 (ian-feb), perioada lockdown (martie-aprilie) și perioada maiprezent? Care a fost și este dinamica? Okan Yurtsever: Debutul neașteptat al pandemiei de coronavirus a luat prin surprindere pe toată lumea și a răspândit un sentiment de precauție în rândul tuturor actorilor din piața de leasing. Trăim o perioadă în care aproape toate companiile se confruntă cu dificultăți financiare, iar noi ne propunem să le oferim sprijinul necesar pentru a depăși aceste momente dificile, cu atât mai mult cu cât această situație va mai dură, cel mai probabil, o vreme.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

"Trăim o perioadă în care aproape toate companiile se confruntă cu dificultăți financiare, iar noi ne propunem să le oferim sprijinul necesar pentru a depăși aceste momente dificile, cu atât mai mult cu cât această situație va mai dura, cel mai probabil, o vreme." OKAN YURTSEVER DIRECTOR GENERAL, GARANTI BBVA LEASING

Dorim să îi asigurăm pe clienții noștri că toate acțiunile pe care le întreprindem și pe care vom continua să le punem în practică în această perioadă, în care provocările sunt multe, sunt menite să îi sprijine să depășească această criză și să își poată continua activitatea. De asemenea, clienții noștri trebuie să știe că vom continua să venim cu soluții adaptate nevoilor lor și cu produse și servicii personalizate. Ne propunem permanent să ne diversificăm produsele și serviciile pentru toate segmentele de piață, în conformitate cu nevoile clienților noștri și să fim mereu alături de ei, ca un partener de încredere. Truck Power: Cum puteți caracteriza cererea de finanțări pe segmentul de vehicule comerciale și pe segmentul de transport? Dar pe segmentul de vehicule grele de construcții? Okan Yurtsever: Vreau să subliniez că, în ultimele luni, am fost foarte atenți la nevoile clienților noștri și ne-am actualizat ofertele, produsele noastre îndeplinind cu succes așteptările acestora. În ceea ce privește cererile de finanțare pe aceste segmente, nu am observat nicio schimbare semnificativă în comportamentul clienților noștri, ci, dimpotrivă, pot spune cu bucurie că aceștia au continuat să vină la noi ori de câte ori au avut nevoie, chiar și în timpul pandemiei. Mai mult, aș vrea să adaug că leasingul operațional poate fi o soluție la îndemână în situații dificile, deoarece oferă o flexibilitate crescută și nu necesită plata unei sume în avans, bani de care unele companii nu dispun în momentul semnării contractului. Truck Power: Cum considerați că va influența digitalizarea atât viețile, cât și activitatea noastră profesională, în prezent, dar și în anii care vin? Okan Yurtsever: Regulile de distanțare socială și de izolare adoptate de autoritățile române, au condus la o nevoie mult mai mare de digitalizare și de alfabetizare digitală. Un aspect pozitiv al pandemiei, printre toate părțile negative, este că a adus viitorul mai aproape decât ne așteptam. Cred că oamenii au realizat, în această perioadă, importanța canalelor digitale și acum știu că acestea sunt soluții simple și la îndemână.

Garanti BBVA a fost întotdeauna un jucător vizionar și am investit în dezvoltarea canalelor noastre digitale, în ultimii ani, înainte că nevoia să devină urgentă. În prezent, simțim această tendință de digitalizare puternic prezentă în rândul clienților noștri, iar acest lucru ne este confirmat de rezultatele obținute în 2020. Truck Power: Ce preconizați pentru viitor legat de cererea și oferta de servicii de finanțare prin leasing? Care sunt trendurile în care se înscriu și obiectivele Garanti Leasing? Okan Yurtsever: În contextul unei evoluții imprevizibile a numărului de noi cazuri de infectare cu coronavirus în România și în lipsa unor previziuni credibile, pe termen lung, consider că toți cei care derulează activități în piața de leasing financiar vor acționa cu precauție, în viitorul apropiat, însă, cred că afacerile vor continua să se dezvolte, chiar dacă o vor face într-un mod mai prudent. Totuși, este important de reținut că totul decurge în strânsă legătură cu evoluția pandemiei și a efectelor de natură economică ale acesteia.

"Noi, în Garanti BBVA, suntem în continuare optimiști și credem cu tărie că leasingul financiar va continua să fie o opțiune bună pentru clienți, chiar și în perioadele economice dificile, precum cele pe care le trăim acum. Mai mult, cred că leasingul se va dovedi o opțiune foarte bună, mai ales dacă statul român va continua să ofere sprijin acestui sector, prin măsuri guvernamentale. OKAN YURTSEVER DIRECTOR GENERAL, GARANTI BBVA LEASING

Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

AWARD AUTOCAMIOANE

SCHMITZ CARGOBULL LAUREAT AL PREMIULUI «TRAILER INNOVATION 2021» LA CATEGORIA MEDIU Un important producător de remorci din Europa, Schmitz Cargobull, a câștigat premiul «Trailer Innovation 2021» la categoria «Mediu», cu semiremorca frigorifică S.KO echipată cu axă generator și unitate de răcire S.CUe.

„Cu acest sistem ecologic de acționare alternativă a unității de răcire, Schmitz Cargobull contribuie în mod semnificativ la reducerea CO2 și își asumă în mod semnificativ responsabilitatea pentru optimizarea conceptelor de transport ecologic și logistică. Considerăm acest premiu ca o confirmare a tehnologiei noastre de pionierat și a multor ani de experiență în domeniu”, a declarat la decernarea premiului, Roland Klement, șef Departament de Cercetare și Dezvoltare la Schmitz Cargobull. Cu acest vehicul, Schmitz Cargobull a dezvoltat un concept de echipament care va contribui semnificativ de acum încolo la reducerea emisiilor poluante. Unitatea de răcire S.CUe cu acționare electrică, electronică de putere integrată și fără motor cu ardere internă, este proiectată să răcească sau să încălzească încărcătura din furgon, fără a genera emisii de gaze. În locul rezervorului de combustibil sunt instalate bateriile, în zona picioarelor de susținere ale semiremorcii.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

ANDREAS SCHMITZ CEO LA SCHIMITZ CARGOBULL

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

chmitz Cargobull este câștigătorul renumitului premiu «Trailer Innovation 2021» la categoria «Mediu», cu semiremorca frigorifică S.KO echipată cu axă generator cu control electronic și unitate proprie de răcire, cu acționare electrică, concepție „made in Schmitz Cargobull”, inclusiv sistemul de baterii și electronica de putere integrate.

"Suntem foarte mândri de premiile primite, deoarece aceasta arată că suntem cel mai important producător de remorci atunci când este vorba de soluții de transport fiabile și inovatoare și că lucrăm la concepte adecvate de mobilitate și soluții inovatoare de vehicule pentru a sprijini pe larg și a continua să progresăm în viitor activitățile de transport și logistice ale clienților noștri, cu produsele și serviciile noastre."

În plus, sistemul este completat cu o axă Schmitz Cargobull, cu generator electric, care, printre altele, asigură recuperarea energiei electrice în timpul perioadelor de frânare. Energia electrică astfel recuperată este stocată în baterii, reducându-se astfel timpii de reîncărcare a bateriilor de la rețeaua electrică. Dar Schmitz Cargobull a reușit, de asemenea, să ocupe locuri fruntașe și la alte categorii. De exemplu, sistemul de blocare a ușilor «Trailer Connect®» a ocupat un loc excelent la categoria «Siguranță». Acest sistem asigură protecția mărfurilor transportate împotriva accesului neautorizat.

În portalul web «Trailer Connect®», utilizatorul poate defini punctele de încărcare și descărcare a mărfii, iar în aceste locuri sistemul de blocare a ușilor se deblochează sau se blochează automat, funcție de operația care este efectuată la punctul de lucru. La categoria «Componente», noul sistem «Cool SMART Box» de distribuție a aerului în interiorul furgonului frigorific al semiremorcii S.KO a ocupat locul al treilea. Principalele obiective ale dezvoltării acestui sistem de distribuție a aerului au fost să prevină apariția „pungilor de căldură” la interior și să se simplifice manipularea mărfii pentru o mai mare eficiență în transportul de zi cu zi. Schmitz Cargobull a ocupat al treilea loc și la categoria «Concept», cu conceptul său de transport «EcoDuo», care a câștigat deja multe alte premii. Un tren rutier «EcoDuo» constă din două semiremorci standard cu prelată, conectate printr-o remorcă dolly, ansamblul astfel format fiind cuplat la un autotractor cu șa.

Cu această combinație de vehicule, Schmitz Cargobull pledează pentru introducerea la nivel european a unui concept de transport care ar putea ameliora infrastructura rutieră existentă, care va conduce la diminuarea emisiilor de CO2 și care ia în considerare standardele actuale din industria de transport.

siguranță și remorcă inteligentă) ce compun platforma de premiere «Trailer Innovation», care evidențiază noile evoluții extraordinare din domeniul construcției remorcilor, a suprastructurilor și componentelor, premiile de excelență sunt acordate o dată la doi ani, începând cu anul 2002, indiferent de mărimea remorcii.

Juriul ce acordă acest renumit premiu din industria transporturilor este format din jurnaliști de la șaisprezece reviste europene specializate de transport. În cadrul ansamblului de șapte categorii (caroserie, șasiu, componente, concept, mediu,

Anul acesta au fost analizate 50 de inovații ale producătorilor din întreaga lume. Pe 1 octombrie, în cadrul târgului virtual MFB 2020, au fost desemnați și premiați câștigătorii competiției «Trailer Innovation 2021».

Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE AUTOCAMIOANE

CAMIOANE MILITARE

IVECO PENTRU FORȚELE ARMATE ROMÂNE Iveco Defense Vehicle, filială a grupului CNH Industrial NV, va furniza Forțelor Armate Române 942 de camioane militare, primul lot din cadrul unui contract-cadru pentru mai mult de 2.900 de camioane tactice și logistice cu mobilitate mare. Contractul pe șapte ani, semnat la 30 decembrie 2019, prevede ca primele 942 de vehicule să fie livrate pe parcursul a patru ani, începând cu anul 2020.

Gama de camioane, împărțită în două sub-intervale (tactică – SM și logistică – SMH, diferența semnificativă dintre ele constând în dimensiunile anvelopelor și utilizarea roților duble pe axele spate ale modelelor SMH), va cuprinde 16 variante diferite de autocamioane, autocisterne, autofurgoane și autotractoare cu șa, dintre care aproximativ o treime vor fi echipate cu cabină blindată. Camioanele vor fi echipate cu un sistem central de umflare a anvelopelor (CTIS), sistem de iluminare «Blackout» (specific vehiculelor militare), motoare cu combustibil dual, troliu automat de recuperare și axe tactice, care pot asigura vehiculelor o mobilitate și o capacitate de trecere prin vad excepționale. În plus, configurația acestor vehicule permite transportul lor cu aeronavele militare C-130, pentru a oferi suport tactic în orice operațiune militară. Majoritatea componentelor provin din gama de camioane comerciale grele de la Iveco Trakker, dar care au fost adaptate semnificativ pentru a respecta standardele militare americane, precum MIL-STD-461C pentru compatibilitatea electromagnetică. Vehiculele pot fi utilizate într-un interval operațional climatic de la – 32O C, până la + 49O C.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ontractul-cadru, cu o valoare estimată la 3,42 miliarde de lei, include patru tipuri de platforme militare tactice și logistice, din gama de camioane cu mobilitate ridicată fabricate de Iveco Defense Vehicles, cu transmisii 4x4, 6x6, 8x8 și 8x8 Prime Mover.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Camioanele militare Iveco se dovedesc extrem de robuste, lonjeroanele șasiului principal, cu secțiune C, având o grosime de 8 mm și fiind confecționate din tablă din oțel cu înaltă rezistență la tracțiune și un nivel ridicat de rigiditate la torsiune.

Semnarea acestui nou contract-cadru între Ministerul Apărării Naționale și Iveco Defense Vehicles este o dovadă a satisfacției forțelor armate române față de comportamentul în cadrul operațiunilor militare a camioanelor cu mobilitate ridicată achiziționate anterior de la Iveco Defense Vehicles, 57 bucăți în 2015 și 173 bucăți în 2017, care astfel își consolidează poziția de furnizor cheie de camioane militare pentru Forțele Armate Române. În plus, întru-cât noul contract-cadru are inclusă și o clauză offset ce prevede ca, într-o proporție de aproximativ 80%, camioanele să fie fabricate în România, începând cu cel deal 301-lea camion, acesta se va produce în țara noastră.

LIVRARE AUTOCAMIOANE

LIVRARE EXPRES PENTRU PALELE UNEI TURBINE EOLIENE DE ULTIMĂ GENERAȚIE Compania Hofmann Kran-Vermietung GmbH & Co. KG cu sediul în Paderborn, Germania, specializată în transporturi grele și agabaritice, a mutat trei pale de turbină eoliană de 75 m lungime, de pe coasta germană a Mării Baltice în Hopsten, Westfalia. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

entru transportul palelor turbinei eoliene, foarte lungi, Hofmann Kran-Vermietung a utilizat un nou autotractor cu șa specializat, cu 4 axe și suprastructură «BladeS», în combinație cu o remorcă specializată «BladeS», tip «dolly», vehicule dezvoltate de Goldhofer. Compania germană, care se ocupă și cu închirierea de platforme de lucru la înălțime și macarale, este una dintre primele companii care a investit în această soluție de transport a palelor turbinelor eoliene, cu dispozitiv de tractare tip «dolly», care a fost introdusă abia anul trecut. Pentru transportul celor trei pale de la Rostock la parcul eolian Hopsten-Schale, aflat la mai mult de 400 de kilometri distanță, utilizarea combinației de vehicule pentru transporturi de încărcături excepționale s-a dovedit cheia unei livrări sigure și la timp. Călătoria s-a făcut, în principal, pe autostrăzi și pe drumuri modernizate, fiind posibilă calcularea exactă, în avans, a forțelor exercitate în timpul transportului asupra palelor și componentelor vehiculului, pentru verificarea coeficienților de rezistență.

Cele trei combinații de vehicule în autotren, fiecare cu o lungime de 82,5 de metri, deplasându-se împreună au reușit să finalizeze călătoria într-un timp record de numai trei zile.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Negocierea sensurilor giratorii și a virajelor strânse de-a lungul traseului s-a făcut fără dificultăți, combinația dintre suporturile de transport a palelor, unul poziționat pe gâtul de lebădă așezat pe șaua instalată pe autoremorcher și celălalt pe platforma rotativă instalată pe căruciorul «dolly» cu cinci axe și suspensie pneumatică, pala în sine făcând legătura structurală între cele două vehicule, dovedindu-se un nou punct de referință în industria transporturilor agabaritice. Godhofer a explicat avantajele acestei soluții tehnice: „deoarece pala turbinei are funcție structurală în cadrul configurației, soluția oferă o gardă la sol semnificativ mai mare decât la transportul cu remorci extensibile, astfel încât palele trec pur și simplu peste diferite obstacole.” Noile vehicule «BladeS» de la Godhofer au fost prezentate pentru prima dată anul trecut, ca un concept pentru transportul economic al palelor turbinelor eoliene. După avizarea tehnică a producătorilor de pale, compania Hofmann Kran-Vermietung a fost prima care a contractat aceste vehicule.

"Am fost imediat convinși de avantajele acestui sistem. Pala este transportată fără susținere intermediară între dispozitivul de susținere cu rotire liberă din spatele autotractorului cu șa și remorca-cărucior «dolly». Această soluție permite viteze de deplasare mai mari, de până la 80 km/h, simplificând totodată foarte mult planificarea rutei." SVEN WOLTER PLANIFICATOR DE TRANSPORT LA COMPANIA HOFMANN

O GAMĂ LARGĂ DE APLICAȚII PENTRU SISTEMUL DE TRANSPORT «BLADES» Sistemele de transport «BladeS» de la Godhofer sunt disponibile în diverse combinații. Autotrenurile formate din autotractoare cu șa cu 4 sau 5 axe și remorci – cărucior SN-L cu mai multe axe, oferă posibilități pentru o varietate de aplicații.

Până acum s-au vândut deja diverse combinații în întreaga Europă, iar cererea este în continuă creștere. Atunci când nu transportă o pală de turbină, remorca – cărucior SN-L tip «dolly» poate fi cuplată la dispozitivul de susținere a palei situat pe autotractorul cu șa. Această facilitate transformă sistemul de

transport «BladeS» într-o combinație de vehicule, semiremorcă scurtă atașată la un autotractor cu șa. Pentru a reduce uzura anvelopelor, axele față ale remorcii – cărucior sunt axe liftabile cu sarcină variabilă. Datorită flexibilității sistemului, «BladeS» poate fi utilizat și pentru transportul altor sarcini foarte lungi, cum ar fi elementele prefabricate de beton.

Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

ANVELOPE AUTOCAMIOANE

GAMA DE ANVELOPE OMNITRAC PERFORMANȚA PE CARE TE POȚI BAZA, ASIGURATĂ DE TEHNOLOGIA DURASHIELD ȘI GARANȚIA OMNITRAC Gama OMNITRAC a fost dezvoltată special pentru flotele ce operează în aplicații de servicii mixte, unde întâmpină condiții dificile pe drumuri nepavate, dar operează predominant pe șosele. În această categorie intră basculantele, betonierele, pompele de beton și vehiculele cu gabarit mic care operează în domeniul construcțiilor, cum sunt camioanele pentru deșeuri, camioanele de reciclare, vehicule din domeniul transportului de cherestea sau din domeniul agriculturii.

plicațiile pentru servicii mixte au evoluat, pe de o parte, sunt necesare produse pentru capacitate rutieră mai mare (îmbunătățirea condițiilor operaționale), pe de altă parte, produsele trebuie să reziste la condiții dure pe șosele nepavate. Gama OMNITRAC HEAVY DUTY a fost dezvoltată special pentru vehiculele care operează în condiții dificile de servicii mixte, cum ar fi basculantele și alte camioane grele care circulă pe distanțe scurte pe drumurile publice, dar funcționează predominant în medii de lucru provocate, precum pe șantierele de construcții, mine și cariere. Eficiența operațiunilor este esențială, flotele se concentrează din ce în ce mai mult pe modalități de îmbunătățire, iar gradul de reșapabilitate și robustețea anvelopelor sunt extrem de importante, în timp ce legislația de iarnă este din ce în ce mai strictă - legislația europeană solicită creșterea performanțelor pe timp de iarnă pentru anvelopele pentru servicii mixte (3PMSF - Muntele cu 3 piscuri și fulg de nea). Anvelopele OMNITRAC oferă o nouă tehnologie, DuraShield, și robustețe,

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

pentru condiții de drum pavat și nepavat, randament kilometric ridicat și reșapabilitate. Tehnologia DuraShield constă într-o centură superioară adițională, pentru extra rezistență în caz de defecțiuni și care, în același timp, ușurează opțiunea de reșapare. OMNITRAC oferă durabilitate crescută și este prevăzută cu marcajul 3PMSF, pentru a îndeplini chiar și cele mai stricte standarde pentru anvelopele de iarnă. Un alt beneficiu este integrarea unei frecvențe radio de identificare (RFID) ce permite conectarea la sistemul de urmărire și management al anvelopei. Garanția anvelopelor OMNITRAC oferă flotelor un plus de siguranță, acoperind daunele accidentale ce pot apărea, care pot scoate din uz o anvelopă înregistrată. În același timp, se asigură garanția 100% a reșapării carcasei. Sistemul electronic RFID este integrat în interiorul anvelopelor și permite identificarea și conectarea rapidă la sistemul de management al anvelopelor. RFID conține informații standard ISO conform SGTIN96. Anvelopele pot comunica cu o bază de date la nivel de număr unic de serie, fapt ce oferă o gestionare mai facilă a acestora.

OMNITRAC S Anvelopa de direcție OMNITRAC S este concepută pentru a răspunde condițiilor specifice industriei de construcții moderne și aplicațiilor similare, unde o mare porțiune de drum este nepavată. Beneficiile pe care această anvelopă le oferă sunt: performanța optimă a uzurii pe șosea, nivelul înalt semnificativ al rezistenței la uzură a benzii de rulare și posibilitatea de reșapare mai rapidă, datorită tehnologiei DuraShield.

OMNITRAC D

OMNITRAC S HEAVY DUTY

Anvelopa de tracțiune OMNITRAC D prezintă o bandă de rulare prevăzută cu trei caneluri direcționale, ce optimizează performanțele pe autostradă și pe timp de iarnă. OMNITRAC D oferă performanță îmbunătățită la uzură pe șosea, tracțiune excelentă pe toate tipurile de suprafețe, pe tot parcursul perioadei de exploatare, durată de viață crescută și reșaparea garantată. Datorită tehnologiei DuraShield, durabilitatea carcasei și rezistența la uzură a benzii de rulare sunt semnificativ îmbunătățite, cu un nivel crescut de rezistență la tasare, inclusiv în timpul operațiunii de încetinire.

Anvelopa de direcție OMNITRAC S HEAVY DUTY este construită pentru a face față condițiilor severe ale aplicațiilor de servicii mixte. Oferă randament kilometric ridicat și durabilitate sporită în cele mai severe condiții de servicii mixte, uzură uniformă, rezistență îmbunătățită a benzii de rulare la deteriorare și reșapabilitate excelentă datorită tehnologiei DURASHIELD. Noul design îmbunătățește durabilitatea pe tot parcursul perioadei de exploatare a anvelopelor și oferă condiții ideale pentru reșapare.

GARANȚIA OMNITRAC Goodyear înțelege că afacerile sunt în mod regulat expuse diverselor provocări din mediul extern și orice decizie este importantă, dar cu programul nostru de garanție pentru daune accidentale, veți avea o grijă în minus. Garanția este disponibilă pentru clienții ce achiziționează anvelopele OMNITRAC S, D, T și OMNITRAC HEAVY DUTY. Garanția OMNITRAC vă oferă acoperire în cazul deteriorării accidentale a anvelopei și acceptare de 100% a carcasei pentru reșapare, cu o procedură simplă de înregistrare pe portalul www.MyGoodyear.eu.

OMNITRAC T

OMNITRAC D HEAVY DUTY

Anvelopa de remorcă OMNITRAC T dispune de o bandă de rulare lată, o cavitate multiradială pentru uzură uniformă și pentru creșterea randamentului kilometric. Oferă capacități high load și performanțe extinse pe timp de iarnă, rezistență ridicată la deteriorare, durabilitate și robustețe excelente, combinate cu randament kilometric ridicat și marcaj 3PMSF.

Noua anvelopă OMNITRAC D HEAVY DUTY pentru axa de tracțiune este special dezvoltată pentru a face față cerințelor severe din aplicațiile de servicii mixte. Tracțiune excelentă și capacități de autocurățare, rezistență ridicată la deteriorare, performanță foarte bună la uzură și reșapabilitate îmbunătățită, datorită tehnologiei inovative DURASHIELD. Asigură durată lungă de viață a benzii de rulare, tracțiune în condiții severe de servicii mixte, protecție împotriva coroziunii carcasei, nivel ridicat al durabilității carcasei și performanțe bune la reșapare.

În caz de daună accidentală, urmați instrucțiunile de rambursare definite în Termeni și condiții. Aceasta va fi plătită direct în contul bancar al flotei, înregistrat pe portalul MyGoodyear.eu. Activați garanția de 100% acceptare a carcasei pentru reșapare când solicitați o anvelopă COC Goodyear TreadMax. Garanția va fi valabilă numai pentru anvelopele care trec prin inspecția vizuală. Dacă Goodyear nu vă poate oferi o anvelopă reșapată, veți primi o rambursare în contul bancar înregistrat pe portalul MyGoodyear.eu.

Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE AUTOCAMIOANE

VOLVO TRUCKS ÎNCEPE TESTAREA ÎN CONDIȚII REALE DE OPERARE A CAMIOANELOR INTEGRAL ELECTRICE, PENTRU INDUSTRIA CONSTRUCȚIILOR În luna octombrie a acestui an, Volvo Trucks va începe testarea unei soluții de transport integral electrică pentru industria construcțiilor. Două camioane grele vor fi livrate companiei Swerock, pentru a răspunde cerințelor tot mai mari pentru zgomot și emisii reduse – în special în zone urbane sensibile.

upă introducerea cu succes a camioanelor electrice de serie pentru transportul urban și colectarea deșeurilor, acum Volvo Trucks alocă două camioane de construcții în întregime electrice pentru a fi testate în condiții reale de operare. „Camioanele din segmentul construcțiilor necesită mai multă putere și robustețe decât în multe alte sectoare, iar camioanele electrice nu fac excepție”, spune Jonas Odermalm, vice-președinte pentru electromobilitate la Volvo Trucks.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Soluțiile comerciale trebuie să îndeplinească necesitățile și cerințele pentru înaltă productivitate și disponibilitate, furnizând, în același timp, beneficiile emisiilor și zgomotului mai reduse, care vin la pachet cu un lanț cinematic integral electric. Testele de teren și colaborarea cu clienții sunt foarte importante in procesul de dezvoltare. În cadrul acestor teste, un camion electric Volvo FM echipat cu mixer va livra ciment către clienți iar un Volvo FMX electric cu hooklift (cârlig hidraulic) va fi utilizat în proiecte mai mari de infrastructură.

"Aceste tipuri de teste sunt valoroase, ajutându-ne să înțelegem mai bine operațiunile clienților și modul în care electrificarea va avea un impact zilnic asupra acestora, în termenii ciclurilor de conducere, ai capacității de încărcare, disponibilitate, distanței parcurse și ai altor parametri – și cu toate beneficiile utilizării unui transport mai curat și mai silențios." EBBA BERGBOM WALLIN ELECTROMOBILITY BUSINESS MANAGER LA VOLVO TRUCKS

Proiectul va evalua modul în care camioanele electrice pot fi folosite pentru a crește eficiența și a reduce impactul asupra mediului. În afară de analiza performanței vehiculelor în sine, testul va viza ecosistemul general al electromobilității, pentru a sprijini identificarea unor oportunități de alimentare în linie cu cerințele de productivitate. Beneficiile vehiculelor electrice pentru mediile urbane vor fi măsurate în termenii unui transport mai silențios, ai siguranței pe șantier și ai confortului pentru șofer.

CAMIOANE AUTOCAMIOANE Testarea celor două camioane electrice în condiții reale de operare oferă oportunitatea de a evalua modul în care vor fi utilizate și de a sublinia potențialele îmbunătățiri necesare înainte de a fi posibilă o adaptare la scară mai largă.

PRIMUL TEST VOLVO TRUCKS ÎMPREUNĂ CU CLIENȚI, CU CAMIOANE GRELE ELECTRICE

• Colaborarea include testarea a două

vehicule electrice: un Volvo FM cu mixer de beton și un Volvo FMX cu hooklift (cârlig hidraulic).

• Proiectul este condus, în colaborare, de către Volvo Trucks și Swerock, cu sprijinul JOAB și al Saraka.

• Camionul Volvo FM electric va livra beton către clienții Swerock din zone urbane.

• Camionul Volvo FMX electric cu hooklift va fi utilizat în principal în proiecte mai mari de infrastructură și în construcții urbane.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

DESPRE SWEROCK Swerock este unul dintre cei mai mari furnizori scandinavi de material și servicii pentru industria construcțiilor, cu peste 360 de cariere și 60 de fabrici de beton. Swerock realizează, de asemenea, reciclare, pentru a-și asuma responsabilitatea pentru climat și mediu și pentru a reduce extracția de noi materiale. Swerock este parte a Grupului Peab, care are aproximativ 17.000 de angajați și vânzări nete de 56 de miliarde SEK.

"Împreună cu Volvo Trucks, facem un mare pas înainte către un transport care să protejeze mediul în mod inteligent. Aceasta ne va aduce semnificativ mai aproape de camioanele viitorului, care vor reduce emisiile cauzate de combustibilii fosili. Avem deja 15 mixere de beton hibride și, prin acest proiect, testăm, acum, vehicule care merg complet pe electricitate." HANS OREST DIVISION MANAGER LA SWEROCK ȘI PARTE A GRUPULUI PEAB

INTERVIU AUTOCAMIOANE

SECTORUL DE CONSTRUCȚII A ÎNTREGISTRAT O CREȘTERE ÎN ACEASTĂ PERIOADĂ CTE Trailers a investit permanent în infrastructura companiei și în îmbunătățirea calificării angajaților pentru a putea furniza cele mai bune produse și servicii. Chiar și în această perioadă dificilă generată de pandemia globală de COVID-19, cu o viziune anteprenorială inovativă, compania a reușit să își mențină vânzările la un nivel optim. Cu precădere zona de echipamente pentru construcții a înregistrat o creștere pentru această perioadă.

Text: Maria NAE

m avut plăcerea să discutăm despre evoluția vânzărilor în ultimele 6 luni cu Ovidiu Pintilie, Director Comercial CTE Trailers.

Mașini și Utilaje: Toate sectoarele de business au trecut printr-o perioadă dificilă în ultimele luni? Cum ați traversat această perioadă? Ovidiu Pintilie: Din fericire blocajul din luna aprilie a finanțărilor nu a durat foarte mult, în decursul de aproximativ o lună lucrurile au revenit la normal. Astfel impactul nu a fost atât de puternic cu efecte pe termen lung. Intr-adevăr pentru luna aprilie am înregistrat o scădere de până la 80% după care lucrurile s-au deblocat parțial iar în momentul de față, strict segmentul de construcții a recuperat și ce a pierdut în perioada respectivă pe fondul cererii crescânde din piață. La ora actuală suntem peste ceea ce ne planificasem și peste ceea ce ne așteptam să reușim să facem. Mașini și Utilaje: Dacă ne referim strict la segmentul de construcții, cum au stat vânzările pe zona de Max Trailer și Meiller? Ovidiu Pintilie: La Max Trailer avem contractat tot ceea ce aveam în producție pentru anul acesta, inclusiv în luna noiembrie avem ultimele unități care se vor produce și se livrează. În ceea ce privește gama de semiremorci pentru construcții Meiller, având în vedere contextul actual al incertitudinii foarte

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

mari din piață, am reușit ca în luna mai să agreăm cu Meiller o repoziționare a prețurilor pe care le aveam inclusiv la varianta de 28m3 care până la momentul acela era la un nivel de preț foarte greu de accesat raportat la concurență. Acest lucru ne-a permis să recuperăm acea scădere din perioada respectivă și să creștem mult mai mult decât ne așteptam. CTE Trailers este cel unul dintre cei mai importanți furnizori din piață mai ales pe zona de construcții pentru Max Trailer. O parte din clienți au înțeles că nu întotdeauna un preț mai scăzut le aduce și cea mai eficientă soluție de transport în termeni de specificații tehnice. Lucrurile au început și aici să se schimbe în direcția bună.

"Pe fondul cererii crescute din construcții am reușit și câteva proiecte pentru vehicule mixte precum autobasculanta cu macara pentru materiale de construcții și vânzarea într-un număr mai ridicat decât în anii anteriori a remorcilor cu obloane pentru distribuția de materiale pentru construcții. Pe aceasta zonă cererea a fost surprizătoare. Am accesat această piață și se pare că cererea în această zonă a crescut foarte mult. Pe aceste vehicule speciale am lucrat cu macarale Altas și remorci cu obloane produse de Krone. Această creștere ne-a confirmat că suntem conectați la segmentul acesta pe mai multe direcții." OVIDIU PINTILIE DIRECTOR COMERCIAL CTE TRAILERS

Mașini și Utilaje: Dacă vă raportați la vânzările de anul trecut, unde vă situați anul acesta? Ovidiu Pintilie: Dacă ne raportăm la vânzările de anul trecut, anul acesta îl închidem cu o dublare a volumului pentru Meiller. Până la finalul anului vom avea aproximativ 100 de unități Meiller vândute, la acest lucru a contribuit și faptul că am dispus de versiuni mai mari cum este cea de 28m3, extrem de solicitată de piața de construcții. Mașini și Utilaje: Foarte mulți producători au avut fabricile închise, cum v-a afectat acest lucru capacitatea de livrare a echipamentelor? Ovidiu Pintilie: În ceea ce privește capacitățile de producție, situația s-a diferențiat. Unii au reluat producția destul de repede, chiar spre finalul lunii aprilie, alții, având în vedere situația regională și evoluția pandemiei de Covid-19, au reluat abia în luna mai, acesta fiind și cazul fabricii Meiller. Decalajul nu a fost unul foarte mare, fabricile aveau deja comenzi care erau destul de greu de amânat pentru o perioadă mai lungă. În cazul în care aceste întârzieri implicau extra costuri pentru clientul final am putut sa colaborăm cu producătorul și să găsim o soluție cât mai avantajoasă pentru client. Mașini și Utilaje: Care este evoluția lucrurilor pe zona de Faymoville? Ovidiu Pintilie: Au apărut câte proiecte foarte interesante pentru echipamentele Faymoville dedicate transportului agabaritic, parte din ele s-au și concretizat. Ca volume, am recuperat impactul din perioada dificilă a lunii aprilie și suntem în linie cu ceea ce aveam noi planificat. Atunci când am avut cereri punctuale am reușit să găsim unități disponibile în rețeaua de dealeri Faymoville și să satisfacem în timp rapid aceste cereri. Mașini și Utilaje: La începutul anului ați estimat că până la finalul lui 2020 veți deschide CTE HUB – un centru specializat important pentru semiremorci și utilaje specializate. În ce etapă vă aflați la momentul acesta?

Spațiul oferă servicii de parcare securizată cu acces controlat, unde își pot lăsa camioanele pentru perioade de câteva zile sau pentru perioade chiar mai lungi. În contextul actual, probabil vom merge în a dezvolta această direcție pe măsura disponibilitătii de spațiu. Avem deja câțiva clienți care au deja alocat, conform contract, un număr de locuri, aceștia dispunând și de flote mari care staționează între curse. Dată fiind și proximitatea service-ului nostru este foarte ușor ca pe perioada staționării în parcarea noastră să deservim și cereri de întreținere programată sau chiar reparații acolo unde acestea sunt necesare. Mașini și Utilaje: Sunteți parteneri acreditați pentru majoritatea producătorilor de autoșasie. Ce s-a întâmplat pe zona de carosare în această perioadă? Ovidiu Pintilie: Pe partea de carosări Meiller au apărut decalaje generate din două zone. Pe de o parte de la producția de bene Meiller și de cealaltă parte de la producția de autoșasie. Noi lucrăm foarte mult pe carosarea vehiculelor de stoc alea dealerilor și întotdeauna calendarele de producție și carosare sunt corelate. A fost o perioadă destul de scurtă de decalare, de maxim o lună de zile. Colegii noștri s-au mobilizat și au revenit rapid la calendarul ințial. Luând în calcul și cererea crescândă pe zona de construcții, impactul nu a fost unul foarte negativ. Per total nu putem să vorbim de o creștere, doar creșterea pe zona de construcții ne-a permis să compensăm scăderea din zona de transport internațional, zonă ce reprezenta la noi ponderea majoritară în volumul total de vânzări.

Mașini și Utilaje: Ce estimări aveți pentru zona de transport, zona cu pondere majoritară în activitatea voastră? Ovidiu Pintilie: Pentru zona de transport este afectată nu numai de situația generată de pandemie dar și de noul pachet de mobilitate. O scădere importantă în zona de transport vine din cauza scăderii cererii pe zona de automotive. Estimăm că o revenire se va vedea începând cu anul viitor, însă va fi una foarte timidă și va dura cel puțin 2-3 ani până lucrurile vor intra pe un trend crescător. Luând în calcul pachetul de mobilitate clienții din zona de transport internațional vor fi nevoiți să își adapteze modelul de business în funcție de aceste reglementări. Ne așteptăm ca o parte din transportatorii internaționali care activează astăzi de pe teritoriul României ca și sediul central vor apela la soluția de a migra o parte din activitate către alte țări. Lucrul acesta va aduce o scădere permanentă a transportului internațional din România.

"Pe lângă cererile de achiziții uzuale, CTE TRAILERS a demarat de 2 ani de zile și o activitate de închiriere pe termen scurt și mediu de trailere, având o flotă de 4 trailere pentru transport de utilaje ușor agabaritice. În plus facem și operațiuni de trade-in și avem un mic stoc de trailere second hand pe care le propunem sau le putem închiria." OVIDIU PINTILIE DIRECTOR COMERCIAL CTE TRAILERS

Ovidiu Pintilie: În prezent partea CTE HUB este optimizată și utilizată pentru stocurile noastre proprii și am început să propunem în mod activ către clienți terți servicii de parcare, mai ales către cei care sunt în tranzit sau care au temporar nevoie de spațiu de parcare pentru camioane. Octombrie 2020 masinisiutilaje.ro

CAMIOANE AUTOCAMIOANE

NOUA GENERAȚIE DE VEHICULE DE CONSTRUCȚII

CU TRACȚIUNE INTEGRALĂ DE LA MAN Extraordinara competență sectorială a celor de la MAN Trucks & Bus în domeniul industriei constructoare de vehicule, aplicarea tehnologiilor de ultimă oră orientate spre viitor și capacitatea constantă de adaptare la orice tip de aplicație – aceștia sunt factorii care fac ca vehiculele noii generații de camioane MAN să fie perfecte pentru îndeplinirea celor mai exigente cerințe din sectorul construcțiilor și a aplicațiilor ce necesită vehicule cu tracțiune integrală și, totodată, să se remarce printr-o rentabilitate mai mare și o disponibilitate optimă.

Două principii de bază caracterizează noua generație de camioane MAN pentru construcții și cu tracțiune integrală:

«SIMPLY MY TRUCK» CU NOILE CAMIOANE MAN, ȘOFERUL JOACĂ UN ROL CENTRAL ÎN NOUL DESIGN AL VEHICULELOR

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

omeniul de utilizare a vehiculelor pentru construcții este foarte larg și extrem de diversificat. Cerințele impuse vehiculelor utilizate pentru acest tip de aplicații sunt deosebit de mari. Ele trebuie să poată circula pe drumurile normale într-un mod extrem de eficient și de economic, să demonstreze o anumită flexibilitate în operațiunile de încărcare și descărcare și trebuie să se dovedească extrem de robuste și capabile să îndeplinească sarcini grele atunci când sunt utilizate în condiții de șantier și pe terenuri accidentate. Șoferii și transportatorii din industria construcțiilor își doresc și trebuie să se poată baza 100% pe acest vehicule, iar noua generație de camioane MAN este chiar mai potrivită nevoilor specifice ale diferitelor sectoare din industria construcțiilor. Pe de o parte, conform principiului «Simply my Truck», accentul s-a pus în principal pe șofer și pe nevoile acestuia. În acest scop, dezvoltatorii MAN au implicat peste 700 de șoferi într-o serie de studii de model, sesiuni de conducere pe simulatoare și piste de testare, anticipând diverse soluții în ceea ce privește postul de conducere al noii generații de camioane. Sistemele de conducere ale vehiculului, de asistență și siguranță, confortul la volan, precum și designul, au fost concepute pentru a fi perfect adaptate utilizării curente și aplicațiilor practice. Pe de altă parte, datorită specializării exclusive în dezvoltarea și producția de vehicule comerciale, MAN este un partener deosebit de competent și de încredere pentru transportatori.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2020

Datorită unui portofoliu extins de tehnologii avansate pentru vehicule, MAN oferă soluții complete pentru toate cerințele legate de transport în sectorul construcțiilor. Cu noile modele TGL, TGM, TGS și TGX, clienții din industria construcțiilor pot conta și pe servicii post-vânzare perfect coordonate și complementare, care garantează disponibilitatea optimă a vehiculului. La urma urmei, sloganul «Simplifyng Business» stă la baza filozofiei MAN. La fel ca șoferul, clientul trebuie să poată spune „Simply my Truck” atunci când vorbește despre noua generație de camioane MAN. Designul inconfundabil și atent dezvoltat este extins la toate modelele, fiind sinonim cu durabilitatea și, în același timp, dovedindu-și spiritul contemporan, extrem de practic și ultramodern din punct de vedere tehnic. De exemplu, designul frapant al noii bare de protecție din oțel, formată din trei bucăți, pentru a facilita reparațiile, oferă un aspect robust și puternic, părții frontale a vehiculului, fără a-i compromite armonia estetică. Același principiu se aplică farurilor cu o nouă semnătură luminoasă, caracteristică noului stil MAN și care, pe toate modelele de vehicule, pot fi echipate cu tehnologie LED de ultimă generație. Confortul șoferului este datorat în primul rând noii generații de scaune cu suspensie pneumatică dezvoltate de MAN, care excelează prin maniera optimă ce menajează spatele. În plus, elementele de comandă sunt ideal dispuse, facilitând utilizarea lor și reducând la minimum retragerea mâinilor de pe volan.

«SIMPLIFYNG BUSINESS» MAN OFERĂ COMPANIILOR CELE MAI POTRIVITE SOLUȚII MENITE A SATISFACE TOATE CERINȚELE LEGATE DE SECTOARELE INDUSTRIEI DE CONSTRUCȚII

Același principiu a fost aplicat și noului dispozitiv de comandă a cutiei de viteze MAN TipMatic și a frânei de încetinire, situate imediat în spatele coloanei volanului, în dreapta. Noua generație de camioane MAN este echipată de serie cu diferite sisteme de ultimă generație de asistență și siguranță în conducere. Primul și cel mai important sistem este asistentul de frânare de urgență EBA, de generație a II-a. Alte sisteme deja devenite clasice sunt: ABS, ESP, sistemul video pentru vizibilitate spre spate VAS și de vedere panoramică Bird View, sisteme radar pentru sesizarea aproprierii de un obstacol, avertizare de părăsire a benzii de rulare LDW, regulator de viteze adaptativ ACC, cu funcția Stop&Go oțional etc. Camioanele noii generații MAN pentru industria construcțiilor, inclusiv cele cu tracțiune integrală, nu numai că arată bine, dar au și multe de oferit șoferilor lor, așa că, pentru aceștia, conducerea vehiculelor devine mai plăcută și mai confortabilă și, de ce nu, mai distractivă.