Suplimentul Truck Power - Octombrie 2019 by Masini si Utilaje

www.masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

DEMO SHOW PIAGGIO

Anul III, Nr. 7 OCTOMBRIE 2019

by AVIA MOTORS

COVER STORY

CARTRANS PREDA ALEGE

MERCEDES-BENZ ACTROS

EDITORIAL EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

"Toți vorbesc. Doar unul acționează.”

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

maria.nae@masinisiutilaje.ro

n perioada 21 septembrie – 12 octombrie a avut loc turneul de promovare în România a noii generații de camioane Mercedes–Benz, Actros și Arocs. Caravana, formată din mai multe autotractoare cu șa Actros, cu semiremorcă, și câteva camioane de șantier Arocs, în variantele autobasculantă și autobetonieră, a poposit la Arad, Sebeș, București și Suceava.

La un an de zile de la lansarea oficială la Berlin a noului „rege al șoselelor” Actros, am avut ocazia din nou să îl privesc de aproape și să îl conduc, chiar dacă ziua când a avut loc demonstrația a fost o zi ploioasă. Oricum m-am bucurat mult că am putut să conduc și variantele de șantier ale noului Arocs. Concluzia, după scurta experiență de testare a celor două modele pe circuitul Academiei Titi Aur și după discuțiile purtate cu instructorii, este că, noile generații Actros și Arocs sunt cu adevărat pregătite să redefinească standardele pentru camioane și rămân aceeași „parteneri” de nădejde de până acum și pe care te poți baza în orice condiții de exploatare. Sistemul Predective Powertrain Control de generația a II-a, se descurcă nesperat de bine inclusiv pe drumurile noastre „uitate” de autorități. Sistemul de lumini adaptive, ce include schimbarea automată fază scurtă/fază lungă, îți ușurează munca, mai ales pe drumuri cu multe viraje, când ești concentrat să ții camionul pe trasă. Active Brake Assist 5, este atât de bun încât sesizează și un câine care traversează drumul. Camerele video, ce înlocuiesc oglinzile retrovizoare laterale, funcționează pe ploaie și când este întuneric afară. Vizibilitate perfectă spre înapoi pe cele două monitoare și nici o clipă nu ai senzația de orbire.

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

Maria NAE

Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente Eugen

TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Cu cele două modele de camioane, Mercedes–Benz își consolidează poziția de lider și în viitor. La noi în țară, acest lucru este confirmat și de cele peste 150 de contracte încheiate, iar primii clienți deja au intrat în posesia noilor modele din iunie 2019.

Anul III, Nr. 7 OCTOMBRIE 2019 www.masinisiutilaje.ro

EVENIMENT

DEMO SHOW PIAGGIO

by AVIA MOTORS

Cu stimă,

Anul III, Nr. 7 OCTOMBRIE 2019

Viitorul este la o rotație de roată.

Redactor Șef Ing. Valeriu BEZDEDEANU Audiență Generală AG COVER STORY

CARTRANS PREDA ALEGE

MERCEDES-BENZ ACTROS

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

8 10 12

SUMAR 8

INTERVIU

TRUSTON, un camion fabricat 100% în România

10 AWARD

FORD F-MAX a primit titlul de "Camionul Anului 2019 în Rusia”

12 SEMIREMORCI

KÖGEL COOL – Purferro Quality

14 FLOTE DE SERVICE CAMIOANE

Programul de loializare pentru lubrifianții Shell Rimula

16 SIMPOZION

SCHMITZ CARGOBULL - Foodstuffs

18 INTERVIU

Schimbare în EVW HOLDING

20 LIVRARE

CARTRANS PREDA își înnoiește flota și mizează pe noul MERCEDES-BENZ ACTROS

18 20

22 INTERVIU

Atuurile vehiculelor specializate FORD TRUCKS

24 ANIVERSARE

80 de semiremorci basculabile - Ediție jubiliară

25 ANIVERSARE

NOVATECH de 25 ani

26 DEMO SHOW

Piaggio by AVIA MOTORS

24 6

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

OCTOMBRIE

INTERVIU

TRUSTON UN CAMION FABRICAT 100% ÎN ROMÂNIA Echipat în variantele basculantă şi betonieră, producătorul de autovehicule de transport rutier ATP Trucks Automobile a lansat primul său camion asamblat 100% în România, TRUSTON. Modelul Truston cu basculanta este special realizat să reziste mai bine în timp şi să transporte un gabarit mai mare, iar cel cu betoniera facilitează accesul în cele mai dificile locaţii. Unul dintre atuu-rile acestor modele este rezistentă sporită a şasiului, dar şi a componentelor care permit transportarea unor greutăţi cu 33% mai mari decât media pieţei.

u doi ani garanţie, preţurile de livrare pentru TRUSTON încep de la 85.000 de euro. ATP Trucks, cu sediul la Baia Mare, vine în întâmpinarea pieţei cu un produs robust, de încredere şi la un preţ corect. Mai multe informaţii despre ATP Exodus, despre cum s-a clădit ideea producţiei unui camion marca proprie, dar şi perspectiva pieţei de construcţii din România aflăm direct de la domnul Mircea Cirț, CEO & President ATP Group. Tuck Power: ATP Exodus este o companie cu istoric lung în piaţă. Povestiţi-ne cum aţi început, care au fost premisele şi motivaţia. Şi de ce aţi ales ATP Exodus ca denumire? Mircea Cirț: Totul a plecat de la responsabilitatea generată de întreţinerea familiei, de a construi ceva solid, sigur, pe termen lung. Apoi, o dată cu rezultatele, am simţit că pot contribui pozitiv la binele comun al societăţii. ATP (Auto Teile Partner sau Parteneri în Piese Auto), un brand austriac, a fost la acea vreme (1994-1996) printre opţiunile de pornire a afacerii.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Iar Exodus este preluat cu sensul de “Ieşire”, semnificaţie inspirată din a doua carte biblică. Practic a fost o ieşire spre vest, apoi o ieşire din vest şi întoarcere în România după 5 ani. Tuck Power: Care a fost parcursul companiei în toată această perioadă, de la înfiinţare până în prezent? Care au fost momentele remarcabile ale activităţii, dar şi care au fost cele mai dificile? Care au fost lecţiile culese? Mircea Cirț: Au fost multe etape cu multe provocări, etape în care am crescut o dată cu piaţa. Am început cu importul şi distribuţia de piese pentru autoturisme în 1995, apoi în 1998 am trecut la import şi distribuţie de piese de camioane. A continuat dezvoltarea reţelei de distribuţie şi la începutul anului 2007 am demarat investiţia centrului de vânzare şi service ATP Motors – Baia Mare, finalizat la început de 2008. A urmat criza financiară din 2009 care ne-a mobilizat pentru a găsi soluţii astfel încât să facem funcţională investiţia care nu a fost mică, vorbind de o suprafaţă construită de 10.000 m2. Nu ştiam ce înseamnă o criză. Am învăţat să mergem înainte indiferent de împrejurări. Practic, la fiecare 4 ani aveam de trecut printr-o criză aşa că pot spune că ne-au călit. Am învăţat din toate că direcţia de mers este doar înainte, nicidecum imaginea din oglinzile retrovizoare. Tuck Power: Cum s-a clădit ideea producţiei unui camion în România, marca proprie? Mircea Cirț: Avem frecvent în atelierele noastre camioanele mai multor mărci şi suntem la curent cu problemele întâlnite de clienţi. Aşa s-a născut ideea de a punele bazele acestui proiect: din dorinţa de a simplifica, a înlătura unele probleme şi să venim în întâmpinarea pieţei cu un produs robust, de încredere, la un preţ corect. Tuck Power: De ce denumirea Truston? Mircea Cirț: În ceea ce priveşte noul camion, deoarece caracteristicile care îl diferenţiază de alte modele din piaţă sunt simplificarea activităţii operatorilor şi exploatarea fără reveniri dese în service, am concluzionat că promovarea lui trebuie să se facă pornind de la ideea de „încredere“. De aici numele: prin alipirea trust şi on.

Tuck Power: Cum a fost primit Truston în piaţa în această lună derulată de la lansare? Mircea Cirț: Peste aşteptări, cu un mesaj puternic de încurajare să continuăm proiectele în derulare. Tuck Power: Aveţi şi planuri de export a camionului? Ce zone targetaţi? Mircea Cirț: Da, la momentul potrivit. Geografic, emisfera sudică şi zone în vecinătatea României. Tuck Power: Care sunt obiectivele companiei pe termen mediu şi lung? Mircea Cirț: Să contribuim activ la creşterea economiei Maramureşului aducând în piaţa servicii şi produse care să susţină dezvoltarea binelui comun, sau dezvoltarea comunităţii.

"Curaj. Voinţa. Ţinte înalte! Avem acum acces rapid la informaţii: trebuie să fim real informaţi şi mereu conectaţi iar când vine vorba de schimbare, viteza trebuie să fie maximă."

Tuck Power: Cum puteţi caracteriza piaţa construcţiilor a anului 2019? Puncte forte/ slabe, oportunităţi/ameninţări. Mircea Cirț: O piaţă în care lipsa forţei de muncă îşi spune cuvântul. Preţurile cresc fără ca să primim la schimb mai mult, în timp ce calitatea este în scădere. Proiectele pentru infrastructură sunt în creştere, sunt mai multe şantiere pe care se lucrează şi asta este foarte bine. Nu sunt eu în măsură să fac analiza swot, văd în schimb oportunităţi care pot fi fructificate de cei pregătiţi pentru vremurile în care trăim.

CASETA TEHNICĂ TRUSTON – VERSIUNEA STANDARD • motor Weichai; • motor de 430 CP, 316 kW; • cuplu maxim 2.060 Nm (1.000 -1.400 de rotaţii pe minut); • cutia de viteze este ATP Truck – Fast, manuală, cu 16 trepte; • sistemul de suspensie prevede arcurile cu 11 foi pe faţă şi 13 foi pe spate; • saşiul este susţinut de două profile în C puse unul într-altul: unul de 7 mm şi unul de 8 mm; • preinstalare camere; • climatizare automată; • volan multifuncţional;

• • • • • • • • •

Cruise Control; senzori ploaie-lumină; computer de bord; scaun pneumatic pentru şofer, volan îmbrăcat în piele artificială, cabină mare cu pat şofer; suspensie pneumatică la cabină; sistem electronic de control al frânării (EBS); sistem antiblocare a roţilor în frânare (ABS); sistem electronic de control al stabililităţii (ESC); sistem electronic de control al tracţiunii (ASR).

Gama de culori cuprinde: roşu, portocaliu, verde, albastru, gri, alb şi sanidine. Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

AWARD

FORD F-MAX A PRIMIT TITLUL DE

CAMIONUL ANULUI 2019 ÎN RUSIA

Anul 2019 a reprezentat pentru compania Ford Trucks Otosan încununarea a peste 35 de ani de profesionalism în domeniul construcției de camioane grele. Noul model de autotractor cu șa pentru curse lungi Ford F-MAX a primit un nou titlu de «Camion al Anului 2019», de astă dată în Rusia, la cea de a 19-a ceremonie de premiere «Cel mai bun vehicul comercial al anului», care a avut loc pe 3 septembrie 2019.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

a un an de la declararea noului model de autotractor cu șa Ford F-MAX drept «Camionul internațional al anului 2019», la prima sa prezentare în lumea autovehiculelor comerciale, în cadrul salonului internațional IAA din Hanovra (19 septembrie 2018), F-MAX a câștigat premiul «Camionul anului 2019» și în cadrul competiției «Cel mai bun vehicul comercial al anului» ce s-a desfășurat în Rusia. Câștigătorul acestui prestigios premiu este ales de jurnaliști ai publicațiilor de specialitate din domeniul transportului auto din Rusia. Festivitatea de premiere a avut loc în cadrul expoziției internaționale COMTRANS 2019, ce s-a desfășurat la Moscova, în cadrul complexului expozițional Crocus Expo IEC, în perioada 3 – 7 septembrie 2019. Mai multe autovehicule produse de Ford Trucks au fost prezentate la COMTRANS, printre acestea numărându-se puternicul autotractor cu șa Ford 1848T, cu motor de 480 CP, mai multe variante ale camionului Ford 1833, un autoșasiu echipat cu o suprastructură macara și, bineînțeles, modernul și inovativul autotractor cu șa F-MAX.

" OBȚINEREA TITLULUI DE «CAMION AL

ANULUI» ÎN RUSIA REPREZINTĂ UN PAS IMPORTANT" - SERHAN TURFAN

La festivitatea de premiere, vicepreședintele Ford Trucks, Serhan Turfan, a spus că victoria obținută de Ford Trucks cu autotractorul cu șa F-MAX confirmă faptul că Ford Trucks a devenit un jucător nou important pe piața globală, extrem de competitivă, a camioanelor de cursă lungă.

FORD F-MAX: CONFORTUL DE ACASĂ, ALĂTURAT PUTERII ȘI EFICIENȚEI

"Credem că premiul «Camionul anului 2019» pe care l-am obținut în Rusia reprezintă un alt indicator al forței noastre potențiale pe piața globală. Premiul «Camionul internațional al anului 2019» obținut de F-MAX a stabilit un nou standard pe piața vehiculelor comerciale. Rusia este o piață mare și competitivă, iar F-MAX și-a dovedit încă o dată calitățile sale. Suntem încrezători că F-MAX se va bucura de succes în toată lumea."

F-MAX combină inovația și tehnologia de ultimă oră cu comoditatea în muncă și confortul conducătorului auto. Cabina cu un design modern și o abordare orientată spre conducătorul auto, oferă un confort de excepție. Concepția ergonomică a tabloului de bord, în stil cockpit, garantează că toate funcțiile sunt cu ușurință accesibile conducătorului auto. Sentimentul de spațiu în cabină este marcant. Cabina lui F-MAX are podeaua plată și o înălțime interioară de 2.160 mm, lățimea interioară de 2.160 mm, iar scaunul poate fi culisat pe o lungime de 260 mm.

În plus, F-MAX oferă conducătorului auto și însoțitorului mai multe spații generoase de depozitare brevetate, în stil avion, precum și un pat superior inovator și revoluționar, pliabil la 90O. În clasa sa de vehicule, F-MAX oferă cea mai buna protecție în interiorul cabinei contra vibrațiilor și a zgomotului. Aceste performanțe se datorează rigidității optime la torsiune a cabinei, zgomotului redus produs de motor și concepției elementelor de insonorizare. Costul total de proprietate (TCO) reprezintă atributul cheie al lu F-MAX. TCO este ceea ce diferențiază pe F-MAX de concurență, iar contribuția esențială la aceasta este datorată puternicului și eficientului motor Ecotorq, cu o capacitate cilindrică de 12.740 cmc, care dezvoltă o putere nominală de 368 kW (500 CP), un cuplu motor de 2.500 Nm/1.000 – 1.400 rpm și o frână de motor cu o putere de 400 kW. Motorul respectă standardul de emisii poluante EURO 6D și oferă performanțe maxime și consum minim de combustibil în orice condiții de drum.

Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

SEMIREMORCI

KÖGEL COOL – PURFERRO QUALITY SEMIREMORCI FRIGORIFICE POLIVALENTE ECHIPATE CU MODULE KÖGEL TELEMATICS ȘI NUMEROASE ECHIPAMENTE PERSONALIZATE

Concepute pentru transportul produselor alimentare diverse, destinate comerțului cu amănuntul și en-gros, semiremorcile frigorifice «Cool – PurFerro quality» produse de compania germană Kögel oferă standard o diversitate de echipamente de calitate și asigură un grad ridicat de personalizare. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

CELE MAI IMPORTANTE ASPECTE ALE CALITĂȚII INTEGRATE ÎN SEMIREMORCA FRIGORIFICĂ KÖGEL COOL – PURFERRO QUALITY

entru ca procesul de încărcare/ descărcare să se desfășoare fără zgomot, semiremorca frigorifică Kogel este echipată, în serie, cu podea low-noise. La modele de vârf de gamă, suprafața podelei este astfel prevăzută cu un planșeu executat din foi de aluminiu sudate, având drept scop și o igienă mai bună și o curățare facilă a podelei. De asemenea, acest tip de planșeu din aluminiu nu permite ca umiditatea să ajungă la structurile portante, ceea ce crește semnificativ durata de viață și rentabilitatea semiremorcii. Totodată, caroseria tip furgon frigorific a acestor semiremorci polivalente răspunde și reglementărilor ATP (Acordul privind Transportul mărfurilor Perisabile), clasa FRC (mijloc de transport frigorific cu izolație ranforsată de clasa C). Structura furgonului frigorific instalat pe semiremorcile polivalente Kögel «Cool – PurFerro quality» are în componență un polimer special de înaltă calitate, optimizat sub forma unei spume cu proprietăți de izolare termică ridicate. În construcția semiremorcii frigorifice nu s-au utilizat absolut de loc substanțe toxice de genul clorofluorocarburilor (CFC). Plafonul din oțel este acoperit la interior cu o peliculă din PVC dur, care ușurează întreținerea. Pereții laterali cu grosimea de 45 mm, acoperișul de 85 mm și podeaua de 125 mm, integral realizate de Kögel, garantează un coeficient global de transfer a căldurii considerabil îmbunătățit. O asemenea izolație termică, deosebit de eficientă, reduce consumul de energie, asigurând totodată o reducere a costurilor de exploatare.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Semiremorcile frigorifice Kögel «Cool – PurFerro quality» sunt echipate de serie cu axe Kögel KTA, ușor de întreținut, fiabile și care garantează o stabilitate ridicată în timpul deplasării. De asemenea semiremorca frigorifică mai poate fi echipată cu cunoscute mărci de axe SAF si BPW.

ECHIPAMENTE PERSONALIZATE

Semiremorcile frigorifice polivalente din gama de vârf «Cool – PurFerro quality», oferite de Kögel, pot fi, de asemenea, echipate cu numeroase opțiuni pentru a răspunde celor mai variate cerințe în diverse aplicații. Se pot monta pe pereții laterali șine de aluminiu, pentru încărcarea mărfurilor paletizate pe două niveluri, dublându-se astfel capacitatea de încărcare. Pentru o protecție optimă a peretelui frontal și a evaporatorului, precum și pentru realizarea unei mai bune circulații interioare a aerului, se pot instala la cerere pereți de „impact”, concepție proprie Kögel. Acești pereți de „impact”, care constau din profile V individuale din aluminiu, sunt flexibili și ușor demontabili în vederea asigurării curățeniei interioare și, în plus, garantează o protecție optimă, chiar și în cele mai dificile de operare.

Alte echipamente opționale includ un termograf, prima axă a tridemului liftabilă automat, suportul lămpilor grupate din spate din tablă de oțel, diverse lămpi cu LED etc.

KÖGEL TELEMATICS

Semiremorcile frigorifice de la Kögel sunt echipate cu module telematice. Grație pachetului telematic «CoolTrailer», care combină serviciile «PosControl», «TrailerControl», «EBSControl» și «TempControl», modulul telematic Kögel pentru semiremorcile frigorifice Kögel «Cool – PurFerro quality» transmite către portalul web Kögel Telematics date precum: localizarea semiremorcii în timp real, starea cuplării semiremorcii cu autotractorul cu șa, funcționarea sistemului EBS, temperatura mediului ambiant, modul de funcționare a unității frigorifice și valorile de referință setate.

ACOPERIREA CATAFORETICĂ: PROTECȚIE DURABILĂ ÎMPOTRIVA COROZIUNII

La semiremorcile frigorifice Kögel «Cool – PurFerro quality», șasiul vehiculului este protejat pe termen lung împotriva coroziunii prin acoperire cu vopsea nanoceramică asociată cu un procedeu de acoperire prin cataforeză și aplicarea unui lac rezistent la radiațiile ultraviolete.

SIMPOZION

SIMPOZIONUL SCHMITZ CARGOBULL – FOODSTUFFS S-A DESFĂȘURAT SUB SLOGANUL "FOOD GOES DIGITAL" Toate domeniile vieții vor suferi profunde schimbări datorită transparenței digitalizării, iar pentru producătorii de produse alimentare, pentru distribuitori și pentru furnizorii de servicii de logistică, acest lucru va avea consecințe importante. Sub sloganul „Alimentele devin digitale”, peste 120 de experți din Germania și Olanda au participat la al cincilea simpozion organizat de Schmitz Cargobull având ca temă produsele alimentare. Timp de două zile, între 11 și 12 septembrie, în localitatea Vreden, cei prezenți au discutat despre oportunitățile și soluțiile actuale pentru transportul produselor alimentare și farmaceutice. „Scopul nostru este de a oferi o platformă neutră pentru a discuta subiectele de actualitate pentru industria agroalimentară și farmaceutică”, declara înainte de deschiderea simpozionului Boris Billich, director de vânzări la Schmitz Cargobull. Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

n principalul său discurs, profesorul Gunter Dueck – futurolog, matematician și expert în digitalizare, a abordat subiectul conducerii autonome a camioanelor, precum și schimbările apărute în comportamentul consumatorilor. În concepția sa despre viitor, el arăta că locuitorii marilor orașe vor cumpăra mult mai puține alimente pentru a le găti, tendința fiind de li se livra mâncărurile de-a gata. Având în vedere acestea, producătorii de produse alimentare, dealerii de vehicule și furnizorii de servicii logistice vor trebuii să se adapteze acestor tendințe radicale. „Avem nevoie de schimbări radicale. Adaptarea și modernizarea sistemelor existente se va face progresiv și nu va urmării evoluțiile tehnice”, declara Gunter. Thomas Klann, director de vânzări și relații cu clienții la European Foods Dacher GmbH & Co. KG, a amintit din experiența sa cu privire la „visul neîmplinit de a realiza transbordarea rapidă a produselor la platformele de încărcare.” El a subliniat că în lanțul de aprovizionare se lucrează în continuare mult cu hârtii. Mai mult decât atât, el consideră că există puncte majore de blocare în circulația de informații și parțial în obiectivele ambițioase ale distribuitorilor. Potrivit lui Arno Kuhl, șeful managementului strategic al lanțului de aprovizionare Schloss Wachenheim AG, o disponibilitate de 98,5% a mărfurilor în comerțul cu amănuntul este, de asemenea, un obiectiv impropriu, în special în cazul când ne confruntăm cu o cerere de produse puternic fluctuantă.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

El a subliniat că, în cazul produselor promoționale, cererea poate crește brusc cu peste 200%, situație care nu ar putea fi posibilă, dacă producția și livrarea ar fi menținute la o capacitate de 98,5%. Peter Leegstraten, director pentru achiziții și inovații la Albert Hejin BV, a vorbit despre încercarea a două semiremorci electrice, alimentate cu baterii de acumulatori. El a declarat: „Dacă doar 100 de camioane vor fi operate până în 2025 în regiunea Amsterdam, întreaga lor activitate va corespunde cu consumul de energie al unui orășel cu 5.000 de locuitori. Acesta este motivul pentru care avem nevoie de vehicule utilitare alimentate cu gaz lichefiat și pile de combustibil, pentru distribuirea mărfurilor fără emisii poluante.” Problema este că aceste vehicule nu vor fi disponibile decât după 2025.

În cadrul simpozionului, telematica s-a dovedit a fi un punct central al discuțiilor privind asigurarea unui lanț de aprovizionare a mărfurilor congelate și refrigerate, eficient și sigur. Având în vedere toate noile funcții și varietatea ofertelor și abordărilor existente în materie de pornire a unei afaceri, Marco Reichwein, director general la Schmitz Cargobull Telematics GmbH, a spus că este crucial să se dezvolte o metodă standardizată de așezare în rețea a diferitelor sisteme. Ca soluție pentru livrarea fără emisii a mărfurilor alimentare în centrele orașelor, Marnix Lannoije, șef al departamentului de inginerie a sistemelor electrice și electronice la Schmitz Cargobull, a prezentat unitatea frigorifică electrică S.CUe, pachetele de baterii de acumulatori pentru alimentarea unității frigorifice și axa-E, echipată cu un generator electric

pentru încărcarea acumulatorilor în timpul deplasarii semiremorcii. „Axa-E reduce timpul de încărcare a bateriilor de acumulatori, dar și dimensiunile lor. Primele vehicule pilot astfel echipate vor fi în circulație în al patrulea trimestru al anului 2020”, a declarat Marnix. Axa-E va intra în producția de serie aproximativ un an mai târziu.

50 DE ANI DE LA DESCHIDEREA UZINEI SCHIMITZ CARGOBULL DIN VREDEN, GERMANIA „Astăzi, fiecare a doua căpșună și fiecare al doilea șnițel sunt transportate într-o semiremorcă Schmitz Cargobull”, a spus Michael Timmermann, care, folosindu-se de o prezentare grafică, a descris povestea de succes a uzinei din Vreden, unde se construiesc semiremorcile frigorifice Schimtz Cargobul. De-a lungul ultimilor 20 de ani, Michael Timmermann a condus din postura de director uzina Schimitz Cargobull din Vreden care, în acest an, a aniversat 50 de ani de la înființare. Pe lângă produsele de înaltă calitate realizate aici, angajații uzinei se află, de asemenea, în centrul atenției conducerii uzinei.

„Aproape 800 dintre cei 2.000 de angajați și-au încheiat pregătirea în cadrul uzinei, iar 700 provin din Verden”, a explicat Timmermann. Profesionalismul și contribuția lor permanentă pentru realizarea îmbunătățirilor asigură calitatea semiremorcilor frigorifice. „În 2005, pentru un schimb deschis de informații și opinii, am promovat Simpozionul privind produsele alimentare”, a declarat

Boris Billich la finalul discuțiilor. „În ciuda întregii complexități și incertitudinii cu privire la conducătorii auto, la reglementările specifice fiecărei țări și la compatibilitatea vehiculelor ce trebuie combinate, acest sector industrial are nevoie de produse funcționale începând de astăzi. Dorința de schimbare este evidentă în rândul tuturor participanților, iar noi, la Schmitz Cargobull, suntem fericiți să ne alăturăm acestor schimbări”, concluziona Billich.

Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

INTERVIU

SCHIMBARE ÎN EVW HOLDING

CAPITAL 50% ROMÂNESC - 50% BELGIAN EVW Holding are un acţionar nou din prima parte a anului 2019 - compania belgiană Turbos Hoet - care a achiziţionat 50% din acţiuni de la Gheorghe Chita. Acesta a devenit acţionar unic la EVW Holding la începutul anului, după ce şi-a vândut participaţia la capitalul Logistic van Wijk şi a răscumpărat acţiunile deţinute de ceilalţi doi parteneri, Ad van Wijk şi Mircea Mureşan.

VW Holding, un business iniţial conceput local şi dezvoltat în timp în toată România, este o activitate în care acţionarii săi au investit foarte mult, atât din punct de vedere financiar, cât şi timp, dar şi din punct de vedere emoţional. Fostul partener Ad van Wijk a decis să se concentreze către dezvoltarea companiei Logistic van Wijk, el având o vastă experienţă în transport şi logistică, iar Gheorghe Chita cu o mai mare experienţă pe partea de mecanică şi construcţii, a rămas şi în continuare mai implicat în EVW Holding. Astfel că fiecare a hotărât să se implice 100% în afacerea în care se pricepe cel mai bine. Gheorghe Chita are printre obiectivele importante ca EVW Holding să redobândească poziţia de lider a pieţei, investind în reţeaua de service, cât şi în dezvoltarea portofoliului de servicii. În momentul în care a preluat compania de vânzări camioane, domnul Gheorhe Chita nu avea în plan un parteneriat cu TH Group, iniţial a sperat că unul dintre copii dânsului să poată să preia administrarea companiei, să ducă mai departe afacerea, însă acest lucru nu s-a întâmplat. Vârstă îl determină să nu-şi mai facă planuri pe termen lung, concurenţa este una foarte dură, ca atare, EVW Holding avea nevoie de un partener puternic şi stabil precum TH Group. Grupul TH este un distribuitor şi retailer dominant în piaţa automotive internaţională, reprezentat în 11 ţări Europene. Activităţile grupului sunt organizate în jurul a 4 piloni: TH Camioane, TH Piese, TH Turbosuflante şi TH Leasing.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Gheorghe Chita - CEO EVW Holding, Piet Wauters - CEO TH Group şi Peter Tytgadt – CFO TH Group

“Ne dorim ca în 2020 să ajungem în poziţia de cel mai bun dealer DAF. Ne propunem de asemenea să acordăm o mai mare atenţie Moldovei şi să dezvoltăm mai mult dealerul pe care îl avem la Chişinău. Ca şi parteneriate de business se va continua colaborarea cu VDL, care a început cu ceva timp în urmă şi s-a dezvoltat foarte bine, în primele 7 luni ale acestui an am vândut peste 100 de autobuze şi autocare. VDL este un brand cu potenţial la nivel mondial şi vin cu know-how pe parte electrică.”

Prin perspectiva domnului Adrian Gorcea, COO EVW Holding parteneriatul cu TH va aduce alte avantaje importante clienţilor şi viitorilor parteneri EVW, şi anume:

• Posibilitatea de închiriere vehicule

comerciale rulate pe perioade între 6 şi 36 de luni;

• Disponibilitate de stoc ridicată atât pe

partea de vehicule noi cât şi rulate, ţinând cont că TH reprezintă aproximativ 7% din producţia mondială a DAF;

• Preţuri agresive pe partea de piese dar şi furnizori noi în portofoliul EVW;

• Suport pe partea de service, ITS, tractare

şi garanţii în toate ţările în care TH deţine ateliere service. Aici putem puncta partea de nord a Franţei şi trecerea spre Marea Britanie, zone în care clienţii români au întâmpinat greutăţi în trecut;

• Finanţarea internă este un alt subiect

care se află în atenţia companiei, subiect care în scurt timp se va transforma în realitate şi arma în lupta din piaţă;

• Dezvoltarea diviziei de dezmembrări

este un alt proiect la care se lucrează în această perioadă

• Investiţiile în reţeaua de service EVW

vor deveni o realitate în scurt timp, atât prin prisma deschiderii de noi locaţii cât şi prin dezvoltarea celor existente sau trecerea spre locaţii proprii în zona unde momentan suntem în chirie;

În continuare domnul Adrian Gorcea ne-a relatat provocările cu care s-a confruntat EVW Holding în 2019, şi anume:

• Scăderea ofertei de transport din

Germania, pachetul de mobilitate şi creşterea veniturilor salariale ale şoferilor sunt cele mai importante provocări cu care s-au confruntat în acest an şi cu siguranţă şi anul viitor;

• La nivel european, date la 8 luni, DAF

continuă trendul ascendent în piaţa capetelor tractor (20% cotă de piaţă) şi se menţine constant în piaţă de rigide;

• Ultimul trimestru va aduce şi o scădere a

volumelor ţinând cont de cele menţionate la început;

• La nivelul României, vânzările capetelor tractor DAF se situează la acelaşi nivel cu cele de anul trecut, dacă excludem înmatriculările de la exterm;

• Din păcate vânzările DAF în segmentul

de rigide destinate construcţiilor este la un nivel extrem de redus şi constituie principalul punct pe agenda fabricii;

• Piaţa de vehicule rulate a devenit extrem

de volatilă din punct de vedere al preţurilor pe fondul unei oferte extrem de mari la nivel european. Până la final de an se vor confrunta cu vânzări preponderent de retail şi focusul EVW este de a optimiza şi reduce stocul de vehicule noi dar şi pe cel de rulate "tinere".

Pentru moment am decis să păstrăm numele EVW, deoarece această companie are o istorie de câţiva ani buni şi este cunoscută în toată România drept distribuitorul oficial al camioanelor DAF în România.

Nu putem nega că toţi producătorii de camioane şi remorci din întreaga lume au înregistrat vânzări mai mici decât înainte, suntem convinşi să nu vom intra într-o criză mondială.

TH este cel mai mare dealer DAF din Europa şi chiar din lume. TH este prezent pentru DAF în Belgia, Franţa, Rusia, Belarus şi Bulgaria şi vinde peste 4.000 de camioane DAF noi pe an.

Pachetul de mobilitate are, de asemenea, un efect negativ, dar cea mai mare problemă este lipsa şoferilor din toată Europa. De asemenea, nu putem nega faptul că mai puţine companii belgiene şi străine creează noi filiale de transport în România, ca urmare a faptului că nu mai găsesc şoferi, a controalelor sociale nedrepte „în multe cazuri” pe drumurile europene, dar şi din cauza pachetului de mobilitate.

Desigur, când domnul Chita, pe care îl ştim deja de multă vreme, m-a contactat pentru a mă întreba dacă am putea fi interesat de un parteneriat în România, am fost foarte entuziasmaţi de acest proiect. România a fost întotdeauna o provocare interesantă pentru noi, dat fiind că DAF lucrează cu un singur distribuitor nu am mai putut intra pe piaţă. Truck Power: Care sunt obiectivele acestui parteneriat pe termen scurt, dar pe termen lung? Piet Wauters: În ceea ce priveşte acţiunile viitoare, este evident că vom încerca să optimizăm toate sinergiile grupului. Divizia de piese de schimb este obiectivul nostru principal, aşa cum facem în toate celelalte ţări, suntem partenerul clientului nostru, ceea ce înseamnă că dorim să oferim tot ceea ce acesta are nevoie, atât pentru camioane cât şi pentru remorci. Vom oferi servicii de închiriere atât pentru vehicule noi, cât şi pentru vehicule second-hand. Avantajul EVW în România este reţeaua pe care o are în toată ţara, reţea care va fi dezvoltată în următorii ani, dar este prea devreme pentru a oferi detalii, dar investiţiile vor urmă destul de rapid. România este o investiţie foarte importantă pentru TH şi piaţa este în ochii noştri promiţătoare în afaceri de piese de schimb şi vânzări de camioane. Ţinta grupului TH este întotdeauna să fie lider de piaţă şi acesta va fi, de asemenea, obiectivul nostru în România.

Mai multe detalii despre condiţiile şi obiectivele acestui parteneriat, dar şi o perspectivă a pieţei de transporturi din România aflăm de la domnul Piet Wauters, CEO TH Group.

Truck Power: Din semnalele venite din piaţa, simţiţi începutul unei noi crize? Cum sunt vânzările comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut?

Truck Power: Ne puteţi detalia vă rugăm condiţiile parteneriatul dintre EVW Holding şi Turdos Hoet Group?

Piet Wauters: Nu putem nega că piaţa generală din Europa este mai puţin favorabilă decât ultimii ani. Efectul sancţiunilor comerciale impuse de Preşedintele Statelor Unite, Donald Trump, criza turcă, Brexit-ul şi scăderea vânzărilor de maşini din întreaga lume fac că economia generală mondială să încetinească după mulţi ani de creştere serioasă.

Piet Wauters: Compania TH România a fost rezultatul asocierii a TH Group şi a companiei EVW, care va continua să existe independent, dar după cum ştiţi, locaţia accesteia se află în Cluj, la sediul EVW Holding.

“Pentru a vă face o idee despre ce facem pentru DAF în vânzările de camioane noi: în Belgia vindem aproximativ 1000 de camioane, în Franța în jur de 850 de camioane, în Bulgaria în jur de 650 camioane (2 ani consecutiv lider de piață cu 23% cotă de piață), în Belarus 400 de camioane (lider de piață de mai mulți ani cu o cotă de piață de 32%), în Rusia în jur de 700 de camioane DAF.”

Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

LIVRARE

CARTRANS PREDA ÎȘI ÎNNOIEȘTE FLOTA ȘI MIZEAZĂ PE NOUL

MERCEDES-BENZ ACTROS Sfârșitul lunii august a marcat o nouă livrare de succes pentru divizia Trucks a Mercedes-Benz România. Cartrans Preda, companie românească de transport intern și internațional, a achiziționat 20 de camioane Mercedes-Benz Actros, dintre care cinci din noua generație.

venimentul de livrare a avut loc la Mercedes-Benz Customer Center în cadrul fabricii din Wörth pe 28 august 2019. La eveniment au participat George Ilie, CEO Cartrans Preda și Marian Dumitrescu, Coordonator Tehnic Cartrans Preda din partea companiei de transport, precum și Dr. Andreas Meidlinger, Manager Global Order Management, Cătălin Barbur, Manager vânzări camioane și Bogdan Iuga, Consultant vânzări, din partea Mercedes-Benz.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

"Nu putem să fim decât încântați că noul Actros se alătură flotei Cartrans. Pe lângă fiabilitatea, cu care suntem obișnuiți deja de la modelul din generația anterioară, ceea ce ne-a atras la noul Actros au fost funcțiile inovatoare în materie de siguranță și conectivitate. Noul Mercedes-Benz Actros este, cu siguranță, un autovehicul complet adaptat nevoilor șoferilor profesioniști. Punem pe primul loc siguranța șoferilor noștri și a participanților la trafic, iar dotările suplimentare pe care noul model le propune s-au potrivit mănușă acestui obiectiv. Apreciem parteneriatul extraordinar pe care l-am construit cu reprezentanții Mercedes-Benz." Noile Actros achiziționate au cabină BigSpace cu podea plană și dispun de caracteristicile inovatoare ale noii generații: MirrorCam, Active Brake Assist 5, Multimedia Cockpit interactiv, Predictive Powertrain Control (PPC), Truck Data Center 7 etc. Motoarele sunt compatibile cu normele Euro 6. Transmisia automată Mercedes Powershift 3, împreună cu sistemul îmbunătățit de anticipare și control al vitezei de croazieră - PPC, asigură un consum redus de combustibil. Cartrans Preda, compania cu care divizia Trucks a Mercedes-Benz România colaborează încă din 2000, a achiziționat anul acesta 15 camioane Mercedes-Benz Actros 1845 LSNRL și cinci modele de Noul Actros 1845 LSNRL, ajungând astfel la peste 100 camioane achiziționate în cei șapte ani de parteneriat. "Noul Mercedes-Benz Actros este cel mai sigur, eficient și conectat camion din lume, fiind dezvoltat special pentru a deveni partenerul de încredere al șoferilor profesioniști. Lider în domeniul siguranței și al eficienței, noul Actros redefinește confortul la volan. Recentele livrări, inclusiv cea efectuată către Cartrans Preda, sunt o dovadă de încredere în camioanele Mercedes-Benz, pentru care suntem recunoscători.", a declarat Cătălin Barbur, Manager vânzări camioane la Mercedes-Benz România.

Mai mult, cele cinci autovehicule sunt dotate cu un pachet de siguranță, ce include sistemul de avertizare la schimbarea benzii de rulare - Lane Keeping Assist, sistemul Proximity Control Assist, ce furnizează informații despre autovehiculele din față, asistentul pentru menținerea atenției Attention Assist, precum și cel mai avansat sistem de asistență la frânare din lume, Active Brake Assist 5, ce recunoaște vehiculele, obstacolele dar și pietonii aflați în mișcare sau staționări în fața camionului. De asemenea, modelele Actros achiziționate sunt echipate și cu pachet Media, pachet Depozitare, pachet Economic, pachet Climatizare (climă și încălzire în perioada staționării) și pachet Vizibilitate, care include și faruri bi-xenon, pentru un plus de siguranță la conducere.

Compania Cartrans a sărbătorit anul acesta 25 de ani de la înființare, fiind una dintre cele mai experimentate companii în transportul rutier intracomunitar. Este recunoscută ca un transportator rutier intern și internațional specializat pe transporturi FTL cu semiremoci Megatrailer XL, operând în total 130 de camioane. Cartrans continuă să fie un partener de încredere atât pentru clienți, cât și pentru furnizori. Deși condițiile din piața de transport sunt dificile, Cartrans își continuă politica de reînnoire a parcului auto, propunându-și ca până la sfârșitul acestui an să ofere clienților flota cu o vechime medie, mai mică de 3 ani.

"Noul Mercedes-Benz Actros este cel mai sigur, eficient și conectat camion din lume, fiind dezvoltat special pentru a deveni partenerul de încredere al șoferilor profesioniști. Lider în domeniul siguranței și al eficienței, noul Actros redefinește confortul la volan. Recentele livrări, inclusiv cea efectuată către Cartrans Preda, sunt o dovadă de încredere în camioanele Mercedes-Benz, pentru care suntem recunoscători."

Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

INTERVIU

SIMPLITATE ȘI REZISTENȚĂ ATUURILE VEHICULELOR SPECIALIZATE FORD TRUCKS Parteneriatul dintre Polaris M Holding şi Cefin Trucks a început acum 20 de ani şi s-a consolidat de-a lungul anilor. Recent, compania Polaris a achiziţionat de la Cefin Trucks 22 auto-gunoiere şi 4 auto-maturi care şi-au dovedit deja eficienţa.

m stat de vorbă cu Alfredo Governale, Directorul de exploatare parc auto Polaris M Holding, care ne-a descris ce înseamnă cu adevărat o autospecială eficientă, cât şi cu directorul naţional de vânzări Cefin Trucks, gama vehicule specializate, Virginia Maftei, pentru a înţelege mai bine trendurile viitorului. Mașini&Utilaje: Care sunt particularităţile pieţei din România în ceea cepriveste zona de vehicule specializate - cu focus pe autogunoiere? (cerinţe specifice, provocări). Alfredo Governale: Eu lucrez la o firmă de salubrizare care acoperă mai multe oraşe şi judeţe din ţară, unde situaţia forţei de muncă este diferită faţă de Bucureşti. Nu discut de şoferi, unde cred că problema este la nivel naţional, dar în ultimii ani am sesizat o scădere drastică a persoanelor pregătite/calificate în atelierere de întreţinere/reparaţie a autospecialelor. O autospecială, pentru a produce, trebuie în primul rând să fie activă, o imobilizare din cauza unei reparaţii înseamnă bani pierduţi, şi, din păcate, pentru modelele noi trebuie să apelăm din ce în ce mai des la intervenţii efectuate de dealerii din Bucureşti. Mărcile cu experienţă în acest domeniu sunt într-o continuă dezvoltare tehnologică, lucru perfect normal şi necesar, dar, ţinând cont de problema legată de reparaţiile lor, eu cred că autospecialele pentru piaţa românească trebuie să fie în primul rând fiabile, simplu de exploatat şi întreţinut. Mașini&Utilaje: Ce vehicule aţi achiziţionat de la Ford Trucks, câte anume şi de ce aţi ales aceste vehicule?

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Alfredo Governale: Până acum am achiziţionat 22 auto-gunoiere şi 4 automături. Am ales aceste vehicule în urma unor analize efectuate pe o perioadă de 1 an. În urmă cu 2 ani am achiziţionat câte 2 sau 3 unităţi de la mai mulţi furnizori şi le-am urmărit performanţele, folosindule în aceleaşi condiţii de exploatare la departamentul de colectare deşeuri menajere. Ford a fost varianta care s-a potrivit cel mai bine la cerinţele şi necesităţile noastre, fiind un şasiu extrem de rezistent care până acum nu a avut nevoie decât de întreţinere periodică (ulei, filtre şi consumabile etc.), fără alte tipuri de intervenţii. Mașini&Utilaje: Cum se comportă vehiculele Ford Trucks în exploatare? V-au confirmat aşteptările? În ce sens? Alfredo Governale: Productivitatea lor este de excepţie iar consumul de combustibil pe cantitate transportată este unul foarte bun, ţinând cont că sunt echipate cu un motor cu o cilindree şi o putere mai mare faţă de concurenţă. Mașini&Utilaje: Cum puteţi caracteriza colaborarea dintre Ford Trucks şi Polaris? (intervenţii în garanţie, livrări piese de schimb, răspuns prompt la probleme apărute etc.) Alfredo Governale: Relaţia între cele două companii este una care durează de foarte mult timp, pot spune că au crescut împreună şi mereu s-au susţinut mai ales în momentele mai complicate. Eu, ca raprezentant Polaris M Holding, lucrez cu echipa de la Cefin Trucks, acum unic imporatator şi distribuitor Ford Trucks în România, din 2008, au fost mereu foarte atenţi la orice fel de solicitare primită din partea mea.

"După ani de zile de insistenţe la furnizori, într-un final am primit exact ce am căutat, adică o autospecială cu un preţ imbatabil, un şasiu extrem de rezistent, o suprastructură simplă şi uşor de întreţinut."

Eu pot defini Ford Trucks un partener care îşi îndreaptă mai mult atenţia către cerinţele şi nevoile reale ale clienţilor, care consideră vânzarea unui autovehicul doar începutul unei colaborări de succes. Mașini&Utilaje: Care sunt particularităţile pieţei din România în ceea ce priveşte zona de vehicule specializate? Virginia Maftei: Ţinând cont că activăm într-o piaţă totală de vehicule specializate nu mai mare de 800-1000 vehicule de acest gen înmatriculate pe an, deci o piaţă mică dar foarte targetata, ne dorim foarte mult ca mai întâi de orice vânzare să clădim relaţia cu clienţii noştri. Piaţa e competitivă, noi avem un produs foarte competitiv, şi ne dorim ca de la an la an să creştem împreună cu ei. Suntem mândri că numai după 18 luni de la începerea actvitatii efective pe piaţa din România, am reuşit cu autogunoierele Ford Trucks să câştigăm locul de lider de piaţă, unde ne dorim să rămânem, iar pentru asta muncim foarte mult. Asta arată că avem produsul potrivit pentru cerinţele clienţilor, a pieţei. Mașini&Utilaje: Cum ajută/îngreunează legislaţia românească vânzarea de vehicule comerciale specializate (contractele cu instituţiile publice cu precădere)? Ce sugestii aveţi pentru îmbunătăţirea legislaţiei în acest sens? Virginia Maftei: Aceste produse sunt folosite de operatorii de servicii de salubrizare sau colectare a deşeurilor. Având în vedere că majoritatea serviciilor se scot la licitaţii, unde participă clienţii noştri (privaţi), iar procedurile sunt anevoioase, se fac tot felul de contestaţii care întârzie foate mult

procesul efectiv de câştigare a licitaţiei, implicit de livrare a vehiculelor, uneori se ajunge chiar la anularea lor şi reluarea acestora după un timp îndelungat. Asta nu înseamnă decât achiziţii blocate datorită birocraţiei şi lacunelor din legislaţia românească. O simplificare a modalităţilor de achiziţii publice ar duce la o eficienţă mult mai sporită din toate punctele de vedere: oraşe mai curate prin servicii de salubrizare/ colectare oferite de operatori cu experienţă. Mașini&Utilaje: Care sunt mega-trendurile către care ne îndreptăm? Virginia Maftei: România este încă în urma normelor UE acceptate de reciclare a 50% din totalul deşeurilor municipale şi are în prezent o cantitate inacceptabilă de deşeuri. Având în vedere acestea, credem că va apărea o cerere potenţială pentru un alt tip de colectoare de gunoi. Dacă România va începe să facă astfel de schimbări uriaşe în sectorul de gestionare a deşeurilor pentru a creşte nivelul de reciclare, unităţile de eliminare a gunoiului vor trebui să se schimbe de la coşurile de gunoi comune la coşurile de gunoi separabile (hârtie, sticlă, metal etc.). Majoritatea statelor membre vestice au adoptat deja această abordare prin crearea unei infrastructuri în care coşurile de deşeuri separabile sunt situate în subteran, iar camioanele colectoare de deşeuri le ridică cu o macara pentru a descărca conţinutul, după care coşul este plasat din nou în locul său. Noi considerăm că acesta este viitorul şi vehiculele specializate Ford Trucks sunt pregătite tehnic pentru o strategie eficientă de colectare a deşeurilor separabile în România.

Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

ANIVERSARE

80 DE SEMIREMORCI BASCULABILE

EDIȚIE JUBILIARĂ

Compania Schwarzmüller are o istorie de peste 145 de ani, fiind fondată în orașul Passau, din Germania. Dar, probabil, cel mai important pas pe care compania Schwarzmüller l-a făcut a fost în urmă cu 80 de ani, atunci când, în Hanzing, un cartier din localitatea Freinberg, Austria, situată în aproprierea graniței cu Germania și la circa 8 km de orașul Passau, Germania, a fost pusă, în anul 1939, piatra de temelie pentru principalul centru de producție de remorci, semiremorci, suprastructuri și vehicule specializate, unde astăzi lucrează peste 800 de angajați.

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU

ompania Schwarzmüller s-a dezvoltat în Austria ca producător de vehicule comerciale care, începând cu perioada anilor '60 – '70, și-a extins prezența în întreaga Europă devenind lider de piață în domeniul vehiculelor comerciale tractate. Începând cu anii '90, grupul Schwarzmüller s-a extins în estul Europei, construind centre de producție în Ungaria și Republica Cehă, la care se adaugă 350 de filiale și centre de service în întreaga Europă, inclusiv în România. Aniversarea a 80 de ani de la inaugurarea fabricii din Hanzing a constituit motivul pentru care Directorul general Roland Hartwig a prezentat la acest sediu, pe 21 august, un vehicul jubiliar: o semiremorcă basculabilă cu benă din oțel, ediție limitată, cu un design unic scos în evidență de inscripționarea în combinația de culori roșu – alb – roșu. Designul unic a făcut din această semiremorcă «Ediția 80» o veritabilă atracție. Pe un fond negru ies în evidență spre spate cele trei dungi roșu – alb – roșu ale steagului Austriei, iar în partea din față se regăsește inscripționat numele companiei, Schwarzmüller. Producția de semiremorci basculabile aniversare «Ediția 80» fiind limitată numai la 80 de bucăți, numărul de fabricație a semiremorcii și ediția sunt inscripționate deasupra dungilor steagului. Semiremorcile au fost imediat puse la dispoziția clienților, dar nu mai mult de 80 de vehicule, după cum a promis Directorul General, domnul Ronald Hartwig.

PRODUS PREMIUM PENTRU PERFORMANȚĂ ÎN UTILIZARE ȘI SIGURANȚĂ SPORITĂ Din punct de vedere tehnic, vehiculul aniversar este “un clasic”din gama de produse Schwarzmüller.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Semiremorcă basculabilă cu trei axe, cu șasiu ușor din oțel cu rezistență mecanică ridicată și rezistent la torsiune, este prevăzută cu o benă cu capacitatea de 25 mc, Hardox, podea cu grosimea de 5 mm și pereții laterali de 4 mm. Designul inteligent al semiremorcii i-a asigurat acesteia o masă operațională scăzută, de doar 5,9 tone, dar și o robustețe remarcabilă, pentru o utilizare zilnică. Șasiul semiremorcii, din oțel ușor de calitate superioară, este format din lonjeroane laterale, traverse și ransforsări. Prin intermediul casetei antitorsiune, a dispunerii profilelor șasiului, construcției înclinată spre interior a lonjeroanelor, asigurarea unui centru de greutate mai coborât al benei și al suportului cilindrului de basculare cu sprijin în patru puncte, stabilitatea la basculare este sporita cu 6%.

În plus, caracterul unic pe care îl au semiremorcile basculante premium Schwarzmüller din seria aniversară este subliniat de o serie de caracteristici funcționale implementate standard: sistem electronic de frânare, program electronic de stabilitate, suspensie pneumatică cu comandă electronică și dispozitiv automat de coborâre, prima axă liftabilă, scena de vizitare ușor de utilizat, amplasată în față, de unde se poate acționa prelata benei, roți cu jante de aluminiu. Basculanta “Ediție Jubiliară 80” duce mai departe povestea de succes Schwarzmüller.

ANIVERSARE

ANIVERSAREA DE 25 DE ANI

NOVATECH Ceea ce pornea în 1994 ca un business de familie în domeniul importului şi distribuţiei de echipamente destinate industriei auto, a devenit astăzi, 25 ani mai târziu, unul dintre principalii furnizori de echipamente pentru service auto din România.

in 1994 până în prezent, Novatech a fost o prezenţă puternică pe piaţa echipamentelor din România, prin dezvoltarea a numeroase proiecte importante, prin acumularea unor competenţe diversificate, ce i-au permis să îşi respecte promisiunile şi principiile chiar şi în vremuri marcate de crize economice, atât faţă de clienţii şi partenerii săi, cât şi faţă de membri echipei.

“Suntem foarte norocoşi şi e sigur să spunem că avem foarte mulţi prieteni în industrie, reuşind împreună să realizăm proiecte foarte frumoase. Şi pentru că tot vorbeam de proiecte de anvergură, nu pot să nu menţionez compania CTE Trailers, unde suntem în plin proces de instalare a unei cabine de vopsire de dimensiuni foarte mari, cu staţie de pregătire şi spălătorie de autocamioane tip portal. Este un proiect solicitant atât pentru noi cât şi pentru clientul nostru, dar cu siguranţă se va finaliza cu succes.”

Ca o dovadă în acest sens sunt numeroasele proiecte realizate cu succes, printre care se număra companii ca Service Auto Serus (Dacia/Renault), Auto Cobălcescu (BMW&Dacia/Renault) sau Primus Auto (Volvo), companii ce au ales încă din ani ’90 Novatech ca fiind furnizorul lor tradiţional de echipamente. Pe parcursul celor 25 ani de activitate, Novatech a reuşit să facă performanţă, să îşi adapteze soluţiile, serviciile şi produsele pentru a răspunde nevoilor de business ale clienţilor săi şi provocărilor constante oferite de mediul economic, promovând producători internaţionali de renume. Specializată în furnizarea de soluţii complete în domeniul echipamentelor pentru service-uri de autoturisme, vehicule comerciale, autocamioane şi vehicule agricole, Novatech este astăzi unul dintre principalii parteneri de încredere pentru reparatorii de vehicule din România.

Novatech are în acest moment o echipă formată din 16 angajaţi, număr ce a rămas identic în ultimii 5 ani. “Aş putea spune că avem echipa cea mai longevivă din industrie, spre exemplu 5 colegi sunt alături de Novatech de 20 de ani sau mai mult, 3 de peste 15 ani şi încă 3 care sunt de peste 10 ani. Această experienţă vastă ne ajută mult în relaţia cu partenerii, indiferent că vorbim de clienţi sau furnizori. Suntem atenţi la costuri şi eficientă, dar permanent în căutare de oameni valoroşi care să se alăture echipei noastre. În acest moment căutam de exemplu 1-2 oameni cu bună experienţă în vânzări, pentru Bucureşti şi pentru zona de Vest.” a declarat Bogdan Baltac. Octombrie 2019 masinisiutilaje.ro

DEMO SHOW

DEMO SHOW MARCA PIAGGIO

BY AVIA MOTORS Ca urmarea a unei invitaţii oficiale primite de către redacţia Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, în dată de 26 septembrie am participat la un eveniment marca Piaggio în Pădurea Pustnicu organizat de cei de la Avia Motors, unde am asistat la prezentarea dar şi demonstraţie de agilitate şi forţă a modelelor Piaggio, autovehicule comerciale care deservesc nevoile de transport specifice constructorilor şi nu numai. Cu această ocazie am putut testa modelele din gamă şi putem afirma că versatilitatea este unul dintre cele mai importante puncte forte ale modelelor Piaggio. LIDERUL URBAN

venimentul a prezentat în mare parte vechiculele comerciale din gama Porter, special concepută pentru a fi lider în segmentul transportului utilitar pe distanţe scurte-medii prin intermediul unei game de vehicule agile, productive şi cu o sarcină utilă generoasă.

Versiunea MAXXI are un şasiu ranforsat suplimentar, roţi jumelate (duble) spate şi diferenţial cu alunecare limitată disting gama MAXXI. Printre beneficiile acestei game menţionăm: capacitate de încărcare mărită, stabilitate mai mare în sarcina maximă şi tracţiune superioară.

DIMENIUNI REDUSE, PERFORMANȚE MARI Un instrument profesional multifuncţional conceput ca un camion pentru a realiza în mod fiabil o mare varietate de sarcini, inclusiv lucrări grele, cu dimensiuni compacte şi cea mai bună rază de bracare din clasă, cu mai puţin de 4 m, ceea ce îi oferă o manevrabilitate de top.

BENEFICII:

• Cea mai bună performanţă la încărcare

Este disponibilă, de asemenea, şi în varianta High Slope, destinată special încărcăturilor mari pe drumuri în pantă: 26% putere la plecare de pe loc faţă de 23% la versiunea normală.

• Manevrabilitate de neegalat pentru

ACCESIBIL DE SIMPLU

din clasa sa: până la 65% din lungimea totală disponibilă mărfurilor şi până la 1,2 tone sarcină utilă (SU) la o masă maximă total autorizată (MMTA) de 2,2 tone; reducerea timpului de lucru: mai puţin de 4 m raza bracare;

• Robusteţe şi durabilitate pentru o durată mai lungă de viaţă;

• Aderenţa ridicată şi echilibru perfect

pentru un comportament dinamic mai sigur în toate condiţiile de încărcare.

masinisiutilaje.ro Octombrie 2019

Am putut urmări dar şi testa modelele din gama Porter MAXXI, printre care şi Piaggio Porter MAXXI Frigorifică şi Piaggio Porter MAXXI Pompieri, dar şi un autentic simbol Italian, cu un design elegant, exclusiv, care va ieşi în evidenţă în orice împrejurare, Piaggio Ape Calessino, care a fost de departe vedeta evenimentului.