Revista Transporte Total Nº 56 (Junio 2015) by RS Chile

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Scania. Destinado a llegar. Nuevo frente Off Road. Chasis más elevado y placa protectora. Paragolpes de acero. Gancho central de 37 toneladas y radiadores más grandes.

Motores Scania. Mayor Torque. Nuevos motores de 9,13 y 16 litros con potencia desde los 250 hasta los 730 HP. Mayor torque, economía de combustible y durabilidad a toda prueba.

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SU MA RIO

PRUEBA FREIGHTLINER CASCADIA EVOLUTION Icono rutero.

STAFF TRANSPORTE TOTAL

PRESENTACIÓN 18 FORD F-150 La séptima generación.

REPORTAJE 34 SCANIA WATCH Gadget camionero.

REPORTAJE ADBLUE Certificación clave.

NOVEDAD NACIONAL JAC MOTORS Cinco estrenos.

PRESENTACIÓN 40 NEUMÁTICOS MICHELIN Para SUVs y pickups.

TRANSPORTE 46 AÉREO P-51 MUSTANG

Guerrero norteamericano

Velocidad récord.

REPORTAJE VOLVO 58 OCEAN RACE Tramo final. REPORTAJE 60 TRUCK RACING Giaffone líder.

SECCIONES

PRUEBA PEUGEOT PARTNER MAXI Alta calidad.

PRUEBA FIAT STRADA Único en su especie.

VEHÍCULOS 54 EXTREMOS MAGLEV JAPONÉS

TRANSPORTE 48 AÉREO NORMATIVA DRONES Situación chilena.

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NOTICIAS NACIONALES NOTICIAS GLOBALES TRANSPORTE PASAJEROS CIFRAS ANAC GUIA ÚTIL

Director General Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director de Producción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director Editorial Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl Ejecutivos Comerciales María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl Periodistas Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Directora de Arte y Diseño Carolina Selig carolina.selig@ rs-chile.cl Asistentes de Arte y Diseño Pablo Larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora Romero debora.romero@rs-chile.cl Alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl Fotografía Cristián De la Fuente Coordinador Guía de Precios y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl Asistente Administrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°56. Fecha de publicación: 23/06/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2015 N° 56.

06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Tecnología y sustentabilidad, el futuro del mercado El futuro de la industria del transporte está en el desarrollo de tecnologías cada vez más eficientes y sustentables. Un ejemplo claro de esto es el Proyecto “Eco Twin” de la marca holandesa DAF, en el que vía Wifi se conectan dos camiones a corta distancia, logrando que desde el primer vehículo se controle el segundo, acelerando, frenando e incluso dando la dirección deseada al vehículo. ¿Cómo es posible? Gracias al desarrollo en conjunto entre TNO (The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research) y DAF, con un concepto que espera revolucionar el mercado. Se trata del “2 Truck Platooning”, una plataforma en que los camiones cooperan en la conducción a corta distancia utilizando tecnología de conducción automática. El objetivo es lograr que el segundo vehículo sea capaz de seguir al primero utilizando información de radar y cámaras, logrando un ahorro esperado de 10% en combustible, como también disminuir las emisiones de CO2 en un porcentaje equivalente. Sin duda, este tipo de desarrollo tecnológico no sólo favorece la productividad y eficiencia de la industria, sino que está en línea con la necesidad de dar mayor sustentabilidad ambiental al transporte. Ese es el camino que está siguiendo DAF, y en el que SKC Transporte, como representante en Chile de la marca, también está comprometido. Estando en constante desarrollo de las mejores tecnologías, el mejor servicio, la mayor eficiencia, con el mejor producto.

Gonzalo Labbé, Gerente General SKC Transporte

Gran alianza

Ruta editorial MECÁNICA PESADA

En mis años de estudiante, más precisamente cuando cursaba segundo año de Mecánica Automotriz, y mucho antes de avanzar hacia Ingeniería, era bastante alto el interés que despertaba la especialización en mecánica pesada, es decir Técnico en Motores Diésel y Sistemas Asociados. Muchos compañeros de aula tomaron ese rumbo al momento de elegir su especialidad, tentados por la promesa de altas remuneraciones y entusiasmados por "meterle mano” a esos enormes vehículos destinados al transporte de carga o al movimiento de tierra; por ahí algunos ex compañeros hicieron una rentable carrera en la industria minera. Trabajar en mecánica pesada no es algo fácil, por la exigencia física a la que se está sometido, por los rigores que imponen los talleres en las alturas del norte, en el frío del sur o la poca comodidad que brinda una faena a cielo abierto; recordemos que hay máquinas o vehículos que deben repararse en el terreno mismo. Algo tan fácil como soltar una tuerca, que un automóvil de pasajeros no demanda mayor esfuerzo, en un camión puede convertirse en una ardua tarea que requiere de ayuda y de grandes palancas que permitan multiplicar la fuerza aplicada a una determinada herramienta. Obvio que los peligros no están ausentes, porque mientras más pesada y voluminosa es la pieza que se está reemplazando más posibilidades hay de dañarse físicamente; frecuentes son las lesiones de espalda o las heridas en las manos. Y todas esas cosas que en antaño atraían a los jóvenes hacia este rubro, en la actualidad son las que los ahuyentan. Las nuevas generaciones de mecánicos, formados en liceos, institutos y universidades prefieren optar por la electrónica o la mecánica de vehículos livianos para ingresar a una marca o instalar sus propios talleres; por ningún motivo desean sumergirse en un mundo tan exigente como el de la mecánica pesada…ni siquiera con el incentivo del dinero. Eso ha generado escasez de nuevos profesionales, de aprendices a los que los mecánicos experimentados puedan transferirle sus conocimientos. Es muy cierto que los nuevos vehículos pesados poseen una elevada carga de electrónica y que su grado de confiabilidad se ha triplicado; pero igual requieren mantenimiento y reemplazo de piezas expuestas a desgaste. A la escasez de conductores se agrega la falta de mecánicos especializados. Tal parece que los importantes rubros del transporte pesado y del movimiento de tierra ya no logran cautivar a las nuevas generaciones…no al menos en las áreas que requieren sabia fresca. Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Las globalizaciones suman y siguen en el mundo de los camiones. La todopoderosa Volkswagen, poseedora de la alemana MAN con un 75,28% de las acciones, apostó por otra grande al comprar parte importante de Scania. Así, hoy vemos el lanzamiento oficial del conglomerado Truck & Bus GmbH que lo presidirá Andreas Renschler. Este consorcio que une a estos tres fabricantes abaratará costos en todo ámbito, pasando por el diseño, partes y un sin número de beneficios en común, donde compartirán experiencias para así ser más competitivos frente a sus contendores como las alianzas Volvo-Mack-Renault, FreightlinerDaimler Benz, y otras más. Junto con los camiones y buses, Volkswagen propietario de muchas marcas de automóviles, se convertirá en la más grande empresa de vehículos a nivel mundial. “Reunir a nuestras marcas de vehículos comerciales en una misma empresa, nos permitirá enfocarnos en las necesidades de Truck & Bus GmbH, por lo que podremos acelerar el proceso de toma de decisiones. De este modo, las marcas MAN y Scania conservan su independencia, de acuerdo al principio básico de Volkswagen”, dijo Andreas Renschler, pero a nivel global ya sabemos que son una y ojalá el beneficio llegue también al usuario.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Morris Mini Pickup del año 1960

NOTICIAS NACIONALES.

Hyundai nuevamente es seleccionada por Chilecompra Tras seis años de exitosa gestión en Chilecompra y considerando los antecedentes de la empresa y sus productos, Hyundai Camiones y Buses fue seleccionada por segundo período consecutivo como Proveedor por Convenio Marco por la dirección de Chilecompra. Esto le permite gozar de una categoría preferente dentro del mercado público, permitiendo a los diversos servicios y reparticiones estatales la adquisición en forma directa de los camiones y buses de la marca. Adicionalmente, la compañía coreana tuvo una activa participación en la XVI Feria Chile Compra –FEMER 2015- la que se realizó la primera semana de mayo en el centro cultural Estación Mapocho.

Hino estrena dos novedades El fabricante japonés introdujo en el mercado nacional los nuevos modelos XZU 8.0 y XZU 8.5 –ambos de la Serie 300 Plus- con transmisión automática. Se trata de dos modelos pensados para el transporte de carga general tanto en ciudad como en medias distancias. Ambos estrenan una moderna caja A860E AT desarrollada por AISIN, que facilita las maniobras propias de distribución de cargas, especialmente en urbes congestionadas, permitiendo a su vez un mayor rendimiento y duración del motor. Tanto el XZU 8.0 como el XZU 8.5 tienen doble rodado trasero y cuentan con un eficiente motor Hino N04C-US de 4.009 cc, con turbocargador de geometría variable e inyección Common Rail, que eroga 150 HP y cumple con la norma Euro 5 (sin Urea). Sus capacidades de carga son de 5.450 y 5.915 kilos, respectivamente, mientras que su largo carrozable es de 5.600 mm en el caso del XZU 8.0 y de 6.200 mm, en el del XZU 8.5. Ambos cuentan además con ventilador con acople viscoso, sistema DPR, recirculación de los gases de escape EGR, airbag para el conductor, frenos ABS con EBD, control de estabilidad VSC y freno de motor con accionamiento eléctrico al escape, mientras que en materia de confort incluyen aire acondicionado, computador de a bordo, neblineros, volante regulable, tacómetro, focos halógenos, radio digital CD/MP3/USB, alzavidrios eléctricos, cierre centralizado y neblinero trasero, entre otros.

Cargo 1119, la nueva incorporación de Ford La marca del óvalo azul incorporó a su line up el nuevo Cargo 1119, modelo ideal para uso urbano o en carretera, que llega procedente de Brasil. Este equipa un motor Cummins ISB 4.5 de cuatro cilindros, que eroga 189 HP y 600 Nm de torque entre las 1.100 y 1.900 rpm, asociado a una transmisión Eaton de cinco velocidades más reversa, cuyas relaciones fueron desarrolladas para optimizar el par y rendimiento. Su peso bruto total es de 10,5 toneladas y tiene una capacidad de carga útil de 7 mil kilos. Para mayor seguridad de sus ocupantes, integra mecanismos tecnológicos como sistema de diagnóstico de fallas, control electrónico de velocidad, sistema de protección activa del motor, frenos ABS, control de tracción, retrovisor superior auxiliar y sistema pasivo de seguridad antirrobo (PATS).

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NOTICIAS GLOBALeS.

MAN presentó sus innovaciones en Interschutz 2015 El fabricante alemán tuvo una destacada participación en la feria internacional para la prevención de incendios, operaciones de rescate, seguridad y protección, Interschutz 2015, que se desarrolló entre el 8 y el 13 de junio en Hannover, Alemania. MAN acudió a la cita con una amplia gama de vehículos que incluían muchas características específicas del sector, como motores Euro 6 para vehículos de rescate, la integración de cajas automáticas Allison, controles de estabilidad (ESP) para vehículos de rescate con unidades acoplables a las cuatro ruedas, dobles cabinas con sistemas de control de emisiones Euro 6 y optimización de carga útil en la serie TGL.

Una F-150

muy especial para la E3 La convención de videojuegos más importante del mundo, E3, fue el escenario ideal para que Ford presentara la F-150 Halo Sandcat. Camioneta creada en conjunto con Xbox, 343 Industries y Galpin Auto Sports para conmemorar el lanzamiento de Halo 5: Guardians para la consola Xbox One. Se trata de una unidad única en el mundo e inspirada en el diseño de los vehículos del Comando Espacial de las Naciones Unidades de Halo, que fue exhibida en la feria que se llevó a cabo entre el 16 y el 18 de junio. Basada en la versión Lariat SuperCrew 4x4 de la F-150 2015, esta cuenta con un motor de 3.5 litros EcoBoost y equipamiento off-road FX4. Para convertirla en el Sandcat y darle un estilo militar, digno del Comando Espacial de las Naciones Unidas de

Halo, Galpin Auto Sports añadió un arsenal de modificaciones entre las que se encuentra un kit de conversion Baja XTR suministrado por Addictive Desert Designs, que incluye amortiguadores Fox Racing personalizados, ballestas Deaver, un eje trasero flotante de la firma Currie, parachoques y protecciones para las partes bajas ADD, estribos laterales y llantas de 17 pulgadas con neumáticos off-road. Su interior también ha sido modificado y destaca por sus tonalidades verdes y la incorporación de pantallas TFT en los respaldos de los asientos delanteros, conectadas a una Xbox One. La F-150 Halo Sandcat sólo es un show car y será exhibida en distintos eventos públicos previos al lanzamiento de Halo 5: Guardians el próximo 27 de octubre.

La Nissan NP300 alista su debut en Argentina El Salón de Buenos Aires, que se realiza al momento del cierre de esta edición, fue el escenario en que Nissan develó en Argentina la nueva NP300, pick-up que a partir de 2018 será fabricada en Córdoba. "NP300 es la 12° generación de pick-up Nissan, respaldada por una gran herencia y reputación de calidad, durabilidad y confiabilidad. Nos enorgullece que uno de los vehículos más icónicos de Nissan a nivel mundial estará en manos de talento argentino en el 2018", señaló José Luis Valls, chairman de Nissan América Latina. A lo que agregó, "nuestro equipo está emocionado y espera el momento en que podremos presentar la NP300 a la nación en el 7° Motor Show de Buenos Aires".

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12 Prueba freightliner cascadia evolution

Nivel

Freightliner Cascadia Evolution, la más reciente variante de un ícono norteamericano, hace gran honor a su nueva nomenclatura: evoluciona aún más en lo que siempre lo ha caracterizado, en comodidad y por sobre todo, en eficiencia y rendimiento al punto de ofrecer hasta un 9% de menor consumo. | POR Pamela Squella|Fotos Cristián de la Fuente

unca. Quien escribe, nunca antes había tenido una experiencia similar a la vivida con la prueba del Freightliner Cascadia Evolution: todo el trayecto, hecho en uno de esos helados días que llegaron a Santiago a inicios de junio, fue realizado sobre una muy agradable butaca calefactada. Aunque esta tecnología no es una novedad pues los autos de gama alta y del segmento premium la integran hace ya un buen tiempo, mientras los camiones tope de línea de diversas marcas europeas y norteamericanas pueden incorporarlo a pedido del cliente, justamente implica eso: un lujo y por lo tanto, una opción poco frecuente para el común de los mortales por así decirlo. Para alguien poco amiga de las bajas temperaturas este invento figura entre los más plausibles de los creados por los ingenieros que trabajan en incrementar la comodidad de los vehículos. No había ganas de bajarse del camión una vez terminado el test drive, con eso se resumen las buenas impresiones que nos dejó este tracto. Lujo. Eso es el nuevo Cascadia Evolution que fue estrenado en Estados Unidos el 2014 y que acaba de llegar a Chile. Lujo y también eficiencia, poder y naturalmente un marcado sello norteamericano en su aspecto, a pesar de integrar elementos que buscan darle un aura futurística que lo aleja un poco de lo típico estadounidense (habitáculos cuadrados y muy robustos). Detalles que por lo demás han estado presentes desde que fue estrenado por primera vez al mundo, en el 2007.

Exitosa trayectoria

Ese año llegó con la promesa de devorar kilómetros de asfalto sin despeinarse ante las más duras exigencias que este le propusiera. A su vez, su propuesta estética buscó mezclar eso norteamericano que tanto gusta a los amantes de esta corriente-lo trompudo, habitáculos amplísimos y un estilo de conducción ruda- con esos altos avances en tecnología de seguridad, comodidad y eficiencia que han sabido lograr los europeos. En Chile aterrizó a finales del año 2012 e inauguró una nueva era en Kaufmann, su representante local: la de los pesados premium. Muy pronto esas promesas que acarreaba este coloso se cumplieron con creces pues actualmente es el

ícono de la marca y un tracto permanente en las carreteras de Estados Unidos: ahí se lleva el 40% del mercado, informan los ejecutivos nacionales. Aquí no ha sido menos, con un 2013 en el que unas 400 unidades fueron expendidas, mientras que el 2014 la cifra llegó a 300 (versiones previas al Cascadia Evolution). Así, este flamante Cascadia Evolution que Transporte Total tuvo la oportunidad de probar- en una gentileza de Kaufmann- no hace más que, tal como su nuevo nombre lo indica, evolucionar aún más en lo que siempre han sido sus principios. Esta nueva versión, cuentan desde la empresa, está en una etapa de sigilosa introducción pues antes de octubre-cuando entre en vigencia la normativa Euro 5 en Chile- el fuerte de las ventas estará enfocado en las unidades del Cascadia con motor Euro 4. Luego de eso, la presencia del Evolution cobrará más fuerza. Pero eso no quiere decir que el cliente que lo quiera no lo pueda solicitar, todo lo contrario, lo puede hacer y más aún personalizarlo a su gusto. De ahí que nosotros hayamos podido probarlo pues se dio la gran ocasión de que estuviese disponible una unidad preparada para un determinado comprador que Kaufmann accedió a que lo conociéramos: un Cascadia Evolution equipado con caja bruta Eaton de 18 velocidades. Es importante destacar que eso de la transmisión manual no es la norma en este tipo de camiones tan modernos y premium. El Cascadia Evolution estándar por así decirlo, viene con transmisión automatizada y para ello se puede elegir entre una Eaton Fuller UltraShift plus de 13 velocidades, una Eaton Fuller UltraShift plus de 18 marchas o una caja Detroit DT 12 de 12. Esta última eso sí, figura como "pronto disponible para Chile”. En este caso sin embargo, el cliente quería la opción mecánica y naturalmente se le dio en el gusto. A su vez, la unidad probada no integraba- para abaratar costos- elementos de seguridad que sí se contemplan para una unidad más equipada como el sistema de frenado autónomo de Mercedes-Benz, BAS, que ante un obstáculo detiene automáticamente al camión, así también como el control de carril. Con todo, sí estuvieron ahí los dos ítems que figuran como las principales novedades de este nuevo

14 Prueba freightliner cascadia evolution Cascadia y que a la postre no quedan nunca al alero del clientes, son inmodificables. Uno es la mejorada aerodinámica y el otro es el nuevo motor, factores que además de un asunto de estética o elevada performance implican una importante economía de combustible, en torno a un 9% de menor consumo si se le compara con la edición anterior. En la parte externa del habitáculo los ingenieros de la marca se fijaron en todos aquellos espacios en que el aire se colaba, generaba turbulencias y por lo tanto, una menor aerodinámica. Así, en relación a la variante previa, se cerraron las entradas de aire del parachoques, lo mismo con ese espacio que se formaba entre la unión del parachoques con el capó en la zona lateral, mientras que el parabrisas fue mejor sellado, las ruedas recibieron tapas, la antena fue integrada y las extensiones laterales pasaron de 12 (30 centímetros aproximadamente) a 20 (50 cm) pulgadas para acortar la distancia entre el tráiler y el camión. A su vez, los peldaños de acceso que antes recorrían todo el faldón, ahora se extendieron sólo en la zona de entrada mientras que el resto quedó plano, en tanto que la parrilla fue semitapada.

Holgado rendimiento

En cuanto al nuevo motor y para ponerlo en contexto, es como si estuviésemos ante un Euro VI pero en la versión normativa norteamericana. Incluso, se explica, es aun más eficiente y menos contaminante que la exigencia europea. Como decíamos, en octubre del presente año en Chile se exigirá como mínimo la normativa Euro V para los camiones pesados europeos o EPA 2007 en el caso de los norteamericanos. Sin embargo, esta última tecnología no se fabrica en las plantas de Detroit, firma de motores y componentes perteneciente a Daimler y la encargada del nuevo bloque del Cascadia Evolution. Así, la solución fue saltar a una mucho mejor que es la EPA 2010 GHG 2014, a la postre la que se exige en Estados Unidos actualmente. ¿Qué entendemos con esto? El hecho que sea 2010 significa que posee niveles de emisión de material particulado y NOX muy mínimos, similares a la Euro 6, mientras que GHG 2014 alude a una tecnología que

Para mejorar la aerodinámica el parabrisas fue mejor sellado, las ruedas recibieron tapas, la antena fue integrada y las extensiones laterales pasaron de 12 a 20 pulgadas.

se añadió el año pasado en Estados Unidos y que exige- ante la imposibilidad de bajar aún más los niveles de PM y NOX- reducir las emisiones de CO2 que inciden en el efecto invernadero. Para el cliente, la ganancia es un mayor ahorro de combustible pues justamente la única manera de bajar el CO2 es- entre otras cosas- reduciendo el gasto de petróleo. El motor del nuevo Evolution es un DD15 EPA 10 GHG 14 que puede ofrecer entre 455 y 505 HP. En nuestro caso, la potencia se elevó a los 455 HP con un gran torque de 2.237 Nm (1650 lb/ft). Con estos números, este Evolution que fue probado con 20 toneladas de carga útil y en rutas que mostraron unas cuantas pendientes positivas, no hizo más que lucir un muy holgado andar y también una gran reacción ante altas exigencias. Las revoluciones por minuto nunca se dispararon más allá de las 1.200 a 1.300 vueltas. Las bajadas en tanto, fueron enfrentadas con la ayuda de un poderoso freno motor que posee hasta 600 HP de potencia y que se hacía sentir con un gran ruido cuando aplicaba todo su poder. Una delicia para los oídos de los amantes de los camiones norteamericanos. Para rutas planas o más tranquilas en tanto, el andar fue dejado al control crucero que permite que el conductor realice un aún más cómodo trayecto La integración de este poderoso motor con la caja manual ocurrió con fluidez, sin saltos. Eso sí, hay que decir que este ítem (la de la buena conjunción), aparte de la calidad de la caja, motor y componentes, es merced a la pericia del conductor. Esta es una transmisión que gusta particularmente a aquellos conductores que buscan

16 Prueba freightliner cascadia evolution Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web: Motor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia: Torque: Embrague:

ND Cascadia Evolution. www.kaufmann.cl Delantera 6 Turbo alimentado 14,8L Diésel 455 HP 1650 lb/ft 14,5 doble disco

Transmisión Caja: Tracción:

Eaton Fuller 12 vel. 6X4

Bastidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Neumáticos:

Resortes Aire Tambor Tambor Aire Hidráulica 11R 22.5

Carrocería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de tracción: Depósito combustible:

27.240 Kg. 45 Ton. 900 Lt

un mayor control del camión, peroinsistimos-hay que saber tratarla: por ejemplo, al ser una caja bruta puede pasar los cambios sin necesidad de que se tenga que pisar el embrague, siempre y cuando no se superen las 1.500 rpm. Eso requiere de una trabajada destreza y sensibilidad fina para ir atento a esos datos y no dañarla en el intento. Demás está decir que su andar es suave. Como camión premium que es, la cabina posee una gran suspensión, mientras que los asientos de copiloto y piloto, además de ese gran invento de la calefacción, integran suspensión neumática. El interior mantiene la esencia norteamericana con un panel de imitación de madera, con indicadores de tipo reloj analógico, pero- decíamos- a la vez se aleja de la genética netamente robusta pues a la vez posee polímeros de alta factura, muy macizos (al golpearlos no se escucha es sonido hueco que entregan los plásticos más delgados) y bien ensamblados. A pesar de que en la cabina se puede escuchar el sonido

del bloque, la caja y el freno motor cuando la exigencia es alta, estamos frente a un interior muy hermético. Que los mencionados ruidos se hagan sentir no le quita esa virtud, sino que es una perfecta armonía entre su genética y la influencia de lo europeo (mejores terminaciones) También es muy espacioso: son cerca de dos metros de altura y el piso es completamente plano. A su vez posee dos literas, que más que eso son dos camas de una plaza para garantizar una buena pausa en el camino.

Una inversión

El interior mantiene la esencia norteamericana con un panel de imitación de madera e indicadores de tipo reloj analógico, pero a la vez se aleja de la genética netamente robusta y en cambio posee polímeros de alta factura y muy macizos.

En conclusión, Cascadia Evolution demuestra ser- una vez más- un gran aliado para largas rutas. Hace que el trabajo de transportar cargas sea uno de nivel premium por la gran comodidad que ofrece y a su vez lo menos impactante posible – a pesar de que su presencia sí lo es- en términos de contaminación y consumo. Naturalmente, tantos beneficios tienen su precio. Para hacerse una idea - pues no hay un monto exacto al ser unidades especiales- el costo de la versión probada gira en torno a los 160 mil dólares, unos 100 millones de pesos chilenos. ∏

18 PRESENTACION FORD F-150

constante

evolución Ford presentó en Chile la nueva generación de la emblemática pickup F-150, camioneta que integra nuevos materiales en su diseño para disminuir su peso y mejorar el rendimiento de combustible. En una primera etapa estará disponible en tres versiones con precios que van desde los $26.990.000 hasta los $30.990.000. | Por Ignacio Hiriart|FOTOS Ford

racias a la invitación de Ford Chile, viajamos a la Región de Antofagasta, zona minera y de paisajes desérticos ideales para probar y conocer la última generación de uno de los productos íconos de la marca norteamericana a nivel mundial. Se trata de la "full size pickup" Ford F-150, una camioneta que cuenta con más de cuatro décadas de historia y 33 años de éxito comercial en Estados Unidos, alcanzando ventas cercanas a las 35 millones de unidades. La séptima generación del modelo ha sido completamente renovada, manteniendo la rudeza y potencia que caracterizan al utilitario americano, pero sumando mayor innovación y preocupación por el medio ambiente. Muchas de las innovaciones buscan mejorar su rendimiento de combustible, un problema que se manifiesta en este tipo de vehículos pesados y de gran tamaño.

Uno de los principales elementos diferentes que trae esta generación, en comparación al modelo antecesor, se encuentra en su estructura. Su carrocería está fabricada con aluminio de grado militar de mayor espesor y resistente a abolladuras, permitiéndole disminuir su peso de manera considerable en más de 300 kilos. Su chasis reforzado con el uso de ocho travesaños fabricados con acero de alta resistencia, mejoras en el motor, caja de cambios, llantas, componentes de suspensión, entre otros, optimizan el consumo y emisiones de CO2 en un 12% con respecto a su versión anterior. Alberto Garasino, gerente general de Ford Motor Company Chile, expresó que "la nueva Ford F-150 redefine el futuro de las pick ups, fijando nuevos estándares. Nuestro compromiso global es entregar a los usuarios productos que les permitan lograr mayor productividad y confort al conducir, ya sea por trabajo o al usarlos en el día a

día. F-150 lo cumple a cabalidad, gracias al uso de nuevos materiales y a su equipamiento tecnológico".

TRES VERSIONES

El fabricante norteamericano confirmó que la camioneta aterriza en Chile con tres versiones (XLT CC 4×4, Lariat Sport CC 4X4 y Lariat Luxury CC 4X4) durante su primera etapa de venta, y luego se sumarán cuatro en agosto. Las tres primeras que llegan vienen equipadas con motor V8 de 5.0 litros con doble eje de levas y distribución variable (TiVCT), que desarrolla 385 caballos de fuerza (25 CV más que su versión anterior) y 525 Nm de torque. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja automatizada de seis velocidades con sistema de remolque, control de tracción automático que se encarga de traspasar la potencia al eje posterior o a ambos, dependiendo del tipo de conducción que se desee.

ATERRIZAJE COMPLETO

urante el lanzamiento los ejecutivos de Ford dieron a conocer las próximas versiones de la F-150 que llegarán durante el mes de agosto y así tener disponible en el país la gama completa. Se incorporarían las versiones XLT RC 4x2 3.5L, XLT RC 4x4 3.5L, XLT CC 4x2 3.5L y la tope de línea Platinum CC 4x4 3.5L Ecoboost, pero aún no se saben los precios que tendrán en el mercado nacional. Además se dio a conocer la esperada fecha por los fanáticos del off road: la llegada de la All New F-150 Raptor, que estaría disponible en Estados Unidos el cuarto trimestre del 2016, sin saber aún cuándo llegaría por estas latitudes.

La nueva camioneta norteamericama aterriza en el mercado nacional con tres versiones; XLT CC 4X4, Lariat Sport CC 4X4 y Lariat Luxury CC 4X4. Todas vienen acompañadas de un motor V8 de 5.0 litros.

20 PRESENTACION FORD F-150

Toda esta potencia le otorgan mucha versatilidad a la camioneta, siendo una excelente aliada tanto para salir de paseo junto a la familia, manejar largas distancias por diferentes tipos de caminos o para el trabajo, gracias a su casi una tonelada de capacidad de carga. Pese a su gran cambio de look, la Ford F-150 mantiene sus dimensiones ya clásicas con 5.890 mm de largo, 2.029 mm de ancho (sin espejos) y 1.913 mm de alto para las versiones 4x2 y 1.953 mm para las 4x4, con una distancia entre ejes de 3.683 mm.

BIEN DOTADA

La F-150 2015 destaca por incorporar abundantes elementos para la seguridad y la comodidad de sus pasajeros. Así todas las versiones vienen equipadas con prácticas funciones para el conductor como Park Assist, control crucero adaptativo y advertencia de colisión con soporte de frenado, control de curvas, sensor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, sistema de mantenimiento de carril, cámara de 360 grados con pantalla de vista dividida, control de descenso, sistema de monitoreo de

presión de neumáticos individual, frenos ABS, seis airbags, entre otros, que le permitieron la mayor calificación en las pruebas realizadas por el National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). En términos de equipamiento interior para el confort y entretenimiento, la camioneta cuenta con botón de encendido y acceso sin llave, moonroof panorámico de dos capas, asientos delanteros climatizados, climatizador bizona, apoyavasos delanteros y traseros, pantalla central de mensajes de 8” ubicada en el tablero principal, puertos UBS y conexión auxiliar para MP3, entre otros dispositivos. La camioneta está disponible en toda la red de concesionarios de Ford, desde Antofagasta a Punta Arenas en sus tres versiones, con precios que van desde los $26.990.000 para la XLT CC 4x4 5.0L, hasta $30.990.000 de la Lariat Sport CC 4x4 5.0L. Los ejecutivos de la marca proyectan ventas cercanas a las 170 unidades mensuales con la incorporación de la segunda etapa de ventas, que se iniciaría en agosto con la llegada de cuatro versiones que completarían el mix total del producto. ∏

22 NOVEDAD NACIONAL JAC MOTORS

OFENSIVA Quíntuple

JAC Motors oficializó la llegada a Chile de la nueva línea de camiones Urban. Son cinco flamantes unidades que cubren el rango de las 3.3 a 8.2 toneladas de carga y cuya principal novedad está en el incremento de la tecnología y confort de sus cabinas. | Por Pamela Squella|FOTOS Prensa Derco

esde que llegaron son líderes. JAC Motors arribó a Chile en el 2009 y durante esos seis años de estancia, su división de camiones ha encabezado el segmento de los originarios de China con más de 5.900 unidades vendidas. A su vez, figura en el top ten de las marcas más vendidas en vehículos comerciales livianos, medianos y pesados del país. El año 2011 fue el mejor, con un market share de 7,1% mientras que el pasado ejercicio- crisis mediante- lo cerró con un 5,7%. Todos estos datos- entregados por la marca y por ANAC- sirven para poner en contexto la importancia del potente lanzamiento que la casa asiática acaba de hacer. Cinco flamantes camiones pertenecientes a la renovada gama Urban- New Generation Urban- serán los encargados de impulsar aún más esta trayectoria, al punto de incluso acercarse a esa exitosa cifra de hace tres años: la idea es que este 2015 termine con un 7,2% de market share. Desde JAC Motors- representada en Chile por Dercomaq- basan estas aspiraciones en principalmente el respaldo que implica Derco con su sucursales establecidas a lo largo del país, el servicio de postventa que entregan y también por el producto que están ofreciendo que, explican, luce un buen balance entre la calidad y el precio. Esta nueva gama- que abarca el

segmento liviano y mediano con capacidades de carga que cubren el rango de los 3.300 a 8.200 kilogramos- luce un salto en cuanto a equipamiento, principalmente en la cabina. Así, esta vez de base se incluye el aire acondicionado (en el modelo de entrada se puede optar por no incorporarlo), los alzavidrios eléctricos y el cierre centralizado. A su vez, en las unidades de mayor capacidad de carga y con motor Cummins se añade el control crucero. Hay también más compartimentos para guardar objetos, el tablero viene con un computador de abordo y el asiento del piloto tiene una mejor regulación al pasar de los 180 mm de desplazamiento a los 216 mm. A su vez, el volante integra los mandos de la radio y, en el caso que corresponde, el del control de crucero. La aerodinámica se ha visto incrementada merced a un ángulo del parabrisas que marca 5,5 grados versus los ocho de la anterior. La unidad tope de gama incluye además un spoiler que facilita aún más el paso del aire.

Foto principal: Urban 1120 para 8.2 toneladas de carga. La cabina cuenta con litera. 1.Modelo Jac Urban 1040, para 3.3 toneladas.

24 NOVEDAD NACIONAL JAC MOTORS

1.Jac Urban 1042 para 4.2 toneladas de carga. 2. Jac Urban 1055 para 4,5 toneladas. 3. Jac Urban 1061 para 5,7 toneladas.

mencionamos, esta versión incluye también control crucero. Mismo motor y transmisión posee el siguiente en la lista, el Urban 1061 para cargas de 5,7 toneladas. Sin embargo esta vez –por ser un modelo más pesado y para mayor tonelaje- el bloque se vale de la tecnología SCR (Selective Cathalitic Reduction) para cumplir con la Euro 4. Así, necesita Adblue para reducir las emisiones de escape. La unidad más grande es la Urban 1120 pensada para aquellos que busquen un camión con 8.2 toneladas de carga. Esta vez, el motor es también uno de origen Cummins Euro 4 SCR pero la potencia es de 168 CV con 600 Nm de torque. Repite la caja mecánica de seis marchas de sus pares 1055 y 1061 pero, la cabina es distinta: es del tipo King ya que incluye un spoiler aerodinámico y una media litera abatible.

Más novedades

Los nuevos integrantes

El modelo de entrada es el Urban 1040 con una capacidad de carga para 3.3 toneladas. Monta un bloque Euro 4 de factura JAC de cuatro cilindros en línea con 2.771 cc de desplazamiento. Su potencia se eleva a los 118 CV con un torque de 250 Nm y va unido a una caja de cinco marchas. Para cumplir con la normativa de emisiones este blo-

que se vale de la tecnología EGR (Exhaust Gas Recirculation), es decir aquella que no requiere de AdBlue ya que el proceso para aminorar los niveles de NOX y PM se hace en la cámara de combustión. Le sigue el Urban 1042, unidad que a simple vista luce muy similar a su par 1042 e incluso comparte igual motor y transmisión, sin embargo soporta una carga adicional de 4.2 toneladas mer-

ced a una mayor distancia entre ejes : 3.360 mm versus 2.800 mm. Urban 1055 es el tercer modelo de esta nueva generación de camiones Urban, el cual tiene una capacidad de carga de 4,5 toneladas. Para hacerlo, saca fuerzas de un motor Cummins Euro 4 EGR de cuatro cilindros, 3.8 litros, con una potencia de 140 CV y 450 Nm de torque. La caja es manual de seis velocidades y, como lo

Los precios recorren un rango que va desde los $10.290.000 hasta los $19.000.000, con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Ya cerca de fin de año, a propósito de la entrada en vigencia de la normativa Euro 5 en Chile, Dercomaq ampliará la línea con la incorporación de dos nuevos modelos con -justamente- motores Euro 5. Uno es el Urban 1081 que abarcará entre las 6 y 7 toneladas de capacidad de carga, mientras que el otro es el Urban 1130 para 10 toneladas. ∏

aviso sinotruck Transporte Total 22,5 x 28,4.pdf

CMY

18-06-15

16:17

26 Prueba PEUGEOT PARTNER MAXI

Con una capacidad máxima de carga que supera los 4 mt3, este producto fabricado en Vigo (España) se presenta como una eficiente solución para los emprendedores y las empresas que buscan optimizar su gestión en terreno; ofrece un consumo mixto de 17,2 km/l. | POR Leonardo Pacheco|Fotos Cristián de la Fuente

n materia de vehículos comerciales livianos (VCL), en Europa se juega con reglas muy diferentes a las que se aplican en nuestra región. Los productos ahí comercializados deben cumplir exigentes normas medioambientales y de seguridad, pero también los fabricantes están obligados a comercializar vehículos que ofrezcan cuotas aceptables de comodidad a sus ocupantes. El egoísta pensamiento que le resta importancia al bienestar de las personas que pasan toda la jornada a bordo de un vehículo repartiendo mercancía, haga frío o calor, en el viejo continente no aplica; el recurso humano es algo muy valorado. Es por esto que productos como el Peugeot Partner se han ganado un espacio protagónico en los mercados más desarrollados del mundo. Las empresas de todas las envergaduras lo prefieren, porque entrega mucha eficiencia en la realización de su tarea principal y también cuida a quienes van en la cabina; aire acondicionado, un excelente equipo de audio, sensores externos, Bluetooth, doble airbag y frenos ABS forman parte de la dotación estándar. En este Partner Maxi el habitáculo es casi como el de un automóvil de turismo; y decimos casi porque sólo la rejilla que separa el sector de carga es lo que nos recuerda que estamos conduciendo un furgón. El puesto de manejo es fácil de asimilar y todos los mandos están correctamente ubicados; se agradece que la columna de dirección se regule en altura y profundidad. La palanca selectora de cambios está situada en una consola que nace desde el tablero, lo que la acerca a la mano y libera espacio en el túnel central del piso; es una inteligente forma de ganar centímetros. Los asientos presentan un formato 1+2, es decir una butaca más una banca con dos espacios; todos con cinturón de tres puntas y apoyacabezas. Las terminaciones son de primer nivel, algo que no esperábamos considerando la aplicación que tiene este vehículo, y la abundante presencia de portaobjetos, en la forma de vanos y bandejas, completa un auspicioso panorama.

Una puerta corredera lateral y otras estilo "hojas asimétricas" con apertura batiente en la zaga, permiten el acceso a una amplia zona de carga.

grandes espejos y sensores externos facilitan el estacionamiento y reducen considerablemente el riesgo de dañar la propia carrocería o la de otros. Por razones obvias el diseño exterior no es pretencioso pero sí muy funcional. En el flanco derecho se ubica una puerta tipo corredera, mientras que en la zaga hay puertas estilo "hojas asimétricas" con apertura batiente, por medio de las cuales se puede acceder a una amplia zona de carga. Importante es destacar que al interior de la caja el piso está cubierto con un material antideslizante y acolchado, que se ofrecen ganchos para estibar la carga, y que una lona flexible complementa el trabajo de la rejilla divisora. Entre una Partner corta y una Maxi hay 248 mm de diferencia en la longitud de la plataforma (4.380 mm vs 4.628 mm), lo que se traduce en un largo de carga útil de 3.500 mm para la Maxi; es decir 500 mm extras en comparación a la Partner corta. Llevando esta ventaja a metros cúbicos (mt3), tenemos 3,7 para la versión corta y 4,1 para la unidad Maxi.

Conducción amigable

Gran parte de la eficiencia de este producto viene dada por lo que no está a la vista. Nos referimos al contenido mecánico, tópico que es encabezado por un bloque turbodiésel de 1,6 litro y 92 caballos; el torque alcanza los 230 Nm a partir de las 1.750 rpm. Es un motor con distribución monoárbol (8 válvulas), y alimentado por medio de inyección directa y ducto común. Estos aportes le permiten ofrecer un consumo mixto de 17,2 km/l, y además reducir la producción de gases contaminantes a 153 g/km de CO2. El impulsor está coligado a una transmisión mecánica de cinco marchas. Para realizar la prueba decidimos fingir que éramos miembros de una

28 Prueba PEUGEOT PARTNER MAXI Ficha técnica Generalidades Precio:

$12.840.100 (IVA incluido)

Unidad Probada: 1.6 90HP HDi Pack NAV profesional.peugeot.cl

Página web: Motor

Delantero transversal

Situación:

4 en línea

N° de cilindros:

Inyección directa/turbo

Alimentación:

1.560 cm3

Cilindrada:

Diésel

Combustible:

92 CV a 4.000 rpm

Potencia max:

230 Nm a 1.750 rpm

Par max: Transmisión

Mecánica, 5 marchas

Caja:

Delantera

Tracción: Overdrive:

Embrague:

Monodisco en seco

Bastidor Susp. Del:

Independiente McPherson

Susp. Tras:

Semi rígida barra de torsión

Estabilizadora del/tras:

Si/No

Frenos del:

Disco ventilados

Frenos tras:

Disco

Tipo de freno: Hidráulico (ABS+REF+AFU) Dirección: Diámetro de giro: Neumáticos:

Cremallera hidráulica ND 195/65 R15

Carrocería Tipo:

empresa de reparto urbano, y salimos en las horas de mayor tránsito por todas esas calles en las cuales regularmente se ve a este tipo de vehículos en acción; nos movimos por las comunas de Santiago Centro, Providencia y Estación Central. Sometido a los rigores de los atochamientos, o "tacos" si usted así lo prefiere, el Peugeot Partner Maxi se muestra gentil y bastante sumiso. Esta condición se mantiene incluso cuando, producto del tedio, dejamos de operar el pedal de embrague con la misma suavidad. El motor reacciona bien ante una fuerte baja de revoluciones, algo que nos indica que en materia de elasticidad este bloque turbodiésel es un privilegiado. Al imprimirle mayor aceleración se alcanza una velocidad máxima nada despreciable, algo que no viene al caso en un furgón de reparto pero que a modo informativo tienen mucho valor; la marca declara 160 km/h de peak. Pero para evitar tentaciones, este Partner incluye un limitador de velocidad.

Capacidad carga:

El habitáculo es como el de un automóvil de turismo salvo por la rejilla que separa el sector de carga, que nos recuerda que estamos conduciendo un furgón. Las terminaciones son de primer nivel y abundan portaobjetos en la forma de vanos y bandejas.

Monocasco 746 kilos

Estacionar es muy fácil gracias a los grandes espejos y a los sensores externos; su presencia reduce considerablemente el riesgo de dañar la propia carrocería o la de otros vehículos. Es algo a tomar en cuenta, porque mientras menos siniestros se produzcan menos dinero pierden las empresas y menos se paga por concepto de seguro; si multiplicamos el ahorro por la cantidad de unidades que hay en una flota…se obtiene un número no menor. Durante la jornada de prueba nos sentimos seguros y muy cómodos. En ese momento aún hacía calor en Santiago por lo que el aire acondicionado se convirtió en nuestro mejor amigo. La conducción no agota, y si no fuera por la actitud soberbia de algunos conductores hubiese sido un día perfecto…lástima que los fabricantes de automóviles no puedan desarrollar un "inhibidor de mala educación al volante". ∏

30 Prueba FIAT STRADA

Esta camioneta no tiene parangón en nuestro mercado. Es la única en ofrecer, sobre una plataforma compacta, una cabina doble equipada con tercera puerta de acceso en uno de sus flancos. Sin duda que es un concepto innovador, no apto para quienes gustan de los formatos clásicos. | POR Leonardo Pacheco|Fotos Cristián de la Fuente

ace tiempo que no veíamos uno de estos productos Made in Mercosur. Años atrás marcas como Ford, Volkswagen o Fiat nos tenían acostumbrados a los apellidos campestres, que anunciaban un buen desempeño en las rutas sin asfalto pese a la ausencia de tracción integral. En lo visual el concepto se reforzaba con aplicaciones de resina, en los zócalos y en los pasos de ruedas, y se agregaban barras en el techo e incluso el neumático de repuesto se montaba en el portalón; se buscaba proyectar una imagen bastante ruda. En países vecinos estos ejemplares siguen vigentes, pero en el mercado chileno casi están extintos. Pero esta camioneta es mucho más que maquillaje, que un montón de protecciones plásticas, un parachoques fornido o un nombre pegajoso. Se trata de un producto bien planteado desde su base, con objetivos claros y un contenido mecánico apto para enfrentar exigencias mayores; más que un simple paseo por la ciudad. Es un ejemplar desarrollado en los rigores de la geografía brasileña, reforzado estructuralmente y animado por un bloque gasolinero de 1,6 litro que produce 115 CV a 5.500 rpm; es el motor correcto para una camioneta compacta, ya que no exagera en cuanto a potencia y no se convierte en un devorador de combustible. Sin duda que uno de los puntos más llamativos es el formato del habitáculo. La marca se refiere a él como doble cabina, pero más nos parece una cabina y media. Ahora bien, la tercera puerta ubicada en el flanco derecho es lo que la hace tan especial, salirse de lo conocido e inaugurar una nueva tipología dentro del segmento. Es un detalle que sorprende

cuando no se informa por anticipado, porque la manilla está oculta y eso engaña al ojo poco indagador. Hay tres versiones, Working, Trekking y Adventure, esta última, la más equipada de la terna, es la que nos fue confiada por el representante de Fiat en Chile (SKBergé). El habitáculo goza de un ambiente acogedor, potenciado por el tapiz esponjoso de los asientos y un tablero prominente; el instrumental incluye brújula e indicador de inclinación lateral, además de un testigo que informa los ángulos de ataque y salida. El espacio en el sector de la banca trasera es más de lo que esperábamos. La puerta de acceso aporta bastante, porque vaya que sería difícil acceder o salir de la cabina si no estuviese; sería más complicado que abordar un coupé. Si piloto y acompañante son de estatura media, el espacio para acomodar los pies será más que suficiente; otra cosa distinta será si los citados personajes superan el 1,80 metro de altura. Los materiales de la cabina son rígidos pero aún así están bien conectados y ayudan a minimizar el ruido del exterior. Al cerrar las puertas se percibe el hermetismo, algo que se agradece cuando se realiza un largo periplo y se sintoniza la radio o se entabla una buena charla con quienes nos acompañan.

El motor exacto

Algo ya anticipamos del motor. Es un bloque muy equilibrado, con la dosis exacta de potencia que se requiere para mover ágilmente esos 1.200 kilos que pesa el vehículo listo para la marcha; sin olvidar los 650 kilos adicionales que el fabricante declara como capacidad máxima de car-

32 Prueba FIAT STRADA Ficha técnica Generalidades Precio:

$10.698.100 (IVA incluido)

Unidad Probada: 1.6 Adventure DC MT 3p fiat.cl

Página web: Motor

Delantero transversal

Situación:

4 en línea

N° de cilindros:

Inyección electrónica

Alimentación:

1.598 cm3

Cilindrada:

Gasolina

Combustible: Potencia max:

115 CV a 5.500 rpm

Par max:

157 Nm a 4.500 rpm

Transmisión Mecánica, 5 marchas

Caja:

Delantera

Tracción: Overdrive:

Embrague:

Monodisco en seco

Bastidor

ga. La verdad es que un bloque de mayor potencia no es necesario, y eso bien pudimos comprobarlo durante la prueba dinámica. Con 1.600 cm3 el motor además de 115 caballos entrega 157 Nm de torque a las 4.500 revoluciones. Tiene bastante fuerza y empuje, pero sólo cuando el cuentarrevoluciones supera las 4 mil vueltas, un régimen alto que puede alcanzarse con los cambios menores de la caja. Y sobre esto mismo, la transmisión mecánica, de cinco velocidades, demanda cierto esfuerzo para recorrer sus canales y se debe estar muy atento al conectar reversa porque no siempre engrana de buenas a primeras. En carretera da la sensación de ir más rápido de lo que indica el velocímetro. El hecho de ir sin carga acentúa este fenómeno, el que sin duda nos recuerda cómo se viajaba en esas pequeñas camionetas de los noventas como la Corsa Pickup o la Volkswagen Saviero. Pero claro, la suspensión de la Strada Adventure nada tiene que ver con la de esos dos ejemplares de antaño, porque en este caso el aplomo lineal y la estabilidad de marcha fueron los puntos más atendidos por los ingenieros; incluso en las curvas la trayectoria se mantiene bajo un estricto control. Fuera del asfalto la tracción delantera es más que suficiente para superar obstáculos de nivel medio e incluso para realizar pequeñas trepadas. La calamina casi no hace

Susp. Del:

Independiente McPherson

Susp. Tras: Semi rígida cabezal de torsión Estabilizadora del/tras:

El espacio en la cabina es mayor de lo que esperábamos encontrar. Una grata sorpresa para quienes buscan habitabilidad en una camioneta compacta.

Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Diámetro de giro: Neumáticos:

Si/No Disco ventilado Tambor Hidráulico (ABS)

Cremallera hidráulica 11,3 mt 205/65 R15

Carrocería C Tipo: Capacidad carga:

Esta versión Adventure ofrece varios accesorios que refuerzan la imagen externa; la barra trasera entre ellos. La tercera puerta tiene la manilla oculta.

Monocasco 650 kilos

mella en los amortiguadores y, un punto destacable, el tren trasero no se muestra rebotón en superficie sinuosa incluso cuando no se ha depositado lastre dentro de la caja. Los frenos sufren con el calor, por lo que a medida que sube la temperatura proporcionalmente a la exigencia se advierte una leve disminución en su poder de mordiente; es por esto que recomendamos ventilarlos al cabo de un ejercicio extremo. Reduciendo la temperatura vuelven a su nivel de eficiencia normal. La Fiat Strada Adventure no fue concebida para transportar cargas enormes o ingresar a faenas mineras. Su misión es acompañar a deportistas o a profesionales a terreno…adentrarse por rutas de mediana complejidad y ser una fiel compañera para quienes buscan un vehículo robusto y confiable, pero sin tener que renunciar a la comodidad y a un diseño innovador. ∏

Volk-26010-Av.trabajador mes Mayo 22.5x28.4.pdf

08-06-15

16:27

34 REPORTAJE SCANIA WATCH

Reloj camionero

Scania Watch, es un reloj que se comunica con los camiones de la casa sueca y entrega datos como el consumo de combustible, la eficiencia de conducción y la velocidad media, además de recibir correo electrónico, mensajes de texto y notificaciones de llamadas de teléfono.| Por Pamela Squella|FOTOS Scania-mg

uando realizamos la prueba al en ese entonces recién llegado Scania R440 Streamline – octubre de 2013, número 36 - comparamos el sistema Driver Suport del computador de a bordo con una aplicación para deportistas. Esto porque así como estas últimas entregan datos como las calorías consumidas o los kilómetros recorridos durante o al final de un trayecto, el sistema del camión sueco hace lo propio con el gasto de combustible, la distancia de rodaje, las horas totales del mismo, entre otros. Pues bien, ahora podríamos decir que Scania ha acercado aún más estos dos mundos ya que así como varios atletas se valen de un reloj especial para medir sus entrenamientos, los conductores también tienen lo propio para el momento del manejo. Hablamos del Scania Watch, un reloj que se comunica con los camiones, según han descrito desde la marca.

Esta nueva veta tecnológica de la firma del mitológico Grifo nace de una alianza con Sony, en específico a través del modelo SmartWatch 3 de la marca japonesa. Con sistema Android Wear, este reloj inteligente luce una pantalla de 1,6 pulgadas, una resolución de 320 x 320 píxeles, un procesador de cuatro núcleos, una memoria RAM de 512 MB, es resistente al agua y entre sus funciones inteligentes está la de recibir correo electrónico, mensajes de texto y notificaciones de llamadas de teléfono. Pero a eso- y de ahí la gracia de que Scania Watch sea un gadget propio para los camioneros de la marca- se le añade el Scania FMS, una plataforma actualizable que se integra con el vehículo y que informa justamente sobre el consumo de combustible, la eficiencia de conducción y la velocidad media. La primera versión de este reloj fue lanzada en Europa a finales del año pasado en una edición limitada

El tecnológico reloj- que pudo ser observado en el reciente Salón de Buenos Aires (en la foto arriba) - posee una plataforma actualizable denominada Scania FMS que se integra con el camión. de 999 unidades, denominada Black Griffin. Según se puede ver en el sitio oficial de Scania Watch, la unidad que tiene un costo de 295 Euros, unos 320 mil pesos, fue todo un éxito pues ya se encuentra agotada. Considerando lo que se dijo cuando salió a la venta, se espera que una próxima edición sea todavía mejor. Mattias Lundholm, responsable de

servicios y soluciones integradas de Scania deslizó: "Vemos oportunidades muy interesantes en la conexión de un reloj con la información esencial que se puede obtener a partir de los sistemas técnicos de un camión, así como a los datos de nuestro sistema de seguimiento en tiempo real y análisis de las flotas de camiones". También se espera una pronta llegada a Sudamérica. ∏

Volk_26055_Av. Repuestos Trans 22.5x28.4.pdf

17-06-15

19:20

36 REPORTAJE ADBLUE

Ese líquido llamado AdBlue Cuando hablamos de AdBlue hablamos de una solución de urea que en el mundo de los camiones se utiliza para hacer efectiva la tecnología SCR que transforma gases tóxicos en vapor de agua y nitrógeno atmosférico. El sello de calidad ISO 22241 es clave para asegurar su efectividad. | Por Pamela Squella|FOTOS ISO-Yara

i queremos ser muy precisos, la palabra AdBlue- que de buenas a primeras puede sonar muy sofisticada y desconocida en cuanto a su alusión- es nada menos que urea, es decir ese mismo compuesto químico que los seres humanos producen y eliminan al ir al baño. Aunque claro, para seguir con la precisión, el AdBlue no se obtiene de ese proceso sino que de una fabricación industrial certificada y que se utiliza en el sector camionero. Se trata de la fórmula química conocida como H2N-CO-NH2. "AdBlue es la marca registrada de la Asociación de la Industria Automotriz Alemana (VDA) para la solución de urea compatible con la tecnología SCR. Lo que hoy conocemos como AdBlue, también se conoce en otros mercados mundiales como DEF (Diesel Exhaust Fluid) o ARLA32. Lo importante que debemos saber es que para ser compatible con la tecnología SCR, la solución de urea debe mantener íntegramente las especificaciones técnicas descritas en norma ISO 22241", explica Sara Agudelo Acosta, industrial business development de Yara, empresa de origen noruego especialista en soluciones y productos industriales como el AdBlue; tiene presencia en Chile desde el año 1996. La tecnología SCR a la que hace alusión la experta es el sistema de catalización selectiva o selective catalytic

reduction en inglés, una tecnología aplicada a los motores de camiones para cumplir con las normativas de emisiones que de un tiempo a esta parte se vienen exigiendo en el mundo, incluido Chile (aquí rige la Euro IV y en octubre se pasará a la Euro V). El origen de la SCR data del año 2006 cuando las marcas europeas de camiones principalmente, crearon esta innovación para bajar las emisiones de material particulado (PM) y oxido de nitrógeno (NOX) que se producían en la fase de combustión. Básicamente lo que hace la SCR es un postratamiento de estos gases tóxicos: una vez que se producen en el motor, estos viajan al escape para luego salir a la atmósfera. Sin embargo, antes de que esto ocurra, un catalizador inyecta AdBlue al PM y NOX, mezcla que deriva en vapor de agua y nitrógeno atmosférico, elementos no nocivos para el medio ambiente.

Plantas termoeléctricas

"Los fabricantes se dieron cuenta de que la urea era una solución para bajar estos gases ya que se empleaba también en la combustión de plantas termoeléctricas. Ahí se usaban y se usan catalizadores para mitigar el NOX. Eso sí, lo que se hace aquí es una adaptación acorde a las necesidades del camión", explica sobre el origen de este elemento el profesor Roberto Santander, director del Departamento

de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Santiago de Chile, Usach. Por lo tanto, todo camión que utilice SCR debe contar con una carga de AdBlue, la que se ubica en un estanque anexo al motor. Y para que la tecnología funcione correctamente y sin daños para el motor o el chofer cuando manipula esta solución – porque en principio no estamos frente a un líquido tóxico ni inflamable- se deben cumplir íntegramente las especificaciones técnicas descritas en norma ISO 2224. Esta determina qué cantidad exacta de cada elemento se debe incluir para tener la fórmula química. Por lo tanto, a la hora de adquirir AdBlue se debe cerciorar que este esté certificado por la ISO. Este sello de garantía además implica que entre AdBlues certificados no haya diferencias de calidad, sólo distintas empresas que lo proveen como justamente Yara con su AdBlue Air1. "El AdBlue de Air1 procede de fuentes primarias de fabricación y nuestros procesos de producción y distribución garantizan que Air1 AdBlue está libre de impurezas y por lo tanto no será causa de daños en el catalizador de los vehículos. Además cada lote de este producto es analizado minuciosamente para la seguridad del usuario. Es una garantía que le ahorrará dolores de cabeza a los usuarios en el mediano y largo plazo", describe Agudelo .

ISO (International Organization for Standardization) es una organizaciรณn no gubernamental independiente y el mayor desarrollador mundial de normas internacionales voluntarias que garantizan la calidad. Su sede estรก en Ginebra, Suiza (foto izquierda).

38 REPORTAJE ADBLUE

Disponibilidad

Ahora bien, si el producto no cumple con la mezcla exacta ahí sí que podemos estar frente a un producto nocivo. El profesor Santanter profundiza en el tema: "en general puede pasar que el chofer se equivoque de carga y eche el AdBlue en el tanque del motor, o que también le caiga en los ojos o piel. Si bien en todos estos casos puede haber un perjuicio, si el AdBlue es certificado estos problemas se solucionan en la mayoría de los casos con una limpieza

Air1, el AdBlue de Yara, cuenta con certificación ISO que garantiza su total efectividad. "Además cada lote de este producto es analizado minuciosamente para la seguridad del usuario", explican en la empresa que tiene presencia en Chile desde 1996.

del motor o lavando con agua las zonas de la piel afectadas. Pero cuando estamos frente a un producto que no cumple la normativa ISO, las consecuencias pueden ser más graves". Por ejemplo, pueden haber problemas con el catalizador e inyectores del sistema o una incompatibilidad con ciertos metales por lo que el motor saldría dañado. Eso si, "es importante saber que para manipular AdBlue , no se pueden reutilizar bajo ningún concepto contenedores de diésel o aceite, que podrían estar contaminados con restos de combustible o lubricantes", especifica la experta de Yara. ¿Qué pasa si la carga de AdBlue en su estanque respectivo es excesiva? "No hay problema si se echa mucho AdBlue en el estanque para este líquido pues no es el estanque el encargado de dosificar lo que se requiere sino que el computador del camión y este decide cuándo se debe inyectar el AdBlue. La dosificación de inyección es independiente de lo que esté en el estanque", tranquiliza Santander. Y ¿qué hay con eso de que si se elige la tecnología SCR está "el cacho" de preocuparse por el AdBlue, además del diésel? Si bien es verdad que se trata de una preocupación más, esta no necesariamente tiene que transformarse en un dolor de cabeza pues no estamos frente a un producto

costoso; con un estanque completo de unos 70 litros, un camión puede circular más de 2500 km. A su vez, se ha demostrado que la tecnología SCR trae aparejado – aparte de la baja en las emisionesuna reducción en el consumo de combustible de hasta un 5% por lo que en cierto sentido ese gasto extra en urea se puede compensar con lo que se ahorra en petróleo. Sí, en cambio, puede llegar a ser un dolor de cabeza el hecho de que el AdBlue se transforme en un producto poco disponible. En Chile es cada vez más creciente su oferta y se puede adquirir a granel o envasado en garrafas, bidones o contenedores IBC. Además, las botellas de 10 litros pueden ser usadas como reserva en el vehículo; con una de ellas, un camión podría circular aproximadamente 600 km en caso de emergencia. "De todas maneras en el corto plazo es una necesidad inminente el fortalecer la red de distribuidores, sobre todo en las regiones donde el transporte de carga por carretera es más frecuente", sugiere Sara Agueldo de Yara. Y añade: "En Europa por ejemplo, ya existe una amplia red de estaciones de servicio que proveen AdBlue desde surtidores similares a los de combustible y venden el producto por litro". ∏

40 PRESENTACIÓN NEUMÁTICOS MICHELIN

Asistimos a la presentación regional del nuevo Michelin LTX Force, neumático con el que la firma francesa busca consolidar y potenciar su presencia en Sudamérica. De uso mixto y pensado principalmente para SUVs, promete convertirse en un referente de su segmento. | POR FELIPE CAVADA FRÍAS DESDE BUENOS AIRES (ARGENTINA)|Fotos MICHELIN

l marcado crecimiento que ha experimentado el negocio del agro en Sudamérica durante los últimos años (hoy es responsable de casi el 30% del PBI del continente), y el desarrollo de la vida rural -aproximándose cada vez más a la ciudad- ha sido uno de los factores que impulsó el augo de los SUV (Sport Utility Vehicles) y pickups en esta parte del orbe, cuya demanda se duplicó en los últimos 10 años.

Asimismo, este fue desarrollado completamente por los equipos de Michelin América del Sur y casi todo el mercado sudamericano será atendido con producción regional. Cuya oferta estará compuesta por 26 dimensiones con aros de entre 15” y 18” y equipará a algunos modelos emblemáticos en la región como Volkswagen Amarok, Ford Ecosport y Chevrolet S10 y Trailblazer.

Derivado de la competición

"Esta demanda fue impulsada por su versatilidad, porque estos tipos de vehículos son fuertes, robustos y adaptables a cualquier tipo de terreno”, señala Paulo Sergio Franca, director comercial de neumáticos de paseo y camionetas de Michelin para países hispánicos. Ante este panorama y con el fin de atender esta demanda de movilidad (campo y ciudad), Michelin desarrolló el neumático LTX For-

ce, que busca perfilarse como la mejor solución para un uso mixto, prestando especial atención a su durabilidad y seguridad. De hecho el propio fabricante asegura que este neumático ofrece un frenado más corto en suelo mojado, un mejor control en situaciones de aquaplaning, tiene mayor robustez y mayor rendimiento kilométrico que el promedio de sus principales rivales.

El viejo lema de que el automovilismo es el mejor campo de experiencia para probar nuevas tecnologías antes de traspasarlas a los autos de calle, se aplica a la perfección en este caso, ya que Michelin dotó al LTX Force de la tecnología Rally Force derivada de la competición, a modo de que sea capaz de enfrentar las condiciones de uso más severas. Esta tecnología está compuesta por una escultura de la banda de rodamiento inspirada en el Rally Dakar, que ha sido especialmente diseñada para ofrecer mayor adherencia al suelo, con bloques más altos, que le otorgan mayor robustez y una capacidad de tracción superior. Esta nueva escultura avanza sobre las laterales del neumático, lo que proporciona además un refuerzo en esa crítica zona para su uso off-road. Además, el compuesto de caucho deriva del utilizado en el Campeo-

El nuevo Michelin LTX Force pasó con honores las distintas pruebas a las que fue sometido durante su presentación, demostrando en la práctica todos los atributos que prometía en el papel. nato Mundial de Rally (WRC por sus siglas en inglés), lo que le da mayor resistencia al desgaste.

Seguridad y durabilidad

En cuanto a su desempeño, en Michelin cuentan orgullosos que el LTX Force ofrece la máxima seguridad en suelo mojado, logrando detenerse hasta dos metros antes que el promedio de sus principales competidores de la categoría de neumáticos mixtos y que tiene mejor control en situaciones de aquaplaning. Todo esto, sin ver afectada su durabilidad, que es un 35% mayor que el promedio de sus rivales en la categoría, gracias a la tecnología Compactred, que maximiza precisamente la durabilidad y adherencia, mediante una escultura con más caucho y un refuerzo entre los bloques que minimiza esta deformación, aumentando el área de contacto con el suelo y maximizando así la adherencia sobre todo en mojado. Para demostrar que estas afirmaciones no son meras cifras antojadizas, Michelin encargó estudios a organismos independientes como lo son el TUV SUD SÜD -una de las organizaciones líderes en prestaciones de

42 PRESENTACIÓN NEUMÁTICOS MICHELIN

ADN deportivo

ichelin tiene una larga tradición ligada al Motorsport, participando en los principales campeonatos mundiales, ya sea en pista o fuera de ella, en dos o cuatro ruedas. Lo que le ha valido ser el fabricante de neumáticos con mayor número de victorias en los principales campeonatos realizados por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Así es como ha conseguido 23 victorias en las 24 Horas de Le Mans (incluyendo 17 consecutivas desde 1998), 46 títulos mundiales en el WRC (22 de pilotos y 24 de fabricantes), tres campeonatos del Mundial de Resistencia (WEC) desde su creación en 2012 y 18 triunfos en autos en el Rally Dakar, además de 32 en motocicletas y camiones. Su paso por la Fórmula 1 también fue muy exitoso (de 1977 a 1984 y de 2001 a 2006), cosechando cuatro títulos de fabricantes y cinco de pilotos. En dos ruedas Michelin también tiene un vasto palmarés con 15 títulos del Mundial de Resistencia (EWC), 33 campeonatos mundiales Outdoor de Trial (13 indoor), 31 campeonatos mundiales de Enduro, siete de motocross, 26 del MotoGP (con 360 carreras ganadas) y 12 del Superbikes.

Durabilidad, 35% más que el promedio de sus rivales.

BIBENDUM también estuvo presente en la presentación de Michelin LTX Force, a la cual asistimos gracias a la gentil invitación de Michelin Chile.

servicios técnicos, que realiza auditorias, inspección, consultoría, pruebas y certificación de productos- y DEKRA, proveedor internacional de servicios para el sector automovilístico. Ambas instituciones realizaron sus pruebas con neumáticos comprados en el mercado brasileño en la dimensión 265/70 R16 112T y certificaron los resultados promovidos por Michelin. Los que señalan que el LTX Force ofrece un 35% más de durabilidad que el promedio de sus competidores, frena dos metros antes que el promedio de sus rivales, mientras que ofrece un 66% más de control en situación de aquaplaning.

A prueba

No conformes con la certificación de ambas organizaciones independientes, los encargados de

Michelin a nivel regional optaron por crear un circuito de pruebas para que la prensa especializada invitada a la presentación del producto pudiera comprobar in situ las capacidades del LTX Force. Así fue como nos trasladamos al autódromo Roberto Mouras, donde los pilotos profesionales del equipo de desarrollo de Michelin tenían preparadas tres pruebas. La primera consistía en un ejercicio de frenado en mojado, donde dos camionetas idénticas manejadas por los pilotos de la marca y con un periodista de acompañante, realizaban una frenada de emergencia. Tras siete repeticiones, el LTX Force logró detenerse en promedio, 2,9 metros antes que su rival. La segunda estación consistía en un ejercicio de aquaplaning, donde ambas camionetas pasaban por una curva mojada a 60 km/h y luego a 85 km/h con tres periodistas a bordo. En esta prueba nuevamente LTX Force mostró sus dotes al superar sin inconvenientes el desafío. Mientras que su rival logró pasar sin problemas a 60 km/h, pero a 85 km/h fue víctima del temido aquaplaning. Finalmente, tuvimos la oportunidad de ponernos tras el volante para sentir el correcto desempeño del neumático en un trazado que mezclaba partes on y off-road, pasando por ripio, pasto y asfalto. Así, concluimos una interesante jornada en la que conocimos a fondo este nuevo producto, que promete revolucionar su segmento. ∏

Parte de las principales imágenes que nos han deparado las últimas semanas tienen en común el tema del universo. Por un lado un mundo ficticio como el de Star Wars que recibió un hermoso homenaje por parte de una aerolínea japonesa y por otro, un mundo más real y de impacto como aquel cohete ruso que amenazó con precipitarse a tierra.

Con sello

espacial 02

| FOTOS Marcas-Nasa-

ID-Commons

Foto principal: La aerolínea ANA anunció que a finales de año ofrecerá vuelos en un avión con diseño “Star Wars”, cuya más reciente película pronto será estrenada. 1. A inicios de abril un cohete ruso-Progress-59- se descontroló y amenazó con impactar a la tierra. Finalmente se desintegró en el Pacífico. 2. Freightliner Inspiration Truck, primer camión del mundo en obtener una licencia de camión pesado autónomo. Realizó su debut en Las Vegas el pasado 19 de mayo. 3. Marines estadounidenses descienden de un SH-60 Seahawk en un entrenamiento militar. 4 El grupo acrobático Thunderbirds realiza una muestra en el Gulf Coast Salute Air ShoW 2015. 5. Golden Transit. Ford celebró sus 50 años de liderazgo en el segmento en el Reino Unido. 6. Un técnico repara uno de los navíos norteamericanos destinados a patrullar la región Indo-Pacífico.7. Panorámica de la concurrida segunda fecha de la Nascar Camping World Truck Series, donde compiten pickups.

transporteaéreo

Recordando

a un As del

pasado

El P-51 Mustang fue sin lugar a duda uno de los aviones más relevantes de la Segunda Guerra Mundial. Tanto su elevado desempeño como su hermosa silueta lo convirtieron en uno de los íconos de la aviación mundial. | Por Felipe Cavada Frias | FOTOS Commons

n veterano de mil batallas. Un verdadero As de la Segunda Guerra Mundial. Son algunas de las expresiones que surgen casi de manera espontánea cada vez que se habla de P-51 Mustang. Uno de los aviones más importantes y bellos del cruento conflicto bélico que marcó un antes y un después en la aviación mundial. Su diseño surgió en respuesta a un requerimiento británico y se diseñó originalmente como un caza de media altitud, pese a lo cual terminó

U Inicialmente el P-51 Mustang usaba un motor Allison V-1710 que no operaba bien a gran altura, motivo por el que fue sustituido por un Rolls-Royce Merlin.

destacando en labores de escolta de larga distancia, entre otras funciones. La producción del primer prototipo se realizó apenas cuatro meses después de que ambas naciones firmaran el acuerdo en abril de 1940. Un hecho sin precedente para la época. Hacia fines de 1941, Estados Unidos ya había entregado los primeros Mustangs a Inglaterra para realizar vuelos de prueba. Sin embargo, estas primeras unidades contaban con un motor Allison V-1710, que si bien era un buen propulsor, no ope-

raba bien a altas alturas. Lo que no permitía sacarle todo el provecho al avión, que contaba con el mejor diseño estructural de la época. Es por esto que al año siguiente el piloto de pruebas británico Ronald Harker, sugirió que sería un gran acierto que el P-51 usara los venerados motores Rolls-Royce Merlin. Recomendación que fue acogida en la segunda versión del mítico Mustang que a partir de 1942 adoptó el motor Rolls-Royce aunque fabricado bajo la licencia Packard (V-1650).

Ficha técnica GENERALIDADES Tripulación 1 piloto Longitud 69,83 m Envergadura 11,28 m Altura 4,17 m Superficie alar 21,83 m² Peso vacío 3.465 kg Peso cargado 4.175 kg Peso máximo al despegue 5.490 kg Planta Motriz 1× Motor V12 sobrealimentado Packard V-1650-7 Potencia 1.490 HP a 3.000 RPM Rendimiento Velocidad máx. 703 km/h a 7.620 m Velocidad crucero 580 km/h Alcance 2.755 km con tanques externos Tipo de servicio 12.770 m (41.900 ft) Régimen de ascenso 16,3 m/s Carga alar 192 kg/m² Potencia / Peso 300 W/kg Límite mach recomendado 0,8 Armamento Ametralladoras 4x o 6× de 12,7 mm (.50) Bombas 907 kg de bombas en dos soportes subalares Cohetes 10 × cohetes de 127 mm

Con esta planta motriz y las sucesivas modificaciones que fue incorporando, el P-51 Mustang se transformó en uno de los mejores exponentes de la guerra, destacando por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo. Lo que sumado a que contaba con una de las estructuras más sólidas entre los aviones caza que participaron en el conflicto y su excelente autonomía de vuelo que lo habilitaba para escoltar a los bombarderos pesados en viajes de ida y vuelta al corazón de Alemania, lo convirtió en uno de los aviones más reputados de la guerra. Su relevancia llegó a tal punto, que el Mustang pasó a ser una de las armas más poderosas y versátil de los aliados. Por lo mismo, no es de extrañar que este caza de 9,8 m de longitud y 11,28 m de envergadura, dotado de cuatro ametralladoras de 12,7 mm (seis en las versiones más avan-

Gracias a su hermoso diseño, impresionante desempeño en la guerra y elevadísimas prestaciones, el P-51 Mustang se convirtió en uno de los aviones más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial.

zadas) y capaz de portar 907 kg de bombas en dos soportes alares o 10 cohetes de 127 mm fuera capaz de acumular 4.950 derribos y 4.131 objetivos terrestres destruidos. Logrando además un impresionante "kill ratio" (taza de derribos en relación a la cantidad de aviones perdidos) de 11:1. Por otra parte, a partir de las versiones D y K, el P-51 Mustang incorporó el innovador sistema de puntería K-14, que se encargaba de reflejar el punto de mira con la corrección de tiro ya compensada, por lo que el piloto sólo tenía que poner el avión enemigo en el punto y disparar, sin tener que compensar visualmente. Es precisamente que por todo esto, su impresionante desempeño en la guerra, elevadísimas prestaciones (para la época se entiende) y su hermoso diseño que el P-51 Mustang se convirtió en todo un ícono de la aviación mundial, siendo venerado por cientos de aficionados incluso el día de hoy. De hecho, su legado sigue vivo gracias a que existen más de 150 aeronaves en condiciones de vuelo. Más que cualquier otro avión que formó parte de la Segunda Guerra. ∏

transporteaéreo

Vuelos bajo control

La Dirección General de Aeronáutica Civil acaba de emanar una normativa provisoria- DAN 151- para la operación de drones en zonas pobladas y con fines comerciales. Un paso que significa un gran avance para este rubro- una revolución, se atreven a decir algunos entendidos en el tema- y que erige a Chile como pionero en la materia.| Por Pamela Squella ramirez | FOTOS Commons-DJI

n estas páginas, hace poco más de un año (edición febrero 2014 de TransporteTotal), hablábamos de lo revolucionario que resultaban las propuestas de diversas compañías de proveer servicios a través de drones (pequeñas naves pilotadas a distancia). En Estados Unidos, Amazon anunciaba que próximamente el reparto de algunos de sus productos por sería esta vía y la cadena de pizzas Domino´s hacía lo propio en Gran Bretaña. Es decir, el mundo de las aeronaves civiles no tripuladas evolucionaba desde lo que en su minuto se limitaba al ae-

El fenómeno de los drones civiles tuvo un gran impulso cuando se lanzó el Phantom 1 (foto aariba, nave blanca). Su tecnología Ready to Fly permite prenderlo y operarlo sin mayores riesgos de que se descontrole.

romodelismo o sobrevuelos en zonas no pobladas, a un rubro mucho más complejo y con fines comerciales. Casos como hacer retrospecciones aéreas con motivos agrícolas, de investigación o noticiosos, eran parte de estos avances. El pero es que ello conllevaba el paso de una actividad poco invasiva a una que podía entrar (y lo hacía en muchos casos) en conflicto con la seguridad, la propiedad privada y la privacidad. De esta manera, entidades como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que reúne a las instituciones que en cada país regulan la

aviación civil como la Dirección General de Aeronáutica Civil o DGAC en el caso chileno, comenzaron a estudiar la manera de controlar este nuevo rubro de la aviación, por así decirlo. Y aún lo hace- recién este año comenzaron los primeros borradores- pues el tema tiene muchas complejidades y no se quiere dejar cabos sueltos. De momento eso sí, ha instruido a sus miembros establecer reglamentos provisionales.

DAN 151

Y Chile, con la DGAC, figura en estos momentos como uno de los primeros países en establecer directrices al

"No son juguetes"

respecto: a través de una resolución que emanó en abril, se dio a conocer la normativa DAN 151 que imperará hasta que la OACI determine una reglamentación de alcance global. "La DGAC entiende la necesidad de emitir una norma que regule la actividad de los RPAS, dado que de hecho hoy se están realizando. Por tal razón ha decidido autorizar transitoriamente la operación de RPAS, que constituyan asuntos de interés público, como lo es el ámbito del acontecer noticioso, frente a eventos de la naturaleza como erupciones volcánicas, y otros. Por tal razón ha elaborado esta primera norma con objetivos bien definidos y que va orientada principalmente a los asuntos de interés público, cuidando la seguridad de personas y sus bienes en operaciones que se desarrollen en lugares poblados", explican desde la DGAC. Con RPAS se refieren a un sistema que involucra a la nave, a la estación de control en tierra y los medios y links necesarios para el control del vuelo. A su vez, a esta nave o al dron se le califica como RPA, lo que alude a aquel

dispositivo diseñado para operar sin un piloto a bordo, capaz de sustentarse en vuelo de acuerdo a sus formas aerodinámicas y que es pilotada a distancia por medios de control a través de sistemas electrónicos. ¿Qué hay que hacer para poder ejercer las mentadas actividades? Según estas nuevas exigencias, primeramente toda persona o empresa debe pedir una autorización a la DGAC y para hacerlo, debe acreditar una serie de requisitos. Los principales tienen que ver con algo así como tener los papeles al día de la nave en cuestión o lo que términos estrictos se llama la tarjeta de registro del RPAS, que justamente es entregado por esta misma entidad nacional. A su vez, el operador de esta nave debe contar con una credencial que lo certifique como piloto de dron u operador de RPAS, una licencia que la puede obtener toda persona mayor de 18 años que apruebe un examen sobre la norma DAN 151 y de conocimientos aeronáuticos relativos a este rubro. También se requiere de una póliza de seguro que es exigida por la JAC (Junta Aeronáutica Civil).

arco Montalbetti es fotógrafo y también piloto de dron. Esta última aptitud la aprendió de manera autodidacta, tal vez como muchos otros que manejan estas naves en Chile. “No hay cursos para esto”, dice. Para él, esto es más bien un asunto de años conociendo a estas máquinas. Primero a través de su afición al aeromodelismo y luego, por su profesión. “Compré un dron para algunos trabajos de fotografía y ahí fui aprendiendo a través de instructivos”, resume. De esta manera, ha sido testigo de la evolución de estas máquinas en Chile las cuales, dice, están lejos de “ser juguetes”. “Este fenómeno de los drones prendió mucho cuando salió el modelo Phantom 1 (de DJI, uno de los más reputados fabricantes de estos elementos), que tenía la tecnología Ready to Fly que permitía prenderlo y operarlo sin mayores riesgos de que se descontrolara; y además era más barato. Antes tú los encendías y salían a cualquier dirección si no sabías manejarlos bien, había que programarlos”, cuenta. Pero, a pesar de la avanzada tecnología que tienen ahora estos dispositivos, igual se requiere de ciertas precauciones. “Hace un tiempo hubo un accidente en un concierto por un dron que se cayó en el lugar; estas cosas pasaron porque mucha gente se lo tomó muy a la ligera”. Por lo mismo, celebra la nueva normativa aunque sugiere algunos puntos a perfeccionar. “Dice que tiene que ser de fábrica, pero pasa que muchas veces uno le va integrando distintos elementos como cámaras. Esto es como un auto de carreras al que le vas agregando ciertos elementos para mejorar su desempeño”, puntualiza.

Lo prohibido

Una vez que se obtiene la autorización respectiva, se tienen que cumplir otra serie de requisitos referidos al vuelo mismo. Por ejemplo, hay un peso máximo de despegue exigido que no puede superar los seis kilos. Ello incluye todo accesorio salvo el paracaídas de emergencia que también es un ítem mandatorio. Otro tanto es el origen de la aeronave, el cual no comprende confecciones artesanales sino que sólo de fábrica. Por último, el dron tiene que ser sólo de operación manual y que permita mantener contacto visual directo (VLOS). En tanto, están prohibidas una serie actividades, entre las que se cuentan unas muy obvias (aunque no por eso menos relevantes) como poner en riesgo la vida de las personas, las propiedades públicas o privadas o violar los derechos de otras personas en su privacidad y su intimidad. Hay otras más técnicas como operar en la noche sin una autorización especial o exceder el 80% de la autonomía establecida por el fabricante, o volar por más de 60 minutos. Si bien los usuarios (ver recuadro) de estos drones consideran que esta normativa es perfectible en varios puntos (ver recuadro), valoran el hecho de que significa un gran avance tanto para el rubro de las naves no pilotadas como para Chile ya que ahora hay un cierto marco por el cual regirse, luego de mucho tiempo de discusiones. Cuentan en la DGAC, desde 1944 cuando se firma el Convenio de Chicago, la comunidad aeronáutica ya manifestaba preocupación por las "aeronaves sin piloto”, las que a partir de esa fecha comenzaron a tener un gran desarrollo en el ámbito militar, cumpliendo hoy múltiples misiones en diversos escenarios bélicos. Este último rubro ya está normado, ahora es el turno de lo civil. ∏

transportepasajeros

Como un tren de lujo

(pero más barato) Un curioso y muy conveniente servicio de transporte ha generado gran atractivo en Europa. Se trata de Megabus Gold, que promete un nivel similar al de un cómodo viaje ferroviario pero en una modalidad mucho más económica. | Por Pamela Squella ramirez | FOTOS Megabus Gold

abido es que en Europa la infraestructura ferroviaria es de un alto nivel. A través de este medio se pueden hacer viajes cortos dentro de una misma ciudad, interurbanos e incluso de un país a otro. El pero es que tienen tal nivel de demanda, que el tema precios y cupos puede generar más de algún imprevisto a la hora de programar un periplo, sobre todo si hablamos de rutas largas. Al menos así lo visualizaron en la empresa británica Stagecoach Group, quienes sobre la base de este diagnóstico decidieron lanzar un novedoso y muy curioso servicio de transporte de lujo a bordo de un bus. Es Megabus Gold, que promete ser una alternativa a esos viajes de lujo sobre rieles pero a un precio

Esto no es un servicio de salón cama como se conoce en Chile, sino que reales aposentos con sábanas incluidas. Además del Reino Unido, Megabus Gold también tiene presencia en Estados Unidos.

mucho menor. En efecto, por unos 15 Euros, unos 10 mil pesos, se puede ir desde Londres a Edinburgo durante la noche en un servicio que incluye asientos de cuero, mesas, tomas de corriente, conexión gratuita wifi gratis y camas. En promedio, para la misma ruta son unos 120 Euros (unos 85 mil pesos) lo que se debe gastar en un pasaje de tren en primera clase. En segunda baja a 80 Euros (57 mil pesos). Si bien el diseño o más bien la distribución de las camas puede ser discutible- menos de medio metro de espacio separan un aposento inferior de otra superior, sólo unas cortinas permiten tener una mayor privacidad y algunos medios británicos han catalogado el orden dispuesto para estas literas como uno

de "aspecto de morgue"- el servicio ha sido destacado por diversas publicaciones periodísticas por lo cómodo que supone este concepto. "El Megabus Gold puede compartir características con un depósito de cadáveres, con cada pasajero asignado su propia plataforma, pero las camas de estilo hamaca son sorprendentemente cómodas", describió hace unas semanas un periodista del diario Telegraph del Reino Unido que probó este servicio.

Sin traslados extra

Como sea, concretamente los buses de Stagecoach Group ofrecen opciones de reserva para personas que viajan solas, parejas o grandes grupos. Para los primeros hay literas superiores por ejemplo o, por

un precio extra, una cama doble. Esta última también es una alternativa para dos pasajeros que van juntos. Para un puñado de amigos en tanto, se les establece una zona especial. El servicio de comida a bordo está también incluido. Además del tema bajos precios, se cuenta como ventaja el asunto de los traslados. "Viajando directamente entre ciudades se elimina el hecho de trasladarse a un aeropuerto u optar por trenes expresos caros", agregó el reportero del diario británico. Quizás no es un sistema que atraiga a pasajeros muy sofisticados, pero sí es una muy buena alternativa para viajar medianamente cómodo y con un importante ahorro en dinero que sería mejor gastado en el lugar de destino. ∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

YUEJIN Y SINOTRUK, DOS GRANDES MARCAS CON ALTOS ESTÁNDARES DE FABRICACIÓN Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, que cuentan con altos estándares de fabricación. Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renovado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Poseen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipamiento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, es-

cotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. El line up está compuesto por los modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317. El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP. Sinotruk es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mundial. Está presente en nuestro país desde el año 2008. Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, compuesta por camiones tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológi-

ca. Se utilizan para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condiciones exigentes. Los modelos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento, sin duda son una gran alternativa para la renovación de flotas de diversas empresas o bien de transportistas que buscan adquirir un producto nuevo de altas prestaciones. La serie de camiones A7 cuenta con tecnología de punta, potentes motores, excelente equipamiento,

modernas cabinas y confort para el conductor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un completo equipamiento en seguridad y confort como la suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. www.yuejin.cl www.sinotruk.cl

VehĂculos Extremos

Velocidad nipona al

extremo

¿Te imaginas recorrer 500 kilómetros en una hora aproximadamente? Eso es lo que podría hacer el JR Maglev, el súper tren japonés para el 2027. Mientras, acaba de batir un récord como el más veloz del mundo, dentro del mecanismo de levitación magnética, al alcanzar los 603 km/h. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Agencias na velocidad de 170 metros por segundo, o más de 10 kilómetros por minuto, o 603 kilómetros por hora, es la que logró alcanzar el pasado 21 de abril el prototipo L0 Series del Maglev japonés, tren que utiliza la levitación magnética para desplazarse. Así, dejó en el pasado el récord que por 12 años registraba el MLX01, el que desde 2003 destacaba como el más veloz con 583 km/h durante 19 segundos. Pero lo que ambos tienen en común es su origen nipón, específicamente de la mano de la Compañía Central de Trenes de Japón (JR Central), que desde

hace bastante tiempo testea diferentes prototipos con este tipo de movilidad. Así, compuesto por siete vagones, la prueba del L0 Series fue realizada con personas a bordo en un tramo de 42,8 kilómetros en un centro de pruebas para esta tecnología en Yamanashi, en el centro de Japón. Mismo lugar donde un par de días antes, ya había impuesto un nuevo récord con 590 km/h, los que quedaron rápidamente en el olvido tras el último registro alcanzado. Para los creadores de este maglev el objetivo de este test, más allá de la sorprendente velocidad, estaba en

poder comprobar la estabilidad que tiene el tren, todo con miras a que en un futuro cercano pueda entrar a servicio comercial. Pero, ¿de qué se trata está tecnología, cómo opera y cuánto habrá que esperar para verla en acción como un medio de transporte más?

EL TREN FLOTANTE

Los primeros proyectos de este tipo de trenes datan de los años 70; actualmente existe sólo una línea comercial con trenes de este tipo: la Shanghai Maglev en China, la que está compuesta por 30 kilómetros entre la estación de metro de Longyang Road al Aeropuerto Internacional de Pudong, tardando aproximadamente 7 minutos y medio en completarse el recorrido (más de 45 minutos en taxi), lo que establece una velocidad media aproximada de 240 km/h, con una velocidad máxima de 431 km/h en horarios de alta velocidad. Tal como lo expresa su nombre, es la levitación magnética (Magnetic Levitation=Maglev) el sustento para este tipo de trenes, la que se explica mediante la atracción-repulsión entre dos campos magnéticos electrónicos,

56 Vehículos Extremos Una velocdiad de 603 km/h es la que alcanzó el mAglEv japonés, convirtiéndose en el tren más veloz. Para 2027 debiese estar operando la línea que unirá Tokio y nagoya.

reemplazando el hierro que forma parte de los trenes clásicos; es así como el tren viaja flotando sobre las vías, teniendo como único roce el aire. A esto se suma que estos modelos de ferrocarriles no equipan un motor tradicional, sino que son impulsados por electroimanes ubicados en toda su longitud y en los rieles, permitiendo además un medio de transporte más liviano y menos ruidoso. En las maniobras de detención, entran en juego nuevamente los electroimanes, pudiendo recibir apoyo de frenos aerodinámicos. Dos son los principales países que continúan desarrollando trenes maglev, a la nipona PR Central, se suma Alemania, con el modelo conocido como Transrapid; siendo esta tecnología la ocupada para el desarrollo de la línea en China. Pero cabe destacar que ambas operan mediante sistemas diferentes. Así la alemana utiliza suspensión electromagnética (EMS), mientras que la japonesa hace uso de la suspensión electrodinámica (EDS). Básicamente, la diferencia radica en que con el EMS el tren levita (aproximadamente con un cm. de separación de las vías) producto de la atracción entre las bobinas puestas en el vehículo y los rieles, mientras que con el EDS el ferrocarril "flota" (alrededor de 15 cm sobre las vías) debido a la repulsión entre las mismas bobinas. Con la tecnología alemana, existe un control electrónico que regula la potencia de atracción y repulsión entre los imanes desplegados, manteniendo esa separación de un centímetro entre ferrocarril y rieles. Además,

estos mismos imanes puestos en todas las vías y el largo del tren, generan un campo magnético que impulsan el vehículo hacia adelante. Por su parte, en el sistema japonés electrodinámico el tren va unos 15 cm sobre los rieles y utiliza magnetos superconductores que emiten electricidad aunque no esté operando la fuente de energía eléctrica. Esto ocurre debido a un sistema criogénico que congela los espirales de metal para ahorrar energía. Hay que agregar que con esta tecnología el vehículo levita a partir de una velocidad, de manera que requiere de ruedas desplegables cuando circula lento, ubicando los electroimanes en las paredes laterales. Aunque ambos utilizan el mismo principio de funcionamiento, el cambio de polaridad de los electroimanes para atraer y mover el tren, es el sistema EMS el que lleva mayor tiempo de desarrollo y el cual opera hoy en Shanghai, sin embargo sería el EDS lo que imprimiría mayor velocidad al tren, aunque es una tecnología mucho más compleja y costosa.

LO QUE VIENE

La tecnología alemana es otra de las que destaca entre los que han desarrollado trenes de levitación magnética. 1. El Transrapid, maglev alemán en la zona de testeo en Emsland. 2. El Transrapid de Shanghai, la única línea comercial operativa hoy. 3. Los asientos VIP del tren chino.

Para su operación comercial, se espera que los trenes maglev dispongan de 16 vagones, los que puedan transportar a cerca de mil personas. JR Central está actualmente en proceso de construir una línea para el tren maglev entre Tokio y Nagoya la que comenzaría a operar a partir de 2027; se trata de 286 km que serían recorridos en 40 minutos circulando a una velocidad sostenida de 500 km/h (que es lo estimado para un tren comercial). Posteriormente, la línea llegaría hasta Osaka, sumando 153 kilómetros más, y realizando el recorrido completo en 1 hora aproximadamente. Todo esto con un costo de inversión total de 70 mil millones de euros. ∏

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16-04-15 11:30

58 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Tensión hasta el final El triunfo del Team Brunel en la séptima etapa - sumados otros resultadosrecortó las distancias entre los candidatos al podio. Las últimas dos fechas serán claves en la Volvo Ocean Race 2014-2015. | POR Pamela Squella ramirez|Fotos Volvo Ocean Race

i alguna certeza ha podido entregar la de por sí impredecible edición 20142015 de la Volvo Ocean Race, esa ha tenido que ver con los posibles ganadores en cada etapa. Pues aunque todas las estaciones han deparado distintos líderes, sin que nadie haya podido repetir la hazaña dos veces seguidas, estos triunfos se los han repartido los que desde un inicio demostraron estar mejor aspectados: Abu Dhabi Race

Team (con triunfos en la primera y quinta etapa), Dongfeng Race Team (tercera y sexta), Team Brunel (segunda) y MAPFRE (cuarta). Y la ruta entre Newport (Estados Unidos) y Lisboa (Portugal), correspondiente a la etapa siete, no fue diferente entregando esta vez la alegría máxima a los holandeses del Team Brunel. El logro lo consiguieron luego de nueve días de navegación en una ruta de 2.800 millas náuticas ó 4.506 kilómetros, una de las más cortas de la carrera y también

una de los más llevaderas. "Ha sido un cruce atípico, con viento suave, no tan duro como en otras ocasiones", declaró Bouwe Bekking, miembro de la tripulación al llegar a Europa. Segundo arribó MAPFRE, tercero fue Team Alvimedica, Dongfeng quedó cuarto y Abu Dhabi obtuvo el quinto lugar, quizás lo más sorpresivo de la séptima estación y lo que ha permitido recortar distancias al podio a varios equipos. La tabla general quedó con Abu Dhabi en el primer puesto con

16 puntos, seguido de Dongfeng Race Team con 21, Team Brunel con 22 y MAFPRE con 26 (el sistema de puntuación es a la baja: el ganador de cada etapa suma un punto en la general, el segundo dos, el tercero tres y así). Así, pareciera ser que el ganador general no se definirá hasta que termine la Volvo Ocean Race 2014-2015. Quedan dos etapas: la 8 entre Lisboa y Lorient que se llevaba a cabo al cierre de esta edición (se inició el 7 de junio), y la 9 entre Lorient y Gotemburgo. ∏

Vamos por 50.000 kilómetros entre cambio de aceite.*

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com Contacto: 02 2 8373321 / 02 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo(OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

60 REPORTAJE truck racing

Máxima tensión Tras la disputa de la cuarta fecha de la Fórmula Truck, que se selló con la victoria de Paulo Salustiano (MercedesBenz), el campeonato quedó al rojo vivo, ya que sólo 27 puntos separan a los cuatro primeros clasificados. | Felipe Cavada Frias |Fotos Fórmula Truck

l Autódromo Velopark, en Nova Santa Rita, fue el escenario que albergó la cuarta fecha de la Fórmula Truck, la que contó con grandes dosis de adrenalina y que tras su cierre dejó la lucha por el campeonato al rojo vivo. El gran ganador de la fecha fue Paulo Salustiano a bordo de su Mercedes-Benz, que se adjudicó las dos mangas ganando de punta a punta y

con la bonificación por obtener además la pole position, consiguiendo así 51 puntos, que le permitieron escalar hasta la segunda posición de la clasificación general. Felipe Giaffone (VW-MAN) terminó segundo y se adueñó de la clasificación general, tras aprovechar la debacle de Leandro Totti (VW-MAN), que había llegado a la prueba como líder, pero que tras

CLASIFICACIÓN DE PILOTOS Piloto 1-Felipe Giaffone 2- Paulo Salustiano 3- Djalma Fogaça 4-Leandro Totti 5-André Marques 6- Wellington Cirino 7- Diogo Pachenki 8- Jaidson Zini 9- Beto Monteiro 10- Pedro Muffato

Puntos 150 144 136 123 104 100 93 90 87 84

CAMPEONATO DE constructores Escudería 1-Volkswagen-MAN 2-Mercedes-Benz 3- Iveco 4-Ford 5-Scania 6- Volvo

Puntos 328 302 210 206 179 77

El autódromo Velopark albergó la cuarta fecha de la Fórmula Truck. abandonar en Velopark, cayó hasta la cuarta posición general. Así, el campeonato quedó con una estrechísima lucha por la punta, con Giaffone en cabeza con 150 puntos, seguido por Salustiano con 144, Djalma Fogaça (Ford) con 136 y el mencionado Totti con 123.

La próxima fecha se disputará en Goiania, el 12 de julio, donde Giaffone, Salustiano y Fogaça tendrán que utilizar el restrictor de potencia (elemento obligatorio para mantener el equilibrio en la competencia) lo que añadirá un grado más de emoción a la apasionante lucha por el título. ∏

62 VENTAs ANAC/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Mayo 2012 -2015

2.015

2012

1.658

2013

2014

1.204

2015

1.162 0

420

840

1260

1680

2100

Venta de camiones

Acumulado a Mayo 2012 - 2015 8.755

2012

6.254

2013

POSITIVO MES PARA LOS BUSES De acuerdo a datos entregados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en mayo de 2015 hubo 1.162 unidades vendidas de vehículos pesados, una baja de un 3.5% respecto del mismo mes de 2014. Parte de esta moderada caída está explicada por el alza en la venta de buses que registró 258 unidades expendidas, un aumento del 22,3% en relación a mayo de 2014. | Por pamela squella|FOTOS: FREEIMAGES

5.177

2014

4.868

2015

1800

Dominio alemán

Los camiones por su parte, mostraron una disminución de un 9% merced a 904 unidades entregadas en mayo de 2015, versus las 993 que hubo en el mismo mes de 2014. En tanto, en lo que va de este año, la baja se sitúa en un 6%.

Mercedes-Benz fue la marca que registró parte importante de las matriculaciones de mayo con 165 buses comercializados, cifra que la situó como líder en ventas con un 64% de participación. El segundo lugar quedó para Volkswagen con 26 unidades vendidas y un 10,1%, mientras que King Long cerró el podio con 10 buses y un 3,9%. La casa alemana repite la tónica en el mundo de los camiones al quedarse con el primer lugar de las ventas en mayo de 2015 en virtud de 116 unidades expendidas y un 12,8% del total de las matriculaciones. Chevrolet quedó en el número dos con 106 unidades y un 11,7% de participación, mientras que Hino cerró el mes en el tercer puesto con 86 unidades, un 9,5% de presencia. ∏

7200

9000

Venta de Buses

1.467

2012

1.959

2013

1.388 946

2015

ayo del presente año registró 1.162 matriculaciones de vehículos pesados, es decir una baja de un 3.5% respecto del mismo mes de 2014 cuando hubo 1.204 unidades vendidas, de acuerdo a datos entregados por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). Si bien la cifra es negativa, representa una moderada baja si se le compara con los meses anteriores en los que por ejemplo, enero mostró un -19% y febrero un -12,78%. Más bien sigue una senda trazada el pasado mes de abril en el que el decrecimiento salió de los dos dígitos y registró un 8,2% de baja si se le compara con igual periodo del año anterior.

5400

Acumulado a Mayo 2012 - 2015

2014

Parte de esta moderada caída está explicada por el alza en la venta de buses que se registró en mayo con 258 unidades expendidas, un aumento del 22,3% en relación a mayo de 2014 que cerró con 211 matriculaciones. Esto además permitió bajar a un 31,8% el decrecimiento total de 2015, un 10,1% menos de lo que mostró el acumulado a abril de 2015.

3600

400

800

1200

1600

2000

Distribución de las Ventas Mayo 2015

BUSES 22,2%

77,8%

CAMIONES Total vehículos: 1.162 Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útiL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Mayo de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLET FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

DAF

*: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

FORD

7.990.000 11.400.000

60.571* 4x2 57.656* 4x2 67.354* 4x2 73.185* 4x2 73.423* 4x2 80.801* 4x2 4x2 88.655* 4x2 84.371* 16.392.250 4x2 14.934.500 4x2 18.147.500 4x2 16.719.500 4x2 19.599.300 4x2 21.408.100 4x2 21.051.100 4x2 23.193.100 4x2

2,659 2,659

100 114

3,5 4,5

5,2 210 8.0 5,2 210 8.0 7,8 240 10.0 7,8 240 10.0 7,8 240 11.9 7,8 240 11.9 7,8 300 11.7 / 42.0 7,8 300 11.7 / 42.0 3,0 131 2.8 3,0 131 2.8 3,0 131 3.7 3,0 131 3.7 5,2 150 5.0 5,2 150 5.0 5,2 175 6.0 5,2 175 6.0

128.900* 6X2 113.900* 4X2 128.900* 6X2 137.000* 6X4 119.500* 4X2 146.000* 6X2

N/D 360 N/D N/D 360 N/D N/D 410 N/D N/D 460 N/D N/D 410 N/D N/D 460 N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 4X2 52.900* 4X2 73.000* 4X2 79.900* 6x4 99.900* 6x4 89.900* 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

148 168 168 168 200 320 320 272 272

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.890.000 16.990.000 16.390.000 10.590.000 10.790.000 11.490.000 11.890.000 11.490.000 12.890.000 13.490.000

4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 10.8 10.8 10.8 10.8 3,8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3,8

385 345 345 385 385 154 168 168 210 168 117 117 129 141 129 141 154

24 9.7 9.7 9.7 23.2 6.5 6.7 6.7 11,0 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.5 4.8 6.5

136.900* 114.900* 118.900* 73.300* 64.500* 88.500* 95.000* 111.900* 113.400*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4

14.0 14.0 14.0 7.2 6.3 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 300 210 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 N/D 17.0 18.4 27.5 27.5 27.5

59.400* 54.500* 101.400* 101.400* 125.900* 129.900* 68.900* 64.500* 79.500* 78.500* 75.500* 15.800.000 17.450.000 19.350.000 18.650.000 19.650.000 22.000.000 20.650.000 22.850.000 14.900.000 149.500*

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 N/D

5123 5123 7684 7684 12913 12913 7684 7684 7684 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

FOTON CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utilitarios NUEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 412 CS carrocería plana Aumark 412 DC carrocería plana Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613E CS carrocería plana Aumark 613E CS chasis (EGR) Aumark 613E DC carrocería plana Aumark 814 Chasis

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 MBE Columbia 120 ISX M2 106 37K MBE M2 106 37K MBE M2 106 60K M2 112 35K M2 112 60K M2 112 72K Tolva

HINO *: Precio en dólares

FC9JJTA FULL FC9JJTA STD FM8JLTD-UGK chasis cabina FM8JRTA FS1ELVD-MAC T/M FS1ELVD-VXC T/A GD8JLTA FULL GD8JLTA STD GH8JMTA FULL GH8JMTA L EXTRA LARGO GH8JMTA STD XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.0L AT XZU 8.5SL XZU 8.5SL AT XZU CITY ZS1EPSD-PS T/M

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500

210 8000 210 8000 260 21000 260 19000 420 N/D 480 N/D 260 10000 260 10000 260 12000 260 12000 260 12000 150 3.700 150 4.160 150 3.980 150 5.090 150 5.455 150 5.455 150 5.850 150 5.850 136 2.735 420 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550*

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344

410 225 225 290 380 380 380 380

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5

380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,646 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

99.800* 78.750* 170.000* 157.000* 119.500* 116.500* 106.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 180.000* 218.000* 205.000* 150.000* 180.000*

6X4 4X2 6x4 6x2 6X2 6X2 4X2 6X4 4x2 6x4 6x4 6X4 8x4 8x4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 10308 7790 7790 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

280 251 251 251 450 360 360 450 560 560 560 500 450 450 500 500

21,0 11.5 11.5 11.5 13,0 23.7 12.7 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

43.990.000 56.990.000 46.990.000 50.990.000 26.990.000 27.590.000 10.590.000 15.490.000 15.990.000 18.990.000 19.990.000 10.290.000 10.790.000 10.990.000 11.290.000 12.990.000 12.690.000 13.190.000 14.990.000 15.990.000 16.490.000

4X2 6x4 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 400 336 430 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6,7 N/D N/D N/D 5,7 5,0 N/D N/D 5,0 N/D N/D N/D 2,0 N/D 3,0 N/D N/D N/D N/D N/D 6,0

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168

102 102 102

3,5 3,5 4,1

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35

INTERNATIONAL *: Precio en dólares 4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO *: Precio en dólares

260 E 28 (Año 2015) EUROCARGO 180E25 (Año 2015) EUROCARGO 180E25 (Año 2015) EUROCARGO 180E25 (Año 2015) STRALIS 440 S 45 T/P (Año 2014) STRALIS 440S36 T/P (Año 2014) STRALIS 440S36T/P (Año 2014) STRALIS 440S45TZP (Año 2014) STRALIS AS440S56 TP (Año 2015) STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD 410T45 (Año 2014) TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

JAC MOTORS

CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 LANDER 3311Camión Tolva 14m3 LANDER 4252 Tracto camión RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1035 Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 nuevo URBAN 1120 nuevoPick-up URBAN 1035 Chasis cabina URBAN 1035 Doble Cabina URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 Doble Cabina URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 Triple Cabina URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4)

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV

New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2

KENWORTH *: Precio en dólares T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

75.000* 4X2 99.900* 6X4 155.500* 6X4 145.500* 6X4 137.500* 6X4 160.500* 6X4 115.500* 6X4 119.000* 6X4 123.000* 6X4 127.900* 6X4 129.000* 6X4 12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

Camion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124.000* Camion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143.000* Camion Tracto TGX 28.400 BLS 141.000* Camión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105.000* Camión TGM 13.250 BB DK 106.000* Camión TGS 26.320 BB M, Tolva 145.000* Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 158.000* Camión TGS 33.360 BB M, Tolva 160.000* Camión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134.000* Camión TGS 41.400 BB L 161.000* Camión TGS 41.440 BB L 198.000* Camión TGX 28.400 BL XLX 143.000* Camión TGX 28.440 BL XLX 150.000* Camión TGX 28.480 BL XLX 160.000* Tracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116.000* Tracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120.000* Tracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145.000* Tracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122.000* Tracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133.000* Tracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155.000* Tracto TGX 28.360 BLS XL 135.000* Tracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147.000* Tracto TGS 33.540 BBS LX Mec. 169.000* Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

114 114 114 114

3,5 2,0 3,5 3,15

2.8 2.8 2.8 2.8

N/D 260 N/D N/D 330 N/D N/D 485 N/D N/D 485 N/D N/D 485 N/D N/D 450 N/D N/D 370 N/D N/D 410 N/D N/D 450 N/D N/D 450 N/D N/D 450 N/D 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 6X4 13,0 350 45,0 116.400* 6X4 13,0 350 45,0 118.500* 6X4 13,0 350 45,0 137.700* 6X4 13,0 350 108 124.400* 6X4 13,0 440 136.800* 6X4 13,0 350 108,0 157.700* 6X4 13,0 350 165.600* 8X4 13,0 400 108,0 181.800* 8X4 13,0 400 108,0 121.400* 6X4 12,0 350 45,0 126.700* 6X4 12,0 400 45,0 118.600* 6X4 12,0 427 45,0 117.400* 6X4 12,0 350 45,0 114.500* 6X4 12,0 400 45,0 119.900* 6X4 12,0 400 45,0

MAN *: Precio en dólares

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

Carga Máxima

12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

Potencia (HP)

6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

Marca y modelo

Cilindrada

HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

Tracción

105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

64 guía útil

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200* 114.200*

6X2 N/D N/D 6X2 N/D N/D 6X2 N/D N/D 4X4 N/D N/D 4X4 N/D N/D 6x4 N/D N/D 6X4 N/D N/D 6X4 N/D N/D 6X4 N/D N/D 8X4 N/D N/D 8X8 N/D N/D 6X2 N/D N/D 6X2 N/D N/D 6X2 N/D N/D 4X2 N/D N/D 4X2 N/D N/D 6x4 N/D N/D 6X2 N/D N/D 4X2 N/D N/D 4X2 N/D N/D 6X2 N/D N/D 6X4 N/D N/D 6X4 N/D N/D 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

156 24100 360 26100 408 25100 435 18600 360 30100 360 20500 360 19000 435 18600 435 8300 156 16600 156 17100 177 17100 238 41000 238 16600 185 16600 256 14000 256 11000 238 50000 360 33500 428 26100

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

45.350.000 60.375.000 92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

4X2 6X4

13,074 13,074

390 456

28,0 28,0

6X4 10,81 436 4X2 10,81 379 4X2 10,81 379 4X2 10,81 379 6X2 10,81 379 6X4 10,81 436 6X4 10,81 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 6X2 12,7 400 180.000* 8X4 12,7 440 155.000* 6X4 12,7 440 109.000* 4X2 9,3 310 115.000* 6X2 9,3 310 125.000* 4X2 12,7 360 132.000* 6X2 12,7 360 138.000* 6X4 12,7 360 145.000* 6X4 12,7 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

SHACMAN *: Precio en dólares

SX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4 SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3 3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99 SX3339 Tolva 17 m SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59 SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59 125.000* 8X4 11,0 385 17,3 SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71 SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Susp. Neumatica FH 460 AT FH 460 VT

34.140.000 4X2 6,5 220 9,8 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/D 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/D 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/D 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1 87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000* 138.000*

6X2 6X4 6X4

12,8 12,8 12,8

45,0 45,0 45,0

420 460 460

Cilindrada

158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 12,8 540 4X2 12,8 370 6X2 12,8 370 6X4 N/D 370 4X2 12,8 370 6X4 12,8 370 6X4 N/D 370 6X4 N/D 370 6X4 N/D 420 6X4 N/D 460 8X4 N/D 500 4X2 7,2 220 4X2 7,2 270 4X2 7,2 270 6X2 7,2 270 4X2 N/D 330 6X4 N/D 330 6X4 N/D 540 6X2 N/D 540 4X2 N/D 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS CHANGAN

M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box

CHEVROLET CITROËN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAT

8.690.000 4X2 2,8 120 10.790.000 4X2 2,8 120 8.990.000 4X2 2,8 120 9.590.000 4X2 2,8 120 11.690.000 4X2 2,8 120 9.890.000 4X2 2,8 120 10.890.000 4X2 2,8 120 13.490.000 4X2 2,8 120 11.190.000 4X2 2,8 120

DDobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL

45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D 4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

(Los valores no incluyen IVA)

5.105.100 4.867.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.986.100 4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500

- - - - - - - - - -

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

5.890.500

1.2

500

11.888.100 11.293.100 12.126.100 12.602.100 17.957.100 18.433.100 14.982.100 15.458.100 19.742.100 9.508.100 9.984.100

- - - - - - - - - - -

1,6 1,6 1,6 1,6 2.2 2.2 1,6 1,6 2.0 1,3 1,3

75 75 75 75 110 110 75 75 100 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

- - - - - - - -

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100

- - - - - - - - -

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Los valores no incluyen IVA

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

Carga Máxima

FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

Potencia (HP)

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

Tracción

14.900.000 4X2 3,0 125 3,0 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

Tracción

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Marca y modelo

Moneda (Origen)

MITSUBISHI

Moneda (Origen)

Marca y modelo

FORD

Transit

FOTON

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

N/D N/D N/D N/D N/D

22.324.400 - 2,2 153 N/D 6.490.000 6.990.000 6.190.000 6.590.000

- - - -

1.5 1.5 1.5 1.5

102 102 102 102

650 650 650 650

CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 CAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 WAY CARGO 5.462.100

- - - - -

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

- - - - -

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,53 400

16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

- - - - - - - - - - -

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,08 1,08 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

GAC GONOW

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CAB. SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO *: Precio en dólares

DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY FURGON V.50.15 Escolar

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto (9Uni) V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo (7Uni) V80 Minibus Corto Pass (T. bajo) V80 Minibus Corto Pass(T. alto) V80 Minibus Largo Pass

25.890.000 - 28.490.000 - 28.990.000 - 19.990.000 - 76.990* 4x4 79.990* 4x4 21.990.000 - 26.690.000 - 20.990.000 - 25.250.000 - 24.990.000 - 14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

- - - - - - - - - - - - - - - -

3.0 146 1.13 3.0 146 1.57 3.0 146 1.57 3.0 146 3.212 3.0 170 2.955 3.0 170 2.735 3.0 146 4.83 3.0 146 4.19 3.0 146 2.63 3.0 146 2.63 3.0 146 2.63 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137 1947 137 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118 2771 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 - 2,5 129 1660 14.460.000 - 2,5 129 1660 14.100.000 - 2,5 129 1660 18.025.210 16.798.319 16.462.185 12.590.000 15.290.000 14.290.000 14.990.000 15.290.000 18.590.000

- - - - - - - - -

2,5 134 N/D 2,5 134 N/D 2,5 134 N/D 2,5 134 N/D 2,5 134 1350 2,5 134 N/D 2,5 134 1500 2,5 134 N/D 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Esc. 2.5 5MT Pasajeros Confort Esc. 2.5 5MT Pasajeros Confort Esc. 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L3 D. Cab. 2.2 HDI 150HP Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack Partner Maxi 1.6 HDi 90HP

RENAULT

DOKKER III 1.6 AC FURGON Diesel DOKKER III 1.6 AC FURGON MT DOKKER III 1.6 FURGON Diesel DOKKER III 1.6 FURGON MT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V MASTER III 2.3 DSL FURGON AC

TOYOTA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline Amarok Comfortline Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok P. Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus Crafter 50 Chasis Largo (s/asient.) Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis DC 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

Carga Máxima

Potencia (HP)

Cilindrada

85 85 85 85 68

Tracción

1.4 1.4 1.4 1.4 1.3

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Potencia (HP)

- - - - -

10.698.100 9.508.100 8.913.100 8.318.100 5.581.100

Carga Máxima

Cilindrada

New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

66 guía útil

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

- - - - - - - - -

2,15 116 2,18 2,15 139 2,18 2,15 129 2,18 2,15 139 2,26 2,15 139 4,2 2,15 139 2,27 2,148 116 1,15 2,148 116 1,1 2,148 116 1,085

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

- - - - - - - - - - - - - -

2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D 2.5 127 N/D

11.293.100 9.389.100 19.266.100 20.456.100 21.646.100 22.836.100 16.648.100 17.838.100 32.356.100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.840.100

- - - - - - - - - - - - -

8.990.000 7.990.000 8.490.000 7.490.000 9.490.000 8.990.000 16.990.000

- - - - - - -

1248 75 1348 75 2198 150 2198 150 2198 150 2198 150 2198 150 2198 150 2198 150 1998 163 1998 163 1560 92 1560 92

660 610 1600 1535 1485 1440 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746

1,6 85 750 1,6 85 750 1,6 85 750 1,6 85 750 1,5 85 800 1,5 85 800 2.3 130 1620

17.362.100 - 3,0 101 1,0 15.458.100 - 3,0 101 1,0 16.182.004 4x2 2,0 122 970 18.357.295 4x4 2,0 122 970 19.323.771 4x4 2,0 122 970 18.176.943 4x2 2,0 180 970 20.393.079 4x4 2,0 180 970 21.633.534 4x2 2,0 180 970 22.949.495 4x2 2,0 180 970 23.620.419 4x4 2,0 180 970 26.601.118 - 2,0 180 970 20.532.585 4x2 2,0 180 970 19.310.827 4x2 2,0 180 970 21.087.014 4x4 2,0 180 970 22.381.756 - 2,0 180 970 20.700.855 4x2 2,0 180 970 22.103.109 4x2 2,0 180 970 22.151.834 4x4 2,0 180 970 24.077.795 - 2,0 180 970 12.364.136 - 2,0 140 N/D 13.077.913 - 2,0 140 N/D 57.209* - 2,0 163 17,0 52.412* - 2,0 163 17,0 61.157* - 2,0 163 17,0 17.642.505 - 2,0 140 N/D 18.476.666 - 2,0 140 N/D 20.423.281 - 2,0 140 N/D 16.918.367 - 2,0 140 N/D 17.642.505 - 2,0 140 N/D 19.727.907 - 2,0 140 N/D 20.562.068 - 2,0 2,0 N/D 20.562.068 - 2,0 140 N/D 21.257.442 - 2,0 2,0 N/D 22.508.684 - 2,0 2,0 N/D 20.839.643 - 2,0 2,0 N/D