Transporte Total Chile (N°40 Febrero 2014-Completa by RS Chile

A partir de $10.590.000 + iva $12.602.100 iva incluido

SU MA RIO.

12 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR Americano de alta gama.

18 TRANSPORTE AÉREO DRONES

68 NOVEDAD VOLKSWAGEN

SAVEIRO Nuevo look

Revolución de los no tripulados.

y más espacio.

44 PRUEBA SHACMAN SX 1835 TRACTO 4X2

70 REPORTAJE FINNING El gigante

tras Caterpillar.

TIAGO Proyecto en Las Condes.

28 PRUEBA NISSAN NV350

Explorando el territorio extraterrestre.

32 REPORTAJE MAN CHILE Dos

novedades para 2014.

38 PRUEBA BUGGY CFMOTO

Funcional y económico.

50 TRANSPORTE MARÍTIMO ALMIRANTE

KUZNETSOV Emblemático guerrero soviético.

54 VEHÍCULOS EXTREMOS SDF-

1 MACROSS Icono

del mundo Robotech.

58 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS El

tiempo les dio la razón.

64 REPORTAJE ESCASEZ DE

CONDUCTORES

Solución en proceso.

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Juan Pablo Barros juanpablo.barros@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl

Economía y calidad.

24 REPORTAJE TRANVÍA SAN-

TRANSPORTE TOTAL

73 VEHÍCULOS EXTREMOS HSV

2 SWIFT Catamarán de alta velocidad. SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 78 CIFRAS ANAC 79 GUÍA ÚTIL

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°40. Fecha de publicación: 23/02/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. FEBRERO de 2014 N° 40.

MA OR N A E PL OPE M R 6 CU EU -6

Una de las marcas de China con más prestigio en el exterior, y varios premios internacionales. Más de 2.500 buses King Long circulando en los países de la Comunidad Económica Europea Todos los modelos comercializados en Chile cuentan con norma europea ECE-R66 Y con el respaldo de Asiamotors, una empresa del Grupo Vivipra.

Casa Matriz Manuel Rodriguez Nº 828 / Fono: 26967777 / info@vivipra.cl www.vivipra.cl

06 LECTORES EDITORIAL CHILE Y PERÚ, MÁS ALLÁ DE UNA FRONTERA

Todos los días, cientos de personas y tal vez miles, cruzan entre Arica y Tacna, en una distancia equivalente a ir desde nuestra Plaza de Armas en la capital, a Colina. Muchas de esas personas lo hacen en buses, indistintamente si la placa patente es de una nacionalidad u otra. Y algunas de esas máquinas donde viajan pasajeros habitualmente con muchos paquetes y maletas, son precisamente fabricadas en Perú. Nuestros vecinos del norte poseen una capacidad instalada para la producción de carrocerías que sorprende: desde buses de dos pisos, hasta buses tipo "Transantiago" impulsados a gas. Y el líder indiscutido en esa industria es MODASA, hoy el más grande y prestigioso fabricante de carrocerías para buses del Perú, con una capacidad de 1.200 unidades al año. Un hito importante para Modasa fue haberse adjudicado 450 buses a gas para "El Metropolitano", el moderno y exitoso sistema de transporte de Lima, proyecto que ya tiene tres años de consolidación, con resultados envidiables. Y para dimensionar el tamaño de sus exportaciones, cabe señalar también que sólo el año 2013 casi 200 buses Modasa fueron comercializados en Chile, todos de dos pisos, de la mano de su representante local, Ingetrans SpA (una empresa del Grupo Vivipra). Bien por Modasa y bien por nuestros hermanos peruanos. Aquí queda de manifiesto que entre Perú y Chile, para el transporte de pasajeros no hay fronteras.

Rodrigo Arroyo Neumann,

Ingeniero Civil Industrial Gerente Comercial Vivipra Ltda.

Transportedeopiniones BANDA OFICIAL

Ruta editorial "PERCHERÓN" MECÁNICO

A quienes no están familiarizados con el mundo equino y tampoco con los asuntos concernientes al campo, va la siguiente aclaración. Un Percherón es una raza de caballo originaria de Francia que entre sus principales características está el tener cola con abundante cabellera, marcada musculatura en el torso, patas cortas y extremadamente fuertes. Es un animal de tiro, acostumbrado a los rigores del trabajo duro, para la cual la naturaleza lo proveyó de todas las ventajas físicas necesarias que lo convirtieron en un torrente de fuerza sostenida en cuatro cascos. Pero al desarrollarse la era industrial, este noble corcel comenzó a ser desplazado por un notable invento mecánico: el tractor. Todo indica que el primer tractor nació en Inglaterra hace un siglo y medio, no obstante un registro de patente, que indica los detalles de esta máquina, fue tramitado en Estados Unidos hace 120 años. Y lo más curioso de todo, es que el tractor no fue inscrito como un aparato autopropulsado propiamente tal, sino que como una especie de generador de fuerza no estacionario. ¿Quién lo inventó?...eso está en la nebulosa. Se sospecha que no es obra de una sola persona, sino que su autoría es atribuible a varios inventores que de a poco fueron configurándolo hasta convertirlo en lo que conocemos en la actualidad; pese a su simpleza, no fue fácil definir su forma y características. En la era moderna los tractores juegan un rol fundamental en las actividades agrícolas e incluso en ciertas áreas de la construcción. Su versatilidad no tiene rivales, pudiendo utilizarse para remolcar cargas pesadas, arar la tierra, apisonar terrenos, e incluso rescatar a vehículos que hayan sucumbido ante la falta de adherencia del barro o la nieve; muy común es verlos en los centros de esquí. Algunos tractores cuentan con cabinas cerradas, climatizadas y todo tipo de comodidades para el operador. La electrónica se ha apoderado de sus sistemas, convirtiendo a algunos en auténticas joyas de la tecnología. Los tractores llegaron para quedarse, reemplazando al forzudo Percherón, alimentado con forraje por un ingenioso aparato mecánico que consume diésel y que no requiere descanso por las noches. Pero lo más importante de todo, es que son máquinas muy llamativas, que nos devuelven cada centavo invertido con su inagotable capacidad de trabajo y que incluso despiertan pasiones en usuarios que los coleccionan o forman clubes. Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

La cultura norteamericana llegó hace muchos años a Chile. La conocimos a través de las clásicas motos choperas, los autos con potentes motores y grandes dimensiones y aquellos característicos camiones. Respecto a estos últimos, hay muchos adeptos a estos míticos ejemplares, que se van mimetizando con ellos; basta ver las diversas películas y series donde aparecen esos vaqueros y donde siempre escucharemos el folklore americano, la música country o el rockabilly. Andrés Lecaros es un ejemplo de ello. Chileno y músico, es director de la agrupación de música country chilena llamada Andrés Lecaros y Los Forajidos. Nos conocimos hace un tiempo, hicimos una rápida amistad y empezamos a delinear la forma de unir el arte con nuestra afición camionera. El resultado es un proyecto a corto plazo que es crear un single que tendrá como tema nuestra famosa Ruta 5. Nuestro compromiso con ellos es costearles el estudio de grabación para tener una canción de calidad. Estos músicos profesionales se la jugarán por nosotros y seguiremos haciendo actividades durante el año. Así que, desde hoy, los nombramos como la banda oficial de nuestro Club Camión Chileno. Sean muy bienvenidos. Saludos,

Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Anuncio Tractores Ford del año 1955.

NOTICIAS NACIONALES.

Nueva casa matriz de Hino Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora, inauguró su nueva casa matriz, ubicada en el kilómetro 19 de la Panamericana Norte, concebida a la altura de los más elevados estándares internacionales de la marca. El acto inaugural fue presidido por Eduardo Avayú y Mauricio Budnik, vice chairman y vicepresidente de Empresas Indumotora, respectivamente, y por los directores de Hino Motors, Hiroo Kayanoki e Hideo Kamata. En un sólo lugar, se sitúa su servicio de ventas, con amplios espacios en los que se puede apreciar todo el line up de la marca. Asimismo, se dispone de cómodas instalaciones para atención de clientes y venta de repuestos. En lo que se refiere a servicio técnico, se cuenta con amplias instalaciones diseñadas para la atención de vehículos de alto tonelaje con equipamiento de última generación. Destaca el taller de desabolladura y pintura, siendo el más avanzado a nivel nacional para camiones y buses, tanto por sus dimensiones como por su tecnología. La casa japonesa lleva 37 años presente en el pais y en 1977 se convirtió en la primera marca representada por la empresa Indumotora.

IVECO FINALIZA EN DAKAR CON EXCELENTES RESULTADOS

Una destacada participación tuvieron los camiones Iveco, marca representada en Chile por Sigdotek, en el Rally Dakar 2014. El Iveco Powerstar del holandés, Gerard de Rooy, finalizó en la segunda posición de la clasificación general, a sólo tres minutos del ganador de la prueba, el ruso de Kamaz, Andrey Karginov. En la última etapa de la competencia el también holandés Hans Stacey y su Trakker Evolution III de Iveco, finalizó en la cuarta ubicación a cuatro minutos y 22 segundos del primer puesto. Por su parte, el español Pep Vila, quien manejaba un Iveco Trakker, obtuvo el decimosegundo lugar a nueve minutos del triunfador. Con este resultado, Stacey finalizó la clasificación general en el séptimo lugar, mientras que Vila ocupó la décima posición, consolidando a tres camiones Iveco entre los diez mejores del Dakar.

Foton acompañará a expedición científica del Gobierno Chino

El Gobierno de China eligió a la firma automotriz Foton, para llevar adelante una importante expedición científica a los polos Norte y Sur del planeta, que se realiza de manera simultánea durante este mes. Así la marca -representada en Chile por Andes Motor- participará con sus modelos Terracota y Auman, lo cuales se verán enfrentados a los caminos extremos y temperaturas bajo cero de la Antártida. La investigación tiene como objetivo recabar información sobre estas dos trascendentales zonas del mundo y fijar las líneas de desarrollo para programas y fondos de investigación. Para la expedición al Cono Sur, parte del equipo de especialistas llegó directamente a la Antártica, mientras que el resto de la tripulación partió en una caravana desde las oficinas de Foton en Santiago hasta Puerto Montt, para luego tomar viaje a Punta Arenas y continuar hasta el continente blanco.

Movicenter proyecta crecer un 14% este año Con el objetivo de seguir consolidándose a nivel nacional, Movicenter buscará alcanzar este 2014 un crecimiento de un 14%. Las razones esgrimidas para este optimista panorama están basadas, explican, en los buenos resultados de la economía y al liderazgo que han conseguido dentro del mercado automotor, fruto logrado en sus 16 años de trayectoria. Las cifras de venta en la que se hace llamar “Ciudad del Automóvil” se han mantenido en un alza durante los últimos años. El 2012 se vendieron 17.154 unidades, cifra que para el 2013 se superó llegando a las 19.199 unidades. A nivel nacional se mantuvo la participación de Movicenter en un 5.1 %, así como también en la Región Metropolitana con un 8.5%.

másnovedades

+ SALFA CELEBRA 75 AÑOS

Como una forma de conmemorar su trayectoria en el rubro vehicular, del transporte y maquinarias en Chile, Salinas y Fabres celebró su aniversario número 75 en un evento realizado en Espacio Riesco. Salfa en Chile, representa a Mack Trucks, Chevrolet, John Deere, Renault, Hamm, Wirtgen Group, entre otras. El encuentro tuvo como objetivo principal reconocer el camino recorrido y confirmar su estrecha y exitosa relación con diversas empresas nacionales ligadas a la construcción, minería, forestal, automotriz y agrícola. El Presidente de Salfa, Roberto Salinas Acuña, destacó que "nos sentimos orgullosos de esta celebración, ya que confirma los frutos del trabajo que hemos construido a lo largo del tiempo y evidencia una lealtad que seguiremos forjando para entregar la mejor calidad de servicio a quienes han confiado en nosotros”.

+ NEW HOLLAND INTRODUCE LA TECNOLOGÍA FLEET FORCE

A partir del próximo año, New Holland Construction introducirá en nuestro país el sistema Fleet Force, una tecnología que a través del monitoreo satelital permitirá conocer todos los parámetros de funcionamiento de las máquinas a larga distancia. A través del software de Fleet Force, los propietarios de las máquinas podrán saber cómo están funcionando los equipos, sus desplazamientos, las mantenciones y todos los paráme-

tros que entregan los motores, como temperatura y presiones, desde la comodidad de su escritorio. Además permite conocer la programación de las futuras mantenciones, los consumos de combustible, las operaciones inadecuadas, los códigos de falla, entre otros.

NOTICIAS GLOBALES. PRIMERA IMAGEN DEL NUEVO OPEL VIVARO

Opel dio a conocer el boceto y los primeros detalles de lo que será la próxima generación de su furgón Vivaro. Con fecha de estreno fijada para el verano europeo, llegará con nuevo diseño, nuevos motores y nuevas tecnologías. El modelo, que pretende posicionarse como una opción de carga urbana o también como una minivan de pasajeros para viajes largos, promete un mejor rendimiento de sus motores, tecnologías ultramodernas y un equipamiento que ofrecerá elementos de confort y entretenimiento, una característica muy agradecida por los conductores habituales de este tipo de vehículos. Según la imagen revelada, el nuevo Vivaro lucirá una apariencia más moderna y precisa. Su prominente parrilla delantera y diseños en su carrocería con forma de ala, reflejarán los elementos y formas muy distintivas de los modelos Opel. Desarrollado en alianza con Renault, este monovolumen será fabricado en el Reino Unido.

INTERNATIONAL PROSTAR ESCOGIDO

"HEAVY-DUTY

COMMERCIAL TRUCK

OF THE YEAR"

El camión ProStar, equipado con motor Cummins ISX15 que integra sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y el TerraStar, ambos de International, marca importada a Chile por el Grupo Maco, obtuvieron los premios "2014 Heavy-Duty Commercial Truck of the Year” y "2014 Medium-Duty Commercial Truck of the Year”, respectivamente. Los galardones fueron entregados por los empresarios participantes en la convención y exposición anual de la American Truck Dealers (ATD), realizada en New Orleans, Estados Unidos. Entre los criterios evaluados está la innovación, diseño, seguridad, confort y maniobrabilidad para el conductor, así como la satisfacción del propietario.

VOLVO TRUCKS ESTRENA SERVICIO PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Los costos de combustible representan entre el 25 y el 35% de los gastos totales de las empresas de transporte. Además, los márgenes de beneficio de los transportistas suelen ser muy reducidos, lo que significa que cualquier ahorro, por pequeño que sea, puede marcar una notable diferencia. Por ello, Volvo Trucks ha puesto en marcha el servicio Fuel Advic, un asesor personal que ayuda a los transportistas a reducir los costos de combustible y mantener estas mejoras a largo plazo. El sistema requiere que la empresa de transportes designe a un especialista responsable del área de eficiencia de consumo quien desempeñará la función de enlace con el asesor de Volvo. Estará disponible en la nueva serie FH.

Scania dio inicio a su Competencia Camionera Mundial

Una vez más, Scania dio inicio en todo el mundo a la "Competencia Camionera”, el evento de conducción y capacitación más grande del orbe y que busca identificar a los mejores conductores de camiones. Ésta será la sexta vez que el evento internacional se celebra desde que fuera creado en el año 2003.

La idea de la actividad es atraer a más de 85.000 conductores de camiones procedentes de 40 países. Ellos deberán sortear una serie de pruebas que finalmente definirán quiénes son los más capacitados en su labor. La competencia se inició como respuesta a la Comisión Europea de 2003 que discutió sobre la formación de conductores y tiene por objetivo aumentar la conciencia en la seguridad vial y mejorar el consumo de combustible. La Comisión Europea ha apoyado este evento desde su creación. Erik Ljungberg, vicepresidente sénior de relaciones corporativas de Scania, declaró creer firmemente en que los conductores calificados "son un activo muy importante para garantizar la seguridad vial, la minimización de los impactos ambientales del transporte por carretera, y contribuir a una industria más eficiente”.

12 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR

Mack Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise se llama el tracto camión que pudimos testear en esta oportunidad. Rutero, con una capacidad de arrastre de hasta 60 toneladas y con un motor de 505 HP con un torque de 2.525 Nm, se ubica en el tope de la gama de la firma del bulldog. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MAURICIO RIVAS-CRISTIÁN DE LA FUENTE

uando hablamos de camiones norteamericanos, de esos ruteros y pesados, suele saltar la impresión de que hablamos de un tipo de vehículo robusto y duro en el manejo. Sí y no. Sí tiene algo de razón esa idea ya que los vehículos pesados del país del norte han cultivado un estilo que busca sacar a relucir al máximo lo que justamente es ser un camión pesado: trompudos, algo ruidosos y de gran tamaño. Es decir, unos monstruos de la carretera (en el buen sentido). Y no, porque de un tiempo a esta parte estas máquinas, sin perder su estilo, han recibido lo que podríamos llamar una influencia europea que ha redundado en una mayor comodidad y seguridad para el conductor. Para hacer memoria, hace unos 15 años, aproximadamente, las marcas del país del norte se dedicaban a fabricar camiones que se enfocaban en la fuerza y resistencia y no tanto en el confort del piloto. Así, el ruido y vibración del motor, caminos sinuosos, calor ambiental y otros, se hacían sentir en el habitáculo de estos vehículos. Pero eso ha ido cambiando y una muestra de ello es el camión que protagoniza esta prueba: Mack Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise, una mole que aterrizó en Chile a mediados de 2013 y que será estrenado de manera oficial en la próxima Fenatran 2014. Su arribo no es uno más para la firma en el país. En concreto, se trata de un modelo que llega a ubicarse en el tope de la gama y que posee características inéditas en la oferta que Mack ha lucido en tierras nacionales. Todos los camiones que habían llegado antes que este modelo eran de techo bajo y por lo tanto menos amplios. Éste, en tanto, es de techo alto y su interior mide 240 mm de alto, 230 mm de ancho y 170 mm de largo. Este americano que llega a posicionarse como una alternativa para el transporte carretero de largas distancias, segmento donde Mack posee un 7% del mercado, pertenece a la línea Pinnacle. Es decir, la misma en la que se ubican los cerca de nueve modelos que la marca posee para el transporte carretero. Todos se llaman Pinnacle y se distinguen por su configuración que se especifica en las letras y números que acompañan la mencionada palabra. Con un bloque Mack MP8 de seis cilindros en línea, 12,8 litros, que en-

trega 505 HP con un torque de 2.525 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm, es el camión más potente de la marca en Chile y puede enfrentar todas las condiciones de una carretera con una capacidad de arrastre de 60 toneladas.

UN CAMIÓN PARA HABITAR

En términos mecánicos y de seguridad, se valora que el bloque cumpla con la normativa Euro 5 ya que la marca se ha adelantado a una medida que recién será obligatoria el próximo año y por lo tanto, desde ya está contribuyendo en aminorar el crítico tema de la contaminación. Es posible que genere ciertos peros el hecho de que el sistema SCR sea el usado para cumplir la mencionada norma. Esto porque requiere de Adblue, un elemento que puede llevar a pensar en costos o trámites adicionales por su reposición. Sin embargo, aclaran en la marca, ello no es tal ya que luego de una serie de pruebas han comprobado que este sistema es más económico que un camión que no utiliza Ad-blue, aún incluyendo ese costo. Además se debe agregar que al controlarse las emisiones contaminantes fuera del motor, éste último no pierde potencia al no tener filtro alguno que la disminuya. Destacable es también la caja robotizada de 12 velocidades Mack mDrive que busca sincronizar de manera eficiente la marcha con el tipo de terreno, velocidad y carga. Ello también aporta a un manejo mucho más relajado ya que son sólo dos los pedales que debe controlar el conductor quien además, se puede apoyar en el control crucero. Ello cambia radicalmente la imagen de aquel conductor que debía estar atento a la caja mecánica, el embrague y el freno de servicio. Esto último merced al potente freno motor de 480 HP que tiene dos posiciones: al 100 % ó 50%. En tanto, para evitar esos "saltos" de antaño, este modelo posee una suspensión neumática de cabina mejorada. Su sistema de asistencia en pendiente, es decir aquel que permite sacar de la inercia al vehículo en una subida sin que "se vaya" para atrás, siempre está activado y por lo tanto funciona de manera automática. Si el conductor no quiere apoyarse en esta ayuda lo puede desconectar a través de un interruptor en el panel, mientras que en otros casos es al revés. Que sea así, automático, supone una buena medida de seguridad ya

14 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR

que siempre va a evitar que eventualmente se pueda soltar la carga por un lamentable olvido del conductor de activar este sistema. El habitáculo es de gran tamaño lo que permite que el conductor, precisamente, pueda habitar cómodamente ahí y sobrellevar largos viajes como ir de Arica a Punta Arenas, por ejemplo. Posee dos camas (no literas porque ambas poseen un colchón de una plaza) mini refrigerador, closet y compartimentos para guardar ropa u otros objetos. Suma también calefacción independiente, lo que permite parar en la ruta, apagar el motor y aún así climatizar el habitáculo. Este tipo de calefacción funciona mediante un sistema que utiliza un pequeño quemador de combustible para generar calor, más energía eléctrica de las baterías para un ventilador. Los asientos, por su parte, son los más confortables que posee Mack, los denominados Mack Performance. Con suspensión de aire, son calefaccionados y con todo

tipo de regulaciones, incluida una que permite girarlos con el fin de que se unan al área de descanso. Los dos asientos son iguales, algo que siempre se valora ya que un acompañante que eventualmente deba relevar en el manejo al chofer debe ir igual de cómodo y descansado. Los vidrios, cierre centralizado y espejos retrovisores-calefaccionados- se manejan de manera eléctrica. El piso es totalmente plano, de un material compuesto, de buena calidad, blando y, en un acierto en el diseño, posee huellas de un bulldog, el animal de su insignia. El parabrisas, por su parte, es de dos piezas, una ventaja cuando se daña ya que se reemplaza sólo el lado con fallas. Y en algo que puede parecer un detalle, cobra gran relevancia en términos de seguridad: la puerta del copiloto posee, en la zona baja, un pequeño vidrio que permite al conductor ver si vienen autos o peatones por ese lado.

UNA FILOSOFÍA

Su interior, amplio y robusto, se puede mantener climatizado aún cuando el motor está apagado mediante un sistema de calefacción independiente.

Como decimos, esta mano europea que ha tocado a los norteamericanos no quiere decir que su identidad haya desaparecido. Este Mack es un tipo de camión que representa una filosofía que, así como los equipos de fútbol, tiene sus seguidores. Una filosofía que busca identificarse con el camionero rudo, fortachón y que se siente invencible. Para hacer un paralelo, se podría decir que este Mack es como un muscle car en grandes proporciones. Ergo, un vehículo que no escatima en detalles con el fin de mostrar su presencia y poder. Su frontal trompudo y no plano, bocina de aire y no eléctrica, su freno de motor y no retardador, su caja robotizada y no sincronizada son factores de este concepto de camión tosco y bruto. También hay un asunto de aspecto que se distingue del europeo. En su interior, por ejemplo, y al contrario de la elegancia que muestran los del viejo continente, éste es robusto. La consola, con material que imita la madera y con un look rústico, es simple y acompaña un amplio panel que posee los indicadores en forma análoga y al estilo antiguo; aunque al medio posee un pequeño computador que entrega la información digitalizada. En el caso del bloque, si bien su ruido no es molestoso ni tampoco traspasa sus vibras a la cabina, se hace sentir. Sobre todo en aceleraciones rápidas o cuando se le aplica el freno motor en una intención de mostrar uno de los principales pergaminos de este modelo: el potente bloque de 505 HP. Una potencia que se hace notar en aceleraciones rápidas. En esta prueba, cuando hicimos el paso de una velocidad baja, unos 50 km/h a otra alta, unos 100 km/h, tardó tan sólo

16 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR

Ficha técnica GENERALIDADES

US$ 144.300

Precio

Pinnacle CXU 613 MR

Unidad Probada

46 High Rise Página Web MOTOR

salfa.cl/camiones/mack

Situación

Delantera longitudinal 6 en línea

Número de cilindros

Inyección electrónica

Alimentación Cilindrada

12,8 lt

Combustible

Diésel 505 HP a 1.400 rpm

Potencia

Torque 2.525 @ 1.100-1.400 rpm TRANSMISIÓN Caja Automatizada mDrive 12 velocidades 6x4

Tracción

Monodisco seco

Embrague BASTIDOR Susp. del

Hojas

Susp. tras

Neumática Mack

Estabilizadora del/tras

Transversal

Frenos del

Tambor con ABS y RSA

Frenos tras

Tambor con ABS y RSA Neumático S-Cam

Tipo de freno Dirección

Hidráulica Sheppard

Neumáticos CARROCERÍA

11 R22.5

Peso Bruto Vehicular

60.000 Kg

Capacidad de carga

27.488 Kg

Depósito combustible

884 Lt total

Mack MP8 es el tipo de propulsor que monta este Mack. Con sus 505 HP se ubica como el más potente de la marca en Chile.

unos pocos segundos en lograrlo. A su vez, al enfrentarnos a pendientes complejas, con curvas incluidas, el camión no se vio exigido. En esto ayuda también, naturalmente, su buen torque que llega a un tope de 2.525 Nm a las 1.400 rpm, giros con los que también se logra el máximo de potencia; que se puede mantener constante hasta las 1.900 rpm. Esta prueba, cabe aclarar, se hizo sin un acoplado. Ello no quiere decir que con aquel cambien radicalmente las impresiones anteriores, sino que básicamente los tiempos de aceleración y otros, serían mayores. ¿Detalles perfectibles? Aunque los dos puntos que nos parecen mejorables pudieran ir en contra de esa identidad que busca sintonía con un tipo de camionero que siente que se las puede todas, es necesario hacerlos notar por un asunto de seguridad, principalmente. Por ejemplo, el volante no tiene comando alguno para controlar los sistemas del vehículo. Todo está en el panel que, aunque está posicionado de manera muy ergonométrica, igual implica que el conductor deba mover la vista y perder atención en la ruta para controlar, por ejemplo, la caja de cambios. Un segundo aspecto es que sus espejos panorámicos podrían ser acompañados de uno de tipo cunetero que permitiera una mejor visibilidad del entorno, sobre todo en las zonas delanteras en la que la vista se dificulta por su largo frontal. Con todo y en resumen, hablamos de un camión de alto estándar con una cabina más que aceptable para los largos viajes y que por lo tanto, sin perder esa robustez propia de los camiones del país del norte, en la que contribuye especialmente su potente motor, procura que el conductor tenga todo lo necesario para una conducción eficiente y descansada. ∏

transporteaéreo

DAN 151 se llamará la nueva normativa chilena creada a través de la DGAC.

PIZZA

vía avión

Tal como reza el título. En un futuro muy cercano será una realidad en Chile y en otras latitudes recibir comida y otros envíos a través de un avión no tripulado. Esto, cuando entre en funcionamiento una normativa que regulará y autorizará la operación con fines comerciales de estas naves.| POR PAMELA SQUELLA |FOTOS DOMINOS-COMMONS

finales del 2013 la empresa Amazon sorprendió al mundo con un nuevo proyecto, uno que de concretarse supondría toda una revolución en el sistema de reparto de productos a domicilio. Y no sólo en Estados Unidos, lugar donde se reveló la propuesta, sino que en varias latitudes más, incluida Chile. Su idea, según se vio en un video en Youtube, era usar aviones no tripulados, más conocidos como drones, para la entrega de cerca de un 80% de sus envíos. No era el primero en todo caso. Antes, en junio, la cadena de pizzas Domino´s en el Reino Unido, había propuesto algo similar: hacer llegar crujientes pizzas y a la temperatura ad hoc a través de lo que llamó DomiCopter, un prototipo de octópero manejado a distancia y cuya gracia, además de evitar el tráfico vehicular para llegar a destino, era su carácter eco friendly. Frente a estas propuestas, pronto saltaron las preguntas ¿Será posible o es ciencia ficción? ¿Cómo se regularía esto y bajo qué condiciones? ¿Causará problemas en la aviación estándar? Y así. "Sé que esto parece ciencia ficción, pero no lo es”, se aventuró a decir luego Jeff Bezos, presidente ejecutivo de Amazon, en una entrevista con CBS. Y claro, tiene razón. Es más, el asunto está a la vuelta de la esquina de concretarse. En Inglaterra, el caso más avanzado del mundo, sólo faltaría que la cadena de comida supere una serie de pruebas para dar luz verde al proyecto. En Estados Unidos, en tanto, se requiere que entre en operación una normativa que regule estas aeronaves, y casos como el de Amazon ya estarán autorizados. Y eso, lo de la normativa, no está lejos de oficializarse ya que se ha anunciado que la fecha sería en septiembre de 2015. Luego, en tanto, vendrían países como el nuestro. Aquel panorama sería el punto culminante de un asunto que se empezó a discutir en el año 2006 cuando la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se reunió formalmente en Montreal para discutir el tema. Adelantándose a un futuro próximo, se decidió que las naves civiles no tripuladas serían llamados aviones y como tal debían estar reguladas. Esto, porque lo que en su minuto eran actividades de

Entre los nuevos requisitos estaría la obligación de tener una licencia para operar estas máquinas, crear rutas de vuelo, la formación de empresas con el giro específico de volar aviones vía remota y la necesidad de que éstos cuenten con transponder, dispositivo que envía una señal de su ubicación.

20 transporteaéreo LAS FUERZAS ARMADAS, VALE ACLARAR, NO SE REGIRÁN POR ESTA NUEVA NORMA. EL ÁMBITO MILITAR CORRE POR OTRA VEREDA.

En Chile los drones civiles se usan para retrospecciones aéreas que realizan policías, empresas agrícolas, forestales, mineras, universidades, centros científicos y otros. Siempre para un fin no comercial y lejanos a aeródromos, lo contrario no está autorizado aún.

aeromodelismo y fáciles de controlar, estaba avanzando a pasos agigantados a otro panorama a través de empresas agrícolas, forestales y universidades que hacían retrospecciones aéreas para uso propio. Esto naturalmente abarcaba un territorio más amplio que el de la disciplina amateur y muchas veces fuera de la simple vista lo que podía, eventualmente, provocar accidentes aéreos al no poder ser detectados por naves normales. Así, en el año 2007 se mandató a los países asociados, entre ellos Chile además de Estados Unidos, Australia, Inglaterra y otros, a trabajar en una normativa que los controlara. A partir de este punto, unos avanzaron más rápido que otros por lo que mientras Inglaterra se convirtió en la primera nación en tener una normativa formal, otros están en una fase que se podría llamar pre norma, como es el caso de Chile. Aquí, quien quiera operar un dron debe acudir a la Dirección General Aeronáutica Civil (DGAC), entidad que a través de su Departamento de Seguridad Operacional evalúa caso a caso y sobre la base de una serie de requisitos. Por ejemplo, estas máquinas pueden volar a una altura máxima de 400 pies sobre el terreno, el cual no puede ser una zona poblada o cercana a aeródromos. Deben contar con seguro de daños a terceros, manual en caso de fallas y sólo pueden realizar actividades para uso propio, nada de servicios comerciales como sacar imágenes para venderlas a otras empresas. Pero, como ya está dicho, aquello va a cambiar y los expertos se atreven a decir que ello significará toda una revolución de los drones. Lo más importante es que estas naves sí podrán volar sobre zonas pobladas y sí podrán entregar servicios comerciales, es decir casos como el de Amazon, Domino´s y

CMY

22 transporteaéreo otras empresas que quieran vender imágenes o videos serian una realidad con todas las de la ley. Ergo, a usted le mandarán un libro, una carta o comida preparada a través de un avión. O se podrán tomar y comercializar mejores imágenes ya que estas naves tienen acceso donde las normales, por su tamaño y razones técnicas, no pueden. En Chile, esto se verá concretado a través de lo que se ha denominado la DAN150, es decir, explican desde la entidad nacional, DAN se refiere a una "norma aeronáutica que regula aquellas materias de orden técnico u operacional, tendientes a resguardar la seguridad aérea”. En este sentido- y a grandes rasgos ya que la reglamentación aún está en fase de borrador y ha tomado tiempo en definirla por complejos asuntos como acordar las categorías de estos aviones, sus limitaciones de vuelo, procesos de mantención, métodos de rescate, entre otros- destacarán entre los nuevos requisitos la obligación de tener una licencia para operar estas máquinas a distancia, crear rutas de vuelo (tal como lo hacen los aviones normales) la formación de empresas con el giro específico de volar aviones vía remota y la necesidad de que éstos cuenten con transponder. Este último, es un dispositivo que envía una señal de su ubicación y que las empresas fabricantes de estos vehículos ya los incluyen.

ASUNTO MILITAR APARTE

Prime Air es el nombre que se le dió al drone de Amazon. Su autonomía resiste un radio de 16 kilómetros y su capacidad de carga es de 2,5 kilogramos, aproximadamente.

Estos aviones controlados a distancia tienen su origen en el ámbito militar. Cuenta la historia, el primer indicio de una nave de este tipo data de 1940 cuando Estados Unidos los usó como método de entrenamiento y blanco volante. Luego se sumaron Alemania y la Unión Soviética para emplearlos como máquinas de reconocimiento en la II Guerra Mundial. A partir de ello, fue creciendo su uso y empresas comenzaron a fabricarlos para uso no militar. Las naves que usan las fuerzas armadas, vale aclarar, no se regirán bajo la nueva norma. Para ellos ocurre una discusión aparte y quizás más compleja por sus consecuencias. Al finalizar el año 2013 expertos de la ONU aclararon que si bien su uso para labores militares no era ilegal sí debía transparentarse su uso. Pero eso ya es harina de otro costal. ∏

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24 REPORTAJE TRANVÍA EN SANTIAGO

Andar en tren,

El hermoso tranvía de Estrasburgo, Francia"

Descongestionar el transporte público es uno de los objetivos que se ha propuesto la Municipalidad de Las Condes. Para ello, están trabajando arduamente en traer de vuelta al tranvía, tren similar al metro, pero que viaja por la superficie compartiendo las calles con buses y automóviles. El proyecto vería la luz en 2016. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MUNICIPALIDAD DE LAS CONDES, AGENCIAS

in duda que una de las principales dificultades cotidianas que enfrenta la población santiaguina, tiene que ver con el transporte público. Un mal ejecutado sistema Transantiago tiene a la gente trasladándose a sus lugares de trabajo de manera incómoda y sin un rango de tiempo definido para completar el recorrido. Ante esta situación es que la Municipalidad de Las Condes, encabezada por el alcalde Francisco de la Maza, pensó en traer nuevamente

es de lo mejor a la ciudad aquel medio de transporte de antaño, como una alternativa viable para los tiempos actuales. Se trata del tranvía, un vehículo eléctrico de transporte colectivo que corre por rieles de acero instalados dentro de la superficie de la calle. Claro, hace varias décadas atrás Santiago contó con este tipo de vehículos, incluso llegó a tener una extensa red que abarcaba alrededor de 130 kilómetros y que con el tiempo se dejó de lado para dar paso a los motores diésel, una mejor solución según se pensó en ese entonces. Hoy, varias ciudades en el mundo cuentan con modernos tranvías, los que conviven con los clásicos medios de transporte, con un costo muchísimo menor y un reducido impacto ambiental. "Este proyecto nace como una forma de mejorar el transporte público, específicamente en la comuna de Las Condes. El tranvía es una solución mejor que los buses, porque permite trasladar mayor cantidad de gente, de forma más cómoda y rápida”, expresó Cristian Donoso, jefe de proyecto Tranvía Las Condes. Actualmente, se está trabajando en finalizar los estudios del anteproyecto, revisar todo lo correspondiente a lo técnico. Una vez terminada esta etapa, estos antecedentes son entregados al Ministerio de Transporte quienes deben hacer el llamado a licitación. "Se trata de una concesión a 30 años. Será una inversión ciento por ciento privada, el Estado no pone dinero. Es una empresa quien invierte a su propio riesgo y la que recuperará su inversión con los pasajeros que transporte en el tiempo que dure la concesión. Además, para hacerlo más interesante, la Municipalidad va a financiar las obras civiles”, agregó Donoso.

INTERIORIZÁNDONOS

Con una inversión total de alrededor de 230 millones de dólares, el tramo por donde circularán los trenes

11 10

Estación Manquehue Av. Apoquindo con Av. Manquehue

Estación Nuestra. Sra. del Rosario Av. Las Condes con Nuestra. Sra. del Rosario

Estación Las Tranqueras Av. Las Condes con Las Tranqueras

Estación Alto Las Condes Av. Las Condes con Gilberto Fuenzalida

Estación Almirante Aguirre Av. Las Condes con Almirante Aguirre

Estación Estoril Av. Las Condes con Estoril

Estación Pamplona Av. Las Condes con Pamplona

Estación San Francisco de Asís Av. Las Condes con San Fco. de Asís

Estación La Dehesa Av. Las Condes con La Cabaña

Estación Raúl Labbe Av. La Dehesa con Raúl Labbe

Estación Mall La Dehesa Av. La Dehesa con El Gabino

9 8

6 5

Murcia es una de las varias ciudades españolas que cuenta con servicio de tranvía. Tranvimur es el nombre de este transporte público que tiene 1 línea operando desde 2011 y otras 3 más en proyecto.

va desde Manquehue con Apoquindo (donde se encuentra el Apumanque) hasta el Portal La Dehesa, lo que corresponde a 10 kilómetros aproximadamente. La ruta contará con 11 estaciones, y se calcula un tiempo de desplazamiento de 20 minutos. Respecto a la fluctuación de los trenes, estos tendrán una frecuencia de 4 minutos en horario punta y de 10 minutos el resto del día, o llamado también horario valle. "El tranvía va a estar completamente integrado al sistema Transantiago. La idea es que sea una especie de troncal, como un bus, y funcionará bajo la misma lógica y los mismos costos, además de poder utilizar la tarjeta Bip”, sostuvo Donoso. De acuerdo a los estudios realizados, pese a lo que puede creerse el usuario

26 REPORTAJE TRANVÍA EN SANTIAGO SEGÚN ESTUDIOS, EL TRANVÍA RECORRERÁ EL TRAMO ENTRE EL APUMANQUE Y EL MALL LA DEHESA EN UN TIEMPO DE 20 MINUTOS.

mayoritario de este servicio será público que no pertenece a la comuna. Esto debido a que durante las mañanas, una gran afluencia de gente se desplaza hacia la zona de Las Condes y Lo Barnechea a trabajar, mientras que en las tardes hacen el recorrido inverso en dirección a sus hogares.

IMPLEMENTACIÓN

El proyecto del tranvía va a contar con una pista segregada, exclusiva para su uso, cerrada al automóvil. Irá por el centro de la avenida Apoquindo y Las Condes. Va a tener preferencia semafórica al llegar a cruces, como una especie de corredor exclusivo. De esta manera de las 3 pistas, por lado, existentes actualmente en avenida Las Condes, hay dos para que sean utilizadas por automóviles y una para el tránsito de buses. Con el tranvía, las dos pistas centrales serán para su circulación, dejando una pista por lado para buses y otra para automóviles. "Para no impactar tan fuertemente en el tránsito particular, estamos realizando conversaciones para bajar la frecuencia de buses en esa zona a la mitad. La idea es convencer a la gente de usar este medio de transporte y dejar el vehículo en la casa, y también de esta forma, bajar el nivel de congestión”, acotó el jefe de proyecto. Respecto al impacto ambiental, el tranvía es una opción de baja contaminación, ya que cuenta con movilidad eléctrica y además es muy silencioso, puesto que viaja a una

1. Tranvía sin catenaria en Zaragoza. 2. Trambesòs, es la línea que circula en Barcelona. 3. En la región de Ródano-Alpes, Francia, está la ciudad de Meyzieu, la que también cuenta con sistema de tranvía.

velocidad promedio de 25 km/h, por lo tanto los ruidos por vibraciones provocadas por altas velocidades no existen en este caso. Aunque puede pensarse que el tramo por donde va a circular es muy pequeño, la demanda que se ha calculado y, posteriormente medido, está entre los 60 mil y 80 mil pasajeros por día, por lo que en horas punta podría trasladar a cerca de 6 mil pasajeros por hora; anualmente significa entre 15 y 18 millones de pasajeros. "Pareciera que no fuese una distancia relevante. Pero hay que considerarlo como la primera línea de una futura red. La idea no es sacar los buses ni el metro, ni competir con ellos, sino que sea otro medio que puede convivir perfectamente con los existentes hoy en día”, expresó Donoso. Serán cerca de 40 trenes circulando, con 4 ó 5 pasajeros por metro cuadrado porque "el objetivo es que no viajen como lata de sardinas sino de manera cómoda, en trenes con aire acondicionado, climatizados. Nosotros estamos exigiendo lo último en tecnología para que el pasajero viaje bien. También contaremos con pantallas en todas las estaciones con información sobre la frecuencia de los trenes”, agregó. Habrá que esperar hasta 2016 para ver estos modernos trenes circulando. Sin duda que la Municipalidad de Las Condes está siendo pionera con este proyecto, ya que de acuerdo a las palabras de Cristian Donoso, "No existe nada actualmente relacionado con tranvías en el país, no existe ley ni normativa, así que tenemos que hacerlo todo. Así, vamos a dejar todo listo para que a futuro otras comunas que se han interesado en este tema como Pudahuel, Quilicura y también la ciudad de Concepción, van a poder contar con toda la regulación correspondiente. Somos una especie de caballo de troya”. ∏

28 PRUEBA NISSAN NV350

Versatilidad, capacidad de carga, diseño y comodidad se mezclan en el NV350 de la familia nipona Nissan, para entregar un producto altamente capacitado para labores de carga. Con un motor turbo diésel intercooler de 2.5 litros, este modelo tiene todo lo necesario para trabajar en su hábitat natural; la cuidad. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

l mercado de vehículos comerciales continúa creciendo a pasos agigantados. La evolución en los modelos y la participación de un mayor número de marcas han hecho que este segmento del mercado sea más atractivo y con una variedad de opciones para los consumidores. Los tiempos van cambiando y los vehículos con estas características dan cuenta de ello, entregando productos mejor preparados para las diferentes labores comerciales. Frente a este contexto Nissan, uno de los grandes fabricantes de vehículos comerciales, nos presenta el Nissan NV350, un furgón de reparto que sorprende por sus prestaciones, capacidad de carga y alta integración de elementos de confort para transformar el trabajo de reparto, en un momento más grato. Estos nuevos productos son la última generación de furgones utilitarios disponibles en Chile y el mundo por parte de la casa nipona. Algo así como el mejor en su clase de una larga y trabajada línea que Nissan ha desarrollado durante el tiempo. Probamos la unidad NV350 Super Cargo, lanzado el pasado mes de diciembre y que integra todas las comodidades a bordo para una exhaustiva jornada laboral. Este interesante furgón muestra sus mejores cualidades en el duro asfalto urbano con un suave andar, sin descuidar su performance en las autopistas, con toda la versatilidad que buscan algunos consumidores en este tipo de vehículos. A primera vista lo que destaca del NV350 es la cuidada estética en su carrocería, demostrando su gran tamaño con dimensiones de 5.230 mm de largo, 1.880 mm de ancho, 2.285 mm de alto y una distancia entre ejes que alcanza los 2.940 mm. Estas medidas lo convierten en un vehículo ideal para llenarlo con todo tipo de objetos, gracias a sus 1.400 kg de capacidad de carga con un volumen de 9,2 mts3.

EFICACIA NIPONA

Cuando dimos el contacto al furgón pudimos escuchar el sonido del motor YD25 DDTi turbo diésel intercooler de 2.5 litros y 4 cilindros. Su inyección directa tipo Common Rail le permite al modelo tener bajas emisiones, además de erogar 127 CV de potencia a 3.200 rpm. Esta propulsión va acompañada de un torque que alcanza los

30 PRUEBA NISSAN NV350 356 Nm, disponibles desde las 1.400 rpm, permitiéndole sumar mayor fuerza para los diferentes trabajos, en especial cuando el furgón está cargado en su máxima capacidad o tiene que subir alguna pendiente. Toda esta potencia se entrega mediante una transmisión de seis velocidades, que otorga toda la torsión para las ruedas 195/80 R15 encargadas de mover el conjunto. Su sistema de freno ABS demuestra seguridad y precisión ante cualquier maniobra de cuidado en el camino. En los neumáticos delanteros monta discos ventilados, mientras que en la parte trasera son tambores los encargados de hacer el soporte al momento del frenado. Conjuntamente, en términos de seguridad, incluye airbag para piloto, tercera luz de freno de tipo LED, válvula sensora de carga para distribuir la fuerza de frenado entre ambos ejes, de acuerdo al peso del vehículo, carrocería de alta resistencia y sensor de retroceso. Su suspensión delantera independiente de doble horquilla y trasera de eje rigido, hacen que su andar sea suave, sin los "saltitos” clásicos en máquinas con estas dimensiones de altura y amplitud. En su interior, este japonés presenta un panel de instrumentos de fácil lectura y una pantalla que informa sobre la economía de combusti-

Uno de los aspectos más relevantes del Nissan NV350 es su capacidad de carga que alcanza los 1.400 kg. Gracias a su puerta trasera y deslizante a un costado, se facilitan las labores de carga durante el trabajo diario. La suspensión trasera y delantera le permiten un andar suave entregando bienestar para el piloto y los ocupantes.

El furgón incluye varios elementos de seguridad como airbag para el piloto, válvula sensora de carga para distribuir la fuerza del frenado, sensor de retroceso, carrocería de alta resistencia, entre otros.

ble promedio, así como el momento ideal para realizar cambio de marcha y el rango de autonomía para apoyar una conducción eficiente. El ingreso y salida del vehículo es cómoda gracias a la óptima posición de las manillas de apoyo, tanto para el conductor como para los demás pasajeros. A la zona de carga se accede mediante la parte trasera o a través de una puerta deslizante del lado del acompañante e integra dos escalones para el acceso. La distancia que existe entre el asiento del piloto y el volante, permiten un confort y un mayor espacio para las piernas, además de la ubicación de palanca de cambios en el panel de instrumentos que despeja toda el área de la cabina para poder llevar tres pasajeros en su interior. Su posición de manejo es elevada entregando bienestar para el piloto y los ocupantes, ofreciendo una excelente visibilidad frente a las grandes dimensiones que tiene este trabajador asiático. En resumen, conducir el NV350 es una experiencia que hace olvidar que se está a bordo de un vehículo comercial, excepto quizás en las primeras marchas donde se hace un poco pesado y cuesta moverlo. Pero sus aceleraciones, seguridad y gran confort hacen de este furgón una excelente opción para aquellos que buscan transportar carga urbana con un toque de comodidad, frente a sus competidores europeos dentro del segmento. ∏

Ficha técnica GENERALIDADES $16.172.100 iva incluido

Precio Unidad Probada

NV350 Súper Cargo

Página Web

www.nissanchile.cl

MOTOR Delantero longitudinal

Situación

4 en línea

Número de cilindros

Common Rail

Alimentación

2.500

Cilindrada

Diésel

Combustible

127 HP a 3.200 rpm

Potencia

356 Nm a 1.400/2.000

Torque TRANSMISIÓN

Mecánica 6 velocidades

Caja Tracción

4X2

Embrague

BASTIDOR Susp. del

Amortiguadores telescópicos

Ballestas semielípticas,

Susp. tras

amortiguadores telescópicos Estabilizadora del/tras:

Eje rígido

Frenos del

ABS discos ventilados

Frenos tras

ABS tambor

Tipo de freno Dirección Radio de giro: Neumáticos

Hidráulico Asistida hidráulica ND 195/ 80 R15

CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular

3.300 kg

Capacidad de carga

1.400 kg

Depósito combustible

100 lt

32 REPORTAJE PLANES MAN CHILE

UN AÑO RECARGADO Para el presente ejercicio, MAN en Chile apunta a completar su oferta en el segmento de faenas con dos nuevos estrenos que verán la luz de manera oficial en Fenatran 2014. Todo, enmarcado en un plan estratégico que busca crecer un 5% en ventas en relación a 2013. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MAN

n 50% de las ventas totales de MAN en Latinoamérica. Eso es lo que ocurre en Chile con la firma alemana, un hecho que posiciona a nuestro país como el más importante para la marca. ¿A qué se debe esto? Un factor que muchas veces se usa para describir a nuestra nación: la diversidad de geografías. Aquí se requiere un tipo de camión para operar en bosques, otro para faenas, otro para carreteras y así, suma y sigue. Aquello permite ofrecer una gran variedad de soluciones que naturalmente redundan en una mejor presencia en el mercado. MAN en Chile posee un 2% de participación total y un 11% en su segmento objetivo (camiones pesados europeos), siendo su fuerte el sector carretero con un 74% de su venta total. Pero, con el fin de sacar provecho a esa diversidad nacional, en los dos últimos años ha apostado por aumentar también su perfilamiento en el área de faenas de minería y construcción. En este segmento, MAN dispone de un catálogo compuesto por más de 15 alternativas de productos con tracciones 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8 con motores desde los 440 CV a 680 CV. Un portafolio que este 2014 se verá completado con dos nuevos integrantes. Uno es de la línea TGM, que básicamente es un camión mediano y con una cabina más pequeña que la TGS tradicional. Es un vehículo con tracción 4x4 que cuenta con un motor de 6.8 de litros con 240 CV a las 2.300rpm y un torque de 1.000 Nm entre las 1.200 y 1.750 rpm. De cabina simple o doble, su utilidad radica en el transporte de personal y- a través de un pickup o estanque- de herramientas, petróleo, agua, entre otros. Presente en Chile desde inicios de año aunque con una presentación oficial fijada para Fenatran 2014, está valorizado en 100 mil dólares más IVA. Un costo que desde MAN asumen que es alto si se le compara con otros vehículos de su segmento, sin embargo ello sólo si se mira respecto de modelos urbanos ya que en minería tiene prestaciones que justifican su valor. El otro modelo es el TGS 33.540, un tracto 6x4 hecho para tirar de 150 a 160 toneladas y que estará disponible luego de su estreno en la feria del transporte. Este lanzamiento llegará a completar la línea de los

34 REPORTAJE PLANES MAN CHILE

denominados camiones de tiro o de transporte especializado y cargas indivisibles que posee la marca en Chile. Es decir, un tipo de camión que lleva un alto peso y circula a bajas velocidades. La casa alemana en el país posee camiones de tiro para carreteras capaces de aguantar 60, 70, 90, 120, 150, 180 y 250 toneladas. El modelo en cuestión, posee un bloque de 12,5 litros que entrega 540 CV a las 1.900 rpm con un torque de 2.500 Nm entre las 1.000 y 1.400 rpm. Y ya que justamente sus velocidades son bajas, se apoya de un sistema de freno denominado Pritarder, un retardador de agua que ocupa el líquido del radiador y que, por ejemplo, entre los 8 y 12 km/h ya entrega una máxima potencia de frenado. Su cabina es del tipo LX con una litera, lo que significa que es un poco más alta que la cabinas L tradicional y que es especial para viajes largos. Su precio será de 175 mil dólares más IVA.

SUPERAR LAS 300 UNIDADES

En términos de crecimiento, la firma proyecta superar las 300 unidades anuales. En 2013 comercializaron 284 y la idea es lograr un

La línea TGM llega con tracción 4x4, un motor de 6.8 litros capaz de entregar 240 CV de potencia y en opciones de cabina simple o doble. Su valor es de 100 mil dólares más IVA.

36 REPORTAJE PLANES MAN CHILE

A la izquierda, el flamante TGS 33.540. Arriba, Maurice Bunout, gerente Camiones MAN junto a José Ávila, gerente de Ventas Camiones MAN. 5% de crecimiento aproximado respecto del año anterior. La estrategia para llegar a tales guarismos estará justamente en completar la gama de faenas, así como también lograr un stock permanente además de fortalecer la presencia en carretera. Todo esto, comentan desde MAN en Chile, sobre la base de un trabajo permanente con los clientes y una atención personalizada. Ello porque en generalasí lo asumen- sus camiones distan de ser económicos merced a su alto estándar. Esto, vale aclarar, sólo si nos enfocamos en su oferta más específica y única en el mercado, no así en los modelos estándar que compiten con sus pares europeos. En este sentido, aquellos camiones especializados requieren de un trabajo que consta de informar detalladamente a los clientes acerca de las soluciones que les pueden ofrecer. "Cuando logramos convencer a nuestros clientes de que los camiones vienen a solucionar sus problemas operacionales pendientes, el cliente está dispuesto a pagar el adicional por un camión MAN. Es un trabajo de mediano y largo plazo. No traemos estos camiones para venderlos de inmediato sino que apuntamos a dar soluciones de transporte cuando el cliente lo requiera”, resume José Ávila, gerente de Ventas Camiones MAN. ∏

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PRUEBA BUGGY CFMOTO

Nos pusimos tras el volante del CFMoto Zforce 800 EX, buggy de origen chino que nos sorprendió gratamente en las dunas de Ritoque. A las interesantes capacidades off-road que ofrece, suma un precio bastante competitivo: $7.990.000. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

provechando la época estival y el buen tiempo, nos propusimos volver a probar un Buggy, aquellos vehículos nacidos para ser disfrutados en las dunas o en los cerros, gracias a sus elevadas capacidades off-road. Esta vez fue el turno del CFMoto Zforce 800 EX. Si bien la marca CFMoto puede ser desconocida para muchos, se trata de una firma de origen chino especializada en motocicletas y cuatriciclos, que cuenta con más de 20 años de experiencia en el rubro, presencia en Europa

y Estados Unidos, y que está inmersa en el mercado chileno desde 2008. Adicionalmente, esta compañía fabrica motores que van desde los 125 cc hasta los 800 cc para motos, scooters, Buggies y ATVs de distintas marcas. Pero volviendo al tema que nos convoca, el Zforce 800 EX es el buggy tope de línea del portafolio que CFMoto ofrece en Chile. Este llegó recientemente al país y cuenta con un diseño moderno, compacto y robusto. Con líneas marcadas, que se combinan con una atractiva tonalidad bicolor negro-rojo. Un detalle no menor, es que incorpora de serie todos los elementos requeridos por la norma chilena para circular por la calle (espejos, luces altas y bajas, intermitentes, techo, cinturón de seguridad, bocina y luces de posición y freno). Sin embargo, mientras realizábamos este test, el Zforce 800 EX se encontraba en proceso de homologación. Lo que debería ser un mero trámite, ya que su hermano menor,

el Z6, ya puede circular tranquilamente por nuestras calles. En cuanto a dimensiones, el Zforce 800 EX alcanza los 2.870 mm de largo, 1.510 mm de ancho y 1.830 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.040 mm. A su vez, su despeje es de 300 mm, mientras que la capacidad de carga llega a los 100 kg.

FUNCIONALIDAD

Una vez que nos montamos en él nos encontramos con un interior netamente funcional, algo usual en este tipo de vehículos. El panel de instru-

mentos es digital y está compuesto por el medidor de combustible, el selector de tracción, velocímetro, odómetro, reloj y temperatura del motor. Su legibilidad durante nuestra prueba, a pleno sol serpenteando las dunas de Ritoque, se vio severamente afectada por culpa de la alta luminosidad. La posición de manejo, en cambio, es sumamente cómoda y se vale de la altura del techo, para que conductores de gran tamaño puedan subirse sin problemas. La sujeción que ofrecen las butacas es muy buena, algo esencial en un vehículo de este tipo, sobre todo

PRUEBA BUGGY CFMOTO

cuando se efectúa un manejo off-road. Otro detalle interesante, es que el volante tiene un pequeño botón que permite levantarlo para facilitar el acceso al puesto de conducción.

POTENCIA CHINA

En cuanto a la parte mecánica, CFMoto es la encargada de fabricar todos los componentes del Zforce 800 EX, incluido su motor de cuatro tiempos bicilíndrico en V de 800 cc, con refrigeración líquida, SOHC y ocho válvulas. Este bloque genera 63 caballos de fuerza a 6.700 rpm y 72 Nm de torque a 6.000 vueltas del tacómetro, lo que

El volante cuenta con un mecanismo que permite levantarlo para acceder al puesto de conducción. Una vez posicionados en este, destaca el nivel de sujección del asiento y que los comandos quedan al alcance de la mano.

sumado a su bajo peso, sólo 550 kg, le permite acelerar de 0 a 60 km/h en 3,21 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h. Si bien la nueva joya de CFMoto no se sentía especialmente rápida en la arena, sí se mostraba muy ágil por las dunas y tenía el empuje suficiente para subir a cuanta trepada lo sometimos. La verdad es que su andar nos dejó gratamente sorprendido, ya que nos permitió desplazarnos con soltura en unas condiciones que no eran las ideales (la arena estaba demasiado blanda) y que sin dudas habrían hecho sufrir a varios. La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja CVT, que le saca el máximo provecho a este pequeño pero pujante propulsor. Su palanca selectora se siente robusta y el tacto al seleccionar alguno de los modos de conducción (P-R-N-H-L) es un poco áspero. Sin dudas que este andar dinámico se ve potenciado por una dirección precisa, que permite llevarlo con facilidad por donde uno quiere, y por una suspensión de doble brazo independiente con amortiguador hidráulico muy bien desarrollada, que absorbe de manera impecable los saltos y las imperfecciones del camino. En esta materia ayudan también los 205 mm de recorrido de la suspensión, especialmente cuando se le da un uso intensivo en condiciones off-road exigentes. El sistema de tracción también se comporta de manera impeca-

42 PRUEBA BUGGY CFMOTO

Para incrementar su funcionalidad, el Zforce 800 EX cuenta con "coco" de arrastre y winche.

Ficha técnica

ble y permite cambiar de tracción simple a las cuatro ruedas tan sólo pulsando un botón. Por otra parte, el Zforce 800 EX incorpora además un winche dual ajustable en su frontal, que le permite sortear con éxito incluso las condiciones más complicadas. Sin dudas se trata de un vehículo que nació para ser disfrutado en condiciones complejas, en las cuales se desenvuelve con total naturalidad, ofreciendo a la vez elevadas dosis de entretención al volante. A esto suma un precio sumamente competitivo de $7.990.000, que lo convierte en un vehículo muy apetecible, sobre todo si consideramos que está en proceso de homologación para circular libremente por nuestras calles, sumando así una doble funcionalidad. ∏

En la parte trasera nos encontramos con un pequeño maletero que permite guardar y llevar diversos elementos, los que quedan afirmados por una resistente malla. Bajo esta zona se ubica además un "coco" de arrastre.

GENERALIDADES Precio $7.990.000 Unidad Probada Zforce 800 EX Página Web www.cfmotochile.cl MOTOR Situación Delantero en V Número de cilindros Dos Alimentación Inyección electrónica Cilindrada 800 cc Combustible Gasolina Potencia 63 CV a 6.700 rpm Torque 72 Nm a 6.000 rpm TRANSMISIÓN Caja CVT Tracción 2WD/4WD Embrague ND BASTIDOR Susp. del Suspensión de doble brazo independiente Susp. tras Suspensión de doble brazo independiente Estabilizadora del/tras Sí/Sí Frenos del Hidráulicos Frenos tras Hidráulicos Tipo de freno De disco Dirección Mecánica Radio de giro 9,5 metros Neumáticos 26x9 del/26.11 tras CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular 550 kg Número de puertas 2 Capacidad de carga 100 kg Depósito combustible 27 litros

44 PRUEBA SHACMAN SX1835 TRACTO 4X2

unque suene repetido hay que decirlo, pues la primera idea que se le puede venir a un eventual cliente o conductor cuando le hablamos de un camión chino, es resquemor y dudas. Esto porque en un principio, cuando empezaron a llegar vehículos de este origen, varias fueron las fallas encontradas. Por lo tanto, surgen las dudas si tal panorama seguirá o no, si acaso ha mejorado y está la pregunta de si se está frente a un producto confiable o no. Ante esas interrogantes hay que decir que sí. Que sí han habido mejoras- aunque aún falta camino por recorrer- que han resultado en productos mejor terminados, más duraderos y que por ende significan una buena opción para quienes buscan privilegiar la economía sin por ello olvidar factores claves de calidad como lo es el motor además de los materiales de la cabina y carrocería en general. Eso es lo que ofrece el camión probado en esta oportunidad: Shacman SX1835 Tracto 4x2, un modelo que busca reflejar aquella preocupación por lograr un mejor estándar en los vehículos de trabajo de origen chino. Una preocupación que además ha ido de la mano de una labor hecha por su representante oficial en Chile, Indumotora, que sobre la base de las impresiones y necesidades de los clientes ha trabajado con la casa asiática en pos de lograr un producto que esté acorde a la realidad chilena; una que cada vez está más exigente. Este modelo está disponible en Chile desde 2012 y en dos versiones. Una, con suspensión neumática en el eje trasero, con pulmones de aire y cabina alta con doble litera y la otra (la de esta prueba) que posee suspensión con paquetes de resorte y cabina baja de litera simple. Ambas versiones cuentan con

A Shacman SX1835 Tracto 4x2 es un camión pesado, de origen chino, que destaca por equipar un motor y componentes de probada calidad que elevan su confiabilidad. Propulsado por un Cummins de 11 litros, seis cilindros en línea, es capaz de entregar una potencia de 345 HP a las 1.900 rpm con 1.699 Nm de torque a las 1.200 vueltas. Su capacidad de carga es 45 toneladas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

46 PRUEBA SHACMAN SX1835 TRACTO 4X2 los mismos componentes y especificaciones técnicas en cuanto a motor, transmisión y ejes. Y, estos últimos factores resultan ser la principal virtud de este tracto. En efecto, es propulsado por un bloque salido de una fábrica que tiene prestigio ganado en el tema, como es la estadounidense Cummins. Euro 4 de 11 litros, seis cilindros en línea, es capaz de entregar una potencia de 345 HP a las 1.900 rpm con 1.699 Nm de torque a las 1.200 vueltas. Va acompañado de una transmisión Eaton de 13 velocidades mientras que los frenos son Jacob, la dirección ZF y los ejes MAN. Todo lo anterior, resulta ser una prenda de garantía en cuanto a la confiabilidad del camión y la seguridad, ante eventuales fallas, de contar con un buen stock de repuestos; un asunto al que Shacman junto Indumotora le han dado importancia vital.

RUTAS MEDIAS

Sin embargo, ello (la calidad de los componentes) no quiere decir que harán de este tracto un vehículo capaz de sortear cualquier dificultad que le presente la ruta pues no es así. Descrito como una opción para el transporte pesado de medias y largas distancias sobre carreteras e ideal para llevar contenedores, silos, maquinaria, combustibles y otros, la verdad es que su fuerte está más bien en las medias distancias, sobre todo si la idea es justamente llevar cargas pesadas, las que en este caso pueden ser de hasta 45 toneladas. En largos trayectos no ofrecerá su mejor desempeño por un asunto de autonomía, pues no ofrece una zona apta para pasar las noches en el camión merced a su cabina baja y pequeña litera que es más bien una opción para pausas cortas y no una alternativa que garantice un buen descanso para seguir recorriendo largos kilómetros. Sí, en cambio, este tracto se presenta ideal para trayectos cortos entre ciudades, principalmente con destino al sur de Chile donde las rutas son más planas y menos complejas. Esto porque el motor se ve exigido en pendientes en una muestra de que más que torque, este camión es más de velocidad. En ello tiene que ver la falta una marcha intermedia en la caja, algo que sí ofrecen otras Eaton y que entrega una mejor conjunción entre la velocidad y torque.

Semiremolque Goren

Por lo mismo, también es una buena opción para trabajarlo en los puertos ya que son lugares donde no se necesita mucho torque y entregará rendimiento y economía, que es lo que busca ofrecer este Shacman. En superficies sin pendientes logra una velocidad de 90 km/h a las 1.300 revoluciones, números aceptables y que se ubica dentro del nivel que obtienen también otros camiones del segmento. Además, Shacman SX1835 Tracto 4x2 ofrece la opción de economizar el consumo de combustible a través de un limitador de velocidad que se activa en el panel de instrumentos y que limita las rpm del motor en tres posiciones: 1.650, 1.850 ó 2.100 rpm. La idea es optimizar el consumo de combustible limitando las revoluciones máximas del motor. Eso sí, esta perilla posee sus indicadores en chino, un detalle fácilmente co-

ara esta prueba, se contó con la gentileza de Goren que facilitó un semirremolque denominado 2+1. Ello porque tiene dos ejes juntos y uno desplazado. Mide 13, 5 metros de largo, 2,6 de ancho y su tara de 6.300 kilos, aproximadamente, y su peso bruto vehicular admisible de 47 toneladas, más que suficiente para el SX 1835. A diferencia de los remolques, éstos son más largos y no van “tirados”. Aquí, en virtud de que este camión Shacman tiene lo que se llama la

El interior de este Shacman se presenta bastante hermético, con buenas terminaciones y materiales. El panel es sencillo y fácil de leer, salvo algunos indicadores que poseen sus datos en chino.

quinta rueda, el semirremolque se acopla a la rampla; que es catalogado como el mejor tipo de conexión.

48 PRUEBA SHACMAN SX1835 TRACTO 4X2

Ficha técnica GENERALIDADES

US$ 79.000 + IVA

Precio

SX 1835 4x2

Unidad Probada

shacman.cl

Página Web MOTOR Situación

Delantero longitudinal

Número de cilindros

11 lt

Cilindrada

Diésel

Combustible

rregible y que ayudaría a un mejor entendimiento del conductor de las posibilidades que entrega este camión y, a fin de cuentas, lograr un manejo más eficiente.

HABITÁCULO HERMÉTICO

El interior de este Shacman se presenta sencillo y sobrio. Privilegia los colores grises en lugar de los crema, estos último típicos del origen chino pero que poco gustan acá. El asiento del conductor posee apoyabrazos con un acolchado aceptable y aunque no entrega mayores opciones de regulación, el piloto queda en posición ergonométrica frente a un panel que es simple y fácil de operar (salvo, ya está dicho, el detalle de algún mando con indicadores en chino). Y en un reflejo más de la elección de buenos materiales para su fa-

bricación, el habitáculo se nota bastante hermético, con buenas terminaciones, ensamblaje y sellado. Es decir, no se siente ese típico crujido que denota una corta duración de un interior en buen estado. La cabina posee suspensión neumática de cuatro puntos lo que aísla a los ocupantes de las irregularidades que pueda presentar el terreno. Sus vidrios, en tanto, son eléctricos lo que siempre es una buena opción en pos de la comodidad. Suma además, aire acondicionado y una radio apta para CD y con conexión para MP3. En resumen, hablamos de un camión pesado que se presenta como una alternativa para medias distancias, económico y que no sacrifica la calidad de sus principales componentes. Un chino que va subiendo la vara con la que se mide a los vehículos de este origen. ∏

Potencia

6 en línea Turbo alimentado

Alimentación

345 HP @ 1.900 rpm

Torque 1.699 Nm @ 1.200 rpm TRANSMISIÓN Caja Eaton 13 velocidades sincronizadas 4x2

Tracción

Monodisco

Embrague BASTIDOR Susp. del

Ballestas semi-elipticas

Susp. tras

Paquetes semi-elipticas

Estabilizadora del/tras

Tambor

Frenos tras

Tambor

Tipo de freno Dirección

En cuanto a componentes, los frenos son Jacob, la dirección ZF y los ejes MAN. Detalles que ayuda a elevar la confiabilidad de este camión.

Frenos del

Sistema neumático Hidráulica ZF

Radio de giro

6.8 m

Neumáticos CARROCERÍA

295/80 R22,5

Tara

7.500 kg

PBVC

45.000 kg

Depósito combustible

700 lt

transportemarítimo

El portaaviones alcanza una velocidad máxima de 32 nudos, con una autonomía de navegación de 45 días o 7.100 km. Una súper máquina de la ingeniería soviética.

SÍMBOLO DEL

El portaaviones Almirante Kuznetsov es el único en su especie activo en la Armada Rusa. Construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, fue lanzado al mar en 1985 y no entró en operación hasta 1995. Tiene una potencia máxima de 200.000 CV (149 MW) y dos plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones. Su nombre se debe a Nikolai Kuznetsov, un destacado oficial de la Armada Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS

PODER SOVIÉTICO royecto 1143.5, Clase Orel, Riga, Leonid Brézhnev, entre otros, son la variedad de nombres que ha tenido el portaaviones ruso desde su creación y que actualmente se llama Almirante Kuznetsov en honor a un destacado oficial de la marina soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Construido en 1985 en los astilleros Nikolayev ubicados en el Mar Negro en Ucrania, este coloso de la ingeniería soviética es el único portaaviones activo en la Armada Rusa. A pesar de haber sido fabricado en 1985, recién entró en operación durante 1995. La embarcación se caracteriza por sus 300 metros de eslora, 73 metros de manga y 11 metros de calado, con un peso cercano a las 58.500 toneladas. Es el portaaviones más grande construido en Europa, con la capacidad de transportar al emblemático avión caza Su-33 de 22 metros de largo y 18.400 kg de peso, considerado uno de los aviones más gigantes y pesados que está embarcado en este tipo de navíos. En diciembre de 1991 fue puesto en el mar para ir directo a la Flota del Norte, hasta 1993 que fue equipado con aviones. Realizó algunas

pruebas en el Mar Mediterráneo, pero en 1997 fue puesto en un dique seco para reparaciones. Muchas son las particularidades que tiene esta embarcación, que le han hecho perdurar en la historia y seguir siendo una máquina utilizada por el ejército ruso. Su cubierta de vuelo cuenta con un área de 14.700 m2, tiene dos sistemas de grúa que llevan a los aviones desde los hangares hasta la pista, que además esta equipada con mallas para el aterrizaje. La nave cuenta con una capacidad para transportar 12 Su33, cinco Su-25UTG/UBP, cuatro Kamov Ka-27LD32, 18 Kamov Ka27PLO y dos Kamov Ka-27S. Con una tripulación de 1.960 personas entre marinos, oficiales y personal técnico, este coloso de los mares orientales de Europa cuenta con una propulsión generada por ocho calderas, cuatro hélices, dos turbinas a vapor de 37 MW, nueve turbogeneradores de 1.500 KW y seis generadores diésel de 1.500 KW, produciendo 200.000 CV o 149 MW. La velocidad máxima que alcanza es de 32 nudos con una autonomía de navegación de 45 días o 7.100 km. Desde su fabricación, el Almirante Kuznetsov ha participado en

El Almirante Kuznetsov tienen un peso cercano a las 58.500 toneladas. Su cubierta de vuelo cuenta con un área de 14.700 m2, donde despegan los Su-33.

52 transportemarítimo importantes misiones militares, entre las que destacan los ejercicios donde se perdió el submarino Kursk en el mar del norte, la búsqueda de aviones Su-33 al caer de la cubierta en el Océano Atlántico, los movimientos de tropas en Siria para detener una intervención militar de la OTAN, además del incidente que ocurrió 16 de febrero de 2009, cuando el portaaviones junto con otros dos buques de guerra rusos se vieron envueltos en el derrame de 522 toneladas de petróleo, mientras estaba siendo abastecido en la costa sur de Irlanda.

MÁXIMA PREPARACIÓN

El barco cuenta con un sistema de misiles antibuque Granit equipado con 12 lanzadores en la superficie. Tiene un alcance mayor a los 400 km y es capaz de portar una cabeza convencional o nuclear. Estos se ubican entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, bajo la cubierta delantera de la embarcación. En la proa, tiene seis silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, además de dos plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficieaire de corto alcance. El navío no sólo se preocupa de los ataques aéreos y en la superficie, sino que también está equipado con el sistema Udav-1 de guerra antisubmarina, con 60 misiles antisubmarinos y 10 barriles lanzadores de cargas de profundidad tipo 111SG, minas tipo 111SZ, con una profundidad de 600 mts. Rusia tiene contemplado la construcción en los próximos 10 años de unos tres a seis portaaviones con las mismas especificaciones, pero con una propulsión nuclear, según el plan de modernización de las Fuerzas Armadas Rusas, anunciado durante el mandato del ex presidente Dmitri Medvedev. También inició la fabricación de un nuevo portaaviones en los astilleros navales de Severodvinsk, Rusia, el que tendrá dos reactores nucleares de agua presurizada; cada reactor podrá producir unos 190 MW de energía, con cuatro turbinas de vapor de agua conectadas a cuatro hélices de propulsión y algunos generadores eléctricos

RUSIA TIENE CONTEMPLADO EN LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS LA CONSTRUCCIÓN DE UNOS TRES A SEIS PORTAAVIONES DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS, SEGÚN EL PLAN DE MODERNIZACIÓN ANUNCIADO PARA LAS FUERZAS ARMADAS.

En su interior, opera una tripulación de 1.960 personas entre marinos, pilotos, oficiales y personal técnico. Cuenta con dos pistas de aterrizaje, 60 misiles antisubmarinos, entre otros armamentos.

convencionales, para suministrar la energía eléctrica necesaria para operar todos los sistemas. El Almirante Kuznetsov es considerado un símbolo de la fabricación armamentista del pueblo ruso, que a través de su plataforma de construcción, pretende ser uno de los principales actores marítimos de Europa ante posibles conflictos bélicos. Una embarcación que también ha sido objeto de deseo de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (armada de la República China), que cuenta en sus filas con un modelo similar, convirtiéndose en un producto de exportación.∏

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Vehículos Extremos

El Super Dimensional Fortress (SDF-1) se accidentó en la Tierra, tras lo cual fue refaccionado y se convirtió en el buque insignia de la flota terrestre.

La última

ESPERANZA DE LA HUMANIDAD

Quienes disfrutamos en los ochenta y noventa viendo la zaga Macross conocida en Chile como Robotech- siempre hemos mantenido en el recuerdo aquella enorme nave que mantenía viva las esperanzas de los humanos: el SDF-1. Aquí les contamos sobre sus principales características. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|ILUSTRACIONES JAIME SAN MARTIN|FOTOS ROBOTECH

scena 1. Suenan las sirenas de combate y Rick Hunter junto a su escuadrón corren apresurados a subirse a sus respectivos Veritech Fighters para hacer frente a la nueva amenaza Invid. Escena 2. Tras una cruenta lucha, en la que las fuerzas terrestres logran ahuyentar a los invasores, Hunter junto a Roy Focker y el resto de su escuadrón emprenden el retorno hacia el SDF-1, la nave nodriza de las fuerzas del planeta Tierra para reparar los Veritech dañados y recuperar energías para el próximo enfrentamiento. Precisamente es el SDF-1 (Super Dimensional Fortress) el vehículo que nos convoca hoy. Se trata de una de las naves más reconocidas –si es que no la más- del mundo Robotech y de la última gran esperanza para la humanidad. Esta fortaleza de combate pertenecía inicialmente a los Maestros de la Robotecnia, hasta que escapó y se accidentó en el planeta Tierra bajo las órdenes de Zor. En ese momento el planeta se encontraba inmerso en una cruenta Guerra Mundial, pero tras la aparición del SDF-1 los países deciden formar el Gobierno de la Tierra Unida para organizar una defensa global ante una posible invasión alienígena. Una de las primeras medidas adoptadas por este nuevo gobierno fue investigar la tecnología del SDF1 y restaurarlo, tarea que tardó casi una década, periodo tras el cual se convirtió en el buque insignia de la flota terrestre que se enfrentó a las fuerzas Zentraedi que vinieron a recuperar esta fortaleza de combate, que contaba con los secretos de la Protocultura. Antiquísima cultura extraterrestre creadora de la humanidad y de los mismos Zentraedi. Esta gigantesca mole de 1.210 metros de largo, 339 metros de ancho con el casco original (496 metros con las adiciones terrícolas) y 312 metros de alto, pesaba nada menos que 18 mil toneladas en modo operacional y era capaz de transitar por todo el sistema solar de manera ilimitada.

Detalles: Esta mole medía 1.210 metros de largo, 339 metros de ancho (cifra que después se aumentó hasta los 496 metros) y 312 metros de alto. ¿Su peso? La estratosférica suma de 18 mil toneladas en modo operacional.

56 Vehículos Extremos Su dotación, a cargo del capitán Henry Gloval, estaba compuesta por 3.500 tripulantes, 1.500 pilotos y personal del grupo aéreo, y 11.000 tropas y personal adicional. En su interior se encontraba una recreación de la ciudad Macross, un verdadero ejemplo de creatividad en el uso de espacio disponible. Tras las refacción terrícola, el SDF-1 quedó equipado con un cañon réflex (haz de partículas pesado), ocho cañones principales de partículas, un cañon de partículas triple secundario, cuatro cañones de carril simple, 16 torretas triple de rayos láser/partículas, 12 tubos lanza torpedos capaces de lanzar misiles estratégicos y 48 tubos lanza misiles defensivos. Adicionalmente, el SDF-1 acarreaba diversos tipos de nave de combate en su interior. A full capacidad transportaba 200 VF-1 Veritech Valkyrie fighters (el clásico avión transformable que maniobraba con gran destreza Rick Hunter), 120 QF-300E Ghost drone, 150 Destroids y 50 aviones AEW (aviones de alerta temprana), transbordadores espaciales y otras naves auxiliares pequeñas. La primera mitad de este coloso del espacio estaba compuesto por el armamento principal y en sus costados se ubicaban algunos hangares en los que se reparaban las naves menores. Tras esto se encontraba el casco principal, la ciudadela de comando y los “hombros” de la nave con hangares adicionales. En la zaga se encontraban los motores de reacción principales y las secciones de ingeniería. Posteriormente los humanos optaron por incorporar dos portaviones navales en sus hombros.

TRANSFORMABLE

Una de las principales características del SDF-1 era que podía modificar su forma de nave de combate a algo parecido a un humanoide, con su arma principal sobresaliendo de los hombros. Si bien se desconoce la idea inicial de esta capacidad, se especula que servía para que los ingenieros tengan un mejor acceso para realizar reparaciones y reacondicionamientos. Pese a todas estas capacidades, el SDF-1 era relativamente pequeño y transportaba pocos Mecha (aero-

Una de las principales características del SDF-1 es que poseía la capacidad de transformarse en algo similar a un humanoide para combatir a las fuerzas invasoras Zentraedi.

En su interior había una recreación de ciudad Macross, con un ejemplar uso del limitado espacio disponible. Su tripulación ascendía a 3.500 hombres, 1.500 pilotos de combate y 11.000 tropas y personal adicional.

naves de combate como el Veritech) en relación a las principales naves Zentraedi. Sin embargo, su cañón principal era capaz de destruir cualquier nave enemiga, aunque sólo una o dos a la vez, ya que el ciclo de recarga de este era muy lento. Por lo mismo, su cañón secundario cobraba especial relevancia cuando enfrentaba a las fuerzas enemigas, ya que era más potente que el que utilizaban las naves Zentraedi. Pero a pesar de sus enormes ca-

pacidades, el SDF-1 finalmente terminó sucumbiendo ante las fuerzas enemigas, tras un ataque kamikaze comandado por Khyron (violento y rebelde comandante Zentraedi). Mismo destino que sufrió su buque gemelo –SDF-2- que estaba a poco de ser terminado y que fue destruido minutos antes que el SDF-1. No obstante, muchos de los sistemas del SDF-1 fueron recuperados y utilizados en el SDF-3, que pasó a ser la nueva esperanza de la humanidad. ∏

58 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS

La quilla del Nautilus habría sido fundida en la misma fábrica que hizo la estructura de la Estación Central de Santiago. Es uno de los secretos que guardan las máquinas visionarias. Esas que, como el helicóptero o el tanque de Da Vinci, fueron pensadas mucho antes de ser posibles. | POR J.P. BARROS|FOTOS COMMOMS

asi siempre es imposible medir sus desempeños en caballos de fuerza, calibrar sus torques o saber sus velocidades. Incluso, en ocasiones, pueden presentar inadvertidos errores de diseño, que sólo después de siglos son revelados por los sesudos estudios de los ingenieros de nuestros días. A veces, no siempre conocemos del todo sus formas y medidas, porque están hechas del mismo material impreciso que los sueños. Son las maquinas que hombres visionarios de siglos pasados imaginaron. Quimeras de su tiempo, que terminaron inspirando muchos de los vehículos que hoy son una realidad. Hay uno que quizá sea el más famoso de todos estos ingenios. Tiene nombre propio, características muy precisas y celebridad universal. Es el submarino Nautilus, ideado por el padre de la ciencia ficción, Julio Verne. Una de muchas máquinas soñadas por un aparente profeta de su época.

MÁS RÁPIDO, MÁS PROFUNDO

Verne, en este caso, se basaba en una humilde realidad, que su imaginación llevó a límites insospechados. El

Nautilus fue creado en 1871, cuando ya se venían ensayando submarinos desde hace años. El mismo sumergible Flash, probado un par de veces con éxito en Valparaíso antes de hundirse en la tragedia, había navegado en 1866, cinco años antes de la primera aparición literaria de la nave de Nemo. Pero cuando Verne escribió, los submarinos eran experimentos. Aparatos costeros impulsados por personas que giraban cigüeñales y ejes con sus propias manos. Lanchones desesperados, creados en puertos sometidos a bloqueos. Ideas locas, pensadas con la intención de sabotear esas escuadras enemigas que, con impotencia, se veían todo el día frente a las costas sin poder hacer nada para sacarlas de ahí. Ese fue el caso del Flash, pensado para arañar el bloqueo español de Valparaíso, y de los submarinos creados antes y durante la guerra civil norteamericana.

Julio Verne entregó vasta información de su ocurrencia en los libros “20.000 Leguas de viaje submarino” y “La isla misteriosa”.

En la imagen principal, una ilustración del famoso Nautilus que aparece en el libro “La isla misteriosa”. A la derecha, el aspecto de la biblioteca del submarino imaginario. Claro, también existía en ese entonces antecedentes de un primer Nautilus. Un modelo con ese mismo nombre, que en realidad viene de ciertos calamares provistos de concha. Ese primer Nautilus fue dibujado y construido entre 1798 y 1800 por Robert Fulton, el inventor del primer barco a vapor comercialmente utilizable. Hizo pruebas frente a Napoleón y el almirantazgo británico. Pero no convenció a nadie, aunque si navegaba bajo la superficie y había logrado hundir un par de bergantines como demostración. Verne, tomó estos humildes antecedentes, imaginando una soberbia máquina transoceánica que aún hoy supera en algunos parámetros a los más poderosos submarinos nucleares. Lo interesante es que, en las dos novelas que le dedicó a la embarcación ("20.000 Leguas de viaje submarino" y "La isla misteriosa"), nos entregó tanta información y especificaciones sobre el vehículo, que hasta podemos saber que la quilla habría sido fundida en la misma fábrica francesa en que se construyó la estructura de Estación Central de Santiago; Le Creusot. Claro, las partes habían sido mandadas a hacer en factorías separadas para mantener en secreto el proyecto de Nemo. En concreto, el Nautilus con su forma ahusada, tenía una eslora de 70 m y un diámetro de 8 m. Desplazaba 1.507 toneladas bajo el agua y 1.356 sobre las olas. Era lígeramente más grande a la vez que un poco más liviano que un Scorpene actual. Es decir, en la esca-

la se emparentaba con los modernos submarinos diesel-eléctricos. Pero las prestaciones del Nautilus iban mucho más allá de nuestra realidad. Un submarino convencional puede rondar una velocidad máxima de 20 nudos bajo el agua, mientras que, según se cree, los nucleares rara vez superarían los 35 o 40 nudos. La máquina de Verne, en cambio, podía llegar a los 50. La capacidad de inmersión del Nautilus, 16 km de profundidad, supera cualquier necesidad, porque la sima más profunda de la Tierra, en la Fosa de las Marianas, marca 11 km. Como sea, algo muy superior a lo que se cree que pueden hacer los submarinos nucleares rusos de la clase Alfa (Proyecto 705/Lyra), que fuera de los batiscafos especializados, se supone que son las naves más capaces en este aspecto. Los Alfa habrían navegado sin problemas hasta los 800 m y tendrían su límite de aplastamiento teórico a los 1.200 m; números que ganarían el desprecio de Nemo. Por algo en 1954 Estados Unidos bautizó como Nautilus a su tercer submarino atómico, el primero en navegar bajo los hielos del Polo Norte. Pero, considerando que el papel aguanta todo, más impresionante que los supuestos records de la nave son las especificaciones que se adelantaron a nuestro tiempo. Porque el Nautílus era un buque de múltiples cascos, separado por mamparos que creaban compartimientos estancos, impulsado bajo el agua gracias al poder de un sistema eléctrico con una planta de 10

60 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS

metros de baterías "de sodio", unidas a un gran motor eléctrico, compuesto de selenoides y engranajes, que movían una gran hélice. La inmersión se efectuaba llenando de agua tanques de lastre ubicados entre los cascos, mientras que el aire debía ser renovado cada cierto tiempo, lo que otorgaba una autonomía de inmersión de 5 días como máximo. Es decir, Verne describió a grandes rasgos muchas de las características esenciales de un submarino convencional moderno. El Nautilus literario ha sido escrutado por ingenieros navales. El especialista Grossmann publicó un informe en la revista rusa Ciencia y Vida, llegando a la conclusión de que las dimensiones de altos salones (llenos

de aire), combinado con el peso de los materiales usados y el volumen de los tanques de lastre, harían que la nave no pudiera vencer el principio de Arquímides. Es decir, el submarino, en su opinión, estaba condenado a flotar en la superficie. Pero aquí no sabemos a qué atenernos, porque un compatriota suyo, Propopkin, llegó a una conclusión completamente opuesta sobre este punto, publicando un libro llamado, "¡Julio Verne tenía razón!", en 1980. Pero, ya que mencionábamos los salones, no podemos dejar de lado esta nave, sin referirnos a su lujoso interior. Como el de la biblioteca de 20.000 volúmenes; los dispositivos destinados a extraer la nicotina de algas para llenar la pipa de Nemo; el aparato destilador

de agua salada para el consumo humano o el órgano de tubos ubicado en el gran salón de cinco metros de altura. Un espacio que sería un lujo para cualquier submarinista actual. Todo ello se perdió enterrado en una caverna de la Isla Misteriosa. Y junto con la nave desapareció la galería de 30 pinturas originales de pintores como Rafael, Ingres o Leonardo da Vinci.

LAS MÁQUINAS DE LEONARDO

No sólo el helicóptero. Leonardo da Vinci también es considerado como el creador del primer diseño del tanque; un coche acorazado que recuerda un platillo volador (foto del medio).

Sin ir más lejos, Leonardo afirmaba haber ideado, en su faceta de ingeniero, su propio submarino. Pero señaló que prefería no revelarlo "por la naturaleza malvada de los hombres" que lo usarían para perforar el vientre de otras naves y dejar que los marineros enemigos fueran engullidos por el océano. Claro, en el desarrollo de otros conceptos no se mostró tan pacifista. Así por ejemplo, ofreció a los señores de la guerra italianos el que se considera el primer diseño de tanque; un coche acorazado que recuerda un platillo volador. No se parece visualmente al tanque actual, pero, el invento contiene una característica que pasa desapercibida, aunque hoy es de rigor en los carros de combate. Las placas de protección están en ángulo incli-

62 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS

Arriba, la teletransportación; un invento salido de la ficción que hoy figura como un proyecto en vías, eventualmente, de ser una realidad. En la imagen de abajo, el imaginario Nautilus navegando.

nado para soportar mejor las balas de la artillería enemiga. Pero, sin duda, Leonardo es famoso sobre todo por sus máquinas voladoras. Su idea del "tornillo aéreo" se considera habitualmente como el ancestro del helicóptero y el vuelo estacionario, aunque en honor a la verdad, todos los expertos estiman que no habría podido cumplir su cometido de elevarse. Pero sobre todo se discute otra de sus maquinas voladora, que a los ojos modernos parece un ala delta articulado para mover las alas imitando la locomoción del pájaro. Tras múltiples bosquejos, Leonardo salió del área del concepto y entró en la del prototipo. Así, en una fecha no determinada de principios del siglo XVI, habría realizado un ensayo de vuelo, usando como conejillo de Indias a un asistente suyo que solía prepararle las pinturas para sus cuadros; Tommaso Masini. Y, aunque Leonardo mismo consideró el ensayo un éxito glorioso, con un planeo de 1.000 pies desde la ladera del Monte Caseri, el rudo aterrizaje

le valió a Tommaso una pierna fracturada. Parece apenas un rasmillón, tratándose, si usamos las palabras de Neil Armstrong, de "un gran salto para la humanidad". Pero nos falta conocer la impresión del sufrido ayudante.

LISTA INFINITA

Pero la lista no se acaba con estos genios. El uso urbano de trenes elevados y monorrieles fue avisorado por la película alemana Metropolis en 1927. Y hasta el teletransportador de Viaje a las Estrellas ha prefigurado un invento, porque hoy se realizan experimentos en dos laboratorios de las Islas Canarias, distantes 143 km entre sí, que logran traspasar las características individuales de una partícula, un fotón, a otro, en lo que denominan teletransportación cuántica. Un avance que plantea muchas preguntas sobre su posibilidad de aplicación real. Pero, de existir, quizá pudiera este último invento hacer irrelevante uno de nuestros mayores pasatiempos como especie; imaginar vehículos de sueño.∏

64 REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORES

El gran desafío de la industria

PESADA Postergar proyectos, pensar en gente con menos experiencia, frenar el crecimiento de la flota, son algunas de las medidas que ha traído la escasez de conductores de camiones en Chile. Situación compleja que asoma como una gran oportunidad para el rubro. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS, CNDC, AUTOMÓVIL CLUB DE CHILE.

a escasez de conductores de camiones es un tema que complica a los empresarios del transporte en nuestro país. Desde hace algunos años, esta situación comenzó a hacerse cada día más evidente, llegando al punto de tener hoy una falta de cerca de 9 mil choferes para cubrir la alta demanda que existe. Pero, ¿cuál es el punto de partida, de dónde nace esta falta de choferes que permiten el funcionamiento productivo del país? A partir de 2010 comenzaron los primeros atisbos de lo que hoy es un problema a considerar. "Esta situación se ha dado, en parte, a la exigencia de los cursos profesionales para los conductores que postulan a licencias para camiones y/o buses, los que requieren tener estudios mínimos, además del monto a pagar por los cursos, que requieren una gran inversión. Por otro lado, existe también cierta deficiencia en las prácticas contractuales entre transportista y conductor; y también se debe considerar el esfuerzo del conductor por

International es uno de los actores importantes dentro del mercado de vehículos pesados en Chile. De acuerdo a las cifras de ANAC, durante la temporada 2013, comercializó un total de 780 camiones.

educar a sus hijos, y que estos puedan ser profesionales y tener un futuro laborar desvinculado del transporte", señaló Alejandro Luchessi, gerente de marketing de Scania. En este sentido, para Guillermo González, ingeniero de ventas Truck Sales Support Volvo SPA, hay que considerar también el hecho de que "existe una carencia de entrenamiento por parte de las empresas y esto también implica un nivel de riesgo que muchos empresarios no están dispuestos a correr. Formar un conductor preparado profesionalmente y certificado en una marca de vehículo, requiere de tiempos extensos, prácticamente como si fuese una carrera técnica en horas de entrenamiento. Además de que hoy, muchas compañías exigen nivel de certificación para la operación de determinado tipo de vehículos", comentó. El factor minería es otro elemento que juega un papel importante en la falta de conductores, pensando en el transporte terrestre por carretera. A juicio de Francisco Margozzini, ge-

Juan Araya presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones y es optimista en el corto plazo.

rente general de Maco, "la situación de pleno empleo dada en la minería, hizo que muchos conductores de camiones se trasladaran a trabajar a las minas, donde podían contar con mejores condiciones de sueldo, junto con un sistema de trabajo por turnos, lo que era ventajoso para ellos", acotó el ejecutivo, situación que es respaldada también por Mauricio Aguilera, de Camión Chileno. Las diferentes marcas de vehículos pesados presentes en Chile han visto cómo de una u otra manera esto repercute en ellos, así algunas empresas que estaban pensando en incorporar nuevas unidades para hacer crecer sus flotas, han optado

por esperar un tiempo hasta que esta situación se regule, ya que la inversión se vería frenada por la incapacidad de poder poner en funcionamiento los camiones nuevos por falta de conductores, una variable esencial para el negocio. "Hemos visto como varios de nuestro clientes han detenido sus proyectos e inversiones por la falta de conductores”, expresó Luchessi. Asimismo, "también se han dado situaciones de clientes que han dilatado sus incrementos de flotas porque no cuentan con trabajadores para operarlas, afectando sus negocios fuertemente”, agregó Marco Salazar, gerente general camiones Faw.

66 REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORES A HACERLE FRENTE

Ante la compleja situación, se ha buscado encontrar soluciones para incentivar el surgimiento de nuevos conductores de vehículos pesados desde la vereda gubernamental, como también desde las empresas transportistas que tienen que buscar la forma de retener a sus choferes y, en lo posible, cautivar a nuevos en un mercado donde la demanda supera a la oferta. "Primero se debe cambiar el perfil y percepción de los conductores de camiones como una actividad trascendente para la productividad del país, tal como sucede hoy con los operadores de maquinarias en la industria minera", señaló el ejecutivo de Faw. Considerando este punto, se vuelve de gran relevancia "generar fidelización con las empresas a nivel de incentivos para los operadores que cumplen con las metas propuestas y que estas sean alcanzables en rendimiento de combustible, durabilidad de componentes mecánicos, cumplimiento de metas por viajes realizados y cantidad de kilos transportados, etc", agregó Guillermo González A ojos de Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC), se ha avanzado pero no con la rapidez que se requiere, ya que la falta de conductores es alta y las medidas deben verse reflejadas en la práctica en el más corto tiempo posible. "El costo de un chofer es alto, por lo que estamos trabajando para que el Estado pueda aportar con becas para conductores pertenecientes a la CNDC, sobre todo para hijos de camioneros más modestos. Al hijo de chofer puede que le guste seguir el camino de su padre, pero muchas veces no tiene los medios para hacerlo", comentó Araya. El escenario del camionero en Chile ha ido mutando con el paso del tiempo. Antes era un oficio heredado, el hijo seguía el mismo camino del padre, pero este empezó a querer un mejor futuro para los suyos, lo que podría encontrar en una carrera profesional. Hoy las cosas han ido cambiando, el concepto que se tiene de ser conductor de camión ya no es mal mirado como en otros tiempos. "La forma de incentivar y/o retener a un conductor va por el lado de los sueldos. Las empresas han tenido que hacernos más cariño, ya que hoy el camionero puede elegir. Es un punto a

Generar fidelización con las empresas, mediante incentivos hacia los operadores, es una propuesta de Guillermo González, ingeniero de ventas Truck Sales Support Volvo SPA.

BUENAS IDEAS, MALA IMPLEMENTACIÓN

e ha hablado de que para 2016 harán falta 20 mil conductores profesionales. Medidas se han tomado, pero es en la implementación donde la situación se vuelve compleja y en la práctica no solucionan la situación en la medida que se requiere. En primer lugar, el costo de un curso de conducción es elevado, y muchas veces privativo. A esto se suma el factor tiempo, ya que se trata de 225-240 horas que nadie que tenga un trabajo puede realizar, ya que se requiere energía y tiempo, por lo que lo óptimo es estar cesante. Para incentivar a que más personas se animen a entrar al rubro, el Gobierno abrió becas para el primer y segundo quintil, de las cuales ya se han entregado cerca de 150. Sin embargo, creemos que esta iniciativa debe modificarse y subsidiar también a quintiles superiores puesto que tienen un nivel de escolaridad mayor y eso los hace ser candidatos mucho más seguros a una mayor comprensión intelectual de lo que se les va a enseñar, ya que con una baja escolaridad puede haber temas que sean mucho más difíciles de comprender. En la parte más técnica, ACCH importó simuladores de última tecnología, los que reflejan las 3 principales cajas que se utilizan en el país: ZF automáticas, que usan por ejemplo los buses Transantiago B9 (articulados) o B7 (alimentadores); cajas Fuller y las normales que utilizan algunos camiones. Nuestros cursos además de ejercicios con camiones reales, con las marcas y tipos de cajas de cambios que se requieren en el transporte local, cuentan con recreación para diferentes rutas, desde terreno mixto (tierra-asfalto), a lluvia, noche, frío, entre otros. Sabemos que está el diagnóstico, la necesidad, la demanda, los cursos, pero falta implementar la oferta de cursos de una mejor manera, para captar a las personas que puedan ver en los camiones una alternativa atractiva para ellos. Hoy, una persona con licencia clase B que quiere aumentar sus expectativas, podría postular a esas becas para obtener su licencia de camión y mejorar sus futuro. Es una manera de facilitar el acceso a la gente, lo que serviría también para hacer con ellos una mejora en calidad técnica y en calidad de conocimiento, sobre todo en temas de seguridad vial, en choferes de vehículos pesados. Hay mucha gente joven interesada en ingresar al mundo de los camiones, cada día las mujeres se están interesando más en ser conductoras de vehículos pesados, lo que también significa un gran paso, además de muy beneficioso ya que las mujeres son excelentes conductoras, muy capaces y responsables. Tenemos que tomar como ejemplo lo que ocurre en países como Suecia, EE.UU y Gran Bretaña, donde muchas mujeres trabajan a bordo de camiones y dejar de ser tan primitivos para estos temas. Alberto Escobar,

Director de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile (ACCH)

La alta exigencia de los cursos profesionales incide en la escasez de conductores, señala Alejandro Luchessi, gerente de marketing de Scania. favor de nosotros y que permite ir mejorando las condiciones laborales", dijo el representante de Camión Chileno. Otra de las acciones que han tomado las marcas de camiones establecidas en Chile tiene que ver con centros de entrenamiento propios. Así Volvo, Scania y Maco, cuentan con estos lugares de formación de operadores, tanto para que se familiaricen con los productos que el fabricante ofrece, como también para realizar una formación en conducción. En el caso de Volvo, se prepara a conductores sobresalientes de distintas empresas, para que ellos puedan replicar los conocimientos adquiridos en los entrenamientos. Muchas de las empresas han tenido una mejora "inmediata" en la operación completa de su flota y, a su vez, Volvo realiza seguimientos del proceso para ver cómo poder apoyar en el largo plazo a los clientes. Por otro lado está la Scania Aca-

demy, donde cada vez que se vende un camión, el conductor es capacitado íntegramente en el modo de operar el camión de la manera más eficiente y segura. Maco, por su parte, cuenta con el centro de entrenamientos LATEC, para entregar capacitación y entrenamiento a choferes, mecánicos y jefes de flota, con el fin de apoyar la contínua capacitación y formación de quienes trabajan en las empresas de transporte. ¿Se igualará la oferta y demanda de conductores en el corto plazo? Es difícil hacer una estimación, pero "dado que hemos visto cierta desaceleración en algunos segmentos de la economía y viendo que en la minería se ve la disminución en nuevos proyectos, ya se nota una menor migración de conductores a otros trabajos, y podría pasar que esta escasez de conductores baje un poco", sostuvo Margozzini. ∏

68 NOVEDAD VOLKSWAGEN SAVEIRO

TRABAJAR CON ESTILO La cuarta generación de la Saveiro llega a nuestro país con mejoras que incluyen tanto la parte estética como en el nivel de equipamiento, el espacio en el pick-up y en el habitáculo. Todo para beneficio del pequeño y mediano empresario. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLKSWAGEN

e sde su aparición en 1982, Volkswagen Saveiro supo ganarse un sitial de importancia dentro de las pickup pequeñas. Con un estilo acorde a los tiempos y una estética más cuadrada, este vehículo cautivaba al público ya sea, a quienes buscaban una herramienta de trabajo práctica, o a los que necesitaban un compañero de aventuras para los tiempos de recreación. Sea cual fuere la finalidad, ella estaba ahí lista para desempeñarse en lo que se necesitara. Han pasado más de tres décadas y la apuesta de la Saveiro no ha variado y la gente la sigue reconociendo y prefiriendo por lo mismo: su alta funcionalidad y versatilidad para todo tipo de desafío. Hoy llega el facelift de la cuarta generación, estrenada en 2011, la que cuenta con renovaciones en su diseño exterior e interior, además de contar con la opción de cabina simple o extendida, y un mayor espacio en el habitáculo y en el pick-up. Fabricada en Brasil, en la evolución que presenta la nueva Saveiro se aprecia en su estética exterior la incorporación de faros delanteros bifocales con luz direccional integrada, cristales entintados, rejilla de protección para la ventana trasera, escalón lateral, molduras robustas negras en la zona del tapabarros, ganchos para carga y portalón trasero con llave.

Todo esto en armonía con un diseño frontal de rasgos más musculosos y con una nueva parrilla, acorde con la línea que se aprecia en los modelos de la marca actualmente.

EN MARCHA

La nueva Saveiro regresa con importantes mejoras en su espacio interior, pensando en la confortabilidad del conductor. Así, cuenta con un mayor espacio en el habitáculo, tiene la opción de cabina simple o extendida y la zona del pick-up se vio favorecida en capacidad.

En cuanto a su mecánica, mantiene el propulsor de cuatro cilindro en línea e inyección electrónica multipunto de 1,6 litro, el que ofrece 101 CV de potencia máxima y 142 Nm. Eso sí, incorpora la tecnología Volkswagen High Torque (VHT) con la finalidad de entregar un mayor

Su exterior cuenta con detalles como grupos ópticos renovados, ganchos para carga, rejilla de protección para la ventana trasera, entre otros.

par motor, reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones contaminantes, permitiendo que alcance un rendimiento de 18 km/l, lo que la convierte en una gran alternativa para el transporte urbano e interurbano de pequeñas y medianas empresas. Además, cuenta con frenos de disco en la parte delantera y tambor atrás, y tiene dirección hidráulica de serie, lo que permite transmitir un buen tacto y sensación de lo que ocurre en las ruedas. Respecto a su capacidad de carga útil, es de 715 kg y 689 kg, dependiendo si es con cabina simple o extendida, respectivamente. En su interior se aprecian importantes cambios, orientados a entregar una mayor confortabilidad al conductor para que el cumplir con las extensas horas de conducción sea una labor más amena y agradable para el trabajador. Así, destacan el tapiz en tela y vinil, dos portavasos, iluminación temporizada, volante ajustable en altura y profundidad y el asiento del conductor regulable en altura con un apoyacabezas con dos posiciones de ajuste; también dispone del sistema Blinker Comfort, el que requiere sólo un ligero toque a la palanca del intermitente para activar la luz correspondiente durante algunos segundos, mientras se efectúa la maniobra de cambio de carril. Cabe destacar que los materiales utilizados, tanto en tapicería como acabados, provienen del reciclaje, haciendo su aporte en materia ecológica. La versión de entrada es la Power Cabina Simple, a $6.000.000 + IVA, la que entre su equipamiento cuenta con cinturón de seguridad automático de tres puntas, inmovilizador electrónico, lámina protectora para el transporte, iluminación en la zona de carga, radio con CD y MP3 y llantas de acero de 14 pulgadas, entre otros. Le sigue la Saveiro Power Plus Cabina Simple, a $6.500.000 + IVA, que suma aire acondicionado, neblineros y doble airbag. Y como tope de gama está la versión Comfort Cabina Extendida, a $7.800.000 + IVA, que junto al equipamiento mencionado agrega frenos ABS, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, llantas de aleación de 15 pulgadas, tapa de caja de la carga, y de manera opcional se puede incorporar alerón trasero y barras portaequipaje.∏

70 REPORTAJE FINNING

Mega distribuidor

Finning se llama la empresa detrás de la comercialización de las imponentes máquinas Caterpillar en Chile. Con presencia en el país desde 1993, la empresa canadiense que posee en tierras nacionales su sede sudamericana, ofrece más de 300 productos para rubros que van desde el minero al forestal. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS FINNING

on infaltables en cualquier imagen de grandes proyectos de construcción, forestales o mineros en Chile. Imponentes y capaces de dejar con la boca abierta a más de alguno, aparecen esas poderosas y atractivas máquinas Caterpillar que no le hacen asco al más rudo de los trabajos. Eso es lo visible y por lo tanto, lo más conocido. En el backstage de estas postales sin embargo, hay todo un complejo trabajo e historia cuyo principal responsable es la empresa canadiense Finning que lleva ya 21 años en Chile y es en la actualidad el principal distribuidor de estas máquinas en el país. Además, es el socio más importante en la distribución de equipos y servicios Caterpillar a nivel global. Su arribo al país data de 1993 luego de adquirir al entonces representante de productos Caterpillar en el territorio nacional, Gildemeister. Aparte de nuestra nación, están presentes también en Argentina, Bolivia y Uruguay aunque es en tierras nacionales donde la firma decidió fijar su sede sudamericana, ubicada en ciudad empresarial. A nivel mundial, en tanto, figura en su país de origen, Reino Unido e Irlanda. Los números de Finning son proporcionales a las inmensas máquinas que distribuye. En concreto, cuenta con más de 90 instalaciones, sucursales, oficinas, centros de distribución, entre otros recintos, en los cuatro países mencionados. En Chile, específicamente, son 19 las sucursales y 30 los contratos mineros. La gama de productos Caterpillar, en tanto, supera las 300 unidades

Finning, con las máquinas de Caterpillar, está presente en el rubro minero, construcción, forestal, energético, petrolero, gasífero y marino. Además, representa y distribuye en Chile los productos de la finlandesa Metso y la china SEM.

72 REPORTAJE FINNING

El Instituto Técnico (FIT) en Antofagasta. Inaugurado en 2013 se suma a la sede de Santiago. que se dividen en máquinas, grupos electrógenos y motores, muchos de ellos configurados según requerimiento y aplicación. Esto porque depende de si van a ser destinados a obras de minería, construcción, forestal, energía, petroleras, gasíferas o marinas; todos los sectores donde está presente la casa canadiense.

de formación por competencias” a operadores y mantenedores de empresas mineras, además de actuales y futuros técnicos de Finning y otros jóvenes de la región que aspiren ser parte de esta industria.

PLANES 2014

NO SÓLO CATERPILLAR

Aparte de la icónica marca de Illinois, Finning también representa los productos de la finlandesa Metso, destinados para los procesos de chancado móviles. Es decir, son máquinas que muelen o trituran rocas mineralizadas con el fin de disminuir su tamaño. Además posee una empresa denominada Nextmaq, que se encarga de la comercialización de maquinaria SEM (Shandong Engineering Machinery), una marca de origen chino y que desde 2005 pertenece a Caterpillar. En Chile, hay tres modelos de cargadoras frontales de esta marca. Aparte de ello, la firma acaba de inaugurar (en 2013) una nueva sede del Finning Instituto Técnico (FIT) en Antofagasta que se suma a la de Santiago. Con una inversión de más de US$ 12 millones, se trata de un centro de formación que busca especializar bajo lo que denominan "un modelo integrado

Además de Chile y Canadá (país de origen), Finning está presente en Argentina, Bolivia, Irlanda, Reino Unido y Uruguay. En nuestro país está la sede central sudamericana.

Para este año no tienen preparado sólo un gran hito. Explican, el camino va más bien “por seguir generando impactos relevantes a través de las grandes inversiones que hemos realizado como el mencionado FIT, la fábrica de tolvas en San Francisco de Mostazal, además de la expansión de nuestras capacidades en el Centro de Reparación de Componentes”. En lo más próximo, Finning tendrá una presencia destacada en la próxima Expomin 2014 (entre el 21 y 25 de abril) ya que es auspiciador oficial de la feria. Ahí, adelantan, la idea es potenciar las soluciones tecnológicas- a través de sus empresas Fintech y Sitech- que ofrecen para maquinarias que permitan automatizar procesos relativos a la construcción de caminos y otras tareas de construcción propias de la minería. Antes eso sí, viajarán a Las Vegas a Conexpo, exhibición especializada en el rubro de la minería, catalogada como una de las más importantes y que se realiz a cada tres años durante el mes de marzo.∏

Vehículos Extremos

Un sistema de control altamente automatizado es el que utiliza este catamarán, lo que permite dejar de lado las clásicas cartas de navegación impresas.

SOLDADO DE PAZ

Sus características en diseño y desempeño, hacen del HSV 2 Swift el ideal para operaciones especiales. Labores de apoyo de flotas y de ayuda humanitaria fueron las principales tareas destinadas a este buque militar de origen australiano, que por una década formó parte de la Marina de Estados Unidos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS INCAT

poyo, es uno de los conceptos claves de la utilidad de esta gran embarcación. La Marina de Estados Unidos destinó durante 10 años a este coloso de las aguas a realizar tareas de ayuda humanitaria y soporte para otras flotas, en diversos destinos, marcados por conflictos sociopolíticos, desastres naturales o cualquier situación que tuviese como elemento central la necesidad de ayuda. Es la historia del HSV 2 Swift, catamarán que ha tenido el privilegio de ser un verdadero soldado de paz y que hoy, está dispuesto a enfrentar nuevos desafíos. Como expresa su nombre se trata de un barco de alta velocidad, o High Speed Vessel (HSV), fabricado en 2003 por Incat, reconocida empresa australiana especializada en buques para operadores de transbordadores, proveedores de servicios especiales y militares. Una vez terminado pasó, en calidad de arriendo con un costo de 21,7 millones de dólares por el primer año, a formar parte de la Armada estadounidense, donde permaneció por una década. Cuando fue convertido de buque civil a militar, se agregó una plataforma para vuelo de helicópteros y se fortaleció para recibir vehículos militares; además, se le equipó de un sistema para lanzar botes pequeños así como sumergibles no tripulados y de operación remota. El HSV 2 Swift está compuesto de aluminio y es impulsado por cuatro motores diésel Caterpillar 3618 que producen 38.600 caballos de fuerza combinados y están acoplados a igual número de water jets Wartsilia

Un tamaño de 98 metros de eslora y 27 metros de manga lo convierten en un imponente buque donde destaca su velocidad máxima de 45 nudos, una gran autonomía, su plataforma para helicópteros y la capacidad de lanzar botes pequeños y sumergibles no tripulados y de operación remota.

76 Vehículos Extremos

LIPS LJ120E; la transmisión está dada por cuatro cajas de cambio ZF 5300 NRH. Entre las características sobresalientes de esta embarcación están sus 98 metros de eslora y 27 metros de manga, junto con sus 1.668 toneladas de desplazamiento a plena carga y los 45 nudos (80 km/h aproximadamente) de velocidad máxima. Con 300 toneladas de material militar puede mantener una velocidad de 42 nudos, los que se reducen a 35 nudos con 615 toneladas, con una autonomía de 1.100 millas, mientras que a 20 nudos de velocidad la autonomía es de 4.000 millas. Puede equipar una tripulación de 385 integrantes y transportar hasta 1.500 pasajeros. El Swift es alimentado por una ingeniería de sistemas totalmente automatizados, incluidos los controles principales del motor, sistema hidráulico, la presión del combustible y la temperatura del sistema. Esta alta automatización libera a la embarcación de tener que depender de cartas de navegación impresas. Todo el barco es supervisado por una red de cámaras de seguridad que proporcionan al comandante una vista de toda la ingeniería y espacios de trabajo. También, cuenta con miles de sensores de calor, para realizar un exhaustivo control de incendios, pudiendo dirigirlo hacia una ubicación precisa. Incorpora un sistema estabilizado de armas Mk 96, que combina el cañón Bushmaster M242 de 25 mm y el lanzagranadas Mk 19 de 40 mm en una sola plataforma de disparo; también dispone de un sólo sistema de lanzagranadas Mk 45, u "Ojos de víbora”, de 40 mm. Mientras operaba como miembro activo de la Mari-

na de EE.UU. era el único buque que contaba con certificación para una navegación totalmente electrónica; como barco civil, incorpora un equipo de comunicaciones estándar HF, UHF y VHF, mientras que en misiones militares utiliza artefactos de comunicación de SATCOM, así como navegación por GPS.

MISIONES

En sus años como parte de la Marina de Estados Unidos, cuando surcaba los mares con destino a impartir capacitaciones a fuerzas militares de otras naciones o a entregar ayuda humanitaria.

El HSV 2 Swift visitó más de una treintena de países con la tarea de entregar ayuda humanitaria, siendo algunas de sus últimas misiones en la guerra contra Irak y en el sudeste asiático en labores de rescate producto del tsunami. Pero esta no es la única función para lo que fue destinada la embarcación, también operó como comando de minas de guerra y como centro de experimentación militar; así el Swift era el único buque de superficie utilizado por la Marina norteamericana que contaba con dos tripulaciones: una dorada de Little Creek, Virginia, enfocada en misiones de expedición de los Infantes de Marina, y otra azul en Ingleside, Texas, que se especializaba en operaciones de guerra de minas. Otra de sus tareas consistía en brindar capacitación a las fuerzas militares de diferentes naciones para proveer seguridad dentro de sus aguas territoriales y reducir la tensión entre países vecinos; además, dirigir ejercicios de entrenamiento del personal de la fuerza naval en materia de seguridad de puertos. Hoy, el HSV 2 Swift vuelve a su tierra de origen, en Australia, a la espera de volver a surcar los mares en busca de nuevas misiones más allá del horizonte.∏

N E I IL D Z MABRA

EL FUTURO

Made in Brazil...

Casa Matriz Manuel Rodriguez Nยบ 828 / Fono: 26967777 / info@vivipra.cl www.vivipra.cl

78 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Enero 2011 - 2014

2.373

2011

1.782

2012

1.929

2013

1522

2014 0

INICIO A LA BAJA

480

960

1.440

1.920

2.400

Venta de camiones

Evolución Enero 2011 - 2014

lunes 17 de febrero de 14

El 2014 comenzó con un mercado de vehículos pesados más calmado en términos de venta, en comparación a lo sucedido en 2013. Así, la comercialización de camiones y buses tuvo un decrecimiento del 12% y 47% respectivamente, lo que viene a ratificar las proyecciones de una industria tendiente a la baja. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO

2.038

2011

1.555

2012

1.412

2013

1249

2014 0

420

840

1.260

1.680

2.100

Venta de Buses

Evolución Enero 2011 - 2014 lunes 17 de febrero de 14

a temporada recién pasada finalizó, coincidiendo con las proyecciones realizadas dentro del rubro, con un decrecimiento de un 17,5% en la comercialización de vehículos pesados, respecto a lo sucedido durante el año precedente. Así, en el segmento de camiones se alcanzaron 14.753 unidades vendidas con una baja de un 19%, mientras que en buses las matriculaciones fueron 4.650 y una desaceleración de un 11%. Así, considerando el escenario que se baraja para el año en curso, es que las estimaciones apuntan mantener las cifras de venta durante 2014, esto es, bordear las 20 mil colocaciones. El primer informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), estableció que durante el mes de enero la industria de camiones y buses en nuestro país registró una importante baja, en relación a lo sucedido en igual período durante el año pasado. En

el terreno de camiones, se registraron 1.249 unidades comercializadas, lo que equivale a un decrecimiento de un 12%. La explicación para esta situación está dada por tres factores importantes. En primer lugar, tenemos la postergación de proyectos de inversión, como se ha estado dado desde hace algunos meses. Por otro lado, está la falta de conductores que desde, al menos, un par de años viene afectando al rubro y a las empresas, limitando poder incorporar nuevas unidades a las flotas, ya que no cuentan con el capital humano necesario para hacerse cargo de los camiones. Y el otro elemento a considerar, tiene que ver con el portafolio de productos que va variando, sumando mayor tecnología e innovación, lo que por un lado es beneficioso para el chofer y la productitivad de la empresa transportista, pero al mismo tiempo encarece el precio de adquisición de los nuevos modelos, generando que el número

de unidades a comprar disminuya. En el caso de los buses, estos registraron una baja de un 47% en este primer mes del año, lo que se tradujo en 27 unidades vendidas. Esto se explica, principalmente, por el efecto Transantiago. Durante 2013 se registraron 517 matriculaciones por concepto de buses, donde la mayor parte de ellos correspondía a la adquisición de buses para equipar a la flota de vehículos para el sistema de transporte capitalino. Este año esa compra de unidades no está contemplada, por lo que las cifras reflejan esta situación con el decrecimiento establecido. De acuerdo al desglose por marcas, tenemos que Mercedes-Benz lideró las ventas de enero con 145 unidades, seguido por Chevrolet y Freightliner, con 121 y 119 matriculaciones, respectivamente. En buses, la firma de la estrella solitaria alcanza las 113 colocaciones, luego aparece Volvo con 29 y Volkswagen y King Long con 13 unidades vendidas.∏

335

2011

227

2012

517

2013

273

2014 0

120

240

360

480

600

Distribución Acumulada Enero 2014

lunes 17 de febrero de 14

BUSES 17,94%

82,06%

CAMIONES

Fuente: ANAC lunes 17 de febrero de 14

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 79 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 31 de Enero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

7.990.000 11.400.000

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) F-3237 Camión Estanque (20 M3)

FORD

915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva 2628 e L 3132 C 3132 L

FOTON *: Precio en dólares

Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1839 Tracto

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 89.900* 99.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000 44.625.000 49.674.000 51.102.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 320 320 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

51.900* 47.900* 74.000*

4x2 4x2 4x2

6,7 6,7 10.8

210 210 385

11,0 11,0 9.7

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

2,659 2,659

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

Potencia (HP)

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Auman 3239 Tolva Auman 3339 Tracto Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina

86.900* 81.000* 15.090.000 15.390.000 14.490.000 11.490.000 11.990.000 12.590.000 12.090.000 13.990.000 12.990.000

6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

10,8 10.8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8

385 385 168 168 168 129 129 141 141 154 154

18.6 23.2 6.7 6.7 6.7 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4

133.800* 122.900* 121.000* 64.500* 77.800* 77.000* 107.500* 94.800* 88.500* 98.000* 109.800* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 12.8 7.2 6.4 12.8 12.8 12.8 12.8

475 430 430 210 300 260 370 300 280 350 370 370 350

27471 27240 27240 17070 N/D 18432 23608 27512 27512 23608 27512 27512 38454

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

13.410.000 12.950.000 14.400.000 12.483.100 11.923.800 13.351.800

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

4X2 4X2

7,3 7,3

195 250

10,0 18,1

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Casc 125 60K DDC 475 (AS) CL 120 DDC 430 COMB. CL 120 DDC Mixto M2 106 37K MBE 210 M2 106 37K MBE 300 M2 106 40K MBE 260 REC M2 112 52K MBE 370 Comb. M2-106 60K Forestal M2-106 60K Tolva M2-112 52K MBE 350 M2-112 60K Forestal M2-112 60K MBE 370 Mixto M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares

FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina

59.500* 61.500*

300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,79

310

45,0

7,79

310

45,0

13,798 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798

380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

8.150.000 7.990.000 8.390.000 8.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168 3,168

102 102 102 102

3,5 3,5 4,1 5,0

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100*

6X4

13,0

350

45,0

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1040DV1S reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares GRANITE GU 813 340.28

Carga Máxima

7,646 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

Tracción

4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

80 GUÍA ÚTIL

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000* 111.200* 110.700* 116.800* 123.800* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 67.200* 74.600* 74.900* 104.200* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X4 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 11.9 4.2 4.2 4.2 6.3 7.2 4.8 6.3 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

156 360 360 408 435 360 360 435 510 435 510 435 156 156 177 238 256 185 238 256 238 286 238 360 428 326 177

8,3 20,5 18,6 18,6 19,0 25,1 26,1 30,1 26,1 33,5 41,0 50,0 11,0 14,0 16,6 16,6 17,1 17,1 16,6 24,1 23,0 26,5 20,5 19,0 18,5 30,1 8,2

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Euro V Actros 2036 S Euro IV Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV 4144 K Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1726/48 Euro V Atego 1719 K Euro V Atego 1624 A Euro IV Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500* 103.000* 103.000* 112.000* 114.000* 118.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,85 10,85

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370 370 370 420 420

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

1,0 1,0 1,0

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4

75 75 75 75 75 100 75 75 75

600 600 600 600 600 1,39 600 600 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850

Los valores no incluyen IVA

BERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5

DFSK

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

3.090.000 3.890.000 3.390.000

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN

CHEVROLET

Carga Máxima

SINOTRUK

390 456

Potencia (HP)

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

13,074 13,074

Cilindrada

SHACMAN *: Precio en dólares

4X2 6X4

Tracción

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

45.350.000 60.375.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

SCANIA *: Precio en dólares

Carga Máxima

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Potencia (HP)

RENAULT *: Precio en dólares

Cilindrada

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Tracción

NISSAN DIESEL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga CargaMáxima Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

720 850 600 715 850 600 715 715 600 900 900 715 550 900 900 900 715 950 900 900 715 N/D 700 950 900 700 N/D 900 730 900 850 650 730 730 700 1,375 650 850 850 700 1,325 1,167 1,375 1,375 1,167 1,325 1,325 730 1,167 1167 850 N/D 650 650 1,375 N/D 650 650 650 1,325 1350 485 1,167 1,167 1500 800 1,167 1,167 N/D 400 650 1,167 1,167 N/D 600 650 N/D 1,53 1,167 650 650 650 1,167 485 485 650 1,167 1,08 800 800 650 1,2 400 400 650 1,08 650 600 600 N/D 1,2 485 1,53 1,53 1,08 800 650 1,7 400 1,08 1,08 485 1,7 600 1,2 1,2 800 1,2 1,53 1,08 1,08 400 1,2 1,2 1,2 600 1,7 1,08 1,08 1,08 1,53 1,7 1,7 1,7 1,2 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,08 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,7 1,7 1,7 1,08 1,7 1,7 1,7 1,08 1,67 1,2 1,2 1,2 1,7 1,73 1,2 1,2 1,2 1,7 2,71 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,2 1,7 1,2 1,71,21,2 1,67 1,67 1,7 1,2 1,73 1,73 1,2 1,2 2,71 2,71 1,2 N/D N/D 1,2 N/D N/D 1,2 1,67 1,1 N/D N/D 1,73 N/D N/D 2,71 1,67 N/D N/D 1,73 N/D N/D 2,71 N/D 2,18 1,1 N/D N/D 2,18 N/D N/D N/D 2,18 N/D N/D N/D 2,26 N/D N/D N/D 4,2 N/D N/D 1,1 2,27 N/D 2,18 1,15N/D 2,18 N/D 1,12,18 N/D 1,085 2,26 2,18 4,2 2,18 2,18 2,18 1,165 2,27 2,18 2,18 2,18 1,15 2,26 2,18 2,18 1,1 4,2 2,26 2,26 1,085 2,27 800 4,2 4,2 1,15 800 2,27 2,27 1,1 800 1,165 1,15 1,15 1,085

12.200.000 12.200.000 12.990.000 12.990.000

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

8181 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 8181 81 81 8181 81 81 81 81 75 81 75 100 75 75 81 120 100 75 75 81 120 103 120 120 103 120 120 75 103 130 75 134 100 100 120 134 52 100 100 120 134 52 103 103 134 52 103 103 134 52 100 103 103 134 52 100 134 46 103 52 52 102 103 52 52 102 103 168 52 52 102 168 52 52 102 168 52 52 52 102 168 52 46 46 168 52 52 121 52 168 168 52 121 52 168 168 52 168 46 168 168 52 121 168 168 52 128 168 168 168 46 128 121 121 168 168 121 121 168 168 168 168 168 168 128 168 121 121 168 168 168 128 128 121 168 128 128 121 168 125 168 168 168 121 125 168 168 121 121 125 128 128 128 168 125 168 168 128 121 125 168 128 125 168 125 125 128 125 128 125 125 168 125 168 125 125 168 125 125 125 128 125 125 168 125 102 125 125 125 134 125 125 125 125 107 125 125 125 125 107 125 125 125 125 125 125 116 125 102 137 125 139 125 134 137 125 129 125 107 137 125 139 107 137 125 139 118 125 102 139 118 134 116 116 118 107 139 N/D 116 129 107 137 116 139 116 139 139 116 116 114 139 129 139 139 114 116 139 129 129 116 139 139 139 116 139 75 139 139 116 68 139 139 116 68 114 116 116 116

2,148 116 1,1 2,148 1,1 2,148 116116 1,085 2,148 116 1,085

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Carga Sim. 1.6 MT Power Plus 12.590.000 7.009.100 Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 Transporter Carga CL Techo Transporter Escolar AA Alto 16.053.100 Kombi (3+3+3) 15.458.100 Transporter Carga CL TechoAA Alto 14.690.000 14.149.100 Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 Transporter Carga CL (3+3+3) Techo Bajo 11.990.000 Transporter Kombi AA 15.458.100 Escolar Transporter Carga CLAA Techo Bajo 16.053.100 13.316.100 Transporter Chasis Simple 10.990.000 Transporter Carga CLC.Techo Bajo 13.990.000 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Escolar AA 16.053.100 Transporter Kombi 13.990.000 Transporter Chasis Cabina Simple 10.990.000 Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 Transporter Kombi 13.990.000 Transporter Multivan 19.742.100

-N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D ---N/D ---N/D --N/D -N/D ---N/D - -N/D 4X4 N/D 4X2 4x4 4X44x2 4X4 4x4 4x2 4X2 4X4 4x4 4x4 4X4 -4x4 4x4 4X2 4X2 4X2 -4x2 4X4 4X4 4X4 4x2 4x4 4X4 4X2 4x4 4x2 4X2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X4 4X2 4x2 4x2 4X2 4X4 4X4 4x2 4x2 4X2 4X4 4X4 4x4 4x2 4X2 4X2 4x4 4x4 4X4 4X2 -4x4 4X4 4X2 -N/D 4X4 -N/D 4X4 -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -

2,0 114 1,997 114 2 114 1,997 114 2,0 114 1,997 114 1,997 114 1360 75 1248 75 1398 1360 7568 75 1248 1248 75 1398 1398 7568 68 1360 1248 75 2198 100 2198 100 1398 68 68 1398 1360 75 2198 100 2198 100 2198 68 100 1398 1398 68100 2198 2198 100 2198 100 100 2198 1398 68 2198 100 2198 100 2198 100 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 2999 100 2999 100 2198 110 100 2198 130 2198 2198 100 2198 100 2999 130 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 1560 90 90 1560 2198 110 100 2198 110 2198 1560 90 1560 90 1560 110 90 2999 160 2198 1560 90 1560 90 1560 160 90 1560 N/D 2999 1560 90 1560 90 1560 1188 90 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 1188 90 1560 1560 1560 90 1560 1188 90 1560 2000 90 1998 1560 1560 90 1560 1188 90 1560 N/D 90 1560 1998 1997 120 1997 2000 120 1560 N/D 90 1998 1560 1997 120 1997 N/D 120 1997 N/D 120 1560 1998 1560 100 1560 N/D 100 1997 N/D 120 1998 1560 1560 100 1560 N/D 100 1560 N/D 100 1560 1998 1560 100 1560 N/D 100 1560 N/D 100 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 988 100 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 988 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 90 1560 1560 1560 90 1560 75 1560 90 1560 1,5 8575 1560 1560 8575 90 1560 1,5 1,5 8575 1560 85 75 1,5 1,5 85 1560 75 1,51,5 8585 1,5 85 1,5 85 85 3,01,5 101 1,5 85 1,5 101 85 85 3,01,5 101 3,0 3,0 1,5 101 85 1,5 85 3,0 101 101 2,03,0 122 3,0 101 3,0 101 2,0 180 2,0 122 2,03,0 180 180101 2,0 3,0 101 2,0 180 2,02,0 122 2,0 180 122 2,0 180 2,0 2,0 122 2,0 180 122 2,0 180 2,0 2,0 163 2,0 180 122 2,0 122 2,0 180 2,0 1,6 163 2,0 180 122 2,0 122 2,0 180 2,01,6 163 2,0 180 163 2,0 163 2,0 180 2,02,0 163 1,6 180 163 1,6 163 2,0 180 2,01,6 163 1,6 180 163 1,6 163 2,0 180 2,02,0 163 2,0 180 163 1,6 163 2,0 180 2,02,0 122 1,6 160 1,6 180 163 2,0 122 2,01,6 160 2,0 163 2,0 180 163 2,0 180 2,01,6 160 1,6 160 2,0 122 122 1,6 101 2,02,0 122 2,0 163 1,6 180 160 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 1,6 101 160 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 2,0 101 122 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 1,6 101 101 2,0 140 1,62,0 102 1,6 101 1,6 101 101 2,0 140 2,0 1,6 101 2,0 102 1,6 140 101 2,0 140 2,02,0 102 2,0 102 2,0 140 102 2,0 140 2,02,0 140 102 2,0 102 1,6 101 2,0 140 2,0 140 2,0 102 2,0 102 2,0 102 2,0 140 2,0 140 2,0 102 2,0 140 2,0 102

Marca Marcay ymodelo modelo Marca y modelo Marca y modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3 Vito 111 6.5 m3

MITSUBISHI MItSUBISHI L-300 furgón MITSUBISHI minibús 12 pasajeros L-300 furgón

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,248 1,3 1,248 1,6 1,248 1,248 1,3 2,287 1,6 1,248 1,248 1,3 2,287 2,2 2,287 2,287 2,2 2,287 2,287 1,248 2.82,2 1,248 2,5 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,5 1,1 2,2 1,1 1,1 1,5 2,2 1,1 1,1 1,5 2,2 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,237 2,798 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,15 2,798 2,237 1947 2,798 2,15 2,798 2,4 1947 2,798 2,15 2,798 2,771 1947 2,798 2,15 2,771 1947 2,798 2,15 2771 2,798 2,237 2,15 2771 2,4 2,15 2,148 2771 2,771 2,15 N/D 2,148 2,15 2,771 1947 2,148 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,15 2,15 1,997 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 1360 2,15 2,15 2,148 1398 2,15 2,15 2,148 1398 2,0 2,148 2,148 2,148

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga CargaMáxima Máxima Máxima Máxima Máxima

------N/D --N/D --N/D --N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D -N/D -- --N/D --N/D ---N/D --N/D --N/D --- -- ---N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D N/D ---- ---N/D ---N/D ---N/D --N/D ---N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D --- ----N/D ---N/D ---N/D -N/D --N/D N/D --N/D ---N/D ---N/D ------N/D ---N/D ---N/D --N/D ----N/D -N/D - ---N/D N/D N/D -N/D --N/D --N/D -N/D --------N/D --

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

4.867.100 6.771.100 CargoDC Van 4.391.100 Truck XL1.3 PL XL 4.748.100 Refritruck 6.771.100 CargoDC Van 4.510.100 Truck 5.105.100 Truck DCXXL XL 4.748.100 Cargo Van HQ 5.105.100 Truck SC 3.558.100 Truck SCXXL 4.034.100 Truck DC 5.105.100 Refritruck 5.990.000 Truck SC 4.034.100 Truck 4.272.100 Truck SCSC 3.558.100 Truck DC 4.629.100 Truck SC XL 4.153.100 TruckSCSC XL 4.510.100 Truck 4.034.100 Truck DC XL 5.105.100 Van 1.3 AC 4.890.000 Van SC XL 4.790.000 Truck 4.153.100 Truck SC 4.034.100 Van1.3 AC 5.090.000 Van 4.890.000 FIAT Truck SC 4.272.100 Dobló 7.290.000 FOtON FIATCargo FIAT Truck SC XL 4.510.100 Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Midi Cargo 4.990.000 Dobló Cargo 7.290.000 Dobló Cargo 7.290.000 Van 4.790.000 Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 Midi Pasajeros 6.990.000 Dobló MaxiCargo Cargo 7.790.000 Dobló Maxi 7.790.000 Van 5.090.000 Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 3 View cargo 6.390.000 Ducato Maxi11.5 11.5mm3 12.290.000 12.290.000 Ducato Maxi 3 FIAt View Minibus 7.690.000 Ducato Maxi1313mm3 13.290.000 13.290.000 Ducato Maxi FOTON Dobló Cargo 7.290.000 View Minibus 9.190.000 K1 Minibus 13+1Escolar 11.690.000 FOTON FOTON Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Maxus V80 Escolar 13.490.000 HAFEI Midi Cargo 4.990.000 Midi Cargo 4.990.000 DucatoV80 Maxi 11.5 m3 12.290.000 Maxus Ruiyi CS Escolar (24 asientos) 15.700.000 3.558.100 MidiPasajeros Pasajeros 6.990.000 Midi 6.990.000 Ducato Maxi 13 m3Corto 13.290.000 Maxus V80 Furgón 10.990.000 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Viewcargo cargo 6.390.000 View 6.390.000 Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 Ruiyi CS Larga 3.796.100 FOtON ViewMinibus Minibus 7.690.000 View 7.690.000 Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 Ruiyi DC 3.677.100 Midi Cargo 4.990.000 View MinibusEscolar Escolar 9.190.000 View Minibus 9.190.000 Maxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 Midi Pasajeros 6.990.000 HAFEI HAFEI Maxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 Zhongyi 3.588.100 View cargocarga 6.390.000 Ruiyi 3.558.100 Ruiyi CSCS 1.5 A/C 3.558.100 MIDI Cargo 5.790.000 View Minibus 7.690.000 HYUNDAI Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 MIDI Cargo 1.5 Básic con Alzavidrio 5.490.000 View Minibus Escolar 9.190.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 6.190.000 13.316.100 Ruiyi CSLarga Larga 3.796.100 Ruiyi CS 3.796.100 MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS New H-1 13.316.100 HAFEI Ruiyi DC FURGON 3.677.100 Ruiyi DC 3.677.100 MIDI Cargo 1.5 STD GL 2.5 CRDI 3S 4.990.000 New H-1 FURGON 13.435.100 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi DCLarga Larga6+1 GL 2.5 CRDI 3S 5.790.000 4.153.100 DC 4.153.100 MIDI Pasajeros New H-1 FURGON 13.435.100 Ruiyi CS cargo box GL 2.5 CRDI 3S 4.034.100 Zhongyi carga 3.588.100 Zhongyi carga 3.588.100 HAFEI NewCS H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 Ruiyi Larga 3.796.100 HYUNDAI HYUNDAI Ruiyi CS 3.558.100 NewDC H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 Ruiyi 3.677.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI 13.316.100 New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S Ruiyi CS cargo box 4.034.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC3S 13.316.100 16.590.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Ruiyi CS Larga 3.796.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 Zhongyi carga 3.588.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI Ruiyi DC 3.677.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3S3S 13.435.100 15.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI HYUNDAI Ruiyi DC Larga 4.153.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3SAC 16.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 13.990.000 H-1 FURGON 2.5 CRDI New GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Zhongyi carga 3.588.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 9S 3S 16.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 16.590.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2AC 9S 16.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 2 16.590.000 13.435.100 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S9S 15.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S ACAC 16.790.000 New GLGLS 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 IVECO New H-1 MB 2.5 CRDi 16.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S9SAC 16.990.000 New GLGLS 2.5 CRDi 10S 16.590.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2A2 10S New GLGLS 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 42.13 furgón 16.950.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S9S 16.990.000 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S ATAC 17.990.000 MB GLS 2.5 CRDi 10S 16.790.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC 16.590.000 A36.13 minibús 102.5 pasajeros 14.850.000 New H-1 SW GLS CRDi A2 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S9S 17.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 New H-1MB MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S A2 10S 16.790.000 IVECO IVECO New H-1 AC 16.790.000 A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 New H-1 MB GLS2.5 2.5CRDi CRDi9S A2 9S 16.990.000 36.13 furgón 12.950.000 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 16.990.000 A50.13 busGLS 19 pasajeros 22.950.000 New H-1 SWGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 9S 10S AT AC 16.790.000 17.990.000 42.13 furgón 16.950.000 42.13 furgón 16.950.000 New H-1 MB A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 New H-1 SW GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 A29S 9S AT 16.990.000 17.990.000 50.13 furgón 17.950.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 MB A50.13 busGLS 19 pasajeros 23.950.000 A36.13 minibús 10pasajeros pasajeros 14.850.000 A36.13 14.850.000 New H-1minibús SW GLS10 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 IVECO JAC A42.13 minibús 16pasajeros pasajeros 19.950.000 A42.13 minibús 19.950.000 New H-1 SW GLS16 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 36.13 furgón 12.950.000 Furgón Haise 6.790.000 A50.13 bus1919pasajeros pasajeros 21.950.000 A50.13 bus 21.950.000 42.13 furgón 16.950.000 IVECO REFINE 2419 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 22.950.000 A50.13 bus 22.950.000 50.13 furgón 17.950.000 36.13 furgón REFINE 2419 MBSE D. 12 pasajeros 12.950.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.500.000 A50.13 bus 23.500.000 A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 42.13 furgón REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros 16.950.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.950.000 A50.13 bus 23.950.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 50.13 furgón 17.950.000 MERCEDES BENZ A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 JAC JAC A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 Sprinter 308 11.563.187 A50.13 bus 19CDI pasajeros 22.950.000 Furgón Haise 6.790.000 REFINE 12.245.100 A42.13 minibús 167m3 pasajeros 19.950.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 REFINE 12.245.100 A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros 22.950.000 14.104.497 A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 REFINE 24 MBSE D. 12 8.790.000 REFINE 12.245.100 A50.13 bus 19 pasajeros Sprinter 313 Chassis 11.530.033 REFINE 24 D. 9 p.asajeros 23.500.000 8.790.000 REFINE Cargo 10.698.100 A50.13 bus 19VANSE pasajeros JAC Sprinter 413 13,4 m3CD 14.623.585 SUNRAY 19.980.100 A50.13 bus 19 CDI pasajeros 23.950.000 Furgón Haise 6.790.000 MERCEDES BENZ Sprinter 413 Chassis 11.424.529 SUNRAY 21.979.300 REFINE 245.2 MBSE pasajeros 7.490.000 Sprinter 308 CDI12 7m3 11.563.187 JAC Vito 111 m3 11.990.000 SUNRAY 20.932.100 REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 City Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 Sprinter 313 CDI 13,4 14.104.497 REFINE 246.5 VANSE D. 9 m3 p.asajeros 15.590.000 8.790.000 MERCEDES BENZ REFINE Cargo Vito 111 m3 12.990.000 Sprinter308 313CDI Chassis 11.530.033 Sprinter 7m3 11.563.187 MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MItSUBISHI Sprinter313 413CDI CDI10,4 13,4m3 m3CD 14.623.585 Sprinter b/d 13.627.356 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 L-300 furgón 6.790.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 Sprinter 313 CDI 10,4 m3b/d b/d 13.627.356 Sprinter 313 m3 13.627.356 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 Vito 111 5.2CDI m310,4 11.990.000 Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Sprinter 313 CDI 13,4 m3CD m3 14.104.497 Sprinter 313 14.104.497 Vito 111 5.7CDI m313,4 12.200.000 Sprinter 413 CDI 13,4m3 14.623.585 PEUGEOt Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Vito 111 6.5 m3 Mec. 12.990.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Bipper 1.4 75HP 8.080.100 Sprinter 413 CDI13,4 13,4m3CD m3CD 14.623.585 Sprinter CDI 14.623.585 Vito 111413 5.2 HDi m3 11.990.000 Bipper 1.4 68HP 9.032.100 MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 Bipper 1.4 HDi 9.508.100 L-300 6.790.000 Vito 111furgón 5.2m3 m3 68HP Pack AC 11.990.000 Vito 5.2 11.990.000 Vito111 111 6.5 m3 12.990.000

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Marca y modelo Marca y modelo Marca Cargo Box1.3yPLmodelo Refritruck XL

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 82 GUÍA ÚTIL guía útIL 90 GUÍA ÚTIL 82 GUÍA ÚTIL 82 guía útIL Marca Marcayymodelo modelo

- -

1,165 N/D 1,165 N/D 1,165 N/D 800 660 800 800 660 660 800 800 610 660 800 800 800 545 610 1,43 1,43 800 545 545 1,07 1,07 1,43 N/D 545 1,43 1,43 1,07 1155 N/D 1,43 1,43 1,43 1390 1155 1,43 1,43 1,43 1515 1390 1,43 1,43 1,43 1540 1515 800 800 1,43 1800 1540 800 800 800 1605 1800 1,43 1,43 800 N/D 1605 1,07 1,07 1,43 N/D N/D 1,43 1,43 1,07 1,43 N/D 800 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 800 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 800 800 1,43 800 800 1,43 1,43 800 1,07 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,07 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 850 1,43 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 746 850 800 800 746 1,43 746 800 800 746 800 746 800 800 746 800 746 1,43 1,43 800 746 1,07 1,07 1,07 1,43 1,07 800 1,43 1,07 1,43 800 800 1,07 800 800 1,43 800 800 800 800 800 1,0 800 800 800 1,0 1,0 1,0800 800 1,0 9701,0 1,0 1,0 970 970 9701,0 970 1,0 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 987 970 970 970 970 715 970 970 970 970 715 987 970 970 970 970 715 715 970 970 715 715 715 970 970 987 970 715 970 970 970 715 715 970 970 715 987 987 970 970 715 715 970 987 970 970 987 715 987 987 715 715 715 987 987 715 715 970 987 987 715 715 715 987 987 987 715 715 987 987 715 987 715 987 987 987 1187 987 987 987 1187 987 715 987 987 987 987 987 987 987 1187 987 987