04
SU MA RIO. 18 REPORTAJE CAMIÓN MERRYWEATHER &
SONS. Carro de
bomberos de 1868.
22 REPORTAJE HINO ECO DRIVE Demostración práctica.
24 TRANSPORTE MARÍTIMO X-
12 PRUEBA MAN TGS 50.440 BB 8X4 Enfoque local.
44 REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES INDUMOTORA.
46 REPORTAJE ADIÓS AL B-26 MARAUDER
A 70 años de su partida.
50 PRUEBA JMC
28 VEHÍCULOS EXTREMOS LU-
Buque insignia.
Explorando el territorio extraterrestre.
32 REPORTAJE LA HISTORIA DE DAF.
Holanda se hace presente.
38 REPORTAJE BUSES INTERUR-
CONQUER
54 TRANSPORTE MARÍTIMO CASI-
NOS FLOTANTES Negocio creciente.
60 TRANSPORTE AÉREO HELICÓPTEROS PRESIDENCIALES. Las naves de
BANOS. Viajes en
Estados Unidos.
42 REPORTAJE NEUMACHILE
64 REPORTAJE DAKAR 2014.
época estival.
Riesgo e innovación.
TROIT. Pickups con
sello local.
Planta de primera.
YACHTS X6 .Sofisticación para navegar. NAR ROVER.
68 REPORTAJE SALÓN DE DE-
Estrategia Tamarugal XC.
TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@transportetotal.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl
70 REPORTAJE COMERCIALES
DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl
74 NOVEDAD NACIONAL YUEJIN
PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Juan Pablo Barros juanpablo.barros@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl
VOLVO. Acierto publicitario.
NJ Renovación Euro IV.
76 TRANSPORTE MARÍTIMO
SEAORBITER. Labo-
ratorio marino.
SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 78 CIFRAS ANAC 79 GUÍA ÚTIL
EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl
DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°39. Fecha de publicación: 23/01/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2014 N° 39.
A partir de $10.590.000 + iva $12.602.100 iva incluido
06 LECTORES EDITORIAL NOVEDADES DE SCANIA EN 2014
Pese a que la industria del transporte se vio contraída el 2013 versus el 2012, las expectativas de Scania para el 2014 son confirmar su premisa guía de producir y entregar camiones con altos estándares de calidad. Se impulsará los nuevos camiones con versión Streamline, que ofrecen uno de los costos operacionales más bajos, con los modelos más eficientes del mercado, con un consumo de hasta un 4% menos de combustible que su versión anterior; sin restar potencia y disponibilidad para las distintas labores del transporte de carga liviano y pesado. Ya disponibles en Chile, poseen una nueva propuesta en el diseño interior y exterior, con mejoras aerodinámicas, que incrementan los niveles de eficiencia de consumo al producir menos roce durante el trayecto. Asimismo, posee los sistemas Opticruise y Retarder que aseguran óptimos costos operacionales. Streamline será definitivamente uno de los protagonistas del 2014 y se podrá conocer en la Fenatran Chile. Otra interesante noticia es que, por primera vez en Chile, lanzaremos el programa para buscar al Mejor Conductor de Camiones de Chile 2014; que realizamos hace 10 años en otros países. En la competencia, los conductores demostrarán sus destrezas al volante, promoviendo estilos de conducción eficiente y seguros. Además,reforzaremos nuestra propuesta de soluciones en transporte articulado, destacando la filosofía de acompañar a nuestros clientes en el desarrollo de su negocio. Sabemos que cada uno exige condiciones únicas que nos impulsan a tener respuestas exclusivas para ellos. Scania comienza el 2014 augurando un muy buen año comercial para el transporte en Chile y buenas expectativas para todos nuestros clientes. Alejandro Luchessi,
Head Marketing & Communications de Scania Chile
Transportedeopiniones NOSTALGIA
Ruta editorial VIAJANDO EN FERRY
Según esa completa fuente informativa llamada Wikipedia, un Ferry es un “tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y vehículos en horarios programados”. También se le conoce con el nombre de Transbordador, siendo uno de sus principales aportes a la comunidad el formar parte de la red de transporte público disponible en una zona lacustre o isleña. Un Ferry, como los que se utilizan en Chiloé o en los rincones más remotos del mundo, como por ejemplo entre España y Marruecos, es un medio de transporte que permite disfrutar de bellos paisajes, de múltiples comodidades y de un alto estándar de seguridad, razones más que suficientes como para que algunas empresas de turismo los hayan adoptado. Su principal rival son los puentes, que cumplen la tarea de unir dos puntos terrestres, pero que en ningún caso son capaces de ofrecer el mismo encanto de un viaje en Ferry. Y toco este tema porque apoyándome en los anuncios que se refieren a un futuro puente que unirá el continente con la isla grande de Chiloé, sobre el Canal del Chacao, y cuyo proceso de fabricación comenzará en 2015 y se extenderá hasta 2019, es imposible no suponer el final de los Ferry que a diario prestan un enorme servicio a los habitantes de uno u otro lado del Canal. Así como lo veo, o como me permite verlo el optimismo, pienso que la presencia de ese puente, tan necesario para atender asuntos de conectividad y dar claras señales de desarrollo a la región, no tiene por qué convertirse en una sentencia de muerte a estas embarcaciones. Ese medio de transporte permite conectarse más de cerca con la naturaleza, detenerse un momento para sentir el viento, disfrutar del sol o simplemente para apoyarse en un barandal y charlar esos minutos que dura el viaje. En los trayectos de mayor duración (como el mencionado paso desde España a Marruecos) se puede almorzar, tomar una siesta, apostar en el casino e incluso bailar…para lo cual las embarcaciones disponen de la infraestructura necesaria. Con o sin puente el Ferry tiene su lugar. Un lugar ganado tras muchos años de ininterrumpido servicio, el que agradecemos y valoramos. Varias veces he cruzado el Canal del Chacao a bordo de uno de ellos, y siempre ha sido un viaje muy agradable. En el futuro tendremos la opción de –pagando un monto mayor- ahorrar tiempo y cruzar por el puente o, pagando menos y tardando un poco más, utilizar los servicios del Ferry. La decisión será de cada uno, pero lo que está más que claro es que la continuidad de esas imponentes embarcaciones no está bajo amenaza. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl
En diciembre pasado, a unos metros del cruce Lo Pinto, me encontré con Tiago Moreira, un brasileño de Uruguayana. Iba en su Truki de Transportes “Tribo Da Lua”. Es decir, en una de esas joyitas tan populares y de gran moda en el país carioca, que básicamente son unos jurásicos Mercedes-Benz 1516 del año 1976. De 10 metros de largo total, uno de sus sellos más característicos es que en la parte posterior la plataforma se despega 1,5 metros del suelo. Siempre llega uno que otro de estos modelitos por estos lados y no me deja de sorprender pues viajar miles de kilómetros, con una cabina simple sin ninguna comodidad, refleja lo romántico que es ser camionero en las rutas internacionales. Sólo me queda felicitar a Tiago, quien nos enseña que el amor a los fierros lleva a estas locuras en tiempos tan tecnológicos. Agradecer porque nos recuerda momentos pasados, que a veces más de alguno echa de menos en estos días de alta modernidad.
Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl
Postaldelrecuerdo
Dodge Airflow Tanker Truck del año 1938.
08
ALÓ VENTAS NOTICOMERCIALIZARÁ CIAS PLATAFORMAS NACIO- COLOMBO
NALES.
Aló Ventas se transformó en el representante oficial de plataformas aéreas Colombo Giuseppe S.r.l. El director y representante de esta empresa familiar, el ingeniero Paolo Colombo, realizó una visita comercial donde se concretó la alianza con el importador nacional. De esta manera la firma italiana quiere expandir sus negocios hacia Sudamérica, dando sus primeros pasos en el mercado chileno, donde apuestan a conquistar a los clientes con equipos de alta calidad para desempeñarse en el trabajo de altura.
Exitosa participación de maquinarias Gildemeister en
Expocorma 2013
Maquinarias Gildemeister formó parte de la edición 2013 de Expocorma. Esta Feria Internacional Forestal, Celulosa y Papel, realizada en Concepción, cuenta con más de 25 años de historia y convoca a expositores de los cinco continentes, misiones empresariales, profesionales y trabajadores. En un stand de 380 metros cuadrados, Maquinarias Gildemeister exhibió diferentes productos de su amplio portafolio en Chile, como equipos de maquinaria liviana y pesada de la prestigiosa marca norteamericana Case, como la retroexcavadora 580N, el cargador de ruedas 821F y la excavadora CX210B. Además, dentro de los grupos electrógenos Gesan, destacó el modelo DHAS16, mientras que en la línea emergente se exhibió una excavadora SE210 de marca Shantui de origen chino, con un modelo de motor Cummins que deslumbró con 148 CV de potencia neta.
Prodinsa apuesta por nueva máquina fabricante de acero Prodinsa, es la única empresa fabricante de acero en nuestro país, y como una forma de dar respuesta al crecimiento de la demanda de cables para palas que operan en la minería a tajo abierto, es que decidieron adquirir la máquina Cerradora Planetaria P0855, cuya moderna tecnología permitirá producir cables de acero de entre 25 y 100 mm de diámetro. Fue diseñada por un equipo de ingenieros pertenecientes a Prodinsa, a quienes se sumaron otros profesionales de la planta hermana WRI de Montreal, Canadá, y los trabajos se llevaron a cabo en distintas maestranzas de la Región de Ningbo, en China. Esta máquina Cerradora Planetaria, que ya produjo exitosamente su primera partida de cable de Pala, se monta sobre una fundación de 1.000 m3 y su peso con plena carga es de más de 200 toneladas. Su importancia radica en que fabricará todos los cables de diámetros mayores a 35 mm, entre ellos el producto principal de Prodinsa: los Cables para Palas mineras, productos que representan casi un 30% de la producción de esta compañía y que son comercializados principalmente en Chile, Perú, Argentina, Brasil y, en menor medida, en países como Rusia y España.
másnovedades
+ CIDEF: REVISIÓN PREVENTIVA GRATIS Revisar el estado general del auto puede ahorrar dinero y dolores de cabeza. Como una forma de generar una conducta preventiva en los conductores, es que CIDEF ofrece una revisión preventiva gratis multimarca. Esta iniciativa, sin compromiso de
reparación, contempla un completo examen de frenos, suspensión, alineación, niveles, sistema eléctrico, emisión de gases, neumáticos y carrocería, motor y fugas, para todas las marcas y modelos. "La idea es generar una conducta preventiva en los automovilistas. Una mantención preventiva bien hecha entrega tranquilidad y seguridad, sobretodo en vacaciones", explicó Marcelo Campos, gerente de postventa de CIDEF. Esta promoción se extenderá durante enero y febrero.
+ SKC TRANSPORTE CAPACITA EN PRODUCTOS DAF Y KENWORTH
SKC Transporte realizó una capacitación para la fuerza de venta de todo el país y los principales ejecutivos de las diferentes áreas. La jornada contó con una exposición del gerente general, Gonzalo Labbé, para dar paso a una charla acerca del mercado nacional de camiones, a cargo del gerente de ventas, Ennio Gazzana. Posteriormente, Lucas Bolcato, ingeniero de productos, realizó la capacitación técnica , para continuar con una clínica de productos, donde se hizo un análisis de la oferta existente en el mercado chileno y se compararon con los camiones Kenworth T800 y T660, y con los camiones DAF CF85 y XF 105.
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NOTICIAS GLOBALES. DAIMLER AYUDA A REFUGIADOS EN SIRIA
Tras enviar un convoy de ayuda en septiembre, los empleados de Daimler se propusieron ayudar nuevamente a los refugiados de la frontera turco-siria que sufren con las inclemencias del tiempo. Así, bajo la campaña “Alas sobre ruedasLa lucha contra el frío”, los trabajadores donaron más de 50.000 euros, los que Daimler duplicó para enviar un nuevo cargamento con suministros. De esta manera, salieron desde Untertürkheim, Alemania, cuatro camiones MercedesBenz Actros encargados de llevar artículos de urgencia, medicamentos y ropa de invierno; mientras dos más trasladaron tres ambulancias Sprinter. En Adana, Turquía se sumaron dos camiones más, cargados con alimento y tiendas de campaña para las familias, para llegar a Gaziantep, cerca de la frontera con Siria, donde un centro de logística se encarga de distribuir la ayuda humanitaria a los campos de refugiados.
KENWORTH BRILLA EN EXPOTRANSPORTE DE MÉXICO
La marca estadounidense, Kenworth, destacó en su presentación en la Feria ExpoTransporte ANPACT 2013, realizada en la ciudad de Guadalajara, México. Quienes se robaron las miradas del público, fueron sus nuevos modelos T680 y T880, los que cuentan con un potente motor PACCAR MX-13 e implementos para asegurar la comodidad del conductor y eficiencia del camión. Este propulsor acumula más de un millón de kilómetros de pruebas, donde ha demostrado un excelente rendimiento de combustible, lo que proyecta un importante ahorro en los gastos de operación. Es así, como ya se ha instalado en más de un millón de unidades en Europa y 40 mil en Estados Unidos, y se espera que antes de fin de año, otros 400 camiones lo incorporen en la planta de Kenworth de Mexicali.
FIAT DOBLÓ CARGO SUMA NUEVA MOTORIZACIÓN Es un modelo altamente cotizado dentro de la línea Fiat Professional, y el fabricante italiano ha querida sumar un integrante más a la gama Dobló Cargo. Se trata de la nueva motorización disponible, un propulsor diésel Multijet II para 75 CV, con un consumo homologado de 21,8 km/l, transformándose en la nueva versión de entrada del modelo. Este furgón para distribución urbana cuenta con airbag de conductor, cinturón de seguridad con regulación de altura, pretensor y reposacabezas, suspensión delantera independiente de tipo McPherson y eje rígido trasero. Se puede escoger con superficie acristalada, así como con paneles, con techo largo, además de batalla larga o también como un modelo con plataforma. Con la opción de batalla corta, dispone de un volumen de carga de hasta 3,4 metros cúbicos y una carga útil de 750 kg, que se puede aumentar hasta 1.000 kg.
EN MARZO INICIA LA VENTA DEL VOLVO FH16 EURO 6 El modelo insignia del fabricante sueco, el Volvo FH16 iniciará su comercialización, con configuración Euro 6, a partir de marzo próximo. La nueva motorización estará disponible con tres potencias: una de 550 CV y 2.900 Nm; otra de 650 caballos y 3.150 Nm de torque y una tercera con 750 CV y 3.550 Nm de par máximo; todos estarán equipados por la caja de cambios I-Shift, mientras que la versión de menor potencia también contará con una variante de 2.800 Nm y caja de cambio manual. El FH16 es uno de los camiones más cotizados del mercado, por valores como rendimiento, productividad y comodidad, de ahí que sea utilizado en una amplia cantidad de faenas, ya sea para transporte pesado, forestal, alimentos, entre otros. En su nueva versión Euro 6, no sólo implicará una considerable reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, sino también tendrá una mejora en su performance en todo tipo de escenarios y exigencias.
déjate sorprender Dealers Santiago Av. Presidente Frei Montalva 8691, Quilicura. Tel. (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Tel. (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte, Km 813,5. Tel. (56-52) 243695. Concepción Av. General Bonilla 2556, Sector Palomares. Tel. (56-41) 2323123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215. Tel. (56-43) 362712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2, Padre las Casas. Tel. (56-45) 334643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Tel. (56-65) 321400.
Prepárate para conocer
lo nuevo que Volvo tiene para las rutas chilenas
PRUEBA MAN TGS 50.440 BB 8X4
MAN TGS 50.440 BB 8X4 está configurado especialmente para trabajos faeneros como los de las minería o construcción. Posee una capacidad de aguantar una alta carga, que puede llegar a las 60 toneladas y, a pesar de eso, con un mínimo desgaste en sus componentes. Su bloque de 10,5 litros entrega 440 CV y un poderoso torque de 2.100 Nm. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
l camión elegido para esta prueba es hecho a la medida. A la medida de Chile para ser específicos. No existe en ninguna otra parte del mundo, es inédito. La historia es así: este MAN TGS 50.440 BB 8X4 nació hace un par de años luego de que los ingenieros de la marca en Chile notaran que había una exigencia de los clientes que ellos no estaban ofreciendo. Clientes de camiones tolva para trabajos en minería o construcción, que pedían una mayor capacidad de carga. En ese entonces, la disponibilidad de los camiones MAN en el país era de entre 15 a 18 metros cúbicos (o unas 45 toneladas) mientras que la aspiración de los usuarios era llegar a unos 20 metros cúbicos, o 60 toneladas. Siendo que este segmento resultaba de suma importancia, tanto para la marca en Chile como en su
E
sede germana, merced a unas 300 unidades vendidas al año, se tomó la decisión de configurar esa máquina que les faltaba. Así, en reuniones con los ingenieros de MAN en Alemania, se pidió, específicamente, un vehículo con alta capacidad de carga. Cuentan, a modo de anécdota los emisarios chilenos, que el peso propuesto, 60 toneladas, les resultó absurdo a los europeos ya que tanto por norma como por prácticas arraigadas, en el viejo continente no se usa tener vehículos con tanta capacidad de carga. Sin embargo, la idea era que en Chile estos camiones sólo operaran en faenas con tal carga, no en carreteras ya que igualmente no estaba permitido (se circula sin peso). Así, se especificó un tipo de ballestas para el volumen requerido (ver en la imagen su magnitud), lo que resultó en un tipo de suspensión que
soporta a un camión que pesa cerca de 10 toneladas, una tolva que es de seis la que a su vez, puede cargar fácilmente entre 42 a 43 toneladas. También se puso énfasis en un tipo de caja con alta potencia, sobre todo para la partida: se le equipó con una Tipmatic ZF de mandos electrónicos con una potencia de 2.300 Nm, lo que permite dar inicio, incluso en pendientes, sin riesgo de dañar la caja. También se le reforzó el chasis y equipó con neumáticos de 12R 24 con capacidad, justamente, de soportar más peso. Pero no todo fueron especificaciones desde Chile. Hubo detalles añadidos desde la fábrica alemana, en un claro reflejo de la preocupación de MAN por factores que quizás parezcan pequeños pero que optimizados, marcan una real diferencia. Un trabajo minucioso que les ha significado un alto prestigio.
¿Ejemplos? Ya que este camión no acostumbraría a operar a altas velocidades, un retardador en el sistema de frenos (equipamiento estándar en todos los camiones pesados) no serviría pues su utilidad es sobre los 40 km/h. Entonces, se le añadió otro tipo de frenos, denominado Pritarder, un retardador de agua que ocupa el líquido del radiador y que entre los 8 y 12 km/h entrega una máxima potencia de frenado que va desde los 500 a 600 kw. Justamente, para un camión muy cargado que recorre un buen número de pendientes, en terrenos muchas veces no asfaltados y en los que incluso se puede ir a 5 km/h. Este sistema de freno va deteniendo al vehículo de manera automática una vez que se le activa a través de un mando al volante. Esto también impide que el freno de servicio se desgaste.
14 PRUEBA MAN TGS 50.440 BB 8X4 GIRO ÓPTIMO
Otro factor, muy relevante, fue el radio de giro que en este caso resultó en 20,1 mts de diámetro. Pasa que estos vehículos operan muchas veces en la montaña o zonas abundantes en curvas cerradas. Por lo tanto, deben tener una facilidad para hacer esta maniobra; todo para impedir labores tan tediosas y poco seguras como una frecuente acomodación hacia adelante y hacia atrás, y con el añadido de ir con peso, para sortear una curva. De ahí que el radio de giro que posee, se valore: permite hacer la maniobra de manera eficiente y segura. Esto acompañado de una visibilidad que entregan los retrovisores con un superpanorámico, panorámicos y cunetero, que permiten controlar mejor la posición del camión en lugares muy estrechos. Pero, además a este MAN TGS 50.440 BB 8X4 se le incorporó una tecnología que hace que los dos ejes direccionales no se muevan en línea sino que, por poner un ejemplo, en una determinada situación el segundo eje direccional gire 10 grados menos que el delantero. Esto hace que los neumáticos de este eje giren como corresponde, den una vuelta más larga respecto del primer eje, y en el total, den una vuelta más cerrada. Ello implica, a su vez, un menor desgaste de los neumáticos y evita su desalineación. Por lo general, sin esta tecnología, los ejes menos exigidos tienden a arrastrase. Todos estos detalles redundan, obviamente, en un mayor precio respecto de la competencia, con un costo de 210 mil dólares que, reconocen en MAN, ha repercutido en la velocidad de venta: hasta el momento se ha comercializado sólo una unidad. Con todo, teniendo los recursos y según las impresiones de esta prueba, hecha en un contexto totalmente real- una faena perteneciente a la Empresa Constructora Gonzalo Orellana e Hijo que en estos momentos realizan obras pavimentación en la zona de Hualañe- cabe concluir que este alto monto finalmente se paga por su rendimiento, seguridad y comodidad. En este test, nos tocó operar al MAN TGS 50.440 BB 8X4 como un camión más en la zona de trabajo, lo que implicó cargarlo a su máximo y luego hacer el recorrido hasta la zona de descarga. El MAN TGS 50.440 BB 8X4, a la venta desde noviembre pasado, está dis-
ponible en una sola versión, equipada con un bloque de 440 CV a las 2.100 rpm con un poderoso torque de 2.100 Nm entre las 1.000 y 1.400 rpm. Ergo, apto para las exigencias de faenas; en nuestro caso, en una pendiente algo elevada este vehículo pasó sin problemas en primera marcha. La caja posee 12 velocidades con opciones de desplazamiento para carretera u offroad. Ello le permite aprovechar mejor la inercia, por lo que fuera de carretera los cambios pasan a 1.900 vueltas y en carretera los hacen en 1.700 e incluso puede pasar dos cambios de una. La cabina es lo más simple que hay. No confundir con espartana o de baja calidad, nada más lejos que eso. Simple, y se agradece, porque es lo necesario: en trabajos faeneros ideal es tener las menores distracciones posibles y además, es tanta la tierra y polvo que se levanta que no vale
la pena tener, por ejemplo, un panel atiborrado de opciones si a la larga se van ensuciando y se usan poco. Por lo tanto, lo que este alemán exuda en complejidad en cuanto a configuración, por así decirlo, se ahorra en su cabina. Muy sencilla, su panel posee radio, mandos para el aire acondicionado, para los vidrios eléctricos y para las luces; todo al alcance de la mano. El asiento del copiloto- salido desde la fábrica especialista ISRIes tipo butaca, con suspensión neumática y con el cinturón de seguridad adosado al asiento, por lo que no se necesitan airbags ya que en caso de accidente, el cuerpo del conductor queda firme en el asiento. El del copiloto, en cambio, es estático. Si bien esto lo hace menos confortable, está configurado así para no incrementar los costos y por la poca utilidad que ofrecen; en faenas, por lo general el conductor opera solo. Siguiendo con la cabina, la amortiguación que le entregan unas suspensiones, independientes de las del camión, dan la sensación de que se va en carretera a pesar de que en este caso no fue así: la calamina lucía en todo su esplendor.
CONCLUSIÓN
MAN TGS 50.440 BB 8X4, fabricado en Alemania, llega con una tecnología que hace que los dos ejes direccionales no se muevan en línea. Esto permite dar mejores giros y un menor desgaste de los neumáticos ya que impide que se arrastren y se desalinien.
La aislación tanto acústica como térmica impide que el ruido del motor y su calor, prácticamente sean imperceptibles. Esto gracias a su cobertura con material compuesto y con una capa de filtro que le da un aspecto acolchado. De hecho, aquello nos permitió conversar con el instructor de esta prueba a un volumen de voz normal e incluso algo bajo. ¿Falta algo? Sí, un cooler o pequeño refrigerador para almacenar
16 PRUEBA MAN TGS 50.440 BB 8X4
Ficha técnica GENERALIDADES
Precio Unidad Probada
US$210.000 manchile.cl
Página Web MOTOR
Delantero longuitudinal
Situación
6
Número de cilindros
Inyección directa
Alimentación
10.518 cc
Cilindrada
Diésel
Combustible
440 CV a las 2.100 rpm
Potencia
Torque 2.100 Nm @ 1.000-1.400 rpm TRANSMISIÓN
alimentos. Los trabajos en faena implican distancias cortas, pero de muy poca comodidad, pues son poco o nulos los lugares para abastecerse. Por lo que necesario es llevar y mantener en buen estado líquidos y productos comestibles. En resumen es un camión que demuestra el porqué de su precio y origen. Detalles de ingeniera minuciosa que marcan la diferencia y lo hacen un producto en el que cada configuración tiene la misión de elevar la eficiencia y eficacia. Su manejo es sencillo y poco cansador, lo que, como ya lo hemos comentado en otras pruebas, permite que pilotos menos experimentados también puedan acceder a estas labores. Se les ha abierto un nicho para el que quizás antes no se sentían capaces.∏
Tipmatic 12 velocidades
Caja
8x4
Tracción
Monodisco reforzado,
Embrague
accionamiento neumático BASTIDOR
Susp. del. Ballestas parabólicas de 9,5 ton Susp. tras. Estabilizadora del/tras
Transversal
Frenos del
Disco ventilados
Frenos tras
Disco ventilados
Frenos Inteligentes Dirección Diámetro de giro Neumáticos CARROCERÍA
La butaca del conductor posee suspensión neumática y cinturón de seguridad integrado. Ello permite prescindir de airbags ya que en caso de accidente, el cuerpo del conductor queda firme en el asiento.
Ballestas de 20 ton
EVB,EBS,ABS,ASR ZF Hidráulica 20,1 metros 12R 24
Peso Bruto Vehicular
44.000 kg
Capacidad de carga
50.000 kg
Depósito combustible
400 lts
18 REPORTAJE CAMIÓN MERRYWEATHER & SONS
Voluntario
ILUSTRE Traído a Chile en 1869, el carro de bomberos fabricado por la inglesa Merryweather and Sons fue una de las primeras máquinas de los voluntarios pertenecientes a la Segunda Compañía de Bomberos de Santiago. Mantenido en excelente estado, es un vivo recuerdo de los inicios de una institución creada en 1863. | PAMELA SQUELLA | FOTOS: CRISTIÁN DE LA FUENTE
ecesitaban dar un salto. Era necesario. Después de años de operar tanto con equipamientos prestados como propios, y que resultaban ya ser poco adecuados para el Santiago de ese momento, en la Bomba Sur se decidió incorporar un carro totalmente nuevo. Uno de la época y traído desde Europa. Se decidió, en fin, cambiar el camión de palanca que databa de 1843, por uno a vapor. En específico, la medida se determinó el mes de julio de 1868, en la Segunda Compañía de Bomberos de Chile, que el pasado año cumplió 150 años. Los voluntarios pertenecientes al directorio de ese entonces - Vicente Reyes, Guillermo Mata,Tulio Ovalle y Enrique MacIver- pusieron sus ojos en Inglaterra, en la planta de Merryweather and Sons; unos especialistas en el desarrollo de este tipo de camiones. Se hizo el encargo y tan sólo un año después la compañía de la comuna de Recoleta recibió a la flamante máquina. Es decir, un camión con un motor a vapor de dos cilindros cortos de fierro y movilizado por arrastre- por personas o caballos. A propósito de esto último, cuenta la historia que estos animales estaban tan acostumbra-
N
El propulsor a vapor consta de dos cilindros de fierro, que son los encargados de iniciar todo un trabajo que termina en un contínuo proceso de succión y expulsión de agua.
20 REPORTAJE CAMIÓN MERRYWEATHER & SONS EN SU ESTRUCTURA LLEVA GRABADOS QUE ALUDEN A PREMIOS GANADOS POR LA MARCA. UNA PRÁCTICA QUE SE USABA PARA DAR CUENTA DEL PRESTIGIO DEL FABRICANTE.
dos a esta misión, que apenas sentían la alarma de incendio se instalaban instintivamente delante de la máquina. Al momento de la emergencia, el carro emprendía rumbo, direccionado por un conductor, hasta la zona del incendio, y lo atacaba expulsando agua desde sus grifos frontales. Este proceso, el del expulsar agua, era un trabajo que requería de todo un sistema que se originaba en el propulsor. Para ir por partes, este camión inglés constaba de tres zonas importantes. De adelante para atrás, primero estaba la denominada bomba succionadora, que se encargaba de aspirar el agua que luego era eliminida en los lugares de fuego. Luego venía el motor, y finalmente el caldero, que proporcionaba energía al propulsor para darle acción. Todo el funcionamiento partía en el caldero. Ahí se hacía un fogón, que se alimentaba de papel y leña al inicio, y luego con carbón piedra. Esto porque la leña se consumía tan rápido, que las rocas se-
Aún funciona. Actualmente, este carro de bomberos ve acción un buen número de veces al año con motivo de celebraciones especiales, como la reciente conmemoración de los 150 años de la Segunda Compañía de Bomberos, Bomba Esmeralda.
dimentarias ayudaban a mantener la temperatura que se necesitaba para trabajar; unos 100 grados que permitían un nivel de presión necesario para que se emitiera el vapor. Este último, a su vez, alimentaba el motor, le daba el movimiento a sus cilindros y pistones y hacía trabajar la bomba trasbasijadora, que succionaba el agua a través de mangueras. Éstas trasladaban el líquido a los dos grifos delanteros que, de manera inmediata, lo expulsaban en la zona incendiada. Naturalmente esta agua succionada de la que hablamos, era de ríos o acequias que debían estar cerca del fuego; en esos años no había grifos. Este caldeo era las 24 horas del día, pues la idea era que el camión estuviese disponible siempre. Sin embargo, a inicios de 1900 la práctica debió cambiar: en Chile se implementó una restricción para cuidar los pavimentos de la ciudad, ya asfaltados. Y ya que el fuego creado dañaba la superficie, la autoridad puso límites y horarios de funcionamiento. Con materiales predominantemente de madera (como sus ruedas que además llevan un aro de acero), cobre y bronce, este camión ahora descansa en la sede que actualmente posee el nombre de Segunda Compañía de Bomberos o Bomba Esmeralda y no Bomba Sur como en sus orígenes. Esto por un motivo muy arraigado a la historia patria: uno de sus ilustres miembros fue Ernesto Riquelme Venegas, un marino que en su minuto tuvo que partir al Combate Naval de Iquique. En el enfrentamiento sin embargo, se encontró con la muerte a bordo de, justamente, la Esmeralda. A partir de esta triste noticia, los voluntarios propusieron cambiar el nombre de la compañía en su honor. ∏
22 REPORTAJE HINO ECO DRIVE
VER PARA CREER
En Hino Chile quisieron demostrar in situ el buen rendimiento de combustible de sus camiones. Para ello, convocaron a un grupo de clientes para efectuar pruebas en ruta y capacitarlos, en pos de lograr un nivel óptimo de consumo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: HINO os clientes de camiones, sobre todo los más experimentados, ya han escuchado muchas veces de parte de los vendedores de las marcas acerca de los miles de atributos que puede tener un determinado producto. Y, de tanto hacerlo, naturalmente han desarrollado un grado de escepticismo. Para ellos, una cosa es recibir la información y otra es ponerla en práctica. Es lo que vivieron recientemente los clientes de Hino en Chile- una empresa de Indumotora Camiones y Buses. La casa japonesa ha destacado entre los pergaminos de sus camiones la capacidad ecológica que poseen al lograr un alto
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rendimiento de combustible. Y, justamente, para demostrarlo, invitaron a un grupo de clientes a probar sus camiones de la Serie 300 (modelo 8.0) y Serie 500 (modelos GH y FC). En la ocasión, se hicieron pruebas en ruta con un monitoreo para medir el consumo de combustible. Con esa información, luego se les
La ruta recorrida fue en los alrededores de la nueva casa matriz de Indumotora Camiones y Buses, ubicada en Panamericana Norte, comuna de Lampa.
capacitó en conducción efectiva y mantención preventiva, para luego realizar una segunda prueba donde se aplicaron los conocimientos. La idea era, además de mostrar el desempeño de los vehículos, lograr que los conductores efectuaran una conducción óptima para hacer más efectivo el uso del diésel. El evento, denominado Eco Drive, contó como relator con Satoshi Nonaka, gerente de servicio de asistencia para Latinoamércia de H.M.L. (Hino Motors Limited) y se realizó el pasado 18 de diciembre.∏
transportemarítimo
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La embarcación ofrece múltiples opciones en su interior. Incluye tres cabinas, zonas de entretenimiento y un zodiac Jet Rib de 3,2 metros en su garaje posterior.
VANGUARDIA DANESA EN EL MAR
El X6 representa el primero de una nueva gama de yates crucero de alto rendimiento. Esta embarcación está dentro del rango de los 60 pies (18 m), un segmento dominado por yates crucero relativamente pesados. Este modelo ofrece una amplia variedad de vela, para garantizar que la nave se maneje de forma sencilla con sólo uno o dos tripulantes. Actualmente está en desarrollo para ser lanzado en 2015. | POR: IGNACIO HIRIART | FOTOS: X-YATCHS
ujo, sofisticación, elegancia, son adjetivos que describen a la nueva embarcación fabricada por la marca danesa X-Yachts. Se trata del X6, un yate que ofrece toda la comodidad para disfrutar de un recorrido marítimo. Quizás el próximo objeto de deseo de muchos de los millonarios del mundo que ven en este tipo de embarcaciones todo un estilo de vida como Roman Abramovich, Andrey Melnichenko, Jeque Mohammed bin-Rashid Al Makhtoum, Paul Allen, entre otros, que están incluidos en la lista de propietarios de los yates más caros del mundo. El concepto central del desarrollo de esta innovación marítima se basa en un salón levantado que entrega una mayor visibilidad y entrada de luz, con vista panorámica que permiten disfrutar de los paisajes que brinda el mar y una libre circulación por todas las dependencias que tiene el yate. Lo novedoso de esta nueva embarcación es la gran variedad de opciones que ofrece el interior de la cabina con un gran espacio que permite un confort para los tripulantes. Incluye tres cabinas con todas las comodidades, aéreas de entretenimiento al aire libre, asientos tipo pushpit, amplio garaje de popa diseñado para dar cabida a equipos de deportes acuáticos, además de un zodiac Jet Rib de 3,2 m. Este tiene en la proa velas enrollables con arietes hidráulicos opcionales, horcas autovirante, todas diseñadas para crear un plan de la vela adaptable y fácil de administrar, siendo un yate muy amigable para operar, una de las características en que el fabricante puso su mayor atención.
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MÚLTIPLES CONFIGURACIONES
El X6 puede ser personalizado para adaptarse al estilo de cada propietario. Entre elegante, minimalista, vanguardista, entre otros, cada dueño puede entregarle el estilo que quiera. La seguridad es una prioridad en este yate, con todos los tornos de láminas situadas a popa (o por debajo de las cubierta) y las altas brazolas (pared perimetral que rodea la escotilla) que brindan protección ante posibles marejadas o peligros en el mar. Los asientos son adaptables, permitiendo múltiples configuraciones incluyendo las formas 'U' y 'L' en los
26 transportemarítimo ACTUALMENTE EL PROYECTO DEL X6 ESTÁ EN DESARROLLO PARA SER ESTRENADO DURANTE EL AÑO 2015.
El X6 alcanza los 18 metros de largo posicionándolo en el segmento de los yates cruceros pesados. Su tecnología de construcción se basa en bajar de un 15% a 20% su peso ofreciendo un mejor rendimiento. Una verdadera joya de la ingeniería danesa.
sofás o una plataforma para tomar el sol con una mayor amplitud, así como una tabla de cabina con capacidad para hasta 10 personas. El tambucho (acceso de las personas al interior del yate), integra paneles solares que alimentan de energía a la embarcación al estar en altamar. El atractivo del X6 está por debajo, con una amplia gama de opciones de personalización en el diseño, los materiales y los colores de las superficies de la cocina de alta tecnología, todos hechos a manos con madera. También, el fabricante pone una amplia selección de diseños de interiores, con tres o cuatro cabinas dobles o una extra grande. Los propietarios pueden especificar una tripulación de cabina independiente, con su propia entrada y cabezas, y una estación de navegación fija. Además la embarcación esta provista con todos los sistemas de navegación y comunicación, así como aparatos funcionales, tales como una lavadora y accesorios de cocina de alta gama, transformándose en una verdadera casa de lujo en el mar. Sus 18 m de largo, lo ubican en el segmento dominado yates crucero relativamente pesados, pero la gracia de este modelo es tener un peso menor a las otras embarcaciones que están dentro de este grupo. Su tecnología de construcción XP, logra una baja de un 15 a 20% de peso que los mecanismos tradicional para fabricar estas embarcaciones, ofreciendo un mejor rendimiento y prestaciones en comparación con el estilo mediterráneo de los yates que compiten en el mercado. Aún no se sabe el precio, ni la fecha exacta de su estreno mundial. Según datos entregados por el fabricante danés, el X6 debería ser comercializado durante el año 2015, pero no se tienen claro, debido a que el modelo es toda una premisa para el mercado marítimo que espera con ansias uno de los productos más vanguardistas de X-Yatchs. ∏
VehĂculos Extremos
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Las dimensiones del Lunar Rover alcanzaban los 3,10 m de longitud y 1,80 m de ancho. Para transportarlo al espacio hubo que plegarlo hasta los 122 x 183 cm.
Movilidad a
TODA COSTA
El vehículo, construido por la empresa Boeing con el apoyo de GM en 1969, participó en las últimas tres misiones del programa Apolo estadounidense durante 1971 y 1972. Se compone de un chasis de aluminio con cuatro ruedas hechas con mallas de acero y dos asientos. Sus dimensiones son de 3,10 m de longitud, y 1,80 m de ancho, con un peso de 181 kg en vacío. El costo de producción bordeó los 19 millones de dólares, siendo considerado como uno de los autos más costosos de todos los tiempos. | POR: IGNACIO HIRIART | FOTOS: NASA
uizás uno de los momentos más importantes en la historia reciente, fue la llegada del hombre a la Luna. Ese 20 de julio de 1969, cuando el comandante de la misión Apolo 11, Neil Armstrong, bajó del módulo lunar para poner los pies sobre la Luna, es un momento que se encuentra grabado por varias generaciones que pudieron observar en vivo –más de 600 millones de personas en todo el mundo- uno de los hecho más importantes del siglo XX. Incluso se han instaurado en la opinión pública varias versiones de que el acontecimiento sea creíble en los hechos y la forma en la que el arribo lunar fue registrado. Dudas como ¿por qué el hombre volvió a visitar la Luna apenas unas pocas veces más desde entonces? ¿Cómo se explican los ilógicos detalles en los registros filmográficos y fotográficos? ¿Por qué los astronautas del Apolo se mantuvieron en silencio? Muchas incógnitas surgieron, pero en este reportaje no les vamos dar una solución. Dentro de los elementos que la tripulación cargaba para la misión a la Luna, existía un vehículo todoterreno fabricado para que los astronautas pudieran emplearlo en sus desplazamientos por el territorio lunar. El Lunar Roving Vehicle (también llamado como LRV o Lunar Rover) fue el coche que participó en las diferentes misiones que se realizaron hasta 1972. El diseño del Lunar Rover es, sin duda, uno de los más excepcionales y que demandó un presupuesto bastante alto. En octubre de 1969, el Marshall Space Flight Center firmó un contrato de 19 millones de dólares con la compañía Boeing, para el desarrollo y entrega de cuatro vehículos, aunque en realidad, a la Luna sólo fueron tres. Los construyó la división Delco Electronics de General
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Una de las grandes características de este vehículo eran sus neumáticos producidos con alambres de aluminio galvanizado.
30 Vehículos Extremos LA PRIMERA VEZ QUE SE UTILIZÓ EL LUNAR ROVER EN EL ESPACIO FUE PARA LA MISIÓN APOLO 15 DEL 31 DE JULIO DE 1971. FUE UN ELEMENTO PRIMORDIAL PARA LA EXPLORACIÓN.
Motors, principal subcontratista de Boeing para este proyecto. El vehículo fue utilizado por primera vez el 31 de julio de 1971 durante la misión Apolo 15. Cada uno de los coches fue utilizado en tres travesías, uno por día a lo largo de tres días de cada misión, siendo un elemento primordial para que los astronautas exploraran el vasto territorio lunar. Según el científico y astronauta, Harrison Schmitt, que participó en la misión del Apolo 17, comentó que "el Lunar Rover resultó ser el vehículo de exploración lunar confiable, seguro y flexible de lo que esperábamos que fuera. Sin éste, los principales descubrimientos científicos del Apolo 15, 16 y 17 no los hubieramos alcanzado, y nuestra comprensión actual de la evolución lunar no habría sido posible”.
BIEN PENSADO
Los Lunar Rover no fueron precisamente fabricados para ser utilizados en la superficie terrestre debido a sus características de peso, neumáticos, entre otras especificaciones. Las dimensiones alcanzaban los 3,10 m de longitud y 1,80 m de ancho, con un peso de 181 kg en vacío. El transporte del vehículo a la Luna fue todo un desafío. Hubo que plegarlo para estibarlo hasta obtener una dimensión de 122 x 183 cm y desplegarlo a la llegada. Una de las grandes características de este coche eran sus neumáticos, uno de los principales factores del éxito de este modelo en las misiones lunares. Estos fueron producidos con alambre galvanizado. Las ruedas tenían un diámetro de 81 cm, pero al aguantar el peso total del Rover en la superficie lunar, aquél se reducía a 65 cm. Cada una de las cuatro ruedas se accionada vía un motor eléctrico independiente con un orden escalonado de marcha muy preciso para evitar la penetración de polvo del territorio lunar. El vehículo integraba una dirección en las ruedas delanteras y en las traseras utilizando una geometría que impide que los neumáticos derrapen girando la rueda interna en un mayor ángulo que la externa. Cada juego (delantero y trasero) podría desconectarse en caso de daño para situarlo en posición de marcha al frente. Para el frenado del Lunar Rover, cada unidad propulsora iba equipada con un disco dirigido por cable. El control manual
El vehículo fue utilizado en todas la misiones Apolo y es considerado una de las grandes herramientas para la comprensión del territorio lunar. Incluso astronautas del Apolo 16 registraron un récord de velocidad lunar al alcanzar los 17 km/h.
desactivaba los motores y actuaba sobre las pastillas de freno del mismo modo que las de un coche común. La suspensión constaba de pares de brazos triangulares entre el chasis y los propulsores. Las cargas se transmitían a través de cada brazo. Esto le permitía subir y bajar pendientes de 20 grados y el sistema de freno era capaz de sujetar al vehículo en cualquier pendiente inferior a 30 grados. Para la energía, el LRV integraba dos sistemas completos de baterías de plata-zinc para su alimentación. Eran de tipo no recargables y constaba de 32 células dentro de una caja de magnesio que pesaba 27 kg. Los instrumentos del tablero, denominados "integradores amperio hora” desempeñaban una función contable, controlando la cantidad total de corriente de salida en las baterías, cada una de las cuales, estaba diseñada para suministrar 115 amperios por hora. Todo este sistema ayudaba a que el Lunar Rover tuviera una autonomía de 180 kilómetros, con una velocidad máxima de 14 km/h. Todo un avance de la tecnología de aquella época, donde Estados Unidos y la Unión Soviética estaban en una constante rivalidad por dominar más allá de nuestro planeta. Incluso los astronautas de la misión Apolo 16, John Young y Charles Duke, se aventuraron en el vehículo alcanzando los 17 km/h registrando un récord de velocidad lunar que hasta hoy sigue vigente. Aunque no se tienen registro de cuantos kilómetros recorrieron estas máquinas en la superficie lunar, son vehículos que han ganado un espacio en la historia y que merece la pena recordar, siendo un verdadero aporte para tener un mayor conocimiento del universo, permitiéndonos soñar con algo que está muy lejos de nuestro alcance. ∏
32 REPORTAJE HISTORIA DAF
TRABAJO bien hecho
El origen de la marca se remonta a 1928, cuando los hermanos Hub y Wim van Doorne sentaron las bases de lo que actualmente es uno de los mayores fabricantes de camiones en Europa. Sus productos han sido valorados en los diferentes mercados por su desarrollo, innovación y tecnología, alcanzando un reconocimiento mundial gracias a su alianza con la empresa norteamericana Paccar. La firma holandesa cuenta con 16 sucursales y más de 1.000 concesionarios y puntos de servicio en todo el orbe. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS: DAF
ablar de DAF, es viajar por la historia de una de las marcas más importantes en Europa en la fabricación de vehículos comerciales pesados y medianos. Desde sus inicios en los espectaculares paisajes que ofrecen los Países Bajos, siempre se han reconocido sus productos por la fuerte cuota de desarrollo que estos integran. Un fabricante que cuenta con unos 1.000 representantes en Europa y 16 sucursales de ventas en Alemania, Austria, Bélgica, Brasil, República Checa, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Italia, Polonia, Eslovaquia, España, Suiza, Rusia, entre otros, a logrado afianzarse en el mercado del transporte mundial, posicionándola en todo el mundo. Una empresa que logró transformarse durante la última década y pasar de ser un pequeño fabricante de vehículos industriales, con buena implantación en su mercado de origen (Holanda), al momento actual en que DAF es miembro del grupo automotriz estadounidense PACCAR, y se alza como uno de los
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grandes líderes europeos en el segmento de tracto camiones, gracias a la aceptación de sus modelos. Pero ¿cómo DAF logra el tan anhelado éxito? Para eso tenemos que hacer un viaje al pasado, específicamente al año 1928, cuando los hermanos Hub y Wim van Doorne comienzan con su propio negocio -con asesoría financiera del Sr. Huenges, director y propietario de la fábrica de cerveza y hielo Coolenllamado Ingeniería en Obras y Reparación Hub van Doorne. En 1932, al interior de la empresa se toma la decisión de concentrarse solamente en la producción de remolques y semirremolques, cambiando el nombre de la compañía a "Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V.” Es así como comienzan a innovar en el mercado, creando remolques que se desarrollaban a base de construcciones bastante revolucionarias para la época, tales como un chasis ligero, un sistema automático de acoplamiento y la integración de frenos en éstos.
Ya para finales de los años 30, los hermanos Van Doorne junto con la ayuda del capitán de la artillería del ejército holandés, Van der Trappen, elaboran una nueva construcción para remolques llamada TRADO. Ésta tenía la característica de convertir un único eje trasero accionado a un doble eje tándem impulsado. Muchos vehículos militares 4x2 para la Segunda Guerra Mundial se modernizan bajo el alero de la innovación producido por DAF.
La fábrica de Geldropseweg, Holanda, le permite a la marca incrementar su producción de 10 a 12 camiones a la semana, transformándola en uno de los fabricantes más importantes durante la década del 40. Hoy DAF cuenta con más de 1.00o representantes en Europa y 16 sucursales de venta alrededor del mundo.
34 REPORTAJE HISTORIA DAF
ERA DE CAMIONES
Acercándose al final de la década del 40 y con el fin de la Segunda Guerra Mundial, DAF comienza a diversificar su negocio al de pasajeros y cambian su nombre de "Van Doorne aanhangwagen Fabriek” se convierte en "Van Doorne Automobiel Fabriek”. En 1949, la empresa crea su primer chasis de auto con un motor slider y sus dos chasis de camión; la A-30 (3 toneladas) y la A-50 (5 toneladas). Estos se caracterizan por una rejilla con siete tiras de cromo, formando la base para los próximos camiones. Además se abre una nueva fábrica para este tipo de transporte situada en las orillas de Geldropseweg en Eindhoven, Holanda, la que ayuda a incrementar la producción en 10 a 12 camiones por semana, ubicándose dentro de los productores más importantes en Europa. Gracias al alto nivel de innovación que alcanzaron las industrias de DAF, se dio inicio a fabricación de vehículos militares como el YA318, YA126 y el YA328, todos con características 4x4 y 6x6. En mayo de 1955, la empresa se afianza en el mercado europeo gracias a sus 2.500 empleados, logrando la producción de 10.000 camiones desde su creación. El camino del crecimiento continuo para la empresa holandesa sigue su trayecto,
consiguiendo la apertura de nuevas dependencias para la construcción de motores que le permiten adjudicarse la licencia de los propulsores Leyland. En esta época , DAF lanza al mercado varios modelos de camiones como la serie 2000, los modelos 1100, 1300 y 1500, la gama 1600 y 1800, entre otros, ganando un espacio importante en la industria mundial. Incluso durante 1958, el gran sueño de los hermanos Van Doorne se hace realidad, gracias a la elaboración de unos 800.000 vehículos de pasajeros, llamado "Pequeño DAF” que son vendidos a lo largo del viejo continente. La senda del éxito se extiende por muchos años. Incluso el retiro de Hub y Win van Doorne durante 1965 y 1971 respectivamente, no frena los excelentes resultados de la compañía. Esto lleva a la compra por parte de Volvo de la división de automóviles en 1976 y DAF adquiere el 50% la marca Leyland formando una nueva empresa llamada DAF BV, centrándose exclusivamente en el desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos comerciales.
A PACCAR COMPANY
El gran crecimiento que DAF ha logrado en los diferentes mercados le ha permitido alcanzar la producción de 2.000.000 de ejes en sus fábricas.
Después de una fuerte crisis y el término de la Guerra Fría, DAF logra el gran negocio desde su formación, que les permite alcanzar el éxito a nivel
36 REPORTAJE HISTORIA DAF mundial tras declararse en bancarrota durante 1993, cuando el mercado de vehículos comerciales se derrumba en casi todo el mundo. En 1996, la empresa estadounidense Paccar adquiere el 100% de DAF asegurando su futuro. Esta nueva compañía controladora es uno de los mayores fabricantes de camiones y productora de las principales marcas norteamericanas como Kenworth y Peterbilt, manteniendo el sueño vigente de los hermanos Van Doorne. DAF comienza una nueva era introduciendo la serie 95XF -una de las más exitosas para el productor neerlandés- para profesionales del transporte de larga distancia, equipado con espaciosas cabinas de 2,25 m, en versiones Confort Cab, Space Cab o Súper Space Cab y el desarrollo de motores diésel de 6 cilindros y 12,6 litros, dando un nuevo paso a la innovación que desde sus comienzos a caracterizado a la marca. Incluso finalizando el siglo XX, el modelo DAF es reconocido con el premio "International Truck of the Year 1998”, otorgado por periodistas de diferentes publicaciones especializadas del sector, seleccionando al mejor camión del año en el mercado europeo, además de alcanzar la entrega de 500.000 camiones durante 1999. Actualmente DAF es una de las firmas más importantes dentro del segmento, gracias a su gran posicionamiento y un diverso mix de productos que le ha permitido estar presentes en las más variadas actividades comerciales en los diferentes contenientes. Gracias a esto, DAF es uno de los fabricantes de camiones más destacados con una completa gama de motores EEV, reduciendo en al menos el 33% de partículas contaminantes, en comparación con la norma de emisiones Euro 5 actual. Conjuntamente han desarrollado camiones híbridos, como el DAF LF, que utiliza este sistema en paralelo, a través del cual, hay un uso más eficaz del combustible, por lo tanto las emisiones de CO2 bajan en un 20%. Su último gran logro fue el lanzamiento de su programa ATe en todos los mercados donde está presente, con el lema "Su rentabilidad, nuestra meta". Este define una nueva postura por parte de la firma a una mayor preocupación por el medioambiente, reduciendo el consumo con una mayor eficiencia.
Todos estas iniciativas y el constante crecimiento que ha tenido la empresa a través de la innovación, le han permitido alcanzar la producción de 2.000.000 ejes en la fábrica de Bélgica, esperando que el futuro sea igual de exitoso. Una compañía que comenzó como un pequeño fabricante de remolques y vehículos comerciales, se transformó en un verdadero coloso de la industria del transporte.
DAF EN CHILE
DAF es el primer fabricante europeo en desarrollar una completa gama de motores EEV que reducen hasta un 33% las partículas contaminantes, y una línea de camiones híbridos.
A pesar de la experiencia de más de 80 años en los mercados internacionales, DAF llega a Chile con sólo cinco unidades de camiones para un proceso de pruebas e iniciar su posterior comercialización a contar del último trimestre de 2010. Aterriza bajo el alero de SKC Transporte, filial de SK Comercial, representante además de otras marcas de camiones como la norteamericana Kenworth, perteneciente a Paccar. Un mercado prácticamente nuevo, pero que pretende ser igual de satisfactorio que los otros países donde DAF está presente. Según declaraciones realizadas por el director de Paccar para América Latina, Luis Fernando Reyes, en el pasado lanzamiento regional en Perú donde se lanzó su último modelo clave para la región, el ejecutivo comentó que "afortunadamente vemos el mercado chileno bien, con buenas expectativas de crecimiento y con reglas muy claras para la comercialización y en el uso de los camiones. Tenemos una participación de mercado tan baja, que la oportunidad es enorme y estamos seguros que con SKC como parte del grupo Sigdo Koppers se nos van abrir las puertas con un buen soporte de respaldo y llegar a las 300 unidades para el mercado nacional con aspiraciones del 2014 llegar a las 500 unidades”. Una marca que comienza recién su crecimiento en Chile, pero con grandes aspiraciones gracias a los excelentes resultados que la acompañan y la han posicionado en los diferentes mercados, siendo uno de los grandes actores en la industria. Un desafío importante para la firma holandesa frente al escenario nacional que estima ventas cercana a las 14.500 unidades en el segmento de vehículos pesados durante el 2014, convirtiéndolo en un mercado atractivo para las marcas del rubro. ∏
38 REPORTAJE BUSES INTERURBANOS
Temporada de Viajes
Comenzó la época estival y con ello el movimiento de muchos chilenos a lo largo del país, siendo los buses interurbanos uno de los transportes más requeridos durante estas fechas. Acá les entregamos una variedad de modelos que pueden ser excelentes opciones para realizar estas travesías de forma cómoda y segura durante estas vacaciones. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS
MARCAS
lega el verano y muchos chilenos aprovechan esta época para tomarse las tan anheladas vacaciones. Una oportunidad para las empresas de transporte de personas que ven durante este período del año, el mejor momento para potenciar sus productos por la gran demanda. Según datos entregados por Sernatur, se espera que para los meses de enero y febrero cerca de 9 millones de chilenos viajen a lo largo del país. Además hay que sumarle la gran cantidad de turistas que llegan al territorio nacional para disfrutar de las bondades que ofrece Chile. El subsecretario de Turismo, Daniel Pardo, realizó una positiva proyección de lo que sucederá en esta temporada estival. "Serán cerca de 876.000 extranjeros los que visitarán nuestro país durante este temporada de verano, lo que podría representar un crecimiento de un 5% respecto del mismo período del año anterior, en la que recibimos alrededor de 835.200 turistas". Frente a este escenario, la selección de un bus adecuado por parte de las empresas que entregan este servicio es vital. Fabricantes de diferentes países han ingresado sus productos más llamativos para este segmento. Según los datos entregados por Anac correspondientes al cierre del año 2013, el mercado de los buses registró una venta de 4.640 unidades, siendo considerado un período bueno en ventas, a pesar de la baja del 11% en comparación al 2012.
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VARIADOS ACTORES
En Chile son muchos los fabricantes que ofrece una gran variedad de modelos. Desde marcas de origen chino hasta europeas participan para ganar un pedazo de la atractiva torta que representa el mercado, con aproximadamente unos 15 competidores. Dentro de este grupo está la marca china Higer -representado en Chile por Empresas Indumotora- que tiene el 3% de participación de mercado. El gigante asiático es conocido mundialmente por elaborar este tipo de máquinas y distribuirlas a más de 40 países bajo el concepto Intelligent Design, que se basa en entregar el máximo confort, comodidad y modernidad en toda su gama de buses, con altos estándares de seguridad y confiabilidad. Esto ha llevado a la marca a posicionarse en los primeros lugares en ventas en el mundo. Para los viajes interurbanos la casa asiática pone a disposición dos líneas de modelos; el Blue y Gold Line, con capacidades de 29 hasta 45 pasajeros, entregando todo el equipamiento necesario para viajes de mayor distancia. La Blue Line está disponible en versiones para 29, 31 y 33 pasajeros. Posee un motor Cummins de 178 CV, en conjunto con una caja de transmisión ZF de 6 velocidades con sobre marcha. En cuanto al equipamiento, incluye volante regulable en altura y profundidad, tacógrafo, aire acondicionado, asientos con cinturón de seguridad
Los últimos datos entregados por Anac correspondientes al cierre del año 2013, registraron una venta de 4.650 unidades en el mercado de buses. Las proyecciones para este 2014 son cercanas a las 4.000 unidades.
40 REPORTAJE BUSES INTERURBANOS
de alta resistencia, espejos retrovisores eléctricos con defroster, DVD con monitor de 17 pulgadas, lámparas de lectura, reloj digital, vidrios tinteados y letrero electrónico indicador de destino. La Gold Line tiene una capacidad para 45 pasajeros e integra el mismo motor, pero de 243 CV y caja de transmisión ZF de 6 velocidades con sobre marcha, que trabaja en conjunto con un retardador. Está diseñada para el turismo, transporte interprovincial e internacional. Posee un seguro sistema de frenos de servicio de doble circuito con regulador automático, que incluye sistema ABS. Además incorpora una media separación de cabina, volante con altura regulable, radio digital CD/MP3, aire acondicionado, DVD junto con dos monitores de 15 pulgadas, tacógrafo, espejos retrovisores eléctricos con defroster, vidrios dobles tinteados, lámparas de lectura, asientos con cinturón de seguridad, reloj digital y letrero electrónico de destino. Otro de los actores y principal vendedor, con el 53,5% de participación de mercado, es la marca alemana Mercedes-Benz, representada en Chile por Kaufmann. Mercedes-Benz se caracteriza por sólo vender los chasis de los buses y para la carrocería trabaja con empresas aliadas como: Dibusa, Comil, Inrecar, Epysa, Metalpar, entre otras. Estas son las que le fabrican el cuerpo del bus e integran todos los equipamientos que el cliente requiera. Dentro de las opciones disponible de chasis destaca la gama LO hasta la línea O500 donde, por ejemplo, el modelo RSD es utili-
Los chasis de Mercedes-Benz permanecen en el primer lugar en ventas con un 53,5% de participación. Por su parte, el fabricante chino Higer es también uno de los principales actores del mercado con sus líneas Gold y Blue que integran todas las comodidades para los viajes de mayor distancia.
zado para buses de doble piso o interurbanos de larga distancia. El fabricante alemán ha incorporado los más avanzados componentes tecnológicos, ampliamente demandados en el mercado, como el sistema de frenos (ABS), control de tracción (ASR), control de estabilidad (ESP) y diversos dispositivos para el confort y seguridad. Uno de los modelos que fabrica en conjunto con Epysa, que se preocupa de desarrollar la carrocería, es el Paradiso 1200, que utiliza el chasis de la línea O500 de Mercedes-Benz. Este bus tiene espacio para 43 pasajeros con butacas ejecutivas de 1060 mm de ancho, con opción de revestimiento Soft, Súper Soft e Hiper Soft. También existe la alternartiva de butacas semicama y cama. Además, incorporan porta revistas, colgadores y posavasos individuales, todo esto, enfocado a la comodidad del pasajero. En su equipamiento interior destaca la iluminación nocturna de tipo LED con luz en el pasillo y peldaños de la escalera de acceso con pasamanos, sistema de audio y vídeo con audífonos individuales, así como un display interno para la transmisión de mensajes a los pasajeros, baño, sistema de renovación natural de aire con una entrada en la parte de atrás y dos salidas de en la zona delantera del vehículo, aire acondicionado en el techo y/o sistema de calefacción con convección natural opcional, entre otras características. Alejandro Pozo, product manager de Buses Kaufmann, considera que el mercado de los buses en Chile es estable y maduro, a pesar de la fuerte competencia y la penetración de nuevas marcas. El ejecutivo además realizó una proyección del fabricante germano durante este año en el segmento. "Para el 2014 estamos optimistas en que también podamos obtener buenos resultados, lográndose la consolidación de nuestros productos Euro 5 que comenzaron a comercializarse desde el año pasado, como también, el posicionamiento del chasis de buses con cajas automáticas y automatizadas", comentó. Un mercado de buses que ha reflejado un constante crecimiento durante este último tiempo y que para este 2014 proyecta una comercialización cercana a las 4.000 unidades, sin considerar la venta de vehículos para el Transantiago. ∏
42 REPORTAJE NEUMACHILE
CUANDO EL RIESGO ES LA APUESTA
Actualmente, Neumachile es un reconocido importador de neumáticos, lubricantes, baterías, entre otros. Pero el camino no ha sido fácil. Innovar y arriesgarse ha sido, desde siempre, el eje de esta empresa familiar, que desde 2013 apostó por diversificar, integrando nuevos productos a su portafolio como remolques, bateas y grúas horquilla. Una historia de esfuerzo y, también, algo de fortuna.| FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS: CRISTIAN DE LA FUENTE
La empresa se inició en el año 86, y éramos tres personas: un vendedor, una persona que hacía aseo y yo. Arrendamos un ‘boliche’ y teníamos muchas cajas vacías y pocos repuestos. Plata que entraba la ocupábamos para comprar más y seguir creciendo. Hoy en la empresa trabajan más de 150 empleados, contamos con un gran prestigio y año a año crecemos”, cuenta Sergio Otárola, gerente general de Neumachile. Cualquiera que lea esto puede pensar que las cosas se le han dado de manera fácil y rápida, pero han sido 28 años de esfuerzo y de mucho trabajo para llegar al sitial donde hoy se encuentra. En un principio, Sergio tenía cuatro microbuses, con los cuales no lograba salir a flote y donde la mayor parte de los ingresos se ocupaban en repuestos para los mismos vehículos. Un día vio que quien los abastecía de piezas ganaba dinero, y ahí decidió entrar en el negocio. "Fui a Brasil, vi los precios y me di cuenta que acá los vendía al doble. Me di cuenta que era una buena opción. Empezamos con poco y lentamente, con lo que iba entrando, comprábamos de todo para microbuses, frenos, embragues, repuestos para motor, etc. ”, expresó. Como todo empezó a salir bien, vieron la opción de sumar la importación de neumáticos y probando con importadores de Ucrania, Eslovenia y otros, finalmente decidieron jugársela con China. "Pese al concepto que se tenía de los productos chinos en cuanto a calidad, decidimos jugárnosla. Eran muy baratos, así que eso nos motivó. Nos asociamos con la marca LingLong, que importamos hasta hoy, y los resultados fueron buenísimos”, acotó el empresario. Claro, la estrategia apuntó a ofrecer los neumáticos a concesión, y dar todas las posibilidades para que el cliente probara el producto. ¿Resultado? Los clientes quedaron encantados con la marca y la empresa siguió en la senda del crecimiento, sumando proveedores de Japón, Corea, Taiwán, Tailandia e India. Los buenos resultados trajeron consigo una política de expansión, sumando al portafolio existente a lubricantes Shell, Total, Bamn y Silver Wheel, los que trabajan fuertemente hace cerca de dos años, impactando de manera positiva en la empresa.
NEUMACHILE ES UNA RECONOCIDA EMPRESA IMPORTADORA, DESTACANDO POR LA COMERCIALIZACIÓN DE NEUMÁTICOS. Lo más reciente ha sido la incorporación de productos de arrastre como remolques, de carga general, para llevar contenedores, bateas para áridos, granos, y también camas bajas, adjudicándose la representación en Chile de la marca Librelato, uno de los fabricantes brasileños más importantes, tras Randon, y cuya respuesta ha sido bastante buena. "Están compuestos de materiales de gran calidad, con muy buenas terminaciones y están adaptados para las necesidades del mercado chileno”, comenta Otárola.
VISIÓN DE NEGOCIOS
Sergio Otárola es el gerente general de Neumachile, empresa que cuenta con productos como neumáticos, lubricantes, remolques, bateas, grúas horquilla, entre otros.
Las dotes para los negocios vienen desde pequeño, desde su natal Temuco, donde sacaba cuentas de lo que se compraba y vendía en la tienda de abarrotes de sus padres. "Ahí empecé a entender lo que eran los negocios. No era fácil, se trataba de productos con gran rotación y poco margen. Pero con el tiempo me di cuenta que todo lo que aprendí podía aplicarlo a mi empresa, y así lo hice”, sentenció Sergio. Y así como sus padres influyeron en su formación en los negocios, hoy sigue ligado a su familia. Su señora y cuñados son parte de la sociedad que compone la empresa y sus dos hijos son encargados de la gerencia comercial y los nuevos proyectos. Hoy, es un rubro complicado. La cantidad de importadores es muy grande, hay mucha gente participando y los márgenes se redujeron muchísimo. "De ahí la necesidad de seguir innovando y diversificar, buscar nuevas opciones. Nosotros ya contamos con el mix de productos, ahora el objetivo es seguir fidelizando y generar nuevos clientes, por lo que queremos estar presentes en cada punto del país. Contamos con 40 vendedores y queremos seguir sumando más gente”, cerró el empresario. ∏
44 REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES INDUMOTORA
PROYECTO
monumental La división de camiones y buses de Indumotora cuenta con una nueva sede matriz. Ubicada en Quilicura, entrará oficialmente en marcha en marzo y promete ser la más moderna de Chile. Un paso clave en la meta de ampliar de manera importante su presencia en el mercado nacional.| PAMELA SQUELLA | FOTOS: CRISTIÁN DE LA FUENTE-INDUMOTORA
odo aquí es ambicioso, pero que no se entienda mal. Aquí es en el buen sentido de la palabra. Tiene que ver con proponerse grandes metas y demostrar que se está trabajando de manera ídem para ello. En los próximos dos a tres años, Indumotora, representante oficial en Chile de Hino, Hyundai Camiones y Buses, JMC, Higer y Shacman, quiere dar un salto grande en su participación y pasar del 16% de presencia de mercado que poseen actualmente en el segmento de camiones, a estar por sobre un 20%. En buses, en tanto, la idea es saltar del 5% actual, a algo más que un 10%. Y, para acercarse a esos guarismos, acaban de dar un paso importante en pos de ese objetivo:
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cambiar de casa matriz. En concreto, se han trasladado a lo que el gerente de la división camiones y buses, Iván Abud, ha catalogado como la planta de camiones más moderna de Chile. Presentada a la prensa en diciembre pasado y actualmente en marcha blanca, se trata de una construcción que implicó una inversión de US$ 42 millones, la más importante realizada por la compañía en los últimos años. La historia de este inmueble data de 2008. Ese año, los ejecutivos de la empresa nacional se fijaron como fin tener un lugar donde reunir todas sus marcas representadas- hasta ese momento repartidas en varias sedes. La idea era alcanzar un círculo virtuoso de mejor productividad, mejor atención al cliente y mejor posición en el merca-
Para su construcción se usaron materiales reciclados y se le diseñó para aprovechar al máximo la iluminación y ventilación natural.
do. También se fijaron como objetivo que fuese un edificio de primera clase. Con esa premisa, su desarrollo le fue encargado a Juan Sabbagh, premio nacional de arquitectura en el año 2002 y que con la flamante casa de Indumotora, sumó otro galardón al obtener el primer lugar en la elección de la mejor obra de arquitectura en acero realizada por el Instituto Chileno del Acero. En efecto, para su construcción se utilizó acero de construcción reciclado y se controló la contaminación ambiental. El resultado es un edifico que luce amplias salas de trabajo como la de motores, de transmisión, la que alberga una mesa geométrica para el estirado de chasis de camiones o un puente grúa para desmontajes. Y, a propósito de amplitud, esta construcción también posee espacios que ahora permiten a la compañía ofrecer servicios que antes no estaba en condiciones de entregar. Léase, por ejemplo, el pintado de camiones y buses de hasta 15 metros. Todo, con un sistema de tratamiento de desechos industriales y de extracción de aire, que impiden la contaminación de las áreas del trabajo con los gases tóxicos. Todo, también, con una capacidad de atender a unos 1.000 clientes mensuales. A su vez, para hacer un uso eficiente de la energía y recursos naturales, la iluminación con control automático es de tipo LED, mientras
INDUMOTORA CAMIONES Y BUSES EN NÚMEROS
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Las marcas represen tadas por la empresa nacional. Hino, Hyundai Camiones y Buses, JMC, Higer y Shacman.
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Los países en los que está presente aparte de Chile: Argentina, Bolivia, Colombia y Perú.
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El porcentaje de participación de mercado en la actualidad.
3.100 Las unidades vendidas en 2013.
1977 Año en que comenzó la representación de la primera marca de camiones en Chile (Hino).
El nuevo edificio de 92 mil metros cuadrados está ubicado en el Km 19 de la Panamericana Norte.
que el agua es calentada a través de una planta de energía solar y reutilizada para el lavado de camiones. Esto en términos tecnológicos. En cuanto a la construcción propiamente tal, esta sede posee 92 mil metros cuadrados de superficie, de los cuales 11 mil son edificados. Ubicada estratégicamente en un eje por el que circula parte relevante del transporte nacional, como es la Panamericana Norte, tiene capacidad para albergar unos 200 funcionarios. El edificio consta de tres edificios donde se ubican las casas matrices de las marcas representadas, un centro administrativo con salas de capacitación, servicios de lavandería, guardarropía, amplios baños con duchas incluídas y un casino. Se suman, además, áreas para poder exhibir hasta 400 unidades de las distintas firmas y estacionamientos para 240 camiones y buses; y
un edificio de 554 m² para la venta de repuestos por mesón.
NUEVAS METAS
Pero, reconocen en Indumotora, eso no es suficiente. En pos de lograr esa mejor participación de mercado, buscarán además corregir algunos detalles que los limitan en el crecimiento: catálogo y presencia nacional. "Nos falta tener un mix de productos más cerca de las necesidades de la industria de Chile. En general, Indumotora es fuerte en los livianos y medianos, no así en los camiones pesados”, confesó Abud. En ese sentido, se espera que para 2014 marcas como Hyundai o Shacman estrenen modelos de ese segmento, anunciaron sus respectivos gerentes. Respecto del segundo factor, ya están avanzando al respecto y acaban de abrir sedes en Puerto Montt y Calama. Indumotora seguirá dando que hablar. ∏
transporteaéreo
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En la nariz de su cuerpo poseía una zona para un ocupante encargado de la mira y de bombardear.
NACIDO PARA EL COMBATE Este año se cumplen siete décadas desde que se decidió terminar el desarrollo del B-26 Marauder. Este bombardero mediano, creado por Glenn L. Martin Company, es considerado una de las naves claves de Estados Unidos en la II Guerra Mundial. También se le recuerda por sus grandes alas, que incluso costaron la vida de varios de sus pilotos.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS: LOCKHEED MARTIN
l título que abre esta nota es literal. La vida del bombardero B-26 Maraude prácticamente duró lo que duró la II Guerra Mundial. Se ideó, diseñó y produjo en tiempo récord para operar en el campo de batalla, siendo su introducción en 1941. Y, luego de una agitada trayectoria, su fin se decretó hace prácticamente siete décadas: febrero de 1944, un año antes del cese de los enfrentamientos. Su gran envergadura, velocidad y capacidades en el combate fueron los factores que relució este bombardero medio. Para bien y mal. Catalogado como una de las joyas producidas por el fabricante norteamericano Glenn L. Martin Company (una empresa que luego de fusionarse con otras firmas derivó en Lockheed Martin en 1995) poseía tan avanzadas especificaciones para la guerra, que llevó a Estados Unidos a ponerse a la par con la flota de otras naciones rivales de ese entonces. Por ejemplo, su diseño, sobre todo el que recibieron las ediciones mejoradas, fue tan resistente al fuego antiaéreo que los registros históricos rezan que al final de la guerra, "la fuerza aérea del Ejército de USA perdió un menor número de B-26 Marauder que cualquier otro bombardero”. Pero, también recibió el lamentable apodo "widow maker” o "creador de viudas”. Pasa que esta nave tenía tan altas velocidades de despegue y aterrizaje, que muchos pilotos en periodo de capacitación no pudieron domarlo y más bien perdieron la vida en el intento.
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TORPEDO VOLADOR
En la actualidad, algunos ejemplares del B-26 Marauder se exhiben en museos norteamericanos y en el Musée de l'Air et de l'Espace en Le Bourget, Francia.
Esta elevada velocidad de la que hablamos (por ejemplo, alcanzaba hasta los 217 kilómetros al momento de tocar tierra), fue una consecuencia de los requerimientos del ejército de Estados Unidos. En efecto, el germen de este guerrero data de 1939 cuando el cuerpo aéreo de la institución militar del país del norte abrió una especie de licitación para dar con un avión de guerra bimotor de tipo mediano. Es decir, una nave para apoyar las labores de las fuerzas en tierra y mar y destinado a distancias relativamente cortas. Sin embargo, a pesar de su clasificación, la idea de los norteamericanos es que superara con creces a sus pares y que por
48 transporteaéreo
lo tanto tuviera una mucho mayor velocidad, alcance y capacidad de llevar armamento (unos 900 kilos). Esto derivó en que el ganador del proyecto- Glenn L. Martin Companydiera con una máquina de gran envergadura, con un fuselaje tipo tubular, es decir con una forma muy similar a un torpedo, algo que de hecho hizo que la prensa lo hiciera conocido como "Flying Torpedo”. Y, para darle estabilidad a esta estructuran que medía 18 metros de largo, fue necesario dotarlo de unas grandes alas con una superficie de 61,1 metros cuadrados y ubicadas en la zona superior de este cuerpo; factor que entonces, contribuiría a darle una alta velocidad, tanto en operaciones como en los trabajos
No sólo prestó servicios a USAAC (United States Army Air Corps) sino que también hizo lo propio en la RAF (The Royal Air Force).
de aterrizaje y despegue. Por si fuese poco, montaba dos motores Pratt & Whitney del tipo R-2800-5 que en conjunto entregaban 1.800 HP. Esto en un inicio, porque luego se les reemplazó por unos R-2800-41 y R-2800-43 que incrementaron los caballos de fuerza a 2.000 HP. Esto llevaría al B-26 Marauder a alcanzar velocidades máximas de 460 km/h en vuelo. Esa mala fama de mata pilotos en todo caso, fue sólo en sus inicios porque luego se mejoró su diseño y optimizó la capacitación de los pilotos; finalmente se concluyó que el problema era de éstos y de su formación y no de la nave. Muy valorado fue, en cambio, aparte de su rapidez y resistencia
en el combate, el diseño del puesto del piloto y copiloto. Esta zona ofrecía una gran visibilidad al tener grandes ventanales delanteros, laterales y en el techo. Incluso permitía ver y tener siempre en control el estado de los motores. Además, en la punta de esta máquina norteamericana- fabricada tanto en plantas ubicadas en Baltimore, Maryland como en Omaha, Nebraska- poseía una posición para un ocupante que era el encargado de la mira y de bombardear. En términos de armamento, lucia ametralladoras ubicadas a través de todo el fuselaje; no menos de 12 de cola a punta. También podía llevar cargas de bombas, soportando unos 2.000 a 2.300 kilos de éstas y hasta llevaba un torpedo antibuques.
CAMPOS DE BATALLA
Su capacidad era para siete tripulantes. Dos cumplían la misión de pilotear a los que se sumaban un navegante, un operador de radio, un artillero delantero cuya misión era bombardear y dos artilleros de cola y dorsal.
Su debut volador fue el 2 de noviembre de 1940. Sí, tan sólo un año después de que el ejército abriera el concurso. Aquello pasó por la apremiante guerra que llevó al B-26 pasar desde el boceto a las plantas de producción, sin prototipos ni nada por el estilo. Sus campos de batalla más exitosos fueron en África principalmente. En Europa, en cambio, se anota un pasaje negativo en su historia cuando, en el marco de sus primeras misiones en el viejo continente, se le entregó la misión de noquear una central eléctrica en Ijmuiden , Holanda. Fue un desastre: diez bombarderos se perdieron y uno abortó. Este incidente llevó a los planificadores de la guerra en Europa a pedir un alto en las operaciones de esta nave. Pero, con la mencionada optimización en su desarrollo terminó siendo uno de los aviones más eficaces y resistentes del enfrentamiento. En total, se construyeron 5.266 B-26, todos totalmente eliminados de operación en 1948. Gran parte de los que quedaron en buen estado, ahora descansan en museos norteamericanos y en el Musée de l'Air et de l'Espace en Le Bourget, Francia. En resumen, esta es una máquina que tuvo un tropezado inicio-que incluso llevó a los encargados militares a pensar en cesar su desarrollo. Sin embargo, se tomó su revancha, mejoró y se transformó en uno de los bombarderos más relevantes del cuerpo aéreo del ejército norteamericano durante la II Guerra Mundial. ∏
PRUEBA JMC CONQUER
Probamos el JMC Conquer con capacidad para cuatro toneladas y de doble cabina. Es decir, el modelo que llegó a establecerse como el buque insignia de la marca en Chile merced a un equipamiento, diseño y rendimiento mejorado. Su motor Puma de 2.4 litros, 120 HP y 320 Nm es prenda de garantía. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE
MC Conquer llegó en julio de 2013 para transformarse en el buque insignia de la marca. Esto porque a diferencia de sus antecesores, luce mejores terminaciones, un motor Puma de licencia Ford, y un equipamiento de clase mayor para un vehículo liviano o mediano de precio económico. Por nombrar, posee, de serie, aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, ABS y cierre centralizado de puertas. A juzgar por los resultados de ventas, desde su fecha de lanzamiento hasta diciembre pasado, mal no le ha ido a la firma asiática. Explican sus ejecutivos, se ha tratado de un tipo de venta rápida ya que lo que ha llegado se ha comercializado inmediatamente, totalizando unas 72 unidades matriculadas. Si bien no es un número masivo para el lapso mencionado, aquello está dado por un límite de stock que este año debiese terminar y permitirles llegar al orden de 15 a 20 unidades colocadas cada mes. Como consecuencia, ello debería incrementar la participación de JMC en el segmento de los camiones medianos, una de las principales metas para este año. Actualmente, JMC posee un 5% de participación en aquel segmento y la meta es llegar a tener un 8.5% durante 2014. Y, precisamente, esa misión le
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está destinada a la versión de cuatro toneladas, protagonista de esta prueba en el modelo de doble cabina. En Chile, Conquer está disponible en tres variantes. La de entrada es con cabina simple y una capacidad de carga de tres toneladas (destinado al mercado de los livianos). Luego viene la con capacidad para cuatro mil kilos, ofrecida en cabina simple o doble. Todas montan igual propulsor, un 2.4 litros Euro IV de cuatro cilindros con 120 HP a las 3.200 rpm y un torque de 320 Nm entre las 1.600 y 2.200 vueltas.
HECHO PARA LA CARGA
La primera impresión que entrega el protagonista de este test drive es que posee un diseño tanto exterior como interior mejorado respecto de los otros modelos la casa china. Podemos comprobar que posee un aspecto más occidentalizado con unos tremendos focos que le dan personalidad al frontal; y también optimizado, merced principalmente a sus espejos retrovisores y cunetero ubicados lejanos al perfil de la puerta, lo que permite una mejor apreciación de lo que sucede alrededor. La cabina, por su parte, es ancha, con un frontal de vidrio amplio que da una visibilidad mayor, mientras que el asiento del conductor es mucho más alto, por lo que el con-
trol de la situación es mejor. El panel se muestra sencillo, con un toma corriente de 12 V, un encendedor, controlador de los vidrios traseros y una radio para CD con conexiones auxiliares y USB. Los asientos poseen un grosor y acolchado correcto, sobre todo los traseros, un punto a favor considerando que en otros modelos similares son más bien duros e incómodos. Eso sí, para los pasajeros de atrás el ingreso y salida de la cabina debe ser un tanto cuidadosa: no hay manilla de apoyo para la bajada o subida, lo que la hace compleja y hasta peligrosa si el acto se hace rápido. Para afirmarse sólo está la opción de una barra interna, cuya función propiamente tal no esa. En ruta, lo primero que notamos es que JMC Conquer Cuatro Toneladas tiende a "saltar" mucho. Un claro indicio de un tipo de suspensiones muy ad hoc para soportar
la carga para lo que le fue destinado. En efecto, posee suspensiones de resortes de hojas y no espirales. Eso las hace más duras y con mayor resistencia a la amortiguación. Por lo tanto, este es un camión que resulta ser una buena opción para "andar cargado". Exigido, es cuando mejor se luce. Si se quiere para menor tonelaje o más enfocado al volumen y trasladar plumavit, por ejemplo, ideal sería tener la opción de contar con otra configuración de suspensiones; de resortes. Una de las principales preocupaciones de los clientes de este tipo de camiones, es la calidad del motor. Interesa que sea duradero y no presente fallas constantes. En este sentido, el motor del Conquer es prenda de garantía para JMC al ser su licencia de la casa norteamericana Ford; una búsqueda por alejarse de los resquemores que puede generar un bloque de origen chino. Éste está asociado a una caja mecánica de seis marchas, es decir una más que la que
52 PRUEBA JMC CONQUER
Ficha técnica tienen sus hermanos de JMC en Chile. Ésta nueva marcha resulta ser muy útil en carreteras, ya que permite que el motor vaya menos exigido y, por lo tanto, el consumo sea menor. El torque (320 Nm) del Puma 2.4, en tanto, se muestra firme ya desde la primera marcha. En otro detalle que se suma a los factores que permiten denominarlo el camión premium de JMC, es la incorporación de frenos ABS y freno de motor. Este último permite que un camión de este tipo no se sienta "tan suelto" en bajadas y, a su vez, contribuye a la necesidad de un eventual cliente en el sentido de pedirle larga vida útil al producto. Esto porque al operar con freno de motor, menor es el desgaste de las pastillas del freno de servicio. En resumen, JMC Conquer presenta, realmente, un upgrade notorio respecto de los anteriores modelos de JMC. El hecho de que incluya equipamiento de serie que aportan a la comodidad, mejores terminaciones y, por sobre todo, un motor que se apoya en un origen que da confianza, aportan a aquello. Con todo, se debe tener en cuenta que lo suyo son los trayectos con cargas que se acerquen a su máximo, de lo contrario la dureza de sus suspensiones se pueden transformar en un factor muy incómodo. ∏
GENERALIDADES 12.790.000 + IVA
Precio
Conquer 4 ton.
Unidad Probada
jmcchile.cl
Página Web MOTOR
delantero longitudinal
Situación
Número de cilindros
4 en línea inyección directa
Alimentación Cilindrada
2.400
Combustible
Diésel 120 HP @ 3.200
Potencia
320 Nm a 1.600/2.200
Torque TRANSMISIÓN
Mecánica 6 vel
Caja
4X2
Tracción Embrague
Monodisco, accionamiento hidráulico
BASTIDOR Susp. del.
Resortes tipo ballesta
Susp. tras.
Resortes tipo ballesta
Estabilizadora del/tras
Eje rígido
Frenos del.
ABS de tambor
Frenos tras.
ABS de tambor Hidráulico
Tipo de freno Dirección
Asistida hidráulicamente
Diámetro de giro Neumáticos
13 metros 7.00 R16 10PR
CARROCERÍA
La unidad probada tiene capacidad para seis personas y corresponde a la versión full. También está la opción de cabina simple para tres o cuatro toneladas.
Peso Bruto Vehicular
6.755
Capacidad de carga
4.000 kg
Depósito combustible
80 litros
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China es uno de los lugares donde los "casinos flotantes" son muy cotizados. Diariamente zarpan desde Hong Kong rumbo a aguas internacionales.
Apuestas Apuestas
flotantes flotantes
Los centros de juego y apuestas son lugares muy cotizados por el público desde tiempos antiguos. Luego, para evadir trabas legales, asomaron los primeros casinos flotantes en Estados Unidos antes de la Guerra Civil Norteamericana y hoy en China se están transformando en una interesante opción para los amantes de los dados y las cartas. | POR: POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS: AGENCIAS
ciencia cierta, no se sabe cuál es el origen de los casinos. Se piensa que provienen de la China milenaria, donde se jugaban especialidades muy parecidas a las actuales. También hay registros de juegos de azar en la Babilonia del 3.500 A.C, donde se atribuye la invención de la ruleta. En el caso de los dados, se cree que es un juego árabe que los ingleses aprendieron durante las Cruzadas. Lo cierto, es que el azar lleva miles de años acompañando a la humanidad. Pero los casinos como se conocen hoy en día tienen su origen a principios del siglo XIX, cuando el juego aún no era legal en países como Estados Unidos. Para salvar ese “inconveniente legal”, los barcos a vapor del río Missisippi que cruzaban el país desde Minnesota hasta Louisiana comenzaron a hacerse conocidos por los juegos de azar. Era el comienzo de los casinos flotantes, imponentes embarcaciones que reunían cientos de personas sólo con el fin de tentar a la suerte. Para los amantes del cine, la película “Maverick”, protagonizada por Mel Gibson y Jodie Foster, da cuenta de esta situación. Con los años, este tipo de embarcaciones se fue especializando, incorporando nuevos juegos, y aumentando en número. Hoy, existen diversas opciones, desde gigantescos cruceros de lujo con amplias zonas para juegos y apuestas, hasta otros barcos cuyo eje básico es ofrecer un espacio legal para apostar, por lo que ofrecen competitivos precios para enfrentar a sus rivales terrestres.
A
BURLANDO LA LEY
En China los casinos están prohibidos. Técnicamente el juego es permitido, lo que es ilegal es apostar. De ahí que quienes deseen jugar por dinero, deben trasladarse hasta Macao, la única región del país donde están permitidos los casinos y, por ende, las apuestas. Es una especie de “Las Vegas asiático”, más bien dicho, se le conoció como “el Monte Carlo de Oriente”, pues estando bajo el poder de Portugal, en 1850 se permitió legalmente en esta zona el juego. Hoy es una ciudad autónoma repleta de casinos cuyo volumen de negocio superó hace bastante tiempo al del reconocido estado norteamericano.
56 transportemarítimo
Sin embargo, los altos precios de los hoteles, sumado a la proliferación barcos casino, le vienen quitando parte de los clientes. Es que los “casinos flotantes” chinos zarpan todas las noches desde Hong Kong rumbo a aguas internacionales. Esto demora cerca de una hora, donde sus múltiples mesas de apuestas y juegos de azar se abren al público para iniciar su funcionamiento sin infringir la ley. Si bien, el servicio de lujo y comodidad que ofrecen no es el mismo que puede encontrarse en Macao, estas embarcaciones han sabido evolucionar y estar acorde a la demanda de los asiduos a las apuestas. De manera que quienes optan por estos buques tienen a disposición servicios de entretenimiento, restaurantes, alojamiento confortable y, por supuesto, juegos. El tema económico es otro aspecto que está causando la diferencia, pues una habitación en un hotel de Macao alcanza los US$ 175 por noche, mientras en un casino flotante en Hong Kong el valor asciende sólo a US$ 52. Por si fuese poco, estos
Los barcos casino cuentan con varias zonas acondicionadas para ofrecer lo mejor en juegos de mesa y tragamonedas, el escenario ideal para los amantes de las apuestas.
barcos que esperan alta mar para entrar en funcionamiento, operan libres del 39% de impuesto que gravan a los casinos en Macao. Las cifras avalan el crecimiento de este negocio, con un alza de un 9% durante el primer semestre de 2013, equivalente a 615.328 personas que zarparon viviendo una noche de apuestas y juegos en el vaivén del océano. En cuanto a las embarcaciones, uno de los principales barcos casino es el Macau Success, perteneciente a la empresa Success Universe. Su construcción se realizó en Dinamarca en 1974 por encargo de la compañía Royal Cruise Lines, tomando por nombre Golden Odyssey. Desde 2004 es parte de la multinacional asiática y cuenta con una capacidad máxima para 500 pasajeros, los cuales se pueden repartir en 231 camarotes. Posee 130 metros de eslora y en sus nueve pisos dispone de un casino de categoría mundial que contempla todo tipo de juegos, Blackjack, poker y ruleta, entre otros, a lo que se agregan salas de karaoke tan populares en el país asiático.
58 transportemarítimo EL CASO DE PUERTO MADERO
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Los formatos de los "casinos flotantes" van desde lujosos cruceros, hasta barcos más modestos y otros que están permanentemente anclados.
rgentina cuenta con una nutrida oferta en locales destinados a los juegos de azar, destacando los de Buenos Aires, Mendoza y Salta, entre otros. Pero esta realidad no lleva muchos años. De hecho, en 1999 se armó una gran discusión cuando se inauguró el primer casino flotante. La localidad de Puerto Madero fue el centro de la polémica, ya que aprovechando un vacío legal se dispuso que, por tratarse de un barco anclado y no específicamente de un local en tierra, la jurisdicción le correspondía al Estado Nacional en desmedro del gobierno local, quienes se oponían al surgimiento de este casino. Pudo más la fuerza del casino, devenido actualmente en una atracción más de Buenos Aires. El Casino Puerto Madero consta de dos buques: "Estrella de la Fortuna" y “Princess”, con cuatro niveles por barco, donde pueden encontrarse una gran variedad de juegos. Tiene capacidad para albergar a más de 2.500 personas y cuenta con una superficie total de 2.600 metros cuadrados, donde se encuentran más de 1.200 máquinas de azar y 150 mesas para juegos como Ruleta, Poker, Black Jack, Punto y Banca, entre otros. Además cuenta con un exclusivo Poker Room, espacio único en Buenos Aires dedicado al Poker Texas Hold’em. Permanece abierto las 24 horas y tiene entrada liberada. Pero aunque pareciese que los conflictos están superados un nuevo barco casino viene a revolver las aguas. Se trata de un buque que empezaría a operar este año en Puerto Iguazú, en la provincia argentina de Misiones. Se espera que genere más de 500 puestos de trabajo. Este casino flotante carece de motor y cuenta con más de 100 metros de largo y 8 pisos donde están distribuidas 52 habitaciones cinco estrellas, piscina, solárium, gimnasio, salones de eventos y teatro; además de cuatro sectores para salas de juego, con tragamonedas de última generación.
En paralelo a estas embarcaciones, en Macao también se puede encontrar uno de los casinos flotantes más preciosos del mundo, el Casino Macau Palace, lugar que incluso sirvió de locación para la película de James Bond "El Hombre de la Pistola de Oro” (protagonizada por Roger Moore). Se trata de una embarcación de más de 50 años decorada con el estilo chino clásico, al que se accede por un paseo peatonal que bordea el rio. Cuenta con dos niveles y cerca de 12 mesas para jugar.
FLOTANDO HACIA CHILE
A la hora de vacacionar, los cruceros siempre son una opción soñada, puesto que son verdaderos hoteles cinco estrellas que entregan la opción de hacer deporte, ir de shopping con tiendas de marcas exclusivas; comer en restaurantes a cargo de connotados chefs. Y también el infaltable sector de entretención con mesas para juegos de apuestas y máquinas tragamonedas. A lo largo del año, estas embarcaciones anclan en diferentes ciudades alrededor del globo, y los puertos chilenos no son la excepción. Pero la facilidad operativa actual es sólo de hace un par de años, ya que nuestro país tenía un conflicto con estos buques: estaba prohibido operar el sector de juegos y apuestas mientras estuviesen en zona marítima chilena. Todo cambió en 2011, cuando se aprobó una ley que autoriza a los cruceros a abrir sus casinos en aguas nacionales, hasta antes de tres millas náuticas desde las instalaciones portuarias. Es así como en 2012, el Crystal Serenity, un reconocido crucero de la cadena Crystal Cruises, se convirtió en el primero en operar un casino dentro del territorio marítimo chileno. De esta forma, Chile se abrió al tema de los "casinos flotantes”, principalmente como una forma de privilegiar la economía nacional, ya que con la restricción de funcionamiento de los casinos, las embarcaciones que atracaban en puertos locales se habían reducido. Así, los barcos casino deambulan por el mundo, ya sea en su formato más de alto lujo, como los cruceros, o aquellos como los chinos que vieron en las embarcaciones un atractivo negocio sin caer en la ilegalidad.∏
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El actual presidente de EE.UU, Barack Obama junto a su señora, camino a emprender un viaje en el VH-3D
VUELO PRESIDENCIAL
El transporte aéreo de los Jefes de Estado es un tema de gran importancia. Así, el presidente de EE.UU. cuenta con una gran cantidad de aeronaves para sus traslados diarios, entre ellos una flota de VH-3D y VH-60N, helicópteros fabricados por la reconocida Sikorsky Airways, y que destacan por su seguridad, rapidez y fiabilidad.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS: AGENCIAS
l Presidente es el primer ciudadano de un país. También, su figura más relevante. Es por eso que en todos los países la seguridad y protección del mandatario es tema prioritario, por lo que en muchos casos no se escatima en gastos. Estados Unidos es el mayor ejemplo de tal situación. Los diversos conflcitos bélicos del país y la sensación de inseguridad incrementada luego del atentado a las Torres Gemelas, han hecho que se extreme cuidar cada detalle. Y cada movimiento, tanto en tierra como en el cielo. El actual presidente de Estados Unidos, Barack Obama, dispone de dos aviones Boeing 747 idénticos para sus viajes. Al estar en el aire se denominan Air Force One y son operados por la Fuerza Aérea norteamericana. Y aunque es el transporte aéreo más conocido, no es el único con que trasladan al Presidente. Es que hay movimientos imposibles de hacer en avión. Aquí aparecen los helicópteros blindados Sikorsky VH-3D Sea King. Son siete helicópteros idénticos destinados al Presidente y su comitiva, y se caracterizan por la practicidad, rapidez y seguridad. La unidad que transporta al Presidente se le denomina en vuelo Marine One, y en cada operación de traslado, independiente del tiempo de duración, se despliega un estricto sistema de funcionamiento, todo con miras a resguardar la seguridad del primer mandatario.
E
INSPIRADO EN UN ANTISUBMARINO
Sikorsky Aircraft Corporation es la encargada de la fabricación de estos modelos. Se trata de una empresa estadounidense reconocida como líder mundial en el diseño y construcción de helicópteros con las tecnologías más avanzadas de la industria para uso comercial y militar. El VH-3D es la denominación que se le dio al Sikorsky SH-3 Sea King, un popular helicóptero militar durante varias décadas, que ha tenido una relevante participación a lo largo de la historia. Concebido principalmente para la guerra antisubmarina, las primeras unidades fabricadas entraron en servicio con los portaaviones submarinos de la clase Essex, y entre sus primeras misiones estuvieron el rescate de naves aéreas norteamericanas. Este helicóptero es capaz de detectar y atacar cualquier submarino que se acerque a un grupo naval, para ello está equipado con un radar y armas antisubmarinas; también realiza funciones de búsqueda y rescate. Con el tiempo fue evolucionando incorporando elementos requeridos por las diferentes naciones que lo solicitaban. Fue equipando nuevos motores, algunos tuvieron un fuselaje más alargado, mayor capacidad para combustible, mejor radar, sin detectores antisubmarinos, entre otros.
NUEVA FUNCIONALIDAD
El primer helicóptero presidencial fue utilizado durante el mandato de Dwight D. Eisenhower, en 1957, quien
Su funcionalidad, alta seguridad y fácil acceso a gran cantidad de lugares, hacen de los helicópteros una gran alternativa para los traslados del presidente.
62 transporteaéreo Especificaciones VH-3D Longitud del Fuselaje:
16,69 m.
Longitud Total
22,15 m. 5,13 m.
Altura Peso Bruto Máximo
9.752 kg 259 km/h
Velocidad
Central Eléctrica 2 motores turboeje General Electric T58-GE-400B Tripulación
2 pilotos, 1 jefe de personal
Contratista
Sikorsky Aircraft
Fase de Producción Inventario
Mantenimiento 11
Especificaciones VH-60N Longitud del Fuselaje:
15,52 m.
Longitud Total
19,79 m. 5,13 m.
Altura Peso Bruto Máximo
9.979 kg 296 km/h
Velocidad
Central Eléctrica 2 motores turboeje General Electric T700-GE-401 Tripulación
2 pilotos, 1 operador de la estación de comunicación, 1 jefe de personal
Contratista
Sikorsky Aircraft
Fase de Producción Inventario
Mantenimiento 8
Existe un estricto protocolo a la hora de que el Marine One emprenda el vuelo. Viajar, al menos, en pares, donde uno hace de señuelo es una de las tácticas de seguridad. (Arriba) en el césped sur de La Casa Blanca.
viajó en un H-13 Sioux militar que carecía de aire acondicionado y las comodidades de sus equivalentes modernos. Al año siguiente fue reemplazado por el H-34. El Sea King voló por primera vez en 1961, transportando al entonces presidente John F. Kennedy. El VH-3D Sea King opera con todo tipo de clima tanto de día como de noche, cuenta con sistema de navegación autónomo, GPS, TCAS, sistemas de supervivencia, un sensor que registra información de datos del vuelo ante un accidente, y no lleva armas. Hasta hoy, el Sea King sigue siendo una alternativa a la hora de pensar en la mejor manera de trasladar al primer mandatario norteamericano. Muchas veces es la opción preferida ante los vehículos de escolta, que pueden ser costosos y en ocasiones presenta algunas dificultades logísticas; el ambiente controlado junto al factor de seguridad, lo hacen ser uno de los medios de transporte preferido. Son más de 800 marines los que están a cargo de las operaciones de la flota de helicópteros que se utilizan como Marine One. Estos tienen su base en Quantico, Virginia, aunque
es común verlos en el Césped Sur de la Casa Blanca o en la Base Aérea de Andrews en Maryland. Como parte del protocolo de seguridad, cada miembro del Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) es investigado antes de tocar cualquier helicóptero utilizado para viajes presidenciales, para asegurar que no represente ningún riesgo de seguridad, lo que se denomina como "Yankee White". Además, el Marine One viaja al menos en pares, a veces, incluso es posible ver cuatro o más helicópteros iguales, así mientras uno es el que traslada al presidente, los demás hacen las veces de señuelo con el fin de estar preparados ante posibles ataques. Una vez en tierra, sea cual sea el lugar de destino, es recibido por al menos un marine vestido completamente en uniforme de gala. El Sea King no es el único helicóptero. Para vuelos internacionales o de largo alcance, se utiliza el Sikorsky VH-60N Whitehawk , que es un poco más pequeño y puede unirse con facilidad a un avión Boeing C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea que suele acompañar al Air Force One. ∏
64 REPORTAJE DAKAR 2014
Supremacía KAMAZ La escudería rusa Kamaz-Master demostró su superioridad en el Dakar 2014. A la corona obtenida por Andréi Karguínov, se sumaron también el tercer, cuarto y quinto puesto, consolidándose como los reyes de la prueba más exigente del mundo.
| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS KAMAZ-IVECO-TAMARUGAL XC
na peleada carrera se vivió en la categoría de los pesos pesados durante los 13 días del Dakar 2014. El equipo KamazMaster llegaba a revalidar lo realizado el año anterior, donde el éxito fue rotundo con un podio completo para los rusos. Pero nada estaba dicho, ya que uno de los regresos más esperados, el de Gerard de Rooy de la mano de Iveco, daba cuenta que las cosas no serían fáciles. Y así fue. El holandés estuvo liderando la general, así que la tarea de Kamaz era dura. Andréi Karguínov tuvo un espectacular día 11, ganando la etapa, con lo que además lograba arrebatarle la punta de la general a De Rooy, quien quedaba como su escolta a 7’56’’. El piloto de Iveco se adjudicó la duocécima jornada, pero sólo logró descontar medio minuto de la diferencia con los rusos. Así, la definición quedaba para la etapa final, en los 157 kilómetros que contemplaba la ruta entre La Serena y Valparaíso. Y la jornada no estuvo exenta de conflicto. De Rooy se fue con todo a descontar los minutos que lo separaban del título. Sin embargo, pese al esfuerzo, la etapa era corta y no lograba estrechar la diferencia. Al parecer la única opción era que la fortuna jugara de su lado y el camión Kamaz sufriera algún desperfecto. Y el kilómetro 90 pudo haber cambiado el curso de las cosas, ya que
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un accidente del chino Zhou Yong y su Mini bloqueó el camino, haciendo que Karguínov perdiese valiosos minutos. Finalmente, los comisarios decidieron devolverle el tiempo perdido al ruso, lo que le bastó para quedarse con la corona de campeón, con un tiempo de 55h0’28’’, mientras que De Rooy debió conformarse con el segundo lugar, a 3’11’’. Este resultado viene a sumar la 11° victoria de la escudería KamazMaster, dejando claro la supremacía de los rusos en la prueba más extrema del mundo.
EL OTRO DAKAR
La emoción y nerviosismo de cada jornada de la carrera es algo común para los equipos participantes. Sin embargo para poder llegar a vivir la experiencia Dakar, se requiere todo un trabajo previo. Es así como el tema logístico es algo fundamental, por lo que requiere de una gran preparación, la que comienza varios meses antes de que llegue el día de la largada. Bien lo sabe Tamarugal XC, el equipo más grande de América que participó de la recién pasada carrera. La planificación fue un elemento de gran importancia, para que tanto el equipo técnico como la implementación para cada piloto estuviesen en cada etapa y funcionara de la manera correcta. "El equipo Tamarugal XC cada año comienza a trabajar a partir de mar-
Algunas de las bellas postales que dejó el Dakar 2014. En las imágenes los equipos que conformaron el podio, Kamaz e Iveco, enfrentando las duras, complejas y exigentes rutas que marcaron cada una de las etapas.
66 REPORTAJE DAKAR 2014
El trabajo logístico del equipo Tamarugal XC, es un pilar fundamental para lograr un óptimo funcionamiento de la escudería antes, durante y post Dakar. Dos camiones MercedesBenz, Actros y Atego, ayudan al traslado de los implementos.
zo en la planificación del Dakar. Lo que incluye, todas las carreras donde participarán, los presupuestos que se utilizarán y a su vez, se cierra el ciclo anterior con los auspiciadores. También se define el contingente de pilotos y los contratos individuales, las regalías y derechos de prestaciones de cada uno entre otras cosas. Luego viene un arduo y disciplinado trabajo de entrenamiento, coordinación y trabajo en equipo, donde lo principal es la concentración y la seguridad en los distintos procesos que llevamos adelante, lo que se replica durante toda la competencia", explica Javier Campillay, director comercial de Tamarugal Ltda. El equipo está conformado por seis mecánicos, entre motos y autos, permanentes durante todo el año. A ello se suman los choferes de los camiones que se ocupan por carrera; un gerente de logística, otro de marketing, uno comercial y uno de prensa y redes sociales. En total,
10 personas permanentes durante el período, más los 9 pilotos: Daniel Gouet, Claudio Rodríguez, Cristián Naser, Felipe y Jaime Prohens en motos; Ignacio Casale y Víctor Gallegos en cuadriciclos; y Javier Campillay y Rodrigo Moreno en autos. Así, para la gran cantidad de traslados que se necesitaron, Tamarugal XC contó con la ayuda de un par de colosos Mercedes-Benz. Se trata de los camiones Actros y Atego, comercializados en Chile por Kaufmann. De origen alemán, estos modelos son referentes dentro de la industria de vehículos pesados en el mundo, destacando por su tecnología, potencia, capacidad, vanguardia, seguridad y cuidado del medio ambiente. "Para la utilidad a la que se les destinó, la configuración electromecánica que poseen los hace ejemplares ideales para cualquier tipo de desafío, en todo tipo de terreno y bajo las más exigentes situaciones,
El equipo Kamaz-Master celebrando en Valparaíso una nueva corona para la escudería rusa. Con este título, suman 11 victorias en la historia del Dakar, consolidando el excelente trabajo que han realizado desde que debutaron en 1991. siendo el Dakar una clara muestra de ello", comentó Campillay. Al interior de los Actros y Atego, van los vehículos de cada piloto. También la gran cantidad de repuestos que se requieren; por ejemplo en el caso de las motos se lleva un par de neumáticos por día, lo que considerando las cinco motos del equipo, serían 140 neumáticos, más sus mousses, para toda la competencia. Además, para esta versión del Dakar, el equipo Tamarugal XC contó con un vehículo confeccionado especialmente para la carrera: el SAM Mercedes, el que fue conducido por el mismo Campillay. "La logística para
este gran vehículo -desarrollado por el taller especializado en el repotenciamiento de motores, SAM Mercedesfue bastante compleja, ya que viajó desde Alemania a Chile vía aérea, tras ser importado por nuestro sponsor oficial, Kaufmann", expresó el piloto. El auto, inspirado en el MercedesBenz ML, fue armado completamente en Alemania por más de cuatro años en una alianza entre en taller SAM y el fabricante alemán. Estaba equipado con un chasis de construcción tubular en CrMo, una carrocería completamente fabricada en fibra de carbono, con una suspensión Reiger de alta competencia, dos amortiguadores por rueda y caja de cambios Sadev de 6 velocidades secuencial. El motor es fabricado por la marca, un V6 diésel de 3,0 litros para 360 CV y 780 Nm, y neumáticos Michelin Rally de Kevlar. "Lo más complejo fue el traslado de los neumáticos de los vehículos, ya que como son más generan mayor volumen, utilizando más espacio, dejando menos para las otras partes. También, por su delicadeza, el parabrisas y las piezas de la carrocería, requerían mayor cuidado", señaló Campillay. Para el desarrollo y ejecución de toda la operación logística, el equipo Tamarugal XC requirió una inversión de alrededor de un millón de dólares. ∏
68 REPORTAJE SALÓN DE DETROIT
LA FUERZA BRU Detroit se niega a morir y su salón lo demuestra con varias novedades, especialmente de los fabricantes locales. Entre ellas destacan las nuevas pickups de General Motors, Ford y Ram. | FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS MARCAS - NEWSPRESS
etroit, la otrora capital de la industria automotriz tambalea ante la crisis económica, pero su salón se niega a perder el brillo que lo ha caracterizado durante décadas. La mejor prueba de esto fue la cantidad de novedades que se estrenaron en la versión 2014 del evento en donde nuevamente los tres grandes fabricantes norteamericanos se llevaron los aplausos, con un despliegue muy llamativo y en el que –por su puesto- hubo espacio para las muy americanas pickups. Así General Motors atrajo las miradas con el estreno de la GMC Canyon, mientras que Ford contragolpeó con la nueva Ford F-150, a la vez que el Grupo Chrysler celebró el regreso de la edición Mossy Oak a la gama Ram 1500. La nueva GMC Canyon es la primera pickup de tamaño mediano de la marca en mucho tiempo y básicamente es una versión más refinada de la Chevrolet Colorado. Su interior también hereda muchos elementos de la Chevrolet Colorado, pero actualizado al estilo GMC, lo que le da un aire más Premium, elegante y mejor logrado. La oferta de la Canyon está compuesta –como casi todas las pickups estadounidenses- por dos carrocerías: Extended Cab (dos puertas) o Crew Cab (cuatro puertas). En el apartado mecánico ofrecerá dos motorizaciones inicialmente. La primera es un bloque de cua-
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tro cilindros de 2,5 litros que eroga 193 CV y 253 Nm de torque a 4.400 rpm, mientras que la segunda es un propulsor V6 de 3,6 litros con 302 caballos de fuerza y un par de 366 Nm. A los que posteriormente se les sumará un motor diésel de cuatro cilindros con 2,8 litros. Estas motorizaciones se podrán elegir con tracción trasera o integral, además de ir unidas a transmisiones mecánicas o automáticas de seis velocidades. En términos de capacidades, la GMC Canyon es capaz de llevar 657 kilogramos y remolcar hasta 3.039 kilogramos.
LA MÁS VENDIDA
Ford, por su parte, estrenó la renovada F-150, camioneta que según el propio fabricante busca redefinir el segmento de las camionetas de grandes dimensiones, siendo la F-150 más robusta, inteligente y capaz de la historia. Entre sus principales novedades destaca la construcción de su bastidor en aleaciones de acero de alta resistencia y carrocería de aluminio, lo que le permite reducir en 320 kg su peso. Permitiéndole de esta forma ser más eficiente y ágil. En pos de una mayor eficiencia, destaca también la introducción de un motor EcoBoost de 2,7 litros con tecnología Start&Stop de serie y otro V6 de 3,5 litros con doble árbol de levas, los que se suman a los ya conocidos bloques EcoBoost de
TA DE MOTOWN 3,5 litros y V8 Ti-VCT de cinco litros. Cuando llegue a los concesionarios norteamericanos a fines de 2014 lo hará en cinco acabados: XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum con terminaciones cromadas o monocromáticas. Para los más aventureros también se ofrecerá un paquete FX4 off-road, que añade, entre otros elementos un diferencial de bloqueo trasero y unos amortiguadores recalibrados. Su nivel de equipamiento también recibió importantes mejoras e incluye, entre otros, cinturones inflables, Curve Control, control crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, advertencia de puntos ciegos, pantalla LCD de ocho pulgadas, MyFord Touch y cámara de visión trasera con función de vista de pájaro en 360° por todo el vehículo.
LISTO PARA LA CAZA
Tres grandes fabricantes, tres grandes camionetas americanas. General Motors, a través de su marca GMC estrenó la Canyon, que deriva de la Chevrolet Colorado pero con mayor refinamiento, mientras que la marca del óvalo azul, presentó la nueva Ford F-150, que mejoró en todos sus aspectos para seguir siendo la más vendida del mundo. Ram, en tanto, reincoporó al lineup de la 1500 la edición Mossy Oak para los amantes de la vida al aire libre.
Ram no se quiso quedar atrás y celebró la reincorporación a la gama 1500 de la versión Mossy Oak Edition. Diseñada principalmente para los amantes de la caza, pesca y la vida al aire libre. Esta se basa en la Ram 1500 Crew Cab 4x4 Outdoorsman y por primera vez estará disponible con el sistema RamBox. Entre sus particularidades destaca su pintura tipo camuflaje Mossy Oak Break-up Infinity y el prominente logo Mossy Oak en los paneles posteriores de la camioneta. El interior no se queda atrás y cuenta con terminaciones en Mossy Oak Break-up Infinity en la columna central del panel de instrumentos y en las inserciones de la puerta. A lo que se suma el logo Mossy Oak bordado en los cuatro apoyacabezas centrales. Opcionalmente, Ram ofrece dos alternativas de colores para los asientos de tela y tapiz de cuero Katzin como opcional, que incluye el logo Mossy Oak en los respaldos de los asientos. ∏
70 REPORTAJE COMERCIALES VOLVO
EL GRAN ACIERTO Además de estar a la vanguardia en el desarrollo de camiones, la casa sueca ha ido un poco más allá y se ha aventurado en cambiar los paradigmas de la publicidad en la industria a través de una serie de creativos y virales anuncios exhibidos via web. Aquí el análisis de los expertos.| PAMELA SQUELLA | FOTOS: VOLVO
DE VOLVO TRUCKS l icónico Volvo FH, con 90 años de historia, volvía a la carga completamente renovado. Un hecho así merecía un lanzamiento acorde a la trayectoria de este larga distancia. Merecía, decidieron en la marca, un estreno fuera de lo común: arriesgar la vida de una gimnasta. Sí, como lee. Para demostrar la estabilidad y precisión del flamante estreno, se decidió unir a través del remolque, con una cuerda, a dos de estos modelos. La idea era que ambos circularan, de manera paralela, por una carretera croata, 80 km/h. En el intertanto, Faith Dickey debía hacer lo que se denomina Slacklining, es decir cruzar de una mole a otra a través del filamento, al estilo cuerda floja. Todo sin, naturalmente, caerse y antes de que los camiones llegaran a un túnel. Misión mortal. La mujer, récord mundial de la disciplina, erró en su primer intento, estuvo a un tris de irse directo al pavimento, pero alcanzó a afirmarse, emprender la equilibrada caminata y llegar al otro punto, sólo segundos antes de entrar al pasadizo. De infarto. El video, denominado The Ballerina Stunt, fue posteado en Youtube dos semanas antes del destape oficial del nuevo FH. La producción fue distribuida a través de 75.000 sitios web de todo el mundo y 162 millones de personas de 225 países lo vieron. Esta creación fue la primera de seis similares en que el común denominador es el riesgo de vida que corren sus protagonistas pero, que siempre es superado gracias a los atributos de los camiones Volvo, ya sea por su estabilidad, resistencia, buena dirección, entre otros. El más recordado y exitoso es el más reciente, The Epic Split con más de 30 millones de visitas. En éste el actor Jean Claude Van Damme aparece en medio de dos camiones, parado sobre sus retrovisores. Las moles poco a poco se van alejando, en marcha atrás, hasta dejarlo de una de sus recordadas posturas de artes marciales, de piernas abiertas. Un truco que se logra a la perfección y sin posibilidad de perder el equilibrio, gracias al
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En The Hook aparece el presidente de Volvo Trucks.
sistema Volvo Dynamic Steering que entrega estabilidad y precisión. Estos videos han sido todo un éxito en un intento por cambiar los estilos comunicacionales y la publicidad de la industria camionera. Cristián Leporatti, director de la Escuela de Publicidad de la Universidad Diego Portales, es enfático: "Es una gran campaña, no la había visto antes en la industria. Aquí, Volvo rompe los paradigmas de la comunicación y lleva a los Volvo a la altura de un Ferrari”, juzga. Para el experto, la gracia es que la firma europea acertó en ver una gran oportunidad en los medios digitales. Esta campaña está pensada en términos virales y para poder aplicarse a modelos web. "En los últimos años la publicidad se ha dado cuenta que ya no basta con contar
72 REPORTAJE COMERCIALES VOLVO atributos; decir que somos los mejores o los más eficientes. Ahora, las marcas, o principalmente las más grandes, relatan, cuentan una historia", explica y agrega, "antes y en realidad hasta hoy, la publicidad se contaba en 30 segundos. Pensando, en el fondo, para la televisión” Sin embargo, "por culpa”, por así decirlo, de los medios digitales se ha dado la posibilidad de cambiar este paradigma. Por primera vez, se está dando la posibilidad de contar algo más profundo y aquí, Volvo Trucks ha sacado el máximo provecho. En específico, ha usado lo absurdo como concepto para mostrar atributos en forma de cuento, con varios capítulos y en más minutos. "Lo que transmiten estos comerciales es la calidad de sus camiones a través de una idea potente y que la gente disfruta al verlos y eso, es un acierto", opina, por su parte, Guido Puch, elegido como el mejor Director Creativo del año en Marketing Best 2013. Eso sí, el también director creativo general de McCann Ericsson hace un alcance respecto en los conceptos de inédito o quizás sorpresivo del emprendimeinto de Volvo. "Es una marca que tiene mucha historia en buenas ideas por lo tanto, no me parece raro que haya hecho esto". Además de lograr una buena aceptación por parte del público, también lo hace con sus eventuales clientes. "En el imaginario colectivo está la idea que los Volvo, tanto camiones como autos, son buenos. Entonces, para qué insistirle a los clientes que son buenos. Mejor comunicar con un relato. Con esto matas dos pájaros de un tiro: ganas en reputación al elevar el prestigio de la marca con estas buenas propuestas y, si se mantiene esta línea, como lo ha hecho Volvo, traes aparejado también un alza en las ventas”, sentencia el académico. También hay un acierto en las figuras escogidas. El mejor ejemplo es Van Damme. Él no está ahí porque sí, sino que su imagen está relacionada con el concepto de camionero: un hombre fuerte, rudo, sin muchas emociones y capaz de hacer frente a situaciones difíciles. Todo un guiño a los hombres de ruta. ¿No es arriesgado usar como idea base el peligro de la vida? Puede que la pregunta resulte absurda pues, claramente Volvo Trucks no va a ir a tal extremo. Es obvio que hay un completo control y la grabación de las
tomas se hace una y mil veces. Pero así y todo, más de alguno se habrá llevado la impresión de que son casos reales. Consecuencia de aquello es que las historias se cuentan como un testimonial documental que da la idea de ser un caso real. Sólo eso.
PREMIOS
El video más exitoso es el que protagoniza el actor Jean Claude Van Damme , The Epic Split. Ahí se luce en una de sus recordadas posturas de artes marciales.
Seis en total son la serie de videos revelados hasta el momento. Aparte del truco en Slacklining y el del actor de Timecop, está The Technician donde las figuras claves el técnico de la empresa, Roland Svensson, y el nuevo FMX. El hombre aparece enterrado en el desierto, sólo con la cabeza afuera. Ésta mide 275 mm y el camión tiene 300 mm de distancia al suelo. El FMX pasa sobre Svensson y se demuestra la diferencia que hace una mayor altura. El mismo FMX fue elegido para The Hook. La producción está protagonizada por el presidente de Volvo Trucks, Claes Nilsson, quien aparece de pie sobre el panel frontal del FMX que está suspendido por una grúa y a una distancia de más de 20 metros del agua, en un puerto de Gotemburgo. En este caso, se quiere dar cuenta de la resistencia del perno de remolque frontal de la mole. También con el FMX, vino luego The Hamster Stunt, en el cual se le deja la tarea de la dirección del nuevo camión a un hamster. Hablamos de un camión hecho para trabajos pesados y el objetivo aquí es sacar a relucir la nueva dirección dinámica del estreno, que hace que los giros sean muy simples y que, la vez, corrige automáticamente las desviaciones o inclinaciones de una ruta sin pavimentar. Tan efectivo es el sistema, que hasta un pequeño roedor puede maniobrar el camión. Después se estrenó The Chase donde se enfrenta a ocho toros con un camión de doce toneladas. El camión es el nuevo FL y debe arrancar por unas complejas calles de Ciudad Rodrigo, España. ¿El fin? Mostrar lo simple que es de conducir esta mole en complejas rutas urbanas. Estos comerciales le han valido a Volvo Trucks y a la agencia tras ellos, Forsman & Bodenfors, ganar un buen número de prestigiosos premios publicitarios. Entre ellos se cuentan dos Grand Prix y tres oros en el Eurobest Awards 2013 además de cuatro oros en el Epica Awards 2013. Todo un acierto. ∏
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74 NOVEDAD NACIONAL YUEJIN NJ
Renovación asiática El fabricante chino, Yuejin, inició la venta de su nueva línea de camiones Euro IV. Los NJ613 y NJ713, liviano y mediano respectivamente, marcan el inicio de un nuevo portafolio de productos, que no sólo contempla el cambio de normativa, sino también mejoras en diseño y equipamiento. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS YUEJIN
in duda que los vehículos de procedencia china han ido evolucionando y ocupando un espacio cada vez mayor dentro del mercado local. Y esto no ocurre sólo con los automóviles, ya que el segmento de camiones también ha visto un incremento en vehículos de origen asiático, sobre todo en lo que a livianos y medianos se refiere. De esta manera, tenemos que durante la temporada 2013, los camiones livianos de origen chino representaron cerca de un 50% de las ventas totales, mientras que en el terreno de los medianos, la participación rondó el 25%. Así, las diferentes marcas asiáticas siguen en un crecimiento constante y conquistando cada día a nuevos clientes. Entre ellos está Yuejin. Llegó en 2006 a nuestro país, desde 2010 que es representada por Automotores Fortaleza, una de las empresas de Minvest, holding Gildemeister, y a la fecha han comercializado más de 2.500 unidades. "En un comienzo se pensaba que el camión chino estaba destinado exclusivamente al emprendedor, a quien estaba iniciando su negocio y necesitaba contar con un vehículo para impulsar su empresa. Hoy no sólo es una herramienta útil para ellos, sino también para el transportista tradicional y el gran transportista. Factores como la economía de los modelos y un completo y confiable servicio de
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posventa, han permitido que los vehículos chinos penetren fuertemente en la industria. Es lo que ha sucedido con Yuejin", expresó Cristián Alonso, Gerente camiones y Buses Minvest. Estar al servicio de los clientes, de sus necesidades y expectativas es a lo que apuntan en Yuejin. Es así como a partir de este mes se inicia la venta de dos nuevos modelos, los que vienen a inaugurar el nuevo portafolio de productos del fabricante asiático, todos bajo una nueva norma de emisiones: la Euro IV.
CAMBIO RADICAL
El NJ-613 y NJ-713, que llega en versión cabina simple y doble, equipan un motor diésel Sofim Iveco de 2,8 litros, 4 cilindros en línea, inyección electrónica con bomba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, para alcanzar 126 CV a 3.000 rpm y un par motor de 320 Nm a las 1.600 vueltas; rendimientos superiores a cualquiera en su categoría, junto con una importante economía de combustible. El NJ-613 tiene una longitud de 5.500 mm, 1.700 mm de ancho, una
(Arriba) el NJ-713 cabina doble, también disponible en cabina simple.
La llegada de los Yuejin NJ-613 y NJ-713 marca el inicio de un nuevo portafolio de productos, el que estará bajo la norma de emisiones Euro IV. Confortabilidad y funcionalidad son los argumentos de ambos camiones.
altura de 2.250 mm y 2.800 mm de distancia entre ejes, además cuenta con una capacidad de carga hasta 3.000 kg; mientras que el NJ-713 mide 6.000 mm de largo, 1.900 de ancho, 2.200 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.308 mm, y permite hasta 4.000 kg de carga, en la versión con cabina simple. Ante un escenario de escasez de conductores de camiones, Yuejin apuesta con esta nueva línea a cautivar a los nuevos choferes con un vehículo cómodo, práctico y con la seguridad necesaria para desempeñar la labor de buena manera. Así, la cabina de ambos modelos es más amplia y tiene un look mucho más moderno, cuenta con mejor visibilidad y confortabilidad para el conductor, lo que se potencia también con un menor ruido y vibración del motor. En cuanto a equipamiento, cuentan con abatimiento de cabina mecánico con doble seguro, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, parabrisas y cristales inastillable, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, alzavidros eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. "Es un concepto totalmente distinto a los modelos anteriores. Están concebidos pensando totalmente en el conductor, para que las horas que pase arriba de su herramienta de trabajo sean agradables y confortables", señaló Alonso, quien además comentó que para la Fenatran de mayo próximo, contarán con el line up completo de productos, y que para la presente temporada proyectan llegar con Yuejin a las 400 unidades comercializadas. ∏
transportemarítimo
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“El principal objetivo educativo es explicar qué tan importantes son los océanos para el balance del planeta”, han explicado los ingenieros tras el proyecto.
Verdadera Ciudad Naval SeaOrbiter se llama lo que pretende ser una base marina permanente. Este buque-laboratorio creado por un francés, tendrá todo lo necesario para conocer el misterioso ecosistema oceánico. Operará las 24 horas del día y estaría listo durante este año.| PAMELA SQUELLA | FOTOS: SEAORBITER
sto, en sus inicios sobre todo, debe haber parecido una locura. Tal como lo fueron en su minuto las ideas de Julio Verne, Jacques-Yves Cousteau o Jacques Piccard. El primero sorprendió en el siglo XIX con una literatura de ciencia ficción en la que imaginó una serie de inventos, como el submarino, poco realizable para la época. El segundo se embarcó en una titánica aventura para descubrir el "lado desconocido del mar” con un barco que pretendía ser un laboratorio marino. El tercero en tanto, quiso alcanzar el punto más profundo del océano a bordo de un basticafo. A todos, de seguro, en menor o mayor medida, les dijeron que se trataban de asuntos muy complejos. Sin embargo, el tiempo les dio la razón y poco a poco sus ideas se hicieron realidad. Y esto, precisamente, está inspirado en aquellos visionarios hombres. Su inventor de hecho, se guió por la frase célebre del escritor de Veinte Mil Leguas Subamrino: "Si un hombre se imagina una cosa, otro la tornará en realidad”. Con "esto” nos referimos a SeaOrbiter, una especie a la que el nombre de buque o submarino le queda chico porque es eso y varias otras cosas más. Su creador es el arquitecto francés Jacques Rougerie, a quien la idea del SeaOrbiter se le asomó por su cabeza durante la segunda mitad de la década pasada y que finalmente este año, podría tomar vida con todas las de la ley. Su estructura, de aluminio reciclable, 2.600 toneladas de peso y 58 metros de largo, de los cuales 27 están bajo el agua, luce entre sus principales cualidades, justamente, este último punto. Al tener gran parte de su cuerpo en el interior del mar, servirá como un laboratorio oceanográfico que podrá tomar muestras cada vez que los científicos quieran. Y, a su vez, permitirá analizarlas in situ.
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APARTE DE LOS LABORATORIOS, TENDRÁ UN GIMNASIO Y UNA PISCINA PARA EL ENTRENAMIENTO DE LOS BUZOS
SIMULADOR DE ASTRONAUTAS
Esto derivará en otra de las varias funciones que cumplirá SeaOrbiter. Pues, al poder tener la oportunidad de conocer y descubrir más allá del 10% que aproximadamente conocemos del ecosistema marino, permitirá también dar a conocer estos hallazgos. Será una fuente de información para colegios, universidades o medios de comunicación especializados.
Jacques Rougerie es quien ideó SeaOrbiter. Este laboratorio marino tendrá capacidad para una tripulación de 22 personas. Cuando esté listo, debutaría en Mónaco.
La zona sumergida tendrá una base de despliegue de vehículos submarinos que podrán viajar hasta los seis mil metros de profundidad. Otro tanto servirá para los astronautas o aspirantes a serlo. Al ser un área presurizada y muy similar al hábitat extraterrestre cumplirá las veces de simulador. Sólo mirando la zona sumergida y habitable por así decirlo, destacan también la parte más hundida, a 13, 9 metros de profundidad, que albergará una fosa de buceo para el acceso al fondo marino. Luego, más arriba, le seguirán áreas presurizadas con literas para parte de la tripulación, áreas de multimedia, laboratorio, un comedor panorámico, la cocina, zona de comunicación para dar a conocer al mundo los hallazgos. Sobre este piso habrá otros cuartos con salas de alojamiento y de estar, pero con presión atmosférica, y ya más cerca de la zona emergida, habrá un área para el entrenamiento de los buzos con la piscina respectiva. Ya sobre el agua estarán los espacios para la enfermería, gimnasio, dos laboratorios y un área de 350 metros cuadrados para paneles solares. Este último, junto a turbinas ubicadas en la cúspide jugarán un papel cabal en otra de las destacadas características de este invento. Pasa que su sistema de propulsión y energía para hacer funcionar todas las áreas será híbrido, por lo que utilizará como combustible la fuerza de los vientos, la de las olas y los rayos del sol. El proyecto, que cuenta con la bendición de la NASA y el financiamiento del Príncipe Alberto de Mónaco, entre otros, pretende ser, una ciudad flotante con un funcionamiento nonstop. He ahí su principal diferencia con otros vehículos de investigación marina: nunca saldrá del agua. Será, como lo han explicado sus creadores, una plataforma móvil de investigación residencial en el océano.∏
78 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados
Evolución a Diciembre 2011 - 2013
22.131
2011
23.505
2012
19.403
2013
MERCADO DESACELERADO
0
4.800
9.600
14.400
19.200
24.000
Venta de camiones
Evolución 2011 - 2013
La temporada 2013 registró 19.403 vehículos pesados comercializados. Esto representa un descenso de un 17,5% respecto a 2012, situación dada por la anticipación en la compra de camiones por cambio de norma, postergación de proyectos mineros y la escasez de conductores. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS DAIMLER
viernes 17 de enero de 14
2011
18.585
2012
18.309
14.753
2013
0
urante el año recién pasado se fue viendo cómo el mercado de camiones y buses proyectaba una baja en comparación a lo sucedido durante 2012. Diferentes elementos incidieron en esta situación, por un lado se debe considerar la compra de vehículos que se hicieron de manera anticipada debido al cambio de norma; junto a esto, la pasada temporada contó con que varios proyectos en el rubro de la minería fueron postergados, con la consecuente no inversión en flotas de camiones para este tipo de faenas. Así, al finalizar la temporada, se registró un decrecimiento llegando a 19.403 matriculaciones, correspondientes a una baja de un 17,5% respecto a los 23.505 alcanzados hace dos años. De esta cifra, 14.753 fueron camiones, lo que se traduce en un descenso de 19%; mientras que se colocaron 4.650 buses, equivalentes a -11%. Cabe también agregar como un factor importante, el hecho de no contar con conductores suficientes. Hace un tiempo que se viene hablando de la escasez de choferes, lo que dificulta que las empresas puedan invertir en sumar nuevos vehículos dado que no se cuenta con personal especializado
D
que puedan maniobrar los modelos. Esta situación está tomando un carácter crítico, por lo que a nivel gubernamental, como también de parte de ANAC y las diferentes marcas presentes en la industria local, están trabajando para tratar de potenciar el surgimiento de nuevos conductores y permitir aumentar la productividad. Otro punto a considerar es el aumento del equipamiento tecnológico que, conforme pasa el tiempo, van sumando los fabricantes, ya sea a nivel de seguridad como elementos que permiten un manejo más confortable y eficiente, para una mejor experiencia de manejo. Esto se traduce en una variación de los costos de los modelos, influyendo a la hora de decidir si se adquiere una flota nueva o no. Dentro de la venta de camiones, Freightliner registró 1.590 colocaciones, por su parte Mercedes-Benz alcanzó las 1.529 unidades comercializadas, y Chevrolet llegó a las 1.113 matriculaciones. En buses, Mercedes-Benz se llevó el 53,5% de participación con 2.490 unidades vendidas. De acuerdo a cada subsegmento, tenemos que dentro de los livianos lideró Mercedes-Benz con un 26% de participación, seguido por JAC y JMC
con un 23% y 15% respectivamente. En los medianos, Hyundai VC hizo lo propio con un 18%, luego aparecen Chevrolet e Hino con un 17% y 16% respectivamente. En el terreno de los pesados, Freightliner y Mercedes-Benz obtuvieron el 17% de la torta, mientras que Volvo figuró con el 10%.
3.800
7.600
11.400
15.200
19.000
Venta de Buses
Evolución 2011 - 2013
viernes 17 de enero de 14
MIRANDO HACIA ADELANTE
3.546
2011
5.196
2012
Considerando la situación que se fue dando durante el segundo semestre del 2013, principalmente los últimos meses, es que se proyecta que para la presente temporada la situación no será muy distinta a lo ocurrido el año pasado, eso sí con una tendencia más hacia la baja. Así, el 13,7% de desaceleración por parte de la empresa privada en la adquisición de maquinaria y equipos viene a dar cuenta del escenario que se espera. A esto se suma el precio del cobre, el que conlleva un proceso de ajuste de costos de la minería local y, por ende, se traduce en la variación a nivel de inversión en vehículos pesados. Las cifras hablan de 14.500 camiones y 4.000 buses para 2014, estimación que implicaría un 2% y un 14% de decrecimiento respectivamente, en comparación al periodo recién terminado.∏
4.650
2013
0
1.200
2.400
3.600
4.800
6.000
Distribución Acumulada Enero- Diciembre 2013
viernes 17 de enero de 14
BUSES 23,97%
76,03%
CAMIONES
Fuente: ANAC
viernes 17 de enero de 14
PRECIOS
GUÍA ÚTIL 79 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 31 de Diciembre del 2013. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.
FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4
7.990.000 11.400.000
4X2 4X2
Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares
DSFK
DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL
DONG FENG
DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c
FAW *: Precio en dólares
F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Tolva (12 M3) F-3237 Camión Estanque (20 M3)
FORD
915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva 2628 e L 3132 C 3132 L
FOTON *: Precio en dólares
Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1839 Tracto
100 114
3,5 4,5
60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2
210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175
8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0
4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
1.3 1.3 1.3 1.0 1.3
81 81 81 51 81
900 950 715 900 715
8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2
2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5
115 115 115 375 375 375 115 115 115 140
2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0
15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 89.900* 99.900*
4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0
23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000 44.625.000 49.674.000 51.102.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4
3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3
148 168 168 168 200 320 320 272 272 272 317 318
5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2
51.900* 47.900* 74.000*
4x2 4x2 4x2
6,7 6,7 10.8
210 210 385
11,0 11,0 9.7
Cilindrada
Tracción
Carga Máxima
2,66 2,66
Carga Máxima
SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto
Potencia (HP)
CAKY
CHEVROLET
Potencia (HP)
(Los valores no incluyen IVA)
Marca y modelo
Moneda (Origen)
CAMIONES
Cilindrada
Marca y modelo
Tracción
Moneda (Origen)
DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS
Auman 3239 Tolva Auman 3339 Tracto Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina
86.900* 81.000* 15.090.000 15.390.000 14.490.000 11.490.000 11.990.000 12.590.000 12.090.000 13.990.000 12.990.000
6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
10,8 10.8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8
385 385 168 168 168 129 129 141 141 154 154
18.6 23.2 6.7 6.7 6.7 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4
133.800* 122.900* 121.000* 64.500* 77.800* 77.000* 94.800* 109.800* 88.500* 98.000* 112.500* 107.500* 155.000*
6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4
14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4 12.8 12.8 12.8 12.8
475 430 430 210 300 260 300 370 280 350 370 370 350
27,4 27,2 27,2 17,0 N/D 18,4 27,5 27,5 27,5 23,6 27,5 23,6 38,4
54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500
4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4
5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913
210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420
8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D
13.410.000 12.950.000 14.400.000 12.483.100 11.923.800 13.351.800
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000
6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907
410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143
6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5
4X2 4X2
7,3 7,3
195 250
10,0 18,1
FREIGHTLINER *: Precio en dólares Casc 125 60K DDC 475 (AS) CL 120 DDC 430 COMB. CL 120 DDC Mixto M2 106 37K MBE 210 M2 106 37K MBE 300 M2 106 40K MBE 260 REC M2-106 60K Forestal M2-112 60K Forestal M2-106 60K Tolva M2-112 52K MBE 350 M2-112 60K MBE 370 Mixto M2 112 52K MBE 370 Comb. M2-112 Mixer
HINO *: Precio en dólares
FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142
HYUNDAI
PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi DC PS
HYUNDAI VC *: Precio en dólares
HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO
INTERNATIONAL *: Precio en dólares
4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina
59.500* 61.500*
300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435
18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0
41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4
7,79 N/D 7,79 N/D 13,798 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798
310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420
45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0
47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
10 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752
290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154
10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7
8.150.000 7.990.000 8.390.000 8.990.000
4X2 4X2 4X2 4X2
3,168 3,168 3,168 3,168
102 102 102 102
3,5 3,5 4,1 5,0
11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8
114 114 114 114 114 114 114 114
1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15
12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
85 85 94 94 94
1,7 1,7 1,7 1,7 1,7
116.100*
6X4
13,0
350
45,0
IVECO
180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA
JAC MOTORS
Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab
JINBEI JBC
SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1040DV1S reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto
JMC
Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC
KIA
FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT
MACK *: Precio en dólares GRANITE GU 813 340.28
Carga Máxima
Carga Máxima
7,65 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0
Potencia (HP)
Potencia (HP)
6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
Cilindrada
Cilindrada
81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*
Tracción
Tracción
4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar
Marca y modelo
Moneda (Origen)
Marca y modelo
Moneda (Origen)
80 GUÍA ÚTIL
GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T
116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0
350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427
45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*
6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2
10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5
430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390
45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
162.200* 50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 74.900* 74.600* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*
8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4
11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2
435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177
50,0 8,3 18,6 18,6 19,0 20,5 25,1 26,1 30,1 26,1 33,5 41,0 11,0 14,0 16,6 16,6 16,6 17,1 17,1 24,1 23,0 26,5 20,5 19,0 18,5 30,1 8,2
14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000
4X2 4X2 4X2 4X2
3,0 3,75 4,9 4,9
125 125 145 180
3,0 3,75 4,15 5,0
MAN *: Precio en dólares
Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic
MERCEDES BENZ *: Precio en dólares 4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25
MITSUBISHI
Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV
A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm)
28,0 28,0
92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*
6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4
10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81
436 379 379 379 379 436 436
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*
6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4
12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7
400 440 440 310 310 360 360 360 400
45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0
79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4
11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0
345 385 385 385 420 385 440 440
7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3
36.990.000 34.140.000 41.590.000 42.590.000 37.140.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000
6X2 4X2 6X4 6X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4
9,7 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7
336 220 336 375 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336
8,7 9,8 16,1 22,6 15,7 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1
39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500* 103.000* 103.000*
4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4
4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4 9,4 9,4
112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370 370
4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0
Carga Máxima
SINOTRUK
390 456
Potencia (HP)
SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3
13,074 13,074
Cilindrada
SHACMAN *: Precio en dólares
4X2 6X4
Tracción
G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)
45.350.000 60.375.000
Marca y modelo
Moneda (Origen)
SCANIA *: Precio en dólares
Carga Máxima
KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T
Potencia (HP)
RENAULT *: Precio en dólares
Cilindrada
GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto
Tracción
NISSAN DIESEL
Moneda (Origen)
Marca y modelo
31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL
112.000* 114.000* 118.000*
6x4 6x4 6x4
9,4 10,85 10,85
370 420 420
45,0 45,0 45,0
140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*
6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2
12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D
420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540
45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D
8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
120 120 120 120 120 120 120 120 120
4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0
-
1,0 1,0 1,0
52 52 52
800 800 500
7.690.000 7.950.000 6.750.000
-
1,3 1,3 1,4
75 75 N/D
742 742 N/D
9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000
-
1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4
75 75 75 75 75 100 75 75 75
600 600 600 600 600 1,39 600 600 600
4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100
-
1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3
81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81
700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850
VOLVO *: Precio en dólares
FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540
YUEJIN
NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU
UTILITARIOS
(Los valores no incluyen IVA)
CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV
CHEVROLET
3.090.000 3.890.000 3.390.000 Los valores no incluyen IVA
Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *
CITROËN
BERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5
DFSK
Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3
Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga CargaMáxima Carga Máxima Máxima Máxima Máxima
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12.200.000 12.200.000 12.990.000 12.990.000
Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción
8181 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 8181 81 81 8181 81 81 81 81 75 81 75 100 75 75 81 120 100 75 75 81 120 103 120 120 103 120 120 75 103 130 75 134 100 100 120 134 52 100 100 120 134 52 103 103 134 52 103 103 134 52 100 103 103 134 52 100 134 46 103 52 52 102 103 52 52 102 103 168 52 52 102 168 52 52 102 168 52 52 52 102 168 52 46 46 168 52 52 121 52 168 168 52 121 52 168 168 52 168 46 168 168 52 121 168 168 52 128 168 168 168 46 128 121 121 168 168 121 121 168 168 168 168 168 168 128 168 121 121 168 168 168 128 128 121 168 128 128 121 168 125 168 168 168 121 125 168 168 121 121 125 128 128 128 168 125 168 168 128 121 125 168 128 125 168 125 125 128 125 128 125 125 168 125 168 125 125 168 125 125 125 128 125 125 168 125 102 125 125 125 134 125 125 125 125 107 125 125 125 125 107 125 125 125 125 125 125 116 125 102 137 125 139 125 134 137 125 129 125 107 137 125 139 107 137 125 139 118 125 102 139 118 134 116 116 118 107 139 N/D 116 129 107 137 116 139 116 139 139 116 116 114 139 129 139 139 114 116 139 129 129 116 139 139 139 116 139 75 139 139 116 68 139 139 116 68 114 116 116 116
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Carga Sim. 1.6 MT Power Plus 12.590.000 7.009.100 Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 Transporter Carga CL 4motion Transporter Escolar AA 16.053.100 Kombi (3+3+3) 15.458.100 Transporter Carga CL TechoAA Alto 14.690.000 14.149.100 Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 Transporter Carga CL (3+3+3) Techo Bajo 11.990.000 Transporter Kombi AA 15.458.100 Escolar Transporter Carga CLAA Techo Bajo 16.053.100 13.316.100 Transporter Chasis Simple 10.990.000 Transporter Carga CLC.4motion 13.990.000 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Multivan 19.742.100 Transporter Escolar AA 16.053.100 Transporter Kombi 13.990.000 Transporter Chasis Cabina Simple 10.990.000 Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 Transporter Kombi 13.990.000 Transporter Multivan 19.742.100
-N/D -N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D ---N/D ---N/D --N/D -N/D ---N/D - -N/D 4X4 N/D 4X2 4x4 4X44x2 4X4 4x4 4x2 4X2 4X4 4x4 4x4 4X4 --4x4 4X2 4X2 4X2 -4x2 4X4 4X4 4X4 4x2 4x4 4X4 4X2 4x4 4x2 4X2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X4 4X2 4x2 4x2 4X2 4X4 4X4 4x2 4x2 4X2 4X4 4X4 4x4 4x2 4X2 4X2 4x4 4x4 4X4 4X2 -4x4 4X4 4X2 -N/D 4X4 -N/D 4X4 -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D -N/D -
2,0 114 1,997 114 2 114 1,997 114 2,0 114 1,997 114 1,997 114 1360 75 1248 75 1398 1360 7568 75 1248 1248 75 1398 1398 7568 68 1360 1248 75 2198 100 2198 100 1398 68 68 1398 1360 75 2198 100 2198 100 2198 68 100 1398 1398 68100 2198 2198 100 2198 100 100 2198 1398 68 2198 100 2198 100 2198 100 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 2999 100 2999 100 2198 110 100 2198 130 2198 2198 100 2198 100 2999 130 100 2198 110 2198 2198 100 2198 100 2198 110 100 2198 110 2198 1560 90 90 1560 2198 110 100 2198 110 2198 1560 90 1560 90 1560 110 90 2999 160 2198 1560 90 1560 90 1560 160 90 1560 N/D 2999 1560 90 1560 90 1560 1188 90 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 1188 90 1560 1560 1560 90 1560 1188 90 1560 2000 90 1998 1560 1560 90 1560 1188 90 1560 N/D 90 1560 1998 1997 120 1997 2000 120 1560 N/D 90 1998 1560 1997 120 1997 N/D 120 1997 N/D 120 1560 1998 1560 100 1560 N/D 100 1997 N/D 120 1998 1560 1560 100 1560 N/D 100 1560 N/D 100 1560 1998 1560 100 1560 N/D 100 1560 N/D 100 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 988 100 1560 1560 1560 90 1560 N/D 90 1560 988 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 90 90 1560 9090 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 1560 90 90 1560 1560 1560 90 1560 9090 90 1560 1560 1560 90 1560 75 1560 90 1560 1,5 8575 1560 1560 8575 90 1560 1,5 1,5 8575 1560 85 75 1,5 1,5 85 1560 75 1,51,5 8585 1,5 85 1,5 85 85 3,01,5 101 1,5 85 1,5 101 85 85 3,01,5 101 3,0 3,0 1,5 101 85 1,5 85 3,0 101 101 2,03,0 122 3,0 101 3,0 101 2,0 180 2,0 122 2,03,0 180 180101 2,0 3,0 101 2,0 180 2,02,0 122 2,0 180 122 2,0 180 2,0 2,0 122 2,0 180 122 2,0 180 2,0 2,0 163 2,0 180 122 2,0 122 2,0 180 2,0 1,6 163 2,0 180 122 2,0 122 2,0 180 2,01,6 163 2,0 180 163 2,0 163 2,0 180 2,02,0 163 1,6 180 163 1,6 163 2,0 180 2,01,6 163 1,6 180 163 1,6 163 2,0 180 2,02,0 163 2,0 180 163 1,6 163 2,0 180 2,02,0 122 1,6 160 1,6 180 163 2,0 122 2,01,6 160 2,0 163 2,0 180 163 2,0 180 2,01,6 160 1,6 160 2,0 122 122 1,6 101 2,02,0 122 2,0 163 1,6 180 160 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 1,6 101 160 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 2,0 101 122 1,6 101 1,61,6 101 1,6 101 1,6 101 101 2,0 140 1,62,0 102 1,6 101 1,6 101 101 2,0 140 2,0 1,6 101 2,0 102 1,6 140 101 2,0 140 2,02,0 102 2,0 102 2,0 140 102 2,0 140 2,02,0 140 102 2,0 102 1,6 101 2,0 140 2,0 140 2,0 102 2,0 102 2,0 102 2,0 140 2,0 140 2,0 102 2,0 140 2,0 102
Marca Marcay ymodelo modelo Marca y modelo Marca y modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3 Vito 111 5.7 m 3
Vito 111 6.5 m3 Vito 111 6.5 m3
MITSUBISHI MItSUBISHI L-300 furgón MITSUBISHI minibús 12 pasajeros L-300 furgón
Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)
1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,248 1,3 1,248 1,6 1,248 1,248 1,3 2,287 1,6 1,248 1,248 1,3 2,287 2,2 2,287 2,287 2,2 2,287 2,287 1,248 2.82,2 1,248 2,5 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 1,6 1,6 2,287 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,2 2,2 2,5 1,1 1,6 2,5 1,1 2,2 1,1 1,1 1,5 2,2 1,1 1,1 1,5 2,2 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 1,5 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,237 2,798 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,771 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,15 2,798 2,237 1947 2,798 2,15 2,798 2,4 1947 2,798 2,15 2,798 2,771 1947 2,798 2,15 2,771 1947 2,798 2,15 2771 2,798 2,237 2,15 2771 2,4 2,15 2,148 2771 2,771 2,15 N/D 2,148 2,15 2,771 1947 2,148 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,15 2,15 1,997 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 2,15 2,15 2,148 2,15 1360 2,15 2,15 2,148 1398 2,15 2,15 2,148 1398 2,0 2,148 2,148 2,148
Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga CargaMáxima Máxima Máxima Máxima Máxima
------N/D --N/D --N/D --N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D -N/D -- --N/D --N/D ---N/D --N/D --N/D --- -- ---N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D N/D ---- ---N/D ---N/D ---N/D --N/D ---N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D --- ----N/D ---N/D ---N/D -N/D --N/D N/D --N/D ---N/D ---N/D ------N/D ---N/D ---N/D --N/D ----N/D -N/D - ---N/D N/D N/D -N/D --N/D --N/D -N/D --------N/D --
Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada
4.867.100 6.771.100 CargoDC Van 4.391.100 Truck XL1.3 PL XL 4.748.100 Refritruck 6.771.100 CargoDC Van 4.510.100 Truck 5.105.100 Truck DCXXL XL 4.748.100 Cargo Van HQ 5.105.100 Truck SC 3.558.100 Truck SCXXL 4.034.100 Truck DC 5.105.100 Refritruck 5.990.000 Truck SC 4.034.100 Truck 4.272.100 Truck SCSC 3.558.100 Truck DC 4.629.100 Truck SC XL 4.153.100 TruckSCSC XL 4.510.100 Truck 4.034.100 Truck DC XL 5.105.100 Van 1.3 AC 4.890.000 Van SC XL 4.790.000 Truck 4.153.100 Truck SC 4.034.100 Van1.3 AC 5.090.000 Van 4.890.000 FIAT Truck SC 4.272.100 Dobló 7.290.000 FOtON FIATCargo FIAT Truck SC XL 4.510.100 Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Midi Cargo 4.990.000 Dobló Cargo 7.290.000 Dobló Cargo 7.290.000 Van 4.790.000 12.290.000 Ducato Maxi 11.5 m3 Midi Pasajeros 6.990.000 Dobló MaxiCargo Cargo 7.790.000 Dobló Maxi 7.790.000 Van 5.090.000 3 13.290.000 Ducato Maxi 13 m 3 View cargo 6.390.000 Ducato Maxi11.5 11.5mm3 12.290.000 12.290.000 Ducato Maxi 3 FIAt View Minibus 7.690.000 Ducato Maxi1313mm3 13.290.000 13.290.000 Ducato Maxi FOTON Dobló Cargo 7.290.000 View Minibus 9.190.000 K1 Minibus 13+1Escolar 11.690.000 FOTON FOTON Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Maxus V80 Escolar 13.490.000 HAFEI Midi Cargo 4.990.000 Midi Cargo 4.990.000 DucatoV80 Maxi 11.5 m3 12.290.000 Maxus Ruiyi CS Escolar (24 asientos) 15.700.000 3.558.100 MidiPasajeros Pasajeros 6.990.000 Midi 6.990.000 Ducato Maxi 13 m3Corto 13.290.000 Maxus V80 Furgón 10.990.000 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Viewcargo cargo 6.390.000 View 6.390.000 Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 Ruiyi CS Larga 3.796.100 FOtON ViewMinibus Minibus 7.690.000 View 7.690.000 Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 Ruiyi DC 3.677.100 Midi Cargo 4.990.000 View MinibusEscolar Escolar 9.190.000 View Minibus 9.190.000 Maxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 Midi Pasajeros 6.990.000 HAFEI HAFEI Maxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 Zhongyi 3.588.100 View cargocarga 6.390.000 Ruiyi 3.558.100 Ruiyi CSCS 1.5 A/C 3.558.100 MIDI Cargo 5.790.000 View Minibus 7.690.000 HYUNDAI Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 MIDI Cargo 1.5 Básic c/alzavidrio 5.490.000 View Minibus Escolar 9.190.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 6.190.000 13.316.100 Ruiyi CSLarga Larga 3.796.100 Ruiyi CS 3.796.100 MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS New H-1 13.316.100 HAFEI Ruiyi DC FURGON 3.677.100 Ruiyi DC 3.677.100 MIDI Cargo 1.5 STD GL 2.5 CRDI 3S 4.990.000 New H-1 FURGON 13.435.100 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi DCLarga Larga6+1 GL 2.5 CRDI 3S 5.790.000 4.153.100 DC 4.153.100 MIDI Pasajeros New H-1 FURGON 13.435.100 Ruiyi CS cargo box GL 2.5 CRDI 3S 4.034.100 Zhongyi carga 3.588.100 Zhongyi carga 3.588.100 HAFEI NewCS H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 Ruiyi Larga 3.796.100 HYUNDAI HYUNDAI Ruiyi CS 3.558.100 NewDC H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 Ruiyi 3.677.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI 13.316.100 New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S Ruiyi CS cargo box 4.034.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC3S 13.316.100 16.590.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Ruiyi CS Larga 3.796.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 Zhongyi carga 3.588.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI Ruiyi DC 3.677.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3S3S 13.435.100 15.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI HYUNDAI Ruiyi DC Larga 4.153.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3SAC 16.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 13.990.000 H-1 FURGON 2.5 CRDI New GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 Zhongyi carga 3.588.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 9S 3S 16.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 16.590.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2AC 9S 16.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 2 16.590.000 13.435.100 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S9S 15.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 17.990.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S ACAC 16.790.000 New GLGLS 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 IVECO New H-1 MB 2.5 CRDi 16.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S9SAC 16.990.000 New GLGLS 2.5 CRDi 10S 16.590.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2A2 10S New GLGLS 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 42.13 furgón 16.950.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S9S 16.990.000 2.5 CRDi 10S 15.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S ATAC 17.990.000 MB GLS 2.5 CRDi 10S 16.790.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 A36.13 minibús 102.5 pasajeros 14.850.000 New H-1 SW GLS CRDi A2 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S9S 17.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 New H-1MB MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S A2 10S 16.790.000 IVECO IVECO New H-1 AC 16.790.000 A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 New H-1 MB GLS2.5 2.5CRDi CRDi9S A2 9S 16.990.000 36.13 furgón 12.950.000 36.13 furgón 12.950.000 New H-1 MB 16.990.000 A50.13 busGLS 19 pasajeros 22.950.000 New H-1 SWGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 9S 10S AT AC 16.790.000 17.990.000 42.13 furgón 16.950.000 42.13 furgón 16.950.000 New H-1 MB A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 New H-1 SW GLS2.5 2.5CRDi CRDiA2 A29S 9S AT 16.990.000 17.990.000 50.13 furgón 17.950.000 50.13 furgón 17.950.000 New H-1 MB A50.13 busGLS 19 pasajeros 23.950.000 A36.13 minibús 10pasajeros pasajeros 14.850.000 A36.13 14.850.000 New H-1minibús SW GLS10 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 IVECO JAC A42.13 minibús 16pasajeros pasajeros 19.950.000 A42.13 minibús 19.950.000 New H-1 SW GLS16 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 36.13 furgón 12.950.000 Furgón Haise 6.790.000 A50.13 bus1919pasajeros pasajeros 21.950.000 A50.13 bus 21.950.000 42.13 furgón 16.950.000 IVECO REFINE 2419 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 22.950.000 A50.13 bus 22.950.000 50.13 furgón 17.950.000 36.13 furgón REFINE 2419 MBSE D. 12 pasajeros 12.950.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.500.000 A50.13 bus 23.500.000 A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 42.13 furgón REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros 16.950.000 8.790.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.950.000 A50.13 bus 23.950.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 50.13 furgón 17.950.000 MERCEDES BENZ A50.13 bus 19 pasajeros 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8.790.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 City Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 Sprinter 313 CDI 13,4 14.104.497 REFINE 246.5 VANSE D. 9 m3 p.asajeros 15.590.000 8.790.000 MERCEDES BENZ REFINE Cargo Vito 111 m3 12.990.000 Sprinter308 313CDI Chassis 11.530.033 Sprinter 7m3 11.563.187 MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MItSUBISHI Sprinter313 413CDI CDI10,4 13,4 m3CD 14.623.585 Sprinter m3 b/d 13.627.356 3 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 Sprinter 308 CDI 7m 11.563.187 L-300 furgón 6.790.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3b/d b/d 13.627.356 13.627.356 Sprinter 313 m L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 Vito 111 5.2CDI m310,4 11.990.000 Sprinter 313 Chassis 11.530.033 3 Sprinter 313 CDI 13,4 m3CD m3 14.104.497 14.104.497 Sprinter 313 Vito 111 5.7CDI m313,4 12.200.000 Sprinter 413 CDI 13,4m 14.623.585 PEUGEOt Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Vito 111 6.5 m3 Mec. 3 12.990.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Bipper 1.4 75HP 8.080.100 Sprinter 413 CDI13,4 13,4m m3CD 14.623.585 CD 14.623.585 Sprinter CDI Vito 111413 5.2 HDi m3 11.990.000 Bipper 1.4 68HP 9.032.100 MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 Bipper 1.4 HDi 9.508.100 3 68HP Pack AC L-300 6.790.000 Vito 111furgón 5.2m m3 11.990.000 11.990.000 Vito 5.2 Vito111 111 6.5 m3 12.990.000
Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción
Marca y modelo Marca y modelo Marca Cargo Box1.3yPLmodelo Refritruck XL
Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)
82 82 GUÍA ÚTIL guía útIL 90 GUÍA ÚTIL 82 GUÍA ÚTIL 82 guía útIL Marca Marcayymodelo modelo
- -
1,165 N/D 1,165 N/D 1,165 N/D 800 660 800 800 660 660 800 800 610 660 800 800 800 545 610 1,43 1,43 800 545 545 1,07 1,07 1,43 N/D 545 1,43 1,43 1,07 1155 N/D 1,43 1,43 1,43 1390 1155 1,43 1,43 1,43 1515 1390 1,43 1,43 1,43 1540 1515 800 800 1,43 1800 1540 800 800 800 1605 1800 1,43 1,43 800 N/D 1605 1,07 1,07 1,43 N/D N/D 1,43 1,43 1,07 1,43 N/D 800 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 800 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 800 800 1,43 800 800 1,43 1,43 800 1,07 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,07 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 850 1,43 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 850 850 1,43 1,43 1,43 746 850 800 800 746 1,43 746 800 800 746 800 746 800 800 746 800 746 1,43 1,43 800 746 1,07 1,07 1,07 1,43 1,07 800 1,43 1,07 1,43 800 800 1,07 800 800 1,43 800 800 800 800 800 1,0 800 800 800 1,0 1,0 1,0800 800 1,0 9701,0 1,0 1,0 970 970 9701,0 970 1,0 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 987 970 970 970 970 715 970 970 970 970 715 987 970 970 970 970 715 715 970 970 715 715 715 970 970 987 970 715 970 970 970 715 715 970 970 715 987 987 970 970 715 715 970 987 970 970 987 715 987 987 715 715 715 987 987 715 715 970 987 987 715 715 715 987 987 987 715 715 987 987 715 987 715 987 987 987 1187 987 987 987 1187 987 715 987 987 987 987 987 987 987 1187 987 987