Transporte Total Chile (N° 46 Agosto 2014-Completa)

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SU MA RIO. 20 NOVEDAD NACIONAL JAC URBAN Foco en los camiones pesados.

14 PRUEBA VOLKSWAGEN 17.280 COMPACTOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. Especialista recolector.

48 REPORTAJE MADE IN TAILAN-

DIA Productor de pick ups.

24 NOVEDAD NACIONAL MAN Explorando nuevos segmentos.

50 TRANSPORTE MARÍTIMO AZZAM YACHT

30 TRANSPORTE AÉREO TWISTER AEROBATICS Con el poder del fuego.

32 REPORTAJE INNOVACIONES

Sólo para magnates.

52 TRANSPORTE AÉREO AMELIA EARHART

Leyenda de la aviación.

vención optimizada.

62 VEHÍCULOS EXTREMOS

40 REPORTAJE HISTORIA KA-

Tecnología cuadrúpeda.

SEGURIDAD Pre-

MAZ Tracción rusa

46 REPORTAJE CARRERA SOLAR ATACAMA

Rally Ecológico.

TRANSPORTE TOTAL

BOSTON DYNAMICS LS3

66 REPORTAJE REDUCCIÓN DE

EMISIONES

Tecnologías enfrentadas.

72 ENTREVISTA HANS VAN DE BOOM (PACCAR) Planes para Chile.

74 REPORTAJE TRANSPORTE EXTRAPLANETARIO Plan para

"conquistar" Marte.

SECCIONES 10 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 56 EMPRESAS 58 TRANSPORTE PASAJEROS 76 TRUCK RACING 78 CIFRAS ANAC

DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl Alejandra Montalbetti a.montalbetti@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente Sergio Salazar COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°46. Fecha de publicación: 23/08/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. AGOSTO de 2014 N° 46.

08 LECTORES EDITORIAL CON EL FOCO EN LA TECNOLOGÍA La evolución de la industria automotriz ha orientado a las marcas fabricantes hacia la búsqueda de la más alta calidad.

Centros de investigación y equipos de diseño y desarrollo, líderes en innovación, incorporan nuevas tecnologías en seguridad, rendimiento y cuidado del medio ambiente en los vehículos que se comercializan actualmente. Nuestro país cuenta con un sector automotor sumamente diverso, con una amplia oferta que permite cumplir con las necesidades específicas que cada persona, organización o empresa pueda tener. En este mercado, que además cuenta con regulaciones de un alto nivel de exigencia, encontramos una diversidad de productos de alta eficiencia, bajo consumo y emisiones, de diversos orígenes y que entregan productos con la más avanzada calidad.

Son estas las condiciones de los vehículos que llegan a Chile, un mercado en el que participan una gran cantidad de marcas, entre la que se posiciona JAC con su división de Camiones y Buses, representada por Dercomaq, que ocupa el quinto lugar en el ranking de ventas con una participación de mercado del 6.3%, logrando cerrar el pasado mes de junio en 7.2%.

Los 50 años de experiencia en la fabricación de camiones livianos, medianos y pesados, además de automóviles, buses y chasis para buses, le permiten a JAC el desarrollo de productos de máxima calidad, con modelos según necesidades específicas, en distribución urbana, transporte de larga distancia por carretera o aplicaciones severas en sector de obras de construcción, minería y también en el transporte de pasajeros, con eficientes motores diésel de reconocidas marcas como JAC, Weichai y Cummnis, bajo normativas Euro IV y Euro V de bajas emisiones de CO2, manteniendo su alta potencia y capacidad.

La implementación de estas tecnologías en el parque automotor nacional se presenta como un importante aporte, tanto para el cuidado del medioambiente como para el desarrollo de las empresas que utilizan este tipo de vehículos, transformándose en ventajas competitivas y elementos diferenciadores, que permiten el desarrollo de las actividades de forma más eficiente.

Julio Baeza,

Gerente General Camiones y Buses JAC.

Transportedeopiniones CÓMO ELEGIR UN CAMIÓN EN CHILE

Ruta editorial EL QUE SABE…SABE

Hace tiempo, estando de visita en una empresa de transporte internacional, llevado por la simple curiosidad comencé a escuchar una conversación sostenida entre un conductor principiante con uno ya marcado por el rigor de la experiencia.

El iniciado le daba consejos al conductor más avezado, de cómo pasar por los Caracoles, de cómo estibar la carga, de cómo ahorrar combustible en el trayecto entre Chile y Brasil, e incluso de los mejores sitios para almorzar o dormir. Pero más que la soberbia de aquel principiante, me llamó la atención el semblante sereno del oyente, que como ya lo mencioné, sumaba décadas transportando mercancías allende la cordillera; no había que ser un gran observador para darse cuenta de eso.

Al cabo de no menos de 40 minutos de monologar, el novato por fin deja hablar al experimentado conductor el que con un paternal tono de voz le preguntó: "¿Mijo, que hacía usted veinte años atrás?" Muy seguro, el novel transportista le responde, con una expresión bastante altanera por cierto, "estaba en el colegio…estudiando, como debe ser”.

Lo siguiente fue memorable. Las manos endurecidas del experto conductor testimoniaban cientos de severidades sufridas a lo largo de los años, miles de kilómetros tras el volante, esas tantas veces que debió atar la carga, que debió reparar fallas a mitad del camino y, por supuesto, defenderse de actos delincuenciales en esas solitarias carreteras por las que a diario transitan los camiones cargados con especies de valor…tentadoras preseas para los amantes de los ajeno.

Con esas manos, que incluso estando fuera del camión parecían empuñar el volante, sacó un cigarrillo, lo encendió y aspiró profundamente hasta casi consumirlo por completo; el aprendiz de conductor lo miraba, fijamente, no entendiendo el motivo de ese eterno silencio. "Mijo”, repitió el hombre de cabello encanecido, "cuando usted estaba en el colegio, en esos años en los que su mamá le daba la comida picada para que no se ahogara, yo había hecho más de cincuenta viajes al otro lado de la cordillera…cuando los Caracoles eran de tierra, los camiones no tenían electrónica, y no había donde refugiarse de una tormenta”. Dicho esto, volvió a guardar silencio.

Terminada la frase el joven oyente había perdido ese aire de arrogancia, más bien miraba el piso como buscando en él la forma de esconder su vergüenza. En la mano del añoso conductor el cigarrillo se había gastado hasta que la brasa tocó la piel de sus dedos, sin alterarlo siquiera.

A buen entendedor pocas palabras…el que sabe, sabe.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Siempre que me preguntan qué camión elegir, digo que no sólo el precio inicial es el que importa. También hay un tema que tiene que ver con la distancia que separa los repuestos de nuestro país.

Ninguna marca posee el 100% de las refacciones en stock y tarde o temprano se caerán en un ítem que no haya en plaza y los clientes escucharán la frase: hay que importar.

Siendo este un panorama inevitable, clave es el tiempo que demora en llegar la pieza y los costos de envíos. En ese sentido, todo lo de Brasil y EE.UU. principalmente, deberían correr con ventaja para el mercado chileno.

No es abanderarme por marcas, es sólo traspasar los años de circo, en donde no siempre he sido payaso. Ojalá a alguien le sirvan estas líneas, pensando en el costo beneficio del bien adquirido.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Locomotora Renault 40CV 15T

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NOTICIAS NACIONALES. Llegan a Chile los productos STP Como líder mundial y experto en la fabricación de productos para el mejoramiento y prolongación del rendimiento de vehículos, STP arriba de manera formal al país bajo la representación exclusiva para Chile y Perú de Refax, importador de artículos para el cuidado automotriz.

La marca norteamericana aterriza con toda su línea de productos, donde destacan las baterías de libre mantención, lubricantes, filtros de aire y aceite, amortiguadores, entre otros.

Debido a la variedad de productos con líneas compatibles con casi la totalidad de vehículos y marcas, STP estará presente en los principales ejes del mercado automotriz a lo largo de Chile.

La empresa norteamericana tiene una alianza con las carreras del mundo tuerca desde los años 60, participando inicialmente en la conocida Indy Car, siendo auspiciador de connotados pilotos a lo largo de su historia en las diferentes pruebas del automovilismo mundial como: Richard Petty, Mario Andretti, Jim Clark, Graham Hill, Juan Pablo Montoya, Jochen Rindt, Al Unser y Alex Zanardi.

Con su aterrizaje en nuestro país , STP espera convertirse en una de las marcas más confiables de productos de mantenimiento en el mercado automotor.

SCANIA desarrolla programa mundial para mantener LIDERAZGO EN SERVICIO La marca sueca, no sólo está en búsqueda del mejor conductor de camiones 2014, ahora también, comenzó una carrera para coronar al Top Team en servicio, edición 2014-2015.

En esta competencia internacional, que se realiza por primera vez en Chile, se podrá inscribir el personal de servicio de las sucursales de Scania.

Los grupos se someterán a distintas pruebas,

tanto teóricas como prácticas, que probarán sus conocimientos y habilidades para reparar de manera rápida y eficiente fallas en los camiones.

Los equipos ganadores se disputarán el título de Top Team en tres finales: una nacional, regional e internacional, esta última se llevará a cabo en Scania Suecia, lugar donde se enfrentarán los mejores equipos de las distintas sedes mundiales.

TRANSPORTES TORRES adquiere flota de camiones SHACMAN Una flota integrada por tres camiones Shacman SX 3939 tolva 8x4 adquirió la empresa de transportes Sergio Torres Limitada, dedicada al transporte de áridos, movimientos de tierra y excavaciones.

Los nuevos camiones Shacman serán destinados al transporte de áridos y a las faenas de extracción de material en excavaciones, considerando su configuración 8x4, resistencia y potencia.

El modelo SX 3939 8x4, posee una tolva de acero Hardox de alta resistencia con capacidad para 20 metros cúbicos. Integra un motor Cummins Euro IV, de 11 litros con una potencia máxima de 385 CV. Además incorpora una caja de cambios Eaton de nueve velocidades sincronizadas y caja de dirección ZF. Está equipado con un eficiente sistema compuesto por el freno de servicio Wabco y auxiliar Jacob.

KAUFMANN recibe certificación de CUMMINS Grupo Kaufmann, en su constante esfuerzo por entregar el mejor servicio de postventa para cada una de sus líneas de productos, recibió certificación Full Service por parte de Cummins, uno de los fabricantes de motores más importantes del mundo.

El proceso de certificación incluyó cuatro pilares fundamentales: técnicos certificados, completo stock de herramientas especiales, stock de repuestos originales, pleno acceso a información técnica online (Quick Service).

Así, la certificación Full Service indica que los talleres de Kaufmann cumplen cabalmente con estos puntos.

De esta manera, Kaufmann da un paso más en su constante búsqueda de la excelencia con sus productos y servicios, para el mantenimiento y reparación, junto con lo más importante, la satisfacción de todos sus clientes.

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WINGFOOT ONE será el nombre del nuevo zepelín de GOODYEAR

NOTICIAS GLOBALES. Citroën Nemo es más seguro

El Citroën Nemo incrementa su equipamiento de seguridad incorporando de serie en todas sus versiones los dispositivos ESP+ASR. Además, añade, desde ahora, el sistema de control de tracción inteligente (CTI) en el acabado XTR Plus.

El CTI es una función que facilita una motricidad más eficaz sobre calzadas en mal estado. Para ello, detecta situaciones de adherencia precaria, evitando el deslizamiento de las ruedas y facilitado que el vehículo continúe su marcha.

Esta tecnología se activa al presionar un pulsador situado bajo el salpicadero y se desactiva de forma automática, al superar una velocidad de 30 km/h.

Además, el utilitario dispone en las versiones Multispace, del detector de neumáticos poco inflados, donde cada rueda viene equipada con un sensor.

Goodyear anunció que Wingfoot One ha sido el nombre elegido para el nuevo Blimp, la icónica aeronave de Goodyear Tire & Rubber Company.

Wingfoot One fue seleccionado entre cerca de 15.000 nombres enviados al concurso público on-line convocado hace cuatro meses. Un panel de jueces de Goodyear eligió a los 10 finalistas que se sometieron al proceso final de votación pública que ha determinado el nombre de la última adquisición para la flota de aeronaves de la marca norteamericana.

Con más del 35% de los votos, Wingfoot One fue el nombre elegido entre los 10 finalistas, y este entrará en la historia de Goodyear como el primero de una nueva generación de aeronaves de vanguardia.

El nombre fue inventado por Akron Charlotte White, quien recibió como premio un día de participación en las actividades del Wingfoot One. Los restantes nueve finalistas recibieron un juego de neumáticos Goodyear por el envío de sus propuestas.

Sólido crecimiento del GRUPO VOLKSWAGEN El Grupo Volkswagen ha registrado un sólido crecimiento en los primeros seis meses de 2014, pese a las dificultades en el actual entorno de mercado. Con 98.800 millones de euros (98.700 millones), la facturación durante la primera mitad del año creció de forma muy moderada, en comparación con el año pasado, debido a los efectos negativos de las divisas. El beneficio operativo creció un 7% hasta los 6.200 millones de euros (5.800 millones), mientras que el retorno operativo sobre las ventas subió hasta el 6,3%. "A pesar de la difícil situación en algunos mercados, nuestros resultados financieros en los primeros seis meses del año han sido buenos. Ante la persistente y fuerte presión competitiva, la tensa situación en algunas economías emergentes y los cambios técnicos y económicos fundamentales que tienen lugar en nuestra industria, estamos trabajando duro para crear todas las condiciones necesarias que garanticen nuestro éxito en el futuro ", explicó el Dr. Martin Winterkorn, presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen.

Andrés Iniesta y Thiago Silva NUEVOS EMBAJADORES de NISSAN Nissan ha confirmado al volante del Barcelona y de la selección española, Andrés Iniesta, y al capitán del París Saint-Germain y de la selección de Brasil, Thiago Silva, como los primeros embajadores de su asociación con la UEFA Champions League.

Como los dos primeros Engineers of Excitement de Nissan, Iniesta y Silva ayudarán a la marca japonesa en su campaña de lanzamiento de las innovaciones que mejorarán la experiencia de los aficionados al fútbol. Ambos tendrán un papel protagonista durante la temporada

2014/2015 empezando por su presencia en la campaña publicitaria de lanzamiento del patrocinio de la UEFA Champions League por parte de Nissan, cuyo debut se efectuó durante la retransmisión televisiva en directo de la Supercopa de la UEFA del 12 de agosto.

Los jugadores traerán pasión y entusiasmo en los nuevos spots de la firma e intentarán entusiasmar a los fanáticos. Para ello, ambos, contarán con una serie de anuncios de televisión, en los que se demuestran que la innovación es la clave (tanto dentro como fuera del campo).

14 PRUEBA VOLKSWAGEN 17.280 COMPACTOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

ien lo sabrán quienes deben enfrentar tráficos vehiculares de alta densidad o como los llamamos coloquialmente en Chile, tacos: el consumo de combustible se eleva. Los factores vehículo encendido sin movimiento, constantes aceleraciones y frenazos, boicotean cualquier eficiencia en el rendimiento pues, salvo casos especiales, los automóviles y camiones están hechos para lograr un óptimo consumo en situaciones de velocidad constante y sin interrupciones bruscas.

El contexto que debe enfrentar un camión recolector de basura es muy similar a la de un atasco, con la diferencia que éste no puede buscar formas de evitarlo pues su trabajo le exige una operación lenta y llena de detenciones. Ante este panorama la solución es, justamente, optar por un vehículo especial, que en este caso tenga la particularidad de ser todo lo contrario a los vehículos normales: alcanzar su mayor desempeño en las situaciones menos óptimas posibles.

Eso es el Volkswagen Constellation17.280 Compactor Transmisión Automática, el sujeto de esta prueba.

Es un especialista y exclusivo recolector de basura pues es a bajas velocidades donde su desempeño alcanza los niveles más óptimos.

Pero vamos por partes. Este vehículo equipa un bloque de factura MAN (empresa hermanada con Volkswagen a través de Porsche Holding) de siete litros, Euro V que eroga 275 CV con un torque de 1.050 Nm entre las 1.100 y 1.750 revoluciones. Este motor- como lo alude el nombre de esta mole- va unido a una transmisión automática Allison de seis marchas. Es 4x2 y viene con una caja recolectora de 15 metros cúbicos. Existe una opción con igual motor pero 6x2 con una capacidad de 20 metros cúbicos. Su precio es de 85 mil dólares, es decir unos 50 millones de pesos chilenos.

De origen brasileño, en Volkswagen Camiones Chile explican que su arribo al país ocurrió luego de que mostrara un buen desempeño en la nación más grande de la región donde, al igual que acá, el segmento de la recolección de basura es uno de los fuertes de sus ventas. En efecto, el porcentaje que representan los recolectores en las comercializaciones totales de Volkswagen Camiones en Chile es de un 30 %, aproxi-

B

Volkswagen Camiones trajo a Chile un nuevo vehículo recolector de basura para potenciar aún más su presencia en este segmento. Su gran innovación es su caja automática, que permite importantes ahorros en el consumo y mantenciones.

Originado en Brasil, es el Constellation17.280 Compactor Transmisión Automática y del cual fuimos testigos directos de su primera prueba en el país. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

16 PRUEBA VOLKSWAGEN 17.280 COMPACTOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

madamente (cifras 2012-2013).

En específico, aterrizó en el país en noviembre de 2013 y desde ese entonces la marca lo ha exhibido en varias ciudades. Luego, explican, deberá pasar por un periodo de pruebas para entonces, recién empezar a comercializarlo a las empresas del rubro.

Y nosotros, justamente, tuvimos el privilegio de ser parte de ese primer test drive, gentileza de la marca que en Chile es representada por Porsche Holding y de Ecoser, empresa recolectora de basura y cliente de Volkswagen Camiones que esta vez dispuso de un grupo de sus trabajadores para que conocieran el vehículo y a su vez, nos apoyaran en la prueba.

HASTA UN 3% DE AHORRO

Y, ese buen desempeño especial del que hablamos se logra principalmente merced a su gran virtud: equipar una caja automática que

La cabina Constellation incluye asiento para tres pasajeros, además del conductor. Luce muy simple, pero es de alta calidad, muy hermética y con amplios espacios para ubicar objetos o documentación.

hace de este un camión aún más eficiente que un recolector de caja manual. En concreto, aquí la relación de diferencial ha sido desarrollada para funcionar a velocidades bajas y mantener un rango de revoluciones eficiente o verde para poder economizar el combustible y los niveles de contaminación. En este sentido, entre los 10 y 12 km/h, que es el rango de velocidad promedio en que trabaja, opera en sus optimas condiciones.

A esto hay que agregar que este tipo de caja facilita de sobremanera la condución, además de elevar su seguridad. Este factor, eso sí, es principalmente valorado por aquellos conductores menos experimentados o más nuevos. No así, netamente por un asunto de costumbre, en el caso de algunos conductores muy habituados a manejar una transmisión manual; quienes manifiestan cierta incomodad con el cambio de la caja (como ocurrió con uno de los trabajadores de la empresa en esta prueba).

Como sea, es un hecho que aquí los errores o condiciones deficientes de manejo se aminoran con una caja inteligente que siempre buscará la relación óptima en cuanto a la marcha y velocidad. A ello hay que sumarle que elimina mantenciones de embrague.

Cuentan en Ecoser, el cambio o reparación de este elemento es cada cinco a seis meses, o cuatro en el caso de tener un conductor con mal desempeño.

Así, con un mejor uso de la energía y menos mantenciones, la inversión de unos 10 mil dólares extras que supone este camión versus uno mecánico, se paga en un ahorro en torno al 3% en combustible No es todo. Constellation17.280 Automático también viene con mejoras que de seguro agradecerán quienes deban pasar por su lado en plenas labores. Pasa que en general, un camión recolector al estar mucho rato detenido a bajas velocidades exuda un calor que mezclado con la basura, redunda en un olor no muy bueno. Y si a esto le sumamos unos gases de escape que salen directamente al entorno, estos vehículos se transforman en unos visitantes non gratos. Para evitar todo aquello, este modelo viene con un sistema de refrigeración del motor que se compone de mangueras y bombas más grandes que hacen circular más rápidamente el agua sin necesitar que para ello mucho viento pase por el ra-

18 PRUEBA VOLKSWAGEN 17.280 COMPACTOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

diador. El tubo de escape, en tanto, es vertical por lo que los gases son liberados en altura y hacia arriba y no de manera horizontal y a baja longuitud.

Así como es especial para bajos kilómetros por hora, también es muy capaz en terrenos off road al tener un buen despeje de 570 mm, versus los 470 de un 17.280 estándar. Este alto despeje naturalmente, dificulta el acceso al camión, lo que se puede subsanar con unos buenos y amplios puntos de apoyo. Ello, sin embargo, no ocurre en este camión pues estos puntos son cortos, dificultando el acceso y salida del habitáculo.

Ficha técnica GENERALIDADES USD 85.000

Precio

Unidad Probada Constellation 17.280 Euro V Página Web camionesybusesvolkswagen.cl MOTOR Delantera longuitudinal

Situación

6 en línea

Número de cilindros

Common rail

Alimentación

Diésel

Combustible

275 CV @ 2.300 Nm

Potencia Torque

CONSECUENTE

6.871 cc

Cilindrada

1.050 Nm @ 1.100-1.750 rpm

TRANSMISIÓN Allison s3000-PTO

Caja

Automática 6 velocidades

Tracción

4x2

BASTIDOR Resortes y amortiguadores

Susp. del

Susp. tras Resortes cortos y amortiguadores Estabilizadora del/tras

Delantera

Frenos del

Tambor

Frenos tras

Tambor Aire

Tipo de freno Dirección

idráulica integral con esferas recirculantes, ZF/ 8097

Radio de giro: Neumáticos

45° 275/80R 22 5

CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular

17.100 kg

Capacidad de carga

11.750 KG

Depósito combustible

255 LTS

Este nuevo recolector de residuos sólidos posee tubo de escape vertical, mayor despeje que su modelo estándar y una capacidad de carga en su compacatador que se eleva a los 15 metros cúbicos.

Y, a propósito de modelo estándar, vale decir que aquel también fue probado en su minuto por Transporte Total: edición número 33, en junio del año pasado. Respecto de ese, si bien está la diferencia de la caja y aplicación, se repite el tipo de cabina: Constellation. Es decir, una que muestra un aspecto moderno, sobrio, funcional y simple. El puesto de conducción incluye suspensión de aire y los plásticos son de óptima calidad. También es muy hermética: al estar parado y constantemente siendo cargado, el camión genera ruidos en todo momento que en la cabina no se perciben. Por último, y a diferencia de un 17.280 estándar, aquí se ha incluido un muy necesario asiento para tres acompañantes en lugar de uno sólo.

En resumen, Constellation17.280 Automático es un camión que limpia y que a su vez es muy pulcro en su rendimiento y aspecto. Un consecuente. Un camión de rendimiento inmaculado. ∏

20 NOVEDAD NACIONAL JAC URBAN

EN LA SENDA DEL CRECIMIENTO

Gracias a un gran trabajo desde su llegada a nuestro país, JAC ha logrado posicionarse entre los primeros lugares en la comercialización de camiones; así, hoy suma a su portafolio en Chile importantes renovaciones y un nuevo producto para integrarse de lleno al mercado de los pesados. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS JAC

e acuerdo a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), JAC registró una venta por concepto de camiones, durante el primer semestre, de 363 unidades, lo que los ubica en el quinto lugar de las marcas más vendidas del mercado local, tras MercedesBenz, Freightliner, Chevrolet y Volvo. Este es el resultado de seis años de un arduo trabajo,

D

donde las cifras la avalan como la firma china de mejores resultado en nuestro país.

Hoy, con más de 5.400 camiones JAC circulando por las calles, las aspiraciones de la compañía asiática apuntan a seguir escalando y posicionarse fuertemente, por lo que fortalecer el line up de productos es de vital importancia; así ante la necesidad de los clientes es que se han ido renovando algunos productos e incorpo-

Prácticos, cómodos y con un equipamiento adecuado para un óptimo desempeño.

rado otros nuevos, dando cuenta de un avance progresivo en materia de tecnología, diseño e innovaciones.

Ante este escenario es que JAC presentó la renovación de dos modelos de la línea Urban y además, sumó un nuevo integrante a esta línea del portafolio presente en nuestro país.

NUEVO EN LA FAMILIA

Un espacio interior más amplio, mayor confortabilidad y alta calidad de materiales, son los ejes de las nuevas cabinas de la línea Urban de JAC.

Para llegar al segmento de camiones pesados, es que aterrizó en Chile el Urban 1120, el modelo más grande de esta gama. Está equipado con un motor diésel Cummins ISF y JAC de 4 cilindros en línea Turbo Intercooler Euro IV, tal como sus hermanos mediano y liviano. En este caso la cilindrada es de de 3.760 cc, que eroga 168 CV de potencia, un par motor de 600 Nm y tiene asociada una caja de 6 velocidades sincronizadas.

Tiene una capacidad de carga de 8,2 toneladas en modo chasis-cabina y 7,2 toneladas con carrocería.

Incorpora suspensión delantera y trasera de resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos; cuenta con un largo carrozable de 6,2 metros, permitiendo múltiples configuraciones de carrocería. Pese a sus grandes dimensiones y capacidades, el Urban 1120 posee una fácil conducción, con pasos de marcha continuos y suaves, para una maniobra de conducción óptima.

Respecto a su cabina, la que cuenta con 1/2 litera, incorpora elementos aerodinámicos que asemejan a los utilizados en los autos, lo que hace de este un modelo confortable y de calidad; entre su equipamiento destaca la presencia de aire acondicionado, alzavidrios eléctrico, cierre centralizado con mando a distancia y computador a bordo con una pantalla multifunción.

Las renovaciones en esta oportunidad se encuentran en los modelos Urban liviano 1042 y mediano 1061, los que en conjunto con el nuevo 1120, destacan por sus cabinas más silenciosas y de mayor comodidad para el conductor, materiales de mayor resistencia y seguridad, economía en el consumo de combustible, mejorada suspensión, eficiente sistema de frenos neumáticos, un nuevo diseño de chasis y mejoras importantes en el sistema eléctrico y luces.

Además, respecto a la cabina, tanto el piso como la pisadera aumentan su superficie, lo que se traduce

22 NOVEDAD NACIONAL JAC URBAN LAS EXIGENCIAS QUE SE VIENEN

U

na de los ejes para JAC es estar siempre a la vanguardia, es por esto que ya están trabajando en lo que podría ser, en el futuro cercano, las nuevas exigencias en seguridad para los camiones.

“Se presentó una propuesta para sumar como obligatorios nuevos elementos para una mayor seguridad de los camiones, tanto para ellos mismos como para otros vehículos que conviven junto a ellos en la carretera”, señaló Rodrigo Fischer, gerente de post venta camiones y buses JAC. Así, uno de estos puntos tendría que ver con los guardafangos, los que deberán ser de un tamaño y material especial que permita retener el agua y evitar que al rodar la rueda esta salte y empape al vehículo situado al lado o atrás y entorpezca su visibilidad, pudiendo ocasionar algún tipo de accidente.

Otro elemento que se está considerando tiene que ver con el parachoques delantero, donde se definirían las dimensiones con el fin de evitar que en caso de colisión con otro vehículo, éste se meta debajo del camión y así reducir el impacto y efecto que pueda tener el accidente.

JAC ESTÁ EN CONSTANTE DESARROLLO DE INNOVACIONES PARA SUS MODELOS, DE MANERA QUE EL PORTAFOLIO EN CHILE ESTÁ RÁPIDAMENTE RENOVÁNDOSE Y COMPLEMENTÁNDOSE.

en facilitar el ingreso y descenso de los ocupantes; las mejoras en visibilidad van de la mano con los ajustes realizados a asientos y al tamaño de los espejos. También disponen de aire acondicionado/calefacción y radio con entrada USB. En cuanto a las motorizaciones, el modelo 1042 utiliza un bloque de 2.771 cc con inyección directa, que ofrece 118 CV y 250 Nm; cuenta con una transmisión de 5 velocidades sincronizadas y tiene una capacidad de carga de 4,2 toneladas. El Urban 1061 equipa un motor de 3.760 cc de cuatro cilindros en línea, que permite una potencia máxima de 140 CV y un torque de 450 Nm, usa una caja de 6 velocidades sincronizadas y resiste 5,7 toneladas de carga.

Altamente funcionales son los modelos de la línea Urban de JAC camiones, los que cuentan con capacidades de carga para diversas necesidades.

"Nuestro trabajo, desde la llegada de JAC a Chile en 2008, ha demostrado que contamos con productos y un servicio de gran calidad; las cifras han dado cuenta que estamos a la par con la competencia y así lo han percibido nuestros clientes que siguen aumentando cada día”, expresó Rodrigo Fischer, gerente de post venta camiones y buses JAC .

Con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, la línea Urban está disponible a un precio de entrada de $9.990.000 + IVA para el 1042, $14.290.000 + IVA para el 1061 y $18.990.000 + IVA para el 1120. ∏

24 NOVEDAD NACIONAL MAN

SOLUCIONES EXTREMAS MAN Trucks en Chile quiere convertirse en un actor relevante en los rubros mineros y construcción. Para ello, se sustenta en una completa oferta de camiones 100% alemanes y desarrollados con características y tecnologías especiales y de punta para hacer frente a los desafíos que presentan los vehículos de fuera de carretera. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA MAN TRUCKS / CRISTIÁN DE LA FUENTE

a lo adelantábamos a inicios de año en un reportaje publicado en febrero bajo el nombre "Un año recargado” y que aludía a los planes que MAN Trucks tenía para Chile. En resumen, tenían que ver con ampliar su oferta para el mercado chileno. Muy fuertes en el segmento de camiones pesados ruteros - significan un 74% de sus ventas totales- la misión de la casa alemana para este año era dar un nuevo paso y ser también actores relevantes en los rubros de la construcción y minería extrema.

Sin embargo, como decíamos, todo ello se contaba a modo de planes ya que tanto la estrategia concreta para lograr tal objetivo como parte de la flota destinada estos rubros, aún no era presentada de manera oficial y total.

Aquello comenzó a ocurrir en la pasada Fenatran 2014 donde se estrenaron algunos de estos modelos y luego, se concretó completamente a inicios de agosto con una presentación oficial para la prensa especializada de los lineamientos concretos de MAN Trucks para el futuro próximo.

En concreto, MAN en Chile ha definido cuatro pilares en los que se sustenta para dar este nuevo salto: entregar soluciones de transporte, seguridad por tipo de trabajo, disponibilidad inmediata de la unidad y un desarrollo 100% alemán.

Y

La gama destinada a la minería y construcción se compone de tres líneas: Fuera de Carretera Ultrapesados, Camiones Tolva y Línea Mediana.

26 NOVEDAD NACIONAL MAN Aquí vale refrescar la memoria y traer a colación la prueba que Transporte Total realizó para la edición de enero de 2014 al TGS 50.440 BB 8X4.

Este es uno de los camiones que compone la oferta de MAN Trucks para los mentados segmentos y posee detalles que definen de manera paradigmática lo que significan los primeros dos pilares de la estrategia alemana en Chile.

Contamos en ese momento, tal camión fue hecho especialmente sobre la base de los requerimientos propios de la minería y construcción chilena. Requerimientos tales como una gran capacidad de carga (mayor a las 45 toneladas), alta resistencia de los componentes para terrenos muy accidentados y desafiantes y a su vez, equipamiento de seguridad ad hoc para esta realidad.

REALIDAD CHILENA

En este sentido, MAN TGS 50.440 BB 8X4 es un camión de 540 CV de potencia que soporta perfectamente hasta 60 toneladas de carga en trabajos faeneros y que equipa una caja Tipmatic ZF de mandos electrónicos con una alta potencia de 2.300 Nm, especial para salir de la inercia en pendientes, por ejemplo. A su vez, para hacer frente a los trabajos a baja velocidad pero en terrenos no asfaltados y con mucho peso encima, se vale de la seguridad que le entrega un muy específico sistema de frenos denominado Pritarder y que entre los 8 y 12 km/h entrega una máxima potencia de frenado.

Por último, posee una tecnología que permite que ante una curva, los dos ejes direccionales no se muevan en línea sino que de manera independiente ,por así decirlo, para evitar el arrastre de neumáticos y su desalineación. En resumen, un camión hecho justamente para entregar un tipo de solución y seguridad concreta de transporte según las extremas circunstancias requeridas.

Y así como este, hay otros ocho modelos que completan esta oferta minera y de construcción y que se dividen en tres gamas: Fuera de Carretera Ultrapesados, Camiones Tolva y Línea Mediana o de Apoyo en Faenas.

La primera está compuesta por los modelos TGS 33.360 6X4 BBL con 360 CV y1.800 Nm de torque; TGS 41.400 8X4 BBL con 400 CV de potencia y un torque de 1.900 Nm; y TGS 41.440 8X8 BBL cuyo motor alcanza los 440

José Ávila, gerente de Ventas Camiones MAN, fue el encargado de presentar la nueva estrategia de la firma a la prensa. La casa alemana es representada en el país por Porsche Chile SpA.

28 NOVEDAD NACIONAL MAN LA DISPONIBILIDAD INMEDIATA ESTÁ GARANTIZADA. LOS CAMIONES SON 100% ALEMANES.

Foto arriba, imagen referencial del modelo TGM 13.250 4X4 BB SERIE ideal para transportar trabajadores, maquinarias, equipos de mantención, herramientas, aljibe (petróleo), entre otros. Abajo, el tolva TGS 50.440 BB 8X4.

CV y un torque de 2.100 Nm. A estos modelos se les puede acoplar grúas o perforadoras, vienen con sistemas de frenos inteligentes EVB, EBS, ASR y ABS que básicamente distribuyen electrónicamente la frenada para darle un mejor control y seguridad al camión.

En la línea Tolva en tanto, están el TGS 26.320 6X4 BB de 320 CV y cuya tolva posee una capacidad de 12 metros cúbicos; TGS 33.360 6X4 BB con 360 CV y 15 metros cúbicos de capacidad; TGS 41.440 8X4 BB con 440 CV y 18 metros cúbicos; y el mencionado TGS 50.440 BB 8X4.

Aquí las tolvas también son 100% alemanas, de factura Meiller Kipper.

La gama Mediana por su parte, incluye a los TGM 13.250 4X4 BB C y el TGM 13.250 4X4 BB DK. Cabina simple y doble, respectivamente.

Estos modelos poseen una potencia de 250 CV con un torque máximo de 1.000 Nm y, como su nombre lo alude, sus aplicaciones son de soporte a los trabajos en faena. En este sentido, son usados para el transporte de los trabajadores de las obras, equipos de mantención, herramientas, aljibe (petróleo), entre otros.

A pesar de tanta especificidad y que por lo tanto implican un desarrollo que no es inmediato o que al menos tarda de salir de las fábricas alemanas, en MAN Truck Chile aseguran que los clientes que soliciten estos modelos los tendrán de manera inmediata.

Esperar meses, argumentan, auto boicotearía su afán de dar un salto real.

Sólo un aspecto no se concretaría respecto de aquella nota de febrero: las expectativas de ventas totales, incluidos los vehículos de carretera. Si en ese entonces la meta era superar las 300 unidades anuales y obtener un 5% de crecimiento aproximado, el "frenazo de la economía” nacional como fue catalogado en la presentación, ha obligado a recapitular. En este sentido, la meta es lograr similares ventas de 2013, cuando se comercializaron 284 unidades. ∏

transporteaéreo

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El grupo acrobático formado por tres pilotos británicos se ha presentando en los eventos aéreos más importantes del mundo.

Iluminando los Aires Formado en 2010, el equipo acrobático Twister ha actuado en una variedad de eventos en toda Europa y el Medio Oriente, demostrando el gran domino de los pilotos sobre la aeronave Silence Twister. Este se caracteriza por usar efectos pirotécnicos desarrollados desde los extremos de las alas. Actualmente el equipo está conformado por tres pilotos británicos de mucha experiencia: Peter Wells, Guy Westgate y Jon Gowdy . | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS PRENSA TWISTER ACROBATS

drenalina, talento y pasión por los aires son términos que se conjugan en este equipo acrobático formando por tres pilotos británicos. Los Twister Acrobats se hicieron conocidos por su innovadora rutina, que utiliza fuegos pirotécnicos lanzados desde los extremos de las alas de los aviones Silence Twister, aeronave creada especialmente para este tipo de disciplina. ¿Pero de donde surgió esta idea? ¿Cómo llegan a desarrollar una aeronave de estas características? El Silence Twister se fabricó en sus inicios como una máquina acrobática radio controlada que se hizo conocida en el mundo con el nombre de Twister.

Desarrollado por Matthias y Thomas Stricker en Alemania, tuvo tanto éxito en ventas que se decidió en construir una versión a escala real del modelo. Peter Wells, destacado piloto británico, vio la primera producción del avión en el Aero Airshow de Friedrichshafen, Alemania, en 2004.

El piloto quedó maravillado con la construcción de la máquina de un sólo asiento, la que tarde o temprano iba a probar para realmente sentir su performance en los aires. El insistente Peter buscó su posibilidad para testear el avión, la cual llegó en el Abingdon Air & Country Show de 2008, donde el británico pudo hacer su primera exhibición pública a bordo del Silence SA180 Twister G-TWST que integraba un motor Jabiru de 80 CV de potencia.

Este fue el inicio para que Peter Wells comience su sueño de crear un equipo de aviones acróbatas que innovara en el espectáculo de las piruetas extremas en el aire. Ese mismo año, el piloto unió fuerzas con el equipo de exhibición Swift Aerobatic Display Team presentando su rutina en el RNAS Yeovilton International Air Day, Farnborough International Airshow y en la inauguración del Bournemouth Air Festival.

Ya para 2009, Peter decide probar un nuevo modelo de avión y la segunda variación del Twister. Se trata de la versión G-RIOT, una máquina equipada con un motor UL Power UL260iSA. Este nuevo propulsor de mayor potencia le dio al Twister un verdadero rendimiento acrobático con un sistema de combustible invertido.

G-RIOT asumió las funciones de visualización que permiten G-TWST ser alterado con las mismas especificaciones técnicas del nuevo modelo, lo cual permitió construir dos aviones Twister idénticos.

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Los aviones Silence Twister se caracterizan por ser ligeros de peso y potentes para realizar las acrobacias con la mayor exactitud posible.

Así Pete forma el Twister Dúo con el piloto ex RAE Farnborough (Royal Aircraft Establishment), Guy Westgate. Con un gran éxito, gracias a sus exhibiciones en Europa y Asia, ambos aviadores optan por unir a una persona más al equipo.

El 2012, el también británico Jon Gowdy, que era un piloto que empezó a volar planeadores desde que tenía 14 años y obtuvo su licencia a muy corta edad, reflejando su gran calidad, se une al equipo. Esto les permitió una mayor flexibilidad para mantener sus compromisos de presentación en toda

Europa durante los meses de verano.

Así se creó uno de los equipos de acrobacia más importante de Gran Bretaña y Europa, que innovó en la disciplina y que hasta hoy siguen llamando la atención en los diferentes lugares en donde se presentan.

DIFERENTE AL RESTO

Los aviones Silence Twister fueron desarrollados con altas capacidades ingenieriles para cumplir las exigentes rutinas que realizan los pilotos en sus exhibiciones.

La aeronave fue fabricada con ele-

mentos especiales para tener un bajo peso, ayudando a su aerodinámica a fuertes velocidades y para tener una mejor respuesta frente a los ejercicios que combaten a la fuerza de gravedad, siempre sobrevolando al límite de las condiciones.

La técnica de producción utilizada en el avión, es considerada como toda una innovación, debido a que se basa en la incorporación de un núcleo hecho muy parecido a un nido de abeja, a diferencia de otras aeronaves que a menudo se fabrican con una espuma para separar las finas capas de fibra de vidrio para el fuselaje y las alas.

Aunque este método de fabricación es mucho más caro, se asegura que la estructura sea más ligera y resistente. Además del nido de abeja, integra componentes como fibra de vidrio, aramida (fibra sintética, robusta y resistente al calor), poliepóxido y láminas de carbono.

Al ser un avión para un solo tripulante, sus dimensiones son más bien de una aeronave pequeña, para que así pueda realizar las acrobacias con mayor facilidad. Tienen un largo de 6,18 m, una envergadura de 7,50 m y una superficie de alas de 8,72 m2, con un peso de 190 kg.

El avión también cuenta con la misma tecnología de seguridad de los coches de carreras actuales, con una celda de seguridad resistente al choque que encierra la posición del piloto.

Para realizar sus maniobras con exactitud y potencia, el actual Silence Twister incorpora un nuevo diseño de propulsor de alta compresión de 2,5 litros fabricado en Bélgica, que recoge aceite del motor incluso cuando se invierte, desarrollando una potencia de 107 CV. Este le permite alcanzar una velocidad crucero de 200 km/h, con una máxima de 300 km/h, demostrando su gran capacidad y alta performance para realizar todas las maniobras extremas en el aire.

El diseño se ha desarrollado de manera significativa de los kits originales y se ha construido específicamente para la acrobacia y exhibiciones aéreas con sistemas integrales de humo y cableado para la pirotecnia en los extremos de las alas.

Un equipo único que pretende seguir innovando en la industria del espectáculo aéreo, continuando por la senda del éxito, que les ha permitido ser unos de los mejores del mundo. ∏

32 REPORTAJE INNOVACIONES SEGURIDAD (TURBUS)

EXTREMANDO CUIDADOS

El factor seguridad es, o debiese ser, uno de los principales ejes del transporte de pasajeros, donde las cifras de accidentabilidad de buses interurbanos han hecho poner especial atención en este aspecto. Hoy, Tur Bus puso en marcha un innovador sistema que busca controlar la totalidad de su flota y evitar, al máximo, cualquier riesgo tanto para pasajeros como para la tripulación a bordo. Bienvenido SACEL. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

ccidentes de buses en carretera. Durante el último tiempo, varios episodios de los noticieros locales han dado cuenta de la alta vulnerabilidad en el sistema de transporte de pasajeros, sobre todo en lo que respecta a los viajes interurbanos. Tur Bus, una de las empresas más grandes a nivel nacional se ha visto envuelta en más de algún problema de este tipo, por lo que el cuestionamiento a su gestión ha sido alto.

Sin embargo, desde la empresa transportista son enfáticos en señalar que desde siempre el aspecto seguridad ha sido uno de los pilares en el funcionamiento de la compañía, y no sólo en lo que respecta a la línea Tur Bus, sino a todo el Grupo que también contempla a Cóndor Bus, Inter-Sur, Buses Bio Bio, Jota Ewert y Tas Choapa Internacional.

El Grupo cuenta con 1.800 buses -de los cuales 800 pertenecen a Tur Bus- 2.200 salidas, 350 mil kilómetros recorridos al año en el que transportan a más de 29 millones de pasajeros. Cifras importantes, por lo que se requieren grandes esfuerzos para controlar la nutrida flota de vehículos y que estos cumplan con los requerimientos necesarios en materia de seguridad.

Así es como surge el Sistema de Aseguramiento de Conducción Eficiente y Legal (SACEL), un innovador programa que de la mano de Tur Bus se convierte en la primera empresa del rubro en el país en contar con un completo plan de seguridad para flotas. Se trata de un sistema de monitoreo que permite capturar y procesar la información de la operación de los buses, el desempeño de su tripulación y el control de las jornadas de manejo.

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CONTROL EN TIEMPO REAL

(Arriba)Tur Bus dispone de un total de 10 vehículos para realizar la labor de fiscalización en ruta de la flota de buses de la empresa; estos furgones cuentan con implementos como radares de velocidad y sistema de medición de alcotest. (Abajo) el Centro de Control de Operaciones viendo en tiempo real toda la información de los buses.

Hace un tiempo, Tur Bus contaba con el sistema SIAT, el que permitía también el control de la jornada laboral de los conductores. Sin embargo, mediante SACEL se incorpora la detección de frenadas o aceleraciones bruscas, además de una mayor fidelidad y la utilización de hardware y software de última tecnología, bajo el respaldo de la empresa de telecomunicaciones Entel.

"Esta tecnología busca tener información en tiempo real con lo que está ocurriendo en nuestros buses.

34 REPORTAJE INNOVACIONES SEGURIDAD (TURBUS)

Este modelo de seguridad apunta a tener un sistema de control sobre nuestro conductor, sobre el bus y las situaciones que suceden en la carretera", expresó Víctor Ide, gerente general de Tur Bus. En las oficinas centrales de Tur Bus en Estación Central, se encuentra el Centro de Control de Operaciones (CCO), donde un equipo compuesto por 32 personas, visualizan en tiempo real a través de múltiples pantallas, las acciones que realiza toda la flota a lo largo del país, como fiscalizaciones realizadas a las maquinas, velocidad, posicionamiento; también coordinar la contingencia en la ruta, elaborar planes de respuesta ante emergencias y el seguimiento a atrasos para el control de descanso de jornada.

Esta información es obtenida de manera confiable y segura mediante el sistema SACEL; así el bus, a través de su GPS y computador bordo, entrega diversos parámetros a controlar, información que es alojada en un sitio web, un datacenter proveído por Entel, la que también queda a disposición tanto del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones como del Ministerio del Trabajo.

El programa Vision+ es el encargado de recibir la información por parte de elementos proporcionados por Tracktec, consistentes en sistemas de alarma en el bus con conexión al CCO y sistemas de comunicación manos libres, ambos de manera piloto en 30 buses, junto con una tecnología de gestión de alarmas Mobileye-SACEL para toda

El sistema SACEL permite capturar y procesar la información de la operación de los buses, el desempeño de su tripulación y el control de las jornadas de manejo.

la flota. Así, Mobileye, un pequeño display que se instala en la consola del conductor, ayuda a este en su relación entre el bus y el camino, como alertar en caso de posible colisión con peatones, controlar el cambio de carril y advertir mediante un sensor, los posibles impactos delanteros; mientras que SACEL se encarga de la relación ente conductor y bus, monitoreando si hay buses sin conductor ingresado o si se respetan las velocidades límites y los tiempos de manejo y descanso.

"Para el Gobierno es muy importante seguir avanzado en la seguridad del tránsito y del traslado de pasajeros en buses, ya que queremos bajar la cifra de 101 fallecidos en accidentes de buses y taxibuses registrados en 2013. Por lo mismo aplaudimos el esfuerzo de esta empresa o cualquier otra, con tal de ocupar las tecnologías existentes para poder fiscalizar mayormente la seguridad, dada la gran cantidad de chilenos y chilenas que utilizan el sistema de transporte urbano en todo el país. De manera que también invitamos a quienes utilizan este medio de transporte a ser también fiscalizadores y resguardar su propia seguridad", señaló Cristián Bowen, subsecretario de transporte.

Esta innovación en el monitoreo de flota viene a sumarse a un fuerte trabajo de fiscalización que Tur Bus viene realizando desde hace bastante tiempo, donde enfatizan en puntos como chequeo de licencia de conducir y médicos, controles de alcotest (en promedio se realizan 14.500 mensuales, sin registrar casos en conductores), revisión de máquinas a la salida de patios y terminales, y controles de seguridad en ruta, puntos fijos y preventivos nocturnos, para lo cual están equipados con 10 camionetas equipadas con radares de velocidad y sistemas de control de alcotest.

Así, ante cualquier integrante de la tripulación que no cumpla con las condiciones de trabajo, este es marginado de sus labores de forma inmediata (en caso de encontrarse en ejercicio), para evitar poner en riesgo tanto a sus colegas como a los pasajeros.

Mediante este nuevo sistema se espera seguir reduciendo las tasas de accidentabilidad en ruta, las que de acuerdo a estudios de la misma empresa, disminuyeron en un 40% entre agosto de 2012 y diciembre de 2013. ∏

P U B L I R R E P O R TA J E MUNDO SCANIA

#02 Scania y su compromiso de excelencia

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Scania, es conocida en todo el mundo por su posición de liderazgo en la fabricación de camiones y buses para el transporte pesado, además, de motores industriales y marinos.

Así también, uno de sus grandes valores y que se encuentra en el ADN de esta marca, es la orientación hacia el cliente. Según nos cuenta Sebastián Figueroa, Director General de Scania Chile, “Scania adquiere un compromiso de excelencia desde el momento en que se realiza la compra, es para ellos por quienes se realizan todos los adelantos y mejorías, creando un valor añadido a largo plazo para nuestros clientes."

Una de las preguntas recurrentes en todos los mercados es ¿qué valoran y necesitan los clientes? ante esta interrogante y como reflejo de su política mundial, Scania Chile, se ha preocupado de tener un servicio directo, cercano, eficiente y de estándares mundiales, el personal que trabaja en esta área posee una formación desde su casa matriz en Suecia, transformándose en especialistas del producto Scania.

En base a esta filosofía, año a año, la marca sueca se ha propuesto realizar mejoras continuas, con su amplia gama de opciones y configuraciones modulares, de este modo, las posibilidades para ajustarse de la mejor manera a las necesidades del negocio del cliente son múltiples.

Paralelamente Scania ha ido incorporado a sus vehículos distintas tecnologías que promueven la eficiencia y comodidad del conductor, un ejemplo de esto, es Opticruise un sistema de la marca sueca, que automatiza una caja de cambios manual. El resultado es mayor eficiencia, con ahorro en combustible y menores emisiones, lo que implica mayores márgenes de beneficios para los operadores al maximizar la vida útil de los componentes de la cadena de poder. También trae consigo un aumento de la suavidad, mayor comodidad y seguridad en el transporte.

SISTEMA GESTIÓN DE FLOTAS

A través de este programa es posible recolectar, avaluar y trasmitir datos del vehículo, pudiendo llevar un estricto control de su rendimiento y también del negocio.

Combina un sistema de posicionamiento GPS, una unidad de registro y comunicación integrada en los vehículos. De esta forma, los datos son transmitidos a los clientes, mediante una página web (portal de administración de flotas) donde éste

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1. GESTIÓN DE FLOTAS

(FMS) Y 2. SISTEMA SCANIA OPTICRUISE.

puede acceder, con su usuario y clave, las 24 horas del día.

De esta forma, el cliente podrá controlar el lugar exacto donde se encuentran sus camiones o buses, medir su consumo de combustible, el modo en que estos se conducen e incluso los problemas mecánicos que puedan surgir. Ofrece aplicación para celular y tablet, también está disponible en iOS y Android.

SERVICIO SCANIA

En la filosofía de la marca, el servicio que se le entrega al cliente es fundamental, es por eso que la formación es uno de los puntos que más cuida y desarrolla Scania. “Este año se realizó una inversión de USD 200 mil en capacitaciones a todo el personal de servicio, con el fin de mejorar constantemente el nivel técnico y de atención. En 2015 continuaremos con este programa, porque es una prioridad para nosotros que nuestros clientes reciban la mejor atención por parte de Scania”, afirmó Leandro Hernández, Gerente de Servicios Scania Chile.

Así también, Scania se diferencia por ofrecer a sus clientes un servicio directo en sus instalaciones, tanto en faenas mineras, como forestales. En esos lugares se instalan técnicos de Scania, especialistas en este producto. Esto se realiza posterior a la evaluación de las solicitudes de cada uno de los clientes que requieran soporte técnico y provisión de repuestos.

Actualmente Scania posee 12 sucursales a lo largo de nuestro

TESTIMONIO Elizabeth Leiva es cliente Scania y desde pequeña ya conocía sus productos, ella creció viendo a su padre conducir un gran camión, pasos que siguió, al igual que su hermano.

“Desde pequeña escuchaba los beneficios que significaba para el trabajo tener un Scania, son económicos, de gran calidad, seguros y suaves, tuve un 330 (2005) y en (2010) un G 340, cabina alta”.

Dos o tres veces al mes viajo a Santa Elena, aquí lo más importante es cumplir con los tiempos y por supuesto, cuidar mi salud. Trabajo en una empresa de materiales eléctricos y además cargo contenedores. Para ambos trabajos me ha servido mucho tener un Scania, estos camiones me han permitido crecer en lo que hago, me entrega un valor agregado, porque cuando me contratan para cargar un contenedor, a los clientes les da confianza que yo tenga afuera estacionado mi Scania, saben que su carga estará segura y que llegará a su destino a buen tiempo.

Otro aspecto súper importante es poder contar con ayuda permanente de personal técnico y eso Scania lo tiene. Yo voy a la sucursal de Placilla, donde me atienden muy bien y responden eficientemente todas mis dudas.

Scania me ha permitido crecer en mi trabajo, por eso ahora estoy muy entusiasmada de comprar un R 440 con caja Opticruise, es muy suave y a la vez potente, perfecto para mí”.

país, además de 7 puntos de servicio, estos últimos se instalan cerca de la operación de un cliente, para que éste pueda contar con personal técnico calificado cuando lo requiera.

“Cuando nosotros hablamos de servicio entendemos que estamos ofreciendo un valor y un máximo tiempo operativo, nos transformamos en socios de nuestros clientes y al igual que ellos buscamos proporcionar una excelente rentabilidad a su inversión. Los servicios Scania favorecen el crecimiento de su empresa”, así lo afirma Leandro Hernández.

Y para mantener un estándar de nivel mundial, además de una motivación constante en pro de su crecimiento profesional, Scania buscará coronar al TOP TEAM en servicio, edición 2014-2015.

En esta competencia internacional, que se realiza por primera vez en Chile, se podrá inscribir el personal de servicio de las sucursales de Scania. Los grupos se someterán a distintas pruebas, tanto teóricas, como prácticas, que probarán sus conocimientos y habilidades para reparar de manera rápida y eficiente fallas de vehículos.

Los equipos ganadores se disputarán el título de TOP TEAM en tres finales: una nacional, regional, e internacional, esta última se llevará a cabo en Scania Suecia, lugar donde se enfrentarán los mejores equipos de las distintas sedes mundiales de Scania.

“Si hay algo que nos define, es la calidad de servicio en nuestros talleres, con esta competencia internacional buscamos reconocer el gran trabajo de nuestro personal, su dedicación y profesionalismo”, señaló Alejandro Luchessi, Head of Marketing and Communications Scania Chile.

NOS PREOCUPAMOS POR LOS CONDUCTORES

“Se puede comprobar todos nuestros discursos y ejemplificar lo que es un Scania, probando uno, por eso invitamos constantemente a vivir esa experiencia, para que perciban como esta marca se enfoca mucho en el conductor, algo que consideramos nos diferencia. Para nosotros es prioritario el bienestar de quienes conducen nuestros camiones o buses, valoramos la comodidad, la visibilidad, buscamos hacer agradable la jornada laboral de estos trabajadores”, sostuvo Alex Barucco, Subgerente Preventas Scania Chile.

40 REPORTAJE HISTORIA KAMAZ

El Galope Soviético

La compañía fundada en 1969 por el Comité Central del Partido Comunista es reconocida como la más grande de Rusia en la producción de camiones. Cuenta con fábricas de ensamblaje y producción en Colombia, Venezuela, Vietnam, Irán, India, Kazajstán, Pakistán, entre otros, con un número de empleados que supera las 59.000 personas. Actualmente pertenece al holding Rostec, los cuales controlan el 49,9% de las acciones del gigante ruso. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS KAMAZ

onocido por sus zares, la Revolución Bolc hevique, el surgimiento del Partido Comunista y por ser el eterno némesis de Estados Unidos, Rusia siempre ha sido uno de los países más influyentes en el contexto global.

Desde la creación de Unión Soviética, hasta la perestroika, Rusia siempre se ha caracterizado por estar participando de las tomas de decisiones mundiales, reflejando que es un estado estratégicamente importante. Con un extenso territorio de 17.125.246 kilómetros cuadrados, equivalente a la novena parte de la tierra firme del planeta, siempre ha sido un desafío el poder cubrir su vasta área política, social y económica.

Frente a este dilema, el país bicontinental (territorio en Europa y Asia) durante la década del 60 y bajo órdenes del Partido Comunista, busca la manera de rehabilitar la economía soviética después de las grandes pérdidas que dejó la II Guerra Mundial.

Se necesitaba de camiones con gran capacidad de carga y ojalá de ocho a las 20 toneladas, que integrarán motores económicos para las largas distancias que había que cubrir.

Debido a esta situación y a la falta de una industria que satisficiera esta demanda, el Comité Central del Partido Comunista comenzó a buscar soluciones para esta necesidad de mover provisiones a lo largo del territorio.

La respuesta la encontrarían en las orillas del río Kama, conocido por ser el mayor afluente del río Volga con más de 1.800 kilómetros de largo, donde se decide hacer la primera fábrica automotriz en la ciudad de Naberezhnye Chelny ¿Por qué en esta zona? Se zanja este lugar por las facilidades que conlleva estar cerca de materias primas, ser una ciudad ubicada en el centro de la URSS con alta la capacidad ferroviaria y la navegabilidad del río Volga y de su afluente el Kama, fueron los aspectos relevantes para tomar la decisión.

El 16 de agosto de 1969, se comenzó la construcción de la fábrica de automóviles. En ese mismo año, la marca se establece como KAMAZ Complejo de Plantas para producir camiones de carga pesada.

A comienzos de 1971, ya con la construcción terminada, se hace el primer edificio de 12 pisos para todos los nuevos trabajadores de la fábrica.

En 1973, con casi todas las instalaciones de producción terminadas

para acoger a los empleados, se crea el primer tranvía de la ciudad y se pone en marcha la unidad generadora de la central térmica para entregar energía al nuevo centro de producción.

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PRODUCCIÓN EN LÍNEA

Por su continua colaboración a la economía, la marca ha sido premiada en ocho ocasiones como la "Mejor Empresa Exportadora" de Rusia.

Durante las década de los 70, la marca logra la tan anhelada consagración en territorio soviético. Las cosas marchaban tal como se las habían propuesto en un principio el Comité Central del Partido Comunista.

En mayo de 1974, se logra un gran hito para la marca. Se monta el primer motor desarrollado por la gerencia de diseño de KAMAZ. Este fue el puntapié inicial para alcanzar el sueño primordial que era fabricar camiones para transportar todo tipo de víveres, materiales, recursos, entre otros a lo largo de la Unión Soviética.

Recién el 16 de febrero de 1976 salió el primer camión KAMAZ de la línea de montaje principal de la fábrica, cumpliendo en octubre de 1977 su primer plan anual antes de tiempo después de haber producido 15.000 vehículos. Ese año finalizaron con una producción cercana a las 22.000 unidades, ganándose un espacio importante dentro del mercado interno.

Ya para finales de 1979, KAMAZ estaba produciendo cerca de 100.000 unidades de camiones solamente, demostrando que se estaba transformando en un actor importante como fabricante de vehículos dentro de Europa.

En los años 80, el crecimiento de la marca continuó por un camino lleno de éxitos, convirtiéndola en una de las marcas más importantes y con mayor valor de la Unión Soviética.

Se abrieron plantas de ensamblaje en Cuba y en otros lugares del país, que ayudaron aumentar la capacidad de fabricación a 150.000 vehículos y 250.000 motores al año.

En 1990, con la llega de Mijaíl Gorbachov como Secretario General del Partido Comunista de la Unión Soviética (PCUS) de 1985 hasta 1989 y presidente de la Unión Soviética de 1989 a 1991, se tomó la decisión de establecer KAMAZ Joint-Stock Company, como una asociación anónima de producción, todo dentro de su plan de reformar y desarrollar una nueva estructura de la economía inter-

42 REPORTAJE HISTORIA KAMAZ

na de la Unión Soviética, conocido como la Perestroika.

KAMAZ se convirtió en una de las mayores empresas del país y así afrontó la era de las nuevas relaciones económicas. Los artículos de KAMAZ Joint-Stock Company fueron aprobados en la asamblea general del partido el 11 de agosto de 1990.

La sociedad anónima se registró el 23 de agosto de ese mismo año.

NUEVOS DESAFÍOS

Al igual que la Unión Soviética, la empresa inicia un nuevo ciclo, cambiando su nombre después del derrocamiento del Partido Comunista y el nombramiento de Boris Yeltsin como el primer Presidente de la Federación Rusa. KAMAZ asume nuevos desafíos que lo hacen mirar a occidente buscando abarcar mayores mercados con sus productos.

Es así como nace la alianza entre Zahnrad Fabrik (empresa alemana) y KAMAZ para abrir una empresa conjunta llamada ZF-KAMA OOO. Esta es la primera planta de producción creado por el fabricante ruso en conjunto con una empresa extranjera para la fabricación de productos bajo su alero.

La empresa conjunta llegó a producir anualmente 5.000 cajas de cambio, firmándose un acuerdo para aumentar los volúmenes de producción de la empresa común a 89.000 cajas al año.

Este buen momento que reflejaba el fabricante, llamó la atención de un gigante internacional en la producción de motores. En abril de 2006, OJSC KAMAZ y Cummins Inc., firman un acuerdo para establecer Cummins Venture KAMA y producir motores de la Serie B para el mercado ruso.

La adquisición de la marca por parte del holding Rostec, le permitió a KAMAZ crecer en innovación y en capacidad de producción, abriéndose a diferentes mercados donde antes no estaba presente.

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44 REPORTAJE HISTORIA KAMAZ

Aunque no tiene participación en nuestro mercado, la marca se ha hecho conocida debido a sus 12 años de constantes victorias en la categoría de camiones del Rally Dakar.

La nueva alianza consiguó producir motores Euro III y Euro IV con control eléctrico, que cumple con las normas ecológicas implementadas en Rusia.

Todo este crecimiento sostenido llamó la atención del holding Rostec -grupo de empresas formado a finales de 2007 para la colaboración en el desarrollo, la fabricación, exportación de productos y modernización de la economía rusa- asume el control de la empresa en 2009, tras la compra del 37,8% de las acciones, cifra que se aumentó un año después al 49,9%.

El resto de las acciones se desglosa en varias empresas. Daimler tiene el 11%, Avtoinvest Limited tiene el 20,81%, Decodelment Services Limited el 2,73%, KAMAZ International Management Co el 4,25% y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo el 4%, demostrando la característica global que adquirió la marca.

Todo esto ha llevado a que la marca sea el principal fabricante ruso de camiones, lo que se demuestra en los últimos 12 años con las victorias conseguidas en el Rally Dakar, reflejando una fuerte innovación con productos de la más alta calidad y fiabilidad.

Entre sus próximos desafío está una producción en serie de los automóviles con los nuevos motores de arranque. Además de incorporar las nuevas tecnologías y estándares mundiales para crear las condiciones de confort y seguridad tanto para pasajeros, como para los pilotos. También están planeando producir un camión que se maneje sólo, sin la necesidad de un conductor, entre otras innovaciones.

En la actualidad, KAMAZ es líder en los mercados de Azerbaijan, Kazajstán, Turkmenistan, Ucrania y otras naciones. Los camiones se suministran a 43 países y se producen 30 modelos de vehículos industriales y más de 1.500 modificaciones.

Cuenta con 16 plantas especializadas en Rusia y en otros países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), posee más de 110 subsidiarias y filiales, emplea a unos 59.000 trabajadores y construye unos 71.000 camiones al año.Esto la ha llevado a ser merecedora del premio "Mejor Empresa Exportadora de la Federación Rusa" en ocho ocasiones. ∏

46 REPORTAJE CARRERA SOLAR ATACAMA

Cuando la velocidad y la innovación van de la mano Entre el 10 y 17 de noviembre se desarrollará la tercera versión de la Carrera Solar Atacama, prueba que se realizará entre las regiones de Tarapacá y Antofagasta. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CARRERA SOLAR ATACAMA

e a poco la Carrera Solar Atacama 2014 empieza a tomar forma, esto luego de que se confirmara la lista de participantes, que en esta edición cuenta con 26 equipos provenientes de tres continentes y representantes de siete nacionalida-

D

des, destacando la participación –por primera vez- de los equipos Helios y Tokai, en representación de Francia y Japón, respectivamente. A ellos se suman representantes de Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Venezuela.

El evento que se realiza en el país

desde 2011, tiene como objetivo generar innovación e investigación en tecnologías fotovoltaicas, aportar al desarrollo de la movilidad eléctrica y a la formación de emprendedores conscientes de la importancia que tienen las energías renovables.

Motivo por el cual las universidades más importantes del país han decidido participar con sus respectivos equipos; tales son los casos de la Universidad de Chile, Universidad Católica, Universidad de Santiago, Universidad Federico Santa María, Universidad de Concepción, Universidad Diego Portales, entre otras. A ellas también se suman cuatro colegios técnicos: el Liceo Politécnico de Melipilla, Colegio Marista Marcelino Champagnat de la Pintana, Instituto

Tecnológico San Mateo de Pudahuel y Colegio Don Bosco de Antofagasta.

LA PRUEBA

La competencia de este año comenzará con las clasificatorias, que se disputarán entre el 10 y el 12 de noviembre. Los equipos que superen esta etapa, entrarán en la competencia que se desarrollará desde el 13 hasta el 17 de noviembre por diferentes localidades del Desierto de Atacama.

El recorrido de 1.400 kms tiene programado pasar por las ciudades de Iquique, Antofagasta, Calama, San Pedro de Atacama, Toconao, Tocopilla y Pozo Almonte, abarcando de esta manera el corazón del Desierto de Atacama y cubriendo todos sus escenarios en cuatro días de competencia (con una jornada libre). ∏

48 REPORTAJE MADE IN TAILANDIA

El origen que está de moda

Gracias a la instauración de políticas económicas que incentivan el arribo de fabricantes, Tailandia se ha transformado en uno de los mayores productores de pickups en el mundo y en el país preferido por los constructores japoneses para producir este tipo de vehículos. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS MARCAS - COMMONS

ailandia, ese país rico en cultura, paisajes hermosos y playas paradisíacas ubicado en el sureste asiático, ha experimentado un crecimiento económico muy importante en las últimas dos décadas, que le ha permitido industrializarse y convertirse en un gran país exportador.

Esta industrialización también se ha visto reflejada en la industria automotriz, donde Tailandia pasó a integrar el grupo de los diez principales países fabricantes de automóviles

T

y ser nada menos que el segundo mercado más importante para los fabricantes de pickups, por detrás de Estados Unidos.

Para hacerse una idea de la relevancia que ha adquirido este país, basta mirar la cifra de producción de vehículos que alcanzó el año pasado: 2,46 millones de unidades. Número impulsado principalmente por su fenomenal industria de pickups ligeras (hasta una tonelada), que representa el 60% del parque automotor local y que ha experimentado un rápido cre-

TAILANDIA ES EL SEGUNDO MERCADO DE PICKUPS MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO, DETRÁS DE ESTADOS UNIDOS, Y ACTUALMENTE ESTE TIPO DE VEHÍCULOS REPRESENTA EL 60% DEL PARQUE AUTOMOTOR LOCAL.

cimiento en las últimas dos décadas, lo que ha motivado a distintos fabricantes -especialmente los japonesesa instalar sus plantas de producción en Tailandia para abastecer diversos mercados mundiales.

EL FENÓMENO

La razón tras el gran auge que ha experimentado Tailandia en la industria de las pickups, tiene que ver con las políticas económicas e incentivos tributarios que el gobierno local viene impulsando hace décadas. Las que en

Las marcas japonesas como Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan y Toyota han visto una gran oportunidad en Tailandia para establecer ahí sus plantas de producción de pickups, ya que el país ofrece interesantes ventajas tributarias para la fabricación de este tipo de vehículos.

un principio tenían como objetivo masificar el uso de este tipo de vehículos en un país cuya economía se centraba en la agricultura inicialmente.

Claro que con el correr de los años, el tema fue agarrando fuerza y gracias a una serie de beneficios tributarios –como la reducción del 3% a los impuestos a la producción de estos vehículos- y al menor costo de la mano de obra en relación a otros países, Tailandia fue atrayendo a los fabricantes para que instalaran sus plantas de producción en el país.

La primera en dar el gran paso fue Ford hace más de 40 años, cuando abrió la primera fábrica en Tailandia, sin embargo, han sido los constructores japoneses los que han impulsado el desarrollo de esta industria en las últimas décadas, ya que prácticamente todas las marcas de ese origen –Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota - han trasladado su producción de pickups al mencionado país, con el objetivo de satisfacer la creciente demanda procedente de mercados como el Latinoamericano, Europa del Este, Oceanía y Medio Oriente.

De hecho, este fenómeno ha dado pie a que algunos consideren a Tailandia como el “Japón del sudeste de Asia”. Asimismo, algunos expertos añaden como una de las principales causas de este fenómeno el hecho de que el gobierno tailandés –al contrario que en China y otros países de Asía- no fuerza a los fabricantes del sector a asociarse con compañías locales, lo que en muchos casos implica perder el control sobre algunos tramos de la cadena de producción. ∏

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En sus 180 metros de eslora y sus cinco pisos, el Azzam tiene una manga de 18 metros con plano abierto, piscina, helipuerto, 50 suites de lujo, jacuzzi, entre otros elementos que acentúan su elegancia y sofisticación.

Un Diamante en el mar

El yate Azzam fue construido en los astilleros de la marca alemana Lürssen y es reconocido por su lujo, el que ha llamado la atención de todos los millonarios que desean tener este tipo de embarcaciones. La sofisticada nave alcanza los 180 metros de eslora y es capaz de movilizarse a una velocidad máxima cercana a los 30 nudos, siendo considerado como el más grande y potente del orbe.| POR IGNACIO HIRIART | FOTOS LÜRSSEN

on muchos los millonarios en el mundo que tienen dentro de sus objetos más valiosos, un yate que les brinda la posibilidad de movilizarse por el mundo e ir a los lugares más excéntricos del planeta. Empresarios, actores, jeques árabes, entre otros, son conocidos por transportarse en estas máquinas marinas llenas de lujos, comodidades y sofisticaciones que pocos conocen.

El yate Azzam es un claro ejemplo de esto, siendo reconocido en el mundo entero como el más costoso y grande en su categoría, gracias a sus 180 metros de eslora, superando al mega yate Eclipse de 165 metros del millonario ruso, Roman Abramovich, construido por el astillero Blohm & Voss.

Su longitud es mayor a 12 buses de dos pisos, transformándose en una verdadera mole náutica. Además de su increíble tamaño, el Azzam es considerado también como uno de los yates más rápidos del mundo.

Su fabricación fue realizada por la empresa alemana de construcción naval, Lürssen, en los astilleros de Bremen, bajo las directivas de Nauta Yachts para su diseño exterior. La empresa le otorgó el desarrollo del sofisticado proyecto al ingeniero Mubarak Saad al Ahbabi y el diseño interior al reconocido diseñador Christophe Leoni.

El yate tiene la habilidad de viajar a alta velocidad en aguas cálidas y poco profundas, al mismo tiempo que proporciona un alojamiento de lujo para sus ocupantes, con todas las comodidades en su interior.

La construcción del Azzam tardó tres años, haciendo su estreno oficial en abril de 2013. Uno de los dueños de la empresa, Peter Lürssen, expresó en el día del lanzamiento que "este yate representa otro peldaño en no sólo nuestra historia, sino también en la historia de los yates”.

Aunque la compañía alemana no ha confirmado quien será el dueño de este imponente yate, se cree que fue construido para el jeque Khalifa Bin Zayed Al Nahyan, Presidente de los Emiratos Arabes Unidos, el cual pagó la exuberante suma de más de US$600 millones dólares por esta joya de los mares.

Se estima que la mantención de la nave corresponde al 10% de su costo de producción, por lo que se

S

presume que mantener el Azzam en completo funcionamiento cuesta unos US$60 millones al año.

CAPAZ Y VELOZ

A pesar de sus impresionantes medidas de 180 metros de largo y 20,8 metros de manga, este gigante de cinco niveles cuenta con un calado máximo de sólo 4,3 metros, lo cual le permite navegar en aguas poco profundas, siendo muy dócil ante cualquier eventualidad en altamar.

Su propulsión es una combinación de dos turbinas de gas y dos motores diésel, que le brindan una potencia total de 94,000 CV que son expulsados, alcanzado velocidades cercanas a los 30 nudos (55,56 km/h).

En su interior cuenta con un salón principal con una longitud de 29 metros y una manga de 18 metros con una plano abierto y sin pilares, 50 suites de lujo, piscina, jacuzzi, helipuerto, entre otros elementos que acentúan su confort.

La tecnología del yate con dimensiones de crucero, es otro de los elementos que sorprende. Su servicio de telecomunicaciones está al nivel de los barcos militares de última generación y está provisto de radares muy potentes que captan todo lo que está ocurriendo en su entorno, una gran preocupación en especial, para los jeques árabes que son grandes consumidores de estas máquinas.

No se conocen mayores detalles de su interior, debido a que el acceso a estas joyas marinas es muy restringido, pero al igual que otras embarcaciones del fabricante alemán, Azzam es probablemente uno de los yates más respetuosos con el medio ambiente. Sus ingenieros han trabajado a conciencia para reducir las emisiones de dióxido de carbono, ruido y el consumo de combustible. ¿Despilfarro, excentricismos o lucha de dinero? Esa es la gran duda que surge y que al parecer no vamos a poder resolver, porque esta carrera entre los millonarios del mundo para saber quién tiene el barco más grande continuará. Estaremos muy atentos a la respuesta de Román Abramovich, que seguramente cambiará su yate Eclipse, para arrebatarle el lugar de honor que ostenta el supuesto jeque de Emiratos Árabes Unidos. ∏

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Belleza, distinción, pero por sobre todo, una fuerza incalculable, es lo que destacó en cada una de sus múltiples hazañas.

INSPIRACIÓN

Y MISTERIO

Amelia Earhart es, sin duda, una de las figuras femeninas más destacadas de la historia. En un tiempo donde la mujer poco o nada de oportunidades y visibilidad tenía, ella supo imponerse en una sociedad eminentemente masculina y convertirse en la primera fémina en cruzar el atlántico en un monoplano. Una gran historia con un final que, hasta hoy, no está resuelto.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS AGENCIAS

Soy consciente de los peligros, quiero hacerlo porque lo deseo. Las mujeres deben intentar hacer cosas como lo han hecho los hombres. Y cuando fracasen, su fracaso debe ser un desafío para otras". Esta frase perteneciente a una carta, resume en parte lo que fue su vida, la que se inició hace 117 años, en un mundo completamente diferente a como lo conocemos hoy. Sobre todo si eres parte del género femenino, donde la sociedad era más bien dominada por hombres y donde los espacios para la mujer estaban relegados a ser una persona de bien, lo que estaba ligado estrictamente a casarse, generar descendencia y tratar de pasar desapercibida; lograr estos tres aspectos te hacía una mujer digna de admiración.

Pero siempre toda norma tiene su excepción y como se dice “las reglas están para romperlas” y así lo entendió desde el 24 de julio de 1897 la pequeña Amelia Earhart, quien sin entender estos convencionalismos del mundo de entonces y de su natal Atchison, Kansas, a corta edad ya empezaba a marcar su propio destino y a dar qué hablar entre sus cercanos, primeramente por su personalidad poco convencional, y luego por comenzar a realizar actividades que no estaban destinadas para una niña, como deslizarse en trineo; y ya un poco más grande por su gusto por disparar con rifles de modo recreativo, por supuesto, algo atípico para una damita de la época.

En su adolescencia dejó de lado la búsqueda de un buen partido para contraer matrimonio, por ser voluntaria de enfermería junto a su hermana en Canadá durante la Primera Guerra Mundial. En esta instancia pudo atender a pilotos heridos en combate y a visitar campos aéreos; este sería el primer acercamiento de Amelia con la aviación.

El año 1920 sería el que marcaría un antes y un después en su vida. Su primer espectáculo de aviones en California, donde pudo subirse a un biplano y sobrevolar Los Ángeles por algunos minutos, fue determinante. “Tan pronto como despegamos supe que tendría que volar de ahora en adelante”, fueron sus palabras en ese entonces.

logró volar en su primer avión, al que bautizó como “El Canario”, con el que alcanzó los 4.267 metros de altura, imponiendo su primer récord. Ya inmersa de lleno en todo lo que significara volar, empezó a invertir dinero para crear una pista de aterrizaje y se propuso promover la aviación entre las mujeres de su época, a las que motivaba a ver más allá y que buscaran su lugar en el mundo más allá de lo socialmente establecido.

En 1928 su espíritu aventurero se encontró con una oferta imposible de rechazar. El capitán H.H. Railey puso en su mira cercana la posibilidad de convertirse en la primera mujer en cruzar el océano Atlántico. Y así, el 3 de junio despegó con la nave “Friendship”, un Fokker F.VII, junto a otro piloto y un mecánico, finalizando el viaje al sur de Gales. Tras esta hazaña empezó a ser conocida como “Lady Lindy”, por su parecido al aviador Charles Lindbergh, quien fue el primer piloto en realizar el mismo viaje.

Pero esto no sólo significó entrar en la historia de la aviación, sino también conocer al amor de su vida.

De manera que en 1931 se casa con el publicista George Putnam, quien siguió apoyando sus aventuras, la incentivó a escribir libros y continuó potenciando su fama.

A FUEGO EN LA HISTORIA

LA VIDA VISTA DESDE EL AIRE

Un par de años después, tras tomar clases con Neta Snook, otra de las pioneras de la aviación, Amelia

Lo aviones marcaron la vida y el destino de Amelia, su amor por volar fue el eje en cada uno de sus días, donde siempre trató de ir más allá.

Continuó por varios años impulsando la aviación entre las féminas, de manera que organizó la carrera aérea "The Powder-puff derby” de Los Ángeles a Cleveland, fundó la organización Las noventa y nueve con otras pilotos, ayudó a formar y fue vicepresidenta de relaciones púbicas de una aerolínea entre Nueva York, Filadelfia y Washington. Además de todas estas actividades, siguió rompiendo récords de velocidad para mujeres a bordo de su Lockheed Vega.

Todo parecía marchar a la perfección, con un matriomonio consolidado y vinculada a los aviones como siempre quiso. Pero el espíritu de Amelia necesitaba de nuevas emociones, así que en 1932 continúo dejando su huella en la historia y antes de que alguna otra mujer se le adelantara se lanzó en un vuelo en solitario por el Atlántico. Esta travesía implicó varios récords, donde junto con ser la primera mujer en realizar un vuelo sola por este océano, también sumó ser la primera persona en realizarlo dos veces, la primera mu-

54 transporteaéreo jer en realizar un vuelo tan largo sin parar y también la mejor marca por cruzarlo en el menor tiempo.

Es así como la figura de Amelia crecía cada día, siendo condecorada por el entonces presidente Herbert Hoover, con la medalla de oro de la National Geographic Society, además de recibir la Distinguished Flying Cross que el Congreso de EE.UU. le entregaba por primera vez a una mujer.

Tres años más tarde debutó en el océano Pacífico, en un viaje desde Hawái a California y después a Washignton, travesía que otros diez pilotos habían intentado y fracasado rotundamente costándoles la vida.

Después de haber roto todas las marcas posibles, Amelia pensaba en el gran objetivo: viajar alrededor del globo.

El 17 de marzo de 1937 despegó junto a Fred Noonan y dos tripulantes más como técnicos, a bordo del Lockheed Electra 10E. Sin embargo, a poco andar desde su salida cerca de Pearl Harbor, el avión presentó problemas, por lo que tuvo que ser reparado y Amelia decide cambiar la estrategia. El viaje se retomaría, pero sólo junto a Noonan.

Así, el 1 de mayo salen desde Miami hasta Puerto Rico, luego Venezuela, para bordear Sudamérica y volar rumbo a África y el Mar Rojo. Cuando llevaba recorridas 22.000 millas, y a sólo 7.000 para completar el desafío, su avión desapareció en el oceáno Pacífico.

Se sabe que la pareja debía aterrizar en la pequeña isla de Howland, situada a 3.100 km de Honolulú, y luego volver a Hawái y California. La última información que se obtuvo de Amelia fue que se comunicó con el guardacostas estadounidense Itasca, informando que se encontraban cerca de la isla pero que no podían verla, y que además estaban quedando sin combustible.

El Lockheed Electra nunca llegó a destino. Más de 3.000 personas, 10 barcos y al menos 65 aviones iniciaron una intensa búsqueda, sin resultados. La versión oficial de EE.UU. es que Amelia Earhart y Fred Noonan se estrellaron en el océano debido a la falta de combustible.

EL NACIMIENTO DEL MITO

A 77 años de su desaparición, el 2 de julio de 1937, aún se desconoce qué sucedió con Amelia y el Electra, siendo uno de los mayores miste-

El rol de la mujer relegado a un bajo perfil, fue algo con lo que Amelia Earhart no concordaba. Fue una fuerte promotora de que la mujer encontrara su espacio en el mundo haciendo todo lo que un hombre podía hacer, o más.

rios de la aviación, y a partir del cual se ha elaborado teorías respecto al desenlace de la historia.

Si bien algunos creen que el avión cayó en el entorno de la isla Howland, no se ha podido comprobar. Por otro lado, de acuerdo al Grupo Internacional para la Recuperación de Aviones Históricos (TIGHAR según sus siglas en inglés), Amelia trató de dar con la isla Howland, pero erróneamente tomó otra dirección; se supone que sabía que a unos 560 km al suroeste estaban las islas Fénix, zona de aterrizaje alternativo. Un estudio de Richard Gillespie, director ejecutivo de TIGHAR, sacó a la luz el registro de un accidente de avión anterior a 1939 en Nikumaroro, con dos náufragos, un hombre y una mujer, que encajaban con la descripción de Earhart y Noonan. Pero pese a todos los intentos de búsqueda de partes del avión y restos de los cuerpos, no se ha comprobado la veracidad de esta teoría.

Otra teoría, quizás la más extraña, va por el lado de la conspiración.

Se cree que al no poder encontrar la isla de destino, Amelia y Fred se dirigieron a las islas Marshall, las que eran controladas por los japoneses, donde habrían sido tomados como rehenes, creyendo que eran espías estadounidenses. Respecto al desenlace, algunos apuestan a que fueron asesinados y otros creen que habrían vuelto a Estados Unidos con nombres falsos. Siguiendo esta última teoría, Amelia pasó a llamarse Irene Craigmile, posteriormente Irene Bolam tras contraer matrimonio, falleciendo en Nueva Jersey en 1982.

Sin duda, un verdadero misterio.

Pero lo importante es que Amelia no sólo destacó por su talento con los aviones, a los que dedicó toda su vida, sino también su aporte en materia social y cultural, al hacer frente al conservadurismo de la época y dar cuenta, desde ese tiempo, la capacidad sin límites de las mujeres. Tal como ella misma expresó alguna vez, "De vez en cuando las mujeres deben hacer por sí mismas lo que los hombres ya han hecho -y en ocasiones lo que los hombres no han hecho- realizándose así como personas, y tal vez alentando a otras mujeres hacia una mayor independencia de pensamiento y acción.

Esta fue una de las razones que contribuyeron a que desease hacer lo que tanto quería hacer". ∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

TRES GRANDES MARCAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS Automotores Fortaleza, una empresa perteneciente a Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñados y producidos con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

SINOTRUK Sinotruk es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mundial. Está presente en nuestro país desde el año 2008.

Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, compuesta por camiones tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológica. Los modelos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento.

Dentro de los modelos destaca la nueva serie A7 de camiones Sinotruk, los que sobresalen por su completo equipamiento de seguridad y confort, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, caja semiautomática, suspensión neumática y climatizador.

YUEJIN Es el mayor fabricante de camiones livianos de China. Es representado desde abril de 2010 por Automotores Fortaleza, logrando excelentes resultados de venta y una muy buena acogida por parte de los clientes. En Enero de 2014 fue lanzada la nueva línea de camiones Euro IV, compuesta por los modelos NJ613, con capacidad de carga desde los 3.000 kg y NJ713, con capacidad de carga de 4.000 kg y disponible en versiones cabina simple y cabina doble. Estos modelos llegan con una imagen y diseño totalmente renovado, con una cabina mucho más amplia y moderna, e incorporando de fábrica características fuera de lo tradicional como: aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, cabina silenciosa, entre muchos otras, pensadas para

la comodidad del chofer.

Pronto integraremos a nuestra oferta 2 nuevos modelos: NJ914 y NJ1317, ambos para 5 y 8 toneladas respectivamente, con motores de 140 y 170 HP, los cuales podrán cubrir las más amplias necesidades del transporte urbano de reparto e interurbano menor.

BUSES YUTONG Es el mayor fabricante de buses completos del mundo. Fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adicionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mundiales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuerdo a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones

autobuses escolar, buses para personas con movilidad reducida y buses de dos pisos. Destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.

Una de las grandes ventajas de Automotores Fortaleza, es que todas sus marcas cuentan con un eficiente y profesional servicio post venta a lo largo de todo Chile, donde por medio de una red propia y externa, personal altamente capacitado en cada marca brinda atención en terreno si es necesario, satisfaciendo todas las necesidades de los clientes. Además, Automotores Fortaleza cuenta con la permanente asistencia presencial en Chile de personal de fábrica de cada una de sus marcas, los cuales entregan asistencia técnica directa y supervisión a los diversos servicios y concesionarios.

Empresas

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Sjako Faas, gerente general de HIAB Chile apuesta a mantener, o incluso, superar las ventas de 2013, pese a la desaceleración del mercado.

EXPERTOS EN SOLUCIONES DE CARGA

HIAB Chile tiene más de 15 años de presencia en el mercado chileno, tiempo en el que ha nutrido a diversos rubros locales con productos orientados al manejo de carga. Desde grúas de pequeño alcance a grandes, en sus inicios, hasta de alta capacidad hoy en día, junto a equipos de gancho y grúas horquillas transportables. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS FMM

esde los inicios de la historia, la fuerza bruta ha sido el principal aliado del hombre en la realización de diversas actividades; así también lo ha sido en lo que a carga y descarga de volúmenes pesados se refiere. Este era el escenario hasta mediados del siglo pasado, aproximadamente; sin embargo con el paso del tiempo, la industrialización, la constante evolución en materia tecnológica y el desarrollo de innovaciones en hidráulica, han contribuido a la creación de herramientas que favorecen la realización de estos procesos.

D

Grúas de diferentes tamaños es la especialidad de HIAB Chile, las que son importadas de diversos países y cuentan con diversas aplicaciones para satisfacer las necesidades de los clientes locales.

De esta manera en 1944, Eric Sundin y Einar Frisk, quienes hasta ese entonces eran dueños de un fábrica de esquís, encontraron una aplicación que significaba una real solución para la carga y descarga de los troncos de madera para su proceso de producción. Así nació el método HIAB, el cual revolucionó las actividades de movimiento de carga. Hoy en día este método sigue siendo aplicado en más de 120 países alrededor del mundo, y sentó las bases de lo que es la connotada empresa en la actualidad.

HIAB forma parte de Cargotec Corporation, compañía que cuenta con

tres áreas de negocios, donde HIAB se especializa en el manejo de carga; Kalmar, está orientada a los contenedores, mientras que MacGregor ofrece soluciones para carga marítima. Específicamente HIAB cuenta con un nutrido portafolio de productos para que el cliente encuentre la solución correcta para mover, mantener, cargar y descargar productos, equipos o materias primas, de manera eficiente y segura.

Rápidamente HIAB comenzó a alcanzar reconocimiento a nivel global y nuestro país no fue la excepción; de manera que dada las múltiples consultas y demandas por los productos,

es que desde 1996 que la arista en manejo de carga terrestre de Cargotec, se instaló en Chile mediante una filial.

"Los productos requeridos por nuestros clientes han ido evolucionando, desde relativamente pequeñas grúas con poco alcance y de operación manual, hasta ahora en donde todo es operado por control a distancia y con diversos sistemas de seguridad, como también grandes alcances de operación”, expresó Sjako Faas, gerente general HIAB Chile, quien agregó que "adicionalmente, HIAB ha incorporado una serie de productos complementarios, relacionados con el movimien-

to de carga, como por ejemplo los equipos de gancho y grúas horquillas transportables. Todo esto apunta a agregar mayor valor a los negocios de nuestros clientes, que varían desde empresas pequeñas y medianas a grandes e incluso multinacionales”.

Los principales clientes de HIAB Chile son contratistas para el rubro minero, los que solicitan grúas de entre 20 y 40 toneladas metro. Participación importante también tienen en el rubro eléctrico, donde la mayor demanda es por equipos de gran alcance con grúas que llegan a los 35 metros.

"Durante estos últimos años hemos visto un incremento en la necesidad de optimizar los recursos asociados con los procesos de distribución, ya sea la distribución de bebestibles, hasta incluso la distribución de botellas como materia prima a otros procesos productivos. Como parte de esta optimización se considera nuestra línea de grúas horquillas transportables, reduciendo así tiempos de carga y descarga, además de optimización de eficiencias relacionadas, logrando así una mayor productividad de los camiones de distribución”, señaló Faas.

Pero el servicio de HIAB Chile no sólo contempla la venta de productos de gran calidad, sino que acorde a las nuevas demandas y exigencias, ha desarrollado una red de sucursales, específicamente en Puerto Montt y Antofagasta, como centros de mayor importancia, junto con una red de talleres de servicios externos de Iquique a Punta Arenas, para así reducir los tiempos de los clientes en caso de reparaciones y entrega de repuestos.

También, como valor agregado, se entregan capacitaciones y certificaciones a los operadores de nuestros clientes, "optimizando así el concepto de Total Cost of Ownership (Costo Total de Propiedad), apuntando a perfeccionar la seguridad de operaciones (en cuanto a accidentes y nuevas regulaciones de Salud, Seguridad y Medio Ambiente HSEC) y mantener la mayor disponibilidad posible de los equipos de movimiento de carga de nuestros clientes”, acotó Faas.

Ante el favorable escenario local, donde pese a la contracción económica de esta temporada esperan mantener, o incluso, superar las ventas de 2013, es que HIAB Chile espera en el corto plazo sorprender a los clientes con el lanzamiento de una nueva línea de grúas, desarrolladas específicamente para el mercado nacional. ∏

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(Arriba) Una de las recordadas micros "amarillas", que ocuparon las calles previo al Transantiago. (Abajo) una miniatura de la clásica "Sol del Pacífico" de la Quinta Región.

EL ARTE DE LA BUSOLOGÍA

Coleccionan boletos, letreros de recorridos, miniaturas, fotos de antaño y digitales, todo lo que tenga relación con buses y microbuses despierta en ellos una gran pasión, convirtiéndose en parte del día a día y de la historia de su propia vida, la vida del Busólogo.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE-WALDO HERRERA

(Arriba izquierda) Primera miniatura de Waldo, la 344. (Arriba derecha) imagen de los primeros buses. (Abajo) Las coloridas Matadero Palma. que no existen límites, siempre hay algo nuevo por conocer y atesorar y, por supuesto, siempre hay una historia detrás de este “hobby” como algunos lo llaman, pero en los verdaderos busólogos, cala mucho más hondo.

PASIÓN QUE DEJA HUELLA

Estudioso de los buses”, esa es la idea que se resume bajo el concepto de Busología, término acuñado en Brasil, según expresan los mismos busólogos chilenos. “El busólogo es alguien que se interesa por los buses y microbuses, por su historia, cómo fue desarrollándose a través del tiempo la locomoción colectiva de su zona, conocer las líneas y reco-

rridos, hasta aspectos más técnicos como investigar sobre los diversos tipos de carrocerías y chasis. Los buses ocupan un lugar de importancia en la vida del busólogo”, así expresa Waldo Herrera, uno de los muchos que en nuestro país cultivan este profundo interés por los buses.

Urbanos, rurales, interurbanos y privados, todos caben dentro del mundo del amante de los buses, la premisa es

Como es el caso de Waldo, quien recuerda que desde muy niño empezó a sentir interés por este tipo de locomoción colectiva. “Tenía cerca de 4 ó 5 años cuando miraba pasar las micros por afuera de mi casa, las Matadero Palma y Canal San Carlos.

Pasaba mucho rato contemplando y desde ahí el interés fue creciendo cada día”, expresó. Incluso sabe que la veta microbusera viene de mucho antes, ya que su propia madre cuando estaba embarazada, tenía la misma afición, así como por su parte, su papá iba a a paraderos a contemplar el paso de los buses. Algo que Waldo repetiría tiempo después.

A esto se fueron sumando regalos, principalmente figuritas de buses pequeños que fueron armando una incipiente colección. Por su parte, él coleccionaba boletos, mientras comenzaba a aprenderse los números de líneas y a hacer la correlación con el recorrido respectivo. “Así fui aprendiendo los sectores que cubrían las diferentes micros, y yo era el encargado de decir cuál nos servía para ir a determinado lugar”, recordó.

Más grande ya se interesó por averiguar la historia de la locomoción colectiva, desde las góndolas hasta el Transantiago, y fue nutriendo sus conocimientos con los diferentes modelos existentes tanto en el mercado local como en otros países.

Después vino la época de las Ferias del Transporte, cuando se realizaban en el Parque O’higgins, las que contribuyeron a seguir ampliando los conocimientos por este rubro.

60 transportepasajeros "Amigos que trabajaron en los sistemas de locomoción antiguos me comentaban las historias que vivían arriba de las micros, de cómo fueron naciendo las diferentes líneas, la Bernardo O’higgins, la Matadero Palma, Canal San Carlos, Ovalle Negrete, las del holding Pila, las que formaban parte de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado de Chile (ETCE), entre otras que yo no conocí o estaba muy chico y no recordaba con claridad. Lo que más llegaba en esos tiempos eran taxibuses americanos y brasileños, pero las carrocerías chilenas eran varias y muy conocidas durante los ‘50 y ‘60, como Franklin, Seg, Ortega, Nahum, Metalpar, después Inrecar. Actualmente las carroceras chilenas que van quedando, por efecto del Transantiago, se fueron a servicios de regiones y rurales, de corta y larga distancia”, señaló el joven de 28 años.

LA AYUDA DE LA TECNOLOGÍA

Se masificaba la época de Internet, y Fotolog se convirtió en uno de los mejores aliados para los intereses de Waldo, donde encontró un espacio para poder transmitir a otros su gusto por los buses, los conocimientos que tenía de las diferentes máquinas, y también le sirvió para darse cuenta que eran muchos los que como él, sentían un especial apego por este medio de transporte; además fue la puerta de entrada para ya no sólo coincidir en temas de manera virtual, sino poder reunirse a conversar y compartir sobre estas temáticas.

Tiempo después surgió www.chilebuses.cl, el primer sitio de busología en nuestro país y a partir de ese momento los canales para dar a conocer la pasión busóloga se amplió fuertemente y dio paso a una comunidad.

Apareció www.busesurbanoschile. cl y en 2012 nació www.microbuses.cl el proyecto propio de Waldo.

"Publico fotos con su denominación completa, carrocería, chasis y la línea correspondiente. La gente entra a comentar, algunos sobre la máquina de manera más nostálgica, otros sobre aspectos más técnicos del bus, pero se da esa relación de camaradería con los que entran al sitio”, comentó.

LA NOSTALGIA REINA

Hoy, Transantiago es el sistema de transporte que existe en la capital nacional, el que si bien no ha estado

La mayoría de los busólogos, Waldo es uno de ellos, concuerda en que si bien el transporte evoluciona, ha perdido parte de la esencia pintoresca de antaño.

correctamente ejecutado y pese a todos los problemas, según Waldo ha ido mejorando el funcionamiento del transporte público, al menos en lo que a orden se refiere. “Es un sistema más ordenado, pero para quienes nos gusta esto de la busología vemos con nostalgia el tiempo pasado, las micros amarillas y, sobre todo las ochenteras, que estaban llenas de colores, cada micro tenía su nombre propio, y contaban con accesorios que las hacían vistosas y mucho más alegres como mucho cromado, taparuedas, “mataperros” (unos fierros ubicados en el parachoques de la micro, los que fueron eliminados por su peligro)”, argumentó Waldo.

Su interés lo ha llevado, por motivación propia, a Brasil a conocer Marcopolo, Mascarello y Busscar (antes de su cierre), estuvo en Argentina, donde vibró junto a las enchuladas “bondi” (término coloquial para referirse a los buses); y también estuvo en Paraguay, donde fue como volver al Santiago de los ’80, según su experiencia.

Hoy, su colección asciende a más de 250 miniaturas, entre buses actuales y antiguos del transporte público chileno y otras de buses del extranjero. “La primera miniatura que tuve fue la Marcopolo Viale línea 344 de Canal San Carlos; después una Marcopolo San Remo línea 73. Las mandaba a hacer por los recorridos que me gustaban, las líneas en las que yo me movía, las que me traían más recuerdos; también tengo algunas Sol del pacífico, la primera que tuve fue una Metalpar Pucará línea 809, que es la que pasaba donde viven mis abuelos en Villa Alemana. Así, todo mi gusto por los buses va atravesando mi historia de vida”, dijo.

Pero Waldo quiere que la busología tenga un espacio mayor. “Mi interés y el de varios que compartimos esta afición es poder dar a conocer a la gente todo este material que tenemos, hacer una especie de museo donde podamos exponer todo lo que por años hemos ido juntando”, comentó y además agregó un sueño más personal, “me gustaría también poder comprar un bus antiguo para restaurarlo yo mismo, pintarlo y decorarlo como las micros de antaño, como aquellas que pasaban por mi casa cuando era niño”, cerró. ∏

Vamos por 40,000 kilómetros* entre cada cambio de aceite.

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

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VehĂ­culos Extremos

62

El androide, con forma de toro, tiene la capacidad de transportar hasta 181 kg. Sus patas tienen una gran movilidad para sortear cualquier tipo de terreno.

Mulas

ANDROIDES

oston Dynamics lleva años dentro del mundo de la robótica y son múltiples los campos que abo rda, desde robots con forma de humanos, hasta androides cuadrúpedos que son capaces de recorrer largas distancias, sin importar el tipo de terreno.

El ser humano siempre ha buscado respuesta en los seres del reino animal para crear algunos objetos que solucionen ciertas demandas que los humanos no pueden realizar, incluso en películas de ciencia ficción como "Star Wars: El Imperio Contraataca”, donde aparecen androides con forma de animales (AT-AT) en la clásica y emblemática batalla en la nieve, siempre con la idea de fabricar una máquina que tenga capacidad todoterreno.

Son muchos los artistas, arquitectos, diseñadores, entre otros profesionales que se han influenciado con los animales para realizar su obra o incluso buscar respuestas de ingeniera y diseño.

Uno de los precursores del siglo XX en mirar hacia la naturaleza fue el biólogo y matemático escocés, D'Arcy Wentworth Thompson, que en su libro "On Growth and Form”, publicado en 1917, estableció tras sus observaciones, correlaciones entre formas y fenómenos mecánicos.

En su obra el matemático explora el grado en el que podrían describirse las diferencias entre las formas de algunos animales por medio de transformaciones matemáticas relativamente simples.

Estos fueron los primeros pasos que la ingeniería moderna dio para acercarse a los movimientos, formas y mecánica que tienen algunos especímenes del reino animal.

No sólo en el rubro de las ciencias miraron hacia los animales, también en el mundo de las artes se han visto influenciadas con el surgimiento de artistas plásticos y gráficos, que a través de sus obras, han tratado de representar el movimiento de los cuerpos o simplemente las tonalidades de la fauna.

Dentro de este selecto grupo destaca el artista y escultor holandés, Theo Jansen, que gracias a sus estudios en física desarrolló, en 1990, su obra "Animaris”, la cual diseña una "nueva naturaleza”.

Jansen construye grandes figuras imitando esqueletos de animales que son capaces de caminar usando sólo la fuerza del viento.

B

El Legged Squad Support Systems (LS3), fabricado por la empresa norteamericana Boston Dynamics, es un robot cuadrúpedo 4x4 diseñado para el transporte de suministros y ayudar a los soldados en la carga de materiales ante cualquier tipo de terreno. Este androide es capaz de cargar hasta 181 kg y tiene un estaque de combustible suficiente para una misión de 32 km. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS DARPA

En la supuesta cabeza del LS3 hay un sistema de dos cámaras, con el fin de detectar a través de la luz que emiten, pistas humanas y recoger información durante la misión.

Los grandes diseñadores de carrocerías como Giugiaro o Pininfarina han obtenido sus diseños de los animales que les han servido de inspiración y resulta que su creatividad se ha nutrido mejor de esa manera, que de los fríos cálculos obtenidos en un laboratorio de aerodinámica.

El pico de un águila, los ojos de una lechuza, la nariz de un gorilla, la forma de una libélula o la cabeza de una víbora, entre otros, han sido utilizados por estos afamados diseñadores para crear modelos únicos de la industria automotriz.

Estos ejemplos reflejan que el interés por parte del ser humano, siempre ha existido, llevando a experimentar en muchos rubros, demostrando que la naturaleza es capaz de ofrecer las soluciones más óptimas frente a ciertas demandas.

Todas estas experiencias fueron tomadas por la empresa Boston Dynamics, en la fabricación de uno

64 Vehículos Extremos EL COSTO DEL PROYECTO FUE CERCANO A LOS US$32 MILLONES, COMENZANDO SUS OPERACIONES MILITARES DURANTE EL 2015.

EL ROBOT TIENE UNA AUTONOMÍA DE 32 KM.

de sus últimos modelos, el Legged Squad Support Systems (LS3), el que pretende ser de gran utilidad para las operaciones militares norteamericanas, ayudando al transporte de insumos y armamento en cualquier condición, sin importar el terreno.

APOYO DE CARGA

El LS3 tiene la característica de ser un robot muy similar a un toro, pero sin cabeza. Tiene una gran agilidad para moverse en cualquier condición, gracias a las cuatro patas que le brindan un excelente agarre, además de tener mucha fuerza de tracción y capacidad de carga.

Estas mulas androides reducen el esfuerzo físico de los soldados durante las misiones, los cuales tienen que llevar una gran cantidad de objetos que merman su rendimiento individual.

El peso cada vez mayor de los equipos ha tenido un impacto negativo sobre la disposición y desempeño de los soldados, que tienen que cargar estos elementos durante largos trayectos y en condiciones extremas.

El ejército norteamericano ha identificado a la sobrecarga física como uno de sus factores negativos ante sus diversas operaciones alrededor del mundo, siendo uno

El LS3 fue fabricado para ser un constante apoyo de carga para los militares durante alguna operación. Tienen capacidades 4x4 y alcanza una velocidad constante de 4 km/h.

de los principales retos científicos y tecnológicos. Es por esta razón que nace este sistema de apoyo LS3, el cual será de gran utilidad para los escuadrones de infantería de las fuerzas armadas estadounidenses.

El LS3 pretende demostrar que es un robot con patas de gran movilidad y que puede ser de un apoyo importante para las tropas a través de terrenos accidentados, debido a que tienen un interactuar similar a un animal entrenado.

El robot también sirve como una fuente auxiliar de energía móvil para el equipo, por lo que las tropas pueden recargar las baterías para radios y dispositivos de mano. Además tiene una gran capacidad de almacenamiento de combustible, el cual le permite tener una autonomía de 32 km, a una velocidad de 4 km/h.

Para sus movimientos, el LS3 sigue automáticamente a su líder, por lo que no necesita de un controlador y tienen la capacidad de moverse a lugares designados usando los sensores GPS que integra para reconocer el terreno por donde operará.

También integran un sistema estéreo de dos cámaras montadas en la supuesta cabeza del robot, con el fin de detectar a través de una luz, una pista humana y registrar la información durante la misión.

Aún no se sabe bien sus especificaciones técnicas, debido a que el androide comenzó una fase de pruebas por dos años desde su creación en 2012. Sólo se sabe que el costo del proyecto fue cercano a los US$32 millones y que recién el robot comenzará sus operaciones militares en 2015, bajo la atenta mirada de aquellos que piensan que en un futuro no tan lejano, las guerras serán combatidas sólo por androides. ∏

66 REPORTAJE REDUCCIÓN EMISIONES

Derribando MITOS Cuando hablamos de las normas Euro IV o Euro V hablamos también de dos tipos de tecnologías para cumplirlas: SCR y EGR. Y a su vez, cuando se habla de cada una de ellas suelen surgir mitos que las enfrentan y obligan a definir cuál es mejor. Sin embargo, nada aquí es tan tajante y, explican los que saben, todo depende de las circunstancias en las que se apliquen. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

ambio climático, gases de efecto invernadero, enfermedades respiratorias por contaminación y más. Imposible no saber medianamente a qué aluden estos términos si prácticamente los venimos escuchando hace ya más de 20 años cuando se comenzaron a adoptar medidas y protocolos en pos de lograr un ambiente más limpio. Pasaba que el orbe seguía una peligrosa tendencia de convertirse en prácticamente venenoso para los seres vivos y humanos, además de afectar el clima. Todo esto, principalmente a consecuencia de una sociedad muy industrializada que si bien trajo y trae progresos, también implicaba la emisión de altos niveles de gases dañinos. Y, aparte de las empresas industriales, se descubrió que el transporte aportaba buena cuota de estos componentes al ambiente.

Así nació la Convención Marco de las Naciones Unidas y luego el Protocolo de Kyoto con el fin de poner de acuerdo al mundo en ciertas metas de reducción de los conta-

C

Cada marca decide qué tecnología utilizar en sus motores para cumplir con los parámetros exigidos por los gobiernos. En Chile la normativa vigente es la Euro IV. La Euro V comenzaría a regir a finales de 2015. minantes. En lo que al transporte implica, fue en Europa donde primero se comenzaron a adoptar los límites en forma de normas.

En específico, límites al monóxido de carbono, hidrocarburos, oxido de nitrógeno (NOX) y material particulado (PM). Los primeros dos, se lograron controlar con las llamadas normas Euro II y III entre los años

1992 y 2002, a nivel global.

Esto, mediante tecnologías implementadas a los motores que si se les mira con perspectiva, no requerían gran complejidad. "Los niveles de emisión se lograban controlar a través una gestión electrónica del consumo de combustible. De hecho, en la Euro II se usaba una bomba mecánica o bomba inyectora, y con

68 REPORTAJE REDUCCIÓN EMISIONES la norma Euro III fue sólo un tema electrónico sin grandes desafíos o necesidad de agregarle muchos componentes al motor", recuerda Alex Barucco, subgerente de Preventas de Scania Chile.

Sin embargo, los niveles de PM y NOX seguían altos y además, eran los más dañinos. El primero afecta a las vías respiratorias y el segundo es incluso cancerígeno. Por lo mismo, llegaron las normativas Euro IV y V para ponerles limites.

Y bajarlos esta vez sí trajo mayores cambios para los motores y por lo tanto, las marcas se vieron obligadas a idear totalmente nuevas tecnologías para cumplir las exigencias.

"Las normas de contaminación son requerimientos que establece el gobierno para ciertos contaminantes que generan los motores, los cuales no deben sobrepasar ciertos límites…. Cada marca establecerá qué tecnología utilizará en sus motores para encuadrarse con la ley y si exceden o no el requerimiento", explica Guillermo González, Ingeniero de Ventas de Volvo. En este sentido, las casas europeas del rubro desarrollaron las tecnologías EGR (Exhaust Gas Recirculation) y SCR (Selective Catalytic Reduction).

CALIDAD DEL COMBUSTIBLE

"SCR es un sistema que permite transformar el material contaminante NOx en nitrógeno y agua mediante la inyección de un catalizador (Ad-blue) en la salida de los gases de escape, el sistema EGR consiste en reintroducir parte de los gases de escape hacia el motor para que sean reutilizados y de esta forma disminuir el nivel de emisiones", resume Diego Rivera, jefe de producto de Camiones Salfa.

Con el nacimiento de estas, pronto comenzaron los mitos y verdades en torno a ellas, en una consecuencia podría considerarse natural si tenemos presente el contexto de competencia entre las marcas.

Al respecto, tres factores claves.

Uno es que ambas implican costos extras y por lo tanto sí o sí encarecen el camión. Lo segundo, hay grises.

Ninguna es mejor que la otra sino que depende de las circunstancias en las que se apliquen. Y tres: si hablamos de EGR nos referimos a motores Euro IV pues para la normativa Euro V sólo la SCR ha probado ser eficaz

"LAS EMISIONES SON EL RESULTADO DE LA QUEMA DE BIOCOMBUSTIBLE Y COMBUSTIBLES FÓSILES, PRODUCIDAS PRINCIPALMENTE POR LA INDUSTRIA, PRODUCCIÓN DE ENERGÍA, TRANSPORTE Y RESIDENCIAS"”, DICE EL EXPERTO.

SCR o reducción catalítica selectiva, permite transformar el material contaminante NOx en nitrógeno y agua. Esto mediante la inyección de AdBlue o úrea en la salida de los gases de escape. Esta tecnología ha sido considerada como la mejor para los camiones Euro IV destinados a los mercados sudamericanos donde la calidad del combustible es variable.

70 REPORTAJE REDUCCIÓN EMISIONES para cumplir los parámetros exigidos.

Vamos a los mitos. De la EGR se dice que es "más sucia" y "gastadora". Lo primero porque con el tiempo, el catalizador acumularía cierto carboncillo producto del tratamiento y ello afectaría al motor hasta incluso dejarlo inutilizable.

Más gastadora en tanto, porque el proceso de la recirculación de los gases trae aparejado una menor eficiencia de combustible. Se ha dicho incluso que puede llegar a aumentar en un 3% el consumo respecto de un bloque Euro 3. ¿Qué es cierto y qué es mentira?

Que sea más o menos sucia depende principalmente del azufre presente en el petróleo. En Scania, empresa que a diferencia de la mayoría de las firmas, en su minuto optó por esta tecnología para cumplir la Euro IV, explican: "La calidad del combustible en Europa era y es de muy buena calidad, entonces Scania tenía la tranquilidad de que este sistema funcionaría bien y no se dañaría al motor. Cuando es alto el azufre, con el sistema EGR se carbonizan los pistones, genera una corrosión y hacer una reparación de este tipo es muy cara, compleja e implica un ca-

Arriba, la ilustración del funcionamiento de la tecnología EGR o de recirculación de gases de escape que utilizan en Scania. Abajo Mack Trucks, marca que en Chile es representada por Salfa y que en 2011 tomó la decisión de implementar la norma Euro V en todos sus camiones destinados al mercado nacional. Estos usan tecnología SCR.

mión por mucho tiempo detenido", cuenta Barucco y agrega respecto del gasto mayor: "Sí, como concepto general consume más combustible, pero en Scania se mejoró aun más el sistema de inyección electrónico para compensar eso".

Guillermo González, de Volvo, agrega que este mayor gasto hay que mirarlo en perspectiva: en lugares en que el combustible es más caro, naturalmente ello le va a afectar al cliente pero en lugares como Estados Unidos donde el diésel es muy barato, un mayor consumo no es algo que afecte mucho que digamos.

Pero qué pasa cuando la calidad del combustible baja. Cuando salimos de Europa y nos vamos a Sudamérica por ejemplo. Claramente la tecnología SCR es mejor y más robusta. En efecto, cuando hablamos de un motor con SCR hablamos de uno mucho menos complejo que uno con EGR y que al hacerse el tratamiento de manera externa no se corre el riesgo de que altas cantidades de azufre enfermen al bloque. Así, los camioneros con máquinas con SCR pueden circular por toda la región sin preocuparse de si acaso el combustible de uno u otro lugar supera o no los límites que aguanta un motor con EGR. Con el SCR empero, está la "mala fama" de que el AdBlue genera un costo adicional al combustible y que además, implica un trabajo extra ya que junto con cerciorarse del buen nivel del estanque de petróleo, lo propio hay que hacer con el de la urea. De nuevo, hay que poner las cosas en contexto.

Es verdad que un elemento extra naturalmente genera gasto y preocupación extra, pero no un punto tedioso y además, tiene sus compensaciones."Si bien el sistema SCR requiere el uso de un aditivo llamado AdBlue, este se utiliza en una baja proporción con respecto al combustible (5% respecto del diésel). A su vez, el ahorro de combustible de un camión con SCR cubre perfectamente el costo del AdBlue generando beneficio económico para el cliente por este concepto", argumenta Rivera de Salfa.

En Chile, la normativa vigente desde 2012 es la Euro IV. La Euro V comenzaría a regir en 2015. Sin embargo, por diversas estrategias de cada marca, conviven camiones con ambas opciones. ∏

72 ENTREVISTA HANS VAN DEN BOOM

" Chile es un mercado muy atractivo para PACCAR" Hans Van Den Boom, export manager de DAF, marca perteneciente a PACCAR, uno de los más importantes fabricantes de camiones pesados en el orbe, visitó nuestro país hace unas semanas y sus impresiones fueron positivas: las particularidades geográficas y la estabilidad que en general luce Chile no hacen más que abrir grandes oportunidades de innovación. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA DAF

esde un eventual fin del poderío del petróleo en la industria del transporte hasta los desafíos que implican cumplir las exigentes normativas de emisiones. De la importancia del mercado chileno, sus particularidades y fortalezas. De variados temas se explaya el export manager de DAF, Hans Van Den Boom, quien recientemente visitó Chile enfocado en conocer detalles de la presencia en nuestro país de la marca europea, perteneciente a la fábrica de camiones PACCAR y que aquí es representada exclusivamente por SKC Transporte.

Entre sus miles de reuniones agendadas, se ha dado un tiempo para una entrevista con Transporte Total y especificar un poco más aquellos aspectos que vino a conocer de cerca.

D

-¿Cuál es el motivo de su visita a Chile?

-El principal motivo de nuestra visita a Chile fue precisamente fortalecer ese canal de comunicación a través de SKC Transporte mediante la actualización constante de las necesidades de los transportistas y, posteriormente, evaluar estrategias que sigan generando valor a la operación de nuestros clientes y obviamente a nuestro representante.

-Y, ¿Cuál es su evaluación del mercado chileno?

-El mercado chileno es muy especial por la gran cantidad de competidores y configuraciones que exige su topografía. Además, es un mercado muy dinámico impactado directamente por situaciones económicas, normativas ambientales, infraestructura carretera y temas políticos. Esto lo hace un mercado muy atractivo para PACCAR y sus marcas porque nos ayuda a continuar evolucionando nuestros productos y servicios.

-¿Cuáles son los lineamientos por los que se rige PACCAR en términos de innovación tecnológica?

-Somos una empresa líder en el desarrollo de tecnología aplicada en la industria del transporte de carga pesada. Cualquier innovación tecnológica se genera por normativas medioambientales, requerimientos especiales de los clientes, o bien, por querer marcar una nueva tendencia en la industria a beneficio de la operación de los transportistas. Hablo de innovación en productos, procesos de producción, manufactura, herramientas y sistemas de postventa.

-¿Cuáles son las tecnologías “estrellas” de DAF y PACCAR en la actualidad?

-En la actualidad dedicamos incalculable cantidad de capital al desarrollo de varias tecnologías que cumplan con las cada vez más exigentes regulaciones medioambientales. También desarrollamos motores mucho más eficientes que logren un bajo consumo de combustible y bajos costos de mantenimiento; sin dejar de lado tecnologías que aseguren la comodidad, seguridad y buena operación del conductor de las unidades.

-¿Qué ha sido lo más complejo de cumplir con las normativas de emisión Euro V y VI? -Lo más complejo es cumplir precisamente con las normativas de los diferentes países, no solo Euro V, Euro VI, sino también, con las normativas americanas EPA. Décadas de experiencia de nuestra fábrica y centros de pruebas de motores, han logrado cumplir e ir más allá de estas normativas, además de mantener los consumos de combustible en su mejor nivel e impactar lo menos posible el costo, peso tara y configuración de las unidades.

estructura para poder abastecer del mismo. Al día de hoy son tecnologías caras y además modifican la configuración de las unidades. Otro ejemplo es que en nuestra región hay operaciones de transportistas que tienen que circular a lo largo de Los Andes y en esas condiciones el gas como combustible no ayuda mucho para obtener la mejor potencia en los motores. En Perú, cierto tipo de operaciones está iniciando el uso de motores a gas y tiene que ver en gran parte porque el gas es muy barato en este país.

-¿Se puede seguir bajando las emisiones sin afectar de sobremanera el rendimiento del motor?

-Seguramente sí se puede bajar las emisiones sin afectar de sobremanera el rendimiento del motor. No dudo que en Europa en años posteriores, establezcan la Euro VII. Tal vez llegue un punto en que los gases de escape sean más limpios que el aire que ingresa al motor del camión. Quizás se tengan que rediseñar los motores y el sistema de post-tratamiento de gases de escape utilizando diésel, gas u otro tipo de combustible.

-¿Son los motores a gas o eléctricos las soluciones del futuro?

-Con respecto a este tema no se sabe qué pueda pasar, Tal vez a largo plazo sea viable. Actualmente, tenemos productos que trabajan con estas dos tecnologías. Ejemplo de ello es que la mayoría de los recolectores de basura que vendimos en la ciudad de Los Ángeles en Estados Unidos, funcionan con motores a gas. Este tipo de motores se utilizan en condiciones muy especiales y debe haber una infra-

-¿Se prevé la desaparición del uso del petróleo?

-Creo que cualquier fabricante lo tiene previsto. Mientras llega ese momento, se seguirá desarrollando sistemas que ayuden a consumir menos combustible y tecnología alterna al diésel.

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1- CF85 ha sido premiado con el “Fleet Truck of the Year” en el “Motor Awards”, equivalente a los Oscar de los camiones. 2- Las cabinas DAF incorporan elevados sistemas de seguridad. 3-“Desarrollamos motores cada vez más eficientes que logren bajo consumo de combustible y bajos costos de mantenimiento”, asegura el ejecutivo de PACCAR.

-Los camiones DAF se caracterizan por tener un alto nivel de seguridad y comodidad ¿qué es lo que preparan para elevar aún más ese nivel?

-En DAF siempre estamos innovando. Hoy todos nuestros modelos cuentan con dispositivos opcionales en seguridad desde lo más básico como lo es ABS, hasta control de estabilidad, control crucero adaptativo, sensores laterales que detectan el carril por donde circula la unidad o alertas de impacto frontal. Además, las cabinas de nuestros camiones tiene una jaula reforzada que trata de proteger al operador en caso de impacto frontal. Se trabaja con sistemas de seguridad que ayuden al operador a distraerse menos al estar operando la unidad, o si está distraído, a llamarle la atención.

-Algunas marcas como Volvo y Scania han hecho noticia por sacar al mercado camiones muy potentes (sobre 700 HP). ¿Prepara algo similar PACCAR con DAF? -Nuestro enfoque no es ofrecer motores tan potentes, pues la mayoría de las empresas no lo requiere, pueden tener altos costos de combustible y llegar a afectar el valor de reventa o que sean complicados de vender al finalizar su vida útil. Las tecnologías que las marcas de PACCAR desarrollan están enfocadas a reducir costos de operación de las empresas transportistas.∏

74 REPORTAJE TRANSPORTE EXTRAPLANETARIO

IMAGINANDO EL Proyecto Marte Cómo sería poblar el denominado planeta rojo. Qué naves serían las que se deberían usar para llevar a la gente. Podrían funcionar allá los camiones o autos como los conocemos en la actualidad. Nos pusimos en el escenario de una eventual colonización extra planetaria y les preguntamos a expertos estas y otras inquietudes. Aquí su plan. |POR PAMELA SQUELLA|FOTOS

FREEIMAGES.COM

n junio pasado, un ex soldado norteamericano hizo noticia al confesar haber vivido casi 20 años en Marte, cumpliendo una misión militar. En específico, una misión internacional secreta en la que debió luchar contra extraterrestres para proteger a los seres humanos que viven en ese satélite. ¿Verdad? ¿Mentira? Juzgue usted Da igual, el tema da para permitirse un momento de imaginación y pensar cómo sería una eventual colonización desde la Tierra a Marte

E

y, principalmente enfocados en las condiciones para el transporte que se requerirían para la misión.

Dos expertos del mundo extra planetario, Klaus Von Storch y Rodrigo Fuenzalida, aceptaron la invitación de Transporte Total para realizar este ejercicio que podríamos llamar "locura sustentada": basar una ciencia ficción con datos duros que la ciencia nos ha entregado.

El primero, conocido como el astronauta chileno, es oficial en retiro de la Fuerza Aérea de Chile, piloto militar,

ingeniero aeronáutico y candidato a convertirse en - justamente- cosmonauta. Por lo mismo, ha participado en proyectos relativos a este ámbito tanto en Chile como en el extranjero.

Fuenzalida, en tanto, es presidente de la Agrupación de Investigaciones Ovniológicas de Chile, sociólogo e investigador de temas marcianos.

Frente a la versión del norteamericano, lo primero que hace Von Storch es descartar de plano la teoría de tropas peleando en el astro vecino.

"Si hubiese que hacer una guerra, lo

mejor es hacerla con misiles inteligentes no tripulados porque lo más complejo es el traslado de personas.

Es costoso y demora", explica.

Precisamente, una vez derrotados los alienígenas y con Marte listo para recibir a grupos humanos, el factor demora sería uno de los desafíos. Ocho meses es lo que tarda en la actualidad un viaje a ese planeta, un largo tiempo que naturalmente implica altos costos. ¿La solución? Klaus propone una tecnología que está en incipiente desarrollo.

"Se está trabajando en un tipo de motor

LA META DE POBLAR MARTE ES UN PROYECTO EN CIERNES Y REAL, QUE SE COMENZARÍA A CONCRETAR A MÁS TARDAR EN 2030.

DE HECHO, YA ESTÁ EN ESTUDIO UN TIPO DE MOTOR CAPAZ DE ACORTAR A MÁS DE LA MITAD EL TIEMPO DE VIAJE. biónico con base nuclear eléctrica que tiene la capacidad de ir acelerando en forma continua y llegar en tres meses en lugar de ocho, lo que en términos logísticos es un alivio".

Menos complicado sería idear la nave encargada de llevar a este primer contingente de personas queafirman los expertos- debiese ser reducido y principalmente de carácter científico y técnico. "Los actuales cohetes y transbordadores que ya se han utilizado para otras misiones, son la tecnología de transporte que viene para Marte" explica Fuenzalida.

Es decir, máquinas de una estructura tubular para soportar mejor la presurización que luego, al llegar a la órbita estacionaria de Marte, quedaría acoplada y desprendería un módulo que sería el que ingresaría a Marte con los seres humanos. En el globo rojo, eso sí, la atmosfera es menos densa que la de la Tierra por lo que se requeriría de un sistema de retrocohete para que al momento de tocar Marte, el aterrizaje no fuese brusco.

Estos contingentes tendrían la misión de "armar" un lugar habitable. Es decir, construir casas, instalar plantas de energía o centros científicos. Los materiales para ello llegarían también vía naves, aunque en este caso no tripuladas. Y entre esos productos, estarían incluidos los sistemas de transporte. Léase, autos, camionetas o camiones. ¿Qué cambios requerirían estas máquinas para su buen desempeño en el astro marciano?

Principalmente habría que modificar el motor, afirman los chilenos.

En efecto, el oxígeno presente en

Los vehículos bencineros o petroleros serían inservibles en Marte por la poca cantidad de oxígeno que hay. Las alternativas son bloques impulsados por energía atómica, solar, eléctrica o plasma. Además, sería mandatorio que fuesen todoterreno. El suelo del astro rojo es extremadamente accidentado para pensar en la construcción de carreteras.

Marte es mucho menor al de acá y los vehículos bencineros o petroleros requieren de este elemento para funcionar bien. "Se tendría que usar energía atómica, paneles solares, eléctricos o plasma", propone Von Storch.

Otro tanto sería el sistema de calefacción de los vehículos, que debería ser muy bueno y obligatorio pues, según se ha detectado, las temperaturas son extremadamente bajas en algunos lugares.

Fuenzalida añade otro alcance: sólo vehículos todoterreno para hacer frente a superficies sumamente accidentadas. "Construir carreteras es complicado porque es costoso y el tipo de suelo es muy poroso (se compone principalmente de material volcánico y óxido de hierro, lo que le da ese color rojo)", explica.

Y, ¿cuándo se podría hacer todo esto?

Tanto Von Storch como Fuenzalida dejan la "locura" de lado y afirman, con certeza, que la idea de poblar Marte es un proyecto en ciernes. "Hay un esfuerzo real por ir a Marte. Yo creo que por el 2025 irían las primeras personas", afirma el primero. El segundo en tanto, cree que sería más bien en 2030.

Como sea, lo claro es que ponerse en el escenario de eventuales soluciones de movilidad en una misión a Marte resulta cabal para hacer realidad esta aspiración. "Lo principal es el transporte, porque es el elemento que sustenta y que es la extensión del desarrollo tecnológico del hombre a esos niveles de escala. La supervivencia del ser humano pasa por el espacio y para cubrirlo, necesitas medios para transportarte", remata el ufólogo. ∏

76 REPORTAJE TRUCK RACING

FRENAN

la la supremacía supremacía Totti Totti n toda una novedad se convirtió la sexta fecha del Campeonato Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck, corrido el pasado domingo 17 de agosto en la pista del GP Aquarius Hotel, en la ciudad de Santa Cruz do Sul. Esto se debe, porque el líder de la tabla general, con cinco victorias consecutivas y claro favorito para ganar esta temporada, Leandro Totti, no pudo conseguir un nuevo triunfo debido a la excelente performance que exhibió el piloto de Iveco y campeón 2013 de la prueba, Beto Monteiro.

Monteiro largando desde la pole position, demostró toda su garra sobre la pista del autódromo durante las 24 vueltas de la competencia. El piloto desbordó su alegría después de haber conseguido su victoria número 11 en la Fórmula Truck y tras un largo tiempo sin ganar alguna carrera.

"Hemos pasado por un montón de problemas durante el primer semestre del año, con muchas dificultades para conseguir un buen golpe en el cambio en la regulación. Algunos equipos rápidamente consiguieron esto, pero nosotros aún estábamos trabajando en ello. El camión ha mejorado, sí, pero este pole y esta victoria me sorprenden, porque sabemos que los otros equipos son muy fuertes ", expresó el campeón de la temporada 2013.

El piloto de la escudería Iveco registró un tiempo de 1h01min23s931, a 1s491 de su competidor más cercano, el paranaense Wellington Cirino a bordo de su Mercedes-Benz, quién obtuvo el segundo lugar por tercera vez en lo que va de la temporada. El podio se cerró con la llegada de los paulistas André Marques y Felipe Giaffone, conduciendo los camiones Volkswagen-MAN y MAN MR Competiciones / MAN Latin America, y por Jansen

E

Después de cinco carreras consecutivas con victorias para Leandro Totti, llegó el momento de que su hegemonía se detuviera. Eso es lo que ocurrió en la sexta etapa, corrida en la cuidad de Santa Cruz do Sul, donde el piloto pernambucano de la escudería Iveco y campeón del año pasado, Beto Monteiro, consiguió una trabajada victoria que lo ubica en el cuarto lugar de la tabla general.| POR IGNACIO HIRIART |FOTOS GRELAK

Monteiro demostró su mejor conducción de la temporada en la pista del GP Aquarius Hotel. Con este triunfo, el piloto consiguió puntos importantes en la carrera al título del año.

Bueno, quien terminó quinto, siendo su mejor resultado en la categoría.

El indiscutido líder del campeonato, Leandro Totti, abandonó la carrera en la vuelta 12, después de un accidente y cerró la etapa sin anotar ni un sólo punto, lo que no sucedía desde la penúltima carrera de 2013 en Guaporé (RS).

LLENA DE IMPROVISTOS

Al comienzo de la carrera, el piloto Roberval Andrade, tercero en la grilla de salida, tomó el liderazgo superando a Wellington Cirino, mientras que Beto Monteiro se quedó por delante de ellos, manteniendo su primera posición desde la largada.

Durante la segunda vuelta, ya se comenzó a demostrar que la carrera iba a estar llena de complicaciones, cuando los pilotos Geraldo Piquet (Mercedes-Benz/ABF Santos Team) y Djalma Fogaça (Ford/DF Motorsport) recibieron castigos por el exceso de velocidad en el punto del radar.

Otro de los grandes imprevistos que ocurrieron fue el choque que protagonizaron el actual líder de la tabla general, Leandro Totti y el piloto de Mercedes-Benz/ABF Racing Team, Paulo Salustiano,

TABLA GENERAL Piloto 1- Leandro Totti 2- Felipe Giaffone 3-Wellington Cirino 4-Beto Monteiro -Roberval Andrade 5-Geraldo Piquet 6- André Marques

Escudería MAN Latin America MAN Latin America Mercedes-Benz Iveco Scania Mercedes-Benz MAN Latin America

Puntos 152 106 103 62 62 59 53

CAMPEONATO DE ESCUDERÍAS Escudería 1- MAN Latin America 2- Mercedes-Benz 3-Scania 4-Iveco 5-Volvo 6- Ford

Puntos 273 213 93 86 56 38

en la vuelta 12, que dejó a ambos competidores fuera de la carrera y a Totti sin la posibilidad de marcar un récord de seis victorias consecutivas en la especialidad.

Todos estos percances, fueron muy bien aprovechados por un impecable Beto Monteiro, que continuó su manejo perfecto en pista y mantuvo ese primer lugar desde principio a fin. Sin tener una verdadera amenaza durante las 24 vueltas del circuito, demostró ser el mejor durante todo el fin de semana en Santa Cruz do Sul, consiguiendo el doblete (pole position y carrera) del triunfo sin mayores complicaciones.

Gracias es esta buena actuación en la sexta fecha, Monteiro saltó a la cuarta posición de la tabla general que comparte con Roberval Andrade, ambos con 62 puntos, muy lejos del líder Totti y su tracto arrollador que le permite mirar a todos desde arriba con sus cómodos 152 puntos.

Los resultados finales de los competidores que ocuparon el podio en Santa Cruz do Sul fueron los siguientes: 1º) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, 1h01min23s931; 2º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABFSantos Desenvolvimiento, a 1s491; 3º) André Marques (SP/Volkswagen), RM Competiciones, a 10s418; 4º) Felipe Giaffone (SP/MAN), RM Competiciones, a 11s750.

La temporada de la Fórmula Truck continuará con su séptima etapa en Argentina con el gran premio de Córdoba. La prueba del 14 de septiembre en la provincia trasandina, también será la cuarta y última etapa de la competencia sudamericana, donde sabremos quién será el campeón continental de este año. ∏

78 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución 2012 - 2014

13.776

2012

11.403

2013

8.802

2014

0

2.800

5.600

8.400

11.200

14.000

Venta de camiones

Evolución 2012 - 2014 941

Marzo

EL DECRECIMIENTO SE ACENTÚA Durante julio, el mercado de vehículos pesados registró una comercialización de 1.085 unidades, lo que corresponde a un decaimiento del 33% en comparación a lo sucedido en igual mes durante 2013. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CHEVROLET

1.143

Abril

993

Mayo

942

Junio

905

Julio 0

240

480

720

960

Venta de Buses

Evolución Marzo-Julio 2014

346

Marzo

l séptimo mes del año en curso vino a reflejar el mayor decrecimiento en lo que va de la temporada respecto a la comercialización de vehículos pesados.

Desde la temporada pasada que se proyectaba un año desacelerado, dado el escenario económico en el que estaría envuelto el mundo y, por ende, nuestro país; esto trae como consecuencia inmediata la especulación por parte de empresas y particulares, y donde primeramente se deja ver el efecto es en la inversión, la que rápidamente se va a la baja.

El rubro del transporte es uno de los que ha sentido fuertemente este golpe, viéndose reflejado en la cifras de venta que mes a mes entrega la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). Así, teniendo como referencia el informe del mes de julio, tenemos que el mercado de vehículos pesados registró 1.085 unidades vendidas, lo

E

que se traduce en un decrecimiento del 33%, en relación a las 526 matriculaciones más registradas en el mismo mes del año anterior.

De esta cifra, se tiene que por concepto de camiones se alcanzaron 905 colocaciones, lo que significa una baja del 24% respecto a la venta realizada en julio de 2013; mientras que en buses se llegó a las 180 unidades vendidas, equivalentes a un 57% menos respecto a las 414 colocaciones logradas en julio del ejercicio anterior.

Respecto a los valores acumulados, tenemos que entre los meses de enero y julio, la comercialización en conjunto llegó a las 8.802 unidades, lo que equivale a un decrecimiento del 22,8% respecto a igual periodo en 2013. De esta cifra, 7.024 unidades correspondieron a camiones, significando un 19,1% menos que en el año anterior; y en el caso de buses, el acumulado

a julio fue de 1.778 matriculaciones, una baja del 34,6% respecto a enero-julio del año pasado.

En cuanto a la participación por marcas, tenemos que Chevrolet alcanzó las 87 colocaciones en lo que respecta a camiones, lo que significa un 9,6% del total, le siguen Freightliner y Mercedes-Benz, con 80 (8,8%) y 77 (8,5%) unidades vendidas respectivamente. En el terreno de buses, Mercedes-Benz lidera con 76 unidades y un 42,2% de participación. Le siguen DongFeng con 25 unidades y Fuso y Youyi con 17 colocaciones.

En el acumulado, los líderes se mantienen aunque en otro orden.

Así, Mercedes-Benz registra 838 matriculaciones, luego aparecen Chevrolet y Freightliner con 621 y 564 unidades respectivamente. En cuanto a buses, la firma alemana llega a las 810 colocaciones, le siguen Fuso y Volvo con 155 y 109 unidades respectivamente. ∏

1.200

227

Abril Mayo

211

Junio

210 180

Julio 0

72

144

216

288

360

Distribución Acumulada Julio 2014

BUSES

CAMIONES

Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 79 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Julio del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLET

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4 CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DAF

FORD

7.990.000 11.400.000

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

210 8.0 210 8.0 240 10.0 240 10.0 240 11.9 240 11.9 30011.7 / 42.0 30011.7 / 42.0 131 2.8 131 2.8 131 3.7 131 3.7 150 5.0 150 5.0 175 6.0 175 6.0

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

74.000* 86.900* 81.000* 15.390.000 51.900* 47.900* 15.090.000 11.490.000 11.990.000 12.090.000 12.990.000 12.590.000 14.490.000 13.990.000

4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 6,7 11 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8

210 210 385 168 168 168 168 129 129 129 141 141 154 154

11,0 11,0 24.1 6.7 6.7 6.7 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4

136.900* 114.900* 118.900* 64.500* 77.000* 88.500* 95.000* 111.900* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 7.2 12.8 6.4

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 27.51 27.51 27.51

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

14.006.300 15.220.100 13.506.500 15.220.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000 17.690.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

4X2

7,3

195

10,0

FOTON *: Precio en dólares

CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 3239 Tolva Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina A/C Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina

FREIGHTLINER *: Precio en dólares

Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE 210 M2 106 40K MBE 260 M2-106 60K M2-112 35K M2-112 60K M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares

FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD HD78 STD LARGO

INTERNATIONAL *: Precio en dólares 4.300 Chasis Cabina

59.500*

250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

44.757.321 41.050.350 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

N/D 7,8 7,8 N/D 13,8 13,8 13,8 13,8 5,9 5,9 5,9 5,9 5,9 12,8 13,8 12,9 13,8 13,8

N/D 310 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

N/D 45,0 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,7 6,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,9 3,9 4,8 4,8

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5 3,2

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

IVECO

180 E 035 180 E 32 Cavallino 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab.

Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab.

Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab.

Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro 4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro 4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro 4)

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KENWORTH

T370 T460 T660 AT PREMIUM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370

Carga Máxima

Carga Máxima

7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

Potencia (HP)

4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

Cilindrada

61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

Tracción

Tracción

4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

80 GUÍA ÚTIL

T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2

4.8 11.9 4.2 6.3 4.2 6.3 7.2 4.8 7.2 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 15.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360

8300 50000 16600 16600 11000 16600 17100 17100 24100 20500 18600 18600 33500 25100 19000 26100 30100 26100 41000

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS

14000

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,8 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 42.590.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 375 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 22,6 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 65.000* 62.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

4,3 3,9 6,5 6,5 6,5 5,9 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 7,1 7,1 8,3

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317

4,6 5,0 9,0 12,0 10,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

NISSAN DIESEL

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

RENAULT *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

SCANIA *: Precio en dólares

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

SHACMAN *: Precio en dólares SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOTRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 C (4800mm) 15.190 W (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL

Carga Máxima

428

Potencia (HP)

Potencia (HP)

4.2

Cilindrada

Cilindrada

4X2

Tracción

Tracción

114.200*

MITSUBISHI

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

Axor 1943 LS

Carga Máxima

Marca y modelo

24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

83.000* 90.000* 102.000* 94.500* 95.500* 103.000* 103.000* 112.000* 114.000* 118.000*

6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

8,3 7,1 7,1 8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,9 10,9

215 257 257 317 370 370 370 370 420 420

19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

-

1.3 1,0 1.3 1,0 1,0 1,0 1,0

80 68 80 52 52 52 52

N/D 585 N/D 800 800 500 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

-

1,3 1,3 1,4

75 75 75

742 742 742

11.531.100 10.936.100 11.769.100 12.126.100 14.744.100 15.339.100 18.433.100 19.028.100 10.698.100 11.055.100

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 2,2 1,3 1,3

75 75 75 75 75 75 100 100 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100

-

1.0 1,3

81 81

900

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS CHANGAN

CM 10 CM 5 1.0 CM 5 1.3 S 100 EIV S 100 EIV Cargo Box S 200 EIV S 200 EIV Cargo Box

CHEVROLET

5.581.100 4.212.600 4.867.100 3.915.100 4.272.100 4.688.600 4.986.100

Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA CITROËN BERLINGO C VU HDi CITROËN BERLINGO L VU HDi CITROËN BERLINGO L VU HDi CITROËN JUMPY HDi 90 CITROËN JUMPY HDi 90 AA Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 E5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 E6 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5

DFSK

(Los valores no incluyen IVA)

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL

900 700 650 650 950 715

9.865.100 10.698.100 20.813.100 16.648.100 17.838.100 20.813.100 5.581.100

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 2.3 1.3

75 75 75 130 130 130 68

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D

7.128.100 7.485.100 5.938.100 7.009.100

-

1,5 1,5 1,5 1,5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 2,0 400

15.390.000 15.590.000 18.590.000 18.790.000 19.390.000 18.990.000 21.990.000

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134

1,1 1,1 1,1 1,7 1,7 1,2 1,7

12.950.000 16.950.000 17.950.000 14.850.000 19.950.000 21.950.000 22.950.000 23.500.000 23.950.000

-

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

125 125 125 125 125 125 125 125 125

1,7 1,7 2,7 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

-

1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.946.000 13.078.100 15.339.100 16.291.100 15.696.100 19.980.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134

N/D N/D 1350 1500 N/D N/D

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000

-

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1

116 139 129 139 139 139 116

2,2 2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2

FIAT

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Ducato Maxi L4H3 Uno Cargo

FOTON

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros 6+1

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S

IVECO

36.13 furgón 42.13 furgón 50.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

Maxus

Escolar Corto (22 pasajeros) V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto 11+1 V80 Minibus Corto 11+1 (t. bajo) V80 Minibus Largo 15+1

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3

Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

MITSUBISHI

L-300 furgón L-300 minibús 12 pasajeros

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOT

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi Boxer Minibus L4H2 3.0 HDI 155HP Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Minibus Active Pack 2.0 Expert Minibus Allure 2.0 HDi Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV

RENAULT

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V

TOYOTA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON 3.0 FURGON AA

VOLKSWAGEN

Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Highline + LL17" Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus PE S/llantas Amarok Power Plus PE C/llantas Amarok Power Plus PE S/llantas Amarok P. Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Crafter 35 Chasis Medio Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 LWB Extra Larga Nueva Saveiro GP Cabina Ext. Nueva Saveiro GP Cabina Simple Nueva Saveiro GP Cabina Simple Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis D. Cab. 4motion Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 11 P. 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

12.200.000 12.990.000

-

2,1 2,1

116 116

1,1 1,1

6.790.000 7.490.000

-

2,0 2,0

114 114

1,2 N/D

15.101.100 19.486.250 17.421.100 19.486.250 19.902.750 16.648.100 20.753.100 17.124.100 19.599.300 19.962.250 17.897.600 19.962.250 21.170.100 16.410.100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.055.100 8.556.100 9.151.100 18.195.100 19.385.100 20.575.100 15.339.100 29.857.100 31.047.100 16.529.100 39.972.100 34.855.100 14.982.100 16.172.100 18.790.100 18.909.100 11.888.100 12.364.100

4x4 4x4 4x4 -

1248 1248 1248 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2999 1560 1998 1998 1998 1560 1560

75 75 75 110 110 110 110 110 110 110 110 160 90 163 163 163 90 90

660 610 660 1155 1390 1515 1800 1800 1605 1605 N/D N/D 746 2000 N/D N/D 850 746

8.990.000 8.590.000

-

1,5 1,5

85 85

800 800

17.362.100 15.458.100 16.648.100

-

3,0 3,0 3,0

101 101 101

1,0 1,0 1,0

18.554.891 19.683.534 21.491.326 25.286.183 17.570.191 16.687.402 19.186.277 18.654.082 20.580.560 18.834.925 20.479.800 22.124.020 21.238.771 27.183.612 28.575.278 29.081.041 9.427.604 7.288.090 8.005.187 16.052.248 16.811.219 18.582.371 15.393.382 16.052.248 17.949.677 18.708.648 19.341.343 20.479.800 18.961.202

4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 180 180 180 180 122 180 180 180 180 180 180 163 163 163 163 101 101 101 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 10.7 14,0 14,0 17,0 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987

Carga Máxima

81 81 51 81 81 81

Potencia (HP)

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Cilindrada

Potencia (HP)

-

Tracción

Cilindrada

5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

Carga Máxima

Marca y modelo

Moneda (Origen)

82 GUÍA ÚTIL