Transporte Total Nº 32 (Junio 2013)

04 LECTORES EDITORIAL LOS NUEVOS DESAFÍOS EN SEGURIDAD

Transportedeopiniones

Pese a que en los últimos años el mercado de los camiones ha desarrollado nuevas tecnologías y ha aumentado progresivamente su participación en el parque automotor del país (sobre el 4%), la seguridad de los conductores se ha convertido en el gran desafío de esta industria: cerca del 13% de los siniestros de tránsito en Chile tiene como protagonista a este tipo de vehículos.

Si bien los avances tecnológicos en los transportes de carga han permitido entregar confianza a los choferes a la hora de enfrentarse a inclemencias del tiempo, posibles colisiones o problemas en la ruta, toda innovación resulta inútil si no está acompañada por conductores calificados que prevengan y cumplan las normas de seguridad que requieren estos vehículos. Hay una cantidad significativa, cerca del 30% de los conductores, que no han logrado la transición entre camiones comunes y equipos de alta sofisticación. Esa falta de pericia ha generado que para el 2014 se necesiten urgentemente dos mil conductores, produciendo un déficit en el perfil que la industria requiere.

En Europa, la seguridad y la especialización es el principal eslabón. Los conductores son certificados anualmente, se someten a exámenes médicos periódicamente y reciben capacitación continua por parte de los fabricantes a fin de que conozcan los nuevos avances. Además, las compañías aseguradoras se preocupan de que exista la completa transición de una tecnología a otra mediante simuladores. En Estados Unidos o Canadá, los camiones son incorporados en el sistema vial y se privilegia la seguridad de los conductores en sus desplazamientos por zonas urbanas, a través de la segregación de pistas en horas puntas o la fragmentación de las cargas en horarios determinados.

La industria nacional debe orientarse hacia la capacitación formal de los conductores para que sepan comportarse en situaciones de riesgo, decidan con responsabilidad y conozcan el vehículo que están manejando. Ese es el próximo desafío.

ALIMENTACIÓN CAMIONERA

Alberto Escobar

Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

Ruta editorial CARGA MILLONARIA

Hace mucho tiempo que cultivo la pasión por los autos y sigo de cerca las competencias automovilísticas y los programas televisivos dedicados al mundo de las cuatro ruedas. Y justamente uno de mis programas favoritos es "Chasing Classic Cars", espacio dedicado a seguir las andanzas de un connotado restaurador que recorre Estados Unidos en busca de las mejores piezas de colección.

Pero más que hablarles de autos, lo que motiva esta editorial es una parte del proceso que se vive no sólo en el mundo de los automóviles de antaño, sino que también en las pistas de carrera.

Me refiero a la tarea de transportar a los ejemplares de colección o competición, piezas que, en la mayoría de los casos, son únicas y cuestan miles de dólares; millones incluso.

En Europa y Estados Unidos el negocio de trasladar joyas motorizadas está desarrollado hasta el punto de existir remolques especiales para tales requerimientos; equipados con rampla automática, enganches especiales e incluso interiores recubiertos para evitar daños a la "mercancía". La seguridad antirrobo también es un punto bien atendido, para lo que disponen de sistemas de posicionamiento global, chips de localización y, para situaciones extremas, costosos seguros que mitigan, en parte, una eventual pérdida.

En el programa que mencioné al principio, el restaurador Wayne Carini siempre solicita los servicios de expertos cuando un coche de colección regresa a manos de su propietario tras el proceso de restauración. Y estos servicios especializados también son requeridos para transportar uno o más ejemplares a muestras como Pebble Beach o Amelia Island; vaya responsabilidad que es llevar un par de coches que suman un millón de dólares.

En las carreras pasa algo muy parecido. Ahí tenemos los camiones logísticos de la Fórmula 1, los enormes vehículos que transportan el circo del Nascar desde un lugar a otro y, cayendo nuevamente en el mundo de los autos de colección, los camiones que movilizan a los ejemplares que participan en los campeonatos Classic Sport Cars de Europa; el negocio de trasladar coches especiales es tan vital, que incluso las marcas han desarrollado sus propios remolques.

Mover carga ya es un negocio complicado, porque generalmente lo que se lleva a cuestas tiene un alto valor monetario. Pero, cuando hablamos de autos especiales, únicos, irreproducibles y que pertenecen a algún museo o colección privada, el nivel de stress se triplica y se requiere de expertos para llevar la tarea a buen puerto. Confiar en la experiencia es clave, confianza que algunas empresas se han ganado tras muchos años en el rubro y constantes procesos de especialización.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

La alimentación es algo que debemos ponerle atención. Sabido es que una picada camionera es sinónimo de harta comida por pocos pesos. Sin embargo, tal “ventaja” le ha estado pasando la cuenta a varios socios. Comer mucho y pagar poco no es un buen negocio, es una mala manera de ahorrar. Ingerimos una cantidad de grasas muy grande, la cual se va acumulando en nuestro cuerpo y que luego es muy difícil de sacar. ¿Resultado? Un gordito simpático de la carretera con muchos problemas. Desde unos más triviales como pasar de la talla L a la XL o, lo que significa llegar al abismo, necesitar la 2XL, hasta otros más serios como pasar de revisión técnica, en revisión técnica para tratar de mantener funcionando el motorcito. Esto porque se empiezan a tapar las cañerías de colesterol, luego se nos pasa el azúcar a la sangre y viene la temida diabetes. Hay que tomar remedios e incurrir en altos gastos para controlar estos males. Por eso, el comer y vivir sano no hay que tomarlo sólo como un slogan light.

Si pasamos el mayor tiempo sentados frente a un volante, es poco el combustible que necesitamos por lo que balancear la dieta es fundamental. Una buena medida para saber si nos estamos yendo por el mal camino es tener siempre la polera dentro del pantalón, cuando encuentre que es más cómodo tenerla fuera es síntoma que vamos perdiendo la batalla. A no claudicar, la salud es un bien muy preciado que sólo se atesora cuando no se tiene.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Furgón de reparto Mercedes-Benz de 1950.

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18 PRESENTACIÓN DAF XF

SU MA RIO.

Un compañero para la ruta.

24 PRUEBA BUS MINERO

46 REPORTAJE TRUCKMANÍA

64 PRUEBA ZX

Apuesta clave.

Arte de alto tonelaje.

68 NOVEDAD NACIONAL HINO

DAEWOO

30 PRUEBA MAXUS V80

Distinción inglesa en ruta.

BEAULIEU

48 MAQUINARIA PRUEBA JOHN

DEERE Potencia para cualquier faena.

GRANDTIGER Esencia laboral.

Por primera vez con caja automática.

78 REPORTAJE TRENES DE

CARRETERA

Monstruos australianos.

34 PRUEBA BUGGY ARCTIC CAT Contacto off-road en el desierto.

52 VEHÍCULOS EXTREMOS EXCAVADORAS GIGANTES Bagger

288, soberana en su clase.

38 TRANSPORTE AÉREO LOS AVIONES DEL FUTURO Vuelos

comerciales hipersónicos.

TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@transportetotal.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Juan Pablo Barros juanpablo.barros@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl

82 REPORTAJE FÓRMULATRUCK La pelea europea ya comenzó.

SECCIONES 12 NOTICIAS NACIONALES 16 NOTICIAS GLOBALES 56 TRANSPORTE MARÍTIMO 86 CIFRAS ANAC 87 GUÍA ÚTIL

ASISTENTE DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 3 N°32. Fecha de publicación: 23/06/2013. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710.

Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2013 N° 32.

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NOTICIAS NACIONALES. Volvo Trucks celebra positivas cifras en Chile Según ha informado la marca en Chile, un gran porcentaje de los tractocamiones comercializados para el área minera y de construcción corresponden a modelos de factura Volvo. "Desde 2010 a la fecha, los tractocamiones Volvo han sido los más vendidos en Chile para carga extrapesada,

Municipio de Viña del Mar renueva flota de aseo Con el objetivo de mejorar el servicio de retiro de residuos domiciliarios, la Municipalidad de Viña del Mar adquirió seis camiones International modelo 7400, los cuales fueron configurados especialmente para las características topográficas de la ciudad. Estos modelos integran una motorización International DT 570 de 9,3 litros, 6 cilindros Turbo Intercooler, con transmisión automática, velocidad crucero, volante regulable, asiento de conductor con suspensión de aire y amplio tablero. Además, el 7400 puede trabajar

en la ciudad y en terrenos sinuosos, con la misma seguridad en ambos, dado que la cabina convencional hace que el conductor tenga un grado de conducción más seguro y una amplia visión, lo que le permite tomar mejores decisiones en las maniobras.

La alianza entre Maco y el municipio se remonta al año 1992, expresando la excelente relación que han tenido entre ambos, gracias a los buenos resultados en calidad y tecnología que a demostrado la marca norteamericana.

Volkswagen presenta Bus 4X4 acaparando ni más ni menos que el 60% del mercado total en el año 2012", celebraron sus ejecutivos. ¿Claves de este logro? Un buen nivel de confort en las cabinas, insonoridad en ella y estructuras ergonométricas, son algunos de los aspectos en que la marca europea se ha preocupado de poner gran énfasis con el fin de mejorar las condiciones laborales del conductor. "Lo que se traduce en mayor seguridad, economía en la conducción y en el negocio del transporte en su totalidad", resumen.

"Big bus", es el apodo que recibe el nuevo bus 15.190 4x4 de Volkswagen que recientemente fue estrenado en el mercado nacional. Este fue diseñado para la industria minera y forestal, debido a su característica todoterreno. Es un bus con capacidad para 30 pasajeros cómodamente sentados, con caja de transferencia Marmon Herrington, con un mayor ángulo de despeje, el más ancho y alto en su categoría.

La meta de Volkawagen es que este modelo sea conocido por las empresas y vean que es una opción viable para sus requerimientos.

El fabricante alemán pretende alcanzar al menos las 60 unidades vendidas durante este año, proyectando que la venta de buses alcanzará las 4.000 unidades, donde Volkswagen tiene como objetivo tener el 6% de participación del mercado.

Eduardo Tobar, subgerente de buses Volkswagen, expresó "actualmente no existe mucha alternativa en buses 4x4 y sin lugar a dudas este modelo viene a ser una opción real."

Dongfeng presenta dos camiones livianos

Desde mayo se encuentran en el mercado dos nuevos modelos de camiones livianos de Dongfeng, el DF 2.0 y DF 3.0, ambos con motores Euro IV. El DF 2.0 tiene una capacidad de 2.500 kilos, mientras que el 3.0 alcanza los 3.300 kilos. Para este año Dongfeng proyecta vender 1200 unidades considerando 25 modelos y las tres divisiones de negocios: vehículos comerciales livianos, camiones y buses. En el caso particular del DF 2.0 y DF 3.0, la marca de origen chino espera comercializar un total de 250 unidades para este año, esperando tener un excelente recibimiento por parte de los consumidores.

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NOTICIAS NACIONALES. Wisetrack abre nuevas oficinas Pensando en entregar el mejor servicio a sus clientes, Wisetrack trasladó su oficina de Santiago a calle Pocuro 2151, edificio que era ocupado hasta hace un mes por las ex radios Horizonte y Oasis.

El edificio –diseñado por OB arquitectos– de 1.200 metros cuadrados, cuenta con modernas instalaciones y grandes espacios, lo que permitirá contar con un showroom y todas las condiciones necesarias para una atención más eficiente a sus clientes.

La nueva instalación es una estructura de acero y hormigón armado, con terminaciones de cristal, piedra pizarra y piedra amsterdam. Con esto la empresa pretende lograr sobriedad, luminosidad y elegancia en la imagen del nuevo edificio.

Rentalmeister se presentó en Feria EDIFICA Rentalmeister, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister dedicada al arriendo de maquinarias y equipos, estuvo presente en el principal evento dedicado a la construcción en nuestro país; la Feria Edifica, reunión anual que analiza el estado y proyecciones de la industria en esta materia.

La empresa aprovechó la vitrina de esta muestra, que se desarrolló en Espacio Riesco entre el 8 y 11 de mayo, para exhibir en su stand el camión Auto Hormigonero D’Avino de origen italiano, especialmente diseñado para diversas operaciones de construcción, entre ellas de la minería, ya sea al interior de las faenas como en el exterior en espacios reducidos. Durante el evento, los asistentes pudieron observar de cerca el camión, teniendo la opción de subirse a la cabina y apreciar las dimensiones y funcionamiento.

El camión, dependiendo del operador, tiene la posibilidad de llegar hasta 3 ciclos de producción por hora y debido a sus 4,5 mts3 por ciclo, alcanza una mayor eficiencia.

JMC presenta dos nuevos modelos Jiangling Motors Co, representada en Chile por Empresas Indumotora, introdujo al mercado nacional los nuevos modelos Euro 4 de los camiones Convey 5.3T y Convey 6.3T, de doble rodado trasero, con capacidades de carga de 5.300 y 6.300 kilos, ambos en versiones de cabina estándar.

Estos incorporan un motor Euro 4 de 4 cilindros SOHC Common Rail Turbo Diésel Intercooler de 4.260 cc. Este propulsor, con sistema SCR, posee inyección directa BOSCH y es capaz de erogar 138 HP a 2.600 RPM, con un torque de 430 Nm a 1600 RPM. Este se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades, permitiendo un mejor rendimiento.

Poseen sistema de frenos de aire y freno motor, con sistema de estacionamiento Maxi Brake. Además vienen equipados con espejos abatibles, espejo de aproximación delantero, columna de dirección colapsable, gancho de tiro y neblineros.

Entre su equipamiento interior destaca dirección asistida hidráulicamente, apoya pie para conductor, bandeja central, odómetro digital, escotilla de ventilación en el techo, portavasos central y volante regulable en altura y profundidad, entre otras.

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NOTICIAS GLOBALES. MEDIANO Y RECARGADO El Volvo VM es un modelo de camión mediano que fue introducido hace 10 años, en 2003, alcanzando una fuerte repercusión en el mercado del transporte. ¿Ejemplo? Hoy acapara un 40% de las ventas totales de Volvo en Brasil. Ahora estas máquinas se aprontan a una importante puesta al día, pues el grupo sueco anuncia que en agosto próximo se presentará una cuarta generación del modelo. La renovación del Volvo VM, según proclama el fabricante, introducirá

Camionetas NASCAR Nascar también tiene una categoría para vehículos comerciales, la Nascar Truck Series, donde camionetas modificadas giran frenéticamente en carreras nocturnas, que se pactan a más de 150 vueltas en los rápidos óvalos de Estados Unidos. La novedad de esta temporada surge de la humilde competencia

hermana que se desarrolla en México.

Desde ahí saltó el multicampeón local, Germán Quiroga, dispuesto a robarse la película y ser el primer latinoamericano que destaca en las carreras norteamericanas de pick-ups. Por ahora su debut, en la fecha de Texas, fue prometedor, subiendo al podio en el tercer lugar.

importantes mejoras en materias "de seguridad y medio ambiente", lo que deja entrever la posibilidad de que los rendimientos de combustible y las emisiones de gases se actualicen a nuevos estándares.

Predeciblemente será Euro VI, que según el calendario de regulaciones del Viejo Continente, es norma de obligatoriedad absoluta para los motores del transporte a partir de fines de este año. Recordemos que la actual generación del VM es Euro V.

AIRBUS A350 LEVANTA VUELO Al cierre de esta edición la nueva apuesta del gigante europeo de los aviones comerciales, el Airbus A350, se encuentra en cuenta regresiva.

Está listo para lanzarse a su primer vuelo de pruebas, programado cuidadosamente en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia. Todo está pensado para que no deba sobrevolar ciudad alguna en sus tranquilas piruetas de debut.

Superando los complejos chequeos de rigor, este modelo, que aspira a competir con los Boeing 777 y 787, entraría en servicio a fines del 2014.

Así culminaría este largo desarrollo, que en 2004 se vio frustrado por resultar demasiado parecido a modelos precedentes. Ahora el A350 promete grandes diferencias. Un 70% del artefacto sería de materiales avanzados, ahorrando un 25% de combustible respecto a su competencia.

AÚN SE HACEN GOLETAS El inicio de la construcción de un nuevo gran velero, como los de antes, no es algo que se vea todos los días. Más bien, es una noticia que ocurre cada muchos años. Pero este mes la Armada de Indonesia ha adjudicado el contrato para el alistamiento de su nuevo buque escuela, que reemplaza a su anterior unidad, el KRI Dewaruci. De manera que el astillero Freire de Vigo, en España, será testigo del crecimiento de la imponente arboladura de mástiles de esta goleta de 110 metros de eslora (tamaño similar a la Esmeralda), que tendrá un costo de U$ 50 millones.

18 PRESENTACIÓN DAF XF

Revolucionario

HOLANDÉS Viajamos a Perú al lanzamiento para toda Latinoamérica de un producto clave para DAF; el XF105, un modelo diseñado para transporte de larga distancia que combina confort, potencia y seguridad. El camión estará disponible en el mercado nacional en versiones Space Cab y Súper Space Cab. | POR IGNACIO HIRIART (DESDE PERÚ)|FOTOS DAF

a marca holandesa de camiones DAF, que hizo su estreno en Chile durante la Feria del Transporte ANAC 2012, presentó uno de sus modelos emblemáticos que ha tenido un gran éxito en los mercados de Europa y Estados Unidos; el DAF XF, un camión especialmente diseñado para rutas de larga distancia incorporando variados elementos de confort, seguridad y potencia se estrena para toda la región.

Esta marca tuvo buenos resultados en los mercados más competitivos del mundo, frente a gigantes como Mercedes-Benz, Scania, Volvo o Man, donde DAF supo ganarse su espacio y competir ante los más fuertes.

Para el grupo Paccar, representante de las marcas DAF, Kenworth y Peterbilt, que desde Estados Unidos se erige como el tercer constructor mundial de vehículos pesados, este lanzamiento es vital por la importancia que tiene el modelo dentro de sus aspiraciones comerciales, además de ser un mercado interesante por su estabilidad y buena calidad en los combustibles. De la mano de SKC Transporte S.A, una empresa holding de Sigdo Koppers, como distribuidor en Chile, llega con fuerza para hacerse de una tajada del mercado latino-

L

américano y nacional, reforzando su presencia internacional, además de su fuerte penetración en el mercado europeo, con el 19,8% del market share, siendo líderes del segmento.

Frente a la duda del porqué DAF decidió entrar al mercado de Latinoamérica ahora y no hace algún tiempo atrás, Luis Fernando Reyes, director de Paccar para América Latina, expresó que "esta aventura comenzó el 2010, cuando se decide entrar con la marca DAF y nos dimos cuenta que un 60% de las ventas de camiones pesados, son cabina sobre motor.

Con este dato comenzamos a hacer pruebas para ver si en lo general el comportamiento de los camiones era el adecuado para el combustible que había para las carreteras. Por eso tomamos la decisión de arrancar con el modelo CF, un camión orientado al mercado del flotista, debido a su versatilidad. Ahora con la entrada del XF, nos da la oportunidad de complementar la línea con un vehículo enfocado en el reparto en carretera."

A su vez, el ejecutivo resaltó que el mercado del tracto camión es muy interesante en la región, en el cual, la marca puede participar de una manera destacada con este producto que en Europa tienen el liderazgo en la participación de mercado.

El DAF XF105 integra varios elementos de seguridad pasiva y activa. Destaca el bloqueo nocturno mec谩nico de puertas "Nightlock", ABS; EBS; Hill Start Asist; advertensia de colisi贸n fronal (FCW); control de estabilidad (VSC); control crucero adaptativo, entre otros.

20 PRESENTACIÓN DAF XF

Frente a estos buenos resultados conseguidos por el camión, el fabricante holandés nos extendió una invitación y viajamos a Perú, específicamente al Salón Internacional del Transporte (SIT) 2013, evento elegido por Paccar Latinoamérica para dar a conocer el nuevo modelo que se caracteriza por tener una fuerte preocupación por el confort del conductor, debido a los altos estándares en diseño, seguridad, entre otros.

En el diseño del camión la comodidad pasa a ser uno de los factores relevantes a primera mirada, con una ergonomía estudiada detenidamente, una altura interior considerable, suficiente espacio de almacenamiento y una cama que realmente puede ser llamada así por sus dimensiones. Un habitáculo que entrega todos los elementos necesarios al conductor para que un viaje largo sea muy placentero.

Potencia

E

l DAF XF105 integra un poderoso motor Paccar MX, disponible en dos opciones para Latinoamérica: el MX300 de 410 HP de potencia y 2,000 Nm de toque; MX340 460 HP de potencia y 2,300 Nm. Ambos son de seis cilindros, con 12.9 litros y norma de emisiones Euro 5 y EEV.

HABITACIÓN MÓVIL

El XF105 es un camión preparado para pasar días o semanas en ruta, donde el chofer conduce y duerme en su camión, transformando el vehículo en su hogar durante el viaje.

El fabricante desarrolló dos variantes del camión; la Space Cab es-

Paul Camacho (PACCAR Chile), Eduardo Duhamel (PACCAR Chile), Patricio Labbé (Gerente General Transportes Labbe), Gonzalo Labbé (Gerente General SKC Transporte), Jaime Guerra (Gerente General SOTRABEN), Ennio Gazzana (Gerente Comercial SKC Transporte), Jaime Ramirez (Gerente Gerente Maquehua) y Marco Hermosilla (Jefe de grandes cuentas SKC Transporte).

tándar y la Súper Space Cab, que dispone de un habitáculo mucho más espacioso alcanzando una altura interior de 2.10 metros. La apariencia imponente y moderna del XF105 hace que la empresa que elija este modelo, tendrá un camión que pueda entregarle en ruta un aspecto de calidad y mayor impresión.

El camión llega al mercado nacional con dos versiones de cabina, para los diferentes modelos del XF105.

Estas se diferencian en las luces del techo o "Skylights"; la visera solar y las prolongaciones de la cabina.

El interior cuenta con varios elementos que hacen de este modelo un verdadero hogar lejos de casa con un dormitorio para los conductores con todas las comodidades para el camino.

Destaca su panel de instrumentos digital; equipo de audio diseñado para camiones con una radio de 24 voltios, con reproductor MP3, conexión USB y sistema de altavoces, equipo de telefonía, asientos de tres tipos (Confort Air, Luxury Air y Super Air) todos confortables gracias a las dimensiones, forma y rigidez del cojín y el tipo de tapicería utilizado. En confort el camión integra retrovisores eléctricos y calefaccionados, alzavidrios eléctricos; control crucero, régimen del motor y

Ambas versiones integran una parrilla frontal, exclusiva de la marca, la que permite al conductor alcanzar el parabrisas rápidamente , además de mejorar el flujo de aire y refrigeración vitales para los motores Paccar MX de 410, 460 y 510 Hp.

comando de radio en el volante; palanca de cambio plegable para facilitar el paso del acompañante de la cabina y la litera; mesa interior extensible; iluminación interior (luz de lectura en la litera); litera inferior y superior con peldaño plegable; multiples espacios de almacenamiento, cortinas de doble espesor y bloqueo nocturno mecánico de puertas "Nightlock".

Ambos modelos incorporan una parrilla frontal pronunciada y robusta, una característica exclusiva de los modelos DAF, que incorpora dos peldaños y un agarre ergonómico que permite al conductor alcanzar el parabrisas rápidamente y de manera segura para su limpieza,

además de mejorar el flujo de aire y refrigeración vitales para el motor.

La tira de aluminio en la parrilla es una característica reconocible. Este detalle indica que el XF105 cumple los estándares de emisiones Euro 4 ó 5.

El parachoques de aluminio de 2,5 mm de grosor protege la parte frontal del vehículo, evitando reparaciones por pequeñas colisiones que se den en la ruta.

Con todos los elementos que integra el XF105, el fabricante demuestra la gran preocupación que tienen por la industria latinoamericana, con ideas de poder expandir su negocio en la región.

"Nosotros en cuanto producto,

22 PRESENTACIÓN DAF XF Mercado nacional

“

Vemos al mercado chileno muy estable, con buenas expectativas de crecimiento y con reglas muy claras para la comercialización y el uso. Tenemos una participación de mercado tan baja, que la oportunidad es enorme. Con SKC Transporte S.A de aliado, lograremos buenos resultados en Chile", dijo Luis Reyes.

queremos entrar fuerte con el XF. El Gobierno chileno está impulsando en dar otro salto en el tema de emisiones, que nos permitiría a que eventualmente podamos incorporar nuevos productos y llevar este modelo de negocios a otro nivel.", dijo Luis Fernando Reyes.

La idea es poder alcanzar el modelo de Europa, donde no solamente el camión es el negocio, sino que también hay paquetes de alta eficiencia, de seguridad y otras particulares. La marca se está dando un cierto tiempo para conocer el mercado y poder pensar en una mayor expansión.

POTENCIA EN RUTA

El DAF XF integra un poderoso motor Paccar MX, disponible en tres opciones para Latinoamérica: el MX300 de 410 HP de potencia y 2,000 Nm de toque; MX340 460 HP de potencia y 2,300 Nm y el MX 375 de 510 HP y 2,500 Nm. Todos son de seis cilindros, con 12.9 litros, con una bomba de inyección SMART, refrigeración intermedia del turbo y con emisiones Euro 5 y EEV. Los motores Paccar MX tienen un torque a bajas RPM y, por lo tanto, son conocidos por su ahorro de combustible, reduciendo los costos operativos.

La vida útil del propulsor es de 1.6 millones de kilómetros sin re-

En su interior el modelo destaca por incorporar varios elementos que lo transforman practicamente en un hogar lejos de casa. El habitáculo es mucho más espacioso, alcanzando una altura de 2,10 metros, teniendo libertad de movimientos en el acceso y decenso del XF. La marca pretende alcanzar la 300 unidades vendidas en Chile.

paraciones importantes a parte del mantenimiento normal.

La vida de servicio es de suma importancia para una compañía de transporte. Este se prolonga gracias al buen diseño y la elección de materiales que ayudan a la mantención y que este camión se ha preocupado de incorporar para tener un intervalo de servicio más extenso, siendo la primera revisión a los 30.000 km.

En seguridad para el conductor y carga, el XF105 proporciona sistemas para ayudar al operario, lo que le permite optimizar su concentración. También presta gran atención a la seguridad de otros usuarios de la carretera y peatones. Para esto, el camión incorpora un sistema de frenos electrónico (EBS); ABS; control de antipatinaje (ASR); regulación al momento de derrape (SMR); hill star aid; control crucero adaptativo; advertencia de colisión frontal (FCW); aviso de salida de carril (LDWA); Control de estabilidad del vehículo (VSC); carrocería de seguridad en la cabina y protección antiempotramiento delantero (FUP); entre otras caraterísticas. " El objetivo principal a corto plazo es ser líderes en la venta de tracto camiones americanos y europeos para carretera. Queremos también lanzar aplicaciones para la mineria y la industria forestal porque sabemos que ambos mercados son muy fuertes en Chile.", expresó el ejecutivo.

El año pasado la marca cerró con 125 unidades vendidas y para este año esperan tener un alza, duplicando el volumen a 300 unidades, para ir acondicionando el producto y quizás el 2014 llegar a vender 500 unidades, lo que sería un récord en el país, posicionándolo en el segmento. Para mayor información viste el sitio www.skctransporte.cl ∏

24 PRUEBA BUS MINERO DAEWOO

Daewoo Bus Mercosur tiene una reciente presencia en Chile y por lo tanto, su oferta todavía está en fase de conocimiento y convencimiento. La apuesta para sobrepasar exitosamente estas etapas es consolidarse en el sector minero con un producto acorde a las altas exigencias de este sector. Es el FX120-Mining, fabricado en Corea y que tuvimos la oportunidad de probar. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

a frase la escuchamos una y otra vez: Chile es un país minero. Pero no por repetida es baladí, todo lo contrario.

La minería es la industria que más dinero mueve en nuestras tierras pues es aquí donde se encuentran las mayores reservas de minerales tales como el cobre, molibdeno, plata y oro. Sólo algunas cifras para hacerse una idea de la relevancia de este tema. El cobre, por ejemplo, representa cerca de un 54% del total de los productos exportados de Chile, es alrededor de un 20% de los ingresos fiscales del Estado y un 28% de las reservas cupríferas del mundo se encuentran aquí, lo que nos ubica como número uno en esta área.

A su vez, si se mira la minería como un todo, representa el sector que concentra los mayores recursos. De hecho, según un catastro de proyectos elaborado por la Sociedad de Fomento Fabril (Sofofa) para el período 2012-2020, esta área se ubica en la punta del ranking con US$ 90.217 millones planeados a invertir, lo que equivale al 52,1% del dinero total que las distintas industrias destinarán en Chile. En fin, es un sector atractivo y que llama a invertir, tanto directamente- empresas mineras- como indirectamente- empresas que prestan servicios a la minería como es el caso del transporte, aspecto en el que puso atención Daewoo Bus. Esta compañía coreana -aclaran sus representantes en Chile- nada tiene que ver con la marca de automóviles que cerró sus puertas en Chile y el mundo producto de la crisis asiática.

En este caso se trata de una empresa que data de 1955 y que en Chile está presente hace un par de años bajo la denominación Daewoo Bus Mercosur, luego de que capitales chilenos se asociaran con la firma asiática para representar sus productos en forma exclusiva en Argentina, Bolivia, Paraguay, Perú, Uruguay y Chile.

L

NICHO A EXPLOTAR

Una presencia reciente que los ha enfrentado a dos desafíos. Uno aduce al origen, algo que puede sonar descabellado pues hace rato que el Made in Korea dejó de generar dudas respecto de la calidad de sus vehículos. Eso en vehículos livianos claro está. En buses en tanto, el asunto aún no convence a algunos. ¿Cómo han logrado superar ese prejuicio? Precisamente poniendo como ejemplo el rendimiento de los automóviles salidos desde las fábricas de esa zona del mundo. Explicando que el trabajo sin descanso y buscador de la perfección es algo que distingue a los coreanos y que además, en este caso en particular, se ha aplicado una política de "pastelero a tus pasteles".

Porque mientras el ensamblaje y equipamiento es de su propia factura, parte de la mecánica se la han dejado a quienes tienen larga historia en ello: los alemanes. El otro reto ha sido la fuerte competencia que les implica la presencia, hace bastante más tiempo, de buses salidos desde fábricas brasileñas y destinadas al mundo del

Cada butaca cuenta con porta objetos, aire acondicionado y cinturón de seguridad de tres puntas.

26 PRUEBA BUS MINERO DAEWOO

transporte interurbano. Una realidad que los llevó a enfocarse en el mundo minero cuya oferta especializada de buses para transporte de personal es todavía naciente y que a la larga podría significarles una buena base para luego embarcarse en otros rubros.

De esta manera, en Daewoo Bus crearon una máquina con tres pilares fundamentales: comodidad, seguridad y buen rendimiento. Su nombre es FX120 -Mining y desde Daewoo Bus Mercosur lo consideran una gran apuesta para ganar terreno en el mercado chileno: "si los mineros te dan la pasada, te la darán otros", resumen.

Recién llegado a Chile y en proceso de presentación a las empresas que prestan servicio de transporte a las grandes mineras del país, tuvimos la oportunidad de probarlo en rutas de la región Metropolitana. La primera impresión que deja el FX120 -Mining es la de ser una máquina cómoda merced a lo espacioso de su cabina pero que no tiene grandes pretensiones en diseño. No, aquí lo que importa es la funcionalidad.

PUESTO DE MANDO CLAVE

FX-120 Mining logra ser mucho más confortable que viajar, por ejemplo, en clase económica de un avión. Aquí de partida son dos asientos por lado que pueden llevar entre 40 a 44 pasajeros -según la configuración que se requiera- distribuidos en 249 metros de largo.

En seguridad, aparte de los espejos laterales y frontal, equipa un kit con pantalla y control de retroceso y activación de alarma auditiva.

El motor es de factura Daewoo Heavy Industries & Machinery, y la caja, ZF, es alemana.

En nuestro caso probamos el de 40 que además, posee baño, aire acondicionado y calefacción. Cada butaca permite estirar prácticamente de manera completa las piernas y, a su vez, reclinarse hasta quedar semi acostado. Teniendo en mente que el tipo de pasajero a viajar en este bus, un minero, suele llevar varios enseres, cada asiento está dotado de compartimentos para guardar objetos y dejar recipientes,.

El ruido interior no se reduce a cero, pero está lejos de ser molestoso. Es normal, como quizás cualquier otro bus que usted y yo ha abordado. Y eso, resulta a la postre un plus para Daewoo Bus Mercosur pues les permite decir que en ese aspecto, poco se diferencian en cuanto a otros modelos que generan mayor confianza.

Para la entrentención en tanto, posee dos pantallas. Una de 8 pulgadas ubicada adelante y otra, al medio, de 4 pulgadas. Ahí se pueden ver contenidos provenientes de DVD. No existe la posibilidad de ver señal abierta, algo que si bien de buenas a primeras puede resultar un pero, al final se entiende por dos razones. Una es que para que ello ocurriera se necesitaria incurrir en más costos al tener que dotar el bus de la tecnología ad hoc, algo que encarecería el costo total de la máquina, algo que los alejaría de su objetivo de ofrecer un producto que sea económico. La otra tiene que ver con que muchas zonas mineras no cuentan con señal de televisión abierta.

Dedicación especial ha tenido el puesto de mando. La premisa es que si el conductor está cómodo, la unidad en cuestión gana puntos en su proceso de convencer a un eventual comprador. Simple pero no simplón, el puesto del piloto presenta un tablero ergonométrico con un aspecto que simula ser palo rosa. Ahí, el chofer tiene a su disposición y buen alcance los controles básicos como el de radio, dvd, calefacción, aire acondicionado y apertura de puertas.

El volante es regulable y el asiento se nivela de manera automática. Es decir, el conductor sólo se deja caer en la butaca y ésta rápidamente se adecua a una altura determinada de acuerdo al peso de la persona. Si aún así no se está en posición correcta, mediante mandos electrónicos se regula a gusto.

Además, permite activar un inflado en la zona inferior del respaldo para sostener la parte baja de la espalda, permi-

28 PRUEBA BUS MINERO DAEWOO tiendo prescindir de ese cojín adicional que resulta ser habitual ver en muchos casos. A su vez, desde esta última zona es donde sale el calor que hace que la butaca sea también calefactable.

MENOR RESISTENCIA Y GRAVEDAD

La seguridad, ya está dicho, ha sido ubicada como pilar fundamental del FX120-Mining ya que las compañías del rubro son exigentes en esta área.

Así, su estructura cumple con la estricta norma europea R66 que todo vehículo destinado a la minería debe cumplir en el viejo continente. Básicamente, ésta implica que en caso de vuelco o impacto, el bus no se deforme. Que, por ejemplo, el techo del bus resista un hundimiento de manera tal de proteger la vida de los ocupantes.

A su vez, la carrocería, luego del accidente, tiene que permitir la apertura de las puertas de emergencia para la evacuación. A ello se añade que posee 3,40 metros de altura versus los habituales 3,80 que marcan la gran mayoría de buses similares. Esta menor medida ofrece un mayor apego al suelo y un centro de gravedad más bajo que redunda en que básicamente el bus tambalee mucho menos y reduzca las chances de volcamiento.

Además, si bien en el caso de la unidad que probamos no pudimos verlo en acción, todo modelo FX120Mining que parte a zonas mineras equipa un kit de seguridad adicional en el que destacan cintas reflectantes exteriores, seguro sobre tuercas delanteras y traseras, cinturón de tres puntas de anclaje sobre el asiento, un control de consumo de alcohol que en caso de marcar positivo impide la partida. Este último artefacto, eso sí, se acompaña de una cámara de apoyo que reconoce al chofer. Ello porque de soplar otra persona que ha bebido o no alcohol, simplemente no funciona. Es antiengaños. También se añade otra cámara sobre el conductor que avisa si, por ejemplo, éste se queda dormido.

La parte mecánica luce un bloque Daewoo Doosan DV11 Euro III de 11 litros con 6 cilindros en V que entrega 400 HP a las 1.800 rpm.

Una alta potencia considerando que por lo general, el máximo llega a 380 HP. Su torque es de 1.834 Nm a 1.100-1.500 vueltas. Su consumo se presenta eficiente: son unos 4,5 km/l en ciclo combinado.

Ficha técnica

La caja es de factura alemana, en especifico ZF y ofrece 6 marchas más la de retroceso. Siempre en la parte técnica, en nuestro test desarrollado por las pronunciadas curvas de la cuesta Lo Prado se pudo poner a prueba su control de giro, a la postre detalle importante si se trata de un bus que quiere recorrer terrenos que precisamente pueden mostrar difíciles y circulares rutas. En este caso respondió de buena manera merced a los 11,7 metros de radio de giro que posee.

En resumen, se trata de una máquina que se presenta como una solución económica (su precio parte en los 225 mil dólares) y que cumple con lo básico y necesario para emprender ruta en el complejo rubro de los yacimientos. ∏

GENERALIDADES Precio USS$235.000 C Unidad Probada Daewoo FX120-Mining M Página Web www.busesdaewoo.cl Y MOTOR Situación Delantero longitudinal CM Número de cilindros 6 cilindros V MY Alimentación Directa, Electrónica, CY Common Rail, Bosch CMY Cilindrada 11 lts Combustible Diésel K Potencia máx 400 hp a 1.800 rpm Par máx 1.834 Nm a 1.100-1.500 rpm TRANSMISIÓN Caja Mecánica de 6 marchas + reversa Tracción Trasera Embrague Monodisco en seco Relación final caja 1ª: 6,32; 2ª: 3,62; 3ª: 2,15; 4ª: 1,37; 5ª: 1,0; 6ª 0,81 BASTIDOR Susp. del

Amortiguadores de doble acción, hidraulicos Estabilizadora del/tras SI Frenos del discos con ABS Frenos tras discos con ABS Tipo de freno Neumáticos Dirección Hidráulica, Servo asistida Radio de giro 11,7 metros Neumáticos ND CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular 16.500 kg Número de puertas 2 Capacidad de pasajeros 40 + 1 Capacidad de carga 4.050 kg Depósito combustible 400 lts Susp. tras

El asiento del conductor es calefactable, el tablero posee un sistema de control electrónico de datos y el frenaje es más seguro merced a un freno auxiliar ZF.

Amortiguadores de doble acción, hidraulicos

30 PRUEBA MAXUS V80 LARGO 15 + 1

Probamos el nuevo Maxus V80 Largo 15 + 1, recientemente lanzado en el mercado nacional. Este producto apuesta por el nicho del transporte de pasajeros, entregando confort, economía y seguridad, posicionándolo como un fuerte candidato para liderar este competitivo segmento. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

uchas son las opciones que uno puede encontrar en el segmento de los vehículos comerciales para pasajeros. En definitiva hay muchos modelos que han posesionado este nicho y las marcas se han preocupado de crear buenos productos para esta actividad comercial.

En Chile se comercializan del orden de 3.500 a 5.000 unidades de vans anualmente, siendo un mercado que demuestra mucho dinamismo y en los cuales los diferentes fabricantes han puesto su ojo, entregándole una mayor importancia, sabiendo el gran interés que existe por los vehículos comerciales.

Un mercado que sigue en avanzada y que quiere dejar en claro que los referentes o típicos del segmento, como la Toyota Hilux o Fiat Fiorino, se han abierto para recibir nuevos actores que pueden marca tendencia en una industria cada vez más competitiva y con modelos diseñados para diferentes actividades comerciales.

Probamos la nueva Maxus V80 Largo 15 +1, proporcionada por Andes Motor , representante de la marca en el mercado nacional y una empresa perteneciente al Grupo Kaufmann.

Este vehículo de origen inglés, pero fabricado por SAIC Motor Corporation Limited, principal constructor automotriz chino, que adquirió la marca británica durante el 2009, llega a Chile siendo el primer mercado en Latinoamérica donde se posicionan.

M

Los buenos resultados en la economía y cifras estables, llamaron la atención de la marca para penetrar un mercado que va en constante crecimiento.

Este modelo cargado de distinción, por ser elegido por la guardia oficial de la Reina Isabel II para sus diferentes traslados, llega a nuestro país cargado de elementos de confort y seguridad, entregándole una mayor versatilidad para el traslado de pasajeros.

La ruta escogida fue la Autopista Los Libertadores, un tramo donde pudimos analizar todas las características del Maxus V80 para pasajeros, en compañía de un chofer profesional facilitado por Andes Motor, debido a que este vehículo se maneja con licencia clase A.

TODOS A BORDO

Una de las primeras características que nos fijamos al subir al Maxus V80 fue la preocupación que existe en el diseño y la integración de elementos para el confort de todos los pasajeros que viajan al interior. Como una forma de recibimiento del modelo, este desprende un peldaño electrónico, con capacidad hasta 150kg, el cual entrega una mayor facilidad para los ingresos a esta van comercial.

Su propiedad de 15 pasajeros más conductor, hace que tenga soluciones amigables y su espacio sea bastante generoso para permitir libertad de movimiento cuando se está en su interior. Sus dimensiones son 5.700 mm de largo; 1.998

La ruta escogida para la prueba fue la Autopista Los Libertadores, un tramo donde pudimos analizar todas las características del Maxus V80 para pasajeros, en compañía de un chofer profesional facilitado por Andes Motor.

32 PRUEBA MAXUS V80 LARGO 15 + 1 Ficha técnica GENERALIDADES Precio $16.490.000 Unidad Probada V80 Largo 15 + 1 Página Web www.andesmotor.cl MOTOR Situación Delantero longitudinal Número de cilindros 4 en línea Alimentación TDI Common Rail Bosch Cilindrada 2.5 lts Combustible Diésel Potencia máx 134 CV a 3.800 rpm Par máx 330 Nm a 2.400 rpm TRANSMISIÓN Caja Mecánica de 5 marchas + reversa Tracción 4x2 Embrague ND Relación final caja ND BASTIDOR Susp. del ND Susp. tras ND Estabilizadora del/tras ND Frenos del discos con ABS Frenos tras discos con ABS Tipo de freno ND Dirección ND Diámetro de giro ND Neumáticos ND Capacidad de pasajeros 15 + 1

mm de ancho y 2.345 mm de altura, otorgándole una ergonométrica adecuada para los pasajeros. Los asientos son cómodos, incluso el del conductor tienen la característica de ser ajustable en 8 posiciones.

Otros elementos de confort que integra el modelo son radio MP3 con entrada auxiliar; aire acondicionado tanto para el conductor y pasajeros; llave plegable con cierre a distancia, cierre centralizado con sensor de velocidad; entre otros.

Existe una falta de compartimientos interiores, un elemento importante para vehículos de esta característica.

El modelo muestra una gran agilidad a pesar de su tamaño y peso que alcanza los 3.500 kg , con una suavidad de manejo gracias a su buena amortiguación que impide el incómodo rebote en la parte trasera. Su radio de giro le permite buena movilidad tanto en zonas urbanas con poco espacio, como extraurbanas. Integra un eficiente y

económico motor modelo Eco-D VM Motori Diésel Turbo Intercooler Common Rail Bosch de 2.5 lts. Este le permite alcanzar las 134 hp a 3.800 rpm de potencia, con un torque que logra 330 Nm, desde las 2.400 rpm.

En términos de seguridad incorpora dos airbags para conductor y copiloto, además de sensor de retroceso; frenos con ABS, EBD Y BAS; inmovilizador; alarma de cinturón de seguridad; neblineros delanteros, entre otros elementos. Sus frenos de disco en las 4 ruedas le otorgan firmeza, permitiendo una maniobrabilidad, sin riesgos de volcamientos.

Según lo expresado por Maurizio Dinali, gerente general de Andes Motor, para el día del lanzamiento, esta espera "captar un 10% del mercado, es decir, sus colocaciones las estiman en torno a las 300 – 400 unidades," expresó. El Maxus V80 es un vehículo que atrae para el mercado, acompañado de una garantía de 3 años o 80.000 km. ∏

Los asientos son cómodos, incluso el del conductor es ajustable en 8 posiciones. El peldaño electrónico soporta hasta 150 kg.

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34 PRUEBA ARCTIC CAT WILDCAT 1000X

uien dijo que el trabajo no podía ir de la mano con la diversión, no ha probado el Arctic Cat Wildcat 1000 X, buggy recientemente estrenado en el país por el fabricante especialista en motos de cuatro ruedas y vehículos de nieve.

Se trata de la variante más prestacional de la familia de UTVs del constructor estadounidense y llegó a Chile con un precio que alcanza los US$27.500 (unos $13,7 millones), aunque actualmente tiene un bono de US$1000, con lo que queda en torno a los 13 millones de pesos.

Estéticamente el Wildcat 1000 X llama la atención por su diseño agresivo y deportivo, y por incorporar dos puertas, que permiten incrementar el nivel de seguridad del buggy.

Su interior destaca por lo espartano y como es lógico, en él prima la funcionalidad con un amplio espacio para sus dos ocupantes, aunque las personas que miden menos de 1,65 metro no pueden alcanzar de manera correcta los pedales, obligándolos a hacer una pequeña contorsión y estirar más de lo debido la pierna para acelerar a fondo. Salvando este detalle para los de menor estatura, la posición de manejo es cómoda, especialmente gracias al acolchado de sus butacas deportivas y a la buena sujeción lateral que ofrecen, lo que redunda en un andar más confortable y menos castigador para la espalda.

Una vez sentado en el puesto del piloto, nos encontramos con un gran velocímetro –en cuya parte inferior se ve un tacómetro digital- ubicado en la zona central del tablero, una guantera con llave que permite guar-

Q

Invitados por Arctic Cat viajamos hasta Copiapó para probar su nueva joya, el UTV Wildcat 1000 X. Un buggy de diseño agresivo, especialmente desarrollado para enfrentar todo tipo de terrenos y que puede ser utilizado tanto para fines recreativos como de trabajo. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR

dar cosas pequeñas y un portaobjeto delante de la palanca de cambios, que permite llevar dos botellas. Este último elemento resulta de gran utilidad cuando se circula, por ejemplo, por el árido desierto chileno.

El diseño y grosor del volante permiten un buen agarre, lo que se agradece en gran medida cuando se enfrentan terrenos complicados y se debe maniobrar con precisión.

En esto también ayuda bastante la dirección electrónicamente asistida, que ofrece un buen feedback y respuestas bastante precisas.

Al tratarse de un buggy creado tanto para fines recreativos como de trabajo, la incorporación de un pequeño maletero con capacidad para 136 kg de carga resulta de vital importancia, ya que permite llevar diversas herramientas y equipos.

A modo de ejemplo, en la marca señalan que se trata de un vehículo sumamente útil y ligero, con elevadas capacidades para subir cerros, dunas y llegar a lugares de difícil acceso, lo que lo convierte en un vehículo ideal para la geología.

AMPLIAS CAPACIDADES

El Wildcat 1000 X está fabricado sobre un chasis tubular y sus dimensiones alcanzan los 3.150 mm de largo, 1.622 mm de ancho y 1.671 mm de alto. A lo que suma una batalla de 2.388 mm, un despeje de 330 mm y un peso en vacío de apenas 592 kg, cifras que sumadas a su motor de dos cilindros en V de 591 CC que eroga más de 90 caballos de fuerza, le permiten desplazarse con suma agilidad por terrenos complejos.

Wildcat 1000 X. Cuenta con luces LED tanto en su parte delantera como en la trasera, zonas que además incorporan barras protectoras.

36 PRUEBA ARCTIC CAT WILDCAT 1000X

Este gato salvaje fue diseñado para ser llevado al extremo. Durante nuestra breve prueba pudimos comprobar todas sus aptitudes, exigiéndolo de manera intensa, pese a lo cual respondió a la perfección destacando por sobre todo su suspensión.

La suspensión Fox Podium tiene un oscilante más largo que permite absorber mejor los saltos.

Este bloque va asociado a una transmisión de respuesta rápida (con modos Hi-Lo, reversa y park), que permite traspasar la tracción del eje trasero hacia ambos ejes (4WD) de manera eléctrica pulsando un botón.

El modo 4WD cuenta además con bloqueo de diferencial delantero, para mejorar las prestaciones del Wildcat 1000 X en terrenos off-road.

La conjunción de este motor con su bajo peso, le permiten entregar una aceleración inmediata, pero progresiva. Pese a esto la aceleración es contundente. El sistema de frenos, por su parte, es de discos hidráulicos en las cuatro ruedas y ofrece al pedal una sensación dura, que permite mantener el control y dosificar de buena manera el poder de frenado.

El sistema de amortiguación también fue optimizado e incorpora una suspensión Fox Podium, que tiene dos espirales –uno blando y uno duro- un oscilante trasero de mayor longitud y brazos que pivotean de manera vertical y horizontal, lo que permite que las caídas sean muy suaves. Esto lo comprobamos durante nuestra breve prueba de manejo con varios saltos en las dunas, en los que Wildcat 1000 X demostró una suavidad realmente impresionante.

Asimismo, el trabajo de la suspensión se aseguró de brindar un andar sumamente ágil en todo tipo de situaciones, copiando a la perfección los desniveles del terreno, saltos y sorteando con facilidad cada prueba a la que lo sometimos, ya sea pasando por terreno duro con piedras, subiendo dunas, etc.

Todo con una destacable agilidad.∏

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Sugar Volt, otro proyecto de Boeing para el futuro. Híbrido y subsónico.

Dejar volar la imaginación

Más rápidas. Bastante más. Menos ruidosas, harto menos gastadoras y con diseños distintos a los que conocemos actualmente.

Así prometen ser los aviones comerciales del futuro, en el 2030 específicamente, y que apuestan sentar una verdadera revolución en la industria aeronáutica.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NASA-REACTION ENGINES

¿

Volar desde Bruselas a Sidney en poco más de cuatro horas? Es decir, ¿recorrer una distancia de 15.106 kilómetros, y demorarrse un quinto de lo que actualmente tarda?. Exacto, tardar lo mismo que hoy - aproximadamente- dura un viaje en avión comercial desde Punta Arenas a Copiapó, o, si se quiere, lo mismo que surcar una distancia de 2.866 kilómetros.

Una sóla respuesta a estas pregunta: sí. Sí, es posible y será un hecho en 17 años más. Pero, antes de dilucidar el misterio respecto a qué va todo esto, otro dato. Pues seguramente usted pensará que tras estas frases está la propuesta de una nave con motores ultra potentes. Y sí, es verdad, sin embargo la gracia es que así y todo, contaminará mucho menos que sus pares del presente.

HIPERSÓNICO

El misterio se llama LAPCAT A2 un verdadero avión bala que prácticamente es cero emisiones al usar como energía hidrógeno líquido, combustible tan útil como el petróleo. Con capacidad para unas 300 personas, actualmente está en calidad de concepto y ha sido creado por una empresa británica dedicada a la industria aérea, Reaction Engines, junto con el respaldo de la Unión Europea y de la Agencia Espacial Europea. La idea es que esté listo por el año 2025 o 2030. ¿Y, cómo logra eso de hacer que unos 15 mil kilómetros en verdad parezcan unos inocentes tres mil kilómetros? Ya que todavía se trata de una propuesta, las respuestas en profundidad no están totalmente detalladas, pero las formas básicas del cómo llegar a este resultado ya están reveladas. "Para reducir los vuelos de larga distancia, por ejemplo, de Bruselas a Sydney, a 2 o 4 horas, requiere intrínsecamente de un nuevo régimen de vuelo para el transporte comercial con números de Mach de 4 a 8", han explicado desde Reaction Engines .

Osea, el LAPCAT A2 no es supersónico sino que más bien hipersónico pues con Mach se refiere a superar en promedio cinco veces la velocidad del sonido y llegar a una velocidad de 10 mil km/h (hoy los aviones comerciales alcanzan entre 800 y 900 km/h). Todo mediante la tecnología espacial incorporada a sus cuatro bloques Scimitar que están basados en el SABRE, motor utilizado en cohetes de la compañía

inglesa. Además, los bloques tienen un segundo modo de funcionamiento que cuenta con un alto flujo de aire de derivación que permite vuelos convencionales y moderados de ruido de despegue. Naturalmente, la estructura del LAPCAT A2 , ante tamañas velocidades, será similar a las de las naves espaciales, es decir con el doble de grosor que la de un avión estándar. Y, por el mismo motivo, no tendrá ventanas. En su lugar habrán unas virtuales. ¿Precio por volar? Afírmese: unos tres millones de pesos. El costo de la modernidad.

IMAGINAR EL FUTURO

De arriba hacia abajo: la propuesta de Boeing que recibió financiamiento de la NASA; Icon-II, proyecto alternativo de Boeing; AMELIA, estudio de diseño de la NASA; desarrollo de Lockheed Martin.

LAPCAT es un proyecto que se enmarca en las directrices que importantes instituciones mundiales han definido como requisitos sine qua non para los aviones comerciales que quieran elevarse por el aire en unos años más. Pues, así como el plan de la UE, la NASA también tiene lo suyo.

En 2008 la agencia norteamericana convocó a los cerebros de la industria y la academia para que imaginaran el futuro, en concreto el 2030. El objetivo es que desarrollaran conceptos avanzados de aeronaves con alta eficiencia energética. Que, por ejemplo-y en comparación con los actuales modelos en servicio- emitieran un 83% menos del ruido que actualmente permite la Administración Federal de Aviación de USA. Es decir, que no se les escuchara más allá de los límites del aeropuerto. Además, aplicar una reducción de un 50% de las emisiones de óxido de nitrógeno que actualmente se permiten. A su vez, que el ren-

40 transporteaéreo

dimiento de combustible mejorara en un 50% y que, tal como el caso del plan LAPCAT, la idea es que superaran la velocidad del sonido, aunque "sólo" a nivel supersónico pues se trataría de casi 2 Mach.

Luego de varias propuestas, la NASA otorgó tres contratos de cerca de US$ 11 millones a igual número de proponentes: Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing Company,

En orden descendente: nave de Lockheed Martin con sistema Gearbox; la nave de Northrop Grumman con diseño Flying Wing; N3X, diseñado por la NASA; Fall, una de las primeras propuestas de Lockheed Martin.

para que pulieran hasta hacer realidad uno de sus tantos estudios de diseños. Y en eso están actualmente.

Lo que se vio en el papel, fueron ideas desde muy conservadoras en sus estructuras hasta otras bastante más creativas. En el primer casillero está el modelo con el que clasficó Lockheed Martin. Su fuselaje es similar a los aviones actuales, aunque con bastante capacidad extra. Las alas en cambio, son una novedad. Con un sistema denominado ala de caja o gearbox, las aletas principales se encuentran unidas mediante una ala trasera montada en la parte superior del avión con el fin de darle más aerodinámica a la nave. La compañía ha estudiado este concepto durante tres décadas pero para hacerlo necesita dar con materiales compuestos ultralivianos para darle una configuración viable, lo que en teoría sería posible con los recursos entregados por la NASA. Northrop Grumman también experimentó con creaciones previas en su propuesta de avión. Retrocedió hasta los años 40 cuando dio con el altamente aerodinámico Flying Wing, diseño que le entrega una forma geométrica muy similar a la de un diamante puesto de manera horizontal. Cuatro motores Rolls Royce prometen además, reducir el sonido molestoso de gran manera.

Boeing se las jugó con un desarrrollo que hoy va en franco avance: ya ha pasado numerosas pruebas en los túneles de viento de la marca.

Su principal diferencia respecto de los actuales aviones son sus bloques de factura Pratt & Whitney: esta vez van ubicados en la parte superior trasera de esta máquina voladora, flanqueados por dos alas verticales que protegen a los pasajeros del ruido. Estas últimas a su vez, lucen larguísimas con el fin de mejorar el consumo de energía, mientras que el fuselaje cuenta con una tecnología llamada hybrid laminar flow control que significan superficies diseñadas para reducir la fricción.

Ante tanta maravilla, imposible no buscar los peros. En este caso van por los costos de su desarrollo y más aún, el monto a desembolsar para tener una experiencia a bordo de estos diseños cuando sean realidad. El caso de LAPCAT ya da una idea. Con todo, en estos momentos estamos en la fase que es gratis: la de dejar volar la imaginación. ∏

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transporteaéreo

Armamento ubicado en la parte inferior del fuselaje del caza galo. También puede llevar misiles o bombas en una zona anexa a los motores y en las alas, tanto en la punta de estas como debajo.

LA JOYA DE ARMÉE DE L'AIR

El caza Dassault Rafale es la nave militar más moderna de la poderosa Fuerza Aérea Francesa. Creado para reemplazar al Mirage 2000, entre sus tantas gracias, su avanzado radar que le permite llevar misiles a un alcance de 100 kilómetros y guiarlos con gran exactitud a destino, ya que procesa unas 100 mil operaciones a la vez. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS DASSAULT

Existen diversas variantes del Dassault Rafale. Está el Rafale B (biplace) con capacidad para dos pilotos; el Rafale C, un monoplaza; y el Rafale M, destinado a la marina y con capacidad de operar en portaviones. a Fuerza Aérea de Francia, o la Armée de l'air, figura como una de las más poderosas del orbe. Aunque los números militares son secretos, diversos rankings la ubican entre la cuarta o sexta más vigorosa del mundo, en un top ten que considera cantidad de naves y personal y que ubica a Estados Unidos, Rusia y China entre los tres primeros.

Se estima que la institución gala tiene a su haber más de 600 aviones. Para hacerse una idea de esta magnitud, es como multiplicar por seis la flota de la Fach, que posee poco más de 120 unidades en servicio. Y en esta verdadera fortaleza del aire, lugar privilegiado ocupa el caza Rafale, a la postre la máquina más moderna del ente francés.

Actualmente, 59 son las que hay en operación, mientras que otras 23 se esperan para los próximos años. Y, de momento su presencia se radica sólo al país de Napoleón, mientras que próximamente hará lo propio en India En operaciones desde 2006 en la aviación y con un primer vuelo de prueba que data de 1986, su semilla se concibió en las últimas décadas del siglo pasado en las fábricas de la francesa Dassault- empresa que también produce máquinas aeroespaciales y, principalmente, jets para transportar a acaudalados hombres de negocios.

L

DISPARA Y OLVIDA

Esta ráfaga (su nombre en español) surgió con el fin de reemplazar a su similar, pero más antiguo, Mirage 2000 y, a su vez, poner a la par a la Armée de l'air con las de otros países que también tenían o estaban equipándose con cazas de 4ta o 4.5 generación y catalogadas como polivalentes. ¿Qué significa este último concepto? Es el nombre que se usa para diferenciarlo de un cazabombardero. Este último ha sido diseñado para efectuar sólo ataques aire-tierra, mientras que los polivalentes tienen la gracia de que, en pleno vuelo, el piloto puede elegir –a través de un interruptor- si hacer una operación de ataque aire-aire o aire tierra. Todo a través de una misma salida.

A su vez, que se diga que es de 4.5 generación (el caso del Rafale) corresponde, por un lado, a un asunto de simple numeración: que sigue a una versión anterior, en este caso de 4ta generación. Por otro lado, tiene que ver con un asunto de capacidad tecnológica. Para que una nave encaje en esta clasificación debe poseer una serie de sistemas electrónicos computacionales que permiten controlar funciones sin la necesidad de que el piloto lo haga.

Tal es el caso, por ejemplo, del concepto que se denomina "dispara y olvida": Rafale posee un avanzado radar Thomson CSF Detexis RBE-2 que permite llevar a los misiles a un alcance

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de 100 kilómetros- una distancia considerada suprema en el mundo de la aeronáutica militar- y guiarlos adecuadamente a destino al poder realizar unas 100 mil operaciones a la vez, entre las que se cuentan un barrido del terreno, seguir y alcanzar unos ocho blancos a la vez, y visualizar imágenes de la zona en la cabina de mando. Para que ello suceda, el piloto sólo debe activar la opción atacar.

En cuanto a diseño, Dassault le ha dado a este moderno guerrero un sello muy característico de su factura como es la implantación de alas canards. Esto es, que el ala fija que cumple las funciones de estabilización de la nave se encuentra delante de las aletas mayores y no atrás como es más usual. A su vez, esas aletas mayores, son del tipo delta por su forma triangular. Esa configuración, si bien le otorga una gran aerodinámica a la nave europea, también la hace inestable. Sin embargo, como avanzada máquina que es el Rafale, este último escollo lo resuelve gracias a su sistema fly-by-wire, es decir un sistema de vuelo electrónico, y no mecánico, que en lenguaje técnico, hace que el Rafale se estabilice en los tres ejes.

Como cazador que es, requiere de un motor que le permita ser un verdadero Usain Bolt en el aire. Y lo logra.

Todo merced a dos turbofán Snecma M88-2 creados especialmente por Dassault para este modelo. Éstos le permiten volar a una velocidad máxima de 2.390 km/h si lo hace a alta altura, que en este caso puede ser de hasta 16.800 metros, es decir 50 veces la Torre Eiffel. Si es a baja altura, llega a los 1.390 km/h. A su vez, la fuerza de empuje puede llegar a los 50 kN (5,1 toneladas) en seco y 75 kN (7,6 tone-

La cabina dispone de comandos de voz, visualizadores LCD, y, lo más destacable, del sistema HUD: el ventanal frontal también es una pantalla que despliega datos de la nave directamente a los ojos del piloto.

Así, no necesita mover la cabeza y perder atención en la ruta.

ladas) con postcombustión, mientras que su alcance es de 3.700 km.

En su naciente currículum, Rafale ya cuenta con misiones de guerra. Cuando tenía tan sólo ocho meses de servicio en la Armée de l'air française, fue enviado a apoyar las operaciones francesas en Afganistán y su desempeño fue calificado como "exitoso" por parte de las autoridades galas. En el año 2011, en tanto, viajó hasta Libia –autorización de la ONU mediante-para proteger a los civiles que eran atacados por el ejercito del fallecido Muammar Gaddafi.

Se espera que este avión esté en servicio por muchos años en la aviación francesa, tanto por el lento proceso que ha tomado en completar el reemplazo del Mirage 2000, como por las restricciones presupuestarias para desarrollar un reemplazo en el futuro. ∏

46 REPORTAJE TRUCKMANÍA BEAULIEU

Maquillaje

carretero Eso de personalizar el camión no es una práctica que sólo se ve en Chile. El asunto traspasa fronteras e incluso se celebra y galardona aquella creatividad plasmada en rudas máquinas que recorren kilómetros y kilómetros, trasladan cargas magnánimas y se aventuran por terrenos nada de amistosos. Es lo que sucedió a finales de mayo en la localidad de Baealieu, al sudeste de Inglaterra. Ahí se montó la primera edición de Truckmanía, donde moles de todo tipo lucieron diversos diseños: desde lo netamente patriótico hasta otros más lúdicos y alusivos al mundo musical y cinematográfico.

Arte de alto tonelaje. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NEWSPRESS

Los ganadores de la cita 2013 fueron dos Mercedes-Benz Actros que en su carrocería portaban la imagen del ya mítico Rocky y de la última y taquillera película The Avengers. Honor que lograron luego de obtener la máxima cantidad de votos de los visitantes o The People’s Choice Award. El premio fue un trofeo, el Beaulieu trophy.

Tal fue el éxito de la primera versión, que ya se confirmó la del 2014. La idea es que sea una tradición que tenga lugar cada último fin de semana de mayo, fecha en que Inglaterra celebra el Bank Holiday weekend.

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PPequeño equeño Gigante Gigante PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE 320D PRUEBA MINICARGADOR JOHN DEERE 320D

Maquinarias

El minicargador 320D tiene un valor de USD$40.500 + IVA, siendo un éxito en ventas.

Continuando Continuando porpor la senda la senda de de innovación innovación queque ha ha caracterizado caracterizado a las a las maquinarias maquinarias John John Deere, Deere, el minicargador el minicargador 320D 320D destaca destaca porpor su su amplio amplio espacio espacio para para el operador el operador y layintegración la integración de de un un motor motor diésel diésel PowerTech PowerTech E 4024HT E 4024HT de de 4 cilindros 4 cilindros concon inyectores inyectores electrónicos electrónicos de de combustible combustible queque le permiten le permiten un un arranque arranque más más fácilfácil en en sussus variadas variadas faenas. faenas. | POR IGNACIO HIRIART | POR IGNACIO HIRIART CRISTIÁN DE LA FUENTE CRISTIÁN DE LA FUENTE |FOTOS |FOTOS

uimos hasta el proyecto inmobiliario Barrio Las Encinas de la constructora Pocuro, ubicado en Maipú, para probar el minicargador John Deere 320D, una pequeña maquinaria, pero con mucha potencia y agilidad para mover y manejar cualquier material o elemento dentro de una obra.

La línea D ha experimentado varias innovaciones, debido a que el fabricante estadounidense decidió preguntarles a sus clientes y usuarios, las diferentes sugerencias para integrarle mejoras a su gama. La serie D se ha rediseñado para incorporan puestos del conductor más amplios, cabinas presurizadas más silenciosas con mejor visibilidad, y puertas de acceso con cristal curvo, elementos muy agradecidos por los clientes.

Estas logran facilitar la labor de los dueños, operadores, personal de la faena, entre otros, incrementando la productividad, reduciendo los costos operacionales diarios, el tiempo efectivo de trabajo y uno de los factores más determinantes en este tipo de tareas de construcción; la fatiga de los operarios.

Uno de los aspectos más llamativos de la maquina son sus accesos amplios que permiten entrar y salir del minicargador con mucha facilidad. La visibilidad del operador al interior es prácticamente panorámica, para un mejor control y sin restricciones, con 15,2 cm de altura libre sin comprometer el espacio libre superior. Además el nuevo modelo de cabina es 50% más silenciosa que su versión anterior e incluye asientos con suspensión, espacio de almacenamiento adicional y una radio AM/ FM/banda meteorológica opcional.

Las palancas de control de dirección hidráulico fueron ubicadas para permitir un mejor alcance, mayor maniobrabilidad y mejor ergonomía en el espacio interior, algo vital para este tipo de maquinas con poco espacio. Este tiene la opción de elegir entre palancas de mano solamente, o palancas electrohidráulicas para la dirección, sentido de marcha y funciones de la pala. Otro de los elementos que aportan al confort es el tablero que se ubica sobre la cabeza del operador, el que entrega toda la información conveniente de la maquina a la izquierda y los interruptores de control a la derecha.

Durante la prueba pudimos corroborar la buena estabilidad de la ma-

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La visibilidad del operador al interior de la cabina es prácticamente panorámica y es 50% más silenciosa que su versión anterior.

quina, capaz de hacer cualquier tipo de trabajo, gracias a una distribución de peso, una aerodinámica que le permite tener un centro de gravedad bajo y los 1,07 m de distancia entre ejes.

Según Jorge Osorio, operador de la constructora Pocuro, la máquina ayuda mucho para los trabajos y la integración de tapas desmontables facilita la revisión del motor diariamente.

"Trabajo con el minicargador 8 horas diarias. Nunca he tenido problemas con él. Es de fácil uso, fuerte, amplio, cómodo y de movimientos rápidos.

Lo que no logro aún es poder acostumbrarme a las palancas que son sensibles al movimiento, pero con la alternativa de los pedales ajustables para los pies puedo regular las maniobras con mayor exactitud.", comentó.

50 Maquinarias

CAPACIDAD Y POTENCIA

Viene equipado con un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros fabricado por la propia marca, que entrega una potencia de 68 CV a 2300 rpm y con un fuerza de arrastre de 3.220 kgf, permitiéndole llegar a los 20 km/h con un torque de 6.426 Nm. Alcanza una buena velocidad del cucharón al entrar y salir de las faenas con la carga llena, incluso con materiales de gran peso. Además el propulsor para su enfriamiento agrega un ventilador hidráulico de velocidad variable ubicado en la parte trasera de la máquina. El propulsor cumple con las exigentes normas de emisiones Tier 4.

El peso operacional de la máquina es de 2.996 kg, con dimensiones de 3,36 m largo; 2,74 m el largo del cucharón o pala; 1,76 m de ancho; 2,01 m de altura y alcanza los 3,02 m la altura el pasador de articulación. Tienen un ángulo de partida de 27,5°y una capacidad de carga de 1.816 kg.

Sus neumáticos de 12 x 16.5 pulgadas le entregan mayor performance off road, prácticamente como una camioneta 4x4, ayudándolo a enfrentar cualquier tipo de camino o inconveniente que se presenta al momento de remover escombros, limpiar sitios, entre otros.

Integra un estanque de combustible de 70 litros, el cual presenta buen rendimiento durante la jornada de trabajo. "Todos los días le cargo 40 litros de diésel que se me acaban cuando concluyo mis 8 horas de trabajo con la máquina", nos expresó el operario.

Integra un motor diésel PowerTech E 4024HT de 4 cilindros, con un potencia de 68 Hp a 2.300 rpm. El peso operacional de la máquina es de 2.996 kg e incopora neumáticos de 12 x 16.5 pulgadas.

Otro de los puntos importantes son las fuerzas de desprendimiento; 2.327 kg para el cucharón y 1.589 kg del aguilón, convirtiéndolo en un pequeño, pero gigante trabajador gracias a su fuerza que asombra.

El modelo tiene un valor de US$40.500 + IVA, siendo uno de las maquinarias más vendidas por el distribuidor, representado nada menos que el 15% de las ventas de la familia de minicargadores para Salfa. ∏

VehĂ­culos Extremos

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Detalles: La Bagger 288 tiene una "rotopala" de 21,6 metros de diĂĄmetro con 18 baldes con capacidad para 6,6 toneladas cada uno y 12 orugas pesadas de 3,8 metros.

La bestia suprema

No hay nada más grande que se mueva sobre la tierra que este artilugio salido de la pesadilla de un transformer. Su nombre es Bagger 288 y puede extraer hasta 240.000 toneladas de mineral por día. | POR LEONARDO MELLADO|FOTOS THYSSENKRUPP

l mayor artefacto móvil terrestre jamás construido por el hombre es una excavadora. La Bagger 288 está en activo desde 1978, cuando la empresa alemana Krupp la fabricó por encargo de la compañía minera Rheinbraun y, a pesar de su aspecto, es posible asegurar de que no se trata de un decepticon.

Este tipo de maquinaria de extracción superpesada está en la cima de la cadena alimenticia de las máquinas del mundo, pero es adecuada solamente para determinados tipos de trabajo, donde el mineral no requiere de tronaduras (uso de explosivos) para su fragmentación. Así, este tipo de excavadora va rasgando la tierra y transfiriéndola a una cinta transportadora para su posterior procesamiento.

Tiene 246 metros de longitud y su punto más alto está situado a 104 metros de altura, equivalente a un edificio de 45 pisos. Esos parámetros y su peso de 12.804 toneladas hacen de esta enorme estructura un hito de la ingeniería.

Su capacidad de movimiento de tierra, también descomunal, hizo de ella una máquina indispensable en el desarrollo de la industria minera en el estado alemán de Renania del

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Norte-Westfalia durante las últimas décadas del siglo XX. La Bagger 288 puede extraer en 24 horas 240.000 toneladas de material.

Esto equivale a una cancha de fútbol excavada unas 30 veces hacia abajo y es suficiente para cargar completamente 2.400 vagones de tren.

El mecanismo utilizado para la extracción es la "rotopala” de 21,6 metros de diámetro situada en el extremo de una estructura en forma de brazo. Ésta tiene 18 cangilones o baldes que tienen una capacidad de 6,6 toneladas cada uno. La rotopala gira a un máximo de 48 revoluciones por minuto gracias a cuatro motores cuya potencia sumada llega a 4.504 CV. Aunque se puede desplazar, esta excavadora no es exactamente una máquina autopropulsada: el sistema de doce orugas pesadas, de 3,8 metros de ancho cada una, sobre el que descansa necesita una fuente externa de energía eléctrica de 16,56 Megavatios. Esa energía bastaría para iluminar una ciudad pequeña.

En cuanto a sus "prestaciones dinámicas”, alcanza una velocidad de aproximadamente 0,6 kilómetros por hora; es decir, no puede desplazarse a más de 10 metros por

54 Vehículos Extremos Su traSlado hacia la mina garzweiler fue todo un acontecimiento en alemania, eSpecialmente para loS habitanteS de renania. el coSto de la operación alcanzó loS 7,6 milloneS de euroS.

minuto. Además, si necesita girar, necesita 100 metros de espacio libre. Notablemente, a pesar de sus dimensiones, sólo necesita cinco personas para hacerla trabajar.

El viajE dE los 7,6 millonEs dE Euros

A lo largo de sus años de operación ha vivido muchas anécdotas relacionadas con su tamaño. En una ocasión accidentalmente levantó un bulldozer, una máquina ya bastante pesada, la cual quedó montada en lo alto de la rotopala. Pero lejos la más memorable aventura que ha experimentado es la de su traslado a otra mina.

Ocurre que desde 1978 y hasta 2001, la Bagger 288 fue utilizada en la mina de Hambach. Pero en ese momento tuvo que ser trasladada a otra explotación situada a 22 kilómetros, la mina de Garzweiler. Renania del Norte-Westfalia concentra las mayores minas de carbón a cielo abierto del mundo y, aunque Hambach había sido agotada, la excavadora debía seguir funcionando en un emplazamiento cercano.

Tras su fabricación, la vida útil de la Bagger 288 se había estimado en 40 años, tiempo suficiente para amortizar los US$100 millones y cinco años invertidos en su construcción, de modo que no era cosa de desarmarla y venderla a los chinos para que la convirtieran en ollas y hojas de afeitar.

GIGANTE: Mide 246 metros de largo y su punto más alto se encuentra a 104 metros de altura. ¿Su peso? 12.804 toneladas. Impresionante.

El traslado a través del paisaje alemán dejó las imágenes más extraordinarias de este coloso. Su escala, adecuada a las vastas explotaciones de carbón, se mostró desmesurada en su encuentro con objetos cotidianos: autos, camiones, casas e incluso carreteras y ríos. El viaje de poco más de veinte kilómetros duró casi tres semanas. Costó 7,6 millones de euros y exigió la implicación de un equipo de 70 personas.

El lecho del río Erft fue rellenado con tubos de acero y a su vez cubiertos con arena y ripio para permitir el paso de la excavadora y de una compañera más pequeña, la Bagger 259.

Se utilizaron 200.000 metros cúbicos de sedimento para nivelar el camino que la máquina debía recorrer.

Antes de alcanzar la mina de Garzweiler también tuvo que cruzar una autobahn, una autopista sin límite de velocidad típica de Alemania.

Lo hizo por la noche, para causar menos molestias, y para proteger el pavimento también tuvo que ser cubierto por arena y ripio. Hierba especial de crecimiento rápido se plantó para cubrir el paso de las orugas.

El traslado de esta colosal estructura de acero se convirtió en un acontecimiento para los habitantes de Renania.

La Bagger 288 congregó a muchas personas a lo largo del recorrido, espectadores que dejaron constancia gráfica de la insólita escena. Testigos minúsculos del traslado de un gigante. ∏

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transportemarítimo

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Superfortaleza

flotante El acorazado Latorre, además de las poderosas baterías de su superestructura, contaba con 4 tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas bajo la línea de flotación.

El acorazado Almirante Latorre fue el más grande buque de guerra que alguna vez haya tenido la Armada de Chile.

Por décadas fue el núcleo de la Escuadra, su orgullo y máxima arma ofensiva. | Por Leonardo MeLLado|FOTOS archivos

ntre 1920 y 1957 la Armada de Chile tuvo en servicio al que fuera el más grande y poderoso buque de guerra que alguna vez haya tenido. Fue el acorazado Almirante Latorre, buque que este año cumple un siglo desde que fuera botado en astilleros británicos.

Un acorazado es un buque de guerra de gran tonelaje y armado con cañones de gran calibre, pero lo que el Almirante Latorre llegó a ser tuvo su génesis durante la Guerra de Secesión de Estados Unidos, cuando por primera vez se enfrentaron buques dotados de blindaje. Y, aunque entonces no podía adivinarse, con aquellos enfrentamientos empezaría una carrera de desarrollo de este tipo de naves que los llevaría a aumentar su desplazamiento y potencia de fuego hasta niveles inconcebibles.

Durante la primera década del Siglo XX, la arquitectura naval vivió uno de sus momentos más espectaculares.

Los acorazados que existían hasta entonces, y que ya hacía tiempo eran centro del orgullo y de la doctrina de muchas marinas en el mundo, quedaron inesperadamente obsoletos. La razón fue la botadura en 1906 desde astilleros ingleses del HMS Dreadnought, un buque que revolucionó el arte de la guerra naval por tres motivos: El primero es que tenía una velocidad sin precedentes gracias al empleo de turbinas de vapor. El segundo era que la disposición de su blindaje era superior. Y el tercero, y más importante, la totalidad de sus cañones principales eran del mismo gran calibre, en lugar de tener cañones de varios calibres y alcances.

Así, con sus superiores cualidades, el Dreadnought se convirtió en el punto de partida de cualquier desarrollo posterior y, naturalmente, este acorazado, así como los que lo imitaron y superaron en todo el mundo, quedaron como elemento central del poder nacional de los países para los que navegaban.

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CON UN DESPLAZAMIENTO A PLENA CARGA DE 32.000 TONELADAS Y UNA ESLORA DE 190 METROS, EL LATORRE SE ERIGIÓ EN LA MAYOR PLATAFORMA DE COMBATE DE LA ARMADA DE CHILE.

CONO SUR

En nuestra Sudamérica, este fenómeno también tuvo sus efectos, con una mini carrera armamentista. Brasil ordenó la construcción en Inglaterra de dos naves tipo Dreadnought, las cuales recibió en 1910, el Sao Paulo y el Minas Gerais, de 19.200 toneladas de desplazamiento. Para restablecer el equilibrio regional, Argentina ordenó dos unidades, también monocalibres,

Entre 1929 y 1931 fue enviado al Reino Unido, para una modernización. En esos años se incorporó una catapulta que permitía lanzar un hidroavión Fairey III, primera aviación embarcada que operó en Chile.

pero a astilleros estadounidenses; Mariano Moreno y Bernardino Rivadavia, de 27.720 toneladas al momento de su entrega en 1914 y 1915.

Dado ese escenario y también para equilibrar la situación, Chile ordenó la construcción de dos acorazados. El 6 de julio de 1910 se aprobó una ley que concedía 400 mil libras esterlinas anuales "con el fin de que el país tenga siempre en construcción una nave de guerra de primera clase". La ley autorizaba la construcción de dos acorazados de 32.000 toneladas a plena carga, seis destructores de 1.500 toneladas y dos submarinos de 340 toneladas.

Para ese momento, las naves que se proyectaban eran tan superiores al original HMS Dreadnought, que de hecho se los empezó a llamar genéricamente como "superdreadnoughts".

Los pedidos por Chile se llamarían Santiago y Valparaíso, pero posteriormente adoptaron los nombres de Almirante

58 transportemarítimo rEQUISADO TEMPOrALMENTE POr INGLATErrA Y rENOMBrADO hMS cANADA, EL LATOrrE PArTIcIPÓ EN LA MAYOr BATALLA DE AcOrAZADOS DE LA hISTOrIA, EN jUTLANDIA (1916).

Latorre y Almirante Cochrane.

Según refiere el entonces embajador chileno en Londres, el precio acordado por el Almirante Latorre fue de 2.431.390 libras esterlinas, mientras que el del Almirante Cochrane, fue de 2.428.390.

Ambas naves empezaron a ser construidas en los astilleros Armstrong Whithworth and Co. de Newcastle upon Tyne, Inglaterra.

Desde el punto de vista del diseño, se trataba de buques basados en la clase Iron Duke, aunque los acorazados chilenos tenían más eslora (longitud).

Como Chile fue el último país de la región que ordenó acorazados, pudo solicitarlos con características superiores a las de sus potenciales rivales. La más relevante de ellas fue su artillería principal, que consistiría en 10 piezas de 14 pulgadas (356 mm) repartidas en 5 torres dobles. Estos cañones podían disparar proyectiles de 721 kilos a más de 20 kilómetros.

Las naves chilenas se encontrarían entre las primeras del mundo en

adoptar ese calibre, que era incluso superior al estándar empleado en la Royal Navy, que era de 13,5 pulgadas. Eso implicaba una potencia de penetración superior y un peso de andanada (la masa disparada por todos los cañones al mismo tiempo) significativamente superior a la de los Moreno y Rivadavia.

Como artillería secundaria contaba con 16 cañones de 6 pulgadas (152 mm), calibre que aún es superior al de los cañones de los buques actuales de la Armada de Chile (que son de 4,5 pulgadas). Además, es-

taba armado con tubos de lanzamiento de torpedos de 21 pulgadas y ametralladoras antiaéreas.

De la misma forma, el blindaje era considerable, pues alcanzaba los 250 mm de espesor en las torres artilleras y hasta 230 mm en el cinturón blindado del casco.

Con todo, la doctrina británica de la época privilegiaba la velocidad frente a la protección, de modo que el Latorre y el Cochrane parecen menos protegidos que algunos congéneres, pero en cambio alcanzaban una velocidad de casi 23 nudos (más de 40 km/h). La propulsión estaba a cargo de cuatro turbinas Brown Curtis acopladas a cuatro ejes, alimentadas por 21 calderas Yarrows. La potencia total llegaba a 37.000 CV. Tenían una capacidad para 3.300 toneladas de carbón y 520 toneladas de petróleo. Con ello conseguía una autonomía de 4.400 millas náuticas; es decir, casi 8.200 km. Más tarde la propulsión fue reemplazada por calderas Admiralty y turbinas Vickers-Armstrong.

REQUISADO Y DEVUELTO

Sobre estas líneas, la ceremonia de lanzamiento del Latorre en los astilleros de Elwick. en noviembre de 1913. Al año siguiente comienza la Primera Guerra y el buque es embargado por el Reino Unido.

El Almirante Latorre fue lanzado al mar el 27 de noviembre de 1913 y bautizado por la esposa del embajador Edwards. En tanto, el Cochrane le seguiría meses más tarde. Sin embargo, el destino de Europa era entrar en la Gran Guerra, que estalló en 1914, razón por la cual el gobierno británico requisó todas las construcciones navales que se ejecutaban en sus astilleros para incorporarlas a la Royal Navy.

El Latorre, ya en avanzado estado

60 transportemarítimo

de construcción, fue completado e integrado a la flota con el nombre de HMS Canada y con ese nombre combatiría contra la marina alemana en la Batalla de Jutlandia (1916), la mayor confrontación de acorazados de la historia.donde disparó 42 proyectiles de 14 pulgadas, con los cuales habría impactado en un crucero de batalla alemán de la clase Kaiser y podría haber hundido un destructor. A cambio, no recibió impacto alguno.

El destino del Almirante Cochrane, fue muy distinto. Como estaba en una fase constructiva más temprana, los ingleses lo transformaron en portaaviones, y serviría en la Royal Navy con el nombre de HMS Eagle.

Tras la guerra, Chile recompró el Almirante Latorre, arribando a Valparaíso el 20 de febrero de 1921. El Cochrane, en cambio, quedó al servicio británico hasta que fue hundido en plena Segunda Guerra Mundial.

El Almirante Latorre se incorporó a la Escuadra constituyéndose en el buque insignia del contraalmirante Luis Gómez Carreño. Su primer comandante fue el capitán de navío Braulio Bahamonde.

Con el estandarte de Chile el latorre vio aCCión sólo una vez, en el Combate aeronaval de Coquimbo de 1931.

Cada cañón principal del Latorre podía lanzar un enorme proyectil de 721 kilogramos.

Esta bala, con un peso similar al de un Volkswagen Escarabajo, llegaba a volar 20 kilómetros hasta alcanzar su blanco.

Con el avance tecnológico, también apareció la necesidad de modernización, cosa que ocurrió entre 1929 y 1931 en el astillero Davenport, en Plymouth, Inglaterra. Allí se le instalaron bulges anti-torpedos, se le corrigió su tendencia al encabuzamiento (que navegara con la popa más hundida que la proa), se reforzaron los mamparos laterales y se reacondicionaron las puertas estancas, entre otras mejoras.

Sin embargo, las transformaciones más importantes fueron la conversión de las calderas de quema de carbón a quema de petróleo y la instalación de un nuevo equipo de control de fuego. A su regreso a Chile, se le instaló una catapulta de hidroaviones, la cual fue eliminada en 1941.

A principio de los años 50, el Latorre sufrió un grave accidente en sus calderas, lo que motivó un completo estudio para la reforma de la nave, pero a diferencia del realizado entre 1929 y 1931 , este sería total, y abarcaría una estructura completa del navío, artillería de doble-propósito (anti-aérea y de superficie) y se eliminarían los cañones de 6 pulgadas, entre otros cambios. Pero para ese momento, la operatividad de los acorazados argentinos era muy baja, de modo que se decidió no llevar a cabo estos trabajos.

Así, mientras en el mundo la era de los acorazados había terminado, la vida del bizarro Latorre concluyó en 1957, cuando fue pasado a reserva. Finalmente, fue dado de baja por D.S. Nº371 del 27 de febrero de 1958 y vendido a la Mitsubishi Heavy Industries de Japón en la suma de US$881.110 para usar su metal para otros propósitos. El 29 de mayo de 1959 vio por última vez costas chilenas mientras era remolcado desde Talcahuano con rumbo a Japón. ∏

Junto a ustedes y a los camioneros de Chile

siempre

64 PRUEBA ZX GRANDTIGER DC PLUS CUV

Probamos la nueva generación de la pick-up emblema de la marca china ZX, la Grandtiger, que busca seguir sumando preferencias entre aquellos que buscan una herramienta de trabajo con mayor versatilidad. Con un diseño más agresivo y un buen precio, pretende posicionarse en este competitivo segmento. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE hile es un mercado donde el segmento de las camionetas siempre registra un alto nivel en ventas. Se cuenta con una vasta oferta, donde gran parte de las marcas que compiten en este nicho se llevan un pedazo de la torta.

Este segmento define sus altas ventas gracias a la gran actividad comercial, donde estos vehículos juegan un rol trascendental. Flotas, actividad minera, industrial, pesquera, forestal, entre otras, establecen el por qué de los altos consumos en camionetas, siendo un país que necesita de estos vehículos.

Por esta razón, la llegada de marcas chinas a este segmento trajo un nuevo mix de productos, que ofrecen distintas características y cualidades, pero pocas han podido llegar a convertirse en actores relevantes en la oferta de este mercado.

Un ejemplo de esto es ZX Autos, el fabricante oriental que en nuestro país entró con el respaldo de Indumotora y que ha tenido la misión de integrar estos productos en el mercado nacional.

La nueva generación de la Grandtiger está pensada para ser un versátil compañero de trabajo, con

una buena capacidad de carga y una buena relación precio/ calidad que le permitan a la marca posicionarse como una gran alternativa para las pequeñas y medianas empresas.

"El mercado de las pick-up ha tenido un crecimiento sostenido a lo largo de los últimos años, y sólo en 2012, las camionetas de este origen alcanzaron un 9,5% de market share.

En este contexto, ZX Auto lanza esta nueva generación de la Grandtiger y apuesta a convertirse en la mejor aliada de las pequeñas y medianas empresas que requieren de un modelo 100% confiable y con muy buen retorno sobre la inversión", expresó Rodrigo Sánchez, gerente de Nuevos Negocios de Empresas Indumotora.

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ECONOMÍA Y SENCILLEZ

Sus dimensiones de 5.020 mm de largo, 1.710 de ancho y 1.710 de alto la hacen tener un look imponente, sin afectar su maniobrabilidad.

En la pureba realizada fuimos por la Autopista Los Libertadores hasta llegar a la cuesta Chacabuco, lugar elegido para probar todas las bondades que nos ofrece el modelo más completo de la gama.

El ZX Grandtiger DC Plus CUV integra un propulsor XG491 Q-ME de 2.2 litros que entrega una potencia de 102 HP a 4.600 rpm y un torque

66 PRUEBA ZX GRANDTIGER DC PLUS CUV máximo de 193 Nm a 2.300 rpm.

El control de este poder está a cargo de una caja mecánica de cinco velocidades que le permite utilizar toda su fuerza en las primeras marchas, con un modo de tracción 4x2.

Se echa de menos una tracción 4x4 en este modelo tope de línea que le podría entregar una mayor versatilidad al vehículo y poder apreciar una experiencia off road.

Esta nueva camioneta llegará en 3 distintas versiones, cabina simple, doble y doble plus que fue el modelo que llevamos a la prueba La capacidad de carga de la ZX Grandtiger es diferente según el modelo; las con cabina doble pueden transportar hasta 500 kg en su pick-up, en cambio la cabina simple alcanza los 750 kg.

Sus dimensiones de 5.020 mm de largo, 1.710 mm de ancho y 1.710 mm de alto la hacen tener un look imponente, sin afectar su maniobrabilidad y su capacidad de ser un vehículo tanto para paseo o trabajo.

La calidad de sus materiales al interior, además de un diseño sobrio, sin grandes lujos, entrega un grato ambiente dentro del habitáculo, que ofrece amplios ingresos, sin tener problemas para subirse a las plazas traseras, algo muy típico en las camionetas de doble cabina.

Al poner a prueba su marcha de cinco velocidades en la cuesta de caminos sinuosos y con pendiente, nos percatamos que el accionar del embriague podría ser un poco más blando, para así no tener mayores problemas al controlar el vehículo en caminos más difíciles.

En términos de seguridad, la ZX Grandtiger DC Plus CUV integra alarma; barra de protección en las puertas; carrocería de deformación programada; columna de dirección colapsable; inmovilizador antirrobo; pedales colapsables; radar de estacionamiento y luz de cortesía cuando la puerta está abierta.

Su equipamiento interior es sencillo, pero muy eficaz, teniendo todo lo necesario para cualquier tipo de trabajo. Este incorpora aire acondicionado; alzavidrios eléctricos traseros y delanteros; brújula en la consola central para no perderse; cierre central con control a distancia; radio con CD Player y MP3 con puerto USB y un volante forrado un cuero; entre otros.

Este vehículo de trabajo es un mo-

Su equipamiento interior es sencillo, pero eficaz. La camioneta incorpora aire acondicionado; volante forrado en cuero; brújula; radio CD Player y MP3 con puerto USB; entre otros.

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Ficha técnica

delo interesante que el fabricante chino pretende vender 100 unidades mensuales, a un precio de $5.990.000 + IVA, para convertirse en una de las camionetas preferidas del mercado. ∏

GENERALIDADES Precio 5.990.000 + IVA Unidad Probada ZX Grandtiger DC Plus CUV Página Web www.zxauto.cl MOTOR Situación Delantero longitudinal Número de cilindros 4 en línea Alimentación ND Cilindrada 2.237cc Combustible Bencinero Potencia Máx 102 CV a 4.600 rpm Par Máx 193 Nm a 2.300 rpm TRANSMISIÓN Caja Mecánica de 5 velocidades Tracción 4x2 Embrague ND Relación final caja ND BASTIDOR Susp. del ND Susp. tras ND Frenos del ND Frenos tras ND Tipo de freno ND Dirección ND Diámetro de giro ND Neumáticos 225/75 R15 Capacidad de carga 500 kg

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68 NOVEDAD NACIONAL HINO

Arremetida

TRIPLE Hino amplía su oferta en Chile con tres nuevos camiones tolva con capacidades de carga de hasta 24 toneladas. Entre ellos, figura el FS 3348 T de la Serie 700, el primero de la casa asiática en equipar caja automática. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS HINO

ino terminó el 2012 dentro del top ten de las marcas con más ventas de camiones en Chile con 827 unidades vendidas y un 4,5% de crecimiento. A su vez, en el área que los atiene, camiones medianos, figura con una posición y fama bien perfilada. Según un reciente estudio de mercado efectuado por la Empresa IPSOS- que abarcó a transportistas pymes y grandes empresas de transporte- Hino resultó ser la marca con mejores atributos de mercado en su segmento. La calidad, durabilidad y disponibilidad y costo de los repuestos originales fue lo que más se le valoró.

Un logro destacable en un rubro que el año pasado fue alto en competencia, en crecimiento (18.309 unidades vendidas) y con una amplia oferta disponible. Es decir, no tan fácil de posicionarse entre los más cotizados. Para este 2013, lejos de quedarse en los laureles, la intención naturalmente es la misma. Pero si las cosas sólo se lograran por intenciones, de las buenas claro está, la vida sería mucho más fácil. Lamentablemente no es así y para lograr las metas, se necesitan hechos.

En el caso de la firma asiática -representada en Chile por Indumotora- los hechos tienen rela-

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ción con novedades que realmente marcan una diferencia para sus clientes y, es más, anotan un hito para la firma en Chile: el primer camión Hino con caja automática en llegar al país. Es decir, un producto que le facilita la vida al camionero al ser menos complejo de operar que uno mecánico. A este, además se suman otros dos estrenos.

"Se trata de los modelos FS 3348 T y FS 3342 T de la Serie 700 y FM 2826 T de la serie 500, con capacidades desde 21 hasta 24 toneladas, que se suman al modelo ZS 4142 T para 30 toneladas, completando una familia de camiones tolva especialmente diseñados para trabajos pesados, como obras civiles y minería”, revelan desde la marca.

El primero (FS 3348 T Serie 700) es el del hito histórico. Capaz de transportar hasta exactamente 24.235 toneladas posee un motor Hino EC13C WJ acorde a la normativa Euro IV con válvula EGR, es decir un sistema que mantiene los compuestos de NOx (óxido de nitrógeno) dentro de los limites respirables. La cilindrada es de 12,9 litros y entrega una potencia máxima de 480 CV a las 1.800 vueltas con un pie máximo de 220 Nm a 1.100 rpm. Todo en conjunción con una caja automática de factura ZF de 16 velo-

La cabina del modelo Hino FM 2826 T de la Serie 500. Está certificada por la norma de seguridad europea ECE R29 y en equipamiento luce asiento del conductor con suspensión neumática, litera y radio digital CD+MP3.

LA SEGURIDAD TAMBIÉN

Y, si bien la principal novedad en esta modernizada serie 700 va bajo la piel, hay detalles en equipamiento que destacan por su seguridad. Detalles que también luce su hermano FS 3342 T, igualmente recién llegado y cuya diferencia radica en la transmisión, motor y potencia: en este caso es mecánica de 16 velocidades y dos reversas sincronizadas con embrague hidráulico con booster de aire; monta un HINO E13C WL de 12,9 litros y eroga 420 CV a 1.800 rpm con

Los tres nuevos camiones tolva de Hino en Chile han sido pensados para el rubro de la minería, obras civiles y construcción.

un torque de 190 Nm a las 1.100 rpm.

Así, volviendo al tema de la seguridad, los flamantes FS 3348 T y FS 3342 T llegan con barra estabilizadora delantera y mejorado sistema de frenos ABS, compuesto por freno de servicio de aire, freno de estacionamiento tipo Maxi Brake y freno de motor HER (Hino Engine Retar, ). Su cabina, a su vez, posee un frontal abatible que está certificada por la norma de seguridad europea ECE R29. Esta regla implica que la cabina no sólo soporte un golpe de un péndulo que pesa casi dos kilos y que es lanzado a una altura de 15 metros- que simula un choque frontal a 22 km/hr-, sino que ésta se mantenga unida al chasis y que las puertas sufran prácticamente cero daño: que queden cerradas al momento de la colisión y que después se puedan abrir fácilmente.

Con este mismo sistema de protección llega a Chile el FM 2826 T de la Serie 500. Hablamos de un camión tolva que puede llevar hasta 21 toneladas de carga movilizado por un HINO RT JOB8E-UB Euro IV de 7,68 litros que llega hasta los 260 CV a 2.500 rpm con un torque de 76 Nm a 1.500 revoluciones. Su caja de transmisión es una EATON RT8908LL de 10 velocidades y su embrague es hidrálulico con booster de aire. Filtro de aire ciclónico, llanta de disco, litera, neblineros y radio digital CD+MP3 son, en tanto, los elementos que luce en equipamiento. ∏

transporteaéreo

70

Esta nave tiene su origen en el año 2000, cuando la marina estadounidense pidió a Boeing y a Northrop Grumman un programa de concepto-exploración para el programa "sistema de combate aéreo no tripulado".

47B: XX-47 B:Cerca Cerca de delalafantasía fantasía Hace pocas semanas hizo un inédito despegue desde un portaaviones el prototipo del primer avión de combate sin tripulación. El aparato representa un paso muy importante para la aviación naval y uno histórico en el desarrollo tecnológico. | POR LEONARDO MELLADO |FOTOS US NAVY

asta hace no tanto, las imágenes que ilustran esta nota habrían sido de una película de ciencia ficción. ¿Alguien recuerda "Stealth"? Pero no, estas fotos corresponden al primer despegue de un X-47B desde la cubierta del portaaviones CVN-77 George H. W. Bush.

Aunque todavía es un avión experimental, tal como indica el prefijo "X" en su designación, representa un paso más hacia adelante en la tendencia de la aviación global en dirección a la sustitución de la tripulación humana a bordo.

Más todavía, este histórico momento, que tuvo lugar el pasado 14 de mayo, marca un hito en la historia de la aviación naval; de hecho, probablemente el más significativo desde que, por primera vez, despegara un aeroplano desde un barco, en 1910.

El X-47B supone una nueva generación de aeronaves no tripuladas (UAV) que ejecutará misiones sin que ningún operador las maneje desde tierra. El avión será capaz de operar mediante el control de un computador integrado en la propia aeronave en el que se cargarán los objetivos de cada misión. De momento, para atacar aún depende del control humano, pero en el futuro este tipo de sistemas llegará a disparar sus armas sin la intervención de ningún operador.

El primer catapulte del X-47B tuvo lugar en algún punto situado frente a las costas atlánticas de Estados Unidos y ciertamente no es el único prodigio que depara este proyecto de la compañía Northrop Grumman para la armada de ese país. En efecto, el aparato podría marcar la frontera entre los drones que ya son comunes en los teatros de operaciones militares actuales y la llegada de los verdaderos robots autónomos.

En su primer vuelo desde un portaaviones, la nave realizó un par de aproximaciones sobre el barco antes de tomar rumbo a través de la Bahía de Chesapeake hasta la base naval de Patuxent River, en el estado de Maryland, donde tomó tierra.

El X-47B, de acuerdo a fuentes de la Armada de Estados Unidos, continuará realizando pruebas de aproximación al buque durante las próximas semanas. Seguidamente será sometido a ensayos complementarios en tierra para tenerlo todo listo cuando realice su primera prueba real de aterrizaje en un portaaviones, previsto para los próximos meses.

H

En Northrop Grumman crearon una nave capaz de sobrevivir al ambiente corrosivo del agua de mar y de operar en un ambiente de severa interferencia electromagnética de un buque de alta complejidad.

72 transporteaéreo DESARROLLO

Aunque promete generar un gran avance en la aviación, hay voces que critican su desarrollo: Human Rights Watch ha cuestionado las responsabilidades derivadas de una nave sin pilotaje humano.

Esta aeronave comenzó su desarrollo en el año 2000, cuando la marina estadounidense adjudicó contratos de servicio por US$2 millones cada uno, a Boeing y a Northrop Grumman para un programa de concepto-exploración de 15 meses de duración.

Entre los aspectos a considerar en el diseño estaba la capacidad de sobrevivir al ambiente corrosivo del agua de mar, la capacidad para operar en la cubierta de manejo de un portaaviones clase Nimitz para su lanzamiento y recuperación, la integración con sistemas de comando y control y la operación en un ambiente de severa interferencia electromagnética de un buque de alta complejidad.

Finalmente, en febrero de 2006, la marina seleccionó al Northrop Grumman X-47B como su programa de demostración (UCAS-D) de lo que empezó a conocerse como "sistema de combate aéreo no tripulado".

El X-47B no lleva armas, pero tiene una bahía de tamaño completo para ellas. En teoría, podría llevar hasta 2 toneladas de bombas guiadas y misiles. Para proporcionar pruebas realistas, el vehículo de demostración es del mismo tamaño y peso que podría tener la aeronave operacional definitiva.

Mide 11,63 m de largo, tiene una envergadura de 18,92 m (o 9,41 m con las alas plegadas para ahorrar espacio en los hangares de los portaaviones) y tiene una altura de 3,1 m. Su peso máximo al despegue es de un poco más de 20 toneladas.Su techo de servicio supera los 12 mil metros, mientras que velocidad es situada en 0,43 mach; es decir, 43% de la velocidad del sonido.

El primer prototipo del X-47B hizo su primer vuelo en la Base Aérea Edwards, California, el 4 de febrero de 2011. Un segundo ejemplar voló por primera vez el 22 de noviembre de 2011 desde esa misma base.

Los dos demostradores empezaron a ser sometidos a un programa de prueba que ahora se encuentra en la vital fase de evaluaciones a bordo de portaaviones. Los aparatos deberán ser capaces de, por ejemplo, ser reabastecidos de combustible en vuelo de manera completamente autónoma, tanto mediante el uso de una sonda, según la norma de la fuerza aérea estadounidense; como mediante manguera y embudo, de acuerdo

74 transporteaéreo EL X-47B ESTÁ EN PLENA FASE DE PRUEBAS. ENTRE ELLAS SE CUENTA UN DECISIVO ATERRIZAJE EN UN PORTAVIONES, ALGO QUE OCURRIRÁ EN LOS PRÓXIMOS MESES.

a la norma de la marina. El equipo para reabastecimiento será integrado a los prototipos en 2014.

En 2012, Northrop Grumman probó un sistema de mando portátil, diseñado para permitir a las tripulaciones de la tierra puedan dirigir el X-47B mientras que permanece en la cubierta del portaaviones.

CUESTIONAMIENTOS

Por ahora, el prototipo depende del control humano para atacar, pero próximamente llegará a disparar sus armas sin la intervención de operador alguno.

El despegue del X-47B desde el George H.W. Bush supone el primer paso en el programa de desarrollo de drones de combate verdaderos que debería desarrollarse a partir de las experiencias con estos prototipos; no obstante, el proyecto ha sido criticado por organizaciones como Human Rights Watch (observatorio de derechos humanos), por las responsabilidades derivadas de la acción de un aparato que no opera bajo directo comando humano.

Para el analista de defensa ruso Lajos Szaszdi, por ejemplo, "siempre habrá una responsabilidad en aquellos que hayan dado una orden" de que los drones "operen autónomamente sin control humano y en el proceso maten a civiles inocentes", ya sea "el presidente de EE.UU. o el capitán del barco", según una publicación de la agencia rusa RT. Para otros expertos próximos a desarrollos de este tipo, sin embargo, con estos sistemas se reducirán los daños humanos en los campos de batalla, ya que en primer lugar no se pone en peligro la vida de un piloto. Por lo demás, como plataforma de combate, una aeronave completamente autónoma permite que las capacidades dinámicas del avión superen fácilmente a las de uno convencional, que siempre verá limitadas sus posibilidades de maniobra y persistencia de combate a la resistencia de su tripulante. ∏

Vehículos Extremos

76

¿ÉSTE ES EL FUTURO? Un transporte aéreo que puede llevar pesos enormes, a velocidades razonables y con bajísimos costos. Esta es la promesa del proyecto Dragon Dream. Un sueño que entra en tierra derecha, abriendo una posible nueva era tecnológica para los olvidados dirigibles. | POR J.P. BARROS|FOTOS AEROS

¿

El proyecto considera la construcción de dirigibles rígidos que puedan transportar hasta su destino final enormes cargas de 500 toneladas. Ningún aparato volador se acerca a esas capacides. El prototipo puede izar hasta 66 toneladas y ya supera a la mayoría de los aviones.

Se imagina una aeronave capaz de cruzar la atmósfera, entre Nueva York y Londres, con una carga de 71 elefantes? La empresa norteamericana Worldwide Aeros Corp lo cree posible.

De hecho, ya tiene trabajo avanzado para convertir ese objetivo en una realidad económica y competitiva.

Desde hace meses la compañía está sometiendo a pruebas un enorme dirigible experimental, el Dragon Dream, con capacidad para trasladar 66 toneladas. Tres veces más que un C-130 Hércules, lo que pone esta primera maqueta en la liga de los mayores cargueros aéreos del mundo.

Un modesto prototipo, pero que instantáneamente ha superado a

cualquier aparato volador en las dimensiones de su bahía de carga. Son 67 metros de largo, 12 de ancho y 9 de alto, en los que cabe casi cualquier cosa. Los números sonrojarían al colosal Antonov 225 (43,3 x 6.4 x 4.4 m).

Y eso que el ucraniano se jacta de que en su bodega podría recrearse el vuelo de los hermanos Wright. Pero, si el dirigible suma 7.236 metros cúbicos, el avión gigante apenas alcanza 1.219.

Las claves de este plan para revolucionar el transporte son dos: Llevar la tecnología del dirigible, que apenas requiere de energía, al próximo nivel y apelar a la gran economía de escala.

La autonomía de vuelo (5.556 km) es respetable. Se anuncia una velocidad crucero de 185 km/h y una

máxima de 222 km/h. Desempeños muy superiores al transporte de carga terrestre o marítimo, que es la verdadera competencia. Porque el plan apunta a desarrollar dos modelos aún mayores: uno que eleve 250 toneladas y otro que llegue a 500, con una bodega en la que cabrían 7,5 canchas de básquetbol.

Con tres docenas de patentes, el sistema habría sido tan mejorado que no requiere instalaciones en tierra ni complejos movimientos de lastre, asegurando entregar la carga en destino con controlados aterrizajes y despegues verticales.

Este mes la empresa anuncia sus primeras operaciones; una flota de 25 aeronaves prontas a abastecer plataformas petrolíferas en alta mar o entregar, en su lugar de instalación, grandes aspas de generadores eólicos. En tanto, mandos militares de Estados Unidos se lo toman en serio.

Financian el proyecto y sueñan, no con elefantes voladores, sino con el traslado rápido y económico de todo un escuadrón de tanques. ∏

78 REPORTAJE TRENES DE CARRETERA

CAMIONES-LOCOMOTORA

en Australia

Los "trenes de carretera" o "road trains" se usan en lugares donde largas distancias planas recomiendan sacar máximo provecho al tractocamión. No es raro verlos en algunas zonas de Canadá, por ejemplo. Pero es en Australia donde estas moles, verdaderas pesadillas a la hora de adelantar, alcanzan su máximo esplendor.| POR J.P. BARROS|FOTOS COMMONS

Los "trenes de carretera" han resultado ideales para transportar ganado, mineral y combustible en las resecas llanuras australianas.

n domingo de febrero del 2006, la mayor cadena de noticias de Australia, la ABC, despachó al mundo una noticia inverosímil. En las cercanías de la ciudad de Brisbane un camionero de 70 años, John Atkinson, había establecido un récord mundial absoluto al enganchar 112 tráilers a su Mack Titan, y arrastrarlos por una distancia de 100 metros ante una multitud de curiosos.

El conjunto alcanzaba una largura de casi kilómetro y medio (1.474,3 m).

Lo mismo que alinear, cola con hocico, más de medio centenar de ballenas azules. Y el peso, usando la misma vara, equivalía a 14 de estos maci-

U

zos cetáceos. O, si prefiere, el Mack arrastró en Brisbane tantas toneladas (1.300) como las que desplaza el submarino chileno Thompson.

Es cierto, estos casos extremos son sólo proezas mediáticas. Hazañas que cuentan con auspiciadores y público.

Pero en Australia hay una verdadera y genuina tradición de "trenes de carretera", que superan en extensión a los que ruedan en otras naciones.

En Canadá circulan tractocamiones seguidos de triple acoplado, que no pueden pasar de 31 metros. Pero en la tierra de los canguros, son habituales "trenes "de cuatro semirremolques.

En esas comarcas incluso se puede ver la configuración familiarmente conocida como "Powertrain" o "Body and six" (cuerpo y seis), con seis articulaciones y más de una treintena de ejes en conjunto. Claro que este monstruo corre sólo en la provincia del Territorio del Norte, al interior de la inmensa propiedad de la corporación minera Newmont.

Pero los acoplados cuádruples son legales y están reglamentados para circular en los caminos australianos.

Allí no es sorprendente encontrarse con estos convoyes, que llegan con facilidad, en sus alineaciones más largas, a los 53 metros. Así que piénselo antes de adelantar por allá. ∏

80 REPORTAJE ALO VENTAS

INNOVACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA

Alo Ventas destacó el incrementó que han tenido las ventas de semiremolques en Chile, gracias al incrementó del rubro minero dado por el buen precio del cobre. En este contexto, la empresa estrenó su nuevo producto; se trata de los semiremolques holandeses TSR para transporte de carga pesada. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS ALO VENTAS - CRISTIÁN DE LA FUENTE

provechando el auge que ha tenido la industria de semirremolques, gracias al rubro minera que ha experimento mucho movimiento comercial debido al buen precio del cobre, muchas empresas nacionales se han abarcado a importar todo tipo de artículos para satisfacer la gran demanda que existe en este rubro, centrado en la zona centro - norte del país.

La empresa Alo Ventas, especialista en la venta de semirremolques para el transporte de maquinaria pesada, se ha aventurado en traer dos modelos de nueva marca holandesa TSR, destinados al transporte principalmente de insumos para la industria minera y se caracterizan por ser camas bajas extensibles.

El fabricante tiene más de 25 años de experiencia en la produc-

A

ción de semirremolques tipo cama baja y remolques planos, satisfaciendo las exigencias de las diferentes actividades económicas donde se utilizan estos productos.

Según Juan Salamó, ejecutivo comercial de Alo Ventas, TSR se ha convertido en uno de los proveedores más grandes de remolques, especialmente en el mercado europeo, teniendo una excelente reputación en términos de calidad y servicio, cumpliendo las más altas exigencias.

"Estos remolques se pueden extender en su base, con plataformas traseras o ramplas hidráulicas que se manejan a través de un control de presión hidráulico con cuello fijo y el king pin de enganche es el tradicional de dos pulgadas.", expresó el ejecutivo comercial sobre las características de los nuevos productos.

Con más de 25 años de experiencia, los nuevos remolques TSR se estrenan en el mercado nacional con dos modelos; de 10 ejes con capacidad de 130 toneladas y de 8 ejes con 112 toneladas. Ambos disponibles en Alo Ventas.

Los remolques TSR estarán disponibles en dos modelos; de 10 ejes con capacidad de 130 toneladas y de 8 ejes con 112 toneladas de capacidad.

El remolque de 10 ejes tiene un peso de 25 toneladas con un ancho de 3 metros y un largo de 18.2 m, extensible a 8.5 m. Integra frenos de aire con sistema controlado neumáticamente, con 40 neumáticos y llantas con medidas de 245/70R17.5. Además el sistema de suspensión de aire se caracteriza por tener una válvula de elevanción y bajada, ayudando en las faenas de carga y descarga del remolque.

El modelo de 8 ejes pesa 19 toneladas y sus dimensiones son 2.5 m de ancho y 15.8 m de largo, extensible a 8.3 m. Al igual que el remolque de 10 ejes, este también integra el mismo sistema de frenos y suspensión, diferenciándose en el rodado, debido a que este utiliza 40 neumáticos y llantas, pero con las mismas medidas.

El ejecutivo de la marca dijo que uno de los modelos lo tienen vendido a través de una venta previa al desembarco en nuestro país.

Juan Salomó señaló que "esperamos tener un éxito con este remolque, especialmente en las empresas dedicadas al transporte de maquinaria pesada, siendo una marca pionera en Europa."

Con este producto Alo Ventas pretende innovar el mercado, gracias a la posibilidad que tienen estos remolques en su capacidad de rodados, mayor volumen de carga, una mejor distribución de ejes, extensión y sus sistemas de seguridad, transformándolos en una muy buena opción para las diferentes empresas que necesiten transportar carga de mayor peso. ∏

82 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK

EN TIERRA DERECHA El Campeonato Europeo de camiones ya comenzó y, al cabo de dos fechas, las cosas se han manifestado según lo previsto: dura pelea entre las máquinas de Renault y MAN. En Brasil en tanto, el dominio se lo ha llevado Mercedes-Benz. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

a se advertía en ediciones anteriores. El Campeonato Europeo de Camiones (European Truck Racing Championship) se avizoraba reñido entre los hombres de Reanult (MKR Technology) y MAN (Truck Sport Lutz Bernau). Y, la verdad, así ha sido. Sin un claro dominador aún, las tres primeras fechas de la temporada – 18 y 19 de mayo en Misano, 25 y 26 de mayo en Navarra y 8 y 9 de junio en Nogaro- han repartido triunfos para ambos equipos, sacando los franceses una leve ventaja.

En Italia las mejores noticias fue-

Y

ron para los camiones alemanes al mando de Markus Oestreich y Antonio Albacete quienes, en la carrera del día uno se subieron al primer lugar del podio en la competencia por equipos, por delante los franceses que remataron terceros. En el día dos y último, repitieron la presencia en la base de los destacados aunque esta vez en el segundo lugar, y dejando nuevamente a los galos en el número tres. Para más buenas nuevas en lo referente a los camiones MAN, en medio de esta pelea de dos pesos pesados, estuvo el

equipo Castrol Team Hahn Racingsegundo en el día uno y primero en el día dos- que también ocupa máquinas germanas en las pistas.

España significó, en tanto, "el verdadero lanzamiento de la temporada 2013 del Campeonato Europeo de Truck Racing para MKR Technology", definieron en el equipo francés. Es que en la madre patria, los pilotos Adam Lacko y Markus Bösiger lograron resarcirse de su desempeño e Misano. El primer día, la gracia la hizo Lacko mientras que el suizo hizo lo propio en la jornada final.

Fuego amigo. En Nogaro, Francia, Lacko del MKR Technology de Renault se salió de la pista y chocó a su compañero Bösiger.

Así y todo, lograron reparar las máquinas y subirse a los primeros lugares del podio.

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Pablo, un trabajador dependiente, tiene la oportunidad de ampliar sus ingresos mediante un negocio que le propone un amigo: traer productos del extranjero a pedido y distribuirlos a los solicitantes. Para esto último necesitaría adquirir un vehículo de reparto, ya que su amigo importa los productos, pero no tiene la capacidad de distribución. La idea de comenzar un negocio lo motiva, pero el problema es que no sabe qué opción es la más conveniente. Aquí el Doctor Leasing lo orienta.

Si bien Pablo está contento ción, en cambio, es que no sabe con su trabajo y sus ingresos le cuál es la mejor opción para adpermiten vivir tranquilo, la opción quirir una flota. Ahí es cuando de aumentar su poder adqui- se acuerda de Doctor Leasing y sitivo es una idea que le viene decide mandarle un mail. rondando hace un buen tiempo.

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SuLeasing complicauna1estimación de los

ingresos que tendrás por el flete. Por ejemplo, puedes pedirle a tu amigo que te entregue el número de fletes que él ha necesitado realizar en los últimos 6 meses y el número de importaciones que tiene comprometidas para los meses futuros - Te recomiendo que además estimes cuáles serán los costos y gastos asociados al flete, de esta forma podrás determinar tu capacidad de pago y cuál debiera ser el plazo al cual debieras solicitar el financiamiento, para no estar apurado con el pago de las cuotas. No olvides que también debes pensar en capital de trabajo, porque puede existir un desfase entre la realización del flete y la recepción del

pago del trabajo - Otro antecedente importante es la cotización del camión.

La idea es que puedas cotizar con distintas concesionarias de camiones, para que revises distintas alternativas de vehículos, respecto a la capacidad que tiene en m3 para flete, las mantenciones que requiere, los rendimientos del vehículo y por supuesto, precios.

Una vez que tengas estos antecedentes, puedes reunirte con un Ejecutivo Leasing para que te asesore en el mejor producto para ti.

Continuará…

84 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK CONTRARIO A LAS APUESTAS, EL ACTUAL REY DEL MUNDIAL BRASILERO, LEANDRO TOTTI, NO HA PODIDO LOGRAR TRIUNFO ALGUNO ESTE 2013 JUNTO A SU NUEVA MÁQUINA VW-MAN.

En Nogaro, MKR Technology aprovechó la localidad y sus pilotos le dieron a su equipo el triunfo al rescatar en el circuito Paul Armagnac el primer y segundo lugar. Un logro que cobra valor especial ya que durante el sábado, Lacko se salió de la pista y chocó a Bösiger. Los mecánicos pasaron la noche reparando las máquinas y valió la pena.

MERCEDES- BENZ DOMINA

En paralelo a Europa, de hecho el mismo día en que Misano inauguró la temporada 2013, el Campeonato Brasilero Fórmula Truck vivía la tercera fecha del circuito. Esta vez, la cita fue en Curaru, y por segunda vez en el temporada 2013 se añadió un hito a la historia de esta competencia. Es que si en Londrina, Paulo Salustiano tuvo el primer triunfo de su carrera, en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, Régis Boessio del ABF Desenvolvimento Team alcanzó la victoria, a la postre la número uno de su vida como piloto en la Fórmula Truck.

Luego, los camiones se fueron al calor intenso de Goiania. Ahí, Geraldo Piquet del equipo de ABF / Mercedes-Benz fue el ganador, seguido por Adalberto Jardín (MAN / RM competiciones) y Leandro Totti (MAN / RM competiciones). La carrera se caracterizó por el gran número de abandonos, casi una decena, por diversos problemas mecánicos causados por las altas temperaturas registradas aquel fin de semana del 8 y 9 de junio.

Los triunfos de Boessio y Piquet mantuvieron además la tónica que

Próximas Fechas Campeonato Europeo de Camiones 6 - 7 julio 13 - 14 julio 27 – 28 julio 31 agosto – 1 septiembre 21 - 22 septiembre 5 – 6 octubre 12 - 13 octubre

Spielberg (Austria) Nürburgring (Alemania) Smolensk (Rusia) Most (República Checa) Zolder (Bélgica) Jarama (España) Le Mans (Francia)

Próximas Fechas Campeonato Brasilero de Camiones 6 - 7 julio 3 – 4 agosto 7- 8 septiembre 12 -13 octubre 9 -10 noviembre 7 -8 diciembre

Sao Paulo (Interlagos) Cascabel Córdoba (Argentina) Guaporé Curitiba Brasilia

El dia en que partió la temporada europea, el campeonato brasilero tuvo su tercera fecha, que ganó Boessio. se había manifestado en las fechas anteriores: los camiones MercedesBenz se han ubicado permanentemente en los primeros lugares, dominando así el Campeonato de Marcas del circuito brasilero.

Damnificado en este dominio de la casa de la estrella ha resultado Leandro Totti-campeón 2012- junto a su debutante máquina VolkswagenMAN (equipo MAN Latin America) que a inicios de temporada se perfila como gran apuesta para este 2013. El actual rey de no ha podido ganar carrera alguna a pesar de estar siempre peleando en los puestos de avanzada.

De hecho, eso fue lo que pasó en Curaru, donde Totti- con pole position incluida- peleó hasta prácticamente el final la punta con Boessio. En la sofocante pista de Goiania. ∏

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86 VENTA DE CAMIONES Cifras de mercado Venta de Camiones y Buses

Evolución Febrero 2013 - Mayo2013 1.425

Febrero

1.467

Marzo

1.734

Abril

1.658

Mayo 0

450

900

1.350

1.800

Venta de Vehículos Pesados

lunes 17 de junio de 13

Evolución Enero 2013 - Mayo 2013

Camiones 1.168

Marzo

FACTORES DETERMINANTES

1.342

Abril

1.203

Mayo

0

Durante mayo, el mercado de vehículos pesados registró un decrecimiento de un -18% merced a 1.658 unidades matriculadas. Una baja que estuvo marcada principalmente por las negativas ventas que vienen registrando los camiones en virtud de cuatro causas. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS FREIGHTLINER

280

560

840

1.120

1.400

Buses

lunes 17 de junio de 13

299

Marzo

392

Abril

ispares resultaron las cifras de crecimiento del mercado de vehículos pesados que reveló la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) en lo respectivo al mes de mayo.

Mientras las comercializaciones de camiones presentaron una baja de un -27% en relación a igual mes de 2012, y un acumulado de -29% entre enero y mayo de 2013 versus igual tramo del pasado ejercicio, el mercado de buses lució un alza de 34% en el acumulado, mientras que por mes unitario la evolución marcó un 0%.

Desde ANAC analizan que estos números que se explican, en el primer caso, por cuatro factores. El primero tiene relación con la anticipación de la

D

demanda por cambio de norma que ocurrió el año pasado. Le sigue, como consecuencia de lo anterior, una variación de los precios al incorporar tecnologías más eficientes y de mayor costo, con el fin de cumplir la nueva exigencia de emisiones en los motores. Además, se suman hechos como una sobre reposición de camiones de flotas, por escasez de choferes y grandes proyectos de inversión han quedado en stand by.

REDUCIDA ANTIGÜEDAD

En cuanto al panorama de los buses, ANAC ha determinado que Transantiago, medidas gubernamentales (programa Renueva tu micro) y altas exigencias en seguridad establecidas por las empresas para el transporte de su personal

son los responsables de la alta renovación de este tipo de vehículos en Chile, que incluso ha hecho que el parque en la zona Metropolitana tenga una antigüedad que no supera los 10 años.

Por marcas, durante mayo, Mercedes-Benz lideró en la venta de camiones con 137 unidades matriculadas y un crecimiento de 11,4%. Le siguió Freightliner con 127 y 10,6%, e Hino y Jac, ambos con 96 vehículos expendidos y una evolución de un 8%. En buses, en tanto, Mercedes-Benz también marcó pauta con 212 buses vendidos y un 46,6% de alza. En segundo y tercer lugar se ubicaron Youngman y Volkswagen con 79 y 27 máquinas entregadas y un 17,4% y 5,9% de crecimiento, respectivamente. ∏

lunes 17 de junio de 13

lunes 17 de junio de 13

455

Mayo

0

100

200

300

400

500

Distribución Acumulada Mayo 2013

BUSES 24,0%

76,0%

CAMIONES Fuente: ANAC

Información por RS CHILE SA de su base de datos Información proporcionada proporcionadapor porRS RSCHILE CHILESA SAde desu subase base de datosutilizada utilizadapara paraelelservicio serviciode de Información proporcionada de datos Información RS CHILE Información proporcionada por CHILE SA SA de de su su base basede dedatos datosutilizada utilizadapara paraelelservicio serviciode de Información de actualizada dede Octubre del 2012.

Todos Informaciónde demercado mercadoNYVUS.NET NYVUS.NETactualizada actualizadaal28 al30de 30 Mayodel 2012.

Todos los losderechos derechos Información Mayo Información Febrero 2013.

Todos Información demercado mercadoNYVUS.NET NYVUS.NETactualizada actualizadaalal al 30 30 de de Enero del del2013.

2013.Todos Todoslos losderechos derechos reservados.

Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo reservados.Aunque AunqueRS RS CHILE SA realizado su mayor esfuerzopara paraasegurar asegurarque quelos losdatos datossean sean reservados.

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CAMIONES CAMIONES CAMIONES

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CAKY CAKY CAKY CAKY CAKY

SC1040FD8 reparto SC1040FD8 reparto SC1040FD8 reparto SC1040FD8 reparto SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLET CHEVROLEt CHEVROLET CHEVROLEt CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1119 E4 FRR 1119 E4 FRR 1119 E4 FRR 1119 E4 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1724 E4 FVR 1724 E4 FVR 1724 E4 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 612 E4 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NKR 613 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 815 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 918 NQR 919 E4 NQR 919 E4 NQR 919 E4 NQR 919 E4 NQR 919 E4

7.990.000 7.990.000 7.990.000 11.400.000 11.400.000 11.400.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,659 2,659 2,659 2,659 2,659 2,659

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares Los valores no incluyen IVa *: Precio Precio en en dólares Los valoresno noincluyen incluyen IVa IVA -- *: Los valores Los valores no incluyen dólares

DSFKFENG DSFK DONG DSFK DONG FENG DFSK4020 TruckSC SC DFSK4020 Truck

DF 2,5T baranda 4020 Truck SC DF 2,5T baranda DFSK4021 TruckSC SC XL DFSK4021 DF2,5 ch/c Truck 4021 Truck SC XL DCXLXL DF2,5 ch/c DFSK4023 Truck DFSK4023 Truck DC DF2,5 Furgón 4023 Truck DC XL SCXL DF2,5 Furgón DFSK4024 Truck DFSK4024 SC DF2038 4024 Truck Truck SC DFSK4027 Truck DCXXL XXL DF2038 DFSK4027 Truck DC DF3338 4027 Truck DC XXL DF3338 DONGFENG FENG DF4438 Tolva DONG DF4438 Tolva DONG FENG DF2,5T 2,5T baranda DF612 baranda DF baranda DF612 baranda DF 2,5T baranda DF2,5ch/c ch/c DF612 ch/c DF2,5 DF612 ch/c DF2,5 ch/c DF2,5Furgón Furgón DF612 Furgón DF2,5 DF612 Furgón DF2,5 Furgón DF2038 DF914 ch/c DF2038 DF914 ch/c DF2038 DF3338 DF3338 FAW *: Precio en dólares DF3338 DF4438 Tolva FAW DF4438 Tolva F-1115 Chasis Cabina PBV DF4438 Tolva DF612Chasis baranda F-1115 Cabina DF612 baranda F-1722 Chasis Cabina PBV DF612 DF612baranda ch/c Cabina F-1722 Chasis DF612 ch/c F-1837 Tracto Camión PBV DF612 DF612ch/c Furgón F-1834 Tracto Camión DF612 Furgón F-2642 Tracto Camión PBV DF612 DF914Furgón ch/c Camión F-2638 DF914 Tracto ch/c F-3237 C. Estanque (20 M3) PBV DF914 ch/c F-3234 Camión Tolva FAW*:Camión *: Precio en dólares F-3237 (12 M3) PBV FAW Precio enTolva dólares FAW *: Precio en dólares F-1115 Chasis Cabina PBV 11 T FORD F-1115 Chasis Cabina PBV FORD F-1115 Chasis Cabina F-1722 Chasis Cabina PBV 17 T 915 ee Chasis Cabina PBV F-1722 915 F-1722 Chasis F-1837 TractoCabina Camión PBV 18 T F-1837 1317 ee Tracto Camión PBV 1317 F-1837 Tracto F-2642 TractoCamión Camión PBV 26 T F-2642 1517 ee Tracto Camión PBV 1517 F-2642 Camión F-3237Tracto Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Estanque (20 M3) 1717 e 1717 e Camión F-3237 CamiónEstanque Tolva (12 (20 M3)M3) 32 T F-3237 F-3237 Camión Tolva (12 M3) 1722 e 1722 e Camión Tolva (12 M3) F-3237 FORD 1932 L 1932 L FORD 915 e FORD 1932 1932 915 eTT 1317 915 ee e 2428 1317ee 2428 1517e e 1317 2628 1517eeeCC tolva 2628 tolva 1717e e 1517 2628 1717eeeLL 2628 1722 1717 ee 3132 C 1722Ce 3132 1932 1722 3132 LLeL L 1932 3132 1932 1932 LT 1932 FOtON 2428TT e*: Precio en dólares 1932 FOtON 2428 Auman 17210 2628ee eETX C tolva 2428 Auman ETX 17210 2628 CLtolva Auman 18340 2628ee eETX 2628 C tolva Auman ETX 18340 2628 e L Auman ETX 24210 3132e CLETX 24210 2628 Auman 3132 C Aumark 3132 L4.0 3132 Aumark 4.0 Chasis Chasis Cabina Cabina 3132 CL 6.0 Aumark Chasis 3132 L 6.0*: Precio en dólares Aumark Chasis Cabina Cabina FOTON Aumark 7.0 Chasis FOTON *: Precio en Cabina dólares Aumark Chasis Cabina Auman7.0 ETX 17210 FOtON *: Precio en dólares OLN 2.5 CS Chasis Cabina Auman ETX 17210 OLN 2.5 ETX CS Chasis Cabina Auman ETX 18340 Auman 17210 OLN 3.5 CD Auman ETX 18340 OLN 3.5 ETX CD Auman ETX18340 24210 Auman OLN 3.5 CS Auman ETX 24210 OLN 3.5 ETX CS 24210 Auman OLN OLN 5.0 5.0 CL CL OLN 6.5 CL

100 100 100 100 100 114 114 114 114 114

3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5

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4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2

5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 3,0 3,0 3,0 3 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 131 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175

8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 42.0 11.7 42.0 11.7 11,7 11.7 42.0 11.7 42.0 42,0 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 3.7 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

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4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 4X2 4X2 6x4 4X2 6x4 4X2 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 4X2 4X2 6X4 6x4 6x4 4X2 4X2 6x4 6X4 6x4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 2,7 1.3 2,7 1.3 1.3 2,7 1.3 2,7 1.3 1.3 2,7 1.3 2,7 1.0 1.0 11,1 1.0 1.3 11,1 1.3 11,1 1.3 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 11,1 4,5 11,1 4,5 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 11,1 N/D 11,1 2,7 N/D 2,7 N/D 2,7 2,7 N/D 2,7 N/D 2,7 2,7 N/D 2,7 N/D 2,7 4,5 N/D 4,5 N/D 4,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 3,9 N/D 3,9 N/D N/D N/D 3,9 3,9 N/D N/D N/D 3,9 3,9 N/D N/D N/D 3,9 3,9 N/D N/D N/D 5,9 5,9 N/D 8,3 8,3 3,9 8,3 8,3 3,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 3,9 3,9 5,9 3,9 5,9 5,9 3,9 8,3 5,9 8,3 8,3 5,9 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 5,9 8,3 5,9 6,7 5,9 5,9 6,7 5,9 6,7 5,9 5,9 6,7 5,9 6,7 8,3 5,9 6,7 8,3 3,8 8,3 8,3 3,8 8,3 3,8 8,3 3,8 3,8 3,8 6,7 2,8 6,7 2,8 6,7 6,7 2,8 6,7 2,8 6,7 6,7 2,8 6,7 2,8 6,7 3,2 3,2 4,7

81 81 115 81 115 81 81 115 81 115 81 81 115 81 115 51 51 375 51 81 375 81 375 81 375 375 375 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 375 140 375 140 375 375 375 375 375 375 N/D 375 115 N/D 115 N/D 115 115 N/D 115 N/D 115 115 N/D 115 N/D 115 140 N/D 140 N/D 140 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 148 N/D 148 N/D N/D N/D 168 168 N/D N/D N/D 168 168 N/D N/D N/D 168 168 N/D N/D N/D 200 200 N/D 320 320 148 320 320 148 168 148 272 168 272 168 168 272 168 272 168 168 272 168 272 200 168 317 200 317 320 200 318 320 318 320 320 320 272 320 272 210 272 272 210 272 210 272 272 210 272 210 317 272 210 317 143 318 317 143 318 156 318 156 156 156 210 94 210 94 210 210 115 210 115 210 210 115 210 115 210 120 120 140

900 900 2,5 900 2,5 950 950 2,5 950 2,5 715 715 2,5 715 2,5 900 900 37,3 900 715 37,3 715 23,0 715 23,0 29,0 29,0 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 37,3 6,0 37,3 6,0 37,3 23,0 23,0 23,0 29,0 29,0 11,0 29,0 3,5 11,0 3,5 17,0 3,5 3,5 17,0 3,5 18,0 3,5 3,5 18,0 3,5 26,0 3,5 6,0 26,0 6,0 32,0 6,0 32,0 32,0 11,0 11,0 11,0 17,0 5,1 17,0 5,1 17,0 18,0 18,0 8,6 8,6 18,0 26,0 26,0 10,0 10,0 26,0 32,0 32,0 12,0 12,0 32,0 32,0 32,0 11,6 11,6 32,0 39,0 39,0 5,1 39,0 39,0 5,1 8,6 5,1 17,3 8,6 17,3 10,0 8,6 18,8 10,0 18,8 12,0 10,0 18,5 12,0 18,5 11,6 12,0 19,7 11,6 19,7 39,0 11,6 19,2 39,0 19,2 39,0 39,0 39,0 17,3 39,0 17,3 N/D 18,8 17,3 N/D 18,8 N/D 18,5 18,8 N/D 18,5 N/D 19,7 18,5 N/D 19,7 N/D 19,2 19,7 N/D 19,2 N/D 19,2 N/D N/D N/D N/D 2,5 N/D 2,5 N/D N/D 3,5 N/D 3,5 N/D N/D 3,5 N/D 3,5 N/D 5,0 5,0 6,5

OLN 6.54.0 CL Chasis 12.090.000 Aumark 4.0 Chasis Cabina Cabina 10.990.000 Aumark 10.990.000 FREIGHtLINER Aumark 4.0 Chasis Cabina 10.990.000 Aumark 6.0Chasis Chasis Cabina Cabina 12.990.000 Aumark ARGOSY6.0 101.700 Aumark 6.0 Chasis 12.990.000 FREIGHtLINER *:Cabina Precio en dólares 12.990.000 Aumark 7.0Chasis Chasis Cabina Cabina 14.990.000 Aumark 14.990.000 ARGOSY7.0 105.800 Aumark 7.0 Chasis Cabina 14.990.000 ARGOSY 101.700* OLN 2.5CS CSChasis Chasis Cabina Cabina 7.790.000 OLN 2.5 7.790.000 CL 112 103.500 OLN 2.5 CS Chasis Cabina 7.790.000 ARGOSY 105.800* OLN 3.5CD CD 10.990.000 OLN 3.5 10.990.000 OLN 3.5 CD 10.990.000 CL 112 120 118.000 CL 103.500* OLN 3.5CS CS 8.990.000 OLN 3.5 8.990.000 OLN 3.5 CS 8.990.000 M2120 106 98.750 CL 118.000* OLN 5.0CL CL 10.990.000 OLN 5.0 10.990.000 OLN 5.0 CL 10.990.000 M2 106 106 73.500 M2 98.750* OLN 6.5 CL 12.090.000 OLN 6.5 CL 12.090.000 OLN 6.5 CL 12.090.000 M2 106 106 78.800 M2 73.500* M2 106 106 Carretera 79.000 FREIGHTLINER *: Precio en dólares M2 78.800* FREIGHTLINER *:*: Precio FREIGHtLINER Precioen endólares dólares M2 106 106 MBE 210 475 (AS) 78.800 Casc 125Carretera 60K DDC 133.800 M2 79.000* ARGOSY 101.700* ARGOSY 101.700 CL 122.900 M2120 106DDC MBE430 280COMB. 83.500 M2 106 MBE 210 78.800* ARGOSY 105.800* ARGOSY 105.800 CL 120 Mixto 121.000 M2 106DDC Mixto 86.000 M2 106 MBE 280 83.500* CL 112 103.500* CL 112 103.500 M2 106 MBE 210 64.500 M2 10637K Mixto 77.800 M2 106 Mixto 86.000* CL 120 118.000* CL 120 118.000 M2 106 MBE 300 77.800 M2106 11237K 91.000 M2 106 Mixto 77.800* M2 98.750* M2 106 98.750 M2 106 77.000 M2106 11240K MBE 260 REC 98.000 M2 112 91.000* M2 73.500* M2 106 73.500 M2 112 MBE 370 Comb.

107.500 M2106 11252K Mixer 142.000 M2 112 98.000* M2 78.800* M2 106 78.800 M2-106 60K Forestal 94.800 M2106 112Carretera Mixto 103.000 M2 79.000* M2 112 Mixer 142.000* M2 106 Carretera 79.000 M2-106 60K 210 Tolva 88.500 M2 78.800* M2106 112MBE Mixto 103.000* M2 106 MBE 210 78.800 HINO M2-112 52K 280 MBE 350 98.000 M2 106 83.500* M2 106*:MBE MBE 280 83.500 FC9JJSA FULL 50.500 HINO Precio en dólares M2-112 60K Forestal 109.800 M2 106 Mixto 86.000* M2 106 Mixto 86.000 FM8JLSD s/tolva 94.000 FC 1121 54.500* M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500 M2 106 Mixto 77.800* M2 106 77.800 FM8JRSA cargo 95.000 FM 2626Mixto TOLVA 100.500* M2-112 Mixer 155.000 M2 112 91.000* M2 112 91.000 FS1ELSD 122.500 FS 3242 123.900* M2 112 98.000* HINO M2 112*: Precio en dólares 98.000 GD8JLTA FULL 67.500 GD 1426 68.000* M2 112 142.000* FC 1121 54.500 M2 112 Mixer Mixer 142.000 GD8JLTA 63.500 GD 1426 STD 64.500* M2 112 Mixto 103.000* FM 2626Mixto 100.500 M2 112 103.000 GH8JMTA FULL 77.500 GH 1726 FULL 78.500* FS 3342 MAC 125.900 HINO *: GH8JMTA STDen 74.500 GH 1726 STD 75.500* HINO *: Precio Precio endólares dólares FS 3348 VXC 129.900 FC 1121 54.500* GH8JPTA 77.500 XZU 5.9 16.290.000 FC 1121 54.500 GD 1426 64.500 FM 2626 100.500* SH1EFTG (1913) 120.000 XZU 6.5 TOLVA 17.290.000 FM 2626 TOLVA 100.500 GH 1726 75.500 FS 3242 123.900* SS1EKTG 141.500 XZU 6.5 DC(2813) 19.590.000 FS 3242 123.900 XZU 5.9 FULL 15.400.000 GD 1426 68.000* XZU 5.9 FULL 16.290.000 XZU 7.5 18.290.000 GD 1426 68.000 XZU 6.5 16.900.000 GD 1426 64.500* XZU 8.0L 19.290.000 XZU 6.5 STD 17.290.000 GD 1426 STD 64.500 XZU 6.5 DC 18.900.000 GH 1726 FULL 78.500* XZU 8.5SL 19.990.000 XZU 6.5 DC 19.590.000 GH 1726 FULL 78.500 XZU 7.5 18.500.000 GH 1726 STD 75.500* XZU CITY 14.990.000 XZU 6.5 DC 21.300.000 GH 1726 STDC/CARROC. 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FURGON 22.340.000 XZU 19.290.000 PORTER HR STD STD CRDi CRDiA2 PS 12.483.100 XZU 19.990.000 PORTER HR 13.410.000 XZU8.5SL 8.5SL 19.990.000 XZU 8.5SL 19.990.000 PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 12.950.000 11.923.800 XZU PORTER XZUCITY CITYHR STD CRDi A2 CHASSIS 14.990.000 14.990.000 XZU CITY 14.990.000 PORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 ZS1EPVA (4013) 133.500 HYUNDAI HYUNDAI PORTER HR STD*:CRDi PS dólares 12.483.100 HYUNDAI Precio PORTER HR VC STD CRDi A2enPS 13.410.000 HYUNDAI PORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 PORTER CHASSIS 11.923.800 HD 1000HR STD CRDi A2 114.000* PORTER CHASSIS 12.950.000 PORTERHR HRSTD STDCRDi CRDi A2 PS 13.410.000 PORTER A2 CHASSIS 12.950.000 PORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 HD 120 EXTRA 51.000* PORTER HR STDLARGO CRDi A2 DC PS 14.400.000 PORTER HR STD CRDi A2 PS 12.950.000 PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 HD 120 ULTRA LARGO 53.000* PORTER HR VC STD*: Precio en dólares CRDi PS 12.483.100 HYUNDAI PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 PORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 HD 170 HR STD CRDi CHASSIS 69.000* PORTER 11.923.800 74.000 PORTER HR STD CRDi CHASSIS 11.923.800 PORTER HR STD CRDi PS 12.483.100 HD 1000 270 MIXER 122.000* PORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 114.000 PORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 270 EXTRA TOLVA 99.500* HD 120 LARGO 51.000 PORTER HR CRDien DCdólares PS 13.351.800 HYUNDAI VCSTD *: Precio 370 ULTRA 129.500* HD 120 53.000 HYUNDAI VC LARGO *: Precio en dólares HD 1000 114.000* 500 MIXER 98.500* HD 270 125.000 HD 1000 114.000 HYUNDAI VC HD 120 EXTRA LARGO 51.000* HD 270 TOLVA LARGO 103.000 500 105.500* HD 120 EXTRA 51.000 HD120 1000 114.000 HD ULTRA LARGO 53.000* HD 370 129.500 HD65 DLX 14.990.000 HD 120 ULTRA LARGO 53.000 HD 120 EXTRA LARGO 51.000 HD 170 74.000* HD 500 98.550 HD65 DLX D/C 17.090.000 HD 170 74.000 HD270 120MIXER ULTRA LARGO 53.000 HD 125.000* HD 500 105.500 HD65 STD 14.450.000 HD 270 MIXER 125.000 HD270 170 69.000 HD TOLVA 103.000* HD65 DLX 15.850.000 STD SUPER 15.300.000 HD 270 TOLVA 103.000 HD370 270 MIXER 122.000 HD 129.500* HD65 DLX D/C 17.090.000 HD78 DLX 16.790.000 HD 370 129.500 HD500 270 TOLVA 99.500 HD 98.550* HD65 STD 15.350.000 HD78 STD 16.290.000 HD 500 98.550 HD500 370 129.500 HD 105.500* HD65 STD SUPER 15.800.000 HD78 STD LARGO 16.590.000 HD 105.500 HD500 500 98.500 HD65 DLX 15.850.000 HD78 DLX 17.790.000 HD65 DLX 15.850.000 HD 500 105.500 HD65 DLX D/C 17.090.000 INtERNAtIONAL *: Precio en dólares HD78 STD 17.290.000 HD65 DLX 17.090.000 HD65STD DLXD/CCabina 14.990.000 HD65 15.350.000 4.300 Chasis 59.500* HD78 STD LARGO 17.690.000 HD65 STD 15.350.000 HD65STD DLXSUPER D/C 17.090.000 HD65 15.800.000 4.300 Chasis Cabina 61.500* HD65 STD SUPER *: Precio en dólares17.790.000 15.800.000 HD65 STD 14.450.000 INTERNATIONAL HD78 DLX 4.400 Chasis Cabina 81.900* HD78 DLX 17.790.000 HD65 STD SUPER 15.300.000 4.300 Chasis Cabina 59.500 HD78 STD 17.290.000 5.600iSTD Chasis 125.000* HD78 17.290.000 HD78 DLX 16.790.000 4.300 Chasis Cabina 61.500 HD78 LARGO 17.690.000 5.600iSTD Chasis 152.000* HD78 17.690.000 4.400 Chasis Cabina 81.900 HD78STD STDLARGO 16.290.000 7.400 Cabina Tolva 90.500* INTERNATIONAL *: Precio en dólares 5.600i Chasis 125.000 HD78 Chasis STD LARGO 16.590.000 INtERNAtIONAL *: Precio en dólares 7.600 Cabina 107.000* 4.300 Chasis 59.500* 5.600i ChasisCabina 152.000 4.300 Chasis Cabina 59.500 7.600 Chasis Forestal 102.900* INtERNAtIONAL 4.300 Chasis Cabina 61.500* 4.300 61.500 7.600 Mixer 152.000* 4.300Chasis ChasisCabina Cabina 59.500

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 4x2 6X4 4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 6X4 6X4 6x4 6x4 8X4 4X2 4X2 6x4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4x2 4X2 6X4 6X4 6X4 6x4 6X4 6X4 6X4 6x4 6X4 6X4 6x4 6X4 6X4 4X2 6X4 4x2 6x4 4x2 4X2 6X4 4x2 6X4 6x4 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 6x4 4x2 4X2 6X4 4X2 4x2 4X2 4X2 4X2 4x2 4X2 4x2 6X4 4X2 4x2 4X2 4x2 4X2 4X2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4X2 4x2 6x4 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 6x4 4x2 6x4 4X2 4x2 6x4 4X2 4x2 8x4 4X2 6x4 4x2 6x4 6X4 4X2 6x4 6x2 4X2 6x4 4X2 8x4 4x2 4X2 4X2 4x2 4x2 4x2 4X2 4X2 6x4 6x2 4x2 6X4 4x2 6x4 4x2 4x2 6X4 6x4 8x4 4x2 4x2 8X4 6x4 4x2 4x2 4x2 4X2 8x4 6x2 4x2 4x2 6X2 4x2 4x2 4x2 4X2 6x2 4x2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4x2 4X2 4x2 4x2 4X2 4X2 4x2 4x2 6X4 4X2 4x2 4X2 4x2 6X4 4X2 4x2 4X2 4x2 8X4 4X2 6X4 4x2 6X4 6X4 4x2 6X4 4X2 8X4 4X2 6X4 4X2 4X2 8X4 4X2

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

Marca modelo Marcayyyymodelo modelo Marca Marca modelo

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

www.rs-chile.cl www.rs-chile.cl www.rs-chile.cl www.rs-chile.cl

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Marca Marca Marcayyymodelo modelo Marca modelo

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

NuEVOS DE DECAMIONES CAMIONES yYYutIlItArIOS UTILITARIOS NUEVOS NUEVOS UTILITARIOS DE CAMIONES NuEVOS

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

PRECIOS

guía útIL 79 guíaÚTIL útIL79 79 guía útIL 79 GUÍA GUÍA ÚTIL 87

4,7 140 N/D 6,5 3,8 143 3,8 143 N/D 3,8 12,7 156 370 N/D 17,4 3,8 156 N/D 3,8 12,7 156 370 N/D 17,4 3,8 156 N/D 12,7 370 17,4 2,8 12,8 94 410 2,5 19,5 2,8 94 2,5 12,7 370 17,4 2,8 115 3,5 2,8 2,8 115 3,5 12,7 115 410 3,5 19,3 12,8 410 19,5 2,8 115 3,5 2,8 2,8 115 3,5 6,4 115 250 3,5 10,8 12,7 410 19,3 3,2 120 5,0 3,2 3,2 120 5,0 12,8 120 350 5,0 20,5 6,4 250 10,8 4,7 140 6,5 4,7 140 6,5 4,7 6,5 12,8 140 350 20,5 12,8 350 20,5 6,4 280 17,5 12,8 350 20,5 6,4 370 21027,471 10,8 14.0 475 6,4 280 17,5 12,7 17,4 12,7 370 17,4 14.0 430 6,4 370 28027,240 17,4 6,4 210 10,8 12,7 17,4 12,7 370 17,4 14.0 430 6,4 410 25027,240 10,8 6,4 280 17,4 12,8 19,5 12,8 410 19,5 6.3 210 6,4 410 28017,070 17,4 6,4 250 10,8 12,7 19,3 12,7 410 19,3 7.2 300 12,8 250 350 N/D 45,0 6,4 280 17,4 6,4 10,8 6,4 250 10,8 6.4 260 12,8 350 35018,432 45,0 12,8 350 45,0 12,8 20,5 12,8 350 20,5 12.8 370 12,8 350 35023,608 45,0 12,8 350 45,0 12,8 20,5 12,8 350 20,5 7.2 300 12,8 280 35027,512 16,7 6,4 17,5 12,8 350 45,0 6,4 280 17,5 6.4 280 10,8 6,4 12,8 210 350 27,512 16,7 6,4 210 10,8 12.8 350 23,608 6,4 280 17,4 6,4 280 17,4 5123 180 27,512 N/D 12.8 370 6,4 250 10,8 6,4 250 10,8 7684 280 N/D 5123 210 27,512 8,0 12.8 370 6,4 280 17,4 6,4 280 17,4 7684 280 38,454 N/D 7684 260 19,0 12.8 350 12,8 350 45,0 12,8 350 45,0 12913 420 N/D 12913 420 N/D 12,8 350 45,0 12,8 45,0 7684 350 260 N/D 7684 260 10,0 12,8 350 45,0 5123 210 8.0 12,8 350 45,0 7684 260 260 41,0 7684 10,0 12,8 350 16,7 7684 12,8 350 16,7 7684 260 260 19,0 N/D 7684 260 12,1 12913 420 N/D 7684 260 260 N/D 7684 12,1 12913 480 5123 8,0 7684 210 260 N/D N/D 4009 150 3,8 5123 210 8,0 7684 260 10,0 7684 12913 260 420 19,0 N/D 4009 150 4,5 7684 260 19,0 7684 260 12.18 12913 12913 420 420 N/D N/D 4009 150 5,5 12913 420 N/D 4009 150 3.7 7684 4009 260 150 10,0 3,8 4009 150 8,0 7684 260 10,0 4009 150 4.1 7684 10,0 4009 150 19,0 4009 260 150 3.98 4,5 7684 260 10,0 4009 150 7684 4009 150 32,0 4009 260 150 12,18 5,5 7684 260 12,18 4009 150 5.09 7684 4009 136 2,9 4009 260 150 12,18 5,5 7684 260 12,18 4009 150 5.4 4009 3,8 4009 150 150 5.8 4009 150 3,88,0 4009 150 4009 150 4,5 4009 136 150 2.7 10,0 4009 150 4,5 4009 N/D 150 N/D N/D 4009 4009 420 150 5,5 12,2 4009 150 5,5 12913 N/D 150 N/D N/D N/D 4009 8,0 4009 150 150 19,0 4009 8,0 N/D 150 N/D 19,0 N/D 4009 4009 150 150 19,0 45,0 4009 N/D N/D N/D 4009 150 32,0 N/D 4009 N/D 150 N/D 32,0 4009 150 32,0 N/D N/D N/D 4009 136 2,9 N/D 4009 N/D 136 N/D 4009 136 2,92,9 N/D N/D N/D N/D 12913 N/D420 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D6,5 12344 N/D 410 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 6606 N/D 225 N/D 6,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 6606 225 N/D N/D N/D6,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 11149 N/D 290 N/D N/D N/D 11149 290 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12344 380 N/D N/D N/D 12344 410 6,56,5 N/D N/D N/D N/D N/D N/D 12344 380 6606 225 6,56,5 N/D N/D N/D 12344 380 6606 225 6,56,5 12344 6,56,5 12344 410 380 12344 380 6,5 12344 410 6,5 6606 225 6,5 12344 380 6,5 12344 380 6,5 6606 225 6,5 12344 225 410 6,5 6,5 6606 12344 380 6,5 3907 143 6,5 6606 225 6,5 6606 225 6,5 11149 290 N/D 12344 380 6,5 3907 143 6,5 11149 290 6606 380 225 N/D 6,5 12344 6,5 12344 380 6,5 3907 150 6,5 12344 380 6,5 11149 380 290 6,5 N/D 12344 3907 143 6,5 3907 150 6,5 12344 380 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 143 6,5 3907 143 6,5 12344 380 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 150 6,5 3907 143 6,5 12344 380 6,5 12344 380 380 6,5 6,5 12344 3907 150 6,5 3907 143 6,5 12344 380 6,5 12344 143 380 6,5 6,5 3907 3907 143 6,5 3907 143 6,56,5 12344 143 380 6,5 3907 3907 143 6,5 3907 143 6,56,5 3907 143 6,5 3907 7,3 150 195 10,0 3907 143 6,5 3907 150 6,56,5 3907 143 6,5 3907 7,3 150 250 18,1 3907 150 6,56,5 3907 143 150 6,5 3907 7,646 300 18,1 3907 143 6,56,5 3907 143 150 10,0 7,3 195 3907 6,5 11,0 370 33,0 3907 143 6,56,5 3907 143 143 18,1 7,3 250 3907 6,5 11,0 370 33,0 3907 143 6,56,5 7,646 300 3907 143 18,1 8,7 300 21,0 11,0 3907 370 143 33,0 6,5 11,0 350 21,0 7,3 195 10,0 11,0 370 33,0 7,3 195 10,0 11,0 400 21,0 7,3 250 18,1 7,3 250 11,0 305 21,0 7,3 195 18,1 10,0

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares GRANITE GU 813 340.28

21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

62.670.201 41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

13,798 7,79 N/D 7,79 N/D 13,798 13,798 13,798 5,88 5,88 5,888 5,888 5,88 12,8 13,798 12,88 13,798 13,798

380 310 N/D 310 N/D 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

30,7 45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

31.990.000 35.990.000 37.490.000 44.990.000 41.990.000 36.990.000 22.990.000 21.490.000 8.090.000 8.690.000 9.590.000 10.190.000 9.190.000 11.690.000 11.190.000 13.090.000 12.590.000 7.790.000

4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 6,74 6,74 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,856 3,856 4,752 4,752 2,8

290 336 336 336 336 375 194 194 107 107 107 107 107 134 134 154 154 107

10,5 10,6 26,9 21,2 21,2 15,5 10,5 10,5 2,6 2,0 3,5 3,5 3,5 4,7 4,7 6,0 6,0 2,6

7.990.000 8.150.000 8.390.000 8.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,168 3,168 3,168 3,168

102 102 102 102

3,5 3,5 4,1 5,0

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15

12.910.000 12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

94 85 85 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100

6X4

13,0

350

45,0

116.400 118.500 137.700 136.800 124.400 157.700 165.600 181.800 126.700 117.400 121.400 114.500 119.900 118.600

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 108 108,0 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000 129.000 134.000 160.000 195.000 137.000 140.000 145.000 118.000 120.000 122.000 140.000 125.000 127.000 129.000 133.000 148.000 175.000 132.000 135.000 149.000 156.000 160.000 135.000 136.000 138.000 143.000 151.000

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

162.200 50.000 110.700 116.800 123.800 111.200 133.700 123.800 129.700 139.800 143.800 153.000 54.800 59.800 64.900 104.200 67.200 74.900 74.600 82.800 73.800 104.200 78.800 106.200 114.200 113.500 75.000

8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177

50000 8300 18600 18600 19000 20500 25100 26100 30100 26100 33500 41000 11000 14000 16600 16600 16600 17100 17100 24100 23000 26500 20500 19000 18500 30100 8200

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3,0 3,75 4,9 4,9

125 125 145 180

3,0 3,75 4,15 5,0

Moneda (Origen)

300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

Carga Máxima

SY 1040DV1S reparto SY 1040 SV1S D/C reparto SY 1041 DAS reparto SY 1060 DV2Y reparto

8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

Potencia (HP)

JINBEI JBC

6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

Cilindrada

Cruiser HFC 4181 tracto Cruiser HFC 4181 tracto Lander HFC 3252 cargo Lander HFC 3252 faena Lander HFC 3252 tolva Lander HFC 4251 tracto Runner HFC1132 c/baranda Runner HFC1132 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab.

Urban HFC 1068 c/baranda Urban HFC 1068 chasis cab.

Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab Urban HFC 1035 chasis cab.

90.500 107.000 102.900 152.000 98.900 100.000 105.500 110.500 105.500 111.500 114.500 115.500 118.500 130.500 135.900 111.900 139.000

Tracción

JAC MOTORS

Carga Máxima

ADN 380 T 42 H 180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

Potencia (HP)

IVECO

Cilindrada

7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Tracción

88 GUÍA ÚTIL Marca y modelo

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares

4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

SINOTRUK

A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica FN / 380 A7 EIV Tolva de fábrica TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm)

28,0 28,0

92.100 77.600 74.200 83.400 91.200 86.200 87.900

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000 180.000 155.000 109.000 115.000 125.000 132.000 138.000 145.000

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000 93.000 110.000 89.000 95.000 125.000 110.000 128.000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

42.590.000 34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

9,7 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

375 220 336 336 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

22,6 9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000 45.000 60.000 62.000 65.000 69.000 64.000 64.000 73.000 73.000 79.000 93.000 95.000 101.000 83.000 90.000 102.000 94.500 95.500 103.000 103.000 112.000 114.000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

4,3 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,3 8,27 7,12 7,12 8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,85

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370 370 370 420

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

118.000

6x4

10,85

420

45,0

140.000 142.000 138.000 158.000 117.500 126.000 128.000 112.500 125.000 133.500 130.000 143.000 146.000 170.000 68.500 76.500 81.500 87.500 96.500 105.500 160.000 148.000 142.000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

-

1 1 1

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

-

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 CORTO 8.390.000 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 CORTO 8.890.000 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 LARGO 8.890.000 Berlingo B9 VU HDI 90 BVM5 LARGO 9.190.000 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 Nemo HDI 75 BVM5 7.890.000

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,4

75 75 75 75 75 75 100 75

600 600 600 600 600 600 1,39 600

-

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81 81 81 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850 850 715 715 900 900

Moneda (Origen)

390 456

Carga Máxima

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

13,074 13,074

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

4X2 6X4

Cilindrada

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

45.350.000 60.375.000

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

Carga Máxima

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Potencia (HP)

RENAULT *: Precio en dólares

Cilindrada

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Tracción

NISSAN DIESEL

Moneda (Origen)

Marca y modelo

Marca y modelo

31.390 C (5940 mm) CL

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UTILITARIOS CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

CHEVROLET

(Los valores no incluyen IVA)

3.558.100 4.629.100 3.915.100 Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

DFM

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3 Refritruck 1.3 PL XL Truck DC XL Truck DC XXL Truck SC Truck SC

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100 6.771.100 4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.034.100

MItSUBISHI PEUGEOT

12.200.000 12.990.000

L-300 furgón minibús pasajeros 7.490.000 6.790.000 Bipper 1.4 75HP12 Mec. 8.080.100 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 PEUGEOT Bipper 68HP 9.508.100 Bipper 1.4 1.4 HDi 75HP Mec.Pack AC 8.080.100 PEUGEOt Boxer L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 BipperFurgón 1.4 75HP HDi 68HP 9.032.100 Bipper 1.4 Mec. 8.080.100 Boxer L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 BipperFurgón 1.4 HDi HDi 68HP 9.508.100 Bipper 1.4 68HP Pack AC 9.032.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi HDi 100HP 100HP 15.458.100 L2H2 16.648.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 15.458.100 Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi HDi 100HP 100HP 16.053.100 L2H2 17.243.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 16.053.100 Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 100HP 16.648.100 L3H3 17.838.100 Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 16.648.100 BoxerFurgón FurgónL2H2 L1H12.2 2.2HDi HDi100HP 100HP 17.243.100 16.053.100 Boxer L3H3 2.2 18.433.100 Boxer Furgón 17.243.100 Boxer FurgónL2H2 L2H2 2.2 2.2HDi HDi100HP 100HP 17.838.100 16.648.100 Boxer Furgón L3H3 HDi 100HP L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 BoxerFurgón FurgónL3H3 L2H22.2 2.2HDi HDi100HP 100HP 18.433.100 17.243.100 Boxer BOXER X2/50L3H3 Tole 2.2 333HDi L2H2 Mec. 16.172.100 Boxer Furgón 100HP 18.433.100 Boxer L4H2 Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 Boxer Minibus 160HP BOXER X2/50 Tole 335 L3H317P Mec. 33.308.100 17.362.100 Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 BOXER X2/50 Tole 2.2 Expert Combi Confort 1.6L2H2 HDi Mec. 15.101.100 BOXERL4H2 X2/50 Tole 333 333 L2H2 2.2 16.172.100 16.172.100 Boxer Minibus 160HP 17P 33.308.100 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 BOXERCombi X2/50Confort Tole 333 2.2 15.101.100 16.172.100 Expert 1.6L2H2 HDiMec. Mec. Prem.

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1.6HDi HDiHDi 90HP 15.339.100 15.934.100 Expert Minibus Conf.

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114 114 75 114 68 68 75 100 68 75 100 68 68 100 100 68 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 90 100 100 100 90 100 100 90 90 100 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 120 90 90 90 120 90 90 120 100 120 90 120 100 120 120 100 100 120 100 90 100 100 100 90 100 100 90 90 100 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 75 90 90 90 75 90 75 90 75 75 90 75 85 75 85 75 85 85 85 85 101 85 85 85 101 85 85 101 101 122 101 101 122 101 122 101 122 180 122 122 180 122 163 180 122 122 163 180 122 122 163 180 163 163 163 180 163 163 163 180 163 163 163 180 163 163 122 180 160 163 160 180 163 163 160 180 160 122 122 180 163 160 101 101 160 101 101 122 101 101 101 102 101 101 101 101 140 102 101 102 140 102 102 102 140 102 101 102 140 102 102 140 102 140 102

-

2,148 2,148

116 116

Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima

Vito 111 6.5 m3

Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP)

Marca y modelo Marca modelo Vito 111 5.7ym3

Cilindrada Cilindrada Cilindrada

720 600 600 950 600 900 N/D 550 900 715 900 715 700 730 900 700 850 900 1,375 900 1,325 650 730 700 650 850 700 1,167 1,375 650 1,167 1,325 650 730 1,167 1,167 850 1,167 650 1,375 1,167 650 650 1,325 485 1,167 800 1,167 650 400 650 1,167 485 600 650 800 1,53 1,167 400 650 1,167 600 485 1,167 1,53 1,08 800 1,2 400 1,08 650 600 1,08 1,2 485 1,53 1,2 1,08 800 1,08 1,7 400 1,2 1,08 1,7 600 1,08 1,2 1,2 1,53 1,7 1,08 1,2 1,7 1,2 1,7 1,2 1,08 1,08 1,7 1,2 1,7 1,2 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,7 1,2 1,2 1,2 1,2 1,08 1,2 1,2 1,7 1,7 1,2 1,7 1,7 1,2 1,67 1,2 1,2 1,73 1,2 1,2 2,71 1,2 1,67 1,7 1,2 1,73 1,7 2,71 1,2N/D 1,2 1,67 N/D 1,2 1,73 N/D 1,2 2,71 N/D N/D N/D N/D 1,67 N/D 1,1 N/D 1,73 N/D 2,71 N/D -N/D N/D N/D 2,18 1,1 N/D 2,18 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,26 N/D 4,2 1,1 2,27 2,18 2,18 1,15 2,18 2,18 1,12,18 2,18 1,085 2,26 2,26 4,2 4,2 2,18 2,27 1,165 2,27 2,18 1,15 1,15 1,1 2,18 1,1 1,085 2,26 1,085 800 4,2 800 2,27 1,165 800 1,165 1,15 N/D

Tracción Tracción Tracción

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 75 81 81 75 81 120 81 120 100 75 81 100 75 81 103 120 100 103 120 100 75 103 103 75 103 100 120 103 52 100 120 52 103 52 103 52 52 100 103 52 52 100 52 46 103 52 52 103 52 52 103 46 168 52 168 52 168 52 52 168 168 52 46 168 168 52 168 121 52 168 168 121 52 168 168 168 46 121 168 121 121 168 128 168 168 168 128 121 121 168 168 128 121 168 168 128 168 168 128 168 121 168 168 168 128 121 128 128 121 168 125 168 168 125 168 121 125 128 125 128 125 168 125 128 125 125 168 125 125 168 125 125 125 128 125 125 125 168 125 125 125 125 125 125 125 125 102 125 125 134 125 125 107 125 137 125 107 125 137 125 137 125 137 116 125 102 118 139 125 134 118 129 125 107 118 139 107 139 102 139 116 134 116 116 139 107 139 116 129 129 107 116 139 139 139 139 116 139 114 139 139 116 114 116 116 129 116 116 139 116 75 139 68 139 114 68 114 116 114

Marca y modelo

Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen)

1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,248 1,1 1,3 1,248 1,3 2,287 1,3 2,287 1,6 1,248 1,3 1,6 1,248 1,3 2,2 2,287 1,6 2,2 2,287 1,6 1,248 2,2 2,2 1,248 2,2 1,6 2,287 2,2 1,1 1,6 2,287 1,1 2,2 1,1 2,2 1,1 1,1 1,6 2,2 1,1 1,1 1,6 1,1 1,1 2,2 1,1 1,1 2,2 1,1 1,1 2,2 1,1 2,5 1,1 2,5 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,798 2,237 2,798 2,798 2,4 2,798 2,798 2,771 2,798 1947 2,798 2,771 2,798 1947 2,798 1947 2,798 1947 2,15 2,798 2,237 2771 2,15 2,798 2,4 2771 2,15 2,798 2,771 2771 2,15 2,771 2,15 2,237 2,15 2,15 2,4 2,15 2,148 2,15 2,771 2,15 2,148 2,15 2,15 2,771 2,148 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,0 2,15 2,15 2,148 1,997 2,148 2,148 2,15 2,148 2,148 2,15 2,148 1360 2,15 1398 2,15 2,0 1398 2,0 2,148 1,997

Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima

-N/D -N/D N/D N/D N/D --N/D -N/D --N/D -N/D ---N/D -N/D N/D -N/D --N/D ----N/D -N/D --N/D N/D --N/D --N/D ----N/D --N/D --N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D -N/D N/D -N/D -N/D -N/D --N/D -----N/D -N/D -N/D -N/D N/D -N/D N/D N/D --N/D ----N/D --N/D --N/D -N/D ---N/D --N/D N/D --N/D N/D --N/D --N/D -N/D -N/D --N/D --

Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP)

4.867.100 4.391.100 4.510.100 4.153.100 5.105.100 4.034.100 4.890.000 5.990.000 4.272.100 4.629.100 4.510.100 5.105.100 4.790.000 7.290.000 4.034.100 5.090.000 7.790.000 4.272.100 12.290.000 4.510.100 13.290.000 4.990.000 7.290.000 4.790.000 6.990.000 7.790.000 5.090.000 6.390.000 12.290.000 4.990.000 7.690.000 13.290.000 6.990.000 7.290.000 9.190.000 6.390.000 7.790.000 7.690.000 4.990.000 12.290.000 9.190.000 3.558.100 6.990.000 13.290.000 4.034.100 6.390.000 3.796.100 7.690.000 3.558.100 3.677.100 4.990.000 9.190.000 4.034.100 4.153.100 6.990.000 3.796.100 3.588.100 6.390.000 3.677.100 3.558.100 7.690.000 4.153.100 4.034.100 9.190.000 3.588.100 13.316.100 3.796.100 13.316.100 3.677.100 13.435.100 3.558.100 4.153.100 13.316.100 13.435.100 4.034.100 3.588.100 13.316.100 13.990.000 3.796.100 13.435.100 15.790.000 3.677.100 13.435.100 13.316.100 16.590.000 4.153.100 13.990.000 13.316.100 16.590.000 3.588.100 15.790.000 13.435.100 15.990.000 16.590.000 13.435.100 16.790.000 16.590.000 13.990.000 13.316.100 16.990.000 15.990.000 15.790.000 13.316.100 16.790.000 16.790.000 16.590.000 13.435.100 16.990.000 16.990.000 16.590.000 13.435.100 17.990.000 16.790.000 15.990.000 13.990.000 17.990.000 16.990.000 16.790.000 15.790.000 17.990.000 16.990.000 16.590.000 17.990.000 12.950.000 16.790.000 16.590.000 16.950.000 16.990.000 15.990.000 17.950.000 17.990.000 12.950.000 16.790.000 14.850.000 17.990.000 16.950.000 16.990.000 19.950.000 17.950.000 16.790.000 21.950.000 14.850.000 16.990.000 12.950.000 22.950.000 19.950.000 17.990.000 16.950.000 23.500.000 21.950.000 17.990.000 17.950.000 23.950.000 22.950.000 14.850.000 23.500.000 19.950.000 12.950.000 23.950.000 6.790.000 21.950.000 16.950.000 7.490.000 22.950.000 17.950.000 8.790.000 23.500.000 12.245.100 14.850.000 8.790.000 23.950.000 12.245.100 19.950.000 12.245.100 21.950.000 10.698.100 11.563.187 22.950.000 6.790.000 19.980.100 13.627.356 23.500.000 7.490.000 21.979.300 14.104.497 23.950.000 8.790.000 20.932.100 11.530.033 8.790.000 14.623.585 6.790.000 11.424.529 11.563.187 7.490.000 11.563.187 11.990.000 13.627.356 8.790.000 13.627.356 12.200.000 14.104.497 14.104.497 8.790.000 12.990.000 11.530.033 11.530.033 14.623.585 14.623.585 11.563.187 11.424.529 6.790.000 11.424.529 13.627.356 11.990.000 7.490.000 11.990.000 12.200.000 14.104.497 12.200.000 12.990.000 11.530.033 12.990.000 8.080.100 14.623.585 9.032.100 11.424.529 6.790.000 9.508.100 6.790.000 11.990.000 7.490.000

Cilindrada Cilindrada Cilindrada

Marca y modelo

Marca Cargo Box y modelo Cargo Van Cargo Van Truck SC Cargo HQ TruckVan SC XL Van 1.3 Refritruck Truck SCAC Truck TruckDCSC XL FIAT Truck XL Van DCCargo Dobló Truck Van SCMaxi Cargo Dobló Truck SC Ducato 11.5 m3 FOtON FIATSC Maxi Truck XL 13 m3 Ducato Maxi Midi Dobló Cargo Van Cargo Midi Pasajeros Dobló Maxi Cargo FOTON Van View cargo Ducato Maxi 11.5 m3 Midi Cargo FIAt View Minibus Ducato Maxi 13 m3 Midi Pasajeros Dobló Cargo View Minibus Escolar View cargo FOTON Dobló Maxi Cargo View Minibus HAFEI Midi Cargo Ducato Maxi 11.5 m3 View Minibus Escolar Ruiyi CS Midi Pasajeros Ducato Maxi 13 m3 Ruiyi CS cargo box View cargo HAFEI Ruiyi Larga FOtON View CS Minibus Ruiyi CS Ruiyi DC Midi Cargo View Minibus Ruiyi CS cargo Escolar box Ruiyi DC Larga Midi Pasajeros Ruiyi CS Larga HAFEI Zhongyi carga View cargo Ruiyi DC Ruiyi CS View Minibus Ruiyi DC Larga box HYUNDAI Ruiyi CS cargo View Minibus Escolar Zhongyi New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi CS carga Larga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S HAFEI Ruiyi DC HYUNDAI New H-1 Ruiyi RuiyiCS DC FURGON Larga New H-1 FURGON GL GL 2.5 2.5 CRDI CRDI 3S 3S New H-1 FURGON Ruiyi CS cargo box GL Zhongyi carga New H-1 FURGON GL 2.5 2.5 CRDI CRDI 3S 3S New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S Ruiyi CS Larga New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S HYUNDAI New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S Ruiyi DC New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S New H-1 H-1 MB FURGON GL 2.510S CRDIAC 3S New GL 2.5GL CRDi Ruiyi DC Larga New H-1 FURGON 2.5 CRDI 3S New H-1 H-1 MB FURGON GL 2.5A2 CRDI 3S New GL 2.5 CRDi 10S Zhongyi carga New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New H-1 H-1 MB FURGON GLCRDi 2.5 CRDI 3S New GLS 2.5 10SAC New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New H-1 H-1 MB FURGON GLCRDi 2.5 CRDI 3S HYUNDAI New GLS2.5 2.5 10S AC New H-1 MB GL CRDi A2 10S AC New H-1FURGON FURGON GL2.5 2.5CRDI CRDI 3S New H-1 GL 3S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S New H-1FURGON MB GLS GL 2.5 CRDi 10S New H-1 GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5CRDi CRDi10S 10SAC AC New H-1FURGON MB GLS GL 2.5 New H-1 GL 2.5 CRDI 3S New H-1 MB 2.5 CRDi A2 9S New H-1 MB GLS 2.5CRDi CRDiA2 9S10S New H-1FURGON MBGLS GL 2.5 New H-1 GL 2.5 CRDI 3S 2 New H-1 SW 2.5 CRDi 9S AT New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1FURGON MBGLS GLSGL 2.52.5 CRDi 10S3S New H-1 CRDI New H-1 SW 2.5 A2 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi CRDi A2 9S 9S New H-1MB MBGL GLS CRDi New H-1 2.52.5 CRDi 10S10S AC New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT IVECO New H-1MB MBGL GLS 2.5 CRDi 9SAC New H-1 2.5 CRDi 10S New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 36.13 furgón New H-1 MBGL GLS CRDi 10S New H-1 MB 2.52.5 CRDi A2A2 10S 42.13 furgón New H-1 MBGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S A2 9S IVECO New H-1 MB 50.13 furgón New H-1 SWGLS GLS2.5 2.5CRDi CRDi10S 9S AC AT 36.13 furgón New H-1 MB A36.13 minibús 102.5 pasajeros New H-1 SWGLS GLS2.5 CRDi9S A2 9S 42.13 furgón New H-1 MB CRDi A42.13 minibús 16 pasajeros 50.13 furgón New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S IVECO A50.13 bus 19 pasajeros A36.13 minibús 10 pasajeros New H-1furgón MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 36.13 A50.13 bus 19 pasajeros A42.13 minibús 16 CRDi pasajeros New H-1 SW GLS 2.5 9S AT AC 42.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros New H-1furgón SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 50.13 A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 19 pasajeros A36.13 bus minibús 10 pasajeros IVECO A50.13 bus 19 pasajeros JAC A42.13 minibús 16 pasajeros 36.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros Furgón Haise A50.13 bus 19 pasajeros 42.13 furgón REFINE 24 MBSE 12 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros JAC 50.13 furgón REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros A50.13minibús bus 19 10 pasajeros REFINE A36.13 pasajeros REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros A50.13minibús bus 19 16 pasajeros REFINE A42.13 pasajeros REFINE MERCEDES BENZ A50.13 JAC bus 19 pasajeros REFINE Cargo Sprinter 308 7m3 A50.13 bus 19CDI pasajeros Furgón Haise SUNRAY Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE 12 pasajeros SUNRAY Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros REFINE 24 MBSE D. 12 SUNRAY Sprinter 313VANSE Chassis REFINE 24 D. 9 p.asajeros JAC Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD MERCEDES BENZ Furgón Haise MERCEDES BENZ Sprinter 413 Chassis Sprinter CDI 7m3 REFINE 24308 MBSE pasajeros Sprinter 308 CDI12 7m3 Vito 111 5.2 m3 Sprinter CDI 10,4 b/d REFINE 24313 MBSE 12m3 pasajeros Sprinter 313 CDID. 10,4 m3 b/d Vito 111 5.7 m3 Sprinter 313 CDI 13,4 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 REFINE 246.5 VANSE D. 9 m3 p.asajeros Vito 111 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 313 Chassis MERCEDES BENZ Sprinter MItSUBISHI Sprinter 413 413 CDI CDI 13,4 13,4 m3CD m3CD Sprinter 308 7m3 Sprinter 413 Chassis L-300 furgón Sprinter 413CDI Chassis Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Vito 111 5.2 m3 L-300 minibús 12 pasajeros Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Vito 111 5.7 m3 PEUGEOt Vito 6.5 m3 Sprinter 313 Vito 111 111 6.5Chassis m3 Mec. Bipper 1.4 Sprinter 41375HP CDI 13,4 m3CD MITSUBISHI Bipper 1.4 68HP MITSUBISHI Sprinter 413HDi Chassis L-300 furgón Bipper 1.4 L-300 Vito 111furgón 5.2HDi m3 68HP Pack AC L-300 minibús 12 pasajeros

Tracción Tracción Tracción

90 82 GUÍA ÚTIL GUÍA ÚTIL 82 guía útIL Marca y modelo

Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen)

82 guía útIL

N/D 1,165 800 800 800 800 800 800 800 1,43 800 800 800 1,07 800 800 1,43 1,43 800 1,07 1,43 1,07 1,43 1,43 1,43 1,07 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 800 1,43 800 1,43 800 1,07 800 800 1,43 1,43 800 1,07 800 1,07 1,43 1,43 1,43 1,07 800 800 1,43 1,43 1,43 800 800 1,43 800 1,43 1,43 800 1,43 800 1,43 1,43 1,43 800 1,43 800 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 1,43 800 1,43 1,43 800 800 1,43 800 1,43 800 800 800 1,07 800 800 1,43 1,07 1,43 800 1,07 1,43 1,07 1,07 1,43 1,07 1,43 1,07 1,43 800 1,07 800 1,43 800 800 800 800 1,0 800 800 800 1,0 800 800 1,0 1,0 970 1,0 1,0 970 1,0 970 1,0 970 970 970 970 987 970 970 970 715 970 970 970 715 970 987 970 970 715 715 715 970 715 715 987 970 970 715 970 715 715 715 970 987 987 715 970 715 970 970 987 715 715 987 715 715 715 987 715 970 715 987 715 715 987 715 715 715 987 987 715 987 1187 987 1187 987 987 715 987 987 987 987 1187 987 987

1,1 1,085

Dealers Santiago Lo Echevers 100, Quilicura.

Fono (56-2) 2991100.

Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874.

Fono (56-55) 270359.

Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5.

TECNOLOGÍA La fuerza de los camiones Volvo es fruto de la fusión entre la avanzada

Concepción Av. General Bonilla 2556 Sector Palomares.

Fono: (56-41) 232 3123.

tecnología y el desarrollo de elementos de seguridad de última ge-

Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono: (56-43) 362 712.

máximos estándares de seguridad y conducción en ruta, logrando la

Temuco Panamericana Sur Km. 2.

Fono: (56-45) 334 643.

Puerto Montt Ruta 5 Sur Km. 4.

Fono: Fono (56-65) 321 400.

neración. El compromiso es entregar vehículos que cumplan con los mejor eficiencia en la operación y siendo amigables con el medioambiente. Eso es el sello Volvo.

Nuestros expertos te esperan a lo largo de todo el país.