Transporte Total Chile (N°43 Mayo 2014-Completa

04

SU MA RIO.

12 PRUEBA HYUNDAI HD 170 Calidad probada

62 TRANSPORTE MARÍTIMO OCEAN

SHIELD Buscando el vuelo misterioso.

18 ESPECIAL FENATRAN 2014 Los lanzamientos y las sorpresas.

68 VEHÍCULOS EXTREMOS MOBILE LAUNCHER

46 REPORTAJE EXPOMIN 2014

Máquinas que asombran.

54 TRANSPORTE MARÍTIMO "CRUCERO A TODA

ROJA" Mundial premium.

58 PRUEBA CATERPILLAR 246D Poder supremo

74 REPORTAJE CV SHOW BIR-

MINGHAM La arremetida de los furgones.

78 NOVEDAD NACIONAL FIAT STRADA Ahora con

tres puertas.

80 NOVEDAD NACIONAL DSFK CARGO VAN

SERIE V Flexibilidad y versatilidad.

TRANSPORTE TOTAL DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@transportetotal.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@transportetotal.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVOS COMERCIALES María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl Christian Pequeño christian.pequeno@rs-chile.cl

NAUTILUS MINERALS Exploradores marinos.

décadas de servicio.

Productos y servicios.

CLASS Lujo extremo.

66 VEHÍCULOS EXTREMOS ROV

38 PRUEBA FOTON AUMARK 512 PLATFORM Cuatro Dinamismo urbano.

42 MUNDO SCANIA

84 TRANSPORTE AÉREO RESIDENCE

88 VEHÍCULOS EXTREMOS BLACK KNIGHT

TRANSFORMER Máquina multipropósito.

SECCIONES 08 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 70 EMPRESAS 72 TRANSPORTE PASAJEROS 92 TRUCK RACING 94 CIFRAS ANAC

PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl

Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente cristian.fuente@transportetotal.cl COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y Suscripciones Eduardo Escobar eduardo.escobar@transportetotal.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@transportetotal.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°43. Fecha de publicación: 23/05/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710.

Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2014 N° 43.

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06 LECTORES EDITORIAL AÑO DE DESAFÍOS Y CRECIMIENTOS

Transportedeopiniones

Con más de 35 años de experiencia en el mercado automotriz en Chile, el Grupo Cidef cuenta con la perspectiva de los años a su favor. Este factor, sumado a sus innovadoras apuestas en cuanto a marcas y modelos, le permite esperar grandes cosas a futuro. Por ejemplo, hace unos meses realizamos el lanzamiento del Landwind, fuimos al Salón de Beijing y hace unas semanas finalizó nuestra gran participación en la FENATRAN CHILE, donde presentamos nuestra nueva marca Gac Gonow. En un corto período de tiempo, Cidef ha demostrado su visión y renovada propuesta de la mano de las más importantes corporaciones automotrices chinas.

A pasar de que nos enfrentamos a un mercado que ha caído un 12%, estamos confiados en que este ejercicio se caracterizará por el crecimiento de las marcas representadas por Cidef. Con nuestra completa gama de vehículos comerciales, apuntamos a los pequeños y medianos empresarios, aquellos que buscan una alternativa de calidad y buenos precios. Por ello, no sólo proyectamos ventas de alrededor de 3.200 unidades, sino que junto a la confianza que nos entregan nuestros clientes, lograremos liderar el mercado de los vehículos chinos, a la vez que permitimos a las PYMES crecer en sus negocios, entregando más oportunidades de desarrollo. Cidef, sólo este semestre ha sumado 11 sedes a sus puntos de ventas, logrando más de 52 sucursales a lo largo de todo Chile.

Con Gac Gonow, apuntamos al segmento de los vehículos utilitarios y de carga ligeros, que ofrecen una destacada performance urbana, con 5 modelos: Way Cargo, Way Pasajeros, Way Refrigerado, Way Cabina Simple y Way Cabina Doble. Todos ellos ofrecen un costo bajo, con la más alta tecnología en emisiones Euro V, adelantándonos a la puesta en vigencia que será en septiembre. Es más, para seguir a la vanguardia, estos vehículos están en proceso de homologación con una motorización 1.3. La experiencia nos ha enseñado que nuestros clientes son nuestros principales socios, y nuestra misión en Cidef es proveerles de los productos más eficientes, para permitir que sus emprendimientos crezcan y con ellos, todo el país.

CONFIGURACIÓN POR TIPO DE EJES

Gonzalo Landaeta ,

gerente general de Cidef

Ruta editorial DEUDA PENDIENTE

Todos quienes estamos relacionados con el mundo de las tuercas, hablando de autos y/o vehículos comerciales (camiones), nos sentimos profundamente golpeados con la noticia de la no realización del Salón del Automóvil de Santiago. Los motivos de esta cancelación ya han sido comentados una y otra vez por los medios de comunicación, no así por las entidades organizadoras, aunque a estas alturas del partido las razones ya no importan tanto…nos quedamos sin salón, y eso es lo que más duele.

Pero al menos uno de los dos salones prometidos sí se realizó.

Del 14 al 18 de mayo, en el recinto Espacio Riesco, se reunieron las marcas más importantes e influyentes del Sector Transporte, junto a firmas proveedoras y toda clase de empresas dedicadas al rubro.

Fue una fiesta de muy alto nivel, de la cual comenzamos a ofrecerles un completo informe en la edición que tiene en sus manos.

Con todo, volviendo al tema central, no puedo esconder mi preocupación por la señal alarmista que se está enviando al no realizar el Salón del Automóvil. Es cierto que las ventas están experimentando un proceso de contracción, que el escenario económico no es tan favorable y que algunos importadores están adoptando una actitud conservadora frente a la actual situación. Pero también es una realidad que para un mercado tan pequeño como el nuestro -hablando de potenciales clientes y no de cantidad de marcas-, un cierre de año con más de 300 mil unidades vendidas es bastante bueno.

Que la fecha ofrecida por Espacio Riesco no era conveniente, que no se pudo llegar a un acuerdo entre todas las marcas o que es urgente y necesario modificar el modelo comercial del salón, son algunas de las razones que motivaron la cancelación del evento. Son razones entendibles y respetables, no obstante siempre es bueno quemar hasta el último cartucho y hacer todo lo posible para evitar una suspensión que dañe la imagen de todo un sector…el que dicho sea de paso es uno de los que más aporta a la economía nacional.

Como fanático tuerca espero que sea una decisión puntual, y no una muestra de lo que vendrá en el futuro. El Salón del Automóvil, así como Fenatran, Expomin y todas las ferias temáticas que se realizan a lo largo de Chile, no sólo les hacen bien a sus respectivos actores, sino que también a todas las personas que las visitan. Fenatran cumplió y con creces, por lo que pienso que el sector automotriz tiene una deuda pendiente con todos nosotros.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

De acuerdo a la disposición del número de ejes de un camión, hay varios tipos de configuraciones que los identifica y que no todos dominan al momento de elegir un equipo. En forma sencilla, ubicamos el término 4 x 4 que lo asociamos a un Jeep o un todo terreno en los autos y que quiere decir que tiene cuatro ruedas y las cuatro traccionan. Si tenemos un auto, por lo general es un 4 x 2, es decir que posee cuatro ruedas y sólo dos traccionan.

En los camiones en cambio, como tienen varios ejes se va combinando este ejemplo, y tenemos las siguientes combinaciones más frecuentes, sin importar si el rodado es sencillo o doble rueda.

Un 4 x2 es un camión con cuatro ruedas y sólo dos tienen tracción. Un 4 x 4 es un camión todo terreno, tracción en sus cuatro ruedas. Un 6 x 2 tiene un eje delantero, uno traccional con dos ruedas y un tercer eje que ayuda a compartir la carga, además hay unos con doble eje direccional y un eje motriz, que también caben en esta norma. Un 6 x 4 tiene un eje delantero y un juego de diferenciales en tándem que tiene cuatro ruedas motrices.

Están también las configuraciones menos frecuentes. Por ejemplo, 6 x 6, cuyos tres ejes con sus seis ruedas traccionan; un 8 x 2 (míticos Pegaso 1066, 1086, llamados 4 patas) con doble eje direccional, más un eje motriz y adicionalmente un cuarto eje de apoyo.

Recientemente incorporado en nuestro país, un 8 x 4 tiene un eje bidireccional y un doble puente motriz o tándem en la parte posterior Por último, un 8 x 8 es un equipo muy especial, con un par de ejes direccionales, traccionados y un tándem motriz. Lo encontramos en vehículos militares o para el Dakar.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Furgón de reparto Citroën Type H (1947).

Volvo Trucks. Driving Progress

el futuro de mi flota, hoy

nuevo volvo vm

Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Tel. (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359.

Copiapﾃｳ Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepciﾃｳn Av. General Bonilla 2556 Fono: (56-41) 232 3123. Los ﾃ］geles Av. Las Industrias 7215.

Fono: (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: (56-65) 321 400.

08

NOTICIAS NACIONALES. Yara fortalece su presencia en Chile

EQUIPO FOTON CONFIRMA SU PRESENCIA EN EL DAKAR 2015 En el marco de la Feria Nacional de Transporte (FENATRAN), el equipo nacional FOTON se transformó en el primer team inscrito en el mundo para participar en la próxima edición de la competencia tuerca que se realizará en Sudamérica.

Exhibiendo la camioneta FOTON Terracota, con la cual participó en el último Dakar, el equipo hizo hincapié en superar lo realizado en la edición 2014, teniendo desde ya un largo proceso de preparación y entrenamiento para llegar en óptimas condiciones, con todo el apoyo técnico y logístico de FOTON. El equipo, compuesto por los pilotos Luis Eguiguren, Álvaro Chicharro Gil, Hernán Garcés y Antonio Hasbún, junto a sus navegantes, Álvaro Chicharro Benavente, Claudio Espinoza y los respectivos grupos de asistencia -en total 31 personas- busca consolidarse dentro de esta competencia.

RODEO DE MECÁNICOS INTERNATIONAL YA TIENE SUS GANADORES Yara es una compañía noruega de carácter global, presente en industrias que van desde la producción de alimentos hasta el control de emisiones. Es el mayor proveedor mundial de fertilizantes naturales y líder global en una amplia gama de productos químicos, entre los que se incluye la disolución llamada AdBlue.

Yara Chile, con algo más un año en el mercado nacional con su producto Air1, está estructurando un nuevo modelo de negocio, a fin de satisfacer de forma más rápida, eficiente y segura la distribución del producto en el país. Para ello, se encuentra pronta a establecer producción local de AdBlue y espera llegar al mercado, a través de distribuidores y grandes clientes.

La fortaleza de la compañía en este ámbito se basa en su experiencia y capacidad de producción, condiciones que hoy le permiten, sustentar los requerimientos europeos frente a la disminución de la oferta en el mercado, asumiendo de este modo, el compromiso de ser un líder mundial. En Chile no espera que sea distinto y reafirma, con su presencia, su condición de proveedor y colaborador global.

Maco Intenational realizó su Rodeo de Mecánicos International, evento que busca escoger al mejor mecánico de la marca en Chile y llevarlo a competir en la competencia regional que se llevará a cabo en junio próximo en Lima, Perú.

El ganador nacional Alejandro Moya, tendrá la posibilidad de representar al país en el rodeo, iniciativa que desde hace siete años realiza el fabricante norteamericano, para perfeccionar de una forma más lúdica a sus expertos en camiones en Chile.

El concurso fue muy bien recibido por los trabajadores que buscan ser uno de los ganadores de los pasajes y con suculentos premios en dinero para aquellos que consigan el éxito regional.

MODASA exhibió los últimos avances en transporte de pasajeros El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés GómezLobo, junto al director presidente de Modasa, Héctor García y Walter Vicherat, presidente de Vivipra, se reunieron en la última edición de la Feria del Transporte para analizar los últimos avances tecnológicos que Modasa incorpora a su nuevo bus Zeus III y que Vivipra, representante de Modasa en Chile, traerá al país durante este año.

El nuevo bus de doble piso es un producto destinado al transporte de pasajeros de alto nivel, con la nueva carrocería Modasa Zeus III, que representó una de las grandes novedades de la feria.

Además en el stand de Vivipra fue posible conocer la calidad, fortaleza, elegancia y altos estándares de seguridad del modelo, creado para vestir a los chasis más avanzados presentes en el mercado mundial, de marcas como MAN, Mercedes-Benz, MAN o Volvo.

Valor no incluye la carrocería.

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NOTICIAS GLOBALES. SE ESTRENA LA NUEVA FIAT DUCATO

El nuevo Fiat Ducato es la última evolución del modelo que desde hace 33 años, con sus cinco generaciones, se confirma como el compañero de viaje y trabajo para más de 2,6 millones de clientes que lo han elegido desde 1981.

El nuevo vehículo de Fiat Professional desarrolla aún más el concepto de "diseño combinado con funcionalidad”. En particular, destaca entre las novedades la posibilidad de personalizar la estética del vehículo con numerosas soluciones: dos colores diferentes de la rejilla de ventilación, placa de protección en la parte inferior del parachoques, nuevos faros con luces diurnas integradas (opcionales con tecnología LED) y nuevas llantas de aleación de 16”.

Estará disponible en tres versiones; Classic, Tecno y Lounge con motores que contribuyen al máximo rendimiento del nuevo vehículo. La gama de motores MultiJet Euro V está compuesta por un 2.0 de 115 CV y 280 Nm de par máximo (cambio de 5 velocidades), 2.3 de 130 CV con 320 Nm de par máximo (cambio de 6 velocidades), 2.3 de 150 CV y 350 Nm de par máximo (cambio de 6 velocidades) y 3.0 de 180 CV y 400 Nm de par máximo (cambio de

LLEGA AL MERCADO EUROPEO EL NUEVO FORD TOURNEO COURIER El pequeño transportista de personas de Ford ofrece un espacio para equipaje y pasajeros excepcional, con 708 litros de espacio en el maletero con todos los asientos en uso - 60 litros más que sus competidores directos - y un acceso a los asientos traseros a través de dos puertas correderas.

El vehículo de cinco plazas también registra buenos consumos gracias a sus motores diésel y gasolinero. El motor de 1.6 Duratorq TDCi de 95 CV rinde 3,7 l/100 km y 97 g/km de emisiones de CO2; y el galardonado motor EcoBoost 1.0 ofrece 5,2 l/100 km y 119 g/km.

El nuevo Tourneo Courier es pionero en equipamientos de seguridad al ser el primero del

segmento en ofrecer un sistema de retención estándar completo, que incluye airbags de cortina y rodillas, tecnologías avanzadas como la monitorización de la presión de los neumáticos Tyre Pressure Monitoring, el SYNC controlado por la voz, junto con el sistema de asistencia en emergencia para ayudar a los ocupantes a llamar a los servicios en caso de accidente.

Volkswagen presenta la nueva Multivan Outdoor Edition Versatilidad, comodidad, deportividad y dinamismo, todo bajo un mismo vehículo con el sello de calidad Volkswagen, son los valores del nuevo Multivan Outdoor Edition.

El vehículo está disponible con dos motores diésel TDI de 114 y 140 CV, este último con cambio manual, automático DSG de doble embrague y con tracción 4MOTION, todos ellos combinados con la eficiencia energética que aportan las BlueMotion Technologies, que favorecen el ahorro de combustible y la reducción de las emisiones de CO2. La configuración de serie incluye cinco plazas, con la posibilidad de ampliar a siete.

Su equipamiento exclusivo incluye llantas de 17 pulgadas, sistema de audio y navegación con

conexión Media In, paquete luz y visión, asistente Park Pilot, climatizador automático, entre otros muchos elementos de serie.

RECONOCIDO DISEÑADOR SE INTEGRA A CHANGAN El diseño, la tecnología y seguridad siempre han sido importantes para la marca automotriz Changan. Es por esto, que suma a sus filas al reconocido diseñador Chris Bangle, al centro de diseño en Turín, Italia, vinculándose en las estrategias y metodologías del equipo tras su vasta experiencia en BMW. "He seguido con mucho interés el desarrollo de Changan durante los últimos años y me ha impresionado el talento, el crecimiento de su centro de diseño y la conexión con el histórico diseño italiano en automóviles, siendo parte de las razones por las que estoy interesado en iniciar esta colaboración”, afirmó Chris Bangle.

PRUEBA CAMION HYUNDAI HD 170

HD 170 4x2 es una de las cartas que Hyundai Camiones ofrece en Chile para el segmento de los pesados. Con un motor de seis litros, 255 HP y 981 Nm de torque, es un vehículo de carretera que ofrece versatilidad, buen desempeño, comodidad y economía. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE yundai Camiones y Buses, firma que en Chile es representada por Indumotora, es un perfecto ejemplo de lo que llamamos buena relación precio calidad. Para empezar, la línea de camiones es un eslabón más de una casa coreana que se ubica como un poderoso conglomerado mundial.

Sus divisiones, que fabrican vehículos, buques, motores, maquinaria pesada, por nombrar algunos, están entre las más reputadas y requeridas a nivel global Poseen un prestigio ganado en más 50 años de trayectoria y una disciplina de calidad que, por lo demás, caracteriza a Corea del Sur. Como fabricante de vehículos, es la cuarta empresa más poderosa del mundo mientras que en su faceta de maquinaria industrial es número uno en el planeta El know how lo tienen, y de sobra.

Además, en Chile su línea de vehículos comerciales, con oferta en medianos y pesados, ha sabido erigirse entre los líderes en ventas. Según cifras de ANAC, en 2013 se ubicó como la cuarta marca- y la primera entre

H

El acceso al camión cuenta con suficientes manillas de apoyo para el ascenso y descenso.

las asiáticas- con mayores colocaciones; con un 10% de participación total en el mercado. Por segmento, su fuerte está en el de los medianos donde fue nada menos que número uno en comercializaciones. Entre los pesados en cambio, aún está en un proceso de consolidación y da la pelea en un área del mercado en el que imperan las firmas europeas y norteamericanas. Aquí, cerró el 2013 con un 1% del mercado y en el lugar número 19 del ranking de matriculaciones, entre más de 37 marcas.

Con todo, considerando lo competitivo que es este segmento, lo difícil que han estado las ventas en el último ciclo y el relativo poco tiempo en el que Hyundai Camiones y Buses entró a marcar presencia en este rubro (desde 2012 aproximadamente), la cifra es más bien un reflejo de un proceso de ascendente consolidación, y que en Indumotora esperan potenciar aún más con la incorporación de nuevos productos en el corto plazo.

En el presente, en tanto, uno de los que se ha encargado de darle visibilidad a la marca en esta área es

14 PRUEBA CAMION HYUNDAI HD 170 el HD 170, camión que protagoniza esta prueba y que justamente es un fiel reflejo de una buena relación precio calidad. Esto porque posee un costo competitivo (82.000 dólares) y un nivel de equipamiento y confort que incluye prácticamente todo lo necesario para que sea un vehículo cómodo y de buen desempeño.

HD 170 es un camión 4x2, de carretera, que se ofrece en un sólo tipo de motorización, cabina (con algunos opcionales) y variados tipos de aplicaciones: desde grúas, hasta remolques, bombas de agua o un box para el transporte de alimentos, por ejemplo.

En nuestro caso, el vehículo traía incorporada una grúa Fassi, que en compañía de una plataforma con barandas, está destinada a trabajos en faenas mineras. A través de la pluma, que aguanta desde dos mil hasta 900 kilos (según extensión), es posible elevar y transportar equipos generadores de energía, motores o piezas de maquinarias pesadas.

FUERTE Y ESTABLE

El desempeño del HD 170 en ruta y con una carga de unos cinco mil kilos, dados por la mencionada grúa, fue resumido de manera perfecta por el conductor que nos acompañó en esta prueba: "tiene fuerza y es estable”. La primera impresión está dada por esa facilidad con que el vehículo enfrentó pendientes, sin que la caja se sintiera "ahogada” o "sobre exigida”.

Esta fuerza la entrega un propulsor Hyundai D6GA de seis cilindros, 5.899 cc, con una potencia máxima de 255 HP a las 2.500 rpm, un torque de 981 Nm a 1.400 vueltas y una caja ZF mecánica de nueve velocidades.

Esta transmisión se comporta muy bien en trabajos que demandan bajas y altas rpm. Es decir, justamente en trabajos de faenas y carreteras, que fue nuestro caso.

Adicionalmente, la caja posee una marcha llamada "crawler” o "súper lenta”, que básicamente permite sacar de la inercia al vehículo cuando va muy cargado, subir pendientes pronunciadas o realizar maniobras que involucren más torque que potencia.

A su vez, la novena marcha viene con "over drive”, lo que le permite al conductor tener un mejor rendimiento y velocidad en trabajos de carretera.

Siguiendo con el bloque, éste cumple la norma Euro IV mediante una

tecnología que ha incrementado la presión de inyección y que incluye un oxi-catalizador que actúa con una reacción química frente a los gases de escape, permitiendo reducir las emisiones contaminantes. Ello tiene la ventaja de no tener que utilizar Ad-Blue, que en algunos casos puede significar costos extras, algo que no iría en línea con el leitmotiv de este modelo, que apuesta por la economía.

El HD 170 puede ser equipado con grúas, remolques, bombas de agua o un box para el transporte de alimentos. El habitáculo cuenta con suspensión neumática y su interior tiene un diseño envolvente, con un panel de instrumentos enfocado en el conductor.

Con todo, si hay algún "pero" o un aspecto que nos dejó con dudas en esta prueba de ruta, éste fue el freno de motor, o catalogado en términos técnicos como de escape. Ello porque cuenta con una válvula de mariposa en el flujo de corriente, justamente en los gases de escape del motor. Cuando esta válvula está cerrada, (freno de escape activado) el freno atrapa una gran cantidad de aire del motor dentro de los cilindros y provoca una resistencia en el giro normal del propulsor.

Sin embargo, de acuerdo a nuestra experiencia, sobre la quinta marcha y a altas revoluciones este freno prácticamente no se sentía, no ejercía la fuerza requerida para contener la marcha. Para hacer la detención, en cambio, hubo que apoyarse en el freno de caja, reduciendo las marchas, junto con el freno de servicio, lo que en términos estrictos no es lo más adecuado ni aconsejable por el desgaste que estos elementos sufren con este proceso. El freno de motor está hecho para evitar lo anterior.

La explicación dada desde Indumotora fue que en términos de efectividad de frenado, este sistema cumple en un 70%. Sin embargo, en el caso de nuestro camión esa poca respuesta de frenado en quinta marcha a altas rpm, se pudo deber al peso que poseía el vehículo con la grúa montada, o bien a un problema con la válvula electromagnética que comanda este sistema. Pero aún así, se ha utilizado con buenos resultados en camiones de este segmento y más pequeños.

16 PRUEBA CAMION HYUNDAI HD 170

Equipa un bloque Euro IV. Para cumplir esta normativa, se le ha incrementado la presión de inyección e incluye un oxi-catalizador. Ello tiene la ventaja de no tener que utilizar Ad-Blue, que en algunos casos puede significar costos extras

Ficha técnica GENERALIDADES

Precio unidad probada USD 82.000 + IVA (Sin grúa) Página Web hyundaicamiones.cl MOTOR

Situación Delantera longitudinal Número de cilindros 6 en línea Alimentación Common Rail Cilindrada 5.899 cc.

Combustible Diésel Potencia 255 HP @ 2.500 rpm Torque 981 Nm @ 1.400 rpm

TIPO “PULLMAN”

En cuanto a esa estabilidad referida por el conductor, ello alude a una cabina que en el lenguaje coloquial de los camioneros se denomina tipo pulman. Es decir, que ante los baches del camino no se siente "fierro con fierro” sino que es como estar en una nube. Y esto, en palabras más técnicas es un trabajo de amortiguación dado por un habitáculo que cuenta con suspensión neumática.

A ello se añade un puesto de mando muy cómodo y envolvente en el sentido de que el asiento del conductor viene con las regulaciones ad hoc para lograr una buena postura al sentarse, además de apoyabrazos; y que, a su vez, cuenta con un panel enfocado al conductor con todos los elementos en buena disposición.

Se suman a estos detalles, unos amplios espejos retrovisores-además de uno cunetero- que reduce de manera importante el riesgo de los puntos ciegos; y vienen calefaccionados lo que es de gran ayuda y seguridad en días lluviosos. Incluye también alza vidrios eléctricos, aire

TRANSMISIÓN

Caja Tracción Embrague

ZF 9 velocidades 4x2 Resorte de diafragma

BASTIDOR

Ballestas semielipticas parabólicas Susp. tras Barra estabilizadora Frenos del Aire Frenos tras Aire Tipo de freno Full Aire Dirección Servoasistida Neumáticos 12 R22,5 16PR Susp. del

acondicionado (es opcional), y varios espacios para guardar objetos.

El habitáculo, muy sencillo, sin grandes lujos, incorpora también una pequeña pero cómoda litera, es hermético, silencioso y sus plásticos son de alta calidad y de buen ensamblaje.

El acceso al camión es otro punto positivo, ya que a diferencia de lo constatado en otras pruebas aquí relatadas, éste sí posee suficientes

manillas de apoyo para el ascenso y descenso, lo que da una mayor seguridad y reduce el riesgo de caídas.

En resumen, hablamos de un camión sencillo, de probada calidad y económico. Que, salvo por ese detalle del freno de motor, que por lo demás puede ser mejorado, se presenta como un producto que logra una buena ecuación en términos de desempeño y costos. ∏

CAPACIDADES

Peso Bruto Vehicular Capacidad de carga Depósito combustible

18.500 kg 12.532 kg 200 lts

18 REPORTAJE FENATRAN 2014 (ESTRENOS)

Mil y un estrenos Prolífica en presentaciones oficiales estuvo la reciente edición de Fenatran Chile Anac 2014. La cita, que cerró sus puertas el 18 de mayo luego de cuatro días de exhibición, dejó un positivo saldo de más de 30 productos que tuvieron su destape en sociedad. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE- SERGIO SALAZAR

i es por novedades, podríamos decir que la reciente edición de Fenatran Chile Anac 2014, que tuvo lugar entre los días 14 y 18 de mayo, fue todo un éxito. Prácticamente la mayoría de las 57 marcas de la industria que estuvieron presentes en la cita, eligieron Espacio Riesco para lanzar sus nuevas cartas. Y, si bien algunos de estos destapes ya estaban previamente en venta o incluso habían sido protagonistas de las pruebas que Transporte Total realiza cada mes, aún no contaban con su estreno oficial a la prensa especializada y público en general; y la novena edición de la muestra fue el escenario para ello.

Hubo cerca de 30 productos que tuvieron su presentación formal, muchos de ellos caracterizados por ser apuestas totalmente nuevas de sus respectivas marcas y con la misión, por lo tanto, de explorar nuevos segmentos. También hubo un marcado protagonismo de los vehículos comerciales livianos con más de diez destapes e incluso la llegada de una nueva marca para este segmento.

S

AMPLIANDO EL ALCANCE

Pero vamos por partes. Si se trata de productos que sorprendieron por ser inéditos en la oferta de sus marcas en Chile, estos fueron los buses o más específicamente chasis para buses. GM Isuzu, por ejemplo, sor-

prendió con sus Chasis Bus NQR 916 con capacidad para 32 pasajeros y con el que comenzará a competir en el segmento de transporte de pasajeros urbanos e interurbanos de corta distancia, además de Transantiago.

Este producto, aseguran, tendrá un precio económico y óptimas prestaciones merced a un motor de factura MAN Euro V con 230 HP, con tecnología EGR (no requiere de úrea) y que va unido a una caja de seis marchas.

Otro tanto, aunque enfocados en un nicho más premium, es lo que hizo MAN Trucks & Bus con el nuevo bus doble piso MAN 26.480. Éste es el primer chasis para bus exportado por la marca y cuyo plus está en que su desarrollo y fabricación es 100% alemán. Por lo tanto, cuenta con los más altos estándares en cuanto a rendimiento y seguridad que se exigen en Europa; así, supera el estándar nacional. Luce un motor de 480 CV, una transmisión automatizada TipMatic de 12 marchas con un dispositivo denominado Easy-Star que facilita el arranque en pendientes. En seguridad, destaca su tecnología ACC (Control Adaptativo de la Velocidad Crucero), que básicamente regula la distancia del bus con el vehículo que le antecede. Si el margen entre ambos es menor a lo normal, esta innovación reduce la velocidad del vehículo para evitar eventuales choques.

Modasa, marca representada en Chile por Vivipra, estrenó el elegante bus de dos pisos Zeus III, el que se vale del nuevo chasis MAN 26.480 de fabricación 100% alemana. Lo interesante de este chasis es que se trata del primer producto de exportación de este tipo de la marca. Su propulsión corre por cuenta de un motor de 480 caballos de fuerza, que va unido a una transmisión TipMatic de 12 marchas, que incluye el dispositivo Easy-Star, que facilita el arranque en pendientes.

Si bien el carrocero para este chasis es elegido por el cliente, en Fenatran éste fue mostrado en conjunto con Modasa, empresa que en Chile es representada por Vivipra y que también mostró como novedad a este bus de dos pisos, denominado Zeus III. Lo suyo es el equipamiento de este chasis, por lo que al ya alto nivel que promete el producto alemán se suman comodidades tales como sus amplias butacas, un elegante entorno con un piso que simula ser madera, luces Led interiores, suspensión neumática, entre otros.

Siguiendo la línea de la exploración de nuevos segmentos, Ford también hizo lo propio con su van Transit, fabricada en Turquía. Hasta antes de su llegada, la firma norteamericana no contaba con un producto así en Chile hace más de dos años. Ello porque en ese entonces Transit tuvo un cambio de configuración que llevó a Ford en Chile a descontinuar su importación.

"Ahora vuelve totalmente nuevo y entramos en el segmento de los furgones con capacidad para 12 metros cúbicos. Ahí queremos tener un 30% de participación", define Mauricio Galdames, gerente de Camiones Ford Chile.

Este nuevo vehículo monta un propulsor de 2.2 litros, Euro V con 153 HP y 385 Nm de torque. Su transmisión es manual de seis velocidades y posee control de velocidad crucero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y puertas traseras que permiten una apertura de 270 grados.

En tanto, marcas como Citroën, Foton, Fuso, Iveco, Jac, Jac Motors, Lifan, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Volkswagen Buses además de la mencionada Chevrolet, llevaron a la cita nuevas versiones de modelos ya presentes en su oferta, pero con innovaciones que apuestan por ir más allá en un mercado en el que ya participan.

Gac Gonow, en tanto, se presentó en

20 REPORTAJE FENATRAN 2014 (ESTRENOS)

sociedad como la nueva marca que entra a ofrecer lo suyo en Chile.

Citroën, sumó la variante para pasajeros de su modelo Jumpy, con capacidad para ocho personas. Monta un motor turbo con 90 caballos de fuerza a 3.500 rpm con un torque de 180 Nm a las 1.500 vueltas.

Chevrolet también estrenó el camión liviano NPR 715 que llega a atacar el segmento de las 6.5 toneladas de PBV. Este modelo se ubica inmediatamente antes que el best seller NPR 816.

Fuso, por su parte, firma que en Chile es representada por Kaufmann, innovó con una variante de su modelo Canter que será posible conducirlo con licencia clase B, lo que significa una gran ayuda en un contexto de escasez de conductores y también un ahorro, pues los choferes de estos vehículos no necesitarán hacer un curso adicional para manejarlo. Se trata de la variante 313 4x2, con motor de 2.9 litros, Euro IV, 140 HP y 300 Nm de torque.

Algo similar es lo que tuvo la otra marca representada por esta compañía, Mercedes-Benz, que lució la nue-

Mercedes-Benz acaparó la atención de los asistentes con los nuevos Sprinter Clase B y Sprinter NGT (en la imagen a la izquierda), que también sólo requiere la mencionada licencia para su operación y funciona con gas natural. Sin dudas una solución muy eficiente y atractiva, dada la actual escasez de conductores profesionales que existe en el país.

va Sprinter Clase B y la Sprinter NGT, también Clase B pero que funciona con gas natural. Esta nueva variante, destaca además por su nivel de equipamiento en seguridad, en especial por el servofreno de emergencia BAS, que aplica la máxima potencia de frenado ante una emergencia. Pasa que según estudios de la marcas, se descubrió que ante una situación límite el conductor no tiende a frenar completamente, alargando el tiempo de detención. Esta tecnología evita ello.

La línea Aumark de Foton aumentó su oferta con el nuevo modelo Aumark 512 que llega a cubrir el segmento de las tres toneladas de carga. Se destaca entre sus atributos su motor Cummins Euro IV de 2,7 litros que entrega 116 HP con un torque de 260 Nm. Ya está disponible en el mercado a un costo de $9.990.000.

A su vez, Iveco exhibió una nueva versión del Daily Chasis Cabina con un peso bruto vehicular de 5,5 toneladas y que tiene como novedad su tracción 4x4, por lo que pretende ser una alternativa para rubros como el minero. Además, es parte de una estrategia de la marca, representada en Chile por Sigdotek, que está enfocada en elevar su competitividad en un contexto económico a la baja.

"Este año no lo proyectamos como un año de crecimiento, pero en Iveco estamos ganando en participación y llevamos 0,2 puntos de crecimiento con respecto al mismo periodo del año pasado. Se viene un escenario incierto y ante eso nosotros aumen-

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22 REPORTAJE FENATRAN 2014 (ESTRENOS) tamos el producto, lo que nos permite ser más competitivos y eficientes en lo que entregamos", resume Juan Pablo Mir, gerente general de Sigdotek.

La apuesta de Jac, marca del grupo Derco, es acercarse a un tipo de cliente que "exige un upgrade en calidad".

"Nos vamos a una primera clase y atacamos un sector para el transporte de ejecutivos que requieren de gran confort y para el transporte de hoteles premium", explica Christian Jaramillo, gerente comercial de Jac. En efecto, la firma asiática estrenó oficialmente en Fenatran sus minibus Sunray Luxury y New Refine Limited, además de una versión Sunray especialmente acondicionada como ambulancia. El primero, con capacidad para nueve pasajeros, viene con butacas amplias, que se pueden girar para quedar enfrentadas en posición de reunión, reclinar casi completamente y con botón para masaje. Incluye también una mesa plegable que corre por un riel para adecuarse a la configuración de los asientos, refrigerador, enchufes y co-

Iveco amplió su oferta con el Daily Chasis Cabina con tracción 4x4. Modelo que cuenta además con un peso bruto vehicular de 5,5 toneladas.

nexiones de 12 Volt para cargar celulares, entre otros. La segunda variante, es un relanzamiento de este modelo con un pack de equipamiento superior que incluye vidrios polarizados, radio multimedia, con pantalla de 14 pulgadas, televisión con conexión satelital.

Jac Motors en tanto, sumó a su oferta la línea de buses Gold Town enfocada en el transporte privado y público, con capacidad para 33 ó 37 ocupantes.

Con motor Euro IV, de factura Cummins y asociado a una caja de cambios ZF de seis velocidades, está disponible en potencias de 180 HP y 210 HP. La marca china Lifan hizo lo propio con el nuevo modelo Lifan Van XL, es decir un vehículo que se ubica un pelda-

ño más arriba que Lifan Van, ya presente en su oferta. Esta minivan para siete pasajeros y 4.2 metros de largo, incluye aire acondicionado y es impulsada por un motor de 1.2 litro de una potencia de 93 HP y que va en conjunción a una caja mecánica de cinco velocidades.

Por su parte, Peugeot mostró su nueva alternativa para desempeñarse en terrenos fuera de carretera: Boxer Chasis Cabina Doble 4x4. Aparte de ampliar la oferta, este modelo se enmarca dentro de la estrategia que últimamente ha seguido Peugeot y que tiene que ver con buscar un "posicionamiento premium" para sus vehículos comerciales, "tal como los vehículos de pasajeros". En este

origen totalmente alemán, equipa un bloque de 2.0 litros unido a una caja mecánica de seis velocidades, frenos ABS y programa de estabilización ESP. Por último, y de la mano de Cidef, debutó en Fenatran la nueva firma china Gac Gonow. La marca que se integra al competitivo segmento de los utilitarios, llegó a Espacio Riesco con un catálogo de productos compuesto por cinco modelos. Desde Cidef aseguran que su llegada les permitirá "competir con las marcas líderes del segmento utilitario".

LOS CAMIONES

Kenworth y su insigne T800 para faenas mineras. Este equipa un poderoso bloque Cummins de 15 litros y 450 caballos de fuerza.

sentido, su oferta ha recibido optimizaciones en el nivel de equipamiento y, principalmente, en el rendimiento de sus motores. Así, el motor 2.2 litros HDi con 110 HP del nuevo Boxer Chasis Cabina Doble 4x4, logra un muy buen consumo mixto de 11,2 km/l, según lo informado por la casa gala.

Otro francés que también puso el foco en el tema de los motores fue Renault, aunque en este caso estamos hablando de un bloque totalmente eléctrico, que debutó de la mano del nuevo Kangoo Z.E. De gran éxito en Europa, ahora llega a Chile con la intención de seguir la misma senda, aún cuando el país posee reducida infraestructura para este tipo de vehículos. Con todo, en la marca aseguraron que ya había modelos vendidos al momento de su estreno oficial en Fenatran. Este vehículo cuenta con una potencia de 59 HP, y una autonomía de 80 a 125 kilómetros según trayecto, climatización, entre otros. Su bloque demora entre seis a nueve horas en completar su carga y en cuanto a equipamiento posee frenos ABS, airbag para el conductor, cierre centralizado y una capacidad de carga de hasta 800 kilos.

La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen tuvo como novedad al Transporter Chasis Doble, con capacidad para una tonelada y con cabina doble para cinco pasajeros. De

Hasta aquí hemos hablado sólo de vehículos livianos y medianos, además de buses ¿Dónde están los camiones pesados?, se preguntará seguramente. A fin de cuentas, si hablamos de una feria de transporte terrestre, lo más seguro es que lo primero que se le venga a la cabeza sea justamente la imagen de un camión grande y poderoso. En Fenatran, si bien no hubo un gran número de estrenos al respecto sí fueron muy vistosos ya sea por sus monumentales proporciones o sus poderosos motores, entre otros atributos.

Freightliner, firma norteamericana que en Chile está bajo el paraguas de Kaufmann, llegó a Fenatran con una mejorada versión de su icónico Cascadia que recibió mejoras que redundan en una economía de combustible de hasta un 7%. "El 40% del gasto de un camión es combustible y en ese 40% yo le estoy ofreciendo un ahorro de un 7%, lo que es un porcentaje importante", grafica Roberto Beckdorf, gerente de Camiones Kaufmann. Este rutero también llegó configurado especialmente para el país ya que su motor ha sido programado para reconocer situaciones geográficas propias de Chile, en específico las del norte. Así, el camión "entiende" el contexto y eleva el rendimiento del combustible.

En la cita, Hyundai Camiones dio por oficializado un plan de grandes proporciones: "vamos a renovar toda la línea de camiones y comenzamos con la línea de camiones pesados que empezará a comercializarse en 2015. Luego vamos a seguir con los camiones medianos y en 2016, aproximadamente, con los buses", reveló Bernardo Bravo, Marketing Manager de Hyundai Camiones & Buses. Ese camión pesado que se encargará de darle un nuevo aire a la firma en Chile es el nuevo X-Cient, parte de la línea X y que viene potenciada en diseño

24 REPORTAJE FENATRAN 2014 (ESTRENOS)

y confort. "Con esto, en los próximos dos años pretendemos posicionarnos entre las 10 marcas más vendidas del segmento", apuesta Bravo.

Iveco, representada en Chile por Sigdotek, tuvo también la nueva gama del camión Trakker, denominada Hi-Land y que esta vez presenta una mejorada cabina, desarrollada a partir del prestigioso modelo Stralis y un motor Cursor 13 de 500 CV que ahora consume entre un 2% y un 5% menos con respecto a las versiones Euro 3. El foco de este modelo son las aplicaciones pesadas en obras entre 41 y 50 toneladas.

Kenworth, a través de SKC Transporte, dio nuevamente muestras de su alto prestigio con una variante tolva de uno de los modelos insignes, el T800. El vehículo está equipado con la mejor tecnología para soportar trabajos en faenas mineras- el nuevo segmento al que está apostando la marca en Chile- y cuenta con un poderoso bloque Cummins de 15 litros y 450 HP. Mack, representada por Salinas y Fabres, Salfa, tuvo como gran novedad al Granite GU 813. Hablamos de un tracto camión faenero que tiene una capacidad de arrastre de nada menos que 100 toneladas y una potencia que se eleva a los 505 HP, entregada por un bloque de 13 litros. Para frenar a este poderoso americano se dispone de un freno de motor Power Leash con 450 HP. Su cabina, en tanto, incluye litera, asientos de lujo, piso de goma y aislante de calor y ruido.

Arriba tenemos al Volkswagen Constellation 31.390 6x4 y abajo al imponente buque insignia de Iveco: Trakker 500.

MAN Trucks & Bus, importada por Porsche Chile SpA, lució como novedad en camiones al TGX 33.680 6x4, un tracto con 33 toneladas de peso bruto vehicular y destinado al transporte de cargas ultrapesadas.

Su poderoso motor V8 Euro V, de 16 litros, entrega 680 HP y logra un no despreciable torque de 3.000 Nm. Y en lo que parece una guerra de caballos de fuerza, Scania tuvo lo suyo con el camión más potente de su oferta a nivel mundial: el R730 Streamline con, justamente, 730 HP otorgados por una planta motriz V8. Su llegada también significa una potente apuesta de la casa matriz con Scania Chile. "Es la primera vez que este modelo está en Latinoamérica y es en Chile y vino para quedarse. Para nosotros es un orgullo y es una señal de que Scania ve en el país una oportunidad de negocios", resume Alejandro Luchessi, Head Marketing & Communications de la firma.

Si en el segmento de los pesados, Volvo Camiones está entre los líderes en ventas- el 2013 fue la tercera marca más vendida y logró un 10% de participación- en el de los semipesados no ocurre lo mismo. Sin embargo, eso debiese comenzar a cambiar de la mano de una potente carta que estuvo entre los grandes estrenos de Fenatran: la nueva línea VM con caja I- Shift. Es decir aquella transmisión automatizada que ya se encuentra presente en la línea FH y que tiene entre sus principales pergaminos la economía de combustible y hacer de la conducción un trabajo más fácil, cómodo, productivo y seguro. "Creemos que con las mejoras que estamos incorporando vamos a poder tener una participación de un 10% de market share de los camiones medianos", aventura André Savoy, gerente de ventas Volvo Camiones. La transmisión I-Shift está disponible para los modelos VM 330 CV y VM 270 CV. Por último, Volkswagen Camiones, tuvo como novedad al Constellation 31.390 8x4, diseñado para faenas mineras y de construcción, en específico para labores de rescate de vehículos y asistencia. De hecho, en Fenatran fue mostrado con una grúa articulada especial para estas labores. Su potencia de 400 CV con un torque de 1.700 Nm se lo entrega un propulsor Cummins de 8.900 cc de desplazamiento que va unido a una transmisión manual ZF de 16 marchas. ∏

26 REPORTAJE FENATRAN 2014 (MACO)

El Grupo Maco hizo gala en Fenatran Chile Anac 2014 de su ventaja de poder traer a Chile productos de oriente y occidente, que le permiten posicionarse en prácticamente todos los segmentos de la industria camionera. Productos que además, son competitivos en cuanto a rendimiento, tecnología y costos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

l Grupo Maco, que representa en Chile a las marcas Dongfeng, Faw e International, destacó en Fenatran por un amplio despliegue en cuanto a productos, novedades y sorpresas que le dieron un atractivo adicional a cada uno de sus tres amplios stands.

La primera firma, por ejemplo, en un guiño a la industria panadera, tuvo a personajes que hicieron las veces de fabricantes de este producto y que incluso los

E

Los stands del Grupo Maco en Fenatran 2014 exhibieron todas las alternativas de vehículos que ofrece el conglomerado automotriz con sus tres marcas Dongfeng, Faw e International. La belleza siempre estuvo presente en los stands.

ofrecieron al público recién horneado. Todo, para acompañar la exhibición de su modelo E-work 2900, que puede ser configurado justamente para este negocio, ya que con su amplio y largo pick up, se puede contener todo lo necesario para montar una panadería sobre ruedas.

Hay cuatro modelos de E-Work, los cuales cuentan con una capacidad de carga de 1.000 kilogramos y un eficiente motor de 1.000 cc de 60 HP, que da un rendimiento de más de 17 km/l

en carretera y más de 11 km/l en ciudad, según lo informado por la marca.

En este segmento, el de los mini trucks Dongfeng se ha posicionado muy competitivamente y de ahí el lugar privilegiado que E-Work tuvo en Fenatran. "Nos queremos destacar en este segmento como la marca premium de origen chino, dado el mayor tamaño de nuestros vehículos y su alto nivel de terminaciones", puntualizó Patricio Romero, gerente general de Dongfeng.

28 REPORTAJE FENATRAN 2014 (MACO)

Faw, por su parte, se sumó al estado mundialero que vive el país, y el planeta, y llevó una pequeña cancha de fútbol, ubicada sobre un alto escenario para darle mayor vistosidad. Ahí, Clarisse Lima, modelo brasileña, sorprendió a los asistentes con sus habilidades en el dominio del balón y, a su vez, los desafió a mostrar sus dotes al respecto.

International en tanto, además de destacar con un stand con estilo bohemio que incluyó una mesa de pool y un bar, aprovechó el éxito que ha tenido la saga "Rápido y Furioso": llevó a Espacio Riesco aquel Navistar Defense MXT que apareció en la sexta edición junto al actor Dwayne Johnson o La Roca. Cabe destacar eso sí, que este no es un modelo sólo creado para la pantalla grande sino que es un poderoso vehículo militar que ha sido probado en conflictos internacionales por militares estadounidenses y canadienses, y que refleja la gran tecnología que hay detrás de Navistar, un gigante de la industria del transporte con más de 150 años de experiencia y dueño de camiones International.

Está en operaciones desde 2006 y fue diseñado para resistir ataques explosivos merced a un robusto blindaje, que los asistentes a Fenatran pudieron comprobar en vivo y en directo.

No sólo camiones exhibió International en su stand. Una mesa de pool y un bar "shopero" recibieron a los visitantes de la muestra.

Junto a estos detalles atractivos y lúdicos, el Grupo Maco hizo gala de la ventaja que tiene en la industria, al poder traer a Chile alternativas desde oriente y occidente y ofrecer productos que cubren todos los segmentos e industrias con camiones pesados y livianos.

Así Dongfeng, además del eWork, potenció en la muestra a su camión pesado DF 2038, que se caracteriza por tener una alta tecnología, buen rendimiento y un peso de sólo 6.520 kilogramos. "Este modelo tiene como principal gracia su peso, ya que permite entre dos a dos y media toneladas adicionales de carga al tener una tara muy baja. Además, su motor Cummins entrega 370 CV y es muy poderoso", explica Romero, quien añade que la firma también se ha perfilado muy bien en el segmento. "Las marcas chinas tienen un 6% de este mercado y dentro de ese 6% tenemos un 25%, es decir 1,5% del segmento de los pesados.

Es raro que una marca china tenga más de un 1%, de hecho hay sólo tres de ellas que lo hacen y este año vamos a crecer fuerte en el segmento origen chino", apuesta.

Este camión está destinado para los trayectos al sur de Chile y para el transporte de contenedores. Hasta el momento, ya van 35 unidades vendidas y los comentarios "han sido muy buenos", indica la marca.

La firma también mostró su oferta para el transporte de pasajeros, con los buses DF-28.74 y E-Travel 17p. El primero es un 4x2 para 28 personas, con motor Cummins de 4,5 litros y que es calificado como el "único del mercado con dos filas de asientos por dos lados". El segundo, en tanto, es un modelo con capacidad para 17 ocupantes, cuenta con techo alto y con un equipamiento y tecnología de punta.

30 REPORTAJE FENATRAN 2014 (MACO)

FAW EN LA MINERÍA Y CONSTRUCCIÓN

Apuntando a potenciar su presencia en el sector minero, Faw tuvo como principal novedad al F4042, un tolva 8x4 con un peso bruto vehicular de 45.200 kilogramos y un motor de 11.040 cc de cilindrada. "Nuestro éxito como marca se ha dado con camiones destinados a faenas mineras y construcción y este año la idea es integrar al F4042, un camión que da una solución al problema de la escasez de conductores porque tiene la misma capacidad de un camión con batea. Hay muchos conductores que no manejan camiones con equipos y sí solos. Éste tiene esa prestación, hace los mismo 20 metros cúbicos que una batea" explica Luis Alberto Aguilera, gerente de ventas Camiones FAW. Este estreno se suma a los otros tres productos que la casa china tiene para la industria minera y construcción, y que también estuvieron en Fenatran. En específico, hablamos del tracto camión 6x4 F-2642, el Tolva 6x4-14m3 F-3237 T y el Aljibe 6x4 20.000 litros F-3237 A.

El primero, se utiliza en medias y largas distancias para cama baja y batea. Tiene un motor de 11 litros con 420 CV que va unido a una transmisión Eaton Fuller de 13 velocidades sincronizada. Incluye también freno a las válvulas de motor, doble litera y cabina full equipo. Por su parte, el F-3237 T tiene una aplicación para obras de construcción de faenas mineras. Su motor es de

Faw presentó todos sus productos apuntando a potenciar su presencia en el sector minero. Su principal novedad fue el F4042 tolva de 8x4. El camión tiene un peso vehicular de 45.200 kg y un motor de 11.040 cc de cilindrada.

Con este completan su mix de alternativas para este rubro.

11 litros con 370 CV y cuenta con una transmisión de 10 velocidades y engrane constante. En tanto, el aljibe F-3237 A puede ser utilizado en obras de construcción, faenas mineras y forestales. Su motor es de 10 litros con 370 CV, su transmisión es de 10 velocidades y cuenta con cabina con litera full equipo.

"La industria de mediana minería para camiones Faw tiene una importancia trascendental, ya que nuestros productos más competitivos están enfocados, especificados y segmentados justamente para esa industria", destaca Luis Aguilera.

Por último, International, presentó el Prostar Insignia configurado especialmente para Chile. Este camión, que también estuvo en las versiones estándar y full, es una edición limitada y que tiene entre sus principales características su diseño aerodinámico que garantiza un 7% menos de resistencia al aire. Esto significa ahorros de entre un 2% a un 4% en combustible.

Además, viene con una litera de 73 pulgadas, doble camarote y control de climatización desde la litera. ∏

32 REPORTAJE FENATRAN 2014

Toyota captó la atención de los asistentes a Fenatran con una exhibición muy limpia, centrada en mostrar su gama de vehículos comerciales y teniendo como principal eje de atracción la llamativa Tundra, pickup del segmento full size que se estrenó en las semanas previas a la feria. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

omo era de esperar, Toyota tuvo una destacada participación en la 9 ª versión de la Feria Nacional del Transporte (Fenatran), donde la marca japonesa exhibió toda su gama de vehículos comerciales.

Con una exhibición sumamente pulcra, ordenada y enfocada en los productos del fabricante japonés, acorde a los lineamientos internacionales de la marca para este tipo de eventos, Toyota captó la atención de los asistentes, quienes

C

pudieron disfrutar de modelos icónicos del mercado nacional como el furgón Hiace y la pickup Hilux, además de la renovada Tundra.

Sin dudas la gran atracción de Toyota era la renovada full size pickup Tundra, que se había lanzado en suelo nacional apenas unas semanas antes de Fenatran en versiones 4x2 y 4x4, con un equipamiento renovado que incluye luces de día, sensores de retroceso delanteros y traseros, espejo retrovisor interno (eléctricos, Homelink y brújula), asiento eléctri-

Además de exhibir la gama completa de vehículos comerciales de Toyota, el stand de la firma japonesa contaba con todas las comodidades para que los asistentes se acercaran y cotizaran los distintos modelos en exhibición.

co para conductor, pantalla touch y sistema multi informativo.

La versión exhibida en Fenatran, además, estrenaba en Chile el kit TRD (Toyota Racing Development), que remarca el carácter rudo y deportivo de la Tundra.

Junta a esta, Toyota desplegó a un verdadero ícono del segmento de vehículos comerciales en Chile, Hilux, pickup que el año pasado comercializó nada menos que 7.823 unidades. Siendo una vez más uno de los líderes del segmento.

Disponible en tres versiones (4x4 con motor 2.5 y 3.0 litros turbodiésel y 4x2 con bloque 2.5 litros turbodiésel, todos con tecnología Euro V), Hilux se ha encargado de demostrar que con cada renovación mantiene vigentes sus atributos de confiabilidad y durabilidad.

Completando esta muestra, Toyota mostró otro clásico, el Hiace, vehículo comercial que está disponible en el país en dos versiones: Furgón (con un precio de $15.458.100 con iva) y Commuter ($16.529.100 con iva).

Ambas versiones ofrecen una gran flexibilidad y confiabilidad, y equipan un motor diésel de 2.5 litros que genera 101 caballos de fuerza.

En materia de seguridad, el ya clásico Hiace incorpora columna de dirección colapsable, doble airbag frontal y cinturones de seguridad delanteros ELR de tres sujeciones. Adicionalmente, para ayudar a reducir la deformación de las puertas en caso de colisión lateral, Hiace suma barras laterales contra impacto en ambas versiones, a la vez que la variante Commuter suma además frenos ABS. ∏

34 REPORTAJE FENATRAN 2014 (AMBIENTE)

Camiones, buses, camionetas, furgones..., todos los productos para el transporte de carga y personas se reunieron en FENATRAN 2014. Por cinco días, la feria se transformó en centro de atracción de todos los amantes del motor que se acercaron a Espacio Riesco a conocer las últimas novedades del mercado. Catalogada como todo un éxito por los organizadores y donde la belleza cumplió un rol fundamental, la cual se robó las miradas de muchos de los visitantes a uno de los eventos más importantes de la industria nacional. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE - SERGIO SALAZAR - PRESS LATAM

De arriba hacia abajo se aprecia: el Mercedes-Benz Clase G 6x6; la Jac Sunray versión ambulancia; el stand de Volvo; premio de Daimler Alemania a Kaufmann por la ventas de Fuso; el imponente stand de Alo Ventas con sus remolques; discurso inicial realizado por Alvaro Mendoza, presidente del directorio de ANAC; las promotoras de Revista Transporte Total entregando regalos a los visitantes de la muestra y encuestando al ministro de Transporte, Andrés Gómez-Lobo y el Ford Cargo personalizado con el diseño del emblemático Mustang.

36 REPORTAJE FENATRAN 2014 (AMBIENTE)

Todas las marcas que participaron en la muestra hicieron todo lo posible para tener en los stands las últimas novedades y que sean atractivos para el público asistente. Muchos importantes personajes del mundo tuerca y de la televisión tambien estuvieron presentes en Espacio Riesco. Este es el caso de Carlo De Gavardo, Jeremías Israel, Cristián Sánchez, Patricio Cabrera, entre otros.

38 PRUEBA FOTON AUMARK 512

Foton estrena en el mercado nacional su nuevo modelo de camión mediano Aumark 512. Este ofrece un equipamiento sencillo, pero optimo para las labores de carga diarias. Se caracteriza por integrar un motor Cummins ISF 2.8 de 116 CV, siendo una excelente opción entre precio-calidad en un segmento donde la oferta es muy amplia. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE on muchos los camiones medianos que hemos probado en nuestro medio, reflejando la gran variedad de productos existentes en el mercado para este segmento que busca modelos para el reparto urbano.

Frente a este escenario de tanto movimiento con el ingreso de nuevos vehículos, testeamos la nueva maravilla del fabricante chino Foton, representado en Chile por Andes Motor, empresa perteneciente al Grupo Kaufmann. Se trata del Aumark 512 que destaca por sus atributos de potencia, capacidad de carga y funcionalidad.

La ruta que elegimos para probar este camión fue el camino hacia Los Andes, el cual nos permitió ver a cabalidad el funcionamiento de su dirección, suspensión, motorización, frenos, entre otros elementos fundamentales para estos vehículos de carga.

S

El Foton Aumark 512 destaca por tener una amplia capacidad para llevar cualquier tipo de objeto en su pick up, el que puede contener 3.130 kilos. Su propulsor Cummins ISF 2.8 Euro 4 de cuatro cilindros en línea turbo diésel Intercooler con sistema de inyección directa Common Rail Bosch de 116 CV a 2600 rpm y un torque de 260 Nm entre las 1.900 a 2.700 vueltas, le entrega todo el poder a este trabajador asiático para llevar la mayor carga posible, sin forzar su tren motor.

En su diseño existe una fuerte preocupación en los accesos durante el trabajo de carga y descarga.

Tiene peldaños laterales y barras para sujetarse en las puertas, que permiten una mayor facilidad al realizar las maniobras de descarga por parte de los trabajadores.

Sus dimensiones de 2.260 mm de altura, 5.425 mm de largo y 1.890

mm de ancho lo hacen ser ideal para la ciudad ante calles angostas y curvas cerradas. La distancia entre ejes de 2.800 mm le permite tener un buen agarre en el asfalto, ante una conducción con carga completa. Además que su radio de giro de 6,1 metros le otorgan una facilidad para moverse y realizar maniobras con exactitud en lugares estrechos o en curvas pronunciadas.

Otro de los puntos destacables del modelo es su suspensión, que le entrega una buena estabilidad, sin tener el típico meneo o los clásicos saltos que suelen ser muy molestos para los trabajadores al interior del camión durante la jornada laboral.

COMO MANEJAR UN AUTO

Durante la prueba, el chofer profesional que nos acompañó, nos fue relatando cuáles eran sus sensaciones de manejo. Hay una frase que nos dijo

40 PRUEBA FOTON AUMARK 512

Su transmisión manual JC5-28 de cinco velocidades es muy suave, permitiendo una conducción más agradable, evitando la fatiga.

Ficha técnica GENERALIDADES

que realmente describe el alto confort que tiene el camión al operarlo.

"Es como manejar un auto común”, nos expresó el conductor reflejando el poco esfuerzo que se tiene que realizar para conducir este vehículo comercial, sin caer en la temida fatiga.

Esto se debe a su transmisión manual JC5-28 de cinco velocidades y un embrague hidráulico que le entrega una suavidad en el andar, facilitando el cambio de velocidades, sobre todo en las primeras marchas que suelen ser las más duras en este tipo de vehículos.

Otra de las buenas facultades de este esforzado asiático es lo poco sonoro, emitiendo muy bajos niveles de sonido a la cabina principal, a pesar de ser un vehículo diésel, los cuales son reconocidos por el ruido que emiten durante su funcionamiento.

El habitáculo principal tiene un gran espacio que le permite un mayor confort al conductor para realizar las acciones de carga y descarga del vehículo, además de integrar espejos anchos y una posición del piloto alta, para una mejor visibilidad ante las maniobras urbanas que realice.

El tablero de instrumentos es de fácil operación, sin grandes lujos.

Incorpora como equipamiento básico volante ajustable, calefacción de cuatro velocidades, radio AM/ FM + MP3, demostrando que es un camión totalmente fabricado para facetas laborales, donde la sencillez

Precio Unidad Probada Página Web

$9.990.000 Aumark 512 www.foton.cl

MOTOR

Situación ND Número de cilindros cuatro en línea Alimentación Common Rail Bosch Cilindrada 2.8 cc Combustible Diésel Potencia 116 CV a 2.600 rpm Torque 260 Nm entre las 1.900 y 2.700 rpm TRANSMISIÓN

Caja Manual, cinco velocidades Tracción 4x2 Embrague Monodisco seco es un valor importante.

Sus neumáticos 205/75R16 le brindan un agarre al pavimento, permitiendo sobrepasar la gran cantidad de baches y hoyos que se pueden encontrar en las principales vías urbanas del país.

Algunos aspectos que le pueden jugar en contra a este modelo dentro del mercado, son su escasa integración de elementos de seguridad (solamente tiene freno de motor para un mayor control) y la rigidez de sus asientos, que pueden transformarse en un problema durante una larga jornada al interior de este vehículo.

El Foton Aumark 512 es un nuevo y fuerte competidor para un segmento que está en constante crecimiento, debido a la creciente penetración de nuevos productos de

distintos orígenes, pero que siempre buscan ser la mejor solución ante labores urbanas de reparto o carga para trayectos cortos.

Este versátil trabajador chino demuestra ser un producto de excelente relación precio y calidad, con una interesante capacidad de carga, que cumple todas las características de un vehículo "aperrado” para el día a día. Viene con una garantía de 100.000 km o 2 años (lo primero que ocurra), con todo el respaldo de post venta que entrega el Grupo Kaufmann.

Los ejecutivos esperan buenos resultados, proyectando ventas cercanas a las 90 unidades para lo que resta del año a un precio de $9.990.000, consolidando a la marca china dentro del mercado nacional. ∏

BASTIDOR

Resorte semielípticos y amortiguadores hidráulicos telescópicos Susp. tras Resortes semielípticos

y amortiguadores hidráulicos telescópic os Estabilizadora del/tras ND Frenos del hidráulico de tambor Freno tras hidráulico de tambor Dirección Hidráulica Radio de giro 6,1 mts Neumáticos 205/75R16

Susp. del

CAPACIDADES

Peso Bruto Vehicular Número de puertas Capacidad de carga Depósito combustible

5.500 kg 2 3.130 kg 80 lts

P U B L I R R E P O R TA J E MUNDO SCANIA

#01 Scania y su apuesta premium de bajo costo operacional

UN AÑO CARGADO DE NOVEDADES Y ATRACTIVAS APUESTAS ES LO QUE TIENE LA FIRMA SUECA SCANIA DURANTE ESTE 2014.

ASÍ, POR UN LADO CUENTA CON NUEVOS Y DESTACADOS PRODUCTOS COMO LOS CAMIONES P440 6X4 PARA TRANSPORTE LIVIANO, EL R400 LA 6X2 STREAMLINE, EL R730 V8 STREAMLINE (EL MÁS POTENTE DE LA MARCA), Y EL BUS NEW ROAD. ADEMÁS, ESTÁ POTENCIANDO EL DESARROLLO DE SU GESTIÓN DE FLOTA CON UN NUEVO SISTEMA DE MONITOREO VÍA WEB PARA MEJORAR LOS COSTOS OPERATIVOS.

»

Scania es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para el transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Con 38.600 empleados, la firma sueca opera en más de 100 países, con líneas de producción en Europa y América del Sur, con la posibilidad de intercambio global de componentes y vehículos completos. Está presente en Chile desde 1995, donde cuenta con 288 trabajadores en sus 12 sucursales (Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó, Santiago, Valparaíso, Talca, Chillán, Concepción, Temuco, Puerto Montt y Punta Arenas); además cuenta con 10 talleres en las instalaciones de los clientes.

PROYECCIONES LOCALES

Para Scania el mercado chileno es de gran importancia, por lo que los esfuerzos apuntan a crecer día a día dentro de la industria nacional, donde tiene todo para hacerlo, ya que cuenta con productos para entregar soluciones a cada una de las necesidades operacionales de sus clientes, esto junto a un servicio que garantiza la mayor disponibilidad de vehículos y repuestos.

"Scania busca siempre definir productos por segmento. Una de las grandes ventajas que tiene nuestra empresa es el constante esfuerzo a la investigación y desarrollo. Toda la fabricación de productos depende exclusivamente de Scania y eso es un valor agregado importante”, señaló Sebastián Figueroa, Director General de Scania Commercial Operations Chile.

Uno de los importantes y apetecidos valores de los productos de la marca, es su “equipamiento estándar”, que contempla cajas automatizadas (una de las primeras marcas del transporte pesado en incursionar en esta tecnología), frenos retardadores propios de la compañía, sistemas ABS, EBS, entre otros.

Otro de los elementos relevantes es el relacionado al ahorro de combustible, donde constantemente se busca seguir mejorando.

Así tenemos que en la torta de gastos del transporte, el combustible ronda aproximadamente el 40%; ante esta situación, ¿qué hace Scania para ayudar a sus clientes? Capacitar a los conductores, conocer la especificación indicada para cada operación, y contar con un sistema de monitoreo para conocer el buen uso del producto. De esta manera, ofrece un monitoreo vía web –en conjunto con sus clientes- para lograr mejoras en la conducción del camión, el uso de éste, en la capacitación de conductores, y la especificación del camión para rutas determinadas. Esto permite obtener el costo operacional más económico del mercado.

»

SCANIA ES UNA DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE VEHÍCULOS PESADOS, TANTO A NIVEL

MUNDIAL COMO EN CHILE. SU CONSTANTE INNOVACIÓN EN EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS, HAN HECHO QUE SUS PRODUCTOS SEAN PREFERIDOS POR EL PÚBLICO ESPECIALIZADO EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE,

En materia de servicios, en Scania el objetivo es atender de la mejor manera posible tanto en lo que se refiere a la experiencia de compra como en lo relacionado a la posventa. La apuesta es garantizar una mayor disponibilidad de sus vehículos, por lo que ser un socio de negocio ha sido una herramienta de gran importancia. Así, Scania puede colocar un taller dentro de las instalaciones de sus clientes, con toda la infraestructura que se requiera, los repuestos exactos y los mecánicos más calificados.

Sin duda, un “traje hecho a la medida” del cliente.

"Para nosotros es un gran desafío tener en Chile a distintos tipos de industria. Los repuestos, nuestra disponibilidad, el Scania Assistance, y los servicios en las mismas instalaciones del cliente, son parte de nuestras características principales. Asimismo, otra herramienta es el Contrato de Reparación y Mantención, que se cobra por kilómetro recorrido, sistema que ya se encuentra en Chile y está en constante evolución”, detalló Leandro Hernández, Gerente de Servicios de Scania en Chile.

EL SCANIA MÁS POTENTE DEL MUNDO

E

l modelo R730 V8 Streamline ya se encuentra en Chile. Y aprovechando el marco Fenatran Chile 2014, Scania tuvo el lujo de presentar su producto más desarrollado. La característica más importante es, sin duda, la evolución de su motor, un V8 que alcanza una potencia de 730 caballos. El modelo lleva incorporada la tecnología de inyección de combustible XPI y un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno para cumplir con la normativa Euro 5 y EEV de emisiones.

“Posee un alto nivel de torque, con 3.500 Nm, entre las 1.000 y 1.350 rpm. La plataforma de tecnología usada en su motor es la misma que se utiliza en bloques más modernos, como por ejemplo bajo la norma Euro 6, que comenzó a regir en Europa en enero de 2014”, indicó Alex Barucco, Subgerente de Preventas de Scania Commercial Operations Chile.

En su cabina cuenta con un espacio tecnológico y ergonómico pensado en la comodidad del conductor, el cual suele pasar gran parte de su jornada laboral arriba del camión. Los asientos son de cuero y tienen varias posibilidades de regulación, al igual que su volante de conducción, que cuenta con vistosos detalles en madera. Dispone de una caja de cambios automatizada (sistema Opticruise); un sistema de climatización automático (aire acondicionado digital); radio con pantalla touch (con entradas USB y AUX); y sistema Bluetooth, capaz de sincronizar el teléfono celular del conductor.

El R730 entrega una ventaja al cliente en lo que se refiere a su mayor productividad, debido a los menores tiempos en los ciclos de trabajo. Está pensado para usarse en industrias de cargas pesadas, en el transporte de maquinarias, y en caminos fuera de carretera -donde no haya una limitación de peso legal.

SOLUCIONES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

S

cania pone a disposición del mercado chileno buses con potencias que van

desde los 250 HP hasta los 440 HP - en las configuraciones tradicionales 4x2, 6x2 y en nuevas configuraciones con ejes direccionales adicionales 6x2*4 (mejor radio de giro y menor desgaste de neumáticos) y 8x2 (mejor distribución de peso).

Asimismo, Scania presenta una nueva familia de productos integrales (chasis + carrocería) equipados con lo más avanzado de Neobus. Las plantas motrices están disponibles bajo la normativa Euro 5 con opciones de combustible diesel y GNC (aplicaciones urbanas con énfasis en la reducción de emisiones de material particulado).

“El objetivo de Scania es ofrecer a sus clientes la mejor tecnología disponible para diseñar en conjunto la mejor solución a sus necesidades, para transformarse así en socios estratégicos de negocio en el marco de una relación de largo plazo”, sostiene Rodrigo Urzúa, Gerente de Buses de Scania Commercial Operations Chile.

Los productos Scania cuentan con atributos y tecnologías orientados a un menor costo operacional, una mayor vida útil y mayor confiabilidad y confort. Entre los principales atributos se pueden mencionar: - TRANSMISIÓN: Caja automatizada “Opticruise”, orientada a una conducción más eficiente y un costo de mantenimiento reducido. “Retarder” incorporado en la caja como conjunto completo para reducir el desgaste del sistema de frenos y brindar mayor seguridad en el frenado.

- SUSPENSIÓN: Neumática, con capacidad de levantar y bajar totalmente el chasis, transfiere carga entre los ejes y control de estabilidad del chasis frente a inclinaciones “Tilt Sensor 2”.

- PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIZACIÓN (ESP): Sistema que entra en acción y controla activamente la aceleración, frenando y suspensión cuando detecta que el vehículo corre riesgo de sobreviraje o subviraje.

- CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS (EBS): Mediante la regulación electrónica de la presión de los frenos, estos se ajustan en todos los ejes. Basándose en distintos sensores, el EBS calcula automáticamente el peso del vehículo. El sistema lee la

capacidad de agarre de cada rueda y distribuye la fuerza de frenado a las ruedas que tengan el mejor agarre momentáneo.

Por último, carrocerías con estructura diseñada para la deformación segura que cumplen con la normativa R-66 (exigida por los más altos estándares de la industria); diseño aerodinámico para la reducción de consumo de combustible; confort interior con elementos como asientos de mayor amplitud gracias al diseño de apoyabrazos incorporado en el lateral, luminosidad interior variable con cromoterapia (tecnología de confort para pasajeros desarrollada por Boeing), piso de la plataforma sin escalones; y, finalmente, tapabarros abatibles que facilitan las operaciones de mantenimiento y la instalación de cadenas en las operaciones de montaña.

NOVEDADES EN EL PORTAFOLIO

Durante la reciente Fenatran Chile 2014, Scania dio a conocer los últimos modelos que se integraron al line up local. Así, presentaron el camión P440 6x4 liviano, donde la idea es buscar un menor peso (8.450 kg.) para así lograr trasladar máximo 32 toneladas. También se exhibió el R400 LA 6x2 Streamline y el R730 V8 Streamline (ver recuadro aparte).

Durante 2013, se lanzó en Chile la línea de camiones Streamline, donde destaca una notable mejora aerodinámica y las mejoras en materia tecnológica; también las nuevas unidades presentan cerca de un 5% en ahorro de combustible. Todo sumado a un notorio cambio estético del producto (disponible para cabinas G y R).

"El Streamline llegó a romper con los esquemas. Tiene un diseño más liso, desarrollando la parte frontal con menor resistencia aerodinámica. Además, tiene una aleta que direcciona el flujo de aire de una forma más armónica y sin tanta turbulencia”, explicó Alex Barucco, Subgerente de Pre-Ventas de Scania Chile.

El Streamline incorporó al sistema automatizado de cambio de marchas, el Opticruise, que es un software con modos de operación para optimizar su uso en larga distancia. Ahora, el conductor tiene cuatro modos de operación: Eco, Estándar, Power y Off-Road.

En el terreno de los buses, Scania presentó el New Road N10, el que cuenta con chasis para aplicaciones urbanas e interurbanas, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 440 CV. Asimismo, existe una familia de productos integrales (chasis + carrocería) equipados con las mejoras de Neobus.

"Nuestros productos cuentan con atributos y tecnologías orientadas a un menor costo operacional, una mayor vida útil, y más confiabilidad y confort. Así, disponen de transmisión, suspensión, Programa Electrónico de Estabilización (ESP), y Control Electrónico de Frenos (EBS)”, agregó Rodrigo Urzúa, Gerente de Buses de Scania Commercial Operations Chile. 

46 REPORTAJE EXPOMIN 2014

Parecen de otro planeta Se dio por finalizada una nueva edición de la feria Expomin, la mayor exhibición minera de Chile y una de las más importantes de todo el mundo. Con más de US$1.800 millones en intercambios comerciales y la destacada participación de 36 países, la muestra fue una excelente oportunidad para conocer las innovaciones tecnológicas en este rubro, además de sorprenderse con las máquinas más asombrosas que captaron las miradas del público asistente. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

a feria más importante de minería de nuestro país cerró sus puertas el pasado 25 de abril con un récord de 80.000 asistentes, transacciones comerciales por más de US$1.800 millones y la destacada participación de 1.640 empresas expositores de 36 países.

Perforadoras, camiones mineros de gran tamaño, grúas de todo tipo, vehículos de perfil bajo para el trabajo en túneles, generadores, entre otros productos llamaron la atención del público que se asombró con

L

las extrañas máquinas y les permitió poder acercarse a un rubro poco común y de difícil acceso.

El director ejecutivo de Expomin 2014, Carlos Parada, realizó un balance muy positivo al final de los cinco días de exhibición, consolidando al evento como la muestra más importante de Latinoamérica y una de las principales del mundo en el rubro de la minería.

Además, Parada destacó en esta oportunidad el crecimiento en la superficie ocupada por la muestra, que al-

canzó a 125.000 m², superando en casi un 50% el espacio disponible en la última versión que se desarrolló el 2012.

"Esto nos permitió otorgar una mayor comodidad a nuestros expositores y visitantes, y facilitar además la participación de empresas que en nuestra versión anterior no habían podido sumarse a la muestra", explicó Carlos Parada.

En esta oportunidad, la feria contó con diversos atractivos como simuladores de realidad virtual, el camión Liebherr T264 de 240

Los camiones y máquinas de perfil bajo de la marca alemana Putzmiester y los generadores eléctricos Power System de Kaufmann llamaron la atención del público asistente a sus stands, donde la belleza siempre estuvo presente.

48 REPORTAJE EXPOMIN 2014

toneladas, los Power System (generadores de energía) Kaufmann, el equipo de perforación para superficie LF 900 de Boart Longyear, la trituradora de mandíbula móvil Sandvik QJ 341, la apernadora de alto alcance Roof Master 2.3 de la empresa Mine Master, el camión bajo Dumper MK-A35 de GHH Fahzeuge, entre muchos otros productos que sorprendieron al público que llegó a Espacio Riesco.

MODELOS EXTRAÑOS

En la muestra fueron muchas las máquinas y vehículos que llamaron la atención por sus extrañas formas y diseños, siendo bastante raros, como sacados de una película de

El camión alemán Liebherr T264 fue quizás la mayor atracción de la feria. Filas de gente se formaban para tomarse un fotografía junto a él.

ciencia ficción de directores afamados como Ridley Scott, Stanley Kubrick o Steven Spielberg.

Uno de los que más recibió la visita de la gente fue el colosal camión minero Liebherr T264 de 240 toneladas. Este combina un sistema de propulsión Litronic Plus AC con un motor de 2.700 CV. Sus frenos de acción dinámica de alta potencia y sin fricción, permiten frenar hasta 4.425 CV. Sus dimensiones alcanzan los 14.197 mm de largo, 7.171 mm de alto y 8.621 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 6.119 mm y neumáticos de 46/90 R57. Su peso bruto vehicular es de 433 toneladas, demostrando lo gigante que es esta mole minera.

Otro de los camiones impresionantes que observamos en la muestra fue el Dumper MK-A35, desarrollado por la marca alemana GHH Fahrzeuge. Su diseño es de baja suspensión para trabajar en los túneles mineros.

Se caracteriza por integrar un motor diésel enfriado en agua de 402 CV, con una capacidad de carga de 31.650 kg en su tolva de 19 m3. Tiene un largo de 10.574 mm, una altura de 2.897 mm y un ancho 3.200 mm.

En el mismo rubro de los camiones bajos, el Mixkret 5 desarrollado por la empresa germana Putzmeister, es un equipo de mezclado y transporte de hormigón de perfil bajo para la minería. Este vehículo incorpora un propulsor diésel de 225 CV a 2.200 rpm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h. Su peso es de 10.500 kg sin carga y 23.000 kg con carga completa. Incluye una tracción a las cuatro ruedas con llantas de R20.

Tiene un tamaño de 7.340 mm de largo, 2.500 mm de alto y 2.200 mm de ancho, siendo perfecto para maniobrar en espacios reducidos.

La empresa nipona FRD Furukawa exhibió en su stand un vehículo que también entra en este grupo de modelos poco comunes. Se trata del Jumbo T1AM, un robusto equipo de perforación subterránea de alto rendimiento. Se controla de forma hidráulica y posee un brazo telescópico para sus tareas. Entre sus principales características, destacan su drifter FD HD220 con potencia de 27 CV y un motor Cummins QSB 4.5 de 159 CV, uno de los más potentes de su clase. Alcanza un peso operativo de 11.500 kg, con un radio de giro máximo de 4.920 mm.

50 REPORTAJE EXPOMIN 2014

MÁQUINAS ASOMBROSAS

Las máquinas especializadas en una función determinada, también fueron objeto de asombro, robándose las miradas de los visitantes, demostrando que la minería ha avanzado el último tiempo incorporando innovación y tecnología a un rubro vital para la economía nacional.

La empresa nacional Kaufmann exhibió en su stand los generadores eléctricos Power System. Esta línea de

productos está conformada por grupos electrógenos, motores industriales y marinos. Los grupos electrógenos van desde los 10 a 1100 Kvas, con y sin cabina insonorizada. Los motores marinos tienen potencias que van desde los 100 a 500 CV para cubrir las necesidades de las embarcaciones de trabajo en las zonas costeras. Por último, los propulsores industriales son todos de marca Mercedes-Benz de tipo diésel con potencias de 80 a 400 CV.

Las máquinas de la nipona FRD Furukawa y la Roof Master 2.3 destacaron por sus extrañas formas, poco comunes fuera de este rubro. La Jumbo T1AM tiene un peso de 11.500 kg y la Roof Master alcanza los 28.500 kg.

La trituradora de mandíbula móvil QJ341 de la marca sueca Sandvik, representada en Chile por SKC Maquinarias, fue otra de las máquinas que impresionó por su tamaño. Con 14,15 m de largo, 2,82 m de ancho y 3,44 m de largo, más sus 50.380 kg, demuestran lo grande que puede ser y su capacidad para triturar cualquier escombro durante una faena. Incorpora un motor de 350 CV y un tamaño de alimentación de 660 mm.

Otra de las máquinas que sobresalieron en Expomin, fue la apernadora de alto alcance Roof Master 2.3 desarrollada por la marca Mine Master.

Esta tiene como misión apernar con una malla en rollo de acero los túneles frente a un posible derrumbe, además de perforar orificios de 25 a 38 mm de diámetro, con una profundidad máxima de 15 mts.

La Roof Master 2.3 integra un motor diésel de marca DEUTZ, con una potencia eléctrica instalada de 55 kw, además de una cabina cerrada para el operario con aire acondicionado.

Tienen un peso de 28.500 kg, con una altura de 2.300 mm, 12.250 mm de largo y 2.600 mm de ancho. Su radio de giro alcanza los 6.300 mm.

La trituradora de mandíbula móvil QJ341 de la marca sueca Sandvik, fue otra de las máquinas que generó bastante interés en el público asistente durante los cinco días de muestra. Esta alcanza los 14,15 m de largo, 2,82 m de ancho y 3,44 m de largo, con un peso de 50.38 kg. Incorpora un motor de 350 CV, con un tamaño de alimentación de 660 mm, el cual le permite triturar todo tipo de material durante su operación.

52 REPORTAJE EXPOMIN 2014

El equipo de perforación para superficie LF900 de la marca Boart Longyear destaca por ser capaz de hacer un agujero de 1.523 mts de profundidad.

Por último, la empresa norteamericana Boart Longyear exhibió una de sus joyas en la feria. Se trata del equipo de perforación para superficie LF900, el que alcanza un peso de 8.392 kg. Este incluye un motor Cummins QSB 6.7L de seis cilindros, con una potencia de 220 CV. Es capaz de hacer un agujero de 1.523 mts de profundidad en condiciones secas, con una fuerza motriz de 2.200 rpm.

Una muestra impresionante que nos acercó a un rubro poco usual y conocido por la gente, entregándonos todos los avances y las máqui-

nas más poderosas de la industria, reflejando que Chile marca la pauta a nivel mundial en el desarrollo minero.

En relación a las perspectivas para la próxima versión de la feria, el director ejecutivo de Expomin indicó que "este evento viene creciendo desde hace tiempo y esta versión marca un "peak" histórico, es la más grande que se he hecho desde su creación en 1990 y la industria seguirá exigiendo concentrar aún más oferta de tecnología, y nosotros como organizadores tenemos que dar espacio para que así ocurra".∏

transportemar铆timo

54

Confortabilidad y entretenci贸n son las cartas principales de este crucero, el que junto con poder ir a los partidos de La Roja, cuenta con variadas actividades.

Con La Roja por cielo, mar y tierra

El Crucero a Toda Roja es, sin duda, uno de los panoramas más atractivos para quienes están de cabeza buscando las últimas opciones para ir a apoyar a la Selección Nacional de Fútbol en el Mundial de Brasil 2014. Lujo, comodidades, diversas actividades y, por supuesto, entradas a los partidos, forman parte de los programas disponibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS CRUCERO MUNDIAL

menos de un mes que se inicie el Mundial de Fútbol Brasil 2014, las opciones para apoyar a La Roja in situ en tierras brasucas son cada vez más escazas. Algunos viajaran por avión, otros por tierra, incluso hay quienes ni siquiera tienen su entrada asegurada para alguno de los encuentros del Grupo 8, donde Chile enfrentará a Australia, España y Holanda; pero lo importante es estar allá y hacer sentir el peso de la hinchada chilena.

Así que si aún está barajando la opción de encalillarse y partir a bailar samba e ir al estadio a presenciar un buen partido de “fuchibol”, la empresa Crucero Mundial S.A. tiene una de las opciones más atractivas para literalmente seguir a La Roja por cielo, mar y tierra.

Se trata del Crucero A Toda Roja, un completo plan de viaje que contempla, junto con el ticket para el o los partidos, unos días de descanso y diversión con todas las comodidades que un crucero ofrece.

A

PARA TODOS LOS GUSTOS

Si bien en un principio contemplaban sólo una opción de viaje, para presenciar los partidos contra España y Holanda, luego sumó nuevas alternativas para quienes disponen de menor tiempo y pueden ir sólo a un partido.

"Apenas se definieron los grupos, empezamos a vender el programa con el que contábamos inicialmente, que era para poder ir a ver dos partidos; hoy contamos con más alternativas, y en total ya tenemos vendido casi el 95% de los programas.

Aún quedan cupos pero son escasos y se irán rápidamente, sobre todo considerando la falta de hotelería en

Acompañar a la selección chilena de fútbol con un servicio premium es lo que ofrece el Crucero A Toda Roja; alternativa que ha cautivado a varios compatriotas, quienes tienen copada casi la totalidad de los programas.

56 transportemarítimo PROGRAMAS PARA LOS PARTIDOS DE ESPAÑA Y HOLANDA, PARA UNO DE ELLOS, O VIAJES POR EL DÍA, SON LAS OPCIONES.

Brasil”, expresó Fernando Musiet, director de Crucero Mundial.

El programa más completo va desde 14 y el 26 de junio, y tiene un costo desde US$9.990. Contempla los pasajes aéreos Santiago-Curitiba-Santiago en vuelo chárter; los traslados entre aeropuerto y crucero y estadios respectivos, a los que se viajará por el día del partido; las entradas correspondientes en categoría 1 (desde US$700) para los partidos ante España y Holanda. Estadía por 12 días en el crucero Monarch Pullmantur, el que navegará por las aguas de Brasil, específicamente Curitiba, Río de Janeiro y Santos. El crucero incluye todas las comidas y bebidas, cuenta

Fernando Musiet (izquierda), director de Crucero Mundial. Parte de las instalaciones que se podrán encontrar a bordo de la embarcación.

con cinco restaurantes, 9 bares, mini cancha de fútbol, casino, 4 piscinas, discoteca, gimnasio, muro de escalada; además de realizar actividades especiales para hinchas, espectáculos nocturnos, bailes, entre otros.

Si no dispone de 12 días para alejarse de la rutina, está la alternativa de un programa por 8 días, todo incluído, desde US$8.990. Una de las nuevas alternativas consiste en un programa de 8 días, todo incluido, desde US$8.990. Este también incluye las entradas para los partidos Chile v/s España, en el Estadio Maracaná de Río de Janeiro, y Chile v/s Holanda en el Estadio Arena de Sao Paulo.

También está la opción de los programas por un partido. En esta modalidad existen dos alternativas. Si quiere presenciar el partido contra España, el programa cuenta con pasajes aéreos Santiago-Río de Janeiro-Santiago, traslados terrestres, entradas Categoría 1 y 5 días de estadía en el crucero, todo incluído. Si le interesa estar en el encuentro con los holandeses, este programa incluye pasajes aéreos Santiago-Sao Paulo-Santiago, traslados terrestres, entradas Categoría 1 y 4 días de estadía en el Crucero, todo incluido. Cualquiera de las opciones que elija, los valores van desde los US$5.999.

Y si aún así, no le acomoda ninguna de las posibilidades expuestas, también existen paquetes por el día para los tres partidos de Chile de la fase de grupos; lo que desde US$2.999 por persona contemplan traslados aéreos, terrestres y la entrada respectiva.

"La mayoría de los que han comprado los programas son grupos de amigos, que se organizaron para ir a apoyar a Chile al Mundial pero que quieren pasarlo bien con todas las comodidades. También hay muchos papás con sus hijos que quieren compartir un momento entretenido pero más familiar. Hay para todos los gustos, y lo importante es que te despreocupas de todo y sólo te enfocas en disfrutar y pasar unos días agradables”, expresó Musiet. ∏

58 PRUEBA MINICARGADOR CATERPILLAR 246D

Probamos el nuevo minicargador Caterpillar 246D, una máquina con una gran capacidad operacional y de alto performance gracias a su motor diésel de 3.3 litros DIT turbo. Este modelo destaca por la integración de variados elementos para el confort del operador y su potencia de 71,8 CV que le permite un arranque más fácil durante las faenas. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

ecibimos la invitación de Caterpillar, marca distribuida en Chile por Finning, para probar una de sus nuevas "joyitas" que pretende ser uno de los productos más demandados para la industria de la minería y construcción.

Se trata del minicargador Caterpillar 246D, perteneciente a la línea D del fabricante norteamericano. Esta pequeña maquina se caracteriza por su potencia y agilidad para mover y manejar cualquier material o elemento dentro de una obra, mina, entre otros.

Esta nueva línea lanzada hace algunos meses atrás integra importantes cambios para el confort del operador, rendimiento, seguridad y potencia de la máquina. Todas estas modificaciones pretenden facilitar el uso del minicargador, incrementando la productividad, reduciendo los costos de operación y ayudando a un mayor confort para el usuario, disminuyendo la fatiga que es uno de los factores negativos más relevantes en estas tareas.

En lo primero que nos fijamos durante la prueba de este pequeño trabajador fue en el acceso a la cabina.

R

Su balde de 72 pulgadas tiene una capacidad de carga de 975 kg con una fuerza de desprendimiento de 3.336 kg.

Este se realiza a través de la parte frontal, donde se ubican dos pisaderas que permiten el libre acceso, reduciendo el riesgo ante una posible caída.

El entorno de la cabina presurizada, única en el mercado, proporciona un espacio de operación bastante cómodo, debido a que todos sus comandos están ubicados ergonómicamente, para que sean aprovechados al máximo por el trabajador. Además esta aísla muy bien el sonido exterior, sin desconcentrar al operador y entrega una muy buena visibilidad ante trabajos de mayor precisión.

Otro de los puntos interesantes de esta máquina es la integración de aire acondicionado, calefactor de asiento, pulmón de aire en el asiento para regular su altura, cámara de retroceso, espejo retrovisor interior, sistema de seguridad antirrobo con teclado de seis botones, posabrazos abatibles y las palancas de control hidráulico fueron ubicadas para permitir un mejor alcance y una fácil maniobrabilidad, aprovechando al máximo el escaso espacio que tiene al interior. El tablero ubicado sobre

60 PRUEBA MINICARGADOR CATERPILLAR 246D la cabeza del conductor le entrega toda la información del minicargador a través de una pantalla digital, además de integrar los interruptores de freno y acelerador automático.

También tiene la opción de usar un acelerador manual con pedal si es que el operador lo prefiere.

Durante la prueba pudimos corroborar su buena estabilidad, capaz de sobrepasar cualquier tipo de inconveniente que presente el terreno donde opera, gracias a sus capacidades 4x4 entregadas por sus llantas XD de 12 x 16,5 pulgadas, una distribución de peso equilibrado, aerodinámica con centro de gravedad bajo y una distancia entre ejes de 1.249 mm.

DIMENSIONES Y CAPACIDAD

Sus dimensiones de 3.708 mm de largo con el balde en el suelo, 4.032 mm de altura máxima y 1.676 mm de ancho demuestran que tiene un tamaño ideal para trabajar en espacios reducidos sin perder su capacidad de precisión.

Su balde de 72 pulgadas tiene una capacidad nominal de operación que alcanza los 975 kg, pero con contrapeso optativo puede alcanzar los 1.088 kg. Otro de los puntos importantes al momento de operar esta máquina es su fuerza de desprendimiento de 3.336 kg, demostrando que este pequeño trabajador tiene un poderío que asombra, permitiéndole cargar cualquier tipo de material sin problemas.

Su motor diésel de 3.3 litros DIT turbo de 71,8 CV potencia, ayudan al minicargador ha alcanzar velocidades máximas de desplazamiento de 12, 5 km/h, incluso con carga completa. El propulsor al estar ubicado de forma longitudinal en la parte trasera, le permite tener una mantención mucho más fácil, debido a que todos sus componentes pueden ser cambiados y revisados sin necesidad de desmantelar o remover el motor de su vano.

Integra un estanque de combustible de 94 litros con un rendimiento oscilante de 6 y 7 litros por hora y un tanque hidráulico de 39 litros para mover sus brazos operacionales.

Para Claudio Rojas, ingeniero PSSR venta de repuestos y servicios compactos de Finning Chile, que fue el conductor de la máquina durante la prueba, nos dijo que manejar el minicargador Caterpillar 246D es fácil y

cómodo. "Es como un juguete debido a su sencillez al operarlo. La integración de elementos de confort como el aire acondicionado, cámara de retroceso, acelerador automático, entre otros, permite concentrarse solamente en la actividad que se debe realizar, sin preocuparse de otros factores que pueden llevar a la fatiga", expresó.

La suspensión es otro de los puntos que subrayó Claudio Rojas como vital al momento de trabajar con estas máquinas. "Prácticamente ni se siente en la cabina cuando uno pasa por algún desperfecto en el terreno.

No se produce ningún tipo de rebote al interior, evitando el riesgo de lesiones en la columna, hombros, entre otras, que podrían sufrir los operarios durante su uso".

El modelo espera ser uno de los líderes del mercado, en un segmento que comercializa cerca de 200 unidades anuales. El minicargador Caterpillar 246D está principalmente dirigido a los clientes relacionados al rubro de la minería, forestal y construcción, siendo de gran ayuda para estas faenas. ∏

Su motor diésel de 3.3 litros DIT turbo esta ubicado de forma longitudinal, permitiendo una mantención mucho más fácil.

Seguridad, Calidad y respeto por el Medio Ambiente

disminuye tus costos operativos en repuestos USANdo PRodUCToS ReMANUFACTURAdoS VoLVo

Se disminuye hasta el 50% del valor del producto ya que se aprovechan elementos del repuesto original Volvo que no sufren desgaste por el uso.

Los repuestos Remanufacturados Volvo pasan por el mismo Test de Calidad de uno nuevo, en consecuencia tiene la misma garantía: Un año, sin límite de kilometraje.

Este sistema es amigable con el medio ambiente, al reciclar elementos ya utilizados en buen estado.

Usted sólo debe dejar su repuesto usado y limpio para que el concesionario autorizado Volvo verifique las condiciones mínimas para ser aceptado dentro del sistema de Remanufacturados Volvo.

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transportemarítimo

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Una longitud de 105,9 metros y una viga de 21 metros tiene el Ocean Shield, buque perteneciente a la Marina Australiana.

El escudo

DEL OCÉANO El Ocean Shield pertenece a la Marina Real Australiana, y ha estado en boga en el último tiempo debido a que se encuentra rastreando el paradero del avión de Malaysia Airlines extraviado desde el pasado 8 de marzo. Pese a los esfuerzos, el buque no ha logrado dar con el paradero de la aeronave.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS WWW.NAVY.GOV.AU

l pasado 8 de marzo se conocía a través de las noticias de todo el mundo, la desaparición del vuelo 370 de la empresa Malaysia Airlines. El avión, que viajaba con 239 pasajeros, iba desde Kuala Lumpur a Beijing cuando en el trayecto perdieron contacto con él. Rastros de radar y comunicaciones de la cabina dieron cuenta que la aeronave llegó a la altitud de navegación correcta y sin contratiempos, sin embargo y por razones que aún no pueden esclarecerse, el avión cambió de rumbo y atravesó la península de Malasia.

Naciones como India y Bangladesh nunca detectaron el vuelo 370 en su espacio aéreo, y un contacto durante algunas horas con el satélite británico Inmarsat, permitió concluir que el jet terminó en el sur del Océano Índico. Pero, hasta hoy, nadie sabe qué pasó ni dónde se encuentra la aeronave.

Diferentes países alrededor del mundo pusieron a disposición herramientas de búsqueda para contribuir en el rastreo del avión. Uno de ellos fue Australia, quien a través de la Real Marina Australiana ofrecieron el buque Ocean Shield, un especialista para este tipo de casos.

E

CONOCIENDO SUS DETALLES

El ADV (Australian Defence Vessel- Buque de Defensa Autraliano) Ocean Shield es un barco creado por la empresa DOF Subsea bajo el nombre de Skandi Bergen, pero durante su construcción fue vendido a la RAM (Royal Australian Navy- Real Marina Australiana) en marzo de 2012, donde fue rebautizado como “Escudo del Océano” (Ocean Shield).

Es considerado el barco hermano del buque de aduana australiano (Australian Customs Vessel Ocean Protector). El Ocean Shield tiene una longitud de 105,9 metros, una viga de 21 metros y un calado de 6,6 metros. Respecto a su sistema de propulsión, equipa dos motores Rolls-Royce de 4.000 CV que van ubicados en la popa, dos bloques con una potencia de 2.400 CV en la proa, y un propulsor de 2.000 CV retráctil, también cerca de la proa.

La energía es generada por cuatro generadores diésel, Wärtsilä, de velocidad media, los que entregan una potencia de 3.860 caballos. Alcanza una velocidad máxima de 30 km/h (16 nudos), y permite un desplazamiento de 6.500 toneladas. Tiene capacidad para alojar hasta 100 personas, más de 1.000 metros cuadrados de superficie cubierta y un helipuerto.

El buque entró en servicio en junio de 2012 con tripulación civil para el transporte de equipos y personal en el marco de operaciones de ayuda humanitaria y desastres.

Además, complementa la capacidad de los barcos de guerra anfibia de la Marina, Tobruk y Choules, estos hasta que los modelos de la clase Canberra entren en servicio.

BÚSQUEDA INFRUCTUOSA

El llamado "Escudo del Océano" fue equipado con un detector de cajas negras y un submarino teledirigido, para dar con el vuelo MH370.

En marzo de 2014, Ocean Shield comenzó a trabajar en la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines, frente a la costa oeste de Australia.

Para realizar esta labor, fue equipado con un detector, de aproximadamente 20 cm., el cual fue instalado en la parte posterior del barco. Este dispositivo se utiliza para captar

64 transportemarítimo

señales emitidas por las cajas negras -que son dispositivos encargados de registrar la actividad de los instrumentos y las conversaciones en las cabinas de trenes y avionesque se encuentren a una profundidad de hasta 6.000 metros.

El pasado 9 de abril, el Ocean Shield informaba sobre dos nuevas señales captadas en el océano Índico, de 5 minutos 32 segundos una, y 7 minutos la otra, las que podrían haber sido de las caja negra del avión.

Además, al interior de la embarcación se incorporó un submarino teledirigido, el Bluefin-21. Este sumergible no tripulado prestado por Estados Unidos, está equipado con herramientas para captar emisiones sonoras y una cámara de vídeo, y puede llegar hasta una profundidad de unos 4.500 metros. Así, la misión consistía en recorrer el fondo marino en aquellos sectores donde se ha detectado el avión, tares que se ha visto dificultada tanto por las condiciones climáticas como porque no se han podido recuperar ningún resto de la aeronave, por lo que no es posible confirmar en un 100% el lugar donde cayó el vuelo MH370.

De manera que como una nueva estrategia, se intensificará el

Pese a sus notables características, el Ocean Shield no ha podido dar con el paradero del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Hasta ahora ninguna de las tecnologías empleadas ha rendido sus frutos y la aeronave sigue desaparecida.

rastreo en un área más amplia del fondo marino en el sur del océano Índico. Así, el viceprimer ministro australiano, Warren Truss, anunció que se elaborará un mapa del lecho marino en la zona de búsqueda que hasta ahora nunca había sido cartografiada. Además, sumarán nuevos vehículos autónomos y equipos de sonar a las labores de búsqueda que continúa realizando el submarino Bluefin-21.

Pese a los resultados negativos, el primer ministro de Malasia, Najig Razak ha insistido en que el Gobierno mantendrá las acciones de búsqueda hasta dar con el avión. Es de esperar que el “Escudo del Océano” tenga una pronta respuesta sobre el paradero del MH370 y ponga fin a lo que hasta hoy es un verdadero misterio. ∏

Vehículos Extremos

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La minería submarina parece estar cada día más al alcance de la mano con iniciativas como las de Nautilus Minerals. Chile ofrece un gran potencial en la materia.

BUSCANDO RECURSOS EN EL FONDO DEL MAR

La minería submarina cada día parece estar más al alcance de la mano y promete cobrar fuerza en el futuro próximo. Es que el potencial existente en ella es innegable, pero los altos costos asociados no han permitido que se masifique aún. De todas formas, ya existen exploraciones de yacimientos y se espera que su explotación comience durante los próximos seis años. | POR FELIPE CAVADA | FOTOS NAUTILUS MINERALS

a empresa canadiense Nautilus Minerals es la primera compañía dedicada a explorar el fondo del océano en busca de depósitos masivos de sulfuros polimetálicos en los fondos marinos. De hecho, se adjudicó la primera concesión minera de estos depósitos con el proyecto Solwara 1, en las aguas territoriales de Papúa Nueva Guinea, donde espera producir cobre, oro y plata. Para lo cual también se adjudicó el permiso medioambiental en dicha zona.

De cara al futuro, la compañía tiene previsto incrementar sus operaciones en las zonas económicas exclusivas y aguas territoriales de Papúa Nueva Guinea, Fiji, Tonga, Islas Salomón, Vanuatu y Nueva Zelanda, así como en otras áreas fuera del océano Pacífico Occidental. Lo que abre una ventana para la explotación de este nicho en Chile, que gracias a su larga costa exhibe un potencial enorme, pese a que en la actualidad no existe ningún proyecto en curso.

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EL PROCESO

El proceso de extracción de minerales utilizado por Nautilus Minerals se compone de tres elementos: herramientas de producción del fondo marino (SPT, por sus siglas en inglés), elevador y sistema de elevación, y buque de apoyo a la producción.

La primera parte de la extracción consiste en disgregar la roca en el fondo marino con dos grandes máquinas robóticas que excavan material mediante un proceso de corte continuo.

Proceso que se asemeja al utilizado en la minería de carbón en tierra.

En esta etapa, el cortador auxiliar (AC) entra en operación, encargándose del terreno áspero y creando bancos para que trabajen las otras máquinas. Tras su funcionamiento, entra en escena el cortador a granel (BC), que tiene mayor capacidad de corte, pero se limita a trabajar en los bancos crea-

Ventajas: Como los minerales están en el suelo marino, no hay que remover grandes rocas y el proceso resulta más fácil y menos peligroso.

dos por el AC. Ambas máquinas dejan material de corte en el fondo marino, el que es recolectado por la máquina de recogida (CM). Este gran vehículo robótico se encarga de recoger el material cortado (arena, grava, limo) y llevarlo a través de un tubo flexible hacia el elevador y sistema de elevación.

A continuación entra en funcionamiento el elevador y sistema de elevación (RALS), el cual está compuesto por una bomba grande y un elevador de tubo rígido, que cuelga del buque de apoyo que proporciona la suspensión a la superficie. La bomba se cuelga de un tubo vertical sólido, que va suspendido bajo la embarcación, mientras que el tubo se despliega al fondo del mar por una grúa y cuenta con sistemas de trabajo a bordo de la nave.

Finalmente, en la cubierta del buque de apoyo de la producción se recoge el material y se procede a deshidratarlo. Así, el material sólido deshidratado se descarga en una barcaza de transporte que se encuentra atracada a un constado y que lo lleva –en el caso del proyecto Solwara 1- hacia el puerto de Rabaul a 50 kms de distancia.

Por otra parte, el agua de mar utilizada se bombea de nuevo al fondo del mar a través de los tubos de subida, proporcionando potencia hidráulica para accionar la bomba RALS y contribuyendo así a minimizar impactos medioambientales en la temperatura de las cálidas aguas marinas superficiales.

Sin dudas que una experiencia digna de tener en cuenta, ya que ofrece bastante ventajas en relación a la minería tradicional y que en Chile ofrece un potencial enorme, pero que aún falta por conocer sus efectos en los ecosistemas del suelo marino. ∏

Vehículos Extremos

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El ensamblaje y transporte en estas plataformas se realizaba de manera vertical, evitando así tener que levantar después las naves para el despegue.

EL ADIÓS DE LOS TRES GIGANTES DE LA NASA

El año pasado el organismo norteamericano decidió vender sus tres plataformas de lanzamiento móviles, armatostes que sirvieron por más de cuatro décadas de base para los lanzamientos de los transbordadores espaciales. Aquí les contamos un poco de su historia y sus características. | POR FELIPE CAVADA | FOTOS COMMONS

3.730.000 kg sin carga y alrededor de 5 mil kg con un transbordador sin combustible a bordo. Mientras que sus medidas son de 49 x 41 metros y miden 7,6 metros de alto.

INICIOS

esde 1960 hasta 2013, todas las misiones espaciales de NASA contaron con la desconocida e invaluable ayuda de tres plataformas móviles de lanzamiento (Mobile Launcher Platform), las que cumplieron noblemente su función hasta el año 2011, cuando el organismo norteamericano decidió retirarlos del servicio y posteriormente ponerlos a la venta en 2013. Aunque claro, sin algunos de sus elementos clave, como el transportador de nada menos que 5.500 caballos de fuerza, que se encargaba de desplazarlas desde el edificio de ensamblaje hasta las propias plataformas dónde se realizaban los despegues (Launch Pads).

Claro, es que cada una de estas tres estructuras de dos pisos usadas por NASA en el centro espacial Kennedy, tenían como misión apoyar a los transbordadores espaciales durante el período de ensamblaje y despegue. Específicamente durante el ensamblaje que se realizaba de manera vertical, mientras eran transportados hasta las plataformas de lanzamiento y además como plataforma del lanzamiento mismo.

Inicialmente, la construcción de estas tres plataformas se realizó para el programa Apollo con el objetivo de lanzar los cohetes Saturn V en los 60´ y 70´. Sin embargo, su noble desempeño les permitió mantenerse vigentes hasta el fin del programa de transbordadores en 2011, claro que con ciertas modificaciones.

Una de las principales características de los MLP, era que permitían realizar un ensamblaje vertical y transportar en dicha posición los vehículos espaciales, evitando así tener que levantar el vehículo para su lanzamiento.

Sus dimensiones son simplemente impresionantes: cada MLP pesa

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Colosos: Cada MLP pesa 3.730.000 kilos sin carga. Cifra que se estira hasta cerca de los 5.000 kilos con un transbordador sin combustible a bordo. Su altura, en tanto, alcanza los 7,6 metros.

Con el programa Apollo, cada MLP tenía una sola salida de escape para los motores de los Saturn V y contaba además con una torre de lanzamiento (LUT por sus siglas en inglés) de 120 metros y con nueve brazos, que permitían realizar el mantenimiento del vehículo en la plataforma de lanzamiento y que se alejaba al momento de realizar el lanzamiento mismo.

Tras el programa Apollo, estas plataformas fueron modificadas para el sistema de transporte espacial (Space Shuttle). Sin embargo, tras su utilización con estas naves, la NASA se percató que los MLP representaban un peligro para la tripulación del vehículo, porque ondas acústicas de choque masivas y de escape del cohete podrían rebotar en la plataforma y golpear al transbordador mientras se elevaba. Si bien esto también era válido para los cohetes Saturn V, el riesgo en estos casos era menor, porque los módulos Apollo tenían la cabina de la tripulación y bodegas de carga mucho más cerca de las plataforma y eran más vulnerables a las tremendas fuerzas que rebotaban de las MLP. Por lo mismo, NASA optó por amortiguar los MLP en cada lanzamiento con el lanzamiento de 1.100.000 litros de agua 6,6 segundos antes de la ignición del motor. A continuación, seis torres de 3,7 metros llamadas “rainbirds” esparcían agua sobre las MLP y en las trincheras deflectoras de llama bajo ella. De esta forma, el agua absorbía parte de las fuerzas, las ondas acústicas y disminuía las posibilidades de incendios causadas por los escapes del cohete.

Todo este proceso de vertido de agua, conocido como sistema de supresión de sonido, vacía el estanque de agua en apenas 41 segundos. Por lo mismo, cada lanzamiento iba acompañado por enormes nubes, que no eran otra cosa que vapor de agua, que se generaba porque los escapes del cohete hervían grandes cantidades de agua.

Con el retiro de los Space Shuttle en 2011, NASA dio por finalizada la utilización de estas plataformas, procediendo a ponerlas en venta 2013. Proceso quizás injusto para estos nobles armatostes que tanto dieron a la humanidad. ∏

Empresas

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Parte de los productos exhibidos y el stand montado por la brasileña Librelato y NeumaChile, su representante en nuestro país.

Librelato: La sol De la mano de Neumachile llegó a nuestro país Librelato, empresa brasileña especialista en entregar soluciones a la industria del transporte nacional bajo un lema claro: "El mejor costo-beneficio del mercado". A ocho meses de su arribo los resultados han sido positivos, por lo que trabajan arduamente en posicionar a la marca como una de las más importantes del país.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

ución desde Brasil a italiana familia Librelato llegó a Brasil cerca del año 1880, estableciendo en el sur del país un aserradero, específicamente en la ciudad de Orleans, estado de Santa Catarina. Bajo el mando del patriarca Berto Librelato se iniciaron los trabajos, los que año más tarde llevarían a cabo la fabricación de sus primeras carrocerías de madera. El Grupo Librelato, ya en manos de los once descendientes, se fue fortaleciendo con el paso del tiempo, generando empresas de varios rubros y logrando un importante posicionamiento y reconocimiento en el país de la samba.

Hoy, con más de 44 años en el mercado brasileño, Librelato es una de las marcas más importantes en la fabricación de remolques en su país, peleando el segundo lugar, tras Randon.

Así, a la planta de Orleans, se suman otras cuatro ubicadas en las ciudades de Criciuma, Capivari de Baixo y dos en Icara, todas en el estado de Santa Catarina; tiene más de 2.300 trabajadores y cuenta con más de 10.000 clientes activos y 50 distribuidores nacionales e internacionales.

"Desde sus inicios, Librelato se ha caracterizado por innovar en el desarrollo de productos y tecnologías, siempre considerando la evolución propia del mercado del transporte. En un comienzo, empezamos fabricando equipos sobre chasis, después incorporamos semirremolques y tiempo después integramos bateas, graneleros, estanques, camas bajas, entre otros. Nuestra fortaleza son las bateas, donde somos unos de los principales fabricantes en Brasil, y también las camas bajas”, expresó Rafael Bett, gerente de exportación de Librelato.

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Tras un exitoso presente y un futuro creciente en Brasil, es que decidieron incursionar en nuevos mercado e internacionalizar la marca. Así, hace dos años, que Librelato salió de la frontera “verde-amarela” y comenzó su proceso de expansión.

"En todos los mercados que hemos ingresado los resultados han sido muy buenos. El primer país donde decidimos internacionalizarnos fue Paraguay, y ya en el primer año de trabajo nos convertimos en la empresa número uno del mercado. Nuestras experiencias tanto en Bolivia como en Uruguay también han sido positivas, avanzando fuertemente en ambas naciones”, argumentó Bett.

De manera que ante las exitosas incursiones, el próximo objetivo fue ingresar a Chile, por lo que junto con analizar su llegada a nuestro país, iniciaron la búsqueda del partner ideal para realizar un trabajo en conjunto.

“Así dimos con Neumachile, con la que nos interesó mucho poder trabajar ya que tienen la misma filosofía que Librelato, una de avance, de crecimiento y seriedad en el mercado; esto sumado a la amplia trayectoria y reconocimiento de la empresa en el país”, señaló el ejecutivo brasileño.

En los 8 meses de presencia en nuestro país, el balance es bueno, ya que los clientes que han adquirido productos Librelato se han vuelto a acercar por nuevas unidades, por lo que se refleja el buen trabajo que están realizando, así como la calidad de los productos ofrecidos. “Los clientes están contentos con nuestro objetivo de venta, que es ofrecer el mejor costo-beneficio del mercado; además,

Ejecutivos de Neumachile y Librelato durante la pasada feria del transporte Fenatran Chile 2014. tenemos productos muy innovadores y distintas aplicaciones, de modo que el cliente que necesite un producto más resistente va a tenerlo, y aquel que requiera uno de menos tara posible, también podrá encontrarlo y manteniendo la resistencia de manera óptima”, sentenció Bett, quien agregó que “la idea es fabricar productos que atiendan las necesidades del cliente chileno, así como lo hacemos con todos los países donde estamos presentes, de manera que toda la línea de productos que desarrollamos es específica para el mercado donde estamos”, acotó.

Librelato dispone en nuestro país de un nutrido portafolio compuesto por una completa línea de plataformas, bateas y semirremolques carga general de distintos largos y tipos de suspensión. Además, se encuentran trabajando en productos innovadores con materiales y espesores distintos, cada uno desarrollado para una aplicación específica. También, ofrece una garantía de un año para sus productos, y cuenta con un permanente y amplio stock de repuestos en el país, a través de Neumachile, donde también se ofrece asistencia técnica y servicio a los equipos.

"Librelato es una gran opción de productos de alta calidad por un precio justo. Nuestra misión en Chile para este año es lograr que cada transportista que tenga la intención de comprar un semirremolque, considere a Librelato, ya que va a tener una experiencia premium”, cerró Bett. ∏

72 TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSES HÍBRIDOS HYUNDAI

La jugada híbrida de Hyundai VC En el marco de la pasada Fenatran Chile 2014, es que el fabricante surcoreano reveló su proyecto de incorporar en nuestro país un modelo de bus con tecnología híbrida. Si bien aún no está totalmente zanjado, hay conversaciones con un operador de Transantiago para que el County ecológico circule por la capital. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS HYUNDAI CAMIONES Y BUSES

a preocupación por el cuidado del medio ambiente es un factor relevante dentro del mercado automotor mundial, donde las diferentes marcas alrededor del globo invierten capital, infraestructura y profesionales para estar constantemente investigando el escenario en el que nos movemos e ir desarrollando innovaciones que permitan desplazarnos en vehículos que sean más amigables con el ecosistema.

Así, en el terreno de vehículos livianos desde hace bastante tiempo que se habla de modelos híbridos, eléctricos, con motorizaciones turbo, entre otros, todos tendientes a pensar en una mayor eficiencia de combustible junto con una menor emisión de gases contaminantes.

Pero en la vereda de los vehículos pesados tampoco se quedan atrás, y junto con buscar cada día mejoras en torno al diseño, la confortabilidad del conductor y la eficiencia de

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los propulsores de camiones y buses no se quedan rezagados.

"Hyundai siempre busca estar a la vanguardia y en lo que se refiere a temas medioambientales no es la excepción. Así, en Corea ya tenemos en producción camiones y buses que cumplen la norma Euro 6, teniendo la capacidad de exportarlos a países como Chile, cuando las exigencias del mercado lo requieran.

También, nuestras plantas ya están produciendo vehículos comerciales híbridos, ya sea con la combinación diesel-eléctrico o gas-eléctrico, para brindar opciones más ecológicas en este terreno", expresó Yang Sub Oh, director mundial de vehículos comerciales de Hyundai Motors.

Ante este escenario de evolución hacia una movilidad menos dañina para el medio ambiente es que el transporte público también se ha sumado a iniciativas más limpias. Tal es el caso de la experiencia del bus eléctrico de BYD, el K9, el primero en su tipo

Confortabilidad, funcionalidad y cuidado del medioambiente son los elementos que el Hyundai County híbrido podría traer, próximamente, a Santiago.

ANÁLISIS Y PROYECCIONES

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yundai Camiones y Buses se encuentra viviendo un gran momento. Durante 2013, comercializaron más de 120 mil unidades de camiones y buses en todo el mundo, teniendo como meta posicionar a la marca dentro de las cinco más comercializadas para 2017, lo que implicaría ventas por 350 mil unidades.

Para lograr este propósito, es que están implementando una nueva planta en Turquía, la que estará operativa para el primer semestre de 2015 y que se sumará a las ya existentes en China y Corea. Respecto a la planta en el Dragón Asiático, están próximos a iniciar la producción de vehículos con capacidades para 15 y 17 pasajeros, con las que entrarán a competir directamente con los modelos tipo Sprinter.

Además, se está haciendo una gran inversión para una nueva planta en Brasil, con líneas de producción de modelos para satisfacer la demanda de los mercados latinoamericanos.

Cesar Im, gerente general vehículos comerciales Hyundai Motors Latinoamérica y el Caribe; Yang Sub Oh, director mundial vehículos comerciales Hyundai Motors y Manyong Han, gerente regional Hyundai Motors Latam.

que está operando en un recorrido de Transantiago. Y a esta iniciativa ecológica es que quiere sumarse Hyundai Camiones y Buses, quienes esperan prontamente introducir un modelo híbrido a circular por las calles Santiaguinas: el County híbrido.

"En Corea ya hemos comercializado más de 3.000 unidades de nuestro bus County con tecnología híbrida, que se han comportado excelentemente. Lo mismo ha ocurrido en México, donde ya hemos exportado más de 150", señaló Yang Sub Oh. Por ahora el proyecto está siendo evaluado por una de las empresas operadoras de Transantiago, y en caso de ser aprobado, implicaría introducir un modelo híbrido del Hyundai County a modo de prueba en alguno de los recorridos cubiertos por la línea de buses.

Esta iniciativa está en un buen pie de poder concretarse, sin embargo los ejecutivos de Hyundai a nivel mundial señalan la complejidad de

llevar a cabo este proyecto de manera más masiva, dada la falta de apoyo a las tecnologías más limpias.

"Fabricar este tipo de modelos tiene costos elevados, la tecnología híbrida acrecienta el valor de producción del vehículo, lo que dificulta una competencia en igualdad de condiciones con los modelos con motor tradicional. En este sentido, los gobiernos, no sólo en Chile, deberían pensar en alguna forma de subsidiar la compra de modelos más amigables con el medio ambiente, esto es algo que se hace en los países desarrollados para fomentar el uso de vehículos que emitan menos gases contaminantes", acotó Sub Oh. Ahora sólo falta esperar a que pronto veamos al Hyundai County híbrido por las calles santiaguinas, a la espera de que quienes rigen el país se den cuenta de lo beneficioso que son estas alternativas ecológicas y pongan en práctica medidas para fomentar la masificación del uso de estos vehículos. ∏

74 REPORTAJE CV SHOW BIRMINGHAM

FURGONES PROTAGONISTAS La edición 2014 del connotado Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham, Inglaterra, estuvo marcada por la gran cantidad de estrenos de vehículos comerciales livianos. En específico, en el segmento de las van, donde Citroën, Fiat, Renault y Vauxhall mostraron sus mejores cartas.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS NEWSPRESS

i bien cada edición anual del Salón de Vehículos Comerciales de Birminghamconsiderado el encuentro más relevante de este rubro en Inglaterra, por su capacidad de generar un alto volumen de ventas- luce desde camiones pesados hasta livianos, la última cita pareció más bien una muestra netamente de furgones.

Esto, porque fueron los vehículos de este tipo, casi como si se hubiesen puesto de acuerdo, los que eligieron la ciudad inglesa para su debut mundial; llevándose por lo tanto gran parte de las miradas, además de las pautas noticiosas.

En específico, Citroën, Fiat, Renault y Vauxhall fueron las marcas que llegaron con estos flamantes vehículos a la ciudad puerto. Todos con el común denominador de ser nuevas generaciones de modelos previos y con el objetivo de luchar por ser los con "mejor equipamiento, rendimiento y diseño”.

Citroën se anotó con el destape del nuevo Relay, aquí conocido como Jumper y que es calificado como el hermano del Peugeot Boxer. Esta nueva edición 2014, que estaría lista para salir a la venta a finales del presente año, destaca principalmente por mejorar su rendimiento, bajar el nivel de emisiones y cambiar su diseño. Respecto de la edición previa, se ha mejorado en un 15% el consumo de diésel, cifra que puede crecer más aún si se opta por las versiones e-HDi 130 y e-HDi 150 con el sistema Stop&Start.

En cuanto a su aspecto, el nuevo frontal destaca principalmente por equipar luces LED mientras que en su interior, el asiento del conductor trae mejores regulaciones y apo-

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De izquierda a derecha, se aprecian los nuevos Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroën Relay y el Fiat Ducato Sportivo. yabrazos. El panel, en tanto, ahora dispone de un soporte para escribir y, en algo calificado como una primicia en este tipo de modelos (aunque varios otros lucieron igual detalle), incluye una pantalla táctil de 5,5 pulgadas que entrega datos de navegación e imágenes de la cámara trasera. Este modelo estará disponible en opciones de potencias de 110, 130, 150 y 180 CV; todos con motor turbo diésel de 2.2 litros que va unido a una transmisión manual de seis velocidades. Las capacidades de cargas van desde los 8 y hasta los 17 metros cúbicos.

LÍNEA TOP

Fiat Professional, por su parte, mostró al mundo su línea Sportivo. Es decir, un nivel de equipamiento - disponible para sus furgones Ducato, Dobló, Dobló Cargo y Firorino- que llevará a los furgones italianos al tope de gama.

Inspirada en la comodidad de

un automóvil y combinada con el concepto de un vehículo comercial ligero, Sportivo es una línea que le da importancia al diseño y a la funcionalidad. En este sentido, incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, nuevos faros con LED y parachoques diseñado de manera modular. La idea es reducir los costos de reparación ya que sólo se cambia la zona malograda en caso de un choque y no todo el parachoques. En su interior, y aquí su "estilo automóvil”, existen tres opciones de acabado: Classic, Techno y Lounge, los que son "comparables con un sedán”, aseguraron desde la firma.

En términos de seguridad, se ofrece de serie el sistema de control electrónico de estabilidad (ESC) que esta vez llega optimizado en su lucha contra la inclinación. También están los sistemas Hill Holder, un asistente en pendiente que evita que el vehículo se "vaya" hacia atrás

76 REPORTAJE CV SHOW BIRMINGHAM dCi Twin Turbo con 135 ó 165 CV. A pesar de este incremento, el consumo no se ha disparado, todo lo contrario: está en torno a los 14,2 km/l. Es decir, cerca de 1,5 km/l de mayor eficiencia que antes.

Además, si se suman las alternativas de carrocería, tipos de alturas, colores, tipo de cabina, entre otros, existen más de 350 opciones de personalización para este modelo. En seguridad por su parte, incluye el sistema ESC, un control de estabilidad que evita derrapes al frenar individualmente las ruedas y el Extended Grip, que mejora la adherencia en barro o nieve. Se suma un gran espejo retrovisor que ayuda a detectar mejor los ángulos muertos, y el asistente de arranque en pendiente.

LOS HERMANOS

en una subida; control de tracción ASR y asistencia electrónica de frenado (EBA). En términos tecnológicos, cuenta con reproductor de MP3 y bluetooth, pantalla táctil de cinco pulgadas con navegación integrada y con cámara con vista trasera.

Luego de no recibir retoques desde 2010, el modelo Master de Renault llegó con importantes mejoras.

Según se vio en Birmingham, la más grande de las furgonetas de la casa francesa se puso a la par con el diseño de otros modelos Renault, con una nueva y gran parrilla frontal que se corona con el símbolo del rombo en la zona superior central.

Bajo el capó también hay novedades, ya que se amplía la gama de potencias. Si antes iba de 100 a 150 CV, ahora las opciones van desde los 110 a los 165 CV. En este sentido, se puede elegir por alternativas motorizadas por un bloque 2.3 dCi de 110 ó 125 CV; o ir por los topes de gama que son los modelos 2.3

La muestra británica se realiza todos los años y es considerada como una de las más importantes plataformas de negocios, tanto de Europa como del resto de los mercados del mundo.

Por último, Vauxhall, marca que para el resto del mundo es Opel, llegó con debut de la segunda generación del Vivaro, el best seller de la marca. "Robusto pero elegante” es la frase que eligió la firma para resumir lo nuevo que trae esta van.

Ello porque ha recibido un cambio en su diseño exterior que lo hace ver más moderno merced a una parrilla y faros más prominentes, con detalles cromados y luces LED que lo hacen lucir con el estilo característico de los automóviles de la marca. En su interior, en tanto, el habitáculo es más grande e incluye el sistema de información y entretenimiento IntelliLink.

El motor de 1.6 litro, disponible en versiones turbo y biturbo, con potencias de 90 y 115 CV y de 120 y 140 CV, respectivamente, ha recibido una optimización en el nivel de consumo y emisiones. Así, ahora el consumo puede llegar hasta los 17,5 km/lt y el nivel de CO2 a 149 g/km.

Este modelo es hermano de otro que también estuvo en Birmingham, el nuevo Renault Trafic, modelo que es exactamente igual en virtud de una alianza entre las dos marcas.

Si bien su exposición en la isla europea no fue un estreno mundial pues ya se lo había visto en publicaciones previas, sí fue la primera vez que se lució en Inglaterra, Esta es una carta tan relevante como el Vivaro para Opel: desde que nació, en 1980, se han vendido más de 1.6 millones de unidades. ∏

78 NOVEDAD NACIONAL FIAT STRADA

El líder innovador ESTÁ DE VUELTA Fiat lanzó en Chile la nueva Strada, camioneta compacta que arribó en cuatro versiones y que esta vez estrena en sus variantes doble cabina una tercera puerta, que amplía al doble el espacio de acceso a los asientos traseros. A esto suma un volumen de carga incrementado en un 18%. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS FIAT

a historia de Fiat Strada ha estado marcada por el éxito, lo que le ha permitido ser la pickup compacta más vendida en América Latina y comercializar más de un millón de unidades en todo el mundo.

Parte de este éxito se debe a que siempre ha destacado por su nivel de innovación, ya que desde su lanzamiento en 1998 y con el arribo de cada generación siempre fue incorporando alguna novedad en su segmento. Y esta vez no fue la excepción ya que ahora es la única camioneta compacta del mercado con una tercera puerta, mejorando así su nivel de confort y funcionalidad.

La versión 2014 de Fiat Strada llega además con importantes cambios estéticos y en cuatro versiones: Working –con variante cabina simple y extendida- Trekking y Adventure.

Estas últimas dos disponibles únicamente en configuración doble cabina.

Estéticamente, la nueva Strada luce un diseño más moderno, con una línea de cintura más alta y nuevas ventanillas laterales. Asimismo, los focos traseros han sido rediseñados y van posicionados a mayor altura.

Además de estos cambios estéticos, la altura de la caja de carga creció ocho centímetros, incrementando así en un 18% su volumen de carga, en relación a su antecesor.

La versión Cabina Corta fue la más favorecida con este cambio, ya que ganó 120 litros más de carga, mientras que la Cabina Extendida ganó 110 litros y la Doble Cabina añadió 100 litros más en su volumen total.

Así, la capacidad de carga de la versión Working Cabina Simple alcanza los 705 kg, la que se reduce hasta los 685 kg en el caso de la Working Cabina Extendida. Las versiones Trekking

y Adventure –ambas Doble Cabinapor su parte, son aptas para transportar hasta 650 kg de carga.

Sin embargo, más allá de sus capacidades de carga, la principal novedad de Strada es la incorporación de una tercera puerta en las versiones Doble Cabina, la cual se ubica en el lado derecho y permite aumentar al doble el espacio de acceso para los asientos posteriores, el cual crece desde los 0,5 m2 hasta 1 m2. De esta manera, se gana bastante en confort, funcionalidad y ergonomía a la hora de entrar y salir de esas plazas.

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OFERTA EN CHILE

Las versiones Trekking y Adventure sumaron un nuevo volante, mientras que esta última incorporó además un tablero de instrumentos con un diseño más moderno y cuatro portaobjetos adicionales.

La gama de Strada en Chile estará compuesta por cuatro versiones, todas equipadas con motores bencineros.

Las versiones Working y Trekking montan un bloque de cuatro cilindros de 1,4 litro y ocho válvulas, que eroga 85 CV y 121 Nm de torque a 3.500 rpm. Mientras que la Adventure utiliza un motor de cuatro cilindros y 1,6 litro, con 115 caballos y un par motor de 158 Nm a 4.500 revoluciones.

La transmisión, en tanto, en ambos casos corre por cuenta de una caja manual de cinco velocidades.

En cuanto a equipamiento, todas las versiones traen de serie doble airbag frontal, frenos ABS, alzavidrios delanteros eléctricos, dirección asistida, computador de a bordo, radio integrada con CD/MP3 y puerto USB, protección de luneta, motor, caja de cambios, cárter y zona de carga.

La versión Trekking suma a esto aire acondicionado, neblineros, llantas de aleación (también disponibles en la versión Working Cabina Extendida), molduras negras sobre pasaruedas y parachoques del color de la carrocería, mientras que la Adventure añade además espejos laterales eléctricos, brújula e inclinómetro longitudinal y transversal, tacómetro y volante de cuero con comandos de audio.

La lista de precios de Fiat Strada parte en los $5.990.000 de la versión Working Cabina Simple, sigue en $6.490.000 de la Working Cabina Extendida, sube hasta los $7.390.000 de la Trekking y cierra en $8.390.000 de la Adventure. Precios que lo vuelven sumamente competitivo dentro del segmento y motivo por el que las expectativas de venta de la marca alcanzan las 600 unidades al año.∏

80 NOVEDAD NACIONAL DSFK CARGO VAN SERIE V

Trabajador multifacético La marca asiática DSFK estrenó en el mercado nacional su nueva van de cargo Serie V. Este versátil vehículo incorpora un motor 1.3 litro con 81 CV de potencia y con una capacidad de carga de 750 kilos. Los ejecutivos del fabricante proyectan ventas sobre las 200 unidades anuales. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS DFSK

a marca china DSFK, representada en Chile por Empresas Indumotora, estrenó en el mercado nacional la Serie V, su nuevo modelo de van de cargo. Con este lanzamiento el fabricante asiático pretende mantener sus buenas cifras en el segmento de las marcas chinas, con una participación cercana al 30% en vehículos comerciales.

La Cargo Van Serie V ingresa al país en una sola versión y destaca por un diseño más robusto, permitiendo que el habitáculo tenga un mayor espacio para el confort de los trabajadores al interior.

"La nueva Cargo Van Serie V viene a complementar la importante presencia de DFSK en el mercado local. Es un producto que entrega versatilidad y flexibilidad a sus clientes y suma una opción de probada calidad para pequeños y medianos transportistas.

De esta manera, y junto a la oferta actual, la marca da un importante paso en la consolidación del liderazgo que tiene en el segmento", dijo Marcelo Stade, gerente comercial de DFSK. Integra un motor de 1.3 litro, con 81 CV de potencia y una capacidad de carga de 750 kilos. Toda esa fuerza se complementa con una caja mecánica de cinco velocidades. Además el modelo cuenta con asientos deslizables y reclinables, radio con USB y tarjeta SD, nuevo tablero frontal; dirección asistida, neblineros delanteros y traseros, puerta deslizable para facilitar las labores de carga, entre otros elementos.

L

En términos de seguridad la van incluye carrocería con deformación programada, columna de dirección colapsable, barras laterales de acero en las puertas y cuenta con una reja protectora en el compartimiento de carga, todo para el uso tranquilo durante la jornada laboral diaria.

Frente a este importante estreno el ejecutivo Marcelo Stade dijo que "estamos seguros que la llegada de la Cargo Van Serie V nos permitirá alcanzar las metas que nos hemos propuesto para este año, en donde proyectamos un aumento de un 10% de muestro market share entre las marcas chinas del segmento".

La Cargo Van Serie V llega a un precio de $4.590.000 + IVA, esperando ser un importante actor del segmento, con una proyección de venta por sobre las 200 unidades anuales. ∏

Incorpora un motor de 1.3 litro y 81 CV de potencia, con una capacidad de carga de 750 kilos. Esta disponible a un precio de $4.590.000+IVA.

Mil Gracias !

A los centenares de clientes que nos acompañaron en FENATRAN 2014, la principal feria del transporte de latinoamérica. Nos sentimos realmente orgullosos por el resultado obtenido con la exhibición de 15 modelos en los 2.000 m2 de showroom.

Pero este éxito no habría sido tal sin la presencia de nuestros clientes.

Agradecemos a los principales empresarios del transporte de pasajeros quienes tuvieron la generosidad de acompañarnos en esta gran aventura.

Contacto Ventas Casa Matriz

Manuel Rodríguez 828, Santiago.

Fono: 02-26967777

Talca

Calle 21 Oriente N°450, calle de servicio, Talca.

Fono: 071-244247

Concepción

Manuel Rodríguez 367, Concepción.

Fono: 041-2212096

Puerto Montt

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Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556. Fono (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono (56-65) 321 400.

transporteaéreo

84

El costo aproximado para acceder a este servicio es de unos 21 mil dólares, algo así como 12 millones de pesos.

DEPARTAMEN DEPARTAMENT (Y(YEXTREMADA EXTREMADAM La línea aérea de los Emiratos árabes Unidos, Etihad Airways, ha revolucionado el mundo de los vuelos comerciales con el lanzamiento de una nueva era de viajes de lujo. Se trata de la Clase Residence, disponible para su flota de Airbus 380 y que contará con dormitorios privados, baños en suite, salas de estar, mayordomos y chefs.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS ETIHAD AIRWAYS

TO VOLADOR MENTE SUNTUOSO) a nos han sorprendido antes. Los árabes, en específico aquellos millonarios provenientes de los Emiratos Árabes Unidos, están lejos de tener pudor por la ostentación. Todo lo contrario, gozan y gastan con gusto sus petrodólares, y a gran escala.

Hace un tiempo nos dejaron con la boca abierta con lujosas y onerosas construcciones como cuando invirtieron unos 4.000 millones de dólares en el edificio Burj Khalifa de Dubai, que con sus 828 metros se convirtió en el más alto del orbe. O, con el conjunto de islas artificiales Palma Jumeirah, una de los más grandes creadas por el hombre y que se erige como una zona residencial del más alto lujo.

Y ahora lo han vuelto a hacer. Llevaron su dinero a los aires, en específico a su aerolínea oficial Etihad Airways y crearon una primera clase extremadamente suntuosa. Una que así como los anteriores desarrollos, se ha puesto a la vanguardia mundial: Etihad es la primera, y hasta el momento la única, empresa aeronáutica civil en contar con el avión de pasajeros más lujoso del mundo.

Y

MAYORDOMO MULTIFACÉTICO

Pasa que, de la mano de su nueva flota de Airbus 380 - ese de dos pisos que estuvo hace poco en Fidae 2014 y que es la nave de este tipo más grande del planeta- lanzarán a finales del presente año la lujosa

Con la Residence Class, Etihad Airways se convierte en la primera línea aérea comercial en ofrecer un tipo de servicio ultra premium para los pasajeros.

86 transporteaéreo Clase Residence, o Residence Class.

Disponible en principio sólo para la ruta Londres- Abu Dhabi, se trata de una clase que se ubica un peldaño más arriba que First Class y que incluirá dormitorio, baño privado, salones de entretención y más.

Pero esto que se lee simple, está lleno de detalles únicos. Esos dormitorios, por ejemplo, tendrán una moderna cama de dos plazas tapizada en cuero Poltrona Frau, ese mismo que cubre las butacas de los automóviles Maserati. El colchón será hecho a la medida y junto al aposento habrá un velador, un closet, un LCD de 27 pulgadas con televisión en vivo, internet con banda ancha y un baño en suite con ducha incluida.

El diseño de estos dormitorios, de estilo "árabe moderno”, contará con alfombras personalizadas y muebles de marquetería (con chapas o elementos decorativos).

Saliendo del dormitorio, el pasajero VIP tendrá a su disposición una sala de estar, con sillón de cuero, un plasma 32 pulgadas y un minibar. A través de una pantalla táctil, además, podrá regular la posición del sillón, activar sus funciones de masaje, controlar la iluminación del lugar y el nivel de oscuridad de la ventana.

A su servicio, en tanto, el viajante tendrá un equipo altamente entrenado para garantizar esta exclusiva experiencia. Por ejemplo, el huésped tendrá un mayordomo personal salido de una sesuda selección y preparado en la Academia Savoy de Londres, que forma parte del mundialmente famoso Hotel Savoy. Su

Estará disponible desde finales de 2014 y sólo para la ruta Londres- Abu Dhabi. El pasajero tendrá un mayordomo personal, baño privado y tecnológicos salones de entretención.

uniforme será diseñado por Ettore Bilotta, diseñador italiano de alta costura pues la idea es que la vestimenta "refleje niveles superiores de profesionalidad y un estilo asociado a una función única”.

Esta persona será multifacética y se encargará de llevarle al pasajero las meriendas, refrescos, cócteles, reservarle limusinas para el traslado a los aeropuertos, efectuar los checkin y planificar el menú de acuerdo a los gustos de su cliente. Este último, por su parte, será preparado por un reputado chef, quien creará una gran variedad de platos gourmet a la carta o personalizados. ¿El costo de todo esto? 21 mil dólares, unos 12 millones de pesos. El que puede, puede.∏

Vehículos Extremos

88

Black Knight Transformer, el multicóptero Exacto, como lee. Un multicóptero y no helicóptero, pues el novedoso desarrollo de la firma estadounidense Advanced Tactics no sólo vuela y aterriza o despega de manera vertical, sino que también puede ser usado como un automóvil todoterreno o como un barco.

Además, puede operar con o sin piloto a bordo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS ADVANCED TACTICS

Cuenta con un bloque de factura Volkswagen que en misiones terrestres le entrega a Black Knight Transformer una velocidad máxima de 112 km/h.

n automóvil todoterreno. Una nave que puede aterrizar y despegar en cualquier parte y rápidamente. Un engendro que cumple misiones de rescate, de carga y de patrullaje.

Una máquina que funciona con, o sin tripulación de vuelo (de manera remota), y que hasta puede ser convertido un vehículo anfibio.

Todo eso es el Black Knight Transformer, el primer avión rodable VTOL (del inglés Vertical TakeOff and Landing o despegue y aterrizaje vertical) del mundo. Una especie de multicóptero que se ubica también como el más grande que se tenga conocimiento.

Esta sorprendente máquina, aún en fase de prototipo y que reciente-

U

mente hizo noticia por completar de manera exitosa su primera etapa de vuelos de prueba, nació el año 2010 en las fábricas de la visionaria empresa Advanced Tactics. Fundada en 2007, esta firma se originó con el objetivo de crear máquinas militares o civiles que fuesen innovadoras, económicas y funcionales. Tal como, justamente, Black Knight Transformer.

Según han explicado los ingenieros de la casa norteamericana, que para el desarrollo del "Caballero de la Noche” ha trabajado en conjunto el Ejército de Estados Unidos y la Nasa, esta nave es como un multirotor a gran escala: en Advanced Tactics se inspiraron en aquellos pequeños drones u octóperos que se han puesto tan de moda úl-

En vuelo, logra una velocidad promedio de unos 200 nudos, algo así como unos 370 km/h. En términos estrictos, esta nave es un avión rodable VTOL (del inglés Vertical Take-Off and Landing).

timamente, por su capacidad de adentrarse en complejos lugares.

De hecho, Black Knight Transformer puede operar vía remota (sin piloto a bordo) y tiene los mismos ocho rotores que esos artefactos voladores. Pero además, tiene la gracia adicional de poder cumplir misiones antes imposibles para estos aparatos.

Por ejemplo, imagine una situación en la que un soldado ha sido herido en un tiroteo y, si bien cuenta con el blindaje del resto de su equipo, él debe ser evacuado sí o sí o morirá. Se notifica el caso a la base más cercana, la que envía al vehículo y lo hace aterrizar en una zona de seguridad previamente acordada.

Ahí, es abordado por dos militares, quienes repliegan los rotores y lo conducen vía terrestre para rescatar al hombre malherido. Una vez que él está adentro, el vehículo emprende el rumbo de regreso

90 Vehículos Extremos ESTA MÁQUINA ES AÚN UN PROTOTIPO Y SE ENCUENTRA EN FASE DE PRUEBAS. LA PRIMERA DE ESTAS ETAPAS ACABA DE SER COMPLETADA Y DE MANERA EXITOSA.

mientras que el soldado recibe los primeros y valiosos cuidados (el vehículo está acondicionado para ello) antes de llegar al hospital.

COMO UN CAMIÓN

Para su creación, en Advanced Tactics se inspiraron en los pequeños drones u octóperos de control remoto que tan de moda se han puesto últimamente.

Todo esto de manera rápida, salvando minutos preciosos que pueden marcar la vida o muerte del hombre atacado, sin poner en riesgo una tripulación de vuelo y sin perder tiempo en que ésta aborde la máquina.

Este desarrollo también puede cumplir misiones no tripuladas como el reabastecimiento de carga, o labores civiles como el traslado de suministros o el combate de incendios.

De acuerdo a los detalles preliminares entregados por la firma además de los rotores de dos palas de apoyo fijo para vuelo vertical, y que le dan una velocidad de vuelo promedio de unos 200 nudos o 370 km/h- cuenta para su impulsión un bloque de factura Volkswagen. Éste entra en funcionamiento en las misiones terrestres y le entrega a Black Knight Transformer una velocidad máxima de 112 km/h. Sus suspensiones y neumáticos son similares a los que se usan en los camiones de fuera de carretera. En cuanto a su capacidad de carga, es capaz de soportar dos toneladas.

Su diseño es modular (por partes), lo que facilita y economiza de sobremanera las reparaciones.

Además, aquella zona que se requiere para que funcione como automóvil, puede ser reemplazada por un casco para que se convierta en una nave anfibia.

La idea es que este modelo, luego de pasar sus pruebas, sea una realidad. Así, pronto podrá ser encargado desde cualquier parte del mundo y personalizado de acuerdo a las necesidades de cada cliente. ∏

92 REPORTAJE TRUCK RACING

Imponiendo el ritmo Leandro Totti expandió el pasado domingo 18 de mayo su ventaja al frente del Campeonato Sudamericano y la Fórmula Truck brasileña. El oriundo de Paraná ganó la tercera carrera consecutiva de un total de diez que contempla el calendario 2014 de la disciplina. La competencia desarrollada en el autódromo José Carlos Pace, Interlagos, Sao Paulo, confirmó el favoritismo del piloto que comienza a pavimentar el camino al éxito durante esta temporada. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS GRELAK na campaña superlativa, es la que está realizando el piloto brasileño de la escudería Man Latin America, Leandro Totti, que el pasado domingo 18 de mayo registró su tercera victoria consecutiva en la temporada, obteniendo el primer lugar en la carrera de Interlagos, Sao Paulo.

Totti fue el más rápido sobre la pista del autódromo José Carlos Pace durante todo el fin de semana, lo que le valió ser el líder indiscutido tanto del Campeonato Brasileño y Sudamericano de la Fórmula Truck. El experimentado piloto lideró las cuatro sesiones preparatorias libres, las dos etapas de toma de tiempos y las 16 vueltas del circuito durante la carrera.

La última vez que un piloto ha abierto una temporada con tres victorias fue el 2003, cuando Djalma Fogaça ganó los premios de Goiânia (GO), Guaporé (RS) y Cascavel (PR). Ese mismo año, Wellington Cirino ganó cuatro veces seguidas, la quinta a la octava etapa en los circuitos de Londrina (PR), Campo Grande (MS), Interlagos (SP) y Taruma (RS) y selló el segundo de sus cuatro títulos brasileños en la Fórmula Truck.

Con este tercer triunfo consecutivo, el piloto paranaense quedó en lo más alto de la tabla general con 92 puntos, seguido bastante más atrás por Felipe Giaffone con 50 puntos y Wellington Cirino con 49 puntos, reflejando el gran favoritismo de Totti en quedarse con la temporada 2014, si sigue manteniendo su tranco arrollador en el campeonato.

Los resultados finales de los competidores que ocuparon el podio en Sao Paulo fueron los siguientes; 1º) Leandro Totti (PR/Volkswagen-MAN),

U

Con este tercer triunfo en línea, Leandro Totti continua su camino arrollador al campeonato, reflejando su favoritismo absoluto.

55min27s; 2º) Felipe Giaffone (SP/ MAN), a 2s; 3º) Wellington Cirino (PR/ Mercedes-Benz), a 7s; 4º) Adalberto Jardim (SP/Volkswagen-MAN), a 10s y 5º) Roberval Andrade (SP/Scania), a 11s.

Un campeonato que al parecer seguirá demostrando el gran nivel impuesto por Totti, sin dejar de lado la adrenalina y performance de estos colosos hasta el final de la temporada, esperando una nueva fecha que se correrá el próximo 8 de junio en el circuito de la ciudad de Brasilia.∏

94 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Enero - Abril 2014

1.522

Enero

1.182

Febrero

1.287

Marzo

1.370

Abril 0

320

640

960

1.280

1.600

Venta de camiones

Evolución a Abril 2012 - 2014 1.756

2012

MERCADO EN CAUTELA Durante abril la venta de vehículos pesados registró 1.370 matriculaciones, lo que corresponde a una baja del 21% respecto a igual mes del año anterior. Esto sigue ratificando las proyecciones hechas por la industria y la cautela con que las empresas se están desenvolviendo. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO

1.342

2013

1.143

2014

0

360

720

E

en comparación a lo sucedido en el mismo mes del año pasado, donde se obtuvo una comercialización de 1.734 unidades. De la cifra obtenida, 1.143 colocaciones fueron resultado de la venta de camiones, equivalente a una baja del 15% respecto a las 1.342 unidades vendidas en abril de 2013. Por concepto de buses se alcanzó las 227 matriculaciones, un 42% menos que las 392 unidades comercializadas el año anterior.

En cuanto a las cifras acumuladas en estos cuatro meses, tenemos 5.361 vehículos pesados colocados en el mercado nacional, siendo un decrecimiento del 18,2% respecto a lo obtenido entre enero y abril del 2013, donde se llegó a las 6.555 unidades vendidas. Del acumulado a abril, 4.184 matriculaciones representaron al subsegmento de camiones, mientras que 1.177 colocaciones fueron buses.

Respecto a la participación por marca en este mes, Mercedes-Benz registró una venta de 126 camiones, con un total del 11% de la torta. Le siguen Hino y Chevrolet con 107 (9,4%) y 94 (8,2%) unidades comercializadas respectivamente. En el terreno de los buses, la firma alemana alcanzó las 84 matriculaciones y un 37% de participación; luego aparecen Scania y Volvo, con 37 (16,3%) y 19 (8,4%) colocaciones respectivamente.

En el acumulado, Mercedes-Benz alcanza las 477 unidades vendidas, con un 11,4% del total comercializado; después vienen Chevrolet y Freightliner con 389 (9,3%) y 354 (8,5%) colocaciones. En el otro terreno, la alemana se alza con 566 buses y un 48,1% de participación; Fuso aparece con 85 unidades y un 7,2%, mientras que Scania registra 67 unidades y un 5,7% del total.∏

1.440

1.800

Venta de Buses

Evolución a Abril 2012 - 2014

262

2012

l cuarto mes del año en curso sigue reflejando las estimaciones que la industria automotriz comenzó a establecer desde fines del 2013, donde daba cuenta de un mercado tendiente a la baja. Es así como conforme pasan los meses se van reafirmando estas proyecciones, dadas por el escenario económico internacional, junto con la situación político-social que a nivel país también se vive, tanto por el cambio de Gobierno como por la posibilidad de una Reforma Tributaria que ha generado diversas posiciones y altas especulaciones, las que sin duda, están incidiendo en la industria de vehículos pesados.

Es así como en abril las matriculaciones en este segmento llegaron a las 1.370 unidades, lo que significa un decrecimiento del 21%

1.080

392

2013

227

2014

0

80

160

240

320

400

Distribución Acumulada Abril 2014

BUSES

CAMIONES

Fuente: ANAC

PRECIOS

GUÍA ÚTIL 95 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Abril del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

7.990.000 11.400.000

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV

FORD

915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva 2628 e L 3132 C 3132 L

FOTON *: Precio en dólares

Auman 1721 Carrocería plana Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1839 Tracto

100 114

3,5 4,5

Cilindrada

Tracción

Carga Máxima

2,659 2,659

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

Potencia (HP)

CAKY

CHEVROLET

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVA)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

Auman 3239 Tolva Auman 3339 Tracto Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 1117 Chasis Cabina A/C Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 714 Chasis Cabina Aumark 915 Baranda Baja Aumark 915 Chasis Cabina

81.000* N/D 15.390.000 51.900* 15.090.000 47.900* 11.490.000 11.990.000 12.090.000 12.990.000 12.590.000 14.490.000 13.990.000

6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

10,8 10.8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 3,8 3,8 3,8 3,8

385 385 168 168 168 168 129 129 129 141 141 154 154

24.1 23.2 6.7 6.7 6.7 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.9 5.4 5.4

133.800* 122.900* 121.000* 64.500* 77.800* 77.000* 107.500* 94.800* 88.500* 98.000* 109.800* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4

14.0 14.0 14.0 6.3 7.2 6.4 12.8 7.2 6.4 12.8 12.8 12.8 12.8

475 430 430 210 300 260 370 300 280 350 370 370 350

27.4 27.2 27.2 17.07 N/D 18.43 23.60 27.51 27.51 23.60 27.51 27.51 38.45

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

13.410.000 12.950.000 14.400.000 12.483.100 11.923.800 13.351.800

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

HYUNDAI

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000 44.625.000 49.674.000 51.102.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 8,3

148 168 168 168 200 320 320 272 272 272 317 318

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8 18,5 19,7 19,2

HYUNDAI VC *: Precio en dólares

74.000* 86.900* N/D

4x2 4x2 4x2

6,7 6,7 10.8

210 210 385

11,0 11,0 9.72

FREIGHTLINER *: Precio en dólares Casc 125 60K DDC 475 (AS) CL 120 DDC 430 COMB. CL 120 DDC Mixto M2 106 37K MBE 210 M2 106 37K MBE 300 M2 106 40K MBE 260 REC M2 112 52K MBE 370 Comb.

M2-106 60K Forestal M2-106 60K Tolva M2-112 52K MBE 350 M2-112 60K Forestal M2-112 60K MBE 370 Mixto M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares

FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS PORTER HR STD CRDi CAMIONETA PORTER HR STD CRDi CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi DC PS HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD

143

6,5

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

JAC MOTORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab.

Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab.

Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab.

Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,0 7,0 8,0 11,0 11,0 9,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

8 N/D 8 N/D 14 14 14 14 6 6 6 6 6 13 14 13 14 14

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 31 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 7 7 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3 3 3

102 102 102

3,5 3,5 4,1

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,35 3,5 2,0 3,5 3,15

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000

4X2 4X2 4X2 4X2

3 3 3 3

85 85 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7

FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

12.910.000

4X2

3

94

1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

162.200* 50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 139.800* 143.800* 153.000* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 74.900* 74.600* 82.800* 73.800* 104.200* 78.800* 106.200* 114.200* 113.500* 75.000*

8X4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X4

11.9 4.8 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 15.9 11.9 15.9 4.2 4.2 4.2 6.3 6.3 4.8 7.2 7.2 7.2 7.2 6.3 11.9 11.9 7.2 4.2

435 156 360 408 435 360 360 360 435 510 435 510 156 156 177 238 238 185 256 256 238 286 238 360 428 326 177

50000 8300 18600 18600 19000 20500 25100 26100 30100 26100 33500 41000 11000 14000 16600 16600 16600 17100 17100 24100 23000 26500 20500 19000 18500 30100 8200

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares 4144 K Euro IV Accelo 815 Euro V Actros 1836 LS Euro IV Actros 1841LS Euro IV Actros 1844 LS Euro IV Actros 2036 S Euro IV Actros 2536 DNA Euro IV Actros 2636 LS E IV Actros 2644 LS E IV Actros 2651 LS Euro IV Actros 3344S Euro IV Actros 3351 S Euro IV Atego 1016/42 Euro IV Atego 1216/48 Euro IV Atego 1618/48 Euro IV Atego 1624 A Euro IV Atego 1624/48 Euro IV Atego 1719 K Euro V Atego 1726/48 Euro V Atego 2426/48 Euro V Atron 2324 Euro V Atron 2729 K Euro V Axor 1824/48 Euro IV Axor 1936 LS Euro IV Axor 1943 LS Euro IV Axor 2533 Euro V Vario 818 / 4.25

MITSUBISHI

Carga Máxima

Carga Máxima

3907

Marca y modelo

Potencia (HP)

Potencia (HP)

4x2

INTERNATIONAL *: Precio en dólares

Cilindrada

Cilindrada

HD78 STD LARGO

Tracción

Tracción

17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

96 GUÍA ÚTIL

SINOTRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15.190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL

3,0 3,75 4,15 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13 13

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

11 11 11 11 11 11 11

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

13 13 13 9 9 13 13 13 13

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,30 15,99 9,59 9,59 17,3 11,71 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000* 45.000* 60.000* 62.000* 65.000* 69.000* 64.000* 64.000* 73.000* 73.000* 79.000* 93.000* 95.000* 101.000* 83.000* 90.000* 102.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2

4,3 3,9 6,5 6,5 6,5 5,9 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 7,1 7,1 8,3 8,3 7,1 7,1

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7

Carga Máxima

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

125 125 145 180

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

3,0 4 5 5

Cilindrada

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

4X2 4X2 4X2 4X2

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Carga Máxima

RENAULT *: Precio en dólares

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

94.500* 95.500* 103.000* 103.000* 112.000* 114.000* 118.000*

6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4

8,3 9,4 9,4 9,4 9,4 10,9 10,9

317 370 370 370 370 420 420

10,3 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

140.000* 142.000* 138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0

-

1,0 1,0 1,0

52 52 52

800 800 500

7.690.000 7.950.000 6.750.000

-

1,3 1,3 1,4

75 75 N/D

742 742 N/D

9.750.000 10.690.000 10.390.000 10.490.000 9.490.000 13.990.000 12.400.000 8.790.000 9.490.000

-

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 1,6 1,4 1,4

75 75 75 75 75 100 75 75 75

600 600 600 600 600 1,39 600 600 600

4.748.100 5.105.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 4.748.100 3.915.100 3.558.100 4.153.100 4.153.100 6.533.100 6.771.100 4.748.100 5.105.100

-

1,3 1,3 1.0 1,3 1.0 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 51 81 51 81 51 51 81 81 81 81 81 81

700 700 790 850 790 850 700 650 650 700 850 850 715 715

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU

UTILITARIOS

(Los valores no incluyen IVA)

CHANGAN S 100 EIV S 200 EIV S 300 EIV

CHEVROLET

3.090.000 3.890.000 3.390.000 Los valores no incluyen IVA

Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *

CITROËN

BERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 JUMPY HDi 90 NEMO HDi 70 BVM E4 NEMO HDi 75 BVM E5

DFSK

Cargo Box DC Cargo Box DC XL Cargo Box SC Cargo Box SC Cargo Box SC XL Cargo Box SC XL Cargo Box Vender Cargo Van 1.0 EQ Cargo Van 1.3 Cargo Van 1.3 HQ Refritruck 1.3 Refritruck 1.3 PL XL Truck DC XL Truck DC XXL

TT 23 34 79-82 87-90 -- guia TT guia util.indd util.indd 90 82

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

720 600 850 600 715 600 900 715 550 900 900 715 900 900 715 900 700 950 900 900 700 N/D 900 950 900 N/D 650 730 730 700 650 850 850 700 1,167 730 1,375 1,375 1,167 850 1,325 1,325 730 1,167 1,38 850 1,33 650 650 1,375 650 650 650 1,325 485 1,167 1,167 800 1167 1,167 1,167 400 650 650 1,167 1,167 600 650 650 1,53 1,167 650 650 650 1,167 650 485 485 1,167 N/D 1,08 800 800 1,2 400 400 1,08 650 650 600 600 1,2 800 485 1,53 1,53 1,08 485 800 1,7 1,53 400 1,08 1,08 1,7 400 600 1,2 1,2 1,2 1,53 1,08 1,08 1,2 1,1 1,2 1,2 1,7 1,2 1,08 1,08 1,08 1,7 1,1 1,7 1,7 1,2 1,2 1,2 1,7 1,7 1,08 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,08 1,2 1,7 1,7 1,7 1,2 1,7 1,7 1,7 1,67 1,2 1,2 1,2 1,73 1,7 1,2 1,2 1,2 2,71 1,7 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,7 1,2 1,2 1,2 1,2 1,67 1,67 1,2 1,2 1,73 1,73 1,2 2,71 2,71 1,7 N/D N/D 1,7 N/D N/D 1,67 1,1 2,7 N/D N/D 1,73 N/D N/D 2,71 N/D N/D -N/D N/D N/D N/D 2,18 1,1 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,18 N/D N/D 2,26 N/D N/D 4,2 N/D N/D 1,1 2,27 N/D 2,18 1,15N/D N/D 2,18 1,1N/D 2,18 1,085 1,35 2,26 2,18 1,5 4,2 2,18 2,18 1,165 N/D 2,27 2,18 2,18 N/D 1,15 2,26 2,18 N/D 1,1 4,2 2,26 1,085 2,27 800 4,2 1,15 800 2,18 2,27 1,1 800 2,18 1,165 1,15 1,085

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

81 51 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 8181 81 8181 81 81 81 81 81 81 81 100 75 75 81 100 75 75 81 103 75 120 120 103 75 120 120 75 103 120 75 120 100 100 120 52 100 100 120 52 103 103 52 130 103 103 52 100 102 103 103 52 100 102 46 103 102 52 52 103 102 52 52 103 102 168 5252 168 5252 168 52 52 52 168 52 52 46 46 168 52 52 121 46 52 168 168 121 52 52 168 168 168 46 168 168 121 168 168 128 168 168 168 128 168 121 121 168 168 168 121 121 168 168 168 168 168 128 121 121 168 168 121 128 128 121 168 128 128 121 125 121 168 168 168 125 128 168 168 121 125 128 128 128 125 168 168 128 125 168 168 125 128 168 125 125 125 168 128 125 125 125 168 125 125 125 125 125 125 125 125 102 125 125 125 134 125 125 125 107 125 125 125 107 125 125 125 125 125 125 116 125 102 137 125 139 125 134 137 129 125 107 137 139 N/D 107 137 139 137 118 102 139 118 134 116 116 118 134 107 139 116 134 129 107 116 134 139 116 134 139 139 116 114 134 139 129 139 114 134 116 139 129 134 116 139 139 116 139 75 139 116 68 116 139 116 68 139 114 116 116

6.790.000 7.490.000 6.790.000 7.490.000 7.490.000

-N/D -

2,0 114 1,165 1,997 114 N/D 2 114 1,165 1,997 114 N/D 1,997 114 -

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N/D -N/D --N/D -N/D --N/D --N/D --N/D --N/D ---N/D --N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --4x4 -N/D --N/D --4x4 -N/D -4x4 -N/D --N/D ---N/D --N/D ---N/D ----N/D --N/D --N/D - -N/D -N/D 4x4 --N/D 4x2 4x4 4x2 N/D 4X4 4x4 N/D 4X2 4x2 4X4 4x4 4X4 4x2 4X2 4x2 4X4 4x4 4X4 4x2 -4x4 4X2 4X2 4X2 4x2 4X4 4X4 4X4 4x4 4X4 4X2 -4x2 4X2 4X2 4X2 4x4 4X4 4X4 4X2 4x2 4X2 4X4 4X4 4x2 4X2 4X4 4X4 4x2 4X2 4X2 -4x4 4X4 4X2 -4x4 4X4 4X2 -N/D -4X4 -N/D -4X4 -N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D -N/D -

Marca y modelo Marca y modelo Marca y modelo Marca ym3 modelo Marca modelo Vito 111 5.7y Vito 111 6.5 m3

MITSUBISHI MItSUBISHI

L-300 furgón minibús 12 pasajeros L-300 furgón L-300 minibús 12 pasajeros L-300 minibús 12 pasajeros PEUGEOT

PEUGEOT Bipper 1.4 75HP Mec. PEUGEOt Sprinter 13,4 Bipper 1.3 313 HDi CDI 75HP EVm3

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1.0 1,3 1,3 1,1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 1,6 1,248 1,248 1,3 2,2 1,2 2,287 2,287 2,2 1,2 2,287 2,287 1,248 2,2 2,3 1,248 2,3 1,6 1,6 2,287 1,1 1,6 1,6 2,287 1,1 2,2 2,2 1,1 2.8 2,2 2,2 1,1 1,6 1,5 2,2 2,2 1,1 1,6 1,5 1,1 2,2 1,5 1,1 1,1 2,2 1,5 1,1 1,1 2,2 1,5 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 1,1 2,5 2,5 2,5 1,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,5 2,798 2,798 2,798 2,5 2,798 2,798 2,798 2,8 2,798 2,798 2,8 2,798 2,798 2,798 2,237 2,8 2,798 2,798 2,798 2,4 2,8 2,798 2,798 2,798 2,771 2,8 2,798 2,798 2,798 2,771 2,8 2,798 2,798 2,798 2,8 2,798 2,8 2,15 2,798 2,237 1947 2,8 2,15 2,798 2,4 1947 2,15 2,798 2,771 1947 2,15 N/D 2,771 1947 2,15 1947 2771 2,237 2,15 2771 2,4 2,15 2,148 2771 2,5 2,771 2,15 2,148 2,5 2,15 2,771 2,148 2,5 2,15 2,15 2,5 2,15 2,15 2,15 2,0 2,5 2,15 2,15 2,15 1,997 2,5 2,148 2,15 2,15 2,5 2,148 2,15 2,15 2,148 2,15 1360 2,15 2,148 1398 2,2 2,15 2,148 1398 2,2 2,0 2,148 2,148

Potencia Potencia Potencia Potencia Potencia (HP) (HP) (HP) (HP) (HP) Carga Carga Carga Carga Carga Máxima Máxima Máxima Máxima Máxima

N/D -N/D -N/D -N/D --N/D ----N/D --N/D --N/D - -N/D - ----N/D -N/D --N/D -N/D - -N/D -------N/D --N/D --N/D -N/D -N/D ---N/D --------N/D ---N/D --N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D -----N/D ---N/D --N/D --N/D -N/D --N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D ---N/D --N/D --N/D - -- --N/D - --N/D N/D --N/D -N/D -N/D - -N/D - -N/D -N/D --------N/D --

Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada Cilindrada

4.867.100 Cargo Van 4.391.100 Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 Cargo Van 4.510.100 Truck DC XL 4.748.100 Cargo Van HQ 5.105.100 TruckDC SCXXL 4.034.100 Truck 5.105.100 Refritruck 5.990.000 TruckSCSC 4.272.100 Truck 3.558.100 Truck DC 4.629.100 TruckSCSC XL 4.510.100 Truck 4.034.100 Truck DC XL 5.105.100 Truck 3.558.100 Van 4.790.000 Truck SCSC XL 4.153.100 Truck SC 4.034.100 Truck 4.034.100 Van 5.090.000 Van 1.3 SC AC 4.890.000 Truck SC 4.272.100 Truck SC XL 4.153.100 FOtON FIAT FIAT Truck SC XL 4.510.100 Van Cargo 1.3 AC 4.890.000 Midi 4.990.000 Dobló Cargo 7.290.000 Dobló Cargo 7.290.000 Van 4.790.000 Midi 6.990.000 FIATPasajeros Dobló MaxiCargo Cargo 7.790.000 Dobló Maxi 7.790.000 Van 5.090.000 3 View 6.390.000 Doblócargo Cargo 7.290.000 Ducato Maxi11.5 11.5mm3 12.290.000 12.290.000 Ducato Maxi 3 FIAt View 7.690.000 DoblóMinibus Maxi Cargo 7.790.000 Ducato Maxi13 13mm3 13.290.000 13.290.000 Ducato Maxi Dobló Cargo 7.290.000 View Minibus Escolar 9.190.000 Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 FOTON FOTON Dobló Maxi Cargo 7.790.000 Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 HAFEI MidiCargo Cargo 4.990.000 Midi 4.990.000 Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 Ruiyi CS 3.558.100 MidiPasajeros Pasajeros 6.990.000 Midi 6.990.000 Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 FOTON View cargo 6.390.000 View cargo 6.390.000 Ruiyi CS Larga 3.796.100 FOtON K1 Minibus 13+1 11.690.000 View Minibus 7.690.000 View Minibus 7.690.000 Ruiyi DC 3.677.100 Midi Cargo 4.990.000 MIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 View Minibus Escolar 9.190.000 View Minibus Escolar 9.190.000 Ruiyi DC Larga 4.153.100 Midi Pasajeros 6.990.000 MIDI Cargo 1.5 Básic c/Alzavidrio 5.490.000 HAFEI HAFEI Zhongyi carga 3.588.100 View 6.390.000 MIDIcargo Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi CSCargo 3.558.100 View 7.690.000 MIDIMinibus 1.5 STD 4.990.000 HYUNDAI Ruiyi CS cargo box 4.034.100 Ruiyi CS cargo box 4.034.100 View Escolar 9.190.000 MIDIMinibus Pasajeros 6+1 5.790.000 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 RuiyiCS CSLarga Larga 3.796.100 Ruiyi 3.796.100 New H-1 13.316.100 HAFEI HAFEI Ruiyi DC FURGON GL 2.5 CRDI 3S 3.677.100 Ruiyi DC 3.677.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 Minyi CABINA LARGA 4.748.100 Ruiyi CS 3.558.100 Ruiyi DC LargaDOBLE 4.153.100 DC Larga 4.153.100 New H-1 FURGON GL 2.5 (5.210 CRDI 3S 13.435.100 Minyi C.carga SIMPLE lts) 3.588.100 4.629.100 Ruiyi CS cargo boxCARGO 4.034.100 Zhongyi carga 3.588.100 Zhongyi New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 Minyi SIMPLE REFRIG. (4.900 lts) 3.796.100 5.700.100 Ruiyi CSC.Larga HYUNDAI HYUNDAI New H-1 MB GLSIMPLE 2.5 CRDiLARGA 10S 15.790.000 Minyi CABINA 4.153.100 Ruiyi DC 3.677.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 Munyi 4.391.100 Ruiyi DC FURGON Larga CARGO (3.370 lts.) 4.153.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI 13.316.100 New H-1 FURGON GLGL 2.5 CRDI 3S3S 13.316.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 Zhongyi carga 3.588.100 HYUNDAI New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3S3S 13.435.100 15.990.000 13.316.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 13.435.100 New H-1 FURGON 2.5 CRDI HYUNDAI New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 10S3SAC 16.790.000 13.316.100 New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 13.990.000 H-1 FURGON 2.5 CRDI New GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 New H-1 MB GLS GL 2.5 CRDi 9S 3S 16.990.000 FURGON GL 2.5 CRDI 13.435.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S3S 15.790.000 13.316.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 16.590.000 13.435.100 New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2AC9S 16.990.000 FURGON GL 2.5 CRDI 13.990.000 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New FURGON GL 2.5 CRDI 3S3S2 16.590.000 13.435.100 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 GL2.5 2.5 CRDi 10S 15.790.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S9S 15.990.000 H-1 MB GLS CRDi 10S 15.990.000 New FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 17.990.000 GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC New GLGLS 2.5 CRDi 10S 15.790.000 IVECO GL 2.5 CRDi A2 10S AC 16.990.000 16.590.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 9SAC 16.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S New GLGLS 2.5 CRDi 10S 16.590.000 36.13 furgón 12.950.000 10S 15.990.000 New H-1 MB 2.5 CRDi 10S 16.790.000 16.790.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2A2 10S New GLGLS 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 42.13 furgón 16.950.000 10S AC 16.990.000 16.790.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 16.990.000 H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S9S New 2.5 CRDi 10S 15.990.000 50.13 furgón 17.950.000 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S ATAC 17.990.000 New MB GLS 2.5 CRDi 10S 16.790.000 A36.13 minibús 102.5 pasajeros 14.850.000 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 17.990.000 16.790.000 New H-1 SW GLS CRDi A2 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 A42.13 minibús 162.5 pasajeros 19.950.000 New H-1 MB GLS CRDi 9S 16.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2A2 10S 16.790.000 IVECO IVECO A50.13 bus 19GLS pasajeros 21.950.000 New H-1 SW 2.5CRDi CRDiA2 9S9S AT 17.990.000 New H-1 MB GLS 2.5 16.990.000 36.13 furgón 12.950.000 36.13 furgón 12.950.000 A50.13 bus 19GLS pasajeros 22.950.000 New H-1 SW 2.5 CRDi 17.990.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9SA2 AT9S ACAT 16.950.000 17.990.000 42.13 furgón 16.950.000 42.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.950.000 17.990.000 IVECO 50.13 furgón 17.950.000 50.13 furgón A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 36.13 minibús furgón 12.950.000 A36.13 minibús1010pasajeros pasajeros 14.850.000 A36.13 14.850.000 IVECO JAC 42.13 furgón 16.950.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 36.13 furgón 12.950.000 Furgón Haise 6.790.000 17.950.000 50.13 furgón A50.13 bus1919pasajeros pasajeros 21.950.000 A50.13 bus 21.950.000 42.13 furgón 16.950.000 REFINE 2419 MBSE 12pasajeros pasajeros 7.490.000 A36.13 minibús 10 14.850.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 22.950.000 A50.13 bus 22.950.000 50.13 furgón 17.950.000 REFINE 2419 MBSE D.pasajeros 12 pasajeros 23.500.000 8.790.000 A42.13 minibús 16 19.950.000 A50.13 bus 19pasajeros pasajeros 23.500.000 A50.13 bus A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 REFINE 2419 VANSE D. 9 p.asajeros 23.950.000 8.790.000 21.950.000 A50.13bus bus 19pasajeros pasajeros 23.950.000 A50.13 A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 MERCEDES A50.13 bus 19 BENZ pasajeros 21.950.000 JAC JAC A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 Sprinter 308 7m3 11.563.187 A50.13 bus 19CDI pasajeros 22.950.000 Furgón Haise 6.790.000 REFINE 12.245.100 A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 REFINE 12.245.100 Sprinter 313 CDI 13,4 m3pasajeros 12.245.100 14.104.497 A50.13 19 pasajeros 23.950.000 JAC bus REFINE 24 MBSE D. 12 8.790.000 REFINE Sprinter 313VANSE Chassis 11.530.033 City Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 REFINE 24 D. 9 p.asajeros 10.698.100 8.790.000 REFINE Cargo JAC Sprinter CDI 13,4 m3CD 14.623.585 REFINE 413 Cargo 15.590.000 SUNRAY 19.980.100 Furgón Haise 6.790.000 MERCEDES BENZ Sprinter 413 Chassis 11.424.529 SUNRAY 21.979.300 Maxus REFINE 245.2 MBSE pasajeros 7.490.000 Sprinter 308 CDI12 7m3 11.563.187 Vito 111 m3 11.990.000 SUNRAY 20.932.100 V80 Escolar 13.490.000 REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 V80 111 Escolar (24 15.700.000 Sprinter 313 CDIasientos) 13,4 14.104.497 REFINE 246.5 VANSE D. 9 m3 p.asajeros 12.990.000 8.790.000 MERCEDES BENZ Vito m3 V80 Furgón Corto 10.990.000 Sprinter 313CDI Chassis 11.530.033 Sprinter 308 7m3 11.563.187 MERCEDES BENZ MItSUBISHI V80 Furgón Largo 11.990.000 Sprinter 413CDI CDI10,4 13,4m3 m3CD 14.623.585 Sprinter 313 b/d 13.627.356 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 L-300 furgón 6.790.000 V80 Minibus Corto 13.390.000 Sprinter 413CDI Chassis 11.424.529 Sprinter 313 13,411+1 m3 14.104.497 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 V80 111 Minibus Corto 11+1(t. bajo) 11.530.033 12.990.000 Vito 5.2Chassis m3 11.990.000 Sprinter 313 Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 V80 111 Minibus Largo 15.990.000 Vito 5.7CDI m3 12.200.000 Sprinter 413 13,4 15+1 m3CD 14.623.585 PEUGEOt Sprinter 313 Chassis 11.530.033 Vito 111 6.5 m3 Mec. 12.990.000 Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Bipper 1.4 75HP 8.080.100 MERCEDES Sprinter 413 CDIBENZ 13,4 m3CD 14.623.585 Vito 111 1.4 5.2 m3 11.990.000 Bipper HDi 68HP 9.032.100 Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 MITSUBISHI Sprinter 413 Chassis 11.424.529 Vito 111 5.7 m3 12.200.000 Bipper 1.4 HDi 68HP AC 9.508.100 Sprinter 313 10,4Pack m3 b/d 13.627.356 L-300 6.790.000 Vito 111furgón 5.2 m3CDI 11.990.000 Vito 111 6.5 m3 12.990.000

Tracción Tracción Tracción Tracción Tracción

Marca y modelo Marca y modelo Marca y modelo modelo Marca Cargo Box y

Moneda Moneda Moneda Moneda Moneda (Origen) (Origen) (Origen) (Origen) (Origen)

82 guía útIL 90 GUÍA ÚTIL 82 GUÍA ÚTIL 98 guía GUÍA ÚTIL 82 útIL Marca y modelo

12.200.000 12.990.000

-

2,148 2,148

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