Publirreportaje
Pirelli introduce “Cyber Fleet”, el sistema optimizador de gestión de flotas. Permite maximizar durabilidad de neumático, ahorrar combustible y aumentar notoriamente los niveles de seguridad en buses y camiones. El sistema Cyber Fleet, creado por Pirelli, transmite información en tiempo real a conductores y gestores de flotas de camiones y buses, optimizando los costos de mantenimiento de las empresas de transporte, a través de medidas que fomentan el ahorro de combustible (una correcta presión reduce la resistencia al rodado). Al mismo tiempo, garantiza el desgaste regular de los neumáticos, mejorando así la durabilidad de los mismos. Cyber Fleet funciona en tiemEste dispositivo, creado por Pirelli junto con Schrader Electronics, se sitúa en el interior del neumático y transmite, en tiempo real, al conductor y al encargado de la flota los datos de presión, desgaste y distancia recorrida por cada neumático, permitiendo maximizar la durabilidad de cada neumático. El Cyber Fleet puede usarse de dos modos: Solución estática: el sensor memoriza la información sobre la presión y la temperatura del neumático, y ésta puede descargarse en un sistema receptor manual. Solución dinámica: el Cyber Fleet puede integrarse con la mayor parte de los sistemas de telemetría disponibles en el mercado
y permite la transmisión de información en tiempo real, facilitando al encargado de flotas la creación de una base de datos y la generación de estadísticas y órdenes de mantenimiento. Desde este link, cualquier persona puede accesar al sistema para visualizar una flota mundial http://www.pirelli.com/tyre/ ww/en/truck_bus/genericPage/ dynamic-solution
po real, a través de sensores electrónicos y telemetría. Este sistema también permite el cálculo de la eficiencia de cada vehículo, gracias a la información que ofrece el software de Telogis, e identifica las anomalías en la presión de los neumáticos, permitiendo calcular fácilmente el retorno de inversión que supone la instalación del sistema, el que se recupera completamente en seis meses de uso, sin mencionar las ventajas añadidas en seguridad que esto representa.
Muy pronto innovaci贸n que soprende
Eficiencia y seguridad en el transporte REntabilidad
vida 煤til
vigilancia
06
14 PRUEBA FORD CARGO 3133C.
SU MA RIO.
Prestigio que crece.
20 REPORTAJE MERCEDESBENZ/MARCOPOLO (BRASIL)
50 VEHÍCULOS EXTREMOS OPTIMUS PRIME
66 TRANSPORTE MARÍTIMO BOTTSAND
26 REPORTAJE SCANIA EURO VI.
54 REPORTAJE TRANSPORTE LIVIANO
72 REPORTAJE PUBLICIDAD
DIRECTOR GENERAL Gustavo Elías gustavo.elias@rs-chile.cl DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl DIRECTOR EDITORIAL Leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl EJECUTIVA COMERCIAL María Paz Andrews maria.andrews@rs-chile.cl
tegias comunicacionales.
PERIODISTAS Felipe Cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl
Portafolio Gac Gonow.
76 TRANSPORTE MARÍTIMO VOLVO
Calidad diferenciadora.
Pioneros en Chile.
30 TRANSPORTE PASAJEROS BUSES VOLVO
Mejorando el Transantiago.
34 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX
Identidad sofisticada.
Heroico comandante.
(CIDEF)
56 ENTREVISTA JUAN PABLO MIR (IVECO).
Estrategia contracíclica.
58 NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT
38 REPORTAJE Concepto funcional. COSTOS OPERACIONALES 60 NOVEDAD Efecto dominó. NACIONAL FIAT FIORINO 42 REPORTAJE Nueva generación. CAMIONES DEL FUTURO 62 REPORTAJE Conducción autónoma. AEROPUERTOS 46 TRANSPORTE ESPACIALES. AÉREO CESSNA Una nueva era. Tradición en jets.
.
OIL RECOVERY
Succionador de petróleo.
DE ANTAÑO.Estra-
OCEAN RACE. Carrera extrema.
82 REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS (ECAVAL).
Con sello propio.
SECCIONES 10 NOTICIAS NACIONALES 12 NOTICIAS GLOBALES 70 EMPRESAS 86 CIFRAS ANAC 87 GUÍA ÚTIL
TRANSPORTE TOTAL
Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl Pamela Squella R. pamela.squella@rs-chile.cl Ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑO Carolina Selig carolina.selig@transportetotal.cl ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑO Pablo Larra pablo.larra@transportetotal.cl Débora Romero debora.romero@transportetotal.cl Alejandra Montalbetti a.montalbetti@transportetotal.cl FOTOGRAFÍA Cristián De la Fuente Sergio Salazar COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONES Eduardo Escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl ASISTENTE ADMINISTRATIVA Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl
TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°47. Fecha de publicación: 23/09/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2014 N° 47.
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08 LECTORES EDITORIAL DETRÁS DEL VOLANTE En las rutas nacionales, donde no se segrega el tránsito entre vehículos pesados y livianos, cada vez la convivencia vial resulta más compleja y riesgosa. Ello se ve agravado por el hecho que, por esencia, el automovilista chileno está convencido que maneja bien, y le gusta hacerlo notar conduciendo rápido y tomando riesgos. Es así que en la actualidad el manejar vehículos se ha convertido en una actividad extremadamente peligrosa para aquellos que, por motivos de trabajo, deben pasar casi todo el día a bordo de una máquina, ya sea trasladando pasajeros o transportando toneladas de carga. Si bien uno espera que los conductores profesionales adopten mayores medidas de prevención detrás del volante, la calidad del manejo del vehículo que muchos muestran en sus traslados es más que decepcionante. Más allá que el 90% de los profesionales del manejo no tiene conocimientos en relación a las leyes del tránsito, actualmente hay un 30% de la nueva generación de conductores que no ha logrado establecer la transición entre los camiones comunes y los nuevos equipos de alta sofisticación. Si bien los avances tecnológicos en los transportes de pasajeros y carga han permitido entregar mayor confianza a los choferes a la hora de enfrentarse a inclemencias del tiempo, posibles colisiones o problemas en la ruta, toda innovación resultará inútil si no va acompañada de conductores calificados que prevengan y cumplan con las normas de seguridad que requieren estos vehículos. Como en todo orden de cosas, es preferible el aprendizaje formal, por lo que llegó el momento de que las empresas comiencen a invertir tiempo y dinero en su capital humano. La conducción es un trabajo especializado y de alta complejidad, por lo que es impresentable que sea realizado por amateurs: ese es el drama mundial de la siniestralidad vial, y es ahí donde se deben apuntar los esfuerzos. Alberto Escobar,
Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile
Transportedeopiniones ASIENTOS EYECTABLES EN CAMIONES
Ruta editorial SUEÑOS DE INFANCIA
¿Qué tiene de malo llegar a la adultez?…que las personas tienden a olvidar sus sueños, esos anhelos que los hicieron fantasear sentados en el patio de su casa o en el salón de clases. Los sueños son el alimento del alma, el nutriente que mantiene viva la imaginación y lo que nos permite trazarnos una meta, un punto donde llegar en algún momento de la vida. Piénselo por un minuto. Se acuerda cuando –siendo niño- se veía como un feliz adulto realizando el trabajo soñado, que podía ser, conductor de tren, piloto de avión, capitán de barco o, por qué no, tripulante de una nave espacial. Especialmente los varones nos sentimos (o nos sentíamos) muy atraídos por esa clase de tareas. El asunto es que estar al mando de una máquina colosal desde siempre nos ha motivado, porque incluso antes de caminar ya nos valemos de algún aparato con ruedas para lograr independencia y movilidad; un andador por ejemplo. Tal parece que el romance con las máquinas está inscrito en nuestro ADN, es una dependencia sublime y voluntaria de la que el poder de la inteligencia humana nos permite disfrutar. Cuando niño soñaba con ser un conductor de tren. Sólo el hecho de pensar en que una máquina así de extraordinaria pudiese obedecer mis órdenes me llenaba de entusiasmo. Cruzar velozmente un túnel, salir de la Estación Mapocho rumbo a Valparaíso, pasando por Tiltil, Rungue, La Cruz, Quillota y Quilpué, con ese ritmo imperturbable que producen las ruedas de metal girando sobre los rieles; estar a cargo de nada menos que del famoso Automotor eléctrico fabricado por Fiat en el que tantas veces viajé siendo pequeño. Algunos amigos compartían el mismo sueño, pero otros se veían piloteando un avión de combate o uno de pasajeros, y el más excéntrico del grupo deseaba capitanear un submarino; lo bueno es que de la "pandilla" ése fue el que más cerca llegó de cumplir sus anhelos, porque ingresó a la Naval y se transformó en un destacado oficial de fragata. El tema es que los sueños no deben postergarse, y si usted al igual que yo dio pasos que lo dirigieron por otra senda, vele para que sus hijos jamás renuncien a sus motivaciones, o a lo que en realidad quieren hacer a lo largo de su vida. Obviamente que no siempre las cosas salen como uno las planea, pero así y todo no es bueno dejarse vencer antes de dar la pelea; entonces…a los niños lectores le digo, si sueñan con algo (lo que sea), sean tenaces, fíjense un objetivo y lógrenlo. Uno, dos o cien intentos… ¡no se rindan! Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl
La vida humana es el fin de todo lo que hacemos y resguardarla se hace una necesidad siempre. En este sentido, la ingeniería ha jugado un papel primordial en muchos medios de transporte como por ejemplo en los aviones, donde los asientos eyectables, que comenzaron a ser una necesidad durante la Segunda Guerra Mundial, hasta la fecha han salvado a cerca de 12.000 pilotos. Todo lo invertido en estudios y mecanismos está más que pagado por que una vida humana no tiene valor. En este mismo concepto se puede aplicar a nuestros camiones y directamente a nuestros “pilotos” que son los conductores y que se ven enfrentados diariamente a peligros en las rutas del mundo. Se puede llevar este elemento a las cabinas con litera y ocupar el espacio que queda detrás del conductor para que al momento de una colisión, el asiento del piloto se pueda desplazar automáticamente hacia atrás por medio de unos rieles, alejando al conductor unos 80 centímetros del lugar del impacto. Creo que sería un gran avance para la industria de camiones y si alguna marca tomara esta idea y la desarrollara, tendría muchos hijos y esposas de camioneros muy agradecidos.
Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl
Postaldelrecuerdo
Indiana Delivery Truck del año 1911
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NOTICIAS NACIONALES. SCANIA ofrece su potencia en área forestal
La unidad P400 6x4 de Scania, conformada específicamente para operaciones forestales, ha sorprendido por su performance en terreno. Esta adaptación original de fábrica, exclusiva para estas faenas, lo hacen ser un modelo especial para el trabajo forestal. La cuidada selección de componentes de la cadena cinemática, motor, caja, diferencial, considerando particularmente el control de tracción; ofrece una buena capacidad de maniobra, con interesantes resultados de arranque en pendientes que se destaca por la continuidad en la marcha y la capacidad de ascensión sin atascos, durante toda la jornada. "Cada una de las características del P400 6x4 fueron mejoradas. Este camión en faena se comporta de manera extraordinaria, es ágil y presenta la menor tasa de obstrucción en ruta. Esta unidad fue conformada para un óptimo desempeño en el área forestal", expresó Denis Hagemann, ingeniero de Ventas Scania Chile.
SALFA presenta su nuevo manipulador telescópico Pegasus Manipuladores telescópicos Dieci distribuidos por Salinas y Fabres en Chile por más de 20 años, presenta su modelo Pegasus 38.16, indicado para la elevación de cargas, movimiento de tierra y múltiples aplicaciones en diversos rubros como la minería y la construcción. El modelo Pegasus 38.16 posee una capacidad de carga máxima de 3.800 kg y logra una altura máxi-
ma de 15,7 mts. Además, cuenta con una tornamesa con capacidad de rotación de 400°, característica que potencia la versatilidad de este equipo. Éste destaca también por su velocidad máxima de 30 kilómetros por hora y su transmisión hidrostática, la que permite hacer movimientos de alta precisión, en comparación con las transmisiones Powershift que ofrece la industria en estos tamaños.
GOBIERNO Y TRANSPORTISTAS DE CARGA FIRMAN CONVENIO Un convenio para potenciar la seguridad en el transporte de carga terrestre, firmaron el pasado 20 de agosto, el Gobierno, a través del Ministerio del Interior, con los gremios del sector de Transporte de Carga Terrestre agrupados en ChileTransporte así como también en la CNDC y la CNTC. La ceremonia en la que se firmó el protocolo de acuerdo se desarrolló en la elipse del Parque O’higgins y fue encabezada por el subsecretario del Interior, Mahmud Aleuy. En la oportunidad se estableció la conformación de cinco mesas de trabajo para abordar los problemas específicos que afectan a las empresas del rubro, con la finalidad de orientar los recursos necesarios de conformidad a las estrategias que se definan en dichas mesas para atacar las amenazas. El convenio de seguridad entre el Gobierno y los transportistas de carga tendrá una vigencia de cuatro años y se fijó trabajar en una agenda legislativa que permita optimizar las condiciones de seguridad de las labores del transporte de carga terrestre.
EMPRESAS SB adquirió flota de buses HIGER Una moderna flota de diez buses Higer fue adquirida recientemente por Empresas SB, con el fin de facilitar el traslado de sus colaboradores desde y hacia su casa matriz, ubicada en la comuna de San Bernardo. Los modelos Higer, representados en Chile por Empresas Indumotora, fueron incorporados a Empresas SB como parte fundamental de su programa "Nuestro Viaje", plan inserto en sus políticas de mejoramiento de la calidad de vida laboral, según señaló su gerente general, Matías Verdugo. La flota está compuesta por tres buses Higer Blue line modelo H.85.33, con capacidad para 33 pasajeros, y los siete restantes corresponden a unidades Higer Gold line H.100.45, para 45 personas.
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NOTICIAS GLOBALES. Olof Persson es nombrado como asesor de la ONU
Olof Persson, presidente y CEO del Grupo Volvo, asumirá el cargo de copresidente de un grupo consultivo de alto nivel sobre el transporte sustentable, a petición del secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon. El grupo asesor, integrado por doce miembros, tendrá la misión de proporcionar recomendaciones sobre acciones concretas para el desarrollo del transporte sustentable a nivel mundial. "Me siento honrado. Esta es una misión emocionante, pero también un reto". Mi ambición es contribuir con acciones concretas para soluciones de transporte sostenibles”, dice Persson. El objetivo del grupo asesor es promover la implementación acelerada del transporte sustentable, alineado estrechamente con los objetivos de la ONU en la protección del medio ambiente, los ecosistemas y la lucha contra el cambio climático.
Hyundai anuncia introducción del H350 para Europa Hyundai Motor Company, ha revelado las primeras imágenes de diseño de un nuevo vehículo comercial ligero desarrollado especialmente para el mercado europeo, llamado H350. El nuevo vehículo se basa en una plataforma flexible que puede soportar tres estilos de carrocería: furgón, bus de pasajeros y camión de superficie plana, fortaleciendo la presencia de la compañía en el segmento de vehículos comerciales ligeros. El H350 ofrece cabina superior y una capacidad de carga de hasta 1,4 toneladas útiles y 2,5 toneladas de capacidad de remolque. El nuevo vehículo se construirá en Europa por
un socio de producción de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, Karsan Otomotiv Sanayil ve Ticaret AS, con sede en Turquía. El estreno mundial del H350 tendrá lugar durante la conferencia de prensa de la compañía en el Salón IAA de Vehículos Comerciales de 2014 en Hannover.
KAMAZ Y PALFINGER crearán en conjunto dos nuevas empresas
La empresa KAMAZ -perteneciente al conglomerado estatal ruso Rostec- y la austriaca Palfinger -reconocido fabricante de grúas, sistemas de elevación hidráulica, carga y manipulación- unirán su expertise para crear en conjunto dos nuevas empresas que se dedicarán a la manufactura de
cilindros hidráulicos y a la producción de equipos de elevación, respectivamente. El director general de KAMAZ, Serguéi Kogoguin, y el presidente de Palfinger, Herbert Ortner, firmaron dos acuerdos para establecer ambas compañías, operación que forma parte de la estrategia del conglomerado Rostec para potenciar y ampliar la producción de KAMAZ. De esta manera, la primera firma conjunta fabricará cilindros hidráulicos y telescópicos para suministrar a KAMAZ, empresas del grupo Palfinger y a otras empresas rusas y de la Comunidad Europea. Se espera que tenga un volumen de producción que supere los 80 millones de hidrocilindros al año, con ingresos previstos en US$ 41 millones.
RAM presenta sus modelos Heavy Duty 2015 RAM dio por iniciado la fabricación de sus nuevos modelos de camionetas Heavy Duty o de gran resistencia 2500 y 3500 que incluirán aún más características exclusivas en el segmento. Después de trabajar en colaboración con Cummins, la marca norteamericana logró conseguir una calibración del turbo y del sistema de combustible para lograr un motor más potente de seis cilindros y 6,7 litros. Las cifras no engañan y es que este motor de 16 válvulas proporciona 410 caballos de fuerza a 5,600 rpm y un torque de hasta 582 Nm a 4,000 rpm.
Existe también otra opción de propulsor HEMI V8 de 5,7 litros que está montado en la RAM 2500 y 3500 SRW. Este motor produce 383 caballos de fuerza a 5,600 rpm y está acoplado a una transmisión automática 66RFE de seis velocidades. Los modelos 2015 de las camionetas RAM Heavy Duty se encuentran respaldados por una garantía de cinco años o 160.000 km.
Santiago: Av. Pdte. Eduardo Frei Montalva 8691, Quilicura. 222991100. Antofagasta: Pedro Aguirre Cerda 6874. 552718208 Copiapó: Ruta 5 Norte, Km 813,5. 522354700 Concepción: Av. General Bonilla 2556, sector Palomares. 412566801. Los Ángeles: Av. Las Industrias 7215. 432454303 Temuco-Disag: Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas. 452334643 Puerto Montt-Disag: Ruta 5 Sur Km. 4. 652321400
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14 PRUEBA FORD CARGO 3133C
Ford Cargo 3133C es un camión tolva 6x4 muy popular en su segmento, acaparando un 34% de participación. Un logro que se basa en la confiabilidad y calidad de sus componentes como su motor de factura Cummins de 9 litros, 334 CV y 1.451 Nm y, como pudimos comprobar en esta prueba, buen desempeño en faena. Detalles que también le permiten una larga vida. |POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR
l Ford Cargo 3133C nos despierta recuerdos. Hace unos días, leíamos a alguien que sabe mucho de camiones y que se refería al tema de cómo elegir un camión. Considerando que se trata de una compra que involucra varios millones de pesos, el cliente, explicaba, debe poner en la balanza una serie de factores para que la compra implique una inversión y no un gasto. ¿Qué factores? Básicamente los ítems precio inicial, rendimiento del camión, servicios de post venta o tiempos de disponibilidad de repuestos (medido en el periodo que estará parado un camión, es decir cuántos días se pierden monetariamente) y la opción de lograr una buena reventa. Sí, aspectos obvio. Pero a veces por obvios, estos detalles se pasan por alto, y habitual es el error de fijarse mucho costo inicial y no en lo que viene después. Como sea, el asunto es que a la hora de bajarnos del Ford Cargo
E
3133C, el camión objeto de esta prueba, lo primero que se nos viene a la cabeza es lo que decía el experto aquel. En resumen, se puede decir que si se ponen en la balanza las características de esta máquina de origen brasileño, se logra ese justo equilibrio que explica porqué es uno de los más populares del segmento de camiones 6X4, para faenas urbanas y semiurbanas y con un PBV (peso bruto vehicular) de entre 29.000 y 32.000 kilos. Según cifras ANAC del año 2013, este modelo acapara un 34% de participación.Para la marca en tanto, significa un 22% de sus ventas totales, con un promedio de unas 15 unidades comercializadas cada mes (cifras Ford Chile año 2013). En específico, Ford Cargo 3133C es un camión con un PBV de 30.500 kilos y que aguanta una carga útil máxima de 22.200 kilos. Equipa un bloque de factura Cummins de 8,9 litros que entrega una potencia máxima de 334 CV a las 2.100 vueltas y
un torque de 1.451 Nm a las 1.300 rpm. La caja, Eaton, es manual de 12 marchas. Su gran gracia, aparte de ser muy fácil de manipular al ser sincronizada, es que posee una marcha denominadas coloquialmente corta o súper lenta, que entrega una gran fuerza a muy bajas velocidades y por lo tanto es especial para cuando el camión, sobre todo cuando va cargado, necesita salir de una pendiente.En términos exactos en tanto, se trata de una transmisión low – low que tiene dos relaciones súper cortas (20.47 y 13.24). Según lo detallado por la marca, su precio hasta el 30 de septiembre será de $ 51.990.000, sin IVA. Además, en algunos concesionarios quedan unas pocas unidades 2014 con precio especial.
HISTORIA
Decir Ford Cargo, significa una buena carta de presentación merced al tiempo que lleva presente en el mer-
Realizamos esta prueba en un sector del cerro Pucara de Chena, en la comuna de San Bernardo, lugar donde la empresa Transportes Morán realiza trabajos de preparación de terrenos con un 3133C.
cado y con positiva reputación. Creada en 1985 en la fábrica que la casa norteamericana tiene en Brasil desde los años 50, la línea Cargo alude a un tipo de cabina frontal inspirada en la oferta que Ford tenía en Europa, Eurocargo, pero con la particularidad de ser muy enfocada a la realidad
sudamericana: con tipos de suelos más desafiantes que los del primer mundo. Es decir, una línea creada para ser muy rendidora y robusta. Si bien al momento de nacer contaba con el gran sustento que habían establecido tanto los autos como las camionetas Ford, con el
16 PRUEBA FORD CARGO 3133C
tiempo esta línea de camiones comenzó a correr con colores propios y cosechar por si misma su popularidad, basada principalmente en su buen rendimiento y alta disponibilidad de repuestos en caso de mantenciones y/o reparaciones. Ambos aspectos se explican porque estamos frente a camiones equipados con componentes tales como el mencionado motor Cummins, caja Eaton y ejes Meritor, todas firmas de amplio prestigio, probado desempeño y con presencia extendida en prácticamente todos los rincones del mundo. A Chile esta línea llegó a finales de los años 80 y poco a poco fue creciendo en cuanto a configuraciones y capacidades. En el año 2012 fue completamente renovada (asistimos a su estreno en Fortaleza, Brasil. Edición número 6) con motivo del cambio de normativa de emisión. Si
bien en Chile la que impera es la Euro 4, en ese minuto se decidió entrar de inmediato a la Euro 5 primero por un asunto de economía de producción ya que era esa la norma que se exigía (y exige) en Brasil; y segundo, por un asunto estratégico de adelantarse a una regla que pronto llegaría a Chile (finales de 2015). Y, como varias marcas lo han hecho, Ford aprovechó ese cambio obligado para innovar en diseño y comodidad del habitáculo.
CONDICIONES REALES
La cabina es simple y hermética. El panel está a la mano del conductor, los vidrios son de accionamiento electrico, el volante se puede regular en altura y profundidad y el asiento del piloto cuenta con suspensión neumática
Estos factores son también claves a la hora de evaluar a este modelo, en una prueba que pudimos realizar en un contexto totalmente real de trabajo: mediante gestiones de Ford Camiones en Chile, se logró acceder a un sector de faenas enfocadas en la preparación de terrenos para futuras viviendas. Obras a cargo de la empresa Transportes Morán, dueña de un Cargo 3133C, que tuvo la gentileza de recibirnos y permitirnos probarlo justamente en una jornada de trabajo cualquiera, con cargas y descargas de piedras, trayectos en terrenos no asfaltados, giros con poco margen y pendientes. Ante ello, el conductor que nos acompañó en esta prueba valoró (y nosotros también) la comodidad del habitáculo. Comparado con el modelo previo, ahora el asiento del conductor cuenta con suspensión neumática al igual que la cabina completa. Ello permite "ir en una nube”, lo que es de un agrado para el cuerpo completo, que sin un sistema de amortiguación como este, terminaría muy adolorido. A esto se añaden detalles que permiten al operador trabajar de forma ergonométrica y fácil. El panel, muy simple y sobrio, está al alcance de la mano, el volante es ajustable en altura y profundidad, el accionamiento de los vidrios es eléctrico y junto a la gran panorámica del terreno que de por sí permite la cabina frontal, se suman unos mucho más amplios espejos retrovisores que disminuyen de sobremanera el riesgo de los puntos ciegos, versus el modelo previo. En pruebas anteriores a otros camiones tolva, hemos hecho mención también al factor despeje y en consecuencia, a la dificultad o no que se tiene al acceder al interior. Estos camiones deben ser muy altos para sortear caminos off road y por lo tanto, siendo este un aspecto
18 PRUEBA FORD CARGO 3133C LA LÍNEA FORD CARGO SE PRODUCE EN BRASIL Y ESTÁ EN CHILE DESDE FINALES DE LOS 80
Ficha técnica GENERALIDADES $51.990.000 (SIN IVA)
Precio
Ford Cargo 3133C
Unidad Probada
Ford.cl
Página Web MOTOR Situación
Delantera
Número de cilindros
6 en línea
Alimentación
Turbo Diésel After Cooler 8,9 L
Cilindrada
Diésel
Combustible
334 CV
Potencia
1.451 Nm
Torque TRANSMISIÓN Caja
Eaton manual 12 marchas 6x4
Tracción
Monodisco
Embrague BASTIDOR
Susp. del Eje rígido con hojas semielipticas Ejes rígidos en tándem
Susp. tras
Estabilizadora del/tras
Delantera
Frenos del
Aire
Frenos tras
Aire
Tipo de freno Doble circuito independiente Hidráulica
Dirección
9.21 M
Radio de giro Neumáticos
275/80 R 22,5 -16PR5
CARROCERÍA Peso Bruto Vehicular
30.500 K
Capacidad de carga
22.200 K
Depósito combustible
275 L
En operaciones, el camión se mueve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocidades muy bajas, logra un buen desempeño, buen radio de giro y sin ahogarse
ineludible, clave es que la marca incorpore buenos puntos de sujeción para el asenso o descenso. A veces se logra, otras veces no. En el caso de este camión, se da la primera situación con dos barras de apoyo y peldaños amplios y de buen agarre. Si hubiese que criticar algo de la cabina, eso sería la falta de aire acondicionado. Esta prueba la hicimos un caluroso día de septiembre, a pleno sol y con la natural imposibilidad de abrir las ventanas debido al polvo que se levanta durante las obras. En Ford Camiones explican que en su minuto no se incorporó este elemento por un tema de costos, pero que ahora sí se está haciendo con algunas unidades para permitirles a los clientes la posibilidad de elegir. Como lo aventuramos más arriba, en lo que al rendimiento y fortaleza del motor y caja se refiere, no hay dudas. Esta unidad no hace más que seguir la senda de camión robusto de los Ford Cargo. En operaciones, el camión se mueve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocidades muy bajas, logra un buen desempeño con un buen radio de giro de 9,21 metros y sin ahogarse, incluso al salir cargado en una subida de terreno irregular (ver foto). Esto último permite también hacer frente a una eventual crítica a la caja manual: compararada con una automatizada, impide al conductor tener siempre las dos manos en el volante. Pero como ya está dicho, en el caso de las obras a las que está destinado este camión, con pocos cambios de marchas, y por lo tanto no es que pase la mayor parte del tiempo manipulándola o con una sola mano en el volante. En conclusión Ford Cargo 3133C es una máquina que habla por sí sola. Sus números, se explican por un asunto de desempeño y buena respuesta aún cuando se debe reparar. ∏
20 REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)
EL OFF THE RECORD DE UN BUS Viajamos a Brasil, en una gentileza de Tur Bus, Kaufmann y Epysa, y conocimos por dentro las plantas de buses de Mercedes-Benz y de Marcopolo. Presenciamos en vivo todo el proceso que hay tras estas máquinas antes de que lleguen a rodar a las calles. Un camino de rigor y muy enfocado en la alta seguridad. | POR PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL SAO PAULO Y CAXIAS DO SUL|FOTOS PRENSA MARCAS
la hora de observar un bus en su parte trasera o delantera, principalmente esos interurbanos o los del Transantiago, podemos identificar dos logos o nombres de marca. Ello seguramente confundirá a los menos especializados en el tema, o a aquellos habituados a que en el mundo de los automóviles de pasajeros sea uno sólo el logo y por lo tanto, fácil de detectar de qué planta salió. ¿Quién es el que fabrica el bus? ¿A qué marca pertenece? ¿Por qué hay dos firmas juntas?, son las dudas que surgen. Y las respuestas a todas esas interrogantes es que son las dos. Son las dos marcas las encargadas de dar vida a esos buses que nos llevan de ciudad en ciudad o que nos transportan dentro de la urbe. Una tiene la misión de crear el chasis o lo que vendría siendo el esqueleto de la máquina. Ello incluye las suspensiones, los neumáticos, el motor, la caja y los ejes. De "vestir” todo esto, en tanto, es misión de la otra marca, a la que se le denomina
A
La planta de Mercedes-Benz en Sao Paulo, denominada São Bernardo Do Campo, data de 1956 y es la más grande la marca en la región.
Mercedes-Benz buses tiene la ventaja de ofrecer una amplia variedad de soluciones en buses que van desde las siete hasta 37 toneladas de capacidad carga.
carrocera porque justamente le monta la carrocería al chasis. En una gentileza de Tur Bus una de las principales empresas chilenas del transporte de pasajeros por carreteras, junto a Kaufmann, representante en Chile Mercedes-Benz y Epysa, que hace lo propio con Marcopolo, viajamos a Brasil- país que alberga gran cantidad de fábricaspara justamente conocer de cerca cómo es que nacen estos vehículos. La primera parada fue en Sao Paulo, ciudad donde reside una de las plantas que la casa alemana tiene en Brasil. Llamada São Bernardo Do Campo, data de 1956 y es la más grande de la marca en la región. Sus
productos se destinan tanto al mercado local como a otras latitudes que van desde Sudáfrica a Chile, lugar donde cada año llegan en torno a dos mil unidades de chasis que se dividen en taxibuses, interurbanos, transporte de personal o Transantiago. Guardando todas las proporciones, el proceso de crear el chasis es simple. En resumen, lo primero es soldar los fierros, luego viene una pintura de protección a base de agua y a renglón seguido se van agregando los elementos mecánicos como las suspensiones, el motor, la caja, el cableado eléctrico, el radiador, neumáticos, entre otros. Un trabajo que a grandes rasgos,
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como reconocieron los mismos ejecutivos que nos recibieron en el lugar, es prácticamente algo que "cualquiera” puede hacer, en el sentido de que su desarrollo no tiene mayor ciencia. Es un commodity, por así decirlo. Así, ¿cómo es que marca la diferencia una firma como Mercedes-Benz, que en Chile tiene cerca del 50% del mercado de los buses mientras que en Brasil lo hace con un 48%? La visita a la planta revela que lo que pesa aquí son factores como la experiencia, los controles de calidad y la postventa. "Nosotros fuimos los primeros en producir chasis en el mercado brasileño. Llegamos a tener el 100% de este mercado y nuestra expertise está en más de 60 años de experiencia. No sólo desarrollamos los chasis, sino que también los ejes, las cajas y motores y tenemos una muy buena tecnología Top Brake que mejora el freno motor”, resume Claudio Siedman, Senior Manager Sales & Marketing Buses LATAM de Mercedes-Benz. Y agrega: "si bien cualquiera fabrica un chasis, una cosa es desarrollar uno especifico para un bus y otra cosa es montar partes para formar un chasis y que es lo que estamos viendo en plantas que no son tradicionalmente de buses”. En la fábrica del municipio paulense, una vez terminado el chasis, este y sus elementos como el motor, se someten a una serie de pruebas de resistencia y calidad. Si el producto no pasa el test, no sale al mercado. Otro tanto es la innovación y la búsqueda por dar soluciones óptimas. En el caso de los buses de dos pisos que opera Tur Bus por ejemplo, de alta participación en los mercados
La firma brasileña tiene 65 años de historia y es una de las mayores fabricantes de autobuses y carrocerías. De todo lo que se exporta desde la sede de Caxias, un 25% de la producción, un 70% llega a Chile.
sudamericanos (en Chile acaparan un 60%) se procura ubicar el motor al centro para justamente lograr un optimo centro de gravedad y a su vez, se refuerza el chasis con doble eje. Otro tanto se da con los buses articulados. Los modelos que ahí se fabrican salen con motor trasero y no al centro como se usa en otros orígenes pues, cuentan desde la firma, es de esa forma como se maneja mejor la tracción e impide que la cola "baile”. Cuando va al centro, el vehículo es muy poco flexible y se demora más en volver a la posición recta luego de doblar. Además, le permite un mayor espacio para trabajar a los mecánicos en los periodos de mantención. En el caso del mencionado freno Top Brake en tanto, se trata de un desarrollo único de la marca, incluido en todos sus modelos y que básicamente mejora la eficiencia del frenado y actúa en conjunto con el de servicio. Se asegura una potencia adicional de un 30 % de eficiencia en la detención. Por último, Mercedes-Benz buses tiene la ventaja de ofrecer una amplia variedad de soluciones en buses que van desde las siete hasta 37 toneladas de capacidad carga. "Pero el chasis es sólo una parte del bus. Nosotros tenemos que seguir trabajando con los carroceros para que el producto final sea de una calidad igual a un chasis Mercedes-Benz. Y, junto con ello, ofrecer un servicio de post venta avanzado, dar soluciones de movilidad, de financiamiento o ayudar a los países a un mejor desarrollo”, puntualiza Claudio Siedman.
UN ORGULLO
Sobre el trabajo con los carroceros, la política de la marca alemana es, en lo posible, trabajar con aquellos que han sido homologados por sus propios técnicos. Decimos en lo posible porque si bien no pueden obligar a los clientes a elegir uno u otro carrocero, sí los guían y los apoyan en la postventa cuando se trata de una empresa que cumple con los altos estándares de calidad. Tal es el caso de Marcopolo, cuyos procesos de desarrollo los pudimos conocer en la segunda parte de nuestro viaje, esta vez en Caxias Do Sul, localidad ubicada en el Estado de Porto Alegre. Esta zona es muy distinta a lo que se conoce típicamente de Bra-
Aparte de buses, en São Bernardo Do Campo, se fabrican camiones, motores, ejes, cajas de cambio, entre otros. Asistimos a esta planta y a la de Marcopolo en una gentileza de Tur Bus, Kaufmann y Epysa.
sil. Primero, las temperaturas son más bien bajas, llueve harto y no hay acceso a las playas de manera inmediata. Los paisajes son como el sur de Chile, con cerros enverdecidos como si estuviesen pintados y que contrastan con el celeste del cielo, cuando está despejado. Con mucha inmigración italiana y alemana recibida en su minuto, la gente también es distinta: los rasgos son más bien europeos que caribeños. Eso sí, son igual de afables que el brasileño común, lo que permite una fácil conversación con algunos de ellos. Y en estas charlas, justamente, se revela que para ellos la planta de Marcopolo es un orgullo. Que tener la oportunidad de trabajar ahí es una buena carta de presentación. De hecho, fue elegida como la Mejor Empresa del año 2014 en Brasil, honor que se suma a más de una decena de otros reconocimientos. La firma brasileña, con 65 años de historia, se ha perfilado como una de las mayores fabricantes de autobuses y carrocerías. Desde la sede de Caxias salen productos para América del Sur y Central. en este ámbito, Chile tiene un papel primordial pues de todo lo que se exporta, un 25% de la producción, un 70% llega a nuestras tierras. Ahí se producen cerca de 30 mil carrocerías por año y cada una de ellas siguen rigurosas certificaciones de calidad. Test de inclinación máxima, pruebas de resistencia de los asientos, de los cinturones de seguridad, de impacto frontal, pruebas de salida de emergencia. Pasos fundamentales a la hora de por ejemplo, crear esos mencionados buses de dos pisos. Sabido es que han visto manchada su hoja de vida por algunos accidentes fatales. Sin embargo, luego de esta visita queda claro que más que un asunto de calidad o seguridad del bus, los infortunios tienen que ver con situaciones de manejo temerarios y superiores a los 120 km/h, velocidad en los que estos buses son probados en Marcopolo en una circulación en zigzag. Eso en lo macro, pues según pudimos ver, ahí se testean cosas que pueden parecer ínfimas como la resistencia de esas huinchas elásticas que van en la parte baja y trasera del asiento y que sirven para sostener objetos. En total son cerca de 100 los tipos de test que la fábrica realiza, para luego so-
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Marcopolo fue la primera empresa de autobuses en América del Sur en incorporar la reglamentación europea ECER66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos para la carrocería.
meterse a pruebas externas que certifican su calidad. A esta rigurosidad se suman rasgos pioneros. Marcopolo fue la primera empresa de autobuses en América del Sur en incorporar dentro de sus estándares el cumplimiento de la reglamentación europea ECE-R66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos y colisiones para la carrocería y estructura del vehículo, principalmente en el requisito que se refiere al vuelco. Un ítem novedoso que también llamó la atención en nuestra visita es el control de estados de ánimo de los trabajadores. En efecto, en cada sección de la planta hay una gran pizarra con las fotos de los técnicos, los cuales cada día deben indicar cómo se sienten (tristes, enfermos, felices, entre otros). Esto a través de fichas de colores que significan uno u otro estado. Ello permite que los jefes de secciones puedan identificar a quienes no están bien y ayudarlos en su bienestar. A esto se suma un factor pragmático y que tiene que ver con que tener a alguien que no se encuentre en estado óptimo, no ayudará a una mejor productividad. En el paso a paso de la creación de la carrocería lo primero que se hace es crear, de manera modular, la estructura básica de ésta, hecha principalmente de fibra de vidrio en el caso del techo. Es decir dotarlas de pintura anticorrosiva y de un revestido de poliuretano para evitar la oxidación. Recién ahí, entra el chasis a la planta, al que se solda la carrocería. Se solda y no se une con pernos pues este proceso ha demostrado ser más firme. Una vez unida la carrocería se van agregando todos los elementos que requiere un bus. Por ejemplo, los paneles de aluminio, la parte eléctrica, las ventanas, los asientos, la pintura final, entre todos. El 80% de todos estos elementos son fabricados en la planta. Marcopolo procesa todos los metales y crea hasta los asientos. Lo único que ahí no se hace es crear el acero mismo, la madera de los pisos, los focos, entre otros. Este gran control de los materiales, les permite monitorear desde cerca la calidad de cada parte del bus. Una vez terminado, el bus vuelve a lo que relatamos más arriba. Un gran y amplio proceso de pruebas. Todo para resistir a las calles chilenas. ∏
26 REPORTAJE SCANIA EURO 6
A LA PAR DEL PRIMER MUNDO
Scania Chile ha anunciado la disponibilidad de la tecnología Euro 6- la misma que se exige en Europa- para el mercado nacional. Esto la convierte en la primera firma en hacerlo y permitirá a los clientes elevar los estándares de sus proyectos al lograr niveles de emisiones similares a las de un vehículo a gas, pero sin tener que renunciar a los beneficios que significa contar con un motor diésel. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE-PRENSA SCANIA CHILE
cania es una marca que se ha caracterizado por ofrecer soluciones de transporte a la medida del cliente. En este sentido, sus vehículos no vienen de serie por así decirlo, sino que cada uno se configura de manera personalizada según lo solicitado. Lo que el transportista pida, se hace (dentro de las disponibilidades que tiene la marca, claro). Siguiendo esta línea, la casa sueca acaba de anunciar para el mercado chileno la disponibilidad de motores Euro 6. Esta tecnología de control de emisiones acaba de entrar en vigencia en Europa, es la más avanzada del momento y en Scania consideraron que si ellos tenían esa innovación en sus fábricas y además con un probado funcionamiento ¿porqué no ofrecerla también en Chile? Sí, es cierto, aquí en términos estrictos no se necesita Euro 6 pues la exigencia para los vehículos de transporte es la Euro 4 y a finales del 2015 recién comenzará a regir la Euro 5. Además, un producto Euro 6 es un 20% más caro que los que se ofrecen actualmente. ¿Cuál es la gracia de ofrecer esta innovación entonces? ¿Por qué un operador la elegiría? ¿Cuál es la ganancia para la marca?
S
INDEPENDIENTE DE QUE LOS MOTORES EURO 6 ESTARÁN PRESENTES PARA TODA LA LÍNEA DE PRODUCTOS, LA MARCA APUNTA A DOS RUBROS ESPECÍFICOS Y CLAVES EN TÉRMINOS DE EMISIONES: TRANSANTIAGO Y MINERÍA.
COMO UN CAMIÓN A GAS
En Scania Chile explican que aquí hay un tema de impacto ambiental potente, asuntos de largo plazo, de rubros específicos y de ejes directrices de marca de estar siempre a la vanguardia: con este anuncio, la firma se convierte en la primera en ofrecer este tipo de innovación en el país. Una innovación que además es una de las más avanzadas en cuanto a tecnología que ha logrado Scania en toda su historia. Y en términos prácticos, "el mensaje duro aquí es que el vehículo diésel Euro 6 asimila las emisiones de un vehículo a gas y tiene el mismo costo extra de invertir en uno que utilice ese combustible. Pero el diesel no requiere de plataformas de dispensador de gas, lo que es un gran beneficio para el operador", agrega Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile. En este sentido- independiente de que los motores Scania Euro 6 estarán disponibles para toda su línea de productos- la marca apunta a dos rubros específicos, donde contar con esta tecnología puede significar hasta nada menos que un proyecto sea o no viable o que perdure o no en el tiempo.
“Estamos entregando soluciones de transporte que respondan a las demandas que la globalización, el cambio climático y la enorme urbanización requieren”, señala Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile quien lideró el anuncio oficial para la prensa especializada del pais.
Uno es el Transantiago. "En estos momentos se está en negociaciones para renovar el parque y si eso es así, el Gobierno está interesado en que sea con tecnología limpia. Los operadores nos dicen que prefieren el diésel y nosotros tenemos disponible una tecnología limpia diésel", sostiene el ejecutivo de origen argentino. La inversión extra que pudiese hacer una empresa del sistema de transporte urbano capitalino la recuperaría con un contrato de largo plazo y con el beneficio de contar un combustible que ya conoce. Cabe aquí hacer el alcance de que Scania también tiene la disponibilidad de vehículos de transporte público a gas o GNL, por lo que en cierto sentido pondría a competir sus tecnologías. Figueroa apunta al eje característico de la marca: que el cliente tenga variadas opciones para elegir.
28 REPORTAJE SCANIA EURO 6
Y, si alguno de ellos no puede o no quiere tener que acudir a los dispensadores específicos de gas que hay disponibles en la ciudad, tiene también la opción de contaminar muy poco pero con un vehículo petrolero.
CONJUNCIÓN DE TECNOLOGÍAS
Otro foco es la minería. Estos proyectos generan impactos nega-
tivos en poblaciones vecinas y las compañías deben trabajar e invertir para que sean lo menos molestos posibles, en pos de lograr tanto la aprobación de la comunidad como de los entes oficiales. Y presentar como argumento el contar con camiones Euro 6, de esos mismos que se exigen y usan en Europa, les puede significar un gran plus. "Los
El sistema de control de emisiones Euro 6 aplicado a los motores Scania, es probablemente el proyecto más avanzado en la historia de la marca sueca en términos tecnológicos.
proyectos mineros están preocupados del impacto ambiental en las comunidades y nosotros tenemos la tecnología disponible para ayudar en este objetivo", sintetiza Figueroa. Para ambos casos además, está la ventaja de que estos nuevos motores vienen también optimizados en términos de rendimiento, al lograr una mejor relación entre el torque y la potencia. ¿Cómo es que un vehículo diésel puede llegar a ser tan poco contaminante como uno a gas? Lo que hizo Scania fue crear una plataforma totalmente nueva respecto de la Euro 5, capaz de integrar todos sus desarrollos de reducción de emisiones. Es decir, Scania EGR (Recirculación de gases de escape), Scania VGT (Turbo de geometría variable), Scania SCR (Convertidor catalítico selectivo de inyección de urea), DPF (Filtro de partículas con sistema de regeneración) y el XPI (Sistema de inyección de alta presión). El resultado es una disminución de un 80% de las emisiones de oxido de nitrógeno o Nox y de un 99% de material particulado o MP, si se le compara con un bloque Euro 5. Es decir, una baja notable de los gases más dañinos que se generan producto de la combustión. ∏
transportepasajeros
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Potenciando
LAS VIRTUDES DEL
Transantiago A pesar de que el sistema de transporte público de la capital no despierta grandes simpatías, cuenta con una gran e importante cualidad: ser muy poco contaminante. En esta línea y en consideración de que se viene una renovación de flota, Volvo Buses ha anunciado una novedosa y muy eficiente oferta de buses que van desde híbridos, híbridos eléctricos hasta 100% eléctricos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA VOLVO BUSES
Para el futuro, específicamente en el año 2018, Volvo Buses en Chile también propone un bus 100% eléctrico, pensado para operar en el centro de la ciudad.
ifícil la ha tenido el sistema Transantiago, en específico en el tema de los buses (es una red que también integra al tren subterráneo). Asuntos de frecuencia, evasión, recorrido, entre otros, son temas en los que aún se trabaja en pos de optimizar el servicio, que entró en vigencia en el año 2005. Sin embargo, también tiene sus virtudes. Una de ellas es que con su llegada, parte importante de la flota de buses se renovó y con ello llegaron máquinas que cumplían y cumplen exigencias mucho más rígidas en términos de contaminación. Atrás quedaron las nostálgicas "micros amarillas” a las que se les apuntaba como una de las principales responsables de la mala calidad del aire o del llamado smog santiaguino. El cambio fue inmediato. Si en el año 2000 los buses antiguos eran responsables de un 22% de las emisiones de PM10 (material particuldo), en 2006 su aporte fue de tan sólo un 5%, según un estudio realizado en su minuto por el Dictuc de la Universidad Católica. Y, de hecho una de las principales razones para cambiar el sistema de transporte público fue justamente bajar la contaminación, objetivo que ha permanecido en el tiempo y que de seguro no hará más que potenciarse. En estos momentos, se discute una renovación de parte de la flota y se ha dicho que la autoridad está muy interesada en que los nuevos buses sean aún más limpios. Y para cumplir con creces esa medida, Volvo Buses, una de las marcas con más presencia en este sistema a través de los chasis, está proponiendo un bus híbrido muy poco contaminante. Su nombre específico es B215RH Híbrido y ya está en uso en algunas ciudades europeas y sudamericanas como Curitiba en Brasil (las fotos que ilustran esta nota corresponden a los modelos de ese país). Sobre la base de esta experiencia, en la marca aseguran que estamos frente a un bus completamente amigable con el medio ambiente pues si se le compara con un bus de bloque diésel de la ya limpia normativa Euro 5, es capaz de reducir en hasta un 40% el consumo promedio de combustible y en un 50% la emisión de los más dañinos gases contaminantes como el material particulado. Otro tanto hace
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con las emisiones de CO2, llegando a una reducción de un 40%. A su vez, cada vez que esta máquina se detiene o se pone en marcha, las emisiones son cero. No es todo. También aporta en la descontaminación auditiva: prácticamente no emite ruido durante las paradas, mientras que en trayecto el sonido también disminuye merced a la operación de las baterías de litio. El B215RH Híbrido está pensado para rutas urbanas predominantemente planas, con pendientes de no más de 16 grados y donde las velocidades son bajas, en torno a los 20 km/h promedio y una velocidad máxima de 60 km/h. Además, en circuitos donde las detenciones son muy frecuentes, entre dos a tres paradas por kilómetro. ¿Y cómo es esto de que tenga un funcionamiento híbrido? Este es un bus que equipa un motor diésel y otro eléctrico. El primero es un Euro 5 de cuatro cilindros, 5.0 litros, con una potencia de 215 HP y un torque de 800 Nm. El segundo, también denominado motor generador, posee 160 HP y un par motor máximo de 800 Nm. Ambos están unidos a la caja inteligente de Volvo, la I-Shift que en este caso posee 12 marchas.
TRATAMIENTO DE LAS BATERÍAS
El bus arranca siempre con la energía que entrega el bloque eléctrico y este se mantiene trabajando hasta los 20 km/h. Cuando se supera esa velocidad comienza a operar paralelamente el bloque petrolero. Las baterías no requieren de ser cargadas mediante un proveedor externo, por lo que este vehículo no depende de las escasas electrolineras que hay hoy en la ciudad. En cambio, aquí se aplica el concepto de frenado regenerativo: las baterías se recargan en la operación normal de ruta cada vez que el bus entra en procesos de frenados. Además, estas baterías, al tener una alta potencia, permiten incorporar un bloque de menor tamaño y más económico. De ahí que en total se logre un sorprendente ahorro de combustible que supera el 30%. Si bien hay una innovación en cuanto a las motorizaciones, en Volvo destacan que es un bus muy simple y que posee componentes comunes a otros vehículos de la marca, por lo que su llegada no
32 transportepasajeros Híbrido, incluye un programa de protección de las baterías. Este se encarga tanto de la mantención durante su vida útil, como el correcto destino cuando ya es inutilizable.
PARA EL FUTURO
implicará que los conductores deban enfrentarse a una totalmente nueva operación. Ello también permite un fácil mantenimiento y disponibilidad de piezas. A propósito de mantenciones, usual es escuchar que uno de los grandes peros de optar por un vehículo equipado con baterías es su cuidado y postratamiento. En este caso, el contrato que adquiere el cliente al optar por el Volvo B215RH
El Volvo B215RH Híbrido promete ahorrar hasta un 40% de combustible y disminuir las emisiones de CO2 también en un 40%, mientras que el NOx y el MP bajan un 50% en comparación a buses Euro 5.
La propuesta de este bus es para el plazo inmediato pues para los años 2016 y 2018 en tanto, Volvo Buses tiene también planeado incorporar a su oferta un bus eléctrico híbrido articulado del tipo 12 metros y uno 100% eléctrico, respectivamente. ¿Cuál es la diferencia entre el bus híbrido que Volvo propone para los próximos meses y el futuro eléctrico hibrido? Mientras el primero, como se explica más arriba, tiene dos fuentes motrices, un motor diésel y un motor eléctrico que a su vez funciona también como generador en algunas etapas de su funcionamiento para acumular energía en las baterías, el segundo es una máquina también híbrida pero que tiene adicionalmente la opción de conectarse a una fuente de energía externa. Ello le permite mantener una mayor capacidad de energía eléctrica, por lo que la operación eléctrica alcanza a un 70% de la ruta. Ello resulta en entre un 80% a un 90% de ahorro de combustible. Ambas tecnologías tienen la ventaja de contar con autonomía de operación, pues siempre se podrá usar sólo su motor diésel si se quedan sin energía eléctrica. Ello permite que estos modelos puedan ser destinados a cualquier ruta de Transantiago, considerando sus niveles de potencia y torque disponibles además de las condiciones de la ruta, factores ya testeados en los circuitos más demandantes de Santiago, cuentan desde la empresa en Chile. Los vehículos eléctricos por su parte, que son cero emisiones y que justamente funcionan sólo con electricidad, necesitan puntos de recarga y ven su autonomía dependiente de la disponibilidad de estas zonas. Por lo mismo, en Volvo han pensado este bus para tramos cortos y ubicados en el centro de la ciudad. Su implementación además, viene acompañada de una gestión de Volvo Buses que implica ser lo que llaman "socio estratégico”. Es decir, ayudar a los entes encargados en la implementación de la infraestructura ad hoc para estos modelos. ∏
34 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX
Un emblema
QUE SE RENUEVA
Con el objetivo de transformarse en uno de los referentes del segmento pickups en Chile, Chevrolet estrenó la nueva D-Max, emblemático modelo que incorporó un nuevo motor twin turbo diésel, una nueva suspensión delantera y la opción de una caja automática para satisfacer las necesidades tanto de los clientes de retail como los de flota. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR
istóricamente Chile ha sido un país de pickups. Ya sea por la diversidad geográfica del país o porque son muy requeridas en las faenas mineras, en la agricultura o para uso personal, este nicho siempre ha sido muy apetecido por las marcas. Y es precisamente este segmento el que ha sumado un nuevo integrante, que más que tratarse de una pickup nueva en el mercado, es la renovación de un emblema, la Chevrolet D-Max, la que llega para participar específicamente en el nicho de las pickups compactas que actualmente representa el 13,2% de la venta de vehículos de toda la industria nacional. Para hacerle frente a la cada vez más dura competencia en el mercado nacional, la heredera de la legendaria LUV fue completamente renovada y espera transformarse en todo un referente. "Con este lanzamiento queremos demostrar el abanico de posibilidades que estamos entregando como empresa al mercado y a los consumidores, especialmente a aquellos que necesitan una herramienta de trabajo y un producto funcional que se adapte a la ciudad a la vez", señaló Federico Wassermann, Gerente de Marketing de Chevrolet Chile. La renovación de la nueva DMax implicó extensas pruebas de durabilidad, las que llevaron a los ingenieros de GM a completar nada menos que cuatro millones de kilómetros recorridos. Asimismo, el motor de esta pickup fue especialmente calibrado para res-
ponder de la mejor manera a las variadas y complejas condiciones ambientales que se encuentran en Chile. Permitiéndole de esta manera ofrecer un buen performance en altura y frío. La evaluación de su desempeño en el país implicó el trabajo de ingenieros expertos durante más de 100 mil kilómetros, en los distintos paisajes del país. Un elemento clave a la hora del desarrollo de la nueva D-Max, fue que la nueva pickup debía conjugar una serie de características, que le permitan satisfacer las necesidades de dos tipos de clientes muy distintos: el de retail, cuya decisión de compra es netamente emocional, y el de flota, que basa su decisión de compra en aspectos técnicos. Así es como nos encontramos con una camioneta de look robusto, más grande e imponente que su predecesora, que mantiene además la oferta en una tipología única de doble cabina, aunque en GM Chile no descartan incorporar la variante cabina simple si la demanda así lo requiere. Esto último pensando principalmente en los clientes de flotas. En términos generales su look se ve moderno y cuenta con líneas inspiradas en la cultura japonesa. Asimismo, los robustos guardafangos le dan un toque aerodinámico y a la vez realzan su carácter. Además de adquirir un aspecto totalmente renovado, la D-Max 2015 incrementó sus dimensiones, alcanzando los 5.295 mm de largo (260 mm más que su antecesora), 1.860 mm de ancho (+ 60 mm) y 1.790 mm de alto (+ 55 mm). Esto mismo permitió que la distancia entre ejes se estirara hasta los 3.095 mm, 45 mm más que en su antecesora. Como es de esperar, esto trajo como consecuencia un habitáculo más amplio, que ganó mucho en términos de confort para sus ocupantes. Otras medidas dignas de destacar son sus ángulos de ataque y salida, los que son de 30° y 22°, respectivamente, a la vez que el despeje es de 230 mm.
H
El interior mejoró bastante en términos de calidad y espacio dispomible para sus ocupantes. A eso se suma un mayor equipamiento que incluye navegador GPS o climatizador, según versión.
VERSIONES DISPONIBLES
La variada oferta de Chevrolet DMax en Chile se compone de cinco versiones: WT, DAB ABS, 4WD DAB ABS, 4WD High MT y 4WD High AT. Sin embargo, todas comparten la misma y eficiente planta motriz.
36 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX tregados por la propia compañía, la nueva D-Max logra un consumo de 13,8 km/litro en ciclo mixto. Según la versión, este propulsor podrá ir asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de cinco marchas. Así nos encontramos con que las versiones WT y DAB ABS cuentan con la configuración caja manual y tracción trasera, mientras que las 4WD DAB ABS y 4WD High MT utilizan la misma transmisión, pero tienen tracción 4WD. Finalmente, la versión 4WD High AT es la única con caja automática y tracción 4WD. Las versiones 4WD vienen con un selector electrónico de tracción, que permite que la tracción total pueda activarse en movimiento, simplemente girando el selector. Sin embargo, para activar el bloqueo (4L), se debe estar detenido y con la caja en neutro o P.
EQUIPAMIENTO
Se trata de un propulsor de cuatro cilindros con 16 válvulas DOHC, twin turbo diésel de 2.500 cc, que reemplaza al motor turbodiésel de tres litros. El nuevo bloque entrega 163 CV (+27 CV) a 3.600 rpm y un impresionante torque de 400 Nm (+ 106 Nm) entre las 1.400 y 2.400 rpm. Durante el desarrollo de este motor, los ingenieros de General Motors intentaron perfeccionar el concepto “motor diésel limpio y ultra eficiente”, consiguiendo que este sea un vehículo de bajas emisiones de dióxido de carbono con 193 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y cumpla con la norma Euro V, gracias a su sistema EGR refrigerado de alta eficiencia. Adicionalmente, según los datos en-
Las versiones 4WD incorporan una caja de transferencia de accionamiento electrónico con el sistema "shift on the fly".
Tal como les mencionábamos al principio de la nota, la nueva D-Max busca satisfacer las necesidades del cliente retail como el de flotas, por lo que en GM se esmeraron en incrementar su nivel de equipamiento y seguridad. Así nos encontramos que todas las versiones traen cinturones de tres puntas adelante y atrás, escudo de protección inferior, frenos ABS con EBD, inmovilizador y sistema de anclaje Isofix, mientras que desde las versiones DAB ABS incorporan además doble airbag y control electrónico de estabilidad y de tracción. En materia de confort, y según versión, la nueva D-Max incorpora aire acondicionado o climatizador, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas (todas las versiones), cierre centralizado, computador de a bordo, equipo de entretenimiento con pantalla touch, equipo de audio CD/ MP3 con entrada USB y Bluetooth, sistema GPS con los mapas de Chile y tapiz de cuero, entre otros. General Motors Chile, por su parte, ya inició la comercialización de su nueva pickup compacta con una lista de precios que parte en los $14.890.000 de la versión WT y cierra en los $19.990.000 de la 4WD High AT (precios con IVA incluido). Así, las expectativas de venta para la renovada Chevrolet D-Max se empina por sobre las cinco mil unidades al año. ∏
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38 REPORTAJE COSTOS OPERACIONALES
CON CONEL ELFOCO FOCOEN EN LA LA OPTIMIZACIÓN OPTIMIZACIÓN Para subsistir de buena manera, una empresa debe conocer el valor que genera la puesta en marcha y ejecución diaria del negocio. Así, cada detalle de estos procesos se vuelve imprescindible a la hora de querer optimizar recursos y maximizar los beneficios. Son los costos operacionales, donde el mundo del transporte no está ajeno y hoy cuenta con múltiples herramientas que ayudan a los empresarios del rubro a hacer un trabajo más eficiente.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS SCANIA-WISETRACK
g randes rasgos una empresa de transporte tiene como función trasladar una determinada carga desde un punto de origen a uno de destino. Sin embargo, esto es tan sólo un aspecto genérico ya que existen una multiplicidad de aspectos que entran en juego desde que esa carga sale del punto A y llega al punto B; conocer a fondo cada uno de estos elementos que se conjugan para llevar a cabo esta labor, es algo fundamental para mantenerse y ser competitivo dentro del rubro. Cada firma transportista maneja utilidades y costos, y no hay que ser un genio de la matemáticas para tener en cuenta que mientras lo segundo sea más bajo que lo primero, implica ganancias, por lo que la mira siempre está puesta en ofrecer el servicio tratando de que los costos asociados sean lo más bajo posible. Estos llamados costos operacionales, que son todos los que envuelven el desarrollo de la labor de la empresa, aunque se asumen como gastos que se deben hacer, existen diferentes elementos a considerar para ofrecer un servicio de alta calidad pero a la vez de la manera más eficiente para el transportista, a fin de poder optimizar los recursos utilizados y generar un maximización de la ganancia; claro, todo esto partiendo de la base de que la seguridad del conductor no está en juego. Así, hoy los grandes fabricantes de camiones a nivel mundial están a la vanguardia en este tipo de temas, puesto que cuentan con portafolios de productos que incluyen diferentes sistemas que junto con servir de ayuda al conductor en su trabajo diario, también son de utilidad en esta tarea de lograr reducir estos costos asociados.
A
Conocer cada aspecto relativo a una empresa transportista, puede significar una mayor eficiencia y desempeño. camión es de al menos 7 años, si este se ajusta obviamente, a los trabajos para los cueles se desarrolló. Así, se ofrece larga vida útil. Otro elemento importante a considerar y que afecta directamente a los costos operacionales, es que Scania ofrece una configuración de fábrica para cada proceso específico, por este motivo, hablamos de camiones hechos a la medida del cliente, configurado para un óptimo trabajo en su escenario laboral, ya sea carretero, forestal, minero, u otro”, señalaron desde Scania Chile.
CAMIONES ALTAMENTE INTELIGENTES
Así, ante la premisa que el claro conocimiento de los costos operacionales y de su proyección puede significar el éxito o el fracaso de una empresa, es que Scania mantiene un desarrollo constante en cada una de las características de sus camiones, pensando en que tienen incidencia directa en los costos operacionales que deberá enfrentar el cliente. "Cuando un cliente toma la decisión de comprar un camión, es importante que tenga claridad del Periodo de Evaluación; en Scania la vida útil de un
Wisetrack es una de la empresas presentes en Chile, que presta servicios en materia logística y de gestión de flota, para maximizar beneficios y reducir los costos operativos.
Una de las tecnologías que ofrece Scania es la caja automatizada Opticruice, que asegura una conducción eficiente. Otro es el freno Retarder, el que destaca por su menor contaminación acústica, permitiendo operar con mayor libertad, impedir el desgaste de otros sistemas como los frenos de servicio (de tambor o de disco); también aumenta la seguridad, ya que es posible bajar pendientes inclinadas de una manera más rápida y se puede colocar más carga en menor tiempo. Para el objetivo de reducir los costos operacionales, destacan también: - El ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), que permite mantener una conducción estable y segura en condiciones críticas de lluvia, nieve o hielo, o maniobras bruscas, que exigen al máximo las condiciones de agarre entre los neumáticos y la superficie, manteniendo el vehículo en una condición de manejo estable y segura.
40 REPORTAJE COSTOS OPERACIONALES - El AICC (Programa de Velocidad Adaptativa) ayuda al conductor a mantener un intervalo de tiempo constante respecto al vehículo que va delante. El programador de velocidad puede configurarse con intervalos de tiempo en cinco pasos, que se visualizan en el cuadro de instrumentos, para ejecutar este programa se emplea el motor, el ralentizador y el freno de servicio; además, este sistema incluye una alerta de colisión. - El LDW (Alerta de Cambio de Carril), advierte al conductor de si el vehículo está a punto de cruzar las marcas de la carretera. El sistema lee automáticamente las marcas de la carretera e indica al conductor cuándo el vehículo está demasiado cerca del carril en sentido contrario o de la marca del arcén/de la cuneta. - El SDS (Scania Driver Support) se concentra en reducir el consumo de combustible del vehículo influenciando continuamente la técnica de conducción del conductor en sentido positivo, mediante consejos prácticos comunicados a través del cuadro de instrumentos durante la marcha. Se anima al conductor a que preste atención a su estilo de conducción, aumentando su conciencia acerca de errores y potenciales zonas de mejora. El sistema ayuda al conductor a usar todas las funciones del vehículo, con la mayor seguridad y eficacia posibles, pero sin causar distracción. - El AEB (Función avanzada de frenado de emergencia) opera mediante una cámara y un radar, y tiene como finalidad mitigar las consecuencias de los accidentes viales con los vehículos que circulan delante. (estará prontamente disponible). Eficiencia, bajo consumo de combustible, facilidad y seguridad en la conducción, es la apuesta de la firma sueca con sus productos, donde el foco no sólo está puesto en hacer del camión un lugar más seguro y cómodo para el conductor, sino que esto se complementa con transmitirles una forma de manejo eficiente; así conductores especializados de Scania instruyen a los conductores de la empresas, lo que se traduce en menores costos operativos y también aumenta la vida útil del vehículo.
EMPRESAS ESPECIALIZADAS
Junto a las nuevas tecnologías aplicadas en los vehículos, también existen compañías que se dedican a
Hoy, los diferentes fabricantes de camiones han incorporado diversas tecnologías que ayudan al conductor a efectuar de mejor manera las acciones al volante. Es así como Scania cuenta con elementos como el Scania Driver Support, que ayuda a una conducción eficiente.
ofrecer servicios de gestión y logísticas con el fin de reducir los costos operativos y optimizar la rentabilidad. Una de ellas es Wisetrack "Entre los costos asociados relativos al movimiento de carga se encuentra el de combustible, neumáticos, peaje, personal (conductor). A su vez, cada uno de estos depende de otras variables, por lo que son variados los aspectos que entran en juego, por lo que en Wisetrack ofrecemos un servicio completo que se traduce en una reducción de estos costos y en una mayor eficiencia de la empresa”, expresó Mario Escalona, jefe de ventas de Wisetrack. Así, entre los beneficios asociados se encuentran la maximización de la disponibilidad de flota, el uso correcto de camiones, el cumplimiento de las normativas del MTT y de la Dirección del Trabajo, una mayor oportunidad de negocios por uso de tecnología obligatoria y mejores niveles de servicio y satisfacción de cliente. Para llegar a estos resultados, es que ponen en funcionamiento elementos como el control, monitoreo y gestión de flota, control y ranking de conductor, alertas y eventos automáticos, rendimiento de combustible, control de cadena de frío y control de acople de ramplas, de acuerdo a las necesidades que el cliente requiera. "El avance a nivel tecnológico ha sido fundamental en el tema de los costos asociados. Por ejemplo, hoy de manera remota se puede controlar y tomar medidas anticipadas respecto al transporte de la carga y los problemas que puedan ocurrir en el trayecto a destino. Además, a los sistemas que hoy incluyen los fabricantes a sus máquinas, nosotros también ofrecemos diversas aplicaciones que permiten conocer las condiciones de la ruta, estar al tanto del control de combustible y entregar patrones de conducción eficiente a quien esté al volante”, expresó Raúl Nuñez, gerente de cuentas mayores de Wisetrack, quien agregó que “lo que nos hace diferentes es que contamos con desarrolladores propios, lo que nos permite contar con software que se ajusta al mercado local y a cada nicho en específico, ya que cada mercado requiere necesidades y soluciones particulares, teniendo como eje poder bajar los costos en la operación de manera de darle continuidad al negocio”, cerró el ejecutivo. ∏
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42 REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO
EN LA SENDA DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA n pequeño hámster revolucionó la industria de los vehículos pesados en 2013, gracias a su "capacidad” de conducir un Volvo FMX. Claro, se trataba de una nueva tecnología de la firma sueca, el sistema Volvo Dynamic Steering, que permitía entre otras cosas, corregir automáticamente las pequeñas desviaciones del vehículo producto de una fuerte ráfaga de viento; o en caso de superficies de la carretera con alguna inclinación, la dirección compensa el desnivel. Así, el camión era capaz de realizar maniobras por sí sólo, sin la intervención del conductor, dando cuenta que incluso un diminuto roedor podría manejar un coloso de tales magnitudes. Sin duda uno de los elementos principales tanto para el usuario de un vehículo liviano como de uno pesado, es el de la seguridad, por lo que los esfuerzos en esta materia han permitido que la industria evolucione a pasos agigantados, con sistemas activos o pasivos, esto es, para prevenir alguna acción de peligro o mitigar los efectos de alguna colisión. Y es en este sentido donde desde hace algún tiempo entró en juego un nuevo concepto, la conducción autónoma. Para una persona común que piense en esto, puede creer que se trata de un tema que está lejos de concretarse, sin embargo en lo que respecta a vehículos livianos es una tecnología con la que ya se cuenta y se ha incorporado en algunos modelos, como el caso del Mercedes-Benz Clase S, que tiene la posibilidad de manejarse solo por algunos segundos, y esta restricción más que por falta de desarrollo es porque no existe una re-
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El mercado de vehículos pesados no está ajeno al desarrollo constante de innovaciones en materia de seguridad. Es así como los esfuerzos están puestos en lograr sistemas que permitan que los camiones, prácticamente, se conduzcan solos; tanto Mercedes-Benz, como Volvo y Scania están a la vanguardia en esta materia, por lo que los llamados "camiones del futuro" pueden no estar tan lejos de ser posibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MARCAS
gulación legal en torno al tema. En lo que respecta al mundo de los vehículos pesados, este tema también está desarrollándose y exponentes como Volvo, Scania y MercedesBenz apuestan a que en un corto tiempo la conducción autónoma en camiones será una realidad.
EL ALEMÁN HIGHWAY PILOT
El 2025 es el año en que Mercedes_Benz se ha propuesto que la conducción autónoma esté circulando por Alemania y la Unión Europea. Y es por eso que trabajan rápidamente para cumplir con esa fecha, ya que la división de camiones del consorcio automovilístico Daimler Trucks, llevó a cabo pruebas de un prototipo de camión Mercedes-Benz Actros
Mercedes-Benz con la tecnología Highway Pilot siendo testeado en carretera. (Izquierda) El proyecto Volvo Concept Truck 2020, el camión del futuro de la firma sueca que circula por un carril propio como un tren.
con el sistema de conducción autónoma Highway Pilot. Utilizando la misma tecnología incorporada al Clase S, el camión cuenta con cuatro radares y una cámara, que le permiten saber qué pasa a su alrededor, siendo capaz de tomar en cuenta variables como condiciones del tráfico, topografía y estado de la carretera, y así poder autoconducirse hasta una velocidad máxima de 90 km/h, sin poder realizar maniobras como cambios de carril o adelantamientos; por su parte el conductor puede tomar el control del vehículo cuando lo desee. Si bien los beneficios son altos, la primera duda que trae este avance tiene que ver con qué rol pasará a cumplir el conductor, ¿será acaso el fin de los choferes de camiones? De acuerdo a la marca, esto en ningún caso sería así, ya que los conductores tendrían la importante función de ser gestores de transporte. Este prototipo es la base de lo que sería el Future Truck 2025, donde Mercedes-Benz contará con un camión adaptado para instalar un sistema de conducción automática para vías rápidas. Así, mediante este proyecto, se da cuenta cómo este tipo de tecnología sería beneficiosa para el transporte pesado por carretera, puesto que al referirnos a los miles de kilómetros que se recorren a velocidades sostenidas entre 80 y 100 km/h, en su mayoría por carreteras o autopistas, la conducción autónoma viene a ofrecer una herramienta para evitar el error humano. Lo que más se destaca de este programa es que se trata de una tecnología inteligente que puede aprender del entorno, ya que no sólo consiste en un formato nuevo de control crucero adaptativo, sino de un vehículo que tiene autonomía para ejecutar acciones de manera independiente, tomando como referencia al entorno por el que circula y pudiendo adaptar su forma de funcionamiento a este. "Los productos Mercedes-Benz cuentan con los más avanzados sistemas de seguridad, pioneros en la industria. Es por ello que históricamente la compañía ha aportado las más innovadoras tecnologías para evitar accidentes y mantener el cuidado de las personas y el medio ambiente. Todo ese trabajo se está haciendo para ayudar a evitar el error humano, que es el principal factor de accidentes en el transporte”, expresó Cristian Silva, product manager Mercedes-Benz Chile.
44 REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO
LOS SUECOS TAMBIÉN EN CARRERA
El Volvo Concept Truck 2020, esbozó en 2010, la idea que tenía la firma sueca en relación a cómo serían los camiones del futuro, con la particularidad de que para Rikard Orell, director de diseño de Volvo Trucks Corporation, este futuro sería dentro de 10 años, de los cuales ya han pasado cuatro. "El progreso se está consiguiendo más rápidamente. Debido a esto nuestra visión a futuro no es tan lejana. Mucha de la tecnología del Volvo Concept Truck 2020 ya está disponible, otra necesita primero ser desarrollada. Uno necesita atreverse a dar pasos firmes en este debate, demostrando lo que uno puede y va a hacer. Ocuparse solamente de las sutilezas es correr el riesgo de dejar pasar el progreso", sentenció Orell. Así, junto con un innovador y moderno diseño, el Volvo del futuro destacaría además por un sistema de auto conducción, el que sería operado mediante una conexión inalámbrica, pudiendo tomar un convoy de muchos camiones y moverlos por las rutas a una velocidad crucero de 90 km/h. Entre los beneficios estarían el aumento de la seguridad vial, menor desgaste de carreteras ya que los servicios de transporte requieren de menos espacio, disminuye el consumo de combustible y emisiones de CO2 gracias a la menor fricción cuando un camión se encuentra en la estela del vehículo que va delante, y también, el conductor puede descansar tras el volante mientras el camión se maneja solo.
TECNOLOGÍAS PREVIAS
Si bien los ojos están puestos en llegar en corto tiempo a la conducción autónoma, cada nueva tecnología aplicada en los vehículos pesados apunta a ir asistiendo al conductor, a facilitar el manejo y a aumentar
la seguridad de cada maniobra. Scania cuenta con una serie de elementos en este sentido, como por ejemplo el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Programa de Velocidad Adaptativa (AICC) para mantener una distancia del vehículo precedente, alerta de cambio de ca-
1 y 2. Ejemplo de la asesoría al conductor del Scania Driver Support. 3. El hámster ejecutando la tecnología Volvo Dynamic Steering. 4. Las luces adaptativas aportan en materia de seguridad para el conductor.
rril (LDW), el Scania Driver Support (SDS) para optimizar la técnica de conducción. Y en el corto plazo, se espera que integren en sus productos la función avanzada de frenado de emergencia (AEB) para reducir los efectos de un accidente con vehículos que circulen delante, la alerta de vehículo en punto ciego (Blind Spot Warning, Control Crucero Avanzado (Scania Active Prediction) que utiliza GPS para indicar la topografía del terreno, conducción sin tocar el volante (Traffic Jam Pilot), entre otros. "Scania siempre está desarrollando nuevos sistemas tecnológicos que permitan resguardar la seguridad de las personas y del entorno, además de su comodidad, haciendo que el vehículo sea capaz de detectar toda la información que se produce a su alrededor para tomar la decisión adecuada”, señalaron desde Scania Chile. Por su parte, Mercedes-Benz tiene disponible en Europa (llegaría a nuestro país en 2016) el sistema Predective Powershift, donde el camión tiene la ruta registrada en su memoria de modo que logra anticiparse a las pendientes ajustando la aceleración, el frenado y la marcha que utiliza, logrando aprovechar las inercias y ahorrar combustible. En Chile, cuentan con el opcional de Control Carril y Active Brake Assist para mantener una distancia de seguridad respecto del vehículo adelante, frenando totalmente en caso de riesgo de impacto. Pese a los grandes avances, hay todavía quienes son escépticos en torno al tema de "restarle” importancia al conductor y dejar todo en manos electrónicas, sobre todo a la hora de tener que responsabilizar a alguien en caso de alguna maniobra con consecuencias. Ante esto Carl Johan Almqvist, director de tráfico y seguridad de productos de Volvo Trucks, expresó: "Creemos en el conductor y apreciamos que el cerebro humano puede tomar decisiones con las que los sistemas automáticos tienen conflictos. El computador nunca se cansa, pero solo puede hacer las cosas para las que está programado. En cuanto nos encontremos en situaciones fuera de lo normal, entrará a operar la habilidad del conductor. Los conductores son a menudo los más indicados para evaluar una situación y elegir entre la desaceleración, el frenado de emergencia o conducir alrededor de un obstáculo”. ∏
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La marca está presente en los principales aeropuertos de Estados Unidos, además de tener oficinas en 15 países. La fabricación del modelo 170 y su variante 172 le ayudó a conseguir el reconocimiento mundial.
PRESENCIA DE
TRADICIÓN
EN LOS CIELOS
Con más de 85 años de trayectoria, Cessna Aircraft Company fue fundada en 1927 con sede en la ciudad de Wichita, Kansas. La marca nace cuando el granjero Clyde Cessna construyó su primer avión monoplano propulsado por un motor de 60 CV. Hoy es una de las empresas más importantes de la industria aeronáutica con casi 8.500 empleados y con presencia en ocho de los principales aeropuertos de Estados Unidos, seis talleres en Europa y uno en Asia, además de tener oficinas en más de 15 países. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS CESSNA
on muchas las marcas de aviones que son consideradas como las más importantes del mundo. Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, entre otras están presentes en las mentes de todos los fanáticos aeronáuticos. Muchos gracias a la construcción de aviones tan llamativos y espectaculares como el Airbus A380-800 (avión de pasajeros más grande del mundo), Boeing 777-300 (con capacidad máxima de 550 pasajeros), Concorde (avión supersónico que alcanza un velocidad máxima de 2.172 km/h), F-16 (uno de los aviones caza más poderosos construido por la compañía estadounidense General Dynamics), entre otros modelos. Todos aviones de gran envergadura, considerados como verdaderos aciertos de la ingeniería moderna, siendo de gran utilidad en sus diferentes campos de acción. Pero quizás en el segmento de las aeronaves medianas, el fabricante norteamericano Cessna sea uno de los más tradicionales, gracias a sus más de 85 años de historia. La marca nace en junio de 1911, cuando el agricultor de Rago, Kansas, Clyde Cessna, construyó su primer avión monoplano propulsado por un motor de 60 CV y lo voló, siendo la primera persona en hacerlo entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas. En febrero de 1925 Cessna se asocia con Lloyd Stearman y Walter Beech para formar la compañía Travel Air Manufacturing Company, donde se mantiene hasta septiembre de 1927. La ambición de Clyde Cessna era mucho mayor y busca nuevas fronteras para fortalecer su negocio. Es así como ese mismo año
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conoce a Víctor Roos y forman una compañía en conjunto llamada Cessna-Roos Aircraft Company. Después de dos meses y por un conflicto entre ambos, Ross decide marcharse y la empresa pasa a llamarse Cessna Aircraft Company. Cessna comenzó su construcción de aviones de tela en Enid, Oklahoma, para probar muchos de sus primeros planos de fabricación. Cuando los banqueros en Enid se negaron a prestarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita, Kansas. Aquí forma la sede oficial de la marca y construye el primer diseño de Cessna producido en serie llamado simplemente con la letra A, el cual encabezó una larga e inmensamente popular serie de monoplanos que hasta muy poco tiempo formaron parte de la gama de monomotores. Todo este éxito se interrumpió con la llegada de la Gran Depresión de 1932, obligando a la compañía a cerrar sus puertas, para abrirlas dos años después cuando Dwane Wallace, con la ayuda de su hermano Dwight, toman el control de la empresa, comenzando el proceso de reconstrucción.
RECONOCIMIENTO MUNDIAL
La compra por parte de los hermanos Dwight marcó una nueva era en la empresa, la cual iba a lograr un éxito mundial, gracias al profesionalismo en construcción logrado durante la Segunda Guerra Mundial. Durante esta etapa Cessna alcanza una innovación que le permite construir el primer bimotor ligero, un transporte comercial de cinco plazas denominado Cessna T-50. Además se fabrica otro modelo, el C-37, primer hidroavión del fabricante que
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Cessna se ha caracterizado por tener un completo mix de productos que van desde modelos pequeños de aviones hasta jets privados de gran envergadura. Esto la ha llevado a competir palmo a palmo con gigantes de la industria, tales como Boeing, Embraer, Bombardier, Airbus, entre otras, demostrando que su tradición se mantiene con el paso del tiempo.
venía equipado con flotadores Edo y el ejército de EE.UU. le hace un gran pedido, cuando firmaron un contrato por 33 unidades del T-50. En ese mismo período, la Royal Canadian Air Force realizó un pedido adicional de 180 unidades del T-50, avión capaz de alcanzar una velocidad de 322 km/h e integraba dos propulsores radiales de 450 CV cada uno. Tras el final guerra, la empresa creó el Cessna 170, que, junto con su variante 172, se convirtió en el modelo de avión ligero más producido en la historia de la aviación y probablemente la nave de entrenamiento más popular del mundo, permitiéndole a la marca alcanzar el tan anhelado éxito internacional, gracias a sus más de 43.000 unidades fabricadas hasta hoy. Este modelo tenía la característica de tener un sólo motor de 147 CV, con un alcance de 950 km, siendo muy liviano con un peso de 547 kg, el cual le permite alcanzar una velocidad promedio de 195 km/h, con una máxima de 230 km/h. Además la empresa regresó a la producción comercial después de la revocación de las restricciones de producción del tiempo de guerra con el lanzamiento del 120 y 140. El método consistía en introducir una nueva línea de aviones de metal que llevó al modelo 140 a ser nombrado "Plane of the Year" por la Asociación de Instructores de Vuelo en EE.UU.
Los años posteriores continuaron por la senda del éxito, incluso se aventuraron en fabricar un helicóptero, llamado Cessna CH-1 y el Cessna Citation, primer jet de negocios de la marca norteamericana. En 1985, Cessna es comprado por General Dynamics, conglomerado de empresas de equipamiento militar estadounidense, fabricante de aviones de combate como el F-16, F-111 Aardvark, entre otros. Después de algunos años, nuevamente Cessna fue vendida, esta vez a Textron Inc, pasándose a llamar Textron Cessna y que hasta el presente lo sigue controlando, sumando también la adquisición de Columbia Aircraft tras declararse en bancarrota. Hoy es una de las empresas más importantes de la industria aeronáutica con casi 8.500 empleados, una fuerte presencia en ocho de los principales aeropuertos de Estados Unidos, seis talleres en Europa y uno en Asia, además de tener oficinas en más de 15 países. Un éxito conseguido gracias al constante trabajo y un fuerte mix de productos que van desde pequeños modelos de cuatro plazas hasta reactores de negocios, pasando por jets privados, helicópteros, hidroaviones, entre otros. Una cualidad que pocos fabricantes dentro del rubro tienen y que ha llevado a Cessna a ser reconocida como una de las marcas más influyentes e importantes del rubro. ∏
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Vehículos Extremos
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En Transformers 4, la última entrega de esta mítica saga, Optimus Prime adopta la forma de un Western Star 4900 Custom semi-trailer (en la foto).
Un líder INNATO
Mitad camión, mitad robot, Optimus Prime es el valeroso y carismático líder de los Autobots, facción que por milenios ha tenido que enfrentar a los temibles Decepticons en el universo Transformers. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS HASBRO - ANDES FILM
n el universo Transformers, uno de los nombres más queridos y recordados es el de Optimus Prime. Es que el heroico líder de los Autobots, facción que lucha incansablemente contra las malvadas fuerzas de los Decepticons lideradas por el gigantesco robot llamado Megatron, siempre ha destacado por su personalidad valiente y compasiva, y por anteponer el cuidado del universo y de las diferentes formas de vida ante su propia integridad física. Su historia comenzó hace cuatro millones de años en la era de oro de Cybertron –el planeta del cual provienen estos sendos robots- cuando
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los Autobots lograron liberarse de sus opresores y creadores, los Quintesson. En aquella época, Optimus Prime era conocido como Orion Pax y era el encargado de cuidar uno de los hangares principales de abastecimientos de energía de Cybertron. Sin embargo, tras un ataque de los Decepticons, Orion Pax resultó herido junto a su novia Ariel, motivo por el cual tuvo que ser reparado por Alpha Trion, quien aprovechó de dotarlo además de las cualidades que tenía Megatron, que era más poderoso y podía volar, sin embargo, Orion Pax no heredó esta última cualidad y cambió su nombre a Optimus Prime.
52 Vehículos Extremos INICIALMENTE OPTIMUS PRIME SE LLAMABA ORION PAX Y ADMIRABA LA CAPACIDAD DE VOLAR DE MEGATRON. SIN EMBARGO, LAS ANSIAS DE ESTE ÚLTIMO DE DOMINAR EL MUNDO, LOS TERMINARON TRANSFORMANDO EN ARCHIENEMIGOS.
Se estima que Optimus Prime mide cerca de 10 metros de alto y pesa lo mismo que el modelo del camión en el que se transforma.
Además de su personalidad amable y valiente, Optimus Prime siempre se ha caracterizado por ser un gigantesco robot con la capacidad de transformarse en un camión. Cuyo modelo ha ido variando con el correr de los años desde un Peterbilt 379 hasta el más reciente Western Star 4900 Phantom Custom semi-trailer, que debutó en la última película de la franquicia, Transformers 4. Según los datos entregados por los mismos creadores del universo Transformers, Optimus Prime mide cerca de 10 metros de altura y algunas fuentes sugieren que tendría el mismo peso del camión en el que se transforma. Claro que nunca se han entregado oficialmente datos exactos al respecto. Asimismo, se conoce que sus armas para enfrentar a los Decepticons son un hacha de energón y un potente cañon ion-blaster. Sin embargo,que en la última entrega de esta franquicia, Optimus Prime obtiene la Espada del Juicio, con la que incrementó aún más sus poderes. Así nos encontramos con el que es quizás uno de los superhéroes más queridos en la historia, gracias a su personalidad en extremo valerosa y amable, pero del que se desconocen detalles específicos y que incluso ha dado su vida luchando por el bien, pero que ha logrado resucitar un par de veces y volver a luchar por el bien, gracias a la ayuda de sus aliados.∏
54 REPORTAJE TRANSPORTE LIVIANO (CIDEF)
A la carga con GAC GONOW Hicieron su estreno oficial en sociedad en la pasada Fenatran 2014, y desde entonces a la fecha el balance ha sido positivo, comenzando un fuerte trabajo por posicionarse dentro de un competitivo segmento, el de los vehículos utilitarios. Su principal carta bajo la manga, el respaldo de Cidef, que es símbolo de confianza y experiencia; con esto Gac Gonow espera alcanzar un sitial de importancia en nuestro país. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CIDEF
ace cuatro meses que están presentes en el mercado nacional, entrando en la fuerte pelea de los vehículos comerciales. Pero para Gac Gonow su estreno fue auspicioso, ya que en Fenatran, escenario donde fue su debut, cerraron la venta de su primera flota, lo que les entregó una visión de lo que estaba necesitando el cliente local. Este tiempo ha sido de mucho trabajo y de dar a conocer esta nueva marca asiática al público, a pymes, emprendedores, feriantes, entre otros clientes; muchos de ellos pertenecen a la familia Cidef, ya que han adquirido productos de las otras marcas asociadas al representante, que por 9 años ha tenido participación dentro de este competitivo segmento. "Los actuales clientes de Cidef tienen una prioridad para nosotros, es por eso que en una primera instancia hemos querido presentar los productos nuevos de Gac Gonow a ellos. Esta nueva incorporación es el fiel reflejo de sus requerimientos e inquietudes so-
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bre nuevas tecnologías y equipamientos para sus vehículos de trabajo, los cuales se transforman en un partner en el día a día", expresó Rodrigo Gutiérrez, gerente de marketing de Cidef. Hoy, Gac Gonow dispone de variadas opciones, las que se ajustan a las funcionalidades que el cliente necesita. Así, encontramos el modelo Way, el que está homologado bajo la normativa Euro V, equipa un motor de 1,0 litro que entrega 60 CV y 85 Nm, y tiene asociada una transmisión manual de 5 velocidades; dispone de dirección electro-asistida y aire acondicionado (opción pasajeros). Seis son las versiones disponibles: Cabina Simple, Cabina Doble, Cargo, Cargo Box, Cargo Box Refrigerado y Cityvan. "El portafolio de Gac Gonow se compone por un amplio abanico, entendiendo que cada comercio, tiene distintas necesidades según sus operaciones. Sin duda existen ciertas preferencias dependiendo del rubro, por ejemplo para la construcción la mayor demanda se pro-
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Un nutrido portafolio en el segmento de los comerciales livianos es la oferta disponible en Chile de la firma china. Satisfacer las variadas necesidades de las Pymes es la apuesta con el modelo Way, el que se encuentra en seis versiones: Cargo Box (1), Cabina Simple (2), Cityvan (3), Cargo (4), Cargo Box Refrigerado y Cabina Doble.
DE LA MANO DE CIDEF, GAC GONOW SE SUMÓ A LA OFERTA DE MARCAS ASIÁTICAS EN NUESTRO PAÍS DURANTE LA PASADA FERIA DEL TRANSPORTE ANAC 2014. duce en la versión doble cabina, en el segmento supermercados y minimarket la preferencia se inclinan por la versión cargo box y en el segmento transporte de carga (fletes) la versión cabina simple es la que tiene mayor preferencia", acotó Gutiérrez. Hasta el momento la versión más solicitada es la Way Doble Cabina, esto lo atribuyen principalmente a su multifuncionalidad, ya que es un vehículo que resiste grandes exigencias y cuenta con una capacidad de carga superior a 800 kilogramos, junto con permitir el traslado de 5 pasajeros. Además, se trata de un modelo que puede utilizarse como vehículo familiar, dado el espacio disponible y la confortabilidad que se le atribuye. "Nuestros clientes pasan gran parte del día en sus vehículos, es por esto que pensamos en incorporar mejoras en cuanto al confort, seguridad, tecnología y diseño. En el mercado competimos con variadas marcas, sin embargo Gac Gonow cuenta con el respaldo de la experiencia de CIDEF, sabemos que tenemos un vehículo de calidad y contamos con un servicio técnico muy completo en todo Chile, donde encuentras stock de los repuestos en plaza. Porque sabemos que para nuestros clientes un día sin su vehículo, es un día de pérdida en el trabajo y en sus ingresos", argumentó Gutiérrez. Proyectando una venta de 1.300 unidades para este año y 220 colocaciones mensuales para 2015, en Cidef están concientes de la etapa de madurez que se encuentra viviendo Gac Gonow, pero apuestan a lograr fidelizar a los clientes tal como con lo han hecho con otras marcas que están bajo su alero. Por lo pronto, en octubre arribarán las seis versiones del Way en motorización de 1,3 litro, apostando a cubrir un espectro más amplio del mercado y satisfacer los requerimientos de nuevos clientes. ∏
56 ENTREVISTA JUAN PABLO MIR
Estrategia Contracíclica
Nuevos productos y máxima preocupación por sus clientes. Esa ha sido la apuesta de Iveco en Chile, marca representada por Sigdotek, para hacer frente a un año a la baja en cuanto a ventas. Juan Pablo Mir, gerente general de la firma, se refiere a una estrategia que busca reforzar la consolidación que tienen en el mercado nacional. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA IVECO
ada de esperar que las comercializaciones se recuperen para volver a la carga. Mientras el año 2014 se muestra deprimido en términos de ventas, en Iveco Chile han optado por una estrategia contraria. Una que tiene que ver con no quedarse quietos y más bien elevar sus niveles de competitividad. En conversación con Transporte Total, Juan Pablo Mir, gerente gene-
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ral de la marca que en Chile es representada por Sigdotek, se refiere a una estrategia que tiene como ejes centrales el optimizar su oferta de productos y elevar el nivel de la relación con sus clientes. Además, analiza a nivel general la trayectoria de la casa italiana en nuestro país. -¿Cómo evalúa el año 2014 en cuanto a ventas y crecimiento de Iveco? -En términos generales, este no ha
sido un año fácil para la industria de camiones, fundamentalmente, por las incertidumbres que aquejan transversalmente a los mercados y sobre todo a la industria de bienes de capital. Por esto, en Iveco -marca representada en Chile por Sigdotek- hemos puesto el foco en agregar valor a nuestros clientes a través de una nueva división que personaliza los requerimientos y necesidades de cada uno de ellos, entregándoles soluciones a su medida.
-¿Cómo se vienen los próximos meses? -Creemos que a medida que avance el año y se vayan despejando algunas incertidumbres que prevalecen hoy en los mercados, podríamos ver una leve mejora en el volumen de ventas. -¿Qué novedades tienen para el futuro próximo? -Este año Iveco introdujo en el mercado el Chassis Cabina en su versión 4x4
"ESTAMOS MUY CONTENTOS CON EL ALTO RECONOCIMIENTO QUE TIENE NUESTRA MARCA, ESTO LO ENTENDEMOS COMO UN PREMIO A SU CALIDAD" -Fenatran 2014 fue una instancia importante como punto de encuentro con nuestros principales clientes y proveedores, al mismo tiempo Iveco pudo exhibir toda su gama de vehículos, que comprende desde los furgones y minibuses Daily y Power Daily hasta el exitoso camión de faena Trakker, pasando por el novedoso, tecnológico y eficiente Stralis Hi-Way, especialista en transporte de larga distancia. -¿Cómo les ha ido con el nuevo Stralis Hi-Way? -Este modelo ha sido capaz de demostrar que los requerimientos del mercado por camiones con tecnología y equipamiento de última generación va creciendo día a día y en ese nicho hemos sido capaces de posicionarnos de manera fuerte y eficaz, siendo reconocidos por todos nuestros clientes por las ventajas superlativas que entregamos en el segmento.
Con modelos como el Stralis Hi-Way, premiado en 2013 como el mejor camión del año, Daily Chasis Cabina 4x4 y Trakker Hi-Land, Iveco es capaz de ofrecer una variada oferta de vehículos comerciales. Ello le ha permitido consolidarse como una de las principales marcas del mercado chileno. doble cabina, que gracias a sus prestaciones es un producto especialmente diseñado para trabajos en altura y minería en general. En cuanto a la división de camiones pesados, estamos introduciendo el nuevo Trakker para faena que viene con una nueva cabina y con un motor potenciado que eroga 500 HP. -¿Cómo evalúa el desempeño de Iveco en Fenatran 2014, un punto de encuentro con potenciales clientes?
-¿Cómo ha sido la trayectoria de la marca en Chile? -Iveco es una marca consolidada en el mercado chileno y si bien su principal exponente a través del tiempo ha sido la línea de camiones faeneros de alto tonelaje con el modelo Trakker como ícono, también es reconocida por la calidad de los productos de mediana y larga distancia como el Stralis y Hi-Way. Así también, estamos presentes en la industria de servicios con la línea Eurocargo y Tector. En Sigdotek estamos muy contentos con el alto reconocimiento que tiene nuestra marca, esto lo entendemos como un premio a su calidad y, por lo mismo, se refuerza el foco de profundizar los vínculos con cada uno de nuestros clientes, de manera de estar siempre al lado de cada uno de ellos para atender y cubrir sus necesidades de la mejor manera posible..∏
58 NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT
UNA NUEVA (Y BUENA) MODA
Ford Transit está de regreso en el mercado chileno y lo hace premunido de elevados niveles de seguridad y comodidad. Además, su bloque de 2,2 litros, 153 HP y 385 Nm se perfila como el más potente del segmento. La capacidad de carga se eleva a los 12,4 metros cúbicos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA FORD
ontábamos en ediciones pasadas de Transporte Total (junio) que según lo que se veía en Europa, la moda o tendencia que venía para los furgones era un importante salto de calidad en términos de seguridad, eficiencia y comodidad. Atrás estaba quedando el concepto de que un vehículo de trabajo debía ser sólo económico y prescindir de lujos, por así decirlo. Ello se reflejaba en una serie de estrenos casi en simultáneo por varias zonas del viejo continente. Uno de ellos era el nuevo Ford Transit, fabricado en Turquía y pensado como un producto global. Como tal, entre sus destinos estaba también nuestro país, un hecho que se concretó oficialmente a inicios de septiembre a través de un lanzamiento a la prensa especializada en las afueras de la capital. Si bien la marca lo mostró en la pasada Fenatran chilena, en ese momento no estaba disponible para su venta ni tampoco se profundizó en sus detalles como su precio por ejemplo. Ahora todo ya es oficial. Así, con un costo de $ 18.940.000 + IVA o $22.540.000 con IVA incluido, Ford en Chile arremete el mercado de las vans con una propuesta de alto nivel y además, termina con la ausencia de la marca en este segmento que acapara un 28% del mercado de los comerciales livianos. "Poder traerlo a Chile nos llena de satisfacción, ya que nos da la posibilidad de llegar a un nuevo grupo de usuarios. Además, nos consolida como una marca con uno de los line up más completos del mercado”, redondea Alberto Garasino, gerente general de Ford Chile. En números, la idea de la firma es comercializar 200 unidades anuales y acaparar un 4% de participación en el rubro de las furgonetas. Y cuando decimos que estamos frente a un vehículo que forma parte de una nueva tendencia, nos referimos a que como vehículo de trabajo que es, su interior es como una oficina a bordo. Muy funcional y cómoda para permitir la mejor productividad del conductor. Posee amplios espacios para dejar documentación o portar objetos. El panel luce plásticos de alta calidad y es de una estructura rígida para resistir bien a caminos irregulares y disminuir la vibración interior. Estos aspectos también son
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Ford Transit llega a Chile en una única versión, con tracción 4x2 y destinada al transporte de carga en ciudad. Cuenta también con doble circuito eléctrico, con baterías independientes. Así, una batería está destinada al arranque del motor, mientras que la otra hace lo propio con el resto de las funciones del vehículo.
controlados a través de otras especificaciones técnicas como un mayor aislamiento del habitáculo, una palanca de cambios más elevada para disminuir los ruidos de la transmisión, inyección Common Rail para hacer lo propio con el bloque, además de rellenos de espuma insonorizantes. La zona de conducción es ergometríca, el volante es ajustable en altura y profundidad y trae mandos
para controlar la velocidad crucero y la radio, que viene con conexión para USB y Bluetooth. Además, la butaca del piloto viene con apoyabrazos y a esta se anexan dos asientos más permitiendo una capacidad para tres ocupantes. Los alzavidrios son eléctricos y el parabrisas es muy amplio para lograr una gran panorámica de la ruta. Lo mismo pasa con los espejos retrovisores, los que ayudan a disminuir los puntos ciegos. En términos de seguridad, la nueva Transit incluye airbag para el conductor, todos los cinturones de seguridad son de tres puntas y los frenos son de disco. A su vez, posee tecnologías que distribuyen mejor la fuerza del frenado como el sistema ABS, así también como programas que permiten un desplazamiento controlado en la ruta, como el ESP o programa electrónico de estabilidad y el TCS o control de tracción. A la hora de enfrentar pendientes en tanto, y tal como ya ocurre en algunos camiones y camionetas, este nuevo furgón viene con asistente de arranque en pendiente, innovación que básicamente impide que el vehículo se vaya hacia atrás cuando sale de la inercia en una subida. Por extensión, naturalmente, estos sistemas de seguridad activa protegen también la carga, que en caso de este nuevo estreno puede ser de hasta 1.300 kilos o 12,4 metros cúbicos. A esto se suma que la zona de carga cuenta con ganchos se sujeción y luz LED para permitir una optima visibilidad. Siguiendo con el tema de la funcionalidad, los accesos han sido diseñados para facilitar la introducción de los equipajes, cajas u otros, gracias a unos portones traseros que se abren en 270 grados y a una puerta corredera lateral de un ancho máximo de 1.300 mm. Las medidas de este nuevo furgón son de 2.786 mm de alto, 5.980 mm de largo y una distancia entre ejes de 3.750 mm. En cuanto a la motorización, el bloque es un PUMA diésel Euro 5 de 2,2 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas que entrega 153 HP, lo que hace de la nueva Transit el vehículo más potente de su segmento, según la marca. El torque es de 385 Nm y de acuerdo a mediciones hechas en Europa, su rendimiento mixto llegaría a 11, 8 km/l. La caja es manual de seis marchas sincronizadas. ∏
60 NOVEDAD NACIONAL FIAT FIORINO
CONFORTABLE FUNCIONALIDAD Fiat presentó en nuestro país la nueva generación de Fiorino. En dos versiones disponibles, cuenta con mejoras tanto en diseño como en su performance, destacando el énfasis en el confort que debe tener el conductor en el día a día, su eficiencia en el consumo y lo práctica que resulta para múltiples labores. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS AGENCIA
on más de 27 años en el mercado y presente en más de 40 países, Fiat Fiorino se ha hecho de un importante nombre dentro de los vehículos comerciales, y nuestro país no ha estado exento de ello. Apetecida por muchos pequeños y medianos empresarios, este furgón ha sido la solución para múltiples necesidades en diversos rubros, convirtiéndose en un importante y fiel compañero. Y así, con el paso del tiempo, Fiorino Fire también ha ido evolucionando y adaptándose a los nuevos requerimientos tanto tecnológicos como de diseño, por lo que esta nueva generación que llega a nuestro país apuesta a satisfacer cada una de las necesidades que el trabajador requiere. "Fiorino es uno de los mayores éxitos de Fiat en el segmento de comerciales liviano. Los clientes
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La nueva Fiorino incorpora mejoras a nivel de diseño, cambia el motor por un EVO de 1,4 litro y 85 CV, aumentó sus dimensiones para entregar mayor confort interior e incrementar su capacidad de carga, la que suma 30 kilos. En seguridad, destacan la incorporación de serie de doble airbag frontal y frenos ABS con EBD, entre otros elementos.
vieron en él un vehículo de grandes prestaciones, por lo que la fidelidad se volvió una norma con cada renovación, ya que sabían que estaban adquiriendo un modelo de características superiores y que no les iba a fallar. Hoy, la nueva Fiorino Fire logró equilibrar de manera óptima lo racional con lo emocional, lo que hace que siga siendo un ejemplar que se destaca de sus competidores", expresó Claudio Campos, gerente comercial Grupo Fiat. De origen brasileño, cuenta con una rediseñada carrocería más redondeada basada en el concepto "Round Square" utilizado para el nuevo Uno, aumentando sus dimensiones; de manera que suma 200 mm más de largo, 21 mm más de ancho, 27 mm más de alto y con un entre ejes 140 mm mayor, permitiéndole reforzar sus valores de versatilidad y robustez, esto último también se enfatiza mediante un frontal más moderno y fuerte. También integra nuevas soluciones aerodinámicas, como unos deflectores de aire delanteros, mientras que en la zaga sobresalen sus grupos ópticos más grandes y funcionales, lo que se suma a un parachoques renovado el que se integra de mejor manera a los costados del vehículo. Un eje de importancia de este nuevo Fiorino está en el conductor, por lo que el interior se presenta con mayor sofisticación, conjugando de gran manera la confortabilidad de un vehículo de pasajeros con la practicidad de un comercial ligero, de manera que también fue mejorada la ergonomía y el acceso a los mandos, junto con reducir el nivel de ruido interior. La zona de carga, separada totalmente del habitáculo del conductor, permite una capacidad de 3.100 litros o 650 kilogramos (30 kilos más que la versión precedente). Las puer-
tas de acceso trasera son asimétricas, aportando en el look del modelo, y tienen una apertura de 180 grados en dos etapas, permitiéndoles quedar fijas cuando forman un ángulo de 90 grados, destrabándose si es necesario para abrirse totalmente, aportando a la funcionalidad ya que permite tener un mejor acceso para labores de carga. El nuevo Fiorino Fire cambia el conocido motor de 1,3 litro, para dar paso a un nuevo motor gasolinero EVO de 1,4 litro y 8 válvulas, el que entrega una potencia de 85 CV a las 5.750 rpm y un par motor de 12,4 kgfm a las 3.500 vueltas. Aunque es más potente que la generación saliente y entrega un muy buen torque a bajas revoluciones, ofrece un muy bajo consumo de combustible, siendo un 3% más eficiente, complementándose con una gran agilidad y versatilidad para desempeñarse en centros urbanos. En cuanto a seguridad, destaca por incorporar de serie doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, aviso de mantenimiento programado y Drive by Wire (control electrónico de la aceleración), entre otros elementos. Además, para proteger y acomodar la carga durante el transporte, el Nuevo Fiat Fiorino viene de serie con protecciones de piso, coberturas laterales de plástico, iluminación interna de tres posiciones y ganchos para la fijación de la carga. Dos son las versiones disponibles, las que difieren en la incorporación de dirección hidráulica, parachoques pintados y kit eléctrico. Así la Fiorino Fire de entrada está a un precio de $5.990.000 + IVA, mientras que la full Fire ELX a $6.490.000 + IVA, siendo sus principales competidores Peugeot y Citroën, proyectando una comercialización de 600 unidades anuales. ∏
62 REPORTAJE AEROPUERTOS ESPACIALES
TURISMO ESPACIAL Salir a pasear al espacio puede ser una alternativa pronta a cumplirse, y la carrera por ser el primer aeropuerto espacial no se ha hecho esperar. Spaceport America es el primero en esta categoría, pero le siguen de cerca otros proyectos que quieren ver la luz prontamente. La carrera por el turismo espacial está recién comenzando. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS AGENCIAS
esde la llegada del hombre a la luna, al reality show para viajar a Marte, el interés por conocer más sobre el espacio ha existido desde siempre; ver qué hay más allá de las fronteras de la tierra, saber si hay otras formas de vida en alguno de los otros planetas conocidos, tener la certeza de que no estamos solos en el Universo es algo que nos intriga y que se ha traducido en millones de estudios, mitos, leyendas, historias de ficción llevadas a la pantalla grande. Pero poder viajar hacia destinos más allá de la estratósfera como quien realiza un vuelo comercial cualquiera al Caribe, Europa o algún exótico lugar, podría ser pronto una realidad. Es que la carrera por ser el pionero del llamado “turismo espacial” está en pleno proceso y son varios los que quieren pasar a la historia como el primero en realizar un viaje al espacio. Así que por ahora, los esfuerzos están orientados hacia la elaboración de aeropuertos espaciales, los que deben contemplar lo último en tecnología y elementos especiales para cobijar a diferentes aviones especiales para este tipo de viajes.
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Por su historia relacionada a este tema, Houston no podía estar ajena a la nueva carrera espacial, y también cuenta con su proyecto spaceport.
MARCANDO LA PAUTA
Uno de los proyectos de Richard Branson, dueño y fundador del Grupo Virgin, era formar parte del futuro turismo espacial. Hoy, Spaceport America es una realidad, que lo ubica como pionero en esta materia.
Virgin Galactic pertenece a Richard Branson, magnate británico, propietario y fundador del Grupo Virgin, y es uno de los que está a la cabeza en esta lucha turística espacial, a la que considera una de las industrias más importantes del siglo XXI. Es así como en 2011 se inauguró Spaceport America (Puerto Espacial América), el primer aeropuerto espacial en el mundo. Ubicado en Nuevo México, Estados Unidos y diseñado por el estudio de arquitectura de Norman Foster y URS, el edificio tiene como base una moderna estructura de metal y paneles de vidrio; fue desarrollado bajo criterios de sostenibilidad, por lo que in-
64 REPORTAJE AEROPUERTOS ESPACIALES con otros fines, por lo que la NASA firmó un acuerdo por 4,5 millones de dólares para realizar vuelos con motivos de carácter científico.
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HOUSTON Y SU PROYECTO
corpora un novedoso sistema de calefacción y refrigeración geotérmico. Bautizado como Virgin Galactic Getaway to Space, permitirá albergar a las dos naves nodriza White Knight Two, cinco naves espaciales SpaceShipTwo, el centro de control y área de entrenamiento para los pasajeros espaciales. La SpaceShipTwo tiene una envergadura de 8,23 m, 18,29 m de longitud, y la altura de la cola es 4,57 m; su capacidad es para ocho personas: seis pasajeros y dos pilotos; puede alcanzar una altura máxima de 110 kilómetros y llega a los 4.200 km/h utilizando un solo motor de cohete híbrido. Se prevé que cuando despegue la nave nodriza, esta tardaría unos 45 minutos en alcanzar los 15 kilómetros de altura, en ese momento la SpaceShipTwo se desacoplará, se pondrá en marcha y alcanzará una velocidad supersónica en 8 segundos. Despupés de 70 segundos, los motores se paran y la nave se deslizará a su altura máxima, donde los viajeros podrán disfrutar de la gravedad cero y observar la tierra y alrededores durante algunos minutos, antes de tener que emprender el viaje de regreso a la atmósfera y aterrizar en el aeropuerto galáctico. Esta terminal viene a completar las instalaciones del aeropuerto, el que cuenta con una pista de 3,2 kilómetros, desde donde despegarán los turistas, donde ya 450 personas de todo el planeta han reservado un vuelo suborbital, previo pago de entre 20 mil y 200 mil dólares. Además, Spaceport America será utilizado
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1 y 2. Imágenes de Spaceport America, el primer aeropuerto espacial; inaugurado en 2011, está ubicado en Nuevo México.
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3 y 4. Parte del Houston Spaceport, el que junto con volar al espacio también tendrá un museo y una zona de entrenamiento para astronautas.
La ciudad estadounidense de Houston tiene una vasta historia ligada a la NASA y el espacio, de ahí que la frase "Houston, tenemos un problema”, emitida por el astronauta Jack Swigert durante la infeliz misión del Apolo 13, esté dentro de las frases más recordadas relacionadas con este tema. Ciertamente, ya no quieren que algún problema sea lo que los haga ser recordados, sino su innovación en materia de turismo galáctico. De ahí que el Sistema de Aeropuertos de Houston esté trabajando fuertemente en su proyecto de aeropuerto espacial. En 2013 presentaron los planos y renders de lo que podría ser en un futuro no muy lejano, un completo y moderno puerto espacial, el que estaría ubicado en el actual aeropuerto de Ellington. Houston Spaceport contará con una pista para vehículos de lanzamiento reutilizables, desde donde despegarán y aterrizarán las aeronaves como los aviones convencionales; una vez abandonada la pista, la nave llegaría de manera normal hasta el Golfo de México, donde la forma de volar cambiaría tomando una trayectoria vertical a partir de donde comenzaría a ascender hacia el espacio, para luego retornar a la tierra y descender hasta la pista de aterrizaje del aeropuerto galáctico. Contará también con una moderna terminal para los pasajeros; una zona para simulación de gravedad cero y un museo dedicado a la aviación. Además, incluirá un área de montaje para vehículos espaciales, otra para entrenamiento de astronautas y una zona para lanzamiento de microsatélites. Así, hay muchos que quieren sumarse a esta nueva carrera espacial, esta vez orientada hacia un nuevo tipo de turismo. Sin duda, Virgin Galactic es quien lidera, pero puede ser que prontamente varios nuevos puertos espaciales se sumen y se inicien los vuelos suborbitales de manera masiva. Así viajar más allá de la estratósfera será tan normal como ir un fin de semana a Buenos Aires, aunque por ahora, por un valor muchísimo más privativo y donde, el sistema de millas aún no existe. ∏
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A pesar de pertenecer a la armada alemana, es el Ăşnico barco de su flota que no es operado por militares, siendo civiles y personal especializado los encargados.
EL PAC-MAN
COME PETRÓLEO El Bottsand Oil Recovery es un barco perteneciente a la armada alemana destinado al control de la contaminación del mar frente a derrames de petróleo. Su configuración le permite abrir su estructura en 65 grados para bombear de mejor manera el material contaminante en su tanque de 790 m3, donde se extrae el crudo y se devuelve el agua limpia al mar. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS - MARINE TRAFFIC
Un barco con forma de Pac-Man? Así es la clase Bottsand Oil Recovery, un buque construido especialmente por la armada alemana para las emergencias medioambientales que ocurren en alta mar y para colaborar ante problemas de combustible que tenga la flota alemana. Este barco de diseño particular, muy parecido al Pac-Man cuando se abre en dos y divide sus cuerpos, fue creado por el astillero C. Luhring Schiffswerft, Brake and Hegemann, ubicado en Bremen y tiene como función principal, ir en ayuda cuando ocurren derrames de altas cantidades de petroleó en el mar. Estas situaciones son consideradas como uno de los desastres más fuertes para un ecosistema marino. Cuando suceden, terminan por afectar a toda la población del área dañada, ya que los componentes del crudo son extremadamente fuertes y al mismo tiempo crean una película que impide que entre la luz necesaria para que las algas produzcan su alimento. La ingeniería del Bottsand le permite abrir su estructura en 65 grados y separarse en dos, para bombear de manera más efectiva el agua contaminada a su interior y acumularla en un tanque con capacidad de 790 m³. En este lugar se produce el proceso de limpieza del agua, separando el
agua del aceite, extrayéndole todo el crudo para después devolver el agua en perfectas condiciones al mar. Este tratamiento se realiza de forma constante, limpiando cerca de 140 m³ con una capa de crudo de 2 mm en una hora, transformándose en una embarcación vital para estos tiempos, donde el transporte marino de petróleo es muy común, registrándose varias catástrofes ambientales por derrames de crudo. Esta máquina cuando llega a la zona contaminada se despliega en dos y crea un área de 40 m², para recoger el agua con petróleo y realizar sus labores de extracción del material. Nos son muchos los países en el mundo que cuentan con uno de estos buques en sus filas, es por esto que el barco alemán ha ido en ayuda en variadas oportunidades a lugares alrededor del orbe, incluso en situaciones lejanas a su radio de operación, que es principalmente en zonas cercanas al mar Báltico. Su última y más recordada misión, fue para el desastre ocurrido en el Golfo de México, más precisamente en la estación petrolera Deepwater Horizon en 2010, que vertió al océano Atlántico 4,9 millones de barriles de petróleo. Especialistas indicaron en la oportunidad, que sin la ayuda del Bottsand, la limpieza de la zona hu-
68 biese sido mucho más difícil, perjudicando aún más el hábitat.
DOS EN UNO
Su tren motriz de 1018 CV le permite desplazarse con una carga máxima de 650 toneladas a una velocidad constante de 19 km/h.
Considerado como uno de los barcos más extraños del mundo, el Bottsand tiene la particularidad de haber sido construido en dos etapas. Uno de sus cuerpos entró en servicio activo en 1984, comenzando como una embarcación experimental. Tres años después, su otro cuerpo, el Eversand, se construyó uniéndose a la otra estructura, formando la clase Bottsand en 1987. A pesar de ser un barco que pertenece a la armada alemana, es el único de su flota que no es operado por militares, siendo civiles y personal especializado el que está a cargo de la embarcación. En su interior no tiene un gran espacio, lo cual limita su capacidad de tripulación a sólo seis personas, ya que su tanque de 790 m³ ocupa gran parte de la nave. En términos de dimensiones, cuando navega en configuración plegada, el barco alcanza los 46,3 m de largo, 12 m de manga y 3,1 m de calado, reflejando que no es una embarcación de alta envergadura, pero tiene una capacidad de carga y desplazamiento de 650 toneladas. Su tren motriz está compuesto por un poderoso propulsor de 759 kw (1018 CV), el que le permite alcanzar una velocidad constante de 19 km/h, incluso cuando navega con carga completa. El buque actualmente se encuentra en la base militar alemana de Rostock-Warnemuende, siempre atento y dispuesto ante cualquier emergencia medioambiental que se presente con algún buque de la marina alemana o ante cualquier situación de catástrofe que ocurra en el mundo Se espera que en un futuro no tan lejano, todas las grandes potencias mundiales que tengan la necesidad de transportar petróleo, tendrán que poseer una de estas embarcaciones en sus flotas, ya que no son mucho los países en el mundo que cuentan con este tipo de barco. Quizás en un futuro cercano debería existir una presión internacional para que naciones como Estados Unidos, Venezuela, los países árabes, Rusia, Francia, entre otros, que realizan grandes importaciones y exportaciones de crudo, deban por obligación contar con una de estas naves, frente a los brutales daños que destruyen los ecosistemas marinos. ∏
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Empresas
Especialidad
en embragues Conocer el mundo de los embragues al dedillo es una de las virtudes que tiene MEC Importadora, empresa especialista en la venta de estos productos tanto para vehículos livianos como pesados. Hasta hoy, la gente privilegia su experiencia y servicio, por lo que apuestan a seguir nutriendo el portafolio de la compañía, como ahora con la llegada de Platodiesel, marca brasileña premium para el mercado de camiones europeos.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE na familia mendocina liderada por don Sergio Giuffrida, decidió en el año 86 traer a Chile el negocio de los embragues, el que en Argentina estaba andando con bastante éxito. Así cruzaron la cordillera y hoy, ad portas de cumplir 30 años en nuestro país, hacen un balance positivo lo que los impulsa a seguir haciendo crecer la compañía. "Tenemos una vasta experiencia en este terreno, lo que es un elemento de importancia a la hora de que el cliente compre nuestros productos, ya que podemos orientarlos de buena manera porque conocemos todas las variedades específicas para cada modelo, además de poder ayudarlo a resolver dudas. Esto hace que seamos más que sólo una empresa que importa y vende embragues, sino que manejamos a la perfección este negocio”, expresó Federico Giuffrida, hijo del fundador, socio y gerente de la empresa desde hace cerca de 8 años. En un principio el foco de la empresa estaba centrado más en el reparador de embragues, a quien vendían las piezas para que este pudiese armarlos y ofrecer a las empresas transportistas. Pero con el tiempo el mercado de reparados fue achicándose dando paso al crecimiento de la industria de los nuevos, por lo que MEC decide entrar de lleno a este segmento. "Desde hace unos tres años que
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En MEC Importadora cuentan con un amplio portafolio para todo tipo de vehículos, desde livianos hasta pesados.
Platodiesel es la nueva marca que representan. Se trata de embragues de tipo premium, fabricados en Brasil, con los que pueden abastecer los requerimientos para camiones europeos. importamos productos nuevos. Traemos algunos desde Estados Unidos (para la línea Americana de camiones), Turquía (para la línea agrícola), Corea (específicamente la marca Seco, para la línea de vehículos livianos) y Asia, pero a estos últimos les agregamos insumos de Brasil para mejorar su calidad,; también trabajamos con la marca Frasle, reconocida en lo que son los revestimientos de embragues”, señaló Giuffrida. El fuerte de MEC Importadora, en lo que a livianos se refiere, está en las
marcas de origen japonés y coreano como Nissan, Hyundai, Nissan, Kia, Toyota, Mitsubishi, aunque también cuentan con productos para Peugeot, Fiat, Volkswagen, entre otros. En el caso de los camiones cuentan con productos para casi todas las marcas, abasteciendo desde empresas distribuidoras minoristas, a grandes empresas transportistas. Pero a partir de este año se sumó al portafolio de la compañía un producto estrella para vehículos pesados. Se trata de Platodiesel, fábrica brasilera con
Federico Giuffrida gerente de MEC Importadora, compañía que destaca por su experiencia en el rubro y trato personalizado. más de 60 años de historia, que hace unos cuatro años lanzó una completa línea de productos nuevos con la que han tenido muchoéxito.Dehecho, enelrubroagrícola es equipo original de prestigiosas marcas como Massey Ferguson, Valtra y Balmer. En el rubro del transporte, las marcas que atiende Platodiesel en Chile son Volkswagen, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo y Scania, pudiendo abastecer camiones desde 190 CV. "Somos representantes exclusivos de Platodiesel para Chile, Argentina y Perú, y hoy los esfuerzos de la
empresa están orientados a dar a conocer esta nueva marca premium, de la cual se comercializa el kit completo de embrague para toda la línea europea de camiones en Chile, con un precio altamente competitivo respecto a productos de la competencia de igual calidad”, acotó el ejecutivo. Para el corto plazo, los planes de la empresa es seguir creciendo como hasta ahora, donde durante la presente temporada proyectan un alza cercana al 15% y esperan replicar esta cifra para el próximo año. "La idea es empezar a incursionar en nuevos rubros en la medida que el cliente lo solicite. En el caso de los vehículos livianos ya estamos en eso, con la incorporación de la venta de pastillas de freno; en la línea pesada abastecemos, en menor medida, de balatas de freno. Pero apostamos a diversificarnos y alcanzar nuevos mercados”, agregó Guiffrida. La calidad de los productos junto a la atención personalizada han hecho que los clientes, tanto de vehículos livianos como pesados, prefieran a MEC Importadora, situación que alienta y motiva a seguir incorporando nuevos productos y entregar un servicio de excelencia. ∏
72 REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTAÑO
TESTIGOS DE UNA MAGNA EVOLUCIÓN Avisos que buscan generar cercanía con el cliente y convencerlo de que sus productos son los más eficientes, económicos, tecnológicos y más. Así es la relación publicitaria actual entre las marcas de camiones y maquinarias con el usuario. Una realidad totalmente distinta a lo que ocurría en los siglos XVII y XIX. Valiosos archivos rescatados por el sitio web Diseño Nacional nos trasladan a una época que da cuenta de lo diferente que era este mercado en Chile.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS DISEÑO NACIONAL
n una iniciativa que merece ser destacada, hace ya unos meses el Consejo Nacional de la Cultura creó la página web disenonacional.cl. Como se explica en el sitio, se trata de un archivo digital del patrimonio gráfico de Chile correspondiente al periodo que abarca 1890 al 1940. Es decir, un valioso banco de documentación de más de dos mil carteles de publicidad, diseños patrios, editoriales, entre otros, que se encuentran en óptima resolución, disponible para todo público y que dan cuenta de la cultura nacional de épocas pasadas; y de cómo hemos evolucionado. En lo que a nosotros nos concierne, afortunadamente hemos encontrado una serie de afiches comerciales de camiones y maquinarias que aparte reflejar la longeva presencia de algunas de ellas en Chile (y de otras que ya desaparecieron hace un buen rato), dan cuenta de un tipo de comunicación entre marcas y clientes que es muy distinta a la que conocemos en la actualidad.
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Aviso de máquina trilladora Clark del año 1895. El dibujo imperaba en todos los afiches.
Los textos de los avisos de antaño parecían comunicados de prensa. El foco era una comunicación informativa en lugar de persuasiva como hoy.
74 REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTAÑO ESTILO “COMUNICADO DE PRENSA”
Republic, una marca de camiones norteamericana que desapareció a mediados del siglo XX, aproximadamente. El aviso es de 1919. El afiche de Ford en tanto, es de 1940.
Como se pueden ver en las antiguas postales, la fotografía nunca está presente sino que siempre son imágenes ilustradas. "En general, la publicidad en Chile hasta antes de los años 70 era esencialmente hecha por gente ligada al arte; eran pintores. Por lo tanto, se difundía la publicidad desde el dibujo y no la fotografía”, explica Cristián Leporati, director de Publicidad de la Universidad Diego Portales. Según añade el experto, esto sucedía porque simplemente se entendía que para exagerar algunos atributos del producto, el dibujo era ideal. Una realidad que recién vino a cambiar en la década de los 80 cuando los publicistas y marcas se dieron cuenta de que una imagen real le daba más fuerza al mensaje. A ello cabe añadir que fueron de gran utilidad los antes inexistentes softwares capaces de "photoshopear” las imágenes. Esta fortaleza de la foto también llevó a otro cambio: prescindir o disponer de menos texto y cambiar el tenor de estos. Pasa que en los siglos pasados la oferta de marcas y productos respecto a la actual era sideral. Además, eran caros. "Eso suponía una campaña más racional y que habla de una cultura muy descriptiva. En los 40, no éramos un mundo globalizado por lo tanto no había tanta competencia. No importaba tanto destacar factores como el precio”, recuerda el experto y añade. "Antes se usaba un lenguaje informativo. Los textos parecían comunicados de prensa. No había necesidad de competir". Nada de lo que vemos ahora, en que tanto la imagen como las leyendas tienen una clara intención persuasiva en un contexto de más de 20 marcas disponibles que luchan por convencer que sus productos son los mejores y con mejor relación costo y calidad. "Pero eso no quiere decir que una es mejor que la otra. Sólo dan cuenta de los inmensos cambios culturales del país”, finaliza Leporati.∏
GPS de Entel Empresas: Una poderosa herramienta de gestión y productividad Conocer la ubicación exacta de su flota de vehículos en terreno, revisar rutas, chequear horarios y evidenciar usos indebidos son algunas de las principales funciones de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la eficiencia de los negocios.
La tecnología de posicionamiento global satelital (GPS) es una herramienta fundamental para tener mayor control de los procesos en empresas que cuentan con flotas de vehículos. Es por ello que Entel ha estado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio que responde a las necesidades de empresas de distintos rubros y tamaños. La tecnología GPS es capaz de entregar alertas y notificaciones programables, según las necesidades del usuario. Esto significa que actualmente es posible evidenciar usos indebidos, como recorridos fuera de horario o de ruta, supervisar la velocidad del vehículo, apertura o cierre de puertas, detenciones, entre otros. Todo esto a través de una plataforma web de monitoreo y alarmas que se envían vía e-mail o SMS. También se pueden agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, por ejemplo, sensores de temperatura o botones de pánico. Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conductor, el vehículo y las cargas. “El objetivo del servicio GPS es que los clientes puedan llevar un monitoreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos y optimizar la productividad de su negocio. Contar información de la flota en forma precisa, simple y en línea es indispensable para que los recursos
de la empresa puedan ser administrados de mejor manera”, asegura Héctor Garretón, subgerente de productos TI y VAS de Entel Empresas. “Con GPS las empresas logran una mayor eficiencia en la entrega de sus productos, sistematizan sus tiempos de respuesta, acceden a datos útiles para la toma acertada de decisiones y el servicio que entregan a sus clientes mejora considerablemente”, agrega Garretón.
También para Pymes
La oferta de soluciones GPS no está sólo pensada para grandes flotas de vehículos que requieren de altos niveles de control. Entel Empresas cuenta también con un servicio adecuado a los negocios pequeños y medianos. Se trata de GPS Lite, una solución que permite monitorear los vehículos de una empresa con funcionalidades que se ajustan a las necesidades de este segmento. “Estamos conscientes de los requerimientos de los distintos clientes, por eso contamos con una oferta transversal a los diferentes rubros y segmentos del mercado”, explica Héctor Garretón. GPS Lite otorga la posibilidad de conocer la ubicación exacta de los vehículos, las distancias recorridas, entrada y salida a zonas previamente delimitadas y excesos de velocidad. Todo ello contribuye a tener un mayor control sobre los vehículos, otorgando mayor tranquilidad y seguridad a las empresas.
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Navegante
ETERNO
En equipos femeninos, la tripulaci贸n es de 11 personas. En mixto son nueve y masculino, ocho.
Volvo Ocean 65 es el nombre del nuevo velero que debutará en octubre próximo en la edición número 13 de Volvo Ocean Race, una de las competencias más importantes y rudas de la disciplina: dura nueve meses y cubre prácticamente todos los continentes. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS EQUIPOS- VOLVO OCEAN RACE
asi 300 días a bordo de un velero, temperaturas extremas que pueden ir desde los menos 15 grados hasta superar los 40. Humedad permanente, convivencia (y harta paciencia) obligada con una tripulación que puede llegar hasta las 11 personas, dolores musculares varios y sentimientos que van desde la plena euforia hasta la total decepción. Un panorama que de buenas a primeras resulta evitable, pero que para fortuna del mundo, existe un puñado de valientes almas (de hombre y mujeres) dispuestas a tomarlo. Dispuestas a entregar todo de sí para dar vida y sorprender al orbe con una de las competencias deportivas más largas y rudas que se tenga registro. Y también, eso sí, muy acaudaladas personas: Cada equipo paga unos 15 millones de Euros (11 mil millones de pesos) por participar.
C
Ello incluye el costo del barco que son unos 4,5 millones de Euros o tres mil millones de pesos. Es la Volvo Ocean Race, otrora Whitbread Round the World Race, una competencia de velas que forma parte del trío de disputas más relevantes de la disciplina. Las otras dos son la Copa América y los Juegos Olímpicos. Se extiende por nueve meses en los que siete equipos compuestos por entre ocho a once tripulantes que recorren más de 38 mil millas náuticas (más de 200 mil kilómetros) por el mar, con escalas por prácticamente todos los continentes. Su origen data de 1973, se realiza cada tres años y, justamente, este 2014 marcará el vamos a una nueva edición de la Volvo Ocean Race, nombre que adquirió en 2001 cuando Volvo Car Corporation y Volvo Group se hicieron de la propiedad de la competencia.
La estructura del Volvo Ocean 65 es más resistente que la del Volvo Open 70 merced a los ocho mamparos o planchas de madera que posee versus los cuatro del modelo anterior.
78
Durante casi un año, siete equipos pasarán por prácticamente todos los continentes, incluido el américano con paradas en USA y Brasil.
Siete meses demora en estar lista una máquina como la Volvo Ocean 65. Este lapso va desde que se pone la primera lámina hasta que el velero llega al agua.
En concreto, el próximo cuatro de octubre, en Alicante, comenzará la versión número 13 de la cita que tendrá su fin un día 27 de junio de 2015 en Gotemburgo. Entre medio, pasarán por Ciudad del Cabo en Sudáfrica, Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos, Sanya en China, Auckland en Nueva Zelanda, Itajaí en Brasil, Newport en Estados Unidos, Lisboa en Portugal y Lorient en Francia. También habrá una parada técnica en Holanda, en específico en La Haya. Y, como gran novedad, en la venidera edición debutará un nuevo tipo de velero, el Volvo Ocean 65 que relevará al Volvo Open 70 por las próximas dos citas. El fundamento básico que define la victoria o la derrota en la Volvo Ocean Race es la velocidad. Quien la logra conseguir y controlar, gana. Sin embargo, antes, ello dependía del conjunto de cada equipo pues eran ellos quienes diseñaban y desarrollaban la máquina, dentro de parámetros exigidos, según sus propios estudios y tecnología. Y a esto se sumaba la expertise de la tripulación. Es decir, como se hace en la Fórmula Uno.
Publirreportaje Automotores Fortaleza
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na. Todos equipados con caja de cambios HW 19710T de 10 velocidades sincronizadas + 2 reversas. CAMIONES YUEJIN os modelos NJ613 y NJ713 llegan no sólo con una imagen y diseño totalmente renovado, sino también cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo ahora con la normativa Euro IV, y cumpliendo así los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, inyección electrónica con bomba de alta presiónCommon Rail y Turbo Intercooler, que entrega una potencia máxima de 126 HP a las 3.000 rpm y un torque de 320 NM a las 1.600
rpm. Todas las versiones están asociadas a una caja de transmisión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa. Tienen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad y comodidad, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor confort a la hora de la conducción. En cuanto al equipamiento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. Pronto integraremos a nuestra
oferta 2 nuevos modelos: NJ914 y NJ1317, ambos para 5 y 8 toneladas respectivamente, con motores de 140 y 170 HP, los cuales podrán cubrir las más amplias necesidades del transporte urbano de reparto e interurbano menor. BUSES YUTONG Es el mayor fabricante de buses completos del mundo. La marca fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adicionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mundiales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuerdo a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones autobuses escolar y buses de dos pisos. Destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.
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Cada equipo paga unos 15 millones de Euros (11 mil millones de pesos) por participar. Ello incluye el costo del barco: 4,5 millones de Euros o tres mil millones de pesos.
Ahora, en cambio, es como si pasaran a la Nascar pues el Volvo Ocean 65 será para todos igual. Es un único diseño, creado por el estudio Farr Yacht Design. Por lo tanto, ahora la principal responsabilidad la tendrán los tripulantes. Ya no será factible cargar la culpa de la derrota o el honor de la victoria a los ingenieros del equipo por hacer una máquina lenta o rápida. Como sea, la organización ha asegurado que Volvo Ocean 65 es prácticamente una máquina perfecta y mucho más rápida. En términos técnicos, se trata de un modelo más compacto y liviano que el Volvo Open 70. Por ejemplo, la longitud de casco ahora es de 20,37 metros (versus 21,50), la manga posee 5,60 metros (5,70) y el calado es de 4,78 metros (4,50). Este último aspecto es cabal. Según han explicado desde la Volvo Ocean Race, el aumento de su longuitud aportará una “mejora notable en el rendimiento”. En efecto, el calado se define como distancia o el largo vertical de la zona del casco que va bajo el agua o el punto de la línea de flotación y la línea base. Y, el cambio efectuado permite restarle peso a la quilla (línea base) lo que a su vez, justamente, entrega mayor estabilidad y rendimiento. A su vez, el eje de la quilla esta vez está inclinado lo que resulta en una mayor aerodinámica pues reduce el desplazamiento y la cantidad de arrastre. Además, como se dijo más arriba permitirá un uso para dos ediciones cuando el barco anterior sólo aguantaba una. Esto en el papel. En octubre se verá lo que dice la práctica. ∏
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82 REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL
Sello distintivo
La materia prima de una empresa transportista, es su flota de camiones; sin embargo, en Evacal esta no es como cualquier otra, destacándose de manera particular dentro del rubro. Un dibujo animado, artista destacado o figura de ficción acompañan a cada uno de estos vehículos pesados, haciendo de la personalización de camiones un sello especial de la reconocida compañía especializada en excavaciones para la construcción de edificios. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE
Soy un amante de los fierros”. Así se reconoce Francisco Castro, a la cabeza de Ecaval, empresa familiar que fundó su padre Eduardo y dirige junto a sus cinco hermanos, y que hoy con más de 40 años de trayectoria es reconocida en el mercado nacional del transporte y las excavaciones de alto impacto. Pero hoy no queremos referirnos a la destacada participación de la compañía en importantes proyectos inmobiliarios y de obras públicas, sino que nos convoca un particular elemento, que para muchos es un atributo especial, que ha hecho
reconocer aún más a Ecaval y no pasar desapercibido en ningún sitio. Se trata de la personalización de sus camiones. Claro. A muchos dueños de algún vehículo pesado les gusta poder reflejar en su camión parte de su esencia, de sus gustos, hacerlo más propio; se trata de un vehículo que se usa a diario o durante períodos prolongados, por lo que pasa a ser una suerte de hijo al que se debe transmitir los gustos del padre. Pero en el caso de Francisco se trata de más de 100 camiones y máquinas que son los que componen la flota con que opera en sus diversos trabajos, y cada uno cuenta con un
Francisco combinó su amor por los vehículos pesados con su pasión por los dibujos. Así contactó a expertos en este arte para que plasmaran en sus modelos diferentes creaciones, desde sensuales féminas, pasando por clásicos dibujos animados y también reconocibles figuras de cine o televisión. Un gusto personal que distingue, hasta hoy, a la empresa Ecaval.
84 REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL
Diferentes artistas han tenido la posibilidad de mostrar su talento en camiones de Ecaval. Uno de los últimos dibujos fue el de Angelina Jolie en el papel de Maléfica, el que dejó más que conforme a su dueño, dado el gran realismo que logró alcanzar el creador de la obra.
dibujo especial, escogido por él y que hacen que cada vehículo tenga una particularidad y sea reconocible por los clientes y los camioneros. "Llevo mucho tiempo ligado al rubro de los camiones, y esto de los dibujos empezó en la década del ’90, cuando veía camiones europeos personalizados. En un comienzo se ocupaban mucho los autoadhesivos, figuras y después vino lo de los dibujos pintados sobre la carrocería”, expresó Castro, quien agregó que “He trabajado con varios artistas dibujantes y elijo lo que va a llevar cada camión de acuerdo a gustos personales. Así algunos tienen dibujos animados, o algún personaje de película o artista famoso” De la flota actual, hay un Iveco con dibujos de un piloto y un auto de Fórmula 1, un MAN con Angelina Jolie caracterizando a Maléfica, la malvada de los cuentos infantiles; también tiene con el arte de la aerografía, unos MAN V8 únicos en Sudamérica, Marilyn Monroe ocupa el costado de la cabina de un Volvo, los personajes de la saga Rápido y Furioso están en otro modelo; el muñeco diabólico Chucky, el Guasón interpretado por Heath Ledger, algunos animales y otras temáticas más abstractas forman parte de la colección. Sin duda, un elemento que si bien no influye a la hora de contratar los servicios de Ecaval, si se ha vuelto un sello de la compañía, y cada vez que circula alguno de sus modelos por las calles, se reconoce el trabajo y se asocia con ellos. ∏
86 VENTAS ANAC/MERCADO Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados Evolución Mayo - Agosto 2014 1.204
Mayo
1.152
Junio
1.085
Julio
1.001
Agosto 0
260
520
780
1.040
1.300
Venta de camiones
Acumulado a Agosto 2012 - 2014
MERCADO DE BUSES PRESENTA MAYOR BAJA DEL AÑO Un 67% de decrecimiento registró la industria de buses durante agosto, alcanzando una venta de 153 unidades, lo que representa la mayor baja mensual en lo que va de la presente temporada. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO
2012
3.208
2013
3.186
1.931
2014
0
680
1.360
E
rrespondieron a la venta de camiones, no muy alejadas de las 865 matriculaciones del mismo mes en 2013, por lo que el decrecimiento sólo alcanza un 2%. En cuanto a los buses, es donde se produce la mayor baja en el crecimiento en lo va del presente ejercicio; 153 unidades comercializadas en agosto dan cuenta de un 67% menos en comparación a las 461 colocaciones alcanzadas en el mismo periodo del año pasado. De acuerdo a las cifras acumuladas, tenemos que en estos ocho meses se han vendido 9.803 vehículos pesados, lo que equivale a un -23% que el acumulado en 2013 durante igual periodo. De la cifra expuesta, 7.872 colocaciones fueron en el terreno de los camiones,
3.400
Venta de Buses
12.575
2012
correspondiente a un 17,5% menos que en enero-agosto del ejercicio anterior. En el caso de los buses se han matriculado 1.931 unidades, lo que se traduce en un decrecimiento del 39,4% en relación al mismo lapso de tiempo del año anterior. Ante esta situación, MercedesBenz lidera las ventas acumuladas registrando una venta total de 1.772 unidades; de estas 904 son por concepto de camiones, donde obtiene un 11,5% del total de la torta, seguido por Chevrolet y Freightliner con 712 (9%) y 644 (8,2) respectivamente. En lo que respecta a buses, la firma alemana alcanzó las 868 unidades, con un 45% de participación, luego aparecen Fuso y Volvo con 167 (8,6) y 110 (5,7) unidades comercializadas respectivamente..∏
2.720
Acumulado a Agosto 2012 - 2014
9.543
2013
l octavo mes del año en curso sigue dando cuenta de la baja que se encuentra experimentando el mercado automotor nacional, el que ha estado marcado por una menor inversión. Así, en lo que respecta al mercado de vehículos pesados, conforme ha avanzado la temporada ha ido mostrando un decrecimiento en la venta tanto de camiones como de buses. Ante este escenario, durante agosto se registró una comercialización de 1.001 unidades, de acuerdo a la información entregada por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC); esto significa una baja del 25% respecto a igual periodo en el año anterior, donde la venta de pesados llegó a 1.326 colocaciones. De esta cifra, 848 unidades co-
2.040
7.872
2014
0
2.600
5.200
7.800
10.400
13.000
Distribución Acumulada Agosto 2014
BUSES
CAMIONES
Fuente: ANAC
PRECIOS
GUÍA ÚTIL 87 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.
Potencia (HP)
Carga Máxima
SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto
CHEVROLET FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4 CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS
DSFK
DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL
DONG FENG
DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c
FAW *: Precio en dólares
F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva
4X2 4X2
Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólares
DAF
FORD
7.990.000 11.400.000
2,66 2,66
100 114
3,50 4,50
60.571 57.656 67.354 73.185 73.423 80.801 88.655 84.371 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
5,20 5,20 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 3,00 3,00 3,00 3,00 5,20 5,20 5,20 5,20
210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175
8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0
128.900 113.900 128.900 137.000 119.500 146.000
6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
360 360 410 460 410 460
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
1.3 1.3 1.3 1.0 1.3
81 81 81 51 81
900 950 715 900 715
8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2
2,70 2,70 2,70 11,10 11,10 11,10 2,70 2,70 2,70 4,50
115 115 115 375 375 375 115 115 115 140
2,50 2,50 2,50 37,30 23,00 29,00 3,50 3,50 3,50 6,00
15.990.000 52.900 73.000 79.900 99.900 89.900
4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
11,00 17,00 18,00 26,00 32,00 32,00
23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4
3,90 3,90 3,90 3,90 5,90 8,30 8,30 5,90 5,90
148 168 168 168 200 320 320 272 272
5,10 8,60 10,00 12,00 11,60 39,00 39,00 17,30 18,80
Cilindrada
2628 e L 3132 C 3132 L
44.625.000 49.674.000 51.102.000
6X4 6X4 6X4
5,90 8,30 8,30
272 317 318
18,50 19,70 19,20
53.431 90.344 85.680 86.870 95.081 86.870 17.838.100 18.790.100 19.266.100 20.218.100 18.671.100 11.888.100 13.911.100 14.149.100 14.744.100 14.506.100 16.053.100
4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
6,70 10.8 10.8 10.8 10,80 10.8 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80 2.8 2.8 2.8 2.8 3,80 3,80
210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 129 117 129 141 141
11,00 9.7 9.7 9.7 24,00 23.2 6.5 6.5 6.7 6.7 6.7 3,00 3.5 3.5 3.5 3.9 4.87
136.900 114.900 118.900 64.500 79.000 88.500 95.000 112.500 155.000
6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4
14.0 6.3 14.0 6.4 12.8 7.2 6.4 7.2 14.0
475 370 400 210 260 280 350 370 350
27.4 17.07 27.2 27.51 27.51 27.51 18.43 N/D 27.2
54.500 100.500 125.900 129.900 64.500 75.500 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500
4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4
5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913
210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420
8.0 19,00 N/D N/D 10,00 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D
14.006.300 15.220.100 13.506.500 15.220.100
4x2 4x2 4x2 4x2
2500 2500 2500 2500
128 128 128 128
1.7 1.7 1.7 1.2
114.000 51.000 53.000 74.000 125.000 103.000 129.500 98.550 105.500 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000
6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
12344,00 6606,00 6606,00 11149,00 12344,00 12344,00 12344,00 12344,00 12344,00 3907,00 3907,00 3907,00 3907,00 3907,00 3907,00
410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143
6,50 6,50 6,50 N/D 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50
FOTON *: Precio en dólares CAKY
Tracción
Carga Máxima
Potencia (HP)
(Los valores no incluyen IVA)
Marca y modelo
Moneda (Origen)
CAMIONES
Cilindrada
Marca y modelo
Tracción
Moneda (Origen)
DE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS
Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 Tracto (Chasis) Auman 1834 Tracto (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3239 Tolva Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 613E CS carroc. plana Aumark 613E DC carroc. plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 814 Chasis
FREIGHTLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE M2 106 40K MBE Rec M2-106 60K Tolva M2-112 35K M2-112 60K Forestal M2-112 Mixer
HINO *: Precio en dólares
FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142
HYUNDAI
PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 PS PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS
HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD
6,50
59.500 61.500 81.900 125.000 152.000 90.500 107.000 102.900 152.000 98.900 100.000 105.500 110.500 105.500 111.500 114.500 115.500 118.500 130.500 135.900 111.900 139.000
4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
7,30 7,30 7,65 11,00 11,00 8,70 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 15,00 11,00 11,00
195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435
10,00 18,10 18,10 33,00 33,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00 21,00
41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650
4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4
7,79 N/D 7,79 N/D 13,80 13,80 13,80 13,80 5,88 5,88 5,89 5,89 5,88 12,80 13,80 12,88 13,80 13,80
310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420
45,00 N/D 45,00 N/D 28,20 28,40 30,70 39,30 11,90 11,00 20,00 20,00 11,00 45,00 57,00 45,00 57,00 57,00
47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
10,00 6,74 6,74 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 3,86 3,86 4,75 4,75
290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154
10,50 10,50 10,50 2,60 2,00 2,80 3,50 3,50 4,20 5,00 5,70 6,00 6,70
SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9.490.000 SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9.890.000 SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12.390.000
4X2 4X2 4X2
3,17 3,17 3,17
102 102 102
3,50 3,50 4,10
11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8
114 114 114 114 114 114 114 114
1,60 1,60 1,60 1,35 3,50 2,00 3,50 3,15
75.000 99.900 155.500 145.500 137.500
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D
260 330 485 485 485
N/D N/D N/D N/D N/D
4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar
IVECO
180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA
JAC MOTORS
Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab
JINBEI JBC
JMC
Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC
KENWORTH
T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor
Carga Máxima
Carga Máxima
143
Potencia (HP)
Potencia (HP)
3907,00
INTERNATIONAL *: Precio en dólares
Cilindrada
Cilindrada
4x2
HD78 STD LARGO
Tracción
Tracción
17.690.000
Marca y modelo
160.500 115.500 119.000 123.000 127.900 129.000
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
450 370 410 450 450 450
N/D N/D N/D N/D N/D N/D
12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
85 85 94 94 94
1,70 1,70 1,70 1,70 1,70
116.100 116.400 118.500 137.700 136.800 124.400 157.700 165.600 181.800 126.700 117.400 121.400 114.500 119.900 118.600
6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4
13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427
45,00 45,00 45,00 108,00 108,00 N/D N/D 108,00 108,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00
127.000 129.000 134.000 160.000 195.000 137.000 140.000 145.000 118.000 120.000 122.000 140.000 125.000 127.000 129.000 133.000 148.000 175.000 132.000 135.000 149.000 156.000 160.000 135.000 136.000 138.000 143.000 151.000
6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2
10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5
430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390
45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00
50.000 110.700 116.800 123.800 111.200 133.700 123.800 129.700 162.200 54.800 59.800 64.900 104.200 67.200 65.000 69.000 77.000 80.700 106.200 114.200
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2
7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9
156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428
24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000 11000 50000 33500 26100
Moneda (Origen)
Moneda (Origen)
88 GUÍA ÚTIL Marca y modelo
T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450
KIA
FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT
MACK *: Precio en dólares
GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T
MAN *: Precio en dólares
Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic
MERCEDES BENZ *: Precio en dólares
Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS
SHACMAN *: Precio en dólares SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3
SINOTRUK
A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)
VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm)
3,00 3,75 4,15 5,00
45.350.000 60.375.000
4X2 6X4
13,07 13,07
390 456
28,00 28,00
92.100 77.600 74.200 83.400 91.200 86.200 87.900
6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4
10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81
436 379 379 379 379 436 436
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
142.000 180.000 155.000 109.000 115.000 125.000 132.000 138.000 145.000
6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4
12,70 12,70 12,70 9,30 9,30 12,70 12,70 12,70 12,70
400 440 440 310 310 360 360 360 400
45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00
79.000 93.000 110.000 89.000 95.000 125.000 110.000 128.000
4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4
11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00
345 385 385 385 420 385 440 440
7,40 9,30 15,99 9,59 9,59 17,30 11,71 17,30
34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000
4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4
6,50 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 6,50 6,50 6,50 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70
220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336
9,80 8,70 16,10 15,70 12,30 22,60 8,00 8,90 9,50 23,10 N/D N/D N/D 50,80 24,30 24,30 16,00 23,10 16,00 16,10 50,80 23,10
39.000 45.000 60.000 62.000 65.000 69.000 64.000 64.000 73.000 73.000 79.000 93.000 95.000 101.000 83.000 90.000 102.000 94.500
4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4
4,30 3,92 6,45 6,45 6,45 5,88 8,27 5,88 5,88 5,88 8,27 7,12 7,12 8,30 8,27 7,12 7,12 8,30
112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317
4,60 5,00 9,00 10,00 12,00 11,50 11,80 11,50 17,40 17,40 17,40 22,70 22,70 10,30 19,00 22,70 22,70 10,30
31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm) 31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL
VOLVO *: Precio en dólares
FH 420 AT Susp. Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540
YUEJIN
NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU
UTILITARIOS
95.500 103.000 103.000 112.000 114.000 118.000
6x4 6x4 6x4 6x4 6x4 6x4
9,40 9,40 9,40 9,40 10,85 10,85
370 370 370 370 420 420
45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00
140.000 142.000 138.000 158.000 117.500 126.000 128.000 112.500 125.000 133.500 130.000 143.000 146.000 170.000 68.500 76.500 81.500 87.500 96.500 105.500 160.000 148.000 142.000
6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2
12,80 12,80 12,80 12,80 12,80 12,80 N/D 12,80 12,80 N/D N/D N/D N/D N/D 7,20 7,20 7,20 7,20 N/D N/D N/D N/D N/D
420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540
45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 45,00 N/D 45,00 45,00 N/D N/D N/D N/D N/D 12,00 12,00 12,00 12,00 N/D N/D N/D N/D N/D
8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000
4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2
2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80
120 120 120 120 120 120 120 120 120
4,00 4,00 4,00 3,00 4,00 3,00 4,00 5,00 5,00
-
1,60 1,60 1,60 1,60 2,20 2,20 1,60 1,60 1,30 1,30
75 75 75 75 100 100 75 75 75 75
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
-
1,30 1.0 1,30 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1.0 1.0 1.0 1.0
N/D N/D N/D N/D N/D 80 N/D 68 52 52 52 52
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 585 800 800 500 500
7.690.000 7.950.000 6.750.000
-
1,30 1,30 1,40
75 75 75
742 742 742
3.558.100 5.224.100
-
1.0 1,30
81 81
N/D 900
Moneda (Origen)
125 125 145 180
Carga Máxima
G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)
3,00 3,75 4,90 4,90
Potencia (HP)
SCANIA *: Precio en dólares
4X2 4X2 4X2 4X2
Cilindrada
KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T
14.900.000 16.200.000 17.000.000 18.700.000
Marca y modelo
Tracción
RENAULT *: Precio en dólares
Carga Máxima
GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto
Potencia (HP)
NISSAN DIESEL
Cilindrada
Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV
Tracción
MITSUBISHI
Moneda (Origen)
Marca y modelo
(Los valores no incluyen IVA)
CITRÖEN
BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.769.100 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.174.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.007.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.483.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 19.385.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 19.980.100 JUMPY HDi 90 15.458.100 JUMPY HDi 90 AA 16.053.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 10.698.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.055.100
CHANGAN
CM 10 CM 5 1.0 CM 5 1.3 M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box
CHEVROLET
5.581.100 4.212.600 4.867.100 4.986.100 4.748.100 4.986.100 5.105.100 4.748.100 4.034.100 4.391.100 4.867.100 5.105.100 Los valores no incluyen IVA
Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.3 D Combo Van 5P 1.4 gas *
DFSK
Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL
900 700 650 650 950 715
9.865.100 10.698.100 20.813.100 16.648.100 17.838.100 20.813.100 5.581.100
-
1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 2.3 1.3
75 75 75 130 130 130 68
1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D
7.128.100 7.485.100 5.938.100 7.009.100
-
1,50 1,50 1,50 1,50
102 102 102 102
650 650 650 650
4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100
-
1,10 1,10 1,10 1,10 1,10
52 52 52 46 52
650 800 485 1,53 400
15.590.000 15.390.000 18.590.000 18.790.000 19.390.000 18.990.000 21.990.000
-
2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
134 134 134 134 134 134 134
1,08 1,08 1,08 1,70 1,70 1,20 1,70
12.950.000 16.950.000 17.950.000 14.850.000 19.950.000 21.950.000 22.950.000 23.500.000 23.950.000
-
2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80
125 125 125 125 125 125 125 125 125
1,67 1,73 2,71 N/D N/D N/D N/D N/D N/D
14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000
-
1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771
137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
-
2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
134 134 134 134 134 134
N/D N/D 1350 1500 N/D N/D
-
2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15 2,15
116 139 129 139 139 139 116 116
2,18 2,18 2,18 2,26 4,20 2,27 1,15 1,10
FIAT
Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Ducato Maxi L4H3 Uno Cargo
FOTON
MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros 6+1
HAFEI
Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi FURGON CARGO
HYUNDAI
NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S
IVECO
36.13 furgón 42.13 furgón 50.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros
JAC
REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA
Maxus
Escolar Corto (22 pass) V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto 11+1 V80 Minibus Corto 11+1 V80 Minibus Largo 15+1
MERCEDES BENZ
15.946.000 13.078.100 15.339.100 16.291.100 (techo bajo)15.696.100 19.980.100
Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3
11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000
12.990.000
-
2,15
116
1,09
6.790.000 7.490.000
-
2,00 2,00
114 114
1,17 N/D
15.101.100 19.486.250 17.421.100 19.486.250 19.902.750 16.648.100 20.753.100 17.124.100 19.599.300 19.962.250 17.897.600 19.962.250 21.170.100 16.410.100
-
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127
N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D
10.579.100 11.174.100 9.270.100 19.028.100 20.218.100 21.408.100 22.598.100 15.458.100 29.976.100 16.291.100 31.166.100 16.648.100 17.481.100 40.091.100 27.834.100 16.291.100 18.909.100 12.007.100 12.483.100
4x4 4x4 4x4 -
1248 1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560
75 75 75 110 110 110 110 163 163 160 110 110 160 110 110 90 163 90 90
660 660 610 1800 1605 1605 N/D N/D N/D N/D 1390 1155 N/D 1800 1515 746 2000 850 746
9.490.000 9.090.000
-
1,50 1,50
85 85
800 800
17.362.100 15.458.100 16.648.100
-
3,00 3,00 3,00
101 101 101
1,0 1,0 1,0
Amarok Comfortline 4x4 140 Hp 20.088.364 Amarok Highline 4x2 21.310.284 Amarok Highline 4x4 23.267.481 Amarok Highline AT8 4motion 27.375.966 Amarok Power Plus 4x2 PE 19.022.283 Amarok Power Plus 4x2 PE 18.066.536 Amarok Power Plus 4x4 PE 20.771.931 Amarok Power Plus 4x4 PE 20.195.753 Amarok P. Plus PE AT8 4motion 22.281.445 Amarok Trendline 4x2 20.391.542 Amarok Trendline 4x4 22.172.358 Amarok Trendline AT8 4motion 23.952.465 Crafter 35 Chasis Medio 22.994.054 Crafter 50 Chasis Largo 29.430.208 Crafter 50 Chasis Largo 30.936.888 Crafter 50 LWB Extra Larga 31.484.450 Nueva Saveiro GP C. Ext. 1.6 MT 10.206.751 Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 7.890.415 Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 8.666.777 Saveiro GP C. Ext. Power AA 1.6 MT 8.598.924 Transporter Carga CL Techo Alto 17.378.890 Transporter Carga CL Techo Alto 18.200.586 Transporter Carga CL 4motion 20.118.115 Transporter Carga CL Techo Bajo 16.665.572 Transporter Carga CL Techo Bajo 17.378.890 Transporter Carga CL 4motion 19.433.132 Transporter Chasis D. Cab. 4motion 20.254.829 Transporter Escolar 20.254.829 Transporter Kombi 11 Pasajeros 20.939.812 Transporter Kombi 11 P. 4motion 22.172.358 Transporter Kombi 9 Pasajeros 20.528.255
-
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 1,60 1,60 1,60 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
122 180 180 180 180 122 180 180 180 180 180 180 163 163 163 163 101 101 101 140 140 140 140 140 140 140 163 140 140 163 140
970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 14,0 17,0 17,0 17,0 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987 14,0 987 987 10.7 987
Marca y modelo Vito 111 6.5 m3
MITSUBISHI
L-300 furgón L-300 minibús 12 pasajeros
NISSAN
2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo
PEUGEOT
Bipper 1.3 HDi 75HP Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV
RENAULT
KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V
TOYOTA
3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON 3.0 FURGON AA
VOLKSWAGEN
Carga Máxima
81 81 51 81 81 81
Potencia (HP)
1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30
Cilindrada
Potencia (HP)
-
Tracción
Cilindrada
5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000
Moneda (Origen)
Tracción
Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC
Carga Máxima
Marca y modelo
Moneda (Origen)
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