Transporte Total Chile (N° 49 Noviembre-Completa)

SU MA RIO

12

REPORTAJE VOLVO TRUCK (Brasil).

Cambio de era.

PRUEBA 18 CAMIONETA KIT MINERO. Sencillez

REPORTAJE 64 PROYECTO TELEFÉRICO BICENTENARIO. De Providencia a Huechuraba.

funcional.

22

PRUEBA GREAT WALL WINGLE 5.

Desempeño distintivo.

26

REPORTAJE EL MEJOR CONDUCTOR SCANIA. Etapa sur.

NOVEDAD 30 NACIONAL MERCEDES-BENZ V-

CLASS. Primera clase.

40

TRANSPORTE AÉREO OPEN DAY. Aviones de Vitacura.

44

REPORTAJE AUMAN MOTOR ISG. Poder Cummins.

REPORTAJE 48 SECURITY MAX. Desplazamiento protegido.

50

REPORTAJE 72 VOLVO OCEAN RACE. Estrecha etapa.

56

REPORTAJE 76 TREN EUROSTAR. Viajes a 320 km/h.

REPORTAJE TASTETS SYSTEM. Gestión de flotas.

34

REPORTAJE VOLVO FH vs KOENIGSEGG ONE:1.

Duelo bestial.

TRANSPORTE MARÍTIMO FOTOS DEL TITANIC. Arista inédita.

TRANSPORTE 60 AÉREO ATHLETE´S PLANE. Cabina deportiva.

SECCIONES 8 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 52 MUNDO SCANIA

82

TRANSPORTE MARITIMO TOYOTA PONAM. Herencia automotriz.

70 EMPRESAS 86 CIFRAS ANAC 87 GUIA ÚTIL

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL

C

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl

M

Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl

Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°49. Fecha de publicación: 24/11/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. NOVIEMBRE de 2014 N° 49.

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06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

En búsquEda dEl cliEntE Exitoso La contracción en la industria del transporte terrestre pone a prueba la creatividad de las empresas para seguir respondiendo a las necesidades de los clientes. En Kaufmann, estamos redoblando los esfuerzos para identificar los factores de éxito de nuestros clientes y ayudarlos en el cumplimiento de este objetivo. Para esto hemos desarrollado un modelo de atención con mediciones al detalle y mayor énfasis en la postventa.

Este nuevo modelo, que ya está en algunas de nuestras sucursales, busca reforzar la entrega de un servicio de excelencia en todos los puntos de contacto con nuestros clientes, optimizando los tiempos y elevando al máximo nuestro estándar de atención en toda la red Kaufmann.

El compromiso con el éxito de nuestros clientes se refleja también en las inversiones en infraestructura realizadas durante un año económicamente complejo. Junto con abrir nuevas sucursales en San Bernardo y Temuco, comenzamos la construcción del nuevo centro de distribución en Lampa; con 24.000 metros cuadrados y una tecnología logística de punta que busca optimizar los tiempos de respuesta.

La tecnología de nuestros productos es otro aspecto importante. El sistema de control de flotas Fleetboard, que estará disponible desde enero de 2015 para nuestra División de Camiones, permitirá, en forma muy simple, tomar decisiones que ahorren combustible, teniendo como resultado una operación de transporte más económica.

Estas medidas buscan dar una solución integral de transporte y un servicio de excelencia a todos nuestros clientes, quienes reconocen esta filosofía de Kaufmann, posicionándonos hoy como número uno del mercado con nuestros productos Mercedes-Benz, Freightliner y nuestra amplia gama de rodados.

Roberto Beckdorf,

Gerente división de camiones Kaufmann

asociacionEs dE camionEros

Ruta editorial VER PARA CREER

"Un día iba viajando en la ruta que va hacia el norte, y justo en la zona menos iluminada que está antes de Los Vilos, vi como lo estoy viendo a usted ahora, a una persona haciendo dedo. Como ya era tarde y hacía frío paré, y grande fue mi sorpresa cuando esa persona ya no estaba…se había esfumado en un parpadeo”.

Comienzo esta editorial con una lúgubre historia que me narró hace tiempo el conductor de un bus de la desaparecida empresa Flecha Dorada. Me llamó la atención el modo en que contó esa experiencia, ocurrida en sus años de camionero, si hasta noté que el temor volvió a dibujarse en su rostro. Obvio, no le creí en ese momento y sólo quise pensar que el cansancio y la oscuridad reinante habían hecho presa de él.

Varios años después, en la muestra "Día del Camión Chileno” tuve la oportunidad de conversar con otros transportistas, y una vez más la historia de la persona pidiendo aventón salió al baile. Lo mismo, un mujer delgada haciendo dedo, en un lugar poco iluminado y bien entrada la noche; al detenerse, nada, había desaparecido.

Después de eso me puse a pensar y surgió la gran pregunta: ¿será cierto todo eso?, ¿se tratará de una aparición fantasmal o será un simple mito camionero? A estas alturas ya no se qué creer, pero lo más cierto de todo es que cada vez que alguien me cuenta esa historia noto un rostro desfigurado por el temor, como si en ese mismo momento estuviesen viendo a ese ser fantasmal. Un camionero no se asusta tan fácilmente, lo que aumenta mi incertidumbre. ¿Será verdad?

Bueno, no es mi intención asustarlos con esta historia, aunque si fuera usted lo pensaría bien antes de detenerme si veo a una mujer delgada pidiendo un aventón en el tramo menos iluminado que va por la ruta norte hacia Los Vilos…más aún en invierno.

Mito, realidad, verdad o mentira. El asunto es que las historias fantasmales son parte de la cultura camionera, parte de las vivencias de los transportistas que recorren los caminos de Chile y de los países vecinos. Quién sabe, en una de esas sí se trata de una alma en pena que busca la forma de poder ingresar al cielo que le fue negado. De ser así, espero que haya encontrado la paz, porque hace tiempo que nadie más ha visto a esta delgada mujer a orillas del camino…si usted se topa con ella me avisa, para seguir contando historias de terror.

Mientras tanto, me rijo por el viejo y conocido refrán, "ver para creer”.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

Con el reciente paro de camioneros ocurrido en octubre, me he dado cuenta de que tenemos muchos camioneros desinformados que, si bien es cierto participan de estas actividades, no tienen claro quién hace el llamado y a qué asociación o grupo pertenece. Así, trataré de dar una pincelada de información al respecto.

Primero, el llamado recién pasado lo hizo Fedequinta, asociada a la CNTC o Confederación Nacional de Transporte Carga. La CNTC fue fundada en julio de 2012, al tener algunas discordancias con la mítica CNDC o Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile. Esta última, en tanto, tiene su origen en 1953.

Estas dos confederaciones logran aglutinar la mayor parte de dueños de camiones, pymes y pequeñas empresas.

Por otro lado, está Chile Transportes A.G., una asociación gremial que reúne a grandes empresas, que cuida sus intereses en el transporte de carretera. Por último, existe un sindicato que reúne a los chóferes de camiones llamado Sitrach o Sindicato Interempresas de Chóferes de Chile, fundado en febrero de 1966. Espero que les sirva esta síntesis de los agentes que participan del transporte por carretera y si omití a alguno, escríbanme en el sitio web de Camión Chileno.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Camión Schenker Logistics del año 1918

08

NotiCiAs NACioNAles.

CAMioNes JMC entregó su apoyo a la Carolina "Crespita" Rodríguez

Camiones JMC, distribuidos en Chile por Empresas Indumotora, ha decidido auspiciar a la destacada boxeadora chilena Carolina Rodríguez, campeona mundial de la categoría gallo.

El apoyo de camiones JMC a la carrera deportiva de esta meritoria púgil, conocida popularmente como "La Crespita", obedece a la similitud de su rápida y triunfal senda, con la de la marca asiática.

El slogan de camiones JMC es "Jamás me canso” y se hacen llamar la marca para los emprendedores y Carolina ha demostrado que también jamás se cansa y sigue emprendiendo, porque ahora se está preparando para revalidar su título y tratar de convertirse en bi campeona mundial de boxeo de su categoría.

DesARRollARáN primer camión para la minería con sistema start/stop en Chile Bosch y Anglo American firmaron un acuerdo de cooperación para desarrollar el primer prototipo de camión en el mundo que contará con la tecnología Start/Stop en el rubro minero.

Este innovador sistema -que apaga el motor cuando el vehículo se detiene- entrega múltiples beneficios como ahorrar combustible diésel, reducir las emisiones de efecto invernadero y material particulado que emiten los camiones, entre otros.

Bosch Engineering será la encargada de

realizar la ingeniería para adaptar el diseño actual del sistema en aplicaciones automotrices a las exigentes condiciones demandas en una aplicación minera, mientras que Anglo American pondrá a disposición del proyecto un camión minero Komatsu 930E-3 de su operación Los Bronces para desarrollar el prototipo, realizar las labores de calibración del sistema y llevar a cabo las pruebas para cuantificar los ahorros de combustible y reducción de CO2.

Reconocida empresa de transporte adquiere nuevo chasis MAN La reconocida empresa de transporte de pasajeros Talca, Paris y Londres, liderada por Don José González y que ya cuenta con una flota de 45 unidades, es la primera compañía de buses del país en adquirir el primer embarque con cinco chasis MAN modelo 26.480 6x2 para doble piso, importados directamente de Alemania.

Estas unidades, poseen una carrocería de doble piso denominada Zeus 3, perteneciente al carrocero peruano MODASA (representado en Chile por Vivipra). Estos incorporan el potente y eficiente motor MAN D26 Common Rail con 480 CV en Euro IV. La suspensión delantera independiente y el tercer eje direccional, colocan a los chasis MAN dentro de los número uno en seguridad e innovación tecnológica para el mercado de transporte de pasajeros.

Los buses recorrerán diariamente la ruta Santiago – Talca, realizando algo más de 180.000 km anuales, un gran comienzo para que la marca alemana demuestre sus productos.

llegó a Chile ARCtiC CAt expeRieNCe Invitando a recorrer los majestuosos paisajes cordilleranos del sur de Chile sobre sus motos de cuatro ruedas, Arctic Cat lanzó en Chile su programa de atención integral para clientes, Arctic Cat Experience, cuyo objetivo es entregar a los usuarios una experiencia completa sobre los vehículos de la marca estadounidense.

En esta primera instancia, once pilotos participaron de un exclusivo paseo por Llanada Grande, cerca de la frontera con Argentina en la Décima Región, y recorrieron sobre sus ATV y UTV más de 250 kilómetros, viviendo una aventura entre bosques, ríos y el cielo azul del sur de Chile.

"Con Arctic Cat Experience buscamos completar la oferta de calidad que es la base de los vehículos de nuestra marca, agregando también actividades que permitan a nuestros clientes aprovechar al máximo sus capacidades y vivir experiencias en lugares apartados", explicó Chrystian Wells, gerente general de Motorsports.

10

noTicias globales. goodyear comienza pruebas de su Tecnología amT

Team Hino esTá preparado para el dakar 2015 Con dos renovados camiones Hino Serie 500 competirá el Team Hino Sugawara, en el Rally Dakar 2015, cuya largada será el 3 de enero desde Buenos Aires y que se desarrollará por Argentina, Chile y Bolivia.

Hino se ha coronado campeón de la categoría sub 10 litros en las últimas cinco ediciones del Dakar y en esta oportunidad lo harán con nuevos camiones, con alta tecnología y resistencia.

El Team Hino Sugawara también ha introducido cambios en cuanto a los tripulantes, con el fin de optimizar las capacidades del equipo. En primer lugar, se asignará un navegante adicional al camión uno, conducido por Yoshimasa Sugawara, para reducir la carga de trabajo de la tripulación y mejorar el rendimiento en las carreras. En segundo lugar, se aumentó en una plaza la cantidad de mecánicos, los que han sido elegidos entre los que tienen mayor experiencia en esta competencia.

rosTec presenTa nueVo HelicópTero euromil mi-38 Goodyear comenzará las pruebas de su tecnología AMT para vehículos comerciales en las flotas de camiones de Estados Unidos durante los próximos meses. Esto forma parte de un proyecto de investigación que cuenta con el apoyo de la Oficina de Tecnología de Vehículos del Departamento de Estado de Energía de los Estados Unidos. El desarrollo de esta tecnología muestra el compromiso de la marca en buscar vías que ayuden a las flotas con los desafíos claves como la eficiencia de combustible.

Uno de los principales descubrimientos de la investigación que se realizó para el informe, fue que el costo de combustible es la preocupación número uno de las flotas europeas de vehículos. El mantenimiento correcto de la presión de los neumáticos es un elemento esencial para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones y una de las recomendaciones claves del Informe. La tecnología AMT que mantiene la presión óptima consigue alcanzar este objetivo que persigue esa recomendación y así contribuir con el medioambiente.

El cuarto prototipo del nuevo helicóptero polivalente Euromil Mi-38 -desarrollado por el holding Helicópteros de Rusia, de la mano del conglomerado industrial Rostec- ha realizado su primer vuelo de prueba y una serie de carreras terrestres en las instalaciones para vuelos experimentales de la fábrica de helicópteros de Kazán.

Rostec tiene muy buenas proyecciones para el Euromil Mi38 en América Latina, ya que, si bien la nueva máquina ha sido creada "desde cero", se considera ya como el sucesor natural del que es uno de los modelos más populares de Helicópteros de Rusia en la región: la serie Mil Mi-8/17.

El cuarto prototipo del helicóptero (OP-4) difiere del tercer prototipo OP-3 en su sistema de combustible antichoque y las aberturas ampliadas de las escotillas. Como el OP-3, el cuarto prototipo del Euromil Mi-38 tiene instalados dos motores turboeje TV7-117V, fabricados por Klimov.

Los motores entregan su potencia hacia adelante y están ubicados detrás del reductor principal, lo que reduce significativamente el nivel de ruido en la cabina.

Volkswagen inaugura nueVa planTa de componenTes en cHina

Volkswagen ha iniciado la producción de sus cajas de cambios de doble embrague (DSG) en la planta de componentes de Tianjin, en el norte de China, celebrando así su estreno mundial. Inicialmente, la nueva planta de Volkswagen tendrá una capacidad de producción anual de 450.000 unidades, que se incrementarán hasta 1,2 millones de unidades en 2016. En 2019, se habrán creado 5.500 nuevos puestos de trabajo en la región. Volkswagen ha invertido cerca de 265 millones de euros en la primera fase de la planta, una inversión que impulsará el crecimiento económico del norte de China.

La nueva planta de Tianjin producirá la moderna caja de cambios DQ380. En combinación con la tercera generación del nuevo motor EA888, que se produce en las plantas de motores de Changchun y Shanghai, Volkswagen logrará una reducción de 0,5 l/100 km en el consumo y con ello unas emisiones de CO2 que rebajan en 12g/km las de la anterior generación.

12 NOVEDAD VolVo tRucK (bRaSil)

VolVo se supera a sí mismo

Fuimos a la prestigiosa sede que el Grupo Volvo tiene en Curitiba, Brasil, para presenciar uno de los hitos más importantes de la firma en los últimos años: la más grande renovación de su línea de camiones. Una que incluye una serie de tecnologías que prometen cambiar el modelo de transporte que conocemos hoy. | PoR Pamela Squella, enViada eSPecial a cuRitiba|Fotos PRenSa GRuPo VolVo

CreCe la Cabina del FH

inales de octubre, año 2013, Sao Paulo, específicamente en el centro de eventos Anhembi, al norte de la ciudad brasileña. Ahí se escenifica una nueva edición de la esperada Fenatran o Feria Internacional del Transporte. A medida que corren las presentaciones respectivas para la prensa, la conclusión entre los colegas es que en general la cita está algo deprimida: si bien hay uno que otro lanzamiento, nada para sorprenderse o para decir que fue un evento imperdible. Volvo Camiones, no es la excepción.

F

Sí, como es el sello de la casa sueca que pertenece al Grupo Volvo, hay gran pompa, elegancia y dedicación para destapar al camión más potente del mundo, un FH16 de 750 caballos de fuerza. Una joya es cierto, pero una joya que ya la conocíamos porque su estreno mundial ya había ocurrido hace unos meses en Europa. Al país más grande de la región llega exactamente el mismo modelo, fabricado en el viejo continente y por lo tanto-impuestos mediante- a un alto precio; es un producto aspiracional, nos dicen en Volvo Camiones. La idea es dejar un

E Lo más destacable de la nueva línea es su plataforma de transporte hiperconectada que busca aumentar la disponibilidad, productividad y eficiencia.

l ya elegante y ergonométrico habitáculo del rutero FH- que es capaz de alcanzar una combinación de peso bruto de hasta 100 toneladas- ahora lo es aún más, pero más importante todavía, es más grande. Crece en un metro cúbico, lo que se traduce en por ejemplo, una cama más ancha (de 760 mm pasa 800 mm) y más espacios para guardar objetos. La suspensión delantera en tanto, tiene una nueva geometría de los resortes lo que mejora la conducción en situaciones de alta velocidad, cambios de carril o curvas. Por último, el cliente esta vez tendrá la opción de una suspensión neumática para cargar 26 toneladas o de una nueva tracción 8x4, que se suma a las ya disponibles 4x2,6x2 y 6x4.

14 NOVEDAD VOLVO TRUCK (BRASIL) Caja I-ShIft para el fMX

E

n Volvo quieren que toda su línea de camiones equipe la inteligente caja automatizada I-Shift. Una meta que ya va bastante avanzada- en más de un 90%- y a la que ahora se acaba de sumar la versión extrema del FM (de ahí la letra X en su denominación).

Eso sí, pensando en que justamente las operaciones extremas-como en minería o forestal- implican una mayor robustez en la transmisión, en la firma europea han desarrollado un sistema de cambios de marchas (son 12 en total) optimizado para estas condiciones. A esto se suma una nueva opción de ejes para 150 toneladas de PBTC (peso bruto total combinado) y la opción de acceder a un motor con 540 CV, potencia que se suma a las ya existentes 370 CV, 460 CV y 500 CV. mensaje a los clientes de que son una firma líder, capaz de desarrollar una mole superlativa, número uno a nivel mundial y que además, se convierte en la primera en traer un camión de este tipo a Sudamérica.

A su vez, está el nuevo camión mediano VM con caja I-shift, fabricado en Brasil. Una primicia que conocíamos en el papel también unos meses antes cuando asistimos al estreno de la cuarta generación de esta línea (edición número 35), y que esta vez lo vemos en carne y hueso. Sí, se insiste, estrenos, pero nada que no conociéramos.

Pero mientras nosotros los periodistas íbamos, la casa europea ya venía de vuelta. La presentación "algo escueta” tenía su qué. Era parte de una estrategia que consistía en ir por partes por así decirlo. Ese estreno del rutero bestial y del económico urbano era sólo un primer paso, de dos, enfocado en decir que Volvo Trucks prepa-

Un estreno que sigue la promesa de marca “Driving Progress”, que se traduce como Liderando el Progreso.

Más potencia para el FM

F

M- camión pensado para transportar estanques de combustible o acoplados frigoríficos, entre otros y con capacidad de hasta 65 toneladas de carga, llega ahora con 410 CV de potencia entregados por un motor de 11 litros. Este se suma a la ya existente opción de 370 CV. Además a las tracciones 4x2, 6x2, 6x4 se integra la alternativa de un 8x4. El interior de la cabina tiene otro tanto: el tablero es nuevo y los comandos y botones están mucho más al alcance de las manos.

raba algo muy grande. Tan relevante como los caballos de fuerza del FH16 o tan vanguardista como la integración de una caja automatizada a un camión mediano (es el primero entre sus competidores en equipar esta tecnología): realizar la más importante renovación de la línea de camiones fabricados por Volvo . Es decir, presentar en conjunto a los totalmente renovados FH, FM y FMX. Pero más aún, y de ahí la utilización de adjetivos como grande y vanguardista, anunciar un cambio de paradigma o de era en el mundo de los vehículos comerciales.

Anunciar, en fin, que Volvo Camiones se convierte en la primera empresa en saltar a la era de la conectividad o a la del transporte digital. "Estamos instalando en el camión de hoy, lo que todo el sector de transporte va a usar en el futuro”, resume René Calderón, el gerente de marketing y comunicaciones del Grupo Volvo en Chile.

Y este segundo paso acaba de ocurrir, a casi exactamente un año de lo de Fenatran. En específico, la firma convocó a periodistas de Brasil, Argentina, Perú y Chile a Curitiba, en el estado de Paraná, y donde se encuentra la que es catalogada como la fábrica de más alta calidad que tiene el Grupo Volvo fuera de Suecia.

La era de La conectiVidad

Ahí, y aprovechando su localía o como quien muestra su casa con orgullo máximo, el anfitrión realmente se lució. Con una trabajada escenografía que incluyó fuegos artificiales, efectos visuales y presentaciones coreográficas, los nuevos camiones- a los que se sumaron los mencionados FH16 y VM- se mostraron al público en una pista off road, conducidos audazmente por avezados operadores, entre ellos el mismísimo presidente del Grupo Volvo Latinoamérica, Roger Alm. En términos generales (ver recuadros para más detalles de cada uno) la renovada línea luce ahora una nueva máscara que sigue la línea del FH16 donde destacan los focos cuyas luces LED tienen forma de V por Volvo; mejorado freno motor; nuevas potencias en el caso de los modelos FM y FMX; una cabina más amplia y segura en el caso del FH; inclusión de una mejorada caja I-Shift especial para offroad en el caso del FMX y nuevas configuraciones de ejes en los tres nuevos modelos.

La “tecnoLogía de Van damme”

A su vez, toda esta nueva línea de camiones llega con la tecnología VDS o Volvo Dynamic Steering; esa innovación que se lució en aquel exitoso vídeo de Volvo llamado "El Split Épico” y en el cual Jean-Claude Van Damme se equilibra a piernas abiertas, en 180 grados, entre dos camiones FM que marchan hacia atrás.

La gracia de VDS es que básicamente mejora la precisión y la estabilidad de la dirección de los camiones y concretamente, es muy práctico para maniobras en marcha atrás en áreas angostas o en terrenos accidentados.

En resumen, ayuda a mantener la "línea recta” de la operación.

En cuanto a la parte de la conectividad-y a la postre lo más destacable- se presentaron una serie de tecnologías para hacer del negocio del transporte "uno más rentable”, se aseguró. Estos son los denominados I-See, My Truck y Dynafleet.

El primero es una aplicación disponible para el modelo FH, que "lee” la topografía y "memoriza” la ruta con el fin de que la próxima vez que el camión pase por ese mismo camino "leído y memorizado”, utilice los datos incorporados y sea más eficiente en su desempeño y cambio de marchas. Es decir, ayuda a que el FH sepa a la perfección cuál es la mejor y más económica forma de sortear un determinado trayecto.

My Truck en tanto, disponible para los flamantes FH y FM permiten al conductor y dueño del camión controlar a la máquina desde su celular inteligente. Así, por ejemplo, entrega datos claves sobre el estatus del vehículo como los niveles del combustible, del aceite, del líquido de refrigeración o del Ad-Blue. También permite activar de manera remota el climatizador y avisa si la alarma se activa o en cambio, si no fue conectada por el operador. La idea es que con toda esta información a distancia y de rápido acceso, el transportista pueda tomar decisiones correctas y aumentar la productividad de su flota.

Dynafleet, disponible para todos los modelos Volvo, es parecido al My Truck en el sentido de que entrega información al celular pero en este caso también se suma el acceso a través de un computador y es también más sofisticado. Ello porque aquí datos como posicionamiento,

16 NOVEDAD VOLVO TRUCK (BRASIL) Alm por NilssoN

A

l finalizar la jornada en que la prensa pudo conocer y manejar algunos de los nuevos camiones, Roger Alm pidió unos minutos extras para entregar “una información muy importante”. A partir del primero de enero de 2015, y luego de cinco años al mando del Grupo Volvo Latinoamérica, el sueco dejará su cargo para asumir las operaciones de la compañía en Europa del Norte. En su lugar llegará Claes Nilsson, quien justamente ejerce la función que asumirá Alm. Aparte del importante rango que tiene el nuevo mandamás, en su minuto el ejecutivo se hizo conocido por protagonizar “The Hook”, uno de los arriesgados y novedosos videos que la compañía sacó para demostrar las cualidades de sus camiones (entre los que se incluyen aquel que protagoniza Van Damme).

En concreto, Nilsson aparece suspendido sobre un FMX que pende de una grúa a más de 20 metros de altura y sobre un río en Gotemburgo.

consumo o desempeño son ordenados en reportes o especies de tablas Excel. Sobre la base de ello existe la posibilidad de por ejemplo, saber cuáles son los conductores que están fallando en determinados aspectos de la operación y eventualmente, destinarlos a capacitaciones con datos exactos de los puntos a mejorar.

En ChilE El 2015

¿Qué pasa con Chile? Buenas noticias. A excepción del FH16, toda esta nueva línea, que incluye también al nuevo VM con caja I-Shift presentado en Sao Paulo el año pasado, llegará a nuestro país a inicios del 2015 y al tope de línea. Esto en el sentido de que aquí

Asistimos al estreno de la nueva línea – escenificado en la sede de Curitiba- mediante una gentil invitación de Volvo Group Chile.

no habrá configuraciones especiales que por asuntos de infraestructura, tipo de mercado u otros, excluyan a algunas de las nuevas tecnologías presentadas.

Para Chile todas estarán disponibles.

Innovaciones que además, agregadas a los cambios de cabinas y otros, prometen una reducción en el consumo de combustible de un 3% o más si se le compara con la línea previa. Como se sintetizó en Curitiba, pronto Chile tendrá al "mejor Volvo de todos los tiempos”. ∏

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18 Prueba Camioneta Kit minero

Personalidad

AguerridA

Probamos la camioneta ZNA Rich 4x4 Lux doble cabina con kit minero, una versión que entrega todas las herramientas para realizar las distintas labores que demanda el trabajo en minería. Con una capacidad de carga de 750 kg, es una excelente alternativa para las empresas del rubro que buscan un producto con buena relación entre precio y calidad. | Por IgnacIo HIrIart |FOTOS crIstIán De La Fuente

U

na de las actividades económicas más importantes del país es la minera. Muchas marcas de diferentes orígenes han ingresado a nuestro país variados modelos de camionetas, furgones, camiones, entre otros para satisfacer la alta demanda que existe por parte de las empresas mineras, que buscan productos que lleguen al mercado nacional preparados para cumplir las altas exigencias del rubro.

Frente a este escenario, el fabricante chino ZNA, perteneciente a Cidef, importó a nuestro país el modelo de camioneta Rich 4X4 Lux doble cabina con kit minero. Esta versión de la pickup oriental nació con el objetivo de enfrentar las condiciones más extremas y los caminos sinuosos que se encuentran en las diferentes faenas de extracción minera en Chile.

Este modelo se caracteriza por ser concebido con el directo propósito de servir para las tareas de carga y traslado, además de soportar las más duras exigencias, gracias a sus características de amplitud en su pick up y suspensión de mayor altura para sobrepasar cualquier eventualidad que ocurra en el camino.

Para cumplir su función sin problemas, la camioneta doble cabina tiene una carrocería de 4.980 mm de largo, 1.820 mm de ancho y 1.715 mm de alto, lo que en conjunto con su tracción 4x4 y una distancia entre ejes de 2.950 mm, potencian su capacidad todoterreno.

En el interior del habitáculo se percibe que es un vehículo exclusivamente concebido para el trabajo diario. Su sencillez funcional integra diferentes elementos que ayudan durante las largas jornadas laborales, como el aire acondicionado, la inclusión de dos airbags frontales, sistema de audio AM/FM/CD, volante ajustable en altura, alzavidrios eléctricos, entre otras características que ayudan a evitar la fatiga del conductor.

El modelo es una excelente alternativa para los empresarios que buscan un producto con buena relación precio, calidad y equipamiento.

La camioneta Rich 4X4 Lux doble cabina está disponible en el mercado nacional a un precio de $9.390.000 + IVA. El kit minero completo para este modelo tiene un valor de $600.000 + IVA.

20 Prueba Camioneta Kit minero

Ficha técnica Generalidades $9.390.000 (+iVa)

Precio:

rich 4x4 lux d/C

Unidad Probada:

www.znacidef.cl

Página web: Motor Situación:

delantero longitudinal 4 en línea

Número de cilindros:

inyección directa

Alimentación:

2.498 cc

Cilindrada:

diésel

Combustible: Potencia:

114 CV a 3.800 rpm

Par max:

280 nm a1.800 rpm

transMisión Caja:

Mecánica, cinco marchas trasera/4x4

Tracción: Overdrive:

si

Embrague:

Monodisco en seco

Bastidor Susp. del:

doble bandeja

Susp. tras:

Paquete de resortes

Estabilizadora del/tras:

Su interior es sencillo, sin grandes lujos, reflejando que es un vehículo concebido para el trabajo. Tiene espacio para cinco pasajeros, además de incorporar elementos como aire acondicionado, alzavidrios eléctricos, volante ajustable en altura, sistema de audio AM/FM/CD, que sirven para evitar la fatiga del conductor en su trabajo diario.

sí/no disco ventilado

Frenos del:

tambor

Frenos tras: Tipo de freno:

Hidráulico

Dirección:

Hidráulica 12,5 m

Radio de giro:

245/70 16r

Neumáticos: CarroCería Chasis:

independiente reforzado

Capacidad de carga:

750 kg

El espacio para los ocupantes es amplio, donde cinco pasajeros caben sin problemas, ahorrándose la posibilidad de hacer menos traslados para transportar personal y carga. Además su cabina aísla muy bien el ruido exterior, algo fundamental para estos vehículos con motor diésel que emiten mucho ruido durante su operación.

Uno de los principales inconvenientes que encontramos durante la prueba fue la incomodidad de sus butacas.

Se caracterizan por ser un poco duras, sin un buen nivel de confort y soporte lumbar, lo que a lo largo del día puede producir problemas de cansancio y dolores de espalda cuando se transita por caminos agrestes donde las piedras y baches pueden jugar una mala pasada.

Otro de los puntos donde el fabricante puede mejorar este modelo es en sus espejos laterales y retrovisor. Su tamaño es pequeño, lo que no permite una buena visibilidad en ciertos ángulos, debido a su mayor altura, complicando principalmente durante las maniobras de estacionamiento en espacios reducidos.

MOTOR EFICAZ

A pesar de estos elementos que perjudican su comodidad, la camioneta es un producto que trata de entregar soluciones con una buena relación entre precio y calidad.

Además sus características de robustez, la transforman en un

modelo aguerrido ante todas las condiciones de manejo. Para lograr este poder y no quedar botada en cualquier lugar de difícil acceso, la ZNA Rich integra un propulsor de 2,5 litros diésel Euro IV que eroga 114 CV a 3.800 rpm y un torque de 280 Nm entre las 1.800 y 2.600 revoluciones.

Si bien su potencia y torque son menores a otros modelos del segmento, esto no se nota en la práctica, ofreciendo una buena respuesta en los primeros cambios, demostrando toda su fuerza desde que se activa su partida y sus capacidades para llevar cualquier tipo de carga.

La motorización va acompañada de una transmisión dada por una caja mecánica de cinco velocidades, la cual funciona muy bien al momento de ser exigida fuera de los caminos asfaltados cuando se activa la tracción en las cuatro ruedas.

Otro de los puntos destacables de esta camioneta es su peso que le permite tener un bajo consumo de combustible, gracias a sus 2.540 kg de peso bruto vehicular, registrando un rendimiento de 7,9 km/lt en ciudad, 11,7 km/lt en carretera y 10 km/lt en régimen mixto, un dato no menor frente al alto precio de los combustibles.

El kit minero que integra esta versión tiene un precio que varía según su equipamiento, pero completo con alarma retroceso, caja metálica multiuso, foco faenero, pértiga 12 pies, cuñas poliuretano, reja de protección luneta, barra antivuelco interior, baliza fija SYFCO ámbar, barra extendida 3x2 certificada, entre otros elementos necesarios para las labores mineras, tiene un precio de $600.000 + IVA. En conclusión podemos decir que este producto cumple con ser un vehículo destinado exclusivamente para el trabajo. Es una camioneta ruda que permite aventurarse por caminos agrestes, donde demuestra mucha firmeza en su andar con una correcta suspensión y la integración de neumáticos 245/70 16R. Otro esfuerzo más del fabricante chino por fortalecer su presencia en el país con vehículos destinados a las diferentes actividades económicas, reflejando el compromiso por entregar productos donde el precio y calidad son vitales.

Está disponible a lo largo del país en toda la red de ventas de Cidef, a un precio de $9.390.000 + IVA.∏

22 PruEba GReat WaLL WinGLe 5

El segmento de las camionetas medianas no es fรกcil de atacar, siendo la masiva presencia de las consolidadas marcas japonesas el principal escollo. Pero la china Great Wall se atreviรณ, obteniendo muy buenos resultados con la pickup Wingle 5, uno de sus productos mรกs valorados por los compradores. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos cRistiรกn de La Fuente

itsubishi, Mazda, Nissan y Toyota son las principales marcas que se disputan un trozo de la torta comercial en el segmento de las camionetas medianas. Es una categoría en la cual no sólo importan las habilidades para el trabajo, sino que también se deben poseer cualidades extra laborales, como por ejemplo una cabina bien equipada y espaciosa, una suspensión amigable en todos los escenarios y, sobre todo, un diseño que no cause rechazo en el vecindario.

Hasta hace poco todo hacía suponer que las citadas marcas japonesas formaban un círculo cerrado en el cual ningún otro fabricante podía ingresar. Pero no, porque un producto venido de China se encargó de cambiar las cosas y escribir nuevas reglas en ese otrora restringido segmento.

La Great Wall Wingle 5 es la camioneta que rompió la inercia, entregándole una nueva alternativa a quienes buscaban una pickup doble cabina bien equipada, apta para trabajo y ocio y, cómo no, que exhibiera un diseño adecuado a los tiempos actuales.

M

La carrocería ostenta un diseño vistoso, con líneas robustas y bien definidas, que bien puede rivalizar con la vieja escuela nipona. El frontal, el sector mejor logrado del conjunto y en donde otros ejemplares chinos han fallado, se muestra agraciado y con unos grandes faros que acompañan a una elegante parrilla; el parachoques está bien conectado, tanto así que luce como si formara una sola pieza con el metal.

De punta a cabo mide 5.040 mm, en tanto que el sector de carga presenta una caja de 1.380 mm de largo y 480 mm de altura de barandas; en la versión cabina simple el pickup se extiende hasta los 2.280 mm. Dicho sector está cubierto con un material lavable y resistente a objetos filosos, además está equipado con ganchos de sujeción y 700 kilos pueden ser acomodados sin problema.

Nuestra unidad de prueba está en la cima del line up, registrando un precio de $10.390.000 (+IVA). Se trata de la unidad denominada 2.0 VGT 4x4 LUX D/C, siglas que aluden la presencia de un motor 2 litros tur-

bodiésel norma Euro 5, con cifras de potencia y torque de 137 CV y 305 Nm, respectivamente, además de un sistema de tracción integral con modos 2H, 4H y 4L. Es importante destacar que la doble tracción puede operarse por medio de unos pulsadores ubicados en la consola central, y que la transmisión es mecánica de seis velocidades.

AltA movilidAd off roAd

La marca china Great Wall llega a nuestro país de la mano de Derco. Es uno de los nombres relevantes.

Considerando las capacidades off road de esta notable camioneta, en las que destacan sus ángulos de ataque y salida (30°/24°), es que nos sentimos tentados a comenzar la prueba en la zona más compleja del recorrido: el sendero que va hacia

24 Prueba GREAT WALL WINGLE 5 Ficha técnica Generalidades Precio:

$10.390.000 (+iVa)

Unidad Probada:

2.0 VGT lUX 4x4 d/C

Página web:

www.greatwallmotors.cl

MoTor delantero longitudinal

Situación:

4 en línea

N° de cilindros:

inyección directa/turbo

Alimentación:

2.000 cc

Cilindrada:

diésel

Combustible:

137 CV a 4.000 rpm

Potencia max:

305 nm a 1.800 rpm

Par max: TransMisión

Mecánica, seis marchas

Caja:

Trasera/4x4

Tracción: Overdrive:

si

Embrague:

Monodisco en seco

BasTidor

Montenegro desde la Cuesta Chacabuco. Es un camino rudo, lleno de calamina y pequeñas trepadas; nada que los recios neumáticos 235/70 R16 no pudiesen soportar.

El motor es fuerte, empuja con decisión y sin dejar el mínimo espacio para dudar de él. El turbo insufla energía adicional, la que en ocasiones no alcanza a ser asumida por el diferencial lo que produce excesivo patinamiento de los neumáticos traseros; en terreno suelto este asunto se torna más notorio aún.

Al conectar el modo 4H, la movilidad sobre terreno agreste mejora considerablemente, porque además de que los neumáticos traseros dejan de "arar el terreno”, se puede adquirir mayor velocidad sin que importe mucho si rodamos sobre ripio, barro o piedras sueltas. En modo 4L la fuerza se triplica, hasta un extremo sólo comparable con la energía emanada de algunas máquinas concebidas para mover tierra; es como si nos bajáramos de la camioneta para abordar un tractor.

Una vez apagada nuestra sed de off road, volvimos al asfalto. En este escenario sólo basta con utilizar el modo 2H, que es por defecto el que marca el punto neutro del sistema de tracción. La cinta asfáltica no le hace mella a la suspensión, mecanismo calibrado para soportar máximo rigores, por lo que sería casi una broma si su desempeño se viera afectado por un pequeño bache; el tren trasero rebota cuando no hay carga sobre él…algo tan normal en una pickup que casi no vale la pena mencionarlo.

Susp. del:

Barra de torsión

Susp. tras:

Paquete de resortes

Estabilizadora del/tras:

si/no disco sólido

Frenos del:

disco sólido

Frenos tras:

Hidráulico (aBs)

Tipo de freno:

Cremallera asistida

Dirección:

nd

Diámetro de giro:

235/70 r16

Neumáticos: CarroCería Chasis:

independiente reforzado

Capacidad de carga:

Es una camioneta de buen tamaño, que ofrece una capacidad de carga de 700 kilos e interesantes ángulos de ataque y salida; es muy robusta además.

700 kg

Las apreciaciones positivas superaron por amplio margen a lo que no nos dejó satisfechos, no obstante hay que hablar de los puntos en contra. La operación de la caja mecánica no es para manos débiles, tampoco el pedal del embrague nos regala suavidad; hay que acostumbrarse a estas tosquedades. Los asientos delanteros no son muy eficientes a la hora de evitar que el cuerpo se deslice lateralmente; por otro lado, el tapiz es resbaladizo y algo caluroso.

Dicho lo anterior, podemos asegurar que se trata de una camioneta muy conveniente, con una más que respetable carga de equipamiento, pero sobre todo provista con un sistema de tracción altamente capaz, con un motor que no se amilana frente al castigo extremo, y con unos frenos que cumplen su tarea incluso después de que sus componentes fueron bañados con tierra, agua y lodo. ∏

26 REPORTAJE EL MEJOR cOnDUctOR ScanIa

Elite al volante

La Competencia Camionera de Scania realizó su segunda escala regional en el sur de Chile, específicamente en la ciudad de Puerto Montt. Esta nueva fecha contó con la participación de 47 conductores profesionales que demostraron todas sus habilidades al volante, siendo Miguel Muñoz, de la empresa Víctor Ramírez, el ganador de la zona sur, quien se unirá al resto de los vencedores para la gran final de Chile que se efectuará en el ex aeródromo de Cerrillos. | POR IgnacIO HIRIaRt|FOTOS ScanIa ontinuando con su iniciativa de marketing, que ha generado bastante ruido en la industria del transporte y que busca encontrar a los mejores conductores profesionales de Chile, el fabricante sueco desarrolló la segunda escala regional de la "Competencia Camionera de Scania" en la zona sur del país.

C

El estadio Chinquihue de la ciudad de Puerto Montt, fue el escenario elegido por el fabricante sueco para poner a prueba a los conductores del sur de Chile y buscar entre tantos competidores al mejor representante que disputará la gran final nacional en Santiago.

Fueron 47 los conductores profesionales que se presentaron, demos-

trando el gran interés que ha generado en la industria esta competencia que tiene características de ser la mayor de su tipo en el mundo.

"Agradecemos a Gervoy Paredes, alcalde de la comuna de Puerto Montt y a Ricardo Gajardo, administrador del estadio Chinquihue, por permitirnos realizar este encuentro en este lugar

y disfrutar de la espectacular vista que existe en el sector", expresó Alejandro Luchessi, jefe de Marketing y Comunicaciones Scania Chile.

Todos los conductores profesionales tuvieron que superar las más diversas pruebas que buscaban calificarlos en el control total del camión, demostrando sus habili-

REPRESENTANTE SUR

dades tras el volante, además de entregarles herramientas necesarias para poder movilizarse por las complicadas rutas que se pueden encontrar a lo largo del país.

La competencia consta de diez desafíos de habilidad conductiva, donde se busca ver las cualidades de cada participante frente a situaciones que pueden ocurrir, exigiéndoles la mayor pulcritud en su precisión, frenados, economía de combustible, potencia, seguridad, entre otros factores importantes al conducir un camión de gran tamaño.

Todos los competidores fueron acompañados por sus familias, acercándolos y uniéndolos al ambiente de trabajo de los conductores, a través de diferentes actividades recreativas para que pasaran un día entretenido alrededor del camión.

Durante la competencia los conductores tuvieron que enfrentar exigentes pruebas de habilidad conductiva y demostrar todas sus cualidades tras el volante. Para todos los desafíos fue utilizado un tracto camión con motor Scania DC 13 102 Euro IV de 13 litros diésel y seis cilindros en línea.

Tras varios desafíos y en una competencia bastante reñida, Miguel Muñoz, de la empresa Víctor Ramírez, logró el primer lugar demostrando todas sus habilidades en la conducción, superando todas las pruebas preparadas por Scania, permitiéndole ganar un espacio en la gran final nacional.

Además del finalista regional, se subieron al podio Robinson Mansilla, de Sociedad de Servicios Morro Lobos y Raúl Oporto, de Transportes Kortmann, quienes obtuvieron el segundo y tercer puesto, respectivamente.

"Desde que nos dieron la oportunidad de inscribirnos en esta competencia, fue para todos nosotros un reconocimiento, algo que nunca nos imaginamos posible. Uno se cree el cuento, pero nunca pensé que iba a tener el primer lugar, porque con 47 colegas, todos buenos, no era fácil. Cuando escuché el segundo lugar y no me habían nombrado, mi señora y yo pensamos que ya no habíamos ganado, pero dijeron mi nombre y fue una alegría inmensa. Estoy con el pecho inflado todavía", comentó Miguel Muñoz, ganador de la zona sur.

El modelo elegido para realizar las diferentes etapas de la competencia fue un tractor camión del fabricante sueco que integraba un motor Scania DC 13 102 Euro IV de 13 litros diésel y seis cilindros en línea. Su potencia alcanza una máxima de 440 CV a las 1.900 rpm, con un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y las 1.300 vueltas.

28 REPORTAJE EL MEJOR CONDUCTOR SCANIA

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2

El modelo tiene una capacidad de tracción de 66.000 kg y viene acompañado de una caja automática de 12+2 velocidades, con un completo sistema de seguridad que incorpora control de tracción, frenos ABS, sistema de control de estabilidad ESP, entre otros elementos.

En cuanto a la producción del evento, fueron más de 30 personas las que estuvieron a cargo de la organización de la competencia, que contó con un público cercano a las 250 personas entre las autoridades de la región, ejecutivos de Scania, clientes de la marca, familiares de los participantes, entre otros.

Los clientes también fueron invitados a este certamen, teniendo la oportunidad de conocer más sobre los productos y los beneficios que entrega Scania.

La corporación privada sin fines de lucro, Red de Alimentos, que desa-

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1. Todas las personas que formaron parte del evento en el sur 2. El tracto camión Scania realizando uno de los desafíos de habilidad conductiva. 3. El podio de la competencia conformado por el ganador Miguel Muñoz, Robinson Mancilla y Raúl Oporto 4. Miguel Muñoz celebrando su victoria junto a los otros participantes de la competencia.

rrolló el primer banco de alimentos de Chile, también fue parte de este evento, organizando una actividad solidaria en torno a la competencia.

Cada uno de los participantes colaboró con alimentos no perecibles que serán distribuidos por esta agrupación a organizaciones sociales solidarias que lo necesiten.

La tercera fecha regional se desarrollará este mes, donde se elegirá al finalista de la zona central, para así buscar entre los tres ganadores regionales al mejor conductor de camiones del país, en la gran final nacional que se llevará a cabo en las dependencias de ex aeródromo de Cerrillos.

El ganador chileno, además de adquirir nuevas técnicas de manejo y capacitarse, tendrá la posibilidad de formar parte del exclusivo Club de Conductores de Scania Internacional, el cual le entregará beneficios para su trabajo e importantes premios como bonos de compra y ganar un auto nuevo.

Una competencia creada en 2003 por la marca y que llegó al país por primera vez este año, al parecer pretende quedarse por mucho tiempo, gracias a los excelentes resultados conseguidos y el entusiasmo que ha generado en los profesionales del transporte.

Se espera que esta iniciativa siga el próximo año y que se fortalezca en la región, para así lograr realizar una competencia donde compitan los mejores de cada país y ver quién es el mejor conductor de camiones de Sudamérica.∏

30 NOVEDAD MerCedes Benz v-Class

ElEgantE y funcional como pocas La nueva Clase V de Mercedes-Benz pretende convertirse en el líder de su segmento gracias a una interesante propuesta de lujo, funcionalidad y habitabilidad. Llegó a Chile en dos versiones, una pensada principalmente para familias numerosas -con un nivel de confort sobresaliente- y otra para uso comercial. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS MerCedes-Benz

ercedes-Benz sumó un nuevo integrante a su lineup en Chile con el arribo de la sorprendente Clase V, la que según el propio fabricante representa el ícono del avance en seguridad para el transporte familiar de lujo.

Esto porque nueva Clase V cuenta con una serie de elementos en pos de la seguridad de sus ocupantes y apunta principalmente al mercado de pasajeros con una interesante propuesta que combina tecnología, seguridad, confort y eficiencia.

Aunque también busca conquistar el mercado de vehículos comerciales, con una versión especialmente enfocada en esta tarea.

A estas características, suma una gran amplitud interior y la versatilidad de una van que lo posicionan en la parte más alta de su segmento.

Claro es que si revisamos sus dimensiones nos encontramos que alcanza los 5.140 mm de largo, 1.928 mm de ancho y 1.880 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3.200 mm. Medidas que aseguran el espacio suficiente para llevar cómodamente hasta ocho pa-

M

El dispositivo Easy Pack facilita la operación de apertura y cierre del portalón trasero, ya que solamente se requiere apretar un botón para hacerlo. Una solución que hace más fácil el proceso de carga y descarga de equipaje.

sajeros (también puede ser configurada para siete, en cuyo caso suma una práctica mesa entre la segunda y tercera corrida de asientos). Ideal para compartir en familia o para quienes necesitan trabajar en el vehículo.

Estéticamente luce robusta dadas sus enormes dimensiones y estilo cuadrado, sin embargo, el kit estético Avantgarde disponible en la versión 220 CDI Avantgarde le da un toque moderno y elegante. La variante 220 (7+1) de uso comercial -especialmente para transporte VIP hacia aeorpuertos, hoteles y labores similares- no cuenta con este paquete estético, pero aún así logra verse atractiva y actual.

El interior no se queda atrás y pese a su enfoque práctico, este destaca por su elegancia, diseño ergonómico y la alta calidad de los materiales empleados en él, así como la prolijidad de sus terminaciones. Al igual que el exterior, el habitáculo también se vale del paquete Avantgarde en el caso de la variante de pasajeros.

Por otra parte, el interior suma además un abundante equipamiento que incluye un sistema de sonido

32 NOVEDAD MERCEDES BENZ V-CLASS

surround Burmester con 15 parlantes y 1 subwoofer, con una potencia total de 640 watts, aire acondicionado con regulación semiautomática Tempmatic, el asistente para estacionamiento en línea y en batería Parktronic y el sistema multimedia con navegador, 80 GB de disco duro, reproductor de DVD y acceso a internet, entre otros. La lista de opcionales es muy amplia.

EficiEncia gErmana

Para propulsar sin problemas esta enorme masa alemana, MercedesBenz dotó a ambas versiones del nuevo Clase V con un eficiente motor turbodiésel de 2.1 litros CDI, que eroga 163 CV y 380 Nm de par motor entre las 1.400 y 2.400 rpm. Este bloque va asociado a una transmisión automática 7G-Tronic Plus de siete marchas, que le permite gozar de un consumo bastante contenido, que

El nuevo Mercedes-Benz Clase V destaca por sus generosas dimensiones, que alcanzan los 5.140 mm de largo, 1.928 mm de ancho y 1.880 mm de alto, ofreciendo así un gran espacio para sus ocupantes.

en las mediciones realizadas por el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) registró un consumo de 14,6 km/litro en ciclo mixto.

Como les mencionábamos previamente, uno de los aspectos en los que sobresale el Clase V, es la seguridad, ya que los ingenieros de Daimler pusieron especial énfasis en esta materia y lo dotaron de una serie de elementos que incluyen: diez airbags, frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBV) y asistente de frenado (BAS), controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR), luces de freno adaptativas en caso de un frenazo de emergencia y numerosos sistemas de asistencia a la conducción basados en un moderno radar, cámara y sensores de ultrasonido, los que forman parte del concepto "Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Dentro de este concepto se encuentra el ATTENTION ASSIST (equipado de serie), que alerta contra el cansancio, y a los que se suman otros a modo de opcionales como el control de punto muerto, el asistente activo de estacionamiento que permite aparcar en línea o batería, detector de cambio de carril involuntario y el COLLISION PREVENTION ASSIST (que ayuda a prevenir colisiones por alcance), entre otros.

Kaufmann ya inició la comercialización de la nueva Clase V en el país con una lista de precios que parte en los US$49.500 + IVA (unos $30 millones) de la versión comercial 220 (7+1) y cierra en US$68.000 con IVA incluido (unos $40 millones) de la variante 220 Avantgarde 6+1.∏

34 RePORTaJe volvo FH vs KoeNiGseGG oNe 1

duelo de TITaneS La transmisión de doble embrague I-Shift de Volvo Trucks demostró toda su eficacia en el circuito.

Confiado en las capacidades de sus productos, el fabricante sueco Volvo Trucks decidió enfrentar a su tracto camión FH con transmisión de doble embrague I-Shift contra el impresionante Koenigsegg One:1 en una carrera sin precedentes y en la que quedó demostrado que las apariencias engañan.| Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS NewsPress l marketing y la publicidad dan para todo y muchas veces nos regalan escenarios únicos. Tal fue el caso de la nueva campaña de Volvo Trucks, en la que revivió el mito de David frente a Goliat al enfrentar un camión de ocho toneladas (más bien una cabeza tractora) y 540 caballos de fuerza, frente a un hipercar de 1.360 kilos y 1.360 CV. Los protagonistas fueron el Volvo FH equipado con la nueva transmisión de doble embrague I-Shift y los mencionados 540 caballos de fuerza, y el Koenigsegg One:1, con su espec-

E

tacular relación peso-potencia de 1 a 1. Simplemente alucinante. Claro que para nivelar la cancha Volvo Trucks eliminó el limitador de velocidad de 90 km/h del FH. ¿El escenario? Nada menos que el circuito de Knutstorp, en plena tierra patria de Volvo Trucks. ¿El desafío?

Muy simple, mientras el superdeportivo tenía que completar dos vueltas al circuito, el Volvo FH sólo tenía que dar una. Una inteligente manera de equiparar fuerzas, sobre todo si tomamos en consideración que el Koenigsegg es capaz de acelerar de 0 a 400 kilómetros por hora en menos de 20 segundos.

Al volante del camión se encontraba nada menos que Tiff Needell, ex piloto de carreras y presentador del programa Fifth Gear de la televisión británica, quien quedó gratamente sorprendido con el rendimiento del vehículo. "El doble embrague de I-Shift es francamente increíble. Se nota sobre todo en las pendientes, ya que el camión no se frena, sigue circulando con suavidad, sin que se aprecien los cambios de marcha. Al frenar, va reduciendo de marcha cómodamente y con suavidad. Definitivamente, este camión tiene alma de deportivo", comentó.

Para quienes quieran ver el resultado de la competencia, les recomendamos dejar de leer en este punto y ver el video en el canal de Youtube de Volvo Trucks. Para quienes no se puedan aguantar las ganas, les contamos que tras una intensa y ajustada batalla, el Koenigsegg se logra imponer por un estrecho margen al sobrepasar al Volvo FH en la recta final. ∏

36 REPORTAJE IVECO VISION CONCEPT

Visi贸n de futuro

Durante el pasado Salón de Vehículos Comerciales de Hannover, Iveco sorprendió con una atractiva apuesta de lo que podría ser el furgón del futuro. El Vision Concept fue desarrollado pensando en un modelo ecológico, práctico, con mayor visibilidad y, por supuesto, un innovador diseño. | POR FRancisca MuñOz Matus|FOTOS ivecO

n cada feria o salón de automóviles y/o vehículos pesados alrededor del mundo, los invitados infaltables y por todos esperados son los conceptuales. Vehículos con los que las diferentes marcas buscan dar cuenta del alto estado de desarrollo tecnológico que poseen, permitiéndoles ir más allá del presente y adentrarse en lo que podría ser la manera de movilizarnos en un futuro cercano o lejano, y la manera en que logran incorporar mejoras que permitan ser una ayuda en la labor diaria que muchos realizan a bordo de estas oficinas de trabajo andantes.

Y así también ocurre en el terreno de los comerciales livianos, donde elementos como confortabilidad, funcionalidad y diseño son de vital importancia para quienes hacen uso de ellos, de manera que cualquier avance en esta materia significa un aporte significativo dentro de este segmento.

Es en este sentido que el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover, es uno de los escenarios más completos a nivel mundial donde es posible conocer la batería de productos de las diferentes marcas, junto con estos nuevos desarrollos que podríamos ver circulando por las calles en corto tiempo. Y es así como en la última edición de este connotado evento alemán, Iveco marcó la pauta y sorprendió con un modelo en el que muchos desearían poder estar tras el volante: el Vision Concept.

E

ECOLÓGICO Y ALTAMENTE FUNCIONAL

El cuidado del medio ambiente es uno de los puntos centrales de este prototipo de la firma italiana, es así

como el Vision Concept utiliza un sistema denominado Dual Energy (Energía Dual), el que consiste en una tecnología híbrida enchufable que permite dos opciones de conducción: una totalmente eléctrica, para ser utilizada en zonas urbanas; mientras que para distancias más largas puede emplearse el modo híbrido, dado un pequeño motor diésel que posee.

Incorpora un embrague automático que acopla el motor eléctrico al eje de transmisión, para así mediante una gestión energética en tiempo real, ofrecer una tracción adaptable en el sistema híbrido.

De acuerdo a la marca este mecanismo de propulsión permitirá reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2 hasta en un 25%. A esto se suma contribuir también a la disminución la contaminación acústica y contar, en algunas ciudades de Europa, con beneficios a nivel de impuestos y estacionamientos gratuitos para este tipo de movilidad.

En lo que respecta a su diseño, el eje del Vision Concept estuvo en optimizar la visibilidad y el aprovechamiento del espacio. Así, la esencia cúbica propia de este tipo de vehículos, cuenta con detalles que lo hacen único, moderno e innovador.

Destaca en su frontal, sus grupos ópticos alargados y extendidos hacia la zona lateral, sobresaliendo las luces día tipo LED en conjunto con las intermitentes. Siguiendo con la innovación, uno de los puntos que sorprendió en su diseño tiene que ver con el pilar A, el que pasa de ser una pieza metálica para dar paso a una combinación con cristal pudiendo tener visibilidad hacia esa zona, tradicionalmente catalogada como punto ciego; también cuenta con un techo panorámico.

Una reducción de hasta un 25% de las emisiones de CO2, menor consumo de combustible y disminución de la contaminación acústica, son algunos de los valores que ostenta este conceptual, esto gracias a la tecnología diésel híbrida enchufable (Dual Energy) que utiliza para moverse.

38 REPORTAJE IVECO VISION CONCEPT AUNQUE MANTIENE SU ESENCIA DE UN FURGÓN DE REPARTO, EL IVECO VISION CONCEPT VIENE A DAR CUENTA DEL ESTILO Y TECNOLOGÍA QUE PUEDE SER APLICADA A ESTE TIPO DE VEHÍCULOS, EL QUE DESTACA POR UN DISEÑO VANGUARDISTA.

Un espacio interior amplio tanto para la zona de carga como para el conductor, el que disponde de un panel de instrumentos de corte futurista y minimalista, donde sobresale un diseño elegante, sobrio pero moderno, en tonos blancos y con iluminación en azul. Ciertamente la apuesta de Iveco es innovadora y atractiva.

Para la visión trasera, dispone de una cámara posterior, que muestra todo lo que sucede en este sector mediante una pantalla panorámica ubicada encina del parabrisas.

Este prototipo elimina la clásica puerta del acompañante, siendo reemplazada por una de desplazamiento lateral, que permitirá además poder tener mejor acceso para acomodar la carga al interior del vehículo. Y ciertamente, Iveco no podía dejar de lado la tarea central de un furgón de reparto: el transporte de carga; es por esto que para facilitar la labor de distribución de espacio, el Vision Concept cuenta con un sistema inteligente de gestión de carga que permite reconocer el tamaño de los paquetes que se van a transportar, indicando cuál sería la mejor ubicación y así optimizar tiempo y espacio. Además, incorpora unos dispositivos de contención que impiden el desplazamiento de la carga de un lado a otro.

Sin duda, un desarrollo importante que sería un apoyo valioso tanto para los trabajadores como para dueños de pequeñas y medianas empresas que utilizan a diario este tipo de vehículos. Habrá que esperar para ver cuánta de esta nueva tecnología será incorporada en los próximos modelos de Iveco. ∏

transporteaéreo

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Armada: La Aviación Naval de Chile dijo presente en la actividad con un bello AS365F Dauphin del fabricante Eurocopter.

Cielos abiertos

En lo que ya se va transformando una tradición, el Club de Planeadores de Vitacura realizó la tercera edición del Open Day. Un espectáculo aéreo enfocado en abrir las puertas del aeródromo, o más bien sus cielos, para que sus vecinos conozcan de cerca la importancia de este club, que más allá del deporte es pieza clave en el transporte aéreo nacional . | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente-PRenSa C.P.V.

Mientras haya visibilidad, se vuela”, tranquiliza Rodrigo Lavanderos, gerente comercial del Club de Planeadores de Vitacura. Es día sábado y el cielo está nublado y a cada tanto se dejan caer unas gotas. El Open Day, un evento aéreo, lamentablemente es víctima de ese cambiante mes de octubre que recién nos dejó, y que tuvo calurosas jornadas y otras no tanto.

Pero la verdad es que la bipolaridad meteorológica da igual porque como sentencia nuestro interlocutor, las nubes no dan para detener la actividad. De hecho, al momento que conversamos con él, los asistentes tienen sobre sus ojos a los Halcones, la Escuadrilla de Alta Acrobacia de la Fuerza Aérea de Chile.

En concreto, estamos en la tercera edición del "Open Day”, una instancia que organiza el Club de Planeadores de Vitacura con la finalidad de invitar gratuitamente a los vecinos del aeródromo para que conozcan a sus naves y socios,

Helicópteros: El Ejército también se hizo presente con un imponente AS532AL Cougar y un ágil MD530F (en la foto arriba), mientras que la Fuerza Aérea de Chile, lo hizo con un noble Bell 412.

42 transporteaéreo

Rodrigo Lavanderos, gerente general del Club de Planeadores de Vitacura.

Luego de una imperdible presentación de la Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones, la tercera edición de esta memorable jornada de puertas abiertas en Vitacura, remató- a eso de las seis de la tarde- con una sólida presentación de la Banda Sinfónica de la Fuerza Aérea de Chile, la que se encargó de deleitar a los asistentes.

quienes de hecho atienden personalmente a los asistentes.

En exhibición hay cerca de 50 naves que incluyen naturalmente planeadores, además de antiguos y modernos aviones. De los primeros, se cuentan un Pilatus y un LET L23 Super Blanik.

Se suman también, cómo no, un infaltable avión de factura Cessna, esta vez el P210N Centurion modificado a turbohélice. También está el moderno y pequeño Virus LSA de Pipistrel Chile, probado por Transporte Total en la edición número 44.

Los helicópteros de rescate de las ramas armadas también dicen presente. La Fuerza Aérea de Chile se luce con un Bell 412 y T-35 Pillán, la Brigada de Aviación del Ejército de Chile hace lo propio con un AS532AL Cougar y un MD530F, mientras que la Aviación Naval de Chile tiene al AS365F Dauphin.

"Queremos mostrar que aparte del deporte de los planeadores, el club es un brazo importante en el transporte aéreo del país. Cada año formamos alrededor de 25 pilotos que luego se transforman en pilotos comerciales, civiles o militares”, cuenta Lavanderos. Y agrega: "Además, la base de Vitacura es una pieza estratégica dentro de la intercomunicación aérea del país ante cualquier emergencia o desastre natural. Hay acuerdos con la ONEMI y empresas de rescate aéreo que nos permiten actuar muy rápido ; tenemos una flota de aviones dispuesta a participar en casos de emergencia”, resume. Aquí, las postales de la loable actividad. ∏

44 REPORTAJE AUMAN MOTOR ISG

Potencia AsiรกticA

Foton presentó en nuestro país la nueva línea de camiones Auman, los que entre sus características destacan por ofrecer la mayor potencia de trabajo de Sudamérica dentro del segmento de los camiones de origen chino. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Foton

n 2009 hizo su arribo al mercado automotor local, de la mano de un contingente de camiones livianos. Hoy, tras cinco años, el escenario de Foton ha cambiado. Está representada por Andes Motor, perteneciente al Grupo Kaufmann, ha sumado nuevos productos, crecido en su posicionamiento y el público ya reconoce la importancia de la marca y las soluciones que ofrece dentro del rubro del transporte. Es así como de acuerdo a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), las ventas acumuladas a octubre de la firma asiática llegaron a 284 unidades en el terreno de los camiones, lo que corresponde a un 2,8% del total que ascendió a 10.249 matriculaciones.

Es así, como en esta senda de obtener un crecimiento contínuo, es que Foton está con la mira puesta en ofrecer productos de alta versatilidad y gran potencia para el desempeño en trabajo de mediana y larga distancia, para así entregar diversas opciones para satisfacer las necesidades de una industria amplia y que cada día requiere mayor tecnología, especialización y optimización de las labores que realizan. Es en este escenario, que se integra al portafolio nacional una nueva gama de camiones de la marca. Se trata de la línea tracto Auman GTL, la que incluye importantes elementos a nivel tecnológico y en equipamiento, pero donde más destaca es en términos de potencia ya que incorpora el motor más potente de Sudamérica, el Cummins ISG, y además se ajusta a la normativa de emisiones Euro IV. Tres son las versiones disponibles, donde el Auman 1935 4x2 y el 1938 4x2 están pensados para el desempeño óptimo del transporte logístico en carretera. El primero tiene una

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longitud de 6.055 mm, 3.765 mm de alto, 2.490 mm de ancho y 3.600 mm de distancia entre ejes; utiliza un motor turbodiésel de 10.500 cc y seis cilindros en línea, que entrega una potencia de 350 CV y 1.800 Nm; tiene asociada una caja de 12 cambios más 2 reversa, cuenta con frenos ABS + ASR, más un auxiliar CBrake by Jacob, techo alto, alza cabina electrónico, doble litera, bocina de aire, asiento conductor neumático, neblineros, aire acondicionado, radio con MP3, volante ajustable, control crucero, escotilla de ventilación, alzavidrios eléctricos, entre otros.

Por su parte el Auman 1938 llega a los 6.105 mm de largo, tiene una altura de 3.915 mm, manteniendo la anchura y distancia entre ejes del 1935; cuenta con un bloque de iguales características pero su cilindrada es de 11.800 cc, que eroga 380 CV de potencia y un par motor de 2.000 Nm, utilizando igual caja de cambios que su hermano más pequeño; además, a los elementos mencionados en el modelo anterior se suma que este integra tacógrafo.

Respecto a los pesos admisibles, tenemos que permite hasta 6.500 kilogramos el eje delantero, mientras que la capacidad del eje trasero asciende a 13.000 kg; tiene un peso bruto vehicular de 19 toneladas y combinado llega hasta las 45 toneladas.

El tercer modelo que integra la nueva gama Auman, es el 3343 6x2, el que cuenta con características óptimas para traslado fuera de carretera. Alcanza una longitud de 6.950 mm, 3.820-3.915 mm de altura, 2.490 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3.300 + 1.350 mm. El motor es el mismo equipado en los otros dos modelos y utiliza la misma cilindrada del 1938. Mantiene los mismos elementos que el resto de la línea, pero

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NUEVA TERRACOTA

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tra de las incorporaciones que hizo hace poco tiempo la firma del gigante asiático es dentro del segmento de camionetas. Se trata de la Foton Terracota, la que a las cinco versiones existentes en el mercado nacional, integró una opción con cabina simple y tracción integral.

El modelo cuenta con un motor Cummins de 2,8 litros, el que entrega una potencia de 161 CV a las 3.600 rpm, y un par motor de 360 Nm a las 1.800 vueltas. Bajo la normativa Euro V, tiene una capacidad de carga de 1.050 kilogramos y está disponible a un precio de $13.673.100 IVA incluído.

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1. Algunos de los múltiples espacios interiores para guardar objetos del Auman GTL. 2. Compatimiento exterior. 3. El zona donde se deselvuelve el conductor, con los controles a la mano para un fácil y rápido acceso.

4. Cuadro de instrumentos con la información necesaria para el conductor. 5. Detalles de la luz interior y de la escotilla. 6. Dispone de dos literas. 7. Sistema aire posterior. 8. Palanca de cambios (12 adelante + 2 reversa). 9. Tomas de corriente. 10. Freno auxiliar.

varía respecto a ellos en su capacidad de carga en el eje trasero, siendo de 26.000 kilos; su peso bruto vehicular que asciende a 32.500 kilogramos, mientras que combinado llega a las mismas 45 toneladas.

La gama tiene suspensión de paquete de resortes semi elípticos con amortiguadores hidráulicos telescópicos, y en la parte trasera paquetes de resortes semi elípticos 4+3, lo que permite entregar un soporte óptimo para llevar la carga a destino de manera correcta.

"Porque siempre estamos pensando en las necesidades del cliente y cómo podemos ser líderes y pioneros en este sentido, decidimos reforzar la línea Tracto de Auman, convirtiéndonos en la única marca en la región que tiene el motor Cummins ISG, logrando así que nuestro producto sea el más potente en el segmento chino a nivel sudamericano", expresó Maximiliano Sfeir, gerente de posventa de Andes Motor.

Con precios de US$ 72.000 para el Auman 1935, US$ 78.000 el 1938 y US$82.000 el 3343, en Andes Motor proyectan poder comercializar 80 unidades (entre las tres versiones) durante 2015, destacando que "esta oferta se ve potenciada con una amplia red de posventa en todo Chile, que permite una rápida respuesta y eficiente disponibilidad de repuestos y servicio de asistencia en ruta para todos nuestros clientes", acotó Sfeir. ∏

48 REPORTAJE láMinas de seGuridad (securitY MaX)

Protección al andar Evitar robos, lesiones, proteger de rayos UV y el calor, son los beneficios que trae la instalación de láminas de seguridad.

La empresa Security Max ofrece este servicio, el que ha aumentado con el paso del tiempo y permite entregar mayor tranquilidad a los clientes al volante. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS

entirse seguro es algo que buscamos como individuos en todo orden de cosas. De manera que resguardar las dependencias de nuestro hogar es una preocupación importante y en la que se invierte bastante. Así también ocurre con los automóviles, siendo uno de los factores relevantes a la hora de decidir la compra de un vehículo; conceptos como doble airbag y frenos ABS se están volviendo más habituales en el cliente, así como también estar al tanto de tecnologías como el control de estabilidad, sistemas para descenso en pendiente, control de cambio de carril, alerta por cansancio y muchas otras que buscan reducir los riesgos del conductor y pasajeros.

Sin duda, cualquier medida que se pueda tomar en pos de protegerse a uno y a los suyos es considerada una buena inversión. Y es en este sentido donde las láminas de seguridad se encuentran en un momento de importante auge. Si bien este producto lo ofrecen diversas empresas en el mercado y desde hace bastante tiempo, es en los últimos años donde se ha notado un alza en su uso.

Security Max es una empresa nacional que opera desde 2009 y estiman que el crecimiento en el uso de láminas de protección ha aumentado a una tasa del 100% anual durante los últimos cinco años. "La gente está cada vez más interesada en este tipo

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cristián de la Fuente

de productos, ya que le permite sentirse más segura a bordo de su vehículo, sobre todo si viajan con niños o si llevan muchos bolsos o implementos a la vista", señaló Liliana Bañados, jefe de personas de la compañía.

TIPOS Y BENEFICIOS

De la marca Madico, importada desde Estados Unidos, y con todas las certificaciones que garantizan su óptima calidad, estas láminas de seguridad fabricadas en polyester de alta resistencia, cuentan con varios beneficios entre ellos proteger en caso de intento de robo. Clásica es la escena de estar con el auto detenido en un semáforo en rojo, cuando llega el atacante y rápidamente rompe uno de los vidrios y se lleva el celular, cartera, bolso, o lo que sea de su interés, en escasos segundos. Con las láminas de protección, las que van instaladas por dentro, el vidrio si bien se romperá no estallará en pedazos sino que se mantendrá unido, evitando que el robo se concrete y también las posibles lesiones producidas por los restos de cristal quebrado.

Otro de los beneficios es que protege del sol, ya que rechaza en un 99% los rayos UV. Además, actúa como aislante térmico y atenúan el brillo.

Las láminas cuentan con diferente espesor de acuerdo a las necesidades del cliente. Así, en Security Max ofrecen desde 4 micras, la más

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Como en todo orden de cosas, la instalación de láminas de seguridad tiene un proceso a seguir. 1. Proteger el interior del vehículo. 2. Medir el tamaño de la lámina a colocar. 3. Mojar la zona a tratar. 4. Ubicar la lámina y sacar el exceso de agua. 5. Eliminar las burbujas de aire y revisar detalles. delgada, hasta las 22 micras. "No sólo nos preocupamos de vender e instalar la lámina, sino que buscamos asesorar al cliente de acuerdo al uso que le da al vehículo, si lo usa para trabajar, qué tipo de labor desempeña y también las zonas donde se mueve; así podemos indicarle la lámina que mejor se ajuste a sus requerimientos. Es así como de manera general para autos recomendamos entre 4 y 8 micras, para camionetas generalmente se usan entre 8 y 11, mientras que para camiones ya estamos hablando de 11 hacia arriba", expresó Liliana.

Otra opción a contemplar es si va a querer láminas transparentes o con tinte; contando con diferentes porcentajes de transparencia. Si está pensando qué establece la ley al

respecto, el Decreto 22 de la Subsecretaría de Transportes y Telecomunicaciones del 20 de mayo de 2006, que reforma la Ley de Tránsito, señala en su artículo 26 que: "Los Vehículos, cualquiera sea el año de fabricación anotado en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e Identificación y que de fábrica cuenten con vidrios de seguridad que cumplan con alguna de las normas de la Resolución 48/2000 citada y cuyo texto disponga la posibilidad de usar vidrios oscurecidos, podrán utilizar estos últimos siempre que se trate de vidrios distintos al parabrisas y de los vidrios de las puertas delanteras, cuando se trate de vehículos livianos y medianos, y de los de visión directa del conductor, en el caso de los vehículos pesados".

Así, en Security Max recomiendan, para las plazas delanteras una lámina tintada con un 50% de transparencia para estar acorde a la ley.

Para los vidrios traseros cuentan con transparencias del 35% y 15%; aunque hay también una opción al 5%, pero quien solicita esta debe firmar un documento que señala que es bajo la responsabilidad del cliente.

Al momento de comprar e instalar las láminas, el cliente debe tomar algunas precauciones como no bajar los vidrios en 24 horas si es invierno o 48 si es verano, y no utilizar la calefacción direccionada hacia los vidrios en dos días.

Treinta días es el tiempo máximo para lograr el secado total de las láminas, por lo que es posible que en ese periodo se formen pequeñas ampollas de agua que deben desaparecer en este plazo.

Respecto a los valores, estos dependen del tipo de vehículo. Por las cuatro ventanas más luneta desde un citycar a camioneta, los precios fluctúan entre $160.000 y $240.000.

El parabrisas, que siempre se cotiza de manera separada, ronda los $100.000. Para vehículos grandes como camiones, los precios van desde los $280.000, mientras que el parabrisas vale más de $170.000.

"Actualmente estamos en negociaciones con empresas mineras para entrar en este segmento del mercado, así como con empresas transportistas. Contamos con un producto de gran calidad y un personal altamente capacitado para ofrecer un servicio de primer nivel", acotó Bañados, quienes ofrecen una garantía de por vida de su trabajo. ∏

50 REPORTAJE tastets sYsteM

Todo bajo controL La empresa especialista en el desarrollo de sistemas de tecnologías GPS y TMS (Transport Management System) entrega un servicio integral a sus clientes transportistas que buscan controlar, gestionar y optimizar al máximo su labor con estas herramientas. Dentro de sus ventajas competitivas destaca por ser una compañía que tiene el 100% de sus procesos certificados bajo la norma de calidad ISO 9000 y tener una vasta experiencia de 12 años en la gestión de transporte con una alta confiabilidad. | Por IgnacIo HIrIart|FOTOS crIstIán De La Fuente

on muchos los factores que hay que fijarse al momento de transportar una carga por el país. Los tiempos de entrega, la carga, peajes, peligros en la ruta, gasto de combustible, entre otros aspectos de la logística están siempre presentes y son una constante preocupación para los empresarios transportistas.

Frente a esta necesidad de mercado nace Tastets System S.A., una empresa chilena creada en 1998 para ir en ayuda de las diferentes empresas que realizan fletes a lo largo de Chile. Especialistas en el desarrollo de sistemas de tecnologías

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GPS y TMS (Transport Management System) entrega un servicio integral a sus clientes que buscan controlar, gestionar y optimizar al máximo su labor con estas tecnologías en software y rastreo satelital.

"Es un mercado que ha venido en auge por el crecimiento del parque automotriz. También los costos de tecnología han ido bajando, transformándose en algo más exequible y muchos transportistas lo consideran como un elemento esencial para sus empresas", expresó Julian Beggs, gerente comercial de Tastets System.

El ejecutivo explicó la importancia que estos productos tienen para los empresarios que cuentan con activos como vehículos o incluso personas que trabajan en terreno, para medir la productividad y eficiencia en el uso de estos, debido a la alta exigencia del mercado y así poder satisfacer mejor las necesidades de los clientes.

Este sistema integrado de gestión y control de flota de desarrollo nacional aporta valor en distintos niveles. En el activo o vehículo para programar las mantenciones; en las capacidades para no enviar un camión tan grande de varias toneladas para una entrega que se puede hacer con un vehículo más pequeño, entre otros. Todo este material que se registra ayuda al dueño de la flota para que sepa dónde están sus activos, cómo se están usando, entre otras informaciones que pasan a una aplicación web que se puede revisar desde cualquier aparato (teléfono, tablet, computador) y obtener la visualización de eventos en ruta, saber los kilómetros recorridos por el camión, peajes, el chofer que conduce, consumo de combustible, control por hora para empresas que arriendan maquinarias, entre otras funcionalidades, reflejando lo completo y fundamental del sistema.

Principalmente está concebido para generar planificación de viajes, despacharlos y controlarlos.

Además de saber los costos y el prorrateo en virtud de las ventas.

Guiselle Farías, product manager de TMS, dijo que "este sistema nos permite tener un control preventivo. Yo creo que es ahí donde existe la gran diferenciación con otros sistemas, en las decisiones que se pueden tomar en el caso de los transportistas. Nuestra propuesta es muy competitiva, porque estamos integrando dos soluciones de control y gestión de transporte en una".

El 100% dE los procEsos rEalizados por tastEts sYstEM s.a son cErtiFicados BaJo la norMa intErnacional iso 9000, rEFlEJando El EXpErtisE quE tiEnE la EMprEsa En El dEsarrollo dE nuEvas tEcnologías.

El software Transport Management System permite revisar todas las informaciones desde culaquier aparato (tablet, teléfono, computador), permitiéndole al empresario tomar decisiones en el acto.

Con este software nos es necesario esperar que el camión termine su recorrido para tomar decisiones, sino que permite estar visualizando y tomar medidas o soluciones en el acto.

Este software o sistema de control de transporte pasa a ser un adjunto para el portafolio de soluciones empresariales, siendo una herramienta trascendental para aquellas empresas que tienen operaciones en terreno como flotas de reparto o transportes de carga.

El modelo de negocio es a través de una suscripción mensual por vehículo, lo cual les permite a los clientes de Tastets System no tener una gran inversión inicial, sino que es simplemente un servicio que accederán a través de Internet.

EVOLUCIONAN EL MERCADO

Quizás uno de los grandes aportes de Tastets System fue ver un espacio en el mercado donde las plataformas tradicionales de GPS

(mapas, visualización de vehículos) no van de la mano con los ERP (sistemas de planificación de recursos empresariales) donde está toda la información del cliente.

"Vimos que hay un espacio ahí. Existe valor en integrar las tecnologías GPS y ERP. Es decir cuando quiero saber cual va hacer el consumo de combustible de mi flota completa, no tengo que estar bajando reportes en Excel y hacer cálculos, sino que nuestro sistema automáticamente sabe cuánto es el recorrido, que carga lleva el determinado vehículo, posibles desvíos, tiempos de entrega, dándole la posibilidad al empresario de medir sus ingresos asociados a sus vehículos y sus costos de mantención, combustible, personas, entre otros", comentó Julian Beggs.

Esto demuestra la gran diferencia que tiene Tastets System con otras empresas del rubro, siendo la única que ha evolucionado el mercado del GPS, transformándolo en un software de gestión. Es una solución empresarial, que permite tener un ERP especializados para el rubro, pero que lleve todo el control de ingreso, costo y rendimientos en un sólo sistema integrado.

Esto le ha permitido tener una vasta cartera de cliente como Chiletabacos, Entel GPS, Salfa, Finning, Avis Car Rental, entre otros y 24.000 vehículos siendo monitoreados por las plataformas de Tastets System.

Dentro de la competencia de empresas proveedoras de GPS, Tastets System ofrece la solución más completa del mercado, integrando el software de gestión de transporte con el GPS, transformándose en una herramienta de innovación pionera en el mercado. ∏

P u b l i r e P o r ta j e mundo scania

#03 Scania en las distintas operaciones

La reconocida empresa sueca de vehícuLos pesados, scania, ofrece tanto a niveL mundiaL como dentro deL mercado chiLeno, un ampLio portafoLio de productos para satisfacer Las necesidades de Los cLientes presentes en múLtipLes frentes de trabajo, ya sea forestaL, minero, entre otros, siendo La eficiencia, funcionaLidad y performance, eLementos centraLes que marcan La diferencia.

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Junto a una alta calidad y a un completo servicio de posventa, los productos Scania destacan por su alta tecnología e innovación, todo pensado para entregar soluciones que optimicen la labor en terreno, independiente de la operación en que forme parte. Ante este escenario, es que la compañía cuenta en todos sus camiones y buses con un Sistema de Gestión de Flota (FMS), el que permite a los trasportistas conocer los parámetros de conducción de sus camiones y como es el desempeño de los conductores mediante el sistema de Driver Support.

Fuertes frenadas o ralentí innecesario, son factores importantes que interfieren en el rendimiento del vehículo, gracias al FMS, es posible aumentar la eficiencia, ya que una buena conducción puede ahorrar hasta un 10% en combustible y disminuir significativamente las emisiones, ayudando así al medio ambiente.

“Este sistema de gestión para camiones y buses, único en su clase, comunica estratégicamente al cliente, al conductor y a Scania, con el objetivo de mejorar su eficiencia operacional, funciona como un termómetro que no baja la fiebre (desviaciones de la conducción) pero sí alerta para actuar de manera rápida y evitar este tipo de situaciones en el futuro y corregir mediante capacitación de conductores, a partir de los registros que arrojó FMS. En un corto plazo, a través de vehículos conectados podremos: Identificar irregularidades a distancia, Programar mantenciones con trazabilidad y en asistencia en ruta, permitirá a Scania auxiliar en el foco de la situación, proactivamente y responder de manera óptima para solucionar la anomalía”, señaló Daniel Martínez, Gerente de Ventas, Camiones y Motores de Scania Chile.

Motores Marinos: Confiabilidad y bajo ConsuMo de CoMbustible.

Confiabilidad, eficiencia operacional, bajo consumo de combustible y control de emisión son algunas de la características que Scania entrega con las nuevas plataformas de motores marinos y todo esto se alcanzó sin comprometer la potencia, ni el torque que el cliente necesita.

En la actualidad, los motores marinos DI 9, DI 13, DI 16, son la gama completa para aplicaciones de propulsión y auxiliares, que poseen el desempeño, seguridad y confiabilidad que caracterizan a esta marca.

El DI 13, con 6 cilindros, se caracteriza por ser un motor más robusto, que entrega una eficiente respuesta de torque y potencia.

Es ideal para pesca artesanal, prestaciones de servicios navales y remolques, entre otras operaciones.

En tanto, con 8 cilindros, el DI 16 ofrece mucho torque y potencia siendo característico en este modelo su bajo peso y reducido volumen, esta característica es una ventaja debido a que se optimiza el

habitáculo de motorización, orientado a embarcaciones grandes, que necesitan trasladarse a mayor velocidad y barcazas que se desplazan con grandes pesos y volúmenes de carga.

Gracias a la inigualable relación potencia-peso y a las dimensiones compactas de los nuevos Motores Marítimos Scania, la marca creó posibilidades totalmente diferenciadas al definir nuevos estándares para operadores exigentes, que buscan impulsar la rentabilidad y eficiencia en sus negocios.

Para las embarcaciones de desplazamiento contar con un ahorro excepcional de combustible, confiabilidad comprobada y alta disponibilidad, le permite al cliente obtener la economía operativa que tanto se busca.

AlgunAs de sus cArActerísticAs/ ventAjAs > Anillo Suelto Scania (Scania Saver Ring).

Localizado dentro del cilindro, remueve el hollín y otros residuos de la parte superior del pistón, lo que reduce el desgaste y prolonga la vida del motor. > Dimensiones compactas. Puntos de fijación comunes.

Los motores Scania están estandarizados de forma compacta y simplificada para facilitar el diseño y la instalación. Esto los vuelve muy accesibles en cuanto al mantenimiento y las reparaciones. >Filtro de Aceite Centrífugo Scania.

Hace que el filtrado de aceite sea más eficaz, reduciendo de esta forma el desgaste y los costos de mantenimiento. > Diseñado para mayor disponibilidad.

El diseño exclusivo del motor modular Scania simplifica la reparación y contribuye a la mejor disponibilidad de repuestos y capacitación simplificada del equipo.

Forestal: el Producto Ideal Para su oPeracIón.

Bajos costos operacionales, servicio de fábrica, puntos en las mismas dependencias de cliente, mayor eficiencia y ahorro de combustible, además de un excelente precio de reventa, son algunas de las cualidades que el sector maderero destaca de los productos Scania.

Esta unidad, además, incorpora una adaptación original de fábrica, exclusiva para la particular aplicación de “carro montado”, transformándolo en un modelo único en su clase.

La cuidada selección de componentes de la cadena cinemática, implementada con un potente motor de 400 caballos, caja de cambios con overdrive (sobremarcha) y marcha crawler (supercorta), además de un robusto diferencial con reductores de cubo, que trabajan en armonía con control de tracción automático; permiten una extraordinaria capacidad de maniobra.

Finalmente, la implementación de hill hold o freno de arranque en pendientes, otorga a la unidad virtudes que se traducen en gran continuidad de marcha y capacidad de ascensión sin atascos, durante toda la jornada, lo que eleva de manera insuperable su disponibilidad.

Gracias al sistema de cambios de marcha automatizado Opticruise, que ha sido mejorado implementando el sistema de embrague automático y complementado con el uso de modos operacionales: Económico, Estándar, Potencia y Off road, junto al sistema de Retardador Scania y frenos ABS; permiten gran facilidad de manejo, absoluto control y seguridad de conducción, manteniendo la reconocida economía de combustible de los vehículos Scania.

La unidad P 400 CB6x4 CP16 de Scania, configurada específicamente para las rigurosas operaciones forestales de Chile, ha sorprendido sobre todo por su desempeño en terreno.

larga dIstancIa: InnovacIón scanIa que aumenta la ProductIvIdad.

Los camiones de transporte de larga distancia de Scania el R 440 LA6X2, el G 360 LA6X2 y el R 730 LA6X4, combinan calidad y la más

avanzada tecnología con exclusivas opciones de personalización.

Como resultado, se obtiene un extraordinario ahorro operativo, la plena satisfacción del conductor y vehículos perfectamente adaptados a las necesidades del cliente.

Algo que distingue a los productos Scania, es su bajo consumo de combustible y esto se debe a múltiples factores que los ingenieros de la marca han desarrollado y aplicado en los camiones, por ejemplo: los deflectores de techo y laterales, Scania Opticruise, la reducción de la velocidad Crucero, Ejes Adecuados, la configuración del tren Motriz y los tipos de neumáticos, son algunos de los elementos que ayudan a ser más eficiente a su vehículo y a su negocio.

La Caja Automatizada Opticruise, puesta en marcha por Scania a principio de la década de los 90, es una obra de ingeniería que asegura una conducción eficiente. Año tras año su funcionalidad ha sido mejorada para ofrecer la posibilidad de adaptarse continuamente en el entorno, teniendo en cuenta factores como la inclinación de la carretera, el peso del tren y las características del motor, así como la posición del pedal del acelerador, para que la respuesta corresponda a la velocidad del movimiento del pedal. Se cambia a una velocidad inferior para mantener la velocidad en las pendientes sin malgastar combustible.

Así también, Scania Retarder, sistema de frenado auxiliar que actúa hidráulicamente y que está integrado mecánicamente a

la caja de cambios y electrónicamente a los otros sistemas del vehículo; aumenta la productividad, el rendimiento y ayuda a reducir el consumo de combustible, ya que preserva la velocidad de crucero, además de permitir disminuir las emisiones. Este sistema de Scania le permitirá al conductor mantener el vehículo bajo control en pendientes y con grandes cargas.

FUNCIONES dEStaCadaS dE SCaNIa REtaRdER: > Actúa en el (los) eje(s) motriz(ces) > Puede hacerse cargo de hasta un 90% del trabajo > Permite una velocidad media más alta en cuesta abajo > Integrado en la caja de cambios – Funciona con la caja en Neutro > Hasta 800kW de potencia de frenado > 1era mantención hasta a los 120.000km > Dos versiones: 3500Nm y 4100Nm

Minería: Funcionalidad en todos los procesos

Operación

Producto Scania

Características

larga distacia

G 360 la6X2 r 440 la6X2 r 730

cabina streamline caja de cambios Grs905r opticruise con embrague automático (2 pedales) Focos delanteros H7 y traseros led aire acondicionado automático espejos y alzavidrios eléctricos deflectores de aire en techo y laterales llantas aluminio

Forestal

Minería

p 400 cB6X4

G8x4, p 400 y G 440 off road

cabina off road Freno retarder armonizado opticruise con embrague automático (2 pedales) caja de cambios Grso con over drive y Marcha crawler Freno de pendiente Hill Hold cabina off road opticruise con embrague automático (2 pedales) retarder 4100 alta capacidad de frenado diferencia rMp835, 150 ton de arrastre capacidad de ejes 2x9000 kg + 32000 kg Toma de aire alta con prefiltro

El segmento minería está dividido en dos partes: “gran minería” y “pequeña minería”.

Todos los proyectos mineros se basan en dos líneas, producción, donde se encuentra la extracción del mineral y movimiento del mismo y los equipos de apoyo, como por ejemplo: camiones lubricadores, camiones aljibes, grúas sobre camión.

El producto Scania puede estar presente en todo el proceso minero, desde llevar personal de los campamentos hasta las faenas mineras por buses, pasando por motores industriales para grandes maquinarias, hasta llegar a los camiones de producción y vehículos de apoyo.

Para la minería hay dos cosas sustanciales, la seguridad, tanto para el conductor, como para el entorno, además de la disponibilidad de los vehículos para cumplir de una manera eficiente y productiva con sus tareas, evitando tiempos muertos que a la larga perjudican el negocio.

Seguridad Scania en minería Todos los camiones Scania cuentan con altos estándares de seguridad, tanto activa como pasiva, lo que reafirma su liderazgo mundial en esta materia. Por ejemplo, el camión G 440 CB8X4, con tolva de 20 metros para minería, cuenta con una cabina certificada por las más rigurosas normas europeas, cumpliendo los requisitos de las más grandes empresas mineras.

Además de esto, el camión cuenta con sistemas de frenado eficientes, Retardador Scania y Freno de Motor, lo cual entrega al conductor una mayor confianza en el manejo, en conjunto con un sistema de cambios Opticruise automatizado, lo que le permite tener un 100 % de concentración en el camino y en la conducción. Todo esto, sumado a una cabina confortable, lo que da como resultado un conductor eficiente, concentrado y seguro en el manejo.

Todos los sistemas de seguridad, más una óptima especificación de los vehículos, además de una adecuada capacitación por parte de la marca, hace de Scania uno de los camiones con la mayor economía operacional del mercado.

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Cuando se presentó en sociedad se publicitó con la frase “Even God Himself could not sink this ship" o "Ni si quiera Dios podría hundir este barco". El destino dijo otra cosa.

Titanic inédito

En Irlanda del Norte se han revelado imágenes nunca antes vistas que registran la botadura del famoso crucero en Belfast, donde fue construido. Fotos que aquí podemos mostrar gracias a la gentileza del Ulster Folk and Transport Museum que nos ha facilitado algunas de ellas.

Escenas de jolgorio que contrastan con la desafortunada imagen que se suele tener de este barco. | Por Pamela Squella | FOTOS nmni

uando hablamos del Titanic, naturalmente se nos vienen a la cabeza las imágenes de su desgarrador final. No es para menos, ese 14 de abril de 1912 en aguas atlánticas naufragaba uno de los cruceros más grandes, modernos y elegantes del momento y con ello, quedaba en el registro de los magnos hundimientos de la historia, con casi dos mil muertos.

Pero ahora, y quizás en lo que podría ser un aporte para quitarle ese halo desafortunado, han salido a la luz inéditas imágenes que muestran otra cara de este transatlántico. Una mucho más vigorosa y alegre que estampa la expectación y furor que hubo al momento de su esperada botadura en Irlanda del Norte, donde fue fabricado.

Todo esto gracias a la revelación de un inédito álbum que contiene 166 impresiones en sepia, y que en este momento son exhibidas en el Ulster Folk and Transport Museum o en el Museo del Pueblo y de Transporte de Ulster en Cultra, cerca de Belfast, Irlanda del Norte; institución que además ha tenido la gentileza de facilitar algunas de esas fotos para esta publicación.

Específicamente, el preciado hallazgo es obra de John W. Kempster, director del Harland & Wolff, el astillero que construyó el barco. El hombre, registró las escenas de aquel 31 de mayo de 1911 cuando al mediodía el Titanic se deslizó por el dique, momento que como se puede ver en las fotos, fue seguido por un emocionado público. "Uno de los aspectos sorprendentes de este álbum es que las fotos dejan sentir el entusiasmo que había en Belfast en ese día memorable", resumió William Blair, jefe

C

Tenía una capacidad para 2.787 personas y una tripulación de 860. Con una eslora o largo total de 269 metros, se erigió como el barco de pasajeros más grande y top del momento.

58 TiTanic También TransporTó- Y sE LLEVó consiGo En sU naUFraGio- Los LUjosos aUTos dE La primEra cLasE como Unos rEnaULT Town car.

En la foto más pequeña se aprecia el Olympic, hermano del Titanic. Estos dos más el Britannic, correspondieron a la lujosa Clase Olympic. de Museos Nacionales de Irlanda del Norte, en declaraciones a la BBC.

Como el Costanera Center

Una expectación que se explica por la magnitud de esta máquina. Ya está dicho, prometía ser el más top y grande del momento, con una eslora o largo total de 269 metros, un poco menos de lo que mide el Costanera Center con 300 metros. Su altura en tanto, tomada desde la línea de flotación hasta la cubierta de botes, era de 18 metros mientras que su peso superaba 46 mil toneladas. Su velocidad máxima era de 23 nudos o 43 kilómetros por hora, la que era generada a través de 29 calderas que se alimentaban de 159 hornos de carbón.

Lo más llamativo sin embargo, claramente era la zona de la primera clase, con decoraciones inspiradas en el Palacio de Versalles, salones temáticos y hasta con gimnasio incluido.

Un lujo inédito para la época. ∏

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transporteaéreo

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La propuesta es adaptar un avión para 400 pasajeros, a uno para sólo 13 más tripulación. Aquí los compartimentos para equipajes en el techo no existen. Así, los deportistas altos pueden caminar completamente erguidos.

El avión de los

deportistas

Nike y Teague- empresa norteamericana especializada en diseños innovadoresacaban de crear un sofisticado concepto de cabina aérea especial para los deportistas de elite. Incluye salas de diagnóstico, de tratamiento de lesiones y cómodos dormitorios personales. Un lujo sólo posible para equipos millonarios que promete elevar aún más el alto rendimiento. | Por Pamela Squella | FOTOS Teague

o que debería ser un motivo de alegría, al final termina siendo fuente de preocupaciones, peleas y por sobre todo, dolores. Pasa que cada vez que en el calendario de competencias de un equipo de deportistas aparecen encuentros localizados a varios kilómetros de distancia del lugar base, y que por lo tanto implican largos viajes en avión, comienzan los peros: que los jugadores van a llegar fatigados y propensos a lesiones al destino final, por estar sometidos a factores tales como mucho tiempo sentados, los cambios de horario y los efectos de la altura.

Y también empiezan las excusas – bien lo sabemos en Chile-para aplazar los enfrentamientos siguientes o, en caso de resultados adversos, culpar al viaje de la derrota.

Pero por sobre todo, y dando un grado de razón a estas preocupaciones o quejas, varios son los jugadores que efectivamente se lesionan, sufren y pasan meses fuera de las canchas, con las consiguientes pérdidas en competitividad y monetarias si aquel atleta es uno de los mejores y más costosos de la plantilla.

Pero según piensan las mentes creativas de una empresa consultora en diseño denominada Teague, este panorama puede llegar a su fin. Al ver la trayectoria de esta firma norteamericana, la sentencia da para entusiasmarse. Teague, fundada en 1926, se ha caracterizado por detectar vacíos o problemas de diseño que van en contra de una mayor comodidad de las personas y en este sentido, se ha abocado en la creación de conceptos innovadores y funcionales para el usuario. De su sede en Nueva York han salido ideas

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tales como el aspecto interior del Boeing Dreamliner 787, la primera cámara Polaroid o la lata en forma de cilindro para las papas fritas Pringles, por nombrar algunos.

Vuelo reparador

Ahora se han asociado con otro grande, en este caso de la ropa deportiva como lo es Nike, y han presentado un concepto de cabina de avión denominado Athlete´s Plane que ofrece soluciones personalizadas para resguardar el máximo rendimiento de los atletas durante los viajes. En resumen, han transformado el habitáculo de vuelo en una sala de recuperación, de concentración, de preservación del sueño y de correcta circulación sanguínea; a la postre los cuatro pilares fundamentales en los que se basa esta propuesta.

El resultado es un avión cuyo interior está zonificado en cuatro áreas, bien aisladas para separar el ruido entre una y otra. Uno de los espacios está destinado al descanso de los deportistas. Como se puede ver en las fotos, se trata de sofisticados cubículos personales con camas- y no asientos- con luces especiales para permitir un sueño óptimo.

Con todo, este tratamiento es sólo un eslabón del cuidado del atleta pues además, y en lo que vendría siendo lo más novedoso de este concepto, existe también una pequeña clínica en el aire en la que médicos y terapeutas tienen a su disposición equipos de laboratorio y pueden hacer análisis biométricos, diagnósticos y tratar lesiones.

También es un lugar para ir por un masaje luego de la competencia.

En caso de que no sea hora de sueño, comida o terapia, la sala de entre-

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transporteaéreo

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1.Cuando no es hora de dormir o de la cita con los médicos, la opción es la sala de concentración. 2. El baño de los deportistas. 3. Mediante dispositivos de análisis personal, los atletas reciben información de su alimentación ideal post-juego. Para ello cuentan con un restaurante autoservicio. 4. La sala de pruebas de biometría, masajes y tratamientos.

4

tención es la alternativa. Ahí, estos especiales viajeros pueden quemar las horas de viaje viendo películas, jugando videojuegos, conversando o leyendo. Esta sala, catalogada como de concentración, también es especial para lograr instancias de entrenamiento mental mediante charlas del técnico o revisión de imágenes para preparar los encuentros o analizarlos una vez que ya hayan jugado.

Por último, está esa típica zona de asientos que principalmente es ocupada cuando los pasajeros abordan el avión, con la diferencia de que las butacas no son las típicas que conocemos. Son muy amplias, reclinables en casi 180 grados, permiten que las piernas se puedan elevar de manera independiente y poseen compresores de hielo para tratar preliminarmente eventuales dolores. Además, mediante chips integrados en la vestimenta Nike que utilizan los deportistas, cada uno recibe a través de su monitor personal una detallada información fisiológica.

No es todo, las comidas a bordo son adaptadas a las necesidades nutricionales de cada atleta y se preparan en vuelo para lograr una mayor frescura, mientras que los baños son amplios y elegantes.

Si bien un avión con estas características estaría lejos de ser económico, en Teague han afirmado que se trata de una inversión que vale totalmente la pena. Esto considerando que si los equipos de deportes profesionales gastan siderales sumas en los atletas, se supone que también harán lo propio en métodos que los ayuden a lograr triunfos como justamente este concepto de avión. ∏

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64 REPORTAJE ProYecto telefÉrico bicentenario

Un teleférico para Santiago Proyecto Teleférico Bicentenario. Así se llama una novedosa propuesta que pretende conectar desde las alturas y en tan sólo 11 minutos a Ciudad Empresarial en Huechuraba con el sector denominado Sanhattan en Providencia. Estaría listo en 2018. | Por Pamela Squella|Fotos ciudademPreSarial.cl/telefericobicentenario

stá muy a trasmano. Esa es la frase que se suele repetir entre varios de los trabajadores que tienen sus lugares de empleo en Ciudad Empresarial. A pesar de ser un sector que se ha consolidado como un polo atractivo para establecer oficinas, tiene el pero de estar ubicado en una zona de Huechuraba a la que principalmente, si no es por un bus perteneciente al transporte público, los que vienen de otras comunas llegan en auto, un elemento que no todos tienen. Y, como sea, ambas opciones confluyen en las mismas rutas con los consiguientes tráficos que se suelen ver en la zona de la Pirámide, por ejemplo.

Pero, seguramente, en la cabeza de varios de esa población flotante de Huechuraba está la incipiente esperanza de que la sentencia

E

El teleférico funcionará 17 horas diarias.

Cada góndola tendrá una capacidad máxima para 10 pasajeros, la frecuencia entre cada una será de 12 segundos y siete mil serán las personas que prodría llegar a transportar cada hora.

"a trasmano” tendría una fecha de vencimiento. Eso es al menos lo que busca concretar una novedosa propuesta denominada Proyecto Teleférico Bicentenario que pretende conectar este sector empresarial con Providencia, en específico con el área catalogada como Sanhattan.

Es novedoso porque promete ser un medio de transporte público rápido, limpio y entretenido. Son 11 los minutos que tardaría cada góndola en hacer el recorrido, uno que se hará naturalmente por los aires y que por lo tanto, su respectiva infraestructura no supondría afectar a edificaciones ya existentes. Limpio además, pues se estima que contaminaría muy poco. Y entretenido

66 REPORTAJE proyEcto tElEfÉrico BicEntEnario "EstE proyEcto tiEnE quE pEnsarsE En forma intEgral porquE todo tiEnE un EfEcto dominó", dicE El ExpErto.

porque el viaje permitirá apreciar a la ciudad desde las alturas, a unos 8 a 10 metros aproximadamente.

Cada góndola tendría una capacidad máxima de 10 pasajeros. Así, si se considera el tiempo total de traslado, sumado a una frecuencia entre góndolas de 12 segundos y un funcionamiento total de 17 horas diarias, siete mil serían las personas que movería cada hora este teleférico.

El proyecto -ideado por el Consorcio Teleférico Bicentenario, una agrupación que está compuesta por las entidades Nueva Vía , Ciudad Empresarial, Icafal Inversiones y Odinsaaún está en ciernes. De ahí que sean sólo detalles preliminares los que se conozcan. Además de los datos antes mencionados, se sabe también que cuatro serán las estaciones.

Una estará ubicada en Tobalaba, la segunda en el sector de Nueva Tajamar con Andrés Bello, la tercera en el Parque Metropolitano, mientras que la última en Ciudad empresarial. Y, si se cumplen los plazos estipulados, vería la luz recién en 2018.

La propuesta ya fue presentada al Ministerio de Obras Públicas, el que lo calificó como de interés público y por lo tanto, llamará a licitación para su desarrollo durante el próximo año.

Los precios en tanto, según comentó en su minuto Martín Santa María de Nueva Vía en una entrevista con la revista En Altura, serían diferenciados. "(El proyecto) propone un costo total de viaje desde Tobalaba a Ciudad Empresarial de $500, pero tiene costos intermedios. Desde Tobalaba a Costanera Center podría costar $100, desde Tobalaba al Parque Bicentenario $350, y así. Te van a cobrar a la bajada de acuerdo al tramo”, dijo.

El EfEcto dominó

Sobre la base de estos datos, Ricardo Hurtubia, magister en Ciencias de la Ingeniería con mención en Transporte y profesor asistente del departamento de urbanismo de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, cree primeramente que todo proyecto de transporte público que busque descongestionar la ciudad es naturalmente loable pero, advierte, que la ciudad "tiene que

Cuatro son las estaciones que tendrá el teleférico capitalino.

Una en Tobalaba, la segunda en Nueva Tajamar con Andrés Bello, la tercera en el Parque Metropolitano y la última en Ciudad empresarial.

pensarse en forma integral porque todo tiene un efecto dominó”.

Entonces, si bien este es un proyecto puntual que abarca sectores determinados cree hay que definir cómo van a ser las estaciones. "Porque por ejemplo, si las estaciones que van a estar en Tobalaba o en Nueva Tajamar con Andrés Bello van a tener estacionamientos, para que la gente llegue en auto a tomar el teleférico, será un desastre. Vas a aumentar la demanda en una zona que ya está congestionada. Lo mismo si toda la gente que busca atraer este teleférico se baja de sus autos y se va por transporte público a las estaciones, vas a sumar más pasajeros al Transantiago que también ya está congestionado”, grafica.

En este sentido, el experto- siempre advirtiendo que estamos frente a una propuesta que aún no está del todo clarificada y que por lo tanto sus impresiones pueden basarse en supuestos - cree que se deben dar ciertos factores para que esta propuesta tenga un real impacto. Lo primero es que los dineros a invertir sean privados. "Es un proyecto demasiado caro para destinarle recursos públicos, que en este momento serían mejor invertidos en proyectos más urgentes”, opina.

Lo segundo es que el sistema sea integrado, es decir que funcione dentro del sistema del actual transporte público de la ciudad y que por ejemplo, pueda ser pagado con la tarjeta BIP. Lo otro es que el nivel actual del transporte público eleve exponencialmente su calidad. Que sea de "primer mundo” para hacer frente a mayores demandas y a su vez, incentivar a quienes andan en auto a dejarlo. Y por último, considerando que así y todo es difícil bajar a las personas de sus vehículos, se establezcan tarificaciones viales que cobren por las externalidades negativas de usar este medio como lo es el tráfico vehicular y contaminación. ∏

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Un Mercado que se Contrae Conversamos con Ricardo Junge, gerente de vehículos comerciales de Volkswagen, quien nos contó las dificultades que ha tenido este segmento durante el 2014 por la incertidumbre económica y el tipo de cambio. Además el ejecutivo dio a conocer las novedades que tendrá el fabricante alemán para el próximo año con la integración de nuevas versiones y modelos que vienen a fortalecer la oferta de la marca en nuestro país. | Por IgnacIo HIrIart | FOTOS crIstIán De La Fuente - VoLkswagen o es para nadie novedad que este 2014 ha sido muy difícil para todas las marcas dentro del mercado automotriz. La reforma tributaria y el alto precio del dólar, han generado una incertidumbre en la población y empresarios que se ha visto reflejado en una baja en las ventas de todo tipo de vehículos.

Las cifras récord en colocaciones conseguidas durante el 2012 y 2013, se ven muy lejanas con la realidad actual, donde muchos de los fabricantes

N Ricardo Junge expresó lo difícil que ha sido este 2014 para la industria, registrando una baja del 28% en comparación al 2013.

han expresado que este 2014 ha sido difícil porque la gente no quiere invertir en bienes de alto costo, como autos, camiones, casas, entre otros; porque se siente insegura de lo que pueda pasar con la economía.

Ante esta realidad, fuimos hasta las dependencias de Porsche Chile en Quilicura para entrevistar al gerente de vehículos comerciales de Volkswagen, Ricardo Junge, para que nos hablara del mercado, novedades y proyecciones que tienen la marca para el 2015.

El ejecutivo nos comentó que la venta de vehículos comerciales de Volkswagen ha presentado una baja, igual que toda la industria. Durante el pasado mes de octubre la venta de estos vehículos bajó un 28%, caída que según Ricardo Junge fue mucho más fuerte de los que ellos esperaban.

"Sigue habiendo incertidumbre a pesar que la reforma tributaria ya está aprobada. Todavía hay mucho ruido en las empresas por la reforma laboral, educacional, generando un ambiente de desconfianza", expresó el ejecutivo.

Hasta el momento, el fabricante alemán tiene una cuota de mercado del 3%, esperando cerrar el año con un 3,3% de participación y proyectando un 2015 con mejores cifras dentro del mercado nacional.

Para Ricardo, la mayor incertidumbre del mercado se ve en los clientes grandes, como los leasing operativos y empresas medianas y grandes, que están alargando los contratos y esperando para renovar sus flotas, impactando directamente en las ventas.

El tipo de cambio, también ha sido otro factor que afectado la industria.

"Hace un poco más de un año el precio del dólar estaba a $480 y ahora ya estamos bordeando los $600, lo cual encarece bastante los productos” dijo el ejecutivo.

Asimismo, Ricardo Yunge señaló que el impuesto verde es otro de los temas que puede afectar las ventas en un futuro. No tan directamente a los vehículos comerciales, pero sí va a perturbar el precio de las camionetas que sean compradas de forma particular, no a nombre de una empresa.

"Las pick up medianas tienen una capacidad de carga menor a 2.000 kg, entonces se van a ver afectadas por el impuesto. Para el cálculo del impuesto se considera el consumo urbano, que el caso de la Amarok está cerca de 10 km/lt. Ésta tendrá aproximadamente un 4,3% adicional del precio de venta será el impuesto, estamos hablando cerca de $900.000 más que tendrá que pagar el cliente particular para el uso privado", apuntó.

Frente a este escenario de contracción económica, el ejecutivo explicó que la administración del stock ante un período de estas características es bastante complicado, expresando que hay que tener un manejo muy cuidadoso del este para que no se presente un quiebre y perder ventas.

NUEVO AÑO

Ricardo Junge expresó que para el próximo año esperan mejorar su participación de mercado, gracias a la inclusión de nuevas generaciones de sus modelos comerciales, además de la integración de versiones que no estaban presentes en el mercado nacional.

"Las proyecciones nuestras para el próximo año es subir de nuevo a un market share de 4%, con el lanzamiento de nuevas versiones y motorizaciones", comentó.

El fabricante alemán tiene una completa gama de productos para el transporte de pasajeros. Dentro de su mix de alternativas destacan los modelos Transporter, Multivan, California, Crafter y el furgón Caddy.

El fabricante alemán tiene preparada una batería de lanzamientos para poder lograr esta cifra, renovando su mix de productos en los vehículos comerciales y así ser uno de los principales actores del mercado.

Se espera la llegada de la cuarta generación de la Caddy a fines del 2015, que entrará a competir dentro del segmento de los furgones pequeños -directamente con los productos de origen europeo (Peugeot, Citroën, Fiat, Renault). Además se viene la renovación de la Transporter y la inclusión de dos nuevas versiones, automática 4x2 y cabina simple, de la camioneta Amarok, producto estrella del fabricante en el segmento.

En cuanto a las expectativas para el próximo año, el ejecutivo expresó que "el mercado debería caer un poco más, en orden al 5%.

Existe mucha disparidad en las opiniones de los asociados a ANAC. Algunos son muy pesimistas y establecen que no se van a vender más de 270.000 unidades incluyendo pasajeros y comerciales. En cambio otros dicen que va a estar en torno a las 370.000 unidades".

Si hablamos solamente de vehículos comerciales, hay unos que dicen que va a estar en torno a las 71.000 unidades y los más optimistas expresan que va a estar cerca de las 85.000 unidades.

Ante el fuerte desafío que tienen para el próximo año de seguir posicionándose como una de las marcas más importantes dentro del segmento, y frente al estancamiento de la economía, el ejecutivo subrayó que "en el mejor de los casos la economía se va a mantener. Yo no creo que haya un repunte, no se va recuperar definitivamente en los próximos años, pero tampoco pienso que va a haber una hecatombe que haga caer el mercado nacional un 20% más". ∏

Empresas

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Confianza en el serviCio "Es más difícil reencantar a un cliente que captar uno nuevo. La confianza es la base" cuenta Juan Carlos Saavedra, dueño de Equipos Hidráulicos.

Equipos Hidráulicos es más que sólo una compañía que comercializa partes y piezas de hidráulica móvil sobre camión.

La asesoría y el buen servicio son los elementos ancla, que han logrado fidelizar y cautivar cada día a nuevos clientes, quienes ven que pueden confiar en esta empresa. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistián de la Fuente

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La base de nuestra empresa está en la confianza. El cliente sabe que ofrecemos un buen producto, pero que además entregamos un servicio completo, lo asesoramos en la compra, instalación, y reparaciones posteriores; por eso vuelve y se mantiene fiel a nosotros”, expresó Juan Carlos Saavdera, dueño de la compañía Equipos Hidráulicos.

Iniciada en 2005, esta empresa desde siempre trató de marcar la diferencia. Y lo ha logrado, siendo una de las principales en lo que a soluciones óleo hidráulicas a equipos montados sobre camión se refiere; dentro de los cuales contemplan bateas, grúas de rescate en carretera, grúas plumas, ampliroll, compactadores de basura, hidroelevadores, entre otros.

La base del negocio está en OMFB, prestigiosa marca italiana con más de 50 años de experiencia, de la cual importan parte de los elementos

1. Tomas de Fuerza (OMFB). 2.

Bombas hidráulicas de pistón inclinadas (OMFB). 3. Cilindros telescópicos (Soprano). 4. Comandos hidráulicos modulares (GMS) esenciales para la puesta en marcha de un equipo hidráulico, la llamada matriz sobre la cual se monta el resto de las piezas, las que provienen también de China, Turquía, entre otros países, sumando cerca de 30 marcas las que nutren a la compañía.

Entre el completo portafolio de productos se encuentran tomas de fuerza, bombas, mando y controles, transmisiones de potencia, mangueras, componentes de riego, cilindros telescópicos, depósitos de aceite, entre otros.

VISIÓN DE MERCADO

Juan Carlos lleva más de 25 años dedicado a este rubro, en el que ha visto cómo ha ido evolucionando con el paso de los años, pasando de un conocimiento escaso sobre hidráulica a ir nutriendo mucho más tanto el mercado con productos como el capital humano experto en la materia.

Así también, es el cliente el que también ha ido mutando sus necesidades conforme avanza el tiempo.

"Antes se instalaba el accesorio y listo, el trabajo terminaba ahí. Pero

lentamente se fue dando que el cliente necesitaba el servicio asociado, en caso de fallas, o las mantenciones periódicas. Ante este escenario, es que fuimos tomando decisiones para adaptarnos a estos nuevos requerimientos, por lo que integramos gente nueva con la especialización adecuada para así poder ofrecer algo mucho más completo que sólo vender e instalar un producto", agregó Saavedra.

Pero junto a esta visión que les ha permitido ir diversificándose dentro del segmento de los equipos hidráulicos, la empresa ha sabido encausar de buena manera este servicio asociado. Así uno de los elementos diferenciadores que ofrecen es el trabajo a domicilio, por lo que el cliente no tiene que trasladarse hasta las instalaciones de la compañía en la comuna de Renca, sino que es Juan Carlos con su equipo el que llega al lugar señalado a realizar la instalación de los productos requeridos.

A esto se suma otro factor de relevancia: la asesoría. "No nos quedamos sólo con entregar un producto, sino que asesoramos la venta de acuerdo a las necesidades del cliente para que éste no vuelva a tener problemas en el corto plazo. A veces llegan pidiendo un producto y al revisar, nos damos cuenta que no es lo que está fallando, y ahí nosotros se lo hacemos ver y se va generando un círculo de confianza, donde el cliente sabe que puede traer su camión y nosotros vamos a darle la mejor alternativa y asesoría para un correcto funcionamiento y tener un vehículo en óptimas condiciones por largo tiempo. El cliente confía en nosotros y eso lo hace volver", sentencia el ejecutivo de Equipos Hidráulicos.

Hoy la empresa cuenta con cerca de 30 trabajadores en instalaciones de más de dos mil metros cuadrados, contando además con una flota de cerca de 10 furgones y camionetas en lo que se realizan las instalaciones a domicilio. Pese a la baja que experimenta la economía este año, estiman crecer un 10% respecto a la temporada pasada, siempre fieles a esta mezcla de productos de calidad, un equipo de trabajo altamente especializado, un servicio óptimo y ágil, porque como expresa la cabeza de Equipos Hidráulicos "nuestro objetivo es que te vaya bien, que trabajes sin problemas y luego, vuelvas con otro camión. Esa es la prueba de que estamos haciendo un trabajo de excelencia", cerró Saavedra. ∏

72 REPORTAJE VOlVO Ocean Race

Punto para Abu DhAbi

Luego de 25 días y más de seis mil millas náuticas- unos 11 mil kilómetros- de navegación por aguas atlánticas, el equipo de los Emiratos Árabes logró llegar primero a Sudáfrica y quedarse con la etapa uno, Alicante- Ciudad del Cabo. Dongfeng Race Team y Team Brunel completaron el podio. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race

no llegó a las 15:10 a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y el otro a las 15: 22. Sólo 12 minutos de distancia. Un total reflejo de lo que ha sido catalogada como una de las luchas más reñidas en la historia de la competencia regatista más larga del mundo.

Luego de 25 duros días- muchos competidores han catalogado la ruta como infernal- navegando un total de 6.478 millas náuticas (11.997 km )por aguas atlánticas, el Volvo Ocean 65 del equipo Abu Dhabi Ocean Racing logró quedarse con la primera etapa de cita tras darle caza a quien en su minuto se daba como favorito para ganar, Dongfeng Race Team.

En concreto, fue un 31 de octubre, a 20 días de haber salido de Alicante en España y a tan sólo cinco jornadas de llegar al puerto africano, que el equipo de los Emiratos Árabes logró pasar a los chinos y también a los holandeses del Team Brunel que por algunas jornadas también dio la lucha en los primeros puestos.

Y si bien de ahí en más fue todo dominio de Abu Dhabi, este estuvo lejos de ser tranquilo. "Las dos últimas horas han sido durísimas, y los últimos días con Dongfeng encima nuestro también", declaraba a su llegada uno de los miembros del team ganador, Roberto Bermudez. Pasa que a sólo dos millas de llegar a la meta, los agarró lo que se denomina "parking lot”que básicamente es un pozo de aire que quita velocidad y que en este caso prácticamente frenó la máquina emiratí. Algo que naturalmente fue aprovechado por Dongfeng para acortar la distancia a sólo minutos.

Team Brunel en tanto, al parecer gastó todas sus energías en la

U

CLASIFICACIÓN ETAPA 1 (ALICANTE-CIUDAD DEL CABO) Equipos etapa

Puntaje primera

Abu Dhabi Ocean Racing

1

Dongfeng Race Team

2

Team Brunel

3

Team Vestas Wind

4

Team Alvimedica

5

Team SCA

6

Mapfree

7

* El sistema de puntuación es a la baja por lo que el ganador tendrá un punto, el segundo, dos, el tercero, tres y así hasta llegar a los siete que se le otorgarán al último.

La ruta Alicante-Ciudad del Cabo, ha sido catalogada como una de las más duras de la historia. Cuando terminó, abundaron las escenas de relajo y jolgorio.

74 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

CALENDARIO VOLVO OCEAN RACE 2014-2015

Regata / Etapa

Desde - Hasta

Fecha

Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata Salida Regata

Alicante Alicante-Ciudad del Cabo Ciudad del Cabo Ciudad del Cabo-Abu Dhabi Abu Dhabi Abu Dhabi-Sanya Sanya Sanya-Auckland Auckland Auckland-Itajaí Itajaí Itajaí-Newport Newport Newport-Lisboa Lisboa Lisboa-Lorient Lorient Lorient-Gotemburgo Gotemburgo

4 de octubre, 2014 11 de octubre, 2014 15 de noviembre, 2014 19 de noviembre, 2014 2 de enero, 2015 3 de enero, 2015 7 de febrero, 2015 8 de febrero, 2015 14 de marzo, 2015 15 de marzo, 2015 18 de abril, 2015 19 de abril, 2015 16 de mayo, 2015 17 de mayo, 2015 6 de junio, 2015 7 de junio, 2015 14 de junio, 2015 17 de junio, 2015 27 de junio, 2015

Abu Dhabi Ocean Racing se tomó una revancha. En la edición 2011-2012 tuvieron que abandonar la primera etapa tras romper el mástil disputa de los días previos pues llegó en tercer lugar cinco horas después que los dos primeros.

El resto de los equipos - siguiendo la tendencia de lo dura y desgastante que es la carrera- arribaron al día siguiente e incluso subsiguiente: el último en aparecer fue el equipo español MAPFRE que llegó a las 12.47 de la tarde del 7 de noviembre.

Al cierre de esta edición los teams reponían energías para la próxima regata costera, fijada para el 15 de noviembre, para luego embarcarse en la segunda etapa el 19 de noviembre. Esta constará de 6.125 millas náuticas y tendrá como destino justamente la ciudad de los ganadores, Abu Dhabi. ∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

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LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES YUEJIN Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin, que cuenta con altos estándares de fabricación.

Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renovado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg. en el caso del modelo NJ613, hasta los 4.000 kg. en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, una caja de transmisión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa.

Tienen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-

miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. Acaban de llegar a Chile cuatro nuevos modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP. Los modelos NJ914 y NJ1317,

vienen equipados con un motor Cummins ISF 3.8, para 5.000 kg. y 8.000 kg. respectivamente, poseen motores de 142HP y 171HP, los cuales pueden

cubrir las más amplias necesidades del transporte urbano de reparto e interurbano. El modelo NJ1317 cuenta con cabina King Cab con litera abatible.

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76 REPORTAJE treN euroStar

Más velocidad para eurostar La famosa línea de trenes que conecta Londres con el continente europeo a través del Canal de la Mancha, acaba de cumplir 20 años.

Un hito que ha espoleado su modernización con la llegada de una nueva clase de trenes, los e320 de Siemens, una moderna línea que alcanza los 320 km/h de velocidad máxima. | Por Pamela Squella |FOTOS euroStar-Digital NewS ageNcy

Vamos a pasar por el agua, vas a ver los pescaditos y estrellas de mar", comentaba un padre a sus hijas- quien escribe estas líneas y hermana, de 10 y 11 años respectivamente- cuando en el año 1995 se embarcaban en la gran revolución ferroviaria de los últimos tiempos, el Eurostar. Inaugurado hace tan sólo un año, se trataba de uno de los trenes de alta velocidad correspondientes a una novedosa empresa ferroviaria homónima que conectaba Londres con el resto del continente Europeo, en específico con zonas de Francia y Bélgica.

La gracia del invento radicaba en que por primera vez en la historia se lograba conectar por tren y de manera veloz a la insular Gran Bretaña con sus vecinos. Los trenes alcanzaban los 300 km/h de velocidad máxima y por ejemplo, tardaban poco más de dos horas en unir el centro de Londres con el de París. Pero más aún, parte el trayecto se hacía a través de un largo pasadizo denominado Eurotunel y ubicado en el famoso Canal de la Mancha.

Es decir, la máquina se sumergía en las frías aguas atlánticas por unos 20 minutos para completar parte del recorrido. De ahí la gráfica frase de aquel padre. (Pronto las paredes del túnel se encargarían de hacerle ver a las niñas

que se trataba de una broma).

Ya han pasado 20 años de su puesta en marcha y Eurostar, que dispone de trenes fabricados por la francesa Alstom, ha sido todo un éxito. Son 150 millones los viajeros que han elegido y se han visto beneficiados de este sistema ya sea por asuntos de negocios o viajes de placer, generando por lo tanto nuevas formas de trabajar y turistear.

Un logro que ahora, con motivo de esas dos décadas cumplidas, la empresa ha decidido potenciar y modernizar con la incorporación de una nueva clase de trenes, unos Siemens e320. Se trata de 17 flamantes unidades que se sumarán a los ya mencionados Alstom.

Como su nombre lo alude, esta nueva máquina, que entrará en operaciones de manera oficial a finales del 2015, tiene el principal pergamino de ser aún más veloz que sus hermanos más "viejos": ahora podrán llegar a un tope máximo de 320 km/h lo que se traduce en por ejemplo, unos 15 minutos menos de viaje entre la mencionada ruta Londres-París o de 11 minutos en el caso de LondresBruselas resultando en un trayecto total de una hora y 40 minutos.

A esta gran mejora se añade la ampliación de su capacidad, pudiendo llevar cerca de 900 personas ver-

sus las aproximadamente 700 – el número varía según la distribución de los asientos- que pueden llevar como máximo los trenes actuales.

Esto ocurre básicamente porque su longitud aquí se extiende a los 400 metros versus los 394 de los antiguos. Además, este tren que se compone de 16 carros, ha sido fabricado sobre la plataforma de la cuarta generación de una línea de trenes denominada Velaro. Es decir, una gama que se caracteriza por tener todo su sistema de propulsión distribuido a lo largo del suelo del tren, lo que redunda justamente en un mejor uso del espacio.

DiseñaDo por pininfarina

Obviamente, también son mucho más modernos en su apariencia. Un reflejo del importante salto que ocurre en este aspecto es que tanto el exterior como el interior ha sido dejado en manos de Pininfarina, famosa firma de diseño italiana que así como esta vez ha colaborado con Siemens, también ha hecho lo propio con famosas firmas como Ferrari, Maserati o Alfa Romeo, por nombrar algunas.

"Los pasajeros podrán ver una completa transformación de nuestro servicio. La combinación de un diseño audaz, interiores elegantes y conectividad total de wifi propor-

Otra gracia del e320 es que es multiárea o interoperable. Esto quiere decir que podrá ser utilizado en cualquier parte de Europa al ser capaz de adaptarse a los distintos tipos señalización y gestión de tráfico ferroviario que tiene el viejo continente.

78 REPORTAJE TREN EUROSTAR cionarán un nivel sin precedentes en términos de estilo y comodidad para nuestros clientes", resumió Nicolas Petrovic, director ejecutivo de Eurostar al presentar la nueva línea.

Así, en la parte externa se buscó principalmente lograr una alta aerodinámica permitiendo mejoras en varios aspectos. Por ejemplo, se ha reducido el estampido supersónico durante el movimiento a través de túneles. Este término-muy usado en el mundo de la aviación- alude al estruendo o la explosión sonora que se produce cuando se alcanza una alta velocida. Es tan alto que incluso produce la rotura de cristales en elementos no preparados para la alta velocidad.

También se ha perfeccionado la resistencia durante marcha y por último, los equipos que van instalados en el techo, tales como los pantógrafos (elementos que transmiten la energía eléctrica y proporcionan la tracción) y máquinas de aire acondicionado, han sido integrados a éste para disminuir el consumo de energía.

El nuevo tren aumenta la capacidad para pasajeros a cerca de 900 personas, versus las aproximadamente 700 que pueden llevar como máximo los trenes actuales.

GPS: Eficiencia, seguridad y control para las empresas Conocer la ubicación exacta de su flota de vehículos en terreno, revisar rutas, chequear horarios y evidenciar usos indebidos son algunas de las principales funciones de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la gestión y productividad de los negocios.

La tecnología de posicionamiento global satelital (GPS) es una herramienta fundamental para tener mayor control de los procesos en empresas que cuentan con flotas de vehículos. Es por ello que Entel ha estado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio que responde a las necesidades de empresas de distintos rubros y tamaños.

La tecnología GPS es capaz de entregar alertas y notificaciones programables, según las necesidades del usuario. Esto significa que actualmente es posible evidenciar usos indebidos, como recorridos fuera de horario o de ruta, supervisar la velocidad del vehículo, apertura o cierre de puertas, detenciones, entre otros. Todo esto a través de una plataforma web de monitoreo y alarmas que se envían vía e-mail o SMS. También se pueden agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, por ejemplo, sensores de temperatura o botones de pánico.

Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conductor, el vehículo y las cargas.

“El objetivo del servicio GPS es que los clientes puedan llevar un monitoreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos y optimizar la productividad de su negocio. Contar información de la flota en forma precisa, simple y en línea es indispensable para que los recursos de la empresa puedan ser administrados de mejor manera”, asegura Héctor Garretón, subgerente de productos TI y VAS de Entel Empresas.

“Con GPS las empresas logran una mayor eficiencia en la entrega de sus productos, sistematizan sus tiempos de respuesta, acceden a datos útiles para la toma acertada de decisiones y el servicio que entregan a sus clientes mejora considerablemente”, agrega Garretón.

También para Pymes

La oferta de soluciones GPS no está sólo pensada para grandes flotas de vehículos que requieren de altos niveles de control. Entel Empresas cuenta también con un servicio adecuado a los negocios pequeños y medianos. Se trata de GPS Lite, una solución que permite monitorear los vehículos de una empresa con funcionalidades que se ajustan a las necesidades de este segmento.

“Estamos conscientes de los requerimientos de los distintos clientes, por eso contamos con una oferta transversal a los diferentes rubros y segmentos del mercado”, explica Héctor Garretón.

GPS Lite otorga la posibilidad de conocer la ubicación exacta de los vehículos, las distancias recorridas, entrada y salida a zonas previamente delimitadas y excesos de velocidad. Todo ello contribuye a tener un mayor control sobre los vehículos, otorgando mayor tranquilidad y seguridad a las empresas.

80 REPORTAJE tren eurostar

"La combinación de un diseño audaz, interiores eLegantes y conectividad totaL de wifi proporcionarán un niveL sin precedentes en términos de estiLo y comodidad para nuestros cLientes "

Para todo el continente

En el interior en tanto, los asientos serán más anchos, ergonométricos y cada uno contará con su propio puerto USB. A su vez, como lo aludió el señor Petrovic, habrá internet inalámbrico de alta calidad y gratis para todos los pasajeros, quienes además tendrán a su disposición un completo sistema de entretenimiento con películas y música on-demand, noticias en vivo e información del trayecto en tiempo real.

Siguiendo con la tecnología, otra gracia de los nuevos e320 es que serán multiárea o interoperables por así decirlo. Pasa que los trenes modernos tienen una especie de software que se comunica con una vía férrea determinada para saber, por ejemplo, de las limitaciones de velocidad existentes y aplicar freno de seguridad en caso de que se estén incumpliendo las normas. En este caso, la gracia es que la flamante línea Siemens podrá operar en cualquier parte de Europa pues su sistema operativo será capaz de adaptarse a los distintos tipos señalización y gestión de tráfico ferroviario que tiene el viejo continente.

La presentación de la nueva serie de trenes de alta velocidad ocurrió en Londres a mediados noviembre pasado. Entrarán en funcionamiento oficial a finales de 2015.

Entonces, esta importante renovación que está haciendo Eurostar no sólo está enfocada en llevar a los pasajeros de manera más cómoda sino que como cualquier empresa, en incrementar los clientes y ganancias. Así, aparte de la ampliación de la capacidad, la mentada interoperabilidad permitirá a la firma ganar más clientes al permitirle concretar sus planes de extender los viajes a la Provenza en Francia, con paradas en Lyon, Avignon y Marseille durante el próximo año, además del establecimiento de una vía directa a Ámsterdam en 2016.

Eurostar tiene para rato junto a los pescaditos y estrellas de mar.∏

82

SUV acuático Toyota- a través de su división marina- acaba de lanzar un nuevo barco, Ponam-31. Una nave que hereda elementos de los automóviles de la casa japonesa, como los motores y el concepto sport utility vehicle. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa ToyoTa

unque quizás muchos no lo sabían, el dato de que Toyota fabrica barcos al menos está lejos de ser sorprendente. Hace rato que ya estamos al tanto de que las marcas asiáticas de automóviles, léase las coreanas y japonesas, no se enfocan sólo en eso. En realidad, son unas gigantes compañías creadoras de productos tan diversos como robots, máquinas de coser, lavadoras, aviones, motores marinos o justamente navíos.

Toyota comenzó en esto de las embarcaciones en el año 1997, con la idea de aprovechar el conocimiento adquirido en los autos y aplicarlo a la industria marina. Su primer engendro se llamó Ponam-28 el que al igual que todos sus barcos venideros, fue equipado con motores de automóviles afinados específicamente para aplicaciones marinas.

A

En sus 31 pies o 10 metros de eslora (largo), ofrece una capacidad para doce pasajeros.

Ahora han ido un poco más allá, pues ese traspaso de know how por así decirlo, no se ha reducido sólo al tema motores: así como en su minuto lanzaron el RAV4, un vehículo perteneciente al exitoso segmento de los SUV, esta vez han hecho lo propio con su nuevo producto naval, el Ponam-31.

El flamante barco ha sido presentado como una máquina que cae en un nuevo segmento denominado crucero utilitario deportivo o SUC que, así como los autos, se trata de una nave familiar de buen desempeño tanto en expediciones de pesca como de paseo.

Tal como si fuese un SUV, Ponam-31 también combina funcionalidad con comodidad. En sus 31 pies o 10 metros de eslora, ofrece una capacidad para doce pasajeros que tienen a su disposición dos ambientes- aparte de la cubierta "de una excelente visibilidad” según

aseguran desde la marca. Uno es una pequeña pero equipada cocina que se encuentra en la zona más baja de la embarcación junto a un dormitorio para cuatro personas. Al medio. en tanto, hay una sala de estar con un sofá cama, mesas y un timón para dirigir al Ponam-31 desde ese lugar.

Las herencias no terminan ahí. La parte trasera del barco busca evocar el aspecto de un spoiler, mientras en tecnología luce el Toyota Drive Assist, un sistema de apoyo al piloto y el Toyota Virtual Anchor System , que de manera automática mantiene el barco en posición y el rumbo de la proa.

Está propulsado por dos motores diésel de inyección directa de 3.0 litros derivados del Land Cruiser Prado con 260 CV cada uno. A la venta sólo en Japón, tiene un costo de 29.7 millones de yenes, es decir unos 160 millones de pesos chilenos. ∏

84 REPORTAJE trUck racIng

Una lucha hasta el fin

Felipe Giaffone consiguió un importante triunfo en la novena fecha del Campeonato Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck corrida en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, en la ciudad de Londrina. Con esta victoria se cierra aún más la lucha por el campeonato que tienen como principales candidatos a Giaffone y al piloto paranaense Leandro Totti, puntero de la clasificación general y compañero de escudería. | Por IgnacIo HIrIart|FOTOS grelak

n toda una sorpresa se convirtió la novena fecha del Campeonato Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck, corrido el pasado domingo 2 de noviembre en la pista del Autódromo Internacional Ayrton Senna en la ciudad de Londrina.

El oriundo de Sao Pablo y piloto de la escudería MAN Latin America, Felipe Giaffone, consiguió su primera victoria de la temporada, gracias a una excelente performance que le permitió liderar la carrera desde principio a fin.

El piloto paulista desbordó su alegría después de haber conseguido su victoria número 19 en la Fórmula Truck y de llevar un largo lapso de tiempo sin un triunfo, permitiéndole ingresar con fuerza a la lucha del título contra su compañero de escudería y actual puntero del campeonato, Leandro Totti.

Tras la carrera y agotado por la disputa de 60 minutos bajo una fuerte

E

TABLA GENERAL Piloto 1. Leandro Totti 2. Felipe Giaffone 3. Wellington Cirino 4. Roberval Andrade 5. Geraldo Piquet 6. André Marques

Escudería MAN Latin America MAN Latin America Mercedes-Benz Scania Mercedes-Benz MAN Latin America

presión por llegar puntero y seguir al asecho de Totti, Giaffone destacó su primer lugar y las complicaciones que tuvo para ganar la carrera.

"Creo que fue una difícil victoria. Al principio, mi camión andaba perfecto, controlable, pero por alguna razón eso cambió", dijo en la conferencia de prensa. También contó el problema que tuvo que enfrentar en la mitad

Puntos 203 181 142 108 95 82

de la carrera. "Explotó el extintor lo que manchó toda la ventana del frente y tuve que esperar hasta que se secará para limpiar. Pero a pesar de todo ha sido una carrera muy buena para mí", expresó el ganador.

El piloto de la escudería MAN Latin America registró un tiempo de 1h00min24s844, a 0s915 de su competidor más cercano, el para-

CAMPEONATO DE ESCUDERÍAS Escudería 1. MAN Latin America 2. Mercedes-Benz 3. Scania 4. Iveco 5. Volvo 6. Ford

Puntos 418 302 181 93 84 82

naense Wellington Cirino a bordo de su Mercedes-Benz, quién obtuvo el segundo lugar, ubicándose tercero en la clasificación general. El podio se cerró con la llegada del actual líder de la temporada Leandro Totti y Roberval Andrade, a tan sólo 20s952 y 22s117, respectivamente Totti, ganador de seis de las nueve carreras en la temporada actual, tendrá que demostrar su calidad en la próxima fecha si quiere quedarse con el título, ya que Giaffone se acerca peligrosamente, amenazando su liderazgo si llega a ganar la última carrera del año.

Una lucha sin tregua, que el próximo 7 de diciembre, en la cuidad de Goiânia, tendrá su fin y conoceremos si la solvencia de Totti o la sorpresa y determinación de Giaffone consigan el tan anhelado título de la temporada 2014 del Campeonato Sudamericano y Brasileño de Fórmula Truck. ∏

86 VENTAs anac/mErcaDo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Octubre 2012 -2014

19.584

2012

16.587

2013

12.811

2014

0

4.000

8.000

12.000

16.000

20.000

Venta de camiones Julio -Octubre 2014 905

Julio

SE ACENTÚA LA BAJA Durante el mes de octubre el mercado de vehículos pesados registró una baja del 27% respecto a lo sucedido en igual periodo en el año anterior. Así, la comercialización llegó a las 1.466 unidades entre camiones y buses. | Por francisca muñoz matus|FOTO Daimler

848

Agosto

1.220

Septiembre

1157

Octubre 0

260

E

terreno de buses fueron comercializadas 309 unidades, lo que se tradujo en un -34,7% respecto a las 473 matriculaciones de octubre de 2013.

En el acumulado en los diez meses, el decrecimiento en el mercado de vehículos pesados fue de un 22%, esto ya que las colocaciones alcanzaron las 12.811 unidades, en comparación a las 16.587 matriculaciones alcanzadas en igual periodo del ejercicio pasado. De la cifra obtenida, 10.249 unidades comercializadas corresponden a camiones, representando una disminución del 19,7% respecto a las 12.767 matriculaciones alcanzadas en 2013. En cuanto a buses, las 2.562 colocaciones acumuladas a octubre, implican una baja del 32,9% en relación a las 3.820 logradas entre enero y octubre del año pasado.

Respecto a la participación por marcas, en el décimo mes de la temporada Chevrolet lideró las ventas de camiones con 136 unidades, seguido por Mercedes-Benz y Fregithliner con 122 y 111 colocaciones respectivamente. En buses, la firma alemana acapara el 39,8% del total con 123 matriculaciones; le siguen Scania con 39 unidades y Volvo con 28 vehículos vendidos.

En el acumulado Mercedes-Benz lidera en ambos segmentos. Por un lado deja a Chevrolet en la segunda ubicación, con 1.137 camiones comercializados el primero y 993 el segundo, luego aparece Freightliner con 878 colocaciones. Mientras que en el otro terreno llega a los 1.15 buses vendidos, seguido por la firma sueca con 210 matriculaciones y Fuso con 192 unidades comercializadas.∏

780

1.040

1.300

Venta de Buses

Julio - Octubre 2014

180

Julio

153

Agosto

l décimo mes del año en curso no ha marcado una tendencia diferente a lo que ha sido la situación del mercado de vehículos pesados, esto es, un descenso respecto a lo sucedido durante el año anterior.

Así, de acuerdo a la información entregada por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), con 1.466 matriculaciones este segmento registró un decrecimiento del 27% si se compara con el mismo periodo de la temporada pasada, donde las ventas alcanzaron las 2.011 unidades vendidas.

De la cifra obtenida en el mes pasado, 1.157 colocaciones fueron por concepto de camiones, lo que significa una baja del 24,8% en relación al año anterior donde se vendieron 1.538 unidades; mientras que en el

520

322

Septiembre

309

Octubre 0

68

136

204

272

340

Distribución de las ventas Octubre 2014

BusEs

camionEs

Fuente: aNaC

PRECIOS

guía útIL 87 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Octubre del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4 CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólares

DAF

FORD

7.990.000 11.400.000

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571 57.656 67.354 73.185 73.423 80.801 88.655 84.371 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900 113.900 128.900 137.000 119.500 146.000

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900 73.000 79.900 99.900 89.900

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

49.900 75.919 72.000 78.000 89.900 82.000 14.990.000 15.790.000 16.890.000 16.990.000 16.390.000 11.490.000 12.890.000 11.890.000 12.890.000 13.490.000 13.490.000

4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8

210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 129 117 129 141 141

11,0 9.7 9.7 9.7 24,0 23.2 6.5 6.5 6.7 6.7 6.7 3,0 3.5 3.5 3.5 3.9 4.87

136.900 114.900 118.900 64.500 79.000 88.500 95.000 112.500 155.000

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 6.3 14.0 6.4 12.8 7.2 6.4 7.2 14.0

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 17.07 27.2 27.51 27.51 27.51 18.43 N/D 27.2

54.500 100.500 125.900 129.900 64.500 75.500 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19 N/D N/D 10 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000 51.000 53.000 74.000 125.000 103.000 129.500 98.550 105.500 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

FOtON *: Precio en dólares CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 Tracto (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3239 Tolva Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 613E CS carroc. plana Aumark 613E DC carroc. plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 814 Chasis

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE M2 106 40K MBE Rec M2-106 60K Tolva M2-112 35K M2-112 60K Forestal M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD

143

6,5

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

59.500 61.500 81.900 125.000 152.000 90.500 107.000 102.900 152.000 98.900 100.000 105.500 110.500 105.500 111.500 114.500 115.500 118.500 130.500 135.900 111.900 139.000

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,8 N/D 7,8 N/D 13,8 13,8 13,8 13,8 5,9 5,9 5,9 5,9 5,9 12,8 13,8 12,9 13,8 13,8

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

JAC MOtORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab.

Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab.

Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab.

Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,7 6,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 3,9 3,9 4,8 4,8

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4)

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5 3,2

KENWORtH

T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370

75.000 99.900 155.500 145.500 137.500 160.500 115.500

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

Carga Máxima

3907

Potencia (HP)

Potencia (HP)

4x2

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares

Cilindrada

Cilindrada

HD78 STD LARGO

Tracción

Tracción

17.690.000

Marca y modelo

119.000 123.000 127.900 129.000

6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100 116.400 118.500 137.700 136.800 124.400 157.700 165.600 181.800 126.700 117.400 121.400 114.500 119.900 118.600

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000 129.000 134.000 160.000 195.000 137.000 140.000 145.000 118.000 120.000 122.000 140.000 125.000 127.000 129.000 133.000 148.000 175.000 132.000 135.000 149.000 156.000 160.000 135.000 136.000 138.000 143.000 151.000

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000 110.700 116.800 123.800 111.200 133.700 123.800 129.700 162.200 54.800 59.800 64.900 104.200 67.200 65.000 69.000 77.000 80.700 106.200 114.200

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428

24,1 26,1 25,1 18,6 30,1 20,5 19,0 18,6 8,3 16,6 17,1 17,1 41,0 16,6 16,6 14,0 11,0 50,0 33,5 26,1

14.900.000

4X2

3,0

125

3,0

Moneda (Origen)

Moneda (Origen)

88 guía útIL Marca y modelo T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 A7 340 EIV (1 litera A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 9.160 (4300mm) 10.160 (4300mm) 13.190 W (4800mm) 15.190 W (4800mm) 15190 C (4800mm) 17.190 C (4800mm) 17.190 W (3560 mm) 17.190 W (4800mm) 17.280 C (3560 mm) 17.280 C (4800 mm) 17.280 C (5207mm) CL 17.330 C (5207mm) CL 19.330 C (3560mm) CL 19.390 C (3560mm) CL 24.280 C (6024mm) 24.280 C (6431mm) CL 24.330 C (6431mm) CL 31.280 C (4800 mm) 31.280 C (5940 mm) 31.330 C (4800 mm)

3,75 4,15 5,0

31.330 C (5940 mm) 31.390 C (4800 mm) 31.390 C (5940 mm) 31.390 C (5940 mm) CL

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

VOLVO *: Precio en dólares

92.100 77.600 74.200 83.400 91.200 86.200 87.900

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000 180.000 155.000 109.000 115.000 125.000 132.000 138.000 145.000

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000 93.000 110.000 89.000 95.000 125.000 110.000 128.000

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

23.490.000 24.990.000 31.990.000 34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 6X4 8X4 6X4 8X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 220 220 220 336 336 336 336 375 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 336 336 375 336

8,9 9,5 8,0 9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 23,1 N/D N/D N/D 50,8 24,3 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

39.000 45.000 60.000 62.000 65.000 69.000 64.000 64.000 73.000 73.000 79.000 93.000 95.000 101.000 83.000 90.000 102.000 94.500 95.500 103.000

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6x4 6x4 6x4

4,3 3,9 6,5 6,5 6,5 5,9 8,3 5,9 5,9 5,9 8,3 7,1 7,1 8,3 8,3 7,1 7,1 8,3 9,4 9,4

112 147 170 170 170 247 215 247 247 247 215 257 257 317 215 257 257 317 370 370

4,6 5,0 9,0 10,0 12,0 11,5 11,8 11,5 17,4 17,4 17,4 22,7 22,7 10,3 19,0 22,7 22,7 10,3 45,0 45,0

Marca y modelo

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS

103.000 112.000 114.000 118.000

6x4 6x4 6x4 6x4

9,4 9,4 10,9 10,9

370 370 420 420

45,0 45,0 45,0 45,0

140.000 142.000 138.000 158.000 117.500 126.000 128.000 112.500 125.000 133.500 130.000 143.000 146.000 170.000 68.500 76.500 81.500 87.500 96.500 105.500 160.000 148.000 142.000

6X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

420 460 460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

-

1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 2,2 1,6 1,6 1,3 1,3

75 75 75 75 100 100 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

-

1,3 1.0 1,3 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1,2 1.0

N/D N/D N/D N/D 80 N/D N/D 52 52 52 68 52

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D 500 800 800 585 500

5.890.500

-

1.2

85

500

3.558.100 5.224.100 5.343.100

-

1.0 1,3 1,3

81 81 81

N/D 900 900

Moneda (Origen)

125 145 180

Carga Máxima

SHACMAN *: Precio en dólares

3,8 4,9 4,9

Potencia (HP)

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

4X2 4X2 4X2

Cilindrada

SCANIA *: Precio en dólares

16.200.000 17.000.000 18.700.000

Tracción

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Carga Máxima

RENAULt *: Precio en dólares

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

(Los valores no incluyen IVa)

CItRÖEN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.888.100 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.007.100 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.483.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 18.909.100 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 19.504.100 JUMPY HDi 90 14.863.100 JUMPY HDi 90 AA 15.458.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.412.100

CHANGAN

CM 10 M201Furgón M201Furgón Aire Acond.

MD201Cargo Box Cabina Simple MD201Pick Up Cabina Simple MD201Cargo Box Cabina Simple AA MD201Pick Up Cabina Simple AA S100 Cargo Box Cabina Simple S100 Pick Up Cabina Simple S100 Pick Up Cabina Simple Euro IV S200 Cargo Box Doble Cabina S200 Pick Up Doble Cabina

CHEVROLEt

Los valores no incluyen IVa

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL

5.105.100 4.867.100 5.105.100 5.224.100 4.986.100 5.581.100 5.224.100 4.462.500 4.105.500 3.677.100 5.533.500 5.057.500

700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100 10.103.100 8.913.100 7.842.100 7.128.100 5.581.100

-

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3

75 75 75 130 130 85 85 75 75 85 85 85 85 68

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

7.128.100 7.485.100 5.938.100 7.009.100

-

1,5 1,5 1,5 1,5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

-

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.690.000 16.890.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134

1,1 1,1 1,1 1,7 1,7 1,2 1,7

12.950.000 16.950.000 17.950.000 14.850.000 19.950.000 21.950.000 22.950.000 23.500.000 23.950.000

-

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

125 125 125 125 125 125 125 125 125

1,7 1,7 2,7 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

-

1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

17.255.000 21.450.000 19.395.000 18.995.000 14.625.100 18.195.100 16.648.100 17.124.100 17.481.100 22.122.100

-

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D N/D

FIAt

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

FOtON

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros 6+1

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi C. SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S

IVECO

36.13 furgón 42.13 furgón 50.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

Maxus

Escolar Corto (22 pas).

Escolar Larga (28+1 pas) Escolar techo alto (23+1 pas) Escolar Techo bajo (23+1 pas) V80 Furgón Corto V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Largo Pass

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Escolar 24A 2.5 5MT Pasajeros Escolar 3A 2.5 5MT Pasajeros Escolar Mixto 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 110 HP Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP Expert Minibus Active Pack 2.0 New Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi New Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi New Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi New Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi New Boxer L2 Cabina 2.2 HDI New Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV

RENAULt

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN

Amarok Comfortline 4x2 140 Hp Amarok Comfortline 4x4 140 Hp Amarok Highline 4x2 Amarok Highline 4x4 Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus 4x2 PE Amarok Power Plus 4x2 PE Amarok Power Plus 4x4 PE Amarok Power Plus 4x4 PE Amarok P. Plus PE AT8 4motion Amarok Trendline 4x2 Amarok Trendline 4x4 Amarok Trendline AT8 4motion Crafter 35 Chasis Medio Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 LWB Extra Larga Nueva Saveiro GP C. Ext.1.6 MT Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT Saveiro GP Cabina Ext. Power AA Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

-

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

116 139 129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

-

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.174.100 9.270.100 29.976.100 31.166.100 16.410.100 19.028.100 19.028.100 20.218.100 21.408.100 22.598.100 15.458.100 16.648.100 12.126.100 12.602.100

4x4 4x4 -

1248 1348 2198 2198 1998 1998 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1560 1560

75 75 110 110 163 163 150 150 150 150 150 150 92 92

660 610 1800 1600 1200 N/D 1600 1535 1485 1440 1800 1600 850 746

9.490.000 9.090.000

-

1,5 1,5

85 85

800 800

17.362.100 15.458.100

-

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

17.898.725 20.080.940 21.302.408 23.258.882 27.365.848 19.015.253 18.059.859 20.764.254 20.188.289 22.273.210 20.384.006 22.164.163 23.943.612 22.985.556 29.419.313 30.925.455 31.472.814 10.119.302 7.822.183 8.592.523 8.525.251 19.372.467 18.193.860 20.110.680 16.659.412 17.372.467 19.425.950 20.247.343 20.247.343 20.932.073 22.164.163 20.520.668

-

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 180 180 180 180 122 180 180 180 180 180 180 163 163 163 163 101 101 101 140 140 140 140 140 140 140 163 140 140 163 140

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 14 17,0 17,0 17,0 987 987 987 987 987 987 987 987 987 987 14,0 987 987 10.7 987

Carga Máxima

81 51 81 81 81

Potencia (HP)

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Cilindrada

Potencia (HP)

-

Tracción

Cilindrada

4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Tracción

Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

Carga Máxima

Marca y modelo

Moneda (Origen)

90 guía útIL