Transporte Total Nº 51 (Enero 2015) by RS Chile

Vamos por 40,000 kilómetros* entre cada cambio de aceite.

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

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*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

SU MA RIO

PRUEBA VOLVO FH I-See en acción

/ STAFF TRANSPORTE TOTAL

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl

REPORTAJE 32 TEXAS TROCAS Reality camionero.

PRUEBA CHEVROLET NPR 816 Trabajo urbano.

REPORTAJE MERCADO 2015 Análisis y proyecciones.

NOVEDAD NACIO20 NAL VOLKSWAGEN CADDY Más espacio.

VEHÍCULOS EXTREMOS ZIL ARMY CAR Blindaje ruso.

Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl

ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl

Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl

REPORTAJE SALÓN DETROIT 2015 Capítulo pick up. NOVEDAD GLOBAL VOLVO FH LOW CAB Enfoque minero.

PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl

Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl

NOVEDAD NACIO24 NAL RENAULT VCL Nuevos Master y Dokker. REPORTAJE EQUIPO BULLCOM Mayor carga.

Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl

TRANSPORTE 46 MARÍTIMO SUBMARINO CLASE

ASTUTE Poder inédito.

SECCIONES 6 NOTICIAS NACIONALES 8 NOTICIAS GLOBALES 42 EMPRESAS

REPORTAJE 56 DAKAR 2015 De dulce y de agraz.

62 CIFRAS ANAC 63 GUIA ÚTIL

Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente sergio salazar coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°51. Fecha de publicación: 23/01/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2015 N° 51.

04 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

Uso del cintUrón en bUses interUrbanos En Chile nos hemos acostumbrado a exigirles a los conductores profesionales cada vez más y mejores medidas de prevención en sus desplazamientos, pero a muchos pasajeros se les olvida que también ellos son responsables de su seguridad, y una de esas obligaciones es el uso del cinturón de seguridad. Pese a que la normativa actual exige que todos los buses -a partir de 2008incorporen este elemento de seguridad en sus asientos, y según la Conaset, desde su obligatoriedad han disminuido en un 60% los fallecidos en el transporte interurbano, aún existe una baja conciencia entre los usuarios y una falta de hábito alarmante para utilizarlo cuando no existe fiscalización. Si bien está comprobado que en la medida que los controles se mantienen y aumentan se incorpora el hábito, las empresas del rubro deben asumir un rol más activo en esta materia, e ir más allá de lo que exige la ley. Partiendo de la premisa que para el chileno el tema de la seguridad nunca ha sido una prioridad, las empresas de este sector no sólo deben poner sus mejores esfuerzos en fomentar el uso del cinturón a través de campañas de difusión, sino también se deben asegurar que en las máquinas estos equipos se encuentren disponibles y en buen estado; que el personal encargado verifique su uso durante todo el viaje y que el conductor haga prevalecer las medidas de autocuidado, denunciando a todos aquellos que se nieguen a usarlo. Incluso se podría ir más allá, y comenzar a privilegiar maquinarias que incluyan cinturones de tres puntas, ya que, ante una desaceleración de alta energía, estos equipos permiten reducir el riesgo de estiramiento cervical, que es propio de los cinturones de seguridad de dos puntas. La seguridad vial es un trabajo colectivo y la inversión en este ítem es el mejor seguro que puede tener el sector del transporte público y los propios consumidores. Alberto Escobar,

Gerente de asuntos Públicos de automóvil club de chile

la clave de Kamaz

Ruta editorial MERECIDO DESCANSO

Por fin estamos en plena época estival, y las tan ansiadas vacaciones nos caen como un vaso de agua fría en medio del desierto. El descanso es muy importante, es vital para prevenir el estrés y comenzar el nuevo año con las pilas bien cargadas; la buena salud redunda en un mejor rendimiento laboral. Los conductores profesionales saben de lo que hablo. Conducir un camión o un bus de pasajeros está catalogada como una de las actividades más estresantes del escenario nacional, lo que sin duda le otorga argumentos aún más sólidos al legítimo derecho al descanso. Pero también es cierto que muchos conductores trabajan a "trato”, que su sueldo depende de la cantidad de carga o de personas transportadas, lo que muchas veces los hace preguntarse si es conveniente parar unos días; cuando el descanso afecta el bolsillo…comienzan los problemas. Lo importante es que veamos al periodo de vacaciones como algo necesario, como una forma de evitar el agotamiento extremo y de prepararse para los desafíos a los que nos enfrentaremos de marzo hacia adelante. Si usted está en condiciones de tomarse unos días, hágalo sin pensarlo dos veces; si no tiene panorama da lo mismo, porque incluso en la privacidad del hogar se pueden renovar energías. Poco y nada sacamos con, por no dejar de ganar unos pesos, llegar al tope de nuestra capacidad física y exponernos a síntomas como insomnio, jaqueca, depresión, dolores musculares, bruxismo, taquicardia, etc., claras señales de un alto nivel de estrés. Si usted sale de vacaciones el mundo seguirá girando, la empresa en la que trabaja o su negocio no irán a la quiebra y es más, cuando regrese llegará con nuevas ideas y con una visión más clara de las cosas; demás está decir que una mente fresca es lo que se requiere para impulsar la actividad económica. Entonces, llegó la hora de girar la llave y detener el motor. Descienda de la cabina, relájese y realice todas esas actividades recreativas con las que soñó durante esas extenuantes jornadas de trabajo. Así cuando llegue marzo y la maquinaria comience a funcionar nuevamente, tanto su cuerpo como su mente estarán listos para los meses venideros. Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total. Recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país. Leonardo Pacheco Director Editorial Revista Transporte Total leonardo.pacheco@rs-chile.cl

La victoria de los camiones rusos Kamaz en el Dakar 2015 con los tres primeros lugares, se debe en gran parte a la eficiencia de sus nuevos motores suizos marca Liebherr modelo D9508 A7. Se trata de un V8 de 16,2 litros que eroga 686 HP y 2.982 Nm en su versión standard, pero que para esta carrera los ingenieros los modificaron con parte electrónica, escapes de competición independientes, pistones especiales y varios trucos más. El resultado fue una potencia de 965 HP y un par motor de 3.986 Nm que literalmente los hizo volar, como lo vimos en fotos y videos en la televisión. Cifras que también les permitió a estos camiones- de 8,2 toneladas de peso- obtener un 0 a 100km/h en menos de 10 segundos. Además, debido a su gran torque a bajas rpm, estos camiones fueron muy versátiles en las dunas, pudieron alcanzar inclinaciones de hasta 45° sin que el camión perdiera la lubricación ni se apunara, siendo muy eficiente su sistema de refrigeración en el desierto. Kamaz y Liebherr, una buena dupla ganadora.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

Camión Chevrolet 4400 del año 1949.

NOTICIAS NACIONALES. HINO INCORPORA TELEmETRíA EN SERIES 500 y 700 Todos los modelos de la Serie 700 y la variante full de la Serie 500 fueron los favorecidos con la incorporación de una nueva tecnología. Se trata del sistema de control Engine Data Link (EDL), exclusivo sistema de telemetría que permite tener bajo control la operación del camión y de la flota, a través de información en línea proveniente desde el computador del vehículo hasta la plataforma del usuario. Este sistema, administrado en Chile por Rastreosat, reporta aspectos

como detenciones, velocidades promedio de consumo, distancias recorridas, entre otros. Mediante el monitoreo de las condiciones de uso del motor, los clientes pueden generar ahorros significativos de combustible a través de una mayor eficiencia del camión y entregando un feedback a los conductores para mejorar sus condiciones de manejo. También se pueden tomar acciones para mejorar modos de conducción, para la realización oportuna de mantenciones y optimizar la vida útil del vehículo.

TRANSPORTES DONOSO y EmPRESA mAURICIO ARAVENA ADQUIEREN CAmIONES JAC La empresa familiar de la región de Valparaíso, Transportes Donoso, incorporó a su flota tres nuevos tractos JAC modelo Cruiser 4182 (actualmente cuenta con 17 unidades de la marca), esto en el marco de continuar creciendo y perfeccionando el servicio de transporte terrestre de carga, por lo que el proceso de renovación de sus unidades estaba contemplado como una parte fundamental para sus pretensiones. Las favorables prestaciones que ofrecen los productos JAC siguen cautivando a la empresa porteña, quien no ha dudado en mantener su relación con DercoMaq y optar por los vehículos pesados de la firma asiática, los que disponen de mejoras en términos de rendimiento y capacidad. Por su parte, la empresa Mauricio Aravena, dedicada al sondaje de pozos y reparación de bombas de agua, optó por comprar un JAC Urban

1083 para instalar un equipo especializado en limpieza de pozos profundos. "Compré un JAC, porque necesitaba un camión cero kilómetro que me diera la seguridad y el respaldo de que funcionará en óptimas condiciones por al menos cinco años. JAC es una marca que me da confianza, porque ha tenido muy buenos resultados en el sector que me desempeño”, explica Mauricio Aravena, empresario.

FINNING VENDE PRIMERA TOLVA HP FABRICADA EN CHILE

Minera El Abra se convirtió en la primera empresa en Sudamérica en comprar a Finning una tolva de alto rendimiento (HP) Caterpillar fabricada en Chile. Destinada para faenas donde se busca aumentar la capacidad de carga de los camiones, dada la densidad del material, para

SKC MAQUINARIAS Y SK COMERCIAL RECONOCIDAS POR SEGURIDAD

obtener una mayor disponibilidad de la tolva producto de la disminución de los tiempos de mantenimiento. Resistencia, flexibilidad del piso para evitar transmisión de esfuerzos a este, y placas de transición curvas, son parte de sus características más destacadas. Además, Finning entrega valores agregados a sus clientes que compran este producto, como monitoreo y mantenimiento, análisis de desgaste y kits de reparación mediante repuestos de acuerdo a n° de parte Caterpillar (actualmente existe diseño para el modelo 793, y pronto para el 797 y 789). "El alto rendimiento se debe, fundamentalmente, a su menor peso, lo que permite una mayor capacidad aumentando el payload del camión” explica Claudio Massardo, gerente comercial de Minería Zona Calama, quien agrega que entre otros beneficios para el cliente están el precio, disponibilidad y calidad del producto terminado.

KAUFMANN TENDRÁ CENTRO LOGÍSTICO EN LAMPA

másnovedades

+ COPEVAL ES NUEVO DISTRIBUIDOR DE CASE IH EN CHILE La destacada marca internacional de tractores y cosechadoras de cereales, CASE IH, tiene como nuevo importador y distribuidor de sus productos a la nacional Copeval. De esta manera, mediante esta alianza se une toda la tecnología y potencia de uno de los constructores de maquinaria agrícola más grandes del mundo con uno de los distribuidores de insumos agrícolas y maquinarias más grande de Chile. En sus 27 sucursales a lo largo de todo el país, Copeval pondrá a disposición del público un destacado mix de productos, entre maquinarias y repuestos, ofreciendo también servicio técnico, opciones de financiamiento a la medida y principalmente, todo el respaldo y garantía que estas dos grandes empresas pueden entregar a todos los agricultores a nivel local.

+ TATA CAPACITA A SU FUERZA DE VENTA SOBRE XENON 2015 En el marco de la trigésima quinta versión del premio anual de Seguridad y Salud, que busca reconocer a las compañías que viven la cultura preventiva y aplican políticas de seguridad al interior de la organización, la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS), reconoció como una de las seis mejores empresas a nivel nacional a SKC Maquinarias y SK Comercial. Ambas destacaron por la baja considerable de los índices de accidentabilidad, el buen funcionamiento de los Comités Paritarios, las campañas preventivas realizadas y el apoyo y participación de cada uno de los trabajadores. "Este premio nos confirma como empresa que estamos trabajando por el camino correcto y nuestro deber es mantener y mejorar nuestra preocupación por el bienestar y seguridad de todos nuestros colaboradores”, afirmó Marcial Larenas, gerente general de SKC Maquinarias.

Con el fin de satisfacer las crecientes necesidades de los clientes de sus distintas divisiones, es que Kaufmann decidió invertir más de 40 millones de dólares para contar con un edificio de primer nivel y con lo último en tecnología. Así, en un terreno de 20 hectáreas con 38 mil metros cuadrados ubicado en Lampa, albergará un Centro de Distribución de repuestos, que permitirá contar con una mayor disponibilidad para todas las sucursales. El área de Pre Venta dispondrá de un espacio para la recepción de vehículos, almacenaje, pre entrega, coordinación de equipos especiales y despacho. "Este proyecto es en beneficio de los clientes. Así, en los próximos 30 años podremos contar con abastecimiento logístico de repuestos y pre entrega y preparación de vehículos para todo el mercado nacional, con una calidad y eficiencia mayor", señaló Alexander Köhler, gerente general de Kaufmann.

Una exitosa jornada de entrenamiento y capacitación de la fuerza comercial de toda la red a nivel nacional, realizó Tata Motors Chile, esto en el marco de disponer de un mejor servicio y consolidar al equipo a través de su plan de marketing y potenciar la nueva Xenon 2015. Reunidos en el centro de entrenamiento de SK Bergé, destacó la participación de Sachin Jose Varghese, gerente de posventa para América Latina y Europa, y Hemant Gangaraju, gerente comercial para América Latina, quienes dieron a conocer las mejoras técnicas, tecnología y layout de la última versión de la exitosa pick up 4x2 de la marca.

NOTICIAS GLOBALES.

FORD TRANSIT MEJOR LARGE VAN 2014 Con más de 40 años de presencia en el Mercado mundial, el vehículo comercial Ford Transit sumó un nuevo reconocimiento. Se trata del premio como Mejor Large Van 2014, que cada año entrega ACFO (Association of Car Fleet Operators), organización británica que representa a los principales operadores de flotas de Reino Unido. Se trata de la sétima generación de Transit, el que destaca por su mejorado diseño, motor más potente y elementos tecnológicos que le permiten adaptarse a variados usos de manera efectiva, productiva y rentable. En esta oportunidad participaron 250 miembros de ACFO, entre periodistas, fabricantes y operadores de flotas, los que destacaron al modelo de Ford por sobre sus competidores por cuarta vez consecutiva y por décimo octava oportunidad en la historia de esta premiación.

BUS VOLVO PLUG-IN HYBRID

ENTRA EN SERVICIO EN HAMBURGO El pasado 18 de diciembre comenzó su operación en servicio comercial por las calles de Hamburgo. Se trata del primer bus híbrido eléctrico de Volvo, el que se integró a la Línea de Innovación 109. El modelo de la firma sueca puede funcionar hasta siete kilómetros en modo totalmente eléctrico, de manera silenciosa y absolutamente libre de emisiones contaminantes. En sólo seis minutos puede cargar la batería completa, pudiendo hacerlo al terminar el recorrido; además de ahorrar un 60% de energía en comparación a un bus que utiliza diésel, y de reducir las emisiones hasta en un 80%. Junto con contribuir a una menor contaminación acústica y ambiental, lo que se traduce en un ambiente urbano más agradable, también este tipo de vehículos abren nuevas posibilidad dentro del sistema de transporte, como por ejemplo incorporar detenciones intermedias en el recorrido. Es uno de los tantos beneficios que podría traer la nueva Ruta Innovación 109 en Hamburgo, la que tiene un objetivo claro: a partir de 2020 serán adquiridos para la ciudad sólo buses con características cero emisiones.

NEW HOLLAND INTEGRA NUEVA GENERACIÓN DE LA SERIE T8 Una de las ferias más importantes de maquinaria agrícola, equipos y servicios del Reino Unido, LAMMA Show, fue el escenario en su versión 2015 de una nueva novedad en materia de tractores. Es así como New Holland aprovechó esta importante vitrina para presentar su nueva Serie T8, el que contempla importantes actualizaciones como la tecnología ECOBlue Hi-eSCR para cumplir con la norma de emisiones Tier 4B. A esto se suma que toda la gama es más poderosa que su generación saliente, manteniendo una gran eficiencia de combustible. También cuenta con cambios que favorecen el confort y comodidad del operador, junto con mejoras a nivel de mantenimiento de la máquina. En la feria, New Holland aprovechó además de mostrar sus lujosos modelos Elite de la gama de manipuladores telescópicos. Se trata del LM 6.35 Elite y el LM 7.42 Elite, los que fueron rediseñados, cuentan con alta resistencia, mejor rendimiento y comodidad, pudiendo levantar hasta 4.200 kg y con una altura de elevación máxima de 9,1 metros.

UPS Y SU PLAN PARA EL FUTURO PRÓXIMO En el marco de una conferencia de inversionistas en Nueva York, una de las compañías líderes en logística –UPS- anunció su panorama financiero y estrategias de crecimiento a largo plazo. De manera que el foco para los próximos años estará en las industrias verticales y en los mercados internacionales en crecimiento; así también en una inversión eficiente de capital en tecnologías, soluciones para los clientes que aprovechen la red global de la empresa, mejoras en la rentabilidad del negocio dedicado al consumidor y entregas de valor a largo plazo a sus accionistas. Así, entre 2015 y 2019, UPS proyecta aumentar sus ingresos con una tasa anual promedio de 5% a 7%, incrementar las ganancias por acción de 9% a 13%, y recuperar el capital invertido entre 25% y 30%.

10 Prueba VOLVO FH

uedamos en juntarnos con la gente de Volvo Camiones en una bomba de bencina, ubicada en la Ruta 5 Norte, para abordar al nuevo Volvo FH y realizar una prueba de ruta. Sólo en conocimiento del nombre, mas no de su apariencia exacta, el fotografo que nos acompaña en la espera de la flamante máquina pregunta de vez en cuando si acaso aquella mole que viene ahí entrando es el vehículo en cuestión. Son unas cuantas las negativas que recibe antes de que realmente aparezca. Si nos ceñimos a lo exacto, fueron varios los FH que entraron en aquella parada, pero la última generación tiene un sello inconfundible y que se distingue a lo lejos. Unos grandes focos, con luces LED de posición y de iluminación diurna en forma de V, de Volvo. Y por lo tanto cuando notamos ese detalle, no hay dudas de que al fin llegó el último de los FH. Contamos esto para dar pie a dos reflexiones. Una es que el hecho de que hayan entrado- a vuelo de pájaro- unos cinco FH de la antepenúltima generación (osea la que llegó a Chile a inicios del 2000) es un buen indicativo. Es un reflejo de que estamos frente a una línea de calidad merced a su alta durabilidad y confiabilidad, factor clave a la hora de comprar un nuevo camión. Para el cliente es importante que su máquina resista el paso de los años y de buena manera. No por nada paga un alto costo por ellos y la idea es que se recupere peso a peso con un alto nivel de resistencia y eficiencia en la operación, como ha demostrado hacerlo la línea FH, a la postre la más vendida en Volvo Camiones en Chile.

Q Pusimos a prueba al nuevo Volvo FH, con sus flamantes sistemas I-See y Dynafleet. un elegante europeo de 540 CV de potencia, totalmente digitalizado y en constante búsqueda por optimizar y simplificar la conducción. | POR PameLa SqueLLa|Fotos SeRgiO SaLazaR-VOLVO

La otra reflexión tiene que ver con esos distintivos LED en V ubicados en la zona baja del conjunto de faros, un sello que nos traslada de alguna manera al origen de este nuevo modelo: el FH 16 de nada menos que 750 CV de potencia, el camión más potente del mundo, la gran joya de la casa sueca y el que dio el puntapié inicial a una serie de reformulaciones en la marca, que derivó en una totalmente nueva línea de camiones. Nueva línea que precisamente tomó algunos aspectos del hermano mayor por así decirlo, como es el nuevo frontal, más limpio, aerodinámico y autentico con esas luminarias con personalidad; que nosotros conocimos por vez primera a finales del 2014 cuando asistimos a su estreno regional en Curitiba, Brasil. (Transporte Total Número 49).

I-See y Dynafleet

Pero más aún, esa potencia sueca que es el FH 16 fue el que también dio pie a una nueva era de camiones en Volvo (y también en la industria). Esto porque estamos frente a un camión digital, un camión que mediante una serie de aplicaciones propias de Volvo recibe constantemente información externa mientras circula y este, a su vez, hace lo propio hacia centrales en tierra. Todo en pos de lograr una conducción totalmente conectada y por lo tanto más eficiente, segura y controlada. Haciendo un paralelo, este FH es como un muy elegante celular que además de atrapar por su diseño, lo hace también por su utilidad porque es inteligente. Tiene aplicaciones

El precio de este nuevo camión aún no está establecido en Volvo Camiones pero como referencia, será cerca de 7% más alto que la versión anterior.

12 Prueba VOLVO FH

que nos permiten globalizarnos y solucionar una serie de problemas tan sólo con hacer click, o en este caso con tocar la pantalla táctil de siete pulgadas que tiene en su interior o mediante la activación de programas que automáticamente controlan al camión. Estas aplicaciones son I-See, My Truck y Dynafleet. El primero es un lector y memorizador de topografía, el segundo permite al dueño del camión controlar su máquina desde su celular, y el último es básicamente un sistema de gestión de flota. Si bien esta nueva línea de FH llegó oficialmente a inicios de este año, todas estas novedades estarán

disponibles para el mercado chileno a mediados del 2015 ya que en Volvo Camiones están en plena etapa de implementación de estos sistemas. Por lo mismo, esta prueba justamente consistió en ver el comportamiento de una unidad a la que se le había recién incorporado Dynafleet y I-See. A través del primero, cuyos datos se reflejan en una pantalla touch de siete pulgadas, se tiene un control real respecto de datos como consumo de combustible, ad blue, eventuales frenadas bruscas y otros, que se promedian y le dicen al conductor si acaso está logrando una buena o deficiente

La cabina Globetrotter incluye dos amplias literas de 74x200 cm, una altura interior de 1,96 metro, cooler, amplios espacios para llevar objetos, butacas de cuero, pantalla táctil de siete pulgadas, entre otros. operación. Se indica mediante porcentajes que van de cero a 100%, bajo y óptimo, respectivamente. Además de esta retroalimentación que recibe el conductor, el dueño del camión también tiene estos datos en su computador y por lo tanto, puede hacer un control de flota y saber en todo minuto en qué va su unidad. Por lo general, los clientes que quieren tener esta regulación, tienen que optar por una empresa externa que entregue estos datos, con los costos adicionales que ello implica. Aquí en cambio, este sistema es propio de Volvo y viene incorporado desde un inicio. I-See es, en términos exactos,

un lector de topografía que a su vez la memoriza para que en una próxima vez que el camión pase por ese mismo camino, utilice los datos incorporados y sea más eficiente en su desempeño. En este caso se trató de una ruta hacia La Serena que un operador previamente ya había rastreado. Cabe decir que sólo basta con hacer un viaje de ida o de vuelta para que el sistema memorice tanto la ruta Santiago- La Serena como viceversa. En total, el sistema puede memorizar cinco mil kilómetros de varias rutas. A futuro, la idea es que estos trayectos vayan a una nube, para que los camiones Volvo compartan sus me-

morias y usen las de otros. Para que I-See entre en funcionamiento, tanto en su trabajo de lectura como de operación sobre la base de la memoria, el camión debe ir con control crucero. Cuando se activa, aparece una IS en el tablero y la mole empieza a recibir una serie de órdenes para desempeñarse según el estado de la geografía. La gran gracia, según se pudo ver en la prueba, es que el conductor no tiene que ir pendiente de las marchas o de la posición de freno de motor que tiene que colocar para la bajada, por nombrar algunos aspectos. Todo lo hace automáticamente el camión y claro, de la forma más eficiente posible. ¿Beneficios? Por nombrar algunos casos: cuando un transportista se compre una nueva flota de camiones Volvo FH y no tenga conductores tan experimentados, en lugar de pedirles una excelente capacitación en conducción, les puede decir que se guíen simplemente por el I-See y que tan sólo vayan pendientes de la operación, más seguros, menos estresados y más disponibles. Además, si por ejemplo todos los conductores de esa empresa llegan a usar I-See, el dueño de la flota logrará rendimientos estandarizados en lugar de que un camión tenga un rendimiento de 2 km/l y otro de 3 km/l. En específico, la unidad probada fue un FH 6X4 de 540 CV de potencia entre las 1.450 y 1.800 rpm con un alto torque de 2.600 Nm. El motor, un D13 Euro 5 de 13 litros y seis cilindros, va asociado a la caja automática de Volvo, I-Shift que en este caso tiene 12 velocidades. Los ejes eran de reducción simple, es decir para soportar cargas máximas de 70 toneladas. La otra alternativa es elegir ejes con reducción de cubo, para hasta 120 toneladas.

Retoques

Existen también opciones de potencia, siempre sobre la base del motor de 13 litros, de 420, 460 y 500 CV, además claro de 540 CV. La caja de cambios, en tanto, también puede ser manual. La cabina por su parte, correspondió a una Globetrotter con dos amplias literas de 74x200 cm y una altura interior de 1,96 metro. El nivel de equipamiento y aspecto es superlativo; muy propio de un camión europeo. Aspecto que en todo caso, ya era conocido por el público ya que respecto de la línea anterior, el nuevo

14 Prueba VOLVO FH

Ficha técnica Generalidades Precio: si Unidad Probada: FH 540 CV Página Web: volvotrucks.com/trucks/ chile-market Motor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia: Torque: transMisión Caja: Retardador: Tracción: Embrague:

delantera 6 en línea turbo-intercooler 12,8 lt diésel 540 CV 2.600 nm

automática i-shift 12 velocidades con i-see Hidráulico Voith rt3250 6x4 Monodisco de 430 mm

Bastidor Susp. del: Susp. tras:

Ballestas neumática con gerenciamiento electrónico Frenos del: disco Frenos tras: disco Tipo de freno: Freno neumático eBs Dirección: Hidráulica (Vds) Neumáticos: 295/80-r22.5 CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad total de carga: Capacidad total legal: Carga útil: Depósito combustible:

9.128 KG 70.000 KG 45.000 Kg 29.500 KG 735 lt

Más hermético, insonorizado y estable es el nuevo FH. En este último aspecto es fundamental la tecnología VDS, que básicamente impide que el volante reciba los golpes que pudiera entregar una ruta irregular. habitáculo presenta más que nada un relift y no un cambio total. Ahora es más elegante, más grande, con los mandos mejor dirigidos al conductor, más hermético e insonorizado. Posee asientos, o más bien dicho butacas con múltiples ajustes y tapizados en cuero (se puede elegir también en tela). A

los amplios cuatro compartimentos y ubicados en la zona del panel, se suman dos más para equipajes mayores que van sobre el puesto del piloto y copiloto. Globetroter es el habitáculo intermedio entre tres opciones disponibles para esta línea: Cabina dormitorio con una altura interior de 1,62 metro y una litera y la más grande, Cabina Globetrotter XL con 2,11 metro de alto y dos literas. A los factores de mayor insonorización y hermetismo, se suma otro gran elemento tecnológico de Volvo Camiones, que logra una aislación total de las incomodidades externas de la ruta: la famosa tecnología VDS o Volvo Dynamic Steering, que mejora la estabilidad de la dirección de los camiones y por lo tanto, el volante no va recibiendo eventuales golpes que pudiera entregar una ruta accidentada. Decimos famosa porque esta innovación fue conocida por muchos a través de ese ultra visto vídeo llamado "El Split Épico”, en que el actor Jean-Claude Van Damme se equilibra a piernas abiertas entre dos camiones Volvo que marchan hacia atrás sin sobresalto alguno gracias al VDS. En resumen, estamos frente a un camión del que básicamente no hay dudas respecto de su comodidad y seguridad, al que ahora se le añade la opción de ser más eficiente, controlable y porqué no, entretenido merced a su inteligencia. ∏

16 Prueba CHEVROLET NPR 816

En una gentileza de Salfa- principal distribuidor en Chile de Camiones Chevrolet-conocimos al NPR 816, un sencillo camión liviano con capacidad para cinco toneladas, que figura como el más vendido de la marca y uno de los más populares de su segmento. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

uando nos enteramos de que un producto equis es muy popular, naturalmente nos causa curiosidad saber qué es lo que explica tal fortuna. Así es como procuramos – en lo posible- ir tras ese solicitado restaurant, producto tecnológico, libro o, en este caso, vehículo comercial. Es la naturaleza humana, es la necesidad de estar al tanto de lo que muchos comentan. Con esa disposición nos enfrentamos al Chevrolet NPR 816, un vehículo comercial liviano, con capacidad para cinco toneladas de carga, motorizado con un 5.2 litros Euro IV con 155 HP y un torque de 204 Nm, que va asociado a una caja manual de seis marchas. Su precio neto es de $ 17.722.689. En una gentileza de Salfa, principal distribuidor de Camiones Chevrolet en Chile, pudimos acceder a esta máquina que durante 2014 significó el 35% de las ventas de la marca en el país convirtiéndose en el camión que aporta mayor volumen a la casa norteamericana; una realidad que se repite hace ya años. Tam-

bién está entre los más preferidos en su segmento. Por lo mismo, cuando llegamos a las oficinas de la empresa, obviamente preguntamos qué explica el éxito de este camión.

Proyecto camión

Nos cuentan, esto tiene que ver con un proyecto camión por así decirlo, que involucra al producto mismo más todo lo relativo al servicio postventa. Como bien lo sabrán los clientes de camiones, esto no es lo mismo que comprarse un vehículo para uno o para la familia que si falla, el gran mal rato no pasa de eso. En cambio, aquí estamos frente a una máquina de trabajo que además del dolor de cabeza que implica una pana, se tiene el problema de que se derrochan días laborales y por ende dinero o incluso, en el peor de los casos, contratos por el no cumplimiento de lo acordado: trasladar la carga. En este sentido, nos explican desde Salfa, hay que partir de la base de que Chevrolet NPR 816 es un producto con bajas tasas de fallas que a su vez, de tenerlas, el cliente tiene

la ventaja de que Salfa dispone una red de servicios amplia y que recorre prácticamente todo el país. En tanto, el monto de los cuidados que implica este vehículo- gastos insoslayables-es económico. Las mantenciones son cada 10 mil kilómetros, mientras que los precios de los servicios y repuestos son muy convenientes. Además, General Motors tiene una política de precios bajos para los repuestos habituales de los camiones por lo que por ejemplo, un kit de filtros tiene un costo de 55 mil pesos, cuando en general sólo uno de estos se expende por ese monto.

oPeración sencilla

A esto hay que sumarle el origen 100% japonés de la máquina, la tecnología Isuzu de sus motores-la mejor del mundo puntualizan- y que finalmente, el precio de reventa es de un 20% a 25% más alto que sus competidores directos. Claro, muchos nos dirán que esta es la versión oficial y que son factores que al menos en esta prueba, que dura sólo un día, no se pueden entrar a comprobar. Sí cierto, pero de vuelta podemos decir que los números son indesmentibles y que si estos indican que el NPR 816 es altamente vendido, ello de alguna manera se tiene que explicar por los factores hasta aquí expuestos. También, por más que se tenga una buena espalda para apoyar la vida del vehículo luego de su venta, si este no deja una buena impresión, creemos que no hay soporte que resista. Y esto, lo de la impresión que deja el NPR 816, sí la pudimos constatar. A modo de síntesis, se puede decir que NPR 816 es trabajador y no pierde en ningún minuto ese norte, Pensado para la urbe o para traslados cortos entre ciudades, NPR 816 tiene alta presencia en el rubro del reparto urbano de empresas del retail.

18 Prueba CHEVROLET NPR 816 Ficha técnica Generalidades $ 17.722.689

Precio Neto: Unidad Probada:

nPr 816 e4

Página Web:

chevrolet.cl

Motor delantera

Situación:

4 en línea

Número de cilindros:

Common rail

Alimentación:

5.193 cc

Cilindrada:

diésel

Combustible: Potencia:

155 HP

Torque:

404 nm

transMisión Mecánica 6 velocidades

Caja:

trasera

Tracción:

Monodisco seco

Embrague: Bastidor Susp. del:

resortes semielipticos

Susp. tras:

resortes semielipticos

Estabilizadora del/tras:

lo que es clave para las tareas que se le encomiendan, el reparto urbano diario. Es decir, un tipo de operación que debe hacerse con rapidez, puntualidad y eficiencia; NPR 816 les da en el gusto a los clientes. Privilegia la eficiencia y la sencillez y prescinde de detalles que a la larga pueden resultar en inconvenientes por eventuales fallas que el dueño no está tan dispuesto a financiar por que se escapan de su foco trabajador. Así por ejemplo, aquí los vidrios son de accionamiento mecánico y no se incluye aire acondicionado o cierre centralizado. Puede ser que la falta de aire acondicionado sea algo a criticar, sobre todo en estos días de verano y porque por más que se quiera apostar por la economía, la comodidad de un conductor también es importante. Sin embargo, explican en Salfa, el aire acondicionado para el NPR 816 no es algo que el mercado solicite. Con todo, agregan, si se pide se puede incorporar por $780.000 aproximadamente, homologado y sin pérdida de garantía. Destacable es en cambio su habitáculo, con un panel bastante sencillo, con espacios para portar objetos o todo ese papeleo que se junta en su recorrido y paradas por varios puntos de la ciudad. Además, al abatir el asiento de al medio, resulta una mesa adyacente al conductor en la que también se pueden llevar documentos, además de botellas en unos espacios ah hoc para ello.

delantera

Frenos del:

tambor accionados

Frenos tras:

tambor accionados

Hidráulicamente hidráulicamente Tipo de freno:

Hidráulicos, doble circuito.

Dirección: Neumáticos:

Hidráulica 215/75 r17,5

CarroCería Peso Bruto Vehicular:

7.500 KG

Capacidad de carga:

5.000 KG

Depósito combustible:

Chevrolet NPR 816 es un camión de fabricación 100% japonesa y tiene un precio neto de $ 17.722.689.

100 lt

Misma sencillez se da en el manejo pues, no por prescindir de lujos, se tiene como resultado un camión bruto o pesado de operar. Aquí la sensación de conducción es confortable merced a una buena visibilidad, cómodo asiento, dirección hidráulica, volante ajustable en profundidad y altura y caja con mandos sincronizados. En definitiva, el NPR 816 no tiene mayor ciencia para poder adaptarse a su maniobrabilidad. En conclusión, NPR 816 es sobrio en su apariencia y simple de manejar; factores que apoyados en un buen servicio de post venta, han resultado en una verdadera fórmula de éxito. Vale advertir que este producto se encuentra en la unidad de flotas de Salfa, división especializada que no está en toda la red de la compañía. Nosotros probamos el vehículo disponible en la sede de Rondizzoni a través de Samuel Sánchez, el jefe de Negocios Empresas (ssanchez@salfa.cl). ∏

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20 NOVEDAD NACIONAL Volkswagen caDDY

Un experto pArA LA FAenA Volkswagen introduce en nuestro país un nuevo compañero para el trabajo. Versátil, práctico y cómodo es parte de su ADN, con el que espera cautivar al público con sus dos versiones disponibles. Hablamos del Caddy, un furgón ideal para la faena diaria. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Volkswagen

l sello alemán de Volkswagen no sólo está presente en su línea de vehículos para pasajeros, SUV y camionetas, sino también en lo que a vehículos de trabajo se refiere, desde los más livianos hasta los colosos de grandes proporciones. Así, en nuestro país la gama de productos que tiene a disposición es bastante nutrida, con soluciones para los diferentes requerimientos y funciones que el cliente desee. De esta manera uno de los modelos que arriba renovado a nuestro

mercado es el Volkswagen Caddy, el que llega con el cartel de versatilidad como su definición por esencia, con la que espera ser una gran ayuda para el trabajo en el día a día. Sin importar si es ciudad o carretera, este modelo se desempeña de la mejor manera, gracias en parte a que equipa un bloque turbodiésel de 1.995 cc, con inyección directa y cuatro válvulas por cilindro, que ofrece una potencia máxima de 140 CV a las 4.200 rpm, y un par motor de 320 Nm entre las 1.750 y 2.500 vueltas. Dispone de tracción delantera y utiliza una transmisión manual de seis velocidades; en cuanto a su consumo, el Caddy brinda 13,7 km/l en ciudad, 18,9 km/l en carretera, y 16,7 km/l en rendimiento mixto.

ESTILO Y FUNCIONALIDAD

En cuanto a sus dimensiones, este modelo tiene una longitud de 4.406 mm, 2.062 mm de ancho, una altura de 1.823 mm y una distancia entre ejes de 2.681 mm. Respecto a su estética, posee líneas simples y mo-

dernas, destinadas a potenciar su aerodinámica, lo que se traduce en una mayor eficiencia. En su frontal sobresalen sus grupos ópticos ovalados alargados, una parrilla delgada y su prominente parachoques, que aloja los neblineros en sus extremos. En la zaga destacan sus focos rectangulares dispuestos de forma vertical y sus dos puertas, las que llevan ventanas en la parte superior, para un mejor y más cómodo acceso a la zona de carga; al lado derecho del vehículo también dispone de un acceso al sector trasero, mediante una puerta corrediza. Además, utiliza llantas de acero de 16 pulgadas. Para su interior se buscó potenciar el valor central que se busca para este tipo de vehículos: la comodidad, ya que de esta manera se logra que el conductor desarrolle su trabajo de la mejor manera, y también obtener

Líneas simples pero modernas caracterizan la estética del Volkswagen Caddy, el que destaca también por su confortabilidad interna. A nivel motriz utiliza un motor turbodiésel de 2,0 litros que entrega 140 CV y 320 Nm.

22 NOVEDAD NACIONAL VOlKSWAGEN CADDY

Ricardo Junge, gerente vehículos comerciales Volkswagen. una mayor productividad. Es así como para lograr un gran confort, el Caddy cuenta con asientos ergonómicos, dispone de un amplio campo de visión y el volante es ajustable en altura y profundidad; además, la palanca de cambios tiene un look deportivo, algo poco común en este tipo de vehículos y que busca entregar un ambiente mucho más ameno y entretenido a bordo; incluye también radio CD y MP3, y consola central con cuatro portavasos. En lo que ha funcionalidad se refiere, permite trasladar un volumen de hasta 3,2 metros cúbicos, tiene una capacidad de remolque de 1,5

La capacidad de carga del Caddy es de 730 kilos, además puede llevar hasta 200 kilos en el techo y remolcar hasta 1,5 toneladas. toneladas y hasta 730 kilos de carga en el interior, mientras que el techo admite hasta 100 kilogramos. A nivel de seguridad incorpora dirección asistida electromecánica, inmovilizador electrónico, doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de fuerza (EBD), control de estabilidad (ESP), regulación de antideslizamiento de tracción (ASR)

y del par de inercia del motor (MSR), servofreno hidráulico (HBV), sistema electrónico del diferencial (EDS); también cuenta con ganchos para carga, luces de circulación diurna e iluminación en la zona trasera. "Las principales ventajas del Caddy están en la motorización que utiliza junto a su calidad en su construcción, la que sigue los linea-

mientos de la marca de entregar vehículos seguros, económicos y confortables”, expresó Ricardo Junge, gerente vehículos comerciales Volkswagen, quien agregó que "para el mercado la importancia radica en que son los furgones más compactos que se pueden adquirir con un buen precio, comparativamente con otros de mayor dimensión. De manera que se ocupan principalmente para el traslado de personas, como técnicos de compañías telefónicas, de vigilancia, entre otras; o también para empresas de currier, en el caso de traslado de carga”, acotó. Dos son las versiones disponibles del Volkswagen Caddy, una a $10.390.000 + IVA y otra, que suma aire acondicionado, a $10.990.000 + IVA, esperando comercializar 350 unidades anuales dentro de una industria donde compiten con modelos como Mercedez-Benz Citan, Peugeot Partner, Citroën Berlingo y Renault Kangoo. Durante el transcurso de la temporada se espera la llegada de la Amarok Cabina Simple y el Caddy Maxi, que llegará a complementar la gama. También, para el tercer trimestre, arribaría la sexta generación del Transporter.∏

24 NOVEDAD NAciONAl renault vCl

Llegaron los reFuerzos

Renault amplió su lineup de vehículos comerciales con los nuevos Master y Dokker. Modelos que esperan potenciar la posición del fabricante francés en este segmento y contribuir a cumplir las metas de crecimiento establecidas por la marca para 2015. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS renault

enault viene de cerrar un exitoso 2014, año en el que incrementó sus ventas en un 25%, convirtiéndose de paso en la marca que más creció en cuanto a market share en el país, y a la vez fue la que más avanzó en el ranking nacional, tras saltar del casillero 23 al puesto 14. Sin dudas un gran lo-

gro para la firma francesa, que no conforme con esto, ahora aspira a crecer un 50% durante 2015. Y para lograr esta ambiciosa meta recientemente estrenó dos de sus principales novedades para este año: los vehículos utilitarios Master y Dokker, que pretenden seguir la misma línea del exitoso Kangoo y con los

que busca fortalecer su presencia en el segmento de vehículos comerciales. "Renault siempre busca ofrecer productos para cada necesidad, entregando una verdadera solución a cada cliente, con vehículos de altos estándares de calidad y seguridad. Hoy Master y Dokker llegan a enriquecer nuestra gama de comercia-

les y esperan seguir con el éxito que hemos tenido con modelos como Kangoo en este segmento", comentó durante el lanzamiento Jorge Greene, gerente general de Renault.

El gran maEstro

Pensado para el transporte de cargas pesadas hace su debut en

En Renault esperan que el Master se transforme en uno de los principales actores en el segmento de los maxi furgones, gracias a sus grandes capacidades, amplio espacio y a su abundante equipamiento en materia de seguridad y confort.

Chile el nuevo Renault Master, vehículo que impone presencia con su diseño robusto y dinámico, en el que destacan sus enormes focos delanteros. Esta apariencia fornida se ve complementada por unas generosas dimensiones que alcanzan los 5.548 mm de largo, 2.470 mm de ancho y 2.463 mm de alto (en vacío), mientras que su batalla es de 3.682 mm. Sin embargo, lo más interesante de este "maxi furgón" es su capacidad de carga, que alcanza los 1.610 kg y un volumen útil de 10,8m3, gracias a sus dimensiones interiores que se estiran hasta los 3.030 mm de longitud útil, 1.765 mm de ancho y 1.894

mm de altura útil de carga. A esto suma una amplia puerta lateral que mide 1.270 mm de ancho y 1.800 mm de alto, y una puerta trasera con sistema de apertura de hasta 270°, lo que eleva su funcionalidad a la hora de realizar el proceso de carga/descarga. Para mover semejante mole, Renault ha dotado al Master con un eficiente motor diésel de 2,3 litros, que eroga 125 CV y 310 Nm de torque, y que va asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Este bloque altamente eficiente registró un consumo mixto de 12 km/lt en las pruebas del 3CV, mientras que el propio fabricante señala que sus

emisiones de CO2 son de 207 gr/km. En cuanto a equipamiento, este incorpora doble airbag frontal, frenos ABS, sensor de retroceso, aire acondicionado, cierre centralizado, espejos y alzavidrios eléctricos, computador de a bordo, regulador y limitador de velocidad, dirección asistida, ruedas de acero de 16 pulgadas, y sistema de audio con radio MP3, Bluetooth, entrada USB y toma jack, entre otros. Renault Master llegó en versión única al país, con un valor de $16.990.000 + IVA, mientras que las expectativas de venta de este modelo de origen francés alcanzan las 300 unidades mensuales.

26 NOVEDAD NAciONAl RENAULT VCL

$16.990.000 + IVA, mientras que las expectativas de venta de este modelo de origen francés alcanzan las 300 unidades mensuales.

El hErmano pEquEño

Apuntando al segmento de furgones livianos hizo su estreno el Renault Dokker, producto que en palabras del propio representante de la marca "viene a destruir lo que hay actualmente en la industria". Llega directamente desde Marruecos con un diseño moderno, aerodinámico y atractivo, y dos tipos de motorizaciones. El primero es un bloque diésel de 1,5 litro que eroga 75 caballos de fuerza y 200 Nm de par máximo, mientras que el segundo es un propulsor bencinero de 1,6 litro que entrega 85 CV y 180 Nm. Ambos motores van asociados a una caja manual de cinco marchas. Al igual que el propulsor del Renault Master, estos bloques destacan por su eficiencia, registrando unos consumos de 13 y 21 km/litro en ciclo mixto según las pruebas del 3CV, para el motor

bencinero y diésel, respectivamente. Al revisar sus especificaciones, nos encontramos con que Dokker mide 4.363 mm de largo, 2.004 mm de ancho y 1.804 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 2.810 mm. Además, ofrece 3,3 m3 de capacidad de carga y 750 kg de carga útil. En cuanto a equipamiento, este incluye frenos ABS con EBD, airbag para piloto y apertura de puertas traseras en 180°, dirección asistida y computador de a bordo, entre otros. En total son cuatro las versiones que Renault introdujo en Chile, las que se diferencian por el aire acondicionado y tipo de motorización. Así, la lista de precios parte en los $6.990.000 + IVA (1.6 bencinero sin aire acondicionado), sube hasta los $7.490.000 + IVA (mismo motor, pero con aire), sigue en los $8.490.000 + IVA (1.5 diésel sin aire) y cierra en los $8.990.000 + IVA (1.5 diésel con aire). Así, Renault espera apoderarse del 15% del mercado, con unas expectativas de venta en torno a las 1.200 – 1.300 unidades anuales. ∏

28 REPORTAJE BULLCOM

Especialistas

en aluminio

Con el objetivo de proveer a sus clientes soluciones logísticas innovadoras, Bullcom Log se ha transformado en el representante de diversas marcas de remolques, que además de aportar soluciones eficientes para distintos nichos del rubro del transporte, comparten una característica esencial: son fabricados en aluminio. | POR FeliPe Cavada FRias|Fotos: CRistián de la Fuente / BullCOm

ara entender qué es Bullcom Log, primero hay que revisar su historia. Esta compañía liderada por Alejandro Rojas, nació en 2012 bajo el alero de Transportes Robert con el fin de hacerse cargo de la demanda internacional agregada que esta última compañía no podía satisfacer, dado a su autoimpuesto limite de contar con una flota de 30 camiones. Es así como Bullcom nació con el objetivo de hacerse cargo de esta demanda agregada, desarrollando nuevos negocios con el objetivo de crecer comercialmente. De hecho, ambas compañías comparten la misma cartera de clientes, la que está relacionada con la industria química a nivel Mercosur, con operaciones en Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, a la vez que también está habilitada para operar en Perú.

Claro que para separar las aguas y no generar conflictos comerciales con Transportes Robert, en Bullcom la demanda agregada internacional se atiende con transportistas del punto de origen, lo que rápidamente se transformó en uno de los principales atributos de la compañía. Esto porque le permite ofrecer al cliente una mayor capacidad de respuesta y un tiempo de reacción más inmediato. Elemento clave en la industria química, ya que la demanda no es permanente, como sí sucede en el transporte del combustible. "El cliente químico siempre está en urgencia, no hay una estructura definida y ordenada, como en el transporte de combustible. Acá la demanda es muy variable, con volúmenes altos y fechas que se saben a última hora. A veces podemos tener un día tranquilo en el que no pasa nada y al día

La principal ventaja de los estanques de aluminio sobre los de acero inoxidable es que gracias a su menor peso, los primeros pueden llevar más carga.

30 REPORTAJE BULLCOM

siguiente nos piden diez camiones. ”, señala Alejandro Rojas. Asimismo, este sistema le da mayor flexibilidad y le permite operar cuando otros simplemente no lo pueden hacer. "De partida tenemos la ventaja de que nos ahorramos el viaje de aquí para allá, lo que nos permite ganar tiempo crucial. En este minuto el cliente me puede decir que quiere cargar en Buenos Aires y podemos tener en dos horas más el camión cargando allá. Con eso desplazamos un poco a la competencia local. De la misma forma, aunque la cordillera esté cerrada, nosotros igual podemos estar cargando al no tener que cruzarla”, señala Alejandro Rojas.

Bullcom empezó a mirar otros nichos de negocios, en los que también se pueden utilizar distintos tipos de remolque fabricados en aluminio. ventaja/desventaja, ya que en caso de volcamiento, el roce con el pavimento no produce chispa, porque es más flexible y tiende a deformarse más, sin embargo esto hace que en caso de accidente lo más probable es que quede inutilizable. Sin embargo, Alejandro rápidamente aclara que para evitar estos malos ratos, "todos los remolques de Bullcom incorporan de fábrica elementos de seguridad como autoinflado de neumáticos, frenos ABS y sistema anti vuelco”. Y para quienes les preocupa el factor precio, estos equipos no son más caros que productos de características similares fabricados en acero inoxidable, con un costo cercano a los USD$80 mil.

expertOs en aluminiO

Tras analizar el escenario del mercado local, en Bullcom se dieron cuenta de que existía una oportunidad de mejora a través de la posibilidad de llevar más carga por viaje. Y para eso fijaron sus ojos en los estanques de aluminio del fabricante mexicano Tytal para transportar químicos líquidos como solventes y alcoholes, entre otros. La ventaja de estos estanques es que gracias a su menor peso, pueden llevar 40 m3 de carga, mientras que los convencionales de acero inoxidable sólo pueden llevar 36 m3 por viaje. Hecho que le ha permitido a Bullcom facturar un 15% más de flete, sin incrementar la tarifa. "Con estos estanque nos hicimos más eficientes y la idea es venderle esa ventaja comparativa a otros transportistas”, dice orgulloso Alejandro Rojas. Otro factor positivo es que este tipo de remolques, no requieren mayores cuidados o mantenciones que los convencionales, ya que estructuralmente son iguales y comparten los mismos repuestos. Quizás el único pero que presentan, es el hecho de que dada la restrin-

Oferta variada

Robert fue el primer cliente de Bullcom y adquirió cuatro estanques de aluminio Tytal. Los que tras dos años de uso le han dado grandes satisfacciones, permitiéndole facturar hasta un 15% más por flete.

gida oferta de aluminio en la región, existen pocas maestranzas o lugares capaces de hacer reparaciones o intervenciones en estanques de aluminio. Sin embargo, se espera que esto cambie a medida que se masifique el uso de este tipo de productos. Eso sí, el aluminio presenta una

Tras comprobar los buenos resultados obtenidos por los estanques de aluminio de Tytal, en Bullcom empezaron a ver otros nichos de negocios, razón por la cual también se hicieron de la representación de marcas como Carmex (bateas de aluminio y estanques de acero carbono), Gallegos (bateas híbridas y piraña), Utility (frigoríficos usados de aluminio) y Polar. Esta última es la llamada a ser la gran estrella de 2015 gracias a sus estanques elípticos de aluminio (Tytal no los hace ovalados), que pueden ser usados tanto en el transporte de químicos como el de combustible. Negocio que cuenta con una gran masa crítica y que sumado a la elevada calidad de los productos Polar y al bajo precio que tienen en relación a sus competidores directos, fomentan unas auspiciosas expectativas de venta. ∏

32 REPORTAJE TEXAS TROCAS

Personalizaciones

magnĂficas

Texas Trocas es el nombre del nuevo docureality camionero que Discovery Channel ha estrenado en Chile. Todo un zoom a un verdadero imperio- perteneciente a la familia mexicana Los Méndez - de exclusivas reparaciones a grandes moles. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa DiScOveRy channel

pulso. Eso puede resumir la sensación que queda al conocer el nuevo programa tuerca que acaba de estrenar Discovery Channel en Chile, Texas Trocas. Se trata de un docureality que básicamente se enfoca en el mundo de la venta y reparación de camiones o trocas como le llaman a estas máquinas los mexicanos, precisamente el origen de la familia encargada de esta empresa con sede en Texas, Estados Unidos; los Mendez. Obviamente, como todo reality este argumento base se combina con una épica de superación que se refleja en la cobertura del día a día de esta familia latina que es comandada por Raúl Méndez Senior, el creador del negocio, denominado Texas Chrome. El hombre llegó a la llamada tierra de las oportunidades hace 40 años desde su natal México, partió de cero en trabajos esporádicos en Texas y luego saltó al rubro del transporte con un camión propio para derivar finalmente en este verdadero imperio de comercialización y renovación personalizada de camiones. En efecto, Texas Chrome tiene un prestigio ganado merced a varios premios recibidos por sus trabajos. Además del patriarca, la familia se completa con la esposa, llamada Lupita, sus hijos Rolando y Raúl Junior y sus respectivas esposas, Johann y Lorena. En lo que a tuercas exclusivamente concierne, la gracia está en que el aspecto y reparación de moles muchas veces no sólo implica ajustar una tuerca aquí y allá sino que principalmente abarca curio-

En la imagen a la derecha, uno de los primeros emprendimientos de Texas Chrome: la modernización de un gastado Peterbilt Extended Hood, trabajo que les valió ser premiados en el Great American Truck Show.

34 REPORTAJE TEXAS TROCAS La reparación de moles muchas veces no sólo implica ajustar una tuerca aquí y allá sino que también abarca curiosas, creativas y muchas veces difíciles transformaciones.

sas, creativas y muchas veces difíciles transformaciones. Difíciles, y también estresantes, porque este trabajo a pulso y también artístico por así decirlo, suele prescindir de pulcros pasos industriales. A cambio, se logran máquinas totalmente distintas a su imagen original y con un sello único. Por ejemplo hay un capítulo en que en todo momento se respira tensión pues la idea es cambiar completamente la cabina de un trompudo camión. El gran pero es que para ello se ha decidido cortar parte importante del techo del habitáculo. Si algo sale mal todo se tornará inútil: simplemente no habrá paso atrás y habrá que ir por un nuevo camión con todos los costos que ello trae.

Peterbilt recuPerado

Cuentan en Discovery Channel, que un ejemplo que refleja a grandes rasgos el trabajo lleno de inspiración y porqué no, de mucho cariño que los Mendez le ponen a esto, está en uno de sus primeros emprendimientos: la modernización de un gastado rutero Peterbilt Extended Hood de 1997, que a la postre les valió ser premiados en la edición 2009 del Great American Truck Show, una de las ferias camioneras más importantes de Estados Unidos. La puesta a punto incluyó un habitáculo completamente nuevo con avanzados sistemas de audio, dos pantallas de 14 pulgadas, nuevas llantas, tubos de escape y motor cromado, parrilla de acero inoxidable y apertura de puertas automáticas. El cromo, colores chillones y todo lo que sea estridente y poco sobrio, es lo que impera aquí; un estilo muy propio de los camiones americanos por lo demás. Texas Trocas se emite todos los martes a las 23:00 horas, en el marco de lo que en el canal denominan "Martes de fierros”. ∏

36 REPORTAJE meRcadO 2015 (PROYecciOnes)

Momento de análisis Lo que dejó el 2014, las novedades del 2015 y proyecciones del mercado en general es lo que se atrevieron a hacer nueve ejecutivos, representantes de 13 firmas de la industria de camiones en Chile. Aquí la versión oficial de una parte importante del transporte nacional. | POR Pamela squella|FOTOS maRcas-Fi-cRistián de la Fuente o es novedad. La industria de los camiones en Chile ha estado con ventas en constante baja hace ya varios meses. Las últimas cifras entregadas por la ANAC indican que el 2014 ha finalizado con un decrecimiento de un 13,8%, lo que equivale a 12.710 unidades vendidas versus las 14.753 del 2013. El 2015 tampoco se ve creciente, y la entidad ha aventurado 11.000 unidades matriculadas. En resumen, un mercado deprimido según dicen los números. Sin

embargo, cada marca tiene su propia realidad, la que incluso muchas veces no se condice con la del mercado en general. Por eso, quisimos ir donde los ejecutivos de las principales firmas de camiones del país para pedirles sus versiones oficiales. Fueron nueve los voceros, representantes de 13 fabricantes de camiones: Mercedes-Benz número uno en ventas de vehículos comerciales según cifras de ANAC; Freightliner (número tres en el ranking); Volvo Camiones (4); Scania (6); Jac Camiones (7); Ford Camiones (8);

Volkswagen Camiones (9); Fuso (10); Mack (14); MAN (17); Kenworth (19); Renault Trucks (23) y DAF (26). En concreto, se conversó acerca de cómo termina el año para la marca respectiva; cómo se proyecta 2015 para la firma; qué novedades preparan para este año y por último, apelando a la experiencia de estos altos ejecutivos, se les pidió aventurar si acaso el futuro próximo nos permite o no estar optimistas en cuanto a la recuperación de las ventas. Estas fueron algunas de sus revelaciones. ∏

38 REPORTAJE meRcadO 2015 (PROYecciOnes) RobeRto beckdoRf

l gerente de la división camiones de Kaufmann, representantes exclusivos en Chile de marcas como Mercedes-Benz, número uno en ventas a nivel nacional, FUSO (10) y Freightliner (3), resume el 2014 como un año “muy complejo” para la economía en general lo que de paso generó una baja en las ventas de unidades y flotas para el transporte. Con todo, en el caso específico de Kaufmann, el periodo terminó de acuerdo a las expectativas que manejaban, con 2.700 unidades comercializadas entre las tres firmas que llevan. Para 2015, las proyecciones de Beckdorf son seguir la misma tendencia.“Viviremos un escenario muy parecido en cuanto a ventas y crecimiento. En este sentido, todo va a depender del comportamiento de los diversos rubros en donde estamos insertos, sobre todo la minería, que es una de las industrias donde se encuentran los proyectos más importantes, junto con el retail, el área forestal y la construcción”, agrega. En cuanto a lanzamientos, adelanta que con Mercedes-Benz pretenden hacer noticia con un “revolucionario” sistema de gestión de flota durante los primeros meses del año, mientras que para la segunda tanda del 2015 habrá novedades con Freightliner. ¿Y el futuro en general? “Nuestro pronóstico se alinea a la realidad y evolución de las variables macroeconómicas actuales y a un clima de inversión que si bien está marcado por la cautela, cuenta con proyectos interesantes y sugiere un segundo semestre 2015 de mayor actividad”, aventura el ejecutivo.

José olimpio

l vicepresidente del Grupo Volvo Chile (4) hace un positivo balance del 2014 a pesar de lo complejo que fue para la industria.” Volvo camiones logró ser la marca con mayores ventas de camiones pesados en noviembre y diciembre, logrando un aumento significativo de su participación de mercado en camiones pesados del 9.9% en 2013 a 11.7 % en 2014, con un total de 800 camiones vendidos durante todo el año”, grafica. A finales del 2014 la casa sueca hizo noticia con el lanzamiento regional de una nueva línea de camiones, que este año comenzará a llegar a todos los clientes Volvo. Este hecho por lo tanto, será una de las principales actividades a la que se abocará la marca y lo que por lo demás, le permite a José Olimpio diferir de las proyecciones de varias de las firmas del mercado: lejos de apostar por mantener lo logrado, la idea es seguir creciendo en 2015. “Tal como lo viene haciendo en los últimos años, en 2015 Grupo Volvo buscará seguir aumentando su participación de mercado en Chile”, dice. Y agrega: “Como Grupo Volvo, nuestra meta es consolidar la presencia de nuestras marcas, buscando liderar en la entrega de soluciones para el transporte y mejorar progresivamente la participación de mercado de cada una de ellas en sus segmentos específicos. Escenarios del mercado como el que tenemos ahora, constituyen una oportunidad de ofrecer a nuestros clientes diferentes soluciones a sus necesidades de inversión, haciendo que logren ser aún más competitivos, con productos de alta tecnología que se orienten a la seguridad, al cuidado del medio ambiente y a la calidad”.

sebastián figueRoa

l buen servicio de postventa es y será clave si una marca de camiones pretende mantenerse en el mercado, independiente de eventuales bajas o alzas. Esa es la premisa que guía el análisis del director general de Scania Chile (6) para explicar tanto el positivo escenario que hoy enfrenta la firma en el país, así como lo bien aspectados que se proyectan a futuro. “El 2013 Chile tuvo un PIB de 5% y este año cerró con un 2%, esto afectó el mercado del transporte en más de un 20%, pero Scania logró mantener e incluso superar las cifras de ventas del 2013. Entonces, en un mercado en baja, ganó participación: estamos cerrando el año con un 10% de participación y la idea es mantener eso para 2015. Estar entre el 10 a 12% de

market share en camiones”, contextualiza. Para lograr ello, justamente se va a potenciar el área de servicios, apoyándose en lo que califica como un gran plus que tienen como marca en el país. “La ventaja que tiene Scania es que toda la distribución en Chile es de la fábrica, lo que genera entregas rápidas, disponibilidad de producto, asistencias en ruta permanentes y eso lo valora el cliente”, explica. En cuanto al futuro del mercado en general, ve un escenario similar al año que nos dejó. “Lo del cambio impositivo y en materia laboral, afecta la toma de decisiones. Pero cuando se entienda bien la metodología y cómo va operar, creo que el mercado tiene todas las condiciones para mantenerse y no caer”, termina.

RobeRto HoltHeueR

oltheuer es gerente de JAC Camiones (7), marca que en Chile es representada por Dercomaq y la cual terminó el 2014 con 729 unidades vendidas. Números que figuraron “dentro de las expectativas que se tuvieron en la medida en que nos dimos cuenta que el año iba a ser más difícil de lo que esperábamos”, resume. Para el 2015, como es la tónica entre varias marcas, Holtheuer dice que la aspiración es mantener las cifras del 2014 para un año que no prevé fácil. “Las señales que hoy nos llegan del rubro minero y la construcción no son tan buenas, lo que nos hace pensar que la demanda se puede ver afectada y como consecuencia de eso, las unidades se pueden restringir un poco respecto a las del año pasado”. Con todo, en Jac no se quedarán quietos y ya están

trabajando en el estreno de una nueva generación de camiones de la línea Urban. ¿Y la recuperación general cuándo? “Yo creo que el primer trimestre va a seguir complejo, básicamente porque se van a juntar dos fenómenos; el primero el de las vacaciones en que la actividad decae un poco y el segundo es la incertidumbre que todavía persiste alrededor del mercado. Pero una vez pasada esa etapa y volviendo a la actividad normal de marzo, nosotros aspiramos a que se vea una mejora una vez que se hayan cerrado algunos tópicos pendientes, de reforma laboral, de temas tributarios y se vaya cerrando la incertidumbre que ello ha generado. Pensamos que debiese reagruparse la actividad, no de una manera fuerte, pero sí mejor que la del año que recién pasó”, avizora.

patRicio abRigo

l gerente de Volkswagen Camiones (9), firma que se comercializa a través de Porsche Chile SpA tiene basta experiencia en el mundo del transporte y por ende, es una voz más que autorizada para proyectar el futuro. “Si miramos los últimos 10 años, la crisis de 2009 comenzó en el último trimestre de 2008 y su recuperación fue a partir del segundo semestre de 2010. Por lo tanto, debiéramos esperar que las medidas económicas contracíclicas adoptadas por el Gobierno comiencen a tener efecto en las cifras de nuestro sector a partir del segundo semestre de 2015, lo que creemos ocurrirá sí o sí debido al cambio tecnológico en octubre de 2015 por el cambio de norma de EURO IV a EURO V o su equivalente en norma americana”, analiza. Respecto de la realidad actual de Volkswagen Camiones, el 2014 terminó con una colocación de 751 unidades y una participación de 4,7%. “Un año difícil para todos y sin duda para nosotros ha sido igual”, sintetiza. ¿Novedades 2015? “Durante el primer trimestre tendremos una serie de lanzamientos que tienen que ver con mayor tecnología en nuestros modelos y la incorporación de un camión liviano donde históricamente Volkswagen no ha participado", avisa. El vehículo en cuestión será el Delivery 5.150 de peso bruto vehicular de cinco toneladas, de 150 hp, frenos ABS y EURO V.

mauRicio galdames

l gerente de Camiones Ford Chile (8) considera clave el comportamiento del mercado de camiones para proyectar la economía en general. “Es un termómetro de avanzada para poder determinar puntos de inflexión en los ciclos económicos”, explica. Sobre esta base y en consideración de los distintos anuncios en cuanto a un fuerte aumento en gasto público, la esperada restitución de confianza de inversores privados y posibles escenarios externos con mayores crecimientos, Galdames se atreve a apostar por un repunte en las ventas a fines del 2015. En el año que recién termina sin embargo, Ford Camiones no estuvo ajeno a la contracción en las matriculaciones. Según datos de patentamiento entregados por el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, el ejecutivo cuenta que cerraron el ejercicio con

una venta a público de 769 unidades, una caída del 23% respecto a las 999 unidades del 2013. “Esta cifra está por sobre la baja que experimentó la industria, lo que se explica básicamente por una disminución en la demanda de camiones asociados a la inversión, en donde como marca somos actores importantes con camiones para aplicaciones de tolva 6x4 y tracto en menor medida. Nuestra baja en esas aplicaciones está en torno al 40,3%, es decir, debimos reenfocar esfuerzos en áreas como logística y camiones de media distancia donde pudimos atenuar ese descenso”, contextualiza. ¿Y novedades en 2015? El plan de la marca es lanzar, a mediados de año, el modelo Cargo 1119, un camión con motor Cummins ISB 4.5 litros, 189 CV de potencia a 2.300 RPM y un torque de 600 Nm entre las 1.100 a 1.900 RPM.

40 REPORTAJE meRcadO 2015 (PROYecciOnes) diego RiveRa

l jefe de producto de camiones Salfa, es decir la firma que en Chile representa a Mack (14) y Renault (23), es claro: el 2015, para camiones pesados, será de nulo crecimiento merced a la caida en el precio del cobre. “Esta baja, sumada al alza de los costos de la energía, la escasez de agua y la carencia de nuevos proyectos de gran envergadura, impactan en las inversiones que son las que determinan el mercado de camiones”, explica. Con todo, este año tanto con la marca norteamericana como francesa, Salfa prepara innovaciones enfocadas en disminuir los costos operacionales- especialmente de combustible- de sus clientes. En cuanto al mercado general a mediano plazo, sus expectativas son conservadoras. “La economía es un ciclo de sucesivos momentos de crecimiento y contracción. Es indudable que vendrá un momento mejor, las expectativas internacionales mejorarán y se verá un futuro próspero pero, por estos días, no se identifica ninguna señal que indique que eso puede suceder en el corto plazo. El clima de incertidumbre interno y el bajo dinamismo del exterior confabulan en ello. Si bien no se aprecia un nivel de crecimiento parecido al 2011 o 2012, Chile mantendrá un nivel de actividad suficiente en sus sectores productivos expectante a un quiebre positivo de la tendencia”, comenta.

José ávila

gonzalo labbé

AN (17), firma que aquí es comercializada a través de Porsche Chile SpA y de la cual Ávila es gerente de ventas, ha terminado el 2014 con 170 camiones matriculados. “Confirmando lo difícil que fue el 2014”, sintetiza el ejecutivo. Tan difícil como ve el 2015, con la salvedad de que en MAN esperan mejorar sus ventas a través de las nuevas configuraciones de camiones que presentaron durante 2014. Esto es, la línea mediana de apoyo en faena, los camiones con tolva de 50 toneladas y los tracto camiones para carga indivisible. Además, adelanta que es probable que puedan tener una sorpresa para finales del año. Respecto a la consulta sobre el mediano plazo y sobre un eventual punto de inflexión, Ávila no deja su postura cautelosa en cuanto a grandes expectativas. “Estamos en un escenario de mucha inestabilidad, tanto política como económicamente. Los mercados extranjeros tampoco nos están ayudando, por lo que una recuperación, siendo muy optimista podríamos tenerla a finales de año”, comenta.

uenta el gerente general de SKC Transporte, representantes exclusivos de Kenworth (19) y DAF (26), que el 2014 fue positivo para la casa norteamericana y holandesa a pesar del mal año para la industria. “(Estas marcas) tuvieron un crecimiento de alrededor de un 15% respecto al año 2013 lo que nos tiene bastante conformes y nos da más energías para continuar con nuestro arduo trabajo para posicionarnos dentro de las marcas líderes de la industria en Chile”, resume. Sobre esa base, es también positivo respecto de lo que depara el 2015. Estima que se reactivarán algunos proyectos y habrá mayor confianza por parte de los empresarios, lo que se traducirá en mayores inversiones de bienes de capital. Por lo mismo, ellos tampoco se quedarán quietos. “Por nuestra parte, pondremos nuestro foco en tres grandes temas; primero, continuaremos nuestros esfuerzos en mantener el crecimiento de más de dos dígitos obtenido en estos tres años como representantes de Kenworth, líder en calidad y DAF, líder en eficiencia; segundo, seguiremos teniendo un fuerte enfoque en la postventa entendiéndola como pilar fundamental en el crecimiento y consolidación de este negocio, y tercero, continuaremos manteniendo el foco principal en nuestra gente, en el equipo de trabajo de SKC Transporte, el cual ha demostrado día a día que haciendo las cosas bien a la primera vez y con pasión, se pueden obtener los resultados esperados”, cuenta. Además, habrá más puntos de venta de repuestos, mientras que respecto a nuevos modelos de camiones, de momento sólo se atreve a decir que es algo en lo que se encuentran trabajando. “Esperamos poder manifestar algunas novedades en el transcurso del año”, zanja.

Empresas

Calidad verdeamarela Con poco más de un año en el mercado, ya está dando que hablar dentro del segmento de los equipos de transporte, donde poco a poco ha empezado a cautivar al público local y robarle parte de la torta al hasta ahora competidor más fuerte, el brasileño Randon. Se trata de Librelato, fabricante del mismo origen, pero que busca hacer un camino propio, con el mismo éxito que en tierras cariocas. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistián de la Fuente

n septiembre de 2013 comenzaron a llegar los primeros equipos, en mayo de 2014 hicieron su presentación en sociedad, y a la fecha ya tienen más de 200 unidades comercializadas. Sin duda resultados más que positivos, si se considera que se trata de una apuesta nueva, que llegó a diversificar la oferta y a pelear con marcas establecidas durante varios años y con un nombre ganado a lo largo del tiempo. Hablamos de Librelato, empresa que llegó a nuestro país de la mano de Neumachile y que lentamente empieza a posicionarse dentro del segmento de los semirremolques y a atraer a clientes de diferentes rubros, los que ven en esta compañía productos de gran calidad y a un buen precio. "Decidimos entrar en el segmento de equipos de transporte, porque vimos que en el mercado nacional

Las bateas Librelato destacan por su fabricación en acero Domex más liviano que la competencia, y por su capacidad de hasta 40 metros cúbicos.

como marca fuerte sólo estaba Randon, el que tenía como una especie de monopolio. Entonces en nuestra búsqueda de negocios asociados, llegamos al terreno de los equipos, comenzando un estudio del mercado. Vimos que no existía una competencia muy variada, por lo que consideramos que la opción de entrar era una buena apuesta”, expresó Goro Suzuki, gerente de trailers en Neumachile. Y ciertamente, los antecedentes que ofrecía Librelato eran importantes ya que la firma de origen brasileño –como Randon, su principal competidores la que más ha crecido dentro de su país en los últimos 10 años. En 2005 tenía el 2,7% del mercado local, y a 2014 ya ostenta el 10,8% de participación. De manera que la estrategia de expansión de Librelato comenzó en

dido probarla y conocer en terreno las bondades de nuestros equipos. Después siguen adquiriendo más, ya que corroboran que es superior a la competencia”, señaló Susuki.

LA EXPERIENCIA DE TRANSPORTES SANTA MARÍA

Para Gonzalo Saavedra, gerente de mantención de Transportes Santa María, la experiencia con Librelato ha sido altamente satisfactoria.

2012, siendo Bolivia el primer país en contar con sus productos, para luego sumarse Uruguay, Paraguay, y ahora Chile. En la nación charrúa es número uno en ventas. Hasta ahora, el proceso chileno ha sido satisfactorio. "Hemos visto como la gente ha comenzado a escoger Librelato por sobre nuestro principal rival. Nuestro objetivo en este tiempo que lleva la marca en Chile ha estado en darla a conocer al cliente, contarle que se trata de un excelente producto, de gran calidad, por lo que muchos han deci-

Con más de 28 años en el mercado del traslado de material peligroso, Transportes Santa María es una empresa de renombre y gran prestigio dentro del mercado nacional. Hace dos años que se abrieron a trabajar con silos y bateas, con esta última para el transporte de cal desde Argentina a Chile. Y es aquí donde los semirremolques Librelato han jugado un rol fundamental. "Partimos con estos equipos hace dos meses. Librealto era una marca que no conocíamos. Había estado con gente de la firma hace más de un año y luego me enteré que llegaban a nuestro país por medio de Neumachile. Ahí recién conocí el primer equipo y empezamos a compararlos con la competencia”, comentó Gonzalo Saavedra, gerente de mantención de Transportes Santa María, quien agregó que "el tonelaje fue uno de los elementos fundamentales para optar por Librelato. Están fabricados con acero Domex de 2 mm (en vez de 3 mm que ofrece la competencia), por lo que son mucho más livianos y de gran calidad. En la práctica se traduce en poder cargar 1.000 kilos más, y eso hace la diferencia entre si el negocio es rentable o no”, acotó. Por otro lado destaca el servicio de la empresa y la gestión a nivel local, ya que aparte de poder cargar 28 toneladas, los equipos debían tener una distribución con tres ejes juntos y uno alzable, por lo que se debieron mandar a fabricar a Brasil. "Me dijeron que en 30 días tendría todas las unidades y así fue. Cumplieron con lo pactado y eso es relevante para este tipo de negocios”, dijo Saavedra. Si bien tuvieron que hacerle algunos ajustes a las bateas, para una próxima oportunidad esos requerimientos serán introducidos de serie, por lo que tanto por calidad como por el buen servicio, Transportes Santa María apunta a que "en corto tiempo lograrán marcar la diferencia. Nosotros apostamos al comprar Librelato y, sin duda, ha sido una muy buena experiencia. la gente se dará cuenta de ello”, cerró Saavedra. ∏

Empresas

YPF: CALIDAD

EN LUBRICANTES La empresa argentina está presente en nuestro país hace 20 años, y hoy es una de la marcas de lubricantes más importantes del mercado. Experiencia y productos de primer nivel son los valores que han posicionado a la firma que, actualmente goza de gran prestigio. | POR FRancisca MuñOz Matus | Fotos YPF

s una de las compañías con control estatal (el 51%) más importante de Argentina, llegó a Chile en 1995 instalándose con estaciones de servicio y venta de lubricantes. De esta manera YPF llegó a tener cerca de 214 puntos a lo largo del país, lo que le permitió ser reconocida, ir posicionándose y ganar prestigio con el paso del tiempo. En 1999 fue adquirida por la española Repsol (se renacionalizó en 2012), quien decidió poner fin a la arista de la venta de combustible

Leonardo Galindo, gerente general de YPF Chile S.A.

en nuestro país, pasando desde ese minuto hasta hoy a estar presente de manera exclusiva en la comercialización de lubricantes y el negocio de combustibles de aviación en el aeropuerto Arturo Merino Benítez. "Nos ayudó el tener la red de estaciones de servicio. La presencia con más de 200 puntos fue útil para posicionar la marca. Posteriormente seguimos trabajando fuerte con la red de distribuidores de lubricantes y después la compañía siguió potenciando este negocio. Así, ac-

tualmente contamos con instalaciones propias estratégicamente ubicadas en las ciudades de Puerto Montt, Concepción, Iquique y Santiago. En otras regiones tenemos una red de distribuidores altamente profesional y capacitada, encargada de atender todos los segmentos, desde retail a consumidores finales", señaló Leonardo Galindo, gerente general YPF Chile S.A. Estas dos décadas de presencia en Chile han permitido estar hoy dentro de las cinco marcas más importantes

dentro del segmento de los lubricantes, con una participación en torno al 5,5%, lo que de acuerdo a su gerente está dado porque "YPF cuenta con productos de gran calidad, que cumplen los más altos estándares, estando a la par con nuestros principales competidores. A esto se suma que cuentan con certificaciones de parte de los principales fabricantes de motores en el mundo, como Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Porsche, entre otros", agregó Galindo. Así, entre su nutrido portafolio, destacan las líneas Elaion y Extravida. La primera destinada para vehículos livianos como autos, camionetas y furgones. Mientras que la segunda es para vehículos pesados y cada uno de los cinco tipos diferentes que componen esta línea cumple con las más elevadas normas de calidad de los organismos internacionales y de los fabricantes de motores diésel de mercados europeos y americanos. Destaca el Extravida XV600, que es 100% sintético, de bajas cenizas, diseñado para satisfacer los requerimientos de motores diésel que vienen equipados con sistemas de post tratamientos (DPF), donde se utilizan combustibles de bajo contenido de azufre (15 ppm), denominados ultra limpios. Al estar presentes en un mercado tan abierto como el chileno, en YPF buscan potenciar cada uno de los frentes de venta donde puedan estar. "No podemos perder ninguna de las oportunidades de mercado, por lo que estamos presentes tanto en el canal de reventa o retail, compuesto principalmente por lubricentros,

YPF Chile cuenta con un nutrido portafolio para abastecer al cliente del lubricante necesario para su vehículo. Así cuenta con la línea Elaion, destinada a autos, camionetas, SUV, furgones y motocicletas, esto es, el segmento de livianos y mediano. La línea Extravida está enfocada en vehículos pesados, y dispone de una amplia gama de productos.

casas de repuestos, concesionarios, entre otros, donde los clientes son variados y con volúmenes de compra pequeños; y también participamos del negocio de consumidores finales, aquellas empresas que comprar para su propio consumo", expresó Galindo. Para esta temporada, las proyecciones de YPF Chile apuntan a mantener un crecimiento en torno al 5%, como fue la tónica durante 2014, para lo cual seguirán trabajando fuertemente en potenciar su negocio. En este sentido, como parte del plan de expansión en el mercado de motos, durante el año pasado se lanzó la línea Elaion para las dos ruedas, la que cuenta con productos de última generación para uso diario, recreacionales y de competición. También cerraron un acuerdo de recomendación de marca con CIDEF, representante de ZNA, DFM, Gac Gonow, Changhe y Landwind, para usar la línea de lubricantes YPF. ∏

transportemarítimo

Astuta Clase inglesa La presentación en sociedad del tercer submarino nuclear de la gama Astute, el que lleva por nombre Artful o Ingenioso en español.

Tres son los submarinos nucleares que han sido fabricados de un total de siete que conforma la gama. Se trata del Astute, Ambrush y Artful, modelos que destacan por sus imponentes dimensiones, grandes capacidades, avanzada tecnología y alta potencia. El cuarto integrante, Audacious, está en proceso de construcción y vería la luz en corto tiempo. | Por Francisca Muñoz Matus | FOTOS royal navy

omo la más grande, avanzada y potente, así es como la Royal Navy define a Astute Class (Clase Astuta), la última línea de submarinos desarrollada por BAE Systems y que es operada por ellos. Esta gama, que estará compuesta por siete modelos, presentó recientemente su tercer integrante, el que mantiene la esencia de ser una clase vanguardista, de gran tecnología y características únicas en su tipo como establecer un nuevo estándar en lo que a carga de armas, servicios de comunicación y furtividad se refiere. HMS Artful (Ingenioso) es el nombre de este tercer submarino nuclear de ataque que ya hizo su estreno oficial en sociedad y que entrará en servicio durante 2015. Con una inversión de 1.000 millones de euros, este modelo tiene 97 metros de longitud y permite desplazar hasta 7.400 toneladas. Está cubierto con más de 39.000 cerámicos acústicos que lo hacen muy silencioso, además de ser uno

de los submarinos más difíciles de divisar y con un sonar de alta capacidad que puede detectar los barcos que salen del puerto en la ciudad de Nueva York, desde un punto de escucha bajo las aguas del Canal Inglés (equivalente a 3.000 millas náuticas, o más de 5.000 kilómetros de distancia). Tanto el oxígeno como el agua potable que se requiere en el interior son generados por el mismo submarino a partir del océano, por lo que el Artful es capaz de dar la vuelta al mundo sin necesidad de salir a la superficie, salvo para abastecerse del alimento necesario para hasta 109 tripulantes. Está armado con torpedos pesados Spearfish de dos toneladas, 299 kilos de explosivos y con capacidad de alcance de 22,5 kilómetros, los que serían empleados en enfrentamientos antisubmarinos; también incorpora misiles de crucero guiados Tomahawk, que permiten ata-

Parte de los modelos que conforman el proyecto Astute Class: 1. HMS Astute (Astuto). 2 . y 3. HMS Ambrush (Emboscada). Audacious (Audaz) será el próximo en estar listo y faltarían tres más.

car al objetivo desde una distancia de 2.000 kilómetros. Este nuevo integrante de la Marina del Reino Unido se suma al Astute, primero en entrar en servicio -en 2010-, y a Ambrush (Emboscada), lanzado en enero de 2011 y puesto en marcha en marzo de 2013. Todos son propulsados por un reactor Rolls Royce PWR2 y una hélice, además de ser 30% más largos que otras naves de ataque de la Marina inglesa. Al contar con un propulsor de tipo nuclear, tanto el Artful como sus hermanos, no necesitan combustible, teniendo una capacidad para abastecer a una ciudad de 250 mil habitantes aproximadamente. Además, una de las innovaciones más destacadas de esta Astuta Clase es la tecnología Dry Deck Shelter, que consiste en un tubo circular soldado al submarino el que bajo el agua puede abrirse y liberar un mini sumergible para misiones especiales. El proyecto Astute Class surge a partir de la necesidad de reemplazar a cinco submarinos de la Swifsure Class, la que inició sus operaciones entre 1973 y 1977, siendo dado de baja totalmente en 2010; además de sustituir a las dos embarcaciones más antiguas de la Clase Trafalgar, la que fue dada de baja en 2009. Para los próximos años, hasta 2022, se espera la llegada de Audacious, Agamenon, Anson y Ajax, los que se encuentran actualmente en diferentes estados de fabricación, y gracias a sus tres hermanos ya en poder de la Royal Navy, permitirán incorporar nuevos avances en estos próximos submarinos nucleares. ∏

Vehículos Extremos

El HumvEE Soviético Creado por Zil, un importante fabricante ruso de camiones, buses y equipos pesados, este vehículo militar de particular diseño alcanza los 6,33 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,8 metros. Integra un motor diésel Cummins de cuatro cilindros que produce 185 CV de potencia. | Por ignacio Hiriart|FOTOS commonS

l parecer la carrera armamentista que tiene Estados Unidos con Rusia no acaba. Un enfrentamiento militar, en los tableros de diseño afortunadamente, que ha marcado pauta en nuestra historia contemporánea, demostrando que ambas naciones continúan buscando obtener

El robusto vehículo táctico es el primer prototipo 4x4 blindado que fabrica Zil para las fuerzas armadas rusas.

el poder uno sobre el otro. Todos pensábamos que con la caída del muro de Berlín y el fin de la Unión Soviética se iba a terminar la tensión entre el gigante europeo y la nación del norte. Pero, al parecer estamos viviendo un segundo capítulo de la Guerra Fría, sobre todo tras los últimos movimientos militares que rea-

lizó Rusia en su país vecino Ucrania, que recibieron el repudio por parte de la comunidad internacional. Frente a este contexto, Rusia ha invertido mucho dinero para seguir potenciando sus fuerzas armadas y así estar preparados ante cualquier eventualidad bélica. Por esta razón, durante el 2010 el gobierno ruso le

solicitó a Zil, fabricante local de camiones, buses y equipos pesados, la construcción de un vehículo táctico todoterreno de altas capacidades, muy parecido al Humvee norteamericano. Esta tarea le fue encomendada a esta empresa, debido a su experiencia de casi 100 años en la construcción de vehículos y que durante la época comunista fabricó coches blindados para la mayoría de los líderes soviéticos. Además de ser el mayor fabricante ruso de camiones y vehículos pesados.

EXTRAÑO ASPECTO

El vehículo táctico, aún sin un nombre oficial, mezcla una extraña proporción entre su estética interior y exterior. Su habitáculo tiene una apariencia como extraída de una película de ciencia ficción de bajo presupuesto por su diseño y terminaciones. Tiene la capacidad de transportar hasta 10 personas, dos en la parte delantera, seis sentado de lado en la zona media, y dos mirando hacia la parte posterior. Los asientos no se muestran muy cómodos, muy parecidos a los que podemos encontrar en las salas de espera de los consultorios y hospitales. Además, en su rústico interior hay un tablero de instrumentos toscamente fabricado y varios monitores de televisión conectados a las cámaras exteriores. Inmediatamente se nota que todavía está en etapa de prototipo y que no fue un vehículo concebido para entregar confort a sus ocupantes, sólo para cumplir su misión militar específica. Su exterior muestra una imagen totalmente diferente. Exhibe un aspecto mucho más futurista, cumpliendo a cabalidad su propósito de ser un vehículo de alta capacidad y movilidad. Tiene un peso total de 4,57 toneladas y sus 6,33 metros de largo, con una distancia entre ejes de 3,8 metros, acentúan sus atributos y su capacidad 4x4, permitiéndole tener una excelente estabilidad para enfrentar cualquier condición de terreno sin problemas. Para mover y darle potencia a este poderoso soldado ruso, el fabricante le integró un motor diésel Cummins de cuatro cilindros que produce una potencia de 185 CV. El tren motriz va acompañado por una transmisión manual de cinco velocidades.

Aún no se sabe mucho de los aspectos técnicos que tendrá el "Humvee Soviético", debido a que se encuentra en etapa de preproducción. Según fuentes al interior de la empresa fabricante, el vehículo debería estar listo para su estreno durante este año.

Probablemente por su peso y dimensiones, es posible que incorporé otro motor de mayor potencia o esté ayudado por un sistema híbrido, para darle agilidad, algo que aún no se sabe debido a que se encuentra en etapa de preproducción. Otro de los elementos arcaicos es la suspensión de muelles de hojas, que está muy lejos de algunas de las configuraciones más avanzadas que se están introduciendo en los nuevos vehículos blindados. También cuenta con frenos de tambor en las cuatro ruedas. No se sabe mucho más en términos técnicos, debido a que hace poco se lanzó el prototipo y cómo vemos aún hay muchos aspectos por corregir o que se encuentran en desarrollo, dado que su producción recién estará lista durante este año. De todas maneras cabe destacar que este modelo pretende marcar una nueva era armamentista, con vehículos altamente calificados para poder ser usados en cualquier terreno frente a misiones de ocupación.∏

50 REPORTAJE saLon De Detroit

Estilo

Detroit El Salón del Automóvil de Detroit es una importante vitrina para dar a conocer las novedades de la industria a nivel mundial. Y su edición 2015 no fue la excepción, con interesantes novedades dentro del segmento de las pick up. | Por Francisca Muñoz Matus|Fotos newsPress

ede de las compañías automotrices General Motors, Ford y Chrysler, tuvo su época de gloria hace varias décadas. Hoy es una ciudad declarada en banca rota, con una población cercana a los 700.000 habitantes (lejos de los casi 2 millones que tuvo alguna vez), con miles de edificaciones abandonadas, lotes baldíos y calles sin luz. Sin duda, el Detroit del día a día está lejos del revuelo que sigue generando el North American International Auto Show, uno de los eventos que logra posicionarla en el mapa nuevamente,

como una zona de gran importancia para el mercado automotor, y donde en su versión 2015 dio a conocer interesantes novedades en el segmento de las pick up, altamente cotizado por el mercado estadounidense.

HYUNDAI SANTA CRUZ CROSSOVER TRUCK CONCEPT

Con este modelo la firma surcoreana pone de manifiesto su creciente interés por formar parte del mercado de las pick up. Un uso urbano con un toque aventurero, esa es la apuesta de Hyundai con su Santa Cruz. Cuenta con una

estética muy llamativa, mezclando rasgos de camionetas y de crossover; sobresalen la parrilla, sus faros LED, sus grandes ruedas con neumáticos Michelin –diseñados especialmente para el modelo- y las llantas con calipers en amarillo, que dejan ver el uso de un equipo de frenos Brembo. Para facilitar el acceso al interior, dispone de cuatro puertas, las delanteras de apertura tradicional y las traseras que abren en el sentido

contrario, cerrando sobre las delanteras. Además, la zona de carga puede expandirse, mediante una función de deslizamiento de cajón que puede ser fácilmente reconfigurada para hacer de esta una zona más larga. Equipa un bloque turbodiésel de 2,0 litros y cuatro cilindros, que entrega una potencia de 190 CV y un par motor de 409 Nm, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas HTRAC de Hyundai, permitién-

Parte de las novedades en plena exhibición en Salón del Automóvil de Detroit, la Tacoma de Toyota (izquierda), y la RAM 1500 Rebel (derecha). menos de peso, debido a una estructura de acero y al uso de aluminio en varios de sus componentes. Reemplaza el motor V8 de 6,2 litros, por un bloque de 3,5 litros con tecnología EcoBoost, que entrega una potencia sobre los 411 CV y 434 Nm de torque; tiene asociada una caja de cambios de 10 marchas y una nueva tracción integral. Incorpora la tecnología Terrain Management System, que permite al conductor seleccionar modos de manejo para lluvia, nieve, barro, arena, entre otros.

NISSAN TITAN XD

Una versión más grande y lujosa de este conocido vehículo de la firma nipona, hará su arribo a los concesionarios estadounidenses prontamente. Si bien no se trata de una nueva generación como tal de la Titan; esta variante XD busca posicionarse dentro del segmento de las pick up de gran tamaño, de hecho tiene un parecido con la Ford F-150. Equipa un motor diésel V8 Cummins de 5,0 litros que eroga 310 CV y 752 Nm. Tiene una capacidad de arrastre de 5.443 kilógramos, mientras que la de carga asciende hasta 907 kilogramos. A nivel de equipamiento dispone de control de frenos para remolque, modo de arrastre con control de velocidad en pendientes, cámara de visión trasera con guías para el remolque, sensor de presencia en punto ciego, entre otros.

dole tener un consumo declarado de 14,3 km/l, un alto rendimiento para el tipo de vehículo del que se trata y la potencia que genera.

FORD F-150 RAPTOR

En 2016 llegará al mercado estadounidense la evolución de este emblemático modelo. Se trata de una F-150 Raptor altamente resistente, inteligente, de mayor capacidad off road y más eficiente. Tiene 226 kilos

Hyundai soprendió con su conceptual Santa Cruz (izquierda, gris). Ford presentó la evolución de su emblemática F-150 (izquierda, azul), mientras que Nissan estrenó la Titan XD (arriba).

TOYOTA TACOMA

Se trata de la tercera generación de esta pick up mediana, que da cuenta de una estética robusta y aerodinámica. La Tacoma 2016 es más ligera, eficiente y rígida que la anterior, gra-

cias a su chasis construido con acero de gran resistencia; además, mejoras en el sistema de suspensión permite una gran performance tanto dentro como fuera de asfalto. Cuenta con dos motorizaciones: un bloque de 2,7 litros y cuatro cilindros, y un V8 de 3,5 litros, y tiene asociadas transmisiones manual y automática de seis velocidades. Además, estará disponible en cinco versiones con posibilidad de optar a tracción 4x2 o 4x4. Dispone de cargador wireless, llave remota, techo panorámico, asientos forrados de cuero, aire acondicionado bizona, pantalla táctil, cámara de reversa y alerta de tráfico trasero, entre otros.

RAM 1500 REBEL

Con credenciales como la pick up más aventurera y con mayor capacidad off road de la gama, es que fue presentado este modelo. Inaugura una nueva parrilla para la marca, dispone de neumáticos todo terreno de 33 pulgadas, cuenta con un nuevo parachoques que ofrece un mejor ángulo de ataque, incorpora neblineros y luces LED y tiene una placa protectora en la parte inferior del frontal, entre otros. Incluye amortiguadores Bilstein, la dirección fue recalibrada para una mejor performance off road, y dispone de una barra estabilizadora trasera más suave. Disponible únicamente con cabina doble, puede ir equipada con un motor Pentastar V6 de 3,6 litros –con 305 CV y 365 Nm- o con un bloque HEMI V8 de 5,7 litros –con 395 CV y 556 Nm (esta última versión disponible también en tracción simple). Y ambas tienen asociada una caja automática de 8 marchas.∏

52 NOVEDAD glObAl VolVo FH caBina BaJa

Pensando en la especificidad de la tarea en minas, es que esta variante del FH y FH16, fue concebida.

Con el Foco en Faenas Mineras El fabricante de camiones Volvo, es su constante preocupación por estar siempre a la vanguardia y pensando en lo que el público necesita, introdujo una nueva variante de su cotizado modelo FH y FH16. Se trata de una opción con cabina extra baja, la que se diseñó pensando en facilitar algunas tareas propias del rubro minero. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS VolVo

a prestigiosa firma sueca Volvo, nuevamente dio cuenta de que la innovación es parte de su ADN, y que el foco siempre está en prestar la mayor utilidad posible al cliente, de manera de poder ser un compañero ideal en la faena en que se desempeñe.

Es así como a los afamados modelos FH y FH16, se integra una nueva alternativa, una donde la cabina con litera cuenta con un techo extra bajo. Esta variante se desarrolló pensando específicamente en las tareas mineras con altas demandas en productividad y para aquellas que

requieren el uso de grúas que operan sobre el techo de la cabina. Es así, como el techo se ha rebajado 190 mm, siendo totalmente plano, y donde elementos como las antenas y otros componentes han debido ser reubicados. Tiene una potencial altura total de 3,2 metros, sin

embargo se ajusta a la perfección a los 3,4 metros del límite de altura regular de los túneles mineros. Cabe destacar que tanto el Volvo FH como el FH16 con cabina baja, mantienen el mismo estilo de manejo, confort y flexibilidad que el resto de la gama. "Ciertos clientes necesitan conjugar la altura de una cabina baja con una alta capacidad de carga, y los modelos Volvo FH y FH16 con techo más bajo les ofrece la posibilidad de una plataforma con un máximo de 750 caballos de fuerza y un peso bruto combinado de 120 toneladas", expresó Roger Brorsson, gerente de producto para Volvo FH de Volvo Trucks. Aumentar la productividad en la faena minera es el beneficio que podrá percibir el cliente, esto gracias a valores como alta potencia y capacidad de la última serie del Volvo FH. Además, a esto se suma poder desplazarse con mayor facilidad por los túneles propios de este rubro, permitir la operación de grúas especiales al poder situarlas sobre la cabina, y es más práctica a la hora de realizar maniobras que requieran levantar materiales delante de la cabina. De manera opcional, es posible incorporar una protección de aluminio en el techo, el que sólo aumenta en 15 mm la altura y permite una mayor seguridad en caso de caídas de rocas u otros peligros asociados a la faena minera. A esto se suma la reducción de niveles de ruido de la cabina, permitiendo proteger aún más al conductor. Esta nueva opción con cabina de techo bajo del FH y FH16 ya está disponible para mercados con normativas desde Euro 3 a Euro 6. ∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

100c / 44 m / 0 a / 0 n Azul PANTONE 300 C

LA NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES YUEJIN Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de la marca de camiones Yuejin, que cuenta con altos estándares de fabricación. Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño totalmente renovado, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg. en el caso del modelo NJ613, hasta los 4.000 kg. en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, una caja de transmisión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa. Tienen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipa-

miento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. Acaban de llegar a Chile cuatro nuevos modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317. El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de

3.100 kg. con motor de 126HP. Los modelos NJ914 y NJ1317, vienen equipados con un motor Cummins ISF 3.8, para 5.000 kg. y 8.000 kg. respectivamente, poseen motores de 142HP

y 171HP, los cuales pueden cubrir las más amplias necesidades del transporte urbano de reparto e interurbano. El modelo NJ1317 cuenta con cabina King Cab con litera abatible.

www.yuejin.cl

transportepasajeros

Viajando con estilo

Marathon Coach es una empresa norteamericana especialista en convertir buses en verdaderos palacios rodantes para viajes recreacionales o corporativos. Su vasta experiencia y la altísima calidad de su trabajo le han permitido comercializar más de 1.200 ejemplares alrededor del mundo. | Por FeliPe Cavada Frias | FOTOS Marathon CoaCh ara muchos el nombre Marathon Coach puede no decirles nada, sin embargo se trata de una de las empresas más importantes a nivel mundial de conversión de buses de lujo, con más de 30 años de experiencia en el rubro y con más de 1.200 unidades comercializa-

P El nivel de lujo y confort interior es impresionante y no tiene nada que envidiarle a una mansión. La tecnología tampoco queda de lado.

das. Todo un récord para la industria. Básicamente, lo que hace Marathon Coach es adquirir chasis de buses Premium a la empresa canadiense Prevost y transformarlos en verdaderas mansiones rodantes. La utilización de los más finos materiales, junto a los componentes y tec-

nologías más avanzadas del minuto, hace que estos súper buses de lujo, se conviertan en el sueño de todos los amantes de los motorhomes. Claro que esta compañía también ofrece sus productos a empresas que requieren buses de este tipo para viajes corporativos.

A lA medidA

Una de las principales características de los productos de Marathon, es que no producen vehículos en masa, si no que cada uno de sus productos es diferente al resto. De hecho aseguran que ni si quiera existen dos iguales. Asimismo afirman que estos pomposos buses cuentan con todas las comodidades que uno puede encontrar en una casa de lujo personalizada, tales como cueros importados, telas finas e impresionantes elementos elaborados en piedra y madera. Por si fuera poco, cada uno de estos buses viene equipado con tecnologías exclusivas como el sistema de red eléctrica

Marathon Coach ofrece distintos tipos de chasis, los que también pueden ser personalizados a gusto del consumidor.

TechLink. Un dispositivo de audio y video de alta fidelidad con múltiples televisores de pantalla plana de alta resolución y con sonido envolvente, que se controla remotamente con el control universal Creston. Este último permite operar además el aire acondicionado, las cortinas de las ventanas y la iluminación. El sistema de entretención multimedia incluye un home-theater con sonido envolvente, lector de DVD, televisores grandes de alta resolución con televisión satelital y recepción de internet. Para facilitar su operación, todos los buses de Coach Marathon incorporan además un sistema de tubos de alcantarillado, denominado Freedom Plus. Los interesados en adquirir una de estas joyitas pueden mandar a hacerlo a su pinta, sin embargo deben armarse de paciencia y esperar 16 semanas, porque la fabricación de cada uno de estos buses requiere entre cinco mil y diez mil horas de trabajo dependiendo de la complejidad de la personalización del bus. Para hacerse una idea más concreta, el promedio para construir uno de estos buses personalizados es de entre seis y nueve meses. Claro que tanta maravilla tiene su precio. Para que se hagan una idea, la nueva gama de Marathon Coach tiene un rango de precios que oscila entre los USD$1.5 y USD$2.5 millones (entre $939 y mil quinientos millones), mientras que los usados parten en los USD$200.000 (unos $125 millones). Pero conscientes de esto, en la compañía confirman que tienen una amplia variedad de programas de financiamiento flexibles. Sin dudas el sueño de todo viajero terrestre, pero que lamentablemente está al alcance de unos pocos. ∏

REPORTAJE daKar 2015

La despedida? El pasado 17 de enero terminó la séptima edición sudamericana del Rally Dakar, prueba que finalizó con un sabor agridulce para los competidores nacionales y que además culminó con un paño de dudas sobre si la carrera volverá a pasar por Chile. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS

Kamaz / rallyzone Bauer / Barni / Prensa Casale / red Bull / Press latam

58 REPORTAJE DAKAR 2015

n total fueron más de nueve mil kilómetros repartidos en 13 etapas los que recorrieron los 671 participantes que formaron parte del Rally Dakar 2015, el rally más duro y exigente del mundo que celebró su 36° edición y que por séptima vez consecutiva se desarrolló en Sudamérica. Al igual que el año pasado, esta edición pasó por Argentina, Chile y Bolivia, destacando por la dureza de su recorrido, que hizo que de los 406 vehículos que vieron la largada sólo 216 llegaran a la meta (79 motos, 18 quads, 68 autos y 51 camiones). De la misma forma, una vez más el Rally Dakar contó con una nutrida presencia de corredores nacionales repartidos en tres de las cuatro categorías. Así nos encontramos que de los 161 inscritos en motos, 11 eran chilenos; de los 137 binomios en autos, nueve eran representantes nacionales; mientras que de los 45 quads, seis eran pilotados por compatriotas. La única categoría que no contó con representantes nacionales fue la de camiones, en la que participaron 63 equipos. En camiones, Kamaz volvió a demostrar todo su poderío al adjudicarse por tercera vez consecutiva la

victoria, copando además las tres primeras plazas de la clasificación general y sumando de paso su sexta victoria en suelo sudamericano. Un dominio absoluto del equipo ruso Team Kamaz Master que desde un comienzo marcó diferencias con sus rivales y aprovechó los problemas que afectaron a Gerard de Rooy (Iveco), otro de los grandes candidatos para este año, ganador de la prueba en 2012 y segundo el año pasado a apenas tres minutos de distancia. Así, la lucha en la categoría visualmente más espectacular del Dakar se concentró entre los compañeros del equipo Team Kamaz, los rusos Airat Mardeev (507) y Eduard Nikolaev (502), que terminaron separados por apenas 13:52, quedando la victoria en manos del primero. El tercer puesto de la general fue para el tercer integrante del equipo, el ruso Andrey Karginov (500), pero a unos lejanos 51:00 de la punta. En autos se vivió una entretenida lucha entre Mini, ganador de las últimas tres ediciones, y Toyota, que con sus mejoradas Hilux puedo hacerle frente al poderío del equipo X-Raid. A esto se sumó el esperado regreso de Peugeot a la prueba con los llamativos 2008 DKR de tracción tra-

Pablo Quintanilla fue una de las grandes revelaciones del Dakar 2015 en la categoría motos, ya que no sólo se transformó en el mejor clasificado chileno, sino que culminó en una espectacular cuarta posición a sólo 15 minutos de distancia del tercer puesto. Sin dudas una gran noticia para "Quintafondo" que por primera vez en sus tres intentos pudo terminar un Dakar.

sera y una formación estelar compuesta por Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Ciryl Despres. Sin embargo, al poco andar los buggies franceses demostraron que aún les falta desarrollo para pelear por la punta, aunque pese a ello Peterhansel se las ingenió para rozar el Top Ten, finalizando 11°, justo por delante de Boris Garafulic (Mini). Mientras que Despres se tendría que conformar con la 34° plaza en su primera incursión en autos y Sainz abandonaba tras un espectacular accidente en la quinta etapa que dejó inservible su 2008 DKR. Así, la lucha se centró entre el príncipe qatarí Nasser Al-Attiyah (Mini) y el sudafricano Giniel de Villiers (Toyota), que se dieron con todo y brindaron un gran espectáculo. Finalmente sería Al-Attiyah quien se quedaría con la victoria, superando por 35:34 a De Villiers, que en las últimas dos etapas prefirió asegurar la segunda posición. Así Mini sumó su cuarta victoria consecutiva, a la vez que también se adueñó del último escalón del podio con el polaco Krzysztof Holowczyc.

Presencia nacional

Tal como les comentábamos algunos párrafos más arriba, Boris

Los puntos negros

a edición 2015 del Rally Dakar dejó dos puntos negros. El más lamentable de ellos fue el fallecimiento del piloto polaco Michal Hernik (KTM) a causa de una deshidratación en la tercera etapa que unía San Juan y Chilecito. Con este ya son cinco las víctimas que cobra la prueba desde su arribo a Sudamérica en 2009. El otro punto negro fueron los daños arqueológicos provocados por los pilotos europeos Matteo Cassucio (italiano, motos) y Kees Koolen (holandés, quads), quienes se desviaron de la ruta y pasaron por una zona protegida, dañando senderos arqueológicos de alto valor patrimonial. Lo más lamentable fue que tras ser detenidos y posteriormente quedar en libertad, el italiano Casuccio señaló al medio español Marca que “por cuatro piedras entre otras muchas de una montaña, no veas cómo se pusieron. Ni que me hubiera metido por medio del Coliseo. Eso sí que es una ruina arqueológica. Si se pasaran por Roma iban a alucinar”. Lo que generó una dura respuesta por parte del Colegio de Arqueólogos, que presentó una queja formal en la embajada de Italia.

Garafulic fue el mejor chileno en la categoría autos tras terminar 12° con uno de los Mini del team X-Raid. Sin dudas el equipo más fuerte de la categoría durante los últimos años. Otro chileno que tuvo una destacada participación fue Rodrigo Moreno, que a los mandos de un espectacular Sam Mercedes del equipo Tamarugal XC finalizó 20°. Su compañero de equipo en tanto, el también chileno Omar Campillay, cumplió su objetivo de llegar a la meta finalizando en la 56° posición.

la frustración de casale

Tras la sensible baja de Francisco "Chaleco" López por una lesión en la rodilla antes de que largara el Dakar, la gran carta nacional para la prueba de este año era Ignacio "el perro” Casale, quien buscaba revalidar el título conseguido en 2014 en la categoría quads. Tras protagonizar una tremenda lucha con Rafal Sonik (Yamaha), el mismo piloto con el que disputó el primer lugar el año pasado, "el perro” se vio forzado a abandonar en la décima etapa por problemas mecánicos en su Yamaha. Sin embargo, Casale se ganó todos los aplausos y el respeto de rivales y aficionados, porque hasta

60 REPORTAJE DAKAR 2015

sumara su quinta victoria y la 14° consecutiva para la firma austríaca. Goncalvez se tuvo que conformar con la segunda plaza, mientras que Toby Price (KTM) se quedó con el último escaño del podio, superando por poco a Pablo Quintanilla (KTM), que obtuvo su mejor resultado histórico y se transformó en la mejor carta nacional.

El público se hizo presente en cada una de las etapas, mostrando gran entusiasmo. Algo que los pilotos agradecen enormemente y que les sirve como fuente de ánimo ante las largas jornadas que enfrentan. Se especula que un millón de espectadores vieron pasar la caravana por Chile.

antes de su abandono, fue capaz de sobreponerse a una fuerte deshidratación en la segunda etapa, a un accidente (en un enlace chocó con un vehículo particular), a una penalización, a una falla en su moto que le provocó quemaduras en una de sus piernas y al invierno altiplánico, que azotó con fuerza el tramo por el que él pasaba, siendo uno de los pilotos más afectados por la tormenta y que incluso lo forzó a buscar refugio en una casa aledaña. Sin embargo, y pese a todo esto, "el perro" logró remontar la ventaja que le llevaba hasta entonces Sonik y se aprontaba a superarlo en la clasificación general, cuando su quad dijo basta. Lo que estuvo a punto de ser una hazaña épica, terminó en frustración para el talentoso piloto nacional y para el país, que veía perder a su mejor carta. Aún así, lo de Casale fue tremendo y cómo él mismo dijo "queda Casale para rato". De seguro el próximo año volverá con todo por el número 1. Finalmente, Sonik se quedaría con el primer lugar, seguido por el argentino Federico González (Yamaha) y el boliviano Walter Nosiglia (Honda), aunque a más de dos y tres horas de diferencia, respectivamente. En motos, en tanto, Honda estuvo a punto de romper la hegemonía de KTM, aunque finalmente, los problemas mecánicos de Paulo Goncalvez y Joan Barreda (que lucharon por la victoria hasta casi el final de la carrera) permitieron que Marc Coma

La duda

Tras el fin de la extenuante carrera, rápidamente surgieron rumores sobre la posibilidad de que Chile no sea parte de la edición 2016 del Rally Dakar. Esto luego de las declaraciones de la subsecretaria de Deportes, Nicole Sáez, quien admitió que evaluarán la continuidad del país en la prueba. Esto rápidamente encendió las alarmas y en ASO revelaron la existencia de reuniones con otros países interesados como Brasil, Colombia, Ecuador y Paraguay, aunque no se descarta que el próximo año la prueba vuelva a pasar por territorio chileno. Una de las grandes críticas que se le ha hecho al Dakar es el daño arqueológico que provoca el paso de la caravana, argumento que se vio potenciado con el bochornoso comportamiento de los pilotos Matteo Casuccio y Kees Koolen (ver recuadro). A lo que se suma el elevado costo que tiene para Chile que la prueba pase por acá (cercano a los USD$6 millones). Sin dudas un elemento a considerar, ante el complejo escenario económico actual. Sin embargo, tal como aseguran en el gobierno y en ASO, nada está dicho y todo puede pasar. Por lo que no nos queda más que esperar a ver qué determina la autoridad y cómo siguen las conversaciones con ASO, pero por el bien de todos los amantes del deporte tuerca y los fierros, esperamos que la prueba siga pasando por Chile. ∏

62 VENTAs anac/mercado Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

Acumulado a Diciembre 2011 -2014 22.131

2011

23.505

2012

19.403

2013

15.931

2014 0

4.800

9.600

14.400

19.200

24.000

Venta de camiones Evolución 2011-2014

INDUSTRIA CIERRA CON UNA BAJA DEL 18%

2011

18.585

2012

18.309 14.753

2013

12710

2014

Un total de 15.931 unidades de vehículos pesados fueron comercializadas durante el 2014, cifra que expresa una baja del 17,9% en comparación a lo sucedido durante el año anterior. Para el presente ejercicio, se cree que las ventas decaerán un poco respecto al periodo recién pasado. | Por francisca muñoz matus|FOTOS mercedes-benz

3.800

7.600

11.400

Venta de buses

3.546 5.196

2012

energía, incidiendo de manera directa en la adquisición de nuevos vehículos. Es así como durante el último mes del 2014 se registró una comercialización de 1.711 unidades, correspondientes a un aumento del 19,3% respecto a diciembre del año anterior. De estas matriculaciones, 1.296 fueron por concepto de camiones, un 37,6% más que en 2013; mientras que en el terreno de buses se alcanzaron las 415 unidades, lo que significó una baja del 5,5% respecto a diciembre del año pasado. En cuanto a las colocaciones acumuladas, tenemos que entre enero y diciembre de 2014, el mercado de vehículos pesados llegó a las 15.931 unidades comercializadas, cifra que significa un -17,9% en comparación a 2013. De estas ventas, 12.710 fueron en el segmento de camiones, equivalente a un decrecimiento del 13,8%; en el campo de los buses, se obtuvieron 3.221 colo-

caciones, implicando una baja del 30,7% . Respecto a las marcas presentes en el mercado local, las ventas fueron lideradas por Mercedes-Benz, quien obtuvo una participación del 11,4% en camiones, con 1.445 unidades comercializadas, y 43,9% en buses, con 1.413 colocaciones. En el terreno de camiones le sigue Chevrolet y Freightliner, con 1.265 (10%) y 1.113 (8,8%) unidades respectivamente. En buses, tras la firma alemana aparecen Volvo y Scania, con 291 (9%) y 216 (6,7%) matriculaciones respectivamente. Para la temporada 2015, las estimaciones dan cuenta de una industria a la baja nuevamente. Así, de acuerdo a la visión de las marcas, la proyección realizada por Consensus establece que se esperan vender 11.000 camiones y 2.450 buses, un 13,5% y un 23,9% menos que los resultados 2014 respectivamente. ∏

19.000

Evolución 2011-2014

2011

e cerró el 2014 y mes a mes, se fueron corroborando las estimaciones de venta que se tenían para la temporada. Así desde enero se empezó a percibir una baja en las matriculaciones, lo que daba cuenta de las primeras señales de una desaceleración del mercado de camiones y buses. En este segmento, las ventas vienen dadas principalmente por el comportamiento de la inversión. Esta incide en el mecanismo de acción de las empresas, ya sean pymes o grandes compañías, por lo que considerando que se registró una contracción anual del 6%, las bajas en las matriculaciones se condicen con esta situación; siendo relevantes aquellos proyectos de inversión postergados, donde de acuerdo a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) alcanzaron un 61% dentro del sector minero, mientras que un 37% en

15.200

4.650

2013

3221

2014 0

1.200

2.400

3.600

4.800

6.000

distribución de las Ventas Diciembre 2014

buses

camiones

Fuente: ANAC

PRECIOS

guía útIL 63 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Diciembredel 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4 CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1722 e 1717 e 2428 e 2628 e L 2628 e C tolva 3132 L

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólares

DAF

FORD

7.990.000 11.400.000

2,66 2,66

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,20 5,20 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 7,80 3,00 3,00 3,00 3,00 5,20 5,20 5,20 5,20

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11,7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,70 2,70 2,70 11,10 11,10 11,10 2,70 2,70 2,70 4,50

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 33.150.000 30.650.000 37.900.000 44.625.000 43.554.000 51.102.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4 6X4

3,90 3,90 3,90 5,90 3,90 5,90 5,90 5,90 8,30

148 168 168 200 168 272 272 272 318

5,1 8,6 10,0 11,6 12,0 17,3 18,5 18,8 19,2

Cilindrada

3132 C 1932 T 1932 L

49.674.000 44.500.000 44.778.000

6X4 4X2 4X2

8,30 8,30 8,30

317 320 320

19,7 39,0 39,0

49.900* 75.919* 72.000* 78.000* 89.900* 82.000* 14.990.000 15.790.000 16.890.000 16.990.000 16.390.000 11.490.000 12.890.000 11.890.000 12.890.000 13.490.000 13.490.000

4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6.7 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3.8 3.8

210 345 345 385 385 385 154 154 168 168 168 117 129 117 129 141 141

11,0 9.7 9.7 9.7 24,0 23.2 6.5 6.5 6.7 6.7 6.7 3,0 3.5 3.5 3.5 3.9 4.87

136.900* 114.900* 118.900* 64.500* 79.000* 88.500* 95.000* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 6.3 14.0 6.4 12.8 7.2 6.4 7.2 14.0

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 17.07 27.2 27.51 27.51 27.51 18.43 N/D 27.2

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

FOtON *: Precio en dólares CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 Tracto (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3239 Tolva Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613 DC carrocería plana Aumark 613E CS carrocería plana Aumark 613E DC carrocería plana Aumark 714 Carrocería plana Aumark 814 Chasis

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE M2 106 40K MBE Rec M2-106 60K Tolva M2-112 35K M2-112 60K Forestal M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD

143

6,5

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,30 7,30 7,65 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

IVECO

180 E 32 Cavallino 180 E 35 450 E 32 T Cavallino 450 E 33 T AD 380 T 42 H AD 380 T 42 H ADN 380 T 42 H AT 410T 42H Eurotronic MLC 170 E 22 H MLC 170 E25 MLC 260 E25 faena MLC 260 E25 tolva MLL 170 E25 Stralis 440 S 43 T/P Stralis 440 S 43 TZ/P Stralis 450 S38 T Stralis ATN 490 S 42 T Stralis ATN 740 S 42 TA

41.050.350 44.757.321 41.050.350 44.757.321 74.612.121 63.167.781 62.670.201 79.587.921 29.829.921 32.317.821 42.045.510 41.274.261 33.312.981 56.201.661 60.452.325 47.742.801 55.704.081 58.465.650

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 4X2 6X4

7,79 N/D 7,79 N/D 13,8 13,8 13,8 13,8 5,88 5,88 5,89 5,89 5,88 12,8 13,8 12,88 13,8 13,8

310 N/D 310 N/D 380 380 380 410 210 250 250 250 250 380 420 380 420 420

45,0 N/D 45,0 N/D 28,2 28,4 30,7 39,3 11,9 11,0 20,0 20,0 11,0 45,0 57,0 45,0 57,0 57,0

JAC MOtORS

Lander 311 Tolva Runner HFC 1134 chasis cab Runner HFC 1135 chasis cab Urban HFC 1035 c/baranda Urban HFC 1035 cab. doble Urban HFC 1035 chasis cab. Urban HFC 1042 c/baranda Urban HFC 1042 cab. doble Urban HFC 1042 chasis cab. Urban HFC 1061 c/baranda Urban HFC 1061 chasis cab. Urban HFC 1083 c/baranda Urban HFC 1083 chasis cab

47.690.000 25.490.000 27.090.000 9.690.000 10.290.000 9.390.000 11.090.000 11.690.000 10.590.000 14.090.000 13.590.000 15.590.000 15.090.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

10,0 6,74 6,74 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 3,86 3,86 4,75 4,75

290 210 240 107 107 107 107 107 107 134 134 154 154

10,5 10,5 10,5 2,6 2,0 2,8 3,5 3,5 4,2 5,0 5,7 6,0 6,7

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4)

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,17 3,17 3,17

102 102 102

3,5 3,5 4,1

JMC

Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

11.888.100 10.460.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5 3,2

KENWORtH

T370 T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370

75.000* 99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

260 330 485 485 485 450 370

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

3907

Potencia (HP)

4x2

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares

Cilindrada

HD78 STD LARGO

Marca y modelo

Tracción

17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

64 guía útIL

T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D

410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

127.000* 129.000* 134.000* 160.000* 195.000* 137.000* 140.000* 145.000* 118.000* 120.000* 122.000* 140.000* 125.000* 127.000* 129.000* 133.000* 148.000* 175.000* 132.000* 135.000* 149.000* 156.000* 160.000* 135.000* 136.000* 138.000* 143.000* 151.000*

6X2 6X2 6X2 8X4 8X8 6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X6 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X2

10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 12.4 10.5

430 360 430 400 400 390 350 430 360 360 360 350 400 400 360 440 360 360 350 350 350 390 350 430 350 350 480 390

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200* 114.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428

24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000 11000 50000 33500 26100

14.900.000

4X2

3,00

125

3,0

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camión TGS 28360 L mecánico Camión TGS 28360 L Tipmatic Camión TGS 33360 M Camión TGS 41400 L Camión TGS 41440 L Camión TGX 28360 XLX Tipmatic Camión TGX 28400 XLX Tipmatic Camión TGX 28440 XLX Tracto TGS 18360 L Mecánico Tracto TGS 18360 L Tipmatic Tracto TGS 18400 L Tipmatic Tracto TGS 26440 L Tipmatic Tracto TGS 28360 L Mecánico Tracto TGS 28360 L Tipmatic Tracto TGS 28360 LX Tipmatic Tracto TGS 28400 LX Tipmatic Tracto TGS 33480 L Tracto TGS 33480 L Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic Tracto TGX 26480 XLX Mecánico Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic Tracto TGX 28400 XLX Mecánico Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic Tracto TGX 28440 XLX Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV

SINOtRUK

A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (1 litera) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN/380 A7 EIV FN/380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/340 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas) TR/380 A7 EURO IV (1 litera) TR/380 A7 EURO IV (2 literas) TR/420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares 8.160 10.160 15.190 17.190 17.230 17.280 24.280 26.280 31.330 31.390 17.280 Litera 17.330 Litera 24.280 Litera 24.330 Litera 31.390 Litera Tracto 19.330 Litera Tracto 19.390 Litera

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT FH 460 VT

3,8 4,2 5,0

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,07 13,07

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81 10,81

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

42.590.000 34.140.000 37.140.000 36.990.000 39.990.000 41.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 44.990.000 41.990.000 48.990.000 31.990.000 34.990.000 37.990.000 34.990.000 37.990.000 40.990.000 38.990.000 39.990.000 42.990.000

6X4 4X2 4X2 6X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 6X4 6X4 6X4

9,70 6,50 9,70 9,70 9,70 9,70 6,50 6,50 6,50 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70 9,70

375 220 336 336 336 336 220 220 220 336 N/D N/D N/D 375 336 336 336 336 375 336 336 336

22,6 9,8 15,7 8,7 12,3 16,1 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 50,8 16,0 16,1 24,3 23,1 50,8 24,3 16,0 23,1

38.000* 42.000* 60.000* 63.000* 64.500* 70.000* 80.000* 86.000* 100.000* 105.000* 79.000* 85.000* 85.000* 94.000* 107.000* 90.000* 95.000*

4X2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 6x2 6x2 6x4 4x2 4x2

4,30 4,30 4,80 4,80 4,80 4,80 6.024 4.800 4.800 4.800 5.207 5.207 6.431 6.431 5.940 3.560 3.560

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000* 138.000*

6X2 6X4 6X4

12,80 12,80 12,80

420 460 460

45,0 45,0 45,0

Carga Máxima

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

125 145 180

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

3,75 4,90 4,90

Cilindrada

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

4X2 4X2 4X2

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

16.200.000 17.000.000 18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Carga Máxima

RENAULt *: Precio en dólares

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 5.7 Euro IV Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,80 12,80 12,80 N/D 12,80 12,80 N/D N/D N/D N/D N/D 7,20 7,20 7,20 7,20 N/D N/D N/D N/D N/D

540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

5.890.500

1.2

500

11.888.100 11.293.100 12.126.100 12.602.100 17.957.100 18.433.100 14.982.100 15.458.100 11.055.100 11.412.100

1,6 1,6 1,6 1,6 2,2 2,2 1,6 1,6 1,3 1,3

75 75 75 75 100 100 75 75 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 7.366.100 7.961.100 9.508.100 8.318.100

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 85 85 75 75

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS CHANGAN

M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box

CHEVROLEt

5.105.100 4.867.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.986.100 4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500

Los valores no incluyen IVa

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

(Los valores no incluyen IVa)

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.3 DSL New Fiorino City 1.4 GSL

CAMIONETA WAY CABINA SIM. CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY REFRIGE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. Minyi CABINA SIMPLE LARGA Munyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO

36.13 furgón 42.13 furgón 50.13 furgón A36.13 minibús 10 pasajeros A42.13 minibús 16 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros A50.13 bus 19 pasajeros

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

Escolar Corto (22 pass) Disp 3 uni. Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto (10Uni) V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo V80 Minibus Corto Pass V80 Minibus Corto Pass(T. alto)

22.324.400

2,2

153

N/D

7.723.100 8.318.100 7.366.100 7.842.100

1,5 1,5 1,5 1,5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.890.000 16.690.000 19.890.000 20.690.000 20.090.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,1 1,1 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

15.934.100 16.950.000 17.950.000 14.850.000 19.950.000 21.950.000 22.950.000 23.500.000 23.950.000

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

125 125 125 125 125 125 125 125 125

1,7 1,7 2,7 N/D N/D N/D N/D N/D N/D

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

17.255.000 21.450.000 19.395.000 18.995.000 14.625.100 18.195.100 16.648.100 17.124.100 17.481.100

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D

V80 Minibus Largo Pass

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3 Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV

RENAULt

KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN

Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple 140 Hp Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Comfortline 140 Hp Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE Amarok Power Plus PE Amarok Power Plus 4motion ¡ Amarok Trendline Amarok Trendline AT Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 Chasis Medio Crafter 35 MWB Sus. Ref. Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion Transporter Chasis 4motion Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

22.122.100

2,5

134

N/D

11.563.187 13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

116 139 129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.293.100 9.389.100 19.028.100 20.218.100 21.408.100 22.598.100 29.976.100 15.458.100 16.291.100 31.166.100 16.648.100 17.481.100 32.118.100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.721.100

4x4 4x4 -

1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560

75 75 150 150 150 150 110 150 150 110 150 150 150 163 163 92 92

660 610 1600 1535 1485 1440 1800 1600 1600 1600 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746

9.490.000 9.090.000

1,5 1,5

85 85

800 800

17.362.100 15.458.100

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

16.182.004 18.357.295 19.323.771 18.176.943 20.393.079 21.633.534 22.949.495 23.620.419 26.601.118 20.532.585 19.310.827 21.087.014 22.381.756 20.700.855 22.103.109 22.151.834 24.077.795 12.364.136 13.077.913 23.342.845 25.887.755 29.876.626 31.406.161 31.962.029 17.642.505 18.476.666 20.423.281 16.918.367 17.642.505 19.727.907 20.562.068 20.562.068 21.257.442 22.508.684 20.839.643

4x2 4x4 4x4 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 4x2 4x2 4x4 -

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 163 163 163 163 163 140 140 140 140 140 140 2,0 140 2,0 2,0 2,0

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D 17,0 17,0 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

N/D N/D N/D N/D N/D

Carga Máxima

85 85 85 85 68

Potencia (HP)

GAC GONOW

1.4 1.4 1.4 1.4 1.3

Cilindrada

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

Tracción

FOtON

10.698.100 9.508.100 8.913.100 8.318.100 5.581.100

Marca y modelo

Moneda (Origen)

Transit

Potencia (HP)

FORD

Cilindrada

New Strada 1.4 Adventure DC New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Working CS Uno Cargo

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

66 guía útIL