Revista Transporte Total Nº 54 (Abril 2015) by RS Chile

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VEHÍCULOS 42 EXTREMOS NISSAN AVM TECH

Explorando el océano.

REPORTAJE 100 AÑOS MAN Trayectoria visionaria.

TRANSPORTE TOTAL

NOVEDAD GLOBAL 68 MERCEDESBENZ PICK UP Nuevo segmento premium.

NOVEDAD GLOBAL 32 VOLKSWAGEN T6 Sexta generación. ENTREVISTA 36 CLAES NILSSON Presidente Volvo

Trucks Latinoamérica.

VEHICULOS 50 EXTREMOS CAN-AM SPYDER F3 Estilo musculoso.

NOVEDAD NACIO54 NAL CAMIONES VOLKSWAGEN Nuevo Delivery.

REPORTAJE VOLVO 60 OCEAN RACE La rudeza del Cabo de hornos. TRANSPORTE 38 AÉREO 50 AÑOS CONCORDE Mítico supersónico.

REPORTAJE 64 PROYECTO DAIMLER SUPERTRUCK Freightliner futurista.

REPORTAJE SCANIA 20 AÑOS EN CHILE Un camión para celebrar

TRANSPORTE 70 AÉREO VUELO EXTRA 300L Acrobacias con Cristián Bolton.

SECCIONES 8 NOTICIAS NACIONALES 10 NOTICIAS GLOBALES 28 TRANSPORTE PASAJEROS 78 CIFRAS ANAC 79 GUIA ÚTIL

Director General Gustavo elías gustavo.elias@rs-chile.cl Director De ProDucción Matías Gorfinkiel matias.gorfinkiel@rs-chile.cl Director eDitorial leonardo Pacheco leonardo.pacheco@rs-chile.cl ejecutivos coMerciales María Paz andrews maria.andrews@rs-chile.cl Marta Fonfach marta.fonfach@rs-chile.cl rosa María Gajardo rosamaria.gajardo@rs-chile.cl PerioDistas Felipe cavada F. felipe.cavada@rs-chile.cl Francisca Muñoz M. francisca.muñoz@rs-chile.cl ignacio Hiriart ignacio.hiriat@rs-chile.cl Pamela squella r. pamela.squella@rs-chile.cl Directora De arte y Diseño carolina selig carolina.selig@ rs-chile.cl asistentes De arte y Diseño Pablo larra pablo.larra@rs-chile.cl Débora romero debora.romero@rs-chile.cl alejandra Montalbetti a.montalbetti@rs-chile.cl FotoGraFía cristián De la Fuente coorDinaDor Guía De Precios y suscripciones eduardo escobar eduardo.escobar@rs-chile.cl asistente aDMinistrativa Zuly Murillo zuly.murillo@rs-chile.cl TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°54. Fecha de publicación: 23/04/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2015 N° 54.

06 LECTORES EDITORIAL Transportedeopiniones

SENTIDO COMÚN La no realización del Dakar en Chile era esperable, principalmente por los acontecimientos de catástrofe en el norte. La decisión, según la ministra Natalia Riffo, fue tomada en conjunto por el gobierno y por ASO. Lo dejó claro cuando dio a conocer la noticia. Y aún más, las puertas quedaron abiertas para 2017. Esto demuestra que el Dakar es beneficioso para el país. Quedó de manifiesto en las cifras más que positivas que dio a conocer la empresa francesa luego del estudio que realizó una consultora internacional que ratificó a la prueba motor como la segunda a nivel mundial después de la F-1. El impacto mediático es feroz por su cobertura planetaria escrita y televisiva valorizada en 90 millones de dólares. Es decir, que los cuatro millones de la moneda estadounidense que invirtió el país en la versión 2015, se multiplicaron varias veces, sin considerar lo que ganó directamente cada ciudad anfitriona cuando la caravana pasó por las ciudades, avalada por cifras de Sernatur. La parte delicada es la arqueológica. ASO cada año invierte más en la protección de nuestro patrimonio. De hecho trabaja con un equipo de arqueólogos durante el trazado de la ruta y luego profesionales del Consejo de Monumentos Nacionales hace el recorrido para certificar las zonas protegidas. Hay preocupación y ocupación del tema. Pero este año por lo acontecido en la región de Atacama y de Tarapacá, había que tener sentido común. Finalmente serán Perú, Bolivia y Argentina los anfitriones de 2016.

Juan Esteban Lastra,

Responsable de Prensa Dakar 2015 en Chile

CaMIONES auTóMaTaS

Ruta editorial CONDUCTOR PROFESIONAL?

En esta revista siempre hemos defendido al conductor profesional, a todas esas personas que se toman muy en serio la responsabilidad de empuñar el volante de un taxi, un furgón de reparto, de un bus de pasajeros o escolar, un camión liviano o uno de esos grandes colosos capaces de transportar cargas enormes; todo nuestro respeto y admiración hacia ellos y su abnegada labor. Pero, así como elogiamos a los conductores profesionales que honran su trabajo mediante buenos modales y maniobras seguras, no tenemos pelos en la lengua para criticar a todos esos conductores incapaces de comportarse como es debido, poniendo en peligro no sólo su vida sino que la de quienes están utilizando las calles, autopistas y carreteras de nuestro país. Hace poco hablé con una compañera de trabajo que volvía de sus merecidas vacaciones, y lo primero que me comentó fue que al ir viajando hacia el Sur veía con espanto cómo los conductores de buses y camiones realizaban acciones que claramente rayaban en lo irracional; en una actitud casi desafiante hacia las normas más elementales de autocuidado y respeto hacia el prójimo. También he sido testigo de maniobras en extremo peligrosas, como la que presencié hace poco en la Ruta 5 Norte. Me llamó la atención ver cómo el doble acoplado de un camión que transportaba verduras zigzagueaba de manera extraña. Al acercarme con el auto para ver qué le sucedía al conductor –pensando que podría estar con problemas de salud- no lo podía creer: iba nada menos que enviando mensajes de texto desde su celular. El volante lo estaba afirmando con ambos codos¡así de irresponsable! Y todos hemos visto en los noticiarios conductores de la locomoción colectiva haciendo lo mismo y cosas peores. Basta con salir a la calle para darse cuenta que los irresponsables sobran. De hecho, un día antes de escribir esta editorial vi a un operador de esos minicargadores (conocidos como "gatos”), dar un giro brusco y salir acelerando sobre los neumáticos traseros; una maniobra que denota experticia sin duda, pero que no debió hacerse en una transitada avenida y menos en horario de salida escolar. En resumen, ser un conductor profesional no tiene que ver con las horas que se tengan tras un volante o con obtener la licencia o haber aprobado los cursos correspondientes. Se trata de asumir una actitud concordante con la enorme responsabilidad que se contrajo, de entender que un vehículo de carga, de transporte de pasajeros o de movimiento de tierra no es un juguete…se puede causar mucho daño con él. Leonardo Pacheco Director Editorial leonardo.pacheco@rs-chile.cl

El capital humano en el rubro del transporte es algo que todos los días está en la palestra, y es por eso que se ha tratado constantemente de optimizar este capital. Vemos a diario cómo en nuestro país algunas labores demandan muchos conductores como en la industria minera donde hay turnos que abarcan todo el día, y que hace que los camiones cambien de manos cotidianamente. Eso trae un alto costo en mano de obra, mientras otro tanto está destinado al desgaste de los componentes mecánicos. Se ha buscado optimizar todo esto con nuevos elementos que no estén supeditados al nivel de conducción como las cajas de cambios automáticas o automatizadas o ya hablando de proyectos a futuro, con camiones autómatas. La empresa DAF en conjunto a la empresa TNO acaba de lanzar un programa llamado ECO-TWIN donde, como nuestro antiguo juego del “monito mayor”, hay un camión guía a cargo de un humanoide que va trazando la ruta mientras que un segundo camión va repitiendo al dedillo las acciones del primero. Podría estar en funcionamiento el 2020. También hay otras firmas como Mercedes-Benz que trabajan en algo similar pero con tecnología GPS.

Saludos, Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

Postaldelrecuerdo

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NotiCias NaCioNales. NissaN Chile ComeNzó sus operaCioNes

A partir del 1 de enero, Nissan Motor Company inició operaciones directas en el país a través de su nueva filial, Nissan Chile. De esta manera, Nissan busca estar más cerca de sus clientes y colaborar con su red de distribuidores para aumentar la satisfacción del cliente, pasando a liderar todas las áreas del negocio: gestión de importación, corporativa y comercial. La llegada de Nissan a Chile se debe al emergente interés en el mercado chileno y al potencial que tiene la marca en el país. El nuevo equipo de Nissan Chile está operando desde su sede en el edificio Titanium en Santiago y se ha dedicado el primer trimestre del año a realizar un profundo análisis sobre las necesidades y oportunidades de la marca en todo el país. Este equipo es liderado por Santiago Castro, director general, quien anteriormente se desempeñó como director de ventas y exportaciones, Nissan Latinoamérica y el Caribe (NLAC) en colaboración con los mejores talentos reclutados de la industria automotriz chilena.

Chile estreNa sus ambulaNCias CoN NaNopartíCulas de Cobre En una ceremonia que contó con la presencia del intendente de la región de Valparaíso, Ricardo Bravo, y del doctor Francisco Acevedo, director del Servicio de Salud Viña del Mar – Quillota, se entregaron las primeras cuatro ambulancias de Chile con nanopartículas de cobre al Servicio de Salud Viña-Quillota, tecnología que permite eliminar hasta en un 99% los gérmenes, bacterias, virus y hongos que se posan al interior de estos vehículos de emergencia. Se trata de cuatro Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI 10,5m3, vehículos únicos en Chile, que fueron desarrollados por la compañía Conversiones San José (CSJ) y que destacan por su polifuncionalidad, alto poder, bajo consumo y fiabilidad.

NaNopartículas de cobre

Estas ambulancias sobresalen por contar con nanopartículas de cobre en todas las superficies de paredes laterales y superiores del interior de las ambulancias. “Esto garantiza que las superficies contaminadas con bacterias sean higienizadas, evitando las contaminaciones en el interior de la ambulancia”, explicó Enrique Allué Nualart, gerente general de Conversiones San José. A lo que agregó: “con nuestro BioGelcoat con nanopartículas de cobre ayudamos a eliminar un alto porcentaje de los agentes que pueden producir contagios con enfermedades diferentes a la que llevaron al paciente a entrar a la ambulancia”. A su vez, el intendente de Valparaíso, Ricardo Bravo, manifestó que “el Servicio de Salud ha hecho un esfuerzo muy importante en la compra de nuevos equipos que cuentan con todo lo necesario para atender cualquier tipo de emergencia”.

innovador Software chileno ayuda a ahorrar combustible

La empresa chilena GPSur, radicada en Concepción, desarrolló un innovador software que permite monitorear a distancia, de manera on line y precisa, el consumo de combustible de camiones de transporte y flotas de vehículos de pasajeros. Esta tecnología permite a las empresas, administradores y monitores de flotas reducir el consumo de combustible, ya sea por conducción deficiente o pérdidas.

A diferencia de los sistemas tradicionales de monitoreo de combustible en línea via internet, que se basan en los datos entregados por el computador del vehículo, este software se basa en los datos proporcionados por un dispositivo directamente adosado al flotador del estanque de combustible, corrigiendo las variables de forma irregular de éste y la no linealidad del sensor. De esta manera se informa al GPS del móvil y éste transmite la medida exacta del volumen de combustible sin distorsión. Este sistema permite monitorear el consumo de combustible de una flota en vivo, viendo en una gráfica la evolución y rendimiento en un período de hasta tres meses, al ingresar un nombre y password a la web de GPSur (www.gpsur.cl). “Esta aplicación proporciona información exacta en línea del consumo de combustible en cada instante, rendimiento y eventuales pérdidas irregulares, pues realiza sus mediciones aún estando el motor apagado”, concluye José Anfossi, fundador de GPSur.

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noticiaS globaleS. Scania inicia producción de buSeS y autocareS en india

Con la presencia de los ministros de transporte de India y Suecia, Scania inauguró su producción de buses y autocares en Narasapura, en el estado indio de Karnakata. Planta en la que el fabricante sueco ha invertido hasta el minuto cerca de 40 millones de euros y en donde ensambla camiones desde el año 2013. "La inauguración de esta planta de producción de buses es un importante hito para nuestras operaciones en India. Los buses y autocares fabicados acá también serán exportados a otros mercados regionales en el futuro e incluso al resto del mundo en el largo plazo", señaló el presidente y CEO de Scania, Martin Lundstedt. La planta de Narasura actualmente tiene capacidad para fabricar 2.500 camiones y mil buses por año, contando con 600 empleados para estas funciones. Sin embargo, se espera que en los próximos cinco años, Scania doble esta capacidad y reclute a 200 trabajadores más hacia fines de 2017.

Jeep inaugura polo automotor en Brasil

Como un hito histórico catalogaron en Jeep la inauguración del Polo Automotor de la marca americana ubicado en Goiana, Pernambuco. Se trata de la primera gran inversión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), uno de los mayores grupos mundiales del sector automotor, y de la fábrica más moderna del grupo en el mundo. La inversión total superó los USD$2.300, de los cuales USD$1.000 millones se destinaron a la fábrica Jeep, USD$670 millones al Parque de Proveedores (con 16 empresas produciendo 17 líneas de productos estratégicos en doce edificios) y el resto al desarrollo de productos y otras inversiones. La fábrica Jeep ocupa un área construida de 260 mil metros cuadrados y tiene capacidad para

producir 250 mil vehículos al año. A final de año, este polo empleará a más de nueve mil trabajadores, 3.300 en la planta Jeep, 4.900 en el Parque de Proveedores y 850 en servicios generales. De este total, el 82% son del nordeste brasileño y el 78% de Pernambuco. "Este también fue el proyecto más complejo hecho hasta ahora en la historia de la compañía, considerando el objetivo de construir no sólo una fábrica de autos sino también de incluir en su perímetro un parque de proveedores de clase mundial, con el fin de producir vehículos también de clase mundial, siempre en sintonía e interacción de los stakeholders”, afirmó Stefan Ketter, coordinador de la construcción del Polo Automotor Jeep.

el lado gaStronómico de Peugeot La marca francesa presentó el Food Truck Peugeot, un restaurante itinerante de calidad bautizado como Le Bistrot du Lion (El bar del León), que fue diseñado por el centro de diseño de la compañía, Peugeot Design Lab. Este curioso restaurante móvil tuvo su preestreno en París, en el Carreau du Temple, donde el chef Sven Chartier tuvo el honor de inaugurarlo, junto a un molinillo doble para sal y pimienta bautizado con el nombre Milan y creado para honrar los orígenes de la marca francesa como fabricante de utensilios de mesa. Sin embargo, su estreno oficial se realizó en la Feria Milan Design Week, que se desarrolló a mitad de mes. Le Bistrot du Lion cuenta con cuatro placas de grill y de inducción, así como una freidora

y una máquina profesional de café de la marca Rocket Espresso. A esto suma un sistema de extracción que garantiza la calidad del aire, mientras que unos bajos refrigerados con capacidad para 400 litros se encargan de mantener en buen estado la comida. El toque final lo aporta un armario refrigerado de 350 litros para mantener frescas las bebidas. De esta manera, permite ofrecer una experiencia gastronómica para 30 personas, las que se pueden instalar en la parte exterior con cubiertos, platos, mesas para comer de pie y quitasoles. Por si fuera poco, el Food Truck de Peugeot dispone además de una cabina de DJ para realizar mezclas de música junto a la plataforma digital recientemente lanzada por la marca, Peugeot Music.

12 REPORTAJE SCANIA 20 Aﾃ前S EN CHILE

Ediciﾃｳn AnivErsArio

Scania Chile S.A. cumple dos décadas de trayectoria. Veinte años desde que la casa sueca decidiera estar más cerca de sus clientes y establecerse de manera oficial en terreno nacional, sin intermediario alguno. Un camino lleno de hitos que se conmemora con el lanzamiento de un muy especial producto, el R440 Edición Aniversario. | POR Pamela Squella|Fotos Scania- cRiStián de la Fuente

nos adelantados. Como en muchos aspectos, la verdad. Lo que varias marcas del rubro automotor y transporte están recién decidiendo, Scania lo hizo hace ya 20 años: establecerse en Chile sin intermediario alguno con el fin de tener una relación mucho más directa con sus clientes. Así como lo han hecho con muchos de sus productos y avances tecnológicos durante toda su historia, en 1995 la casa sueca causó una revolución en el segmento al anunciar una nueva era en su estrategia comercial en el país. Esta, justamente, tenía que ver con crear oficialmente lo que hoy conocemos como Scania Chile S.A. y por ende, terminar la alianza de representación que mantenía en ese entonces con Kleinkopf Autos S.A., que desde 1971 distribuía los productos de la firma bajo el nombre Scania Servicios. Una alianza que resultó exitosa al permitirles perfilarse como

una de las más importantes marcas de camiones pesados en el país. Este importante cambio incluyó el desarrollo de nuevas instalaciones en Portezuelo Quilicura, las cuales cumplían estrictos estándares establecidos por la casa matriz en Suecia. La frase que en su minuto se expresó para explicar este emprendimiento sorprende por su vigencia, al ser la misma que hoy esgrimen otros actores que recién deciden dar el mismo paso: "Con estas nuevas instalaciones, Scania busca estructurarse para poder seguir al ritmo de la expansión de la economía chilena y equiparse adecuadamente para atender este creciente y competitivo mercado”, decía Hans Heldlund, el entonces presidente de Scania Brasil. De ahí en más el fabricante sueco fue anotando varios hitos más en su historial chileno tales como la incorporación de la Serie 4 en 1998, gama de camiones que en ese entonces ya podían ser personalizados a gusto

La caja de este flamante estreno es una automatizada Opticruise de 12 marchas.

del cliente y además, venían equipados con el sistema de frenos de control electrónico EBS, con frenos de disco en todas las ruedas, lo que básicamente permitía (y permite) acortar la distancia de freno en relación al sistema neumático tradicional; detalle que convertía a Scania en la primera marca en ofrecer camiones con este tipo de tecnología. También hicieron lo propio con la apertura de sucursales a lo largo de Chile, la creación de servicios asociados al financiamiento y la postventa. Ya de manera más reciente, el 2013, vino el estreno de su caballito de batalla Streamline y su joya Streamline R730 6X4, el camión más potente de la marca y del mundo. En una muestra, una vez más, de la relevancia de Chile para Scania, el país fue el primero de la región en recibir directamente desde Suecia este bestial camión. El 2014 por su parte, se trajo al país la famosa competencia Mejor Conductor de Camiones.

14 REPORTAJE SCANIA 20 AÑOS EN CHILE ESTE ESTRENO REúNE LOS úLTIMOS AVANCES DE SCANIA COMO POR EJEMPLO EL PAQUETE STREAMLINE QUE PERMITE AHORRAR HASTA UN 4% EN COMBUSTIBLE.

El motor del R 440 LA 6x2 Edición Aniversario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm.

Best seller

Este año por su parte, coincidiendo con la celebración, Scania Chile se ha posicionado en los primeros lugares de ventas de camiones pesados, e incluso durante febrero fue el líder. Según lo informado por ANAC, en el segundo mes de 2015 la firma europea comercializó 76 unidades implicando un crecimiento de un 171% en comparación al mismo periodo de 2014, cuando se matricularon 28 unidades. Parte importante de estas ventas fueron responsabilidad del R440 Tracto 4x2, a la postre el más vendido del mes. Y ahora, justamente con motivo de sus 20 años, la firma sueca en Chile ha lanzado una edición limitada de este best seller. "Se trata de un R440, el que cuenta con la última generación de la cabina Streamline, que incorpora lo mejor de la marca en términos de aerodinámica, además de una alta seguridad, confortabilidad y performance", expresó Alejandro Luchessi, jefe de Marketing de Scania Chile. Con sólo 60 unidades disponibles, una de las principales particularidades de este estreno deno-

Sebastián Figueroa, Camilla Dewoon y Bernt Lindstedt en la ceremonia de aniversario de Scania Chile.

minado oficialmente R440 Edición Aniversario 20 años, es el color que luce. Denominado Golden Boy, fue definido desde la casa matriz y sólo será utilizado en Chile. Como lo aventura Luchessi, otra virtud de esta unidad es que reúne parte importante de los últimos avances tecnológicos como lo es el paquete Streamline que permite ahorrar hasta un 4% de combustible. Esto mediante una conjunción de diseños y sistemas entre los que se cuentan una cabina aerodinámica para disminuir la resistencia, la eficiente caja de cambios Opticruise, el sistema de conducción económico Ecocruise y el programa de asistencia y capacitación al conductor que entrega la marca. En seguridad en tanto, se cuentan la alerta de salida de carril (LDW), la velocidad de crucero adaptativa (AiCC), hill hold o control de arranque en pendiente, freno retarder además del control de frenos electrónico EBS. En comodidad y tecnologías de la cabina, el estándar es alto. El puesto de conducción cuenta con volante regulable, el que además incorpora los comandos de la radio y del control de crucero, mientras que la butaca posee control y suspensión neumática. Vidrios y espejos retrovisores de accionamiento eléctrico, aire acondicionado con control automático de temperatura, radio con pantalla táctil de cinco pulgadas y sistema Bluetooth para celular son otros de sus aditamentos. El motor del R 440 LA 6x2 Edición Aniversario es un 13 litros de 440 CV a las 1.900 rpm y un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y 1.300 rpm. Va asociado, ya está dicho, a una caja automatizada Opticruise de 12 marchas. La capacidad traccional se eleva hasta las 60 toneladas. ∏

16 PRESENTACIÓN REGIONAL NISSAN NP300

ADN REGIONAL

Desarrollada por ingenieros de nuestra región para cumplir las especiales exigencias de los mercados latinoamericanos. Así se presenta la nueva camioneta NP300 de Nissan, la que pudimos conocer y probar en San Miguel de Allende (México), como una antesala de lo que será su estreno en Chile; a mitad de año probablemente. | POR LEONARDO PAchEcO|FOTOS NISSAN DESDE SAN MIGuEL DE ALLENDE (MéxIcO)

uchos años de experiencia posee Nissan en cuanto a fabricación de camionetas, conocimiento que le ha reportado enormes beneficios comerciales y mayores ganancias aún en el desarrollo de ingeniería. Muchos avances ha conquistado el fabricante nipón, y todos ellos han sido volcados en los diferentes productos para el directo beneficio de sus clientes. La marca tiene ambiciones muy claras. A 2016 pretende convertirse en el líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales livianos, segmento que constituye el 25 por ciento de sus ventas en la región NLAC (Norte América, Latinoamérica y el Caribe) y que le ha permitido sumar más de 400 mil clientes en dicha zona y haber vendido más de un millón y medio de camionetas desde 1967 a la fecha. Son números muy decisivos, con los cuales es posible dimensionar el éxito alcanzado por esta compañía. En estricto rigor la NP300 suma doce generaciones tomando como referencia el mercado global y ocho ediciones si acotamos su historia a la región NLAC. Es una dilatada trayectoria que la ha convertido en una de las camionetas con mayor penetración comercial de la marca y del segmento (está presente en 180 países); ocho por ciento de las ventas mundiales de Nissan corresponden a este funcional vehículo. La denominación NP300 se refiere a Nissan Pickup, siendo el número una alusión a su máximo peso bruto vehicular (PVB) 3.000 kilos. Se produce en la planta de Cuernavaca, desde la cual se surten los mercados del mundo, las que a diferencia de sus pares fabricadas en Tailandia, fueron desarrolladas específicamente para los países de la región NLAC y luego probadas en los caminos de Chile, Perú, Bolivia, Argentina y México.

Diseño impactante

La nueva NP300 es una camioneta de fina estampa y líneas robustas que se adecúan al segmento y formato al cual pertenece; por más atractiva que nos parezca, no hay que olvidar que se trata de un vehículo de trabajo. La versión doble cabina mide 5.258 mm de largo, 1.850 mm de ancho, 1.860 mm de alto y 3.150 mm de distancia entre ejes; la unidad cabina simple registra 5.335 mm de longitud; la capacidad de carga fluctúa entre los 828 y 1.193 kilos dependiendo del tipo de carrocería, motor y sistemas de tracción y transmisión. El frontal es altamente complejo desde el punto de vista estético, con una vistosa parrilla acompañada por unos también protagónicos faros; el poder de iluminación de estos elementos es impresionante. El capó presenta unas elevaciones en los bordes, con los cuales se señala el inicio de los pilares A. Por su parte el parachoques luce fornido, indestructible y muy bien integrado al metal. Es importante destacar que la NP300 es la camioneta de mayor altura libre al piso que ha fabricado Nissan a lo largo de su historia; los caminos de nuestra región así lo ameritan. Es por eso que los ángulos externos son notables, con un ataque frontal de 33,2°, 26,6° de salida y 24,5° en la zona ventral. Y a simple vista esta característica se hace notar, en los anchos y prominentes pa-

Esta camioneta fue diseñada para soportar los rigores más extremos. Es un producto ideal para responder a las especiales exigencias que imponen los caminos de Chile.

18 PRESENTACIÓN REGIONAL NISSAN NP300

sos de ruedas que en el caso de las versiones más elevadas recibe unos neumáticos 255/60 R18. El habitáculo es amplio, elegante y dueño de una terminación de primer nivel. Estando frente a los mandos el piloto se siente como en un automóvil de turismo, con buen reconocimiento visual y acceso manual hacia todos los controles; el volante es uno de los elementos más diferenciadores de este producto. Hay que destacar que la banca trasera no está instalada en ese clásico ángulo recto que tanto incomoda a los viajeros; en la NP300 fue ubicada de un modo tal que los ocupantes no quedan en una postura anormal. Por su parte las butacas delanteras son muy confortables, gracias a su diseño "anti gravedad", es decir con la espuma tratada de tal manera que el cuerpo parece flotar sobre cojín y respaldo.

Fuerza mecánica

El diseño exterior y el eficiente sistema de iluminación son dos de los aspectos que más impresionan en esta nueva pickup. Nissan se esmeró al máximo y eso se nota en cada detalle.

Como ya lo dijimos, el desarrollo técnico de esta pickup estuvo a cargo de ingenieros de nuestra región, los que realizaron los ajustes necesarios en las especiales condiciones geográ-

La banca trasera fue ubicada de un modo tal que no se genera ese incómodo ángulo recto que perjudica a quienes viajan en ese sector de la cabina. La ganancia de espacio y confort es muy elevada, con lo que esta nueva camioneta logra opacar a sus rivales. ficas de Chile, Argentina, Perú, Bolivia y México; es la primera vez que un producto global tiene una versión latinoamericana. Esto demuestra la importancia que tienen para Nissan los mercados de la región NLAC. En el apéndice mecánico lo primero que destaca es la presencia de un nuevo y reforzado chasis fabricado con barras en "doble C", capaces de soportar las más extremas fuerzas de torsión sin deformarse y que mantienen la rigidez de la carrocería incluso cuando la suspensión está totalmente comprimida. También hay que destacar que los componentes del tren de poder están ubicados dentro del marco que brindan los travesaños, lo que reduce la posibilidad de dañarlos durante la conducción off road. Tres motores, dos diésel y un gasolinero, están presentes dentro de la gama. No obstante, los responsables de Nissan aclararon que a nuestro país sólo llegarán dos unidades: 2,3 litros diésel Euro V de 158 CV y 403 Nm de torque, y 2,5 litros gasolina de 166 CV y 327 Nm de par máximo. Según la versión, estas plantas motrices pueden estar asociadas a una transmisión mecánica de seis marchas o automática de seis velocidades; la tracción puede ser 2WD o 4WD. Con el afán de convertir a la NP300 en una camioneta que establezca una real diferencia frente a sus rivales, es que los ingenieros decidieron diferenciar el tipo de suspensión trasera en las unidades cabina simple y doble. La unidad cuatro puertas está equipada con brazos múltiples sostenidos sobre barra rígida, mientras que la unidad de dos puertas presenta el tradicional esquema de ballestas semielípticas. El formato independiente brinda mayor comodidad y reduce los rebotes al rodar sin carga, en cambio el esquema rígido es ideal para resistir un gran lastre sobre él.

La ruta De san migueL

San Miguel de Allende, perteneciente al Estado de Guanajuato (México), fue el lugar elegido para

20 PRESENTACIÓN REGIONAL NISSAN NP300

El chasis fue construido con barras en "doble C", lo que incrementa su resistencia ante la fuerza de torsión.

Una hermosa camioneta Datsun de 1933 nos dio la bienvenida a San Miguel de Allende (México). El citado ejemplar está en perfectas condiciones y verlo fue un privilegio. realizar la presentación oficial de la nueva NP300 a los medios especializados de los países que componen la región NLAC. Y en sus alrededores, sometimos a esta camioneta a rigurosos exámenes de manejo en los cuales forzamos al máximo al motor, a la transmisión, a los frenos y a la suspensión; la ruta incluía vadear un río, recorrer senderos de

calamina, trepar por empinadas laderas e incluso rodar a alta velocidad por caminos empedrados. Nos interesaba probar las versiones que, a mitad de año probablemente, llegarán a nuestro país. Según datos recogidos en la presentación del producto, la gama estará compuesta por opciones equipadas con motor de 2.3 litros con carrocerías cabina simple y doble, transmisión mecánica o automática y tracción 2WD o 4WD. El motor gasolinero de 2.5 litros en tanto, sólo podrá combinarse con caja mecánica y tracción 2WD, pero se podrá elegir entre carrocerías cabina simple o doble. El kit minero homologado por el fabricante está considerado dentro de la oferta, algo de suma importancia para los intereses locales. La conducción, refiriéndonos al ejemplar doble cabina, es suave y placentero. La suspensión trasera independiente le otorga gran control de la trayectoria al anular todos esos movimientos parásitos que se manifiestan al rodar sin lastre dentro de la caja; incluso se puede enfrentar un viraje a una velocidad mayor de la aconsejada. La transmisión automática es rápida y su escalonado es correcto, mientras que la caja manual puede operarse sin necesidad de forzar la mano; la doble H se recorre sin problema. Esta nueva camioneta sin duda que asestará un duro golpe a sus rivales. Además del look atractivo y moderno, nos deleita con un manejo amable y sosegado, en tanto que sus elementos mecánicos entienden y aceptan las particularidades de las rutas de Chile y de los países vecinos; una poderosa razón para augurarle éxito a esta recién estrenada pickup de Nissan.∏

22 Prueba FAW F-2642

na anécdota: hace unos buenos años ya acudimos en familia a un restaurante, nos sentamos, nos trajeron la carta y sorpresa fue la de quien escribe al observar que ésta era reducida. Muy reducida. Algo así como unas tres a cuatro opciones de inicio, fondo y final. "Es un signo de buena calidad", fue la respuesta de mi padre. La explicación, en resumidas cuentas, era que aquí se sacaban lecciones de aquel dicho que reza "quien mucho abarca, poco aprieta” y que por lo tanto aquí se optaba mejor por la especialización. Ofrecer poco pero muy bueno a mucho con calidad dispar. ¿Cuántas veces ha pasado que hemos ido a un local en el que ofrecen desde carnes hasta pastas y que es o uno o lo otro? Que lo primero es aceptable mientras que lo segundo deja mucho que desear o viceversa. Y bueno, para terminar la historia, claramente el lugar en cuestión era de un nivel superlativo y costoso. ( La cuenta corrió por parte de un muy amigo de nosotros, sino quizás no estaría contando esta vivencia).

A pesar de la acabada trayectoria en su país de origen, FAW fue la última marca china de camiones en aterrizar en Chile. Hecho que transformó en ventaja al tomar en cuenta los aciertos y errores de sus predecesores en el país. Ejemplo de ello es el camión de esta prueba, el rutero F-2642 que estrena motor Euro 5 y que se compone de elementos que generan confiabilidad y que a través de Maco promete una buena postventa. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

¿A qué va todo esto? ¿A qué va una historia culinaria para hablar de camiones? Pasa que al repasar un poco la gama de FAW en Chile marca china fundada hace 70 años y con presencia en el país desde el año 2010 a través de Maco- se recuerda justamente esa historia. En concreto, el portafolio está compuesto por sólo siete variantes que cubren el segmento mediano, pesado y tolva.

Oferta acOtada

FAW ha aprendido de la experiencia, por así decirlo. Si bien fue una de las primeras marcas de camiones en el país asiático, fue la última en llegar al rubro en Chile. Ello le permitió mirar, informarse, y hacerse una idea de los aciertos y errores que fueron cometiendo sus pares al arribar aquí. Y uno de los factores que tuvieron en cuenta fue que a pesar de que el producto chino ha mejorado- y en el caso del camión que probamos, el rutero F-2642, podemos decir que precisamente se ubica en el grupo de los que aprueban-aún es latente la idea

Este rutero es capaz de cargar 20 mil kilos, mientras que el arrastre de su quinta rueda soporta hasta 65 mil kilos. Su costo es de 82 mil dólares más IVA.

24 Prueba FAW F-2642

de que si un camión tiene ese origen, hay que tener precaución. Cautela dada principalmente por el tema de la postventa, por lo tedioso que significa conseguir un repuesto al ser el país oriental una latitud tan lejana y distinta con la que naturalmente cuesta más de lo normal establecer comunicaciones fluidas. Con este factor presente, en FAW a través de Maco consideraron que tanta burocracia podía aminorarse

El asiento del conductor posee suspensión neumática, mientras que el volante es regulable en altura.

teniendo una oferta acotada y homogénea en motores, cajas y cabinas. En específico, aquí cinco de sus camiones, los pesados y tolva, comparten iguales motores (con diferencias en las potencias), transmisiones, mientras que los habitáculos son similares. Esto, naturalmente, les permite tener una mayor disponibilidad al no "complicarse” con las solicitudes a la casa matriz con tanto repuesto distinto. Con esto, a fin de cuentas, evitan (como en el caso del mencionado restaurante) abrumarse con tanta variedad al punto de "abarcar poco". Además, les permite tener a técnicos locales enfocados en una sola línea de producto, con todo lo que ello conlleva en términos de mejor expertise y tiempo de reparación. Entonces, partiendo de alguna manera este texto desde atrás, podemos concluir que una de las principales ventajas del camión F-2642 es que aventura un buen respaldo en la pos-

tventa, o al menos uno no tan tedioso. En definitiva, cualquier falla es un dolor de cabeza, el cual sin embargo puede ser aminorado o durar menos si la solución llega a tiempo. Esto, principalmente cuando se trata del motor que es de factura FAW por lo que sí o sí debe venir desde China. A su vez, otro punto a destacar aparte del tema de la homogeneidad, es que el fabricante ha optado por un especialista y un prestigioso en la materia para la transmisión como lo es Eaton. En tanto que para otros ítems como las inyecciones y sistema eléctrico se ha optado por otro que también exuda prestigio como los alemanes de Bosch. Todo esto redunda en un camión más confiable por el historial de durabilidad que tienen estos productos, además de la alta disponibilidad merced a su amplia cobertura global. La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por primera vez con motorización Euro 3 y bajo la nomenclatura F-2638. Luego su corazón mutó a Euro 4 y también su denominación, F-2642 que es la que se ha mantenido hasta la fecha. Sin embargo, nuevamente obligados por las exigencias en cuanto a emisión, este camión pesado pasó a Euro 5. Acaba de pasar para ser más precisos: la unidad testeada es de reciente data así como prácticamente toda la gama de FAW que también acaba de variar a la nueva normativa que entrará en vigencia en el segundo semestre de este año.

detalles en cOmOdidad

El bloque es de factura FAW, la transmisión es Eaton, mientras que las inyecciones y el sistema eléctrico son del alemán Bosch.

Cambio que sin embargo no implicó variaciones en los números del motor. Es decir, este nuevo F-2642 mantiene los 420 HP de potencia a 1.900 rpm y 1.900 Nm entre las 1.300 y 1.400 vueltas que su antecesor. La caja en tanto, ya está dicho, es una Eaton sincronizada de 13 velocidades. Elementos que en conjunto entregan un desempeño aceptable en la ruta. Si bien se sienten los sobresaltos que implican el paso de las marchas, una vez establecida la velocidad óptima esta mole recorre el asfalto sin denotar sobrexigencia alguna. Además, este FAW ofrece la opción de economizar en el consumo de combustible al incluir un switch limitador de potencia de acuerdo a la carga que se lleva. En este aspecto,

26 Prueba FAW F-2642 Ficha técnica Generalidades Precio: Unidad Probada: Página Web:

Us$ 82.000+iVa F-2642 faw.cl

Motor Situación: Número de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia: Torque:

delantera 6 turbo intercooler 11.040 diésel 420 HP 1.900 nm

transMisión Caja: Mecánica eaton 13 velocidades Tracción: 6x4 Embrague: Monodisco seco Bastidor Susp. del: Susp. tras: Frenos del: Frenos tras: Tipo de freno: Dirección: Neumáticos:

resortes semielipticos resortes semielipticos aire aire doble circuito Hidraúlica 295/80r22,5

CarroCería Peso Bruto Vehicular: Capacidad de carga: Depósito combustible:

25.000 KG 20.000 KG 600 lt

La historia del F-2642 en Chile data del año 2010 cuando llegó por primera vez con motorización Euro 3 y bajo la nomenclatura F-2638. Luego -con el cambio a la motorización Euro 4- su nomenclatura mutó a la actual F-2642.

la capacidad de carga del F-2642 se extiende a los 20 mil kilos, mientras que el arrastre de la quinta rueda se eleva a los 65 mil kilos. Cuenta con freno motor a las válvulas de escape que se puede regular en dos niveles de frenado (parcial o total), de acuerdo al camino a recorrer. El habitáculo también mantiene las características de su predecesor. El aspecto exterior es aerodinámico y posee una gran parrilla que prácticamente abarca todo el frontal. El interior en tanto se presenta sobrio, con plásticos bien ensamblados lo que permite un buen nivel de hermetismo. Se valora el piso plano para un mejor desplazamiento, el se puede hacer totalmente erguido pues la altura supera los dos metros. Dos amplias literas, asiento de conducción con suspensión neumática, volante con altura regulable y climatizador figuran como puntos altos. Comentarios negativos generan en cambio que tanto los espejos retrovisores como las ventanas sean de accionamiento manual. Si bien es un asunto que tiene que ver con economizar en el costo final del camión- 82 mil dólares más IVA- y que no incide directamente en el desempeño del camión, sí le quita comodidad al conductor. Y también en cierto sentido un trabajo menos productivo: por ejemplo, si quiere bajar el vidrio del copiloto (y van sin compañía), debe detener el trayecto para efectuar la maniobra. Lo mismo con los espejos, que por lo demás cabe destacar que son amplios permitiendo una vasta panorámica de los alrededor del vehículo. Con todo, el F-2642 reune características que le han permitido hacerse de un 15% de las ventas totales de FAW en Chile (cifras correspondientes al modelo Euro 4) y también un espacio en el competitivo y difícil segmento rutero, dominado por las firmas tradicionales. ∏

transportepasajeros

Este nuevo minibús, del fabricante chino Jac Motors, está equipado con frenos hidráulicos y sus debidas ayudas electrónicas.

Viajando a cuerpo de rey

Ideal para transportar personal a terreno, ya sea en faenas mineras, forestales o industriales, el Sunray equipado con motor Cummins Euro V se presenta como una opción conveniente dentro de su segmento. Su poderoso motor se suma a un habitáculo equipado con el máximo de prolijidad. | Por Leonardo Pacheco | FOTOS cristián de La Fuente

En carretera rueda con soltura, gracias a una suspensión confortable que responde bien incluso cuando va sin peso en el tren trasero. magine el siguiente escenario. El reloj marca algunos minutos pasadas las cinco de la madrugada, hace un frío que cala los huesos y nos espera un viaje de varios kilómetros para llegar a nuestro puesto de trabajo. No hablamos de un escritorio en una confortable oficina, sino que de una mina a rajo abierto, de un húmedo

bosque sureño o de una polvorienta cantera en medio del desierto. Hay quienes están acostumbrados a los citados rigores, está más que claro, pero eso no quiere decir que dichas personas no merezcan un poco de comodidad, una agradable cuota de mimo que los haga llegar más descansados y alegres a su lugar de trabajo; ¿es que no lo merecen?

Y bueno, todo este prólogo nos sirve para entender por qué un minibús debe estar tan bien equipado, ofrecer un ambiente interior estilo ejecutivo con espacio a manos llenas, sistemas de entretenimiento e incluso cristales oscurecidos que permitan un adecuado descanso al ir o al regresar de terreno. Es un asunto de bienestar, de mejorar la calidad de vida de uno

de los recursos más valiosos de toda empresa…sus trabajadores. En este sentido el nuevo Jac Sunray está en condiciones de entregar elevadas dosis de confort y seguridad a los ocupantes. El habitáculo está diseñado para recibir a 16 pasajeros (más el conductor), cada uno sentado en una butaca individual con cinturón de tres puntas y no en esas incómodas banquetas que no permiten regular el respaldo; en este caso los asientos consideran una generosa inclinación y también incluyen apoyabrazos abatibles. A lo largo del techo están disponibles unas útiles repisas en las cuales se pueden depositar bolsos de mano u objetos pequeños. Las butacas están dispuestas en formato 2/1, es decir de a dos asientos en la fila del conductor y de a uno al costado derecho; con esto se gana el espacio suficiente como para dejar un pasillo libre. La altura interior permite caminar absolutamente erguido. La carrocería mide 5.990 mm de largo, 2.098 mm de ancho, 2.645 mm de altura y la distancia entre ejes alcanza los 3.570 mm. En los flancos hay dos puertas con apertura convencional y atrás dos puertas tipo hojas que abren hacia los costados; este formato no incluye puertas laterales de corredera. El puesto de conducción es sencillo, demasiado quizás porque no entendemos la razón de haber ahorrado en algo tan básico como son unos posavasos abatibles o unos portaobjetos de mayor capacidad; la bandeja que está en la parte alta del tablero no ayuda mucho. El paquete eléctrico incluye ventanillas y espejos, algo que se agradece considerando que la idea es facilitarle las cosas al conductor; también están disponibles unos sensores en el parachoques trasero. La columna de dirección es fija, pero esa inesperada falta no se convierte en un obstáculo para lograr una buena posición frente a los mandos.

Motor CuMMins

Debido a su aplicación y por el hecho de tener doble rodado en el eje trasero, para conducir este minibús se requiere licencia de clase profesional. No obstante, buscamos un lugar cerrado al público para poder testearlo y ofrecerles nuestra opinión acerca de su andar y, especialmente, del desempeño que ofrece el motor que está contenido en el vano frontal.

30 transportepasajeros Ficha técnica Generalidades Precio: $23.990.000 (bono incluido) Unidad Probada: 2.8l Tdi Cummins 16+1 Página web: jacmotors.cl

El Sunray está equipado con un bloque turbodiésel Euro V fabricado por la firma estadounidense Cummins, una de las compañías más experimentadas en la materia; fue fundada en 1919 y en la actualidad más de una cincuentena de marcas cuentan con soluciones ofrecidas por este fabricante. Es un motor de 2,8 litros cuyos erogues de potencia y torque alcanzan los 147 CV a 2.900 revoluciones y 360 Nm a 1.500 rpm, respectivamente. Está coligado a una transmisión mecánica de seis velocidades, calibrada específicamente para aprovechar el torque más que la potencia; de hecho la velocidad máxima no excede los 140 km/h, cifra perfecta para este requerimiento. Lo primero que llama la atención es lo suave que se siente el motor en ralentí; casi no se percibe que está funcionando. Pero una vez que se presiona el acelerador la máquina reacciona enérgicamente hasta poner en movimiento a este coloso de cuatro toneladas (4.050 kg PVB), que puede transportar además de 17 ocupantes una carga máxima de 1.365 kilos. Pero la fuerza del bloque es lo que más impacta. A menos de 2.000 revoluciones ya está disponible todo su poder mecánico, el que podemos utilizar para mantener el ritmo en rutas ascendentes e incluso para sortear obstáculos naturales como deslizamientos de lodo o piedras sueltas; la tracción trasera y el doble rodado ayudan mucho en circunstancias especiales. La prueba la realizamos sin pasajeros, lo que parecía una seria desventaja para este producto fabricado en China. Sucede que, al igual que en un camión, la suspensión trasera de este minibús está diseñada para trabajar con lastre sobre ella, por lo que al estar libre de peso la generación de rebotes molestos no se haría esperar. Pero nada de eso pasó, y en todo momento los elementos elasto-amortiguadores fueron

MoTor Situación: N° de cilindros: Alimentación: Cilindrada: Combustible: Potencia max: Par max:

delantero longitudinal 4 en línea inyección directa/turbo 2.776 cc diésel 147 CV a 2.900 rpm 360 nm a 1.500 rpm

TransMisión Caja: Tracción: Overdrive: Embrague:

Mecánica, 6 marchas Trasera no Monodisco en seco

BasTidor Susp. Del: Tipo McPherson Susp. Tras: Paquete de resortes Estabilizadora del/tras: si/si Frenos del: disco ventilado Frenos tras: Tambor Tipo de freno: Hidráulico (aBs+eBd) Dirección: Cremallera hidráulica Diámetro de giro: 7,0 mts Neumáticos: 185 r16lT-8Pr CarroCería Chasis: Montada sobre chasis Capacidad pasajeros: 16+1 depósito

El habitáculo cuenta con todo lo necesario para hacer sentir cómodos a los ocupantes. Las repisas portaequipajes brindan un valioso servicio.

capaces de absorber las imperfecciones del terreno sin trasmitir sacudidas hacia el habitáculo; eso lo comprobamos tomando posición en las butacas que colindan con la zona de carga. La operación de pedalera y palanca de cambios es muy sencilla, tanto así que es fácil olvidar que se conduce un minibús de tamaña envergadura. El poder de los frenos está a la altura de la situación, y por tratarse de un mecanismo hidráulico equipado con antibloqueo (ABS) y modulador de fuerza (EBD) su reacción es eficiente y muy progresiva; la gentileza con la que logra detener al vehículo merece la máxima calificación. Es así como termina la prueba al nuevo Jac Sunray equipado con motor Cummins de 2,8 litros y 147 caballos. Es el medio de transporte ideal para los esforzados trabajadores de terreno, esas personas que extraen mineral moviendo toneladas de tierra o que van en busca de la tan necesaria madera en los más inaccesibles bosques del sur de nuestro país. Su esfuerzo merece un premio, y qué mejor que un confortable minibús para llevarlos de regreso a casa. ∏

32 NOVEDAD GLOBAL volkswagen T6

Esta Es la

nueva kombi

Volkswagen Vehículos Comerciales presentó la sexta generación de la gama Transporter (Furgón, Kombi, Plataforma, Multivan y Caravelle), icónico modelo que estrena un diseño más afilado, nuevas motorizaciones con tecnología start/stop y mayor equipamiento de confort y seguridad. Todo con un precio de entrada incluso inferior al de su antecesor. | Por FeliPe Cavada Frias|FOTOS volkswagen

in duda la serie T de Volkswagen, también conocida como Transporter, Kombiwagen o simplemente Kombi por los amigos, es uno de los modelos más emblemáticos de la línea de vehículos comerciales de la marca alemana. Este exitoso modelo que se comercializa hace 65 años ha sido el número uno en Alemania por décadas y a lo largo de su historia ha logrado vender cerca de 12 millones de unidades en todo el mundo. Y con el objetivo de mantener este legado, Volkswagen Vehículos Comerciales estrenó la sexta generación de la Kombi –en sus diversas variantes- la que recibió importantes mejoras estéticas y mecánicas. A simple vista, los genes del clásico Transporter se mantienen en esta nueva generación, pero con toques que lo hacen lucir moderno y con un diseño más preciso. Las líneas y bordes fluyen de manera continua desde la parte delantera hacia atrás, dando la sensación de que todo el cuerpo se tratara de una sola pieza. El nuevo frontal, por su parte, le otorga mayor carácter y le da una imagen más robusta y dinámica, mientras que la zaga también luce imponente y con cierto dinamismo, gracias a sus líneas rectas y a la nueva luneta trasera.

8 de marzo de 1950: Fecha en que se inició la fabricación de la exitosa serie T de Volkswagen. El modelo original contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, que erogaba 25 caballos de fuerza y le permitía alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.

Nuevo corazóN

Uno de los principales cambios que estrena la sexta generación del Transporter (T6) es la nueva gama de motores TDI, los que cumplen con la norma Euro 6. Este bloque –conocido internamente como EA288 Nutz- fue desarrollado es-

pecialmente para soportar las exigencias de un vehículo comercial, proceso en el que se puso especial atención a su longevidad y robustez. Va montado transversalmente, tiene un desplazamiento de 1.968 cc y posee cuatro configuraciones de potencia distintas: 84, 102, 150 y 204 caballos de fuerza. A este se suma un bloque bencinero de cuatro cilindros y 2.0 litros que eroga 150 ó 204 CV. Todos estos motores incorporan el sistema start/stop y pueden ir asociados al sistema de tracción 4Motion y a una caja de cambio manual de cinco o seis velocidades o con a una transmisión automática de doble embrague DSG de siete marchas. El fabricante asegura que tanto los motores diésel como los bencineros logran un ahorro de un litro de combustible en relación a la generación previa de propulsores. Para mejorar su calidad de rodado, Volkswagen Vehículos Comerciales dotó a la nueva T6 de un control adaptativo de chasis y control crucero dinámico (DCC), que para la denominada superestructura cerrada funciona a la medida. Esto porque permite que se adapte a tres modos de conducción: confort, normal y sport. En cada caso, los amortiguadores se ajustan eléctricamente al estilo elegido a través de un programa preseleccionado.

coNfort iNterior

El habitáculo también se ha optimizado y puede ser configurado de diversas formas, permitiendo gozar de una confortable cabina para pasajeros o de una gran zona de carga.

34 NOVEDAD GLOBAL volKsWagen t6 seguriDaD: el nuevo transporter incorpora una serie De Dispositivos De asistencia a la conDucción como el front assist y el control De Descenso.

Por otra parte, la apertura de la puerta trasera se ha simplificado, ya que permite ser abierta de manera manual o eléctrica (en todas las versiones menos la de entrada). Incluso existe una versión que opera de manera completamente eléctrica que se abre automáticamente a través de la manija de la puerta trasera, presionando un botón en la puerta del conductor o con el mando a distancia integrado en la llave del vehículo, a la vez que puede ser cerrada tirando de una palanca o presionando un botón. El sistema de infotainment también fue mejorado y por motivos de seguridad todos los dispositivos incorporan Bluetooth. La pantalla de 6,33 pulgadas cuenta además con un display que funciona en base a sensores de proximidad que cuando detectan que el conductor o el copiloto mueven su mano cerca de la pantalla táctil, el sistema cambia automáticamente del modo visualización al modo de entrada. Este tiene además una función que permite desplazarse a través de listas de reproducción mediante un simple movimiento de manos.

Homenaje a un Ícono

D T6: La sexta generación del Transporter estrena una nueva gama de motores TDI que cumplen con la norma Euro 6 y cuentan con potencias que van desde los 84 hasta los 204 CV y un nuevo propulsor bencinero con dos configuraciones de potencia: 150 ó 204 caballos de fuerza.

urante seis meses Volkswagen comercializará la versión SIX Especial Edition (foto principal), que destaca por su pintura bicolor en blanco y rojo, para rememorar la mítica T1 que se producía en 1966. Esta versión de la Multivan con llantas especiales, luces LED, paquete de cromo, cristales tintados y elementos decorativos, ente otros, sólo estará disponible en algunos mercados.

Seguridad ante todo

Además del mencionado control crucero que incluye frenada de emergencia en ciudad por debajo de los 30 km/h, la sexta generación del Transporter incorpora diversos sistema de ayuda a la conducción y seguridad como el Front Assist (que mide por radar la distancia respecto al coche precedente), control de ascenso y descenso, asistente de luz de carretera y el sistema de detección de fatiga. Lo más interesante de todo es que pese a estas mejoras, el nuevo Transporter tendrá precios similares e incluso inferiores a los de versiones similares de la generación previa.∏

36 ENTREVISTA ClaeS NIlSSON (VOlVO laTam)

"Tras Brasil, Chile es el merCado más imporTanTe de la región" De visita en Chile, Claes Nilsson, el nuevo presidente del Grupo Volvo en Latinoamérica, dio cuenta de las expectativas y planes que la casa sueca tiene para la región. | POR Pamela Squella|Fotos GRuPO VOlVO

l año pasado, en el marco del lanzamiento regional en Brasil de la nueva línea de camiones Volvo, el entonces presidente del Grupo Volvo en Latinoamérica Roger Alm, pidió un tiempo de atención extra a los periodistas para anunciar el término de su ciclo y a su vez, para informar que su sucesor en el cargo sería Claes Nilsson. De inmediato, el primer recuerdo que se vino a la cabeza de quien escribe fue aquella exitosa campaña publicitaria de la casa sueca conformada por una serie de videos en los que determinadas personas junto a los camiones de la firma se sometían a temerarios desafíos. Entre esos cortos figuraba uno denominado The Hook, en el que justamente el personaje "en riesgo” era Nilsson. Ahí, el sueco se situó en la zona frontal de un FMX suspendido en vertical a más de 20 metros sobre el mar. La idea era demostrar la gran resistencia del gancho de remolque delantero. Ahora, a propósito de su primera visita a Chile luciendo su nuevo

cargo, Nilsson se da el tiempo para atender a los reporteros nacionales y, por supuesto, la primera pregunta cae de cajón. ¿Cómo fue esa experiencia de estar colgado sobre un camión? Cuando me propusieron hacerlo, lo pensé mucho pero luego entendí que la grabación no era riesgosa y contaba con todas las medidas de seguridad. Lo más difícil más bien fue soportar el frío y viento que había el día del rodaje pues estuve dos horas sobre el camión para hacer toda la toma aérea. Para el futuro, ¿se planea crear una nueva campaña tan novedosa y exitosa como esa? Por el momento no se prepara una campaña similar. Esta fue creada para introducir una nueva línea de camiones Volvo, la que ha concluido con la presentación de los modelos a lo largo del mundo. Con todo, esta nueva forma de marketing continuará porque demostró- por su alcance global- ser una efectiva manera de hacer publicidad.

"Mi sello será mejorar la satisfacción y soporte para los clientes", aventura el flamante mandamás del Grupo Volvo en la región.

Los pLanes para La región

La historia de Nilsson en el Grupo Volvo comenzó en 1982 y antes de asumir-hace tres meses- el mando en Latinoamérica, hizo lo propio en la división europea e internacional de la firma originaria de Suecia. ¿¿Cuál es el sello que quiere implementar en su mandato? Mi llegada a Latinoamérica se da luego de unos seis años en los que hubo un desarrollo importante de las diversas marcas que maneja el grupo como Mack, Renault Trucks y Volvo Trucks. En este contextoaprovechando esa flota que se ha

puesto en el mercado- me gustaría que mi sello fuese generar una disponibilidad aún mejor para los clientes y que ellos logren los mejores resultados con nuestros productos. Por lo tanto mi sello será mejorar la satisfacción y soporte para los clientes. En términos generales, las ventas de camiones en la región viven una pronunciada baja ¿Considera que le tocó una época difícil para asumir en Latinoamérica? Me tocó una muy linda bienvenida (ironiza y ríe el ejecutivo).He tenido la experiencia de momentos

difíciles en otros mercados y se que estos son tiempos cíclicos. Tenemos la seguridad de que Latinoamérica seguirá desarrollándose porque es una zona de mucho potencial y por lo tanto, lo que tenemos que hacer ahora es saber gestionar este momento; cuidar a nuestros clientes y tratar de salir fortalecidos.

Antes de llegar a Latinoamérica, fue presidente de Volvo Trucks en Europa. Tuvo un papel importante en la introducción mundial de la nueva línea de camiones, siendo incluso parte de la campaña publicitaria.

En el mediano plazo, ¿cuáles son los mercados que tienen mayor potencial de desarrollo para el Grupo Volvo? Tenemos altas expectativas con Colombia a pesar de que ha presentado una cierta baja en las ventas de camiones, mientras que en el caso de los mercados de Centroamérica y el Caribe, que si bien representan un negocio de volumen pequeño, tenemos una muy buena presencia y son mercados en los que también tenemos altas expectativas ya que se están viendo beneficiados del crecimiento de Estados Unidos. ¿Porqué Chile es importante para el Grupo Volvo? Para nosotros, aparte de Brasil, Chi-

le es el mercado más importante de la región. Tiene una muy buena base macroeconómica, es la más estable de Latinoamérica y si bien tienen un ciclo de bajas ventas, tiene todas las condiciones para seguir desarrollándose. Aparte de la introducción de la nueva línea de camiones Volvo, ¿preparan nuevos lanzamientos o el desarrollo de nuevos productos? Con Volvo Trucks estamos en plena introducción de la nueva línea así que ese es el foco por ahora. Con las otras marcas, si bien por el momento no preparamos producir nuevos modelos, sí vamos a continuar potenciando la gama que ya tenemos en el mercado. ∏

transporteaéreo

El final: Tras 27 años de servicio, las unidades sobrevivientes del Concorde fueron repartidas por distintos museos de Europa y Estados Unidos.

El legado

delgran

pájaro blanco

El mítico Concorde marcó un antes y un después en la aviación mundial luego de transformarse en el primer avión comercial capaz de volar de manera supersónica. A pesar de sus excepcionales capacidades, sus elevados costos de mantención y un trágico accidente se encargaron de marcar su fin.| Por FeliPe Cavada Frias| FOTOS dvidshub.net

l pasado 2 de marzo fue una fecha especial para la aviación mundial, ya que se cumplieron 49 años del histórico primer vuelo del Concorde. El mítico avión que permitió por primera vez realizar un vuelo comercial de manera supersónica. En total fueron un poco menos de 50 mil vuelos realizados por esta aeronave y más de 2.5 millones de pasajeros que volaron de manera supersónica a bordo del Concorde, desde que este inició sus operaciones comerciales el 21 de enero de 1976, en un vuelo desde London Heathrow hasta Bahréin capitaneado por Norman Todd.

El concordE tEnía una vElocidad crucEro En torno a los 2.172 km/h (más dE dos vEcEs la vElocidad dEl sonido), quE lE pErmitía rEalizar El típico viajE EntrE londrEs y nuEva york En apEnas trEs horas y mEdia.

El gran "pájaro blanco" gozaba de una velocidad de despegue de 250 millas por hora (unos 402 km/h) y tenía una velocidad crucero de 1.350 millas por hora (cerca de 2.172 km/h), es decir más de dos veces la velocidad del sonido. Esto le permitía realizar el típico viaje entre Londres y Nueva York en menos de tres horas y media, menos de la mitad del tiempo que le tomaba hacer el mismo trayecto a un avión comercial convencional (subsónico, casi ocho horas). Pero este no fue el único gran logro obtenido por el Concorde, ya que en noviembre de 1986 voló alrededor del mundo, cubriendo 28.238

millas (casi 45.444 kilómetros) en 29 horas y 59 minutos. Toda una hazaña para un avión comercial. Para lograr semejantes proezas, el Concorde se valía de los motores a reacción más potentes disponibles en ese entonces en la aviación comercial. Se trataba de cuatro reactores Rolls-Royce/Snecma Olympus 593s, produciendo cada uno de ellos nada menos que 38.000 libras de empuje. Cifra que lograban gracias a que se valían de la tecnología conocida como "recalentamiento”, que añade bencina a la etapa final del motor para producir el extra de potencia requerido para el despegue o realizar la transición a vuelo supersónico. Gracias a esta tecnología, el Concorde logró establecer además el récord para un vuelo transatlántico el 7 de febrero de 1996, fecha en la que completó el vuelo entre Nueva York y Londres en 2 horas 52 minutos y 59 segundos. Un dato curioso es que el Concorde medía 62.1 metros de largo, pero debido al excesivo calentamiento que sufría la estructura del avión durante el vuelo, esta se extendía entre 15 y 25 centímetros. Por este mismo motivo, estaba pintado con una pintura blanca especialmente desarrollada para soportar estos cambios, la que a su vez disipaba el calor generado por el vuelo supersónico. Para asegurar la seguridad a bordo del Concorde, un equipo de cerca de 250 ingenieros trabajó incansablemente junto a las autoridades pertinentes, sometiéndolo a 5.000 horas de pruebas antes de recibir

40 transporteaéreo

LOS DATOS DEL CONCORDE Capacidad Asientos Autonomía Velocidad de despegue Velocidad crucero Velocidad de aterrizaje Largo Envergadura Alto Ancho del fuselaje Capacidad estanque Consumo Peso máximo al despegue Tren de aterrizaje Tripulación de vuelo Tripulación de cabina Primer vuelo comercial Último vuelo comercial

la certificación para realizar vuelos comerciales, lo que lo convirtió en el avión más probado de la historia.

El dEclivE final

Si bien el Concorde supuso una revolución tecnológica de la aeronáutica, el alto costo de cada una de las 20

100 pasajeros y 2.5 toneladas de carga 100, 40 en la cabina frontal y 60 en la trasera 6.667 kms 402 km/h 2.172 m/h hasta 60 mil pies 300 km/h 62.1 metros 25.5 metros 11.3 metros 2.9 metros 119.500 litros 25.629 litros por hora 185 toneladas Ocho ruedas principales y dos delanteras Dos pilotos, un ingeniero de vuelo Seis personas 21 de enero de 1976, London Heatrhow - Bahréin 24 de octubre de 2003, Nueva York JFK – London Heathrow

unidades fabricadas (46 millones de dólares cada una) y de mantenimiento, siempre puso en tela de juicio la rentabilidad de su servicio. Esto, sumado al trágico accidente ocurrido en Francia el 25 de julio del 2000, donde un vuelo chárter de París a Nueva York terminó

con todos los ocupantes del avión muertos al igual que cuatro personas en tierra, luego de que la aeronave se estrellara contra un hotel en las cercanías del aeropuerto Charles de Gaulle, debido al incendio que afectó a uno de los motores poco después de despegar tras

Registro: Desde el inicio de sus operaciones comerciales en enero de 1976, los lujosos y elegantes pasillos del Concorde vieron pasar a más de 2.5 millones de pasajeros. una reacción en cadena provocada –aparentemente- por una banda de titanio que se habría desprendido de un DC-10 de la compañía Continental que había despegado previamente en la misma pista. Si bien se trata del único accidente del Concorde en sus 27 años de servicio, este comenzó a marcar el retiro del mítico "pájaro blanco”. El que finalmente se produciría el 24 de octubre de 2003, fecha en que realizó su último vuelo comercial. Tras esto, los 19 ejemplares restantes fueron repartidos en distintos museos de Europa y Estados Unidos. ∏

Vehículos Extremos

Además de este proyecto, los ingenieros de Nissan también trabajan para que AVM sea la tecnología tras los próximos automóviles con conducción autónoma de la marca. Esta idea vería la luz en el año 2020.

Mirar bajo

el agua

En Japón están creando un robot rastreador del fondo marino que se valdrá de la tecnología AVM (Around View Monitor) que Nissan ya incluye en algunos de sus autos. La gracia es que mejorará de manera superlativa la panorámica que hoy tienen estos autómatas acuáticos. | Por Pamela Squella|FOTOS JamStec-NiSSaN

a frase la hemos escuchado varias veces, sobre todo siendo un país minero. El recurso cobre no es infinito, algún día se va a acabar y toda la riqueza que el mineral trae ya no será tal. Pero eso del agotamiento no pasa sólo aquí, sino que en todo el orbe donde valiosos recursos minerales, petrolíferos o gasíferos muestran signos de fatiga. Ante esto, los involucrados en este mundo han encontrado en el fondo marino una nueva superficie para explorar y explotar. Tal es el caso de Japón por ejemplo, que se ha tomado muy en serio esto de desentrañar las profundidades del mar y, haciendo uso de su vasto arsenal tecnológico, está creando máquinas capaces de derribar algunos de los límites que este "nuevo territorio" impone. Hace un mes el país asiático hizo noticia con un proyecto de submarino de su Agencia de Ciencias y Tecnología Marina, JAMSTEC por sus siglas en inglés. El sumergible será capaz de alcanzar los 12 metros de profundidad, hecho inédito en la historia. Y ahora, la misma entidad administrada por el Ministerio de Educación nipón, ha hecho noticia con una nueva máquina destinada al mundo acuático. Se trata de un robot que está siendo creado-para estar listo en 2018- en conjunto con Topy, fabricante experto en autómatas rastreadores en Japón, y Nissan. La principal gracia del también llamado ROV (vehículo a control remoto) proviene del aporte que hace el gigante automotriz pues el fin de

44 Vehículos Extremos

Completa panorámiCa

esta máquina es mejorar la capacidad de la agencia gubernamental para buscar recursos naturales en el fondo marino. Y para ello, precisamente, se valdrá de la tecnología AVM (Around View Monitor) de Nissan que "ayudará a los operadores del ROV a evitar obstáculos y navegar por el fondo del mar océano con más facilidad", resumen desde la firma de Yokohama. En la actualidad, los robots orugas que posee Jamstec permiten recopilar información incluso cuando las superficies submarinas no presentan condiciones estables, sin embargo para hacer funcionar remotamente al ROV hay que vigilar al mismo tiempo múltiples imágenes de cámara para evitar obstáculos y aún así, hay casos en que las imágenes salen estrechas, sin capturar bien el entorno de la máquina, con todas las dificultades de operatividad que ello trae.

El desarrollo del robot marino, que estaría listo el año 2018, nace de una alianza entre la Agencia de Ciencias y Tecnología Marina de Japón, Nissan y Topy, expertos en autómatas. La tecnología AVM aquí utilizada cuenta con capacidad de procesamiento de imágenes en 3D.

Entonces, para resolver este problema, ahora se valdrán de la tecnología AVM. Esta innovación está presente desde 2007 en varios vehículos de la marca como el Juke, Qashqai y X-Trail, y básicamente permite una visión en 360 grados de los alrededores del vehículo con el fin facilitar el proceso de estacionamiento. Además, en Nissan están en pleno mejoramiento de AVM para que en el año 2020 permita nada menos que los vehículos sean conducidos autónomamente. En el caso del robot de Jamstec, el aporte de los ingenieros de la marca automotriz es hacer una función en 3D de AVM que se combinará con la cámara que lleva el ROV para mejorar drásticamente la estimación de las distancias en la superficie marina. Estos datos los recibirán en tiempo real los controladores remotos de la máquina en cuestión y en simple, podrán hacer que su trabajo sea más sencillo y eficiente al evitar eventuales obstáculos. Por su parte, en lo que a la estructura del autómata rastreador respecta, desde Topy explican que la máquina será de diseño ultra compacto, ligero y estará dotado de alta movilidad. Sus rodillos serán de gran tracción y capaces de subir escaleras de hasta 1,3 veces el radio de la oruga, "redefiniendo los límites de las capacidades de escalada de los rastreadores", aventuran. ∏

46 REPORTAJE 100 Aﾃ前S DE MAN

Un siglo de

innovaciﾃｳn y vanguardia

Durante la presente temporada la prestigiosa firma de camiones y buses, MAN, celebra que hace 100 años comenzó a fabricar vehículos industriales. Desde ese entonces hasta hoy, mucha historia ha pasado, siendo uno de los referentes para el mercado transportista mundial. | Por Francisca Muñoz Matus|FOTOS Man

in duda es hoy el buque insignia de la marca, el TGX D38 da muestras de los mejor del desarrollo de MAN en su historia; esto gracias a su imponente potencia (entre 520 y 560 CV) y su alta eficiencia. De manera que no podía ser de otra manera y es precisamente este modelo el escogido por la firma para celebrar su centenario. "100 Years Edition" es el apellido que lleva este modelo, el que cuenta con un diseño especial, pensando en los amantes acérrimos de la firma. Entre sus particularidades sobresalen los brillantes alerones frontales y laterales en acero inoxidable, los que tienen iluminación LED integrada. El mismo material conforma el arco del techo que incluye cuatro focos halógenos de carretera, y también los peldaños en la puerta. Además, son protagonistas en su diseño dos leones envueltos en llamas cubriendo prácticamente la totalidad de las puertas, destacando de manera perfecta en el color Stone Grey Metallic de la cabina (la que puede ser también roja, azul metálico o blanco cristal); en el interior también está presente el felino. Sus llantas de aluminio también atraen las miradas, esto gracias al alto brillo que presentan debido a un tratamiento especial de la superficie, siendo también los tornillos revestidos en acero inoxidable pulido. El habitáculo está centrado en la confortabilidad. Así, dispone del paquete de infoentretenimiento "Plus", que contempla sistema de sonido, navegador MAN Media Truck Advanced especial para camiones, entrada USB, puerto de carga para smartphones, Bluetooth, entre otros.

A esto se suma un volante multifunción, sistema autónomo de calefacción, nevera con mesita, persianas parasol, luces de lectura, reposapiés y reposabrazos para conductor y acompañante; mientras que opcionalmente se puede incorporar asientos calefaccionados con suspensión neumática, apoyo lumbar y ajuste en zona de hombros.

HABÍA UNA VEZ

Ciertamente un verdadero lujo para recorrer las carreteras. Pero así también para llegar a este desarrollo hay que remontarse un poco al pasado, y volver 100 años en el tiempo, específicamente el 21 de junio de 1915, donde un joint venture entre Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio, Saurer, permitía la entrada en escena de "Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer", el principio de lo que hoy mundialmente conocemos como MAN camiones y buses. Y su primer modelo para la industria en ese entonces fue un camión de tres toneladas, seguido al corto tiempo de los primeros buses interurbanos, destinados a una empresa de correos. Así se dio inicio a una historia de éxitos, basada en una visión de futuro que se tradujo en productos innovadores y, muchas veces, rupturistas, siendo desde sus inicios un referente para el transporte global. A tres años de su inicio, se separa de Saurer y emprende el camino en solitario. Ya en 1924 dio a conocer su primer camión con un bloque diésel de inyección directa, marcando la pauta en este terreno, dado que esta motorización implicaba una baja del 75% en

Una gran cantidad de modelos han pasado a lo largo de estos 100 años de historia. Todos con el sello innovador y vanguardista para la época. MAN ha sabido ofrecer productos acorde a las necesidades del público y de los tiempos, por lo que la tecnología de punta sigue estando presente.

48 REPORTAJE 100 AÑOS DE MAN

los costos operativos en comparación a un motor gasolinero. Ese mismo año, la confección de buses pasaron de estar basados en chasis de camión a disponer de un bastidor de piso bajo. El primer camión de tres ejes apareció en 1928, siendo un referente para fabricaciones posteriores. El año 1932 quedó grabado en la historia de MAN al desarrollar el camión más potente del mundo: el S1H6 que equipaba el motor diésel D4086 de 140 CV. Así también, cumplió un rol de vital importancia para la reconstrucción post Segunda Guerra Mundial, siendo el modelo F8 de motor V8 y 180 CV el rostro del milagro económico de la nueva República Federal Alemana. El debut en el terreno de los motores turboalimentados llegó en 1951; se trataba de un bloque de 8,72 litros, seis cilindros y 175 caballos. Diez años más tarde presentó al 750 HO, el primer bus con diseño modular, creado en la planta de Múnich (dejando, a partir de 1995, la de Nuremberg para fabricación de motores); así con un mismo chasis, comenzaron a crearse diversas variantes.

DEL LEÓN HASTA HOY

Su crecimiento era sostenido, adquiriendo en el 71 la fábrica de vehículos Büssing, de la que adoptó no sólo su tecnología de motores y subchasis, sino también el característico logo que adorna la parrilla de cada modelo y que distingue a la marca hasta hoy: el león de Brunswick. En 1978 el MAN 19.280 se convirtió en el primer modelo de la marca en ganar el premio "Truck of the Year", galardón obtenido también por el F90 en 1987. Llegada la década del 90, el camión de mayor éxito fue el F2000, el que contemplaba motores con regulación de inyección electrónica.

Entre los vehículos MAN que han circulado a lo largo de este centerario encontramos: 1. El popular F90 de 1986. 2. El 19.280 de 1978, primero en obtener el premio "Truck of the Year". 3. El primer camión diésel con inyección directa, en 1924. 4. El Concept S presentado en el IAA en 2012. 5. El bus Lion's Star de 1992. 6. Y la versión híbrida del TGX.

En el terreno de los buses, la buena aerodinámica y gran ahorro de combustible del Lion’s Star fue uno de los más cotizados de la época. La alta comodidad y ergonomía, junto a nuevas tecnologías, fueron los objetivos de MAN de cara al año 2000 y desarrollos futuros. Así surgió la serie "Trucknology Generation A" (TGA), la que sentó las bases en términos de confortabilidad 3 e introdujo innovaciones como optimizaciones en los cambios de marcha con el sistema MAN TipMatic o MAN Confort-Shift. A esto se sumó la creación de motores con inyección Common Rail, y el cada vez mayor interés por el cuidado del medioambiente, por lo que constantemente modernizó sus modelos para ajustarse a los requerimientos de emisiones, mediante la combinación de la recirculación de gases de escape y los filtros de partículas, sin aditivos como AdBlue. En 2007 aparecieron los sucesores de TGA para la gama pesada; así TGX llegó para cubrir la larga distancia, mientras que TGS hizo lo propio en el terreno de tracción y reparto pesado. Ambos fueron "Camiones del Año", el séptimo título para la marca. Los esfuerzos por una movilidad sustentable también fueron enfocados hacia los buses, por lo que en 2010 se estrenó el Lion’s City Hybrid, el que destacaba por ahorrar un 30% de combustible. Hace un par de años entró en vigencia la nueva generación TG, para ajustarse al Euro 6 actual, los que son también altamente eficientes. Y durante la temporada pasada, dieron a conocer su último avance en motorizaciones, el D38, que equipa el camión edición aniversario. A esto se suma el seguir potenciando la movilidad híbrida, con el bus urbano diésel-eléctrico de serie, o el prototipo TGX Hybrid; así también están en desarrollos con GNC y biogás. Un nutrido centenario para MAN, esperando seguir siendo protagonista de la historia del transporte pesado alrededor del globo, y liderar las ventas mundiales para 2018. En lo inmediato y considerando el mercado chileno, MAN ocupa la 18° posición con 38 unidades acumuladas a marzo, equivalentes a un 1,3% del total de la ventas. ∏

Vehículos Extremos

equilibrio perfecto Can-Am Spyder F3 es la última variante de una vanguardista línea de motos creada por el gigante canadiense Bombardier. Combina alta tecnología en seguridad con un rudo estilo de conducción. Disponible en Chile a un precio que parte en torno los 22 millones de pesos. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa mOtOR DOO

o más probable es que si decimos BRP, de buenas a primeras varias serán las personas que quedarán con un signo de interrogación en la cabeza. Descartando a las más entendidas, al menos en Chile poco se sabe a lo que aluden esas letras, pero basta agregarle la palabra Bombardier para que las dudas se vayan despejando. De aquella empresa con sede en Canadá, un gigante de los fierros para ser más precisos, salen sofisticados aviones que cubren una gama que va desde los usos especiales como los militares hasta otros más sofisticados como los jets de lujo, especialidad que la ha llevado a ser el cuarto fabri-

cante aeroespacial del mundo. Pero no es todo ya que de sus fábricas también salen trenes, vagones para ferrocarriles y tranvías. Y también motos de agua, de nieve y de calle, además de motores; todos estos productos pertenecen a una línea recreacional de la firma norteamericana y que justamente se denomina BRP, que si la desglosamos alude a Bombardier Recreational Products.

Nuevo segmeNto

Originada en el año 1937, BRP nace con el objetivo de crear "productos para el tiempo libre”, ademas de seguir los pasos de su "padre” en la senda de convertirse en un

grande, en un referente en el área. Según reza en su historial, BRP "inventó el primer vehículo oruga para el transporte en condiciones de nieve en 1937, fabricó la primera moto acuática con asiento y el primer ATV con capacidad para dos ocupantes”. Así, de su corral salieron firmas especializadas como Ski-Doo y Lynx con motonieves, Sea-Doo con motos acuáticas y Can-Am para el mundo terrestre con ATV´s, SSV´s (vehículos todoterrenos y los llamados ladoa-lado) y los roadsters. Justamente, este último tipo de vehículo también es una obra vanguardista, una nueva categoría de mercado, un mix entre seguridad y libertad. En fin, una máquina inspirada en el diseño de las

motos de agua con dos patines adelante y uno traccional atrás. "Roadster busca ofrecer una mezcla de una moto y un auto. En una moto se tiene alta libertad y reducida seguridad mientras que en el auto es al revés. Aquí en tanto, se ofrece una experiencia en la que se tiene mucha seguridad y una libertad intermedia", explica Rodrigo Ramirez, gerente comercial de Motor Doo, empresa que se ha encargado de traer y distribuir en Chile las atractivas máquinas de BRP. La última que trajo es precisamente la más reciente variante del concepto roadster de Can-Am, la Spyder F3. Una moto que se suma a una gama denominada Spyder que está compuesta por otras tres opciones: la

Está equipado con motor Rotax 1330 ACE de tres cilindros en línea con una potencia de 115 CV y un par de 130 Nm.

52 Vehículos Extremos

Con dos ruedas delanteras y una trasera, Spyder F3 se define por su diseño en Y, configuración que da la sensación de libertad de una moto, junto con la estabilidad de un auto. Spyder RS, un modelo netamente deportivo y que fue el primero en llegar a país; la Spyder RT, alternativa con maleteros de alta capacidad de carga y la Spyder ST, una moto que entrega deportividad y comodidad. "Pero faltaba un algo más musculoso, rebelde y rudo", resume Ramírez para encasillar la llegada de la flamante F3. En efecto, aquí hay una falta intencional de carenado para dejar ver el lado atlético y fibroso de esta moto mediante la exposición de parte del chasis y del motor, que se puede apreciar en los costados. Tampoco tiene un parabrisas plástico para hacer frente al viento con el fin de dar esa sensación de libertad que entrega conducir sin límite alguno. Sin embargo, esta choreza por así decirlo, no prescinde del buen gusto, de la comodidad ni mucho menos de la seguridad.

sistema uFit

En el primer aspecto por ejemplo, se puede optar por una variante en la que se contrastan el rojo

del chasis con el negro del tubo de escape y del motor. También está la opción de agregarle el mentado protector plástico, accesorios como maleteros extras (de base hay 24.4 litros de almacenamiento en el compartimento delantero), llantas de aluminio o alguno de los tres kits de equipamiento: Touring Escape, Muscle Attitude y Urban Nights. En comodidad, Spyder F3 incorpora un sistema denominado UFit que permite al piloto colocar con precisión- mediante cinco variantes de posición- los estribos de acuerdo con su altura y elegir el manillar según su estilo preferido de conducción. Hay cuatro opciones. En seguridad en tanto, el nivel es superlativo. A los sistemas de control de estabilidad, de tracción y ABS, hay que sumarle un sofisticado muro digital por asi decirlo, que requiere de una llave electrónica correctamente codificada para poder poner en funcionamiento al nuevo Can-Am Spyder. De la propulsión, naturalmente, se encarga un motor de factura Rotax también de la familia de Bombardier. Se trata del bloque 1330 ACE de tres cilindros en línea que genera un sonido áspero y ronco y una potencia de 115 CV a 7.250 rpm y un par de 130 Nm a las 5.000 vueltas. Su autonomía es de 400 kilómetros, mientras que el precio comienza en torno a los 22 millones de pesos, siendo quizás el único detalle negativo. Can-Am Spyder F3 es un gusto sólo posible para un público reducido y acaudalado. ∏

54 NOVEDAD NAciONAl VOLKSWaGen caMiOneS

Un salto en

eficiencia

Volkswagen Camiones y Buses- a través de Porsche Chile SpA- presenta una nueva línea de camiones y tracto equipados con caja automatizada V-Tronic. Un importante paso tecnológico que permitirá a sus clientes mejorar el consumo y la seguridad. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa PorSche chile SPa

J "

En los momentos de crisis tienes dos opciones, quedarte en tu oficina y lamentarte por la baja en las ventas, o dar el salto y ofrecer cosas nuevas, mostrarle al mercado que no estamos dormidos. Nosotros queremos ofrecer nuevos productos, más económicos en la operación y buscar la mayor rentabilidad de nuestros clientes”, confiesa Patricio Abrigo, gerente de Camiones y Buses Volkswagen Chile en conversación con Transporte Total. Esa segunda intención se ve reflejada con creces tan sólo minutos después de esa reflexión, pues el ejecutivo es el encargado de dar a conocer un gran estreno para la prensa y sus clientes: la nueva Linea V-Tronic, que abarca cuatro camiones con cabina Constellation y que como gran novedad vienen equipados con caja automatizada, la V-Tronic. La flamante línea se compone de los tracto 19.330 V-Tronic y 25.390 V-Tronic y los camiones 17.280 V-Tronic y 24.280 V-Tronic. Para ser precisos, la transmisión automatizada alude a una transmisión que puede ser operada de manera automática o manual y que funciona a través de fluidos hidráulicos y discos que se aplican con la presión hidráuli-

ca. Estos son piñones que, al igual que en una caja mecánica, tienen un dispositivo electro neumático comandado por un computador que dice qué marcha se tiene que usar, en el momento preciso y de la forma más eficiente. En este sentido, lo que tenemos aquí es una caja manual sin embrague ni palanca que implica muchos beneficios. Uno de ellos es el ítem costos, porque su mantención es mucho más económica que una caja automática y porque al operar de manera inteligente, gasta menos combustible. Otro tanto es el tema de la comodidad y seguridad porque el conductor no debe ir pendiente de maniobrar la caja a la vez que conduce sino que puede mantener sus dos manos al volante y una mayor atención en la ruta. Las dos unidades tracto- 19.330 V-Tronic y 25.390 V-Tronic de configuración 4x2 y 6x2 respectivamente- llegan con una caja 16 AS 2230 TD de factura ZF que, como su nombre lo aventura, posee 16 velocidades y va unida a los motores Cummins Euro 5 de seis cilindros, nueve litros con 330 CV y 1.450 Nm de torque en el caso del 19.330 V-Tronic y de 400 CV y 1.700 Nm del 25.390 V-Tronic. Por su parte, los camiones 17.280 V-Tronic 4x2 y 24.280 V-Tronic 6x2,

56 NOVEDAD NAciONAl volkswagen Camiones destaCa el nuevo 17.280 v-troniC 4x2 pues, expliCan desde volkswagen Camiones y Buses, es el úniCo Camión en su segmento Con Caja automatizada. tienen lo propio a través de una transmisión también ZF, pero de seis marchas - la 6AS 1010 TO – la que además en este caso trabaja en conjunto con el innovador sistema "Smart Ratio”. Ambas unidades comparten igual bloque, es decir uno de factura MAN Euro 5 de seis cilindros, siete litros que entrega una potencia de 275 CV y un torque de 1.050 Nm. Entre todos estos modelos, destaca principalmente el nuevo 17.280 V-Tronic 4x2 pues, explican desde Volkswagen Camiones y Buses, se trata del único camión en su tipo con caja automatizada del mercado chileno. Es decir, un camión para distancias medias con una capacidad de carga de unos 17 mil kilos.

Un nUevo Delivery

omo si presentar cuatro camiones nuevos en una sola pasada fuese poco, Volkswagen Camiones y Buses sumó otra buena nueva: el arribo del nuevo Modelo 5.150 de su Línea Delivery, gama que figura entre las más cotizadas de su oferta disponible en Chile. La novedad del nuevo integrante es que abarcará un nicho de carga que no estaban cubriendo como marca, el de las las cinco toneladas pues antes de su llegada-desde Brasil- la línea Delivery comenzaba en los ocho mil kilos. Destinado al reparto urbano y con una cabina ancha con capacidad para tres personas, está equipado con un bloque Cummins Euro 5 de cuatro cilindros, cuatro litros que entrega un máximo de 150 CV a las 2.600 rpm y un torque de 600 Nm a las 1.900 rpm. Va unido a una caja ZF manual de cinco marchas. Destacable también es su económico costo: el precio parte en los 32.500 dólares y además, paga peaje de vehículo liviano por tener eje con rodado simple.

AltA seguridAd

También se entregó el premio "Conductor del mes" del Programa MANEJA LIMPIO por parte de Patricio Abrigo, gerente de Camiones y Buses Volkswagen y José Ávila, gerente de Camiones y Buses MAN.

Si esta nueva transmisión -como lo mencionamos- implicará mayor seguridad en la conducción, también lo harán otros ítems que componen el equipamiento de esta flamante Línea V-Tronic. Incorpora sistema de frenos ABS con distribución electrónica del frenado EBD y sistema ATC o control de tracción automático cuyo rol es controlar la entrega del torque en concordancia con el ABS. Así evita que el vehículo "patine” cuando el terreno es irregular. También se incluye el denominado dispositivo Easy Start, que básicamente es un sistema de apoyo en el arranque en pendiente. Cuando el chofer saca el pedal del freno, Easy Start mantiene los frenos de servicio activados por tres segundos con el fin de darle tiempo al conductor para salir de la inercia sin "irse” hacia atrás. Los precios de la nueva gama de Volkswagen Camiones y Busesempresa representada por Porsche Chile SpA- comienzan en los 32 mil dólares más IVA y terminan en los 115 mil dólares más IVA. ∏

VIA CARGOSAN

EXPERIENCIA EN SU SERVICIO

En Vía Cargosan Ltda.,contamos con servicio de transporte de máxima calidad, dentro de todo Chile. Nuestros servicios de transporte y grúas, junto a un trato agradable y personalizado a la medida de sus requerimientos, hacen del trabajo una grata experiencia, además de una relación duradera con nuestros clientes. Nuestra experiencia con carga general y carga especial para eventos, nos permite brindarle un servicio especializado en maniobras delicadas y complejas, lo que nos diferencia de empresas de transporte general.

El trabajo rápido, eficaz y serio es nuestro compromiso. CONTACTO Valentina Nahum - (+569) 9044 1197 - valentina@cargosan.cl Claudia Santander - (+569) 9439 6568 - claudia@cargosan.cl Nueva Providencia1881, Providencia, Santiago de Chile, of 1221 - (562) 29735491

Empresas

35 años

con soluciones de excelencia

Es uno de los referentes del mercado en materia de lubricantes y aditivos, su experiencia y calidad lo avalan, siendo una de las marcas más cotizadas y con un completo abanico de soluciones para el rubro automotor, que contemplan desde autos pequeños, hasta camiones y maquinarias industriales y mineras. | POR FRancisca MuñOz Matus | Fotos Liqui MOLy on más de tres décadas en el mercado nacional, Liqui Moly es hoy una marca altamente cotizada tanto por los usuarios de vehículos livianos, como también de medianos y pesados. Su amplio abanico de productos lo hacen ser una alternativa que se ajusta a cada una de las necesidades del cliente, permitiendo un óptimo funcionamiento del

vehículo en los diferentes escenarios en que deba desempeñarse. Sin duda la esencia de la marca es la rigurosidad, como buen alemán. De manera que la elaboración de cada uno de sus lubricantes, aceites y aditivos se rige por los más altos estándares de calidad a nivel mundial. Es así como tanto la producción y el envasado de todos sus productos se realizan en

Alemania, como una forma de asegurar la calidad y la tecnología empleada, la que es reconocida alrededor del orbe. Pero la preocupación de Liqui Moly no está solamente en el sector automotor, sino que también entrega soluciones para el área industrial y minera, todas con el foco puesto en el cuidado del medio ambiente. Por lo que el portafolio consta de productos,

OPCIONES PARA EL TRANSPORTE

Para la limpieza del sistema de inyección está el Diesel Purge. Este se basa en una combinación activa de aditivos y solventes específicos, que junto con limpiar, restituyen una óptima combustión del petróleo en todo tipo de motor con este combustible; todo sin tener que desarmar los inyectores.

En aceites destaca la última generación de sintéticos 10W40, 5W40 y 5W30 sintéticos, destinados para motores de última tecnología con Filtro de Partículas Diésel (DPF). Estos pueden venir en un tambor de 205 litros, y protegen eficazmente el motor contra el desgaste y la corrosión interna, junto con reducir el consumo de combustible y las emisiones. Para la limpieza del sistema de inyección está el Diesel Purge. Este se basa en una combinación activa de aditivos y solventes específicos, que junto con limpiar, restituyen una óptima combustión del petróleo en todo tipo de motor con este combustible; todo sin tener que desarmar los inyectores.

De izquierda a derecha: Peter Althausen, gerente general en Chile; su asistente Christine de Dompierre de Ch. El dueño de Liqui Moly Alemania, Ernst Prost, con su asistente Alexandra Holzwarth. en primer lugar, biodegradables, los que también permiten reducir la emisión de gases contaminantes, alargar la vida útil del medio de transporte, y reducir los altos gastos en reparación y consumo de combustible. Específicamente, en lo que concierne a nuestro país, y siguiendo la línea de la alta excelencia que busca la marca, es que desde el 2013, Liqui Moly Chile cuenta con la certificación de calidad ISO 9001:2008, lo que es una muestra de lo que ha estado haciendo la compañía en estos 35 años y lo que espera seguir cultivando para el futuro. Actualmente la empresa cuenta con su casa matriz en Santiago, y dispone de 17 vendedores a lo largo del país,

quienes atienden y asesoran a cada uno de los clientes a nivel nacional.

APOYO PARA TODO VEHÍCULO

Transporte terrestre, náutico y aéreo, cualquiera sea la necesidad, Liqui Moly apuesta por satisfacer las más altas exigencias. Pero también, se han preocupado de estar presente de manera activa e inteligente en cada taller mecánico e industrial, para lo cual disponen de nutrida familia de productos entre los que se encuentran desengrasantes y detergentes, solventes de óxidos y anticorrosivos, artículos de mantención, pastas especiales, grasas lubricantes y aceites especiales, entre otros.

Así, entre las soluciones que ofrece la compañía, no sólo está lo relativo al cuidado y funcionamiento interno, del motor y sus partes, sino también cuentan con productos para embellecer y cuidar la estética de los vehículos, los que junto con elevar el placer de conducir, permiten conservar su valor y mantenerlo en las mejores condiciones. Pero es en el transporte carretero donde los costos operativos juegan un rol fundamental, por lo que contar con productos de primera calidad y que permitan un correcto funcionamiento del camión o bus, pueden marcar la diferencia a nivel de productividad y, por ende, de los costos asociados. Es por esto que Liqui Moly ha realizado un importante trabajo en el segmento de los pesados, a fin de poder entregar un servicio de excelencia, que contempla una venta informada de los productos que pueden ser útiles para el desempeño adecuado del vehículo, considerando el tipo de trabajo al que está destinado. Si bien el precio es un factor a considerar a la hora de adquirir un lubricante o aceite, a la larga escoger un producto de baja calidad puede significar un gasto mayor, requiriendo el vehículo mantenciones más constantes, propiciando una performance menos eficiente en consumo, entre otras. Ante esto es que Liqui Moly no transa la excelencia, la misma que lo ha convertido en uno de los líderes del mercado.∏

60 REPORTAJE VOlVO Ocean Race

Etapa madrE

Abu Dhabi Ocean Racing se coronó con el primer lugar en la quinta etapa de la Volvo Ocean Race. La ruta, que une Auckland con Atajaí, es la más larga de todas y una de las más rudas al comprender el paso por el Cabo de Hornos y el Atlántico, con vientos superiores a los 90 km/h y gélidas temperaturas. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race e anticipaba dura y así lo fue. La quinta etapa de la Volvo Ocean Race entre Auckand y Atajaí en Brasil se presentaba como la más larga de todas (de un total de nueve) con 6.776 millas náuticas o 12.549 kilómetros de recorrido y con escenarios realmente desafiantes. A un ciclón en la ciudad neozelandesa que obligó a aplazar la partida (y alargar los nervios) en dos días, se sumaron el paso por el más duro de los

cabos del hemisferio sur como lo es el Cabo de Hornos y luego una ruta por el Atlántico. Temperaturas bajo cero y 50 nudos de viento (unos 90 kilómetros por hora), fueron algunos de los ingredientes de esta quinta ruta. El que mejor supo hacer frente a estas penurias fue el equipo Abu Dhabi Ocean Racing, uno de los favoritos de esta competencia y que ya se había hecho con la gloria en la primera etapa (un logro inédito en la presente edición de la dura carrera regatista).

Tras los del emirato, arribó el team español MAPFRE que venía de ganar la cuarta estación. Tercero llegó el Team Alvimedica, seguido de Team Brunel.

62 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE Los nuevos monotipos han demostrado mayor resistencia. Si se compara con la edición anterior la mayoría de las flamantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de consideración versus lo que sucedió la vez pasada.

Este triunfo, ya está dicho, estuvo lejos de ser fácil y fue a poca distancia de la meta que recién se dilucidó el podio. En efecto, los cuatro primeros monotipos llegaron al final en un lapso menor a los 60 minutos. Tras los del emirato, arribó el team español MAPFRE que venía de ganar la cuarta estación. Luego hizo lo propio el Team Alvimedica, seguido de Team Brunel que llegó tan sólo un minuto y 16 segundos después.

Nuevo velero

Este escenario de apretadas disputas es un hecho novedoso en la Volvo Ocean Race 2014-2015 y merced al cambio de embarcación que hubo. Los seis equipos en competencia cuentan con los nuevos y veloces veleros Volvo Ocean 65 cuya principal característica radica en que cada uno de ellos presenta iguales condiciones, a diferencia de los anteriores Volvo Open 70 que podían ser modificados según mejor le pareciera a cada team. Estos monotipos además han demostrado mayor resistencia: si se compara con la edición anterior (2011-2012), la mayoría de las flamantes embarcaciones salieron con poco o nada de daños de consideración versus lo que sucedió la vez pasada en la que sólo un barco llegó sin desperfectos importantes a Brasil. Es más, la vez pasada Abu Dhabi Ocean Racing tuvo que retirarse al sufrir problemas en su casco. Esta vez, el único que muy mal lo pasó fue el Dongfeng Race Team que vio cómo se rompió su mástil a 200 millas de Cabo de Hornos y con ello el retiro obligado de la etapa. En tanto, a pesar de que el equipo Team SCA tuvo problemas con sus velas y electrónica, al cierre de esta edición se mantenía en carrera y se esperaba que pronto llegara a la meta. Con estos resultados el líder de la tabla general es Abu Dhabi Ocean Racing, seguido de Dongfeng Race Team y Team Brunel. La etapa seis entre Itajaí y Newport, Estados Unidos, está programada para el 19 de abril. ∏

64 REPORTAJE PROYECTO DAIMLER SUPERTRUCK

SuperTruck:

DaiMler y el futuro del transporte

Esta vez fue a través de un Freightliner, que la prestigiosa empresa automotriz dio a conocer su visión respecto a lo que podría ser el futuro del transporte carretero, escenario donde la eficiencia sigue teniendo un rol preponderante. | Por Francisca Muñoz Matus |FOTOS DaiMler

os diferentes representantes del mercado automotor mundial están constantemente trabajando pensando en el futuro; en mejorar los motores para lograr una mayor potencia, hacer vehículos más eficientes, buscar nuevas formas de movilidad, innovar en diseño y tecnologías, trabajar la aerodinámica, incrementar la seguridad, entre otros elementos. Ciertamente se avanza velozmente y año a año conocemos nuevos desarrollos que permiten ir mejorando la calidad de la industria. Y esto no sólo es parte de los vehículos livianos, tanto medianos como pesado también buscan mejorar características a fin de poder ofrecer productos cada vez más competitivos y que permitan ir ajustándose a los nuevos tiempos y a los requerimientos económicos que se necesitan para un segmento donde el costo operacional es un pilar fundamental. Es así como la eficiencia en el transporte es un elemento que

El proyecto SuperTruck de Daimler se inició hace cinco años, cuando se embarcaron en el desarrollo de un modelo que pudiera ser un 55% más eficiente que lo conocido hasta el momento. El Freightliner SuperTruck tiene un consumo mejorado en un 115%.

persiguen los diferentes fabricantes, invirtiendo importantes sumas de dinero en sus centros de investigación y desarrollo para obtener la tecnología que permita llegar al menor gasto asociado. En este escenario es que Daimler dio a conocer, en el Mid-America Trucking Show, su concepto SuperTruck; se trata de un modelo, bajo la marca Freightliner, que logra llevar a la realidad esta mejora en el consumo de combustible, pudiendo alcanzar los 5,2 km/l. Puede parecer una cifra bastante poco eficiente, si hablamos de vehículos livianos, pero en el terreno de los camiones, es algo casi impensado si se considera que el promedio de consumo está entre 1,2 ó 2 kilómetros por litro

LA GÉNESIS DE ESTE VEHÍCULO

Pero, ¿cómo se llegó a este importante avance? Todo se enmarca en el proyecto de investigación y desarrollo del mismo nombre, SuperTruck, el que se inició en 2010 e implicó una

inversión de más de US$40 millones, los que fueron financiados por el Departamento de Energía de Estados Unidos, en el marco de subvencionar proyectos que tuvieran como objetivo mejorar la eficiencia en el transporte. Así, Daimler se sumó a los fabricantes de autos de lujo Tesla Motors y Fisker Automotive, quienes recibieron fondos públicos para la confección de modelos eléctricos, y comenzó a trabajar de lleno en poder alcanzar el objetivo de tener un modelo un 55% más eficiente. El tiempo pasaba y diferentes marcas daban muestras de sus trabajos con mejoras en consumo, varios superaron incluso la meta impuesta por el gobierno estadounidense; sin embargo, cuando Daimler lo hizo con todo, mostrando un camión con un consumo mejorado en un 115%. De diseño moderno con toques deportivos, este prototipo está basado en el Freightliner Cascadia (se tomó como referencia la versión de 2009 para realizar las comparacio-

66 REPORTAJE PROYECTO DAIMLER SUPERTRUCK

nes) siendo la aerodinámica uno de los aspectos centrales para lograr los resultados esperados, lo que en conjunto con nuevos materiales e ingeniosas alternativas, permitieron obtener este SuperTruck. Entre sus características destaca una parrilla tipo cortina, la que cuenta con la capacidad para abrir y cerrar sus hojas con el fin de poder reducir la resistencia al viento que, casi por norma, tienen estos vehículos de imponentes trompas. A esto suma una mejora en su estabilidad y perfil de penetración, gracias a su menor despeje del suelo tal como los colosos que compiten en pista. También contempla múltiples alerones y faldones para minimizar la resistencia al avance, y cuenta con todas las ruedas carenadas, favoreciendo la reducción en el grado de turbulencia. El Freightliner SuperTruck es movido por un motor de 10,7 litros que entrega 390 CV y un par motor de 1.031 Nm; equipa una transmisión automática DT12, y una tecnología de tipo predictivo, que permite sincronizar la caja con el sistema GPS y de mapas digitales en 3D de las rutas, para anticiparse al cambio de marcha que debe hacer según el recorrido y las condiciones. Con todos los elementos innovadores, se midió este modelo en un

Tomando como referencia el Freightliner Cascadia, el SuperTruck tiene un diseño, tanto interno como externo, absolutamente futurista.

viaje de 500 kilómetros entre San Antonio y Dallas, a una velocidad promedio de 105 km/h y con una carga de 29,5 toneladas; en este escenario el camión alcanzó los asombrosos 5,2 km/l. "El compromiso SuperTruck es uno de los componentes de la estrategia de Daimler para hacer que el futuro del transporte por carretera sea más amable y eficiente con el medio ambiente", expresó Martin Daum, presidente y CEO de Daimler Trucks Norteamérica. Sin duda, es un proyecto de gran relevancia tanto a nivel medioambiental como económico; si bien no se sabe cuándo podría verse reflejado en un modelo de producción, considerando la poca viabilidad monetaria que tiene la utilización de materiales ultraligeros como en este prototipo, Daimler continúa mejorando sus productos. Tal es el caso del Mercedes-Benz Future Truck 2025, donde plasmó una opción de camión con conducción autónoma. O el Western Star 5700 XE, el que cuenta con una sofisticada aerodinámica y el nuevo sistema de propulsión "Detroit", el que combina el motor DD15 con la transmisión automatizada DT12, permitiendo lograr un consumo 15% menos que su versión anterior. Habrá que ver cuál será el próximo paso. ∏

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68 NOVEDAD GLOBAL Mercedes-BenZ PIcKUP 1. Entre 1955 y 1958 la firma alemana ofreció -para el mercado sudafricano- una compacta camioneta denominada W120 180D Bakkie.

Rompiendo esquemas

La firma alemana, por medio de un comunicado oficial emanado desde su casa matriz, ha confirmado sus intenciones de tomar parte en el mercado de las camionetas medianas (midsize), el mismo que acoge a nombres como Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mazda y Volkswagen. Se habla de pickups midsize cuando su capacidad de carga no excede una tonelada. El Presidente del Consejo Directivo de Daimler AG, Dr. Dieter Zetsche, señaló que "vamos a ingresar en este segmento con nuestra identidad de marca distintiva y todos los atributos que son típicos de la marca en las materias de seguridad, comodidad, tren de potencia y valor". Estas afirmaciones dejan en claro que la futura camioneta mediana de Mercedes-Benz estará apuntando muy alto en todo lo relacionado con la calidad y el performance. Pero no es la primera vez que la casa de Sindelfingen se atreve a explorar otros segmentos del mercado. Sólo basta con retroceder 20 años para toparse con otro modelo que se salió de los lineamientos hasta ese entonces dictados por el fabricante; nos referimos a la Clase M.

Una nUeva categoría

En estricto rigor se trata de la primera camioneta mediana ofrecida al mercado por un fabricante de corte premium. Será un producto que apuntará a los mercados de Sudáfrica, Australia, Europa y Latinoamérica; en Argentina serían producidos los ejemplares para nuestra región. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS newsPress

al parece que el segmento de las camionetas medianas no sólo despierta el interés -como lo ha hecho por muchos años- de los fabricantes japoneses generalistas. Y este cambio de mentalidad lo está encabezando Mercedes-Benz, marca especializada en la producción de coches premium e incluso en la fabricación de vehículos comerciales de mayor envergadura, como camiones y furgones.

Por el momento no hay información técnica ni material fotográfico con el que podamos completar esta crónica. No obstante, ya está confirmado que el nuevo producto será desarrollado conjuntamente con Nissan y que podría estar disponible en 2018 a un precio (estimado) de 30 mil dólares según la información publicada por un importante medio británico. Ya se habla del nacimiento de una nueva categoría: premium pickup. Esto justifica que sólo transmisiones automáticas estén siendo consideradas para acompañar a los -presumiblemente- motores a gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros. También circula en los canales no oficiales que una planta argentina tendría la responsabilidad de fabricar las camionetas que se comercializarán en los mercados de nuestra región; estaremos atentos al desarrollo de esta importante noticia.∏

transporteaĂŠreo

En algunas etapas del vuelo se alcanzĂł una velocidad de 320 km/h y entre las maniobras hubo un giro en 360 grados en la vertical, otro similar en horizontal y el denominado cabeza de martillo: un ascenso en lĂnea recta.

sho Aprender Aprender

aavolar volaren en

Advanced Aviation Training Solutions es el nombre de la filial que dos pilotos chilenos acaban de traer a Chile. Se trata de la primera entidad en tierras nacionales que forma a pilotos en UPRT, un tipo entrenamiento crucial e incorporado como mandatorio en la regulación de Estados Unidos desde fines del 2013, para disminuir aún más las tragedias aéreas comerciales. Una formación que se hace a través de un Extra 300L, misma nave de los Halcones y que Transporte Total tuvo la oportunidad de volar. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente-GoPro

L "

Es fácil ser general después de la batalla y no es por el afán de criticar a la tripulación, pero hay habilidades muy conocidas y estándares para recuperar el stall que aquíprobablemente porque los pilotos estaban muy presionados sicológicamente-no se hicieron. Tomaron decisiones no correctas y terminaron lamentablemente accidentados”, dice Matías Olavarrieta.

El economista y piloto civil chileno se refiere al vuelo 447 de Air France que un día seis de junio del año 2009 se dirigía desde Río de Janeiro hacia París, trayecto que quedó inconcluso al caer en el Atlántico. Una tragedia en la que murieron las 228 personas a bordo y que quedó registrada como una de las más fatídicas de la línea aérea y también de la historia de la aviación comercial de los últimos años. Lo que pasó ahí, cuenta Olavarrieta- sobre la base de lo que consignaron los reportes posteriores- es que el Airbus A330 entró en una zona meteorológica muy compleja que implicó que ciertos instrumentos como el tubo pitot que indica la velocidad, no le entregara la información correcta a los pilotos. A ello se sumó que el avión entró en una condición de stall, que significa que empieza a caer pues pierde sustentación. "Para enfrentar eso hay que bajar el avión para que descienda y recupere la velocidad que le permita retomar la condición de vuelo. Eso aquí no pasó, los pilotos mantuvieron los mandos del avión hacia arriba para que subiera pero estaban sin sustentación entonces el avión caía, con la nariz hacia arriba y a la máxima potencia", grafica el piloto. Este hecho sirve para poner en contexto a la naciente empresa que en tierras nacionales han establecido Matías Olavarrieta y Cristián Bolton. Sí, Bolton, el avezado piloto de aviones acrobáticos, ex líder de los Halcones y quien en la actualidad hace historia al ser el primer chileno en ser miembro del campeonato Red Bull Air Race (la Fórmula Uno del Aire), con triunfo en

transporteaéreo

la primera fecha incluido, en Abu Dahbi el 14 de febrero pasado. Hablamos de Advanced Aviation Training Solutions, la filial nacional de una firma de origen norteamericano, con más de 15 años de trayectoria y que entre otros, en la actualidad provee un tipo de entrenamiento denominado Upset Prevention and Recovery Training (UPRT en siglas en inglés). Su fin es aumentar los niveles de seguridad de vuelo. Para ello, entrenan a los pilotos en la prevención y recuperación de actitudes anormales en el avión, que usualmente terminan en lo que en la aviación se denomina la pérdida del control en vuelo (LOCI, sus siglas en inglés). De esta forma, los pilotos están en condiciones de reconocer situaciones como las del vuelo francés, prevenirlas o si es necesario recuperar la nave y seguir el trayecto normalmente.

CreCimiento potenCial

Hace un par de años, en Estados Unidos, este entrenamiento es incorporado como mandatorio en el entrenamiento inicial y recurrente para pilotos comerciales (los pilotos militares reciben sí o sí este entrenamiento, nunca lo han dejado de lado). Tal determinación la tomó la Federal Aviation Administration (FAA), entidad responsable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil en el país del norte, justamente espoleados por el accidente de la línea aérea gala. "El accidente fue el que dio paso a una discusión acerca de que porqué

Los socios Cristián Bolton y Matías Olavarrieta junto a la nave de instrucción en el Aeródromo de Tobalaba. Traído desde Estados Unidos, el Extra 300L civil no supera los 700 kilos, su estructura es mayormente de fibra de carbono, prescinde de flaps y monta un bloque de 300 HP. Está certificada - y es considerada como la mejor- para UPRT.

si los aviones son tan automáticos, si los softwares no fallan, si la aviación civil es de tanta excelencia y si los pilotos están tan preparados, aún así se seguían cayendo los aviones. Se dieron cuenta de que había una parte en la formación de los pilotos que antes se hacía y que luego se dejó de hacer porque rara vez los aviones entraban en esas condiciones de LOCI. El problema es que cuando pasaba esto, en muchos casos no existía el entrenamiento adecuado para poder salvar la situación", cuenta Matías. Es más, si bien el número de accidentes aéreos ha caído con el tiempo, las veces que suceden la cifra de fallecidos es muy elevada y de ahí su alto impacto. A su vez, se ha determinado que un 40% de las fatalidades en la aviación comercial ocurren justamente por la pérdida de control de la aeronave en vuelo o LOC-I. De ahí que además de Estados Unidos, otras importantes potencias mundiales se estén sumando a la tendencia mandatoria. La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) que es una Agencia de la ONU dedicada al estudio de los problemas de la aviación Civil y a promover regulaciones y normativas únicas para la aeronáutica mundial, envió una circular a sus estados miembros (dentro de los cuales está Chile), para recomendar la inclusión de UPRT en el programa de formación y entrenamiento de pilotos Comerciales. De esta forma el país, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), estaría estudiando hacerlo efectivo. En vista del potencial crecimiento que tendrá entonces el entrenamiento UPRT-y también por su amor al mundo aéreo, confiesan los pilotoses que Olavarrieta y Bolton han decidido ser pioneros en Chile con esta modalidad. Y además de instalar la mentada filial, también figuran como los primeros en traer a Chile la nave Extra 300L, certificada para UPRT y considerada por los entendidos como la mejor- para este entrenamiento. El Extra 300L es el mismo que se usa en la Fuerza Aérea de Chile para las acrobacias de los Halcones y también para, justamente, formar a sus pilotos en UPRT. La gracia, por lo tanto, del avión que ha traído la dupla nacional es que es el primer Extra 300L civil que se utilizará para entrenamieto UPRT. Si bien el tema UPRT es el principal foco, "con este avión también podemos entrenar y enseñar acrobacias, y también me sirve para entrenar para

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En Estados Unidos, empresas pioneras y con una fuerte orientación a la seguridad, ya empezaron a implementar el entrenamiento UPRT a sus instructores de vuelo, adelantándose en algunos años a las fechas mandatorias impuestas por la FAA. La última en sumarse a esta tendencia es Delta Airlines.

las carreras", aporta Cristián Bolton, el encargado de instruir a los alumnos, en referencia a su presencia por segundo año consecutivo en la Red Bull Air Race, la que le implica estar permanentemente en competencia merced a un nutrido calendario que abarca ocho estaciones en distintas partes del orbe. Aunque no es el mismo avión con el que compite (el suyo es un Extra 330 LX, variante más moderna), se le acerca mucho. Se trata de una nave cuyo principal foco es la agilidad por lo que procura ahorrar en todo lo que implique peso extra. Así, no supera los 700 kilos, su estructura es mayormente de fibra de carbono y por ejemplo, a diferencia de aviones normales por así decirlo, prescinde de los habituales flaps que sirven para cambiar la forma y superficie del ala para dar sustentación pero que hacen que el avión vuele más lento. A su vez, el interior de cada ala normalmente posee cables que en palabras simples sirven para traspasar el movimiento dado por el bastón de mando. El tema es que ese proceso tarda unos segundos por lo que aquí

lo que hay son unas barras de torque que implican una transferencia totalmente directa, sin retardos.

El vuElo

"Quien nunca ha tenido la experiencia de volar una nave así no sabe los que es entrar en shock con la nave en descontrol. No hay simulador que entregue esas sensaciones", explica Olavarrieta. La frase sirve justamente para hacer de este reportaje uno más completo pues además de conversar con ellos, Transporte Total tuvo nada menos que la oportunidad de volar y hacer piruetas a bordo del flamante Extra 300L, pilotado por Bolton, para entender de alguna manera (y guardando las proporciones obviamente) , lo que es volar de manera "no normal". Es decir, con la nave invertida, de lado, en descenso, asenso y con la permanente presión de la nada agradable fuerza "g". Una de las conclusiones que de buenas a primeras se puede sacar de esta experiencia es que ya apenas habien-

do experimentado la primera maniobra del vuelo, uno no puede más que admirar (aún más) las habilidades que tienen los pilotos expertos en estas naves. En efecto, luego de abandonar el aeródromo de Tobalaba con rumbo a Pirque, el piloto nacional nos informa que estamos alcanzando una velocidad máxima de 320 km/h que si bien es imperceptible en un inicio, apenas mueve el bastón de mando para efectuar una especie de ocho en forma horizontal, sentimos cómo un mareo y una fuerte presión azota nuestro cuerpo (y la cara al punto de deformarla por unos instantes). Para aminorar los síntomas, Bolton nos recomienda apretar los muslos y el abdomen además de mantener siempre la vista hacia fue-

ra, nunca hacia la cabina. El "remedio" funciona, nos sentimos mucho mejor, pero no al nivel de sentirnos capaces de tomar el control de la situación, cosa que los pilotos sí deben hacer. Estos profesionales deben mantener sustentada la nave, soportar los mareos y mirar cada cierto tanto hacia dentro. Nosotros con suerte zafamos el segundo ítem. Más aún, si a la instrucción del aviador, le sumamos que de manera inconsciente apretamos los dientes y cerramos los ojos, imposible es estar disponible para hacer algo más. Admirar y también entender en la práctica a qué se referían nuestros entrevistados con eso de saber mantener la calma y por sobre todo, tener claro qué hacer cuando la nave se descontrola. Luego de esa primera maniobra, vienen otros trucos como un loop o un giro en 360 grados en la vertical, un descenso para tomar velocidad y hacer 360 grados en horizontal y un cabeza de martillo que es un ascenso en la vertical. Mientras avanzamos por cada rutina, los síntomas desagradables se tornan mucho más controlables e incluso podemos disfrutar del vuelo al ver el "mundo al revés" por ejemplo, cuando Bolton decide aguantar uno de los giros por unos segundos. Sensaciones controlables pero nunca al nivel de hacer como si nada pasara y por lo tanto, una nueva conclusión que sacamos es que esto del entrenamiento UPRT o "sencillas" piruetas requieren de intensas jornadas de vuelo. Intensas pero -queda claro- totalmente recomendables. Primero, obviamente, por lo clave que puede ser esta experiencia a la hora de salvar la vida de cientos de personas a bordo de un vuelo comercial, pero también porque acerca por primera vez al mundo civil nacional un área hasta entonces sólo reservada para el rubro militar. Aquí los pilotos-profesión de por sí muy compleja- podrán ser aún más diestros en la materia. ∏

Publirreportaje Automotores Fortaleza

CAMIONES YUEJIN Y SINOTRUK, DOS MARCAS DE PRESTIGIO CON RESPALDO GILDEMEISTER.

Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia. Dos marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad. CAMIONES YUEJIN Los camiones Yuejin poseen una imagen y diseño únicos, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustándose así a los requeri-

mientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurbano. Poseen una cabina amplia y moderna, que mejora sustancialmente la visibilidad del conductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipamiento, disponen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delantero con neblineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo

que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB. El line up está compuesto por los modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317. El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya que es un vehículo ideal para faenas y traslado de personal debido a sus tres corridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP. CAMIONES SINOTRUK SERIE A7 Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condiciones exigentes, la serie de camiones A7 cuenta con

tecnología de punta, potentes motores, excelente equipamiento, modernas cabinas y confort para el conductor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un completo equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. Las versiones A7 cuentan con motores D10.38 con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que permite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP a las 2.000 rpm con un torque límite de 1.590 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm. Por otra parte, la versión de 420 HP cuenta con el motor D12.42 de 12 litros y con una potencia de 420 HP desarrollando 1950 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm.

76 REPORTAJE Truck racinG

Totti mete miedo El piloto paranaense, ganador de la temporada pasada, se adjudicó la segunda fecha del campeonato Fórmula Truck 2015, alzándose así como el líder de la general y metiendo presión desde ya a sus rivales. | Por Francisca Muñoz|FOTOS ForMula Truck

ampo Grande fue la segunda fecha disputada en esta vigésima edición de la Fómula Truck, torneo que año a año cautiva a gran cantidad de amantes de la adrenalina que ofrecen las carreras en pista de estos ágiles y potentes camiones. Es así como la etapa del pasado 12 de abril congregó a más de 10 mil personas en el Autódromo Internacional de Campo Grande Orlando Moura, para ver en acción a estos impresionantes colosos y saber si Felipe Giaffone mantendría el liderato en la tabla. Y, ciertamente, en este torneo nada está dicho, puesto que el piloto paulista en la primera carrera de la fecha apenas pudo alcanzar la 19° posición, entre 22 corredores, mientras que en la segunda fase tuvo mayores inconvenientes por lo que ni siquiera pudo terminar la carrera.

TABLA GENERAL Piloto 1. Leandro Totti 2. Djalma Fogaça 3. Beto Monteiro 4. Jaidson Zini 5. Felipe Giaffone 6. Paulo Salustiano

Escudería MAN Latin America Ford Iveco Iveco MAN Latin America Mercedes-Benz

Pero para quien todo resultó de la mejor manera, fue para el campeón vigente Leandro Totti, quien realizó un trabajo a la perfección. El también piloto MAN Latin America logró adjudicarse ambas carreras, lo que lo coronó como el vencedor del GP Petrobras y, además, le permitió desplazar a Giaffone de lo alto de la tabla y ser el actual

Puntos 80 78 63 56 54 51

líder de la general con 80 puntos. Desde un principio Totti dejó ver su superioridad, obteniendo la pole position (aunque fue relegado a largar en la séptima posición por exceso de humo). Una vez largada la carrera, rápidamente comenzó a sobrepasar a sus rivales y ya en la cuarta vuelta figuraba como líder, situación que mantuvo en ambas fases.

Es así como el podio en las dos carreras de la fecha estuvo encabezado por Totti, seguido por Paulo Salustiano (Mercedes-Benz) y Djalma Fogaça (Ford). "El camión anduvo muy bien desde los primeros entrenamientos, y sólo tuve un pequeño problema durante la carrera, el que pude sortear favorablemente, además de un poco de dificultades con el freno casi al final. Es muy bueno volver a lo más alto del podio y liderar el torneo", expresó Totti. Sin duda una fecha redonda para el paranaense, que viene a ratificar su gran talento y altas capacidades, tal como lo demostró en la temporada pasada, esperando al finalizar la fecha de Sao Paulo coronarse como bicampeón. Mientras, a pensar en la tercera fecha del 17 de mayo en Londrina, estado de Paraná. ∏

78 VENTAs ANAC/MErCADo Cifras de mercado Venta de Vehículos Pesados

acumulado a Marzo 2012 -2015

1.233

Enero

1.030

Febrero

1.132

Marzo

260

520

780

1040

1300

Venta de camiones

evolución a Marzo 2012 - 2015 3.940

2012

2.541

2013

2.100

2014

No se ve recuperacióN A pesar de que el segmento de camiones creció un 3,2% durante marzo de 2015, la cifra no da para hablar de un cambio en la tendencia de decrecimiento sino que más bien de una baja tasa comparativa. El mercado de buses por su parte, tuvo una pronunciada caída de un 53,5%. | Por PAMELA SQUELLA|FOTOS FreeimageS

3.490

2015

800

con 2.873 camiones matriculados. Mejor no es el panorama de los buses. Según el informe de ANAC, en marzo hubo un decrecimiento de un 53,5% con respecto al mes de marzo del año anterior merced a 161 unidades vendidas. La cifra también se traduce en un primer trimestre de 2015 negativo con un acumulado de un -45,1% y 522 unidades comercializadas. Si se analiza por marcas, Chevrolet fue la que lideró el mercado de camiones durante el mes de marzo con 111 unidades comercializadas y un 11,4% de participación en el segmento. Le siguieron Scania con 89 unidades un 9,2% de la torta e Hino con 86 y 8,9%. En lo que va de 2015 en tanto, Mercedes-Benz

encabeza el ranking con 331 unidades y 11,5% del total, seguido de Chevrolet con 302 y 10,5% y 233 y 8,1%, respectivamente. En buses, Mercedes-Benz fue la firma que mejor cerró el tercer mes de 2015 con 95 unidades expendidas y un 59% del mercado total. Tras la casa alemana se situaron Volkswagen con 15 matriculaciones y 9,3% de participación y Dongfeng con seis y 3,7%, correspondientemente. En el acumulado en tanto, Mercedes- Benz lidera la tabla con un 53,3% de participación y 278 buses comercializados, seguido de Volkswagen con 60 vendidos y 11,5% del total y de Yutong que terminó el primer semestre con 29 unidades inscritas y un 5,6% de la torta.∏

2400

3200

4000

Venta de Buses

evolución a Marzo 2012 - 2015

538

2012

813

2013

604

2014

uevamente, por segundo mes consecutivo en lo que va del año, el mercado de camiones presentó un alza en las ventas. Según lo informado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), marzo registró 971 unidades comercializadas lo que se traduce en un alza de un 3,2% en comparación al mismo mes del año pasado. Sin embargo, esta "positiva" cifra es más bien resultado de una baja base comparativa que de un cambio en la tendencia decreciente de las comercializaciones. De hecho, con la cifra de marzo el primer trimestre cerró con una caída de un 5,5%, es decir una disminución por tercer trimestre consecutivo y también el más bajo del último tiempo

1600

522

2015

180

360

540

720

900

Distribución Acumulada Marzo 2015

BUSES 14,2%

85,8%

CAMIoNES Total vehículos: 1.132 Fuente: aNaC

PRECIOS

guía útIL 79 Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Marzo de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de actualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

Potencia (HP)

Carga Máxima

SC1040FD8 reparto SC1050 HD1 reparto

CHEVROLEt FRR 1119 E4 FRR 1121 FTR 1524 FTR 1524 E4 FVR 1724 FVR 1724 E4 FVR 1828 E4 FVR 1830 NKR 512 E4 NKR 513 NKR 612 E4 NKR 613 NPR 815 NPR 816 E4 NQR 918 NQR 919 E4

DAF

*: Precio en dólares

DSFK

DFSK4020 Truck SC DFSK4021 Truck SC XL DFSK4023 Truck DC XL DFSK4024 Truck SC DFSK4027 Truck DC XXL

DONG FENG

DF 2,5T baranda DF2,5 ch/c DF2,5 Furgón DF2038 DF3338 DF4438 Tolva DF612 baranda DF612 ch/c DF612 Furgón DF914 ch/c

FAW *: Precio en dólares

F-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons F-3237 Camión Estanque (20 M3) F-3237 Camión Tolva (12 M3) 915 e 1317 e 1517 e 1717 e 1722 e 1932 L 1932 T 2428 e 2628 e C tolva

4X2 4X2

Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólares

CF85 FAS CF85 FT CF85 FTS CF85 FTT XF 105 FT XF 105 FTS

FORD

7.990.000 11.400.000

2,7 2,7

100 114

3,5 4,5

60.571* 57.656* 67.354* 73.185* 73.423* 80.801* 88.655* 84.371* 16.392.250 14.934.500 18.147.500 16.719.500 19.599.300 21.408.100 21.051.100 23.193.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

5,2 5,2 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 3,0 3,0 3,0 3,0 5,2 5,2 5,2 5,2

210 210 240 240 240 240 300 300 131 131 131 131 150 150 175 175

8.0 8.0 10.0 10.0 11.9 11.9 42.0 11.7 2.8 2.8 3.7 3.7 5.0 5.0 6.0 6.0

128.900* 113.900* 128.900* 137.000* 119.500* 146.000*

6X2 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

360 360 410 460 410 460

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

4.034.100 4.153.100 4.748.100 3.558.100 5.105.100

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

1.3 1.3 1.3 1.0 1.3

81 81 81 51 81

900 950 715 900 715

8.490.000 7.990.000 9.290.000 37.318.500 42.294.300 44.887.680 9.390.000 8.990.000 9.590.000 14.490.000

4X2 4X2 4X2 4X2 6X4 6X4 4X2 4X2 4X2 4X2

2,7 2,7 2,7 11,1 11,1 11,1 2,7 2,7 2,7 4,5

115 115 115 375 375 375 115 115 115 140

2,5 2,5 2,5 37,3 23,0 29,0 3,5 3,5 3,5 6,0

15.990.000 52.900* 73.000* 79.900* 99.900* 89.900*

4X2 4X2 4X2 6x4 6x4 6x4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11,0 17,0 18,0 26,0 32,0 32,0

23.040.000 29.100.000 29.650.000 30.650.000 33.150.000 44.778.000 44.500.000 37.900.000 43.554.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4

3,9 3,9 3,9 3,9 5,9 8,3 8,3 5,9 5,9

148 168 168 168 200 320 320 272 272

5,1 8,6 10,0 12,0 11,6 39,0 39,0 17,3 18,8

Cilindrada

2628 e L 3132 C 3132 L

44.625.000 49.674.000 51.102.000

6X4 6X4 6X4

5,9 8,3 8,3

272 317 318

18,5 19,7 19,2

26.990.000 45.990.000 43.290.000 46.990.000 49.990.000 14.990.000 15.790.000 16.890.000 16.990.000 16.390.000 10.590.000 10.790.000 11.490.000 11.890.000 11.490.000 12.890.000 13.490.000

4x2 4x2 4x2 4x2 6x4 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

6,7 10.8 10.8 10.8 10.8 3,8 3,8 3,8 3,8 3,8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 3,8

385 345 345 385 385 154 168 168 210 168 117 117 129 141 129 141 154

24 9.7 9.7 9.7 23.2 6.5 6.7 6.7 11 6.7 3,0 3.5 3.5 3.9 3.5 4.87 6.5

136.900* 114.900* 118.900* 64.500* 79.000* 88.500* 95.000* 112.500* 155.000*

6X4 6X4 6X4 4X2 4X2 6X4 4X2 6X4 8X4

14.0 6.3 14.0 6.4 12.8 7.2 6.4 7.2 14.0

475 370 400 210 260 280 350 370 350

27.4 17.07 27.2 27.51 27.51 27.51 18.43 N/D 27.2

54.500* 100.500* 125.900* 129.900* 64.500* 75.500* 15.400.000 16.900.000 18.900.000 18.500.000 19.500.000 19.900.000 14.500.000 149.500*

4x2 6x4 6x4 6x4 4x2 4x2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6x4

5123 7684 12913 12913 7684 7684 4009 4009 4009 4009 4009 4009 4009 12913

210 260 420 480 260 260 150 150 150 150 150 150 136 420

8.0 19,0 N/D N/D 10,0 12.18 3.7 4.1 3.98 5.09 5.4 5.8 2.7 N/D

14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

4x2 4x2 4x2 4x2

2500 2500 2500 2500

128 128 128 128

1.7 1.7 1.7 1.2

114.000* 51.000* 53.000* 74.000* 125.000* 103.000* 129.500* 98.550* 105.500* 15.850.000 17.090.000 15.350.000 15.800.000 17.790.000 17.290.000

6x4 4X2 4X2 4x2 6x4 6x4 8x4 4x2 6x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

12344 6606 6606 11149 12344 12344 12344 12344 12344 3907 3907 3907 3907 3907 3907

410 225 225 290 380 380 380 380 380 143 143 150 150 143 143

6,5 6,5 6,5 N/D 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5

FOtON CAKY

Tracción

Carga Máxima

Potencia (HP)

(Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo

Moneda (Origen)

CAMIONES

Cilindrada

Marca y modelo

Tracción

Moneda (Origen)

DE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

Auman 1721 Chasis Cabina Auman 1834 (Chasis) Auman 1834 (Tracto) Auman 1839 (Tracto) Auman 3339 (Tracto) Aumark 1015 Chasis cabina Aumark 1015L Chasis Cabina Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Carrocería plana Aumark 1117 Chasis Cabina Aumark 412 CS carrocería plana Aumark 412 DC carrocería plana Aumark 512 CS carrocería plana Aumark 613E CS carrocería plana Aumark 613E CS chasis (EGR) Aumark 613E DC carrocería plana Aumark 814 Chasis

FREIGHtLINER *: Precio en dólares Cascadia DDC 475 Columbia 112 Columbia 120 ISX 400 M2 106 37K MBE M2 106 40K MBE Rec M2-106 60K Tolva M2-112 35K M2-112 60K Forestal M2-112 Mixer

HINO *: Precio en dólares FC 1121 FM 2626 FS 3342 MAC FS 3348 VXC GD 1426 GH 1726 XZU 5.9 XZU 6.5 XZU 6.5 DC XZU 7.5 XZU 8.0L XZU 8.5SL XZU CITY ZS 4142

HYUNDAI

PORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

HYUNDAI VC *: Precio en dólares HD 1000 HD 120 EXTRA LARGO HD 120 ULTRA LARGO HD 170 HD 270 MIXER HD 270 TOLVA HD 370 HD 500 HD 500 HD65 DLX HD65 DLX D/C HD65 STD HD65 STD SUPER HD78 DLX HD78 STD

143

6,5

4.300 Chasis Cabina 4.300 Chasis Cabina 4.400 Chasis Cabina 5.600i Chasis 5.600i Chasis 7.400 Cabina Tolva 7.600 Chasis Cabina 7.600 Chasis Forestal 7.600 Mixer 7.600 Tracto 23K 7.600 Tracto 40K 7.600 Tracto 46K 7.600 Tracto 46K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 40K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.200i Tracto 46K 9.800i Tractor 46K Prostar

59.500* 61.500* 81.900* 125.000* 152.000* 90.500* 107.000* 102.900* 152.000* 98.900* 100.000* 105.500* 110.500* 105.500* 111.500* 114.500* 115.500* 118.500* 130.500* 135.900* 111.900* 139.000*

4X2 4X2 6X4 6X4 8X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 6X4 6X4 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

7,3 7,3 7,6 11,0 11,0 8,7 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 11,0 11,0

195 250 300 370 370 300 350 400 305 400 350 350 400 400 400 400 400 435 450 450 370 435

10,0 18,1 18,1 33,0 33,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0 21,0

IVECO *: Precio en dólares

260 E 28 EUROCARGO 180E25 EUROCARGO 180E25 C/Grúa EUROCARGO 180E25 C/Grua STRALIS 440 S 45 T/P 3er. Eje STRALIS 440S36 T/P 3er. Eje C/A STRALIS 440S36T/P STRALIS 440S45TZP STRALIS AS440S56 TP STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P TRAKKER AD 410T45 TRAKKER AD 410T45 + Aljibe 30M3 TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 TRAKKER AD380T50 HI LAND TRAKKER AD410T50 HI LAND

99.800* 78.750* 170.000* 157.000* 119.500* 116.500* 106.500* 128.000* 146.000* 163.300* 160.000* 180.000* 218.000* 205.000* 150.000* 180.000*

6X4 4X2 6x4 6x2 6X2 6X2 4X2 6X4 4x2 6x4 6x4 6X4 8x4 8x4 6X4 8X4

5880 5880 5880 5880 10308 7790 7790 10308 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880 12880

280 251 251 251 450 360 360 450 560 560 560 500 450 450 500 500

21,0 11.5 11.5 11.5 13,0 23.7 12.7 21,0 12,0 21,0 21,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0

JAC MOtORS

CRUISER 4182 Tracto camión LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 LANDER 3311 Camión Tolva 14m3 LANDER 4252 Tracto camión RUNNER 1134 Chasis cabina RUNNER 1135 Chasis cabina URBAN 1035 Pick-up URBAN 1061 New Generation URBAN 1061 New Generation URBAN 1120 nuevo Chasis cabina URBAN 1120 nuevo Pick-up URBAN 1035 Chasis cabina URBAN 1035 D. Cabina Pick-up URBAN 1040 New Generation URBAN 1040 New Generation URBAN 1042 D. Cabina Pick-up URBAN 1042 New Generation URBAN 1042 New Generation URBAN 1050 T. Cabina Pick-up URBAN 1083 Chasis cabina URBAN 1083 Pick-up

43.990.000 56.990.000 46.990.000 50.990.000 26.990.000 27.590.000 10.590.000 15.490.000 15.990.000 18.990.000 19.990.000 10.290.000 10.790.000 10.990.000 11.290.000 12.990.000 12.690.000 13.190.000 14.990.000 15.990.000 16.490.000

4X2 6x4 6x4 6x4 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

400 400 336 430 210 240 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

6,7 N/D N/D N/D 5,7 5,0 N/D N/D 5,0 N/D N/D N/D 2,0 N/D 3,0 N/D N/D N/D N/D N/D 6,0

JINBEI JBC

SY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4)

9.490.000 9.890.000 12.390.000

4X2 4X2 4X2

3,2 3,2 3,2

102 102 102

3,5 3,5 4,1

JMC

Carrying 1.6T CHC CS EIV Carrying 1.6T CS Carrozado EIV Carrying 1.6T PU CS EIV Carrying 1.6T PU DC EIV New Carrying 3,5T CH CS New Carrying 3,5T Mobile Truck New Carrying 3,5T PU CS New Carrying 3.5T PU DC

10.460.100 11.888.100 11.055.100 12.126.100 10.698.100 14.458.100 11.293.100 12.721.100

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2

2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8

114 114 114 114 114 114 114 114

1,6 1,6 1,6 1,4 3,5 2,0 3,5 3,2

KENWORtH *: Precio en dólares T370

75.000*

4X2

N/D

260

N/D

Carga Máxima

3907

Potencia (HP)

4x2

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares

Cilindrada

HD78 STD LARGO

Marca y modelo

Tracción

17.690.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

80 guía útIL

T460 T660 AT PREMIUIM Tractor T660 AT Tractor T660 MT Tractor T800 EPA 04 Tolva T800 Lit 38" Tractor 370 T800 Lit 38" Tractor 410 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 38" Tractor 450 T800 Lit 62" Tractor 450

99.900* 155.500* 145.500* 137.500* 160.500* 115.500* 119.000* 123.000* 127.900* 129.000*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

330 485 485 485 450 370 410 450 450 450

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

12.450.000 12.910.000 12.450.000 13.900.000 12.910.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

85 85 94 94 94

1,7 1,7 1,7 1,7 1,7

116.100* 116.400* 118.500* 137.700* 136.800* 124.400* 157.700* 165.600* 181.800* 126.700* 117.400* 121.400* 114.500* 119.900* 118.600*

6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4

13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0 12,0

350 350 350 350 350 440 350 400 400 400 350 350 400 400 427

45,0 45,0 45,0 108,0 108,0 N/D N/D 108,0 108,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

124.000* 143.000* 141.000* 105.000* 106.000* 145.000* 158.000* 160.000* 134.000* 161.000* 198.000* 143.000* 150.000* 160.000* 116.000* 120.000* 145.000* 122.000* 133.000* 155.000* 135.000* 147.000* 169.000*

6X2 6X2 6X2 4X4 4X4 6x4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X8 6X2 6X2 6X2 4X2 4X2 6x4 6X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

50.000* 110.700* 116.800* 123.800* 111.200* 133.700* 123.800* 129.700* 162.200* 54.800* 59.800* 64.900* 104.200* 67.200* 65.000* 69.000* 77.000* 80.700* 106.200* 114.200*

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 6X2 6X2 6X2 8X4 4X2 4X2 4X2 4X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 4X2 4X2

7.2 15.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 11.9 4.8 6.3 4.8 7.2 15.9 4.2 6.3 4.2 4.2 11.9 11.9 11.9

156 360 408 435 360 360 360 435 435 156 156 177 238 238 185 256 256 238 360 428

24100 26100 25100 18600 30100 20500 19000 18600 8300 16600 17100 17100 41000 16600 16600 14000 11000 50000 33500 26100

14.900.000 16.200.000

4X2 4X2

3,0 3,8

125 125

3,0 3,75

KIA

FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT

MACK *: Precio en dólares

GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 340.28 GRANITE GU 813 380.28 GRANITE GU 813 380.39 GRANITE GU 813 440.28 Forestal GRANITE GU 813 440.39 GRANITE GU 813 440.50 GRANITE GU 813 460.50 VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.25 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T VISION CXU 613 440.27 T

MAN *: Precio en dólares

Camion TGS 28.360 BL L Camion TGS 28.400 BL L Camion Tracto TGX 28.400 BLS Camión TGM 13.250 BB C Camión TGM 13.250 BB DK Camión TGS 26.320 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BB M, Tolva Camión TGS 33.360 BBL Camión TGS 41.400 BB L Camión TGS 41.440 BB L Camión TGX 28.400 BL XLX Camión TGX 28.440 BL XLX Camión TGX 28.480 BL XLX Tracto TGS 18.360 BLS Tracto TGS 18.400 BLS L Tracto TGS 26.440 BLS L Tracto TGS 28.360 BLS L Tracto TGX 18.360 XLX Tracto TGX 18.480 BLS L Tracto TGX 28.360 BLS XLX Tracto TGS 33.480 BBS L Tracto TGS 33.540 BBS LX

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares Accelo 815 Actros 1836 LS Actros 1841LS Actros 1844 LS Actros 2036 S Actros 2536 Actros 2636 LS Actros 2644 LS Actros 4144 K Atego 1016/42 Atego 1216/48 Atego 1618/48 Atego 1624 A Atego 1624/48 Atego 1719 K Atego 1726/48 Atego 2426/48 Axor 1824/48 Axor 1936 LS Axor 1943 LS

MItSUBISHI

Canter 4.7 Euro IV Canter 5.7 Euro IV

SX1835 Tracto SX3339 Chasis SX3339 Tolva 17 m3 SX3339 Tracto SX3342 Tracto SX3939 Tolva 20 m3 SX3944 Chasis SX3944 Tolva 20 m3

SINOtRUK

A7 340 EIV (1 litera) A7 340 EIV (1 litera) A7 380 EIV (1 litera) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) A7 380 EIV (2 literas) CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 CG 200 Chasis 6.500 mm CG 200 Pick up 6.500 mm FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV FN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 FN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) TR / 420 A7 EURO IV (2 literas)

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares Constellation 17.280 AT Constellation 17.280 CE Constellation 17.280 CE AZ Constellation 17.280 CL B Constellation 17.330 CL Constellation 19.330 CL AZ Constellation 24.280 CE Constellation 24.280 CL B Constellation 24.280 CL B AZ Constellation 25.390 CL AZ Constellation 26.280 CE Constellation 31.280 CE Constellation 31.330 CE Delivery 10.160 Delivery 5.150 Delivery 8.160 Worker 15.190 Worker 17.190 Worker 17.230

VOLVO *: Precio en dólares

FH 420 AT Suspensión Neumatica FH 460 AT

45.350.000 60.375.000

4X2 6X4

13,1 13,1

390 456

28,0 28,0

92.100* 77.600* 74.200* 83.400* 91.200* 86.200* 87.900*

6X4 4X2 4X2 4X2 6X2 6X4 6X4

10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8 10,8

436 379 379 379 379 436 436

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

142.000* 180.000* 155.000* 109.000* 115.000* 125.000* 132.000* 138.000* 145.000*

6X2 8X4 6X4 4X2 6X2 4X2 6X2 6X4 6X4

12,7 12,7 12,7 9,3 9,3 12,7 12,7 12,7 12,7

400 440 440 310 310 360 360 360 400

45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0 45,0

79.000* 93.000* 110.000* 89.000* 95.000* 125.000* 110.000* 128.000*

4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 8X4 8X4

11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0

345 385 385 385 420 385 440 440

7,4 9,3 16,0 9,6 9,6 17,3 11,7 17,3

34.140.000 36.990.000 41.590.000 37.140.000 39.990.000 42.590.000 31.990.000 23.490.000 24.990.000 38.990.000 41.990.000 44.990.000 48.990.000 34.990.000 31.990.000 38.990.000 34.990.000 37.990.000 39.990.000 37.990.000 40.990.000 42.990.000

4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 4X2 4X2 6X4 8X4 6X4 8X4 6X2 4X2 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X2 6X4

6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 6,5 6,5 6,5 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7

220 336 336 336 336 375 220 220 220 336 N/D N/D N/D 336 375 336 336 336 336 336 375 336

9,8 8,7 16,1 15,7 12,3 22,6 8,0 8,9 9,5 23,1 N/D N/D N/D 24,3 50,8 24,3 16,0 23,1 16,0 16,1 50,8 23,1

87.000* 70.000* 75.000* 76.000* 87.000* 92.000* 80.000* 85.000* 87.000* 112.000* 86.000* 92.000* 98.000* 42.000* 32.500* 38.000* 60.000* 62.000* 64.000*

4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2 6x2 6x2 6x2 6X2 6x4 6x4 6x4 4x2 4X2 4x2 4x2 4x2 4x2

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

140.000* 142.000*

6X2 6X4

12,8 12,8

420 460

45,0 45,0

FH 460 VT FH 540 (indiv.) VT FM11 AT FM11 AT FM11 AT FM11 VT FM11 VT FMX11 (forest) AT FMX11 (forest) VT FMX13 (forest) VT FMX13 VT FMX13 VT VM 220 VM 270 VM 270 VM 270 VM 330 VM 330 VOR FH 540 VOR FH 540 VOR FH 540

138.000* 158.000* 117.500* 126.000* 128.000* 112.500* 125.000* 133.500* 130.000* 143.000* 146.000* 170.000* 68.500* 76.500* 81.500* 87.500* 96.500* 105.500* 160.000* 148.000* 142.000*

6X4 6X4 4X2 6X2 6X4 4X2 6X4 6X4 6X4 6X4 6X4 8X4 4X2 4X2 4X2 6X2 4X2 6X4 6X4 6X2 4X2

12,8 12,8 12,8 12,8 N/D 12,8 12,8 N/D N/D N/D N/D N/D 7,2 7,2 7,2 7,2 N/D N/D N/D N/D N/D

460 540 370 370 370 370 370 370 370 420 460 500 220 270 270 270 330 330 540 540 540

45,0 45,0 45,0 45,0 N/D 45,0 45,0 N/D N/D N/D N/D N/D 12,0 12,0 12,0 12,0 N/D N/D N/D N/D N/D

8.690.000 10.790.000 8.990.000 9.590.000 11.690.000 9.890.000 10.890.000 13.490.000 11.190.000

4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2 4X2

2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8

120 120 120 120 120 120 120 120 120

4,0 4,0 4,0 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 5,0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1.0 1.0 1.0 1.0

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

5.890.500

N/D

1.2

500

11.888.100 11.293.100 12.126.100 12.602.100 17.957.100 18.433.100 14.982.100 15.458.100 19.742.100 9.508.100 9.984.100

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1,6 1,6 1,6 1,6 2.2 2.2 1,6 1,6 2.0 1,3 1,3

75 75 75 75 110 110 75 75 100 75 75

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

3.558.100 5.224.100 5.343.100 4.153.100 4.272.100 5.224.100 7.366.100 5.290.000

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1.0 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 51 81 81 81

N/D 900 900 700 650 650 950 715

10.460.100 11.293.100 11.293.100 19.028.100 20.218.100 5.581.100 7.366.100 7.961.100 8.318.100 9.508.100 8.318.100

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1.4 1.4 1.4 2.3 2.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4

75 75 75 130 130 68 85 85 75 75 85

1,0 1,0 1,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

YUEJIN

NEW NJ 612 CHA NEW NJ 612 Furgón NEW NJ 612 PU NEW NJ 712 CHA NEW NJ 712 Furgón NEW NJ 712 PU NEW NJ 812 CHA NEW NJ 812 Furgón NEW NJ 812 PU

UtILItARIOS

(Los valores no incluyen IVa)

CHANGAN

M201 A/C E5 M201 E5 MD201 A/C MD201 Cargo Box MD201 Cargo Box A/C MD201 S/C S 100 EV S 100 EV Cargo Box S 200 EV S 200 EV Cargo Box

CHEVROLEt

BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 BERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 JUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 JUMPY HDi 90 JUMPY HDi 90 AA JUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 NEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5

DFSK

Cargo 1.0 Van Cargo 1.3 Box CS XL Cargo 1.3 Box CD XL Cargo 1.3 Box CS Cargo 1.3 Van Cargo 1.3 Van Serie V Refritruck 1.3 CS XL Van 1.3 AC

FIAt

5.105.100 4.867.100 5.224.100 5.224.100 5.581.100 4.986.100 4.105.500 4.462.500 5.057.500 5.533.500

Los valores no incluyen IVa

N300 MAX E5 VAN 1.2 MT

CItROËN

Dobló Cargo 1 Ton Dobló Cargo 1 Ton AA Dobló Maxi Cargo 1 Ton Ducato Maxi L2H2 Ducato Maxi L3H2 Uno Cargo New Fiorino 1.4 Fire New Fiorino 1.4 Fire EXL New Fiorino City 1.4 GSL New Fiorino City 1.3 DSL New Strada 1.4 Working CS

Carga Máxima

4,15 5,0

Carga Máxima

145 180

Potencia (HP)

SHACMAN *: Precio en dólares

4,9 4,9

Cilindrada

G 400 LA CG19 G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) G 440 LA CG19 P 310 LA CP 19 P 310 LA CP 19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 360 LA CP19 P 400 CB CP14 (PARA TOLVA)

4X2 4X2

Tracción

SCANIA *: Precio en dólares

17.000.000 18.700.000

Marca y modelo

Moneda (Origen)

RENAULt *: Precio en dólares

KERAX 460.40 XHD PREMIUM 380.18 T PREMIUM 380.18 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM 460.19 T PREMIUM LANDER 460.26 T PREMIUM LANDER 460.26 T

Potencia (HP)

GKB4BLDHLB tracto GWB4BLHHLD tracto

Cilindrada

NISSAN DIESEL

Tracción

Canter 6.5 Euro IV Canter 7.5 Euro IV

Moneda (Origen)

Marca y modelo

CAMIONETA WAY CAB. SIMPLE CAMIONETA WAY CARGO BOX CAMIONETA WAY REFRIGE CAMIONETA WAY DOBLE CABINA WAY CARGO

HAFEI

Minyi CABINA DOBLE LARGA Minyi C. SIMPLE CARGO BOX Minyi C. SIMPLE REFRIGERADA Minyi CABINA SIMPLE LARGA Minyi FURGON CARGO

HYUNDAI

NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S New H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S PORTER HR STD CRDi A2 PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS PORTER HR STD CRDi A2 DC PS

IVECO *: Precio en dólares

DAILY A 42.15 Minibus DAILY A 50.15 Bus DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. DAILY CHASIS CABINA 50C15 DAILY CHASIS CABINA 55S17W DAILY CHASIS CABINA 55S17WD DAILY CHASIS CABINA 70C15 DAILY CHASIS CABINA 70C15D DAILY FURGON V 50.15 DAILY FURGON V.50.15 Bus DAILY FURGON V.50.15 Escolar

JAC

REFINE Minera REFINE Minibus REFINE Minibus Escolar REFINE New Limited Minibus REFINE VAN SUNRAY ESCOLAR GCA SUNRAY EXE CNT SUNRAY EXEC 15A SUNRAY EXEC 17A SUNRAY EXECUTIVE SUNRAY LIMITED SUNRAY LIMITED 15A SUNRAY MB GLAS SUNRAY MB GLES SUNRAY MB LES SUNRAY MGLA

KIA

2.5 D/C 6MT SR 2.5 P/ UP 6MT SR CH/C 2.5 CRDI 6 MT

MAXUS

Escolar Larga (28+1 pass) Escolar techo alto (23+1 pass) Escolar Techo bajo (23+1 pass) V80 Furgón Corto (9Uni) V80 Furgón Largo V80 Furgón Largo (7Uni) V80 Minibus Corto Pass (T. bajo) V80 Minibus Corto Pass(T. alto) V80 Minibus Largo Pass

MERCEDES BENZ

Sprinter 308 CDI 7m3

22.324.400

N/D

153

N/D

6.490.000 6.990.000 6.190.000 6.590.000

N/D N/D N/D N/D

1.5 1.5 1.5 1.5

102 102 102 102

650 650 650 650

4.986.100 5.581.100 6.890.100 5.462.100 5.462.100

N/D N/D N/D N/D N/D

1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

81 81 81 81 81

930 N/D N/D 805 530

4.748.100 4.629.100 5.700.100 4.153.100 4.391.100

N/D N/D N/D N/D N/D

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

52 52 52 46 52

650 800 485 1,5 400

16.890.000 16.690.000 19.890.000 20.090.000 20.690.000 20.290.000 17.290.000 14.982.100 16.291.100 14.506.100 15.934.100

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 128 128 128 128 128

1,1 1,1 N/D N/D N/D N/D 1,7 1,7 1,7 1,7 1,2

25.890.000 28.490.000 28.990.000 19.990.000 76.990* 79.990* 21.990.000 26.690.000 20.990.000 25.250.000 24.990.000

N/D N/D N/D N/D 4X4 4X4 N/D N/D N/D N/D N/D

3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

146 146 146 146 170 170 146 146 146 146 146

1.13 1.57 1.57 3.212 2.955 2.735 4.83 4.19 2.63 2.63 2.63

14.625.100 13.190.000 13.990.000 13.190.000 12.185.000 22.990.000 18.190.000 18.790.000 21.990.000 18.190.000 18.990.000 19.590.000 22.090.000 21.340.000 21.090.000 21.690.000

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1947 1947 1947 1947 1947 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771 2771

137 137 137 137 137 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

15.450.000 14.460.000 14.100.000

N/D N/D N/D

2,5 2,5 2,5

129 129 129

1660 1660 1660

18.025.210 16.798.319 16.462.185 12.590.000 15.290.000 14.290.000 14.990.000 15.290.000 18.590.000

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

134 134 134 134 134 134 134 134 134

N/D N/D N/D N/D 1350 N/D 1500 N/D N/D

11.563.187

N/D

2,2

116

2,2

13.627.356 14.104.497 11.530.033 14.623.585 11.424.529 11.990.000 12.200.000 12.990.000

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1

139 129 139 139 139 116 116 116

2,2 2,2 2,3 4,2 2,3 1,2 1,1 1,1

15.934.100 20.456.100 18.314.100 20.456.100 20.813.100 17.600.000 22.717.100 19.028.100 21.527.100 21.884.100 19.861.100 21.884.100 24.026.100 17.243.100

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127 127

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

11.293.100 9.389.100 19.266.100 20.456.100 21.646.100 22.836.100 16.648.100 17.838.100 32.356.100 16.529.100 19.147.100 12.245.100 12.840.100

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1248 1348 2198 2198 2198 2198 2198 2198 2198 1998 1998 1560 1560

75 75 150 150 150 150 150 150 150 163 163 92 92

660 610 1600 1535 1485 1440 1600 1600 N/D 1200 N/D 850 746

DOKKER III 1.6 AC FURGON Diesel MT 8.990.000 DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7.990.000 DOKKER III 1.6 FURGON Diesel MT 8.490.000 DOKKER III 1.6 FURGON MT 7.490.000 KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.990.000 MASTER III 2.3 DSL FURGON 16.990.000

N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

1,6 1,6 1,6 1,6 1,5 1,5 2.3

85 85 85 85 85 85 130

750 750 750 750 800 800 1620

17.362.100 15.458.100

N/D N/D

3,0 3,0

101 101

1,0 1,0

16.182.004 18.357.295 19.323.771 18.176.943 20.393.079 21.633.534 23.620.419 22.949.495 26.601.118 20.532.585 22.381.756 19.310.827 21.087.014 20.700.855 22.151.834 24.077.795 22.103.109 12.364.136 13.077.913 57.209 52.412 61.157 17.642.505 18.476.666 20.423.281 16.918.367 17.642.505 19.727.907 20.562.068 20.562.068 21.257.442 22.508.684 20.839.643

4X2 4X4 4X4 4X2 4X4 4X2 4X4 4X2 N/D 4X2 N/D 4X2 4X4 4X2 4X4 N/D 4X2 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

122 122 122 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 180 140 140 163 163 163 140 140 140 140 140 140 2,0 140 2,0 2,0 2,0

970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 970 N/D N/D 17,0 17,0 17,0 N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D N/D

Marca y modelo Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d Sprinter 313 CDI 13,4 m3 Sprinter 313 Chassis Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD Sprinter 413 Chassis Vito 111 5.2 m3 Vito 111 5.7 m3 Vito 111 6.5 m3

NISSAN

2.5 5MT Cargo 2.5 5MT Escolar 24A 2.5 5MT Escolar 3A 2.5 5MT Escolar Mixto 20A 2.5 5MT Pasajeros 12A 2.5 5MT Pasajeros 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 2.5 5MT Super Cargo

PEUGEOt

Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV Bipper 1.4 75 HP Pack AA Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi Boxer L2 Cabina 2.2 HDI Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi Expert Furgón L2H1 2.0 HDi Expert Minibus Active Pack 2.0 Partner 1.6 HDi 90HP Pack Partner Maxi 1.6 HDi 90HP

RENAULt

tOYOtA

3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 3.0 FURGON

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares

Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Amarok Cabina Simple Sport Amarok Comfortline Amarok Comfortline Amarok Highline Amarok Highline Amarok Highline AT Amarok Highline AT8 4motion Amarok Power Plus AT Amarok Power Plus PE 4motion Amarok Power Plus PE Amarok Power Plus PE Amarok Trendline Amarok Trendline Amarok Trendline AT8 4motion Amarok Trendline AT Caddy Van 2.0 Caddy Van 2.0 AA Crafter 35 LWB Bus Crafter 50 Chasis Largo T. Alto Crafter 50 LWB Extra Larga Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL Techo Alto Transporter Carga CL 4motion Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL Techo Bajo Transporter Carga CL 4motion + AA Transporter Chasis Doble Cabina Transporter Escolar Transporter Kombi 11 Pasajeros Transporter Kombi 4motion Transporter Kombi 9 Pasajeros

Carga Máxima

N/D N/D N/D

Carga Máxima

85 85 85

Potencia (HP)

GAC GONOW

1.4 1.4 1.4

Cilindrada

MIDI Cargo 1.5 A/C MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS MIDI Cargo 1.5 STD MIDI Pasajeros

N/D N/D N/D

Tracción

FOtON

8.913.100 9.508.100 10.698.100

Moneda (Origen)

Transit

Potencia (HP)

FORD

Cilindrada

New Strada 1.4 Working CE New Strada 1.4 Trekking CD New Strada 1.4 Adventure DC

Tracción

Marca y modelo

Moneda (Origen)

82 guía útIL

Vamos por 40,000 kilómetros* entre cada cambio de aceite.

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

Contacto: Tel.: (02) 2 837 3321 / (02) 2 837 3000 contacto@skcmovil.cl

www.skcmovil.cl

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.